sistema de posicionamiento y control de seguridad vehicular con comunicaciones móviles para la...
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En la actualidad la compañía de transporte pesado “SETRAINCE”, no cuentan con un Sistema Informático que controle la seguridad vehicular y que permita llevar un control de posicionamiento y así, de esta manera, tener el conocimiento del lugar exacto donde se encuentra el vehículo, en el caso de que existiera un atraso en la llegada del vehículo al destino, además de un acceso desde un dispositivo móvil hacia el dueño del vehículo, siendo así, los propietarios de los vehículos no pueden llevar un dato real y eficiente de la localización del vehículo, por lo que tienen que atenerse a pérdidas de recursos económicos ya que no llevan datos de posicionamiento vehicular.Esto produce en clientes como en propietarios malos entendidos, provocando pérdida de recursos y descontento en propietarios, así como en los clientes.Al no disponer de un sistema informático de posicionamiento y control de seguridad vehicular que se desconoce la posición del vehículo por los propietarios.TRANSCRIPT
UNIVERSIDAD REGIONAL AUTÓNOMA DE LOS ANDES UNIANDES
Facultad de Sistemas Mercantiles
Carrera de Sistemas e Informática
Tesis previo a la obtención del título de Ingeniero en Sistemas e Informática
Tema: Sistema de Posicionamiento y control de seguridad vehicular con
Comunicaciones Móviles para la compañía de transporte pesado
“SETRAINCE”
Autor: Goyes Pazmiño Lenin Fernando
Tutor: Ing. Oscar Carrera Pozo
Tulcán – Ecuador 2015
II
Certificación del Asesor
Previo a la obtención del título de Ingeniero en Sistemas en Informática, en mi
calidad de Asesor de la Tesis de Grado; Certifico que el señor Goyes Pazmiño
Lenin Fernando, elaboro su trabajo de grado sobre el tema: Sistema de
Posicionamiento y control de seguridad vehicular con Comunicaciones Móviles
para la compañía de transporte pesado “SETRAINCE”, bajo los lineamientos
académicos y de investigación de UNIANDES.
El Sistema de posicionamiento y control vehicular propuesto, se basa en
programación y bases de datos, cuya característica principal es el brindar una
herramienta tecnológica para facilitar la seguridad de los vehículos y la
mercadería de la compañía de transporte pesado “SETRAINCE” de la ciudad de
Tulcán. La importancia de este sistema radica en facilitar el control y seguimiento
del vehículo por propietario.
Como asesor de tesis apruebo la respectiva tesis de grado, para que sea
sometida a la revisión de lectores y defensa de la misma, por parte de jurado
calificador que se designe.
Atentamente,
Ing. Oscar Freed Carrera Pozo
Asesor de tesis.
III
Declaración de Autoría de la Tesis
Yo, Goyes Pazmiño Lenin Fernando con cédula de identidad N°. 0401556147,
egresado de la facultad de sistemas mercantiles, carrera de sistemas e
informática, certifico y doy fe que la presente tesis de grado con el tema: Sistema
de Posicionamiento y control de seguridad vehicular con Comunicaciones Móviles
para la compañía de transporte pesado “SETRAINCE”, es de mi autoría. Además
doy potestad a la universidad para que emplee el trabajo de culminación de
estudio como bibliografía para futuras investigaciones relacionadas con el tema
planteado.
Atentamente,
Goyes Pazmiño Lenin Fernando
Autor.
IV
DEDICATORIA
Dedico este proyecto de tesis a Dios y a toda mi familia. A Dios porque ha estado
conmigo a cada paso que doy, cuidándome y dándome fortaleza para continuar, ya
que cuando más necesite de su presencia y de su ayuda él estuvo a mi lado con su
presencia divina.
A mis padres y hermanos por su apoyo y confianza. Gracias por ayudarme a cumplir
mis objetivos como persona y estudiante. A mi padre por brindarme los recursos
necesarios y estar a mi lado apoyándome y aconsejándome siempre. A mi madre por
hacer de mí una mejor persona a través de sus consejos, enseñanzas, noches de desvelo
y sobre todo su comprensión e infinito amor. A mis hermanos por estar siempre
presentes, acompañándome en cada uno de los momentos más difíciles de mi carrera.
Es por ellos que soy lo que soy ahora. Los amo con mi vida.
V
AGRADECIMIENTO
Mi gratitud, principalmente está dirigida a Dios por haberme dado la
existencia y permitido llegar al final de la carrera.
Un agradecimiento imperecedero a mis padres por darme todo su apoyo y
quererme por sobre todas las cosas. A mis hermanos por darme su amor,
apoyo, confianza, y compartir nuevos e inolvidables momentos cada tramo
de mi vida, los quiero mucho. A mis cuñados y sobrinos por estar siempre
a mi lado apoyándome y brindándome su cariño y su aprecio, cuando los
necesite, siempre estuvieron de una u otra forma apoyándome.
Como no agradecer a cada uno de los docentes que me han acompañado
durante el largo camino, brindándome siempre su comprensión y
orientación hacia un profesionalismo ético, mediante la impartición de sus
conocimientos, afianzando de esta manera mi formación.
Igualmente a mi maestro asesor quien me ha orientado en todo momento
en la realización de este proyecto que enmarca el último escalón hacia un
futuro que será sin duda alguna provechoso y lleno de éxitos
VI
ÍNDICE GENERAL Certificación del Asesor ......................................................................................... II Declaración de Autoría de la Tesis ........................................................................ III DEDICATORIA ..................................................................................................... IV AGRADECIMIENTO .............................................................................................. V Resumen Ejecutivo ............................................................................................... IX INTRODUCCIÓN ............................................................................................... - 1 - Antecedentes de la Investigación ....................................................................... - 1 -
Planteamiento del Problema ........................................................................... - 2 - Formulación del Problema .............................................................................. - 3 - Delimitación del Problema .............................................................................. - 3 - Objeto de investigación y campo de acción .................................................... - 3 - Identificación de la línea de investigación ....................................................... - 3 -
Objetivos ............................................................................................................ - 3 - Idea a Defender ................................................................................................. - 4 - Justificación del tema ......................................................................................... - 4 - Breve explicación de la metodología investigativa a emplear. ............................ - 5 - Técnicas e instrumentos de investigación. ......................................................... - 6 - Resumen de la estructura de la tesis: breve explicación de los capítulos de la tesis............................................................................................................................ - 7 - Elementos de novedad, aporte teórico y significación práctica. .......................... - 8 - CAPÍTULO I. MARCO TEÓRICO ..................................................................... - 9 - Origen y evolución de los procesos Informáticos ............................................... - 9 -
Análisis de las distintas posiciones teóricos sobre procesos informáticos ... - 10 - Sistemas de Información. ............................................................................. - 10 -
GPS. ................................................................................................................ - 11 - Modos de posicionamiento............................................................................... - 14 -
Forma autónoma: ......................................................................................... - 15 - Trilateración desde satélites: ........................................................................ - 15 - Distancia hacia los satélites .......................................................................... - 16 - Precisión en el tiempo .................................................................................. - 16 - Posición de los satélites ............................................................................... - 17 - Corrección de errores ................................................................................... - 17 - Posicionamiento absoluto: ............................................................................ - 17 -
Dilución de Precisión (DOP) ............................................................................. - 18 -
VII
Efectos de la ionósfera ..................................................................................... - 18 - Forma diferencial ............................................................................................. - 18 - 1.4 Conclusiones parciales del capítulo I ......................................................... - 20 - CAPÍTULO II. MARCO METODOLÓGICO. .................................................... - 21 -
2.1. Caracterización de la compañía de transporte SETRAINCE.................. - 21 - 2.2. Descripción del procedimiento metodológico para el desarrollo de la investigación. ................................................................................................ - 21 - 2.2.1. Modalidad de la investigación. ............................................................ - 21 - 2.2.2. Tipos de Investigación ........................................................................ - 21 - 2.2.3. Población y muestra. .......................................................................... - 22 - 2.2.4. Métodos, técnicas e instrumentos de investigación. ........................... - 23 - Técnicas e instrumentos de investigación. ................................................... - 24 - 2.2.5. Interpretación de los resultados. ......................................................... - 25 - 2.3. Conclusiones parciales del Capítulo II. .................................................. - 30 -
CAPÍTULO III. DESARROLLO DE LA PROPUESTA .................................... - 32 - 3.1. Título de la Propuesta. ........................................................................... - 32 - 3.2. Propuesta del Investigador. ................................................................... - 32 - 3.2.1. Análisis de sistemas. .......................................................................... - 33 - 3.2.1.1. Análisis de los Requerimientos de Software .................................... - 33 - 3.2.1.2. Diagrama de Flujo de Datos (DFD) .................................................. - 34 - 3.2.2. Diseño del sistema ............................................................................. - 36 - 3.2.2.1 Requerimientos de Entrada/Salida ................................................... - 37 - 3.2.2.2. Requerimientos de Hardware y Software ......................................... - 39 - 3.2.2.3 Requerimientos de Base de Datos (BD) ........................................... - 40 - 3.2.2.4. Diagrama Lógico .............................................................................. - 35 - 3.2.2.5. Diagrama Entidad – Relación .......................................................... - 41 - 3.2.2.6. Diccionario de Datos ........................................................................ - 41 - 3.2.3. Implementación del sistema ............................................................... - 43 - 3.2.3.1 Código de la pantalla de inicialización Sistema de posicionamiento vehicular. ...................................................................................................... - 44 - 3.2.3.2. Código Fuente Pantalla login Sistema de posicionamiento vehicular . - 46 - 3.2.3.3. Código Fuente pantalla principal Sistema de Posicionamiento vehicular - 46 - 3.2.3.4 Código de la clase conexión a la Base de datos MySql .................... - 47 -
VIII
3.3.4. Pruebas .............................................................................................. - 48 - 3.3.4.1. Caja Negra ....................................................................................... - 48 - 3.3.5. Resultados de la Validación de la propuesta ...................................... - 51 -
Análisis de Resultados ..................................................................................... - 53 - 3.4. Conclusiones parciales del Capítulo III .................................................. - 57 - CONCLUSIONES GENERALES Y RECOMENDACIONES ......................... - 57 -
BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................. - 1 - ANEXOS ............................................................................................................ - 1 -
IX
Resumen Ejecutivo
En nuestros días, cada vez más personas y organizaciones acuden a los sistemas
de posicionamiento en especial cuando se requiere dar protección a vehículos de
una compañía, o mercadería, además no se requiere de mayor conocimiento
debido a su simplicidad por lo que está alcanzando un muy alto nivel de
aceptación en todo el mundo.
Con el sistema se pretende realizar el control de seguridad vehicular usando
herramientas de posicionamiento aplicadas al control de las mismas, partiendo de
una red de satélites destinados al posicionamiento y comunicaciones visuales
almacenados en una base de datos para obtener la posición de una determinado
dispositivo y su información de posicionamiento relevante, y con acceso dentro de
la telefonía móvil con tecnología GPS dentro de los dispositivos. El uso y
masificación del GPS está particularmente extendido en los teléfonos
móviles smartphone, lo que ha hecho surgir todo un ecosistema de software para
este tipo de proyectos, así como nuevos modelos de negocios que van desde el
uso del GPS móvil para la navegación tradicional punto-a-punto hasta la
prestación de los llamados Servicios Basados en la Localización (LBS), sistema
que llevara a prestar una mejoría en la seguridad de la compañía de transporte
pesado “SETRAINCE” y los clientes de la misma.
X
Executive Summary
Nowadays, more and more people and organizations attending positioning
systems especially when required to protect vehicles from a company, or
merchandise, plus it does not require more knowledge because of its simplicity so
you're reaching a high level of acceptance worldwide.
The system is intended to perform control vehicle safety using positioning tools
applied to control them, based on a network of satellites for positioning and stored
visual communications in a database for the position of a given device and its
positioning relevant information, and access within the mobile phone with GPS
technology within the devices. Using GPS and mass is particularly widespread in
mobile phones smartphone, which has given rise to a whole ecosystem of software
for such projects and new business models ranging from the use of mobile GPS
navigation for traditional point -a-point to the provision of so-called Location Based
(LBS) system that would lead to providing improved security trucking company
"SETRAINCE" and customers the same services.
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INTRODUCCIÓN Antecedentes de la Investigación Las instalaciones de la compañía de transporte pesado en la ciudad de Tulcán se
encuentra ubicada en la Av. Oriental y Veintimilla, esta empresa brinda servicios
transporte de mercadería a disposición del público en general.
Los estudios para esta clase de sistema de posicionamiento son prácticamente
escasos, nueva en el campo científico en relación a otros sistemas de
posicionamiento que realmente son simples aplicaciones los mismos que
únicamente almacenan la última posición del vehículo, además no tienen la
capacidad de emitir un resultado de él porque no llego el vehículo al destino, por lo
que tienen que atenerse a pérdidas de recursos económicos y desconociendo la
posición exacta del vehículo o los problemas que lo llevan a incurrir en la llegada
la destino, teniendo un nivel bajo en el control y seguridad que lleva y por en ende
un mal desempeño en la entrega de mercadería.
Se ha hecho una investigación bibliográfica en donde se han encontrado temas
similares como por ejemplo:
Br. Mary Helen Conza Berrocal (2012), “Desarrollo de una aplicación web
orientada a servicios para el monitoreo de una flota de vehículos haciendo uso de
la tecnología GPS”, dicho trabajo de investigación consiste en el desarrollo de un
prototipo de una aplicación web, que tenga la finalidad de posibilitar al
administrador de la flota y personal determinado, monitorear una flota de
vehículos a tiempo real desde cualquier computadora que acceda a internet. Los
vehículos están equipados con dispositivos GPS, que, una vez calculada su
posición mediante triangulación satelital, envían dichos datos a una estación
central o centro de control.
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Gina Catalina Quevedo Quevedo (2012), ”diseño e implementación de un sistema
de localización, rastreo y monitoreo satelital de camiones de entrega de
encomiendas; mediante el uso de GPS y un dispositivo móvil”, Este artículo
muestra el proceso de un sistema de localización, rastreo y monitoreo satelital de
camiones; mediante el uso de GPS y un dispositivo móvil. Las coordenadas
enviadas desde dicho dispositivo a la central de monitoreo son procesadas en
varias etapas: Captura (coordenadas satelitales), procesamiento (interpretar los
datos obtenidos del GPS y la red GPRS), visualización (ubicación del vehículo en
un mapa digital), y por último la base de datos (reportes detallados y estadísticos
de la información recibida).
En la empresa de transporte pesado “SETRAINCE” hay mucha inseguridad en
cuestión de vehículos y personal que operan en dicha compañía, por lo cual la
mercadería trasportada está en mucho riesgo como es a robos, por lo tanto está
en riesgo de pérdida de mercadería y vehículos por lo cual sería mucha pérdida
económica para la empresa de transporte pesado “SETRAINCE”.
Planteamiento del Problema En la actualidad la compañía de transporte pesado “SETRAINCE”, no cuentan con
un Sistema Informático que controle la seguridad vehicular y que permita llevar un
control de posicionamiento y así, de esta manera, tener el conocimiento del lugar
exacto donde se encuentra el vehículo, en el caso de que existiera un atraso en la
llegada del vehículo al destino, además de un acceso desde un dispositivo móvil
hacia el dueño del vehículo, siendo así, los propietarios de los vehículos no
pueden llevar un dato real y eficiente de la localización del vehículo, por lo que
tienen que atenerse a pérdidas de recursos económicos ya que no llevan datos de
posicionamiento vehicular.
Esto produce en clientes como en propietarios malos entendidos, provocando
pérdida de recursos y descontento en propietarios, así como en los clientes.
Al no disponer de un sistema informático de posicionamiento y control de
seguridad vehicular que se desconoce la posición del vehículo por los propietarios.
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Formulación del Problema
¿Cómo contribuir al mejoramiento de la seguridad y posicionamiento vehicular en
la compañía de transporte “SETRAINCE”?
Objeto de investigación y campo de acción Objeto de investigación. Seguridad y posicionamiento vehicular
Campo de Acción. Plataformas de control GPS.
Delimitación del Problema Lugar. El proyecto se lo implementara en la compañía de transporte pesado
“STRAINCE”, ubicada en la Av. Oriental y Veintimilla de la ciudad de Tulcán.
Tiempo. El tiempo estimado en el desarrollo de la tesis, se lo hará
aproximadamente cinco meses; es decir, desde el mes de noviembre a abril del
2015.
Identificación de la línea de investigación La línea de investigación de la presente tesis de grado es: Automatización y
Control.
Objetivos Objetivo General
Implementar un sistema de posicionamiento y control de seguridad vehicular con
Comunicaciones Móviles para el mejoramiento de la seguridad y posicionamiento
vehicular de la compañía de transporte pesado “SETRAINCE” de la ciudad de
Tulcán.
Objetivos Específicos
Fundamentar teóricamente sobre sistemas de posicionamiento y control de
seguridad vehicular.
Diagnosticar la situación actual en el control de seguridad vehicular en la
compañía de transporte pesado “SETRAINCE”.
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Establecer los elementos constitutivos de los sistemas de comunicación móvil
para el control de seguridad vehicular.
Validar la propuesta mediante el criterio de expertos.
Idea a Defender
Con la implementación de un sistema de posicionamiento y control de seguridad
vehicular con Comunicaciones Móviles, se lograra incrementar la seguridad en la
compañía de transporte pesado “SETRAINCE” de la ciudad de Tulcán, además
obtener la información de posicionamiento vehicular en tiempo real en dispositivos
móviles.
Justificación del tema
Esta tesis de grado se desarrolla debido a que se torna indispensable que los
propietarios de los vehículos de la compañía SETRAINCE tengan acceso a la
posición vehicular como parte de la seguridad de cada vehículo.
Uno de los beneficios más importantes de utilizar el sistema de posicionamiento
vehicular, es que la información administrada es intransferible.
El sistema permite a los propietarios de los vehículos, determinar la llegada y
salida del vehículo y el cumplimiento de las mismas por parte de los choferes y
gracias a su módulo de acceso móvil, se determinará el posicionamiento vehicular;
esta información será revisada por el propietario del vehículo.
Consecuentemente de lo expuesto la investigación y realización de este proyecto
contribuirá de forma relevante, a los propietarios y clientes de la compañía de
transporte pesado SETRAINCE; sin dejar de tomar en cuenta el alto grado de
investigación sobre tecnología aplicable a sistemas de posicionamiento poco o
nada estudiado y explotado en nuestro país.
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Breve explicación de la metodología investigativa a emplear. La presente tesis de grado se lleva a cabo bajo los paradigmas cuantitativo y
cualitativo, teniendo en cuenta algunos tipos de investigación, tales como
descriptiva, correlacional, bibliográfica, de campo y aplicada. Además se
emplearán diferentes métodos de investigación de carácter empírico y teórico del
conocimiento. Estos métodos permiten buscar y encontrar datos reales de
manera práctica. En estos métodos se encuentran:
Observación Científica. Este método se lo aplica en la tesis de grado ya que
permite examinar directamente los hechos o fenómenos que se presenten en la
compañía SETRAINCE, con la finalidad de ver y analizar la inseguridad vehicular y
la falta de posicionamiento vehicular.
Validación de Expertos. Este método se lo va a utilizar porque ayuda a resolver
problemas e incógnitas que surjan en la misma, mediante expertos en el área de
Sistemas.
Entre los principales métodos teóricos a emplearse, se tienen:
Método histórico – lógico. El método lógico ayuda con la causa y efecto de la
tesis de grado y el método histórico ayuda a recopilar información del pasado, del
presente y fututo sobre la seguridad vehicular.
Método Analítico – Sintético. Este método permite realizar la extracción de las
partes de un todo, con el objeto de estudiar y examinar por separado la seguridad
vehicular y el control de posicionamiento del mismo en la compañía SETRAINCE
de la ciudad de Tulcán.
Método Inductivo – Deductivo. Se lo utiliza este método porque lo deductivo
permite realizar la formación de hipótesis, investigación de leyes científicas, y las
demostraciones. Y el inductivo permite encontrar principios desconocidos a partir
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de los conocidos y también elevar el nivel de conocimiento.
Método Sistémico. Este método permite aplicar la teoría de sistemas de
posicionamiento en la elaboración y estructuración de esta tesis de grado.
Técnicas e instrumentos de investigación. Las técnicas para recopilación de datos, a utilizarse son la encuesta y la
entrevista. Para la encuesta se utiliza el cuestionario o test y para la entrevista se
emplea la guía de entrevista.
Además de la metodología de investigación científica, es necesaria la utilización
de la Metodología de ingeniería del software, la misma que se basa en sistemas
de posicionamiento, y consta de las siguientes etapas o fases.
Análisis de sistema. En esta fase se realiza la especificación lógica funcional del
nuevo sistema, se analizan los requisitos del mismo para el posicionamiento
vehicular.
Diseño de sistema. En esta etapa, se realiza la especificación física funcional del
sistema de posicionamiento vehicular, determinando los componentes necesarios
para su implementación.
Implementación del sistema. En esta fase se desarrollan los elementos
constitutivos necesarios para el sistema de posicionamiento vehicular, utilizando
tecnologías adecuadas para su correcto desenvolvimiento
Pruebas. En esta etapa se desarrollarán las pruebas de funcionamiento
pertinentes al sistema de posicionamiento vehicular con acceso de dispositivos
móviles.
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Resumen de la estructura de la tesis: breve explicación de los capítulos de la tesis. De acuerdo al Manual de Investigación 2012 de la UNIANDES, se establece la
siguiente estructura de tesis de grado:
Portada de la Tesis:
Introducción
Antecedentes de la investigación.
Planteamiento del problema.
Formulación del problema.
Delimitación del problema.
Objeto de Investigación y campo de acción.
Identificación de la Línea de Investigación.
Objetivos: objetivo general y objetivo (s) específico (s)
Hipótesis, Idea a Defender, Preguntas Científicas (dependiendo de la
modalidad)
Justificación del tema
Breve explicación de la metodología investigativa a emplear.
Resumen de la estructura de la tesis: breve explicación de los capítulos de la
tesis.
Elementos de novedad, aporte teórico y significación práctica, en dependencia
del alcance de la tesis.
Capítulo I. Marco Teórico. Este capítulo contiene los referentes teóricos sobre los
Sistemas de posicionamiento vehicular para módulos de acceso móvil de la
compañía de transporte pesado SETRAINCE de la ciudad de Tulcán.
Capítulo II. Marco metodológico, se refiere a la metodología de investigación
utilizada en la ejecución de la presente tesis.
Capítulo III. Desarrollo de la propuesta. Contiene elementos de la propuesta,
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relacionada con el análisis, diseño, implementación y pruebas del sistema de
posicionamiento vehicular para el módulo de acceso móvil a la compañía
SETRAINCE de la ciudad de Tulcán.
La parte final de la tesis, contiene:
Conclusiones generales.
Recomendaciones
Bibliografía
Anexos
Elementos de novedad, aporte teórico y significación práctica. El Aporte Teórico de la tesis de grado, son todos los elementos teóricos, así
como los conceptos que constituyen el sistema de control y posicionamiento
vehicular de la compañía SETRAINCE de la ciudad de Tulcán.
La Significación Práctica del sistema de posicionamiento vehicular “POSVEC”,
es que la compañía de transporte SETRAINCE de la ciudad de Tulcán, cuentan
con un sistema que permita el posicionamiento vehicular propietarios permitiendo
tener acceso a datos e información confiable desde dispositivos móviles para los
propietarios de los vehículos de la compañía SETRAINCE de la ciudad de Tulcán.
En la actualidad la compañía SETRAINCE de la ciudad de Tulcán, no posee un
sistema de control de posicionamiento vehicular, lo que dificulta la correcta
localización del vehículo por parte de los propietarios, la Novedad de la propuesta
radica en la emisión de localización vía dispositivos móviles.
El impacto tecnológico es la implementación de un sistema de control y
posicionamiento vehicular para localizar los vehículos de transporte pesado de
SETRAINCE.
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CAPÍTULO I. MARCO TEÓRICO 1.1 Origen y evolución de los sistemas informáticos La ciencia y la tecnología evolucionan a pasos agigantados. La revolución
científico - tecnológica de las últimas décadas significo una espectacular
transformación de las ideas básicas de la denominada "ciencia convencional",
además que el siglo XVIII dio lugar a la "primera revolución industrial", producto de
la cibernética que culminó cuando en el año 1944 se creó el primer ordenador
electrónico.
Dicho invento modificó sustancialmente el tratamiento de toda la información de
datos, lo que sin duda ha provocado una verdadera eclosión científica que viene
dando indudables frutos a toda la humanidad.
"La informática es una disciplina que incluye diversas técnicas y actividades
relacionadas con el tratamiento automático y lógico de la información". Esta
disciplina conoce en nuestros días, un enorme desarrollo gracias a las
computadoras, pues tienen gran capacidad de memoria y el acceso a los datos e
informaciones se realiza de manera sencilla y rápida.
Para que la red se pudiera extender era necesario establecer un lenguaje común
que establezca las reglas de juego para que las computadoras técnicamente
diferentes (con distinto hardware y software), se pudieran sumar al proyecto sin
problemas de compatibilidad. La idea de un lenguaje capaz de ser entendido y
hablado por diferentes computadoras se vio plasmada en un protocolo llamado
NCP (Network Communications Protocol).
Con el tiempo, el protocolo NCP utilizado por ARPANET fue evolucionando hasta
llegar al TCP/IP (Transmission Control Protocol / Internet Protocol). La explosión
del fenómeno Internet tal como lo conocemos fue impulsada por varios fenómenos
internos y externos:
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El desarrollo de un estándar para el email, en 1972, con la adopción de
convenciones de gran popularidad, como la incorporación de la "@" en las
direcciones.
La consolidación del término "Internet", hacia finales de los años 80, para describir
al conglomerado de redes que se estaba construyendo sobre los cimientos de la
desaparecida Arpanet.
En estos días, varias empresas y organismos académicos sin fines de lucro se
encuentran discutiendo la posibilidad de establecer un estándar para la presencia
y mensajería en Internet, utilizados por los pager para PC como el popular ICQ, el
AOL Instant Messenger o MSN Messenger, entre otros. Esto demuestra que la
evolución de los servicios que se montan sobre Internet continúa.
1.2 Análisis de las distintas posiciones teóricos sobre sistemas de posicionamiento Para la elaboración de la propuesta de la tesis de grado, es necesario basarse en
los siguientes fundamentos teóricos:
1.2.1 Sistemas de Información. En la actualidad para muchas organizaciones, los sistemas de información son el
corazón de las actividades cotidianas y objeto de gran consideración en la toma de
decisiones, las empresas consideran con mucho cuidado las capacidades de sus
sistemas de información cuando deciden ingresar o no en nuevos mercados o
cuando planean la respuesta que darán a la competencia. Al establecer los
sistemas de información basados en computadoras deben tener la certeza de que
se logren dos objetivos principales: que sea un sistema correcto y que este
correcto el sistema. Con lo cual las etapas más importantes para el desarrollo de
un correcto sistema se basa en las etapas de: análisis, diseño, pruebas e
implementación, las cuales se detallan a continuación.
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1.2.2 GPS.
El sistema de posicionamiento global (GPS) es un dispositivo que permite a una
persona determinar en todo el mundo la posición de un objeto, una persona o un
vehículo con una precisión hasta de centímetros (si se utiliza GPS diferencial),
aunque lo habitual son unos pocos metros de precisión. El sistema fue
desarrollado, instalado y empleado por el Departamento de Defensa de los
Estados Unidos. El sistema GPS está constituido por 24 satélites y utiliza
la trilateración para determinar en todo el globo la posición con una precisión de
más o menos metros.
El GPS funciona mediante una red de 24 satélites en órbita sobre el planeta tierra,
a 20.200 km de altura, con trayectorias sincronizadas para cubrir toda la superficie
de la Tierra. Cuando se desea determinar la posición, el receptor que se utiliza
para ello localiza automáticamente como mínimo cuatro satélites de la red, de los
que recibe unas señales indicando la identificación y la hora del reloj de cada uno
de ellos. Con base en estas señales, el aparato sincroniza el reloj del GPS y
calcula el tiempo que tardan en llegar las señales al equipo, y de tal modo mide la
distancia al satélite mediante el método de trilateración inversa, la cual se basa en
determinar la distancia de cada satélite respecto al punto de medición. Conocidas
las distancias, se determina fácilmente la propia posición relativa respecto a los
satélites. Conociendo además las coordenadas o posición de cada uno de ellos
por la señal que emiten, se obtiene la posición absoluta o coordenada real del
punto de medición. También se consigue una exactitud extrema en el reloj del
GPS, similar a la de los relojes atómicos que llevan a bordo cada uno de los
satélites.
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Fuente: Henrring T.:“The Global Positioning System”, Scientific American 1996 Figura 1.1: Triangulación de los satélites.
Algunos de los campos civiles donde se utilizan en la actualidad sistemas GPS:
• Estudio de fenómenos atmosféricos.
• Localización y navegación en regiones inhóspitas.
• Modelos geológicos y topográficos.
• Ingeniería civil.
• Sistemas de alarma automática.
• Sincronización de señales.
• Ayuda a personas no videntes a desplazarse de forma segura.
• Navegación y control de flotas de vehículos.
• Sistemas de aviación civil.
• Navegación desasistida de vehículos.
Componentes. El sistema GPS se compone principalmente de tres partes o segmentos: Segmento Espacial.
Segmento de Control.
Segmento de Usuario.
Segmento de Control. Las estaciones monitoras reciben las señales de los
satélites y calculan la órbita exacta. Los errores existentes en la información orbital
- 13 -
de cada satélite (ephemeris data) son calculados y la información corregida es
enviada a cada satélite.
Fuente. (Dana, 2000) Figura. 1.2. Segmento de control.
Segmento de usuario. Este segmento lo conforman la totalidad de usuarios del
sistema y los receptores GPS. Recibe las señales que envían los satélites y las
utiliza para determinar la posición del punto o móvil. Empleando las señales de
cuatro satélites un receptor GPS puede calcular la posición en el espacio
tridimensional (X, Y, Z) y el tiempo (UTC) La aplicación principal del sistema GPS
es la navegación en tres dimensiones (X, Y, Z).
Fuente. (Dana, 2000) Figura. 1.2. GPS Navegación.
Segmento espacial. El segmento espacial GPS consta de una constelación de
satélites que transmiten señales de radio a los usuarios. Los Estados Unidos se
compromete a mantener la disponibilidad de al menos 24 satélites GPS
- 14 -
operativos, 95% de las veces. Para garantizar este compromiso, la Fuerza Aérea
ha estado volando 31 satélites GPS operativos durante los últimos años.
Fuente. (NOAA, 2014) Figura. 1.2. Distribución de satélite.
Mensaje GPS. Los satélites GPS transmiten información en dos frecuencias
portadoras (señales de ruido pseudo-aleatorio) de banda ancha.
L1 = 1575,42 MHz (1,57 GHz) transmite la señal de navegación y el código.
L2 = 1227,60 MHz (1,23 GHz) empleada para compensar las variaciones
producidas por cambios en las condiciones de propagación en la ionosfera en
receptores Estas portadoras contienen el mensaje GPS compuesto por:
a) Efemérides (posición de cada satélite)
b) Almanaque (conjunto de datos para predecir las órbitas)
c) Observable (códigos y fases o frecuencias portadoras)
d) Funcionamiento
e) Valor de Precisión de la distancia de usuario (URA)/ Disponibilidad selectiva (SA)
1.3. Modos de posicionamiento
Para la determinación de posiciones sobre la superficie de la tierra se tienen dos
formas de posicionamiento:
• Autónomo
• Diferencial
La diferencia fundamental es la precisión y su aplicación dependerá de las
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necesidades y objetivos del usuario.
Fuente. (NOAA, 2014) Figura. 1.3. Posicionamiento de satélites GPS.
Forma autónoma: Proceso para obtener coordenadas en modo de posicionamiento autónomo:
1. Trilateración desde satélites
2. Distancia hacia los satélites
3. Precisión en el tiempo
4. Posición de los satélites
5. Corrección de errores
Trilateración desde satélites: La coordenada exacta de un punto sobre la tierra se calcula midiendo la distancia
desde un grupo de satélites hacia la posición de la antena. Asumiendo que la
distancia hacia un satélite es conocida, la posición de la antena puede estar sobre
cualquier punto sobre la superficie de la esfera generada.
- 16 -
Fuente. (NOAA, 2014) Figura. 1.3. GPS Navegación. Si se incorpora la distancia hacia un segundo satélite se generan dos esferas cuya
intersección genera un círculo. La posición de la antena estará en algún punto
sobre este círculo. Si se incorpora la distancia a un tercer satélite, la esfera
generada se intercepta sobre dos puntos en el círculo. Uno de éstos es una
posición degradada producida por una respuesta indeseada.
Se necesitan 4 satélites como mínimo para determinar la solución de las cuatro
incógnitas:
• Coordenadas X, Y , Z • Tiempo
Fuente. (NOAA, 2014) Figura. 1.4. Determinación de la posición.
Distancia hacia los satélites La distancia desde un satélite a la antena del receptor es establecida midiendo el
tiempo de viaje de la señal de radio desde el satélite al receptor.
Tanto el satélite como el receptor generan un código PRN, idénticos y
sincronizados entre sí. Así, el receptor compara el código recibido con el generado
determinando la diferencia de tiempo entre las partes iguales del código. Esta
diferencia es multiplicada por la velocidad de la luz para determinar la distancia.
Precisión en el tiempo Los cálculos dependen de cuan precisos sean los relojes
Satélites: relojes de cesio, atómicos, altamente estables, a nivel de nanosegundos.
Receptores: relojes de menor precisión.
- 17 -
Por lo tanto, se debe corregir la posición por errores de sincronización de los
relojes.
Posición de los satélites Conocer la posición de los satélites es vital para la determinación de la posición
del receptor. Los satélites son monitoreados por cinco estaciones de control
distribuidas en el mundo determinando sus trayectorias y los coeficientes de
corrección de los relojes.
Corrección de errores Algunas fuentes de error de los GPS son difíciles de eliminar.
• Los cálculos asumen que la señal viaja a una velocidad constante, la
velocidad de la luz, sin embargo esto es posible sólo en el vacío.
• Al ingresar la señal en la ionósfera y luego a la tropósfera sufre retardos de
velocidad de propagación.
• Cuando la señal de un satélite se ve reflejada sobre algún objeto se
produce un efecto de multipaso.
Todos los receptores GPS realizan algunas correcciones para los retardos de
señal.
Los efectos de multipaso son minimizados aplicando procesamiento de la señal y
diseños avanzados de antenas.
Posicionamiento absoluto: Un usuario equipado con un receptor portátil, recibe en forma pasiva señales del
mensaje GPS desde 3/4 satélites o más y puede medir una distancia modificada
receptor a cada satélite y determinar la posición de la antena del receptor.
La precisión del posicionamiento absoluto depende de:
• Estabilidad de los satélites y receptor.
• Condiciones de encriptado del Código P
- 18 -
• Cantidad de ruido existente en la recepción de la señal
• Cantidad de canales del receptor
• Antigüedad de las efemérides (coordenadas de la órbita)
• Condiciones y estabilidad de la ionósfera y tropósfera.
1.3. Dilución de Precisión (DOP)
• DOP es dependiente de la geometría de la constelación de satélites.
• DOP es expresado mediante un valor numérico adimensional
o DOP valores menor a 4 indica excelente precisión.
o DOP valores de 5 a 7 son aceptables.
o DOP valores mayores que 7 son pobres.
• Un alto DOP = Menor precisión en Posición
Efectos de la ionósfera Lamentablemente las ondas de radio no viajan por el espacio vacío. Tienen que
atravesar también la capa ionosférica que rodea la tierra.
El grado en que la ionósfera afecta a las ondas de radio depende de la densidad
de carga ionosférica y del ángulo de incidencia.
Con dos frecuencias se reduce el efecto de la ionósfera El retraso que ocasiona la
ionósfera en la propagación de las señales es inversamente proporcional a la
frecuencia.
Usando dos frecuencias se puede determinar la diferencia entre los tiempos de
retardo y por lo tanto eliminar en gran parte el efecto ionosférico.
Este efecto es más notorio durante el día.
Forma diferencial
Debido a los errores ya mencionados, los cálculos de posiciones con GPS pueden
sufrir desplazamientos de hasta 100 metros con S/A y hasta 30 metros sin S/A.
El proceso de Corrección Diferencial consiste en obtener datos satelitales en
forma simultánea por dos receptores, uno de los cuales es ubicado en una
- 19 -
posición conocida y otro en una posición variable (base y móvil).
Las observaciones desde la base son usadas para ajustar la posición del móvil.
Para que exista Corrección Diferencial el receptor base colecta datos de la
totalidad de satélites visibles y el móvil sólo de parte de la constelación.
Supuesto: la mayor parte de los errores en la señal es igual para todos los
usuarios sobre una extensa área.
A 400 km de la base: precisiones de 5 metros (reducción al promediar) a menos
de 100 km: precisiones de 1 metro.
- 20 -
1.4 Conclusiones parciales del capítulo I
El problema motivo de esta investigación ha sido sustentado por los
fundamentos teóricos y tecnológicos que han sido expuestos detenidamente y
conducen a la elaboración de la propuesta como una alternativa de solución
informática al problema científico.
Los sistemas de posicionamiento junto a las redes informáticas, siguiendo
procesos, estándares y protocolos que existen para el correcto funcionamiento
y acoplamiento de la programación y los equipos GPS.
Es importante utilizar la teoría expuesta ya que con ella se lleva a cabo un
análisis profundo para poder dar solución a los diversos problemas que surgen
a lo largo de este capítulo de Tesis.
Las seguridades en vehículos y el posicionamiento de cada uno se lo puede
mejorar a través del uso de la nueva tecnología como lo hace posible esta
investigación.
- 21 -
CAPÍTULO II. MARCO METODOLÓGICO.
2.1. Caracterización de la compañía de transporte SETRAINCE.
La compañía de transporte pesado SETRAINCE de la ciudad de Tulcán, está
ubicada en la Av. Oriental y Veintimilla, es una institución de transporte que tiene
características de entidad de derecho privado, con personería jurídica, autonomía
administrativa y financiera, que ofrece una distribución de mercadería a la
ciudadanía en general sin distinción de sexo, raza, religión o política; por lo tanto,
la atención de la afluencia diaria de clientes minoristas o mayoristas.
Actualmente la compañía SETRAINCE, brinda servicio a la ciudadanía tulcaneña
y carchense en general en el transporte de mercadería, debidamente abalizadas
por la Dirección de transportes y aduanas del ecuador.
2.2. Descripción del procedimiento metodológico para el desarrollo de la investigación.
2.2.1. Modalidad de la investigación.
La presente tesis de grado, adopta las modalidades de investigación cualitativa y
cuantitativa; en cuanto en el paradigma cuantitativo se destacan elementos
propios de la investigación de campo como: población, muestra, variables y parte
de la estadística. En el paradigma cualitativo se presenta una orientación
interpretativa de los resultados. Se hace énfasis en el análisis y la síntesis con una
perspectiva holística y la cultura tecnológica orientada a plataformas virtuales.
2.2.2. Tipos de Investigación
Para el desarrollo del presente trabajo de grado, se emplean en primer lugar, tipos
de investigación por su diseño y por su alcance. En cuanto a su diseño se toma en
cuenta a la investigación no experimental, de tipo transversal, puesto que se
caracterizan momentos específicos de los sistemas de gestión de contenidos de
aprendizaje; además se recolectan datos y se describen sus variables.
Por el alcance se emplean los siguientes tipos de investigación:
- 22 -
Investigación Descriptiva. Esta investigación describen los datos y
características de la población o fenómeno en estudio analizando las
principales teorías que fundamentan el problema y proponer una alternativa de
solución adecuada al mismo.
Investigación Correlacional. Esta esta modalidad investigativa tiene como
propósito evaluar la relación que existe entre dos o más variables o conceptos
de investigación, relaciona las variables de estudio, las mismas que son:
sistema de posicionamiento global relacionándola con la seguridad vehicular
de la compañía Setraince.
También se aplican otros tipos de investigación citadas en el manual de
investigación (2010) de la UNIANDES. Entre ellas se tienen:
Investigación Bibliográfica. Se realizan estudios bibliográficos basados en
libros e internet, los mismos que permiten el desarrollo del marco teórico de la
presente tesis.
Investigación de Campo. Porque se realiza un estudio cuantitativo -
cualitativo del comportamiento de los sistemas de gestión de contenidos de
aprendizaje, recopilando datos mediante encuestas y entrevistas.
Investigación Aplicada. Esta investigación integra la teoría con la práctica,
permitiendo el desarrollo de la propuesta.
2.2.3. Población y muestra. Población. La población tomada en cuenta para la recopilación de datos de la
respectiva tesis de grado, es al Sr. Luis Reina presidente de la compañía
SETRAINCE Tulcán, y socios de esta entidad.
La población de empleados a investigarse es de 15 personas accionistas de la
compañía que se indica en la siguiente tabla.
- 23 -
Tabla Nº. 1 Población y muestra
Modalidad Tipo contrato Nº de empleados
Accionistas Fijo 15
socios socio 30
Total población 45
Fuente: Gerencia Farmacia Inmaculada Sucursal Tulcán
Elaborado por: David Burbano
Muestra. La muestra a tomarse en cuenta es:
Sr. Luis Reina presidente de la compañía SETRAINCE de la ciudad de Tulcán.
La población de socios es pequeña, por eso se toma en cuenta a todos ellos;
es decir a los 30 dependientes que laboran en la compañía SETRAINCE de la
ciudad de Tulcán.
De esta manera se trabaja como muestra a todos los socios y accionistas de la
compañía con un número total a 45 personas a encuestar.
2.2.4. Métodos, técnicas e instrumentos de investigación.
Los métodos de investigación empleados son de carácter empírico y teórico del
conocimiento, permiten buscar y encontrar datos reales de manera práctica. Entre
los métodos empíricos de investigación, se tienen:
Observación Científica. Este método se lo utiliza para examinar directamente los
hechos o fenómenos que se presenten con la finalidad de ver y analizar la
inseguridad vehicular planteando así una propuesta de solución de la misma.
Validación de Expertos. La validez de la tesis es realizada por expertos en el
área de Sistemas.
- 24 -
Entre los principales métodos teóricos a emplearse, se tienen: Método Histórico – Lógico. Este método permite la ayuda con la causa y efecto
del tema de tesis y el método histórico ayuda a recopilar información del pasado,
presente y fututo sobre la seguridad de la mercadería y de los vehículos, de la
misma.
Método Analítico – Sintético. Este método permite la síntesis y el análisis de los
elementos relacionados con la temática teórica de la tesis de grado.
Método Inductivo – Deductivo. Se usa este método porque de forma deductiva
se basa sobre el marco teórico para la aplicación del mismo. Y de manera
inductiva permite aplicarla a la compañía de transporte pesado SETRAINCE de la
ciudad de Tulcán.
Método sistémico. Este método permite el desarrollo de la tesis capítulo por
capítulo, para luego integrarla en un solo documento.
Técnicas e instrumentos de investigación. Las técnicas para recopilación de datos, a utilizarse son la entrevista y la
encuesta. Para la entrevista se emplea la guía de entrevista y para la encuesta se
utiliza el cuestionario o test
Además de la metodología de investigación científica, es necesaria la utilización
de la Metodología de ingeniería del software, la misma que se basa en sistemas
de información, y consta de las siguientes etapas o fases.
Análisis de sistemas de información. En esta fase se realiza la especificación
lógica funcional del nuevo sistema; es decir, se analizan los requisitos para el
nuevo sistema de posicionamiento global.
Diseño de sistemas de información. En esta etapa, se realiza la especificación
- 25 -
física funcional del sistema GPS, determinando los componentes necesarios para
su implementación.
Implementación del sistema de información. En esta fase se desarrollan los
elementos constitutivos necesarios para el sistema de posicionamiento vehicular,
utilizando tecnologías adecuadas para su correcta funcionalidad.
Pruebas. En esta etapa se desarrollarán las pruebas de funcionamiento
pertinentes al sistema de posicionamiento.
2.2.5. Interpretación de los resultados. 2.2.5.1. Interpretación de resultados de encuestas aplicadas a socios y accionistas de la compañía de transporte pesado SETRAINCE En la pregunta 1, se consultó: ¿Conoce usted si la compañía SETRAINCE
dispone de un Sistema de posicionamiento global que facilite la seguridad de los
vehículos.
Tabla Nº. 3.
Indicador Frecuencia Porcentaje
Si 2 4
No 35 78
No sé 8 18
Total: 45 100,00 Fuente: Investigación de Campo. Elaborado por: Fernando Goyes.
Análisis.
De acuerdo a la tabla de datos Nº3, la mayoría de trabajadores investigados
indican que la compañía SETRAINCE, no dispone de un sistema de
posicionamiento global y en su minoría indican que no o no lo saben la existencia
del mismo.
En la pregunta 2, se consultó: Señale el nivel de conocimientos que usted posee
sobre Sistemas de posicionamiento global para para la seguridad vehicular,
- 26 -
obteniéndose los siguientes resultados:
Tabla Nº 4.
Indicador Frecuencia Porcentaje
Excelente 2 4
Muy bueno 6 13
Bueno 7 16
Regular 15 33
Malo 15 33
Total 45 100,00 Fuente: Investigación de Campo. Elaborado por: Fernando Goyes.
Análisis. De acuerdo a los datos de la tabla Nº 4, se establece que la mayoría de los socios
de la compañía de transporte SETRAINCE, tienen conocimientos sobre los
sistemas GPS buenos a regulares y pocos socios poseen conocimientos en esta
área que van de muy buenos a excelentes.
Hay cosas que les faltaría pero ya están encaminados y la otra parte
lastimosamente no se ha podido como entidad obligarles. De estos resultados se
desprende la necesidad de la implementación del Sistema de posicionamiento
vehicular para elevar la seguridad en el transporte.
En la pregunta 3, se consultó: Está de acuerdo que en la compañía SETRAINCE
Tulcán se implemente un Sistema de posicionamiento vehicular para módulo de
seguridad del transporte obteniéndose los siguientes resultados:
- 27 -
Tabla Nº 5.
Indicador Frecuencia Porcentaje
Muy de acuerdo 30 67
De acuerdo 8 18
Ni de Acuerdo ni en Desacuerdo 5 11
En desacuerdo 2 4
Muy en desacuerdo 0 0
Total 45 100,00 Fuente: Investigación de Campo. Elaborado por: Fernando Goyes
Análisis. En la tabla Nº 5, se evidencia que mayoría de socios de la compañía SETRAINCE,
están de acuerdo en que se implemente un Sistema de posicionamiento vehicular
para mejorar la seguridad vehicular de la compañía.
En la pregunta 4, se consultó: Escriba su opinión sobre la seguridad vehicular y
posicionamiento del mismo en las diferentes en las diferentes estaciones de carga
y descarga de mercadería:
Tabla Nº 6
Indicador Frecuencia Porcentaje
Mejora seguridad vehicular 8 18
Ayuda para socios y accionistas 10 22
Acceso a información necesaria 6 13
Optimización de tiempo para localización vehicular 6 13
Ayuda a la organización de la compañía 7 16
Tecnología útil para mejorar la localización
vehicular 8 18
Total 45 100,00 Fuente: Investigación de Campo. Elaborado por: Fernando Goyes. Análisis
- 28 -
La mayoría de socios consultados opinan que con el sistema de posicionamiento
vehicular, se mejorará la calidad del servicio de la compañía, existiendo una
interacción entre propietarios de vehículos y clientes, puesto que es una ayuda
entre estos actores del sistema de posicionamiento vehicular.
En la pregunta 5, se consultó: Elija los elementos que le gustaría brindar a sus
socios y clientes a través del Sistema de posicionamiento vehicular de
SETRAINCE de la ciudad de Tulcán, obteniéndose los siguientes resultados:
Tabla Nº 7.
Indicador Frecuencia Porcentaje
Seguridad 20 44
Puntualidad 13 29
Responsabilidad 12 27
Total 45 100
Fuente: Investigación de Campo.
Elaborado por: Fernando Goyes.
Análisis
De acuerdo a lo especificado en la tabla Nº 7, elementos que le gustaría brindar a
sus socios y clientes a través del Sistema de posicionamiento vehicular
SETRAINCE, los más solicitados son: seguridad y Puntualidad. El Sr. Luis Reina
manifiesta que se debe implementar capacitación constante que permita el uso
adecuado del sistema.
En la pregunta 6, se consultó: ¿Qué inconvenientes encuentra usted al trabajar
con un Sistema de posicionamiento vehicular? obteniéndose los siguientes
resultados:
Tabla Nº 8.
- 29 -
Indicador Frecuencia Porcentaje
Falta de comprensión o capacitación 20 44
Falta de interés hacia nuevas
tecnologías 13
29
Dificultad en el Manejo del sistema 12 27
Total 45 100 Fuente: Investigación de Campo. Elaborado por: Fernando Goyes.
Análisis De acuerdo a los datos de la tabla Nº 8, los trabajadores consultados indican que
existen inconvenientes al trabajar con un de Sistema biométrico dactilar para
módulo generador de roles de pago; siendo el principal la falta de interés hacia
nuevas tecnologías; para lo cual es necesario que se tenga muy en cuenta la
configuración de este tipo de sistemas.
En la pregunta 7, se consultó: Con la implementación de un Sistema de
posicionamiento vehicular para la compañía SETRAINCE de Tulcán, ¿cree usted
que facilitara la manera de localizar un vehículo?, obteniéndose los siguientes
resultados:
Tabla Nº 9.
Indicador Frecuencia Porcentaje
Muy de acuerdo 20 44
De acuerdo 8 18
Ni de Acuerdo ni en
Desacuerdo 7 16
En desacuerdo 5 11
Muy en desacuerdo 5 11
Total 45 100,00 Fuente: Investigación de Campo. Elaborado por: Fernando Goyes.
- 30 -
Análisis.
De acuerdo a la tabla de datos Nº 9, la mayoría de los socios consultados,
manifiestan que facilitara la manera de realizar correctamente los seguimientos de
vehículos de mercadería en SETRAINCE, en términos de muy buenos a
excelentes; en relación a pocos trabajadores que manifiestan que serían buenos.
- 31 -
2.3. Conclusiones parciales del Capítulo II.
Las conclusiones del presente capítulo, se las establece en base a la entrevista
realizada al Sr. Luis Reina presidente de la compañía de transporte SETRAINCE
de la ciudad de Tulcán, encuestas aplicadas a socios y accionistas de esta
compañía; destacando las siguientes:
El diagnóstico del problema se lo deduce de manera cuantitativa y cualitativa,
estableciendo que la compañía, no cuenta con un Sistema de posicionamiento
vehicular; solamente se han realizado pilotajes no oficiales sobre la
implementación de este tipo de sistemas.
Tanto el presidente, socios y accionistas de la de la compañía SETRAINCE
están de acuerdo que se implemente un Sistema de posicionamiento vehicular
que facilite la localización de los vehículos para la satisfacción de clientes y
propietarios de vehículos; facilitando de esta manera la mejora de la seguridad
vehicular y de la mercadería transportada, teniendo acceso a la información
necesaria dentro del mismo.
Es necesaria la implementación del Sistema de posicionamiento vehicular, este
facilita la localización inmediata del vehículo y la mercadería que se registran
en el sistema e inclusive este tipo de herramientas permite obtener estadísticas
de cada vehículo.
Los resultados de las encuestas dan a conocer que la empresa requiere un
sistema de posicionamiento vehicular debido a la necesidad de saber la
localización de los mismos para la tranquilidad de los propietarios de vehiculo y
mercadería.
- 32 -
CAPÍTULO III. DESARROLLO DE LA PROPUESTA
3.1. Título de la Propuesta.
Sistema de posicionamiento vehicular (SISPOVE), orientado a dispositivos móviles
a través de la web permite fácil acceso a la información de posicionamiento
vehicular, con la seguridad de manejo en tipos de usuario, fácil actualización de
información y registro vehicular.
3.2. Propuesta del Investigador. La propuesta de la presente tesis de grado se la diseña aplicando metodologías
de ingeniería del software, específicamente en sistemas de información;
realizando el análisis, diseño, implementación y pruebas del sistema, etapas que
se desarrollan a continuación.
Gráfico N° 7 Ingeniería del Software
Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.
Ingeniería del
software
Análisis
Diseño
Implementación
Pruebas
- 33 -
3.2.1. Análisis de sistemas.
Para elaborar el Sistema de Posicionamiento vehicular (SISPOVE) se debe
enfocar en todo el contenido que se encuentra alojado, para luego conocer los
requerimientos mínimos para el correcto funcionamiento del mismo.
3.2.1.1. Análisis de los Requerimientos de Software Propósito. Las especificaciones básicas que se debe cumplir en el Sistema de
posicionamiento vehicular son muy altas, debido a que se integra un sistema GPS
que dinamiza la emisión de los mismos.
Ámbito del Sistema. Al realizar el Sistema de posicionamiento vehicular se puede
asegurar que los datos a mostrar son fidedignos, con lo cual se resuelve varios
inconvenientes en relación de la ubicación por parte del conductor al dueño de la
mercadería o vehículo.
Atributos del Sistema. Con cada gestión que se detallan a continuación, tienen la
labor de contribuir con la generación de posicionamiento vehicular.
Gestión Administrativa. El administrador podrá manipular, controlar, agregar
usuarios, modificar, eliminar todos los datos dentro del Sistema.
Gestión de Usuarios. Los usuarios que se registran en el Sistema, estarán
habilitados con diferentes permisos para cada tipo de usuario, los privilegios del
propietario corresponden a editar, los visitantes tendrán como único atributo
visualizar la información de la compañía.
Gestión de Información. La información que podrá ser visualizada únicamente el
propietario, será de uso confidencial, los conductores y registrados dependerán de
la información básica para la visualización.
Además el sistema permitirá la conexión a través de cualquier dispositivo con
acceso a internet y lograr así que su rendimiento sea el adecuado, todos estos
- 34 -
procesos se los realiza mediante nuestro sistema.
3.2.1.2. Diagrama de Flujo de Datos (DFD) En la etapa de Análisis en desarrollo del software uno de los diagramas más
importantes es el diagrama de flujo de datos el mismo que indica los procesos que
tiene el Sistema de posicionamiento vehicular.
Gráfico N° 8 Ingeniería del Software
Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.
Según el análisis de ingeniería del software se muestra un diagrama el cual
siguiendo la metodología de desarrollo de software orientado a objetos, muestra el
funcionamiento de SISPOVE el mismo que se detalla a continuación:
El sistema obtendrá estados de información de los vehículos, que registraron el
sistema mediante el GPS, esto es almacenado en la base de datos de nuestro
sistema, esta información podrá ser consultada por el administrador el cual puede
Consulta
Obtener
Estados
PC
Móvil
SISPOVE
BDD
Posición
Red satelital
Proceso De
posicionamiento
GPS activo
Fuera del área o inactivo
Entrada
Registros
- 35 -
también conceder permisos y sacar información sobre el vehículo, el sistema
procesa y emite resultados los cuales son el respaldo del propietario del vehículo.
3.2.1.3. Diagrama Lógico De la totalidad del sistema se obtiene la siguiente representación del diagrama
lógico.
Diagrama Lógico
Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.
- 36 -
3.2.2. Diseño del sistema
Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.
En la imagen se muestra que el sistema a través de un dispositivo móvil se puede
acceder a la ubicación del vehículo esto es posible por las redes de comunicación
y satélites GPS.
El diseño, es el proceso en donde se traduce los requisitos previos de un sistema
representados de tal manera que pueda conocerse la arquitectura, funcionalidad e
incluso la calidad del mismo, al igual que el análisis se debe documentar ya que
forma parte de la configuración del sistema.
- 37 -
3.2.2.1 Requerimientos de Entrada/Salida
Gráfico N° 10
La imagen muestra el nombre del programa como pantalla de iniciación
Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.
- 38 -
Gráfico N° 11
La siguiente imagen, visualiza el diseño de la pantalla login para el administrador.
Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.
Gráfico N° 12
A continuación se indica el informe de rastreo para el propietario del vehículo.
Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.
- 39 -
3.2.2.2. Requerimientos de Hardware y Software
Tabla N° 19 Análisis requisitos de Software.
Software Ventajas Desventajas Selección ¿Por qué a utilizar?
PHP
Posee una curva
de aprendizaje muy
rápida.
Integra el diseño e
implementación de
formularios web.
Permite usar con
suma facilidad la
plataforma de los
sistemas.
El código en PHP
es fácilmente
migrable a otros
lenguajes.
Acostumbra a los
desarrolladores a
programar con
eficiencia.
Es multiplataforma
(Sin embargo se
pueden usar
emuladores e
intérpretes para
correrlos en otras
plataformas). Por defecto permite
la programación sin
declaración de
variables. (que
puede ser
sencillamente
corregida
escribiendo la frase
Option Explicit en el
encabezado de
cada formulario, en
cuyo caso será
necesario declarar
todas las variables
a utilizar, lo que a la
postre genera
código más puro).
Por su simplicidad de uso, flexibilidad en la administración de código.
GPS Fácil
administración de
posicionamiento.
Poco modificable.
Gran seguridad en registros de posicionamiento
- 40 -
Herramienta
Multiplataforma.
Fuente: Investigación de Campo. Elaborado por: Fernando Goyes.
3.2.2.3 Requerimientos de Base de Datos (BD) Tabla N° 20 Análisis requisitos de Base de Datos
Base de Datos
Ventajas Desventajas Selección ¿Por qué a utilizar?
MySQL
Es un Sistema de
Gestión de Bases
de Datos
Relacionales
(SGBDR). Puede ser útil para
manejar y/o obtener
datos de la red Ofrece una potente
forma de unir SQL e
Internet. SQL soporta la
definición,
modificación y
eliminación de
bases de datos,
tablas, atributos,
índices, etc.
La desventaja de
My-SQL es la
enorme cantidad de
memoria RAM que
utiliza para la
instalación y
utilización del
software.
Mucho consumo en
costos de
requerimientos en
memoria RAM.
MySQL integra datos en múltiples servidores de distintas bases de datos, trabaja con sistemas Muy grandes.
Fuente: Investigación de Campo. Elaborado por: Fernando Goyes
- 41 -
3.2.2.5. Diagrama Entidad – Relación
De las principales tablas de la Base de Datos del Sistema de posicionamiento
vehicular, se presenta en el siguiente diagrama entidad – relación.
Gráfico Nº 14. Diagrama Entidad-Relación
Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.
3.2.2.6. Diccionario de Datos
Gráfico N°15 Diccionario de datos tabla dbo.tregistro
- 42 -
Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.
Gráfico N°16 Diccionario de datos tabla dbo.tinforme
Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.
Gráfico N°17 Diccionario de datos tabla dbo.tcargos
Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.
Gráfico N°18 Diccionario de datos tabla dbo.tregistro
Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.
- 43 -
Gráfico N°19 Diccionario de datos tabla dbo.tclaves
Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.
Gráfico N°20 Diccionario de datos tabla dbo.User
Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.
Gráfico N°21 Diccionario de datos tabla dbo.tmotivos
Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.
3.2.3. Implementación del sistema
Para la implementación del sistema, se desarrolló el siguiente código fuente:
- 44 -
3.2.3.1 Código de la pantalla de inicialización Sistema de posicionamiento vehicular. Este código se desarrolló para que la pantalla de inicialización o página de inicio.
<script src="SpryAssets/SpryMenuBar.js" type="text/javascript"></script>
<link href="SpryAssets/SpryMenuBarHorizontal.css" rel="stylesheet"
type="text/css" />
</head>
<body class="twoColHybLtHdr">
<div id="container">
<div id="header">
<form id="form1" name="form1" method="post" action="">
<label>
<input name="1" type="image" id="1" src="../TESIS
GOYES/Banner/Banner2.jpg" align="middle" />
</label>
</form>
<ul id="MenuBar1" class="MenuBarHorizontal">
<li><a class="MenuBarItemSubmenu" href="#">INICIO</a>
<ul>
<li><a href="#">Elemento 1.1</a></li>
<li><a href="#">Elemento 1.2</a></li>
<li><a href="#">Elemento 1.3</a></li>
</ul>
</li>
<li><a href="#">GALERIA</a></li>
<li><a class="MenuBarItemSubmenu" href="#">SISTEMA</a>
<ul>
<li><a class="MenuBarItemSubmenu" href="#">Elemento 3.1</a>
<ul>
- 45 -
<li><a href="#">Elemento 3.1.1</a></li>
<li><a href="#">Elemento 3.1.2</a></li>
</ul>
</li>
<li><a href="#">Elemento 3.2</a></li>
<li><a href="#">Elemento 3.3</a></li>
</ul>
</li>
<li><a href="#">CONTACTOS</a></li>
</ul>
<p> </p>
<!-- end #header --></div>
<div id="sidebar1">
<form id="form2" name="form2" method="post" action="">
<label>
<input type="image" name="3" id="3" src="../TESIS
GOYES/Banner/Lateral.jpg" />
</label>
<!-- end #sidebar1 -->
</form></div>
<div id="mainContent">
<h1> Contenido principal </h1>
- 46 -
3.2.3.2. Código Fuente Pantalla login Sistema de posicionamiento vehicular Este código se implementó para que se valide la contraseña y el usuario al
momento de iniciar el sistema.
3.2.3.3. Código Fuente pantalla principal Sistema de Posicionamiento vehicular En este código se muestra que todas las opciones están listas para ser usadas
aquí el código está desarrollado para que se pueda ingresar a cada una de las
pestañas para activar la opción necesaria en el sistema.
- 47 -
3.2.3.4 Código de la clase conexión a la Base de datos MySql
Aquí se importa las librerías necesarias para que los datos se validen con éxito y
mediante la clase conexión se ejecute las instancias necesarias para su correcta
ejecución.
- 48 -
3.3.4. Pruebas
3.3.4.1. Caja Negra Consiste en ingresar datos reales, probar si existen errores tales como datos
erróneos en el sistema, entre otros. Este tipo de prueba se aplicó para verificar el
correcto funcionamiento del código fuente de los siguientes elementos del sistema:
Pantalla principal del sistema, registro de empleados, registro de asistencia,
autenticación de usuarios y validación de contraseñas, se puede decir que el
sistema tiene una tasa de rendimiento del 100%, pues es un sistema que tiene
una perfecta funcionalidad operativa, las entradas se aceptan de forma adecuada
y las salidas son correctas, los datos de los resultados obtenidos se indican en las
siguientes imágenes y tablas.
- 49 -
Gráfico N°22 Pantalla Principal a prueba con caja negra
Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.
Tabla N° 21 Resultados de la prueba de caja negra
Objeto Descripción Observación
Menú Principal Permite seleccionar
diferentes opciones que
posee el sistema
Si Funciona
Menús Secundarios Ingresa con normalidad a
las diferentes opciones
Si Funciona
Sistema amigable de
Fácil manejo
Permite al administrador
una interfaz amigable y de
fácil manejo
Si Funciona
Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.
- 50 -
Gráfico N°23 Pantalla Inicial Sistema de Registro de Empleados a prueba con
caja negra
Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.
Tabla N° 22 Resultados de la prueba de caja negra
Objeto Descripción Observación
Nuevo Permite la creación y
registro del usuarios
Si Funciona
Grabar Permite guardar los datos
ingresados
Si Funciona
Modificar Permite modificar los datos
ya creados
Si Funciona
Eliminar Permite eliminar el registro
existente del empleado
Si Funciona
Cancelar Permite cancelar todas las
acciones realizadas
Si Funciona
Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.
Fernando Goyes
Administrador
**********
**********
- 51 -
Gráfico N°24 Registro de vehículo a prueba con caja negra
Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes
Tabla N° 23 Resultados de la prueba de caja negra
Objeto Descripción Observación
Detección de vehículo Permite el reconocimiento
del vehículo en movimiento.
Si Funciona
Registro exitoso Permite guardar los
registros de
posicionamiento
Si Funciona
Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.
3.3.5. Resultados de la Validación de la propuesta
La validación de la propuesta, se la realizó por la vía de expertos en Informática y
las TICS, los mismos que son los siguientes:
- 52 -
Datos informativos del primer validador: Nº de Cédula: 0401101530
Nombres y Apellidos: Fernando Vladimir Tapia Rosero
Título de mayor jerarquía: ingeniero de sistemas computacionales.
Institución que labora: G.P.C
Cargo actual: Analista Programador Junior 1 Administrador de
redes
Años de servicio: 13.
Experiencia Laboral: 16 años.
Datos informativos del segundo validador: Nº de Cédula: 0401666360.
Nombres y Apellidos: Xavier Mauricio Narváez Montenegro.
Título de mayor jerarquía: Ingeniero en Informática.
Institución que labora: G.P.C
Cargo actual: Analista Programador Junior 2
Años de servicio: 8.
Experiencia Laboral: 10 años.
Datos informativos del tercer validador:
Nº de Cédula: 1713568330.
Nombres y Apellidos: Cristian Adrián Merlo Bastidas.
Título de mayor jerarquía: Ingeniero en Sistemas.
Institución que labora: Imbauto.
Cargo actual: Administrador de recursos informáticos.
Años de servicio: 12
Experiencia Laboral: 12 años.
- 53 -
Análisis de Resultados
El análisis de resultados de la consulta a expertos sobre la propuesta se la realizó,
en forma ordenada y detallando cada indicador evaluado, con la finalidad de
comprobar la validez de la propuesta. A continuación se realiza el análisis de
resultados de cada indicador de calidad:
En el primer indicador de calidad, se consultó sobre el carácter tecnológico de
la propuesta, obteniéndose los siguientes resultados:
Gráfico N° 25
Fuente: Investigación de campo. Elaborado por: Fernando Goyes.
De acuerdo a los resultados obtenidos en el gráfico, se desprende que la
propuesta tiene un carácter tecnológico que va de muy satisfactorio a satisfactorio,
lo cual hace viable la implementación del sistema de posicionamiento vehicular par
la compañía de transporte SETRAINCE.
En el segundo indicador de calidad, se consultó sobre la efectividad de la
propuesta, obteniéndose los siguientes resultados:
67%
33%
Muy satisfactorio
Satisfactorio
Poco satisfactorio
No satisfactorio
- 54 -
Gráfico N° 26
Fuente: Investigación de campo. Elaborado por: Fernando Goyes. En el gráfico se visualiza que todos los expertos consultados señalan que la
propuesta es efectiva para su implementación y por ende la satisfacción tanto
para propietarios como para trabajadores.
En el tercer indicador de calidad, se consultó sobre la novedad científica de la
propuesta, obteniéndose los siguientes resultados:
Gráfico N° 27
Fuente: Investigación de campo. Elaborado por: Fernando Goyes.
De los datos visualizados en el gráfico, se desprende que la propuesta tiene una
novedad científica que es efectiva para su implementación; con lo cual se
100%
Muy satisfactorio
Satisfactorio
Poco satisfactorio
No satisfactorio
100%
Muy satisfactorio
Satisfactorio
Poco satisfactorio
No satisfactorio
- 55 -
establece que la propuesta está desarrollada en base a las metodologías de
investigación científica y de sistemas de información.
En el cuarto indicador de calidad, se consultó sobre la viabilidad para la
aplicación práctica de la propuesta, obteniéndose los siguientes resultados:
Gráfico N° 28
Fuente: Investigación de campo. Elaborado por: Fernando Goyes.
En el gráfico se visualiza que la viabilidad para la aplicación práctica de la
propuesta, va de muy satisfactorio a satisfactorio; lo cual se demuestra que la
propuesta tiene un alto índice para ser aplicada en la Farmacia Inmaculada
Sucursal Tulcán.
En el quinto indicador de calidad, se consultó sobre la actualidad de la
propuesta, obteniéndose los siguientes resultados:
67%
33%
Muy satisfactorio
Satisfactorio
Poco satisfactorio
No satisfactorio
- 56 -
Gráfico N° 29
Fuente: Investigación de campo. Elaborado por: Fernando Goyes.
El gráfico indica que la actualidad de la propuesta va de muy satisfactorio a
satisfactorio; por lo tanto se establece que el sistema SISPOVE actualmente se lo
puede utilizar en diferentes instituciones.
Además los validadores indicaron como aspectos interesantes de la propuesta lo
siguiente:
Beneficio de usar esta herramienta en el posicionamiento de cada vehículo de
la compañía.
Mantener en constante rastreo y registro el posicionamiento del vehículo.
Los validadores sugieren que se implemente el sistema SISPOVE en la
mayoría de instituciones ya que no existe hasta la fecha no se ha
implementado un sistema que de posicionamiento vehicular en empresas de
trasporte pesado.
67%
33%
Muy satisfactorio
Satisfactorio
Poco satisfactorio
No satisfactorio
- 57 -
3.4. Conclusiones parciales del Capítulo III La propuesta es la parte más importante de la tesis ya que constituye todos los
conocimientos que se adquirió y en donde se entregará un sistema funcional e
implementado. En la propuesta se debe tomar en cuenta el diseño de la base de datos para el
correcto funcionamiento del mismo como las adecuadas librerías y aplicativos
adicionales para que tenga un correcto funcionamiento.
Las pruebas realizadas al Sistema SISPOVE son de gran importancia ya que
permiten obtener errores de codificación, con lo cual se obtuvo el resultado de
que el sistema estaba en correcto funcionamiento.
- 58 -
CONCLUSIONES GENERALES Y RECOMENDACIONES Conclusiones generales
Existen muchas instituciones que no cuentan con un Sistema de
posicionamiento vehicular ya que desconocen su importancia y facilidad de
uso además de que con su implementación facilitara saber la posición del
vehículo y por ende el registro de posiciones a resolver problemas grandes o
pequeños dentro de una compañía.
El desarrollo del Sistema SISPOVE, ayuda a recopilar información sobre cada
uno de los vehículos, nada de esto sería posible si no se hubiese realizado las
pruebas pertinentes ya que sin ellas no tendríamos conocimiento de los errores
de codificación o funcionamiento del mismo, con lo cual se obtuvo el resultado
de que el sistema estaba en correcto funcionamiento.
El Análisis Previo y el Diseño es de gran importancia en el desarrollo de un
Sistema de posicionamiento ya que mediante ellos nos permite elaborar un
sistema funcional y así permitir la implementación de novedades científicas que
diferencien de los demás sistemas, en nuestro caso es el posicionamiento
vehicular que se le realiza al propietario del vehículo, para mejorar la seguridad
vehicular y de la mercadería.
Mediante la implementación del sistema de posicionamiento vehicular
“SISPOVE” se concluye que es viable para aplicarlo ya que es de carácter
tecnológico, efectivo y novedoso lo cual permite que tanto propietarios de
vehículos como propietarios de la mercadería.
- 59 -
Recomendaciones
A los propietarios de la farmacia Inmaculada que se mantenga actualizado de
manera permanente el sistema, ya que con el mismo se facilitará el análisis y
remuneración de cada uno de los empleados.
Al usuario administrador del Sistema de posicionamiento vehicular “SISPOVE”,
sea capacitado y que tenga conocimientos sólidos de informática para que
pueda controlar y dar un buen manejo a los diferentes datos registrados para el
beneficio mutuo compañía - cliente.
A los conductores, mantener una responsabilidad en el cuidado del dispositivo
para evitar daños y malos registros de posicionamiento que no sea motivo para
disminuir la seguridad.
A los administradores del sistema, que revisen el manual de usuario para el
uso correcto del Sistema de detección vehicular “SISPOVE”.
BIBLIOGRAFÍA
Amezcua, Antonio, (2003), Análisis y Diseño estructurado y orientado a
objetos de sistemas informáticos, Rustica, Rus, España.
Benjamín, (1930), Dactiloscopía. Mis Lecciones. Martínez, México.
GPS [en línea]] [ref. 30 de julio de 2009]. Disponible en web:
http://forodeseguridad.com/artic/discipl/4112.htm
Bridges, (1942), sistemas de comunicacion CO, D. C , Nueva York
Charles Petzold, (2003), Programación en PHP, Mc Graw Hill,EEUU.
Conexión My SQL [en línea] [ref. 30 de julio de 2009]. Disponible en web:
http://www.oscarbernal.net/index.php?/content/view/45/24/
Rastreo satelital [en línea] [ref. 29 de enero de 1999]. Disponible en web:
http://www.casadellibro.com/libro-/9788497770880/953527
Erika Alarcón Herrera, (2005), Visual Basic.Net, Mc Graw Hill, EEUU.
Herencia en Visual Basic [en línea] [ref. 30 de julio de 2009]. Disponible en web: http://msdn.microsoft.com/es-es/library/5x4yd9d5(v=vs.90).aspx
Satélites GPS [en línea] [ref. 30 de julio de 2009]. Disponible en web:
http://www.integracion-de-sistemas.com /
GPS-RGPS [en línea] [ref. 30 de julio de 2009]. Disponible en web:
http://francis.naukas.com/2009/04/10/por-que-las-huellas-dactilares-son-unicas-
y-permiten-identificarnos/
Juan Carlos Landi. Sistema de posicionamiento [en línea] [ref. 30 de julio de
2009]. Disponible en web: http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/814/4/Capitulo2.pdf
Karen Estrada Aguilar, (1012), Programación Aplicada Visual Studio 2010, D.C,
Cajamarca.
Lee H.C, (1991), Advances Technology, Gaensslen R.E, New York.
Luis Miguel Blanco, (2002), Programación en PHP, Eidos, Madrid – España.
Mateos,(2008), Tecnologías de rastreo satelital aplicadas a la seguridad, Grupo
Editorial Megabyte, LIMA-PERU
Seminarios Seguros [en línea] [ref. 30 de septiembre de 2006]. Disponible en
web:
http://6tocontabilida.blogspot.com/2012/10/v-behaviorurldefaultvmlo_31.html
Vergps movil [en línea] [ref. 30 de julio de 2009]. Disponible en web:
http://www.digitalworksperu.com/gpsmovil.htm
ANEXOS
Anexo 1: Carta de aprobación de tesis. Anexo 2: Formato de entrevista. Anexo 3: Formato validación de la propuesta. Anexo 4: Artículo científico. Anexo 5: Manual de Usuario. Anexo 6: Manual técnico
Anexo 1 Carta de aprobación de tesis
Anexo 2 Formato de Entrevista
UNIVERSIDAD REGIONAL AUTÓNOMA DE LOS ANDES UNIANDES -TULCÁN
FACULTAD DE SISTEMAS MERCANTILES CARRERA DE SISTEMAS E INFORMÁTICA
ENTREVISTA A PROPIETARIO FARMACIA INMACULADA
Participantes. Socios y accionistas.
Objetivo. Recopilar información para la implementación del Sistema de
posicionamiento vehicular para mejorar la seguridad en la mercadería y vehículos de
la compañía SETRAINCE de la ciudad de Tulcán. CUESTIONARIO
1. Conoce usted si la compañía SETRAINCE dispone de un Sistema de
posicionamiento global que facilite la seguridad de los vehículos.
2. Señale el nivel de conocimientos que usted posee sobre Sistemas de
posicionamiento global para para la seguridad vehicular.
3. Está de acuerdo que en la compañía SETRAINCE Tulcán se implemente
un Sistema de posicionamiento vehicular para módulo de seguridad.
4. Escriba su opinión sobre la seguridad vehicular y posicionamiento del
mismo en las diferentes en las diferentes estaciones de carga y descarga
de mercadería.
5. Elija los elementos que le gustaría brindar a sus socios y clientes a través
del Sistema de posicionamiento vehicular de SETRAINCE de la ciudad de
Tulcán.
6. Qué inconvenientes encuentra usted al trabajar con un Sistema de
posicionamiento vehicular.
7. Con la implementación de un Sistema de posicionamiento vehicular para la
compañía SETRAINCE de Tulcán, ¿cree usted que facilitara la manera de
localizar un vehículo.
Anexo 3 Formato de Validación de la Propuesta
UNIVERSIDAD REGIONAL AUTÓNOMA DE LOS ANDES UNIANDES – TULCÁN
CARRERA DE SISTEMAS
Tulcán, 25 de Septiembre del 2013
Señor Ing. Presente. De mis consideraciones:
Reciba un cordial y atento saludo, sin antes desearle éxitos en sus labores y
funciones encomendadas. El motivo del presente, es para solicitarle de la manera
más comedida, su valiosa opinión sobre la propuesta Sistema de Posicionamiento y
control de seguridad vehicular con Comunicaciones Móviles para la compañía de
transporte pesado “SETRAINCE”, la misma que me permitirá obtener, el título de
Ingeniero en Sistemas e Informática
Por su gentil atención a la presente, anticipo mis sinceros agradecimientos.
Atentamente,
Fernando Goyes
Egresado de la UNIANDES Tulcán
UNIVERSIDAD REGIONAL AUTÓNOMA DE LOS ANDES UNIANDES – TULCÁN
CARRERA DE SISTEMAS
Ficha de Validación Sistema posicionamiento vehicular “SISPOVE”. A las
personas seleccionadas se les considera expertos en Sistemas e Informática.
Datos Informativos: 1. Nº de Cédula: ……………………………
2. Nombres y Apellidos: …………………………………………………….
3. Título de mayor jerarquía: ……………………………………………….
4. Institución en la que labora: ……………………………………………
5. Cargo actual: ……………………………………………………………...
6. Años de servicio: ……………………
7. Experiencia Laboral: ……………………………………………………..
II. Objetivo:
Validación de la propuesta Sistema posicionamiento vehicular “SISPOVE”.
III. Indicaciones:
Le solicito muy comedidamente, se exprese su criterio sobre la propuesta,
tomando en cuenta los parámetros y la siguiente escala valorativa. De
antemano le agradezco su valiosa colaboración, con el fin de mejorar la
propuesta de la tesis de Grado.
Escala Valorativa:
4: Muy satisfactorio.
3: Satisfactorio.
2: Poco satisfactorio.
1: No satisfactorio.
IV. Tabla para registrar los valores de la validación de la propuesta
Nº Indicador de Calidad 4 3 2 1
1 Carácter Tecnológico.
2 Efectividad.
3 Novedad.
4 Viabilidad para la aplicación práctica.
5 Actualidad.
Por favor, indique otro aspecto que usted considere interesante de la propuesta:
………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………..
Firma del Validador
Nº. Cédula…………………
Anexo N° 4 ARTÍCULO CIENTÍFICO Universidad Regional Autónoma de los Andes – UNIANDES
Facultad de Sistemas Mercantiles
Carrera de Sistemas e Informática.
Fernando Goyes
Egresado de la carrera de sistemas de la UNIANDES.
Tulcán, Mayo del 2015.
Título
Sistema de posicionamiento vehicular “SISPOVE”.
Resumen En nuestros días, cada vez más personas y organizaciones acuden a los sistemas
GPS, en especial cuando se requiere dar protección a determinado vehículo,
además no se requiere de mayor conocimiento debido a su simplicidad por lo que
está alcanzando un muy alto nivel de aceptación en todo el mundo.
Con el sistema se pretende realizar reconocimiento de posicionamiento vehicular
usando herramientas GPS aplicadas al reconocimiento de las mismas, partiendo
de una localización gráfica con patrones digitales visuales almacenados en una
base de datos para obtener la identidad de un determinado vehiculó y su
información más relevante para la compañía de transporte pesado SETRAINCE. Palabras clave. Sistema seguridad, herramientas GPS, posicionamiento
vehicular.
Summary
Nowadays, more and more people and organizations flocking to GPS systems,
especially when required to give protection to a particular vehicle, plus it does not
require more knowledge because of its simplicity so is reaching a very high level of
acceptance in all the world.
With the system is to perform reconnaissance vehicle positioning using applied to
the recognition of same GPS tools, based on a graphical location with visual digital
patterns stored in a database for the identity of a particular vehicle and its most
relevant information for the SETRAINCE heavy transport company.
Keywords. Security system, GPS tools, vehicular positioning.
1. Introducción
En la actualidad la compañía de transporte pesado SETRAINCE, no cuenta con un
sistema de posicionamiento vehicular que permita llevar un registro de posición de
los vehículos y así, de esta manera, emitir los respectivos informes con sus puntos
de localización, además de un acceso al sistema hacia el cliente, siendo así, los
administradores no pueden llevar un registro eficiente de localización vehicular ni
las correspondientes localizaciones vehiculares, por lo que tienen que atenerse a
inseguridades vehiculares y en la mercadería ya que deben llevar los registros, de
manera manual y desconociendo así, la información real del vehículo.
Esto produce inseguridad en el transporte de mercadería y en propietarios malos
entendidos con la compañía, provocando pérdida de recursos y descontento en
clientes así como en los propietarios de los vehículos. El problema, motivo de
investigación es: ¿Cómo contribuir al mejoramiento de la seguridad vehicular en la
compañía de transporte de SETRAINCE?, cuyo propósito es la implementación de
un sistema de posicionamiento vehicular. Con este sistema los beneficios que se
obtienen son de carácter global, ya que los administradores mediante una forma
sencilla pueden realizar el control necesario hacia el posicionamiento vehicular,
además facilitar a los clientes la manera de registrarse y realizar un seguimiento
de mercadería.
2. Materiales y Métodos
La metodología empleada para el desarrollo del sistema, se basa en la ingeniería
del software, concretamente en el desarrollo del software orientado a sistemas de
información; desarrollando las siguientes fases: el análisis en donde se establecen
los requerimientos funcionales lógicos del sistema, el diseño en donde se
determinan los requerimientos físicos funcionales, el desarrollo de código fuente y
las respectivas pruebas de funcionamiento del sistema.
La población investigada es: socios y accionistas de la compañía de transporte
SERTRAINCE. Para lo cual se toma una muestra, siendo esta de 45 empleados.
Para la recopilación de datos se realizó en base a la entrevista al presidente de
SETRAINCE, encuestas aplicadas socios y accionistas. Para determinar la validez
de este estudio se lo validó por la vía de expertos. 3. Resultados
El principal resultado es que la compañía SETRAINCE, no dispone de un sistema
para verificar el posicionamiento vehicular, para llegar a esta conclusión se
consultó a socios y accionistas de la compañía SETRAINCE Tulcán la siguiente
pregunta: ¿Conoce usted si la compañía SETRAINCE dispone de un Sistema de
posicionamiento global que facilite la seguridad de los vehículos?, Cuyos
resultados se visualizan en los siguientes gráficos:
Gráfico estadístico de resultados de los trabajadores:
Fuente: encuesta aplicada a socios y accionistas SETRAINCE. Elaborado por: Fernando Goyes.
66, 67%
27,77%
5,56%
Si
No
No sé
Gráfico estadístico de resultados de los socios y accionistas SETRAINCE:
Fuente: encuesta aplicada a socios y accionistas SETRAINCE. Elaborado por: Fernando Goyes. Análisis.
Como se observa en la aplicación de la encuesta se observa que la mayor parte
de accionistas, propietarios y trabajadores de la compañía de trasporte pesado
SETRAINCE no tienen conocimiento de un sistema de posicionamiento vehicular
para elevar la seguridad de cada vehículo. La validez de la propuesta se consultó a expertos en Informática y las TICs, sobre
el carácter tecnológico, efectividad, novedad, viabilidad para la aplicación práctica
y actualidad de la propuesta; obteniéndose los siguientes resultados:
N° Indicador de calidad Muy satisfactorio satisfactorio Total
1 Carácter tecnológico 67% 33% 100%
2 Efectividad 100% 0% 100%
3 Novedad 100% 0% 100%
4 Viabilidad para la aplicación 67% 33% 100%
5 Actualidad 67% 33% 100% Fuente: Fichas de validación de la propuesta por la vía de expertos Elaborado por: Fernando Goyes
25,56%
51,11%
33,33%
Si
No
No sé
Análisis.
En la evaluación a través de expertos en sistemas se menciona que la
investigación tiene una alta novedad científica ya que se hace uso de nuevas
tecnologías aplicadas a la comunidad, teniendo un gran valor tecnológico efectivo
en el rastreo y posicionamiento vehicular y lo más importante es un proyecto
viable ya que selo puede adaptar o utilizar en otras instituciones que lo requieran.
4. Discusión En la entrevista realizada al Sr. Luis Reina, presidente de la compañía
SETRAINCE, se le consultó: Actualmente la compañía SETRAINCE cuenta con
un sistema de posicionamiento vehicular, por favor explique la función de este,
dentro de la compañía; a la cual él respondió:
En realidad no se cuenta con un sistema de posicionamiento vehicular, por lo que
se ha llevado desde hace tiempo atrás mediante un registro manual, este proceso
significaba pérdida de tiempo e incomodidad entre los trabajadores. Además la
única función que se realizaba con el método manual es el registro salida y llegada
de los vehículos, complicando así el pago de horas extra o a su vez el descuento
de horas por retraso.
Lo indicado anteriormente, hace necesario la implementación de un sistema de
posicionamiento vehicular, para que se mejoren los procesos de seguridad dentro
de la compañía SETRAINCE, El sistema propuesto para este fin, de acuerdo a la
consulta realizada a expertos en sistemas, cumple satisfactoriamente los
requerimientos actuales de la farmacia, además que puede ser viable para
aplicarlo en cualquier empresa.
5. Conclusiones
Las principales conclusiones obtenidas son:
En la compañía SETRAINCE Tulcán, es fundamental que cuente con un
sistema de posicionamiento vehicular, de esta manera mejorarán los procesos
de posicionamiento y seguridad vehicular.
La propuesta fue validada por expertos en sistemas informáticos, indicando
ellos los diferentes indicadores de calidad consultados que van de muy
satisfactorio a satisfactorio; esto hace viable la implantación del sistema de
posicionamiento vehicular dentro de SETRAINCE.
BIBLIOGRAFÍA
Amezcua, Antonio, (2003), Análisis y Diseño estructurado y orientado a
objetos de sistemas informáticos, Rustica, Rus, España.
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Conexión My SQL [en línea] [ref. 30 de julio de 2009]. Disponible en web:
http://www.oscarbernal.net/index.php?/content/view/45/24/
Rastreo satelital [en línea] [ref. 29 de enero de 1999]. Disponible en web:
http://www.casadellibro.com/libro-/9788497770880/953527
Erika Alarcón Herrera, (2005), Visual Basic.Net, Mc Graw Hill, EEUU.
Herencia en Visual Basic [en línea] [ref. 30 de julio de 2009]. Disponible en web: http://msdn.microsoft.com/es-es/library/5x4yd9d5(v=vs.90).aspx
Satélites GPS [en línea] [ref. 30 de julio de 2009]. Disponible en web:
http://www.integracion-de-sistemas.com /
Anexo Nº 5. Manual de Usuario. Es necesario conocer el funcionamiento básico del Sistema de posicionamiento,
tanto para su correcto funcionamiento como para el mejor aprovechamiento del
mismo por parte de quien sea el administrador del sistema. Para tener un
funcionamiento son necesarios los siguientes requerimientos técnicos mínimos
como procesador Intel core 2 duo 3ghz, memoria RAM 1Gb, disco duro de 8 GB
disponibles, adaptador de video 1GB de resolución de 1024 x 768 pixeles, para
tener acceso al Sistema se puede hacer mediante el navegador web google
chrome que se encuentra en el escritorio luego de su instalación.
En la pantalla principal encontramos el formulario de login el cual permite que
realicemos el registro o ágamos un inicio de sección en el sistema.
Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.
Menú de administración de sitio.
En el menú de administración podemos actualizar la información de nuestro
sistema como agregar un nuevo módulo, administrar los usuarios, etc.
Grupos de usuarios
Los grupos de usuario definen lo que los usuarios pueden hacer en el sitio.
Podemos definir tantos grupos de usuarios como necesitemos o renombrar los
existentes o incluso eliminarlos.
Menú sistema.
En el menú sistema una vez ya registrados acedemos a revisar información del
nuestro vehículo como en la posición donde se encuentra, el tiempo, velocidad de
desplazamiento, del cual podemos realizar un informe respectivo.
Menú Galería. En el menú galería se muestra imágenes de la empresa y vehículos que pertecen
a la misma, categorizadas.
Anexo Nº 5. Manual técnico.
Este código se desarrolló para que la pantalla de inicialización o página de inicio.
<script src="SpryAssets/SpryMenuBar.js" type="text/javascript"></script>
<link href="SpryAssets/SpryMenuBarHorizontal.css" rel="stylesheet"
type="text/css" />
</head>
<body class="twoColHybLtHdr">
<div id="container">
<div id="header">
<form id="form1" name="form1" method="post" action="">
<label>
<input name="1" type="image" id="1" src="../TESIS
GOYES/Banner/Banner2.jpg" align="middle" />
</label>
</form>
<ul id="MenuBar1" class="MenuBarHorizontal">
<li><a class="MenuBarItemSubmenu" href="#">INICIO</a>
<ul>
<li><a href="#">Elemento 1.1</a></li>
<li><a href="#">Elemento 1.2</a></li>
<li><a href="#">Elemento 1.3</a></li>
</ul>
</li>
<li><a href="#">GALERIA</a></li>
<li><a class="MenuBarItemSubmenu" href="#">SISTEMA</a>
<ul>
<li><a class="MenuBarItemSubmenu" href="#">Elemento 3.1</a>
<ul>
<li><a href="#">Elemento 3.1.1</a></li>
<li><a href="#">Elemento 3.1.2</a></li>
</ul>
</li>
<li><a href="#">Elemento 3.2</a></li>
<li><a href="#">Elemento 3.3</a></li>
</ul>
</li>
<li><a href="#">CONTACTOS</a></li>
</ul>
<p> </p>
<!-- end #header --></div>
<div id="sidebar1">
<form id="form2" name="form2" method="post" action="">
<label>
<input type="image" name="3" id="3" src="../TESIS
GOYES/Banner/Lateral.jpg" />
</label>
<!-- end #sidebar1 -->
</form></div>
<div id="mainContent">
<h1> Contenido principal </h1>
Código Fuente Pantalla login Sistema de posicionamiento vehicular Este código se implementó para que se valide la contraseña y el usuario al
momento de iniciar el sistema.
Código Fuente pantalla principal Sistema de Posicionamiento vehicular
En este código se muestra que todas las opciones están listas para ser usadas
aquí el código está desarrollado para que se pueda ingresar a cada una de las
pestañas para activar la opción necesaria en el sistema.
Código de la clase conexión a la Base de datos MySql
Aquí se importa las librerías necesarias para que los datos se validen con éxito y
mediante la clase conexión se ejecute las instancias necesarias para su correcta
ejecución.