clasificacion vehicular

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UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GROHMANN FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, ARQUITECTURA Y GEOTECNIA ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL TRABAJO ENCARGADO N°01 TIPOS DE VEHICULOS, SU PESO Y CLASIFICACION DE VEHICULOS POR EJES Y SU VELOCIDAD DOCENTE: - ING. PATIÑO PEÑALOZA, CARMEN ESTUDIANTE: CÓDIGO: - ALAVE ARACA, KEYLA PAMELA 2015-12901 S

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Page 1: Clasificacion vehicular

UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GROHMANN

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, ARQUITECTURA Y GEOTECNIA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TRABAJO ENCARGADO N°01TIPOS DE VEHICULOS, SU PESO Y

CLASIFICACION DE VEHICULOS POR EJES Y SU VELOCIDAD

DOCENTE:

- ING. PATIÑO PEÑALOZA, CARMEN

ESTUDIANTE: CÓDIGO:

- ALAVE ARACA, KEYLA PAMELA 2015-12901 S

TACNA – PERÚ

2015

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ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVILCAMINOS I

INDICE:

1. Introducción……………………………………………………………… 03

2. Objetivos…………………………………………………………………. 03

3. Marco teórico……………………………………………………………. 03

I. Clasificación vehicular por categorías………………….. 03

II. Clasificación vehicular por ejes…………………………. 06

III. Clasificación vehicular por peso……………………….. 10

4. Conclusiones……………………………………………………………. 17

5. Bibliografía………………………………………………………………. 17

6. Web grafía………………………………………………………………... 17

PRESENTADO POR: KEYLA PAMELA ALAVE ARACA

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1. INTRODUCCIÓN

El presente trabajo corresponde al desarrollo del curso de Caminos I, en la escuela profesional de Ingeniería Civil de la Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann de Tacna.Se realiza con el objetivo de conocer más acerca de los tipos vehiculares, sus ejes, clasificación y el peso vehicular, de acuerdo al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG 2013) y a su vez, usaremos publicaciones del Instituto de la Construcción y Gerencia, y de lo cual podremos contemplar un trabajo de recopilación e investigación acerca del tema.

2. OBJETIVOS- Conocer tipos de ejes y el peso que aportan en los vehículos.

- Tener una amplia visión acerca de la clasificación Vehicular

- Conocer la velocidad de cada tipo de vehículo, de acuerdo a la clasificación

3. MARCO TEORICO

I. CLASIFICACIÓN VEHICULAR POR CATEGORIAS (CON VELOCIDAD INCLUIDA)

Categoría L:

Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.

L1 : Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.

L2 : Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.

L3 : Vehículos de dos ruedas, de más de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 km/h.

L4 : Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de 50 cm 3 o una velocidad mayor de 50 km/h.

L5 : Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de 50 cm 3 o velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una tonelada

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Categoría M:

Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de pasajeros.

M1 : Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.

M2 : Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.

M3 : Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular de más de 5 toneladas.

Los vehículos de las categorías M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposición de los pasajeros se clasifican en:

Clase I : Vehículos construidos con áreas para pasajeros de pie permitiendo el desplazamiento frecuente de éstos

Clase II : Vehículos construidos principalmente para el transporte de pasajeros sentados y, también diseñados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un área que no excede el espacio provisto para dos asientos dobles.

Clase III : Vehículos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros sentados.

Categoría N:

Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de mercancía.

N1 : Vehículos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos

N2 : Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12 toneladas.

N3 : Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.

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Categoría O:

Remolques (incluidos semirremolques).

O1 : Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.

O2 : Remolques de peso bruto vehicular de más 0,75 toneladas hasta 3,5 toneladas

O3 : Remolques de peso bruto vehicular de más de 3,5 toneladas hasta 10 toneladas.

O4 : Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas.

COMBINACIONES ESPECIALES S:

Adicionalmente, los vehículos de las categorías M, N u O para el transporte de pasajeros o mercancías que realizan una función específica, para la cual requieren carrocerías y/o equipos especiales, se clasifican en:

SA : Casas rodantes

SB : Vehículos blindados para el transporte de valores

SC : Ambulancias

SD : Vehículos funerarios

NOTA IMPORTANTE:

Los símbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el símbolo de la categoría a la que pertenece, por ejemplo: Un vehículo de la categoría N1 convertido en ambulancia será designado como N1SC.

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II. CLASIFICACION DE VEHICULOS POR EJES (CON PESO INCLUIDO)

EJE SIMPLE:

Se denomina eje simple al elemento constituido por un solo eje no articulado a otro, puede ser: motriz o no, direccional o no, anterior, central o posterior.

El peso máximo admisible para un eje simple de 2 neumáticos es de 7.000 Kg. (15 Kips).

El peso máximo admisible para un eje simple de 4 neumáticos es de 11.000 Kg. (24 Kips).

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EJE TÁNDEM:

Se denomina eje Tándem al elemento constituido por dos ejes articulados al vehículo por dispositivos comunes, separados por una distancia menor a 2,4 metros. Estos reparten la carga, en partes iguales, sobre los dos ejes. Los ejes de este tipo pueden ser motrices, portantes o combinados.

El peso máximo admisible para un eje tándem de 4 neumáticos es de 10.000 Kg. (22 Kips).

El peso máximo admisible para un eje tándem de 6 neumáticos es de 14.000 Kg. (31 Kips).

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El peso máximo admisible para un eje tándem de 8 neumáticos es de 18.000 Kg. (40 Kips).

EJE TRIDEM:

Se denomina eje Tridem al elemento constituido por tres ejes articulados al vehículo por dispositivos comunes, separados por distancias menores a 2,4 metros. Estos reparten la carga sobre los tres ejes. Los ejes de este tipo pueden ser motrices, portantes o combinados.

El peso máximo admisible para un eje tridem de 6 neumáticos es de 17.000 Kg. (37 Kips).

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El peso máximo admisible para un eje tridem de 10 neumáticos es de 21.000 Kg. (46 Kips).

El peso máximo admisible para un eje tridem de 12 neumáticos es de 25.000 Kg. (55 Kips).

EJE DOBLE: Se denomina eje doble a una combinación de dos ejes separados por una distancia mayor de 2,4 metros. Para la determinación de su peso máximo admisible se considera como dos ejes simples (11 Ton. por eje).

EJE TRIPLE: Se denomina eje triple a una combinación de tres ejes separados por una distancia mayor de 2,4 metros. Para la determinación de su peso máximo admisible se considera como tres ejes simples (11 Ton. por eje).

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También existen ejes triples formados por la combinación de 1 eje tándem y 1 eje simple. La distancia entre los ejes tándem es menor a 2,4 metros, y la distancia al eje simple es mayor a 2,4 metros. (11 Ton. para el eje simple y 18 Ton. para el eje tándem).

III. CLASIFICACION POR EL PESO VEHICULAR

El peso máximo por eje independiente o grupos de ejes permitidos a los vehículos para su circulación por las vías de nuestro país, es el siguiente:

El peso bruto vehicular máximo es de 48,000 kg, El exceso de peso permitido por eje se denominará tolerancia:

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FUENTE: Diseño de pavimentos ICG

El peso vehicular máximo permitido es de 48,000kg. El exceso de peso se llamara tolerancia, y lo vemos en el siguiente cuadro

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FUENTE: Diseño de pavimentos ICG

Como bien sabemos, el pavimento se va a diseñar de acuerdo al tipo de vehículo que va a soportar, entonces necesitamos una clasificación por peso más detallada, para contar con un buen periodo de diseño.Al final de este periodo, podemos esperar que el pavimento requiera trabajos de rehabilitación, para devolverle a la vía, un adecuado nivel de tránsito.

Para complementar el trabajo incluiremos “TABLAS DE DIMENSIONES Y CARGAS” para una mejor comprensión.

Estas tablas, explican mejor la clasificación de los vehículos por sus pesos y la carga que ellos pueden soportar por cada eje que llevan.

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FUENTE: Diseño de pavimentos ICG

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4. CONCLUSIONES Como ya tenemos entendido, la clasificación de vehículos se puede realizar

de distintas maneras, de acuerdo a nuestras necesidades de estudio, o el uso que le vayamos a dar.

Por otro lado, al hacer esta clasificación, comprendemos que existen restricciones de peso para cada vehículo, en especial se denotan con mayor énfasis a la clasificación por eje con este tipo de restricciones y/o tolerancias que son bastante usadas en lugares de control, que encontraremos en las zonas fronterizas.

5. BIBLIOGRAFÍA

Manual de diseño geométrico de carretas (DG-2013) Reglamento Nacional de Vehículos D.S. N° 034-2001-MTC Clasificación vehicular y estandarización de características registrables

vehiculares – Directiva N° 002-2006-MTC/15

6. WEBGRAFÍA

http://www.proviasnac.gob.pe/Archivos/file/Pesajes/Autorizaciones_Especiales/decretos%20supremos/RD%204848-2006-MTC_15%20-%20Clasificacion%20Vehicular.pdf

https://es.scribd.com/doc/53280766/Clasificacion-vehicular http://araper.pe/ckfinder/userfiles/files/RD-4848-06-MTC.pdf

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