seminario de tecnologías para la fiscalización y monitoreo automático de infracciones de...
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Seminario de Tecnologías para la Fiscalización y Monitoreo Automático de Infracciones de Tránsito
Fecha
Título
Subtítulo
Programa Control y Sanción Automatizado Francés: referencia mundial
III Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial-CISEV(Bogota; 12 – 15 Junio 2012)
Al principio:
Un programa único en el mundo »
El principioEl
contexto 2001 – 2002: Balance grave de la seguridad vial
Accidentes en carretera: 105.000 Francia ocupa el 4º puesto en la UE Coste de los accidentes en carretera
≈ 1% del PIB
30.000 millones de euros al año
Fallecimientos en carretera: 7.655 Francia, líder en la UE (27)
Incumplimiento de los límites de velocidad: el 60% de los usuarios exceden los límites de velocidad
"Estoy completamente horrorizado por el
hecho de que las carreteras francesas sean
las más peligrosas de Europa..."
Jacques Chirac, ex-Presidente de la
República francesa, el 14 de julio de 2002.
Toma de
consciencia Acciones realizadas
Adhesión de Francia al objetivo de la UE: reducir el número de fallecidos en un 50% entre 2001 y 2010
Acciones realizadas
Lanzamiento del programa: durante el año 2003, el gobierno francés publicó una primera licitación de control automatizado (CA)
18 de diciembre de 2002: el Comité Interministerial de Seguridad Vial adopta el principio del control automatizado
El 14 de julio de 2002, el Presidente de la
república francesa, Jacques Chirac,
declaró que la lucha contra la violencia
en carretera era una de las 3 prioridades
de su segundo mandato.
El principio
Desafío
s
Modernizar y automatizar el control
Modernizar el control de las infracciones de tráfico
Implementar una solución global automatizada
Obj: menos de 3000 fallecidos hasta el 2012
Actuar en el sentimiento de impunidad
El principio
Fiabilidad de las mediciones
Integridad de los datos de infracción
Desafío
s
Un proyecto ambicioso
1000 radares para el 2005 y 4500 dispositivos con un horizonte fijado en 2012
Funcionamiento del parque: 24/24 y 7/7
Sin dummies
Sin errores
Un alto índice de disponibilidad
Aceptabilidad social
El principio
Los actores del programa
El principio
DCA
MEEDDEMM. INTERIOR
ATOS
MORPHO
M. JUSTICIA M. FINANZAS
CISR = COMITÉ INTERMINISTERIAL DE SEGURIDAD VIAL
DPICA Guardia Civil: DGGNPolicía: DGPN
SPIE
Industriales
CENTRO DE PROCESAMIENTOEQUIPOS DE CAMPO
MORPHO
OTROS
Primer ministro
OTROS
Contestaciones
El Centro Nacional de Procesamiento
El principio
1
2
3
45
6SIV
Base arrendadores
C.E.A
CNT
SNPC
OMP7
Extensión del proyecto: Control automatizado del paso de semáforos
»
Control automatizado de rebasamiento de semáforos (2008)
El contexto
Seguridad vial en medio urbano
El 60% de los accidentes se producen en medio urbano
El riesgo de heridos en medio urbano es 5 veces mayor que en zonas rurales
La mayoría de los accidentes en medio urbano se deben al incumplimiento del código de tráfico y concretamente al rebasamiento de semáforos en rojo.
Desafío
s
Extensión del proyectoSubtítul
o
El programa francés - CSACA - Rebasamiento de semáforos en rojo
MESTA 3000Semáforo tricolor
Armario controlador de semáforo
Compartimento eléctrico
Armario controlador de suelo
Caso nominal
Resultados tangibles:
El éxito de un programa ambicioso »
Vidas
salvadas Gran caída del número de fallecidos
Resultados tangibles
2010 :
9o año consecutivo de reducción del número de fallecimientos
Reducción del número de fallecidos en un 6,5% con respecto a 2009
¡Logro del objetivo europeo! Francia redujo en un 51% el número de fallecimientos en carretera del 2001 al 2010
2003 - 2010: 14.000 vidas salvadas (43% menos)"El Secretario General del ONISR estima que los
radares explican el 80% de la caída de la
mortalidad". »
2003 - 2010: reducción 12% de la Velocidad Media
Vidas
salvadas
Resultados tangibles
Los beneficios del programa de control automatizado
Reducción del coste de los accidentes en un 17%
Resultados tangibles
2009: los ingresos procedentes de los radares ascendieron a 550 M€
Ejemplo de distribución de los ingresos (2009)
Multas forfatarias
1
Estimación 550 M€
CAE radares (39%)
CAE: cuenta de atribución especial
CT: Colectividades territoriales
AFITF: Agencia de financiación de las infraestructuras de transporte
2Municip (24%)
3AFITF (37%)
212 M€
130 M€
208 M€
CNT: Inversión y explotación: 100 M€
2003: 11M€ para compra de primeros radares
Costes de inversión»
Resultados del
programa
Cifras claves
El mayor parque de radares del mundo con 2987 equipos en servicio en diciembre del 2010
Resultados tangibles
Disponibilidad del parque implementado: > 93%
Mensajes de infracción: 17 millones
(2004: 3 millones de mensajes)
Vandalismo: 2%
Notificaciones de multas: 10 millones
Contestaciones: entre un 8 y un 10% de las multas
Extensión del proyecto: Control automatizado - Velocidad Media
Una primicia mundial»
Sistemas de velocidad media
Efectos perversos – radares fijos
2009: n° fallecimientos en carretera cayó un 0,3% con respecto a 2008
100 equipos para finales del 2012
» MUCHAS GRACIAS [email protected]