sistemas auxiliares de motores de gasolina
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En este tema vamos a ver
SISTEMAS DEL MOTOR DE GASOLINAT4
Sistemas de sobrealimentación
Sistemas de encendido
Sistema de arranque
Sistema de carga
Sistemas de carburación
Sistemas de inyección electrónica
Sistemas de escape y depuración de gases
Sistemas de sobrealimentación4.14.1
Informe individual: Explicación del funcionamiento del TurboDescripción de lo que se pide:
Informe de 6 páginas + portada, con letra Times New Roman tamaño 14. El objetivo es tener el material para estudiar en el examen. Ha de haber, por lo menos, una
ilustración en cada apartado, y la explicación ha d e ir referida a ella :�Qué función tiene el turbocompresor en un motor
�Explicar qué es el turbocompresor y como funciona
�Como va instalado en un motor (tambien con intercool er)
�Ventajas y desventajas de un motor con turbo (Difer enciar entre
gasolina y diesel)
�Explicar por qué al aumentar la presión en la admis ión ha de
disminuir la relación de compresión (en motores de gasolina)
�Rangos de presiones de funcionamiento, ejemplos.
�Explicar qué es y cómo funciona la wastegate
�Si sobra tiempo: Explicar como funciona el motor TS I de
VolsWagen.
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Sistemas de encendido22
La necesidad del sistema de encendido
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Sistemas de encendido22
La necesidad del sistema de encendido
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Sistemas de encendido22
Orden de encendido
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Sistemas de encendido22
El avance de encendido
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Sistemas de encendido22
Diagrama del sistema de encendido
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Sistemas de encendido22
La generación de chispa
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Sistemas de encendido22
Funcionamiento básico del sistema de distribución
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GRADO TÉRMICO CODIFICACIÓN NGK
Estas características dependen de las condiciones de
funcionamiento en el motor
Sistemas de encendido22
La bujía
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BUJÍA DE METALES PRECIOSOS
BUJÍA CON VARIOS ELECTRODOS DE MASA
CON CORTE V EN EL ELECTRODO CENTRAL
BUJÍAS HÍBRIDAS
BUJÍAS DE COMPETICIÓN
BUJÍAS DE ENCENDIDO LPG/CNG
BUJÍAS DE DESCARGA SEMISUPERFICIALBUJÍA CON GALGA AUXILIAR
TIPOS DE BUJÍAS
Sistemas de encendido22 La bujía
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Sistemas de encendido22
La bujía
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Sistemas de encendido22
El encendido convencional
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El distribuidor debe girar a las mismasrpm que el árbol de levas, y ademásdeberá ir sincronizado con éste y conel distribuidor.
Sistemas de encendido22
El encendido convencional
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Sistemas de encendido22
El encendido convencional
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Sistemas de encendido22
El encendido convencional
http://www.animatedengines.com/otto.html
Sistemas de encendido22
El encendido convencional
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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA CONVENCIONAL: EL DISTRIB UIDOR II
EL DISTRIBUIDOR DEBE CONTROLAR EL AVANCE DE ENCENDI DO
Para ello debe de poder varia la posición entre la leva de contacto y el eje que comunica el movimiento del cigüeñal.
EjeLeva
El avance depende de las rpm del motor y de la carg a (posición del acelerador) en cada instante, esto se consigue medi ante:
Un regulador centrífugo Un regulador de vacíoy
Sistemas de encendido22
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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA CONVENCIONAL: EL DISTRIB UIDOR III
FUNCIONAMIENTO DE LOS REGULADORES DE VACÍO Y CENTRÍFUGO
Sistemas de encendido22 Sistemas de encendido22
Regulador de vacío
Sistemas de encendido22
Regulador de centrífugo
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El sistema de leva solamente realiza la función de s eñal de control, y el transistor es el que realmente abre y cierra el cir cuito de la bobina primaria.
Sistemas de encendido22
El encendido convencional
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Disponemos de dos tipos de elementos en estos siste mas: los sensores y los actuadores.
SENSORES ACTUADORES
Se utilizar para proporcionar información al ordenador de la
centralita
Se utilizar para actuar sobre el momento y avance de
encendido, es decir, sobre el funcionamiento del sistema.
Sensor de presión de aire de admisión.
Sensor de posición de mariposa de admisión
Sensor de temperatura
Actuador de señal de descarga de la bobina
primaria.
LA INFORMACIÓN DE LOS SENSORES Y LA SEÑAL DE ACTUACIÓN SE REALIZA EN EL ORDENADOR DE LA:
CENTRALITA
Sistemas de encendido22
El encendido totalmente electrónico
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Sistemas de encendido22
El encendido totalmente electrónicoEjemplos de sensores
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En la centralita, el ordenador calcula todos los pa rámetros de los sensores, y ha de dar un avance de encendido en base a la lectura de éstos.
La “regla” que sigue el ordenador para calcular esto es según unos parámetros establecidos previamente en la memoria de la centra lita. A estos parámetros se les
denomina mapping de encendido.
El mapping se puede modificar,insertando los valores en cadapunto según la carga, temperatura yposición del acelerador. Los valoresentre punto y punto se interpolan.
Sistemas de encendido22
El encendido totalmente electrónico
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FUNCIONAMIENTO BÁSICO
Carga desde la batería
Señal
Sistemas de encendido22
El encendido por descarga de condensador (DIS)
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ESQUEMA DEL SISTEMA
Sistemas de encendido22
El encendido por descarga de condensador (DIS)
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Síntoma 1
Pérdida de fuerza del motorCausas:
• Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada.• Encendido mal sincronizado.• Distribuidor suelto.• Bujías con exceso de uso u holgura de electrodos
mal reglada.• Circuito de alimentación del circuito primario con
caídas de tensión.
Síntoma 2
Motor no arrancaCausas:
• Batería de acumuladores descargada.• Circuito de alimentación de encendido interrumpido o
descargando a masa.• Bobina de alta tensión en mal estado.• Ruptor en mal estado.• Condensador en mal estado.• Distribuidor mal calado.
Síntoma 3
Motor duro para arrancarCausas:
• Bujías con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada.
• Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada.• Encendido mal sincronizado.• Distribuidor suelto.• Bobina de alta tensión deteriorada.
Síntoma 4
Motor tironea y con explosiones a la admisión y escapeCausas
• Bobina de alta tensión en mal estado.• Condensador en mal estado.• Bujías en mal estado.• Sistemas de avance automático en mal estado.• Cables de alta tensión con fugas de corriente a masa.• Cables de alta tensión cambiados de cilindro.
Sistemas de encendido22
Fallas en el sistema de encendido
Sistemas de encendido22
EJERCICIOSRealizar las
conexiones en el siguiente motor,
sabiendo que el orden de encendido es 1-4-2-
5-3-6 y que el distribuidor gira en
sentido horario (desde donde lo veis).
Disponéis de 7 cables de alta tensión y 4 de
baja tensión.
Sistemas de encendido22
EJERCICIOSRealizar las conexiones en el siguiente motor, sabiendo que el orden de encendido es 1-3-7-2-6-5-4-8 y que el distribuidor gira en sentido horario (desde donde lo veis). Disponéis de 7
cables de alta tensión y 4 de baja tensión.
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Sistemas de encendido22
EJERCICIOSRealizar las conexiones en el siguiente motor, sabiendo que el orden de encendido es 1-6-5-
10-2-7-3-8-4-9 y que el distribuidor gira en sentido horario (desde donde lo veis).
Disponéis de 7 cables de alta tensión y 4 de baja tensión.
Sistemas de encendido22
EJERCICIOS
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1- Buscar en el manual de Suzuki DF 40-50 qué tipo de encendido llevan estosmotores. Realizar un pequeño informe por ordenador (3 páginasaproximadamente) en el cual aparezca el sistema de encendido con un esquema,imágenes, esquema eléctrico y descripción de funcionamiento, así como ladescripción del tipo de sistema de encendido. El informe se realizaráindividualmente.
El documento se deberá entregar por internet,al correo electrónico indicado, y con los siguientes requisitos:
• Correo: [email protected]• Asunto: Informe Suzuki DF40-50, Nombre1_Nombre2• Tipo de documento: Word 97-2003• Nombre del documento Word: Informe Suzuki DF4-50, Nombre1_Nombre2• Fecha límite de entrega: Lunes 18 de Febrero de 2014• No olvidarse de poner también los nombres al inicio de cada página del documento.
Sistemas de encendido22
EJERCICIOS
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SISTEMA MONOFÁSICO:MARINER 75
Sistemas de encendido22
EJERCICIOS
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SISTEMA MONOFÁSICO:MARINER 75
Señal de ignición
Entrada carga C
Cable de parada
Negativo
Sistemas de encendido22
EJERCICIOS
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Sistemas de carburación33
Introducción
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El factor lambda comúnmente designado con la letra griega "λ" designa laproporción aire / combustible (en peso) en forma de mezcla que entra alcilindro de un motor de ciclo Otto. La proporción ideal teórica es de 14,7partes de aire en peso por 1 parte de combustible en peso (si se trata degasolina), que se representará como 14,7:1.
Podemos tener:
�Mezcla POBRE : Si la proporción de aire por cada gramo de gasolina es mayor que la ideal teórica. Ejemplo: 15,4:1
�Mezcla RICA : Si la proporción de aire por cada gramo de gasolina es menor que la ideal teórica. Ejemplo: 12,5:1
Nos conviene tener mezcla pobre en las velocidades de crucero, ralentí yvelocidades bajas, ya que así se ahorra combustible.La mezcla rica será requerida para momentos de gran aceleración,rendimiento máximo del motor y cuando el motor está frío.
Sistemas de carburación33
El factor lambda
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SECCIÓN DE PASO VELOCIDAD AIRE PRESIÓN PAREDES
S v p
aumenta disminuye Aumenta
disminuye aumenta disminuye
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Sistemas de carburación33
El efecto Venturi
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Sistemas de carburación33
El carburador elemental
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Sistemas de carburación33
El circuito de Combustible
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Sistemas de carburación33
Montaje del carburador
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Sistemas de carburación33
Componentes del Carburador: el difusor principal
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Sistemas de carburación33
Componentes del Carburador: el circuito de ralentí
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Sistemas de carburación33
Componentes del Carburador: el corrector de mezcla
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Sistemas de carburación33
Componentes del Carburador: el economizador
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Sistemas de carburación33
Componentes del Carburador: la bomba de aceleración
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Sistemas de carburación33
Componentes del Carburador: la bomba de aceleración
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DISPOSITIVOS DE ARRANQUE EN FRÍO
MANUAL AUTOMÁTICO
STARTER ESTRANGULADOR STARTER ESTRANGULADOR
Para el arranque en frío necesitamos una riqueza de mezcla de λ 4:1, aproximadamente, para ello requerimos un nuevo sistema auxiliar del
carburador que nos permita realizar la tarea de manera correcta.
Sistemas de carburación33
Componentes del Carburador: arranque en frío
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Sistemas de carburación33
Componentes del Carburador: estrangulador manual
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Sistemas de carburación33
Componentes del Carburador: starter manual
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5.2.6. Dispositivos de arranque en frío: estrangulador automático
5.2. Componentes de un carburador
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5.2.6. Dispositivos de arranque en frío: estrangulador automático
5.2. Componentes de un carburador
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5.2.6. Dispositivos de arranque en frío: starter automático
5.2. Componentes de un carburador
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Sistemas de carburación33
Componentes del Carburador: RESUMEN
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5.3. Carburadores de doble cuerpo o escalonados
OBJETIVO: Conseguir un mejor rendimiento en todo el rango de revoluciones para motores de gran cilindrada y normalmente de
rendimiento elevado solamente con uno o dos carburadores.
Evitar el coste que conlleva esto:
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Sistemas de carburación33
Componentes del Carburador: Carburador de doble cue rpo
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Sistemas de carburación33
Carburador de doble cuerpo
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Sistemas de carburación33
Componentes del Carburador: Carburador de doble cue rpo
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Sistemas de: � Compensación � Economizadores
� Bombas de aceleración � Arranque en frío
Funcionan de igual forma, aplicándose en los dos cuerpos del carburador.
REPASAR LO VISTO HASTA AHORA
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Componentes del Carburador: Carburador de doble cue rpo
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Carburador cuádruple
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Sistemas de carburación33
Carburador cuádruple
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Sistemas de carburación33
Carburador de difusor variable
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IDEA MUY DIFERENTE DE LO VISTO HASTA AHORA
�Suelen ser de pequeño tamaño, utilizándose para un solo cilindro
Sistemas de carburación33
Carburador de difusor variable
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VIDEOS CARBURACIÓN
Sistemas de carburación33
Actividades
Descripción de lo que se pide:
1) Hallar Cómo es el sistema de combustible del Mari ner 75.2) ¿Qué tipo de Carburadores lleva el motor y cómo s e disponen?
Sistemas de inyección electrónica gasolina44
TEXTODescripción
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FIN Tema 4