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SGSST APLICADOS AL TRANSPORTE

Caja de Sueldos de Retiro de la Policía Nacional

Bogotá, D.C., JULIO 2019

•Estudiante de Psicologia y Gestion de mercados

•Tecnologío en investigación de accidentes de transito

•Técnico profesional en seguridad vial

•Curso básico en materias de investigación de accidentes en el transito (Santiago de Chile)

•Técnico en administración del servicio de transporte individual de pasajeros

•Técnico profesional en servicio de policía

•Curso especial en manejo defensivo de vehículos automotores

•Curso especial en estructuración del plan estratégico de seguridad vial

•Curso auditor interno norma internacional BASC versión 5:2017

•Curso pedagogía humana•Curso NTIC -nuevas tecnologías de la información y la comunicación aplicadas a la formación

•Diplomado en sistemas de gestión de calidad para el sector publico NTC GP 1000:20004-MECI

•Curso sistemas de información empresariales

•Curso el control interno y la gestión pública

•Curso inducción a procesos pedagógicos

•Curso Sistema de gestión de calidad seguridad y salud ocupacional

•Curso El control interno y la gestión publica

•Curso expresión oral y manejo de públicos

•Curso Formación ISO 9001:2008: auditorías internas de calidad

Cursos complementarios en:

•Diagnostico de competencias desde la ingeniería pedagógica.

•Fundamentación de la formación profesional integral con base en competencias

•Sistema de gestión de la seguridad y salud en el trabajo SG-SST

REGLAS DEL JUEGO

CELULAR

PARTICIPACIÓN

ANTROPOLOGÍA

VIAL

INICIOS DEL TRANSPORTE

El coeficiente de rozamiento o coeficiente de fricción vincula laoposición al deslizamiento que ofrecen las superficies de doscuerpos en contacto según la intensidad del apoyo mutuo queexperimentan. Es un coeficiente dimensional. Usualmente serepresenta con la letra griega μ (mi).

Σ F= Sumatoria de FuerzasFR=Fuerza de Rozamientoμ= Coeficiente de rozamientoP=PesoN= Normaltg q = μe

FR= μ . N N = PFR = μ . PP= m.g

FR estatico = μe . m . g= 0.6 . 30 . 9.8= Fre = 176.4 Newtons

https://es.wikipedia.org/wiki/%CE%9C

INICIOS DEL TRANSPORTE

FR

FR

LA RUEDA

Rueda de carro hallada cerca de Susa,datada en el II Milenio a. c. NationalMuseum de Irán.

Rueda de Piedra

Polímata florentino delRenacimiento italiano. Fue ala vez pintor, anatomista,arquitecto, paleontólogo,artista, botánico, científico,escritor, escultor, filósofo,ingeniero, poeta, inventor,músico y urbanista

1495

HELIOS: En la mitología griega es lapersonificación del Sol. Es el hijo de los titanesHiperion y Tea.

Helios era imaginado como un hermoso dioscoronado con la brillante Aureola del sol, queconducía un carro por el cielo cada día hastael Océano que circundaba la tierra y regresabapor éste hacia el este por la noche. Homerodescribe el carro de Helios como tirado por torossolares

La historia más conocida sobre Helios es la de suhijo Faetón, que intentó conducir el carro de supadre por el cielo pero perdió el control eincendió la Tierra.

Una embarcación es todo tipo de artilugiocapaz de navegar sobre o bajo el agua. Lamayor parte de las embarcaciones pueden serdescritas como barcos, buques o botes, perotambién son embarcaciones las canoas, laspiraguas, los kayaks, las balsas

Volar es la acción de moverse en el aire, ya seade forma natural, con alas, o artificial, con laayuda de máquinas

Se institucionaliza la idea de tres MOIRAS: Átropo, Cloto y Láquesis. Su función es regular

la vida de cada mortal, desde su nacimiento hasta su muerte, con ayuda de un hilo que la

primera hilaba, la segunda enrollaba, y la tercera cortaba cuando llegaba el final de esa

existencia.

1770 El primer vehículo propulsado a vapor fue

creado por Nicholas-Joseph Cugnot. Se trataba

de un verdadero triciclo con ruedas de madera,

llantas de hierro y pesaba 4,5 toneladas. El

vehículo de vapor de Cugnot para el transporte

de cañones

En 1770 construyó un segundo modelo, mayor que el primero, y que podía

arrastrar 4'5 toneladas a una velocidad de 4 Km./h. Con esta versión se produjo el

que podría considerarse 'primer accidente automovilístico' de la historia, al resultar

imposible el correcto manejo del monumental vehículo, que acabó chocando contra

una pared que se derrumbó fruto del percance

Antiguo Nuevo

LA EVOLUCIÓN COMO FUNCION

LA EVOLUCIÓN

Antiguo Nuevo

Nuevo

LA EVOLUCIÓN

Antiguo

• El 19 de octubre de 1899, procedente deFrancia, llegó el empresarioantioqueño Carlos Coriolano Amadoracompañado del primer automóvil quecaminó las tierras colombianas. Era un DeDion-Bouton, Tipo D (un Petite Voiture oCoche pequeño) de tres puestosmanejado por su respectivo chofer. Conuna velocidad máxima de 25 kilómetrospor hora, el Bouton Rojo se movíausando un motor monocilíndricotransversal de 185 c.c. y 3.5 caballos defuerza que giraba a 3000 RPM

PRIMER VEHÍCULO EN COLOMBIA

Antiguo

Nuevo

REVISIÓN TÉCNICO - MECÁNICA

LOS VENDEDORES

https://www.google.com.co/search?q=BOGOTA+ANTIGUA&espv=2&biw=1366&bih=623&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0CBsQsARqFQoTCIaxjYuF6sYCFQQ1iAodkwsJ-w#tbm=isch&q=bogota+antigua+plaza+de+bolivar&imgrc=_

PEATONES EN LA VÍA

PLAZA DE BOLIVAR COMO PARQUEADREO


CONGESTIÓN EN EL CENTRO DE BOGOTÁ

APROX. 1945


INICIA EL SERVICIO DE TAXI DE LUJO

OBRAS EN LAS VÍAS


SEÑALES DE TRANSITO

POCO TRANSPORTE 1947

SOBRE CUPO


EXTRAA…. EXTRAAA…..

A finales de la década de los años setentacon la importación de los 250 trolebusesdesde Uritski (antigua Unión Soviética) sesolucionaría el problema de movilidad enBogotá, que después serían reforzados conlos DAC de procedencia rumanos que para susegunda fase de modernización hacia 1985traería buses articulados eléctricos de tresejes

Solución al Problema del Transporte Público

POCO TRANSPORTE…..

CONGESTION VEHICULAR

En que parte de la historia estamos?

“NO HAY LIBERTAD ABSOLUTA”

LAS LEYESEstas, limitan el libre albedrio de los sereshumanos que viven en sociedad.

FUNCIONA COMO UN CONTROL EXTERNO AL ACCIONAR HUMANO QUE RIGE LAS

CONDUCTAS

“EL MIEDO”Como Regulador de la Conducta Humana

“LAS NORMAS DE VIDA …….”

LA FORNICACION Y EL ADULTERIO

"El que mira a una mujer deseándola, ya cometióADULTERIO con ella en su corazón". (Mt 5-28).

FORNICACIÓN Se considera fornicación las accionessexuales ilícitas que no están bajo el matrimonio o fueradel mismo

Urbanismo y Plusvalía

45

NORMATIVIDAD APLICADA A LA SEGURIDAD VIAL

CONSTITUCIÓN POLÍTICA 1991 ESTADO SOCIAL DE DERECHO

Artículos: 2, 4 , 78, 333

LEY 105 DEL 93“Por la cual se dictan disposiciones básicas sobre

el transporte y se dictan otras disposiciones”Artículos: 2, 3 y 4

NORMATIVADADConstitución Política 1991

ARTICULO 2. Son fines esenciales del Estado: servir a lacomunidad, promover la prosperidad general y garantizarla efectividad de los principios, derechos y deberesconsagrados en la Constitución; facilitar la participaciónde todos en las decisiones que los afectan y en la vidaeconómica, política, administrativa y cultural de laNación; defender la independencia nacional, mantener laintegridad territorial y asegurar la convivencia pacífica y lavigencia de un orden.

Las autoridades de la República están instituidas paraproteger a todas las personas residentes en Colombia, ensu vida, honra, bienes, creencias, y demás derechos ylibertades, y para asegurar el cumplimiento de losdeberes sociales del Estado y de los particulares.

NORMATIVADAD

Constitución Política 1991 ARTICULO 4. La Constitución es normade normas. En todo caso deincompatibilidad entre la Constitucióny la ley u otra norma jurídica, seaplicarán las disposicionesconstitucionales.Es deber de los nacionales y de losextranjeros en Colombia acatar laConstitución y las leyes, y respetar yobedecer a las autoridades.

NORMATIVADADLEY 105 30/12/1993

CAPÍTULO IIPrincipios Rectores del Transporte

Artículo 2º.- Principios Fundamentales.

a. De la soberanía del pueblo: La soberanía reside exclusivamente en el pueblo, del cualemana el poder público. El pueblo la ejerce en forma directa por medio de susrepresentantes, en los términos que la Constitución establece. Corresponde al Estadogarantizar la soberanía completa y exclusiva sobre el territorio, el espacio aéreo y el marterritorial.b. De la intervención del Estado: Corresponde al Estado la planeación, el control, laregulación y la vigilancia del transporte y de las actividades a él vinculadas.c. De la libre circulación: De conformidad con los artículos 24 y 100 de la ConstituciónPolítica, toda persona puede circular libremente por el territorio nacional, el espacio aéreo yel mar territorial, con las limitaciones que establezca la ley.

Por razones de interés público, el Gobierno Nacional podrá prohibir, condicionar orestringir el uso del espacio aéreo, la infraestructura del transporte terrestre de los ríosy del mar territorial y la navegación aérea sobre determinadas regiones y el transportede determinadas cosas.

En caso de conflicto o insuficiencia de la infraestructura del transporte, el Estadopreferirá el servicio público colectivo del servicio particular.

d. De la integración nacional e internacional: El transporte es elemento básico para launidad Nacional y el desarrollo de todo el territorio colombiano y para la expansión delos intercambios internacionales del País.

e. De la Seguridad: La seguridad de las personas constituye una prioridad delSistema y del Sector Transporte.

LEY 105 30/12/1993NORMATIVADAD

Ley 769/2002ARTÍCULO 1°. ÁMBITO DE APLICACIÓN Y PRINCIPIOS. Modificado por el art. 1, Ley1383 de 2010. Las normas del presente Código rigen en todo el territorio nacional yregulan la circulación de los peatones, usuarios, pasajeros, conductores, motociclistas,ciclistas, agentes de tránsito, y vehículos por las vías públicas o privadas que estánabiertas al público, o en las vías privadas, que internamente circulen vehículos; asícomo la actuación y procedimientos de las autoridades de tránsito.

En desarrollo de lo dispuesto por el artículo 24 de la Constitución Política, todocolombiano tiene derecho a circular libremente por el territorio nacional, pero estásujeto a la intervención y reglamentación de las autoridades para garantía de laseguridad y comodidad de los habitantes, especialmente de los peatones y de losdiscapacitados físicos y mentales, para la preservación de un ambiente sano y laprotección del uso común del espacio público.

NORMATIVADAD

http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=39180

ARTÍCULO 6°. Organismos de tránsito. Serán organismos de tránsito en su respectiva jurisdicción:a) Los departamentos administrativos, institutos distritales y/o municipales de tránsito;b) Los designados por la autoridad local única y exclusivamente en los municipios donde no hay autoridadde tránsito;c) Las secretarías municipales de tránsito dentro del área urbana de su respectivo municipio y loscorregimientos;d) Las secretarías distritales de tránsito dentro del área urbana de los distritos especiales;e) Las secretarías departamentales de tránsito o el organismo designado por la autoridad, única yexclusivamente en los municipios donde no haya autoridad de tránsito.

Ley 769/2002

PARÁGRAFO 3o. Los gobernadores y los alcaldes, las Asambleas Departamentales y los ConcejosMunicipales, no podrán, en ningún caso, dictar normas de tránsito de carácter permanente, que impliquenadiciones o modificaciones al código de tránsito. Texto subrayado declarado EXEQUIBLE por la CorteConstitucional mediante Sentencia C-568 de 2003

Los Alcaldes dentro de su respectiva jurisdicción deberán expedir las normas y tomarán lasmedidas necesarias para el mejor ordenamiento del tránsito de personas, animales y vehículospor las vías públicas con sujeción a las disposiciones del presente código.

PLANES ESTRATEGICOS DE SEGURIDAD VIAL

53

LA SEGURIDAD VIAL Resolución 64/255, 1 de marzo de 2010,

la Asamblea General de las Naciones Unidas proclamó el periodo 2011-2020

«Decenio de Acción para la Seguridad Vial»Plan Mundial para el Decenio de Acción para la

Seguridad Vial 2011–2020DECENIO DE ACCIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL 2011–2020

Se alienta a los países a que, dentro del marco jurídico de los gobiernos locales y nacionales, ejecuten las actividades de conformidad con los cinco pilares siguientes.

Al año mueren 1,3 millones de personas en accidentes de tránsito (3500 diarias).

Entre 20 y 50 millones de personas en el

mundo sufren una lesión por accidenten de

transito

Un Problema de Salud

Publica Siniestros Viales en Colombia (muertes).

Lesionados

Marco LegalLey 1503 del 29 de diciembre del 2011

“Por la cual se promueve la formación de hábitos,

comportamientos y conductas seguras en la vía y se dictan otras

disposiciones”.

Decreto 2851 del 6 diciembre 2013

"Por el cual se reglamentan los artículos 3, 4,5,6,7,9, 10,

12, 13,18 Y 19 de la Ley 1503 de 2011 y se dictan otras

disposiciones”

Resolución 1565 del 6 junio del 2014

“Por la cual se expide la Guía metodológica para

la elaboración del Plan Estratégico de Seguridad

Vial”

Resolución 1231 del 5 abril del 2016

“Por el cual se adopta el documento guía para

la evaluación de los planes estratégicos de

seguridad vial”

Resolución 312 del 13 de Febrero del 2019

“Por la cual se definen los Estándares Mínimos del

Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el

Trabajo

Decreto 1072 del 26/05/2015

“Por el cual se dictan disposiciones para la

implementación del Sistema de Gestión de la

Seguridad y Salud en el Trabajo (SG-SST)..”

LEY 1562 del 11/07/ 2016

”Por la cual se modifica el Sistema de Riesgos

Laborales y se dictan otras disposiciones en

materia de Salud Ocupacional”.

Ley 1503 del 29/12/2011 “Formación de hábitos y comportamientos seguros en la vía”

Cap. III LINEAMIENTOS PARA EL SECTOR PRIVADO EN SEGURIDAD VIAL

• Artículo 12: Posea, fabrique, ensamble, comercialice, contrate, o administre flotas devehículos automotores o no automotores superiores a diez (10) unidades, o contrate oadministre personal de conductores.

CompromisoDiseñar un plan estratégico de

seguridad vial que será revisado cada dos (2) años para

ser ajustado en los que se requiere.

El registro y aprobación del PESV debe realizarse ante la Superintendencia de Puertos y transportes por tratarse deradio de acción u orden Nacional.

Competencias básicas: Es el conjunto de conocimientos, actitudes y habilidades que, relacionadosentre sí, le permiten a un individuo desempeñarse de manera eficaz, flexible y con sentido encontextos nuevos y retadores. Las competencias básicas incluyen las comunicativas, matemáticas,científicas y ciudadanas.

Competencias ciudadanas: Son parte de las competencias básicas y son definidas como el conjunto de conocimientos y de habilidades cognitivas, emocionales y comunicativas que, articulados entre sí, hacen posible que el ciudadano actúe de manera constructiva en una sociedad democrática.

Decreto 2851 del 06/12/2013 “Por el cual se reglamentan algunos artículos de la ley 1503”

Esta actividad deberá contar con mecanismos de

coordinación entre todos los involucrados y propender por

el alcance de las metas, las cuales serán evaluadas

trimestralmente por cada entidad mediante indicadores

de gestión e indicadores de resultados con el propósito de

medir su grado de efectividad.

Dentro del mapa de procesos de la organización se

establecerán las pautas que permitan incorporar

permanentemente el diseño, implementación yreingeniería del Plan Estratégico de Seguridad Vial.

Fortalecimiento de la Gestión Institucional



Comportamiento Humano

La organización, empresa o entidad pública o privada

deberá, a través de su Comité Paritario de Salud

Ocupacional (Copaso) y su Administradora de Riesgos

Laborales (ARL), implementar mecanismos de

capacitación en Seguridad Vial que cuenten con

personal técnico experto, que realice estudios del estado

general de salud de sus empleados con la forma yperiodicidad que establezca el Ministerio del Trabajo.

Se deberá diseñar e instituir un plan de mantenimiento

preventivo de sus vehículos de ajuste periódico, en el que se

establezcan los puntos estratégicos de revisión, duración,

periodicidad, condiciones mínimas de seguridad activa y

seguridad pasiva y se prevea la modernización de la flota, de

conformidad con la normatividad vigente, para garantizar que

estos se encuentran en óptimas condiciones de funcionamiento

y son seguros para su uso.

Lo anterior deberá ser registrado en fichas técnicas de

historia de estado y mantenimiento de cada vehículo, en las

cuales se constaten documentalmente las condiciones técnicas ymecánicas en las que se encuentra el vehículo.


Vehículos Seguros

Cuando se trate de empresas cuyo objeto social sea el

transporte de mercancías o pasajeros, se deberá realizar un

estudio de rutas desde el punto de vista de Seguridad Vial, el

cual contendrá la evaluación de las trayectorias de viaje a

través del análisis de información de accidentalidad y la

aplicación de inspecciones de Seguridad Vial sobre los

corredores usados, lo cual permitirá identificar puntos críticos y

establecer estrategias de prevención, corrección y mejora, a

través del diseño de protocolos de conducción que deberán

socializarse con todos los conductores y buscar mecanismospara hacer coercitiva su ejecución.


Infraestructura Segura

La Aseguradora de Riesgos Laborales (ARL) deberá encargarse

de asesorar a las entidades, organizaciones o empresas sobre

el protocolo de atención de accidentes, con el propósito de

que los empleados conozcan el procedimiento a seguir en los

casos en que ocurra un accidente de tránsito producto de su

actividad laboral, así como sus derechos y alternativas de

acción.

Adicionalmente, la aseguradora de riesgos laborales participará

en el diseño, adopción e implementación del Plan Estratégico de

Seguridad Vial de la organización, empresa o entidad pública o

privada para la cual preste sus servicios.


Atención a Victimas

4.1 Conceptos

¿Qué es un plan estratégico de seguridad vial?

Es el instrumento de planificación que consignado enun documento contiene las acciones, mecanismos,estrategias y medidas que deberán adoptar lasdiferentes entidades, organizaciones o empresas delsector público y privado existentes en Colombia.Dichas acciones están encaminadas a alcanzar laseguridad vial como algo inherente al ser humano yasí reducir la accidentalidad vial de los integrantes delas organizaciones mencionadas y de no ser posibleevitar, o disminuir los efectos que puedan generar losaccidentes de tránsito.

PAPEL DE LAS AUTORIDADESLa autoridad ante quien se efectúe el registro, revisará técnicamente loscontenidos del Plan Estratégico de Seguridad Vial, emitirá las observaciones deajuste a que haya lugar y avalará dicho plan emitiendo un concepto deaprobación, verificando la ejecución del mencionado plan a través de visitas decontrol, las cuales serán consignadas en un acta de constancia, Dichas visitasdeberán ser efectuadas a cada entidad por lo menos una vez al año,

El ente certificador de la organización, empresa oentidad, debe asegurarse que se cumpla con lodispuesto en esta normativa, (Pagina 16)

Resumen

Objetivo de la Guía

• Prevenir la ocurrencia de accidentes de transito y en lamejora del desempeño de la seguridad vial del país.

Objetivos Específicos

•Se establezca una relación e identidad entre elconocimiento teórico sobre las normas de transito y elcomportamiento de la vía

•Establecer la relación entre los planes estratégicos deseguridad vial con otros sistemas como la ARL Y HSEQ

Resolución 1565 del 06/06/2014“Guía metodológica para la elaboración del PESV”

Resumen

DEFINICIONES • Riesgo Probabilidad• Amenaza Probabilidad• Vulnerabilidad Probabilidad

Análisis e identificación del riesgo

•TALENTO HUMANO .

• Personal Administrativo , Conductores

• FÍSICO TANGIBLE• Vehículos

• FÍSICO INTANGIBLE• Entorno


Resumen

Guía para la elaboración del plan estratégico de seguridad vial

• Diagnostico inicial• Identificar los factores del riesgo• Adopción de un estándar de seguridad• Indicadores de desempeño (de resultado, de actividad)

Comportamiento humano •Conductores .

• Selección• Pruebas de ingreso• Exámenes médicos• Pruebas teóricas y practicas• Capacitación en seguridad vial• Políticas del control del alcohol y drogas• Regulación de horas de trabajo y velocidad


Decreto 1072 del 26/05/2015

“Por medio del cual se expide el Decreto Único Reglamentario

del Sector Trabajo”Artículo 2.2.4.6.15. Identificación de Peligros, Evaluación y Valoración de los Riesgos. Elempleador o contratante debe aplicar una metodología que sea sistemática, quetenga alcance sobre todos los procesos y actividades rutinarias y no. rutinariasinternas o externas, máquinas y equipos, todos los centros de trabajo y todos lostrabajadores independientemente de su forma de contratación y vinculación, que lepermita identificar los peligros y evaluar los riesgos en seguridad y salud en el trabajo, conel fin que pueda priorizarlos y establecer los controles necesarios, realizando medicionesambientales cuando se requiera.

Parágrafo 2. De acuerdo con la naturaleza de los peligros, la priorización realizada y laactividad económica de la empresa, El Empleador O Contratante Utilizará Metodologíasadicionales para complementar la evaluación de los riesgos en seguridad y salud en eltrabajo ante peligros de origen físicos, ergonómicos o biomecánicos, biológicos, químicos,de seguridad. público, psicosociales, entre otros.

Los panoramas de factores de riesgo se entenderán como identificación depeligros, evaluación y valoración de los riesgos.

NTC 5254 GESTION DEL RIESGO

www.policia.gov.co 73

www.policia.gov.co

Ministerio del TrabajoRESOLUCIÓN 1111 DE 2017

(Marzo 27)“Por la cual se definen los estándares mínimos del sistema de gestión de

seguridad y salud en el trabajo para empleadores y contratantes”.

ART. 1º—Campo de aplicación y cobertura. La presente resolución se aplica a losempleadores públicos y privados, a los trabajadores dependientes e independientes, alos contratantes de personal bajo modalidad de contrato civil, comercial o administrativo,a las organizaciones de economía solidaria y del sector cooperativo, a las agremiaciones uasociaciones que afilian trabajadores independientes al sistema de seguridad socialintegral, las empresas de servicios temporales, estudiantes afiliados al sistema general deriesgos laborales y los trabajadores en misión; a las administradoras de riesgos laborales;a la Policía Nacional en lo que corresponde a su personal no uniformado y al personalcivil de las fuerzas militares, quienes deben implementar los estándares mínimos delsistema de gestión de seguridad y salud en el trabajo en el marco del sistema de garantíade calidad del sistema general de riesgos laborales.

www.policia.gov.co

Ministerio del TrabajoRESOLUCIÓN 1111 DE 2017

(Marzo 27)ART. 3º—Los estándares mínimos son graduables, dinámicos, proporcionados y variablessegún el número de trabajadores, actividad económica, labor u oficios. Los estándaresmínimos son el conjunto de normas, requisitos y procedimientos de obligatoriocumplimiento para todas las empresas o entidades señaladas en el campo de aplicación,pero en su implementación se ajusta, adecua, armoniza a cada empresa o entidad demanera particular conforme al número de trabajadores, actividad económica, labor uoficios que desarrollen las empresas o entidades obligadas a cumplir dichos estándares.El sistema de gestión en seguridad y salud en el trabajo esresponsabilidad de cada empleador, quien podrá asociarse paracompartir talento humano, tecnológico, procedimientos yactividades de capacitación, brigadas de emergencias, primerosauxilios, evacuación, señalización, rehabilitación, zonas dedeporte, seguridad vial, dentro del campo de la seguridad y saluden el trabajo; sin embargo, debe garantizarse la ejecución eimplementación de este sistema de acuerdo con las característicasparticulares de cada una de las empresas que comparten recursoso personal.

LA TEORIA DEL FUTBOL

POSIBLES FALLAS EN EL PLANTEAMIENTO DE LA ESTRATEGIA

ESTRATEGIA PARA TODO….

LA CONDUCCIÓN COMO EL REFLEJO DEL SER

Competencias Ciudadanas

Diariamente asumimos un rol como actores viales

La Conducción Como reflejo del SER

TITULO III.NORMAS DE COMPORTAMIENTO.

CAPITULO I.REGLAS GENERALES Y EDUCACIÓN EN EL TRÁNSITO.

ARTÍCULO 55. COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR, PASAJERO O PEATÓN. Toda persona quetome parte en el tránsito como conductor, pasajero o peatón, debe comportarse en forma que noobstaculice, perjudique o ponga en riesgo a las demás y debe conocer y cumplir las normas yseñales de tránsito que le sean aplicables, así como obedecer las indicaciones que les den lasautoridades de tránsito.

Ley 769/2002

ARTÍCULO 110. CLASIFICACIÓN Y DEFINICIONES

Señales reglamentarias, Señales preventivas,Señales informativas, Señales transitorias:

CLASIFICACIÓN Y USO DE LAS VÍASARTÍCULO 105. CLASIFICACIÓN DE VÍAS. Para efectos de determinar su prelación, las vías seclasifican así:

1. Dentro del perímetro urbano:

Vía de metro o metrovíaVía troncalFérreasAutopistasArteriasPrincipalesSecundariasColectorasOrdinariasLocalesPrivadasCiclorrutasPeatonales

2. En las zonas rurales:

FérreasAutopistasCarreteras PrincipalesCarreteras SecundariasCarreteablesPrivadasPeatonales.

La presencia de peatones en las vías y zonas para ellos diseñadas, les otorgarán prelación, exceptosobre vías férreas, autopistas y vías arterias.

La autoridad de tránsito competente, por medio de resolución motivada señalará las categoríascorrespondientes a las vías urbanas, cualquiera que sea su denominación. En cualquier caso, lasautoridades de tránsito podrán incorporar nuevas categorías y homologar su prioridad con cualquierade las existentes.

CLASIFICACIÓN Y USO DE LAS VÍAS.

EXAMEN DE LAS SEÑALES

Señales de Transito

Curva cerrada CurvaPronunciada

Curva yContra curva--------------

Curva yContra curva--------------

Bifurcación escalonada izq -

der

Curva sucesiva primero a la

derecha

Señales Reglamentarias

Giro a la Derecha

Solamente

Prohibido Girar a la Derecha

SEÑALES PREVENTIVAS

Llamadas también de prevención, tienen porobjeto advertir al usuario de la vía la existenciade una condición peligrosa y la naturaleza deésta. Se identifican con el código SP.

SEÑALES REGLAMENTARIAS

Tiene por objeto indicar al usuario de la vía laslimitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso,y cuya violación constituye falta. En las señales circulareslos colores distintivos son: anillos y líneas oblicuas enrojo, fondo blanco y símbolos negros. Se identifica con elcódigo SR. Su violación acarrea las sanciones previstasen el Código Nacional de Tránsito Terrestre.

SEÑALES INFORMATIVAS

Tienen por objeto guiar al usuario de la vía, suministrándoleinformación de localidades, destinos, direcciones, sitios especiales,distancias y prestación de servicios. Los colores distintivos son: fondoazul, textos y flechas blancos y símbolos negros. Se exceptúan lasseñales de identificación cuyo fondo es blanco y símbolos negros. Seidentifican con el código SI

Estas señales se utilizan en formatransitoria mientras se desarrollantrabajos en la vía. En generalcorresponden a señales de tipo preventivoo informativo, que en este caso son decolor naranja

SEÑALES TRANSITORIAS

SEÑALES HORIZONTALES

La señalización horizontal, corresponde a la aplicación demarcas viales, conformadas por líneas, flechas, símbolos yletras que se pintan sobre el pavimento, bordillos osardineles y estructuras de las vías de circulación oadyacentes a ellas, así como los objetos que se colocansobre la superficie de rodadura, con el fin de regular,canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos.

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