sensor de removimiento dp-01 -...

Sensor de removimiento DP-01

MANUAL DE INSTRUCCIONES

Versión 1.0

Sensor de removimiento DP-01. Manual de instrucciones Versión 1.0

© Technoton, 2013 2 de 26

Contenido

Introducción ............................................................................................................. 3

1 Información general y características técnicas ............................................................ 4

1.1 Objetivo y el campo del empleo .......................................................................... 4

1.1.1 Control del peso de la carga ......................................................................... 5

1.2 Aspecto exterior y el completo ............................................................................ 7

1.3 Equipamiento y el principio de funcionamiento ...................................................... 8

1.4 Características técnicas ...................................................................................... 9

1.4.1 Características principales ............................................................................ 9

1.4.2 Características de la señal de salida ............................................................. 10

1.4.3 Compatibilidad con terminales .................................................................... 11

1.4.4 Dimensiones exteriores .............................................................................. 11

1.4.5 Empaquetado ........................................................................................... 12

2 Instalación y configuración ..................................................................................... 13

2.1 Inspección visual antes de comenzar las obras ................................................... 13

2.2 Evaluación del estado del vehículo .................................................................... 13

2.3 Instrucciones generales de montaje .................................................................. 14

2.4 Selección del lugar de la instalación y del esquema del montaje............................ 14

2.5 Conexión eléctrica ........................................................................................... 18

2.6 Plomado ........................................................................................................ 19

2.7 Configuración ................................................................................................. 20

2.8 Verificación de la exactitud de funcionamiento del DP .......................................... 21

2.8.1 Propósito de las pruebas ............................................................................ 21

2.8.2 Preparación para las pruebas ...................................................................... 21

2.8.3 Realización de pruebas .............................................................................. 21

2.9 Accesorios ...................................................................................................... 22

2.9.1 Juego de montaje MK DP............................................................................ 22

2.9.2 Cable de señal del sensor DP-01 ................................................................. 23

2.9.3 Accesorios opcionales ................................................................................ 23

3 Almacenamiento ................................................................................................... 24

4 Transportación ..................................................................................................... 24

5 Utilización ............................................................................................................ 24

Información de contacto ........................................................................................... 25

Adjunción А Ejemplo del protocolo de las pruebas de control ......................................... 26



Introducción

Las recomendaciones y reglas, expuestas en el Manual de instrucciones se refieren al

sensor de removimiento DP-01 (en adelante — DP). Este documento contiene una

información sobre la construcción, el principio de funcionamiento, características del DP, y también las instrucciones de su explotación y montaje.

El sensor de removimiento DP-01 permite controlar la carga por el eje del vehículo

en sistemas de la telemática de transporte.

Características distintivas del DP:

se monta en vehículos equipados con suspensión de ballestas;

corresponde a las normas de automóviles nacionales y europeas de la

compatibilidad electromagnética, de la resistencia a las influencias climáticas y

mecánicas;

el principio de medición es magnetoresistivo;

la característica de la señal de salida es lineal;

el estabilizador de alimentación es incorporado— la señal de salida no depende

del voltaje de la red de a bordo;

tiene una protección contra cortocircuitos y contra el trastrueco pareado de

los cables eléctricos;

la ausencia de los elementos de fricción aumenta la resistencia al desgaste del

equipo.

ATENCIÓN! Al utilizar DP es necesario seguir estrictamente las recomendaciones,

expuestas en este Manual de instrucciones.

El manual está destinado para los especialistas, familiarizados con las reglas de realización

de las obras de reparación y de montaje en vehículos, y que poseen los conocimientos

profesionales en el campo del equipo electrónico y eléctrico de varios vehículos.

Para garantizar el funcionamiento correcto del DP, su montaje y configuración tiene que

realizarse por los especialistas certificados, que obtuvieron

la formación corporativa. Se puede encontrar la información más detallada en el sitio

http://www.jv-technoton.com/es.

http://www.jv-technoton.com/es




1 Información general y características técnicas

1.1 Objetivo y el campo del empleo

El sensor de removimiento DP-01 sirve para la determinación de la carga por el eje

y del peso de la carga en los vehículos, equipados con una suspensión de

ballestas.

Campo de utilización — sistemas GPS/GLONASS de monitoring de transporte

(vea la figura 1).

Figura 1 — Utilización del DP-01

DP se instala sobre el bastidor del vehículo y con un sistema de palancas lo conectan al eje

trasero. El sensor mide una distancia del bastidor al eje que se cambia dependiendo del

peso de la carga y que forma una señal de salida del voltaje analógico para su transmisión

al terminal de monitoring de transporte. Terminal realiza la recolección, registro,

almacenamiento y transmisión de las señales recibidas al servidor de los servicios

telemáticos. El software instalado en el servidor procesa y analiza los datos recibidos y

genera los informes analíticos del período elegido de tiempo. Los informes se proporcionan

al usuario en forma de los parámetros, contadores, gráficos y contienen una información

sobre la carga por el eje del vehículo.

La utilización del DP en el sistema de monitoring de transporte permite al propietario del

vehículo analizar el proceso de realización de transportación de cargos (vea la figura 2),

y también proporciona:

control del lugar y de tiempo de la carga y descarga de mercancías;

control del peso de la carga;

carga óptima del vehículo;

control del trabajo del conductor, eliminación de la transportación de las mercancías

«ilegales»;

eliminación de las multas por la violación de los límites de la carga por eje.



Figura 2 — Ejemplo del empleo de los datos, recibidos por el sensor DP

Si el vehículo está equipado con un sistema de control y diagnóstico de a bordo, entonces

los datos sobre la carga por el eje, recibidos con un DP, se reflejan en forma de valores de

cifras en la pantalla de información en la cabina del conductor (vea la figura 3).

Figura 3 — El ejemplo de la representación de datos en la pantalla de

información del sistema de a bordo de control y diagnóstico

1.1.1 Control del peso de la carga

La utilización de los sensores de carga por el eje permite al propietario del parque de

automóviles controlar el peso de la carga que se transporta.

No siempre es posible técnicamente y económicamente equipar con el sensor todos los ejes

del vehículo. La carga por el eje delantero, creada por el peso de la cabina y del motor del

vehículo, está siempre más pequeña en comparación con la carga por el eje trasero (boje)

creada por la masa del cuerpo (plataforma de carga) y por la carga que se transporta. Por

lo tanto, hace falta instalar el sensor sobre el eje más cargado del vehículo.

En los vehículos de dos ejes está cargado más el eje trasero, mientras en los vehículos de

tres ejes — el boje trasero (vea la figura 4).

a) para la fórmula de ruedas de 4х2 b) para la fórmula de ruedas 6х4

Figura 4 — El eje más cargado de diferentes tipos de vehículos



Según los datos obtenidos con el sensor de carga por el eje se puede determinar el peso

aproximado de la carga en la carrocería para varios tipos de vehículos

(vea tablas 1 y 2).

Tabla 1 — Determinación del peso de la carga que se transporta para un cabezal de dos

ejes según el valor de la carga por el eje trasero con el semirremolque de tres ejes

Carga por el eje*, t Peso aproximado de la

carga**, t Nota

Menos de 2 —

Calibración incorrecta

2,3 Semirremolque desacoplado

4 0

Semirremolque acoplado 6 de 9,0 a 9,5

8 de 18 a 19

10 de 27 a 28

* Tabla está compuesta para el automóvil MAZ–5440. Para otros vehículos la dependencia

de la carga por el eje del peso de la carga puede variarse un poco.

** Valores del peso de la carga para la situación cuando la carga en la carrocería está

distribuída en forma equilibrada.

Tabla 2 — Determinación del peso de mercancías que se transportan para un camión de tres

ejes según el valor de la carga sobre el boje trasero

Carga sobre el boje, t Peso aproximado de la carga, t

Menos de 7 0

10 de 3,5 a 4,0

13 de 6,5 a 7,0

16 de 9,5 a 10,0

19 de 13,0 a 13,5

22 de 16,5 a 17,0

25 de 19,5 a 20,0

La realización de la calibración con cargas de medición (vea 2.7) permite obtener la

dependencia más precisa de la carga por el eje (boje) del vehículo del peso de la carga que

se transporta.

Por lo tanto, la utilización de los sensores de carga por el eje en el sistema de monitoring de

transporte permite al propietario del parque de automóviles:

crear un sistema eficaz para el análisis detallado del proceso tecnológico del tráfico

de mercancías y pasajeros;

optimizar los procesos logísticos;

automatizar el control, control operativo y el soporte informativo de la transportación

de las mercancías;

mejorar el sistema de la utilización de seguridad del transporte de pasajeros y de

mercancías.



1.2 Aspecto exterior y el completo

El completo del suministro del DP se muestra en la figura 5 e incluye:

1 Sensor de removimiento DP-01 – 1 pieza;

2 Pasaporte – 1 pieza.

Figura 5 — Completo de suministro del DP

1

2



1.3 Equipamiento y el principio de funcionamiento

Sensor de removimiento DP-01 se compone de la cabecilla de medición 1, con el

convertidor de removimiento angular situado en el interior, de una palanca giratoria 2, de

un soporte de montaje 3, de un desmonte de conexión eléctrica 4 (vea figura 6).

Figura 6 — Componentes del DP

Principio de funcionamiento del DP se basa en la conversión del ángulo de rotación de

la palanca del sensor en el voltaje de salida. Como el convertidor se utiliza un elemento

sensible tensorresistivo. En la salida el sensor forma una señal análoga estabilizada del

voltaje, que corresponde a la posición angular de la palanca giratoria, que se cambia en

dependencia de la carga por el eje.

La determinación de la correspondencia del voltaje de la señal de salida del DP a la carga

por el eje del vehículo se realiza según una tabla de calibración, para la composición de la

cual hace falta llevar a cabo el proceso de calibración (vea 2.7).

Al utilizar DP como la parte del sistema GPS/GLONASS de monitoring de transporte el

cálculo de la carga por el eje se puede levarse a cabo en el dispositivo del registro (por

ejemplo, en el GPS tracker), o con el software del sistema de monitoring de transporte en el

servidor.

2

4

1

3



1.4 Características técnicas

1.4.1 Características principales

Las características principales del DP se presentan en la tabla 3.

Tabla 3 — Características principales del DP

Denominación del índice,

unidad de medición Valor

Diapasón del cambio del voltaje de la señal de salida,

V de 1,54 a 3,46

El error absoluto de la formación del voltaje de la

señal de salida, mV, no más ±80

Diapasón de la medición del cambio del ángulo de

rotación de la palanca, grados de 40 bajo cero a 40 grados

Diapasón del voltaje de la alimentación, V de 8 a 32

Grado de la protección de la carcasa IP55

Diapasón de las temperaturas, ºС de 40 bajo cero a 80 grados

Resistencia a la vibración Aceleración máxima es de 50 m/s2

en el diapasón de las frecuencias

de 10 a 50 Hz no menos de 8 h

(GOST 3940, GOST Р 50607)

Resistencia contra los choques Aceleración de 100 m/s2 con una

frecuencia de 100 golpes/minuto

Compatibilidad electromagnética es resistente a radiación

electromagnética (Regla de UNECE

№10)

protección contra las descargas

electrostáticas (GOST 30378);

protección contra las interferencias

conducidas por las cadenas de la

alimentación

(STB ISO 7637-2, GOST 28751);

protección contra las interferencias

conducidas por las cadenas de

control y de señal de a bordo

(STB ISO 7637-3, GOST 29157)

Peso, g, no más 0,8

Vida útil, años 10



1.4.2 Características de la señal de salida

El valor del voltaje de la señal de salida del DP depende linealmente del ángulo de rotación

de la palanca del sensor (vea la figura 7).

Figura 7 — El gráfico de la dependencia del voltaje de salida del DP del

ángulo de rotación de la palanca del sensor

Características de la señal de salida del DP se dan en la tabla 4.

Tabla 4 — Características de la señal de salida del DP

Ángulo de rotación de la palanca del

sensor, grados Voltaje de salida del sensor, V

-40 1,54

-30 1,78

-20 2,02

-10 2,26

0 2,50

10 2,74

20 2,98

30 3,22

40 3,46

La señal de salida del DP es estabilizada y no depende del valor del voltaje de la red de a

bordo del vehículo.



1.4.3 Compatibilidad con terminales

DP puede utilizarse con los terminales de los sistemas GPS/GLONASS de monitoring de

transporte, cuyos señales de entrada corresponden según sus características a las señales

de salida del sensor de acuerdo con el párrafo 1.4.2.

1.4.4 Dimensiones exteriores

Dimensiones exteriores del DP se dan en la figura 8.

Figura 8 — Dimensiones exteriores del DP



1.4.5 Empaquetado

EL completo del DP se suministra en una caja de cartón, su aspecto está representado en la

figura 9.

Figura 9 — Empaquetado del DP



2 Instalación y configuración

En este capítulo se dan las recomendaciones principales para la instalación del DP.

La información más detallada sobre la instalación y la configuración del DP se

presenta en el documento «Sensor de presión DP-01. Manual de instrucciones»

(se suministra al acabar la formación corporativa).

2.1 Inspección visual antes de comenzar las obras

Antes de comenzar las obras hace falta realizar una inspección visual del DP para encontrar

los posibles defectos:

si hay daños visibles de los elementos del sensor;

si hay juego de las partes componentes respecto uno al otro o si hay huelgas ente ellos.

Al encontrar los defectos hace falta comunicarlo al proveedor del producto.

2.2 Evaluación del estado del vehículo

Antes de empezar la instalación del DP hace falta evaluar el estado del vehículo y decidir si

sea posible realizar la instalación.

Evaluación del estado del vehículo incluye las acciones siguientes:

1 Inspeccionar los elementos de la suspensión de ballestas del vehículo si hay algunos

daños;

2 Comprobar con un voltímetro el voltaje de la red de a bordo. Para una red de a

bordo de 12 V el voltaje de funcionamiento tiene que estar en el diapasón 10 a 18 V.

Para una red de a bordo de 24 V el voltaje de funcionamiento tiene que estar en el

diapasón de 18 a 32 V.

3 Comprobar la calidad de la masa del vehículo. La resistencia entre cualquier punto de

la masa del vehículo y el borne «-» de la batería no tiene que sobrepasar 1 Ohm.

En el caso de la disconformidad del vehículo a los requisitos mencionados antes, su

propietario tiene que eliminar los presentes defectos antes de empezar las obras de

montaje del DP.

http://www.technoton.by/support/




2.3 Instrucciones generales de montaje

ATENCIÓN! Al instalar el DP hace falta cumplir las reglas de la técnica de seguridad al

realizar las obras de reparación en las técnicas automotrices y también requisitos

establecidos en la empresa.

Para instalar el DP en el vehículo haca falta tener:

DP;

kit de montaje MK DP (en adelante – MK DP) (se vende por separado);

placas de montaje para el DP y los elementos del MK DP (vea la figura 10),

producidas según los dibujos de bosquejo, elaborados por un técnico profesional;

las herramientas de cerrajero de automóviles manuales (juego de llaves de estrella,

de cabezales frontales, de destornilladores).

Figura 10 — Ejemplos de las placas de montaje para el DP y los elementos del MK DP

ATENCIÓN! Al instalar las placas de montaje sobre el chasis del vehículo se prohíbe

perforar las carcasas de automóviles y los elementos de transmisión!

Si en la carcasa del vehículo faltan los agujeros correspondientes para el montaje de las

placas de montaje con los tornillos, se permite la utilización de la soldadura puntual.

2.4 Selección del lugar de la instalación y del esquema del

montaje

ATENCIÓN! La decisión sobre el plazo de montaje del DP y sobre el esquema de montaje la

toma un especialista de instalación teniendo en cuenta las particularidades constructivas de

la estructura de la suspensión del vehículo concreto.

Para la instalación del DP hace falta elegir el eje más cargado del vehículo (vea 1.1.1) y con

el método experimental seleccionar la longitud de la palanca (L) y la altura del

acoplamiento (H) (vea la figura 11). El montaje del sensor y de los elementos del MK DP

hace falta realizar de tal manera, que el diapasón del cambio del ángulo de la rotación de la

palanca del DP (vea 1.4.2) cubra la carrera de trabajo de la suspensión del vehículo ( ).

La longitud de la palanca se determina por la fórmula (1)

L=(0,7÷1,0) (1)

Si el cargo está ausente en la carrocería la altura del acoplamiento H se elige de tal manera

que el voltaje de salida sea 1,5 V.



Figura 11 — Selección de la longitud de la palanca y de la altura del acoplamiento del MK DP

durante el montaje del sensor

ATENCIÓN! Durante el montaje del DP hay que impedir una deformación mecánica

(acodado) de la palanca de rotación del sensor, y también de la palanca y del acoplamiento

del MK DP.

Al instalar el DP en los vehículos de dos ejes se recomienda realizar el montaje del sensor

con la utilización de los elementos del MK DP (vea 2.9.1) de acuerdo con el esquema tipo

que se da en la figura 12.

Figura 12 — El esquema tipo de la instalación del DP en el vehículo de dos ejes



En la figura 13 se dan los ejemplos de la instalación del DP sobre el eje trasero de los

vehículos con la fórmula de ruedas de 4х2.

La placa de montaje del elemento elástico del MK DP está instalada en el boje trasero del

vehículo con los tornillos ordinarios. La placa de montaje para el sensor está soldada al

bastidor del vehículo con la soldadura a puntos.

а) el elemento elástico está situado en el mismo plano con la palanca giratoria del sensor

b) el elemento elástico está situado perpendicular a la palanca giratoria del sensor

Figura 13 — Ejemplos de la instalación del DP en el vehículo con la fórmula de ruedas de

4х2

Al instalar el DP en los vehículos de tres ejes se recomienda realizar el montaje del sensor

con los elementos del MK DP (vea 2.9.1) de acuerdo con el plan típico, que se da en la

figura 14.

Figura 14 — El esquema típica de la instalación del DP en el vehículo de tres ejes



En la figura 15 se dan los ejemplos de la instalación del DP sobre el boje trasero de los

vehículos con la fórmula de ruedas de 6х4.

Las placas de montaje para las varillas del MK DP están instaladas en los puentes del boje

trasero con tornillos ordinarios. Al instalar la placa de montaje para el sensor se utilizan los

agujeros tecnológicos en el bastidor del vehículo entre los ejes del boje trasero

(vea la figura 15 а). Si los agujeros faltan al bastidor del vehículo, hace falta soldar a

puntos la placa de montaje en el mismo lugar (vea la figura 15 b).

a) montaje del sensor al bastidor del vehículo con los tornillos

b) montaje del sensor al bastidor del vehículo con la soldadura a puntos

Figura 15 — Ejemplos del montaje del DP en el vehículo con la fórmula de ruedas de 6х4



2.5 Conexión eléctrica

La alimentación del DP se realiza de la red de a bordo del vehículo.

ATENCIÓN!

1 Antes de empezar las obras de la conexión del DP hace falta desconectar las redes

eléctricas del vehículo. Para esto hace falta utilizar el interruptor de la batería de

acumuladores o quitar los bornes de la batería de acumuladores.

2 Al conectar la alimentación del DP a la red de a bordo del vehículo hace falta conectar los

cables de alimentación «+» y masa «-» en los mismos puntos de la red de a bordo, a los

que están conectados los cables correspondientes de los dispositivos del registro y de la

presentación.

3 Se recomienda con insistencia poner el cable de señal del DP junto con los cables

eléctricos ordinarios del vehículo con la fijación obligatoria de su estado con los apretadores

cada 50 cm (vea la figura 16).

Figura 16 — Colocación del cable de la señal del DP

La conexión eléctrica del DP se realiza de acuerdo con el nombramiento de los contactos del

desmonte de la conexión, y también con el marcado y el color de los cables de señal de

acuerdo con la tabla 5.

Tabla 5 — Conexión eléctrica del DP

Pinout del

desmonte de la conexión

del DP

Número del contacto

del

desmonte del DP

Marcado del

alambre del

cable de señal

Color del alambre del

cable de señal

Nombramiento de la cadena

eléctrica

Característica

de la señal

1 VBAT Azul Alimentación

«+»

Analógica,

voltaje de 8 a

32 V

2 GND Negro Masa «-» —

4 OUT Marrón Señal de salida

Analógica,

voltaje

(vea 1.4.2)

Nota — Para la conexión electica del DP se recomienda utilizar el cable de la señal del

sensor DP-01 (se vende por separado) (vea 2.9.2).

Cable de la

señal DP



Para la conexión eléctrica de los cables de la alimentación del DP se recomienda utilizar los

bornes, y para la conexión del cable de señal – conectores (vea la figura 17).

a) bornes b) conectores

c) ejemplo de la utilización de los bornes y de los conectores al

conectar el DP

Figura 17 — Conexión eléctrica del DP

2.6 Plomado

Para evitar las interferencias no autorizadas en el funcionamiento del DP, hace falta plomar

los lugares de la conexión eléctrica de los desmontes del sensor y del cable de señal con las

cuerdas de plomado que se venden por separado (vea 2.9.3) y plomos de plástico para una

sola vez (vea la figura 18).

Para el plomado hace falta hacer pasar la cuerda de plomado dentro de los agujeros

especiales en los desmontes del DP y del cable de señal, después hacer pasar los extremos

libres de la cuerda dentro de dos agujeros en el centro del plomo. Al cerrar el picaporte del

plomo tiene lugar una fijación de la cuerda, y como el resultado es imposible desconectar el

plomo sin romper su integridad.

Figura 18 — El plomo de plástico para una sola vez y la cuerda plomado



2.7 Configuración

DP se suministra preparado para la utilización y no requiere la configuración. Sin embargo,

para su funcionamiento correcto en el sistema GPS/GLONASS de monitoring de transporte

se necesita la realización de la calibración.

Durante la calibración hace falta recibir una tabla de calibración, que determina la

dependencia del voltaje de salida del DP con varios valores de la carga por el eje

(vea la figura 19). Los puntos de funcionamiento para la composición de la tabla de

calibración se seleccionan en el diapasón de una carga mínima por el eje (sin carga en la

carrocería del vehículo) hasta la carga máxima (el peso máximo que se permite llevar en la

carrocería del vehículo).

Figura 19 — Ejemplo del gráfico del voltaje de salida del DP de la carga por el eje de

acuerdo con la tabla de calibración compuesta

La calibración se realiza por uno de los siguientes métodos:

1) El método de cargamento de la carga de medición.

El peso de la carga se calcula según la formula (2)

Peso de la carga=Peso total de las cargas de medición cargadas (2)

2) El método del peso

del eje más cargado del vehículo con una carga del peso desconocido;

con este método de la calibración el sistema no se puede utilizarse para el control del peso

de la carga.

del vehículo completo con el peso de la carga del peso desconocido;

entonces el peso de la carga se calcula según la formula (3)

Peso de la carga=Peso del vehículo cargado–Peso del vehículo vacío (3)

ATENCIÓN!

1 Durante la calibración se recomienda utilizar la báscula de automóviles.

2 Se puede utilizar tanto las cargas sólidas como las cargas movedizas. La carga creada por

el peso tiene que ser distribuida igualmente a lo largo del eje longitudinal de la carrocería

del vehículo.



2.8 Verificación de la exactitud de funcionamiento del DP

Para la determinación de la precisión de funcionamiento del sensor DP instalado en el

vehículo, hace falta realizar las pruebas.

2.8.1 Propósito de las pruebas

La comprobación de la precisión de funcionamiento del DP se realiza para determinar los

errores de la medición realizada de la carga por el eje del vehículo.

2.8.2 Preparación para las pruebas

Hace falta instalar el DP en el vehículo y conectarlo al dispositivo del registro y

representación. Realizar las obras de acuerdo con las instrucciones de la instalación del DP y

del dispositivo de registro y representación.

2.8.3 Realización de las pruebas

Para determinar la exactitud de la medición de la carga por el eje hace falta utilizar el

método del pesaje del eje más cargado del vehículo.

Al utilizar una carga del peso desconocido la metódica de las pruebas de control es la

siguiente:

1) Poner el contacto;

2) Colocar el peso (no menos de la mitad del peso admisible máximo de la carga) en la

carrocería del vehículo. La carga tiene que estar distribuida igualmente a lo largo del

eje longitudinal del cuerpo;

3) Pesar el eje cargado y anotar el valor cambiado en el protocolo de pruebas;

4) Realizar la descarga de control de la carrocería del automóvil de la parte de la carga

(no menos de 1/4 del peso admisible máximo de la carga);


6) Realizar una recarga de control en la carrocería del automóvil de la parte descargada

antes de la carga;


8) Calcular y anotar en el protocolo de pruebas el error de medición de la carga por el eje

al descargar y cargar la carga.

El ejemplo del protocolo de las pruebas de control y de la fórmula para calcular los errores

se dan en la adjunción А.



2.9 Accesorios

Technoton propone comprar accesorios de calidad para la instalación, conexión y

utilización del sensor DP.

2.9.1 Juego de montaje MK DP

Juego de montaje MK DP (en adelante — MK DP) sirve para el montaje del DP en los

automóviles de dos y tres ejes, equipados con una suspensión de ballestas.

El juego de MK DP se da en la figura 20.

En el MK DP se utilizan sólo los componentes de alta calidad, diseñados para el montaje a

los vehículos.

ATENCIÓN! El fabricante se reserva el derecho de hacer cambios en la composición del

MK DP para mejorar sus propiedades de consumo, y también reemplazar los componentes

por similares sin el aviso previo del comprador.

1 Palanca - 1 pieza;

2 Anilla - 1 pieza;

3 Varilla - 2 piezas;

4 Tornillo М6 - 2 piezas;



7 Tuerca М6 - 2 piezas;

8 Tuerca М8 - 10 piezas;

9 Arandela de resorte М6 - 4 piezas;

10 Arandela de resorte М8 - 19 piezas;

11 Arandela М8 - 2 piezas;

12 Varilla de acoplamiento - 4 piezas;

13 Eje del elemento elástico - 2 piezas;

14 Acoplamiento del regulador - 1 pieza;

15 Acoplamiento angular del regulador - 1 pieza;

16 Elemento elástico - 1 pieza;

17 Collar - 4 piezas;

18 Clavija - 2 piezas;

19 Tornillo М12 - 1 pieza;

20 Arandela de resorte М12 - 1 pieza.

Figura 20 — La composición del juego de montaje MK DP

3

7

17

2

6

5

10

8

4

11

18

9

16

13

14

19

20 1

15

12



2.9.2 Cable de señal del sensor DP-01

En calidad del cable de la conexión eléctrica del DP al dispositivo del registro y

representación y a la alimentación de la red de a bordo del vehículo se recomienda utilizar

el cable 040 (longitud es de 8 m) (vea la figura 21).

Figura 21 — El cable 040

2.9.3 Accesorios opcionales

Para instalar el DP en el vehículo Ud. podrá necesitar los elementos adicionales (vea la tabla

6).

Tabla 6 — Accesorios opcionales del DP

Aspecto exterior Designación Denominación Uso Nota

Plomo «Cristal» Plomo de plástico

Plomado del desmonte

de la conexión del DP

—

Cuerda

«Universal»

Cuerda de

plomado Rollo de 50 m

CoTube9.8

Tubo acanalado

partido

Para una protección

adicional del cable de

señal

Rollo de 50 m,

Ø 9,8 mm

Conector 5200 Conector Para la conexión

eléctrica del DP

3х0,8 mm²,

empaquetado

de

85 piezas



3 Almacenamiento

Se recomienda almacenar el DP en los lugares secos y cerrados.

Se permite el almacenamiento del DP sólo en el empaquetado de fábrica a una temperatura

de 50 оС bajo cero hasta 40 оС y a una humedad relativa de 100% a los 25 оС.

No se permite almacenar el DP en un lugar con las sustancias que provocan la corrosión de

metales y/o contienen agentes agresivos.

El período de validez del DP no tiene que superar 24 meses.

4 Transportación

El DP se transporta en cualquier transporte cerrado, que proporcione una protección contra

los daños mecánicos y contra las precipitaciones que pueden caer sobre el envase.

El medio aéreo en los vehículos no tiene que contener las mezclas agresivas, ácidas y

alcalinas.

Los contenedores de transporte con el DP empaquetado tienen que estar plomados (sellados).

5 Utilización

El DP no contiene las sustancias nocivas y componentes, que son peligrosos para la salud

humana y para el medio ambiente durante su servicio y después de su reciclaje.

DP no contiene los metales preciosos en la cantidad, que hace falta contar.



Información de contacto

JV Technoton

Tel/fax: +375 17 223-78-20

www.jv-technoton.com

[email protected]



Adjunción А

Ejemplo del protocolo de las pruebas de control Protocolo de la comprobación de la exactitud de la medición de la carga por el eje de «___» ____________ del año 20___.

Marca, modelo, matrícula del

vehículo

Modelo, el número de fábrica del

dispositivo del registro y

representación

Carga por el eje del

vehículo cargado

Según las indicaciones de la escala de pesos

cargado m , t

Carga por el eje después

de la descarga de las

mercancías


peso m, t

Según las indicaciones del terminal term m ,

t

Error de medición de la

carga por el eje después

de descargar las

mercancías

Absoluta peso term mmΔ ,

t

De la carga por el eje del vehículo cargado

100%m

mmδ

cargado

peso term

, %

Carga por el eje después

de cargar las mercancías


peso m, t

Según las indicaciones del terminal term m ,

t

Error de medición de la

carga por el eje después

de cargar las mercancías

Absoluta peso term mmΔ ,

t

De la carga por el eje del vehículo cargado

100%m

mmδ

cargado

peso term

, %

Resultados:

Los resultados de la medición de la carga por el eje del vehículo corresponden (no

corresponden) a los requisitos técnicos.

Notas: ___________________________________________________

Representante del Cliente __________________/____________________/

Representante del Contratista __________________/____________________/

sensor de removimiento dp-01 -...

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