SISTEMA DE DETENCIÓN

AUTOMÁTICA DE TRENES

ATSD

Automatic Train Stop at

Danger

TÉRMINOS Y ABREVIATURAS

Abreviaturas Descripción

ATSD

Detención Automática de

Trenes

OPG Odómetro Generador de Pulsos

BTM Módulo de Transmisión de

Baliza

PM Modo Protegido

RM Modo Manual Restringido

STB Modo en Espera

NRM Modo no Restringido

EB Freno de Emergencia

HMI Interfaz Hombre Máquina

OBCU Unidad Central de Abordo

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL

SISTEMA

Las funciones implementadas por el ATSD Incluyen:

Detención Automática de Trenes por transposición de

señales a peligro (aspecto rojo)

Protección por exceso de velocidad

Protección de velocidad en plataforma

Detención de trenes en plataformas con paragolpes

Restricción de velocidad en zonas de cambio

Protección por Retroceso

Registrador de eventos

COMPOSICIÓN DEL SISTEMA

Equipamiento

en vía

Equipamiento

de abordo

ATSD

- Cajas colectoras

- Balizas conmutables

- Cajas terminales

- Balizas fijas

- OBCU

- HMI

- OPG

- BTM y unidad de

antena

EQUIPAMIENTO EN VÍA

Fija

Terminal

EQUIPAMIENTO DE ABORDO

BTM

HMI Display

Cab

BTM

Cab

HMI Display

Balise

AntennaBalise

Antenna

Double Onboard

Hosts

Double Onboard

HostsOutput

to

vehicles

Output

to

vehicles

Single

OPGSingle

OPG

PRINCIPIOS DEL SISTEMA

1 2 3

Perfil Límite de

Velocidad Permitida

Perfil de

Velocidad

Distancia de

Frenado de

Emergencia

Baliza

Conmutable

TREN 1 TREN 2

FUNCIÓN DE PROTECCIÓN POR

TRANSPOSICIÓN DE SEÑAL A

PELIGRO

Caja Colectora

de Señal

Equiamiento de

Abordo

S1

Distancia de Frenado de Emergencia

Perfil de

Velocidad

S2Baliza

Conmitable

Baliza

Conmutable

Cambio

Paso a Nivel

Caja Colectora

de Señal

FUNCIÓN DE PROTECCIÓN EN

TERMINALES

Baliza para fin de

paragolpes

Perfil de Velocidad

Distancia de Freno de Emergencia

Vía Paragolpes

Restricción de Velocidad de la Vía

FUNCIÓN DE PROTECCIÓN EN

ZONAS DE CAMBIO

B1

B4

B5

Limite de Velocidad

en Cambios

----- Baliza Conmutable

----- Baliza Fija

B2

B3

----- Perfil de disparo del FE

----- Perfil de Restricción de Velocidad

Tren avanzando por normal

FUNCIÓN DE PROTECCIÓN EN

ZONAS DE CAMBIO

B1

B4

B5

Límite de Velocidad

en Cambios

----- Baliza Conmutable

----- Baliza Fija

B2

B3

----- Perfil de Disparo del FE

----- Perfil de Restricción de Velocidad

Tren avanzando por desviada

MODOS DE FUNCIONAMIENTO

DEL SISTEMA ATSD

Modo protegido PM

Modo Manual Restringido RM

Modo en Espera o STB

Modo Manual no Restringido NRM

MODO PROTEGIGO

PM

Perfil de disparo del FE

Perfil de alarma

Perfil de velocidad

del tren

V(km/h)

D（m）

Sector con Restricción de Velocidad

Perfil de Restricción de

Velocidad

MODO PROTEGIGO

PM

Situaciones en las que se aplicará el freno de

Emergencia:

Transposición de una señal a peligro

Se supere la velocidad permitida de la sección

Transposición de una baliza de fin de vía en terminal

Se ingrese a un sector no permitido

El retrocede mas de 0,5 metros

Falla vital del sistema

MODO MANUAL RESTRINGIDO

RM

Situaciones en las que se aplicará el freno de Emergencia:

Se supere la velocidad permitida

El retrocede mas de 0,5 metros

MODO EN ESPERA

STB

El tren se encuentra detenido y con freno aplicado

MODO MANUAL NO RESTRINGIDO

NRM

El sistema no tiene control sobre el tren

EQUIPAMIENTO DE ABORDO

CONSOLA DE CABINA DE MANDO

OBCU

TABLERO DE ENERGÍA

HMI Interfaz Hombre Máquina

ESTADOS DEL VELOCÍMETRO

INDICADOR DE DISTANCIA Y

VELOCIDAD OBJETIVO

INSTALACIÓN DE UNA BALIZA

CONMUTABLE

CONEXIONADO DE UNA BALIZA

CONMUTABLE

A

CAJA COLECTORA DE SEÑAL

XB1-A

CAJA COLECTORA DE SEÑAL

XB1-B

INSTALAIÓN DE UNA CAJA

COLECTORA EN SEÑAL ELÉCTRICA

CAJA COLECTORA PARA SEÑAL

ELÉCTRICA

CAJA TERMINAL PARA SEÑAL

MECÁNICA

DIMENSIONES DE UNA BALIZA

BALIZA CONMUTABLE

SOPORTES PARA BALIZAS

FIJAS Y CONMUTABLES

FIJACIÓN DE LOS SOPORTES

AL DURMIENTE

BALIZA CONMUTABLE INSTALADA

EN VÍA

BALIZA FIJA INSTALADA EN VÍA

MUCHAS GRACIAS

POR SU ATENCIÓN