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OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.

SERVICIOS DE CONSULTORÍA, PARA LA OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 ELABORADOS PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLÍNEA S.A. MUNICIPIO DE BUCARAMANGA – SANTANDER Informe Final – Diseño Geométrico

Presentado por: CONTRAPUNTO TALLER DE ARQUITECTURA S.A.S. NIT: 900.450.400-8 Consultor:

Ing. Luis Antonio Rueda Rueda Mat. 68202-16905 STD Ingeniero Civil Especialista en Vías

Presentado a:

Ing. Carlos Eduardo Espinosa Pineda. – INTERVENTOR / SUPERVISOR METROLINEA S.A. Entidad Contratante.

Municipio de Bucaramanga, Santander – Colombia diciembre de 2016.

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INFORME FINAL

DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL

CONTRATO No. 116

TÍTULO DOCUMENTO INFORME No. 001 OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLÍNEA S.A.

DOCUMENTO No. INFORME FINAL – DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL_15-12-2016

FECHA Diciembre de 2016

HITO DE PRODUCTO No 4

No. DE PRODUCTOS 3

COMPONENTE 2

No. PRODUCTO

2.1 Informe Final Diseño Geométrico Portal Norte

2.2 Planimetría

2.3 Simulación ciclo de operación (formato video)

1 CONTROL DE MODIFICACIONES

VERSIÓN

COMPONENTE MODIFICADO

FECHA DE MODIFICACIÓN

DESCRIPCIÓN No. DE COPIAS

V-01 01-10-2016 Versión inicial

X V-02 15-12-2016 Versión final 2

2 CONTROL Y APROBACIÓN

CONSULTOR CONTRAPUNTO Taller de Arquitectura S.A.S.

Vo.Bo. Asesor especializado

NOMBRE Ing. Luis Antonio Rueda Rueda

FIRMA

FECHA

15-12-2016

DD/MM/AAAA

DD/MM/AAAA

DD/MM/AAAA

Vo.Bo. Coordinación del Proyecto

NOMBRE Arq. Gustavo Bautista Moros

FIRMA

FECHA

DD/MM/AAAA

DD/MM/AAAA

DD/MM/AAAA

DD/MM/AAAA

Vo.Bo. Dirección del Proyecto

NOMBRE Arq. Erika Marcela Gómez Ramírez

FIRMA

FECHA

DD/MM/AAAA

DD/MM/AAAA

DD/MM/AAAA

DD/MM/AAAA

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CONTENIDO 1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. 7

1. OBJETO ...................................................................................................................................... 8

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO .............................................................................................. 9

3.1 ANALISIS DE ALTERNATIVAS ........................................................................................... 9

3. PARÁMETROS DE DISEÑO GEOMÉTRICO ........................................................................... 12

3.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL ........................................................................................ 13

3.1.1 Ejes de Diseño ........................................................................................................... 13

3.1.2 Trazado de Ejes de Diseño ........................................................................................ 14

3.1.3 Calculo de Elementos de Curvatura .......................................................................... 14

3.2 ALINEAMIENTO VERTICAL .............................................................................................. 15

3.2.1 Ejes de Diseño ........................................................................................................... 16

3.2.2 Trazado de Rasantes de Diseño ................................................................................ 16

3.2.3 Calculo de Elementos del Alineamiento vertical ........................................................ 16

3.3 PERALTES ........................................................................................................................ 17

3.3.1 Peralte Máximo .......................................................................................................... 18

3.3.2 Transición del Peralte ................................................................................................ 18

3.4 SECCIÓN TRANSVERSAL ............................................................................................... 19

3.5 COTAS DE PAVIMENTO................................................................................................... 19

4. MODELAMIENTO DE LOS FLUJOS VEHICULARES PARA EL DESPLAZAMIENTO POR LAS AREAS DEL PROYECTO .................................................................................................................. 20

5. REPORTES DE DISEÑO GEOMÉTRICO ................................................................................ 23

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LISTA DE TABLAS

Tabla 1 Parámetros generales de diseño geométrico – valores mínimos de diseño ......................... 12

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LISTA DE FIGURAS

Ilustración 1 Alternativa final estación de transferencia ..................................................................... 10

Ilustración 2 Alternativa final Patio - Taller ......................................................................................... 11

Ilustración 3 Simulación para bus padrón .......................................................................................... 21

Ilustración 4 Simulación para bus articulado ...................................................................................... 21

Ilustración 5 Simulación para bus alimentador ................................................................................... 22

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LISTA DE ANEXOS

Anexos 1 Reporte de Alineamiento Horizontal ................................................................................... 25 Anexos 2 Reporte Coordenadas del eje cada 5m .............................................................................. 29 Anexos 3 Reporte Alineamiento Vertical ............................................................................................ 35

Anexos 4 Reporte cotas del eje cada 5m .......................................................................................... 37 Anexos 5 Planos Diseño Geométrico Vial ......................................................................................... 40

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1. INTRODUCCIÓN

El Sistema Integrado de Transporte Masivo se concibió para mejorar la calidad de vida de los habitantes del

área metropolitana de Bucaramanga, permitiendo la integración rápida de los usuarios de transporte público de

Bucaramanga, Girón, Floridablanca y Piedecuesta, para lo cual desde un principio se adaptaron las vías

troncales utilizando los corredores viales de la carrera 15 y la autopista Bucaramanga – Piedecuesta;

adicionalmente se mejoraron algunas vías secundarias que han servido para el acceso de rutas pretroncales a

sectores con una demanda de transporte importante especialmente en el municipio de Floridablanca.

La concepción inicial del proyecto de Transporte Masivo para el Área Metropolitana de Bucaramanga exige la

implementación de Portales satélites, los cuales se ubicaron desde un comienzo en lotes que adquirió

Metrolínea S.A en el costado norte de Bucaramanga, en el Municipio de Girón, en el Municipio de Piedecuesta

y un gran portal central en el Municipio de Floridablanca.

La decisión de dar inicio a la operación del sistema integrado de transporte masivo solo a los sectores de la

meseta y los municipios de Floridablanca y Piedecuesta, aplazó la construcción de los portales de Girón y del

Norte de Bucaramanga. Durante los años que lleva en funcionamiento el sistema se han realizado dos diseños

del portal norte, el primero llevado a cabo por la UIS y el segundo por el Consorcio BCH, los dos con el

cumplimiento de todos los estándares que se exigen para este tipo de obra, la gran diferencia entre los dos

diseños es que el primero no contemplaba el ingreso de buses articulados mientras que el segundo sí.

Las dificultades económicas del sistema, han obligado a Metrolínea a buscar soluciones intermedias que

involucren la construcción por etapas; es con este propósito que se ha contratado a la firma de arquitectos

CONTRAPUNTO TALLER DE ARQUITECTURA S.A.S para que realicen los ajustes o rediseños requeridos.

Para el desarrollo de los ajustes a los diseños definitivos se han tenido en cuenta las condiciones establecidas

en los Términos de Referencia, las especificaciones establecidas, la normatividad vigente, las instrucciones

impartidas por los Comités realizados con el grupo de trabajo, de Metrolínea S.A. y el Ministerio de Transporte,

así como las características físicas del lote, que no se adapta fácilmente a la construcción de este tipo de obras.

El presente corresponde al informe final del Diseño Geométrico.

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1. OBJETO

El proyecto de ajuste al diseño geométrico del Portal Norte tiene como objeto definir las características

geométricas requeridas para la construcción de la estación de transferencia que servirá a los usuarios

asentados en este sector popular de la ciudad de Bucaramanga, teniendo en cuenta las condiciones físicas

actuales del lote, las establecidas en los Términos de Referencia y las especificaciones establecidas para la

puesta en marcha del sistema de transporte masivo METROLINEA, en concordancia con la normatividad

vigente a nivel Municipal, especialmente las relacionadas con perfiles viales normativos, índices de construcción

y normas reguladas por la Curaduría Urbana; en coordinación con las demás disciplinas que intervienen en el

desarrollo del proyecto.

Los diseños presentados son el resultado del aspecto geométrico en coordinación con los proyectos de Tránsito

y Transporte, Geotecnia y Pavimentos, Urbanismo, Espacio Público, Redes de Servicios Públicos y los

componentes Social y Ambiental.

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2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

A continuación se realiza la descripción general del proyecto, tomando como base la situación actual y los

requerimientos para determinar una solución sencilla y económica que permita poner en funcionamiento lo que

debe ser el portal que permita dar inicio a la operación optima del sistema integrado de transporte masivo en el

norte de la ciudad; este portal debe incluir una estación de transferencia, el espacio para el parqueo de la flota

que servirá al sector y las facilidades para suministro de combustible, lavado y mantenimiento (cambio de aceite

y llantas).

3.1 ANALISIS DE ALTERNATIVAS

De este proceso se obtiene el dimensionamiento general del diseño geométrico para las nuevas estructuras en

lo que refiere a distribución, número de bahías, anchos de carriles y ancho de plataformas, generando como

resultado las soluciones que se describen a continuación.

El grupo de planeamiento urbano, después de realizar un análisis de la forma de poblamiento y los planes

asignados para las comunas del norte de la ciudad en el POT, ha decidido que la distribución dada en los

diseños anteriores, en la que se ubicaba la estación de transferencia en el costado más alto del lote y el taller

y patio de parqueo en el costado bajo más al norte, se debe cambiar con el objeto de acercar más la plataforma

de transferencia a los usuarios ubicados en los alrededores; con base en esta decisión se dio inicio al proceso

de plantear esquemas de alternativas, analizándose hasta la fecha más de 20 variantes de distribución de los

espacios.

Aprovechando las condiciones topográficas del terreno, el portal del Norte se ha reestructurado en dos niveles

independientes y separados en planta, en donde cada uno aporta una función diferente al sistema y se

comunican entre sí por medio de las vías que los circundan; como se describe a continuación:

En el primer nivel, paralelo a la calle 7N se localiza la estación de transferencia, la cual tiene capacidad para

albergar buses puerta izquierda (articulados y/o padrones) y buses puerta derecha (alimentadores), que una

vez realizada la operación de descargue y cargue pueden continuar con un circuito que les permite salir

nuevamente por la calle 7N a tomar la vía troncal principal (La Virgen – La Cemento) en cualquiera de sus

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sentidos de circulación; el análisis de alternativas tiene que ver con el tamaño y la orientación de la plataforma,

en la figura No 1 se muestra la alternativa final para una primera etapa de funcionamiento; a futuro se permite

la ampliación para generar mayor capacidad en el sector destinado a la parada de buses puerta derecha, con

la probabilidad que a este sector accedan buses padrones que pueden funcionar por este tipo de puerta.

Ilustración 1 Alternativa final estación de transferencia

Fuente: Elaboración propia

El segundo nivel funcionará como zona parqueo y patio de mantenimiento de buses articulados y padrones; allí

se realizarán labores de mantenimiento preventivo (solo cambio de aceite y llantas), los mantenimientos

correctivos y especializados se deberán realizar en el portal Floridablanca; abastecimiento de combustible, y

lavado de buses. El acceso a este nivel se realiza por medio de la vía troncal principal del sector norte de la

ciudad (La Virgen – La Cemento), mediante un carril de desaceleración, ingresando directamente a la batería

de servicios y luego al área de parqueo; la salida se realiza por la misma vía de entrada, empalmando con la

vía troncal principal mediante un carril de aceleración (ver figura No 2). Para este sector el análisis de alternativa

tiene que ver con la orientación y con el número de espacios de parqueo para dos etapas de construcción.

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Ilustración 2 Alternativa final Patio - Taller


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3. PARÁMETROS DE DISEÑO GEOMÉTRICO

La tabla que se presenta a continuación muestra los parámetros generales de diseño, propuestos para el

proyecto de diseño geométrico de los dos sectores que conforman el portal.

Tabla 1 Parámetros generales de diseño geométrico – valores mínimos de diseño

PARÁMETRO UND. VALOR OBSERVACIONES VELOCIDAD DE DISEÑO Km / H 20 Por tratarse de un patio taller y una zona

de transferencia, la velocidad de operación en todo el predio debe ser lo más baja posible.

RADIO MÍNIMO m. 12 Correspondiente al radio mínimo de giro de un bus tipo padrón

PENDIENTE TRANSVERSAL PARA BOMBEO 2.00%

PERALTE MÁXIMO 4.00% Por tratarse de soluciones construidas directamente sobre el terreno natural, pero con velocidad de diseño baja, se adopta el peralte máximo recomendado para vías urbanas. Se debe garantizar mediante señalización adecuada que la velocidad de operación no supere los 20 Km/h

PENDIENTE LONGITUDINAL MÍNIMA 0.30%

PENDIENTE LONGITUDINAL MÁXIMA 8.00%

LONGITUD MÍNIMA DE CURVA VERTICAL m. 15

Fuente Elaboración Propia

Las vías externas que se utilizarán para el tránsito de los buses entre la estación de transferencia y el patio

taller, desde el punto de vista vial, solo requieren la verificación del cumplimiento del radio de giro mínimo para

el tipo de bus padrón; desde el punto de vista de capacidad de la estructura del pavimento si requieren un

estudio que determine si se requiere un cambio total o la construcción de una capa de refuerzo.

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3.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Para propósito de diseño geométrico, los alineamientos se asimilan a los de una vía, mediante la proyección

sobre un plano horizontal de su eje real o espacial. Dicho eje está constituido por una serie de tramos rectos

denominados tangentes, enlazados entre sí por curvas.

El alineamiento horizontal proyectado se encuentra sujeto a los elementos existentes en la sección vial,

teniendo en cuenta las restricciones y condiciones establecidas por el Contrato y los Términos de Referencia y

se adaptan a los parámetros establecidos en el presente capitulo.

Para el diseño de la estación de transferencia y del patio taller, el diseño geométrico debe estar conciliado con

el diseño arquitectónico, de tal manera que se respete la ubicación de los diferentes elementos de espacio

público sin sacrificar las dimensiones mínimas requeridas para el desplazamiento seguro de los buses del

sistema.

3.1.1 Ejes de Diseño

Desde el proceso de concepción de cada una de las soluciones se tiene en mente las posibilidades para la

designación de alineamientos para ejes de diseño. En la determinación de dichos alineamientos se obliga a que

cada una de las calzadas diseñadas esté representada por uno de los ejes de diseño; en el área de transferencia

el eje de diseño está obligado por el alineamiento de la calle 7N, considerando que esta se amplía para cumplir

con el perfil vial normativo, tomando como referencia el eje de la vía actual y ampliando por igual a ambos

costados.

Para el área de patio taller el eje de diseño inicia y termina sobre la vía troncal principal del sector, mediante

carriles de desaceleración y aceleración diseñados con base en las dimensiones mínimas exigidas en el

capítulo 6 del Manual de Diseño del Invias, tomando en consideración que debido a la pendiente elevada y a

que el sentido de circulación es en ascenso, la velocidad específica es de 50 Km/h. Para el diseño del eje del

patio – taller se ha considerado el perfil vial normativo de la vía La Virgen – La Cemento, adoptando como eje

de referencia el eje actual.

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3.1.2 Trazado de Ejes de Diseño

El trazado de los ejes mencionados es el resultado de las iteraciones realizadas y que fueron descritas en el

proceso de diseño geométrico. En términos generales se parte de las propuestas presentadas por la

concepción arquitectónica y se realizan una serie de ajustes de acuerdo con las necesidades operativas del

sistema de transporte masivo, mediante un proceso de iteración determinado por las conclusiones de los

comités técnicos internos y de coordinación con Metrolínea. Es igualmente la respuesta a las restricciones

impuestas por las condiciones actuales de las vías externas y de las que surgen del proceso de coordinación

con otras especialidades que intervienen en el proyecto.

Los planos en planta muestran el resultado obtenido y se complementan con la descripción geométrica de los

ejes trazados.

3.1.3 Calculo de Elementos de Curvatura

En el diseño de una vía normal, la velocidad de diseño o velocidad de proyecto es el parámetro base que

permite determinar las características geométricas mínimas de todos los elementos del trazado en condiciones

de comodidad y seguridad. Por lo anterior, la velocidad de diseño representa la referencia mínima.

Se define como la máxima velocidad segura y cómoda que puede ser mantenida en una sección determinada

de una vía, cuando las condiciones son tan favorables que las características geométricas del diseño de la vía

predominan.

Todos aquellos elementos geométricos de los alineamientos horizontal, vertical y transversal, tales como radios

mínimos, pendientes máximas, distancias de visibilidad y peraltes entre otros dependen de la velocidad de

diseño y varían con un cambio en ella.

La selección de la velocidad de diseño depende de las condiciones propias del proyecto a desarrollar, así como

de las restricciones de todo tipo que existen en los proyectos. Para el proyecto del portal Norte, por tratarse de

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un área con limitaciones de espacio, la velocidad de diseño debe ser mínima pues la adopción de velocidades

superiores a 20 Km/h exige el diseño de curvas horizontales de radios que no son posibles para el área

disponible; de tal manera que se hace la excepción y se determina una velocidad máxima de 20 Km/h impuesta

por el radio mínimo de giro de los buses articulados y padrones.

3.1.3.1 Curvas Circulares - Radio Mínimo para Curva Horizontal

Las curvas circulares horizontales simples son arcos de circunferencia de un solo radio que enlazan dos

tangentes consecutivas, conformando la proyección horizontal de las curvas reales o espaciales.

La curvatura de un arco circular se fija por su radio R o por su grado G. El radio es el elemento principal en las

curvas circulares de enlace y su valor mínimo para las velocidades de diseño establecidas fue calculado por

medio de la expresión:

Rmín = 0.007865 (Vd2 / (emáx + fmáx))

En donde Rmín Radio mínimo en metros Vd Velocidad de Diseño emáx Peralte Máximo fmáx Coeficiente de Fricción Transversal Máximo ** ** Los coeficientes de fricción transversal se han tomado de la tabla 3.3.2 del Manual de Diseño Geométrico INVIAS 2008

3.2 ALINEAMIENTO VERTICAL

El diseño geométrico vertical de una carretera, o alineamiento en perfil, es la proyección del eje real o espacial

de la vía sobre una superficie vertical paralela al mismo.

El eje del alineamiento vertical está constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes

verticales, enlazados entre sí por curvas verticales. El alineamiento a proyectar estará en directa correlación

con la topografía del terreno natural.

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El alineamiento vertical proyectado se encuentra sujeto a los elementos existentes en la sección vial en los

empalmes con vías existentes, teniendo en cuenta las restricciones y condiciones establecidas por el Contrato,

los Términos de Referencia y los niveles de las obras existentes.

3.2.1 Ejes de Diseño

El alineamiento vertical tiene como base los ejes de diseño y calzadas descritos en el alineamiento horizontal.

Sobre cada uno de estos ejes se proyecta la rasante a partir del perfil longitudinal del terreno obtenido del

modelo digital de terreno generado con la información topográfica de nivelación y secciones transversales y con

los criterios que se mencionan en los numerales siguientes.

3.2.2 Trazado de Rasantes de Diseño

En el diseño vertical la obtención de la rasante del proyecto, al igual que en planta, es el resultado de las

iteraciones realizadas según las propuestas del grupo de trabajo y de la coordinación técnica de Metrolínea. En

términos generales se parte de las propuestas presentadas por le etapa de factibilidad y se realizan una serie

de ajustes de acuerdo con las necesidades operativas del sistema de transporte masivo. Es igualmente la

respuesta a las restricciones impuestas por las condiciones actuales de las estructuras existentes, el empalme

con las vías existentes y de las que surgen del proceso de coordinación con otras especialidades que

intervienen en el proyecto.

3.2.3 Calculo de Elementos del Alineamiento vertical

Con base en las velocidades de diseño establecidas y teniendo en cuenta los criterios establecidos por el

Contrato, los Términos de Referencia y las especificaciones establecidas se determinan los elementos que

conforman el alineamiento vertical del proyecto.

3.2.3.1 Pendiente longitudinal mínima

Durante la etapa de diseño se implementó del 0.30% como pendiente mínima establecida para lograr

condiciones adecuadas de drenaje en el corredor.

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3.2.3.2 Pendiente Longitudinal Máxima

A pesar que en los parámetros de diseño se ha considerado una pendiente longitudinal máxima del 8%, no se

espera llegar a estos valores, pues no son convenientes para zonas de plataforma de transferencia ni para

áreas de parqueo.

3.2.3.3 Curvas Verticales

Una curva vertical es aquel elemento del diseño en perfil que permite el enlace de dos tangentes verticales

consecutivas, tal que a lo largo de su longitud se efectúa el cambio gradual de la pendiente de la tangente de

entrada a la pendiente de la tangente de salida, de tal forma que facilite una operación vehicular segura y

confortable, que se de apariencia agradable y que permita un drenaje adecuado. Se ha comprobado que la

curva que mejor se ajusta a estas condiciones es la parábola de eje vertical.

3.3 PERALTES

El peralte es la inclinación transversal, en relación con la horizontal, que se da a la calzada hacia el interior de

la curva, para contrarrestar el efecto de la fuerza centrífuga de un vehículo que transita por un alineamiento en

curva. Dicha acción está contrarrestada también por el rozamiento entre ruedas y pavimento.

El análisis de las fuerzas que actúan sobre el vehículo cuando este se mueve alrededor de una curva de radio

constante, indica que el peralte máximo está dado por la ecuación:

En donde

e Peralte en metros por metro

ft Coeficiente de fricción lateral

V Velocidad del vehículo, (km/h)

R Radio de la curva, (m)

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El Coeficiente de fricción lateral está determinado por numerosos factores, como estado de las superficies en

contacto, velocidad del vehículo, y presión de inflado de las llantas entre otros. Sobre la determinación de

valores prácticos para diseño se han realizado innumerables pruebas por parte de diferentes organizaciones,

las cuales han llegado a algunas conclusiones:

- El coeficiente de fricción es bajo para velocidades altas

- Se adoptan los coeficientes de fricción lateral, dados en la tabla 3.3.2 del Manual de Diseño Geométrico

INVIAS 2008.

3.3.1 Peralte Máximo

Existen múltiples discusiones sobre el uso de peraltes a nivel urbano y de diseño de áreas de parqueo, debido

a los criterios específicos de esta clase de diseño como la discontinuidad de velocidades y la dificultad para

implementarla sobre placas de concreto y grandes extensiones de parqueo entre otros.

A diferencia de otros portales en los que se involucran placas de concreto, para el proyecto que nos ocupa por

estar la estación de transferencia construida sobre terreno natural, si se considera el uso de peraltes siendo el

máximo de 4% al asimilarlo con el diseño de una vía urbana. De todas maneras, para ayudar a contrarrestar

los efectos de la fuerza centrífuga al tomar las curvas horizontales, se debe construir la superficie de rodamiento

lo más rugosa posible de tal manera que el factor de fricción se incremente.

Para el diseño del patio taller se ha considerado el diseño vertical como un gran plano inclinado, de tal manera

que no se determina ningún tipo de paralte al tomar las curvas que se demarquen; de tal manera que se

recomienda que la superficie del pavimento de concreto se construya con textura rugosa.

3.3.2 Transición del Peralte

Las longitudes de transición, se consideran a partir del punto donde el borde exterior del pavimento comienza

a levantarse, partiendo de un bombeo normal, hasta el punto donde se conforma el peralte total para cada

curva. La longitud de transición para terrenos ondulado, montañoso y escarpado se calcula de acuerdo con la

pendiente de la rampa de peraltes.

Los valores máximos correspondientes a la pendiente relativa para el desarrollo de rampas de peraltes para las

velocidades especificadas fueron tomados de la tabla 3.6 del Manual de Diseño Geométrico INVIAS 2008.

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3.4 SECCIÓN TRANSVERSAL

Una vez determinados los alineamientos en planta, el trazado de rasantes y el cálculo de peraltes, se procede

a la generación de las secciones transversales del proyecto.

Las secciones transversales se presentan solo como referencia para el cálculo de los taludes y de los muros

de contención que se requieran; la información más útil para el proceso constructivo la representan las cotas

de borde.

Para el diseño del patio taller no se presentan secciones transversales, ya que no serían representativas por

corresponder a una placa de gran extensión.

3.5 COTAS DE PAVIMENTO

Como producto del programa de diseño se obtienen los listados de coordenadas y cotas de proyecto de cada

uno de los ejes diseñados, así como las cotas de los bordes de cada una de las calzadas las cuales se

transfieren al sistema gráfico para la elaboración de los planos de cotas de pavimento.

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4. MODELAMIENTO DE LOS FLUJOS VEHICULARES PARA EL

DESPLAZAMIENTO POR LAS AREAS DEL PROYECTO

En las figuras 3 a 5 que se presentan a continuación se muestra el modelamiento realizado para verificar que

los desplazamientos de los buses se realizan adecuadamente dentro de los espacios disponibles para tal fin,

con las siguientes excepciones:

Para los buses padrones el parqueo en la tercera fila se debe realizar en dos tiempos

Para los buses articulados el parqueo en la segunda fila se debe realizar en dos tiempos

Los buses alimentadores se deben parquear de frente y para salir se requiere la maniobra en reversa.

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Ilustración 3 Simulación para bus padrón


Ilustración 4 Simulación para bus articulado


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Ilustración 5 Simulación para bus alimentador


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5. REPORTES DE DISEÑO GEOMÉTRICO

A continuación, se presentan los reportes de diseño geométrico para los siguientes ítems:

Reporte alineamiento horizontal.

Reporte coordenadas del eje cada 5m.

Reporte alineamiento vertical.

Reporte cotas del eje cada 5m.

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ANEXO No 1

REPORTE DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL

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Anexos 1 Reporte de Alineamiento Horizontal

Alignment: PATIO

Tangent Data

Length: 58.299 Course: N 07° 05' 41.1622" W

Circular Curve Data

Delta: 90° 00' 00.0000" Type: LEFT

Radius: 15.750

Length: 24.740 Tangent: 15.750

Mid-Ord: 4.613 External: 6.524

Chord: 22.274 Course: N 52° 05' 41.1622" W

Tangent Data

Length: 95.988 Course: S 82° 54' 18.8378" W

Circular Curve Data

Delta: 76° 59' 41.6014" Type: LEFT

Radius: 15.750



Chord: 19.608 Course: S 44° 24' 28.0371" W

Tangent Data

Length: 23.605 Course: S 05° 54' 37.2364" W

Circular Curve Data

Delta: 103° 00' 18.3950" Type: LEFT

Radius: 15.750



Chord: 24.653 Course: S 45° 35' 31.9611" E

Tangent Data

Length: 113.300 Course: N 82° 54' 18.8414" E

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Alignment: TRANSFERENCIA

Tangent Data

Length: 21.822 Course: S 05° 00' 00.0000" E

Circular Curve Data

Delta: 11° 17' 07.7737" Type: LEFT

Radius: 50.000



Chord: 9.833 Course: S 10° 38' 33.8869" E

Tangent Data

Length: 1.087 Course: S 16° 17' 07.7737" E

Circular Curve Data

Delta: 73° 42' 52.2263" Type: LEFT

Radius: 15.750



Chord: 18.894 Course: S 53° 08' 33.8869" E

Tangent Data

Length: 18.886 Course: N 90° 00' 00.0000" E

Circular Curve Data

Delta: 19° 09' 51.8483" Type: RIGHT

Radius: 56.250



Chord: 18.727 Course: S 80° 25' 04.0758" E

Tangent Data

Length: 18.503 Course: S 70° 50' 08.1517" E

Circular Curve Data

Delta: 19° 09' 51.8484" Type: LEFT

Radius: 15.750



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Chord: 5.244 Course: S 80° 25' 04.0759" E

Tangent Data

Length: 1.000 Course: N 90° 00' 00.0000" E

Circular Curve Data

Delta: 89° 59' 59.9999" Type: LEFT

Radius: 17.500



Chord: 24.749 Course: N 45° 00' 00.0000" E

Tangent Data

Length: 0.001 Course: N 00° 00' 00.0000" E

Circular Curve Data

Delta: 90° 00' 00.0000" Type: LEFT

Radius: 17.499



Chord: 24.747 Course: N 45° 00' 00.0000" W

Tangent Data

Length: 73.043 Course: S 90° 00' 00.0000" W

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ANEXO No 2

REPORTE COORDENADAS DEL EJE CADA 5m

P á g i n a 29 | 40


Alignment Name: PATIO Description:

Station Range: Start: 0+000.00, End: 0+365.41 Station Increment: 5.00

Anexos 2 Reporte Coordenadas del eje cada 5m

Station Northing Easting Tangential Direction

0+000.00 1,281,099.3078m 1,107,813.0124m N7° 05' 41"W

0+005.00 1,281,104.2695m 1,107,812.3948m N7° 05' 41"W

0+010.00 1,281,109.2312m 1,107,811.7773m N7° 05' 41"W

0+015.00 1,281,114.1929m 1,107,811.1597m N7° 05' 41"W

0+020.00 1,281,119.1547m 1,107,810.5421m N7° 05' 41"W

0+025.00 1,281,124.1164m 1,107,809.9246m N7° 05' 41"W

0+030.00 1,281,129.0781m 1,107,809.3070m N7° 05' 41"W

0+035.00 1,281,134.0398m 1,107,808.6895m N7° 05' 41"W

0+040.00 1,281,139.0015m 1,107,808.0719m N7° 05' 41"W

0+045.00 1,281,143.9632m 1,107,807.4544m N7° 05' 41"W

0+050.00 1,281,148.9250m 1,107,806.8368m N7° 05' 41"W

0+055.00 1,281,153.8867m 1,107,806.2193m N7° 05' 41"W

0+060.00 1,281,158.8338m 1,107,805.5111m N13° 16' 55"W

0+065.00 1,281,163.4379m 1,107,803.6156m N31° 28' 16"W

0+070.00 1,281,167.2203m 1,107,800.3777m N49° 39' 37"W

0+075.00 1,281,169.8029m 1,107,796.1208m N67° 50' 57"W

0+080.00 1,281,170.9277m 1,107,791.2705m N86° 02' 18"W

0+085.00 1,281,170.6026m 1,107,786.2914m S82° 54' 19"W

0+090.00 1,281,169.9850m 1,107,781.3296m S82° 54' 19"W

0+095.00 1,281,169.3675m 1,107,776.3679m S82° 54' 19"W

0+100.00 1,281,168.7499m 1,107,771.4062m S82° 54' 19"W

0+105.00 1,281,168.1324m 1,107,766.4445m S82° 54' 19"W

0+110.00 1,281,167.5148m 1,107,761.4828m S82° 54' 19"W

0+115.00 1,281,166.8972m 1,107,756.5211m S82° 54' 19"W

0+120.00 1,281,166.2797m 1,107,751.5593m S82° 54' 19"W

P á g i n a 30 | 40



0+125.00 1,281,165.6621m 1,107,746.5976m S82° 54' 19"W

0+130.00 1,281,165.0446m 1,107,741.6359m S82° 54' 19"W

0+135.00 1,281,164.4270m 1,107,736.6742m S82° 54' 19"W

0+140.00 1,281,163.8095m 1,107,731.7125m S82° 54' 19"W

0+145.00 1,281,163.1919m 1,107,726.7508m S82° 54' 19"W

0+150.00 1,281,162.5744m 1,107,721.7890m S82° 54' 19"W

0+155.00 1,281,161.9568m 1,107,716.8273m S82° 54' 19"W

0+160.00 1,281,161.3393m 1,107,711.8656m S82° 54' 19"W

0+165.00 1,281,160.7217m 1,107,706.9039m S82° 54' 19"W

0+170.00 1,281,160.1042m 1,107,701.9422m S82° 54' 19"W

0+175.00 1,281,159.4866m 1,107,696.9805m S82° 54' 19"W

0+180.00 1,281,158.8393m 1,107,692.0231m S79° 21' 58"W

0+185.00 1,281,157.1586m 1,107,687.3363m S61° 10' 37"W

0+190.00 1,281,154.0988m 1,107,683.4084m S42° 59' 16"W

0+195.00 1,281,149.9658m 1,107,680.6318m S24° 47' 55"W

0+200.00 1,281,145.1727m 1,107,679.2841m S6° 36' 35"W

0+205.00 1,281,140.1994m 1,107,678.7681m S5° 54' 37"W

0+210.00 1,281,135.2260m 1,107,678.2532m S5° 54' 37"W

0+215.00 1,281,130.2525m 1,107,677.7384m S5° 54' 37"W

0+220.00 1,281,125.2791m 1,107,677.2235m S5° 54' 37"W

0+225.00 1,281,120.3021m 1,107,676.7544m S1° 32' 12"W

0+230.00 1,281,115.3664m 1,107,677.4093m S16° 39' 09"E

0+235.00 1,281,110.8816m 1,107,679.5722m S34° 50' 30"E

0+240.00 1,281,107.2962m 1,107,683.0269m S53° 01' 51"E

0+245.00 1,281,104.9683m 1,107,687.4283m S71° 13' 12"E

0+250.00 1,281,104.1306m 1,107,692.3363m S89° 24' 33"E

0+255.00 1,281,104.6070m 1,107,697.3092m N82° 54' 19"E

0+260.00 1,281,105.2246m 1,107,702.2710m N82° 54' 19"E

0+265.00 1,281,105.8421m 1,107,707.2327m N82° 54' 19"E

0+270.00 1,281,106.4597m 1,107,712.1944m N82° 54' 19"E

P á g i n a 31 | 40



0+275.00 1,281,107.0772m 1,107,717.1561m N82° 54' 19"E

0+280.00 1,281,107.6948m 1,107,722.1178m N82° 54' 19"E

0+285.00 1,281,108.3123m 1,107,727.0795m N82° 54' 19"E

0+290.00 1,281,108.9299m 1,107,732.0412m N82° 54' 19"E

0+295.00 1,281,109.5474m 1,107,737.0030m N82° 54' 19"E

0+300.00 1,281,110.1650m 1,107,741.9647m N82° 54' 19"E

0+305.00 1,281,110.7825m 1,107,746.9264m N82° 54' 19"E

0+310.00 1,281,111.4001m 1,107,751.8881m N82° 54' 19"E

0+315.00 1,281,112.0177m 1,107,756.8498m N82° 54' 19"E

0+320.00 1,281,112.6352m 1,107,761.8115m N82° 54' 19"E

0+325.00 1,281,113.2528m 1,107,766.7733m N82° 54' 19"E

0+330.00 1,281,113.8703m 1,107,771.7350m N82° 54' 19"E

0+335.00 1,281,114.4879m 1,107,776.6967m N82° 54' 19"E

0+340.00 1,281,115.1054m 1,107,781.6584m N82° 54' 19"E

0+345.00 1,281,115.7230m 1,107,786.6201m N82° 54' 19"E

0+350.00 1,281,116.3405m 1,107,791.5818m N82° 54' 19"E

0+355.00 1,281,116.9581m 1,107,796.5436m N82° 54' 19"E

0+360.00 1,281,117.5756m 1,107,801.5053m N82° 54' 19"E

0+365.00 1,281,118.1932m 1,107,806.4670m N82° 54' 19"E

0+365.41 1,281,118.2438m 1,107,806.8739m N82° 54' 19"E

P á g i n a 32 | 40


Alignment Name: TRANSFERENCIA

Description: Station Range: Start: 0+000.00, End: 0+243.51

Station Increment: 5.00


0+000.00 1,281,242.6266m 1,107,744.9969m S5° 00' 00"E

0+005.00 1,281,237.6456m 1,107,745.4327m S5° 00' 00"E

0+010.00 1,281,232.6647m 1,107,745.8685m S5° 00' 00"E

0+015.00 1,281,227.6837m 1,107,746.3043m S5° 00' 00"E

0+020.00 1,281,222.7027m 1,107,746.7401m S5° 00' 00"E

0+025.00 1,281,217.7327m 1,107,747.2762m S8° 38' 31"E

0+030.00 1,281,212.8352m 1,107,748.2732m S14° 22' 17"E

0+035.00 1,281,208.0803m 1,107,749.7994m S24° 26' 41"E

0+040.00 1,281,203.9302m 1,107,752.5504m S42° 38' 02"E

0+045.00 1,281,200.8463m 1,107,756.4593m S60° 49' 23"E

0+050.00 1,281,199.1366m 1,107,761.1356m S79° 00' 44"E

0+055.00 1,281,198.8479m 1,107,766.1171m N90° 00' 00"E

0+060.00 1,281,198.8479m 1,107,771.1171m N90° 00' 00"E

0+065.00 1,281,198.8479m 1,107,776.1171m N90° 00' 00"E

0+070.00 1,281,198.8479m 1,107,781.1171m N90° 00' 00"E

0+075.00 1,281,198.7629m 1,107,786.1156m S86° 50' 57"E

0+080.00 1,281,198.2666m 1,107,791.0893m S81° 45' 22"E

0+085.00 1,281,197.3309m 1,107,795.9992m S76° 39' 47"E

0+090.00 1,281,195.9629m 1,107,800.8068m S71° 34' 13"E

0+095.00 1,281,194.3259m 1,107,805.5312m S70° 50' 08"E

0+100.00 1,281,192.6845m 1,107,810.2541m S70° 50' 08"E

0+105.00 1,281,191.0431m 1,107,814.9770m S70° 50' 08"E

0+110.00 1,281,189.4198m 1,107,819.7058m S73° 39' 27"E

0+115.00 1,281,188.7835m 1,107,824.6452m N90° 00' 00"E

0+120.00 1,281,189.3608m 1,107,829.5955m N75° 14' 31"E

0+125.00 1,281,191.3033m 1,107,834.1843m N58° 52' 18"E

P á g i n a 33 | 40



0+130.00 1,281,194.4603m 1,107,838.0396m N42° 30' 05"E

0+135.00 1,281,198.5760m 1,107,840.8489m N26° 07' 53"E

0+140.00 1,281,203.3165m 1,107,842.3842m N9° 45' 40"E

0+145.00 1,281,208.2977m 1,107,842.5214m N6° 36' 23"W

0+150.00 1,281,213.1155m 1,107,841.2492m N22° 58' 39"W

0+155.00 1,281,217.3795m 1,107,838.6706m N39° 20' 55"W

0+160.00 1,281,220.7438m 1,107,834.9947m N55° 43' 11"W

0+165.00 1,281,222.9356m 1,107,830.5197m N72° 05' 27"W

0+170.00 1,281,223.7772m 1,107,825.6082m N88° 27' 43"W

0+175.00 1,281,223.7835m 1,107,820.6083m S90° 00' 00"W

0+180.00 1,281,223.7835m 1,107,815.6083m S90° 00' 00"W

0+185.00 1,281,223.7835m 1,107,810.6083m S90° 00' 00"W

0+190.00 1,281,223.7835m 1,107,805.6083m S90° 00' 00"W

0+195.00 1,281,223.7835m 1,107,800.6083m S90° 00' 00"W

0+200.00 1,281,223.7835m 1,107,795.6083m S90° 00' 00"W

0+205.00 1,281,223.7835m 1,107,790.6083m S90° 00' 00"W

0+210.00 1,281,223.7835m 1,107,785.6083m S90° 00' 00"W

0+215.00 1,281,223.7835m 1,107,780.6083m S90° 00' 00"W

0+220.00 1,281,223.7835m 1,107,775.6083m S90° 00' 00"W

0+225.00 1,281,223.7835m 1,107,770.6083m S90° 00' 00"W

0+230.00 1,281,223.7835m 1,107,765.6083m S90° 00' 00"W

0+235.00 1,281,223.7835m 1,107,760.6083m S90° 00' 00"W

0+240.00 1,281,223.7835m 1,107,755.6083m S90° 00' 00"W

0+243.51 1,281,223.7835m 1,107,752.0983m S90° 00' 00"W

P á g i n a 34 | 40


ANEXO No 3

REPORTE ALINEAMIENTO VERTICAL

P á g i n a 35 | 40


Vertical Alignment: RASANTE TRANSFERENCIA Description:

Station Range: Start: 0+000.00, End: 0+243.51

Anexos 3 Reporte Alineamiento Vertical

Vertical Curve Information:(crest curve)

PVC Station: 0+046.46 Elevation: 806.517m

PVI Station: 0+061.46 Elevation: 806.967m

PVT Station: 0+076.46 Elevation: 806.667m

High Point: 0+064.46 Elevation: 806.787m

Grade in: 3.00% Grade out: -2.00%

Change: 5.00% K: 6.000m

Curve Length: 30.000m Curve Radius 600.000m

Passing Distance: 324.272m Stopping Distance: 147.915m

Vertical Curve Information:(sag curve)

PVC Station: 0+135.00 Elevation: 805.496m

PVI Station: 0+150.00 Elevation: 805.196m

PVT Station: 0+165.00 Elevation: 805.271m

Low Point: 0+159.00 Elevation: 805.256m

Grade in: -2.00% Grade out: 0.50%

Change: 2.50% K: 12.000m

Curve Length: 30.000m Curve Radius 1,200.000m

Headlight Distance: 314.781m

P á g i n a 36 | 40


ANEXO No 4

REPORTE COTAS DEL EJE CADA 5m

P á g i n a 37 | 40


Vertical Alignment: RASANTE TRANSFERENCIA Description:

Station Range: Start: 0+000.00, End: 0+243.51 Station Increment: 5.00

Anexos 4 Reporte cotas del eje cada 5m

Station Elevation Grade Percent (%) Location

0+000.00 805.123m PVI

0+005.00 805.273m 3.00%

0+010.00 805.423m 3.00%

0+015.00 805.573m 3.00%

0+020.00 805.723m 3.00%

0+025.00 805.873m 3.00%

0+030.00 806.023m 3.00%

0+035.00 806.173m 3.00%

0+040.00 806.323m 3.00%

0+045.00 806.473m 3.00%

0+046.46 806.517m 3.00% PVC

0+050.00 806.613m 2.71%

0+055.00 806.712m 1.99%

0+060.00 806.770m 1.16%

0+061.46 806.779m 0.62% Crest

0+065.00 806.787m 0.21%

0+070.00 806.761m -0.51%

0+075.00 806.694m -1.34%

0+076.46 806.667m -1.88% PVT

0+080.00 806.596m -2.00%

0+085.00 806.496m -2.00%

0+090.00 806.396m -2.00%

0+095.00 806.296m -2.00%

0+100.00 806.196m -2.00%

0+105.00 806.096m -2.00%

P á g i n a 38 | 40



0+110.00 805.996m -2.00%

0+115.00 805.896m -2.00%

0+120.00 805.796m -2.00%

0+125.00 805.696m -2.00%

0+130.00 805.596m -2.00%

0+135.00 805.496m -2.00%

0+135.00 805.496m -2.00% PVC

0+140.00 805.406m -1.79%

0+145.00 805.338m -1.38%

0+150.00 805.290m -0.96%

0+150.00 805.290m -0.73% Sag

0+155.00 805.263m -0.54%

0+160.00 805.256m -0.13%

0+165.00 805.271m 0.29%

0+165.00 805.271m 0.00% PVT

0+170.00 805.296m 0.50%

0+175.00 805.321m 0.50%

0+180.00 805.346m 0.50%

0+185.00 805.371m 0.50%

0+190.00 805.396m 0.50%

0+195.00 805.421m 0.50%

0+200.00 805.446m 0.50%

0+205.00 805.471m 0.50%

0+210.00 805.496m 0.50%

0+215.00 805.521m 0.50%

0+220.00 805.546m 0.50%

0+225.00 805.571m 0.50%

0+230.00 805.596m 0.50%

0+235.00 805.621m 0.50%

0+240.00 805.646m 0.50%

P á g i n a 39 | 40



0+243.51 805.664m 0.50%

P á g i n a 40 | 40


ANEXO No 4

Anexos 5 Planos Diseño Geométrico Vial

CÓDIGO. CONTENIDO ARCHIVO ESCALA

GEOM-01 Planta general rediseño rasantes GEOMETRICO PORTAL NORTE-01 1:200

GEOM-02 Perfil longitudinal transferencia GEOMETRICO PORTAL NORTE-02 1:500

GEOM-03 Perfil longitudinal patio taller GEOMETRICO PORTAL NORTE-03 1:500

GEOM-04 Perfiles transversales Transferencia GEOMETRICO PORTAL NORTE-04 1:200




















GEOM-24 Señalización GEOMETRICO PORTAL NORTE-24 1:200

servicios de consultorÍa, para la …...2016/12/28 · modificado fecha de modificaciÓn...

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