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Sumario

7 de marzo de 2019

La industria y la construcción muestran signos de mejora en enero, pese a otra caída

Ciudad: las mujeres tienen más dificultades para pagar el alquiler

Garavano se suma a quienes no quieren otro período

Mundo inquilino: sufrir para pagar cada mes mientras se aleja el sueño de la casa propia

ARBA dejó en suspenso unas 49.500 ejecuciones

A partir de abril desaparecerá de los comercios la factura en papel

Crece una novedosa forma de tener un auto sin comprarlo

Cocheras: todo lo que hay que saber antes de invertir

informe de prensa 2 7 de marzo de 2019


07/03/2019 La Nación - Nota - Economía - Pag. 1

La industria y la construcción muestran sig-nos de mejora en enero, pese a otra caída Francisco Jueguen La industria y la construcción -dos motores de la actividad y el empleo- encadenaron nuevas caídas en enero último respecto de los buenos números que mostraban en ese mismo período del año pasado. Sin embargo, sorpresivamente, crecieron con relación a diciembre. Para el Gobierno, este último dato implica-ría que esos retrocesos sostenidos en el tiempo habrían llegado a un piso.Según los números difundidos ayer por el Indec, la industria mostró una baja interanual de 10,8%, mien-tras que la construcción cayó 15,7% en el mismo período. Ambas actividades tenían a comienzos del año pasado indicadores con significativos avances. Tal expansión se desbarrancó con la crisis cambiaria que golpeó al país y las medidas de ajuste que el Gobierno tomó en conjunto con el FMI.La industria creció 4,4% en enero frente a diciembre, mientras que la construcción avanzó 4,6%. Para los economistas también podría ser un piso, aunque aún son cautelosos.Muchas veces, las diferentes temporalidades de las decisiones económicas no ayudan a entender la reali-dad en toda su complejidad. El contraste, en este caso, es realmente muy marcado. Vale aclarar: mientras en 2018 cayó la cantidad de trabajadores empleados, crecen las suspensiones en la industria, aparecen procesos preventivos de crisis u obreros de la construcción demandan ayuda oficial por el cimbronazo que golpeó al país el año pasado, el Gobierno encuentra en los primeros números de 2019 la posibilidad de justificar una posible “fase de recuperación” en dos motores de la economía que venían en rojo: la industria y la construcción.El Gobierno se mostró más que optimista con la posibilidad. “Es la primera vez desde agosto de 2018 en la que ambos índices que elabora el Indec muestran crecimiento intermensual desestacionalizado; estos datos, junto con el crecimiento del EMAE [Estimador Mensual de la Actividad Económica] registrado en diciembre, abonan la idea de que la actividad habría encontrado un piso en noviembre de 2018”, afirmaron en el Ministerio de Hacienda. El número desestacionalizado del EMAE de diciembre mostró un avance de 0,7% frente a noviembre.No fue el único dato que mostró esta tendencia. El índice general de actividad (IGA) de la consultora de Orlando Ferreres & Asociados registró un avance mensual de 0,25% en enero. Ese mismo mes, según otro indicador de esa misma consultora, la industria avanzó 1,7%. Según FIEL, en tanto, ese mismo sector avan-zó 0,3% en enero pasado.“Los datos de enero de construcción e industria refuerzan así la hipótesis de que la recesión habría tocado su piso en noviembre y que a partir de diciembre la economía ya se encontraría en fase de recuperación”, agregaron en la cartera que conduce Nicolás Dujovne.Sin embargo, para los economistas privados consultados por LA NACION, para poder afirmar que la econo-mía -la construcción y la industria- tocó su piso o se encuentra en una fase de recuperación aún falta que se encadenen varios meses más con resultados positivos.“¿Se puede hablar de un cambio de tendencia para la industria y la construcción”, preguntó LA NACION. “No. De hecho, la serie tendencia ciclo, con memoria, muestra que todavía hubo caídas en enero de 2019”, afirmó Lorenzo Sigaut Gravina, director de la consultora Ecolatina. “Hay que esperar el dato de febrero y analizar el bimestre en conjunto para saber si hubo cambio de tendencia”, explicó, y concluyó: “Una golon-drina no hace verano. Pero por lo menos vimos una golondrina”.“Es un indicio de piso, después de haber caído mucho en el último trimestre del año pasado. Deberíamos confirmarlo en febrero”, coincidió Gabriel Caamaño, economista de la consultora Ledesma. “Si se sostiene, anticiparía un poco la recuperación, que se daba por descontada en el segundo trimestre”, agregó.“La actividad podría haber rebotado en enero. Dada la incidencia en el EMAE de estos indicadores, podrían adelantar que el dato del primer mes del año es alentador. Por supuesto que parte de un nivel muy bajo,


pero podría empezar a mostrar que la actividad ?pega la vuelta’”, escribió, en tanto, Melisa Sala, economista de LCG, en un informe.En el caso de la industria, de los 16 sectores industriales, solo uno (productos de tabaco) creció en térmi-nos interanuales (+5,1%). “Pero la caída interanual fue inferior a la registrada en diciembre en 13 de los 16 sectores industriales”, matizaron en el Gobierno. En la construcción, de los 13 insumos del sector relevados por el ISAC solo dos mostraron crecimiento interanual: hormigón elaborado (1,5%) y yeso (5,7%). “Pero ocho de los once sectores con caídas tuvieron caídas interanuales menores que en diciembre”, agregaron.El indicador sintético de la actividad de la construcción (ISAC) destacó que en enero se autorizó la cons-trucción de 615.000 metros cuadrados, 7,4% más que un año atrás. Es un indicador sobre la pata privada de esta actividad. Con relación a diciembre, este indicador, sin embargo, cayó 1,9%. “Los permisos para la construcción de obras privadas suelen anticipar la dinámica del sector con un rezago de alrededor de seis meses”, esgrimieron en Hacienda. En diciembre el sector perdió unos 12.900 empleos, señala el informe oficial.Tanto para los industriales como para los empresarios de la construcción las expectativas a futuro siguen siendo negativas, pero -advierten los informes- esos números son menos pesimistas. Para ellos, parece, también sigue siendo difícil encajar los datos agregados a la par del contexto en el que aún se desenvuel-ven.

Más información en:

07/03/2019 Ambito Financiero - Nota - Economía - Pag. 5

La construcción retrocedió por quinta vez: -15,7%SE DESACELERÓ CAÍDA RESPECTO A DICIEMBRE

07/03/2019 Clarín - Nota - Economía - Pag. 14

La industria y la construcción mejoran en ene-ro pero continúan en recesiónLa industria se recuperó 4,6% respecto de diciembre y la construcción registró un 4,4% en el mismo pe-ríodo. Pero cuando se comparan ambos índices con enero de 2018, las cifras caen a 10,8% y 15,7%. Ayer volvió a subir el dólar, que cerró en $41,71. Y la Bolsa bajó un 4,4%.

07/03/2019 El Cronista Comercial - Nota - Economía & Política - Pag. 2

Industria y construcción cayeron fuerte en enero pero pronostican que lo peor ya pasóPARA EL GOBIERNO YA HAY UN CAMBIO DE TENDENCIA, PERO LOS EMPRESARIOS MANTIENEN SUS DUDAS CARLOS BOYADJIAN La producción industrial se contrajo 10,8% interanual y la construcción cayó 15,7%. Pero hubo mejoras del 4,6% y 4,4% en cada caso, en relación a diciembre


07/03/2019 Ambito Financiero - Nota - Sociedad - Pag. 22

Ciudad: las mujeres tienen más dificultades para pagar el alquilerSEGÚN UN INFORME DE LA DEFENSORÍA DEL PUEBLO Las inquilinas se ven más afectadas por la suba en los precios y son ellas quienes realizan la mayor cantidad de consultas al respecto. Las mujeres tienen más dificultades a la hora de alquilar en la Ciudad de Buenos Aires. Según un releva-miento del Programa de Atención a Inquilinos de la Defensoría del Pueblo, fueron ellas quienes iniciaron una mayor cantidad de trámites vinculados con la dificultad para pagar mensualmente y son quienes su-fren mayores abusos por parte de las inmobiliarias.De a cuerdo con el informe, “de las últimas 600 consultas formuladas, el 66% fueron iniciadas por mujeres y sólo el 34% por hombres”.La rescisión anticipada de contratos por imposibilidad de sostener el pago aparece como el primer tema de consulta. “Lo que está claro es que la mujer tiene menos plata para gastar en el alquiler que el hombre. Y eso explica, entre otras cosas que, de diez trámites iniciados por dificultades para pagar el alquiler, siete son abiertos por mujeres. La desigualdad económica, de ingresos salariales, sin duda impacta de manera directa en las mujeres que alquilan”, declaró el coordinador del Programa de Atención a Inquilinos, Fernan-do Muñoz. Cuatro de cada diez inquilinos tienen dificultades para pagar el alquiler, pero esa cifra es mayor si sólo se toma como referencia a las mujeres.Del relevamiento también se destaca que son las mujeres quienes sufren mayor abuso por parte de las in-mobiliarias. Aunque si bien los reclamos contra los corredores del sector se redujeron desde la sanción de la Ley 5.859 (que contempla que el dueño paga la comisión), son ellas quienes realizan la mayor cantidad de protestas.“Si el 5,55% de los trámites iniciados son por problemas con el intermediario, en las mujeres ese porcentaje asciende al 7,11% y en los hombres desciende a 2,58%”, sostiene el informe.“El mercado inmobiliario es mucho más agresivo con la mujer que con el hombre. La mujer inquilina es más perjudicada al momento de firmar el contrato de alquiler. Comisiones indebidas, o gastos administra-tivos, así como la amenaza de no devolver la seña, son más habituales frente a la mujer que alquila vivien-da”, concluyó Muñoz.

07/03/2019 BAE - Nota - Argentina - Pag. 14

Garavano se suma a quienes no quieren otro período Natalia Vacarezza El ministro de Justicia sostuvo que no será parte del gabinete si Macri es reelecto Garavano y el fin de cicloEl desgaste de los casi cuatro años de gestión comienza a mostrarse públicamente en el Gobierno. La lista de los que quieren egresar después de diciembre se engrosa.Golpeado por diferentes factores personales y políticos, el ministro de Justicia, Germán Garavano, avisó que no tiene interés en continuar en una eventual segunda gestión. “Cuatro años son realmente desgas-tantes y es un buen período para sentar las bases de las reformas”, lanzó el funcionario.Podría analizarse la frase como un fin de ciclo para Garavano. Pasó por momentos muy difíciles en su ges-tión, reconocen en su entorno.


Desde la cartera buscan minimizar las declaraciones del funcionario pero afirman que “cuatro años es sufi-ciente en el Estado”. El ministro no viene del palo de la política.Se acercó al Pro cuando era fiscal de la Ciudad de Buenos Aires y tenía vínculos con la entonces administra-ción porteña que conducía Macri. El nexo que lo sumó al organigrama de la Rosada fue el jefe de Gabinete, Marcos Peña. “Siempre lo bancó y lo banca”, señalaron fuentes oficiales.Garavano no termina de ser Pro puro. No tiene intenciones de presentarse como candidato a senador ni diputado. Su futuro está más ligado a lo judicial. “Se sumó al Gobierno en un momento del país donde pensó que había cosas para cambiar y hacer”, analizan después de tres años en el macrismo.Los argumentos del ministro acerca del cansancio de la gestión son adjudicados a varios factores.Uno de los que más influyen tiene que ver con el alejamiento con la familia. También se suma el desgaste vivido el año pasado con la diputada aliada, Elisa Carrió, cuando presentó un pedido de juicio político. La pelea interna había sido desatada por los dichos del ministro cuando dijo que “nunca es bueno para un país que un ex presidente esté detenido”. Se interpretó que hacía alusión a Cristina Fernández de Kirchner. Desde Balcarce 50 salieron a bancarlo pese al avance legal de Lilita.Desde el entorno de Justicia señalan que “hay muchos intereses” dentro de Cambiemos e incluso mencio-nan por lo bajo algún comentario del ministro de que “lo quieren sacar del cargo”. Apuntan directo contra Carrió y a Daniel Angelici, el presidente de Boca y señalado como “un operador judicial”.El ministro puede sentirse un poco descontento con los logros de estos casi cuatro años de gestión.“Es poco”, se queja ante sus asesores. La reforma del Código Penal fue una de las iniciativas más fuertes, pero aún no se presentó el proyecto en el Congreso. Sólo se logró avanzar en la baja de la edad de impu-tabilidad de los menores.Igual festejan en paralelo la reforma del Código Procesal Penal, y las leyes del arrepentido, flagrancia, y de víctimas.“Yo creo que estamos en un periodo de transición, nuestra Justicia tuvo durante mucho tiempo una muy fuerte influencia política y de otros sectores. El proceso de salida de esa situación generan peleas por parte de algunos que parece que están de un lado o del otro”, analizó Garavano en declaraciones radiales.La tensión no cede en medio de varios enojos y roces políticos. Garavano se suma a la lista de dirigentes que podría avanzar el Gobierno desde diciembre. Ya lo anticiparon el titular de la Cámara de Diputados, Emilio Monzó, y el jefe del bloque del Pro, Nicolás Massot.

07/03/2019 Clarín - Nota - La Ciudad - Pag. 28

Mundo inquilino: sufrir para pagar cada mes mientras se aleja el sueño de la casa propiaPor los aumentos y la inflación, hubo quienes debieron mudarse a departamentos más chicos o volver a la casa de los padres. En la Ciudad, el 35% de la gente alquila. María Belén Etchenique A David Valiente lo corre el calendario. En diciembre lo echaron, y con el total de la indemnización adelan-tó los pagos del alquiler hasta abril.Después no sabe qué pasará. Magalí vive entre cajas, bolsas y valijas. En febrero tuvo que achicar su vida para pagar un nuevo alquiler, porque al anterior ya no lo podía calcular por las expensas: en un mes eran de tres mil, al otro de cuatro, al otro de casi cinco, y ya no quiso quedarse a ver. Natalia García empezó de cero. Con 34 años, tres hijos y dos meses de deuda, volvió a la casa de su mamá. Fue la manera que encon-tró para saldar lo que debía y sobrevivir. Noelia tiene un bebé de seis meses que por las noches la despier-ta, pero lo que le produce insomnio no es su hijo, sino la renovación del contrato del alquiler.A su marido, como a David, lo echaron. La familia ahora vive de su sueldo, uno que no sabe si alcanzará


para que el propietario les permita quedarse por otros dos años.Cuando David Valiente escuchó “reducción de personal” y “estás despedido” pensó primero en su casa.Una de paredes rosa acuarela, rejas bajas, pasto bien cortado adelante y un patiecito al fondo, en Llavallol. Un hogar casi nuevo: lo había alquilado 20 días antes del despido, en diciembre.Inquilino, sin trabajo y con una familia detrás usó toda la indemnización para adelantar cuotas.“Lo decidimos con mi mujer. Queríamos quedarnos tranquilos, cubrir el techo. Ahora tengo pago hasta abril.Ya estoy tratando de conseguir algo”, dice. Todos los días sale a buscar trabajo.Dice que no es exquisito, que se da maña en lo que sea. Tiene 27 años, una hija de tres y un bebé de un año y dos meses. Trabajó en Cresta Roja: su familia todavía recuerda cómo volvía, con el delantal y las botas para tirar, de tanto olor y tanta mancha. Al otro día regresaba a la planta avícola impecable. De ahí, pasó a limpiar y cargar combustible para una flota de camiones. Estuvo tres años hasta que lo despidieron. Hacía semanas que había decidido mudarse. “Es una casita linda. Como en ese momento tenía laburo, me pare-ció buena idea. No esperaba lo que pasó después”.En noviembre, cuando acumulaba dos meses de deuda, Natalia García decidió que tenía que empezar de nuevo. “Toda la vida alquilé. Con mi marido jamás pudimos acceder a un crédito hipotecario, pero a medida que iban llegando las renovaciones evaluábamos si podíamos seguir y, si no, nos mudábamos a otro lugar más chico. Pero esta vez no nos dio el cuerpo. El alquiler se comía nuestros sueldos”, dice. Ella es empleada doméstica, él trabaja en un taller mecánico.Tienen tres hijos: “La nena de dos años, el varón de siete y la mayor de 12”, describe. Su relato nace en el living de la casa de su mamá, a donde debió volver. Ahí, a 10 cuadras de la estación Lomas de Zamora, son siete bajo el mismo techo.En el último tiempo, la ilusión de pasar de inquilino a propietario duró poco. Los millones de inquilinos que durante años habían simulado un pedido de préstamo en las páginas web de los bancos se volcaron -los que pudieron- al UVA. Una palabra que desde mediados de 2016 hasta mediados de 2018 se convirtió en récord, pero implica un riesgo: son créditos que se ajustan por inflación.Ahora, Magalí no puede siquiera pensar en eso. La depreciación de su sueldo y el de su novio los obligó a mudarse: “Somos empleados municipales.Nuestra paritaria cerró en 15% y se nos hizo muy complicado”.En febrero, pasó de un departamento de dos ambientes, dependencia y patio en Villa Crespo a otro de tres en Almagro. “Resignamos espacio, no tiene siquiera balcón”, dice, rodeada de bolsas, valijas y cajas. Aden-tro hay objetos que en breve acomodará por la casa. Lo hará sin saber si en dos años tendrá que guardarlos otra vez.La razón principal por la que Magalí y su novio dejaron el otro departamento fueron las expensas: “Empe-zamos pagando $ 1.800 y terminamos en $ 4.500. Era una ruleta rusa”.La organización Inquilinos Agrupados viene demandando una ley que limite excesos contra quienes al-quilan.Con una norma, quizás no se darían situaciones como las que viene identificando la Unión Argentina de Inquilinos: “Observamos cláusulas que refieren a conceptos abstractos, como ‘ante emergencia económica’ o una ‘inflación mayor a 30 puntos’ las partes deberán sentarse a renegociar”, dice Ricardo Botana, presi-dente de la Unión y agrega: “Eso solo se había visto entre 2001 y 2005”.A esas fechas también remite la desocupación, que en el último trimestre de 2018 subió y terminó con una tasa del 9%. En la casa de Noelia hay un ejemplo detrás de esa cifra: su pareja, quien trabajaba en un supermercado mayorista y fue despedido el 1° de febrero. “Por el momento vivimos sólo con mi sueldo”, dice ella.En la casa que armaron en Coghlan, todas las noches Noelia se levanta a alimentar a su bebé . Volver a dormir le cuesta. No es por su hijo.Lo que le profundiza el insomnio es cómo afrontarán la renovación del contrato de alquiler, en junio. “Para entrar presentamos los recibos de sueldo de los dos, no sé qué sucederá ahora”, se preocupa. Mientras tan-to, la pareja piensa alternativas: mudarse a un departamento más chico, irse a otro barrio o a la Provincia.


Noelia dice: “En lugar de pensar en agrandarnos, estamos evaluando opciones para cubrir lo esencial. En todas, bajando la calidad de vida”.

Un gasto en alza que se lleva un tercio de la plata de las familiasLA INCIDENCIA SOBRE EL SALARIO En la ciudad de Buenos Aires, un millón de personas alquila. Representan el 35% de la población.Cada dos años, si es que logran completar el plazo, deben sentarse a renegociar el contrato. Si no hay acuerdo, ponen sus vidas en cajas de cartón y se van, enfrentando los costos de otra mudanza.El gasto puede representar dos meses de alquiler, entre certificaciones de firmas, el depósito y un pago por adelantado. En una época en la que para tomar un crédito hipotecario y comprar un dos ambientes usado hay que ganar al menos $ 130.000 al mes, ser inquilino no es una etapa por la que pasan los jóvenes, sino una característica que atraviesa toda la vida.En promedio, en la Ciudad se destina un 30% del ingreso familiar al pago del alquiler. El dato surge de la Dirección de Estadística y Censos. Aunque, según la Defensoría del Pueblo porteña, ese porcentaje puede llegar hasta el 50%. “Estamos en el punto más alto en la historia de los contratos de alquiler. Hubo un pico similar en 1978, cuando se derogó una ley que los limitaba, pero en forma histórica siempre la incidencia rondó un 30%”, dice Fernando Muñoz, titular del Programa de Atención a Inquilinos de la Defensoría. La mayoría de las consultas que recibió en el último año fueron de personas preocupadas por no poder cubrir los gastos.Desde 2016 se otorgaron más de 120.000 créditos UVA, pero la devaluación, el deterioro de los salarios y la inflación más alta desde 1991, congelaron la operatoria. El tiempo dirá si los que tomaron este tipo de crédito aprovecharon la oportunidad o si corren el riesgo de perder su casa por no poder pagar cuotas tan altas.


ARBA dejó en suspenso unas 49.500 ejecuciones La Agencia de Recaudación de la provincia de Buenos Aires (ARBA) suspendió la emisión de 49.507 títulos ejecutivos, destinados a cobrar por vía judicial deudas impositivas de contribuyentes bonaerenses que habían ingresado a planes de regularización que caducaron por falta de pago.Gastón Fossati, director de ARBA, aseguró que “hasta el 31 de mayo próximo no se iniciarán procedimien-tos de apremio sobre deudas que estén incluidas en programas de regularización, tanto de contribuyentes como de agentes de recaudación”.Fossati destacó que “la medida busca favorecer la situación de los sectores productivos de la provincia, para que puedan superar los problemas y cuenten con mejores condiciones para crecer”.“Por un lado, suspendimos la emisión de títulos ejecutivos para evitar embargos e inhibiciones.Y, por otro, les brindamos a los contribuyentes la posibilidad de reingresar a planes de pago caducos para que regularicen sus deudas impositivas en condiciones muy ventajosas”, explicó el titular de ARBA.La apertura de los regímenes de regularización caídos por falta de pago abarca a los contribuyentes de los distintos impuestos bonaerenses y, al igual que el aplazamiento en la emisión de títulos ejecutivos, estará vigente hasta el 31 de mayo de este año.Una vez que reingresen al plan, los deudores deberán cancelar antes del 1° de junio de 2019 las cuotas vencidas e impagas, actualizadas, que produjeron la caducidad.Fossati resaltó que “se trata de un beneficio muy importante para los contribuyentes, dado que el monto total a pagar por el programa rehabilitado siempre será inferior a cualquier otra alternativa de regulariza-ción de esa deuda”.La posibilidad de reingreso alcanza a los regímenes de regularización de deuda otorgados por la Provincia


desde el 1° de enero de 2000, cuya caducidad haya operado hasta el 15 de noviembre de 2018, inclusive. Pero no comprende a los planes caducos de los agentes de recaudación.Estas iniciativas que anunció ARBA ayer se suman a otras medidas de alivio tributario dispuestas por la provincia en los últimos meses.Entre ellas, la exclusión temporaria de regímenes de retención y percepción, la flexibilización del levanta-miento de embargos y el diferimiento de Ingresos Brutos.


A partir de abril desaparecerá de los comer-cios la factura en papelDEBERÁ SER ELECTRÓNICA, DE CRÉDITO ELECTRÓNICA O TICKET DIGITAL DOLORES OLVEIRA La categoría A del Monotributo y el comprobante a consumidor final deben ser electrónicos. Aconsejan rechazarlas desde fin de mes La factura en papel desaparecerá prácticamente por completo el próximo 31 y será reemplazada por fac-tura electrónica, factura de crédito electrónica o controlador fiscal digital.A partir del 1° de abril, deberán emitir factura electrónica los monotributistas de la Categoría A, la más baja, en sus operaciones con responsables inscriptos o sujetos exentos, según un cronograma que inicio en agosto de 2018.Por lo cual, desde abril, es muy importante que las empresas rechacen las facturas manuales que reciban por parte de monotributistas y les exijan que les emitan una factura electrónica o un ticket factura emitido por un Controlador Fiscal, indicó Ezequiel Passarelli, de SCI Group.Las sanciones por recibir y registrar facturas manuales serán muy importantes, las empreas podrán enfren-tar multas del 35% por la no deducción en Ganancias y otro 35% por Salidas No Documentadas, más las multas que correspondan.En el caso de las operaciones con consumidores finales, no se impuso un cronograma por categoría en el monotributo, sino que se fijó como una única fecha el 1° de abril próximo para que todos los monotribu-tistas que trabajen con consumidores finales pasen a factura electrónica o controlador fiscal.Por lo cual, desde abril, no se deben aceptar más facturas manuales cuando uno es consumidor final. El comercio debe entregar factura electrónica o ticket, precisó Passarelli.Pasarelli se preguntó: ¿habrá prórroga? ■ Y respondió que en el último Espacio de Diálogo con Profesiona-les en Ciencias Económicas con funcionarios de la AFIP, se solicitó al organismo que extienda la posibilidad para que las categorías más bajas del monotributo sigan usando factura manual y no tengan que comprar un controlador fiscal, con el alto costo que tienen, o empezar a usar factura electrónica, por los inconve-nientes que genera según los contadores.■ La respuesta de la AFIP fue la siguiente: “Es una decisión institucional que escapa a la órbita de estos es-pacios. Aun así se tomará en cuenta la inquietud”, explicó Passarelli.Factura Manual - Excepciones Si bien la factura manual prácticamente desaparece, serán válidas en las siguientes excepciones, enumeró Passarelli: ■ Respaldo: cuando los sistemas electrónicos presenten algún inconveniente, el comercio deberá emitir una factura manual dado que no tiene otra opción.■ Actividades especiales: agentes de bolsa y de mercado abierto, concesionarios del sistema nacional de aeropuertos, servicios prestados por el uso de aeroestaciones correspondientes a vuelos de cabotaje e internacionales, distribuidores de diarios, revistas y afines, entre otros.Por otra parte, los contribuyentes ya no tienen obligación de informarle a la AFIP por cuál de los dos sis-


temas eligen, factura electrónica o controlador fiscal. Simplemente deben optar por uno de los dos (o ambos) y empezar a usarlo desde las fechas en que resulte obligatorio hacerlo.A su vez, los contribuyentes que están exceptuados de poder elegir por uno de los dos métodos son los que siguen, comentó Passarelli: ■ Quienes deben emitir factura electrónica a través de una norma parti-cular: Entidades de Medicina Prepaga, Establecimientos Educativos, Empresas Promovidas, Sujetos que administren, gestionen, intermedien o actúen como oferentes de locación temporaria de inmuebles de terceros con fines turísticos o titulares de inmuebles por la locación temporaria de dichos inmuebles con fines turísticos.■ Los obligados a emitir Factura de Crédito Electrónica Mipyme.Fechas de cambio del Controlador Fiscal Cuentan con plazo para comprar los controladores fiscales digi-tales hasta el 31 próximo, aquellos que realicen como actividad principal la “venta al por mayor en super-mercados mayoristas de alimentos” y/o “venta al por mayor de materiales y productos de limpieza” y hayan tenido en el último año comercial cerrado ventas por más de $ 50 millones.Por lo cual, quedan pocas semanas para que estos comercios mayoristas cambien todos sus equipos y empiecen a usar Controladores Fiscales de Nueva Tecnología.El precio de los controladores nuevos ronda los $ 30.000, y existen sólo tres marcas que actualmente los comercializan.Gozan de plazo para comprarlos hasta el 31 de enero de 2021 el resto de las empresas o personas.Sin embargo, hasta el próximo día 31 se podrá realizar un recambio de memoria del controlador.A partir del 1 de abril, solo podrán efectuarse recambios de memorias de equipos de “vieja tecnología” por motivos de fallas técnicas durante el primer año.Por lo cual, aquellos que tengan controladores fiscales “viejos”, para poder usarlos hasta el 31 de enero de 2021 sin problemas, deben hacer un cambio de memoria antes del 31 de marzo, recomendó Passarelli.Quienen inicien actividades: deberán comprar los controladores de “Nueva Tecnología” directamente.En otro orden, aquellos sujetos que tengan controladores fiscales de “nueva tecnología” deberán generar reportes todas las semanas y remitirlos electrónicamente a la AFIP.Es importante tener en cuenta que se debe cumplir con este reporte semanal aun cuando no hayan tenido movimiento; es decir, cuando no hayan emitido ningún comprobante.También deberán generar semanalmente el reporte “Cinta Testigo Digital” (es decir, los duplicados de los comprobantes emitidos), los que quedarán al resguardo del contribuyente y la AFIP los podrá solicitar en cualquier momento.

07/03/2019 La Nación - Nota - Economía - Pag. 16

Crece una novedosa forma de tener un auto sin comprarlo Francisco Jueguen La relación entre los jóvenes y el auto está cambiando la industria del automóvil en el mundo. Retrasados, esos cambios llegan a la Argentina. El tema sobre qué piensan los millennials al respecto fue el centro de un estudio de la consultora Bain & Company publicado en el diario italiano La Stampa días atrás: para los nacidos entre 1984 y 1995, el vínculo entre ellos y el auto, explica el informe, es “más frío y menos emocional”, principalmente en las ciudades y debido al alto costo de mantenerlo. “Estamos mutando de una empresa industrial a una de servicios tecnológicos”, suelen decir los CEO de las compañías automo-trices. Muchas ya tienen sus empresas de carsharing en las principales ciudades del mundo. Por ejemplo, Volkswagen, General Motors y Mercedes-Benz empiezan a ofrecer opciones de movilidad en lo que se


conoce como economía colaborativa.El primer paso en el país lo dio Toyota a fines de noviembre pasado con el lanzamiento de Toyota Mobility Services. Desde esta semana comenzará a funcionar Awto, marca que ya opera en Chile y que en la Argen-tina se asoció con Nissan. La presentación oficial se hará, según contaron en la empresa, el 26 de este mes. Se trata del primer servicio de autos compartidos en el país con presencia en América Latina. “El mayor beneficio es que vos pagás solo por el tiempo que utilizás el auto y te evitás los costos de comprarlo y el flujo mensual de mantenerlo”, contó a la nacion Mariano Segarra, CEO de la compañía, creada por tres so-cios (Arturo Simone, Ariel Péculo y Juan Pablo Alvarado, dueños de RDA Renting), que compraron la marca y la tecnología.“Es una iniciativa que ve la movilidad como un servicio combinado con tecnología”, afirmó Segarra, que dice que buscará impulsar la marca en la región. Por ahora llegarán a Buenos Aires, luego al interior y después buscarán llegar a Uruguay, Paraguay, Perú y Colombia. Brasil, dicen, será un desafío para más adelante.El funcionamiento es sencillo. La aplicación de Awto funciona para iOS y Android. Hay que descargarla de cualquiera de esas tiendas y registrarse. Se sacan fotos del DNI, se hace una selfie y se valida la identidad. Luego se asocia una tarjeta de crédito y la autorización para usar la app se logra en 24 horas, confía Sega-rra. La aplicación tiene un sistema de geolocalización (un mapa) que muestra los autos disponibles, que no estarán en la calle, sino en shoppings, aeropuertos, grandes supermercados, estacionamientos y otras “estaciones”.Los vehículos disponibles serán los Nissan Kicks y March. Se deberá hacer clic en el vehículo que se re-quiera en la ubicación elegida y así se reservará. El auto se abre a través de la aplicación. Las llaves estarán adentro.El auto, que no puede salir del país, se devolverá en una “estación”. Habrá 25 centros, el 95% -por ahora- en la ciudad de Buenos Aires. Incluye combustible (cada usuario debe dejarlo con un cuarto de tanque), seguros y puntos de estacionamiento exclusivos. El costo por auto compacto es de $7,30 por minuto o $440 por hora ($2200 por día completo, que se considera tal a partir de la quinta hora de uso). Si el auto está estacionado, el precio se reduce al 50%. El modelo premium tiene un valor de $9,50 por minuto y $570 por hora. Según los cálculos de los ejecutivos de Awto, el usuario se ahorra un 30% si se comparan los gastos mensuales de tener un auto (unos $15.000) con usar Awto dos veces por semana. Además, el sistema permitirá que el usuario de un auto califique al anterior de acuerdo a cómo encontró el vehículo, según contaron en la empresa.“Existe una tendencia mundial que indica que muchas personas ya no desean ser dueños de un auto y comienzan a considerar y preferir el uso compartido de vehículos, o que puedan usarlos cuando quieran y por el tiempo que quieran”, justificó Toyota durante el lanzamiento de su servicio, que permite alquilar los modelos Etios, Yaris, Corolla, Prius, Camry, 86, Innova, Hilux, SW4, RAV 4, Land Cruiser Prado y Land Cruiser 200. “Toyota Mobility Services es el primer paso de Toyota Argentina en la transición de ser una compañía fabricante de automóviles a ser una empresa de movilidad”, dijo Daniel Herrero, presidente de la filial local. En tres meses de funcionamiento, hubo ya alrededor de 700 alquileres, contaron en la firma japonesa.Las demás terminales están aún un paso atrás, por lo menos con sus planes en el país. Mercedes-Benz tiene su servicio de carsharing desde 2015, llamado Car2go. Opera en Estados Unidos y Europa con los Smart, Clase A y Clase B. Lo mismo ocurre con Maven, de GM, solo disponible en 17 ciudades del país de Donald Trump. Allí ofrecen el Chevrolet Bolt Ev, Chevrolet Malibu y la GMC Yukon. Volkswagen, en tanto, comenza-rá a impulsar WeShare este año en Berlín y, a partir de 2020, en Estados Unidos y otras ciudades europeas.Hoy, ni Ford, ni Honda, ni FCA (Fiat Chrysler Automobile) ofrecen servicios ni tienen pensado hacerlo en el país, según dijeron a la nacion. Semanas atrás se presentó MyKeego, fundada por los hermanos Rodrigo y Gerónimo Pérez Terra. Sus operaciones de carsharing, por ahora, se concentran en Nordelta. En esta prime-ra etapa tienen diez puntos para retirar y devolver autos.


01/03/2019 - La Nación Propiedades

Cocheras: todo lo que hay que saber antes de invertirLa implementación del sistema de parquímetros en los barrios porteños y el avance de los desarrollos comerciales fuera de las zonas céntricas de la ciudad generan oportunidadesLa implementación del siste-ma de parquímetros en los barrios porteños y el avance de los desarrollos comerciales fuera de las zonas céntricas de la ciudad generan oportunidadesLeandro Murciego El mercado inmobiliario local sigue siendo uno de los mejores refugios de capital y las cocheras, una de las opciones que más seduce a quienes buscan oportunidades de tickets bajos. Los especialistas afirman que este tipo de producto es una gran alternativa para los inversores que no quieren descapitalizarse con la posibilidad, además, de obtener una renta interesante.Las estadísticas revelan que la demanda de este tipo de inmuebles se mantiene en crecimiento desde los últimos diez años. “Según datos de la ciudad de Buenos Aires, por día circulan por la Capital alrededor de 1.800.000 autos y existen 1.270.000 espacios para estacionar contabilizando los que hay en la calle y los de los garajes privados. Estos números demuestran que son un mercado en crecimiento y lo seguirá siendo. Además, este año se prevé un aumento de patentamientos. Un factor que, sin duda, robustecerá a la de-manda”, explica Daniel Cohen Imach, CEO & Owner de Cohen Imach & Step Developments.El incremento del parque automotriz no sólo se ve reflejado en el aumento de las obras de este tipo de inmuebles sino también en las normas impulsadas desde el Gobierno de la Ciudad. Según Manuel Mel, gerente de ventas de Mel Propiedades, las cocheras son una excelente propuesta de inversión, aunque ellas requieren de una serie de factores determinados. “Son una buena alternativa para evitar la pérdida de capital. Si estas cuentan con buena ubicación y el mercado experimenta una evolución favorable aumen-tarán su valor haciendo que el propietario no pierda metros cuadrados”, relata el broker.Esteban Súcari, director de Ecocheras, también es optimista. “En los últimos dos meses hubo una reacti-vación sí lo comparamos con el período octubre y noviembre de 2018, lapso en el que bajaron mucho las consultas; mientras que en diciembre y enero se multiplicaron las llamadas por estos inmuebles y también se concretaron más operaciones”, explica el especialista.En la actualidad, coinciden los brokers, muchas de las personas que intentan invertir en cocheras lo hacen mo parte de un camino para acercarse a la compra de su departamento. “Esta es una tendencia que había mermado cuando los créditos hipotecarios parecían ser una gran promesa. Pero hoy con la caída de esos préstamos mucha gente está accediendo a cocheras como un primer escalón para llegar a la compra de la vivienda”, explica Súcari.Un dato a tener en cuenta a la hora de analizar dónde hay mayor demanda de cocheras, es que las zonas que más desarrollos inmobiliarios residenciales sumaron en los últimos tiempos son aquellas donde creció significativamente la cantidad de interesados. “Hoy, los barrios que más inmuebles de este tipo reclaman son Caballito, Palermo, Villa Crespo, Belgrano, Núñez, Villa Urquiza, Recoleta y Barrio Norte”, enumera Mel. Y agrega: “Siempre las cocheras más cotizadas son las cubiertas en la planta baja con un fácil acceso, en emprendimientos de categoría”.Los desarrolladores sostienen que los proyectos de cocheras son escasos ya que en la actualidad en la ciu-dad de Buenos Aires no hay tierra disponible donde construirlos. “Para levantar un edificio de este tipo se necesita por lo menos un terreno de doble frente y 50 metros de fondo para que puedan hacerse rampas, y esos terrenos son muy escasos en el mercado porteño. Por eso las construcciones tipo parking no llegan a acompañar el crecimiento del parque automotor”, dice Súcari. Si bien una cochera tiene 12,5 metros cuadrados, para pensar en la construcción es necesario como mínimo contar con 25 metros cuadrados, ya que es preciso calcular los espacios de maniobra y tránsito, entre otros sectores. El costo de construcción de este inmueble varía entre los US$8000 y los US$12.000 por unidad. “Lógicamente es más económico invertir cuando la obra recién comienza o se está buscando masa crítica que cuando ya tiene un alto nivel


de avance”, explica Cohen Imach.Mel también se refiere a las tasaciones y alerta sobre la importancia de considerar los gastos mensuales. “ Puede estar en una excelente ubicación pero sí los gastos de las expensas y el ABL son desmedidos, es posible que el valor de la cochera baje considerablemente”, analiza.Por otra parte, las nuevas legislaciones como la implementación del nuevo sistema de estacionamiento medido en los barrios no céntricos que desincentiva el aparcamiento en la calle, las convierten en un bien muy preciado. El nuevo sistema de estacionamiento regulado planteará dos tipos de tarifas sobre la base de la demanda de cada zona: progresiva y sencilla. Además, se establecerá la figura del residente, que esta-rá eximido de pagar. El gobierno de la Ciudad espera que sea una herramienta para ordenar la circulación de los vehículos, promover la rotación en los espacios existentes y bajar el porcentaje de infracciones por mal estacionamiento. El año pasado se labraron un total de 4.239.457 multas, de las que 1.351.561 fueron por mal estacionamiento, el 32 por ciento del totalSobre los precios, Mel detalla que en las zonas de menos demanda oscilan entre los US$18.000 y los US$22.000, con alquileres que promedian los $2000 mensuales, mientras que en las áreas de mayor de-manda se ofrecen desde US$30.000 y los alquileres rondan entre los $3000 y los $3500 al mes .”Hay que te-ner en cuenta que cuando hay inflación, se ajusta el valor y además si hay mucha demanda también sube el costo. Esto suele pasar en las unidades ubicadas en Belgrano, Villa Urquiza, y Almagro”, relata Súcari.An-tiguamente los desarrolladores para calcular la incidencia de un terreno contaban los metros vendibles de departamentos y lo de las cocheras lo tomaban como algo que venía de regalo. En los últimos tiempos se impuso el concepto que las cocheras tienen un valor y hacen al proyecto tanto o más que los departamen-tos. Hoy la mayoría de los nuevos parkings están debajo de torres o edificios residenciales. “Los empren-dimientos, suelen ser desarrollados dentro de edificios de unidades de vivienda y no en construcciones propias para cocheras, esto significa un mayor alcance para el inversor ya que puede obtener clientes del mismo complejo habitacional y también usuarios que se hallan en la zona que residen en proyectos sin garajes”, revela Cohen Imach. En el caso de los edificios que cuentan con cochera propia existe, según los brokers, una conocida fórmula: “cuantos más ambientes tiene un departamento, más aumenta la deman-da de una cochera y eso sin duda genera una mejora sustancial del precio del inmueble”.Además del barrio y de la de oferta residencial sin espacios para los autos, es clave mirar las propuestas gastronómicas y de entretenimiento como por ejemplo, restaurantes, bares, hoteles u oficinas que hay en las áreas de influencia . “Estos suelen ser espacios que garantizan que el parking esté siempre con una alta ocupación”, cuenta el director de Ecocheras. Y agrega: “En los casos en los que nos sumamos con un proyecto de cocheras a un edificio residencial lo que hacemos no es que el desarrollador se quede con el gerenciamiento de estos espacios sino que realizamos una suerte de licitación en la que seleccionamos al mejor garajista para que que lo administre”.En el comparativo con el negocio del alquiler de una unidad residencial, las fuentes consultadas, anticipan que una ventaja es que las cocheras permanecen ajenas a las nuevas leyes de alquileres. “Los propietarios de departamentos están sufriendo diversas crisis con la renta, primero porque tienen que ocuparse de la situación, viendo si pueden actualizar o no los valores de acuerdo con los contratos que tienen. Además, se van incorporando cláusulas que vienen muy bien a los inquilinos pero que perjudican a los dueños”, re-lata Súcari, y afirma que la rentabilidad es mayor en el caso de las cocheras. “Varía entre un 4 y 8 por ciento anual; mientras que los departamentos dejan apenas un 2 por ciento”. Cohen Imach agrega que “un factor no menor es el bajo riesgo que ofrece este tipo de inmueble, dado que tanto el desalojo como la morosi-dad son prácticamente nulas. Por supuesto también la rotación de este tipo de inmuebles es mucho más rápida que otros, lo que las convierte en una alternativa más líquida”.En el análisis de la demanda, los compradores se dividen entre usarios finales -suelen comprar una vez que la cochera se encuentra terminada- e inversores - que ingresan en la etapa del pozo y las venden una vez terminado el proyecto-. Un capítulo aparte merecen los parkings que suelen implementar la modalidad de alquiler por hora. “Es un negocio mucho más rentable que un alquiler mensual. Además, este sistema le asegura una mayor ocupación del inmueble”, afirma Súcari.


En línea con lo planteado, cada vez más desarrolladores buscan ingresar en el negocio que combina espa-cios residenciales o de oficinas con cocheras que brindan servicios de parking por hora. Una de ellas es la desarrolladora UEFIC. “La idea nació en el 2014 y se inspiró en lo que pasaba en San Pablo. Allí observamos una infinidad de edificios de oficinas cuyos estacionamientos estaban divididos en cocheras para los pro-pietarios y personas (la mayoría de ellas visitantes del inmueble) que guardaban allí sus vehículos por hora”, cuenta Manuel Valdes, director del área de emprendimientos de L.J. Ramos, encargada de comercializar los proyectos de UEFIC. La empresa avanza con tres emprendimientos que cuentan con el doble de cocheras que de unidades residenciales: en Mario Bravo 867, en Independencia 1248 y en La Rioja 178, “Los valores de venta de las cocheras varían de acuerdo a la ubicación en la planta y al piso en las que se encuentran, y oscilan entre los US$17.500 y los US$35.000 en el caso de las cubiertas. Son espacios que se alquilan desde $2100 hasta los $3500 mensuales con una renta anual que alcanza el 8 por ciento”, relata Valdes y anticipa un crecimiento de este negocio no solo en la ciudad sino también en el Gran Buenos Aires. Otro proyecto que apostó por el mix es Urban Park de la desarrolladora Zentrum. Ubicado en Congreso tiene cuatro nive-les de oficinas y ocho de parking con una oferta de 210 cocheras que se venden en US$30.000. .

Por: Leandro Murciego

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