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Bonfiglioli diseña y crea soluciones de control y transmisión de potencia innovadoras y fiables para la industria, las máquinas autopropulsadas y la producción de energías renovables desde 1956.
seri
e B
N-B
E-B
X
serie BN-BE-BXMotores asíncronos trifásicos
BR_CAT_BNEX_STD_SPA_R00_0 HeadquarterS
Bonfiglioli Riduttori S.p.A.Via Giovanni XXIII, 7/A40012 Lippo di Calderara di RenoBologna (Italy)
tel: +39 051 647 3111fax: +39 051 647 [email protected]
IE1-IE2-IE3
SPA
3~
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1 Símbolos y unidades de medida 22 Introducción 33 Características generales 5
3.1 Programa de producción 53.2 Normativa 5
3.3 Directivas 2006/95/CE (LVD) y 2004/108/CE (EMC))
6
3.4 Tolerancias 64...4.2 Designacion motor de eficiencia premium 7
4.3 Variantes 84.4 Opciones 104.5 Opciones relaciones con el freno 114.6 Ejemplos de tarjeta identificativa 11
5 Características mecánicas 125.1 Formas constructivas 125.2 Grado de protección 135.3 Ventilación 145.4 Sentido de giro 155.5 Rumorosidad 155.6 Vibraciones y equilibrado 155.7 Caja de conexiones del motor 155.8 Entrada de cables 155.9 Rodamientos 16
6 Características eléctricas 176.1 Tensión 176.2 Frecuencia 186.3 Temperatura ambiente 196.4 50 HZ potencia normalizada 196.5 Motores para Usa y Canada 196.6 China Compulsory Certification 206.7 Clase de aislamiento 206.8 Tipo de servicio 21
6.9 Funcionamiento con variador de frecuencia
22
6.10 Frecuencia máxima de arranque Z 237 Motores freno asíncronos 25
7.1 Funcionamiento 257.2 Características generales 25
8 Motores freno en c.C., Tipo BN_FD 268.1 Grado de protección 278.2 Alimentación del freno FD 278.3 Datos técnicos del freno FD 298.4 Conexiones del freno FD 29
Párrafo Descripción Página Párrafo Descripción Página
RevisionesEl índice de revisión del catálogo está indicado en la Pág. 82. En la dirección www.bonfiglioli.com se encuen-tran disponibles los catálogos con las revisiones actualizadas.
9 Motores freno en c.C., Tipo BN_AFD 31Grado de protección 319.2 Alimentación del freno AFD 329.3 Datos técnicos del freno AFD 339.4 Conexiones del freno AFD 34
10 Motores freno de c.A., Tipo BN_FA 3510.1 Grado de protección 3510.2 Alimentación del freno FA 3610.3 Datos técnicos frenos FA 3610.4 Conexiones del freno FA 37
11 Sistema de desbloqueo del freno 3811.1 Orientación de la palanca de desbloqueo 39
12 Opciones 4012.1 Arranque / parada suave 4012.2 Filtro capacitativo 4012.3 Protecciones térmicas 4012.4 Sonda térmica de termistores 4012.5 Sondas térmicas bimetálicase 4112.6 Motor con conector 41
12.7 Control de la funcionalidad De freno
44
12.8 Entrada de cables suplementarios Para motores autofrenantes
44
12.9 Resistencias anticondensación 4412.10 Tropicalización 4512.11 Segunda extremidad del eje 4512.12 Ajuste del rotor 4512.13 Ventilación 4612.14 Sombrerete protector de la lluvia 4812.15 Sombrerete para ambiente textil 4812.16 Dispositivos de retroacción 4812.17 Protección de la superficie 5012.18 Pintura 5012.19 Documentación 51
13 Tablas de equivalencias de motores 5114 Datos técnicos de los motores BX 5315 Dimensiones motores BX 5416 Datos técnicos de los motores BE 5517 Dimensiones motores BE 5918 Datos técnicos de los motores BN 6319 Dimensiones motores BN 73
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Símbolos Unidades de medida
Descripción
cosφ – Factor de potencia
η – Rendimiento
fm – Factor corrector de la potencia
I – Relación de intermitencia
IN [A] Intensidad nominal
IS [A] Intensidad de arranque
JC [Kgm2] Momento de inercia de la carga
JM [Kgm2] Momento de inercia del motor
Kc – Factor de par
Kd – Factor de carga
KJ – Factor de inercia
MA [Nm] Par de aceleración medio
MB [Nm] Par de frenado
MN [Nm] Par nominal
ML [Nm] Par resistente medio
MS [Nm] Par de arranque
Símbolos Unidades de medida
Descripción
n [min-1] Velocidad nominal
PB [W] Potencia absorbida por el freno a 20ºC
Pn [kW] Potencia nominal
Pr [kW] Potencia requerida
t1 [ms]Retardo de desbloqueo del freno con alimentación de semionda
t1s [ms]Tiempo de desbloqueo del freno con alimentación con control electrónico
t2 [ms] Retardo de la frenada con desconexión lado c.a.
t2c [ms] Retardo en la frenada con desconexión circuito c.a. y c.c.
ta [°C] Temperatura ambiente
tf [min] Tiempo de funcionamiento con carga constante
tr [min] Tiempo de reposo
W [J]Trabajo acumulado del freno entre dos operaciones de regulación del entrehierro.
Wmax [J] Energía máxima por frenada
Z [1/h] Número de arranques admisibles con carga
Z0 [1/h] Número de arranques admisibles en vacío (I = 50 %)
1 SÍMBOLOS Y UNIDADES DE MEDIDA
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Símbolos Unidades de medida
Descripción
cosφ – Factor de potencia
η – Rendimiento
fm – Factor corrector de la potencia
I – Relación de intermitencia
IN [A] Intensidad nominal
IS [A] Intensidad de arranque
JC [Kgm2] Momento de inercia de la carga
JM [Kgm2] Momento de inercia del motor
Kc – Factor de par
Kd – Factor de carga
KJ – Factor de inercia
MA [Nm] Par de aceleración medio
MB [Nm] Par de frenado
MN [Nm] Par nominal
ML [Nm] Par resistente medio
MS [Nm] Par de arranque
Símbolos Unidades de medida
Descripción
n [min-1] Velocidad nominal
PB [W] Potencia absorbida por el freno a 20ºC
Pn [kW] Potencia nominal
Pr [kW] Potencia requerida
t1 [ms]Retardo de desbloqueo del freno con alimentación de semionda
t1s [ms]Tiempo de desbloqueo del freno con alimentación con control electrónico
t2 [ms] Retardo de la frenada con desconexión lado c.a.
t2c [ms] Retardo en la frenada con desconexión circuito c.a. y c.c.
ta [°C] Temperatura ambiente
tf [min] Tiempo de funcionamiento con carga constante
tr [min] Tiempo de reposo
W [J]Trabajo acumulado del freno entre dos operaciones de regulación del entrehierro.
Wmax [J] Energía máxima por frenada
Z [1/h] Número de arranques admisibles con carga
Z0 [1/h] Número de arranques admisibles en vacío (I = 50 %)
PremiumEfficiency
HighEfficiency
LowEfficiency
IEC Motors NEMA Motors
HighEfficiency
StandardEfficiency
IE2IE2
IE1IE1
IE3IE3 NEMAPremium
NEMAHigh
Efficiency
2 INTRODUCCIÓN Clases de rendimiento y método de prueba El rendimento describe la eficiencia con las cuales el motor eléctrico tranforma la energía eléctrica en mecánica. En Europa el sistema de clasificación energética de los motores en baja tensión, se hacía de modo voluntario respecto a las clases Eff1/Eff2/Eff3; otros países utilizaban sus propios sistemas naciona-les, a menudo muy diferentes al europeo. Esta incertidumbre normativa ha empujado a los fabricantes a promover una unificación interna-cional y la emisión de la Norma IEC (International Electrotechnical Commission) IEC 60034-30-1, “Clase de rendimiento de los motores asíncronos trifásicos de jaula de ardilla de una sola velocidad (código IE)”. La nueva Norma: - define las nuevas clases de eficiencia: - IE1 (rendimiento estándar) - IE2 (alto rendimiento) - IE3 (rendimiento premium) - proporcina una referencia común intenacional para la clasificación de los motores eléctricos así como para la actividad legislativa nacional. - introduce el nuevo método de medida del rendimiento según la Norma IEC 60034-1-2:2007 En la siguiente tabla se muestra la correspondencia entre las principales clasificaciones.
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DIN VDE 0530 AlemaniaBS5000 / BS4999 Gran BretañaAS 1359 AustraliaNBNC 51 - 101 BélgicaNEK - IEC 34 NoruegaNF C 51 FranciaOEVE M 10 AustriaSEV 3009 SuizaNEN 3173 HolandaSS 426 01 01 Suecia
Título CEI IEC
Requisitos generales para máquinas eléctricas rotativas CEI EN 60034-1 IEC 60034-1
Identifi cación de terminales y sentido de giro para máquinas eléctricas rotativas CEI 2-8 IEC 60034-8
Métodos de refrigeración de las máquinas eléctricas CEI EN 60034-6 IEC 60034-6
Dimensiones y potencias nominales para máquinas eléctricas rotativas EN 50347 IEC 60072
Clasifi cación de los grados de protección de las máquinas eléctricas rotativas CEI EN 60034-5 IEC 60034-5
Límites de rumorosidad CEI EN 60034-9 IEC 60034-9
Siglas de identifi cación de las formas constructivas y de los tipos de las instalaciones CEI EN 60034-7 IEC 60034-7
Tensión nominal para los sistemas de distribución pública de la energía eléctrica de baja tensión CEI 8-6 IEC 60038
Grado de vibración de las máquinas eléctricas CEI EN 60034-14 IEC 60034-14
Clase de rendimiento de los motores asíncronos trifásicos con rotor de jaula de ardilla y de una sola velocidad (Código IE) CEI EN 60034-30-1 IEC 60034-30-1
Métodos normalizados para la determinación mediante ensayos de las pérdidas y del rendimiento CEI EN 60034-2-1 IEC 60034-2-1
Reglamentación CE Nº 640/2009 de las comisiones La Norma IEC 60034-30-1 suministra la guia técnica aun que no establece terminos legales y requisitos necesarios para la adopcion de una cierta clase de rendimiento; estos requisitos son especicados por las Directivas y leyes nacionales. El reglamiento de aplicación de las Directivas 2005/32/CE, adoptado el 22 de Julio 2009, establece estos requisitos y especifica los criterios para el proyecto ecocompatible de los motores eléctricos, fijando los limites del rendimiento según los siguientes plazos.: ▪ 16/06/2011: Los motores eléctricos deben tener un nivel minimo eficiencia correspondiente a IE2 ▪ 01/01/2015 Los motores eléctricos con potencia nominal comprendida entre 7,5 y 375 kW. Los motores eléctricos deberan tener un nivel minimo eficiencia correspondiente a IE3 o bien IE2 si estan accionados con convertidor de frecuencia ▪ 01/01/2017: Los motores eléctricos con una potencia nominal comprendida entre 0,75 kW y 375 kW deberán tener un nivel minimo eficiencia correspondiente a IE3 o bien IE2 si estan accionados con convertidor de frecuencia
Objetivo y exclusiones El reglamento (CE) N. 640/2009 se aplica a los motores de inducción de jaula de ardilla de 2, 4 y 6 polos, de una velocidad, trifásicos de 50 Hz o 60 Hz, con una potencia de salida entre 0,75 KW y 375 KW, tensión nominal hasta 1000V, cuyas características están basadas en un funcionamiento continio (S1). Están excluidos de este reglamento: - Los motores freno. - Los motores proyectados para funcionar sumergidos completamente en un líquido. - Los motores integrados completamente en un productor (por ejemplo: reductores, bombas, venti-ladores), no permitiendo medir las prestaciones de modo independiente al productor. - Los motores diseñados para trabajar: ▪ a una altitud superior a los 4000 m respecto el nivel del mar; ▪ donde la temperatura ambiente supera los 60 °C; ▪ a temperaturas máximas de ejercicio superiores a los 400 °C; ▪ donde la temperatura ambiente es inferior a -30 °C (para cualquier motor) o inferior a 0 °C (para los motores refrigerados por agua); ▪ donde la temperatura del líquido refrigerante en entrada es inferior a 0 °C o supera los 32 °C; ▪ en atmósferas potencialmente explosivas como se definen en la direttiva 94/9/CE.
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DIN VDE 0530 AlemaniaBS5000 / BS4999 Gran BretañaAS 1359 AustraliaNBNC 51 - 101 BélgicaNEK - IEC 34 NoruegaNF C 51 FranciaOEVE M 10 AustriaSEV 3009 SuizaNEN 3173 HolandaSS 426 01 01 Suecia
Título CEI IEC
Requisitos generales para máquinas eléctricas rotativas CEI EN 60034-1 IEC 60034-1
Identifi cación de terminales y sentido de giro para máquinas eléctricas rotativas CEI 2-8 IEC 60034-8
Métodos de refrigeración de las máquinas eléctricas CEI EN 60034-6 IEC 60034-6
Dimensiones y potencias nominales para máquinas eléctricas rotativas EN 50347 IEC 60072
Clasifi cación de los grados de protección de las máquinas eléctricas rotativas CEI EN 60034-5 IEC 60034-5
Límites de rumorosidad CEI EN 60034-9 IEC 60034-9
Siglas de identifi cación de las formas constructivas y de los tipos de las instalaciones CEI EN 60034-7 IEC 60034-7
Tensión nominal para los sistemas de distribución pública de la energía eléctrica de baja tensión CEI 8-6 IEC 60038
Grado de vibración de las máquinas eléctricas CEI EN 60034-14 IEC 60034-14
Clase de rendimiento de los motores asíncronos trifásicos con rotor de jaula de ardilla y de una sola velocidad (Código IE) CEI EN 60034-30-1 IEC 60034-30-1
Métodos normalizados para la determinación mediante ensayos de las pérdidas y del rendimiento CEI EN 60034-2-1 IEC 60034-2-1
Los motores cumplen, además, las normas extranjeras adaptadas a las IEC 60034 -31 indicadas en la tabla.
(F02)
3 CARACTERÍSTICAS GENERALES
3.1 Programa de producción Los motores eléctricos asíncronos trifásicos BX, BE, BN del programa de producción de BONFI-GLIOLI RIDUTTORI están previstos en las formas constructivas básicas IMB5, IMB14 y sus deriva-das con las siguientes polaridades: 2, 4, 6, 2/4, 2/6, 2/8, 2/12. Los motores son de tipo compacto, con ventilador exterior y rotor tipo jaula de ardilla para su uso en entornos industriales. Las versiones estándar de motores BX-BE son 230/400V Δ/Y (400/690V Δ/Y en tamaños BX-BE 160 and BX-BE 180), motores de 50 Hz, con una tolerancia del ±10%. Los motores estándar BN son diseñados para funcionar a una tensión nominal 230/400V Δ/Y (400/690V Δ/Y para cajas de tamaño BN 160 hasta BN 200) 50 Hz, con ±10% tolerancia. .
3.2 Normativa Los motores descritos en el presente catálogo están fabricados de acuerdo con las Normas y unifi-caciones aplicables y relacionadas en la tabla siguiente.
(F01)
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3.3 Directivas 2006/95/CE (LVD) y 2004/108/CE (EMC) Los motores de las series BX, BE, BN, cumplen los requisitos de las Directivas 2006/95/CE (Direc-tiva de Baja Tensión) y 2004/108/CE (Directiva de Compatibilidad Electromagnética). En sus placas muestran el sello CE. Por lo que se refiere a la Directiva EMC, la construcción de estos motores es conforme a las Normas CEI EN 60034-1, EN 61000-6-2, EN 61000-6-4. Los motores con freno de c.c. FD y AFD, si están equipados con el correspondiente filtro capaci-tativo en la entrada del rectificador (opción CF), cumplen con los límites de emisión previstas en la Norma EN 61000-6-3:2007 “Compatibilidad electromagnética – Norma Genérica sobre emisiones – Parte 6-3: Ambientes residenciales, comerciales y de la industria ligera”. Los motores cumplen, además, los requisitos de la Norma CEI EN 60204-1 “Equipamiento eléctrico de las máquinas”. Es responsabilidad del fabricante o del montador de la instalación que incorpora los motores como componentes, garantizar la seguridad y la conformidad del producto final a las directivas.
3.4 Tolerancias Según la Norma CEI EN 60034-1, las tolerancias admitidas para los tamaños garantizados, están indicadas en la tabla siguiente.
(F03)
-0.15 (1 - η) P ≤ 50kW Rendimiento
-(1 - cosφ)/6 min 0.02 max 0.07 Factor de potencia
±20% * Deslizamiento
+20% Intensidad con rotor bloqueado
-15% +25% Par con rotor bloqueado
-10% Par máx.
(*) ± 30% para motores con Pn < 1 kW
MOTOR
BX
TIPO MOTORBX = trifásico IEC, classe IE3
132S
TAMAÑO MOTOR132S ... 180L (motor IEC)
4
NUMERO DE POLOS4
230/400-50
TENSION - FRECUENCIA230/400 V∆/Y - 50Hz (BX 132)400/690 V∆/Y - 50Hz (BX 160, BX 180)
IP55
GRADO DE PROTECCIONIP55 estándar (IP56 - opción)
CLF
CLASE DE AISLAMIENTOCL F estándarCL H opción
.....
OPCIONES
FORMA CONSTRUCTIVAIM B3 - IM B6, IM B7, IM B8, IM V5, IM V6 IM B5 - IM V1, IM V3IM B14 - IM V18, IM V19
B5
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-0.15 (1 - η) P ≤ 50kW Rendimiento
-(1 - cosφ)/6 min 0.02 max 0.07 Factor de potencia
±20% * Deslizamiento
+20% Intensidad con rotor bloqueado
-15% +25% Par con rotor bloqueado
-10% Par máx.
(*) ± 30% para motores con Pn < 1 kW
4 DESIGNACION MOTOR DE EFICIENCIA PREMIUM
MOTOR
BX
TIPO MOTORBX = trifásico IEC, classe IE3
132S
TAMAÑO MOTOR132S ... 180L (motor IEC)
4
NUMERO DE POLOS4
230/400-50
TENSION - FRECUENCIA230/400 V∆/Y - 50Hz (BX 132)400/690 V∆/Y - 50Hz (BX 160, BX 180)
IP55
GRADO DE PROTECCIONIP55 estándar (IP56 - opción)
CLF
CLASE DE AISLAMIENTOCL F estándarCL H opción
.....
OPCIONES
FORMA CONSTRUCTIVAIM B3 - IM B6, IM B7, IM B8, IM V5, IM V6 IM B5 - IM V1, IM V3IM B14 - IM V18, IM V19
B5
8 / 82
MOTOR
BE
TIPO MOTORBE = trifásico IEC, classe IE2
90LA 4 230/400-50 IP55 CLF B5 .....
TAMAÑO MOTOR80B ... 180L (motor IEC)
NUMERO DE POLOS2, 4, 6
TENSION - FRECUENCIA230/400 V∆/Y - 50Hz (BE 80 ... BE 132) 460 V Y - 60Hz (BE 80 ... BE 132)400/690 V∆/Y - 50Hz (BE 160, BE 180) 460 V Y - 60Hz (BE 160, BE 180)
GRADO DE PROTECCIONIP55 estándar (IP56 - opción)
CLASE DE AISLAMIENTOCL F estándarCL H opción
OPCIONES
FORMA CONSTRUCTIVAIM B3 - IM B6, IM B7, IM B8, IM V5, IM V6 IM B5 - IM V1, IM V3IM B14 - IM V18, IM V19
4.1 DESIGNACION MOTOR DE ALTA EFICIENCIA
MOTOR FRENO
BN
TIPO MOTORBN = trifásico IEC
90LA 4 230/400-50 IP55 CLF FD 7.5 R SB 220SA .....
TAMAÑO MOTOR56A ... 200LA (motor IEC)
NUMERO DE POLOS2, 4, 6, 2/4, 2/6, 2/8, 2/12, 4/6, 4/8
TENSION - FRECUENCIA
GRADO DE PROTECCIONIP55 estándar (IP56 - opción)IP54, IP55 motor freno
CLASE DE AISLAMIENTOCL F estándarCL H opción
OPCIONES
PALANCA DESBLOQUEO FRENOR, RM
TIPO RECTIFICADORAC/DCNB, SB, NBR, SBR
TIPO DE FRENOFD, AFD (freno c.c.)FA (freno c.a.)
PAR DE FRENADO
ALIMENTACIÓN FRENO
B5
FORMA CONSTRUCTIVAIM B3 - IM B6, IM B7, IM B8, IM V5, IM V6 IM B5 - IM V1, IM V3IM B14 - IM V18, IM V19
9 / 82
MOTOR
BE
TIPO MOTORBE = trifásico IEC, classe IE2
90LA 4 230/400-50 IP55 CLF B5 .....
TAMAÑO MOTOR80B ... 180L (motor IEC)
NUMERO DE POLOS2, 4, 6
TENSION - FRECUENCIA230/400 V∆/Y - 50Hz (BE 80 ... BE 132) 460 V Y - 60Hz (BE 80 ... BE 132)400/690 V∆/Y - 50Hz (BE 160, BE 180) 460 V Y - 60Hz (BE 160, BE 180)
GRADO DE PROTECCIONIP55 estándar (IP56 - opción)
CLASE DE AISLAMIENTOCL F estándarCL H opción
OPCIONES
FORMA CONSTRUCTIVAIM B3 - IM B6, IM B7, IM B8, IM V5, IM V6 IM B5 - IM V1, IM V3IM B14 - IM V18, IM V19
MOTOR FRENO
BN
TIPO MOTORBN = trifásico IEC
90LA 4 230/400-50 IP55 CLF FD 7.5 R SB 220SA .....
TAMAÑO MOTOR56A ... 200LA (motor IEC)
NUMERO DE POLOS2, 4, 6, 2/4, 2/6, 2/8, 2/12, 4/6, 4/8
TENSION - FRECUENCIA
GRADO DE PROTECCIONIP55 estándar (IP56 - opción)IP54, IP55 motor freno
CLASE DE AISLAMIENTOCL F estándarCL H opción
OPCIONES
PALANCA DESBLOQUEO FRENOR, RM
TIPO RECTIFICADORAC/DCNB, SB, NBR, SBR
TIPO DE FRENOFD, AFD (freno c.c.)FA (freno c.a.)
PAR DE FRENADO
ALIMENTACIÓN FRENO
B5
FORMA CONSTRUCTIVAIM B3 - IM B6, IM B7, IM B8, IM V5, IM V6 IM B5 - IM V1, IM V3IM B14 - IM V18, IM V19
4.2 DESIGNACION MOTOR DE EFICIENCIA ESTANDAR
10 / 82
230/400/50
BX - BE - BN IP 55 IP 56
BN_FD - BN_AFD - BN_FA IP 54 IP 55
CLF CLH
BX - BE - BN B5B5 R
B14B14 R B3
17
20 21
12
13
Descripción Por defecto Opción Página
Tensión
Grado de protección
Clase de aislamiento
Forma constructiva
Valor predefi nido por defecto
4.3 Variantes
D3 K1 E3 BX - BE - BN
PN BN
EN1 EN2 EN3 EN4 EN5 EN6 BX - BE - BN
H1 NH1 BX - BE - BN
TP BX - BE - BN
PS BX - BE - BN
RV BX - BE - BN
RC TC BX - BE - BN
U1 U2* BX - BE - BN
CUS BE - BN
CCC BE - BN
CON BX - BE - BN
C_ BX - BE - BN
RAL BX - BE - BN
ACM BX - BE - BN
CC BX - BE - BN
S2 S3 S9 BN
40 41
45
4948
45
19
45
44
48
19
50
20
51
41
51
21
47
50
* Solo para motore BN
Descripción Valores Disponibilidad Página
Protecciones térmicas
Potencia normalizada a 50 Hz
Tipos de encoder
Calentadores anti-condensación
Tropicalización bobinado
Doble extremidad del eje
Equilibrado rotor en grado B
Protecciones mecánicas externas
Ventilación forzada
Ejecución certifi cada
China Compulsory Certifi cation
Protección superfi cial
Pintura
Certifi cados
Certifi cado de inspeccion
Dispositivo de anti-retorno
Tipo di servizio
4.4 Opciones
(F04)
(F05)
R RM BN
AB AA AC AD BN
NB NBR SB SBR BN
F1 BN
CF BN
...SA ...SD BN
MSW BN
IC BN
29
27
33
32
36
36
40
39
38
44
40
44
3227
Descripción Valores Disponibilidad Página
Par de frenado Consultar tipo de freno
Leva de desbloqueo manual
Orientación de la leva de desbloqueo manual
Alimentación freno d.c
Volante de arranque progresivo
Filtro capacitativo
Alimentación separada del freno
Comprobación del funcionamiento del freno
Entrada suplementaria para motor auto-frenado
(*) Finalizar con el valor de tensión.
Valores predefi nidos por defecto.
1
2
3
4
5
6
Identifi ación motor BONFIGLIOLI Número de serie Tensión nominal
Código motor Tipo de servicio: S1 servicio continuo Clase de efi ciencia IE a: 4/4 - 3/4 - 2/4 de la carga
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230/400/50
BX - BE - BN IP 55 IP 56
BN_FD - BN_AFD - BN_FA IP 54 IP 55
CLF CLH
BX - BE - BN B5B5 R
B14B14 R B3
17
20 21
12
13
Descripción Por defecto Opción Página
Tensión
Grado de protección
Clase de aislamiento
Forma constructiva
Valor predefi nido por defecto
D3 K1 E3 BX - BE - BN
PN BN
EN1 EN2 EN3 EN4 EN5 EN6 BX - BE - BN
H1 NH1 BX - BE - BN
TP BX - BE - BN
PS BX - BE - BN
RV BX - BE - BN
RC TC BX - BE - BN
U1 U2* BX - BE - BN
CUS BE - BN
CCC BE - BN
CON BX - BE - BN
C_ BX - BE - BN
RAL BX - BE - BN
ACM BX - BE - BN
CC BX - BE - BN
S2 S3 S9 BN
40 41
45
4948
45
19
45
44
48
19
50
20
51
41
51
21
47
50
* Solo para motore BN
Descripción Valores Disponibilidad Página
Protecciones térmicas
Potencia normalizada a 50 Hz
Tipos de encoder
Calentadores anti-condensación
Tropicalización bobinado
Doble extremidad del eje
Equilibrado rotor en grado B
Protecciones mecánicas externas
Ventilación forzada
Ejecución certifi cada
China Compulsory Certifi cation
Protección superfi cial
Pintura
Certifi cados
Certifi cado de inspeccion
Dispositivo de anti-retorno
Tipo di servizio
R RM BN
AB AA AC AD BN
NB NBR SB SBR BN
F1 BN
CF BN
...SA ...SD BN
MSW BN
IC BN
29
27
33
32
36
36
40
39
38
44
40
44
3227
Descripción Valores Disponibilidad Página
Par de frenado Consultar tipo de freno
Leva de desbloqueo manual
Orientación de la leva de desbloqueo manual
Alimentación freno d.c
Volante de arranque progresivo
Filtro capacitativo
Alimentación separada del freno
Comprobación del funcionamiento del freno
Entrada suplementaria para motor auto-frenado
(*) Finalizar con el valor de tensión.
Valores predefi nidos por defecto.
1
2
3
4
5
6
Identifi ación motor BONFIGLIOLI Número de serie Tensión nominal
Código motor Tipo de servicio: S1 servicio continuo Clase de efi ciencia IE a: 4/4 - 3/4 - 2/4 de la carga
4.5 Opciones relaciones con el freno
4.6 Ejemplos de tarjeta identificativa
(F06)
12 / 82
5 CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS
5.1 Formas constructivas Los motores serie BX, BE y BN están previstos en las formas constructivas como queda indicado en la tabla según la Norma EN 60034-7 (BX/BE), CEI EN 60034-14 (BN). Las formas constructivas son las siguientes: IM B3 (base) IM B6, IM B7, IM B8, IM V5, IM V6 (variante) IM B5 (base) IM V1, IM V3 (variante) IM B14 (base) IM V18, IMV19 (variante)
Los motores de forma constructiva IM B3 pueden instalarse en las posiciones IM B6, IM B7, IM B8, IM V5 y IM V6, los motores de forma constructiva IM B5 pueden instalarse en las posiciones IMV1y IMV3; los motores de forma constructiva IM B14 pueden instalarse en las posiciones IMV18 y IMV19. En estos casos, en la placa del motor se indicará la forma constructiva base IM B5 o IM B14. En las formas constructivas donde el motor está en posición vertical con el eje hacia abajo, se aconseja solicitar el sombrerete antilluvia (se tiene que prever siempre en el caso de motores- fre-no). Estas ejecuciones se tienen que pedir expresamente en el pedido, ya que no están previstas en la opción base.
(F07)
IM B3 IM B6 IM B7
IM B8 IM V5 IM V6
13 / 82
Los motores embridados pueden suministrarse con dimensiones de acoplamiento reducido, como queda indicado en la tabla - ejecuciones B5R, B14R.
5.2 Grado de protección
BN 71 BE/BN 80 BE/BN 90 BE/BN 100 BE/BN 112 BX/BE/BN 132
DxE - Ø
B5R (1) 11x23 - 140 14x30 - 160 19x40 - 200 24x50 - 200 24x50 - 200 28x60 - 250
B14R (2) 11x23 - 90 14x30 - 105 19x40 - 120 24x50 - 140 — —
(1) brida con taladros pasantes(2) brida con taladros roscados
(F08)
IP..
IP 54 IP 55 IP 56
BX - BE - BN standard
BN_FDBN_AFDBN_FA
standard
(F09)
La tabla de abajo resume la disponibilidad de los varios grados de protección. Independientemente del grado de protección especificado, para la instalación al aire libre, los motores deberán estar protegidos de las irradiaciones directas y, en el caso de instalación con el eje mirando hacia abajo, es necesario especificar, además, el sombrerete de protección contra la entrada de agua y cuerpos sólidos (opción RC)
14 / 82
5.3 Ventilación Los motores están refrigerados mediante ventilación externa (C 411 según CEI EN 60034-6) y es-tán provistos de un ventilador radial de plástico que actúa en ambos sentidos de giro. En la instalación debe asegurarse una distancia mínima entre la tapa del ventilador y la pared, de modo que no exista impedimento a la libre circulación del aire y permitir la posibilidad del manteni-miento y, si éste está, del freno. Opcionalmente puede suministrarse la ventilación forzada indepen-diente (opción U1). Esta solución permite aumentar el factor de utilización del motor, accionado con variador de frecuencia y a velocidad reducida.
0 0
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6
7
8
IP 5 5
∅ 50 mm
∅ 12 mm
∅ 2,5 mm
∅ 1 mm
Sin proteccion Sin proteccion
Protección contra cuerpos sólidos y extraños Ø ≥ 50 mm
Protegido contra la caída vertical de gotas de agua
Protección contra cuerpos sólidos y extraños Ø ≥ 12.5 mm
Protegido contra la caída vertical de gotas de agua con una inclica-ción máxima de 15°
Protección contra cuerpos sólidos y extraños di Ø ≥ 2.5 mm Protegido contra la lluvia
Protección contra cuerpos sólidos y extraños Ø ≥ 1.0 mm
Protegido contra las salpicaduras de agua en todas direcciones
Protegido contra el polvo Protegido contra chorros de agua
Proteccion total con el polvo Protegido contra agua a presión
Protegido contra los efectos de una inmersión temporal
Protegido contra los efectos de una inmersión continuada
BE 80, BE 90 BN 56 ... BN 90 6 M4 2.5
BX 132 - BE 100 ... BE 132BN 100 ... BN 160MR 6 M5 6
BX 160 - BE 160BN 160M ... BN 180M 6 M6 16
BX 180 - BE 180BN 180L ... BN 200L 6 M8 25
Nº bornes Tamaño rosca de los terminales
Sección máxima del conductormm2
15 / 82
0 0
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6
7
8
IP 5 5
∅ 50 mm
∅ 12 mm
∅ 2,5 mm
∅ 1 mm
Sin proteccion Sin proteccion
Protección contra cuerpos sólidos y extraños Ø ≥ 50 mm
Protegido contra la caída vertical de gotas de agua
Protección contra cuerpos sólidos y extraños Ø ≥ 12.5 mm
Protegido contra la caída vertical de gotas de agua con una inclica-ción máxima de 15°
Protección contra cuerpos sólidos y extraños di Ø ≥ 2.5 mm Protegido contra la lluvia
Protección contra cuerpos sólidos y extraños Ø ≥ 1.0 mm
Protegido contra las salpicaduras de agua en todas direcciones
Protegido contra el polvo Protegido contra chorros de agua
Proteccion total con el polvo Protegido contra agua a presión
Protegido contra los efectos de una inmersión temporal
Protegido contra los efectos de una inmersión continuada
5.4 Sentido de giro Es posible el funcionamiento en ambos sentidos de giro. Conectando los bornes U1, V1, W1 a las fases de línea L1, L2, L3, el giro será en sentido horario visto por el lado del acoplamiento; el sentido de giro antihorario se obtiene invirtiendo dos de las fases.
5.5 Rumorosidad Los valores de nivel sonoro, medidos en conformidad con el procedimiento previsto por las Normas ISO 1680, están contenidos dentro de los límites máximos previstos por las Normas CEI EN 60034-9.
5.6 Vibraciones y equilibrado Todos los rotores están equilibrados con media chaveta y están dentro de los límites de intensidad de vibración previstos por la Norma CEI EN 60034-14.
5.7 Caja de conexiones del motor La caja de conexiones principal contiene seis bornes para conexionado con terminales de cable. En el interior de la caja está previsto un borne para el conductor de tierra. Las dimensiones de los termina-les están indicadas en la tabla siguiente. Para la alimentación del freno ver párrafor 8, 9 (freno FD y AFD), 10, 11 (freno FA). En el diseño del motor IM B3, la caja de conexiones es en la parte superior (lado opuesto a los pies). En los motores freno, el rectificador para la alimentación del freno está situado en el interior de la caja de bornes y provisto de los bornes adecuados para su conexionado. Efectuar el conexionado según los esquemas incluidos en el interior de la caja de bornes o en el ma-nual de instrucciones.
5.8 Entrada de cables Respetando la Norma EN 50262, los taladros de entrada de cables en la caja de bornes están reali-zados con rosca métrica cuya medida se indica en la tabla siguiente.
(F10)
BE 80, BE 90 BN 56 ... BN 90 6 M4 2.5
BX 132 - BE 100 ... BE 132BN 100 ... BN 160MR 6 M5 6
BX 160 - BE 160BN 160M ... BN 180M 6 M6 16
BX 180 - BE 180BN 180L ... BN 200L 6 M8 25
Nº bornes Tamaño rosca de los terminales
Sección máxima del conductormm2
16 / 82
5.9 Rodamientos Los rodamientos montados son del tipo radial a bolas, con lubricación permanente y precargados Axialmente. Los tipos utilizados se indican en la siguiente tabla. La duración nominal a fatiga L10h de los rodamientos, en ausencia de cargas externas aplicadas, es superior a 40.000 horas, calcula-das según ISO 281. DE = lado eje NDE = lado ventilador
(F11)
BN 63 2 x M20 x 1.5 13BN 71 2 x M25 x 1.5 17BE 80 - BE 90BN 80 - BN 90 2 x M25 x 1.5 17
BE 100 - BE 112BN 100 - BN 112
2 x M32 x 1.5 21172 x M25 x 1.5
BX 132 - BE 132BN 132...BN 160MR 4 x M32 x 1.5 21
BX 160 - BX 180BE 160 - BE 180 2 x M40 x 1.5 28BN 160M...BN 200L
Dimensión de la entrada de cableDiámetro máximocable conectable
[mm]
1 taladro por lado
2 taladros por lado
Orientables 4X90º
(F12)
DE NDEBX, BE, BN,
BN_FD, BN_AFD, BN_FA BX, BE, BN BN_FD, BN_AFD,BN_FA
BN 56 6201 2Z C3 6201 2Z C3 –BN 63 6201 2Z C3 6201 2Z C3 6201 2RS C3BN 71 6202 2Z C3 6202 2Z C3 6202 2RS C3BE 80BN 80 6204 2Z C3 6204 2Z C3 6204 2RS C3
BE 90BN 90 6205 2Z C3 6205 2Z C3 6305 2RS C3
BE 100BN 100 6206 2Z C3 6206 2Z C3 6206 2RS C3
BE 112BN 112 6306 2Z C3 6306 2Z C3 6306 2RS C3
BX 132BE 132BN 132
6308 2Z C3 6308 2Z C3 6308 2RS C3
BN 160MR 6309 2Z C3 6308 2Z C3 6308 2RS C3BX 160M/LBE 160M/LBN 160M/L
6309 2Z C3 6309 2Z C3 6309 2RS C3
BN 180M 6310 2Z C3 6309 2Z C3 6309 2RS C3BX 180M/LBE 180M/LBN 180L
6310 2Z C3 6310 2Z C3 6310 2RS C3
BN 200L 6312 2Z C3 6310 2Z C3 6310 2RS C3
Vmot± 10 %
3 ~
IE3 BX 132 230 / 400 V - Δ/Y - 50 HzBX 160, BX 180 400 / 690 V - Δ/Y - 50 Hz
IE2BE 80 … 132
230 / 400 V - Δ/Y - 50 Hz460 V Y - 60 Hz¹
400 / 690 V - Δ/Y - 50 Hz
BE 160, BE 180 400 / 690 V - Δ/Y - 50 Hz460 V Δ - 60 Hz¹
IE1BN 56 … BN 132
230 / 400 V - Δ/Y - 50 Hz400 / 690 V - Δ/Y - 50 Hz
460 V Y - 60 Hz
BN 160 … 200 400 / 690 V - Δ/Y - 50 Hz460 V Δ - 60 Hz
1 Solo motores de 4 polos
Clase de efi ciencia Ejecución
EstándarEstándarEstándarEstándar
A petición, sin cargo adicionalEstándarEstándarEstándar
A petición, sin cargo adicionalEstándarEstándarEstándar
2 BE 80 … BE 160 - BN 63 … BN 200
Δ / Y (2)4 BX 132 ... BX 180
BE 80 … BE 180 - BN 56 … BN 200 6 BE 90 … BE 160 - BN 63 … BN 200 8 BN 71 … BN 132 2/4 BN 63 … BN 132 Δ / YY (Dahlander)2/6 BN 71 … BN 132
Y / Y2/8 BN 71 … BN 132 2/12 BN 80 … BN 132 4/6 BN 71 … BN 132 4/8 BN 80 … BN 132 Δ / YY (Dahlander)
(²) Los motores con relacion de voltaje 2 (es. 230/460-6) estaran equipados con una conexión de terminales con 9 pines conectados Δ Δ/ Δ o YY / Y (ec-cetto il BN 63 6 poli Δ / Y)
Nº de polos Conectividad de la bobina
(Dos bobinas)
17 / 82
BN 63 2 x M20 x 1.5 13BN 71 2 x M25 x 1.5 17BE 80 - BE 90BN 80 - BN 90 2 x M25 x 1.5 17
BE 100 - BE 112BN 100 - BN 112
2 x M32 x 1.5 21172 x M25 x 1.5
BX 132 - BE 132BN 132...BN 160MR 4 x M32 x 1.5 21
BX 160 - BX 180BE 160 - BE 180 2 x M40 x 1.5 28BN 160M...BN 200L
Dimensión de la entrada de cableDiámetro máximocable conectable
[mm]
1 taladro por lado
2 taladros por lado
Orientables 4X90º
(F13)Vmot
± 10 %3 ~
IE3 BX 132 230 / 400 V - Δ/Y - 50 HzBX 160, BX 180 400 / 690 V - Δ/Y - 50 Hz
IE2BE 80 … 132
230 / 400 V - Δ/Y - 50 Hz460 V Y - 60 Hz¹
400 / 690 V - Δ/Y - 50 Hz
BE 160, BE 180 400 / 690 V - Δ/Y - 50 Hz460 V Δ - 60 Hz¹
IE1BN 56 … BN 132
230 / 400 V - Δ/Y - 50 Hz400 / 690 V - Δ/Y - 50 Hz
460 V Y - 60 Hz
BN 160 … 200 400 / 690 V - Δ/Y - 50 Hz460 V Δ - 60 Hz
1 Solo motores de 4 polos
Clase de efi ciencia Ejecución
EstándarEstándarEstándarEstándar
A petición, sin cargo adicionalEstándarEstándarEstándar
A petición, sin cargo adicionalEstándarEstándarEstándar
Los motores de dos velocidades a 50Hz, están previstos para una tensión nominal estándar de 400V; tolerancia aplicable según Norma CEI EN 60034-1
En la tabla siguiente están indicados los distintos tipos de conexionado previstos para los motores en función de la polaridad.
6 CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS
6.1 Tensión Los motores de velocidad individual se proporcionan en ejecución estóndar para la tensión nominal 230/400 V Δ/Y, 50 Hz, o 400 / 690 V Δ/Y, 50 Hz, con una tolerácina de tensión de ± 10%, segun se especifica en la siguiente tabla. En todos los motores BN, la configuración de tensión del qual no está incluida en la tabla de debajo, la tolerancia se reduce a ± 5%. Para un funcionamiento al límite de de la tolerancia, la temperatura no debe superar en 10 K el limite previsto por la clase de aislamiento aprobado. El motor es adecuado para su funcionamiento en la red de distribción Europea, con la tensión que cumpla la norma IEC 60038,
2 BE 80 … BE 160 - BN 63 … BN 200
Δ / Y (2)4 BX 132 ... BX 180
BE 80 … BE 180 - BN 56 … BN 200 6 BE 90 … BE 160 - BN 63 … BN 200 8 BN 71 … BN 132 2/4 BN 63 … BN 132 Δ / YY (Dahlander)2/6 BN 71 … BN 132
Y / Y2/8 BN 71 … BN 132 2/12 BN 80 … BN 132 4/6 BN 71 … BN 132 4/8 BN 80 … BN 132 Δ / YY (Dahlander)
(²) Los motores con relacion de voltaje 2 (es. 230/460-6) estaran equipados con una conexión de terminales con 9 pines conectados Δ Δ/ Δ o YY / Y (ec-cetto il BN 63 6 poli Δ / Y)
Nº de polos Conectividad de la bobina
(Dos bobinas)
(F14)
18 / 82
6.2 Frecuencia La potencia de placa de los motores BN a 60Hz corresponde a la indicada en la tabla siguiente.
(F15)
Pn [kW]
2P 4P 6P
BN 56A – 0.1 –
BN 56B – 0.1 –
BN 63A 0.2 0.1 0.1
BN 63B 0.3 0.2 0.1
BN 71A 0.5 0.3 0.2
BN 71B 0.7 0.5 0.3
BN 80A 0.9 0.7 0.5
BN 80B 1.3 0.9 0.7
BN 90S – 1.3 0.9
BN 90SA 1.8 – –
BN 90L 2.5 – 1.3
BN 90LA – 1.8 –
BN 100L 3.5 – –
BN 100LA – 2.5 1.8
BN 100LB 4.7 3.5 2.2
Pn [kW]
2P 4P 6P
BN 112M 4.7 3.6 2.0
– – 4.7 2.5
BN 132S – 6.5 3.5
BN 132SA 6.3 – –
BN 132SB 8.7 – –
BN 132M 11.0 – –
BN 132MA – 8.7 4.6
BN 132MB – 11.0 6.5
BN 160MR 12.5 12.5 –
BN 160MB 17.5 -– –
BN 160M – – 8.6
BN 160L 21.5 17.5 12.6
BN 180M 24.5 21.5 –
BN 180L – 25.3 17.5
BN 200L 34.0 34.0 22.0
Los motores BX solo estan disponibles a 50 Hz. Los motores BE a 60Hz solo disponen de una sola versión con 4 polos, y tienen la misma potencia del correspondiente a 50 Hz. Los motores BN de doble polaridad, alimentados a 60 Hz, tendran una potencia nominal superior, en comparacion a 50 Hz, del 15%, mientras que no hay previstos motores BE a doble polaridad. Cuando la etiqueta de un motor destinado a ser alimentado a 60 Hz, requiera un valor de potencia nominal de 50 Hz normalizado, deberá ser especificada la designacion PN. Los motores que normalmente trabajan a 50 Hz, se pueden utilizar en redes de 60 Hz, pero los datos tendran que ser corregidos segun la siguiente tabla.
50 Hz 60 Hz
V - 50 Hz V - 60 Hz Pn - 60 Hz Mn, Ma/Mn - 60 Hz n [min-1] - 60 Hz
BX/BE230/400 Δ/Y 265 - 460 Δ Y
1 0.83 1.2400/690 Δ/Y 460 Δ
BN230/400 Δ/Y
220 - 240 Δ380 - 415 Y
400/690 Δ/Y 380 - 415 Δ
BN230/400 Δ/Y
265 - 280 Δ1.15 1 1.2440 - 480 Y
400/690 Δ/Y 440 - 480 Δ
(F16)
40° 45° 50° 55° 60°
100% 95% 90% 85% 80%
Temperatura ambiente (°C)
Potencia admisible en % de la potencia nominal
Vmot
60 Hz
208 V 200 V
240 V 230 V
480 V 460 V
600 V 575 V
Frecuencia Tensión de red
19 / 82
6.3 Temperatura ambiente Las tablas de los datos técnicos del catálogo presentan las características funcionales a 50Hz en condiciones ambientales estándar, según la Norma CEI EN 60034-1 (temperatura 40ºC y altitud ≤ 1000 m s.n.m.). Los motores pueden emplearse a temperaturas comprendidas entre 40ºC a 60ºC aplicando las disminuciones de potencia indicadas en la tabla siguiente.
(F17)
40° 45° 50° 55° 60°
100% 95% 90% 85% 80%
Temperatura ambiente (°C)
Potencia admisible en % de la potencia nominal
Cuando se precisa una disminución del motor superior del 15%, consultar con nuestro Servicio Técnico.
6.4 50 HZ potencia normalizada
Con esta opcion, la placa con nombre del motor . influye la informacion de potencia noramlizada de 50Hz, incluso cuando un motor se designa operar junto a la red de 60 Hz. Para 60 Hz, jutnto a los voltages de 230 / 460V y 575V, se aplica por defecto la opcion PN.
CUS
PN
6.5 Motores para Usa y Canada
Los motores están disponibles en la ejecución NEMA Diseño C (para las características eléctricas), certificados conforme a la norma CSA (Canadian Standard) C22.2 Nº 100 y UL (Underwriters Labora-tory) UL1004-1. Especificando la opción CUS, la placa de características viene marcada con los sím-bolos indicados a continuación. La opción CUS de momento no está disponible para los motores IE3.
Vmot
60 Hz
208 V 200 V
240 V 230 V
480 V 460 V
600 V 575 V
Frecuencia Tensión de red(F18)
La tensión de las redes eléctricas americanas y la correspondiente tensión nominal que se debe especificar para el motor, están indicadas en la tabla siguiente.
La opción CUS es aplicable también a los motores de 50 Hz.
20 / 82
BN_FD ; BN_AFD BN_FA Especifi acion
Conectado a la caja de bornes 1~230V c.a.
Alimentación separada 230V Δ - 60Hz 230SA
Alimentación separada 460V Y - 60Hz 460SA
(F19)
Los motores con conexión YY/Y (230/460-60; 220/440-60) tienen de serie 9 terminales. Para las mismas ejecuciones y con alimentación 575V-60Hz, la potencia de la placa corresponde a la normalizada a 50Hz. Para los motores con freno en c.c. tipo BN_FD y BN_AFD la alimentación del rectificador se realiza a través de la caja de bornas del motor con tensión 230V corriente alterna monofásica. Para los motores con freno la alimentación del freno se realiza del siguiente modo:
La opción CUS, es incompatible con los motores que incorporan ventilación independiente o a los motores con freno AFD.
6.6 China Compulsory Certification
Los motores eléctricos destinados a ser comercializados en la Republica Popular China están afec-tados por la aplicación del sistema de certificación CCC (China Compulsory Certification) y motores BN con par nominal hasta 7 Nm están disponibles con certificación CCC y tarjeta especial que incluye la marca abajo indicada.
La opción CCC no es posible en motores con freno AFD. La opcion CCC no está disponible para los motores IE3. La opcion CCC no está diponible para servo - motores ventilados.
CCC
6.7 Clase de aislamiento
CL F Los motores de producción Bonfiglioli emplean, de serie, material aislante (hilo esmaltado, aislante, resina de impregnación) en clase F. En general, para los motores de ejecución estándar, el aumento de temperatura en el bobinado del esta-tor está comprendido dentro del limite de 80 K, correspondiente a la sobretemperatura de la clase B. La cuidadosa selección de los componentes del sistema aislante, permite el empleo de los motores incluso en climas tropicales y en presencia de vibraciones normales. Para aplicaciones en presencia de sustancias químicas agresivas o de elevada humedad, es aconseja-ble contactar con nuestro Servicio Técnico para seleccionar el producto más idóneo.
Estándar Opción
Margen de seguridad
Max. temperatura ambiente
Aumento permitidode la temperatura
S2 S3 * S4 - S9
10 30 (*) 60 25% 40% 70% (*)fm 1.35 1.15 1.05 1.25 1.15 1.1
Servicio
Duración de vida (min) Intermitencia ( I ) Contacte con nosotros
* La duración del ciclo deberá ser igual o inferior a 10 minutos; si fuese superior consultar con nuestro Servicio Técnico.(*) Valores predeterminados de las opciones (tab. F05).
21 / 82
BN_FD ; BN_AFD BN_FA Especifi acion
Conectado a la caja de bornes 1~230V c.a.
Alimentación separada 230V Δ - 60Hz 230SA
Alimentación separada 460V Y - 60Hz 460SA
(F20)
Estándar Opción
Margen de seguridad
Max. temperatura ambiente
Aumento permitidode la temperatura
CL H
Bajo pedido puede suministrarse los motores con aislamiento clase H. No disponible para los motores conformes a las normas CSA y UL (opción CUS).
6.8 Tipo de servicio Si no se indica lo contrario, la potencia indicada en el catálogo se refiere al servicio continuo S1. Para los motores utilizados en condiciones distintas a S1 será necesario identificar el tipo de servicio previsto con referencia a las normas a CEI EN 60034-1. En concreto para servicio S2 y S3 es posible obtener un aumento de la potencia respecto a la prevista para servicio continuo según se indica en la siguiente tabla,válida para los motores de una sola velocidad. Como alternativa al servicio contínuo S1, en fase de configuración del producto es posibile seleccio-nar uno de los siguientes valores: S2, S3 o S9; la placa del motor indicará una potencia aumentada en correspondencia al tipo de servicio, datos eléctricos y tipo de servicio S2-30min, S3-70% o S9, res-pectivamente. Para mayor información es necesario contactar con el Servicio Técnico de Bonfiglioli. Para el dimensionado de los motores de doble velocidad, consultar al Servicio Técnico de Bonfiglioli.
(F21)
S2 S3 * S4 - S9
10 30 (*) 60 25% 40% 70% (*)fm 1.35 1.15 1.05 1.25 1.15 1.1
Servicio
Duración de vida (min) Intermitencia ( I ) Contacte con nosotros
* La duración del ciclo deberá ser igual o inferior a 10 minutos; si fuese superior consultar con nuestro Servicio Técnico.(*) Valores predeterminados de las opciones (tab. F05).
22 / 82
I =t
t tf
f r
. 100 (01)
tfP
t
[kW]
[C°]
t
tt
tf
c
rP
t
[kW]
[C°]
t
6.8.1 Relación de intermitencia
tf = tiempo de funcionamiento con carga constante tr = tiempo de reposo
6.8.2 Servicio de duración limitada S2 Se caracteriza por el funcionamiento a carga constante, durante un periodo de tiempo limitado, in-ferior al requerido para alcanzar el equilibrio térmico, seguido de un periodo de reposo de duración suficiente para que restablezca, en el motor, la temperatura ambiente.
6.8.3 Servicio intermitente periódico S3: Caracterizado por una secuencia de ciclos idénticos de funcionamiento, cada uno de los cuales comprende un periodo de funcionamiento a carga constante y un periodo de reposo. En este servi-cio, la intensidad de arranque no influye significativamente en un aumento de la temperatura.
6.9 Funcionamiento con variador de frecuencia Los motores eléctricos Bonfiglioli pueden ser utilizados alimentados con variador de frecuencia PWM, con tensión nominal en la entrada del variador de hasta 500V. El sistema aislante de los motores de serie prevé el aislamiento de fase con separadores, la utilización de hilo esmaltado en grado 2 y resi-na de impregnación en clase H (límite de retención de la tensión punta a 1600V pico a pico enfrente de salida ts> 0.1µs en bornes del motor). En la tabla siguiente refleja las características típicas de par / velocidad, de los motores con una frecuencia base fb = 50 Hz en servicio S1. El funcionamiento con frecuencias inferiores a 30Hz, comporta la disminución del par en los motores estándar autoventilados (IC411) como resultado de la reducción originada en la ventilación, o bien como alternativa, utilizar ventilación independiente. Para frecuencias superiores a la frecuencia base, y con la tensión máx. a la salida del variador, el motor trabaja en un campo de funcionamiento a potencia constante, en estas condiciones, el par en el eje del motor se reduce según la relación (f/fb). Como el par máximo del mo-tor decrece (f/fb)2, el margen de sobrecarga admisible deberá ser reducido gradualmente.
Ventilación separada
Autoventilación
23 / 82
(F22)
Ventilación separada
Autoventilación
La siguiente tabla identifica el limite de velocidad mecanico para cuando se trabaja con velocidades superiores de la frecuencia nominal.
(F23)
n [min-1]
2p 4p 6p
≤ BE 112 - BN 112 5200 4000 3000
BX 132 ... BX 180 4000
BE 132 ... BE 180 4500 4000 3000
BN 132 ... BN 200L 4500 4000 3000
A velocidades superiores a la nominal, los motores presentan mayores vibraciones mecánicas y ru-morosidad de la ventilación; en estas aplicaciones, es aconsejable el equilibrado del rotor con grado B y eventualmente montar ventilación independiente. Los ventiladores independientes y los frenos electromagnéticos deben de alimentarse siempre directamente de la red.
6.10 Frecuencia máxima de arranque Z Las tablas de los datos técnicos de los motores indican la frecuencia máxima de arranque admisible en vacío Z0 con I = 50% correspondiente a la versión de motor freno. Este valor define el número máx. de arranques / hora en vacío que el motor puede soportar sin superar la temperatura máxima admisible por el aislamiento clase F. En la práctica, para un motor acoplado a una carga externa con potencia absorbida Pr, inercia Jc, un par resistente durante el arranque ML, el número de arranques admisibles se puede calcular con la siguiente fórmula:
24 / 82
Con el número de arranques así obtenido deberá verificarse que el trabajo máximo de frenado sea compatible con la capacidad térmica del freno Wmáx. Indicada en las tablas (F31), (F41) y (F49).
(F24)
=K JJ m
J m
+ Jc
=K d
=K c Ma
Ma - ML
Dónde:
Factor de inercia
Factor de par
Factor de carga, ver tabla inferior
Z =K J
Z K K0 c d (02)
25 / 82
=K JJ m
J m
+ Jc
=K d
=K c Ma
Ma - ML
Dónde:
Factor de inercia
Factor de par
Factor de carga, ver tabla inferior
(F25)
A falta de tensión, la armadura móvil, empujada por los muelles de presión, bloquea el disco de freno entre la superficie de la propia armaduramóvil y el escudo del motor impidiendo el giro del eje. Cuando se excita la bobina, se produce una atracción magnética sobre la armaduramóvil, que venciendo la reacción elástica de los muelles, libera el disco del freno y el eje al cual es solidario, permitiendo el giro libre del motor.
7.2 Características generales • Par de frenado elevado (generalmente Mb ≈ 2 Mn) y regulable • Disco freno con estructura de acero y doble superficie de fricción (material muy resistente al desgaste, sin amianto). • Taladro hexagonal en el eje del motor lado ventilador (NDE), para el giro manual (no previsto cuando están presentes las opciones PS, RC,TC ,U1, U2, EN1, EN2, EN3, EN4, EN5, EN6). • Desbloqueo mecánico manual (opciones R y RM para BN_FD ; opción R para BN_FA). • Desbloqueo mecánico manual (opción R para BN_AFD) • Tratamiento anticorrosivo sobre toda la superficie del freno. • Aislamiento clase F.
Leyenda:
disco
cubo
armadura móvil
bobina
escudo posterior motor
muelles
7 MOTORES FRENO ASÍNCRONOS
7.1 Funcionamiento La ejecución con freno prevé el uso de frenos de presión por muelles alimentados en c.c. (tipo FD, AFD) o en c.a. (tipo FA). Todos los frenos funcionan según el principio de seguridad, es decir, intervienen como efecto de la presión ejercida por los muelles, cuando falta la alimentación.
26 / 82
IP 54 IP 55
(F26) (F27)
8 MOTORES FRENO EN C.C., TIPO BN_FD Tamaños: BN 63 … BN 200L
Freno electromagnético con bobina toroidal en corriente continua fijado con tornillos al escudo del motor; los muelles de precarga realizan el posicionamiento axial del cuerpo magnético. El disco freno es deslizable sobre el cubo de accionamiento de acero acoplado sobre el eje y provisto de muelles antivibración. Los motores se suministran con el freno tarado en fábrica a los valores de par indicados en las tablas de datos técnicos; el par de frenado puede ser regulado modificando el tipo y/o el número de los muelles. Bajo pedido, los motores pueden incorporar una palanca de desbloqueo manual con retorno automático (R) o con mantenimiento de la posición de desbloqueo freno (RM); para determinar la posición angular de la palanca de desbloqueo ver descripción de la variante correspondiente en el párrafo “SISTEMAS DE BLOQUEO DEL FRENO”. El freno FD garantiza elevadas prestaciones dinámicas y baja rumorosidad; las características de la intervención del freno en corriente continua pueden ser optimizadas en función de la alimentación utilizando los diferentes tipos de alimentación disponibles y/o realizando el cableado oportuno. Para aplicaciones de elevación y/o para trabajos de mucha duración diaria, contacar con el departamento técnico comercial.
retén axial V – ring montado en el eje del motor N.D.E.
junta de goma de protección contra agua y polvo
anillo de acero inox. Situado entre el escudo del motor y el disco del freno
cubo de arrastre en acero inox
disco freno en acero inox
2, 4, 6 P 1 speedBN_FD
Vmot ± 10%
3 ~
VB ± 10%
1 ~BN 63…BN 132 230/400 V – 50 Hz 230 V
BN 160…BN 200 400/690 V – 50 Hz 400 V
alimentación del freno desde la caja
de bornes
estándar
estándar
alimentaciónindependiente
especifi car VB SA o VB SD
especifi car VB SA o VB SD
2/4, 2/6, 2/8, 2/12, 4/6, 4/8 P 2 speedBN_FD
Vmot± 10%
3 ~
VB± 10%
1 ~BN 63…BN 132 400 V – 50 Hz 230 V
alimentación del freno desde la caja
de bornes
alimentaciónindependiente
especifi car VB SA o VB SD
27 / 82
8.2 Alimentación del freno FD La alimentación de la bobina del freno en c.c. está prevista por medio de un rectificador apropia-do, montado en el interior de la caja de bornes y cableado a la bobina del freno. Además, para los motores de simple polaridad, está prevista de serie la conexión del rectificador a los de bornes del motor. Independientemente de la frecuencia de red, la tensión estándar de alimentación del rectifi-cador VB está indicada en la tabla siguiente:
retén axial V – ring montado en el eje del motor N.D.E.
junta de goma de protección contra agua y polvo
anillo de acero inox. Situado entre el escudo del motor y el disco del freno
cubo de arrastre en acero inox
disco freno en acero inox
Para los motores de doble polaridad, la alimentación estándar del freno se realiza mediante una línea independiente con tensión de entrada al rectificador VB como se indica en la tabla siguiente:
(F28)
2, 4, 6 P 1 speedBN_FD
Vmot ± 10%
3 ~
VB ± 10%
1 ~BN 63…BN 132 230/400 V – 50 Hz 230 V
BN 160…BN 200 400/690 V – 50 Hz 400 V
alimentación del freno desde la caja
de bornes
estándar
estándar
alimentaciónindependiente
especifi car VB SA o VB SD
especifi car VB SA o VB SD
El rectificador es del tipo de diodos a semionda (Vc.c ≈ 0,45 x Vc.a.) y está disponible en las versio-nes NB, SB, NBR y SBR, como se detalla en la tabla siguiente:
(F29)
2/4, 2/6, 2/8, 2/12, 4/6, 4/8 P 2 speedBN_FD
Vmot± 10%
3 ~
VB± 10%
1 ~BN 63…BN 132 400 V – 50 Hz 230 V
alimentación del freno desde la caja
de bornes
alimentaciónindependiente
especifi car VB SA o VB SD
8.1 Grado de protección La ejecución estándar está prevista con el grado de protección IP54. Opcionalmente el motor freno tipo FD puede suministrarse con protección IP55, con las siguientes variantes constructivas:
28 / 82
El rectificador SB con la excitación controlada electrónicamente, reduce los tiempos de desbloqueo del freno sobreexcitando el electroimán en los primeros instantes de la inserción, pasando seguida-mente al funcionamiento normal de semionda una vez se ha desactivado el freno.
El uso del rectificador tipo SB debe preverse siempre en los casos siguientes: - elevado número de arranques por hora - tiempos de desbloqueo del freno reducidos - elevadas solicitaciones térmicas del freno
Para aquellas aplicaciones donde se requiere una intervención (recupracion de las condiciones de frenado) rápido del freno, pueden suministrarse bajo pedido los rectificadores NBR o SBR. Estos rectificadores completanlos tipos NB y SB, integrando en el circuito electrónico un interruptor estático que interviene desactivando rápidamente el freno en el caso de falta de tensión. Esta solución permite reducir el tiempo de desbloqueo del freno evitando ulteriores cableados y contactos externos. Para un mejor uso de los rectificadores NBR y SBR es necesario efectuar la ali-mentación del freno independiente. Ten-siones disponibles: 230Vac ±10%, 400V ±10%, 50/60 Hz (con rectificador); 100Vdc ±10%, 180Vdc ±10% (con opciónSD).
(F30)
BN 63 FD 02
NB
SB
SBR
NBR
BN 71FD 03
FD 53
BN 80 FD 04
BN 90S FD 14
BN 90L FD 05
BN 100 FD 15
BN 112 FD 06S
SB SBR
BN 132...160MR FD 56
BN 160L - BN 180M FD 06
BN 180L - NM 200L FD 07
(*) t2c < t2r < t2
frenoestándar bajo pedido
W Pt1 t1 s t2 t2c [ J ]
6 4 2 [ms] [ms] [ms] [ms] 10 s/h 100 s/h 1000 s/h [MJ] [W]FD02 – 3.5 1.75 30 15 80 9 4500 1400 180 15 17FD03 5 3.5 1.75 50 20 100 12
7000 1900 230 25 24FD53 7.5 5 2.5 60 30 100 12FD04
15 10 5 80 35 140 15 10000 3100 350 30 33FD14FD05 40 26 13 130 65 170 20
18000 4500 500 50 45FD15 40 26 13 130 65 170 20FD06S 60 40 20 – 80 220 25 20000 4800 550 70 55FD56
–75 37
–90 250 20
29000 7400 800 80 65FD06 100 50 100 250 20FD07 150 100 50 – 120 200 25 40000 9300 1000 130 65FD08* 250 200 170 – 140 350 30 60000 14000 1500 230 100FD09** 400 300 200 – 200 450 40 70000 15000 1700 230 120
Par de frenado Mb [Nm]muelles
Freno Desbloqueo Frenada Wmax por frenada
* valores de par de frenado con 9, 7 y 6 muelles respectivamente.
** valores de par de frena-do con 12, 9 y 6 muelles respectivamente.
t1 = tiempos de desbloqueo del freno con alimentador de semiondat1s = tiempos de desbloqueo del freno con dispositivo con alimentador de la
excitación a control electrónicot2 = retardo de la frenada con interrupción lado c.a. y alimentación independiente t2c = retardo de la frenada con interrupción lado c.a. y c.c. – Los valores t1,
t1s, t2, t2c indicados en la tabla se refi eren al freno tarado al par máximo, entrehierro medio y tensión nominal
Wmax = energía máxima por frenadaW = energía de frenada entre dos regulaciones sucesivas del entrehierroPb = potencia absorbida por el freno a 20ºCMb = par de frenado estático (±15%)s/h = arranques hora
29 / 82
BN 63 FD 02
NB
SB
SBR
NBR
BN 71FD 03
FD 53
BN 80 FD 04
BN 90S FD 14
BN 90L FD 05
BN 100 FD 15
BN 112 FD 06S
SB SBR
BN 132...160MR FD 56
BN 160L - BN 180M FD 06
BN 180L - NM 200L FD 07
(*) t2c < t2r < t2
frenoestándar bajo pedido
W Pt1 t1 s t2 t2c [ J ]
6 4 2 [ms] [ms] [ms] [ms] 10 s/h 100 s/h 1000 s/h [MJ] [W]FD02 – 3.5 1.75 30 15 80 9 4500 1400 180 15 17FD03 5 3.5 1.75 50 20 100 12
7000 1900 230 25 24FD53 7.5 5 2.5 60 30 100 12FD04
15 10 5 80 35 140 15 10000 3100 350 30 33FD14FD05 40 26 13 130 65 170 20
18000 4500 500 50 45FD15 40 26 13 130 65 170 20FD06S 60 40 20 – 80 220 25 20000 4800 550 70 55FD56
–75 37
–90 250 20
29000 7400 800 80 65FD06 100 50 100 250 20FD07 150 100 50 – 120 200 25 40000 9300 1000 130 65FD08* 250 200 170 – 140 350 30 60000 14000 1500 230 100FD09** 400 300 200 – 200 450 40 70000 15000 1700 230 120
Par de frenado Mb [Nm]muelles
Freno Desbloqueo Frenada Wmax por frenada
* valores de par de frenado con 9, 7 y 6 muelles respectivamente.
** valores de par de frena-do con 12, 9 y 6 muelles respectivamente.
t1 = tiempos de desbloqueo del freno con alimentador de semiondat1s = tiempos de desbloqueo del freno con dispositivo con alimentador de la
excitación a control electrónicot2 = retardo de la frenada con interrupción lado c.a. y alimentación independiente t2c = retardo de la frenada con interrupción lado c.a. y c.c. – Los valores t1,
t1s, t2, t2c indicados en la tabla se refi eren al freno tarado al par máximo, entrehierro medio y tensión nominal
Wmax = energía máxima por frenadaW = energía de frenada entre dos regulaciones sucesivas del entrehierroPb = potencia absorbida por el freno a 20ºCMb = par de frenado estático (±15%)s/h = arranques hora
(F31)
El desgaste del ferodo depende de las condiciones de trabajo (temperatura, humedad, velo-cidad de deslizamientos, presión específica); los valores de desgaste deben de considerarse como indicativas.
8.4 Conexiones del freno FD Los motores estándar de una velocidad, se suministran con la conexión del rectificador a la caja de bornes realizada en fábrica. Para los motores de 2 velocidades, y donde se requiera la alimentación independiente del freno, prever la conexión al rectificador de acuerdo con la tensión del freno VB indicada en la placa del motor. Dada la naturaleza inductiva de la carga, para el mando del freno y para la interrupción lado corriente continua, deben utilizarse contactos con categoría de uso AC-3 según IEC 60947-4-1.
8.3 Datos técnicos del freno FD En la tabla siguiente se indican las características técnicas de los frenos en c.c. tipo FD.
30 / 82
Tabla (F32) - Alimentación del freno desde los bornes del motor e interrupción lado c.a. Tiempo de parada t2 retardado en función de las constantes de tiempo del motor. Debe preverse cuando se requieran arranques/ paradas progresivos. Tabla (F33) - Bobina del freno con alimentación independiente e interrupción del lado c.a. Tiempo de parada normal e independiente del motor. Los tiempos de paro t2 están indicados en la tabla (F31). Tabla (F34) - Bobina freno con alimentación independiente e interrupción del lado c.a. y c.c. Tiempo de parada reducido según los valores t2c indicados en la tabla (F31). Tabla (F35) - Bobina de freno con alimentación separada e interrupción lado c.a. y c.c. Tiempo de parada reducido según los valores t2c indicados en la tabla (F31).
La alimentación del freno directamente desde el terminal del motor (de la tabla F32 a la tabla F35) solo es posible cuando la tensión nominal de freno corresponde a la tensión baja del motor.
(F32) (F33) (F34) (F35)
bobina bobina bobina bobina
Arranque Paro Paro Paro ParoArranque Arranque Arranque
retén axial V – ring montado en el eje del motor N.D.E.
junta de goma de protección contra agua y polvo
anillo de acero inox. Situado entre el escudo del motor y el disco del freno
cubo de arrastre en acero inox
disco freno en acero inox
31 / 82
bobina bobina bobina bobina
Arranque Paro Paro Paro ParoArranque Arranque Arranque
9 MOTORES FRENO EN C.C., TIPO BN_AFD Tamaños: BN 63 … BN 200L
Freno con entrehierro fijo, sin mantenimiento hasta llegar al desgaste máximo admisible del ferodo del disco freno. El entrehierro viene impuesto y no debe de ser regulado.
Freno electromagnético con bobina toroidal en corriente continua fijado con tornillos al escudo del motor.El disco feno desliza sobre el cubo de acero calado sobre el eje y dotado de dipositivo antivi-bración. Los motore se fabrican con el freno tarado en fábrica al valor de par indicado en la tabla de datos técnicosI; el par de frenado puede regularse modificando el tipo y/o el número de muelles. Bajo pedido, los motores pueden llevar leva de desbloqueo manual del freno con retorno automá-tico (R); para la posición angular de la leva de desbloqueo ver descripcióon de dicha variante en el párrafo “SISTEMAS DE DESBLOQUEO DEL FRENO”. El freno AFD garantiza elevadas prestaciones dinámicas y baja rumorosidad; las características de intervención del freno en corriente continua pueden ser optimizadas en función de la aplicación, utilizando los diversos tipo de rectificador disponibles y/o realizando el correspondiente cableado. El freno AFD está aconsejado para aplicaciones en las cuales se utiliza como freno de estaciona-miento. Para aplicacion de elevación y/o muchas horas de trabajo al día, contactar con el servicio técnico comercial.
IP 54 IP 55
(F36) (F37)
9.1 Grado de protección La ejecución estándar está prevista con el grado de protección IP54. Opcionalmente el motor freno tipo AFD puede suministrarse con protección IP55, con las siguientes variantes constructivas: retén axial V – ring montado en el eje del motor N.D.E.
junta de goma de protección contra agua y polvo
anillo de acero inox. Situado entre el escudo del motor y el disco del freno
cubo de arrastre en acero inox
disco freno en acero inox
32 / 82
9.2 Alimentación del freno AFD La alimentación de la bobina del freno en c.c. está prevista por medio de un rectificador apropia-do, montado en el interior de la caja de bornes y cableado a la bobina del freno. Además, para los motores de simple polaridad, está prevista de serie la conexión del rectificador a los de bornes del motor. Independientemente de la frecuencia de red, la tensión estándar de alimentación del rectifi-cador VB está indicada en la tabla siguiente:
Para los motores de doble polaridad, la alimentación estándar del freno se realiza mediante una línea independiente con tensión de entrada al rectificador VB como se indica en la tabla siguiente:
(F38)
2, 4, 6 P 1 speedBN_AFD
Vmot ± 10%
3 ~
VB ± 10%
1 ~BN 63…BN 132 230/400 V – 50 Hz 230 V
BN 160MR 400/690 V – 50 Hz 400 V
alimentación del freno desde la caja
de bornes
estándar
estándar
alimentaciónindependiente
especifi car VB SAVB SD
especifi car VB SA o VB SD
(F39)
2/4, 2/6, 2/8, 2/12, 4/6, 4/8 P 2 speedBN_AFD
Vmot± 10%
3 ~
VB± 10%
1 ~BN 63…BN 132 400 V – 50 Hz 230 V
alimentación del freno desde la caja
de bornes
alimentaciónindependiente
especifi car VB SAVB SD
El rectificador es del tipo de diodos a semionda (Vc.c ≈ 0,45 x Vc.a.) y está disponible en las versio-nes SB y SBR, como se detalla en la tabla siguiente:
(F40)
BN 63 AFD 02
SB SBR
BN 71 AFD 03
BN 80 AFD 04
BN 90S AFD 14
BN 90L AFD 05
BN 100 AFD 15
BN 112 AFD 06S
BN 132...160MRAFD 06
AFD 07
(*) t2c < t2r < t2
frenoestándar bajo pedido
W Ptin tmax t1 s t2 t2c [ J ]
6 4 2 (± 0.1 mm) [ms] [ms] [ms] 10 s/h 100 s/h 1000 s/h [MJ] [W]AFD 02 — 3.5 1.8 0.3 0.7 20 110 10 4500 1400 160 40 15AFD 03 7.5 5 2.5 0.3 0.7 35 140 15 7000 1900 210 60 21AFD 04
15 10 5 0.4 0.8 55 180 15 11000 3100 350 75 27AFD 14AFD 05
40 26 13 0.4 0.8 85 240 25 18000 4500 500 125 37AFD 15AFD 06S 60 40 20 0.45 0.9 110 280 30 25000 6300 700 175 47AFD 06 100 75(*) / 62(*) 37 0.45 0.9 130 330 30 29000 7400 800 200 50AFD 07 150 100 50 0.45 0.95 170 350 30 40000 9300 1000 320 55
Par de frenado Mb [Nm]muelles
Freno Desbloqueo Frenada Wmax por frenada
(*) dependiendo del tipo de muelles
tin = Entrehierro inicial con el nuevo disco de frenotmax = Entrehierro máximo después de lo cual es necesario sustituir el disco de frenott1s = tiempos de desbloqueo del freno con dispositivo con alimentador de la
excitación a control electrónicot2 = retardo de la frenada con interrupción lado c.a. y alimentación independiente t2c = retardo de la frenada con interrupción lado c.a. y c.c. – Los valores t1,
t1s, t2, t2c indicados en la tabla se refi eren al freno tarado al par máximo, entrehierro medio y tensión nominal
Wmax = energía máxima por frenadaW = energía de frenada entre dos regulaciones sucesivas del entrehierroPb = potencia absorbida por el freno a 20ºCMb = par de frenado estático (±15%)s/h = arranques hora
33 / 82
2, 4, 6 P 1 speedBN_AFD
Vmot ± 10%
3 ~
VB ± 10%
1 ~BN 63…BN 132 230/400 V – 50 Hz 230 V
BN 160MR 400/690 V – 50 Hz 400 V
alimentación del freno desde la caja
de bornes
estándar
estándar
alimentaciónindependiente
especifi car VB SAVB SD
especifi car VB SA o VB SD
2/4, 2/6, 2/8, 2/12, 4/6, 4/8 P 2 speedBN_AFD
Vmot± 10%
3 ~
VB± 10%
1 ~BN 63…BN 132 400 V – 50 Hz 230 V
alimentación del freno desde la caja
de bornes
alimentaciónindependiente
especifi car VB SAVB SD
BN 63 AFD 02
SB SBR
BN 71 AFD 03
BN 80 AFD 04
BN 90S AFD 14
BN 90L AFD 05
BN 100 AFD 15
BN 112 AFD 06S
BN 132...160MRAFD 06
AFD 07
(*) t2c < t2r < t2
frenoestándar bajo pedido
El rectificador SB con la excitación controlada electrónicamente, reduce los tiempos de desbloqueo del freno sobreexcitando el electroimán en los primeros instantes de la inserción, pasando seguida-mente al funcionamiento normal de semionda una vez se ha desactivado el freno.
El uso del rectificador tipo SB debe preverse siempre en los casos siguientes: - elevado número de arranques por hora - tiempos de desbloqueo del freno reducidos - elevadas solicitaciones térmicas del freno
Para aquellas aplicaciones donde se requiere una intervención (recupracion de las condiciones de frenado) rápido del freno, pueden suministrarse bajo pedido los rectificadores SBR. Estos rectificadores completanlos tipos SB, integrando en el circuito electrónico un interruptor está-tico que interviene desactivando rápidamente el freno en el caso de falta de tensión. Esta solución permite reducir el tiempo de desbloqueo del freno evitando ulteriores cableados y contactos externos. Para un mejor uso de los rectificadores SBR es necesario efectuar la alimenta-ción del freno independiente. Tensiones disponibles: 230Vac ±10%, 400V ±10%, 50/60 Hz (con rectificador); 100Vdc ±10%, 180Vdc ±10% (con opciónSD).
9.3 Datos técnicos del freno AFD En la tabla siguiente se indican las características técnicas de los frenos en c.c. tipo AFD. (F41)
W Ptin tmax t1 s t2 t2c [ J ]
6 4 2 (± 0.1 mm) [ms] [ms] [ms] 10 s/h 100 s/h 1000 s/h [MJ] [W]AFD 02 — 3.5 1.8 0.3 0.7 20 110 10 4500 1400 160 40 15AFD 03 7.5 5 2.5 0.3 0.7 35 140 15 7000 1900 210 60 21AFD 04
15 10 5 0.4 0.8 55 180 15 11000 3100 350 75 27AFD 14AFD 05
40 26 13 0.4 0.8 85 240 25 18000 4500 500 125 37AFD 15AFD 06S 60 40 20 0.45 0.9 110 280 30 25000 6300 700 175 47AFD 06 100 75(*) / 62(*) 37 0.45 0.9 130 330 30 29000 7400 800 200 50AFD 07 150 100 50 0.45 0.95 170 350 30 40000 9300 1000 320 55
Par de frenado Mb [Nm]muelles
Freno Desbloqueo Frenada Wmax por frenada
(*) dependiendo del tipo de muelles
tin = Entrehierro inicial con el nuevo disco de frenotmax = Entrehierro máximo después de lo cual es necesario sustituir el disco de frenott1s = tiempos de desbloqueo del freno con dispositivo con alimentador de la
excitación a control electrónicot2 = retardo de la frenada con interrupción lado c.a. y alimentación independiente t2c = retardo de la frenada con interrupción lado c.a. y c.c. – Los valores t1,
t1s, t2, t2c indicados en la tabla se refi eren al freno tarado al par máximo, entrehierro medio y tensión nominal
Wmax = energía máxima por frenadaW = energía de frenada entre dos regulaciones sucesivas del entrehierroPb = potencia absorbida por el freno a 20ºCMb = par de frenado estático (±15%)s/h = arranques hora
El desgaste del ferodo depende de las condiciones de trabajo (temperatura, humedad, velo-cidad de deslizamientos, presión específica); los valores de desgaste deben de considerarse como indicativas.
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9.4 Conexiones del freno AFD Los motores estándar de una velocidad, se suministran con la conexión del rectificador a la caja de bornes realizada en fábrica. Para los motores de 2 velocidades, y donde se requiera la alimentación independiente del freno, prever la conexión al rectificador de acuerdo con la tensión del freno VB indicada en la placa del motor. Dada la naturaleza inductiva de la carga, para el accionamiento del freno y para la interrup-ción lado corriente continua, deben utilizarse contactos con categoría de uso AC-3 según IEC 60947-4-1.
Tabla (F42) - Alimentación del freno desde los bornes del motor e interrupción lado c.a. Tiempo de parada t2 retardado en función de las constantes de tiempo del motor. Debe preverse cuando se requieran arranques/ paradas progresivos. Tabla (F43) - Bobina del freno con alimentación independiente e interrupción del lado c.a. Tiempo de parada normal e independiente del motor. Los tiempos de paro t2 están indicados en la tabla (F41). Tabla (F44) - Bobina freno con alimentación independiente e interrupción del lado c.a. y c.c. Tiempo de parada reducido según los valores t2c indicados en la tabla (F41). Tabla (F45) - Bobina de freno con alimentación separada e interrupción lado c.a. y c.c. Tiempo de parada reducido según los valores t2c indicados en la tabla (F41).
La alimentación del freno directamente desde el terminal del motor (de la tabla F42 a la tabla F45) solo es posible cuando la tensión nominal de freno corresponde a la tension baja del motor.
(F42) (F43) (F44) (F45)
bobina bobina bobina bobina
Arranque Paro Paro Paro ParoArranque Arranque Arranque
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bobina bobina bobina bobina
Arranque Paro Paro Paro ParoArranque Arranque Arranque
10 MOTORES FRENO DE C.A., TIPO BN_FA Tamaños: BN 63 … BN 180M
IP 54 IP 55
(F46) (F47)
Freno electromagnético alimentado con corriente corriente alterna trifásica, fijado con tornillos al escudo del motor; los muelles de precarga efectúan el posicionamiento axial del cuerpo magnético. El disco freno es deslizable axialmente sobre el cubo de accionamiento en acero, acoplado sobre el eje y provisto de muelles antivibración. El par de frenado viene regulado de fábrica con los valores que se indican en las tablas de características técnicas de los motores correspondientes. La acción del freno también es ajustable, regulando gradualmente el par de frenado a través del tornillo que realiza la precarga de los muelles; el campo de regulación del par es: 30% MbMAX < Mb < MbMAX (MbMAX es el momento de frenado máximo indicado en la tabla (F49). El freno tipo FA presenta unas características dinámicas muy elevadas que lo hacen idóneo en apli-caciones donde se requieren frecuencias de arranque elevadas con tiempos de intervención muy rápidos. Bajo pedido, los motores pueden ser equipados con palanca para el desbloqueo manual con retor-no automático (R). Para la especificar la posición angular de la palanca, ver la variante en el párrafo “SISTEMAS DE DESBLOQUEO DEL FRENO”. Para apliaciones de elevación y/o elevada disipación de energía diaria, contactar con el servicio técnico comercial
10.1 Grado de protección En la ejecución estándar está previsto el grado de protección IP54. Como opción, el motor freno BN_FA puede suministrarse con grado de protección IP55 comportando las siguientes variantes constructivas.
- retén axial V-ring montado sobre el eje motor NDE. - banda de protección de goma - junta tórica
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(F48)
BN 63…BN 132 BN 160…BN 180
230Δ / 400Y V ±10% – 50 Hz 400Δ/ 690Y V ±10% – 50 Hz
265Δ / 460Y ±10% - 60 Hz 460Y – 60 Hz
BN 63…BN 132
230Δ / 400Y V ±10% – 50 Hz
460Y - 60 Hz
Motores de una sola velocidad
Motor de doble velocidad(alimentación de líneaindependiente)
Wmax W PMb t1 t2 [ J ]
[Nm] [ms] [ms] 10 s/h 100 s/h 1000 s/h [MJ] [VA]FA 02 3.5 4 20 4500 1400 180 15 60FA 03 7.5 4 40 7000 1900 230 25 80FA 04
15 6 60 10000 3100 350 30 110FA 14FA 05
40 8 90 18000 4500 500 50 250FA 15FA 06S 60 16 120 20000 4800 550 70 470FA 06 75 16 140 29000 7400 800 80 550FA 07 150 16 180 40000 9300 1000 130 600FA 08 250 20 200 60000 14000 1500 230 1200
Par de frenadoFreno Desbloqueo Frenada
Mb = par de frenado estático (±15%)t1 = tiempo de desbloqueo del frenot2 = retardo de la frenadaWmax = energía máx. por frenada (capacidad térmica del freno)W = energía de frenado entre dos regulaciones sucesi-
vas del entrehierroPb = potencia absorbida por el freno a 20º (50 Hz)s/h = arranques hora
NOTA.Los valores de t1 y t2 indicados en la tabla están referidos al valor del freno regulado en par, entrehierro medio y tensión nominales
(F49)
10.2 Alimentación del freno FA En los motores de polaridad simple, la alimentación de la bobina del freno está conectada directa-mente en los bornes del motor, por tanto, la tensión del freno coincide con la tensión del motor. En este caso la tensión del freno puede ser omitida en la designación. Para los motores de doble polaridad, y también para los motores con alimentación independiente del freno, existe una caja de bornes auxiliar con 6 terminales para la conexión del freno a la línea. En ambos casos el valor de la tensión del freno deberá especificarse en la designación. En la tabla siguiente se indican los valores de la alimentación estándar del freno en c.a. Para los motores de simple o doble Polaridad.
Si no se especifica otra distinta, la alimentación estándar del freno es de 230Δ / 400 Y V. 50Hz. Bajo pedido, pueden suministrarse tensiones especiales en el rango 24…690 V, 50-60 Hz.
10.3 Datos técnicos frenos FA
Bornes del motor Freno
Bornes del motor Conexión de bornes auxiliar
Freno
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BN 63…BN 132 BN 160…BN 180
230Δ / 400Y V ±10% – 50 Hz 400Δ/ 690Y V ±10% – 50 Hz
265Δ / 460Y ±10% - 60 Hz 460Y – 60 Hz
BN 63…BN 132
230Δ / 400Y V ±10% – 50 Hz
460Y - 60 Hz
Motores de una sola velocidad
Motor de doble velocidad(alimentación de líneaindependiente)
Wmax W PMb t1 t2 [ J ]
[Nm] [ms] [ms] 10 s/h 100 s/h 1000 s/h [MJ] [VA]FA 02 3.5 4 20 4500 1400 180 15 60FA 03 7.5 4 40 7000 1900 230 25 80FA 04
15 6 60 10000 3100 350 30 110FA 14FA 05
40 8 90 18000 4500 500 50 250FA 15FA 06S 60 16 120 20000 4800 550 70 470FA 06 75 16 140 29000 7400 800 80 550FA 07 150 16 180 40000 9300 1000 130 600FA 08 250 20 200 60000 14000 1500 230 1200
Par de frenadoFreno Desbloqueo Frenada
Mb = par de frenado estático (±15%)t1 = tiempo de desbloqueo del frenot2 = retardo de la frenadaWmax = energía máx. por frenada (capacidad térmica del freno)W = energía de frenado entre dos regulaciones sucesi-
vas del entrehierroPb = potencia absorbida por el freno a 20º (50 Hz)s/h = arranques hora
NOTA.Los valores de t1 y t2 indicados en la tabla están referidos al valor del freno regulado en par, entrehierro medio y tensión nominales
Para los motores de doble polaridad, y cuando se requiera, los motores de una velocidad con ali-mentación independiente, está prevista una regleta auxiliar con 6 bornes para la conexión del freno; en esta ejecución los motores incorporan una caja de bornes mayor. Ver esquema (F51):
Bornes del motor Freno
(F50)
El desgaste del ferodo depende de las condiciones de trabajo (temperatura, humedad, velo-cidad de deslizamientos, presión específica); los valores de desgaste deben de considerarse como indicativas.
10.4 Conexiones del freno FA Para los motores con la alimentación del freno efectuada directamente desde la alimentación del motor, las conexiones a la caja de bornes corresponden a las indicaciones del esquema (F50):
(F51)
Bornes del motor Conexión de bornes auxiliar
Freno
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11 SISTEMA DE DESBLOQUEO DEL FRENO
La palanca de desbloqueo incorpora el retorno automático a través de un dispositivo demuelles.
R
RM(F53)
En los motores BN_FD la palanca de desbloqueo puede fijarse temporalmente en posición de desbloqueo del freno, ajustando la misma hasta sujetar la extremidad en un resalte del cuerpo del freno. La disponibilidad de los sistemas de desbloqueo del freno es distinta para los diversos tipos de motor, y se describe en la tabla siguiente:
Los frenos por presión de muelles tipo FD, AFD y FA pueden dotarse opcionalmente de dispositivos para el desbloqueo manual del freno, normalmente utilizados para efectuar intervenciones de man-tenimiento sobre los componentes de la máquina, o de la instalación, accionados por el Motor.
(F52)
R RM
BN_FD BN 63...BN 200BN 63 ... BN 132
FD07
BN_AFD BN 63...BN 160MR
BN_FA BN 63...BN 180M
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(F54)
R RM
BN_FD BN 63...BN 200BN 63 ... BN 132
FD07
BN_AFD BN 63...BN 160MR
BN_FA BN 63...BN 180M
11.1 Orientación de la palanca de desbloqueo Para las dos opciones R y RM, si no se especifica lo contrario, la palanca de desbloqueo del freno viene situada con orientación de 90º en sentido horario, respecto a la posición de la caja de bornes - referencia [AB] en el dibujo de abajo. Orientaciones alternativas, tipo [AA], [AC] y [AD] se pueden solicitar citando la especificación co-rrespondiente:
(F55)
AA
AC
AD
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(F56)
BN 63 0.69 0.00063BN 71 1.13 0.00135BN 80 1.67 0.00270BN 90S - BN 90L 2.51 0.00530BN 100 3.48 0.00840BN 112 4.82 0.01483BN 132S - BN 132M 6.19 0.02580
Datos técnicos del volante para motores tipo: BN_FD, BN_AFD
Peso del volante[Kg]
Inercia del volante[Kgm2]
12 OPCIONES
12.1 Arranque / parada suave
12.2 Filtro capacitativo
F1
CF
12.3 Protecciones térmicasAdemás de la protección garantizada por el interruptor magnetotérmico, los motores pueden ser equipados con sondas térmicas incorporadas, para proteger al bobinado contra las excesivas tem-peraturas producidas por una ventilación insuficiente o a un servicio intermitente. Esta protección debería estar siempre prevista para motores con ventilación independiente (IC416).
La opción volante de inercia (Opción F1) está disponible para aplicaciones que requieren un arran-que o una parada suave. El volante de inercia consume la energía cinética durante el arranque y es devuelta durante el frenado, para hacer más progresivo y gradual los choques de carga . La opción con volante de inercia está disponible para motores con freno del tipo BN_FD y BN_AFD cuyas características específicas, están detalladas en la siguiente tabla.
Hay disponible un filtro capactitativo solo para motores con freno tipo BN_FD and BN_AFD. Cuando el filtro capacitativo adecuado es instalado en el rectificador (Opción CF), los motores cumplen con los limites de emisiones establecido por la norma EN61000-6-3:2007 Compatibilidad Electromagnética - Emisiones Genérecias Estándar - Parte 6-3: Domestico, comercial y luz industrial medioambiental.
E3
12.4 Sonda térmica de termistores
Los termistores son semiconductores que presentan una rápida variación de su resistencia cuando se aproxima a la temperatura nominal de actuación (150 °C). La evolución de la característica R = f (T) está definida por las normas DIN 440811, IEC 34-11. En general, se utilizan termistores con coeficientes de temperatura positivos, también denominados “resistores de conductor frío” PTC. Los termistores no pueden intervenir directamente en la corriente de las bobinas de excitación y deben, por tanto, conectarse a una unidad especial de control (elemento de desconexión) que intercepte la conexión externa. Con esta protección se instalan tres PTC (conectadas en serie) en el bobinado con los terminales situados en una caja de bornes Auxiliar.
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BN 63 0.69 0.00063BN 71 1.13 0.00135BN 80 1.67 0.00270BN 90S - BN 90L 2.51 0.00530BN 100 3.48 0.00840BN 112 4.82 0.01483BN 132S - BN 132M 6.19 0.02580
Datos técnicos del volante para motores tipo: BN_FD, BN_AFD
Peso del volante[Kg]
Inercia del volante[Kgm2]
K1Son un subgrupo de termistores PTC las caracteristicas constructivas de los cuales permiten la función como sensores de temperatura teniendo un coeficiente de temperatura positivo en función de la resistencia. La temperatura de trabajo es: 0ºC…+260ºC. Los termistores no pueden comandar directamente los relés y deben por tanto ser conectados a un adecuado sistema de desenganche. Los terminales (polarizados) de n.1 KTY 84-130 están disponibles en una caja de bornas auxiliar.
12.5 Sondas térmicas bimetálicas
Los protectores de este tipo contienen en su interior un disco metálico que, al alcanzar la tempera-tura nominal de intervención (150 °C), conmuta los contactos desde la posición de reposo. Al disminuir la temperatura, el disco y los contactos retornan automáticamente a la posición de reposo. Normalmente se emplean tres sondas bimetálicas conectadas en serie con contactos normalmente cerrados y los terminales situados en una caja de bornes auxiliar.
12.6 Motor con conector
D3
CON Hay disponibles tres tipos de conector (CON 1, CON 2, CON 3) que pueden instalarse en dos posiciones de montaje: lado derecho de la caja de bornas (C1D, C2D, C3D); lado izquierdo caja de bornas (C1S, C2S, C3S). La opción CON está prevista para los motores BN con una sola polaridad (2, 4, 6, 8, polos) y para los tamaños que indican en la siguiente tabla.Se excluyen todas las versiones con doble polaridad. Los conectores están disponibles para los motores BX-BE y BN en la versión sin freno y para los motores con freno BN con freno en corriente continua FD o AFD, en los tamaños indicados en la sigiene tabla. Sobre el motor se fija el conector macho (con pin), el conector hembra no se suministra. Con la opción CON siempre está prevista la conexión de las fases en Y. Para los motores con servoventilación (opción U1) la alimentación el ventilador está prevista en una caja de bornas separada y fijado sobre la tapa del ventilador. En los motores con encoder (opciones EN1...EN6) los terminales de la conexión del encoder se realiza a través del cable volante no contectado al conector. La opción CON no se aplica a los motores con freno en corriente alterna FA. La opción CON no es compatible con las opciones U2, CUS, IC
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CON 2BX132 / BE 80 ... BE 132M / BN 63 … BN 132M
Harting Han ModularHan EMC 10B
3 x 36A / 6 x 16A500 Vac
OpciónTamaño motor
Tipo de conectorCuerpo conector con 2 levasTipo Modulo
Número de pins - corriente norminalTensión de alimentación
Tipo de conexión contactos Contactos a crimpar
Modulo C + Modulo vacío + Modulo E
Vista conector
(F58)
CON 3BX 132 / BE 80 ... BE 132M / BN 63 … BN 132M
Harting Han ModularHan EMC 10B
3 x 36A / 6 + 6 x 16A500 Vac
con 2 levasModulo C + Modulo vacío + Modulo E
OpciónTamaño motor
Tipo de conectorCuerpo conectorTipo Modulo
Número de pins - corriente norminal
Vista conector
Tensión de alimentación
Tipo de conexión contactos Contactos a crimpar
(F59)
CON 1BE 80 ... BE 112 / BN 63 … BN 112
Harting Han 10ESHan EMC 10B
10 x 16A500 Vac
OpciónTamaño motor
Tipo de conectorCuerpo conector con 2 levasNúmero de pins - corriente norminalTensión de alimentaciónTipo de conexión contactos Terminales con tornillo
Vista conector
(F57)
Datos técnicosOrientación de los conectores
V
AD (mm) AF (mm) AH (mm) LL (mm) V (mm)
BN 63 136 110 45 165 4.5BN 71 149 110 45 165 15.5BE 80 - BN 80 160 110 45 165 16.5BE 90 - BN 90 162 110 45 165 31.5BE 100 - BN 100 171 110 45 165 37.5BE 112 - BN 112 186 110 45 165 39BX 132 - BE 132 - BN 132 210 140 45 188 45.5BN 160MR 210 140 45 188 161
Diseño de dimensiones motores sin freno
V
AD (mm) AF (mm) AH (mm) LL (mm) V (mm)
BN 63 136 110 45 165 4.5BN 71 149 110 45 165 1.5BN 80 160 110 45 165 18.5BN 90 162 110 45 165 39.5BN 100 171 110 45 165 63.5BN 112 186 110 45 165 75BN 132 210 140 45 188 122BN 160MR 210 140 45 188 161
Diseño de dimensiones motores con freno FD
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CON 2BX132 / BE 80 ... BE 132M / BN 63 … BN 132M
Harting Han ModularHan EMC 10B
3 x 36A / 6 x 16A500 Vac
OpciónTamaño motor
Tipo de conectorCuerpo conector con 2 levasTipo Modulo
Número de pins - corriente norminalTensión de alimentación
Tipo de conexión contactos Contactos a crimpar
Modulo C + Modulo vacío + Modulo E
Vista conector
CON 3BX 132 / BE 80 ... BE 132M / BN 63 … BN 132M
Harting Han ModularHan EMC 10B
3 x 36A / 6 + 6 x 16A500 Vac
con 2 levasModulo C + Modulo vacío + Modulo E
OpciónTamaño motor
Tipo de conectorCuerpo conectorTipo Modulo
Número de pins - corriente norminal
Vista conector
Tensión de alimentación
Tipo de conexión contactos Contactos a crimpar
CON 1BE 80 ... BE 112 / BN 63 … BN 112
Harting Han 10ESHan EMC 10B
10 x 16A500 Vac
OpciónTamaño motor
Tipo de conectorCuerpo conector con 2 levasNúmero de pins - corriente norminalTensión de alimentaciónTipo de conexión contactos Terminales con tornillo
Vista conector
Orientación de los conectores
(F60)
V
AD (mm) AF (mm) AH (mm) LL (mm) V (mm)
BN 63 136 110 45 165 4.5BN 71 149 110 45 165 15.5BE 80 - BN 80 160 110 45 165 16.5BE 90 - BN 90 162 110 45 165 31.5BE 100 - BN 100 171 110 45 165 37.5BE 112 - BN 112 186 110 45 165 39BX 132 - BE 132 - BN 132 210 140 45 188 45.5BN 160MR 210 140 45 188 161
Diseño de dimensiones motores sin freno
(F61)
V
AD (mm) AF (mm) AH (mm) LL (mm) V (mm)
BN 63 136 110 45 165 4.5BN 71 149 110 45 165 1.5BN 80 160 110 45 165 18.5BN 90 162 110 45 165 39.5BN 100 171 110 45 165 63.5BN 112 186 110 45 165 75BN 132 210 140 45 188 122BN 160MR 210 140 45 188 161
Diseño de dimensiones motores con freno FD
(F62)
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12.7 Control de la funcionalidad de freno
El microinterruptor puede ser regulado para indicar la atracción/liberación del áncora móvil o para señalar que se ha llegado al valor máximo admisible del entrehierro. La pción MSW está disponible para los freno FD03...FD09 y AFD03...AFD07. El microswitch tiene tres terminales NC, NO, COM. En la sigura de abajo, vienen indicados los prin-cipales componentes del freno equipado con microswitch.
MSW
(F63)
A: Tornillo de fi jación
B: Tornillo de regulación
C: Actuador
IC
12.8 Entrada de cables suplementarios para motores autofrenantes
En la tapa de la caja de bornas de los motores freno BN63...BN160MR están disponibles dos entra-das adicionales para cables M16 x 1.5 (uno por cada lado). En la tapa de la caja de bornas de los motores freno BN160...BN200 está disponible una entrada para cable de M16 x 1.5 al lado de la entrada del cable del freno.
12.9 Resistencias anticondensación
Los motores funcionando en ambientes muy húmedos y/o con grandes variaciones de temperatura, pueden equiparse con una resistencia de caldeo (anticondensación). La alimentación monofásica se realiza mediante un una regleta auxiliar situada en la caja principal. La potencia absorbida por la resistencia eléctrica, está indicada en la lista siguiente:
H1 NH1
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A: Tornillo de fi jación
B: Tornillo de regulación
C: Actuador
12.10 Tropicalización
PS
TP
Importante Durante el funcionamiento del motor, la resistencia de caldeo nunca debe permanecer ali-mentada.
(F65)
PS
(F64)H1 NH1
1~ 230V ± 10% 1~ 115V ± 10%P [W] P [W]
BE 80BN 56 ... BN 80 10 10
BX 132BE 90 ... BE 132MBBN 90 ... BN 160MR
25 25
BX 160, BX 180BE 160, BE 180BN 160, BN 200
50 50
RV
Cuando se especifica la opcion TP, la bobina del motor recibe una proteccion adicional para su funcionamiento en unas condiciones de elevada humedad y temperatura,
Esta opción excluye las opciones RC, TC, U1, U2, EN1, EN2, EN3, EN4, EN5, EN6 . Las dimensiones pueden obtenerse en la tabla de dimensiones de los motores.
12.12 Ajuste del rotor
Cuando el bajo nivel de rumorosidad del rueido es una prioridad, la opcion RV garantiza una reduc-cion de la vibracion en concordancia con la vibracion de clase B. La siguiente tabla informa de la velocidad efectiva para una vibracion normal (A) y un grado de equilibrio B.
12.11 Segunda extremidad del eje
46 / 82
(mm/s)
n [min-1]BX 132 ≤ H ≤ BX 180LBE 80 ≤ H ≤ BE 180LBN 56 ≤ H ≤ BN 200
A 600 < n < 3600 1.6B 600 < n < 3600 0.70
Límites de la velocidad de vibraciónVelocidad AngularGrado de vibración
(F66)
Los valores son obtenidos a partir de las mediciones del motor cuando es suspendido libremente. Durante su trabajo sin carga, la tolerancia es del ±10%
12.13 Ventilación Los motores están refrigerados mediante ventilación externa (IC 411 según CEI EN 60034-6) y están equipados con un ventilador radial de plástico que funciona en ambos sentidos de giro. En la instalación deberá asegurarse una distancia mínima entre la tapa del ventilador y la pared más cercana, de modo que se asegure una buena circulación del aire y permita realizar el manteni-miento oportuno del motor y, si lo lleva, el del freno. Bajo pedido, y a partir del tamaño BN 71 y BE 80, los motores pueden suministrarse con ventilación y alimentación independientes. La refrigeración se realiza mediante un ventilador axial, con alimen-tación independiente, montado sobre la tapa del ventilador (método de enfriamiento IC 416). Esta ejecución es utilizada cuando el motor es alimentado mediante variador de frecuencia, con objeto de ampliar el campo de funcionamiento del motor a par constante, incluso a baja velocidad o cuando está solicitado con frecuencias de arranque elevadas. Quedan excluidos de esta opción los todos los motores con doble eje (opción PS)
Para esta variante, están disponibles dos ejecuciones alternativas, denominadas U1 y U2, que tienen la misma dimensión en el sentido longitudinal. Para ambas ejecuciones, el incremento de longitud de la tapa del ventilador (ΔL) está indicado en la tabla siguiente. Las dimensiones genera-les se obtienen de las tablas dimensionales de los motores.
(F67)
Δ L1 Δ L2
BN 71 93 32
BE 80 - BN 80 127 55
BE 90 - BN 90 131 48
BE 100 - BN 100 119 28
BE 112 - BN 112 130 31
BX - 132 - BE 132 - BN 132 161 51
BX 160 - BE 160 - BE 180 184 -
Tabla del incremento de la longitud del motor
ΔL1 = incremento de la longitud respecto a la cota LB del motor estándar correspondiente.
ΔL2 = incremento de la longitud respecto a la cota LB del motor freno correspondiente. Solo para motores BN.
47 / 82
(mm/s)
n [min-1]BX 132 ≤ H ≤ BX 180LBE 80 ≤ H ≤ BE 180LBN 56 ≤ H ≤ BN 200
A 600 < n < 3600 1.6B 600 < n < 3600 0.70
Límites de la velocidad de vibraciónVelocidad AngularGrado de vibración
Δ L1 Δ L2
BN 71 93 32
BE 80 - BN 80 127 55
BE 90 - BN 90 131 48
BE 100 - BN 100 119 28
BE 112 - BN 112 130 31
BX - 132 - BE 132 - BN 132 161 51
BX 160 - BE 160 - BE 180 184 -
Tabla del incremento de la longitud del motor
ΔL1 = incremento de la longitud respecto a la cota LB del motor estándar correspondiente.
ΔL2 = incremento de la longitud respecto a la cota LB del motor freno correspondiente. Solo para motores BN.
Terminales de alimentación del ventilador en caja de bornes independiente. Los motores freno de tamaños BX 132 ... BX 160 - BE 80 ... BE 160 - BN 71 ... BN 160MR, con variante U1, la palanca de desbloqueo no permite su montaje en la posición AA. La opción es incompatible con motores según las normas CSA y UL (opción CUS).
U1
(68)
V a.c.±10%
Hz P[W]
I[A]
BN 71
1 ~ 230
22 0.12
BE 80BN 80
50 / 60
22 0.12
BE 90BN 90 40 0.30
BE 100BN 100 50 0.25
BE 112BN 112
3 ~ 230Δ / 400Y
50 0.26 / 0.15
BX 132 - BE 132BN 132 ... BN 160MR 110 0.38 / 0.22
BX 160 - BE 160BN 160M ... BN 180M
50180 1.25 / 0.72
BX 180 - BE 180BN 180L ... BN 200L 250 1.51 / 0.87
Los terminales de alimentación del ventilador están situados en la caja de bornes principal del mo-tor. Esta opción no es aplicable para los motores BX 160, BE 160, BX 180, BE 180 - BN 160 ... BN 200L, con excepción del motor BN 160 MR, por lo cual la opción está disponible a los motores con opción CUS (conformes a las normas CSA y UL).
U2
(69)
V a.c.±10%
Hz P[W]
I[A]
BN 71
1 ~ 230
22 0.12BE 80BN 80
50 / 60
22 0.12
BE 90BN 90 40 0.30
BE 100BN 100 40 0.26 / 0.09
BE 112BN 112 3 ~ 230Δ / 400Y
50 0.26 / 0.15
BX 132 - BE 132BN 132 ... BN 160MR 110 0.38 / 0.22
48 / 82
TC
AQ ΔV
BN 63 118 24BN 71 134 27BE 80BN 80 152 25
BE 90BN 90 168 30
BE 100BN 100 190 28
BE 112BN 112 211 32
BX 132 - BE 132BN 132...BN 160MR 254 32
BX 160 - BE 160BN 160M...BN 180M 302 36
BX 180 - BE 180BN 180L...BN 200L 340 36
La variante del sombrerete tipo TC se ha de especificar cuando el motor se instale en ambientes de la industria textil, donde existen filamentos que podrían obstruir la rejilla de la tapa del ventilador, impidiendo el flujo regular del aire de refrigeración. Esta opción excluye las variantes EN1, EN2, EN3, EN4, EN5, EN6, PS, U1, U2. Las dimensiones totales son las mismas que las del sombrerete tipo RC.
12.15 Sombrerete para ambiente textil
12.14 Sombrerete protector de la lluvia
RC El dispositivo protector de la lluvia está recomendado cuando el motor se instale verticalmente con el eje hacia abajo; sirve para proteger al proprio motor de la entrada de cuerpos sólidos y del goteo Las dimensiones adicionales están indicadas en la tabla siguiente. El sombrerete excluye las variantes PS, EN1, EN2, EN3, EN4, EN5, EN6. (70)
EN1
EN2
Encoder incremental, VIN = 5 V, salida “line-driver” RS 422.
Encoder incremental, VIN = 10-30 V, salida “line-driver” RS 422
12.16 Dispositivos de retroacción Los motores pueden dotarse con seis tipos distintos de encoder que se describen a continuación. El montaje del encoder excluye la ejecución con doble eje (PS) y del sombrerete de protección (RC, TC).
Encoder incremental, VIN = 12-30 V, salida “push-pull” 12-30 V
EN3
EN1 EN2 EN3 EN4 EN5 EN6TTL/RS 422 TTL/RS 422 HTL/push-pull Sinus 0.5 VPP HIPERFACE® HIPERFACE®
[V] 4...6 10...30 12...30 4.4...5.5 7...12 7...12
[V] 5 5 12...30 — — —
[mA] 120 100 100 40 80 80
1024
— — — — 15 bit 15 bit
— — — — — 12 bit
6 (A, B, Z + 6 (cos-, cos+, — —
[kHz] 600 200
[min-1] 6000 (9000 min-1
[°C] -30 ... +100
IP 65
Interfaz
Tensión alimentación
Tensión de salidaIntensidad de utilización sin carga
Nº de impulsos por revolución
Resolución
señales invertidas)
para 10 s )
Revoluciones
Nº de señales
Frecuencia máx. de salida
Rango de temperatura
Velocidad máxima
Grado de protección
49 / 82
(F71)
EN1 EN2 EN3 EN4 EN5 EN6TTL/RS 422 TTL/RS 422 HTL/push-pull Sinus 0.5 VPP HIPERFACE® HIPERFACE®
[V] 4...6 10...30 12...30 4.4...5.5 7...12 7...12
[V] 5 5 12...30 — — —
[mA] 120 100 100 40 80 80
1024
— — — — 15 bit 15 bit
— — — — — 12 bit
6 (A, B, Z + 6 (cos-, cos+, — —
[kHz] 600 200
[min-1] 6000 (9000 min-1
[°C] -30 ... +100
IP 65
Interfaz
Tensión alimentación
Tensión de salidaIntensidad de utilización sin carga
Nº de impulsos por revolución
Resolución
señales invertidas)
para 10 s )
Revoluciones
Nº de señales
Frecuencia máx. de salida
Rango de temperatura
Velocidad máxima
Grado de protección
Encoder absoluto multigiro, interfaz HIPERFACE®, VIN = 7-12 V.
EN4
EN5
EN6
Encoder sin/cos, VIN = 4.5-5.5 V, salida Sinus 0.5VPP.
Encoder absoluto monogiro, interfaz HIPERFACE®, VIN = 7-12 V.
EN1, EN2, EN3, EN4, EN5, EN6
BX 132 ... BX 180L - BE 80 ... BE 180LBN 63 ... BN 200LBN 63_FD ... BN 200L_FDBN 63_AFD ... BN 160MR_AFDBN 63_FA ... BN 200L_FA
Si la opción EN_ se solicita para motores de tamaño BX 132 … BX 160MA - BE 80B ... BE132MB - BN 71 … BN 160MR junto a la opción U1/U2, la variación de las dimensiones del motor coincide con las de la opción U1/U2.
EN_ + U1
L3BX 160 - BE 160 - BN 160M...BN 180M 72BX 160 - BE 180 - BN 180L...BN 200L 82BN 160M_FD...BN 180M_FD 35BN 180L_FD...BN 200L_FD 41
U1
(F72)(F73)
50 / 82
2
IE1 IE2 IE3
Pn [kW]
0.060.090.120.18 BN 63A 20.25 BN 63B 20.37 BN 71A 20.55 BN 71B 2
0.75BN 71C 2
BE 80A 2BN 80A 2
1.1 BN 80B 2 BE 80B 21.5 BN 90SA 2 BE 90SA 21.85 BN 90SB 22.2 BN 90L 2 BE 90L 23 BN 100L 2 BE 100L 24 BN 112M 2 BE 112M 25.5 BN 132SA 2 BE 132SA 27.5 BN 132SB 2 BE 132SB 29.2 BN 132M 2 BE 132MB 2
11BN 160MR 2
BE 160MA 2BN 160M 2
15 BN 160MB 2 BE 160MB 218.5 BN 160L 2 BE 160L 222 BN 180M 230 BN 200LA 2
Polos
Effi ciency class
Los motores con la protección opcional de clase C3 o C4 están disponibles en una variedad de colores. Si no se solicita color específico (ver la opción “PINTURA”) el acabado de los motores será en RAL 7042. Los motores también se pueden suministrar con protección de la superficie para la clase de corrosi-vidad C5 según la norma UNI EN ISO 12944-2. Póngase en contacto con nuestro Servicio Técnico para más detalles.
12.18 Pintura
RAL Los motores con la protección opcional de clase C3 o C4 están disponibles en los colores que figu-ran en la siguiente tabla.
RAL7042* 7042
RAL5010 5010
RAL9005 9005
RAL9006 9006
RAL9010 9010
PINTURA Color Número RAL
Gris Tráfi co A
Azul genciana
Negro Jet
Aluminio Blanco
Blanco Puro
* Los reductores se suministran en este color estándar si no se especifi ca ningún otro color.
NOTA - Las opciones “PINTURA” sólo se pueden especificar en combinación con las opciones “PROTECCIÓN DE LA SUPERFICIE”.
(F75)
12.17 Protección de la superficie
Cuando no se requiere ninguna clase de protección específica, las superficies de los motores están protegidas al menos con la clase de corrosividad C2 (UNI EN ISO 12944-2). Para mejorar la resis-tencia a la corrosión atmosférica, los motores se pueden entregar con una protección de superficie C3 y C4.
C3 120°C C3
C4 120°C C4
PROTECCIÓN SUPERFICIE Ambientes típicos Temperatura maxi-
ma superfi cieClase corrosividad conforme
a UNI EN ISO 12944-2
Ambientes industriales y urbanos con una humedad relativa de hasta el 100% (contaminación atmosférica media)
Zonas industriales, zonas costeras, fábrica de productos químicos, con una humedad relativa de hasta el 100% (alta contaminación atmosférica)
C_
(F74)
51 / 82
2
IE1 IE2 IE3
Pn [kW]
0.060.090.120.18 BN 63A 20.25 BN 63B 20.37 BN 71A 20.55 BN 71B 2
0.75BN 71C 2
BE 80A 2BN 80A 2
1.1 BN 80B 2 BE 80B 21.5 BN 90SA 2 BE 90SA 21.85 BN 90SB 22.2 BN 90L 2 BE 90L 23 BN 100L 2 BE 100L 24 BN 112M 2 BE 112M 25.5 BN 132SA 2 BE 132SA 27.5 BN 132SB 2 BE 132SB 29.2 BN 132M 2 BE 132MB 2
11BN 160MR 2
BE 160MA 2BN 160M 2
15 BN 160MB 2 BE 160MB 218.5 BN 160L 2 BE 160L 222 BN 180M 230 BN 200LA 2
Polos
Effi ciency class
RAL7042* 7042
RAL5010 5010
RAL9005 9005
RAL9006 9006
RAL9010 9010
PINTURA Color Número RAL
Gris Tráfi co A
Azul genciana
Negro Jet
Aluminio Blanco
Blanco Puro
* Los reductores se suministran en este color estándar si no se especifi ca ningún otro color.
C3 120°C C3
C4 120°C C4
PROTECCIÓN SUPERFICIE Ambientes típicos Temperatura maxi-
ma superfi cieClase corrosividad conforme
a UNI EN ISO 12944-2
Ambientes industriales y urbanos con una humedad relativa de hasta el 100% (contaminación atmosférica media)
Zonas industriales, zonas costeras, fábrica de productos químicos, con una humedad relativa de hasta el 100% (alta contaminación atmosférica)
ACM
CC
Certificado de conformidad de los motores Documento en el cual se certifica la conformidad del producto con lo indicado en el pedido y su fabricación según los procedimientos estándar de producción y control que establece el sistema de calidad de Bonfiglioli Riduttori.
Certificado de prueba La obtención de este certificado conlleva verificar la conformidad del producto con el pedido, realizar inspecciones visuales de carácter general y las pruebas instrumentales de las características eléctrica (funcionamiento en vacío). Para llevar a cabo la prueba se utiliza una muestra estadística del lote de expedición.
12.19 Documentación
(F76)
13 TABLAS DE EQUIVALENCIAS DE MOTORES
4
IE1 IE2 IE3
Pn [kW]
0.06 BN 56A 40.09 BN 56B 40.12 BN 63A 40.18 BN 63B 4
0.25BN 63C 4BN 71A 4
0.37 BN 71B 4
0.55BN 71C 4BN 80A 4
0.75 BN 80B 4 BE 80B 4
1.1BN 80C 4
BE 90S 4BN 90S 4
1.5 BN 90LA 4BE 90LA 4
1.85 BN 90LB 42.2 BN 100LA 4 BE 100LA 43 BN 100LB 4 BE 100LB 44 BN 112M 4 BE 112M 45.5 BN 132S 4 BE 132S 4 BX 132S 47.5 BN 132MA 4 BE 132MA 4 BX 132MA 49.2 BN 132MB 4 BE 132MB 4 BX 160MA 4
11BN 160MR 4
BE 160M 4 BX 160MB 4BN 160M 4
15 BN 160L 4 BE 160L 4 BX 160LA 418.5 BN 180M 4 BE 180M 4 BX 180M 422 BN 180L 4 BE 180L 4 BX 180L 430 BN 200L 4
Polos
Effi ciency class
6
IE1 IE2 IE3
Pn [kW]
0.060.09 BN 63A 60.12 BN 63B 60.18 BN 71A 6
0.25BN 71B 6BN 71C 6
0.37 BN 80A 60.55 BN 80B 6
0.75BN 80C 6
BE 90S 6BN 90S 6
1.1 BN 90L 6 BE 100M 61.5 BN 100LA 6 BE 100LA 61.85 BN 100LB 62.2 BN 112M 6 BE 112M 63 BN 132S 6 BE 132S 64 BN 132MA 6 BE 132MA 65.5 BN 132MB 6 BE 160MA 67.5 BN 160M 6 BE 160MB 69.211 BN 160L 615 BN 180L 618.5 BN 200LA 62230
Polos
Effi ciency class
52 / 82
4 P 1500 min-1 - S1 50 Hz - IE3
Pn n Mn In400V
�% cos ϕ Is Ms Ma Jm IM B5In Mn Mn x 10-4
kW min-1 Nm A 100% 75% 50% kgm2
5.5 BX 132SB 4 1470 36 11.5 89.6 89.2 87.3 0.77 6.6 2.9 2.9 310 57
7.5 BX 132MA 4 1460 49 15.0 90.4 90.9 90.2 0.80 7.9 3.4 3.0 360 67
9.2 BX 160MA 4 1465 60 18.3 91.0 91.4 90.6 0.80 6.1 2.5 2.2 650 95
11 BX 160MB 4 1465 72 20.9 91.4 92.3 92.0 0.83 6.4 2.5 2.3 780 110
15 BX 160L 4 1465 98 28.3 92.1 92.7 92.4 0.83 6.7 2.5 2.1 890 121
18.5 BX 180M 4 1473 120 33.2 92.6 93.3 92.4 0.86 10.4 2.5 2.9 1560 155
22 BX 180L 4 1474 143 39.0 93.0 93.3 92.6 0.87 10.0 2.1 2.6 1660 163
(F77)
(F78)
53 / 82
BX
4
IE1 IE2 IE3
Pn [kW]
0.06 BN 56A 40.09 BN 56B 40.12 BN 63A 40.18 BN 63B 4
0.25BN 63C 4BN 71A 4
0.37 BN 71B 4
0.55BN 71C 4BN 80A 4
0.75 BN 80B 4 BE 80B 4
1.1BN 80C 4
BE 90S 4BN 90S 4
1.5 BN 90LA 4BE 90LA 4
1.85 BN 90LB 42.2 BN 100LA 4 BE 100LA 43 BN 100LB 4 BE 100LB 44 BN 112M 4 BE 112M 45.5 BN 132S 4 BE 132S 4 BX 132S 47.5 BN 132MA 4 BE 132MA 4 BX 132MA 49.2 BN 132MB 4 BE 132MB 4 BX 160MA 4
11BN 160MR 4
BE 160M 4 BX 160MB 4BN 160M 4
15 BN 160L 4 BE 160L 4 BX 160LA 418.5 BN 180M 4 BE 180M 4 BX 180M 422 BN 180L 4 BE 180L 4 BX 180L 430 BN 200L 4
Polos
Effi ciency class
6
IE1 IE2 IE3
Pn [kW]
0.060.09 BN 63A 60.12 BN 63B 60.18 BN 71A 6
0.25BN 71B 6BN 71C 6
0.37 BN 80A 60.55 BN 80B 6
0.75BN 80C 6
BE 90S 6BN 90S 6
1.1 BN 90L 6 BE 100M 61.5 BN 100LA 6 BE 100LA 61.85 BN 100LB 62.2 BN 112M 6 BE 112M 63 BN 132S 6 BE 132S 64 BN 132MA 6 BE 132MA 65.5 BN 132MB 6 BE 160MA 67.5 BN 160M 6 BE 160MB 69.211 BN 160L 615 BN 180L 618.5 BN 200LA 62230
Polos
Effi ciency class
4 P 1500 min-1 - S1 50 Hz - IE3
Pn n Mn In400V
�% cos ϕ Is Ms Ma Jm IM B5In Mn Mn x 10-4
kW min-1 Nm A 100% 75% 50% kgm2
5.5 BX 132SB 4 1470 36 11.5 89.6 89.2 87.3 0.77 6.6 2.9 2.9 310 57
7.5 BX 132MA 4 1460 49 15.0 90.4 90.9 90.2 0.80 7.9 3.4 3.0 360 67
9.2 BX 160MA 4 1465 60 18.3 91.0 91.4 90.6 0.80 6.1 2.5 2.2 650 95
11 BX 160MB 4 1465 72 20.9 91.4 92.3 92.0 0.83 6.4 2.5 2.3 780 110
15 BX 160L 4 1465 98 28.3 92.1 92.7 92.4 0.83 6.7 2.5 2.1 890 121
18.5 BX 180M 4 1473 120 33.2 92.6 93.3 92.4 0.86 10.4 2.5 2.9 1560 155
22 BX 180L 4 1474 143 39.0 93.0 93.3 92.6 0.87 10.0 2.1 2.6 1660 163
14 DATOS TÉCNICOS DE LOS MOTORES BX
54 / 82
BX
15 DIMENSIONES MOTORES BX
BX - IM B3
DDA
EEA DB GA
GC FFA B A HA BB AB K C H AC L LB LC AD AF LL V
BX 132 SB 3828(1)
8060(1)
M12M10(1)
4131(1)
1081)
140216 12 218 254 12 89 132 258
493 413 556193 118 118 58
BX 132 MA 178 528 448 591
BX 160 MA
4238(1)
11080(1)
M16M12(1)
4541(1)
1210(1)
210
254 25
264
319 14.5 108 160 310
596 486 680
245
187 187
51BX 160 MB254 304 640 530 724
BX 160 L
BX 180 M 4842(1)
110110(1)
M16M16(1)
51.545(1)
1412(1)
241279 26
291359 14 121 180 348 708 598 823 261 52
BX 180 L 279 329
LC
LLBE EA
BCK
BB
LLV
D
DA
AC
DB
GC
FA
DB
GA
F
AF
AAB
HA H
AD
N.B.:1) Estas dimensiones están referidas a la segunda extremidad del eje.
Eje Cassa Motor
BX - IM B5
DB
GC
FADA
P DN
T
V LLE LB EA
LLC
AC
LA
DB
GA
F
AF
45°
MS
AD
DDA
EEA DB GA
GCF
FA M N P S T LA AC L LB LC AD AF LL V
BX 132 SB 3828(1)
8060(1)
M12M10(1)
4131(1)
1081) 265 230 300 14 4 16 258
493 413 556193 118 118 58
BX 132 MA 528 448 591
BX 160 MA
4238(1)
11080(1)
M16M12(1)
4541(1)
1210(1)
300 250 350 18.5 5
15 310
596 486 680
245
187 187
51BX 160 MB640 530 724
BX 160 L
BX 180 M 4842(1)
110110(1)
M16M16(1)
51.545(1)
1412(1) 18 348 708 598 823 261 52
BX 180 L
N.B.:1) Estas dimensiones están referidas a la segunda extremidad del eje.
Eje Brida Motor
55 / 82
BX
BX - IM B3
DDA
EEA DB GA
GC FFA B A HA BB AB K C H AC L LB LC AD AF LL V
BX 132 SB 3828(1)
8060(1)
M12M10(1)
4131(1)
1081)
140216 12 218 254 12 89 132 258
493 413 556193 118 118 58
BX 132 MA 178 528 448 591
BX 160 MA
4238(1)
11080(1)
M16M12(1)
4541(1)
1210(1)
210
254 25
264
319 14.5 108 160 310
596 486 680
245
187 187
51BX 160 MB254 304 640 530 724
BX 160 L
BX 180 M 4842(1)
110110(1)
M16M16(1)
51.545(1)
1412(1)
241279 26
291359 14 121 180 348 708 598 823 261 52
BX 180 L 279 329
LC
LLBE EA
BCK
BB
LLV
D
DA
AC
DB
GC
FA
DB
GA
F
AF
AAB
HA H
AD
N.B.:1) Estas dimensiones están referidas a la segunda extremidad del eje.
Eje Cassa Motor
BX - IM B5
DB
GC
FADA
P DN
T
V LLE LB EA
LLC
AC
LA
DB
GA
F
AF
45°
MS
AD
DDA
EEA DB GA
GCF
FA M N P S T LA AC L LB LC AD AF LL V
BX 132 SB 3828(1)
8060(1)
M12M10(1)
4131(1)
1081) 265 230 300 14 4 16 258
493 413 556193 118 118 58
BX 132 MA 528 448 591
BX 160 MA
4238(1)
11080(1)
M16M12(1)
4541(1)
1210(1)
300 250 350 18.5 5
15 310
596 486 680
245
187 187
51BX 160 MB640 530 724
BX 160 L
BX 180 M 4842(1)
110110(1)
M16M16(1)
51.545(1)
1412(1) 18 348 708 598 823 261 52
BX 180 L
N.B.:1) Estas dimensiones están referidas a la segunda extremidad del eje.
Eje Brida Motor
56 / 82
BX
BX - IM B14
DDA
EEA DB GA
GCF
FA M N P S T AC L LB LC AD AF LL V
BX 132 SB 3828(1)
8060(1)
M12M10(1)
4131(1)
108(1) 165 130 200 M10 4 258
493 413 556193 118 118 58
BX 132 MA 528 448 591
DB
GC
FADA
P N D
T
V LLE LB EA
LLC
AC
DB
GA
F
AF
45°
M
S
AD
Eje Brida Motor
N.B.:1) Estas dimensiones están referidas a la segunda extremidad del eje.
4 P 1500 min-1 - S1 50 Hz - IE2
Pn n Mn In400V
�% cos ϕ Is Ms Ma Jm IM B5In Mn Mn x 10-4
kW min-1 Nm A 100% 75% 50% kgm2
0.75 BE 80B 4 1430 5.0 1.65 81.0 80.5 78.0 0.81 6.1 3.2 3.0 28 12.2
1.1 BE 90S 4 1430 7.4 2.53 82.5 82.0 79.5 0.76 6.3 2.9 2.8 28 13.6
1.5 BE 90LA 4 1430 10.0 3.5 83.5 83.0 80.0 0.74 5.9 3.1 3.0 34 15.1
2.2 BE 100LA 4 1430 14.7 4.9 85.4 85.0 84.0 0.76 5.8 3.0 2.8 54 22
3 BE 100LB 4 1420 20 6.6 85.5 86.0 85.5 0.77 5.9 2.8 2.6 61 24
4 BE 112M 4 1440 27 8.3 87.0 87.0 86.0 0.80 6.5 2.8 2.8 105 32
5.5 BE 132S 4 1460 36 11.1 88.5 88.5 87.5 0.81 7.3 2.9 2.9 270 53
7.5 BE 132MA 4 1460 49 14.8 89.0 89.0 88.5 0.82 6.9 2.9 2.8 319 59
9.2 BE 132MB 4 1460 60 18.1 89.5 89.5 88.5 0.82 6.9 2.9 3.0 360 70
11 BE 160M 4 1465 72 21.5 91.0 91.3 90.5 0.81 6.5 2.8 2.6 650 99
15 BE 160L 4 1465 98 28.7 90.8 91.0 90.5 0.83 6.5 2.6 2.3 790 115
18.5 BE 180M 4 1465 121 35 91.6 92.0 91.3 0.83 6.5 2.6 2.5 1250 135
22 BE 180L 4 1465 143 41 91.6 91.8 91.4 0.84 6.8 2.7 2.6 1650 157
2 P 3000 min-1 - S1 50 Hz - IE2
Pn n Mn In400V
η% cos ϕ Is Ms Ma Jm IM B5In Mn Mn x 10-4
kW min-1 Nm A 100% 75% 50% kgm2
0.75 BE 80A 2 2860 2.5 1.65 80.0 79.6 76.4 0.83 6.8 3.8 3.5 9.0 9.5
1.1 BE 80B 2 2845 3.7 2.35 81.5 82.2 79.9 0.83 6.9 3.8 3.1 11.4 11.3
1.5 BE 90SA 2 2865 5.0 3.2 81.3 80.7 78.1 0.82 6.8 3.6 2.8 12.5 12.3
2.2 BE 90L 2 2870 7.3 4.7 83.2 83.1 80.8 0.82 6.9 3.1 2.9 16.7 14
3 BE 100L 2 2880 9.9 6.2 84.6 84.6 83.7 0.83 7.3 3.5 3.1 39 23
4 BE 112M 2 2920 13.1 8.2 85.8 85.5 84.3 0.82 7.9 3.5 3.1 57 28
5.5 BE 132SA 2 2925 18.0 10.6 87.0 85.0 81.7 0.86 8.5 3.6 3.3 145 42
7.5 BE 132SB 2 2935 24 14.3 88.1 87.4 84.7 0.86 8.8 3.9 3.6 178 53
9.2 BE 132MB 2 2920 30 16.4 88.8 86.5 84.2 0.91 8.4 3.7 3.3 210 65
11 BE 160MA 2 2940 36 20.0 89.4 89.5 88.0 0.89 8.1 3.0 2.9 340 84
15 BE 160MB 2 2950 49 27.2 90.5 90.5 89.5 0.88 8.5 3.0 2.8 420 97
18.5 BE 160L 2 2945 60 32 90.9 90.5 89.8 0.91 7.7 2.9 2.7 490 109
57 / 82
BE
BX - IM B14
DDA
EEA DB GA
GCF
FA M N P S T AC L LB LC AD AF LL V
BX 132 SB 3828(1)
8060(1)
M12M10(1)
4131(1)
108(1) 165 130 200 M10 4 258
493 413 556193 118 118 58
BX 132 MA 528 448 591
DB
GC
FADA
P N D
T
V LLE LB EA
LLC
AC
DB
GA
F
AF
45°
M
S
AD
Eje Brida Motor
N.B.:1) Estas dimensiones están referidas a la segunda extremidad del eje.
4 P 1500 min-1 - S1 50 Hz - IE2
Pn n Mn In400V
�% cos ϕ Is Ms Ma Jm IM B5In Mn Mn x 10-4
kW min-1 Nm A 100% 75% 50% kgm2
0.75 BE 80B 4 1430 5.0 1.65 81.0 80.5 78.0 0.81 6.1 3.2 3.0 28 12.2
1.1 BE 90S 4 1430 7.4 2.53 82.5 82.0 79.5 0.76 6.3 2.9 2.8 28 13.6
1.5 BE 90LA 4 1430 10.0 3.5 83.5 83.0 80.0 0.74 5.9 3.1 3.0 34 15.1
2.2 BE 100LA 4 1430 14.7 4.9 85.4 85.0 84.0 0.76 5.8 3.0 2.8 54 22
3 BE 100LB 4 1420 20 6.6 85.5 86.0 85.5 0.77 5.9 2.8 2.6 61 24
4 BE 112M 4 1440 27 8.3 87.0 87.0 86.0 0.80 6.5 2.8 2.8 105 32
5.5 BE 132S 4 1460 36 11.1 88.5 88.5 87.5 0.81 7.3 2.9 2.9 270 53
7.5 BE 132MA 4 1460 49 14.8 89.0 89.0 88.5 0.82 6.9 2.9 2.8 319 59
9.2 BE 132MB 4 1460 60 18.1 89.5 89.5 88.5 0.82 6.9 2.9 3.0 360 70
11 BE 160M 4 1465 72 21.5 91.0 91.3 90.5 0.81 6.5 2.8 2.6 650 99
15 BE 160L 4 1465 98 28.7 90.8 91.0 90.5 0.83 6.5 2.6 2.3 790 115
18.5 BE 180M 4 1465 121 35 91.6 92.0 91.3 0.83 6.5 2.6 2.5 1250 135
22 BE 180L 4 1465 143 41 91.6 91.8 91.4 0.84 6.8 2.7 2.6 1650 157
2 P 3000 min-1 - S1 50 Hz - IE2
Pn n Mn In400V
η% cos ϕ Is Ms Ma Jm IM B5In Mn Mn x 10-4
kW min-1 Nm A 100% 75% 50% kgm2
0.75 BE 80A 2 2860 2.5 1.65 80.0 79.6 76.4 0.83 6.8 3.8 3.5 9.0 9.5
1.1 BE 80B 2 2845 3.7 2.35 81.5 82.2 79.9 0.83 6.9 3.8 3.1 11.4 11.3
1.5 BE 90SA 2 2865 5.0 3.2 81.3 80.7 78.1 0.82 6.8 3.6 2.8 12.5 12.3
2.2 BE 90L 2 2870 7.3 4.7 83.2 83.1 80.8 0.82 6.9 3.1 2.9 16.7 14
3 BE 100L 2 2880 9.9 6.2 84.6 84.6 83.7 0.83 7.3 3.5 3.1 39 23
4 BE 112M 2 2920 13.1 8.2 85.8 85.5 84.3 0.82 7.9 3.5 3.1 57 28
5.5 BE 132SA 2 2925 18.0 10.6 87.0 85.0 81.7 0.86 8.5 3.6 3.3 145 42
7.5 BE 132SB 2 2935 24 14.3 88.1 87.4 84.7 0.86 8.8 3.9 3.6 178 53
9.2 BE 132MB 2 2920 30 16.4 88.8 86.5 84.2 0.91 8.4 3.7 3.3 210 65
11 BE 160MA 2 2940 36 20.0 89.4 89.5 88.0 0.89 8.1 3.0 2.9 340 84
15 BE 160MB 2 2950 49 27.2 90.5 90.5 89.5 0.88 8.5 3.0 2.8 420 97
18.5 BE 160L 2 2945 60 32 90.9 90.5 89.8 0.91 7.7 2.9 2.7 490 109
16 DATOS TÉCNICOS DE LOS MOTORES BE
58 / 82
BE
(*) Relación potencia/tamaño no normalizada
6 P 1000 min-1 - S1 50 Hz - IE2
Pn n Mn In400V
η% cos ϕ Is Ms Ma Jm IM B5In Mn Mn x 10-4
kW min-1 Nm A 100% 75% 50% kgm2
0.75 BE 90S 6 935 7.7 2.06 75.9 75.9 73.0 0.69 5.1 3.1 2.9 33 15
1.1 BE 100M 6 (*) 945 11.1 2.75 78.1 76.2 73.0 0.74 4.9 2.2 1.9 82 22
1.5 BE 100LA 6 945 15.2 3.9 79.8 77.5 74.0 0.72 5.6 2.5 2.3 95 24
2.2 BE 112M 6 950 22 5.2 81.8 81.8 79.3 0.74 5.2 2.6 2.3 168 32
3 BE 132S 6 955 30 6.6 83.3 83.3 82.4 0.79 6.1 2.1 1.9 295 44
4 BE 132MA 6 965 40 8.7 84.6 85.0 83.1 0.79 6.9 2.2 2.0 383 56
5.5 BE 160MA 6 (*) 965 54 11.6 87.0 87.0 86.4 0.79 6.6 2.5 2.3 740 83
7.5 BE 160MB 6 (*) 965 74 15.0 88.0 88.0 87.2 0.82 6.6 2.3 2.1 970 103
BE - IM B3
LC
LLBE EA
BCK
BB
LLV
D
DA
AC
DB
GC
FA
DB
GA
F
AF
AAB
HA H
AD
DDA
EEA DB GA
GC FFA B A HA BB AB K C H AC L LB LC AD AF LL V
BE 80 19 40 M6 21.5 6100
125 8 124 153
10
50 80 156 274 234 315 119 74 80 38
BE 90 S24 50 M8 27
8
140 8 155 174 56 90 176 326 276 378 133
98 98
44BE 90 L 125
BE 10028 60 M10 31
140
16010 175
192
12
63 100 195 367 307 429 142 50
BE 112 190 224 70 112 219 385 325 448 157 52
BE 132 S
38 80 M12 41 10 216 12 218 254 89 132 258493 413 576
193 118 118 58BE 132 MA178
BE 132 MB 528 448 611
BE 160 M 4238(1)
11080(1)
M16M12(1)
4541(1)
1210(1)
210254 25
264319 14.5 108 160 310
596 486 680245
187 187
51BE 160 L 254 304 640 530 724
BE 180 M 4842(1)
110110(1)
M16M16(1)
51.545(1)
1412(1)
241279 26
291359 14 121 180 348 708 598 823 261 52
BE 180 L 279 329
N.B.:1) Estas dimensiones están referidas a la segunda extremidad del eje.
Eje Cassa Motor
59 / 82
BE
(*) Relación potencia/tamaño no normalizada
6 P 1000 min-1 - S1 50 Hz - IE2
Pn n Mn In400V
η% cos ϕ Is Ms Ma Jm IM B5In Mn Mn x 10-4
kW min-1 Nm A 100% 75% 50% kgm2
0.75 BE 90S 6 935 7.7 2.06 75.9 75.9 73.0 0.69 5.1 3.1 2.9 33 15
1.1 BE 100M 6 (*) 945 11.1 2.75 78.1 76.2 73.0 0.74 4.9 2.2 1.9 82 22
1.5 BE 100LA 6 945 15.2 3.9 79.8 77.5 74.0 0.72 5.6 2.5 2.3 95 24
2.2 BE 112M 6 950 22 5.2 81.8 81.8 79.3 0.74 5.2 2.6 2.3 168 32
3 BE 132S 6 955 30 6.6 83.3 83.3 82.4 0.79 6.1 2.1 1.9 295 44
4 BE 132MA 6 965 40 8.7 84.6 85.0 83.1 0.79 6.9 2.2 2.0 383 56
5.5 BE 160MA 6 (*) 965 54 11.6 87.0 87.0 86.4 0.79 6.6 2.5 2.3 740 83
7.5 BE 160MB 6 (*) 965 74 15.0 88.0 88.0 87.2 0.82 6.6 2.3 2.1 970 103
17 DIMENSIONES MOTORES BE
BE - IM B3
LC
LLBE EA
BCK
BB
LLV
D
DA
AC
DB
GC
FA
DB
GA
F
AF
AAB
HA H
AD
DDA
EEA DB GA
GC FFA B A HA BB AB K C H AC L LB LC AD AF LL V
BE 80 19 40 M6 21.5 6100
125 8 124 153
10
50 80 156 274 234 315 119 74 80 38
BE 90 S24 50 M8 27
8
140 8 155 174 56 90 176 326 276 378 133
98 98
44BE 90 L 125
BE 10028 60 M10 31
140
16010 175
192
12
63 100 195 367 307 429 142 50
BE 112 190 224 70 112 219 385 325 448 157 52
BE 132 S
38 80 M12 41 10 216 12 218 254 89 132 258493 413 576
193 118 118 58BE 132 MA178
BE 132 MB 528 448 611
BE 160 M 4238(1)
11080(1)
M16M12(1)
4541(1)
1210(1)
210254 25
264319 14.5 108 160 310
596 486 680245
187 187
51BE 160 L 254 304 640 530 724
BE 180 M 4842(1)
110110(1)
M16M16(1)
51.545(1)
1412(1)
241279 26
291359 14 121 180 348 708 598 823 261 52
BE 180 L 279 329
N.B.:1) Estas dimensiones están referidas a la segunda extremidad del eje.
Eje Cassa Motor
60 / 82
BE
BE - IM B5
DB
GC
FADA
P DN
T
V LLE LB EA
LLC
AC
LA
DB
GA
F
AF
45°
MS
AD
DDA
EEA DB GA
GCF
FA M N P S T LA AC L LB LC AD AF LL V
BE 80 19 40 M6 21.5 6
165 130 200 11.5 3.5 11.5
156 274 234 315 119 74 80 38
BE 90 S24 50 M8 27
8
176 326 276 378 133
98 98
44BE 90 L
BE 10028 60 M10 31 215 180 250
14 4
14 195 367 307 429 142 50
BE 112 15 219 385 325 448 157 52
BE 132 S
38 80 M12 41 10 265 230 300 16 258493 413 576
193 118 118 58BE 132 MA
BE 132 MB 528 448 611
BE 160 M 4238(1)
11080(1)
M16M12(1)
4541(1)
1210(1)
300 250 350 18.5 5
15 310596 486 680
245
187 187
51
BE 160 L 640 530 724
BE 180 M 4842(1)
110110(1)
M16M16(1)
51.545(1)
1412(1) 18 348 708 598 823 261 52
BE 180 L
N.B.:1) Estas dimensiones están referidas a la segunda extremidad del eje.
Eje Brida Motor
BE - IM B14
DDA
EEA DB GA
GCF
FA M N P S T AC L LB LC AD AF LL V
BE 80 19 40 M6 21.5 6 100 80 120 M6
3
156 274 234 315 119 74 80 38
BE 90 S24 50 M8 27
8
115 95 140
M8
176 326 276 378 133
98 98
44BE 90 L
BE 10028 60 M10 31 130 110 160 3.5
195 367 307 429 142 50
BE 112 219 385 325 448 157 52
BE 132 S
38 80 M12 41 10 165 130 200 M10 4 258493 413 576
193 118 118 58BE 132 MA
BE 132 MB 528 448 611
DB
GC
FADA
P N D
T
V LLE LB EA
LLC
AC
DB
GA
F
AF
45°
M
S
AD
Eje Brida Motor
61 / 82
BE
BE - IM B5
DB
GC
FADA
P DN
T
V LLE LB EA
LLC
AC
LA
DB
GA
F
AF
45°
MS
AD
DDA
EEA DB GA
GCF
FA M N P S T LA AC L LB LC AD AF LL V
BE 80 19 40 M6 21.5 6
165 130 200 11.5 3.5 11.5
156 274 234 315 119 74 80 38
BE 90 S24 50 M8 27
8
176 326 276 378 133
98 98
44BE 90 L
BE 10028 60 M10 31 215 180 250
14 4
14 195 367 307 429 142 50
BE 112 15 219 385 325 448 157 52
BE 132 S
38 80 M12 41 10 265 230 300 16 258493 413 576
193 118 118 58BE 132 MA
BE 132 MB 528 448 611
BE 160 M 4238(1)
11080(1)
M16M12(1)
4541(1)
1210(1)
300 250 350 18.5 5
15 310596 486 680
245
187 187
51
BE 160 L 640 530 724
BE 180 M 4842(1)
110110(1)
M16M16(1)
51.545(1)
1412(1) 18 348 708 598 823 261 52
BE 180 L
N.B.:1) Estas dimensiones están referidas a la segunda extremidad del eje.
Eje Brida Motor
BE - IM B14
DDA
EEA DB GA
GCF
FA M N P S T AC L LB LC AD AF LL V
BE 80 19 40 M6 21.5 6 100 80 120 M6
3
156 274 234 315 119 74 80 38
BE 90 S24 50 M8 27
8
115 95 140
M8
176 326 276 378 133
98 98
44BE 90 L
BE 10028 60 M10 31 130 110 160 3.5
195 367 307 429 142 50
BE 112 219 385 325 448 157 52
BE 132 S
38 80 M12 41 10 165 130 200 M10 4 258493 413 576
193 118 118 58BE 132 MA
BE 132 MB 528 448 611
DB
GC
FADA
P N D
T
V LLE LB EA
LLC
AC
DB
GA
F
AF
45°
M
S
AD
Eje Brida Motor
62 / 82
BN
2P30
00 m
in-1
- S
150
Hz
FDA
FDFA
P nn
Mn
IE1
ηη
ηcosφ
InIs In
Ms
Mn
Ma
Mn
J mIM
B5
Mod
Mb
Z oJ m
IM B
5M
odM
bZ o
J mIM
B5
Mod
Mb
Z oJ m
IM B
5
(100
%)
(75%
)(5
0%)
400V
x 10
-41/
hx
10-4
1/h
x 10
-41/
hx
10-4
kWm
in-1
Nm%
%%
Akg
m2
NmNB
SBkg
m2
NmSB
kgm
2Nm
kgm
2
0.18
BN 63
A 2
2730
0.63
○59
.956
.951
.90.
770.
563.
02.
12.
02.
03.
5FD
021.
7539
0048
002.
65.
2AF
D 02
1.75
4800
2.6
5.0
FA 02
1.75
4800
2.6
5.0
0.25
BN 63
B 2
2740
0.87
○66
.064
.864
.80.
760.
723.
32.
32.
32.
33.
9FD
021.
7539
0048
003.
05.
6AF
D 02
1.75
4800
3.0
5.4
FA 02
1.75
4800
3.0
5.4
0.37
BN 63
C2
2800
1.26
○69
.166
.866
.80.
780.
993.
92.
62.
63.
35.
1FD
023.
536
0045
003.
96.
8AF
D 02
3.5
4500
3.9
6.6
FA 02
3.5
4500
3.9
6.6
0.37
BN 71
A2
2820
1.25
○73
.873
.070
.60.
760.
954.
82.
82.
63.
55.
4FD
033.
530
0041
004.
68.
1AF
D 03
541
004.
67.
8FA
033.
542
004.
67.
8
0.55
BN 71
B 2
2820
1.86
○76
.075
.874
.80.
761.
375.
02.
92.
84.
16.
2FD
035
2900
4200
5.3
8.9
AFD
035
4200
5.3
8.6
FA 03
542
005.
38.
6
0.75
BN 71
C2
2810
2.6
○76
.676
.276
.20.
761.
865.
13.
12.
85.
07.
3FD
035
1900
3300
6.1
10.0
AFD
037.
533
006.
19.
7FA
035
3600
6.1
9.7
0.75
BN 80
A 2
2810
2.6
•76
.275
.568
.30.
811.
754.
82.
62.
27.
88.
6FD
045
1700
3200
9.4
12.5
AFD
045
3200
9.4
12.1
FA 04
532
009.
412
.4
1.1
BN 80
B2
2800
3.8
•76
.476
.275
.00.
812.
574.
82.
82.
49.
09.
5FD
0410
1500
3000
10.6
13.4
AFD
0410
3000
10.6
13.0
FA 04
1030
0010
.613
.3
1.5
BN 80
C2
2800
5.1
•79
.179
.577
.20.
813.
44.
92.
72.
411
.411
.3FD
0415
1300
2600
13.0
15.2
AFD
0415
2600
13.0
14.8
FA 04
1526
0013
.015
.1
1.5
BN 90
SA2
2870
5.0
•82
.081
.578
.10.
803.
45.
92.
72.
612
.512
.3FD
1415
900
2200
14.1
16.5
AFD
1415
2200
14.1
16.1
FA 14
1522
0014
.116
.4
1.85
BN 90
SB2
2880
6.1
•82
.582
.075
.40.
804.
06.
22.
92.
616
.714
FD 14
1590
022
0018
.318
.2AF
D 14
1522
0018
.317
.8FA
1415
2200
18.3
18.1
2.2
BN 90
L2
2880
7.3
•82
.782
.180
.80.
804.
86.
32.
92.
716
.714
FD 05
2690
022
0021
20AF
D 05
2622
0021
19.4
FA 05
2622
0021
20.7
3BN
100L
228
6010
.0•
81.5
81.3
77.4
0.79
6.7
5.6
2.6
2.2
3120
FD 15
2670
016
0035
26AF
D 15
2616
0035
25FA
1526
1600
3527
4BN
100L
B2
2870
13.3
•83
.183
.077
.80.
808.
75.
82.
72.
539
23FD
1540
450
900
4329
AFD
1540
900
4328
FA 15
4010
0043
30
4BN
112M
229
0013
.2•
85.5
84.5
83.0
0.82
8.2
6.9
3.0
2.9
5728
FD 06
S40
—95
066
39AF
D 06
S40
950
6638
FA 06
S40
950
6640
5.5
BN 13
2SA
228
9018
.2•
84.7
84.5
81.2
0.84
11.2
5.9
2.6
2.2
101
35FD
0650
—60
011
248
AFD
0662
600
112
47FA
0650
600
112
49
7.5
BN 13
2SB
229
0025
•86
.586
.384
.40.
8514
.76.
42.
62.
214
542
FD 06
50—
550
154
55AF
D 06
6255
015
454
FA 06
5055
015
456
9.2
BN 13
2M
229
3030
•87
.086
.583
.60.
8617
.76.
72.
82.
317
853
FD 56
75—
430
189
66AF
D 06
7543
018
965
FA 06
7543
018
967
11BN
160M
R2
2920
36•
87.6
87.0
86.0
0.88
20.6
6.9
2.9
2.5
210
65
15BN
160M
B2
2930
49•
89.6
89.4
88.0
0.86
28.1
7.1
2.6
2.3
340
84
18.5
BN 16
0L2
2930
60•
90.4
90.1
89.0
0.86
347.
62.
72.
342
097
22BN
180M
229
3072
•89
.989
.789
.50.
8840
7.8
2.6
2.4
490
109
30BN
200L
A2
2930
98•
90.7
90.1
87.6
0.89
547.
82.
72.
977
014
0
○ =
n.a.
• = IE
1
freno
c.c
.fre
no c
.c. a
ent
rehi
erro
fi jo
freno
c.a
.18 DATOS TÉCNICOS DE LOS MOTORES BN
4P15
00 m
in-1
- S
150
Hz
FDA
FDFA
P nn
Mn
IE1
ηη
ηcosφ
InIs In
Ms
Mn
Ma
Mn
J mIM
B5
Mod
Mb
Z oJ m
IM B
5M
odM
bZ o
J mIM
B5
Mod
Mb
Z oJ m
IM B
5
(100
%)
(75%
)(5
0%)
400V
x 10
-41/
hx
10-4
1/h
x 10
-41/
hx
10-4
kWm
in-1
Nm%
%%
Akg
m2
NmNB
SBkg
m2
NmSB
kgm
2Nm
kgm
2
0.06
BN 5
6A4
1340
0.43
○46
.844
.241
.30.
650.
282.
62.
32.
01.
53.
10.
09BN
56B
413
500.
64○
51.7
47.6
42.9
0.60
0.42
2.6
2.5
2.4
1.5
3.1
0.12
BN 6
3A4
1350
0.85
○59
.856
.247
.00.
620.
472.
61.
91.
82.
03.
5FD
02
1.75
1000
013
000
2.6
5.2
AFD
021.
7513
000
2.6
5.0
FA 0
21.
7513
000
2.6
5.0
0.18
BN 6
3B4
1320
1.30
○54
.852
.952
.50.
670.
712.
62.
22.
02.
33.
9FD
02
3.5
1000
013
000
3.0
5.6
AFD
023.
513
000
3.0
5.4
FA 0
23.
513
000
3.0
5.4
0.25
BN 6
3C4
1340
1.78
○65
.365
.057
.90.
690.
802.
72.
11.
93.
35.
1FD
02
3.5
7800
1000
03.
96.
8AF
D 02
3.5
1000
03.
96.
6FA
02
3.5
1000
03.
96.
6
0.25
BN 7
1A4
1380
1.73
○63
.762
.259
.10.
730.
783.
31.
91.
75.
85.
1FD
03
3.5
7700
1100
06.
97.
8AF
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511
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AFD
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9930
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2600
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BN 11
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0017
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2000
2000
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11.
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—10
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0675
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1400
1400
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BN 1
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2.0
—13
0013
0013
00
freno
c.c
.fre
no c
.a.
freno
c.c
. a e
ntre
hier
ro fi
jo
72 / 82
BN
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GCF
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30
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140
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192
12
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110 (1)
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BCK
BB
LLV
D
DA
AC
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GC
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DB
GA
F
AF
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AD
BN - IM B3
N.B.:1) Estas dimensiones están referidas a la segunda extremidad del eje.
Eje Cassa Motor
19 DIMENSIONES MOTORES BN
DDA
EEA DB GA
GCF
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245
187 187
51BN 160 L
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T
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AC
LA
DB
GA
F
AF
45°
MS
AD
BN - IM B5
N.B.:1) Estas dimensiones están referidas a la segunda extremidad del eje.
Eje Brida Motor
DDA
EEA DB GA
GCF
FA M N P S T LA AC L LB LC AD AF LL V
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3.5
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58
BN 160 MR
4238 (1)
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708 598 823261
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T
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AC
LA
DB
GA
F
AF
45°
MS
AD
BN - IM B5
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Eje Brida Motor
73 / 82
BN
DDA
EEA DB GA
GCF
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30
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LC
LLBE EA
BCK
BB
LLV
D
DA
AC
DB
GC
FA
DB
GA
F
AF
AAB
HA H
AD
BN - IM B3
N.B.:1) Estas dimensiones están referidas a la segunda extremidad del eje.
Eje Cassa Motor
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EEA DB GA
GCF
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187 187
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GC
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T
V LLE LB EA
LLC
AC
LA
DB
GA
F
AF
45°
MS
AD
BN - IM B5
N.B.:1) Estas dimensiones están referidas a la segunda extremidad del eje.
Eje Brida Motor
DDA
EEA DB GA
GCF
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34
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3.5
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BN 160 MR
4238 (1)
11080 (1)
M16M12 (1)
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187 187
51BN 160 L
BN 180 M 4838 (1)
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M16M12 (1)
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M16M16 (1)
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BN 200 L 5542 (1)
M20M16 (1)
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DB
GC
FADA
P DN
T
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AC
LA
DB
GA
F
AF
45°
MS
AD
BN - IM B5
N.B.:1) Estas dimensiones están referidas a la segunda extremidad del eje.
Eje Brida Motor
74 / 82
BN
Eje Brida Motor
DB
GC
FADA
P N D
T
V LLE LB EA
LLC
AC
DB
GA
F
AF
45°
M
S
AD
BN - IM B14
DDA
EEA DB GA
GCF
FA M N P S T AC L LB LC AD AF LL V
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2.5
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34
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M8
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44
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Eje Brida Motor
DDA
EEA DB GA
GCF
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8
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15
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(2)BN 132 M 178
BN 160 M42
38 (1)110
80 (1)M16M12 (1)
4541 (1)
1210 (1)
210254 25
264319 14.5 108 160 310
736 626 820245
187 187
51 266
—BN 160 L 254 304 780 670 864
BN 180 L 4842 (1) 110
110 (1)
M16M16 (1)
51.545 (1)
1412 (1) 279 279
26329 359 14 121 180
348866 756 981
26152
305BN 200 L 55
42 (1)M20
M16 (1)59
45 (1)16
12 (1) 305 318 355 398 18 133 200 878 768 993 64
K
LC
EA
ES
R
DA
HA
FA
GC
A
AB
AD
AF
H
BN_FD ; BN_AFD - IM B3
N.B.:1) Estas dimensiones están referidas a la segunda extremidad del eje.2) Para el freno FD07 la cota R = 226
Eje Cassa Motor
75 / 82
BN
Eje Brida Motor
DB
GC
FADA
P N D
T
V LLE LB EA
LLC
AC
DB
GA
F
AF
45°
M
S
AD
BN - IM B14
DDA
EEA DB GA
GCF
FA M N P S T AC L LB LC AD AF LL V
BN 56 9 20 M3 10.2 3 65 50 80M5
2.5
110 185 165 207 91
74 80
34
BN 63 11 23 M4 12.5 4 75 60 90 121 207 184 232 95 26
BN 71 14 30 M5 16 5 85 70 105M6
138 249 219 281 108 37
BN 80 19 40 M6 21.5 6 100 80 1203
156 274 234 315 119 38
BN 90 24 50 M8 27
8
115 95 140
M8
176 326 276 378 133
98 98
44
BN 10028 60 M10 31 130 110 160 3.5
195 367 307 429 142 50
BN 112 219 385 325 448 157 52
BN 132 38 80 M12 41 10 165 130 200 M10 4 258 493 413 576 193 118 118 58
Eje Brida Motor
DDA
EEA DB GA
GCF
FA B A HA BB AB K C H AC L LB LC AD AF LL V R S
BN 63 11 23 M4 12.5 4 80 100
8
96 1207
40 63 121 272 249 297 122
98 133
14 96
5BN 71 14 30 M5 16 5 90 112 112 135 45 71 138 310 280 342 135 25 103
BN 80 19 40 M6 21.5 6100
125 124 153
10
50 80 156 346 306 388 146 41129
BN 90 S24 50 M8 27
8
140 155 174 56 90 176 409 359 461 149
110 165
15
6
BN 90 L 125 39160
BN 10028 60 M10 31
140
16010 175
192
12
63 100 195 458 398 521 158 62
BN 112 190 224 70 112 219 484 424 547 173 73 199
BN 132 S38 80 M12 41 10 216 12 218 254 89 132 260 603 523 686 210 140 188 46 204
(2)BN 132 M 178
BN 160 M42
38 (1)110
80 (1)M16M12 (1)
4541 (1)
1210 (1)
210254 25
264319 14.5 108 160 310
736 626 820245
187 187
51 266
—BN 160 L 254 304 780 670 864
BN 180 L 4842 (1) 110
110 (1)
M16M16 (1)
51.545 (1)
1412 (1) 279 279
26329 359 14 121 180
348866 756 981
26152
305BN 200 L 55
42 (1)M20
M16 (1)59
45 (1)16
12 (1) 305 318 355 398 18 133 200 878 768 993 64
K
LC
EA
ES
R
DA
HA
FA
GC
A
AB
AD
AF
H
BN_FD ; BN_AFD - IM B3
N.B.:1) Estas dimensiones están referidas a la segunda extremidad del eje.2) Para el freno FD07 la cota R = 226
Eje Cassa Motor
76 / 82
BN
T
LA
NP
LC
EA
ESR
DA
FA
GC
S
M
AD
AF
45°
BN_FD ; BN_AFD - IM B5
DDA
EEA DB GA
GCF
FA M N P S T LA AC L LB LC AD AF LL V R ES
BN 63 11 23 M4 12.5 4 115 95 140 9.5 310
121 272 249 297 122
98 133
14 96
5BN 71 14 30 M5 16 5 130 110 160 9.5
3.5
138 310 280 342 135 25 103
BN 80 19 40 M6 21.5 6
165 130 200 11.5 11.5
156 346 306 388 146 41129
BN 90 S24 50 M8 27
8
176 409 359 461149
110
165 39
6
BN 90 L 146160
BN 10028 60 M10 31 215 180 250
14 4
14 195 458 398 521 158 165 62
BN 112 15 219 484 424 547 173 165 73 199
BN 132 38 80 M12 41 10 265 230 300 20258
603 523 686210 140 188
46 204 (2)
BN 160 MR 4238 (1)
11080 (1)
M16M12 (1)
4541 (1)
1210 (1)
300 250 350 18.55
15
672 562 755 161 226
BN 160 M
310736 626 820
245
187 187
51 266
—
BN 160 L 4238 (1) 110
80 (1)M16
M12 (1)
4541 (1)
1210 (1)
BN 180 M 4838 (1)
51.541 (1)
1410 (1) 780 670 864
BN 180 L 4842 (1) 110
110 (1)
M16M16 (1)
51.545 (1)
1412 (1) 18 348
866 756 981261
52305
BN 200 L 5542 (1)
M20M16 (1)
5945 (1)
1612 (1) 350 300 400 18.5 878 768 993 64
N.B.:1) Estas dimensiones están referidas a la segunda extremidad del eje.2) Para el freno FD07 la cota R = 226
El taladro hexagonal ES no está presente en la opción PS.
Eje Brida Motor
T
NP
LC
EA
ES
R
DA
FA 45°
GC
AD
AF
S
M
BN_FD ; BN_AFD - IM B14
DDA
EEA DB GA
GCF
FA M N P S T AC L LB LC AD AF LL V R ES
BN 63 11 23 M4 12.5 4 75 60 90 M52.5
121 272 249 297 122
98 133
14 96
5BN 71 14 30 M5 16 5 85 70 105M6
138 310 280 342 135 25 103
BN 80 19 40 M6 21.5 6 100 80 120
3
156 346 306 388 146 41 129
BN 90 S24 50 M8 27
8
115 95 140
M8
176 409 359 461149
110 165
39129
6
BN 90 L 146160
BN 10028 60 M10 31 130 110 160 3.5
195 458 398 521 158 62
BN 112 219 484 424 547 173 73 199
BN 132 38 80 M12 41 10 165 130 200 M10 4 258 603 523 686 210 140 188 46 204 (1)
Eje Brida Motor
N.B.:1) Para el freno FD07 la cota R = 226
El taladro hexagonal ES no está presente en la opción PS.
77 / 82
BN
T
LA
NP
LC
EA
ES
R
DA
FA
GC
S
M
AD
AF
45°
BN_FD ; BN_AFD - IM B5
DDA
EEA DB GA
GCF
FA M N P S T LA AC L LB LC AD AF LL V R ES
BN 63 11 23 M4 12.5 4 115 95 140 9.5 310
121 272 249 297 122
98 133
14 96
5BN 71 14 30 M5 16 5 130 110 160 9.5
3.5
138 310 280 342 135 25 103
BN 80 19 40 M6 21.5 6
165 130 200 11.5 11.5
156 346 306 388 146 41129
BN 90 S24 50 M8 27
8
176 409 359 461149
110
165 39
6
BN 90 L 146160
BN 10028 60 M10 31 215 180 250
14 4
14 195 458 398 521 158 165 62
BN 112 15 219 484 424 547 173 165 73 199
BN 132 38 80 M12 41 10 265 230 300 20258
603 523 686210 140 188
46 204 (2)
BN 160 MR 4238 (1)
11080 (1)
M16M12 (1)
4541 (1)
1210 (1)
300 250 350 18.55
15
672 562 755 161 226
BN 160 M
310736 626 820
245
187 187
51 266
—
BN 160 L 4238 (1) 110
80 (1)M16
M12 (1)
4541 (1)
1210 (1)
BN 180 M 4838 (1)
51.541 (1)
1410 (1) 780 670 864
BN 180 L 4842 (1) 110
110 (1)
M16M16 (1)
51.545 (1)
1412 (1) 18 348
866 756 981261
52305
BN 200 L 5542 (1)
M20M16 (1)
5945 (1)
1612 (1) 350 300 400 18.5 878 768 993 64
N.B.:1) Estas dimensiones están referidas a la segunda extremidad del eje.2) Para el freno FD07 la cota R = 226
El taladro hexagonal ES no está presente en la opción PS.
Eje Brida Motor
T
NP
LC
EA
ESR
DA
FA 45°
GC
AD
AF
S
M
BN_FD ; BN_AFD - IM B14
DDA
EEA DB GA
GCF
FA M N P S T AC L LB LC AD AF LL V R ES
BN 63 11 23 M4 12.5 4 75 60 90 M52.5
121 272 249 297 122
98 133
14 96
5BN 71 14 30 M5 16 5 85 70 105M6
138 310 280 342 135 25 103
BN 80 19 40 M6 21.5 6 100 80 120
3
156 346 306 388 146 41 129
BN 90 S24 50 M8 27
8
115 95 140
M8
176 409 359 461149
110 165
39129
6
BN 90 L 146160
BN 10028 60 M10 31 130 110 160 3.5
195 458 398 521 158 62
BN 112 219 484 424 547 173 73 199
BN 132 38 80 M12 41 10 165 130 200 M10 4 258 603 523 686 210 140 188 46 204 (1)
Eje Brida Motor
N.B.:1) Para el freno FD07 la cota R = 226
El taladro hexagonal ES no está presente en la opción PS.
78 / 82
BN
K
LC
EA
ES
R
DA
HA
FA
GC
A
AB
AD
AF
H
DDA
EEA DB GA
GCF
FA B A HA BB AB K C H AC L LB LC AD AF LL V R S
BN 63 11 23 M4 12.5 4 80 100
8
96 1207
40 63 121 272 249 297 95
74 80
51 116
5BN 71 14 30 M5 16 5 90 112 112 135 45 71 138 310 280 342 108 68 124
BN 80 19 40 M6 21.5 6100
125 124 153
10
50 80 156 346 306 388 119 83134
BN 90 S24 50 M8 27 8 140 155 174 56 90 176 409 359 461 133
98 98
71
6
BN 90 L 125 95160
BN 10028 60 M10 31 8
140
16010 175
192
12
63 100 195 458 398 521 142 119
BN 112 190 224 70 112 219 484 424 547 157 128 198
BN 132 S38 80 M12 41 10 216 12 218 254 89 132 260 603 523 686 210 140 188 46 200
(2)BN 132 M 178
BN 160 M42
38 (1)110
80 (1)M16M12 (1)
4541 (1)
1210 (1)
210254 25
264319 14.5 108 160 310
736 626 820245 187 187 51 247 —
BN 160 L 254 304 780 670 864
BN_FA - IM B3
N.B.:1) Estas dimensiones están referidas a la segunda extremidad del eje.2) Para el freno FD07 la cota R = 226
Eje Cassa Motor
T
LA
NP
LC
EA
ES
R
DA
FA
GC
S
M
AD
AF
45°
DDA
EEA DB GA
GCF
FA M N P S T LA AC L LB LC AD AF LL V R ES
BN 63 11 23 M4 12.5 4 115 95 1409.5
310
121 272 249 297 95
74 80
26 116
5BN 71 14 30 M5 16 5 130 110 160
3.5
138 310 280 342 108 68 124
BN 80 19 40 M6 21.5 6165 130 200 11.5 11.5
156 346 306 388 119 83 134
BN 90 24 50 M8 27
8
176 409 359 461 133
98 98
95160
6
BN 10028 60 M10 31 215 180 250
14 4
14 195 458 398 521 142 119
BN 112 15 219 484 424 547 157 128 198
BN 132 38 80 M12 41 10 265 230 300 20258
603 523 686 210 140 188 46 200 (2)
BN 160 MR
4238 (1)
11080 (1)
M16M12 (1)
4541 (1)
1210 (1) 300 250 350 18.5 5 15
672 562 755 193 118 118 218 217
BN 160 M
310736 626 820
245 187 187 51 247 —BN 160 L
BN 180 M 51.541 (1)
1410 (1) 780 670 864
BN_FA - IM B5
Eje
N.B.:1) Estas dimensiones están referidas a la segunda extremidad del eje.2) Para el freno FA07 la cota R = 217.
Las dimensiones AD, AF, LL y V relativas a la caja de bornes de los motores BN...BA con alimentación sepa-rada (opción SA) son iguales a las de los motores BN...FD y AFD del mismo tamaño.
El taladro hexagonal ES no está presente en la opción PS.
Brida Motor
79 / 82
BN
K
LC
EA
ES
R
DA
HA
FA
GC
A
AB
AD
AF
H
DDA
EEA DB GA
GCF
FA B A HA BB AB K C H AC L LB LC AD AF LL V R S
BN 63 11 23 M4 12.5 4 80 100
8
96 1207
40 63 121 272 249 297 95
74 80
51 116
5BN 71 14 30 M5 16 5 90 112 112 135 45 71 138 310 280 342 108 68 124
BN 80 19 40 M6 21.5 6100
125 124 153
10
50 80 156 346 306 388 119 83134
BN 90 S24 50 M8 27 8 140 155 174 56 90 176 409 359 461 133
98 98
71
6
BN 90 L 125 95160
BN 10028 60 M10 31 8
140
16010 175
192
12
63 100 195 458 398 521 142 119
BN 112 190 224 70 112 219 484 424 547 157 128 198
BN 132 S38 80 M12 41 10 216 12 218 254 89 132 260 603 523 686 210 140 188 46 200
(2)BN 132 M 178
BN 160 M42
38 (1)110
80 (1)M16M12 (1)
4541 (1)
1210 (1)
210254 25
264319 14.5 108 160 310
736 626 820245 187 187 51 247 —
BN 160 L 254 304 780 670 864
BN_FA - IM B3
N.B.:1) Estas dimensiones están referidas a la segunda extremidad del eje.2) Para el freno FD07 la cota R = 226
Eje Cassa Motor
T
LA
NP
LC
EA
ESR
DA
FA
GC
S
M
AD
AF
45°
DDA
EEA DB GA
GCF
FA M N P S T LA AC L LB LC AD AF LL V R ES
BN 63 11 23 M4 12.5 4 115 95 1409.5
310
121 272 249 297 95
74 80
26 116
5BN 71 14 30 M5 16 5 130 110 160
3.5
138 310 280 342 108 68 124
BN 80 19 40 M6 21.5 6165 130 200 11.5 11.5
156 346 306 388 119 83 134
BN 90 24 50 M8 27
8
176 409 359 461 133
98 98
95160
6
BN 10028 60 M10 31 215 180 250
14 4
14 195 458 398 521 142 119
BN 112 15 219 484 424 547 157 128 198
BN 132 38 80 M12 41 10 265 230 300 20258
603 523 686 210 140 188 46 200 (2)
BN 160 MR
4238 (1)
11080 (1)
M16M12 (1)
4541 (1)
1210 (1) 300 250 350 18.5 5 15
672 562 755 193 118 118 218 217
BN 160 M
310736 626 820
245 187 187 51 247 —BN 160 L
BN 180 M 51.541 (1)
1410 (1) 780 670 864
BN_FA - IM B5
Eje
N.B.:1) Estas dimensiones están referidas a la segunda extremidad del eje.2) Para el freno FA07 la cota R = 217.
Las dimensiones AD, AF, LL y V relativas a la caja de bornes de los motores BN...BA con alimentación sepa-rada (opción SA) son iguales a las de los motores BN...FD y AFD del mismo tamaño.
El taladro hexagonal ES no está presente en la opción PS.
Brida Motor
80 / 82
BN
T
NP
LC
EA
ES
R
DA
FA 45°
GC
AD
AF
S
M
BN_FA - IM B14
DDA
EEA DB GA
GCF
FA M N P S T AC L LB LC AD AF LL V R ES
BN 63 11 23 M4 12.5 4 75 60 90 M52.5
121 272 249 119 95
74 80
26 116
5BN 71 14 30 M5 16 5 85 70 105M6
138 310 280 342 108 68 124
BN 80 19 40 M6 21.5 6 100 80 1203
156 346 306 388 119 83 134
BN 90 24 50 M8 27
8
115 95 140
M8
176 409 359 461 133
98 98
95160
6BN 100
28 60 M10 31 130 110 160 3.5195 458 398 521 142 119
BN 112 219 484 424 547 157 128 198
BN 132 38 80 M12 41 10 165 130 200 M10 4 258 603 523 686 210 140 188 46 200 (1)
N.B.:1) Para el freno FA07 la cota R = 217.
Las dimensiones AD, AF, LL y V relativas a la caja de bornes de los motores BN...FA con alimentación se-parada (opción SA) son iguales a las de los motores BN...FD y AFD del mismo tamaño.
El taladro hexagonal ES no está presente en la opción PS.
Eje Brida Motor
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T
NP
LC
EA
ES
R
DA
FA 45°
GC
AD
AF
S
M
BN_FA - IM B14
DDA
EEA DB GA
GCF
FA M N P S T AC L LB LC AD AF LL V R ES
BN 63 11 23 M4 12.5 4 75 60 90 M52.5
121 272 249 119 95
74 80
26 116
5BN 71 14 30 M5 16 5 85 70 105M6
138 310 280 342 108 68 124
BN 80 19 40 M6 21.5 6 100 80 1203
156 346 306 388 119 83 134
BN 90 24 50 M8 27
8
115 95 140
M8
176 409 359 461 133
98 98
95160
6BN 100
28 60 M10 31 130 110 160 3.5195 458 398 521 142 119
BN 112 219 484 424 547 157 128 198
BN 132 38 80 M12 41 10 165 130 200 M10 4 258 603 523 686 210 140 188 46 200 (1)
N.B.:1) Para el freno FA07 la cota R = 217.
Las dimensiones AD, AF, LL y V relativas a la caja de bornes de los motores BN...FA con alimentación se-parada (opción SA) son iguales a las de los motores BN...FD y AFD del mismo tamaño.
El taladro hexagonal ES no está presente en la opción PS.
Eje Brida Motor
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ÍNDICE DE REVISIÓNES
BR_CAT_BNEX_STD_SPA_R00_0
Descripción
1504
22
Bonfiglioli diseña y crea soluciones de control y transmisión de potencia innovadoras y fiables para la industria, las máquinas autopropulsadas y la producción de energías renovables desde 1956.
seri
e B
N-B
E-B
X
serie BN-BE-BXMotores asíncronos trifásicos
BR_CAT_BNEX_STD_SPA_R00_0 HeadquarterS
Bonfiglioli Riduttori S.p.A.Via Giovanni XXIII, 7/A40012 Lippo di Calderara di RenoBologna (Italy)
tel: +39 051 647 3111fax: +39 051 647 [email protected]
IE1-IE2-IE3
SPA
3~