Giovanni Garca Cruz12-06-15 Cadena de suministrosA822Ing. Jos Alfonso Ocaa

TCNICAS DE SELECCIN DE MEDIOS DE TRANSPORTE

La transportacin es un rea de decisiones clave en la mezcla de la logstica. Exceptuando el costo de adquisiciones, la transportacin absorbe, en promedio, un porcentaje ms alto de los costos de logstica que cualquier otra actividad logstica. Aunque las decisiones sobre el transporte se expresan en una variedad de formas, las principales son la seleccin del modo, el diseo de la ruta, la programacin de los vehculos y la consolidacin del envo. En este captulo se ilustrarn los mtodos para tratar estas importantes decisiones.

La seleccin de un modo de transporte o la oferta de servicio que incluya un modo de transportacin depende de las diferentes caractersticas del servicio. McGinnis descubri seis variables clave para elegir un servicio de transporte: 1) tarifas de flete; 2) seguridad o confiabilidad; 3) tiempo en trnsito; 4) prdidas, daos, procesamiento de quejas y reclamaciones, y rastreo; 5) consideraciones de mercado del consignatario, y 6) consideraciones del transportista. Aunque las tarifas de flete son importantes y pueden ser determinantes de la eleccin en algunas situaciones, el servicio por lo general sigue siendo ms importante. Como dicen Evers y colaboradores: "La puntualidad y la disponibilidad son muy importantes para cada modo, en tanto que el contacto con la empresa, la conveniencia, la restitucin y el costo son de menor importancia". Otros estudios apoyan la misma idea. Se considera que el servicio de transportacin no puede ser elegido si no est disponible, entonces el tiempo en trnsito (velocidad) y la variabilidad del tiempo en trnsito (confiabilidad) quedan como los factores clave para elegir un servicio, seguidos por el costo. En Estados Unidos, los consignatarios dan preferencia a la seguridad y responsabilidad por encima del costo y de otras variables del servicio.

Equilibrio de costos bsicosCuando el servicio de transportacin no se usa para conseguir una ventaja competitiva, la mejor opcin de servicio se halla mediante la compensacin entre el costo de usar un servicio particular de transporte y el costo indirecto de inventarios asociado al desempeo de la modalidad seleccionada. Es decir, la velocidad y la confiabilidad afectan los niveles de inventario, tanto del consignatario como del comprador (tanto el almacenamiento de pedidos como la seguridad), as como la cantidad de inventario que est en trnsito entre la ubicacin del consignatario y la del comprador. Cuanto ms lentos y menos confiables sean los servicios que se seleccionen, ms inventario aparecer en el canal. Los costos de manejo de inventario pueden compensar los costos ms bajos del servicio de transportacin. Dadas varias alternativas, el servicio favorecido ser aquel que ofrezca el costo total ms bajo, que sea consistente con los propsitos del servicio al cliente y que a la vez satisfaga los objetivos de servicio al cliente. Los efectos del desempeo de la transportacin, parecidos a los del inventario, pueden verse en la programacin de la produccin. Los sistemas de produccin que operan con poco o ningn inventario de materias primas son muy vulnerables a los retrasos y paros por la variabilidad en el desempeo del transporte.

Ejemplo:Carry-AH Luggage Company produce una lnea de artculos de equipaje. El plan tpico de distribucin es producir un inventario de artculos terminados localizado en el lugar dela planta. Luego, los artculos son despachados a los almacenes propiedad de la compaa mediante transportistas comunes. Actualmente se usa el ferrocarril para los envos entre la planta de la Costa Este y un almacn de la Costa Oeste. El tiempo promedio de trnsito para los envos por ferrocarril es T:= 21 das. En cada punto de venta hay alrededor de 100,000 unidades de equipaje con un valor promedio C:= $30 la unidad. Los costos de manejo de inventario son 1:= 30% anual del valor unitario del inventario. La compaa desea seleccionar un modo de transportacin que minimice los costos totales. Se estima que por cada da que se pueda reducir el tiempo de trnsito de los actuales 21 das, los niveles promedio de inventario podrn reducirse 1%, lo cual representa una reduccin en el almacenamiento de seguridad. Hay D:= 700,000 unidades anuales vendidas fuera del almacn de la Costa Oeste. La compaa puede usar los siguientes servicios de transporte:

Se supone que tanto los costos de procuracin, como la variabilidad del tiempo en trnsito son insignificantes. En la figura 7-1 se muestra un diagrama del sistema actual de distribucin de la compaa. El tiempo que dura en trnsito el inventario se ver afectado por la seleccin de modos alternos de transportacin. La demanda anual total (D) pasa algn tiempo en trnsito; esta fraccin del ao se representa por T/365 das/donde T es el tiempo en trnsito promedio en das. El costo anual de manejo de este inventario en trnsito es ICDT/365. El inventario promedio en ambos extremos del canal de distribucin puede expresarse como Q/2, donde Q es el tamao del envo. El costo de almacenamiento temporal por unidad es 1 X C, pero el valor de C debe reflejar dnde est el inventario en el canal. Por ejemplo, el valor de C en la planta es el precio, pero en el almacn es el precio ms la tarifa de transporte.

La tarifa de transportacin corresponde a la demanda anual, de tal forma que R X D representa el costo total de transporte anual. En la tabla 7-1 se muestra el clculo de estos cuatro costos importantes para cada opcin de transporte. El transporte por carretera ofrece el costo total ms bajo, incluso aunque el transporte por ferrocarril ofrezca la tasa ms baja y el transporte areo ofrezca el costo de inventario ms bajo. Al ir por carretera, el tiempo en trnsito puede reducirse a cinco das, y los niveles de inventario en cada extremo del canal pueden reducirse a 50 por ciento.

Consideraciones competitivasLa seleccin de una modalidad de transporte se puede usar para crear una ventaja competitiva de servicio. Cuando un comprador en un canal de abastecimiento compra bienes de ms de un proveedor, el servicio logstico ofrecido, as como el precio, influyen en la seleccin del proveedor. Y viceversa, si los proveedores seleccionan el modo de transporte que van a usar en sus canales respectivos, pueden controlar este elemento particular de la oferta del servicio logstico, y de esta manera influir en la decisin o apoyo del comprador. Para el comprador, un mejor servicio de transporte (menor tiempo en trnsito y menor variabilidad del tiempo en trnsito) significa que pueden mantenerse menores niveles de inventario o que los programas de operacin pueden lograrse con mayor certidumbre. Para alentar la opcin de servicio del transporte ms deseable, y con ello el descenso de sus costos, el comprador ofrece al proveedor lo nico que puede darle: su apoyo o influencia. Lo que el comprador puede hacer es cambiar su participacin en las compras al proveedor que ofrezca el servicio de transporte preferido. La ganancia de este incremento en el negocio puede sufragar el costo asociado a un servicio de transporte de primera calidad y animar al proveedor a buscar el servicio de transporte que le solicita el comprador, en vez de simplemente el que ofrece el menor costo. Cuando hay opciones entre las fuentes de suministro en el canal de distribucin, la seleccin del servicio de transporte llega a ser una decisin conjunta entre el proveedor y el comprador. El proveedor compite por la preferencia del comprador mediante la opcin de la modalidad de transporte. Un comprador juicioso responde a la opcin ofreciendo al proveedor ms negocios. Cuntos negocios ms debera ofrecer un comprador depende de la diferencia que exista en el servicio de transporte entre los proveedores que compiten. Para un proveedor es difcil establecer un solo servicio de transporte en un medio dinmico y competitivo, donde los proveedores pueden ofrecer servicios para contrarrestar a los proveedores de la competencia, y donde la relacin entre la opcin de servicio del transporte y el grado de apoyo potencialmente ofrecido por los compradores es difcil de estimar. A continuacin se muestra un sencillo ejemplo, en el cual no hay contra movimientos de servicio por parte de ningn proveedor competidor, y en el que se conoce el grado al cual se transfieren las compras al proveedor con el servicio de transporte ms favorable.

Ejemplo:Un fabricante de aparatos, localizado en Pittsburgh, compra 3,000 cajas de partes plsticas a dos proveedores, valoradas en $100 por caja. De hecho, las compras estn divididas en partes iguales entre los dos proveedores. Cada proveedor utiliza transporte ferroviario y alcanza el mismo tiempo promedio de reparto. Sin embargo, por cada da que un proveedor pueda reducir el tiempo promedio de reparto, el fabricante de aparatos despachar 5% de sus compras totales (o 150 cajas) al proveedor que ofrezca un servicio de reparto de primera calidad. Un proveedor consigue un margen de 20% en cada caja antes de los gastos de transportacin. Al proveedor A le gustara considerar si sera beneficioso cambiar del modo de ferrocarril al areo o por carretera. Las tarifas de transportacin por cajn y los tiempos promedio de reparto para cada modo son las siguientes:

La opcin del proveedor A puede hacerse basndose simplemente en los beneficios potenciales que recibir. La tabla 7-2 muestra los beneficios desde la perspectiva del proveedor A para una opcin del modo o modalidad de transporte. Si el fabricante de aparatos mantiene su promesa de incrementar su apoyo al proveedor que tenga el mejor servicio de reparto, el proveedor A debera cambiar a reparto por carretera. Por supuesto, el proveedor A debera estar atento a cualquier contraataque del proveedor B, que pudiera neutralizar esta ventaja.

Evaluacin de los mtodos de seleccinEn los mtodos comentados en el problema de la seleccin de un servicio de transporte se reconoce la necesidad de considerar el efecto indirecto que tiene la opcin de transportacin sobre los costos de inventario, y de la preferencia del miembro del canal de la logstica que recibe la propuesta de desempeo del modo de transportacin. Esto es adems del costo directo del servicio suministrado. Sin embargo, a menudo hay otros factores por considerar, algunos de los cuales no estn bajo control de quien toma las decisiones. Primero, la cooperacin efectiva entre el proveedor y el comprador es alentada si hay conocimiento razonable del costo de cada parte. Si el proveedor y el comprador son entidades legales separadas, es dudoso que sea posible una informacin perfecta sobre el costo, a menos que se d alguna forma de intercambio de informacin. En cualquier caso, la sensibilidad ante las reacciones de la otra parte para una opcin de servicio de transporte o para el grado de preferencia, debera indicar la direccin de la cooperacin. Segundo, cuando haya un proveedor de la competencia en el canal de distribucin, el comprador y el proveedor deberan actuar en forma juiciosa para lograr equilibrio ptimo de costo-servicio de transporte. Por supuesto, no puede garantizarse un criterio juicioso entre las partes. Tercero, los efectos del precio no se han considerado. Si un proveedor tuviera que suministrar un servicio de transportacin de mayor calidad que la competencia, podra elevar el precio del producto para compensar, al menos en parte, el costo aadido. El comprador debera considerar, entonces, tanto el precio como el desempeo del transporte al momento de determinar su decisin. Cuarto, tanto los cambios en la tarifa de transporte como los cambios en la mezcla del producto y en el costo del inventario, as como la posible represalia del servicio de transporte por parte de un proveedor de la competencia, aaden al problema un elemento dinmico que no est considerado directamente. Quinto, los efectos indirectos de la eleccin del transporte no se evalan en los inventarios del proveedor. Los proveedores pueden experimentar aumentos o descensos en los niveles de inventario como resultado del tamao del envo relacionado con la opcin de transporte, tal y como lo hace el comprador. Los proveedores pueden ajustar el precio para reflejar esto, lo cual, a su vez, afectar la opcin de transporte.

DISEO DE RUTAS PARA LOS VEHCULOSDado que los costos de transportacin normalmente se hallan entre un tercio y dos tercios de los costos logsticos totales, mejorar la eficiencia mediante la mxima utilizacin del equipo de transportacin y de su personal es una preocupacin importante. El tiempo durante el cual los artculos estn en trnsito se refleja en el nmero de envos que pueden hacerse con un vehculo en un periodo dado, as como en los costos totales de transportacin para todos los envos. Un problema frecuente en la toma de decisiones es reducir los costos de transportacin y mejorar el servicio al cliente encontrando los mejores caminos que debera seguir un vehculo en una red de carreteras, lneas ferroviarias, lneas de embarque o rutas de navegacin area que minimicen el tiempo o la distancia. Aunque hay muchas variaciones dentro de los problemas de diseo de rutas, podemos reducirlas a unos cuantos tipos bsicos. Est el problema de cmo hallar un camino a travs de una red donde el punto de origen es diferente del punto de destino. Hay un problema parecido cuando existen mltiples puntos de origen y de destino. Adems, el problema de disear las rutas cuando los puntos de origen y destino son los mismos. Consideremos cmo se puede resolver cada tipo.

Puntos de origen y destino separados y sencillosEl problema de disear la ruta para un vehculo a travs de una red ha sido resuelto de manera detallada por mtodos elaborados especficamente para ello. Quiz la tcnica ms sencilla y ms directa sea el mtodo de la ruta ms corta. El mtodo puede ser parafraseado como sigue: Nos dan una red representada por vnculos y nodos, donde los nodos son los puntos de conexin entre los vnculos, y los vnculos son los costos (distancias, tiempos o una combinacin de ambos, formados como un valor promedio de tiempo y distancia) para pasar entre los nodos. Inicialmente, todos los nodos son considerados sin resolver, es decir, que todava no se encuentran dentro de una ruta definida. Un nodo resuelto est dentro de la ruta. Si se comienza con el origen en forma de un nodo resuelto, entonces:

Objetivo de la iteracin n. Halle el nodo n ms cercano al origen. Repita para n = 1, 2, ... hasta que el nodo ms cercano sea el destino. Entrada para iteracin n. Los nodos (n - 1) son los ms cercanos al origen, resueltos por iteraciones previas, que incluyen su ruta ms corta y la distancia del origen. Estos nodos, ms el origen, se llamarn nodos resueltos; los otros son los nodos no resueltos. Candidatos para el nodo n ms cercano. Cada nodo resuelto que est directamente conectado por una rama a uno o ms nodos no resueltos suministra un candidato: el nodo no resuelto con la rama de conexin ms cercana. Las uniones suministran candidatos adicionales. Clculo del nodo n ms cercano. Para cada nodo resuelto de esta manera y sus candidatos se suma la distancia que haya entre ellos y se aade la distancia de la ruta ms corta a este nodo resuelto desde el origen. El candidato con la menor distancia total ser el nodo n ms cercano (las uniones suministran nodos resueltos adicionales), y su ruta ms corta es la que genera esta distancia.

Aunque el procedimiento suena algo complicado, un ejemplo puede ilustrar su simplicidad. Relacione el problema con los programas de mapeo y distancia de conduccin hallados en la Web, como Mapquest.5 Cuando el tamao del problema se incrementa y el clculo manual no es prctico, el mdulo ROUTE de LOGWARE puede resolver tales problemas rpidamente.

Ejemplo:Supongamos que tenemos el problema mostrado en la figura 7-2. Buscamos una ruta que emplee un tiempo mnimo entre Amarillo y Fort Worth, Texas. Cada vnculo tiene un tiempo de manejo asociado entre los nodos, y los nodos son conexiones de carreteras.

Comenzamos marcando una tabla, como se muestra en la tabla 7-3. El primer punto que hay que identificar como un nodo resuelto es el origen, o A. Los nodos que conectan directamente con A y que no estn resueltos son B, C y D.

En el paso 1 anotamos que Bes el nodo ms cercano a A y registramos la conexin. El nodo B toma, ahora, el estado de nodo resuelto, ya que es la nica opcin disponible. Despus anotamos los nodos no resueltos ms cercanos a los nodos resueltos A y B. Haciendo una lista de slo los nodos ms cercanos que conectan a cada nodo resuelto, tenemos A ~ C YB ~ C.

Los ponemos en la lista como en el paso 2. Ntese ahora que llegar a un nodo a travs de otro nodo ya conectado requiere sumar el tiempo mnimo para poder alcanzar el nodo resuelto al tiempo del vnculo. Es decir, llegar a C a travs de B requiere un tiempo total de AB + Be o 90 + 66 = 156 minutos. Comparando los tiempos totales para llegar a los nodos no resueltos en el paso 2, se muestra que el tiempo mnimo de 138 minutos se alcanza uniendo A y C. C es ahora un nodo resuelto.

La tercera iteracin halla los nodos no resueltos ms cercanos que estn conectados a los nodos resueltos. Como se muestra en la tabla 7-3, hay tres de ellos. Sumando todos los tiempos desde el origen a los nodos no resueltos en cuestin, se muestran tiempos totales de 348,174 Y228. El tiempo mnimo de 174 se asocia con el vnculo BE. Ahora se registra como el resultado del paso 3.

El procedimiento contina de esta manera hasta que se llega al nodo de destino, J, como se muestra en el paso 8. Se anota el tiempo mnimo de ruta de 384 minutos. La ruta se halla uniendo las partes de la ruta, comenzando en el destino y retrocediendo hasta el origen. Estos vnculos se identifican con un asterisco (*). La ruta ptima es A.......,. B.......,. E"""'" 1.......,. J.

Los diversos mtodos para calcular la ruta ms corta llevan por s mismos, con precisin, a una solucin computarizada, donde la red de vnculos y nodos puede mantenerse en una base de datos. Seleccionando unos pares de origen y destino concretos se pueden desarrollar las rutas ms cortas. Las rutas de distancias absolutas ms cortas no cuentan para el tiempo que se tarda en atravesar la red, dado que la calidad de los vnculos no se toma en cuenta. Por lo tanto, una ruta prctica puede generarse cuando tanto el tiempo del viaje como la distancia sean valores dados.

AplicacinPC*Miler e IntelliRoute son ejemplos de productos comerciales de software que estn disponibles para hallar las rutas ms deseadas a travs de una red.6 Supongamos que hay que disear una ruta para un camin desde Ashton, Iowa, hasta Des Moines, Iowa. La ruta prctica ms corta (una mezcla de distancia y tiempo) es el objetivo del diseo de la ruta. PC*Miler produce el informe del viaje, como se muestra en la figura 7-3, y un mapa, como el que se muestra en la figura 7-4.

Ntese que se le pueden dar al conductor instrucciones especficas sobre las carreteras exactas por las cuales debe pasar, los intercambios que debe tomar, y la distancia y el tiempo esperado que debera recorrer en cada tramo del viaje. En este caso, una ruta prctica tiene 233 millas (375 km), con un tiempo esperado de manejo de 5 horas y 13 minutos. A dems de hallar las rutas ms cortas, dicho software incluye, por lo general, costos de peaje, datos actualizados de tramos de carretera en construccin, informes de impuestos de combustible, posicionamiento SPG (sistema de posicionamiento global) y distancia recorrida en cada estado. Esta ampliacin de las capacidades ha llevado a la reduccin de disputas por tarifas, reduccin de multas, y mejora de las eficiencias de auditora, todo lo cual resulta en beneficio del servicio al cliente, en la distribucin, en el informe, en la utilizacin de activos y en la retencin de conductores.

Un nuevo enfoque para hallar las rutas ms cortas se basa en el comportamiento colectivo de las hormigas. La llamada "inteligencia de enjambre", que observa la auto-organizacin, el medio ambiente de trabajo con poca supervisin, y la interaccin entre cada hormiga en una colonia, lleva a soluciones eficientes para los difciles problemas de diseo de rutas. Considrese cmo trabajan las hormigas para hallar el camino ms corto hacia una fuente de comida, al dejar y seguir rastros qumicos. Simplemente, dos hormigas dejan el hormiguero al mismo tiempo y toman diferentes rastros hacia una fuente de comida dejando feromonas, una sustancia qumica que atrae a otras hormigas. La hormiga que toma el rastro ms corto volver al hormiguero primero, y su rastro desde el hormiguero a la comida, y viceversa, tendr dos veces ms olor que si lo comparamos con el rastro que tom la segunda hormiga. Las hormigas que regresen al hormiguero se vern atradas por el rastro que tenga el olor ms fuerte. Cuantas ms hormigas tomen la ruta, ms feromonas se depositan, reforzando la ruta ms corta. Las rutas, pues, se determinan siguiendo dos reglas bsicas: dejar feromonas y seguir el rastro de las otras. Las ideas del diseo de rutas segn la inteligencia de enjambre se han aplicado con efectividad a problemas de diseo de rutas en telecomunicaciones, envos de carga area y diseo de rutas por carretera

Puntos mltiples de origen y destinoCuando haya puntos mltiples de origen que puedan servir a mltiples puntos de destino, hay un problema de asignacin de los destinos a esos orgenes, as como tambin para hallar las mejores rutas entre ellos. Este problema ocurre, normalmente, cuando hay ms de un vendedor, planta o almacn para servir a ms de un cliente el mismo producto. Es an ms complicado cuando los puntos de origen estn limitados por la cantidad de demanda total del cliente que puede suministrarse desde cada ubicacin. A este tipo de problema se aplica con frecuencia una clase especial de algoritmo de programacin lineal conocido como mtodo de transporte.

EjemploSupongamos que un fabricante de vidrios tiene un contrato con tres proveedores de sosa comercial (usada en la fabricacin del vidrio), los cuales estn ubicados en diferentes lugares, para suministrar a tres instalaciones de fabricacin. No deben excederse las cantidades contratadas, pero se deben alcanzar los requerimientos de la produccin. La figura 7-5 muestra el problema con las tarifas apropiadas de envo por tonelada. Estas tarifas son el resultado de hallar la ruta ms corta entre cada proveedor y cada planta. Los suministros y los requerimientos estn en toneladas. Resolver este problema con el uso de un mdulo de software de LOGWARE, llamado TRANLP, da los siguientes resultados en su archivo de salida:

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Ronald H. Ballou. (2004). Captulo 7. Decisiones sobre el transporte. En Logstica Administracin de la cadena de suministro (239-251). Mxico: PEARSON EDUCACIN.