1. VIVIAN ANDREA BERRIO G. DIEGO FERNAND CAICEDO YESSICA LORENA SALAZAR

2. CLASIFICACION DEL TRANSPORTE Naturaleza Pblica El transportista est obligado a aceptar contra el pago todos los requerimientos de transporte Privada El transportista puede segn su inters elegir con quien negociar Objeto Personas Transporte pblico de pasajeros Mercancas Transporte de carga Mixto Movimiento tanto de personas como de objetos mbito Geogrfico Urbanos Desarrollados en el interior de un espacio rbano Internos Desarrollados en el interior de un pas Internacionales Desarrollados entre dos o ms pases 3. CLASIFICACION DEL TRANSPORTE Terrestre: *Carretero *Ferroviario * Ductos Acutico: Martimo Fluvial Areo Multimodal 4. El ndice de Competitividad Global del ao 2009 del Foro Econmico Mundial ubic a Colombia en el puesto 69, con mejora de 5 puestos al ao 2008. Sin embargo, en la infraestructura, el pas present una cada de 3 Puestos. 5. Participacin del PIB en el sector Transporte En el ao 2009 de 7.80%, el 4.28% de los servicios de transporte, y construccin por obras civiles de 3.51%. 6. Inversin pblica 2000 2009 7. Movimiento de carga 2000-2009 En los aos 2004 y 2006, hubo un crecimiento promedio anual de 12% en total de carga movilizada en el pas en los diferentes modos de transporte. 8. Transporte de Pasajeros Entre el ao 2000 y 2007, el crecimiento del movimiento de pasajeros por carretera aument en un 71%. En el 2009, en lo areo se registra un aumento del 12% en pasajeros nacionales, por la oferta de rutas largas, nuevos equipos, sistemas de mercadeo y tarifas bajas; as mismo, una tasa de crecimiento de 5% para el movimiento de pasajeros internacionales, como resultado del tipo de cambio favorable y baja en precios del combustible. 9. INFRAESTRUCTURA El registro de km de red frrea en operacin para el ao 2009 es de 1.672 Km, el cual el 89% corresponde a la red nacional y el 11% a la red frrea privada. Las vas fluviales, el registro 2009 es un total de 24.725Km , el cual 74% es longitud navegable, y de estos km, el 39% corresponde a navegacin mayor permanente, porcentaje que no presenta cambio en los ltimos 10 aos. 10. UNIDADES DE TRANSPORTE El sistema ferroviario, a 2009 registran 77 locomotoras y 5820 vagones; y en el parque fluvial figuran 292.997 embarcaciones de pasajeros, 415.574 embarcaciones con capacidad remolcadora y 270.446 con capacidad transportadora de carga. A junio de 2009, el parque automotor nacional presenta un total de 5.894.539 vehculos de modelos 1970 a 2009. El servicio particular aumento un 10% respecto al ao anterior, con un total de 5.081.994 vehculos, y el crecimiento del servicio pblico fue de 6%. 11. CARACTERIZACIN DE LOS MODOS DE TRANSPORTE 12. TRANSPORTE TERRESTRE 13. ESPAA 14. CARACTERSTICAS TRANSPORTE TERRESTRE DE CARRETERAS El mas utilizado para envos al interior del pases, aunque es el mas contaminante. Servicio puerta - puerta. Y su costo esta en un punto medio. Es el principio y el fin de los otros medios de transporte, por lo que los puertos, aeropuertos, y estaciones permiten el ingreso de los camiones hasta sus instalaciones para facilitar el proceso. Alto dinamismo, disponibilidad, utilizado para envos urgentes a cortas distancias. 15. CARACTERISTICAS TRANSPORTE TERRESTRE DE CARRETERAS Este puede cargar cualquier tipo de mercancas ya sea para pequeos envos, servicios de paquetera envos especiales que son cargas muy pesadas. Est compuesta por: La organizacin empresarial; la capacidad del parque automotor; los costos de operacin, las polticas normas, prcticas y costumbres, que intervienen en el costo del flete y la conoce cualquier empresa generadora de carga, y esto afecta directamente sobre el precio del bien final. 16. Aspectos Tcnicos Los diferentes tipos de vehculos de transporte estn concebidos en respuesta a principios fsicos distintos: Carretera: principio de rodadura sobre camino variable Ferrocarril: principio de rodadura sobre camino fijo 17. Limitaciones de capacidad, peso y dimensiones. Requerimientos de resistencia estructural. Necesidad de optimizar el consumo de combustible. Cumplimiento de normas de seguridad. Adaptacin de vehculos y mercanca. Autonoma. 18. Que condicionan aspectos tan importantes como: Volumen de la zona de carga Potencia de la maquina propulsora Medios de lucha contra incendios Disposicin y proteccin de los espacios de carga Bienestar y confort de las tripulaciones 19. La carretera siempre ha sido el modo ms utilizado y no es fcil encontrar un mejor sistema de transporte de mercancas, siempre que la orografa lo permita. Esta claro que el servicio puerta a puerta muy difcilmente ser mejorado por un nico modo de trasporte que supere a la carretera. 20. Flexibilidad Se adapta a las demandas, requerimientos del mercado, de los clientes tanto en origen como en destino, ya sea por el tipo de vehculo, el producto o servicio a realizar. Comunalidad Es el medio de transporte mas utilizado en el mundo. Puerta a puerta Es el nico que lo permite y ayuda a los otros sistemas de transporte, tanto en origen como en destino, a alcanzar este objetivo. Mayor trazabilidad Al poder realizar su seguimiento en las mejores condiciones. Mayor siniestralidad Esto supone un riesgo en comparacin a los dems sistemas de trasporte. 21. Los vehculos de transporte de carga, ya sean de estructura rgida o articulados, como remolques y semirremolques, cuentan con carroceras especializadas segn las caractersticas de la carga a movilizar. En el mercado de transporte terrestre se encuentran, entre otros, los siguientes tipos de vehculos: 22. Camin de plataforma abierta 23. Camin con carrocera de estacas y lona para cubierta 24. Camin tolva 25. Camin tanque 26. Camin cerrado tipo furgn 27. Camiones para cargas especiales 28. Las principales limitaciones al transporte por carretera son: Peso Mximo Autorizado (PMA): Carga til + Tara Peso por eje Longitud Anchura Altura 29. Explotacin Comercial En esta los modos de transporte podemos establecer una primera clasificacin que se corresponde con las necesidades del cliente. Rgimen de lnea regular para atender el transporte en general de volmenes pequeos o medianos de mercancas hacia zonas geogrficas servidas por el transportista, con una frecuencia y tarifas establecidas. 30. Atiende el transporte de grandes volmenes de mercanca, en general mediante el arrendamiento de vehculos completos o unidades de carga, sin que estas tengan que servir una determinada zona ni estn sujetos a frecuencias ni tarifas fijas, ya que los precios quedan supeditados a la ley de oferta y demanda. Rgimen de arrendamiento, fletamento o chrter 31. Carga completa: Contratan una unidad completa de carga de origen a destino. Es en el que las operaciones de carga y descarga corre por cuenta de cargadores y receptores. El transportista solo se ocupa de transportarlo. Carga fraccionada: El transportista, aparte de trasladarlo lo recoge, distribuye, carga y descarga, manipulacin de embalaje, almacenaje, etc. Existe la contratacin de la figura de agencia de carga fraccionada en el mercado nacional; para el internacional es el transitorio asociado a la del consolidado o grupajista. Rgimen Discrecional 32. TIPO DE EJE PESO MXIMO POR EJE, kg Eje sencillo Dos llantas 6000 Cuatro llantas 11000 Eje Tndem Cuatro llantas 11000 Seis llantas 17000 Ocho llantas 22000 Eje Trdem seis llantas 16500 Ocho llantas 19000 Diez llantas 21500 Doce llantas 24000 PESO POR EJE - El mximo peso por eje para los vehculos de transporte de carga a nivel nacional 33. FERROCARRIL Empresa de transporte de larga distancia y baja velocidad para materias primas y productos manufacturados de bajo valor que prefiere desplazar tamaos de envi de al menos un vagn completo. 34. Los trenes ofrecen una variedad de servicios especiales al consignatario: Desplazamiento de mercancas al por mayor, hasta carros especiales para productos refrigerados y automviles nuevos que requieren equipo especial. Servicio expedito para garantizar el arribo en cierto numero de horas. Privilegios de varias paradas. Recoleccin y entrega. Desvi y reenvi. FERROCARRIL 35. FERROCARRIL - COLOMBIA FERROCARIL DE ANTIOQUIA 1874 36. Shinkansen 37. RED FRREA NACIONAL 38. Infraestructura Ferroviaria Tiene todas las instalaciones y edificaciones necesarias para el funcionamiento del ferrocarril: estaciones, vas, puentes y tneles, sistema de seales y comunicaciones, infraestructura de bloqueo de trenes y guiado, agujas, etc. Estacin ferroviaria Una estacin ferroviaria es el punto de acceso de viajeros y mercancas del ferrocarril 39. Va frrea Va sencilla: Slo tiene una va en toda su longitud y por ella se verifica el movimiento de los trenes en ambos sentidos, ejecutndose el cruce de los mismos en las estaciones y algunos puntos determinados, donde se sitan con tal objeto vas dobles o apartaderos. Va doble: El que en toda su longitud tiene la va doble, dedicndose cada una para la marcha de los trenes en un sentido. 40. Explotacin ferroviaria Se denomina al conjunto de tcnicas, medios y modos que garantizan la circulacin de trenes con seguridad y fluidez, y que encamina cada tren hacia su destino segn el horario establecido Seales de ferrocarril Playa de maniobras Paso a nivel Bloqueo Enclavamiento Cantn ferroviario Taller Ferroviario 41. Electrificacin Se denomina electrificacin un sistema de alimentacin de traccin por el cual la energa elctrica alimenta las unidades de traccin ferroviaria. 42. VENTAJAS Bajos costos No hay riesgo de congestin. Impacto ambiental mnimo Cercana de terminales a algunas plantas de produccin Transporta grandes cantidades de mercancas en un solo viaje. Permite el trfico de contenedores. Baja siniestralidad Hay muy pocas restricciones de peso y volmenes. DESVENTAJAS Sus vas deben estar perfectas. No puede tomar vas alternas. No puede prestar el servicio puerta a puerta. En muchas ocasiones su carga debe hacer transbordo en algunas fronteras de los pases debido a las diferencias en sus trochas. VENTAJAS Y DESVENTAJAS 43. Caractersticas Fiabilidad: Su baja tasa de siniestralidad y su calidad de servicio que puede constituir una buena alternativa para largas distancias. Segmentacin de productos: Existen productos de poco peso y mucho volumen, as como de mucho peso y poco volumen, cuyo transporte idneo es, debido a estas caractersticas, el ferrocarril. No excesiva velocidad: Esto puede condicionar el desvo de mercancas urgentes hacia otro modo de transporte. 44. Servicios rentables a larga distancia Si no se supera una distancia suficiente, los tiempos no compensan con relacin a otras alternativas. Necesidad de grandes inversiones En infraestructura y en material para crear unos corredores muy giles y que den servicios asociados a liberalizaciones y privatizaciones de toda la red nacional e internacional. Restricciones fsicas De altura y volmenes de paso por los diferentes tipos de glibos. Necesidad de compatibilizar el uso de mercancas y viajeros a diferentes velocidades por las mismas vas. 45. Tipos de TrenesUNITARIOS Un solo producto, un mismo origen a un mismo destino, usando el mismo equipo. LOCALES Servicio ordinario de carga en estaciones intermedias y principales terminales del sistema ferroviario moviliza un carro entero o menos de carro entero. ESPECIALES Recorridos eventuales, de punto de origen a destino, transportan carga y pasajeros. Transportan productos de difcil manejo o peligrosos. Incluso se usan para eventos polticos o sociales. Gozan de paso preferencial. MIXTOS Tienen itinerarios fijos de salida y llegada. Transportan pasaje (segunda clase) y carga (principalmente perecederos). 46. CAMION Vs. TREN 1. El transporte por camin ofrece tambin servicios como transportistas por contrato, los cuales no se contratan para servir a todos los consignatarios como por contrato. 2. Estos pueden ser menos capaces de manejar todo tipo de carga en comparacin con el tren (Rest. de seguridad de autopistas). 3. Los camiones de carga ofrecen entregas de rapidez razonable y entrega confiable para envos LTL. 47. TRANSPORTE POR DUCTOS 48. DUCTOS El desplazamiento de productos por ductos es muy lento, cerca de 5 0 6.5KM/H. Esta lentitud se atena por el hecho de que los productos se mueven durante 24 horas al da los 7 das de la semana; lo que hace que la V efectiva sea mucho mayor cuando se compara con otros modos. La capacidad del mismo es si se considera que un flujo de 5KM/H en un ducto de 30M de dimetro puede mover 89000 galones/H. 49. DUCTOS Sus perdidas y daos de producto son bajas por que: 1)Los lquidos y gases no estn sujetos a daos en el mismo grado que los productos manufacturados. 2)El numero de daos que puede ocurrirle a una operacin de ductos es limitada. Los productos que se adecuan de manera mas econmica a transportarse por este medio son el petrleo crudo y sus productos refinados. 50. VENTAJAS Y DESVENTAJAS VENTAJAS Disponibilidad las 24h del da, los 7 das de la semana. Su capacidad es alta. Es el mas confiable en cuanto al tiempo en transito. En cuanto al tiempo del transito, el servicio de ducto es el mas confiable, tiene pocas interrupciones que causen variabilidad del tiempo de transito. DESVENTAJAS Ofrece un rango muy limitado de servicios y capacidades. El desplazamiento de productos en ductos es muy lento, cerca de 6 o 6.5 Km/h. La capacidad de ductos esta muy limitada. 51. TRANSPORTE MARTIMO 52. BARCO Este servicio proporciona todas las formas legales y la mayor parte de la mercanca se desplaza libre de regulacin econmica. El transporte privado no regulado, las cargas de lquidos que se mueven en tanques y la mercanca a granel constituyen mas del 80% de las tonelada-milla anuales totales por agua que estn exentas. 53. BARCO Los transportistas en servicio extranjero, desplazan mercancas de alto valor que se mueve por contenedores en barcos adecuados, reduciendo el tiempo de manejo, afectar la transferencia intermodal y reducir las perdidas y daos. Estos ltimos, se consideran bajos en relacin con otras modalidades, debido a que el dao no preocupa tanto para cargas de productos de bajo valor y de granel, y las perdidas debido a retraso no son tan graves. 54. Tipos de buques Existen muchos tipos, apropiados para distintos tipos de cargas. La mayora de los buques mercantes puede incluirse en una de las siguientes categoras: Buque granelero Sabrina I. Buques graneleros para cargas slidas (en ingls, Bulk carriers): transportan grandes volmenes de minerales, granos... Los accesos a las bodegas estn diseados para facilitar la carga y descarga por gra. Se pueden reconocer por escotillas en forma de caja que cubren prcticamente toda la cubierta principal. 55. Buque portacontenedores: son buques de carga que transportan la totalidad de su carga en contenedores. Son parte del transporte intermodal que traslada la mayora del cargamento seco mundial. La mayora de estos buques navegan propulsados por un motor disel, con tripulaciones de 10 a 30 personas. Buque tanque: son buques para cargas lquidas. Si transportan crudos de petrleo, se llaman petroleros; pueden estar diseados para gases licuados, se llaman gaseros (por ejemplo, los metaneros); para productos qumicos, se llamam quimiqueros. 56. Buque frigorfico: se utilizan para transportar productos perecederos, que requieren una atmsfera con temperatura controlada como frutas, verduras, carnes, pescados, productos lcteos y otros alimentos. Buques para carga rodante: son capaces de transportar cualquier plataforma con ruedas, gracias a la rampa de acceso. Barcos costeros de pesca en Nueva Escocia (Canad). Buque costero o barco de cabotaje: tienen un casco que les permite navegar en aguas poco profundas, cerca de la costa donde existen arrecifes u otros escollos. 57. Transbordador o ferry: son buques del tipo Ro- Ro, dedicados al transporte de pasajeros y sus vehculos; forman parte del transporte pblico de ciudades rodeadas de agua, como Venecia. Crucero: barcos para el transporte de pasajeros por placer, por turismo y ocio. Barcaza: con suelo plano para el transporte de mercancas en ros y canales poco profundos. 58. INFRAESTRUCTURA el punto de vista funcional, las obras y las instalaciones de un puerto se pueden clasificar por su ubicacin: zona martima zona terrestre zona de evacuacin 59. 16 Klang 17 Tianjin 18 Tanjung Pelepas 19 New York 20 Bremerhaven 21 Laem Chabang 22 Xiamen 23 Panama 24 Jawaharlal Nehru 25 Jakarta 26 Dalian 27 Tokyo 28 Gioia Tauro 29 Yokohama 30 Algeciras Throug PUERTOS MAS IMPORTANTES DEL MUNDO 1 Singapore 2 Shanghai 3 Hong Kong 4 Shenzhen 5 Busan 6 Rotterdam 7 Dubai 8 Kaohsiung 9 Hamburg 10 Qingdao 11 Ningbo- Zhoushan 12 Guangzhou 13 Los Angeles 14 Antwerp 15 Long Beach 31 Colombo 32 Felixstowe 33 Ho Chi Minh 34 Jeddah 35 Valencia 36 Nagoya 37 Istanbul 38 Port Said 39 Manila 40 Salalah 41 Le Havre 42 Barcelona 43 Savannah 44 Santos 45 Kobe 60. PUERTO DE SINGAPUR 61. PUERTO DE SHANGHAI 62. Puerto de Hong Kong 63. PUERTO DE PANAM 64. Puertos y Plataformas Logsticas - Universidad del Valle Long Beach Port 65. PUERTO DE LOS ANGELES 66. Puerto de Rotterdam 67. Port Rashid - Dubai 68. CARACTERISTICAS Accesibilidad Puertos Capacidad Muy Alta Velocidad Muy Baja Costo Bajo Frecuencia Regular/ Buena Accidentes Bajo Impacto Ambiental Bajo 69. TRANSPORTE FLUVIAL La importancia del transporte fluvial es la reduccin de costos en el transporte interno. Los pases ms desarrollados en este campo en Suramrica son Argentina, Brasil y Venezuela. 70. AVION Rapidez origen-destino (Largas Distancias). La confiabilidad y disponibilidad del servicio puede ser clasificada como buena bajo condiciones de operacin normal. La variabilidad es baja en magnitud absoluta, aunque este servicio es muy sensible a desperfectos mecnicos, condiciones atmosfricas y congestin de trafico. 71. La capacidad de los servicios areos se ve limitada de manera importante por las dimensiones fsicas del espacio de carga en la aeronave y por su capacidad de carga. Pero este problema se esta solventando debido a que se estn poniendo en servicio aeronaves mas grandes: costos por tonelada-Km puerta a puerta; nueva tecnologa; desregularizacin y programas de mejoramiento de productividad. Esto hara de los servicios areos un competidor serio para los servicios Premium de transporte terrestre. 72. Tipos de aviones En la clasificacin de las aeronaves segn su diseo aparecen: Los aerodinos: aeronaves ms pesadas que el aire y, por lo tanto, las nicas capaces de generar sustentacin; como el avin y el helicptero, entre otros. Los aerostatos: aeronaves ms livianas que el aire, por lo que no generan sustentacin; como el globo aerosttico y el dirigible. 73. AIRBUS A 380 74. AIRBUS A 380 75. Infraestrucutura del transporte areo Los aeropuertos son una parte importante de las infraestructuras del transporte areo. Un aeropuerto se construye para facilitar el despegue y aterrizaje de las aeronaves. Adems de las zonas de aterrizaje, despegue, hangares y aparcamiento de los aviones, los aeropuertos tienen una zona dedicada al pasaje, la terminal de pasajeros y otra destinada a mercancas y servicios, la terminal de carga. 76. Aeropuerto El Dorado de Bogot 77. Lo que ser El Dorado de Bogot 78. Hong Kong International Airport Aeropuerto Chek Lap Kok 79. Carga transportada por tipo de avin Tamao del avin Porcentaje Avin pequeo (hasta 30 t de carga) 46 % Avin mediano (entre 30 y 50 t de carga) 36 % Avin grande (ms de 50 t de carga) 18 % 80. TRANSPORTE AREO VENTAJAS: Es rpido y seguro. Es el medio ms adecuado para transportar mercancas perecederas o de alto valor agregado. DESVENTAJAS: Hay restricciones en cuanto a la aceptacin de determinadas mercancas, derivadas de su tamao (grandes pesos) o naturaleza (peligrosos). Altos costos. 81. EL TRANSPORTE MULTIMODAL El transporte multimodal se define como el transporte de mercancas utilizando, por lo menos, dos medios de transporte diferentes bajo un nico contrato de transporte, desde un punto en un pas, donde el operador de transporte multimodal se encarga de la mercanca, hasta el punto designado para la entrega situado en un pas diferente. Un ejemplo... cargar la mercanca en camiones que la llevarn hasta el tren para despus entregarla en un puerto y embarcarla por va martima. 82. Reduccin de tiempos de manipulacin Disminucin de los costes de transporte Disminucin de los plazos de transporte Reduccin de los controles Simplicidad de la documentacin Seguimiento de la mercanca Reduccin del nmero de robos y daos CARACTERSTICAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL 83. TRANSPORTE MULTIMODAL VENTAJAS Brinda mayor seguridad a la mercanca. Permite aplicar economas de escala al proceso de transporte de mercancas. Obtiene mayor precisin en los tiempos de entrega por su rapidez Permite ahorros substanciales en los procesos de distribucin fsica de las mercancas . Mejora la competitividad. DESVENTAJAS cada compaa es muy diferente en organizacin, estructura y cultura. Esto influye en la coordinacin y administracin de la operacin. 84. SERVICIOS INTERMODALES Beneficios econmicos obvios, intercambio libre de equipo entre las modalidades, hay 10 combinaciones posibles de servicio intermodal: 1)ferrocarril-camin; 2)ferrocarril-barco; 3)ferrocarril-avin; 4)ferrocarril-ducto; 5)camion-avion; 6)camin-barco; 7)camin-ducto; 8)barco-ducto; 9)barco-avin y 10)avin-ducto. 85. Reduccin de tiempos de manipulacin Disminucin de los costes de transporte Disminucin de los plazos de transporte Reduccin de los controles Simplicidad de la documentacin Seguimiento de la mercanca Reduccin del nmero de robos y daos CARACTERSTICA PRINCIPALES DEL TRANSPORTE MULTIMODAL 86. Para poder desarrollar el transporte multimodal, se debe disponer de las infraestructuras adecuadas que posibilitan su utilizacin: Zonas de Actividades Logsticas (ZAL) Centros Integrados de Mercancas (CIM) Puertos Secos TRANSPORTE MULTIMODAL