series de competencias estudiantiles del 2016. sae aero design méxico 201… · el uso de hardware...

Series de Competencias Estudiantiles del 2016.

Reglas para SAE Aero Design

México 2016 R02.

SAE Aero Design México 2016 Página 1 de 30

Índice Índice 1

Sección 1 Prefacio. 3

Sección 2 Requerimientos Generales. 4

2.1 Introducción. 4

2.2 Elegibilidad de Miembros del Equipo. 5

2.3 Membresía de Sociedad. 5

2.4 “Ringer” Prohibidos. 6

2.5 Diseño y Fabricación. 6

2.6 Diseño Original. 6

2.7 Idiomas Oficiales. 6

2.8 Diseños Únicos. 7

2.9 Aviones de Respaldo. 7

2.10 Elegibilidad de Aeronaves. 7

2.11 Información de Registro y Plazos. 7

2.12 Profesor Asesor. 8

2.13 Quejas, Protestas y Preguntas. 8

2.14 Conducta Profesional. 9

Sección 3 Requisitos de la Misión. 11

3.1 Despegue. 11

3.2 Intentos en la Ronda. 11

3.3 Rebote en el despegue. 11

3.4 Requisitos del Circuito de Competencia. 11

3.5 Viraje inicial después del Despegue. 12

3.6 Aterrizaje. 12

Sección 4 Requisitos de la Aeronave (Nuevo) 15

Objetivo del diseño: 15

4.1 Aeronave más Ligera que el Aire o de Ala Rotativa. 15

4.2 Requisitos Dimensionales del Avión. 15

4.3 Requerimientos de Sistemas de la Aeronave. 16

4.4 Requisitos de Carga. 17

4.5 Requisitos Generales. 18


4.6 Puntuación. 18

Sección 5 Reportes de Diseño y Presentaciones Técnicas 20

5.1 Reporte de Diseño. 20

5.2 Presentación Técnica. 23

5.3 Inspección Técnica. 24

5.4 Puntuación Total de la Competición. 25

5.5 Equipo de Proyección. 25

5.6 Empates. 25

Sección 6 Apéndice 26


Sección 1 Prefacio. ¡Bienvenidos a SAE Aero Design México 2016! Nos encontramos muy emocionados de presentarles este reglamento el cual tiene diversos cambios para mantener la filosofía de mejora continua que siempre se verá presente en la industria aeronáutica. Seguimos manteniendo una sola categoría eléctrica buscando aumentar el nivel de competencia entre los equipos y esperando sirva como ejemplo del ámbito empresarial en el que se encontrarán los estudiantes al salir al mercado laboral. A pesar de las distintas modificaciones, la dinámica de la competencia se mantendrá prácticamente igual. Es muy importante que revisen el reglamento a detalle, los cambios siempre serán marcados por el comité, pero siempre es bueno tener frescos las diversas reglas y evitar omisiones. Diversas modificaciones se realizaron para mejorar la calidad en el contenido técnico del evento, como es la implementación del jugador incógnita (Algo que nos emociona todavía más), el cual esperamos logre aumentar el nivel de la competencia preparando a los estudiantes a los concursos internacionales, y al mismo evento SAE Aero Design México al nivel internacional. Como siempre, esperamos que estos nuevos planteamientos sean un ejercicio bastante prometedor para mejorar año con año, su competencia, nuestra competencia SAE Aero Design México, disfruten el evento, gócenlo y día con día, aprendan algo nuevo. En nombre del Comité del Reglamento, les deseamos la mejor de las suertes en el concurso. ¡Vuelen alto siempre!

Gerardo Jiménez.

SAE Aero Comité del Reglamento.


Sección 2 Requerimientos Generales.

2.1 Introducción. Avisos oficiales e información de la competencia.

Las competencias SAE Aero Design pretenden proporcionar un ejercicio del ámbito de la ingeniería en la vida real al egresado y al estudiante de ingeniería. La competencia ha sido desarrollada para dar visión de los distintos tipos de situaciones que los ingenieros enfrentan en el ambiente real de trabajo. Primero que nada y ante todo una competencia de diseño, los estudiantes se encontraran realizando estudios comerciales y hacer arreglos para llegar a una solución de diseño que de manera óptima cumpla los requisitos de misión mientras se ajusten a las limitaciones de configuración.

La importancia de las habilidades de comunicación interpersonal es a menudo pasada por alto por los ingenieros, sin embargo, las destrezas de comunicación oral y escrita son vitales en el lugar de trabajo de ingeniería. Para ayudar a los equipos a desarrollar esas habilidades, un alto porcentaje de la puntuación de los equipos es dedicado al reporte de diseño y a la presentación oral requerida en la competencia.

Reglamento de SAE Aero Design y Autoridad Organizadora.

Reglas Oficiales. Las reglas son responsabilidad de la Comisión de reglamento de SAE Aero Design y se publican bajo la autoridad del comité de programas universitarios de SAE México. Los anuncios oficiales de los organizadores del SAE México se considera parte de y tienen la misma validez que estas normas.

Las ambigüedades o preguntas acerca del significado o intención de estas reglas serán resueltas por los oficiales, Comité de Reglamento SAE México o personal de SAE México.

Reglas Vigentes. El Reglamento SAE Aero Design México publicado en el sitio web del SAE México así como el calendario de la competencia, son las reglas vigentes para la competencia. Los reglamentos con fecha de otros años no son válidos.

Reglas de Conformidad. Al participar en un concurso SAE Aero Design, los miembros del equipo, profesores asesores y demás personal de la universidad aceptan cumplir y estar obligados por las reglas y todas las interpretaciones de las reglas o procedimientos emitidos o anunciados por SAE México, el Comité del Reglamento de SAE México y otras entidades organizadoras. Se requiere que todos los miembros del equipo, profesores asesores y otros representantes de las universidades cooperen con y sigan todas las instrucciones de los organizadores de la competencia, oficiales y jueces.

Comprensión de las Reglas. Los equipos son responsables de leer y entender las reglas en su totalidad para la competencia en la que están participando. La sección y títulos de estas reglas se proporcionan para facilitar la lectura: no afectan el contenido del párrafo.


Vacíos en el Reglamento. Es prácticamente imposible que un conjunto de reglas pueda ser tan amplio que abarque todas las posibles preguntas sobre los parámetros de diseño del avión o el desarrollo de la competencia. Por favor, tengan en cuenta que la seguridad sigue siendo fundamental durante cualquier competencia SAE, por lo que las dudas percibidas debe resolverse en la dirección de una mayor seguridad / concepto de la competencia.

La participación en el Concurso. Los equipos, los miembros del equipo como individuos, profesores asesores y otros representantes de una universidad registrada que están presentes en el lugar del concurso se considerarán como "participantes en el concurso" desde el momento en que llegan al lugar del evento hasta que salen del sitio por la conclusión de la competición o por abandono.

Intentos de Violación. El intento de violación de una regla se considerará una violación de la regla misma. Preguntas sobre la intención o el sentido de la regla, puede dirigirse a los funcionarios del SAE México, organizadores de la competencia o al personal de SAE México.

Sistema Internacional (Nuevo). Con el fin de apoyar a la globalización de un solo sistema de medición, y al ser oficial de México, Siempre se considerará medidas del sistema internacional (metro, kilogramo, litro, amper, etc.) si no se especifica algo distinto.

Derecho a la incautación. SAE México y los demás organizadores de la competencia se reservan el derecho de confiscar cualquier vehículo/avión en el lugar, en cualquier momento durante la competencia para inspección y examinación por parte de los organizadores, funcionarios e inspectores técnicos.

Autoridad General. SAE México y los organizadores de la competencia se reservan el derecho de revisar el calendario de todas las competiciones y/o interpretar o modificar las normas de competencia en cualquier momento y de cualquier manera que sea, a su juicio, necesaria para el buen funcionamiento del evento o la serie SAE Aero Design como un todo.

Sanciones. Los organizadores tienen el derecho de modificar los puntos y/o sanciones que figuran en las distintas descripciones del evento; para reflejar mejor el diseño del evento o condiciones especiales únicas para el sitio.

2.2 Elegibilidad de Miembros del Equipo. Los equipos requieren leer los artículos publicados en la página principal de SAE Aero Design México (http://www.saemexico.org/?id=25) publicado por SAE México y las otras entidades organizadoras. Los equipos también deben estar familiarizados con todos los anuncios oficiales en relación con el concurso e interpretaciones de las reglas publicadas por el Comité de Reglas.

2.3 Membresía de Sociedad. Los miembros del equipo deben ser miembros de SAE International La prueba de la pertenencia, como un carnet de socio, se requiere en el evento.

http://www.saemexico.org/?id=25


Los estudiantes pueden inscribirse en línea en www.sae.org/students.

2.3.1 Los Pilotos (Nuevo). Los pilotos no están obligados a ser estudiantes o miembros de SAE, pero deben ser miembros activos de cualquier club de aeromodelismo. Los pilotos deberán tener experiencia en el manejo de aeronaves, no se aceptarán pilotos Amateur.

2.3.2 Requisitos de Exención de Responsabilidad y Seguros Médicos. Todo participante en el lugar y los profesores asesores deben firmar una carta de exención de responsabilidad para el registro. Se debe contar con seguro médico individual por cada participante.

2.4 “Ringer” Prohibidos. A fin de mantener la integridad de una competencia justa, el profesor asesor debe prohibir “Ringer”. Un “Ringer” se define como una persona que tiene habilidades excepcionales relacionados con la competencia (por ejemplo, un constructor de modelo profesional) que no puede ser un miembro legal del equipo, pero puede ayudar a los equipos a ganar puntos.

2.5 Diseño y Fabricación. El avión debe estar diseñado y construido por los estudiantes miembros del equipo y sin la participación directa de ingenieros profesionales, expertos en modelos de radio control, pilotos, maquinistas, o profesionales relacionados. Los estudiantes pueden utilizar cualquier literatura o conocimientos relacionados con diseño y construcción de aeronaves R/ C e información de los profesionales o de los profesores, siempre y cuando la información se dé como discusión de alternativas con sus pros y sus contras y sea reconocido en las referencias del reporte de diseño. Los profesionales no podrán tomar decisiones de diseño, ni contribuir a los dibujos, el informe o la construcción del avión.

El profesor asesor debe firmar la carta de Declaración de Cumplimiento del apéndice.

2.6 Diseño Original. Toda aeronave presentada para la competencia debe ser un diseño original cuya configuración está concebida por los miembros del equipo estudiantil. No se permite la escala fotográfica de un diseño de un modelo de aeronave existente. Se prohíbe el uso de los componentes más importantes, como el ala, el fuselaje, o empenaje de kits de aeromodelismo existentes. Se permite el uso de hardware estándar de aeromodelismo como soportes de motor, palancas de mando (“Horns”) de control, y el tren de aterrizaje.

2.7 Idiomas Oficiales. El lenguaje oficial de SAE Aero Design es el inglés. Documentos, presentaciones y discusiones en inglés serán aceptadas en todas las competencias de la serie.

Para el evento SAE Aero Design México se maneja el idioma oficial de la nación como oficial del evento junto al inglés, por lo que documentos, presentaciones y discusiones pueden ser aceptados en español e inglés.

http://www.sae.org/students


2.8 Diseños Únicos. Las universidades pueden tener más de un equipo en cada competición Aero Design, pero cada inscripción debe ser un diseño único, muy diferentes unos de otros. Si las aeronaves no son significativamente diferentes en la opinión del Comité de Reglas y organizadores, entonces se considerará una sola entrada para la universidad y sólo uno de los equipos y sus aviones se le permitirá participar en la competición. Por ejemplo, dos aeronaves con alas y fuselajes idénticos pero distintos empenajes es probable que no se consideren significativamente diferentes. Para obtener orientación respecto a este tema, por favor escriba a [email protected].

2.9 Aviones de Respaldo. Cuando un equipo tiene una aeronave idéntica como una copia de seguridad, el avión de respaldo debe ir a través de la inspección con la aeronave principal. Si todo el avión de reserva se utiliza en la competencia, los puntos de vuelo previamente ganados se pierden y la puntuación de vuelo comenzará de nuevo.

2.10 Elegibilidad de Aeronaves. Se puede utilizar la misma aeronave en distintos eventos Aero Design durante el mismo año académico. Utilizar la misma aeronave en eventos de distintos años no está permitido.

2.11 Información de Registro y Plazos. Los equipos que tengan la intención de participar en las competiciones de SAE Aero Design México 2016 deben registrarse desde:

Viernes, 25 de septiembre del 2015 a las 10:00 am Hora de la Ciudad de México.

El registro cierra el 22 de enero del 2016 a las 11:59 pm hora de la Ciudad de México.

La cuota de inscripción no es reembolsable y el incumplimiento de estos plazos será considerado un fallo para calificar para la competencia.

Los derechos de inscripción serán de ($ 6,000 M.N.) por equipo de 5 integrantes y profesor asesor, Teniendo un costo de $250 M.N. por persona extra.

Las maneras de pago serán publicadas en la página de SAE Aero Design México. http://www.saemexico.org/index.php?id=25.

Requerimiento individual de registro – ACCIÓN OBLIGATORIA

Si usted no es un miembro de SAE, vaya a www.sae.org y seleccione el enlace "Membresía". Los estudiantes tendrán que seleccionar el enlace "Membresía Estudiantil" y seguir la serie de preguntas que se les pide. Todos los estudiantes participantes deben ser miembros SAE para participar en los eventos.

Los profesores que deseen convertirse en miembros de SAE deben elegir el enlace "Membresía Profesional".

Nota: esto no es obligatorio para los profesores asesores.

Todos los estudiantes participantes y profesores asesores deben afiliarse al equipo correspondiente en línea. Para hacer esto se tendrá que mandar la lista de integrantes actualizada al correo [email protected] El título deberá decir:

Actualización de integrantes “Nombre del equipo”.

mailto:[email protected]

http://www.saemexico.org/index.php?id=25

http://www.sae.org/



** NOTA: Cuando el equipo se está registrando para una competición, sólo el estudiante o profesor asesor que esté haciendo el registro debe estar vinculado a la escuela. El resto de los estudiantes y los profesores pueden afiliarse después de completado el registro; sin embargo, esto debe hacerse una semana antes del evento.

2.12 Profesor Asesor. Todos los equipos deberán tener un profesor asesor designado por la universidad. Se espera que el profesor asesor acompañe al equipo en la competición y será considerado por los oficiales de la competición como el representante oficial de la universidad.

Los profesores asesores pueden aconsejar a sus equipos en la ingeniería general y en teoría de la gestión de proyectos de ingeniería, pero no puede diseñar cualquier parte del vehículo ni participar directamente en el desarrollo de cualquier documentación o presentación. Además los profesores asesores no pueden fabricar, montar ningún componente ni ayudar en la preparación, mantenimiento, o prueba del vehículo.

EN RESUMEN. - Los profesores asesores no podrán diseñar, construir o reparar cualquier parte del avión.

AVISO: En el caso de que el número de equipos que se registren para la competencia excede el número de equipos / participantes que las instalaciones pueden manejar, se dará prioridad de inscripción a los colegios y universidades con capítulos estudiantiles SAE.

2.13 Quejas, Protestas y Preguntas.

2.13.1 Quejas. Los Oficiales de la competición estarán disponibles para escuchar quejas con respecto a los errores en la puntuación, interpretación o aplicación de las normas durante la competición.

Los Oficiales de la competición no estarán disponibles para escuchar quejas sobre la naturaleza, validez o eficacia de las propias reglas de la competencia. En otras palabras, el Organizador no va a cambiar el libro de reglas en el campo.

2.13.2 Protestas/Revisión Preliminar. Si un equipo tiene una pregunta acerca de puntuación, juzgado, políticas, o cualquier acción oficial, deben llevar la cuestión a la atención del personal del Organizador o SAE México para una revisión preliminar informal antes de presentar una protesta.

2.13.3 Causa de Protesta. Un equipo puede protestar cualquier interpretación de las reglas, calificación o acción oficial (a menos que específicamente sea excluido de protesta), que sientan ha causado cierto real, no trivial, daño a su equipo, o ha tenido un efecto sustancial sobre su puntuación. Los equipos no pueden protestar interpretaciones de las reglas o acciones que no les han causado ningún daño sustancial.

2.13.4 Formato de Protesta. Si un profesor asesor o el capitán del equipo siente que su queja sobre una acción o reglas interpretación oficial no fue abordada adecuadamente por los oficiales del evento, él o ella puede protestar. Todas las protestas deben ser presentadas por escrito al Organizador por el


profesor asesor o el capitán del equipo solamente, mediante el formato presentado en el Apéndice.

2.13.5 Periodo de Protesta. Todas las protestas deben ser presentadas dentro de los treinta (30) minutos de la final de la ronda de vuelo u otro evento de la competencia a la que la protesta se refiere.

2.13.6 Comité de Protesta. Cualquier protesta debe ser revisada por el Comité de Protestas. El Comité de Protestas debe constar de un mínimo de tres miembros: el Organizador, el Representante de las Series de Diseño Universitario SAE México, y el Juez Jefe, el Presidente del Jurado, o el jefe de vuelo. La decisión del Comité de Protestas debe ser final. Si un miembro del Comité de Reglas está en la competencia, él o ella estará en el comité de protestas.

Toda decisión tomada por el comité de protesta es final.

2.13.7 Resolución de la Protesta. Con el fin de tener una protesta considerada, se requerirá al equipo poner veinticinco (25) puntos como garantía. Si se mantiene la protesta, la corrección adecuada se aplicará y el equipo no perderá ningún punto. Si se anula la protesta, el equipo perderá los veinticinco (25) puntos de garantía.

2.13.8 Preguntas. Cualquier pregunta o comentario sobre las reglas deben ser llevados a la atención del Comité de Reglas a través del correo [email protected]

Información general de los hoteles y otras atracciones en la zona, así como un calendario de eventos se publicará en el sitio web de SAE México: http://saemexico.org/?id=25

2.14 Conducta Profesional.

2.14.1 Conducta Antideportiva. En el caso de conducta antideportiva por los miembros del equipo o el profesor asesor de ese equipo, el equipo recibirá una advertencia de un oficial de la competición. Una segunda violación resultará en la expulsión del equipo de la competencia y la pérdida de los puntos ganados en todos los aspectos de la competición.

2.14.2 Argumentos con los Funcionarios. Argumentos con o desobediencia a cualquier oficial de la competición puede resultar en la eliminación del equipo de la competencia. Todos los miembros del equipo serán escoltados inmediatamente fuera de los terrenos del evento.

2.14.3 El Alcohol y el Material Ilegal. Las bebidas alcohólicas, drogas ilegales, armas de fuego, armas o material ilegal de cualquier tipo no están permitidos en los sitios de eventos en cualquier momento durante la competición. Cualquier violación de esta norma dará lugar a la expulsión inmediata de todos los miembros de la escuela infractora, no sólo el miembro del equipo en violación. Esta regla se aplica a los miembros del equipo y los profesores asesores. Cualquier uso de drogas ilegales o cualquier


http://saemexico.org/?id=25


uso de alcohol por un menor de edad deben ser reportados a las autoridades locales para su castigo.

2.14.4 Autoridad del Organizador. El Organizador se reserva el derecho exclusivo de revisar el calendario de la competencia y/o de interpretar las normas de competencia, en cualquier momento y en cualquier manera que sea requerida para una operación eficiente o la seguridad de la competencia.


Sección 3 Requisitos de la Misión.

3.1 Despegue. Despegue se define como el punto en el que las ruedas principales dejan el suelo.

3.1.1 Límite de Tiempo. A una señal dada por el Jefe de Vuelo, un equipo tendrá tres (3) minutos para lograr un despegue exitoso. Múltiples intentos de despegue están permitidos dentro de la ventana de tres minutos, siempre y cuando la aeronave no haya despegado en el intento abortado.

3.1.2 Zona de Despegue. La dirección del despegue será determinada por el jefe de vuelo, y se selecciona de frente al viento. Las aeronaves tienen que permanecer en la pista durante la carrera de despegue.

La distancia máxima para despegar será de 61m.

3.1.3 Aceleración del Motor. El uso de un ayudante para sostener el modelo mientras se acelera el motor antes de su liberación para el despegue está permitido, pero el ayudante no puede empujar el modelo al soltarlo. Para mantenerse dentro de la zona de despegue, las ruedas principales de la aeronave serán colocadas en la línea de despegue.

3.1.4 Configuración de la Aeronave Después del Levantamiento. La aeronave debe permanecer intacta durante el despegue, desde el arranque hasta que levanta las ruedas del piso. Ninguna parte debe caerse de la aeronave durante el proceso de despegue.

3.2 Intentos en la Ronda. El equipo tiene permitido un (1) vuelo por ronda.

Sin violar otras restricciones de despegue, el equipo puede tener múltiples intentos para despegar dentro del límite de tiempo establecido en la sección 3.1.1.

3.3 Rebote en el despegue. Durante el rodado en pista para despegar, el rebote está permitido solo si ocurre dentro de la distancia de despegue prescrita.

Si una aeronave regresa al terreno antes de completar el circuito de 360° y más allá de los requerimientos de distancia de despegue (3.1.2)

3.4 Requisitos del Circuito de Competencia. Se debe completar con éxito un circuito de 360° alrededor del campo. Durante la salida y la aproximación para aterrizaje, el piloto no debe volar la aeronave en patrones que pueda meter la aeronave a las zonas de no-vuelo. Más de una vuelta al circuito es permitida. Durante el vuelo, todas las aeronaves deben volar a través del límite de despegue, dar vuelta aproximadamente 180° y volar después del principio de la zona de aterrizaje antes de aterrizar. Ninguna maniobra de acrobacia será permitida en cualquier momento del vuelo. Esto incluye, pero no está limitado a: Rollos, barriles, 8’s, etc.


3.5 Viraje inicial después del Despegue. El piloto puede comenzar a hacer el viraje inicial para el circuito de 360° después de que la aeronave haya pasado el punto requerido de la distancia de despegue. Hacer la vuelta inicial antes de pasar el punto requerido de la distancia de despegue, se descalificará el intento de vuelo.

3.6 Aterrizaje. Aterrizaje se define como lo ocurrido desde el contacto inicial hasta el punto en que la aeronave deje de moverse. Contacto inicial se define como el punto en el que cualquier parte de la aeronave toca el suelo.

3.6.1 Zona de Aterrizaje. Toque y despegue no está permitido, y un aterrizaje accidentado invalida el intento de aterrizaje. Al momento que la aeronave toca tierra puede rebotar siempre y cuando aterrice en ese intento, de lo contrario se invalida el vuelo. Un buen aterrizaje se define como tocar tierra dentro de la zona de aterrizaje designada, y que permanezca sobre el terreno durante el rodado. Se permite rodar más allá de la zona de aterrizaje, siempre que la aeronave aterriza dentro de la zona de aterrizaje. Rebotar después del límite del final de zona de aterrizaje no está permitido, y se considerará como un intento de aterrizaje fallido. Un intento de aterrizaje fallido NO generará puntos en la ronda.

Durante el aterrizaje, la aeronave debe permanecer en la pista entre los límites de aterrizaje que han de considerarse para un aterrizaje exitoso. Salirse por la lateral de la pista sobre la hierba no está permitido. Si una aeronave cruza sus respectivos límites de aterrizaje, corriendo sobre la hierba está permitido.

La distancia de aterrizaje requerida es de 122 metros.

3.6.2 Condición Post-aterrizaje. El avión debe despegar y aterrizar intacto para recibir puntos para el vuelo. Todas las piezas deben permanecer unidas a la aeronave durante el vuelo y aterrizaje, con la excepción de la hélice. Hélices rotas están permitidas, y no invalidará un intento de vuelo.

3.6.3 Autoridad de Vuelo. El Organizador, Juez Principal, Jefe de Vuelo, Oficial de SAE u otro inspector técnico designado de la competición pueden prohibir el vuelo de cualquier aeronave considerada no aeronavegable hasta que el condición no aeronavegable haya sido reparada y que el avión haya sido reinspeccionado por los jueces.

La autoridad de vuelo puede bajar en aterrizaje forzoso cualquier aeronave si la falta de control de la misma puede poner en riesgo la seguridad del evento.

3.6.4 Capacidad de Control. Todas las aeronaves deben ser controlables en vuelo.

3.6.5 Zonas de No-Vuelo (Áreas restringidas). Cada campo de vuelo tendrá zonas específicas de no vuelo. En ningún momento, a ninguna aeronave se le permitirá entrar a las zonas de no-vuelo, sea vuelo controlado o incontrolado. La primera infracción por entrar a las zonas de no-vuelo resultará en un intento de vuelo


inválido y ningún punto se dará por ese vuelo. La segunda infracción resultará en la descalificación de todo el evento y pérdida de todos los puntos. Volar sobre el área de pits no está permitido en ningún momento.

3.6.6 Anuncio de Reglas de Vuelo. El vuelo será explicado a todos los equipos antes de que las competencias de vuelo empiecen, ya sea durante la reunión de pilotos o durante las actividades circundantes a la inspección técnica y presentaciones orales.

3.6.7 Violación a las Reglas de Vuelo. La violación de cualquier regla de vuelo puede dar lugar a que el equipo sea eliminado de la competencia. Todos los miembros del equipo serán escoltados fuera de los terrenos de la competencia.

3.6.8 Reglas de Campo Locales. Además de las normas de la competencia, el club de vuelo local puede tener reglas adicionales dadas en el lugar de vuelo. Las reglas del club serán obedecidas durante el vuelo de la competencia; por ejemplo, el club podrá disponer de procedimientos específicos de control de frecuencia que debe ser utilizado durante el evento.

3.6.9 Reparaciones, Alteraciones y Repuestos. El diseño original de la aeronave que se presenta en los informes escritos y orales debe ser mantenido en la aeronave base durante el curso de la competición.

3.6.9.1 Reparaciones. En el caso de daños a la aeronave, la aeronave puede ser reparada siempre que tal reparaciones no se desvíen drásticamente del diseño original.

3.6.9.2 Avión y Partes de Repuesto. Los aviones de repuesto son permitidos pero el equipo perderá los puntos de vuelo adquiridos con el avión original si el equipo decide volar con el avión nuevo entero.

Si el equipo decide remplazar más del 50% del avión original con partes de repuesto, el equipo perderá todos los puntos de vuelo ganados con el avión original.

Si el equipo decide remplazar menos del 50% del avión original con partes de repuesto, el equipo no perderá los puntos de vuelo ganados con el avión original.

Una vez que las partes de repuesto hayan volado exitosamente con partes del avión original, las partes de repuesto ya no se considerarán de repuesto.

3.6.10 Seguridad Terrestre. NO SE PERMITIRÁN ZAPATOS ABIERTOS.

Todos los miembros participantes, incluyendo el profesor asesor y pilotos, deberán usar zapato CERRADO durante las pruebas de vuelo o durante los vuelos de competición.

Los miembros del equipo (A excepción del piloto) que entren a la zona de vuelo, deben tener un brazalete especial que se les proporcionará al momento del concurso.

Fumar está prohibido en todas las áreas de la competición.


3.6.11 Línea de Seguridad del Vuelo. Todos los estudiantes involucrados en la línea de vuelo deberán utilizar lentes de seguridad. Se le negará el acceso a la línea de vuelo a todo estudiante que no porte sus lentes de seguridad.


Sección 4 Requisitos de la Aeronave (Nuevo)

Objetivo del diseño: El objetivo es diseñar un avión que puede levantar tanto peso como sea posible mientras se cuida la potencia disponible y los requisitos de longitud, ancho y altura de las aeronaves.

Predecir con precisión la capacidad de carga de la aeronave es una parte importante del ejercicio, como a menudo los puntos de bonificación de predicción determinan la diferencia en los lugares entre los equipos que compiten.

La competencia se divide en tres partes:

• Fase 1: Reporte técnico Los equipos deberán presentar electrónicamente sus propuestas para la competencia

que detalle cómo su diseño ha cumplido o superado los requisitos de diseño. • Fase 2: Presentación Técnica e Inspección

Fase 2A – Demostración de Carga de Carga útil (Evento programado durante la presentación oral).

Fase 2B – Demostración de Descarga de Carga Útil (Evento programado durante la presentación oral)

Fase C - Presentación Oral • Fase 3: Competencia de Vuelo

4.1 Aeronave más Ligera que el Aire o de Ala Rotativa. Los diseños de la competencia se limitan a las aeronaves de ala fija solamente. Aeronaves más ligero que el aire o de ala rotativa como helicópteros o autogiros NO se les permitirá competir.

4.2 Requisitos Dimensionales del Avión. Totalmente configurado para el despegue, La aeronave sin ningún apoyo para mantenerse en posición deberá tener un máximo combinado de largo, ancho y altura de 4,445 mm. Si la aeronave excede este requerimiento de diseño, será descalificada de la competición.

La longitud se define como la distancia máxima desde la parte delantera a la popa de la aeronave. Ancho es la envergadura o la distancia máxima de punta del ala con punta del ala. La altura se define como la máxima distancia perpendicular del suelo a la parte más alta de la aeronave (la hélice no incluida).

Nota: Las modificaciones a la aeronave para cumplir con las limitaciones de longitud + ancho +altura durante inspección técnica están sujetos a posibles penalizaciones por cambio de diseño.

4.2.1 Límite de peso bruto (Gross Weight). No podrán pesar más de treinta (30) kilogramos con carga útil y baterías.

4.2.2 Identificación del Avión. El número de equipo que le sean asignadas por SAE debe ser visible en la parte superior e inferior del ala, fuselaje y en ambos lados del estabilizador vertical u otra superficie vertical en números de 100 mm mínimos. El nombre de la universidad debe verse claro en el ala o en el fuselaje. Las iniciales de la universidad pueden ser sustitutas del nombre de la universidad siendo las iniciales únicas y reconocibles.


Los números de aeronaves asignadas aparecen junto al nombre de la escuela en la página de “Equipos Registrados” en la sección de SAE Aero Design.

4.2.3 Nombre y Dirección. Las aeronaves deben estar identificadas con el nombre de la escuela y dirección ya sea dentro o fuera de la aeronave.

4.2.4 Restricción en Materiales. El uso de plásticos reforzados con fibras (FRP por sus siglas en inglés) está prohibido en todas las partes de la aeronave. Con la única excepción de las monturas del motor y hélices comercialmente disponibles. Se motiva a explorar otros materiales y técnicas de construcción.

4.3 Requerimientos de Sistemas de la Aeronave.

4.3.1 Requisitos del Motor Eléctrico. No hay restricciones (marca o modelo) sobre el motor eléctrico. Sólo la configuración de un solo motor es permitido (no hay varios motores).

4.3.2 Cajas de cambio, Transmisiones y Ejes. Cajas de cambios, sistemas de transmisión por correa, y extensiones de eje de la hélice están permitidos.

4.3.3 Baterías de las Aeronaves. Deben ser baterías disponibles comercialmente de Litio-Polímero. Baterías caseras NO están permitidas.

Requerido: Batería de 6 Celdas (22.2 Volt) Litio Polímero (Li-Poly/Li-Po).

Requerimientos mínimos: 3000mah, 25c.

4.3.4 Limitador de Potencia. Todas las aeronaves deben usar un limitador de potencia de 1000 watt nuevo del 2015 de nuestro proveedor Neumotors.com El limitador solo está disponible en el siguiente link: http://neumotors.cartloom.com/shop/item/24377 Este proveedor ha aceptado enviarlos a cualquier equipo a cualquier parte del mundo.

4.3.5 Ayuda Giroscópica Prohibida. No se permite el apoyo de giroestabilizadores.

4.3.6 Interruptores de corte de la batería. Todas las aeronaves deben tener un interruptor de corte de la batería (Shunt Plug) para activar o desactivar el sistema eléctrico. Este interruptor será integrado en el circuito eléctrico entre la batería y el control de velocidad electrónico.

El interruptor debe estar físicamente localizado al 40% a 60% del largo de la aeronave desde la hélice del avión. Esto es para activar/desactivar la aeronave de manera alejada a la hélice. Adicionalmente el interruptor debe estar localizado en la parte de arriba del fuselaje y externo. Por favor nótese: Desconectar cables para activar/desactivar el sistema NO será permitido.

http://neumotors.cartloom.com/shop/item/24377


4.4 Requisitos de Carga.

4.4.1 Carga Útil y su Soporte (Nuevo). La carga útil consta en un conjunto de soportes y placas. Toda la carga útil levantada para obtener puntos debe ser montada en la bahía de carga. El conjunto de soporte debe ser construido a fin de retener las placas como una masa homogénea. No existe una configuración requerida para las placas de carga útil. El diseño del conjunto de soporte dependerá de la configuración de las placas de carga útil. La carga útil debe ser asegurada a la estructura del avión para asegurar que no se mueva o se suelte en vuelo.

La carga útil total consta de las placas más el conjunto de soporte. Es la responsabilidad de cada equipo llevar sus propias placas de carga útil.

Una vez más, no se permitirán pesas de plomo, baterías o demás sistemas eléctricos de la aeronave como carga útil.

4.4.2 Límites de Bahía de Carga. Es requerido que las aeronaves tengan una bahía de carga cerrada. Cerrada se define como tener cuatro laterales, una parte superior y una inferior. La superior puede ser una tapa o el ala una vez instalada en la aeronave. La bahía de carga debe estar completamente encerrada dentro del fuselaje y no puede ser parte estructural de la aeronave. No se permiten penetraciones a través de la bahía de carga excepto para el ensamble del soporte de la carga, en este caso el ensamble DEBE hacerse removible. Debe ser removible para que el bloque de prueba pueda ser metido en la bahía de carga durante la inspección técnica. El soporte de carga removible será considerado como carga útil.

El volumen de la bahía de carga “Cerrada” debe ser de 102 x 102 x 254 mm +2 mm -0 mm.

• Todo equipo tiene permitido una sola bahía de carga por avión. • Los equipos deben proveer su propia bahía de carga para todas las secciones de la

competición. • Durante la presentación técnica (Evento cronometrado) (Sección 5.2.1)

o Los equipos deben demostrar que el diseño provee la capacidad de cargar y asegurar la bahía de carga (Lista para volar) en menos de un minuto.

o Los equipos deben demostrar que el diseño provee la capacidad de descargar la bahía de carga en menos de un minuto.

o Listo para volar se definirá como una aeronave completamente ensamblada con todos los seguros puestos y las tuercas/tornillos apretados. Potencia NO conectada (Interruptor de corte de la batería no conectada).

4.4.3 Distribución de la Carga. La carga útil no puede contribuir a la integridad estructural de la estructura del avión, y debe ser fijada a la estructura del avión dentro de la bahía de carga a fin de evitar el desplazamiento mientras va en vuelo.

4.4.4 Lastre de las Aeronaves. Se permite el uso de lastre en los aviones para ser utilizado como los equipos deseen con las siguientes excepciones:

1. El lastre nunca se puede utilizar en la bahía de carga cerrada.


2. Las estaciones de lastre deben estar indicadas en los planos en 2D. 3. No se puede utilizar plomo como lastre. 4. El lastre debe ser asegurado con el fin de evitar el desplazamiento o la caída de la aeronave

causando un problema de CG. 5. El lastre nunca se contará como carga útil.

4.5 Requisitos Generales.

4.5.1 Radios. Se requiere el uso de radio de 2.4 GHz con cuatro (4) canales como mínimo para todos los aviones que compiten.

4.5.2 Spinners o tuercas de seguridad necesarios. Todas las aeronaves deben utilizar ya sea una spinner o una tuerca de seguridad. Seguros de hélice no serán permitidos debido a la alta potencia utilizada en el sistema.

4.5.3 Hélices Metálicas. Las hélices metálicas no están permitidas.

4.5.4 Holgura en la Superficie de Control. Las superficies de control no deben tener excesiva holgura de movimiento. Superficies con excesiva holgura llevan a una reducción del control en casos no tan graves, o en aleteo de las superficies de control en casos graves.

4.5.5 Dimensionamiento de los Servomotores. Análisis y/o pruebas deben ser descritos en el Reporte de Diseño que demuestren que los servomotoress están dimensionados adecuadamente para manejar las cargas aerodinámicas esperadas durante el vuelo.

4.6 Puntuación. Con el fin de participar en la parte de vuelo de la competencia, se requiere que cada equipo haya presentado Y recibido una puntuación por el reporte y la presentación oral.

4.6.1 Puntuación de Vuelo. La puntuación final de vuelo será comprendida por el total de pesos levantados (en kilogramos), el máximo de bonos por predicción de carga y el total de deducciones por penalización.

𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 = �𝑅𝑅𝑛𝑛

𝑛𝑛

1

−�𝑇𝑇 + 𝐵𝐵𝑛𝑛(𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚)

𝑅𝑅𝑛𝑛 = 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃ó𝑃𝑃 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑣𝑣𝑃𝑃𝑑𝑑𝑣𝑣𝑣𝑣 = 𝐶𝐶𝑃𝑃𝐶𝐶𝐶𝐶𝑃𝑃 ∗ 2.2046

𝐵𝐵𝑛𝑛 = 𝐵𝐵𝑣𝑣𝑃𝑃𝑣𝑣 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑝𝑝𝐶𝐶𝑑𝑑𝑑𝑑𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃ó𝑃𝑃 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑃𝑃𝑃𝑃𝐶𝐶𝐶𝐶𝑃𝑃 𝑝𝑝𝑃𝑃𝐶𝐶𝑃𝑃 𝑣𝑣𝑃𝑃 𝐶𝐶𝑣𝑣𝑃𝑃𝑑𝑑𝑃𝑃 𝑃𝑃

𝐵𝐵𝑛𝑛(𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚) = 𝑀𝑀á𝑥𝑥𝑃𝑃𝑥𝑥𝑣𝑣 𝑏𝑏𝑣𝑣𝑃𝑃𝑣𝑣 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑝𝑝𝐶𝐶𝑑𝑑𝑑𝑑𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃ó𝑃𝑃 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑃𝑃𝑃𝑃𝐶𝐶𝐶𝐶𝑃𝑃 𝑑𝑑𝑃𝑃 𝑣𝑣𝑃𝑃 𝑃𝑃𝑣𝑣𝑥𝑥𝑝𝑝𝑑𝑑𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃ó𝑃𝑃

Nota:𝐵𝐵𝑛𝑛(𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚) NO es la sumatoria de todos los bonos de predicción de carga y no excederá los 20 puntos.


4.6.2 Bono de Predicción de Carga. El bono de predicción se determina de acuerdo con la siguiente fórmula:

𝐵𝐵𝑛𝑛 = 20 − (𝑃𝑃𝑝𝑝 − 𝑃𝑃𝑚𝑚)2

𝑃𝑃𝑝𝑝 = 𝑃𝑃𝐶𝐶𝑑𝑑𝑑𝑑𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃ó𝑃𝑃 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑃𝑃𝑃𝑃𝐶𝐶𝐶𝐶𝑃𝑃 (𝐸𝐸𝑃𝑃 𝑘𝑘𝑃𝑃𝑣𝑣𝑣𝑣𝐶𝐶𝐶𝐶𝑃𝑃𝑥𝑥𝑣𝑣𝑘𝑘)

𝑃𝑃𝑚𝑚 = 𝐶𝐶𝑃𝑃𝐶𝐶𝐶𝐶𝑃𝑃 𝑃𝑃𝑃𝑃𝐶𝐶𝐶𝐶𝑃𝑃𝑑𝑑𝑃𝑃 (𝐸𝐸𝑃𝑃 𝑘𝑘𝑃𝑃𝑣𝑣𝑣𝑣𝐶𝐶𝐶𝐶𝑃𝑃𝑥𝑥𝑣𝑣𝑘𝑘)

Si Bn es positivo, el número resultado será aplicado como bono de predicción. Si el número es negativo, no se pondrá bono.

4.6.3 Total de Puntos de Penalización. Cualquier sanciones impuestas durante la presentación del informe de diseño, Inspección Técnica, y modificaciones de aeronaves se aplicará a la puntuación total del vuelo.

𝑇𝑇 = 𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑣𝑣𝑘𝑘 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑝𝑝𝑑𝑑𝑃𝑃𝑃𝑃𝑣𝑣𝑃𝑃𝑝𝑝𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃ó𝑃𝑃

4.6.4 Ejemplo de Tabla de Puntuación. Ronda Rn Bn T PFV

1 10.70 0.00 5.002 0.00 0.00 0.003 16.40 4.00 3.004 17.85 8.00 0.005 18.02 19.00 0.006 16.41 4.00 0.00

Sum= 79.38 19.00 8.00 90.38 Tabla 1 Tabla de Puntuación

𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃𝑃 = �𝑅𝑅𝑛𝑛

𝑛𝑛

1

−�𝑇𝑇 + 𝐵𝐵𝑛𝑛(𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚) = 79.38 + 8.00 + 19.00 = 90.38 𝑝𝑝𝑃𝑃𝑘𝑘

4.6.4 Jugador Incógnita. Con el fin de motivar a los estudiantes a mejorar sus diseños, se implementará un jugador de incógnito, el cual es una aeronave que solo participará en las fases de vuelo, sumando puntos como cualquier otra aeronave, sin tener la posibilidad de ganar el concurso.

El objetivo para los estudiantes es vencer a esta aeronave en las fases de vuelo, si un equipo además de vencer al jugador incógnita, se lleva el primer lugar del concurso y fases de vuelo tendrá un reconocimiento especial.


Sección 5 Reportes de Diseño y Presentaciones Técnicas

Los equipos deben tener una calificación en el reporte de diseño Y en la presentación oral para calificar a la competencia de vuelo.

5.1 Reporte de Diseño. El reporte de diseño es el medio principal por el cual un equipo transmite a los jueces cómo llegaron a su conclusión, de que la aeronave que está en la competencia es el avión más adecuado para llevar a cabo la misión prevista. El reporte de diseño debe explicar los procesos de razonamiento del equipo y la filosofía de ingeniería que los llevó a sus conclusiones. Además, se deben detallar los métodos, procedimientos, y en su caso, los cálculos utilizados para llegar a la solución presentada.

Algunos de los temas que son importantes cubrir son: la selección de la configuración del vehículo completo, el diseño en planta del ala incluyendo el perfil aerodinámico, el análisis de arrastre incluyendo los efectos tridimensionales de arrastre, la estabilidad y control de la aeronave, autonomía de la batería, incluyendo tanto empuje estático y dinámico, y la autonomía estimada entre otros temas adecuados que se pueden incluir.

El reporte de diseño consiste en el propio reporte, los planos, y un gráfico de predicción de carga útil. La Declaración de Cumplimiento firmada debe incluirse como página 2 del Reporte de Diseño. El Reporte de Diseño debe ser puntuado con el siguiente número máximo de puntos disponibles para cada sección:

Reporte 40 Puntos

Planos 5 Puntos

Gráfica de Predicción de Carga 5 Puntos

Puntuación Total de Diseño 50 Puntos

5.1.1 Requisitos del Reporte de Diseño.

5.1.1.1 Límite de Páginas. El reporte debe no exceder de treinta (30) doble-espaciadas, páginas escritas, incluyendo apéndices, portada, índice y gráficas de predicción de carga. Si el reporte excede las treinta (30) páginas, los jueces solamente leerán las primeras 30 páginas. Los dibujos 2D y La Declaración de Cumplimiento no se contarán en el límite de 30 páginas.

5.1.1.2 Formato de Reporte Electrónico. Todos los reportes serán presentados solamente en formato (.PDF)

5.1.1.3 Fuente. El tamaño mínimo es de 12 puntos proporcionales o 10 caracteres por pulgada no proporcionales.

5.1.1.4 Márgenes. 25.4 mm Izquierdo, 12.7 mm derecho, superior e inferior.


5.1.1.5 Tamaño de Página. Todas las páginas del reporte serán formato de página ANSI A (81/2 x 11 pulgadas)

5.1.1.6 Portada. Todos los reportes de diseño deben presentar una portada que indique el nombre del equipo, la escuela, y el número de equipo. La página de portada contará en el límite de 30 páginas.

5.1.1.7 Presentación de Reportes (Nuevo). Los equipos deben enviar un archivo PDF por correo electrónico antes de la fecha límite como se indica en el Apéndice a: [email protected]

La línea de asunto debe decir:

Reporte de diseño, Aero Design México 2016, “Nombre del equipo” y “número del equipo”.

5.1.2 Requisitos de Plano Electrónico.

5.1.2.1 Tamaño. El Plano debe estar en formato (PDF) ANSI B de tamaño (11 x 17 pulgadas). El plano sólo debe constar de una (1) página, y debe tener la proyección de tercer orden estándar de Estados Unidos.

5.1.2.2 Vistas requeridas. Los planos consistirán en tres vistas aeronáuticas estándar, utilizando una proyección de tercer orden estándar de Estados Unidos; es decir, vista del lado derecho en la parte inferior izquierda con la nariz apuntando a la derecha, vista superior por encima de la vista del lado derecho también con la nariz apuntando hacia la derecha, y la vista frontal en la parte inferior derecha.

5.1.2.3 Dimensiones (Nuevo). Como mínimo, toda aeronave debe tener la longitud, ancho, altura y ubicación CG claramente marcado y dimensionado en los planos de ingeniería presentados. Todas las dimensiones deben estar en milímetros, a un nivel adecuado de precisión.

Además de los requisitos mínimos de dimensiones de las aeronaves, deben indicar el diámetro de la rueda principal. Si no se indica el diámetro de la rueda principal resultará en una penalización de 5 puntos en la inspección técnica que se aplicará a la puntuación global de diseño.

Se deberá incluir por último, las costillas del ala, mostrándolas en el dibujo y deberán coincidir con el número de costillas en el modelo físico presentado para su revisión técnica.

5.1.2.4 Resumen de Datos. Los planos también deben contener una tabla con un resumen de los datos pertinentes, tales como envergadura del avión, peso en vacío, marca y modelo del motor.

5.1.2.5 Peso y Balance. Los planos ahora también deben contener una tabla de peso y balance con un resumen del equipo relevante del avión (motor, batería, carga, lastre, etc), la ubicación de referencia,



brazos de momento y momento resultante de CG en milímetros. Ver la sección de la página web Aero Design para obtener información adicional "Reglas y documentos importantes".

• Todas las aeronaves deben tener una designación de datum indicado en el dibujo 2D. • Todos los dibujos de los aviones deben indicar los siguientes márgenes del CG estático:

límite CG hacia adelante, límite CG hacia atrás y CG peso vacío. Sugerencia: El Peso y Balance de la hoja de trabajo debe corresponder con los márgenes estáticos en los dibujos en 2D.

5.1.2.6 Otras Etiquetas Obligatorias. Los planos deben estar indicados con el nombre del equipo, nombre de la escuela, y el número de equipo.

5.1.3 Requisitos de la Gráfica Electrónica de Predicción de Carga.

5.1.3.1 Número de Copias. Se debe incluir una copia de la curva de predicción de la carga útil en el reporte de diseño y contará dentro del límite de 30 páginas. Una copia electrónica DE LA ECUACIÓN de la predicción de carga útil se proporcionará en el dibujo 2D.

5.1.3.2 Tamaño de Página. Las curvas de predicción deben estar en un formato (PDF) con un tamaño ANSI (8 ½ x 11 pulgadas) en formato horizontal.

5.1.3.3 Etiquetas de Gráfica. La curva de predicción de carga útil (gráfico) debe estar etiquetada con el nombre del equipo y el nombre de la escuela en la parte superior del gráfico, y con el número de equipo en la esquina inferior derecha. El gráfico debe incluir la fórmula utilizada para calcular la curva.

5.1.3.4 Naturaleza de la Curva. La curva debe presentar la capacidad de carga útil de la aeronave en kilogramos en función de la densidad (altitud en metros). La gráfica debe ser linear entre el rango relevante, y la ecuación linear usada para predecir la capacidad de carga útil o la fracción de carga útil debe ser clara y mostrada en la gráfica.

Solamente la curva, y por lo tanto la ecuación, deben ser mostradas en el gráfico. La curva debe tomar en consideración la predicción del viento de frente para las condiciones locales, arrastre de rodado en pista, el desempeño de la hélice y el motor u otros factores que pueden afectar al desempeño del despegue. Todos estos factores son componentes válidos para la curva de predicción, pero solamente una curva será permitida. Múltiples curvas para distintas condiciones de viento no serán permitidas. Equipos que presenten múltiples curvas no recibirán puntos de bono por la predicción de carga.


Ejemplo de gráfica de predicción de carga

10

10.2

10.4

10.6

10.8

11

11.2

11.4

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600

Carg

a Út

il (K

g)

Altitud (m)

Gráfica 1Gráfica de Predicción de Carga

𝑊𝑊𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = −.0007ℎ + 11.204

5.1.3.5 Precedencia de Calificación. En la puntuación de la predicción de carga, la ecuación como se muestra en la gráfica de predicción, será utilizada para calcular el bono de predicción. Si en el evento la línea contradice la ecuación, la ecuación será usada para determinar el bono de predicción. Los equipos que omitan la ecuación de en la gráfica de la curva de predicción, no recibirán bono por predicción de carga.

5.1.4 Fechas Límite de Entrega. El reporte de diseño, los dibujos 2D deben ser entregados electrónicamente no más tarde que la fecha indicada en la página de SAE Aero Design México. Ni el organizador o SAE es responsable por algún reporte o planos perdidos o mal dirigidos. SAE no recibirá copias físicas de reporte a través del correo regular.

5.2 Presentación Técnica. Cada equipo tendrá diez (10) minutos para la presentación técnica de su diseño. El criterio de evaluación para la presentación incluye la calidad del contenido técnico y la manera en que es presentado. Durante la presentación, el equipo debe presentar de manera oral la misma información dada en el reporte técnico.

Como una guía, los equipos deben preparar la presentación oral como si estuvieran convenciendo algún cliente de la industria a comprar su aeronave en lugar de cualquier diseño de la competencia. Esto significa que el equipo debe dar a detalle explicación de cómo llegaron a la conclusión de que su diseño es el mejor. Los equipos deben explicar por qué eligieron la configuración de diseño, y presentar los resultados de los análisis o pruebas que se hicieron para justificar sus decisiones diseño. Cualquier aspecto del diseño relevante al desempeño de la aeronave debe ser explicado.


La presentación oral debe ser dada en español o inglés y tiene una valoración máxima de 50 puntos. Los equipos que excedan los 15 minutos de presentación serán penalizados con 5 puntos en la puntuación de la presentación oral.

La presentación se programa de la siguiente manera:

• 3 minutos de preparación. • 1 minuto para demostración de carga de la carga útil. • 1 minuto para demostración de descarga de la carga útil. • 10 minutos para la presentación técnica. • 5 minutos para preguntas y respuestas. • 2 minutos para desmontaje.

5.2.1 Demostración de Carga y Descarga de la Carga Útil. Se tiene el requerimiento de demostrar la capacidad para cargar/asegurar y desmontar rápidamente la carga útil. Esta es una actividad cronometrada y será realizada por uno (1) de los miembros del equipo con las siguientes restricciones de tiempo:

• Un minuto para cargar/asegurar la bahía de carga para vuelo • Un minuto para desmontar la bahía de carga • Un mínimo de 5 kg debe ser utilizado para la demostración.

5.2.2 Material de Mercadeo. Durante la presentación oral, los equipos deben dar una sola hoja (8.5”x11”) de promoción/mercadeo con más características, capacidades y atributos únicos de diseño. Es decisión del equipo cuándo y cómo distribuir el material a los jueces.

5.3 Inspección Técnica.

5.3.1 Revisión de Requerimientos de Configuración. La inspección es durante el evento, en donde la aeronave es revisada para confirmar los requerimientos de configuración del avión. Se medirá la aeronave, la bahía de carga y se revisará que la configuración del motor sea correcta.

La inspección técnica será para asegurar la aeronavegabilidad de la aeronave. Los artículos mencionados en las respectivas reglas serán verificados así como otros artículos que causen que la aeronave salga con vuelo controlado. La sujeción del ala, alineamiento de superficies de control, centro de gravedad, y otros artículos serán inspeccionados durante el evento.

5.3.2 Aeronave Conforme a los Planos. Durante la inspección técnica de la aeronave se inspeccionará que esté conforme a los planos presentados en el reporte de diseño. Todos los equipos deben tener una copia del reporte de diseño con ellos durante la inspección técnica.

5.3.3 Derivación del Diseño. Cualquier derivación en la construcción de la aeronave después de que se entregó el reporte de diseño debe reportarse por escrito. Cada cambio de diseño debe ser documentado por separado usando la FORMATO MOD-C- Los inspectores técnicos evaluarán los puntos de penalización usando la tabla del FORMATO MOD-P.


5.3.4 Omisión de Cambios en el Reporte Técnico. En el caso de que un equipo omita reportar los cambios de diseño, 10 puntos adicionales serán evaluados en todos los cambios de diseño descubiertos en la inspección técnica.

5.3.5 Puntuación de la Inspección Técnica. No hay puntos disponibles como resultado de la inspección técnica: los equipos solo pueden perder puntos como resultado de errores y problemas encontrados durante el proceso de inspección. Las penalizaciones evaluadas durante la inspección técnica serán aplicadas en la puntuación total del reporte de diseño.

5.4 Puntuación Total de la Competición. El total de puntos de la competición será la suma de los componentes individuales:

Puntuación total=Puntuación Del Reporte de Diseño + Puntuación de la Presentación Oral + Puntuación de vuelo

5.5 Equipo de Proyección. Los equipos que planeen proyectar datos son responsables de llevar, o de otra forma arreglar sus proyectores. Algunos proyectores se proveerán por los organizadores; sin embargo los equipos no deben confiarse en la disponibilidad o funcionamiento de dichos equipos.

5.6 Empates. En caso de empate en la competición, se decidirá el ganador promediando las tres (3) mejores puntuaciones de vuelo.

Fechas del evento: Las fechas relevantes para los competidores se pueden encontrar en http://www.saemexico.org/?id=36

http://www.saemexico.org/?id=36


Sección 6 Apéndice


SAE AERO DESIGN MÉXICO 2016.

Declaración de Cumplimiento. Certificado de Calificación.

Nombre del Equipo _________________________________________ N° de Equipo ________

Escuela ______________________________________________________________

Profesor Asesor ______________________________________________________________

E-mail del asesor ______________________________________________________________

Declaración de Cumplimiento

Como Profesor Asesor, Yo Certifico que los miembros del equipo registrados se encuentran inscritos en la universidad. Este equipo ha diseñado, construido y/o modificado el avión controlado que usarán para la competición SAE Aero Design México 2016, sin ayuda directa de ingenieros profesionales, Expertos en modelos R/C o pilotos, o profesionales relacionados.

________________________________________________________________________________Firma del Profesor Asesor

Información del capitán del equipo:

Capitán del Equipo:

E-mail del Capitán:

Teléfono del Capitán:

Nota: Una copia de la Declaración de Cumplimiento se deberá incluir en el Reporte de Diseño como la página 2 (Ver 5.1).


Solicitud de Modificación (FORMATO MOD-C)

N° Equipo ___________ Nombre del Equipo:

Nombre de la Escuela:

Descubierto Mediante:

Inspección Técnica Inspección de Seguridad Prueba de Vuelo Análisis de Diseño

Sistemas Afectados:

Ala (Área +/-) Fuselaje (Área +/-) Estabilizador Hor. (Área +/-) Estabilizador Ver. (Área +/-) Ensamble del montaje del motor

Mecánico Sistema de Aterrizaje Estructural Electrónica (Aviónica) Ensamble de la bahía de Carga

Área Alar: Área Aumentada:___________ Área Reducida:__________ Si la modificación impacta en el área alar, especificar el total del área aumentada o reducida. Muestre los cálculos:

Describa la Modificación:

Razón para la Modificación:

Otras Consideraciones:

***PARA USO OFICIAL SOLAMENTE***

N° de Solicitud:

Penalización Aplicada:


Protesta

N° Equipo ___________ Nombre del Equipo:

Nombre de Capitán:

Puntos de Garantía:

Todas las protestas requerirán al equipo poner veinticinco (25) puntos como garantía. Si la protesta es tomada en cuenta y la acción es invertida, el equipo no perderá los veinticinco (25) puntos de garantía. Si la protesta es rechazada, el equipo perderá los veinticinco (25) puntos de garantía.

Puntos de garantía:__25__ Firme si está de acuerdo:______________________

Razón para ésta Protesta:

Referencia de Regla:

Liste la(s) Sección(es) en el reglamento oficial que está(n) en conflicto con la acción(es) tomadas por el oficial de la competencia:

Decisión Deseada:


FORMATO MOD-P Cambios Aerodinámicos

Área Alar Puntos Cambio estructural (Pts

deducidos)

Mecánico (Pts

deducidos)

Electrónico (Pts

deducidos)

Otros (Pts Deducidos) Agregado

(mm²) Removido

(mm²) Agregados Removidos

1 1 .5 4 3 3 2 2 1 .5 4 3 3 2 3 1 .5 4 3 3 2 4 1 .5 4 3 3 2 5 1 .5 4 3 3 2 6 2 1 4 3 3 2 7 2 1 4 3 3 2 8 2 1 4 3 3 2 9 2 1 4 3 3 2 10 4 2 4 3 3 2 11 4 2 4 3 3 2 12 4 2 4 3 3 2 13 4 2 4 3 3 2 14 4 2 4 3 3 2 15 6 3 4 3 3 2 16 6 3 4 3 3 2 17 6 3 4 3 3 2 18 6 3 4 3 3 2 19 6 3 4 3 3 2 20 8 4 4 3 3 2 21 8 4 4 3 3 2 22 8 4 4 3 3 2 23 8 4 4 3 3 2 24 8 4 4 3 3 2 25 10 5 4 3 3 2 26 10 5 4 3 3 2 27 10 5 4 3 3 2 28 10 5 4 3 3 2 29 10 5 4 3 3 2 30 12 6 4 3 3 2 31 12 6 4 3 3 2 32 12 6 4 3 3 2 33 12 6 4 3 3 2 34 12 6 4 3 3 2 35 14 7 4 3 3 2 36 14 7 4 3 3 2 37 14 7 4 3 3 2 38 14 7 4 3 3 2 39 14 7 4 3 3 2

40+ 14 7 4 3 3 2

series de competencias estudiantiles del 2016. sae aero design méxico 201… · el uso de hardware...

Documents