Normalmente son un chasis comercial con una cisterna adosada y sus respectivos

accesorios; no suenan a nada del otro mundo salvo por un detalle: son un peligro andante

del cual nos damos el masoquista lujo de despachar y recibir repetidamente hasta que el

incendio se controle. En esencia son vehículos grandes, torpes y lentos; con virajes de los

no mejores precisamente y el gran “peso vivo” que llevan con su carga de agua;

imagínense lo que implica que lleven las ruedas cargando ese peso en un pavimento

mojado como lo es el entorno inmediato de un incendio; los que manejan camiones saben

que eso cambias las cosas, quizás no mucho, pero si las cambia y aquí los bomberos nos

especializamos en hacernos las cosas algo más complicadas de lo que deberían ser.

Sistemas de transporte de agua por vehículos o uno mixto conductos/vehículos implica el despliegue de uno o

varios camiones cisternas en un circuito que no debe detenerse.

Un trabajo de abastecimiento que involucre operaciones multicisternas conlleva un gran

número de vehículos ¿Qué es un “gran número” en la práctica? Ya hablar de 3 al mismo

tiempo es otro nivel más allá de lo básico, 4 o más requiere personal calificado y con

experiencia en este tipo de operaciones si se espera manejar adecuadamente caudales

moderados; recuerden que pensar en montar un carrusel de cisternas es hablar de recargas

rápidas sobre todo y no cualquiera logra ese movimiento sin el entrenamiento y

equipamiento adecuados.

Dentro del trabajo del Comando de Incidentes que genera la emergencia misma debe haber

un Comando de Incidentes interno dedicado solo al abastecimiento, llámese Comando de

Abastecimiento y un gran peso de ese trabajo lo lleva exclusivamente el coordinar y

movilizar dichos cisternas que luchan para, en simples y fantasiosas palabras, “colocar un

río en ruta al incendio” y todos sabemos que las fantasías cuesta mantenerlas. Para ello se

debe destinar personal y equipamiento al comando de abastecimiento; dedicar energía y

concentración al tránsito, despliegue y repliegue de cada uno de los cisternas detenidos

junto a los otros que están trabajando al unísono en movimiento. El Puesto de Mando debe,

necesariamente, destinar canales exclusivos para los cisternas que estarán rondando en un

circuito imparable hasta que la emergencia se controle; entonces ¿Cómo lo hacemos?

Un Puesto de Mando de Abastecimiento nos permite controlar en terreno, y en tiempo real,

la ubicación, destino y función que cumple cada vehículo involucrado en el movimiento de

abastecimiento así como su gente designada a ello. Para ello debe contar con equipos de

radio suficientes y de alcance adecuado, bases de datos con información de fuentes de

agua, redes de grifos y recursos posibles a utilizar; un tablero o pizarra para el control del

personal así como de equipos móviles; entre otras cosas. Las operaciones multicisternas

suponen una emergencia de gran magnitud y es propio de esas emergencias que los canales

de comunicación principales y secundarios estén atochados de información; es aquí cuando

el canal radial exclusivo toma fuerza y razón en el Comando de Abastecimiento ya que

deben informarse en todo momento y desde cada uno de los cisternas:

1. Llegada al PAS,

2. Salida del PAS y PAP de destino

3. Llegada al PAP

4. Salida del PAP

Y, ¿Qué logramos con esa información? Como un sistema de abastecimiento con vehículos

cisternas requiere un movimiento ininterrumpido de estos es que, forzosamente, el trabajo

se vuelve dinámico y adaptable dados los contratiempos o variaciones en tiempos de

recorrido, recargas más lentas o rápidas, tráfico vehicular en el traslado, estado de alerta

del conductor y varios imponderables siempre presentes; y por ello el tener un control de

función y posición de cada cisterna se vuelve crítico para poder asignar o reasignar

funciones y destinos con tal de un solo objetivo: mantener el carrusel de cisternas en

movimiento. Nos ampararemos en el siguiente enunciado: “Un cisterna detenido, es un

cisterna perdido” y si perdemos cisternas el carrusel se pierde también, es así de simple,

pero ojo que no solo de los cisternas en si depende esta fluidez del carrusel.

El operador designado al Puesto de Mando del Abastecimiento, que en algunos

procedimientos operativos estándar en algunos Cuerpos de Bomberos en Chile se les

asigna la leyenda “oficial de enlace” y debe poder comunicarse tanto con el jefe de

abastecimiento y el comandante del incidente para transmitir las eventualidades del trabajo

que, aunque no lo crean, puede llegar a ser tanto o más intenso que el incendio mismo para

el cual trabajan y no carente de peligros. Está comprobado estadísticamente que los

vehículos de bomberos que más accidentes presentan son los cisternas mismos; ya les

dijimos que son vehículos torpes, lentos y pesados…. Pongan un elefante a hacer gimnasia

artística y cuenten los segundos para el desastre; aquí pasa igual si no ponen los resguardos

necesarios. El operador, además de comunicarse con los anteriormente mencionados, debe

poder saber en todo momento el estado del carrusel; para ello nada mejor que “ver” los

cisternas junto a los equipos involucrados y eso es posible mediante un “control visual”

reflejado en una tabla que se va llenando y cambiando segundo a segundo.

BT: Bomba de abastecimiento B: Bomba MTB: motobomba Z: cisterna Este es un ejemplo de tabla de control

visual de un movimiento de 5 cisternas Y 4 PAP’s con el detalle de los equipos asignados a los diferentes

puestos: Se muestra que hay 2 cisternas descargando en PAS, 3 cisternas en 3 PAP’s distintos y queda un PAP

disponible sin cisterna en ese momento listo para recibir al primero que se desocupe en el PAS.

Con los datos entregados radialmente por cada cisterna, más el aviso de cada Puesto de

Abastecimiento Primario sobre el momento en que está disponible y preparado para recibir

un nuevo cisterna por recargar; el operador del Puesto de Mando puede destinar un

cisterna o no a un PAP u otro con según disponibilidad con tal de mantener el circuito en

movimiento. Es una mala costumbre amarrar un cisterna determinado a un PAP específico

habiendo otros disponibles o sobrecargar un PAP eficiente con varios cisternas al mismo

tiempo, amparándose en decir “ellos pueden con eso”. Ahora, con toda esta información

sobre el manejo de los cisternas desde el punto de vista administrativo; llevémosla a un

contexto más en terreno donde la información recabada nos brinda una panorámica de la

situación y lo que se puede hacer con ella, además de la mayor complicación que surge en

la administración de los cisternas: deber evolucionar completamente el

sistema.

Digamos que el operador del Puesto de Mando lleva al detalle la ubicación de cisternas y

la cantidad de Puestos Primarios en una operación multicisternas al igual que el detalle de

cómo están conformados y donde están emplazados, pero de pronto surge el llamado desde

el PAS indicando que no están llegando los cisternas con la agilidad requerida (es otra

forma de comunicar que “falta agua”) o, al contrario, que están llegando tantos que quedan

en espera de poder descargar su agua en las piscinas y ojo que esta situación tiene 3

posibles respuestas:

1. El consumo bajó y ya no es necesario producir tanto cisterna lleno

2. El consumo sigue igual pero los PAPs han mejorado su producción

3. El consumo sigue igual y los PAP’s producen igual, pero el PAS es pequeño o

ineficiente

Ante ello las respuestas son pocas igualmente:

1. Desmontar algunos PAP’s para las situaciones

2. Aumentar la cantidad de piscinas en el PAS

3. Aumentar la cantidad de sifones para disponer de piscinas vacías más rápidamente

Es interesante que un punto muy propio del personal designado al PAS sea tocado por el

Puesto de Mando (decidir la necesidad de piscinas y sifones o disponer el cierre de PAP’s);

pero hay que recordar que este puesto logístico tiene bajo su responsabilidad la

administración de los cisternas y su contenido por lo que pasa en sus manos el consultar,

dar instrucción y disponer de los vehículos conforme se liberen de ciertas tareas a fin de no

entorpecer el carrusel ya que no es llegar y sacar un cisterna del carrusel sin tener

repercusiones.

Los invitamos a comentar: ¿Cómo han organizado los cisternas en

un trabajo de abastecimiento?

Artículo escrito por: Yuri Cursach C., Francisco Ortiz S, Jaime López

Sepúlveda,Cristian Guzmán C., Paulo Pautasso y Justin Lange.

Instructores de “Va el Agua! LLC”