VOLUMEN IV

SITUACIÓN NACIONAL DE LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO

El diseño de pavimentos de concreto ha evolucionado con el tiempo, desde una perspectiva artística y netamente empírica en sus inicios, hasta ser considerado una ciencia en la actualidad.

Antes de 1920 el diseño estructural de los pavimentos y sus respectivos espesores se basaron netamente en la experiencia, por lo que la misma estructura era utilizada sin discriminar el tipo de vía, el tipo de suelo o el tipo de tránsito esperado. Con el tiempo las entidades administradoras de caminos desarrollaron métodos de diseño acordes con el avance de las teorías de la época.

Los primeros intentos por construir pavimentos en concreto se dieron en 1865 en la ciudad de Inverness, y continuaron entre 1872 y 1886 en la ciudad de Edimburgo, ambas en Escocia. Hay que tener en cuenta que, ya por ese tiempo, se tenían algunos conceptos básicos relacionados a la tecnología del concreto por la intervención de Apsdin en 1824.

En América, el pavimento más antiguo es el de Court Ave. Bellfountain, en Ohio, Estados Unidos, cuya construcción data del año 1891, y que existe hasta la actualidad.

Los métodos racionales de diseño se iniciaron después de los primeros intentos por construir pavimentos de concreto. Estas primeras teorías se formularon asumiendo que existe un pleno contacto entre la subbase y la carpeta de rodadura de concreto. El principal investigador de la materia fue Westergaard cuyos estudios se iniciaron en 1926.

Pavimento en Bellfountain (1891)

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1. INICIOS DEL PAVIMENTO DE CONCRETO

2.1 La tecnología del concreto

En el año 1915 la constructora norteamericana Foundation Co. se establece en el Perú para ejecutar varios de los proyectos más importantes del país, entre ellos: el Terminal Marítimo del Callao y la pavimentación de Lima incluyendo a la autopista Lima – Callao, antiguamente conocida como Av. El Progreso y que hoy recibe el nombre de Av. Venezuela.

En su plan de trabajo, La Foundation Co. adquiere los primeros hornos para la producción de cemento en el país, y que luego vendería en 1916 a la Compañía Peruana de Cemento Pórtland. La nueva cementera se instalaría en el Rímac, constituyéndose en la primera planta de fabricación nacional y empleando para ello calizas de Atocongo.

Es recién entre 1955 y 1975 que se crean las principales empresas productoras de cemento: Chilca, Lima, Andino, Chiclayo, Pacasmayo, Sur y Yura.

Sin embargo, la tecnología del concreto no se consolidaría en el Perú hasta inicios de 1980, año en que se empiezan a desarrollar investigaciones en el campo de la tecnología del concreto, muchas de ellas dirigidas por ilustres ingenieros como el Ing. Enrique Rivva, el Ing. Manuel Gonzales y más recientemente el Ing. Enrique Pasquel.

2.2 El pavimento de concreto

En el Perú, los pavimentos de concreto han sido mayormente considerados para proyectos referidos a la red vial vecinal, teniendo poca o ninguna incidencia en la red vial nacional y departamental.

Aunque no hay información estadística sobre la participación de los pavimentos de concreto en las redes viales nacionales y departamentales se puede inferir que su penetración no es mayor del 1%.

Existen, sin embargo, obras emblemáticas que sí aprovecharon las fortalezas del concreto en su estructura. Solo en Lima se pueden mencionar la Av. Venezuela (1924) y la Vía Expresa (1966). Y más recientemente la Av. Lima (2005), la Av. Arenales (2007), y el corredor vial Metropolitano (2010).

Si se representa en una línea de tiempo las principales obras en pavimentos de concreto en el país, se puede concluir que entre ellas existen periodos de aproximadamente 40 años. Existe por lo tanto una brecha de conocimientos y tecnología que limita el ingreso de los pavimentos de concreto y que se debe reducir.

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2. EL PAVIMENTO DE CONCRETO EN EL PERÚ

3.1 Av. Venezuela (1924)

El primer pavimento de concreto que se construye en el Perú corresponde a la carretera Lima - Callao, denominada posteriormente como Av. Progreso y luegoAv. Venezuela, cuando se incorporó al casco urbano de la capital.

Su construcción estuvo a cargo de la Foundation Co. en 1924, situándolo como uno de los primeros pavimentos de concreto en Latinoamérica.

Fueron múltiples las razones que llevaron a la construcción de este pavimento. Se pueden mencionar: • El deplorable estado en que se encontraba el camino de tierra afirmada preexistente, a que dificultaba el transporte de las mercaderías que llegaban al puerto.• El auge comercial que se presenta en la primera post guerra. • La legislación adecuada que permitía la expropiación de terrenos a 100 metros de a cada lado de la ruta, facilitando proyectos de urbanización.• El endeudamiento externo aplicado a este tipo de obras.

La avenida se iniciaba en Lima, a la altura de la Av. Alfonso Ugarte y tenía como término el edificio de la Aduana del Callao luego de atravesar la localidad de Bellavista y la ciudad portuaria. Su longitud total era de 12.2 km. El costo de la obra fue de 1’300,000 soles de la época.

La sección del pavimento tenía un ancho de 8 m y el espesor de la losa era de 22 cm. en los bordes y 18 cm. en la zona central. Además se colocaron dos fierros longitudinales de 1/2” en los bordes del pavimento, debido a los trabajos desarrollados hasta ese momento por Westergaard. Ver detalle.

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Sección del pavimento Av. El Progreso (1924)

1.20 m. 1.20 m.

8.00 m.

4.00 m.

22 cm.

18 cm.

4.00 m.

Ø 1/2”

6 cm. Ø Nº 8

Ø 1/2”Ø 1/2”

Ø 16 mm.

Fuente: ASOCEM

3. BREVE RESEÑA DE LA AVENIDA VENEZUELA Y VÍA EXPRESA

3.2 Vía Expresa (1966)

La construcción de la denominada Vía Expresa se inició en 1966 y culminó el 28 diciembre de 1968. Esta obra destinada a unir Lima con los balnearios del sur, iniciándose en la Plaza Grau, tenía como término la Av. Panamá en Barranco.

El administrador de la obra fue el Consejo Provincial de Lima. La ejecución fue dividida en varios tramos, a cargo de las siguientes empresas contratistas:

• Consorcio de Ingenieros: Graña y Montero; Flores y Costa, Cilloniz Olazábal Urteaga.• Eduardo Winkelried B; José Murgia y Carlos Illauri. • Robles y Cía. S.A.• Kruger Ingenieros.

Las características y especificaciones técnicas del pavimento son:

• Subrasante y subbase: terraplén compuesto por grava arenosa (hormigón).• Pavimento: losa de concreto de cemento Pórtland de 19 cm. de espesor, con ensanche en los bordes hasta un total de 24 cm.• El concreto fue entregado por la empresa de concreto premezclado COPRESA, con una resistencia de 210 kg / cm2.• Las juntas transversales de contracción fueron aserradas.

Ver sección del pavimento adjunta.

Los tramos a cargo de Robles y Cía. S.A. y del Consorcio de Ingenieros fueron construidos por trenes de pavimentación de las empresas Robles y Cía y Graña y Montero S.A.

Los procedimientos seguidos para la construcción de los pavimentos de la Vía Expresa y de las vías locales, fueron los más modernos de la época, solo por mencionar alguno: tren de pavimentación autopropulsado, el cual compactaba, distribuía y alisaba la superficie del concreto.

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Sección del pavimento Vía Expresa (1966)

Fuente: ASOCEM

10.80

3.60

1.20 1.20

0.24

4.204.20

3.60 3.601% 1%

BASE DE 0.10

3. BREVE RESEÑA DE LA AVENIDA VENEZUELA Y VÍA EXPRESA

6Fuente: El Comercio

AV. VENEZUELA (1924)

7Fuente: El Comercio

VÍA EXPRESA (1966)

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Razones por la que los Pavimentos de Concreto no haningresado a la red Nacional

N°

de

Co

inci

den

cias

A0

2

4

6

8

10

12

14

16

B C D E F G H I J K L

9Razón 6 6 15 3 4 3 3 2 5 3 3

4.1 Nota interesante

En una encuesta realizada en febrero del 2011 a destacados profesionales del sector, ante la pregunta:

¿Cuál es la problemática del ingreso de pavimentos de concreto en nuestras redes viales?

Se obtuvieron las siguientes respuestas:

A: B: C:

D: E: F: G: H: I: J: K: L:

Un detalle de los pesos otorgados a las respuestas se puede observar en el cuadro siguiente:

Alto costo de construcción.Falta de equipos de construcción en pavimentos de concreto.Falta de comunicación y capacitación en temas referidos a pavimentos de concreto.Tiempo de apertura al tránsito superior.Falta de personal capacitado en diseño, construcción, supervisión y evaluación.Falta de propuestas en pavimentos de concreto.El concreto como material.No hay oferta en pavimentación con concreto.Reacción ante diversos climas y geografías.Por costumbre se trabaja con pavimentos de asfalto.Falta de normatividad en pavimentos en concreto.Para evaluación se emplea solo el HDM3 que trabaja solo a nivel de asfalto.

Fuente: Elaboración propia

4. PROBLEMÁTICA DE LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO EN EL PERÚ

4.2 Conclusiones

Las tecnologías de pavimentación en asfalto y en concreto están equilibradas tanto en términos de avance y rendimiento, así como en términos económicos.

Es indiscutible que ambas alternativas de pavimentación tienen sus ventajas y desventajas dependiendo del proyecto que se evalúe. Lo que toda entidad administradora debe tener claro es que, para ser más competitivos como país, tenemos que aprovechar las ventajas de ambas alternativas.

Por otra parte, la poca información y difusión en materia de: diseño, construcción, supervisión, y evaluación de pavimentos de concreto (por la brecha tecnológica antes mencionada), dificulta la introducción de la tecnología de pavimentación en concreto en el país, reto que se debe asumir.

La problemática del pavimento de concreto se puede resumir, entonces en:

- Paradigmas

Anteriormente era innegable que los pavimentos de concreto eran mucho más costosos, e inclusive incómodos para los usuarios de las vías. Estas características han cambiado con el tiempo debido a la estabilidad en los precios del cemento y a la inminente alza en los derivados del petróleo; y a que la tecnología de pavimentación en concreto ha permitido reemplazar las juntas de una pulgada por otras de 6 mm, haciendo el pavimento de concreto mucho más confortable.

Pero estos puntos (costos de construcción y confort) están arraigados en la mentalidad de los ingenieros, que consideran a los pavimentos de concreto como económicamente inaccesibles y de bajo confort. El reto es precisamente la actualización técnica y profesional de nuestros ingenieros.

- Falta de parámetros

Las entidades administradoras de redes tienen muchos problemas para realizar perfiles acertados en proyectos de pavimentos en concreto, debido a la falta de parámetros de referencia a nivel de diseño, costeo y evaluación por la poca data disponible. El reto en este caso es aprovechar los trabajos realizados a nivel vecinal que se han venido realizando, utilizar la data de países vecinos y comenzar a apostar en la tecnología de pavimentación en concreto para crear una propia.

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4. PROBLEMÁTICA DE LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO EN EL PERÚ