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SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

CENTRO SCT ZACATECAS

CARRETERA FEDERAL No. 49 LIM. DE EDOS. S.L.P./ZAC. – LAS ARCINAS

TRAMO KM 121+000 – KM 163+000

MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL - MODALIDAD REGIONAL POR CONSTRUCCIÓN DE UN CUERPO NUEVO DE DOS CARRILES

2003

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG

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C O N T E N I D O

PRESENTACIÓN. 4

PRÓLOGO. 5

I.- DATOS GENERALES DEL PROYECTO DEL PROMO- VENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

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II.- DESCRIPCIÓN DE LA OBRA Y ACTIVIDADES. 20

III.- VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEA-

CIÓN Y ORDENAMINTOS JURÍDICOS APLICABLES.

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IV.- DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARRO- LLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN.

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V.- IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE

LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y

RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

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VI.- ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RE- SIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

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VII.- PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES. 273

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VIII.- IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODO- LÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTEN- TAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL.

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VIII.1.- FORMATOS DE PRESENTACIÓN. 287

VIII.1.1.- DECLARACIÓN 288

VIII.1.2.- FOTOGRAFÍAS. 290

VIII.1.3.- MAPAS. 309

MAPA 1.- LOCALIZACIÓN DEL TRAMO.

MAPA 2.- FOTOGRAFÍAS.

MAPA 3.- CARTA GEOLÓGICA.

MAPA 4.- CARTA EDAFOLÓGICA.

MAPA 5.- CARTA DE USO DEL SUELO.

MAPA 6.- USO AGRÍCOLA Y VEGETACIÓN.

MAPA 7.- FOTOGRAFÍA AEREA.

MAPA 8.- ÁREA DE RESTAURACIÓN Y PRODUCCIÓN.

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CARRETERA FEDERAL No. 49 LÍM. DE EDOS. S.L.P./ZAC. – LAS ARCINAS

TRAMO KM 121+000 – KM 163+000

MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL – MODALIDAD REGIONAL POR CONSTRUCCIÓN DE UN CUERPO NUEVO DE DOS CARRILES

P R E S E N T A C I Ó N

El actual Manifiesto de Impacto Ambiental - Modalidad Regional, relativo a la construcción de un cuerpo nuevo de dos carriles para modernizar la carretera federal No 49 Lím. de Edos. S:L:P./Zac. – Las Arcinas, tramo Km 121+000 – Km 163+000, (localizado en los municipios de Pánfilo Natera y Trancoso, en el estado de Zacatecas) se efectuó en función de dar cumplimiento al requerimiento, de la SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES (SEMARNAT), de contar con información adecuada sobre las obras que se efectúen en el país, en cuanto al aspecto de que tales obras puedan afectar de alguna manera al medio ambiente causando daño al equilibrio ecológico. Por lo antes citado, el CENTRO SCT ZACATECAS, para cumplimentar con el requisito mencionado, nos encomendó, mediante el contrato No. 3-6-CE-A-725-Y-0-3, la realización del presente Manifiesto de Impacto Ambiental – Modalidad Regional, el cual se expone a continuación.

Zacatecas, Zac. 30 de abril de 2003.


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PRÓLOGO Es innegable la gran importancia que tienen, en la

vida moderna, los medios de comunicación tanto terrestres como acuáticos y aéreos, como poderosos instrumentos de la civilización y como motores de la vida económica y social. Así en los transportes por

tierra, se tienen los caminos o carreteras con sus diferentes categorías y los ferrocarriles con su

diversidad de vías; en los transportes acuáticos, se cuenta con las comunicaciones marítimas y fluviales, y en cuanto a la transportación aérea se tiene el tráfico

comercial y de pasajeros los cuales se han venido incrementando en una forma acelerada.

Desde la antigüedad, hasta hace menos de dos siglos, las comunicaciones en mares, lagos y ríos, fueron las mas importantes, ya que la construcción de caminos para vehículos de tracción animal resultaba extremadamente difícil para los gobiernos y para los particulares, dado las primitivas herramientas con las cuales contaban, así como a que el transporte por tierra, ya fuera a lomo de animales de carga o en carros de tracción animal, era lento, penoso y caro; en tanto que las embarcaciones, con el viento y las corrientes marítimas y fluviales como medio de locomoción, eran una forma mucho más rápida y barata de transporte, aparte de contar con una capacidad de carga muchas veces superior. Lo anterior, exceptuando la rapidez, todavía se cumple en cuanto a lo barato y a la capacidad de carga, para los transportes marítimos respecto a los terrestres; aunque en mucha menor desproporción que en épocas pasadas.

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Debido a lo antes mencionado , muchas ciudades de la antigüedad llegaron a florecer a orillas de ríos, lagos y mares. aunque debe consignarse que los antiguos romanos, no obstante las grandes dificultades ya indicadas, alcanzaron a modificar en forma notable la situación del transporte terrestre, pues mejorando paulatinamente la organización y construcción de los vehículos de ruedas, obtuvieron como resultado que se mejoraran también los caminos, los cuales fueron teniendo un papel cada vez más importante en las comunidades romanas desde España y Portugal hasta el Asia menor incluyendo el norte de África; hasta llegar a tener gran preponderancia durante el apogeo del poderío latino. Entre las carreteras o calzadas romanas destaca la llamada Vía Apia, la primera y más célebre de las calzadas de la República Romana, construida, en Italia, en el 312 A.C. por el censor romano Apio Claudio el Ciego, en honor al cual se le dio el nombre. Esta vía comunicaba a Roma con sus colonias de la costa adriática. Se dirigía hacia el sur, en un principio desde la muralla de Servio en Roma hasta Capua, a través del Appii Forum (Foro Apio) y Terracina, pero más tarde fue ampliada hasta Tarento y Brundisium (actual Brindisi). La vía Apia tenía 580 km de largo. Fue sólidamente construida y marcada con mojones. Las partes que perduran del pavimento están construidas con grandes bloques hexagonales, principalmente de piedra volcánica, colocados sobre cimientos asegurados y reforzados con mortero; aunque es probable que éste no sea el firme original. Desde Roma a Terracina es casi recta a pesar del terreno abrupto de los montes Albanos y del pantanoso de la llanura Pontina (antiguos pantanos Pontinos).

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La Vía Apia, no obstante ser una obra magna, palideció ante posteriores realizaciones. La Vía Domitia, que iba de Italia a España, y la Vía Egnatia, que comunicaba a Roma con Bizancio, eran mucho más largas y cobraron gran importancia en la época imperial. Una rama de la Vía Egnatia cruzaba Turquía de este a oeste, torcía hacia el sur y llegaba hasta la provincia de Siria pasando por Beirut. Pero al derrumbarse, el gran Imperio Romano, arrastró consigo a los caminos, los cuales se arruinaron de tal modo que los transportes carreteros tendieron a desaparecer casi por completo. Y así quedaron los caminos olvidados por muchísimo tiempo, prácticamente muertos, con un resurgimiento modesto a partir del término de la edad media, hasta que a fines del siglo XVIII comenzó, inicialmente en Europa, a efectuarse en ellos un incremento y un progreso bastante notables, ya que sobrevino un fuerte aumento en la población, debido a la incipiente revolución industrial, lo cual hizo necesaria la comunicación con nuevas zonas internas alejadas de las vías marítimas y fluviales. Para entonces, ya se habían perfeccionado en forma importante los procedimientos de construcción y el progreso fue rápido. En los inicios del siglo XIX continuó la rápida expansión caminera, pero entonces apareció el ferrocarril como una maravilla técnica y cuya rápida expansión comenzó a relegar a los caminos carreteros a un segundo término, los cuales iban quedando, prácticamente, como alimentadores del flamante transporte de hierro. Para fines del siglo XIX y principios del XX -cuando se creía que los caminos habían quedado relegados, para siempre, al papel de auxiliares del ferrocarril, con la principal

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misión de recolectar la carga local. para conducirla, mediante los transportes carreteros tradicionales de tracción animal, a los vagones de los trenes- la mecanización de los vehículos hizo que las vías carreteras recobraran su importancia primordial en la economía y progreso de ciudades y regiones. El desarrollo de los motores de combustión interna, ejerció de inmediato una influencia extraordinaria en la estructura y función de los caminos, los cuales tuvieron que ser construidos, con especificaciones y técnicas más precisas y elaboradas, para permitir un rodamiento adecuado de los vehículos automotores, muchísimo más rápidos y con mucha mayor capacidad de carga que los viejos transportes de tracción animal; implantándose una nueva técnica en la construcción y conservación de las nuevas vías con el uso de los materiales asfálticos. En nuestro país, así como en el resto de América, la historia de los caminos vehiculares, se inicia con la colonización española hace escasos 5 siglos; pues aunque algunas civilizaciones indígenas conocían la rueda, dado que la aplicaron a algunos juguetes pequeños, no la utilizaron, sin embargo, en transportes de carga. Eso se debió, tal vez, al hecho de no contar prácticamente con animales de tiro ni de carga, por lo cual el tráfico de enseres y personal -exceptuando el efectuado en algunas zonas propicias por medio de rudimentarios transportes acuáticos- se ejerció exclusivamente con el esfuerzo humano. Con la colonización hispana, se desarrollaron rápidamente los caminos en nuestra patria, siendo las principales vías, en dicha época colonial, el camino México–Veracruz y el México–Acapulco, que comunicaban a la ciudad

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de México con ambos mares y por los que circulaba un amplio tráfico comercial para la época. Contando también la ruta que iba al norte, desde la ciudad de México a la lejana Santa Fe de Nuevo México, la cual no obstante ser una pequeña villa en medio de un inmenso territorio despoblado, era un foco importante de civilización y del avance hispano y nacional, en los lejanos y descolonizados confines de nuestra patria. La longitud de esta ruta era de aproximadamente 2500 km. La ciudad de Zacatecas, fundada al inicio de la época colonial, se convirtió pronto en una importante urbe minera del centro del país, siendo punto de cruce de importantes vías provenientes de la ciudad de México, Guadalajara y San Luis Potosí, lo cual contribuyó, entonces a desarrollar su economía en forma dinámica. A partir pues de la época colonial, el desarrollo de los caminos en nuestra patria siguió, salvo locales diferencias, el progreso de los mismos en el resto del mundo occidental. Los caminos, no obstante ser un factor clave en el desarrollo y progreso de las naciones, han sido también muchas veces motivo de un daño ecológico para las regiones por las cuales se han proyectado, ya que su construcción, en muchos casos, ha significado la tala de bosques y destrucción de especies botánicas valiosas, así como la seria afectación del hábitat natural de muchas especies zoológicas. Igualmente, con los modernos métodos de construcción en los cuales se utiliza maquinaria, la que requiere del uso de combustibles y lubricantes, se corre por ende el riesgo de efectuar cierta contaminación de los mantos acuíferos, si estos combustibles y lubricantes no son

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transportados, almacenados y utilizados con los cuidados necesarios – sin omitir los casos en los cuales se haga uso de explosivos – con lo cual no solo la flora y la fauna pueden afectarse, sino también, directamente, los seres humanos. Por lo antes expuesto, la SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES (SEMARNAT), en base a los artículos 7° y 8° del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Impacto Ambiental, tiene a su cargo el requerir un MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL, referente a la construcción o modernización de un camino, para, de esta forma, tener un conocimiento adecuado de la afectación ecológica que dicha obra pueda causar en su entorno, y en base a ello emitir las opiniones o normas procedentes, para mitigar dichos impactos. .

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I

DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

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I.- DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL

PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

1.1- DATOS GENERALES DEL PROYECTO. 1.1.1.- CLAVE DEL PROYECTO (Para ser llenado por la

Secretaría). 1.1.2.- NOMBRE DEL PROYECTO. Carretera San Luis Potosí – Zacatecas, modernización del tramo “Límite de Estados S.L.P./Zacatecas – Las Arcinas”. 1.1.3.- DATOS DEL SECTOR Y TIPO DE PROYECTO. 1.1.3.1.- SECTOR. SECTOR TERCIARIO.- Vías Generales de Comunicación. 1.1.3.2.- SUBSECTOR. Comunicaciones. 1.1.3.3.- TIPO DE PROYECTO.

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Modernizar un tramo de 42 km, de carretera, clasificada como tipo C (flujo estable con restricciones), construyendo un nuevo cuerpo de dos carriles de tránsito, a la izquierda de los dos carriles actualmente existentes. El tramo modernizado, que tendría cuatro carriles de tránsito, quedaría clasificado como una carretera de tipo A (flujo libre). Para efectuar lo anterior es necesario ampliar el derecho de vía, al lado izquierdo del tramo, en 20 metros. 1.1.4.- ESTUDIO DE RIESGO Y SU MODALIDAD. No aplica. 1.1.5.- UBICACIÓN DEL PROYECTO. 1.1.5.1.- LUGAR. La ubicación del proyecto es sobre la carretera federal No. 49 (carretera San Luis Potosí – Zacatecas). El tramo de proyecto se localiza entre el Km 121+000 y el km 163+000 que corresponden, respectivamente, al límite de los estados de San Luis Potosí y Zacatecas y la comunidad de Las Arcinas, en donde entronca -con la carretera federal No. 49- la carretera de dos carriles, que via Luis Moya y Ojocaliente, une las ciudades de Aguascalientes y Zacatecas. 1.1.5,2.- CÓDIGO POSTAL. No aplica.

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1.1.5.3.- ENTIDAD FEDERATIVA. El tramo de proyecto se localiza en el estado de Zacatecas. 1.1.5.4.- MUNICIPIOS. El tramo en cuestión, cuya dirección es oriente – poniente, queda localizado desde él límite del estado de San Luis Potosí (municipio de Salinas) con el estado de Zacatecas, y en los municipios zacatecanos de Pánfilo Natera y Trancoso. 1.1.5.5.- LOCALIDADES. El tramo de carretera de proyecto, pasa al norte del poblado de Pánfilo Natera –cabecera del municipio del mismo nombre- y en su extremo final arriba a la comunidad de Las Arcinas, en el municipio de Trancoso. 1.1.5.6.- COORDENADAS GEOGRÁFICAS. El tramo de proyecto, se encuentra enmarcado por los siguientes paralelos y meridianos geográficos: 22° 39’ 05” - 22° 43’ 15” Latitud Norte 101° 56’ 49” - 102° 19’ 51” Longitud Oeste 1.1.6.- DIMENSIONES DEL PROYECTO. El tramo de carretera, del proyecto de modernización,que consiste, como antes se ha mencionado,

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en la construcción de un nuevo cuerpo de dos carriles de tránsito, tiene una longitud total de 42 Km, del Km 121+000 al Km 163+000. Debido a la construcción del nuevo cuerpo de dos carriles de tránsito, se ampliará el derecho de vía 20 metros metros más allá de su actual límite izquierdo ( según la dirección de la acotación de su kilometraje la cual es de sur a norte). Lo anterior significa la afectación de 84 hectáreas por aumento de superficie de derecho de vía. 1.2.- DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE. 1.2.1.- NOMBRE O RAZÓN SOCIAL.

El organismo promovente, respecto al actual proyecto, es la SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y

TRANSPORTES (SCT), a través del CENTRO SCT ZACATECAS.

1.2.2.- REGISTRO FEDERAL DE CAUSANTES (RFC).

.

1.2.3.- NOMBRE DEL REPRESENTANTE LEGAL. . 1.2.4.- CARGO DEL REPRESENTANTE LEGAL.



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.

1.2.5.- RFC DEL REPRESENTANTE LEGAL. 1.2.6.- CLAVE ÚNICA DE REGISTRO DE POBLACIÓN

(CURP) DEL REPRESENTANTE LEGAL. 1.2.7.- DIREC. DEL PROMOVENTE PARA RECIBIR U OIR

NOTIFICACIONES. 1.2.7.1.- CALLE Y NÚMERO.

. 1.2.7.2.- COLONIA. . 1.2.7.3.- CÓDIGO POSTAL. 1.2.7.4.- ENTIDAD FEDERATIVA. 1.2.7.5,- MUNICIPIO.








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1.2.7.6.- TELÉFONOS. 1.2.7.7.- FAX. 1,2,7,8.- CORREO ELECTRÓNICO. 1.3.- DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. 1.3.1.- NOMBRE. . 1.3.2.- RFC. 1.3.3.- NOMBRE DEL RESPONSABLE TÉCNICO DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO. .








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1.3.4.- RFC DEL RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO.

. 1.3.5.- CURP DEL RESPONSABLE TÉCNICO DE LA . ELABORACIÓN DEL ESTUDIO. 1.3.6.- CÉDULA PROFESIONAL DEL RESPONSABLE

TÉCNICO DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO. 1.3.7.- DIRECCIÓN DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO. 1.3.7.1.- CALLE Y NÚMERO, 1.3.7.2.- COLONIA. 1.3.7.3.- CÓDIGO POSTAL. 1.3.7.4.- ENTIDAD FEDERATIVA.








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1.3.7.5.- MUNICIPIO. 1.3.7.6.- TELÉFONO. 1.3.7.7.- FAX. 1.3.7.8.- CORREO ELECTRÓNICO.





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I I

DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES

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II.- DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES

2.1- INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO. 2.1,1.- NATURALEZA DEL PROYECTO. El actual proyecto de modernización de la carretera federal No. 49 San Luis Potosí – Zacatecas, tramo Km 121+000 – 163+000, consiste en la realización de un nuevo cuerpo con dos carriles de tránsito, al lado izquierdo y paralelo al cuerpo de carriles ya existente. El nuevo cuerpo de carriles tendrá un ancho de corona de 10.50 m, ancho de carril de 3.50 m, acotamiento interior de 0.50 m y exterior de 3.00 m, con una velocidad de tránsito de 110 km/h. La separación, hombro a hombro, entre los dos cuerpos de carriles, será de 10.00 m. Por lo anteriormente expuesto, será necesario extender, el ancho del derecho de vía, 20 metros más hacia la izquierda, es decir 20 m más hacia el sur, ya que la dirección del tramo en cuestión es de este a oeste, con una ligera inclinación hacia el noroeste. El actual proyecto es parte de un proyecto general de modernización de carreteras federales, siendo éste, uno de los pocos tramos que faltan por ampliarse a 4 carriles, en la importante ruta que, vía San Luis Potosí, une la ciudad de México, D. F. con la fronteriza Cd. Juárez, Chih. Actualmente este tramo se encuentra en un nivel de servicio “C” (flujo estable con restricciones). Al ampliarse el

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tramo a cuatro carriles de circulación, el nivel de servicio mejorará a Tipo “A” (flujo libre). El proyecto en cuestión, con su ampliación de derecho de vía, implica, en algunas de su partes, el cambio de uso de suelo de áreas forestales. 2.1.2.- JUSTIFICACIÓN Y OBJETIVOS. La modernización del tramo de proyecto, se justifica, debido a que, como antes se indicó, forma parte de la importante ruta vial México, D.F. – San Luis Potosí, S.L.P. – Cd. Juárez, Chih., la cual en un orden de un 80% de su longitud, cuenta con cuatro o más carriles de vialidad. La intensidad de tráfico con que cuenta dicha vialidad, hace que en los tramos que solo tienen dos carriles de tránsito, este se vuelva especialmente peligroso, dada la menor facilidad que tienen los vehículos para rebasar y circular, por lo cual es, en este tipo de carreteras. donde se suscitan con mayor frecuencia los accidentes vehiculares. El tramo en cuestión, que es un tramo recto, propicia, en especial de noche, los accidentes, dado los deslumbramientos y las altas velocidades con las cuales circulan por él los vehículos. Además en el tramo en cuestión existen zonas de niebla. Los objetivos, al modernizarse dicha vialidad, es dar mayor seguridad y fluidez al tránsito y propiciar, al mismo tiempo, un mayor desarrollo de la zona aledaña al contar con una vía más importante, rápida y segura, para la movilización de sus productos y mercancías.

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2.1.3.- INVERSIÓN REQUERIDA. La inversión requerida en el actual proyecto es del orden de $500’000,000.00 (Quinientos millones de pesos 00/100 M.N.). No se conoce la cantidad precisa, pues la realización de la obra del proyecto se pondrá a concurso. La cantidad anterior tiene una equivalencia en dólares de los Estados Unidos de América de 46’425,255.00 considerando el tipo de cambio del dia 25 de abril de 2003. El proyecto se pretende realizar en dos fases. La primera fase sería la construcción de 8.5 km del nuevo tramo, de julio a diciembre de 2003. La segunda fase, que sería la realización del resto del tramo, sería de enero a diciembre de 2004. La costrucciónse iniciaría desde el entronque de Las Arcinas hacia el límite de estados de Zacatecas y San Luis Potosí. El costo de la primera fase sería del orden de cien millones de pesos, y el de la segunda fase del orden de cuatrocientos millones de pesos. 2.2.- CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROY. 2.2.1.- DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES. Las obras y actividades que se efectuarán en el presente proyecto son las siguientes: a.-) Preparación del sitio. b.-) Construcción. 1.- Desmonte y despalme.

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2.- Obras de drenaje. 3.- Terracerías. 4.- Sub-base hidráulica. 5.- Base hidràulica. 6.- Carpeta de concreto asfáltico. 7.- Obras complementarias. 8.- Señalamientos. c.-) Operación. d.-) Mantenimiento. 2.2.2.- DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES

PROVISIONALES Y ASOCIADAS. En el presente proyecto se efectuaron como obras y actividades asociadas como la localización de ocho nuevos bancos de material, los cuales se describen en relación posterior, así como sus caminos de acceso. Se efectuó también un estudio geotéconico sobre un eje paralelo al cuerpo de carriles existente, poniendo especial atención en la posibilidad de aprovechar al 100% los materiales que constituyen el terreno natural, para la construcción de terracerías, observándose que gran poarte de este material sí puede usarse en la formación de las terracerías. Se realizaron 51 sondeos del tipo pozo a cielo abierto, a todo lo largo del trazo (paralelo al cuerpo actual) y se obtuvieron muestras alteradas para su análisis en la Unidad

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de Laboratorios de la Unidad General de Servicios Técnicos del Centro SCT Zacatecas. 2.2.3.- UBICACIÓN DEL PROYECTO. 2.2.3.1.- SUPERFICIE TOTAL REQUERIDA.

TABLA 1

DISTRIBUCIÓN DE LA SUPERFICIE DEL PROYECTO POR TIPO DE USO DE SUELO GENERAL

EN ÁREAS

NATURALES EN ÁREAS URBANAS, AGROPECUARIAS Y

ERIALES TRAMO LONGITUD

(Km)

SUPERFICIE TOTAL

(Hectáreas) SUPERFICIE

(Hectáreas) % SUPERFICIE (Hectáreas) %

KM 121+000 – KM 163+000 42 92 (*) 33 36 59 64

(*) La superficie total comprende 84 Has. de aumento de superficie de derecho de vía más 5.5 Has. de superficie de nuevos bancos de material, más 0.2 Ha. de caminos de acceso a los nuevos bancos de material y 2 Has. de superficie de maniobras (campamento y parques de maquinaria).

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2.2.3.2.- VÍAS DE ACCESO AL ÁREA DONDE SE DESARROLLARÁN LAS OBRAS O ACTIVIDADES. El área donde se desarrollará el proyecto, tiene como principal vía de acceso, la misma carretera federal No. 49 San Luis Potosí – Zacatecas. Por está vía se harán llegar al tramo de modernización la maquinaría y materiales necesarios para tal fin. Otra vía de acceso es la Carretera Panamericana (carretera federal No. 45), proveniente de la ciudad de Aguascalientes, la cual entronca con el tramo de proyecto en el poblado de Las Arcinas. Otra vía de acceso es la carretera estatal pavimentada Ojocaliente – Pánfilo Natera. 2.2.3.3.- DESCRIPCIÓN DE LOS SERVICIOS REQUERIDOS. Para efectuar el nuevo cuerpo de carriles de tránsito, en el tramo de proyecto, la empresa constructora requerirá establecer, entre lo más relevante, oficinas y alojamiento para personal foraneo, lo cual demandará servicios para su operación y manejo, igualmente deberá considerar artículos de alimentación y de primera necesidad para los trabajadores. Deberá también contar con medios de transporte, servicio médico de rutina y urgencias, además considerar medios para el rápido traslado de personal, que pudiera sufrir un accidente de trabajo, a los hospitales de Guadalupe, Ojocaliente o Zacatecas.

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2.3.- DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES. El actual proyecto de modernización del tramo carretero se efectuará en dos fases. La primera fase que corresponde a la realización de la obra de julio a diciembre de 2003 será la realización del nuevo cuerpo de carriles en una longitud de 8.5 km. Se considera que la obra se inicie desde el entronque de Las Arcinas hacia el límite de los estados de Zacatecas y San Luis Potosí. Es decir se realizaría el tramo del Km 163 al Km 154+500 con un costo del orden de 100 millones de pesos. La segunda fase correspondería a la realización del nuevo cuerpo de carriles del resto del tramo -Km 154+500 - km121+000- en una longitud de 33.5 km, se efectuaría de enero a diciembre de 2004, con un costo del orden de 400 millones de pesos.

DESCRIPCIÓN POR FASES

PROYECTO TOTAL CARRETERA FEDERAL No. 49 CONSTRUCCIÓN DE UN NUEVO

CUERPO DE DOS CARRILES (KM 121+000-

KM163+000)

FASE UNO JUL – DIC DE 2003

CONSTRUCCIÓN DE UN SUBTRAMO DE 8.5 KM DE LONGITUD (KM 163+000 – 154+500)

FASE DOS ENE-DIC DE 2004

CONSTRUCCIÓN DE UN SUBTRAMO DE 8.5 KM DE LONGITUD (KM 154+500 – 121+000)

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2.3.2.- SELECCIÓN DEL SITIO O TRAYECTORIA. La selección del sitio de proyecto, fue obligada, dado que se trata de una modernización, del tramo de carretera en cuestión, mediante la construcción de un nuevo cuerpo de carriles. La solución más conveniente es, desde luego, la construcción del nuevo cuerpo de carriles, adjunto al ya existente, dado que una separación mayor de estos dos cuerpos, implicaría una mayor superficie de ampliación de derecho de vía y por ende un mayor costo de adquisición de dicha ampliación así como el encarecimiento de la construcción del nuevo cuerpo de carriles. 2.3.2.1.- ESTUDIOS DE CAMPO. Para la realización del proyecto actual, se efectuaron estudios de campo, tales como un ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DE PAVIMENTO, para determinar los bancos de material procedentes y los tipos de material geológicp en donde irá desplantado el nuevo cuerpo de carriles. Igualmente se efectuaron estudios topográficos para deslindar los nuevos límites del derecho de vía y las propiedades y sus áreas afectadas. 2.3.2.2.- SITIOS O TRAYECTORIAS ALTERNATIVAS. Como ya se indicó anteriormente (inciso 2.3.2), no se consideraron sitios o trayectorias alternativas para la

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realización del nuevo cuerpo de carriles, dada la conveniencia de que éste se situara al lado del cuerpo de carriles ya existente. 2.3.2.3.- SITUACIÓN LEGAL DE LOS SITIOS DEL PROYECTO

Y TIPO DE PROPIEDAD. Los sitios o predios afectados por el aumento del área del derecho de vía del actual proyecto, serán expropiados como propiedad federal, previa indemnización, a sus propietarios legales. Actualmente se encuentra en proceso el trámite de adquisición de los predios correspondientes al área de proyecto, teniéndose las negociaciones entre los dueños de dichos predios y los funcionarios designados para llevar a cabo tales trámites. En la siguiente TABLA se muestra la relación de los predios afectados.

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2.3.2.4.- USO ACTUAL DEL SUELO EN EL SITIO DEL PROYECTO Y SUS COLINDANCIAS.

El sitio que ocupará el actual proyecto de construcción de un nuevo cuerpo de carriles, esta ocupado en un 55% por el derecho de vía actual y un 45% de este cuerpo se localizará en la nueva superficie de derecho de vía (Ver croquis de sección del nuevo cuerpo de carriles) El uso actual del suelo colindante y que será afectado con la extensión del derecho de vía corresponde a tipo forestal, a agricultura (temporal y de riego) y a pecuario.

Los usos de suelo identificados dentro del derecho de vía en orden de importancia ( por su superficie ) son:

agrícola de temporal, pecuario, agrícola de riego, basurero y urbano.

KILOMETRAJE USO DE SUELO

1 121 + 000 a 132 + 000 Pecuario 2 132 + 000 a 133 + 000 Pecuario ( Halófitas ) 3 133 + 000 a 138 + 000 Agrícola de Temporal 4 138 + 000 a 139 + 900 Pecuario 5 139 + 900 a 140 + 000 Urbano ( Gasolinera ) 6 140 + 000 a 140 + 500 Agrícola de Temporal 7 140 + 500 a 140 + 600 Tiradero de Basura 8 139 + 000 a 154 + 700 Agrícola de Temporal 9 154 + 700 a 159 + 000 Pecuario 10 159 + 000 a 161 + 000 Agrícola de Temporal 11 161 + 000 a 163 + 200 Agrícola de Riego

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2.3.2.5.- URBANIZACIÓN DEL ÁREA. La urbanización del área consistirá en la construcción del nuevo cuerpo de carriles.

2.3.2.6.- ÁREA NATURAL PROTEGIDA. El área del proyecto no se encuentra dentro de ningún sistema de áreas naturales protegidas de carácter federal, estatal o municipal. 2.3.2.7.- OTRAS ÁREAS DE ATENCIÓN PRIORITARIA.

En la zona no existen manglares, sitios arqueológicos, humedales o elevaciones montañosa de importancia. El uso predominante del suelo es el agrícola y pecuario por lo que se considera que no se existen áreas de atención prioritaria en la zona de influencia. 2.3.3.- PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN. 2.3.3.1.- PREPARACIÓN DEL SITIO. En la actividad de preparación del sitio donde se construirá el nuevo cuerpo de carriles, se efectuará una limpieza general del área donde irá ubicado dicho cuerpo de carriles de tránsito, el cual, como ya se ha indicado correrá paralelo al cuerpo de carriles ya existente en el tramo.

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2.3.3.2.- CONSTRUCCIÓN. 1.- Desmonte y despalme. Se efectuarán actividades de desmonte y desenráice, de vegetación herbacea principalmente, algunos árboles y arbustos a lo largo del tramo, dentro del actual derecho de vía y de la nueva área que se adquiera en su ampliación. Dichas actividades se efectuarán del lado izquierdo del cuerpo actual. El despalme, para realizar el nuevo cuerpo de carriles, se efectuará hasta una profundidad promedio de 30 cm y de la manera conveniente para eliminar el material correspondiente al estrato de suelo vegetal. Con el material producto del despalme, posteriormente se arroparán los taludes de los terraplenes. El terreno natural se compactará al 90% de su P.V.S.M., (Peso Volumétrico Seco Máximo) según la prueba de Proctor Estándar en una profundidad mínima de 0.20 m. El despalme se efectuará en un área del orden de 300,000 m2 (30 hectáreas), correspondiente a una franja de terreno de un promedio de 13 metros de ancho por 23000 metros de largo, en donde se alojará, con sus taludes, el nuevo cuerpo de carriles que tendrá un ancho de corona de 10.50 m y estará separado, del cuerpo de carriles origina,l una distancia que generalmente serà de 10.00 m, hombro a hombro, salvo casos específicos en los cuales sea necesario que dichos cuerpos de carriles estén más proximos . Por lo anterior, este nuevo cuerpo de carriles estará desplantado,

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por lo general, dentro del actual derecho de vía en una anchura de corona de 4.75 m. El resto de la anchura de corona (5.75 m) quedará dentro de la zona de aumento de derecho de vía. También se efectuará despalme en 5.5 Ha. Correspondientes a la superficie de 8 nuevos bancos de material que se abrirán en la zona para la realización del cuerpo de carriles. Más adelante se muestra la relación de bancos de material. 2.- Obras de drenaje. Se ampliarán las obras de drenaje existentes, en el cuerpo de carriles actual hacia el nuevo cuerpo de carriles. Las obras de drenaje actuales se encuentran en condiciones regulares, y su área hidráulica se considera, en términos generales, aceptable, excepto en dos subtramos -del Km 145+250 al Km 146+000 y del Km 153+500 al Km 154+500- en donde existe la presencia, en épocas de lluvia, de dos lagunas de agua pluvial, a ambos lados de la carretera, las cuales mantienen parcialmente saturado el terreno natural y la estructura del pavimento, provocando asentamientos y deformaciones, así como baches en la superficie de rodamiento del camino. En la modernización de este tramo se proyecta subsanar estos problemas. La construcción de la ampliación de las obras de drenaje, se efectuarán antes de iniciar la construcción de terracerías. Concluídas tales obras de drenaje, deberán

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cubrirse adecuadamente para evitar cualquier daño a la estructura de las mismas durante el resto de la obra. Más adelante se muestra la relación de las obras de drenaje. 3.- Terracerías. Las terracerías del nuevo cuerpo de carriles, se formarán, inicialmente, por el llamado CUERPO DE TERRAPLÉN, el cual irá en la parte inferior. El cuerpo de terraplén tendrá un espesor variable y se compactará al 90% de su P.V.S.M. (Peso Volumétrico Seco Máximo) con la prueba Proctor Estandar. Sobre el cuerpo de terraplén se formará una capa denominada SUBYACENTE o de transición, cuyo espesor será de 50 cm. Esta capa será compactada al 95% de su P.V.S.M. de acuerdo con la prueba AASHTO Estandar. Sobre la capa subyacente o de transición, se formará la tercera y última capa de las terracerías, denominada SUBRASANTE, cuyo espesor será de 30 cm. Esta capa tendrá una compactación del 100% de su P.V.S.M. según la prueba AASHTO Estandar. En la realización de las terracerías se emplearán materiales de conglomerado calichoso, aglomerado calichoso y arena arcillosa. En la reseña de bancos de material se especifica el empleo de dichos materiales.

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En la zona de las lagunas de agua, se recomienda la construcción de un a caja rompedora de capilaridad con material para filtro con una altura del nivel de aguas máximas extraordinarias de dichas lagunas. Además dicha capa de filtro deberá estar provista de adecuadas salidas con ayuda de una pendiente trasversal correcta. Posteriormente construir el cuerpo del terraplén en capas de 20 cm, hasta obtener un espesor mínimo de 1.0 m, compactándose al 95% del P.V.S.M., según prueba AASHTO estándar. La capa subrasante deberá construirse en capas de 20 cm, hasta obtener un espesor de 40 cm compactándose al 100% del P.V.S.M., según prueba AASHTO modificada. El material deberá ser de banco. 4.- Sub-base hidráulica. Sobre la capa subrasante, debidamente terminada, se construirá La capa de sub-base hidráulica de 15 cm de espesor, utilizando materiales indicados en la reseña de bancos de material. El material utilizado se deberá compactar al 100% de su P.V.S.M. según prueba AASHTO modificada. Para la realización de la sub-base hidráulica se emplearán materiales de toba riolítica del Banco de Material No. 9 (Las Palmas) ubicado en el Km 149+500 (Desviación derecha 100 m). Ver reseña de bancos de material.

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5.- Base hidráulica. Sobre la capa de la sub-base hidráulica, debidamente terminada, se construirá una capa denominada base hidráulica, con agregado de tamaño de 3.8 cm (1 ½” nominal) y de 15 cm de espesor, utilizando el material indicado en la reseña de bancos de material. El material que forme esta capa se deberá compactar al 100% de su P.V.S.M. de la prueba AASHTO modificada. Sobre la superficie de la base, debidamente terminada, se aplicará un riego de impregnación utilizando una emulsión de rompimiento lento a razón de 1.6 lt/m2. 6.- Carpeta asfáltica. Previo riego de liga de 0.8 lt/m2 de emulsión de rompiniento rápido, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 12 cm de espesor a todo lo ancho de la corona, compactándola al 95% de su densidad máxima según prueba Marshall. La carpeta asfáltica terminada, tendrá una pendiente de 2% declinando de derecha a izquierda (en el sentido del kilometraje), para permitir el desalojo del agua pluvial.

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2.3.4.- OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO. 2.3.4.1.- PROGRAMA DE OPERACIÓN. La operación de esta obra de modernización del tramo de carretera, iniciará cuando el proyecto quede terminado al 100%. Siendo dicho tramo carretero de acceso libre y con operación en las 24 horas del día, durante todo el año. Para el año 2003 se estimó un Tránsito Diario Promedio Anual de 3650 vehículos/día, en ambas direcciones, para el subtramo del Km 121+000 - Km 139+550 (entronque a la izquierda con ramal a Pánfilo Natera) y de 4050 veh/día para el subtramo Km 121+000 Km 139+500, con una taza de crecimiento anual del 5% y una composición vehicular con la siguiente distribución:

DISTRIBUCIÓN DE TRÁNSITO VEHICULAR

TIPO DE VEH. Ap Ac B2 B3 C2 C3 T3-S2

T3-S3

T3- S2-R2

T3-S2-R3

T3-S2-R4

% DE TRÁNSITO 18.3 36.7 2.3 0.9 8.2 9.2 14.7 2.7 0.5 0.5 6.0

En donde: Ap.- Automóviles y camionetas pick up. Ac.- Camionetas de 3 toneladas B2.- Autobuses de 2 ejes.

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B3.- Autobuses de 3 ejes. C2.- Camiones de dos ejes de doble rodada. C3.- Camión de tres ejes. T3-S2.- Tractocamión de 3 ejes y remolque con 2 ejes. T3-S2-R2.- Tractocamión de 3 ejes y remolques de 2 ejes cada uno. T3-S2-R3.- Tractocamión de 3 ejes y 2 remolques, uno de 2 ejes

y el otro de 3 ejes. T3-S2-R4.- Tractocamión de 3 ejes y 2 remolques, uno de 2 ejes

y el otro de 4 ejes. 2.3.4.2.- PROGRAMA DE MANTENIMIENTO. El mantenimiento de la obra de este tramo de carretera, se efectuará según se vaya requiriendo, pero se considera que en los primeros cuatro años, después de terminarse la obra, ésta no necesitará ningún trabajo de reparación en lo que respecta a la carpeta asfáltica, salvo algún trabajo de bacheo esporádico. Las actividades de mantenimiento rutinario, se ejecutarán programadas para cada año, con el objeto de preservar la obra y propiciar una operación económica, eficiente y segura de los vehículos que la transiten. Las actividades fundamentales de mantenimiento son la reparación de pavimentos y obras de drenaje, cuyos daños se deben, principalmente, al paso repetido de vehículos pesados, la acción degradante del medio ambiente, la socavación producida por las corrientes naturales. Se efectuará también mantenimiento de y reposición de la señalización del tramo carretero.

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ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO: 1.- Limpieza de cunetas. 2.- Deshierbe en taludes y derecho de vía (hasta donde impacte la

visibilidad). 3.- Señalamiento horizontal (2 veces al año). 4.- Limpieza de canales de entrada y de salida en obras de drenaje (1 vez

al año). ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO OCASIONAL: 1.- Restitución de señalamiento vertical, dañado por accidente o fenómeno

meteorológico. 2.- Reparación de pavimento por bacheo o dañado por accidente. COSTO: El costo de las actividades de mantenimiento es variable, pero se considera que tiene un costo promedio anual de 0.5 % del costo de construcción. Por lo anterior se considera que rutinariamente el costo de mantenimiento del nuevo cuerpo de carriles, en el tramo considerado, sera del orden de quinientos mil pesos anuales.

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2.4.- REQUERIMIENTO DE PERSONAL E INSUMOS. 2.4.1.- PERSONAL. Para llevar a cabo la construcción del nuevo cuerpo de carriles, se requiere de mano de obra calificada y no calificada, y el tipo de contratación será temporal. La oferta de mano de obra no calificada en la zona, es suficiente y se requerirá en parte de la contratación de personal foráneo calificado. La realización del proyecto provocará fenómenos migratorios temporales no relevantes. Durante la etapa de preparación del sitio y construcción, se requerirá de personal diverso. La cantidad, especialidad y tiempo de ocupación estimados, se presentan en la siguiente tabla.

RELACIÓN DE PERSONAL

ESPECIALIDAD CANTIDAD TIEMPO DE

OCUPACIÓN (JORNAL)

INGENIERO SUPERINTENDENTE 1 450

INGENIERO RESIDENTE 4 1,575

INGENIERO AUXILIAR 3 1,200

TOPÓGRAFO 4 1,650

SOBRESTANTE 5 2,820

CABO DE PERSONAL 7 3,940

OFICIAL ALBAÑIL 20 5,020

OFICIAL FIERRERO 20 5,020

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OFICIAL CARPINTERO 20 5,020

INTENDENTE DE MAQUINARIA 1 450

OPERADOR DE MÁQUINA PESADA 60 14,100

CHOFER DE VEHÍCULO LIGERO 70 20,650

MECÁNICO 6 2,250

MECÁNICO ELÉCTRICO 2 750

SOLDADOR 2 300

AYUDANTE DE ALBAÑILERÍA 20 5,025

RELACIÓN DE PERSONAL (CONTINUACIÓN)

ESPECIALIDAD CANTIDAD TIEMPO DE

OCUPACIÓN (JORNAL)

AYUDANTE GENERAL 80 30,000

AYUDANTE MECÁNICO 6 2,250

AYUDANTE MECÁNICO-ELÉCTRICO 2 750

AYUDANTE SOLDADOR 2 300

CHECADOR DE MATERIAL 6 2,250

JEFE DE LABORATORIO 1 375

LABORATORISTA 2 750

ENCARGADO DE TRITURADORA 1 375

ENCARGADO DE PLANTA DE ASFALTO 1 375

OPERADOR DE TRITURADORA 2 750

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OPERADOR DE PLANTA DE ASFALTO 2 750

ADMINISTRADOR GENERAL 1 450

AYUDANTE DE ADMINISTRADOR 2 675

ALMACENISTA 2 900

SECRETARIA 4 1,800

TOTAL 360 112,970

NOTA.- LA CANTIDAD Y EL TIEMPO DE OCUPACIÓN FUERON ESTIMADOS. 2.4.2.- INSUMOS. 2.4.2.1.- MATERIALES. Para la construcción del nuevo cuerpo de carriles, se utilizarán los siguientes materiales.

MATERIALES POR UTILIZARCE EN LA CONSTRUCCIÓN

No. NOMBRE UBICACIÓN VOLÚMEN (M3)

BANCOS PARA TERRACERÍAS

1 JUAN DE LA CRUZ KM 125+600 DESV. IZQ. 150 M 173,095

2 LA CHIRIPA KM 130+150 DESV. DER. 100 M 160,577

3 LA ILUSIÓN KM 135+650 DESV. DER. 150 M 252,858

7 LA TESORERA KM 141+900 DESV. IZQ. 100 M 191,456

8 LAS LAGUNAS KM 147+000 DESV. DER. 100 M 206,909

10 EL SOTOL KM 152+240 DESV. DER. 100 M 223,874

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12 TANQUE ORNELAS KM 158+900 DESV. IZQ. 100 M 175,373

BANCOS PARA PAVIMENTACIÓN 5 PLANTA CONALE KM 138+900

DESV. DER. 800 M 188,838

11 EL ALACRÁN KM 155+700 DESV. IZQ. 200 M 116,208

NOTA.- Los bancos de material Nos. 4 (LA BOQUILLA), 5 (EL ENTRONQUE) y 9 (LAS PALMAS) no aparecen en la Tabla anterior, por ser de materiales de menor calidad y quedar como bancos de reserva. Los materiales anteriormente reseñados se obtendrán de los bancos de material correspondientes y serán trasladados al sitio de la obra mediante camiones de volteo. 2.4.2.2.- AGUA. El agua cruda que se utilizará en el proceso constructivo del nuevo cuerpo de carriles, se surtirá de diversos pozos agrícolas y de bordos o presas aledaños al tramo de carretera en cuestión, previo convenio de los usuarios con la compañía constructora y en su caso con la autorización de la CNA. El agua se trasladará de las fuentes de aprovisionamiento a los sitios de construcción, mediante camiones pipa de 9 m3 de capacidad. Para los servicios sanitarios de las obras e instalaciones provisionales de apoyo, se almacenará en cisternas. Para el consumo de parte del personal que laborará en dicha obra, se utilizará agua purificada envasada, la cual será adquirida, de proveedores locales, por la empresa contratista. 2.4.2.3.- ENERGÍA ELÉCTRICA. Para las obras y servicios de apoyo, como alojamiento para personal técnico, oficinas y otras instalaciones ubicadas en las poblaciones

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aledañas a la obra -tales como Pánfilo Natera, Trancoso, Guadalupe o la ciudad de Zacatecas- la empresa constructora se servirá de las redes de energía eléctrica locales, en las cuales no hay déficit de servicio. Para el funcionamiento de las instalaciones provisionales en campo -como son las plantas de concreto asfáltico, concreto hidráulico, patios de maquinaria y equipo, almacenes y talleres- la energía eléctrica puede ser suministrada a base de plantas, de combustión interna, generadoras de electricidad de 100 Kv y de 300 Kv. También es factible, solicitar a la CFE una línea provisional para el suministro de energía a partir de la subestación eléctrica Pánfilo Natera, ubicada, aproximadamente, en el Km 137+900, del lado derecho de la carretera. 2.4.2.4.- COMBUSTIBLES. Los combustibles como gasolina y diesel, necesarios para la operación de la maquinaria pesada y vehículos ligeros, serán suministrados por las gasolineras aledañas al tramo de construcción, tal como la ubicada en el entronque de Las Arcinas, así como la localizada en el Km 140+000, en el entronque a Pánfilo Natera. Su traslado se efectuará en camiones pipa de 10 m3. Se estima que se consumirán 7500 lts de gasolina, 100,000 lts de diesel y 500 lts de lubricantes y solventes. 2.4.3.- MAQUINARIA Y EQUIPO. En la Tabla siguiente, se da una reseña de la maquinaria y equipo que se requerirá en la obra de construcción del nuevo cuerpo de carriles. El tipo de maquinaria y equipo, así como la cantidad de os mismos y el tiempo de ocupación, fueron estimados.

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MAQUINARIA Y EQUIPO

MAQUINARIA Y EQUIPO CANTIDAD TIEMPO DE

OCUPACIÓN (JORNAL)

TRACTOR SOBRE ORUGAS 4 1,480 EMPUJADOR NEUMÁTICO 4 940 TRAXCAVO 2 400 CARGADOR FRONTAL 4 540 RETROEXCAVADORA 4 540 MOTOCONFORMADORA 6 2,060 COMPACTADOR PATA DE CABRA 6 810

RODILLO VIBRADOR 4 1,360 CAMIÓN VOLTEO DE 7 M3 60 17,460 CAMIÓN PLATAFORMA 5 2,025 CAMIÓN PIPA PARA AGUA 10 2,970 CAMIÓN PIPA PARA COMBUSTIBLE 2 260

CAMIÓN PIPA PARA ASFALTO 4 760 CAMIÓN LUBRICADOR 1 450 PETROLIZADORA 2 380 PAVIMENTADORA 2 380 BARREDORA 2 380 NEUMÁTICO 2 380 CAMIONETA PICK UP 6 1,200 PLANTA SOLDADORA 2 600 EQUIPO OXICORTE 2 600 PLANTA DE ELECTRICIDAD 100 V 4 1,650 PLANTA DE ELECTRICIDAD 220 V 2 750 NOTA.- EL TIPO DE MAQUINARIA, LA CANTIDAD Y EL TIEMPO DE OCUPACIÓN FUERON ESTIMADOS.

2.5.- GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y CONTROL DE EMISIONES.

Substancias peligrosas:

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Los aceites y lubricantes usados que son considerados como residuos de acuerdo a la NOM-052-ECOL-1993, y que se generan por la operación de la maquinaria, deberán ser manejados de acuerdo a lo establecido en el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Residuos Peligrosos, que dice en el Cap. III Artículo 13. ¨ El generador podrá contratar los servicios de empresas de manejo de residuos peligrosos, para cualquiera de las operaciones que comprende el manejo. Estas empresas deberán contar con autorización previa de la Secretaría y serán responsables, por lo que toca a la operación de manejo en la que intervengan, del cumplimiento de lo dispuesto en le Reglamento y en las normas técnicas ecológicas que de el se deriven ¨, por lo que por ningún motivo podrán ser vertidos en el sitio ni en terrenos colindantes. Así mismo, se prohíbe que este tipo de desechos y otros similares como los hidrocarburos se derramen sobre el suelo. En caso de derramen accidental significativo, se procederá a excavar el sitio hasta donde ya no haya residuos, procediendo a confinar el material contaminado en un recipiente o sitio adecuado para su posterior depósito.

Identificación y estimación de las emisiones, descargas y residuos cuya generación se prevea, así como medidas de control que

se pretendan llevar a cabo. Durante la ejecución de la obra de la carretera se originarán residuos sólidos, líquidos y gaseosos.

a) Los desechos de materiales pétreos (suelo, arena, grava, piedra) de la construcción aprovechados en su forma natural son extendidos y compactados para formar terracerías, los concretos hidráulicos y asfálticos y otros materiales producto de demoliciones o excedentes no reutilizables propios de la obra, originan desechos, parte queda dentro del derecho de vía y áreas cercanas, provocando afectaciones

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en el suelo, vegetación cuerpos de agua aledaños al ser arrastradas partículas de estos por agua de lluvia o el viento.

b) Los desechos domésticos: envases de materiales (papel, cartón,

vidrio, plástico, metales, madera, etc.) generados en oficinas e instalaciones de apoyo serán recolectados por los servicios locales y depositados en los basureros municipales, donde se clasificarán en biodegradables y reciclables, los primeros se quedarán el tiradero autorizado y los otros serán trasladados a empresas dedicadas a la industrialización de subproductos reciclables. Se prevé la generación de 0.5 k/día de basura doméstica por persona, el total será variable den el transcurso de la obra, ya que el personal no es permanente en todas las etapas de la misma.

Se aprovecharán los servicios locales para la recolección, manejo y disposición final, de residuos sólidos municipales, considerados no peligrosos (SEDESOL 1994) con ciertas condiciones, ya que en el área de estudio es nula la capacidad instalada para reintegrados al ambiente de manera adecuada, solo existen tiraderos a cielo abierto sin control, como el banco de material abandonado que se localiza en el km 140+500 de la carretera que nos ocupa, generando riesgos de salud y ecológicos, con el consecuente deterioro de la calidad de vida y de la seguridad en el tránsito, ya que este se localiza colindante al derecho de vía de la carretera, provocando vista desagradable, mal olor y al quemar la basura se genera un humo muy denso que llega a invadir y obstruir la visibilidad con el riesgo de causar accidentes. Aún cuando la regulación del manejo y disposición final de los residuos sólidos no peligrosos, son materia de las entidades estatales y municipales, la Federación, a través del INE, puede promover acuerdos con estos niveles de gobierno para instrumentar y mejorar los sistemas de recolección, tratamiento y disposición final de los mismos. Recomendar medidas de seguridad, como construir rellenos sanitarios controlados monitoreados, sobre terrenos con las características técnicas superficiales y subterráneas adecuadas, ahí colar la basura en celdas o en capas

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compactadas cubiertas con tierra, utilizando maquinaria para su distribución y compactación y, fosa para el tratamiento de los lixiviados.

c) Las aguas residuales generadas en los sanitarios portátiles de campo requieren de tratamiento para apegarse a la normatividad ambiental vigente, la empresa contratada para prestar el servicio será la responsable de solicitar su autorización para su descarga en las plantas de tratamiento locales existentes (específicamente en el municipio de Guadalupe), las provenientes de instalaciones ubicadas en las localidades de apoyo se depositarán en las redes de drenaje municipales de acuerdo con la regulación vigente en materia de agua (se estima una generación diaria de aproximadamente de 4 000 litros de aguas residuales en diferentes sitios).

d) Emisiones de humo, gases, polvo, partículas y ruido a la atmósfera,

producto de la operación del equipo, la maquinaria y tránsito vehicular al servicio de la obra; las provenientes de la combustión de hidrocarburos por parte del equipo, y maquinaria se estima que alcancen un valor máximo de 0.4 ton. Estas últimas se podrán conservar dentro de los límites permisibles, con el adecuado mantenimiento de equipo, maquinaria y parque vehicular el polvo y partículas originados por las actividades de desmonte y despalme, extracción de materiales, traslado y manejo de los mismos en las fases de la construcción, podrán afectar la salud de los trabajadores y población aledaña al tramo carretero, estas emisiones a la atmósfera podrán minimizarse si se humedecen las áreas de trabajo y mantenerse así dentro de lo establecido en la normatividad ambiental vigente. Asimismo se tendrá una emisión de ruido propio de la maquinaria, equipo y tránsito de vehículos de carga, en el rango de los 65 a 75 dB con las molestias que este implica, pero estos impactos son inevitables, adversos y temporales, lo único que se recomienda es que solo se trabaje de día para evitar mayores molestias a la casi nula población cercana.

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2.6.- IDENTIFICACIÓN DE LAS POSIBLES AFECTA-CIONES AL AMBIENTE QUE SON CARACTERÍS-TICAS DEL TIPO DE PROYECTO.

Los impactos mas comunes característicos de la construcción y/o modernización de carreteras son: A) .- Pérdida de la cubierta vegetal.- La ampliación del derecho de vía y la

explotación de bancos de material implica la remoción de la cubierta vegetal nativa. Las consecuencias de ello son que se incrementa la pérdida de suelo por erosión así como de sus características agrológicas. Implica además impactos sobre la fauna por pérdida de hábitat.

B) .- Pérdida de especies en alguna categoría de riesgo.- En la región

se han identificado algunas especies bajo alguna categoría de riesgo, como la biznaga de dulce ( en protección especial ), la rata canguro de Phillips ( en protección especial ), la lagartija de los mezquites ( en protección especial ), el alicante de montaña ( amenazada y endémica de México ) y la cascabel cola negra ( en protección especial. Estas especies requieren de hábitats saludables lo suficientemente amplios como para evitar la endogamia. Las carreteras impiden que a la larga el inetrcambio genético se dificulte en especies que poblacionalmente son de baja densidad.

C) .- Migración de fauna silvestre.- El desmonte y el ruido de la

maquinaria pesada provoca perdida de hábitat y vibraciones que no son tolerables por la fauna menor, por lo que emigran a otros lugares exponiéndose en la carretera al paso de los vehículos o a ser atacados por depredadores naturales.

D) .- Emisión de polvos a la atmósfera.- El desmonte de la ampliación del

derecho de vía asi como de los nuevos bancos de material, las obras de construcción de terracerías levantan polvos a la atmósfera. Donde los suelos son de origen aluvial y ricos en arcillas, estos polvos pueden

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cubrir extensiones importantes de vegetación nativa, impidiendo o dificultando el proceso de fotosíntesis y por ende, la producción primaria.

E) .- Emisión de gases de combustión vehicular.- El aumento del tránsito

vehicular implica el aumento en la emisión de gases de combustión por vehículos de motor de gasolina o diesel. Estos gases son tóxicos si se les respira. El efecto mas sensible se da en poblaciones que se localizan a pié de carretera sobre todo en los meses con mas viento ( enero, febrero y marzo ) pudiendo potencialmente provocar molestias en las vías respiratorias particularmente en infantes y adultos mayores.

F) .- Cambios en la fisonomía del paisaje.- La pérdida de superficies de

cubierta vegetal por las nuevas vialidades así como de los bancos de material rompen la armonía del paisaje, que en otras situaciones y lugares constituye un recurso natural aprovechable. En el caso de este proyecto, el impacto principal ya se ha dado dado que la carretera ya existe. El cambio en el paisaje no es significativamente diferente.

G) .- Incremento en la erosión de suelos.- Sin un sistema radicular que lo

sostenga, la estructura edáfica es sumamente frágil. Este proceso contribuye a la desertificación de los ecosistemas.

H) .- Fragmentación de hábitats.- Las carreteras seccionan ecosistemas,

haciéndolos cada vez mas pequeños. La distribución de las poblaciones y su densidad frecuentemente se ve alterada interrumpiendo ciclos biológicos importantes y la continuidad evolutiva de los mismos. Las especies suelen verse en situaciones tan críticas que la endogamia y la degeneración genética que esto conlleva, se traduce en pérdida de poblaciones o su extinción.

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I V

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTOS DE TENDENCIAS DE

DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN

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IV.- DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE

TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN.

4.I.- DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

Los criterios de delimitación del área de estudio

que se consideraron fueron los siguientes:

a) Dimensiones del proyecto.- El proyecto de ampliación y modernización de la carretera incluye un tramo de 42 kilómetros de longitud, en su mayor parte dentro del derecho de vía, que comprende una amplitud de 40 metros perpendicular al trazo de la misma.

b) Distribución espacial de las obras y actividades del

proyecto.- Se utilizarán 12 bancos de material ubicados en distancias variables entre 100 m y 800 metros del trazo carretero. El patio de maniobras y plantas de concreto asfáltico se ubicará en un radio de 200 a 300 metros.

c) Conjunto y tipos de obras y actividades a

desarrollar.- Los campamentos, plantas asfaltadoras, patios de maniobras, almacenes temporales asi como las obras de terracería y drenaje que se limitan a un radio no mayor de 300 metros.

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d) Radios de afectación.- Se espera que las emisiones a la atmósfera ( ruido, polvos y humos) no sobrepasen los 500 metros de radio. No habrá descargas de aguas residuales a los cauces naturales. Las posibles contingencias mas probables son los incendios accidentales de combustibles, que se espera no se dispersen ampliamente toda vez que estarán limitados por tierras de uso agrícola desprovistos de vegetación.

e) Insumos, mano de obra y desechos.- Los insumos como combustibles, lubricantes y mano de obra se obtendrán de las cabeceras municipales de Pánfilo Natera, Guadalupe y Zacatecas. Los desechos no peligrosos como plásticos, cartón y vidrio se trasladarán y depositarán en los rellenos sanitarios de Pánfilo Natera y Guadalupe, previa autorización de ambos municipios.

Estos factores se relacionaron con factores físicos como

geología, edafología, uso de suelo y vegetación conformando las siguientes unidades ambientales:

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UNIDADES AMBIENTALES

GEOLOGÍA

EDAFOLOGIA

VEGETACION

UNIDAD AMBIENTAL (localización)

Rocas ígneas

Gr Granito R Riolita B Basalto Br Brecha Volcánica Igea Extrusiva Ácida Metamórficas

E Esquisto Sedimentarias

Cz Caliza Cg Conglomerado

Le Litosol eutrico Re Regosol eutico Le Litosol eutrico

No-Pn/Pn-No-Me No-Pn No-Pn/No-Iz No-Me-Iz/No-Pn/Atp No-Mi-Iz/Me-No No-Pn/No Me-No/Me-Ms-Iz

A.-Predomino de vegetación natural. Asociaciones: No Nopalera Pn Pastizal natural Me Matorral Espinosa Mi Matorral inerme Mz Mezquital Iz Izotal 122+000-125+000 126+000-133+500 138+000-139+000 lado derecho 150+500-151+000 154+500-161+000 161+000-162+000 lado izquierdo

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GEOLOGÍA

EDAFOLOGIA

VEGETACION


Rocas ígneas Gr Granito

Suelos Al Aluvial

Je Fluvisol eutrico Jk Fluvisol Calcárico Le Litosol eutrico Yh Yermosol Háplico XI Xerosol lúvico Xk Xerosol cálcico Xh Xerosol háplico Be Cambisol Eutrico Kl Castañozem

AtpA AtpA Mi-No-Iz/AtpA No-Mi-Iz/AtpA Me-No/Mi No/Mz/AtpA AtpA-ArA AtpA Me-No/AtpA AtpA

B.-Predominio de agricultura de temporal anual (AtpA), algo de riego anual (ArA) y agricultura de temporal entre vegetación natural. 121+000-122+000 125+000-126+000 133+500-138+000 138+000-139+000 lado izquierdo 139+000-150+500 151+000-154+500 160+000-160+500 161+000-163+000 lado derecho 162+000-163+000 lado izquierdo

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Estas unidades ambientales pueden considerarse como homogéneas en un radio de 4 kilómetros a ambos lados de la carretera, por lo que esta franja es la que se

consideró como área de influencia.

4.2.- CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL.

4. 2.1.- MEDIO FÍSICO.

A.-) Clima

• Tipo de Clima. El tipo de clima presente en el lugar es de BS1Kw,

según Köppen ( modificado por Enriqueta García, 1981 ) que

significa: clima semiseco templado, con lluvias en verano, con

porcentaje de precipitación pluvial invernal entre 5 y 10.2 mm,

presentando condición de canícula.

Temperaturas

La información de temperaturas, precipitación, nubosidad, evaporación y fenómenos climatológicos que a continuación se describen, fueron proporcionados por el departamento de Hidrometeorología de la Comisión Nacional del Agua, de la estación meteorológica del Cerro de la Bufa, ubicada a corta distancia del proyecto ( 25 kilómetros ) por

62

considerar que es representativo de la región y por ser la única estación que cuenta con información de 30 a 50 años y con el mayor número de variables medibles.

Las temperaturas, aquí reportadas por mes en la siguiente tabla, pertenece a la información generada en dicha estación .

TEMPERATURA MEDIA MENSUAL Y ANUAL

Mes Estación

Zacatecas ºc

Enero 10.3

Febrero 11.4

Marzo 13.7

Abril 16.0

Mayo 17.7

Junio 17.0

Julio 15.6

Agosto 15.6

Septiembre 15.0

Octubre 14.1

63

Noviembre 12.4

Diciembre 10.7

Anual 14.1

Años de

observación

55

FUENTE: CNA

La temperatura media anual es de 14.1o C, siendo los meses más

cálidos mayo y junio con 17.7 o y 17.0 o C y los mas fríos diciembre

y enero con 10.7 o y 10.3 o C, respectivamente.

- Máximas y mínimas extremas (mensuales) La tabla siguiente, muestra los valores de temperatura

máxima y mínima extremas mensuales, registradas en la

estación clave 31-0885 ubicada en Zacatecas, Zac., durante

un periodo de observación de 30 años.

64

TEMPERATURAS MÁXIMAS Y MÍNIMAS EXTREMAS DE LA CIUDAD DE ZACATECAS Años de observación: 30 años

Mes Máxima Mínima Enero 27.9 - 8.0

Febrero 29.9 - 8.3

Marzo 29.9 - 3.1

Abril 32.2 - 1.0

Mayo 33.4 5.6

Junio 32.7 7.0

Julio 29.9 7.5

Agosto 29.9 5.8

Septiembre 29.2 4.1

Octubre 29.5 1.0

Noviembre 28.9 - 3.5

Diciembre 27.9 - 6.5 FUENTE: CNA

• Humedad relativa:

65

La humedad relativa media es de 51 % anual, siendo los meses más húmedos julio, agosto y septiembre y los meses más secos marzo y abril, como se observa en la tabla que sigue.

HUMEDAD RELATIVA MEDIA MENSUAL Y ANUAL. ESTACIÓN 31-0071, LA BUFA

(AÑOS DE OBSERVACIÓN: 30)

MES HUMEDAD

RELATIVA (%) Enero 45

Febrero 50

Marzo 33

Abril 31

Mayo 39

Junio 60

Julio 67

Agosto 67

Septiembre 73

Octubre 61

Noviembre 50

Diciembre 51

Anual 51 FUENTE: SARH. Normales Climatológicas.

• Precipitación

66

- Variaciones del régimen pluvial

En el área de estudio, las mayores precipitaciones se

presentan en verano con un rango de 61.5 mm. a 75.9 mm y

las menores se dan en invierno con un rango de 4.1 mm. a

5.6 mm.

PRECIPITACIÓN PROMEDIO MENSUAL Y ANUAL

EN MILÍMETROS EN LA ESTACIÓN METEOROLÓGICA DE ZACATECAS, ZAC.

Mes Estación Zacatecas

Enero 10.0

Febrero 4.1

Marzo 4.7

Abril 5.6

Mayo 14.0

Junio 61.5

Julio 75.9

Agosto 75.4

Septiembre 71.4

Octubre 30.1

67

Noviembre 10.4

Diciembre 8.7

Anual 372.1

Años de

observación

54

FUENTE: Comisión Nacional del Agua

- Precipitación promedio mensual y anual

La tabla anterior sintetiza los valores medios

mensuales de precipitación y el volumen anual. Puede verse

que los meses más lluviosos son julio y agosto con 75.9 y

75.4 mm. y los meses mas secos son febrero y marzo con 4.1

y 4.7 mm. en promedio.

- Periodos de sequía. En la misma tabla anterior se muestra que el periodo

de sequía comienza en noviembre con 10.4 mm. y termina en

mayo (14.0 mm)

- Lluvia máxima en 24 horas (lluvias torrenciales)

68

La siguiente Tabla muestra los valores máximos de

precipitación pluvial en 24 horas, observadas durante 30

años.

Puede observarse que, en un periodo de 30 años, no ha

llovido mas de 76.4 mm en un día (octubre de 1955).

VALORES MÁXIMOS DE

PRECIPITACIÓN PLUVIAL EN 24 HORAS

MES LLUVIA MÁXIMA

EN 24 HORAS Enero 26.3

Febrero 10.4

Marzo 34.3

Abril 22.5

Mayo 19.0

Junio 56.3

Julio 76.4

Agosto 34.3

Septiembre 33.0

Octubre 31.9

Noviembre 43.2

Diciembre 17.8 FUENTE: Comisión Nacional del Agua

69

• Nubosidad e insolación Las siguientes Tablas muestran el numero de días

nublados, medio nublados o despejados y el total de horas de insolación (misma fuente).

NUMERO DE DÍAS NUBLADOS, MEDIO NUBLADOS O

DESPEJADOS POR MES

MES DÍAS

DESPEJADOS

DÍAS MEDIO

NUBLADOS

DÍAS

NUBLADOS

Enero 16.26 9.50 5.23 Febrero 16.13 8.10 4.00 Marzo 17.70 9.96 3.33 Abril 15.96 10.43 3.60 Mayo 15.33 12.73 2.93 Junio 9.56 13.93 6.50 Julio 7.06 14.56 9.36

Agosto 6.73 14.06 10.20 Septiembre 6.53 12.30 11.16

Octubre 13.93 11.43 5.63 Noviembre 16.73 9.76 3.50 Diciembre 13.60 10.46 6.93

FUENTE: SARH. Normales Climatológicas.

70

NÚMERO TOTAL DE HORAS DE INSOLACIÓN POR

MES

Mes Horas

totales de

insolación

Enero 214.18 Febrero 217.5 Marzo 238.8 Abril 234.9 Mayo 272.2 Junio 220.3 Julio 225.6

Agosto 223.1 Septiembre 179.1

Octubre 202.1 Noviembre 227.1 Diciembre 197.6

FUENTE: SARH. Normales Climatológicas.

71

En 30 años de observación, se encuentra que marzo presenta en promedio el mayor numero de días despejados, julio y agosto el mayor numero de días medio nublados y septiembre, el mayor numero de días nublados. Así mismo, en mayo se presentan en promedio, el mayor numero de horas de insolación.

• Velocidad y dirección del viento

La dirección del viento dominante es al suroeste 7

meses al año, con una velocidad promedio de 7.5

metros/segundo. La tabla No. --- muestra los valores

promedio mensual de velocidad y la dirección de los mismos.

VALORES PROMEDIO MENSUAL DE VELOCIDAD Y DIRECCIÓN DEL VIENTO

MES DIRECCIÓN VELOCIDAD

MEDIA (M/SEG) Enero SW 9.8

Febrero SW 9.6

Marzo SW 10.3

72

Abril SW 8.7

Mayo SW 7.1

Junio E 5.6

MES DIRECCIÓN VELOCIDAD

MEDIA (M/SEG) Julio E 5.8

Agosto E 5.4

Septiembre E 5.7

Octubre E 5.9

Noviembre SW 7.9

Diciembre SW 8.3 FUENTE: CNA

• Estabilidad atmosférica de Pasquill

De acuerdo con la estimación de las clases de

estabilidad atmosférica de Pasquill y la información disponible

de radiación solar, velocidad de vientos y la fracción de

cobertura por nubes, se considera entre las clases B y C que

significan moderadamente inestable y levemente inestable.

73

Fenómenos climatológicos - Frecuencia de nevadas

Se puede considerar aproximadamente un rango de 0 a 1

día cada 5 años con nevadas. Son raras en este lugar.

- Frecuencia de heladas En los municipios de Ojocaliente y General Pánfilo Natera,

de acuerdo con la Carta Estatal de Fenómenos

Climatológicos (CGSNEGI, 1980), se presentan un promedio

de 0 a 20 días anuales de heladas principalmente en

noviembre, diciembre, enero y febrero con máxima incidencia

en diciembre y enero.

- Frecuencia de granizadas

En el mismo lugar, según la carta de CGSNEGI de

fenómenos climatológicos, se presenta un promedio de 0 a 4

días anuales de granizadas principalmente asociados a los

periodos de precipitación en los meses de julio y agosto.

74

- Frecuencia de huracanes Son extremadamente raros o no existen en este lugar debido

a su topografía, caracterizada por ser sierra baja, misma que

funciona como barrera anticiclónica

B Geología y geomorfología Grandes unidades geológicas (provincias fisiográficas)

El estado de Zacatecas está comprendido en cuatro

provincias geológicas (o fisiográficas) que son:

a).- S

Sierra madre occidental.

b).- S

Sierra madre oriental.

c).- M

Mesa del centro

d).- E

Eje neovolcánico.

75

El proyecto carretero se ubica dentro de la provincia

de la Sierra Madre Occidental, que comprende la porción sur

del estado, en los límites con Jalisco. Limita al norte y oriente

con la mesa del centro y al sur con el eje neovolcánico

Particularmente, se inserta en su provincia de la Sierras

y Valles Zacatecanos, que se localiza en la parte sureste de

la provincia, casi desde el limite estatal entre Durango y

Zacatecas y abarca toda la parte occidental de este último,

sus limites con la mesa central quedan en las cercanías de

las ciudades de Sombrerete, Fresnillo y Zacatecas. Incluye

además la mitad occidental de Aguascalientes y pequeñas

porciones del Estado de Jalisco.

Geología histórica del lugar de interés.

El sistema montañoso de la Sierra Madre Occidental se

originó en el terciario inferior el medio, al iniciarse la extrusión

en escala colosal de los materiales volcánicos que lo integran

afectando los terrenos mas antiguos de tipo calcáreo. Estos

materiales extrusivos que forman la Sierra de Zacatecas,

76

tienen espesores calculados en un rango de 1,500 mts. a

1800 mts. Aquí predominan las rocas ácidas (altas en sílice

total) en intermedias (medios en sílice total).

Después de una actividad volcánica que forman el

macizo sur y del oeste de la zona ayudó a la formación de la

depresión como cuenca, en donde posteriormente se produjo

la depositación de los sedimentos formados llanuras aluviales

con característica de la alta permeabilidad y que definen los

acuíferos de la zona.

Estas cuencas cerradas se encuentran en un estado de

madurez avanzada dentro del ciclo geomorfológico.

• Formación geológica (estatigrafía)

Los afloramientos más antiguos que se conocen en

Zacatecas existen en esta provincia, se tratan de rocas

metamórficas de bajo grado (pizarras, filitas y esquistos), que

se presentan en los alrededores de la ciudad de Zacatecas

77

Son de una edad que puede incluir los pisos del Terciario

inferior.

En esta provincia predominan las rocas ígneas

extrusivas ácidas, terciarias, que forman un grueso paquete

de pseudo estratos de tobas y riolitas interdigitados que

sobreyacen a rocas andesíticas del Terciario medio. En las

partes altas de las mesetas y cuestas de la provincia

sobreyacen los basaltos del Terciario Superior y Cuaternario.

Todas estas rocas Cenozóicas descansan

discordantemente sobre rocas Mesozoicas marinas o sobre

rocas metamórficas del Terciario, existen varios cuerpos de

intrusivos de tipo dioritico y granodioritico que afectan las

rocas Mesozoicas provocando algunas mineralizaciones (oro,

plata, plomo, zinc) económicamente importantes que dieron

origen a algunos de los distritos mineros de la provincia,

como el estado de Zacatecas.

Por ultimo, del Cuaternario existen depósitos aluviales

que rellenan algunos valles que existen en antiguas fosas

tectónicas.

78

• Actividades erosivas predominantes

Pueden identificarse básicamente dos tipos de erosión: la

natural, consistente en los procesos típicos de intemperización

principalmente eólica, hídrica y térmica, que provoca fracturas

visibles en las rocas existentes en el lugar. Sin embargo la más

importante es la erosión artificial o antropogénica, debido a la

practica de la agricultura y ganadería, y recientemente a la

explotación de bancos de material y tiraderos de basura, debido

a la cercanía con centros de población ( General Pánfilo Natera )

y a la colindancia con ramales próximos a la carretera federal

No. 49, los cuales han modificado substancialmente el paisaje y

la cubierta vegetal natural del lugar.

Puede observarse también, en menor escala la

practica del pastoreo en pequeños hatos de ganado bovino.

• Características litológicas del área

Descripción de las Unidades

79

Rocas Ígneas Intrusivas

Granito.- La unidad consiste en granitos con textura

holocristalina y porfídica, de color gris con tonos de rosa. Los

granitos tienen vetillas de cuarzo y presentan intemperismo

esferoidal, en algunos tios han desarrollado suelo residual.

La unidad aparece formando troncos emplazados en las

zonas mesozoicas, principalmente en las cretácicas.

Los granitos tienen una expresión morfológica de cerros

con formas redondeadas y afloran en la porción oriental, en los

alrededores de Pánfilo Natera.

Rocas ígneas extrusivas

Riolita.- Esta unidad esta constituida por riolitas de textura

merocristalina, en ocasiones porfídica con fenocristales de

plagioclasa; la unidad presenta estructuras fluidal y esferulítica,

es de color rosa con tonos de gris con vetillas de cuarzo.

80

La unidad forma parte de la secuencia Oligoceno-

Miocénica que conforma la Sierra Madre Occidental.

Las riolitas tiene forma de crestones.

Riolita-Toba ácida.- Esta unidad esta constituida por una

intercalación de tobas ácidas y riolitas, con características

similares a la anterior ( riolita ).

Esta unidad presenta mineralización de estaño y puede ser

utilizada como mampostería y para acabados en la industria de

la construcción.

Basalto.- Unidad de basaltos de olivino de textura intergranular

y de estructura vesicular dispuesta en colados de poco espesor:

presentan intemperismo esferoidal.

Esta unidad aparece cubriendo las unidades de riolita-toba

ácida a la de esquisto y a la areno-conglomerática. Su edad

corresponde al Plioceno.

81

Rocas sedimentarias

Calizas.- Esta unidad consiste de mudstones con bandas y

nódulos de pedernal gris claro en estratos medianos y gruesos.

La unidad es de color gris obscuro en superficie fresca mientras

que en la superficie intemperizada presenta colores claros.. La

unidad se correlaciona con la Caliza Aurora del Cretácico

Inferior.

Estas calizas están cubiertas concordantemente por la

unidad calcáreo-arcillosa del Cretácico Superior y

discordantemente por las rocas extrusivas. La base de la unidad

no está expuesta.

La unidad está expuesta en las cercanía de Pánfilo Natera,

donde se observan pequeñas obras mineras de plata, plomo,

zinc y cobre y algunas obras a cielo abierto que explotan

wollanstonita.

82

Rocas Metamórficas

Esquisto.- Esta unidad incluye dos secuencias; una que se ha

considerado tentativamente Paleozóica y otra, Triásica. La

primera esta constituida por esquistos sericíticos de colores

negro y verde con tonos rojos y que presenta nódulos de cuarzo.

La secuencia Triásica de origen marino, esta formada por

esquistos sericíticos, cuarcitas y filitas. Incluye además un

metaconglomerado intraformacional.

Esta unidad aflora en la porción oriental del área , que se

manifiestan como montañas acordonadas cubiertas de lajas

lustrosas.

Suelos

Lacustre.- Unidad constituída por una intercalación de limos y

arcillas en estratos delgados y medianos mal definidas. La

unidad tiene un color crema claro con tonos de ocre.

Este depósito lacustre aflora en las Lagunas El Tule y El

Saladillo.

83

Aluvial.- La unidad incluye a los depósitos aluviales y

proluviales del área. Está constituido por elementos líticos y

monominerales, en tamaños que varían desde gravas gruesas

hasta arcillas. Los fragmentos son generalmente

equidimensionales y están subredondeadas. Entre los líticos

predominan las rocas volcánicas y entre los monominerales los

de cuarzo y los de plagioclasa..

La unidad se encuentra rellenando los valles del área. Tiene una

expresión morfológica de planicies , principalmente al oriente.

En esta unidad se han labrado bancos de material, algunos

para obtener agregados para concreto y otros para elaborar

ladrillos.

• Presencia de fallas y fracturamientos.

Existe una zona de contacto entre suelos aluviales y un afloramiento de rocas metamórficas ( esquistos ) producida por una falla de tipo normal con orientación NNE-SSW, de una longitud de 12.5 kilómetros. Se localiza a la altura del km

84

130 +000 a una distancia de 1 km al sur del trazo carretero, sin afectar el mismo.

_____________________________________________________________ • Susceptibilidad de la zona a: sismicidad, deslizamiento,

derrumbes, inundaciones, otros movimientos de tierra o roca y posible actividad volcánica.

El área se localiza en los limites de las denominadas zonas

asísmicas y penisísmicas, es decir donde la actividad sísmica es

nula o muy rara, por lo que no se ha registrado movimientos

telúricos por mucho tiempo.

La actividad volcánica en este lugar es nula.

A lo largo del trazo de la carretera existe un pequeño

tramo que constituye una depresión natural inundable año con

año en la temporada de lluvias. Se localiza en el km 145 + 600 al

km 146 + 200.

85

• Características geomorfológicas y características del

relieve La subprovincia de las sierras, orientación y valles de

Zacatecanos se caracterizan por sus sierras altas, alargadas

y en sentido norte-sur frecuentemente rematadas por

mesetas que se alternan con valles con pisos de pendiente

suave y con mas frecuencia presenta terrazas y lomerios,

producto de la erosión de antiguos pisos de valle mas alto

que el actual.

Es en este tipo de lomeríos donde se encuentra la zona

de proyecto. ( ver figura ___ )

• Altura y pendientes

En la Tabla siguiente se citan las elevaciones más

importantes de la zona de estudio. .

RELIEVES MÁS IMPORTANTES EN LA ZONA DE ESTUDIO

NOMBRE

ALTITUD (MSNM)

86

Sin Nombre 2240

Sin Nombre 2220

Sin Nombre 2350

Sin Nombre 2340

Sin Nombre 2,430

Fuente: INEGI. Carta topográfica 1: 50,000

La mayoría de las pendientes están en un rango que va del

50 % al 70 %.

C Suelos

• Tipos de Suelo

Con base en las características físicas y químicas del suelo

y su relación con la cubierta vegetal que sustenta, la FAO-UNESCO hizo una agrupación de suelos que actualmente maneja INEGI en su carta edafológica. De acuerdo a esta

clasificación los principales tipos o unidades de suelo existentes en el área de estudio son los siguientes:

87

Ie/2b Litosol eutrico, textura mediana sobre lomerío con pendientes de 8-20%. en elevaciones y asociadas a afloramiento ígneos. Ie/2a Litosol eutrico, textura mediana sobre terreno plano

o ligeramente ondulado, horizonte petrocálcico entre 50 y 100 cm, su piso es de caliche.

Yh/2a Yermosol háplico, lecho rocoso entre 25 y 50 cm,

textura mediana sobre terreno plano o ligeramente ondulado.

XI/2a Xerosol luvico, textura mediana sobre terreno plano

o ligeramente ondulado. Xk/2a Xerosol cálcico, textura mediana sobre terreno

plano o ligeramente ondulado. Xh/2a Xerosol háplico, textura mediana sobre terreno

plano o ligeramente ondulado. en los lomeríos y bajadas. Re/2a Regosol eutrico, textura mediana sobre terreno

plano o ligeramente ondulado. Jk/2a Fluvisol calcárico, textura mediana sobre terreno

plano o ligeramente ondulado. Je/2a Fluvisol eutrico fs fase fuertemente salina, textura

mediana sobre terreno plano o ligeramente ondulado. Fase química que limita o impide el desarrollo de cultivos y de vegetación en general. a la orilla de arroyos

Be/2a Cambisol eutrico, textura mediana sobre terreno

plano o ligeramente ondulado, horizonte petrocálcico entre 50 y 100 cm. al norte sobre el valle y planicies

88

KI/2a Castañozem, textura mediana sobre terreno plano o

ligeramente ondulado. En general en el área de estudio los suelos son con

poca materia orgánica, algunos sobre sustrato rocoso, otros

con presencia de elementos sólidos como grava y piedra, y

capa cementada lo que impide que la vegetación llegue a su

desarrollo total por no haber nutrientes necesarios para el

crecimiento de las raíces, lo que limita el uso agrícola, se

considera terreno apto para pastizales, agricultura limitada y

vegetación silvestre.

Características Físicas del Litosol Éutrico. Solo presenta un horizonte de 0 a 8 cm. de profundidad de

color pardo obscuro en húmedo.

Separación de contraste abrupto y forma plana.

Reacción fuerte al ácido clorhídrico (Hcl).

Consistencia blanda en seco, consistencia muy friable en

húmedo.

Adhesividad ligera y plasticidad también ligera.

89

Esqueleto con grava de tamaño medio, forma subangular y

cantidad escasa.

Estructura de forma granular, tamaño fino y desarrollo

débil.

Porosidad abundante y constitución finamente porosa.

Raíces muy finas y escasas, raíces finas y escasa y raíces

medias escasas, drenaje interno drenado.

En la Tabla siguiente se muestran las propiedades del suelo. PROPIEDADES DEL SUELO

Arcilla 24 %

Limo 28 %

Arena 47 %

Color húmedo 10 y R413

P.H. del agua 8.70

Mat. Orgánica 0.74 %

C.I.C.T. 19.6 mg/100grs

Potasio 0.6 mg/100grs

Calcio 14.8 mg/100grs

Magnesio 3.7 mg/100grs

Sodio 0.5 mg/100grs

saturación de bases 100 %

90

C.E. del extracto de

saturación

0.35 mmhos/cm

Na + 0.22

K+ 0.15

Ca + 2.50

Mg ++ 1.00 FUENTE: S. P. P. Síntesis Geográfica de Zacatecas.

- Textura del área donde se desarrolla el proyecto. Migajón arcillo-arenoso.

- Grado de erosión (natural y artificial).

El grado de erosión del suelo no ha sido medido o

determinado. Es fácil observar que la actividad pecuaria, los

desmontes que se han practicado para la explotación de

materiales pétreos y tierra de monte son agentes erosivos de

gran importancia, añadiéndose a esto, la practica del

pastoreo de pequeños hatos de ganado bovino.

• Uso actual del suelo.

91

Tanto los sitios donde se ubican los bancos de

materiales como la carretera, se han dedicado a actividades

agropecuarias, principalmente terrenos de cultivos de

temporal y agostadero.

• Uso potencial del suelo. De acuerdo a las cartas estatales de posibilidades de uso

agrícola, uso pecuario, uso forestal y frontera agrícola (INEGI,

1980) escala 1:1,000,000 en la zona donde se ubica el lugar de las

obras, los terrenos son aptos para uso agrícola.

D Hidrología superficial y subterránea

• Recursos hidrológicos localizados en e área de estudio

- Definición de la cuenca:

El área de estudio se encuentra ubicada dentro de la región

hidrológica No. 37 denominada “El Salado”, en la cuenca

llamada Fresnillo-Yesca. Tiene una superficie dentro del

estado de 11,840.610 km2 .

92

No tiene corrientes de importancia; toma su nombre de dos

localidades del estado ubicadas en la parte noreste de

Zacatecas, Zac.

- Zona de mayor infiltración

Al nivel de la cuenca, se puede decir que los escurrimientos

superficiales en la zona, provienen de las sierras que rodean

a las cuencas cerradas y escurren hacia el centro de la zona

aluvial. Hay sin embargo variaciones en los escurrimientos

que son regulados por la forma, pendiente y composición de

los terrenos, presenta un drenaje de tipo dendrítico, aunque

no se excluyen los de tipo radial, observando en lugares

donde se localizan rocas volcánico extrusivas, estos drenajes

se encuentran mas o menos desarrollados. La carga residual

tiene lugar al sur y al oeste por la infiltración a lo largo de

cauces de arroyos y también probablemente por la infiltración

de aguas meteóricas entre los contactos de relleno del área

93

de la cuenca y las formaciones que constituyen las zonas

montañosas.

Hidrología Superficial

Las unidades geomorfológicas se definen en función de sus rasgos fisiográficos con características hidrográficas

particulares, que son el resultado de un origen geológico.

Representan las diferentes formas que intervienen en el comportamiento del agua superficial, por lo que se han dividido

en tres tipos: Montaña, Lomerío y Planicie.

Unidad de Montaña.

La unidad está constituida por: rocas ígneas, sedimentarias y metamórficas. Las rocas ígneas son secuencias de riolita, toba

ácida, basalto y algunos cuerpos de intrusivos ácidos e intermedios; en general, estas rocas poseen una permeabilidad que varía de baja a media, esta última en pequeñas áreas que

presentan un fracturamiento intenso.

Las rocas sedimentarias son secuencias marinas que están constituidas por caliza, lutita y arenisca, estas rocas se presentan

en áreas muy pequeñas y tienen una permeabilidad baja. Las rocas metamórficas que afloran en la parte sur de la carretera

son esquistos, también con baja permeabilidad.

Esta unidad tiene generalmente pendientes mayores del 20%. Los arroyos son de régimen intermitente, avenidas torrenciales y escurrimiento turbulento; su sección transversal presenta forma

94

de ¨ V ¨ y, en algunos lugares, los cauces están cubiertos por delgados espesores de gravas, guijarros y bloques; el patrón de

drenaje es, en general, dentrítico subparalelo. La cubierta vegetal está compuesta principalmente por bosques naturales,

pastizales y chaparrales.

Debido a la pendiente y a la baja permeabilidad que, en general, presenta esta unidad, la infiltración es escasa y la mayor parte

del agua precipitada escurre rápidamente hacia las unidades de lomerío y planicie.

Unidad de Lomerío.

Esta unidad está formada por rocas ígneas, sedimentarias y metamórficas, así como por materiales granulares. Las rocas ígneas que afloran en esta unidad son secuencia de riolita, toba ácida, basalto y andesita principalmente; en general, tienen una

permeabilidad que varía de baja a media. Las rocas sedimentarias que se presentan en la unidad son calizas y lutitas de baja permeabilidad. El esquisto es la roca metamórfica que se

encuentra por el rumbo de Zacatecas, presenta también, baja permeabilidad. El material granular existente forma abanicos

aluviales de alta permeabilidad y está compuesto por areniscas y conglomerados. La unidad en general, presentan pendientes que

varía entre el 10% y el 20%. Los arroyos son de régimen intermitente y en ellos se observa un patrón de drenaje

dentrítico subparalelo, la mayoría de las corrientes, se pierden al llegar a las planicies. La vegetación que predomina, está

compuesta por matorrales espinosos, magueyes, nopales, etc., además, de pastizales naturales y algunas áreas dedicadas a la

agricultura de temporal.

95

- Cuerpos de agua (lagos, lagunas y presas).

En la zona de estudio no existen embalses o cuerpos de agua relacionados con el proyecto, ya sea que se afecten por los bancos de material o por las actividades normales de la planta de concreto asfáltico. El embalse mas importante cercano al proyecto es la Laguna La Zacatecana. Existen pequeñas obras de captación de agua pluvial de carácter intermitente cuyos uso son los de abrevadero para ganado y riego agrícola. Este es el caso de los Tanques Ornelas, Santa Elena localizados al oeste cerca de las Arcinas. Existen además tres lagunas artificiales estacionales : Laguna La Chiripa, San Antonio y Las Pilas y dos lagunas naturales estacionales: El Salado y El Tule.

En la siguiente Tabla se citan los principales almacenamientos de agua de esta zona.

CUERPOS DE AGUA CERCANOS

96

A LA ZONA DE ESTUDIO

NOMBRE MUNICIPIO CAPACIDAD

(M3) El Pedernalillo Guadalupe 6,000,000

El Tule Pánfilo Natera N.D.

Tanque Ornelas Trancoso N.D.

Tanque Santa Elena Trancoso N.D.

NOMBRE MUNICIPIO CAPACIDAD

(M3) Laguna El Tule Pánfilo Natera N.D.

Laguna El Salado Pánfilo Natera N.D.

Laguna El Pozo Pánfilo Natera N.D.

Laguna Las

Mancornudas

Pánfilo Natera N.D.

Laguna La Chiripa Pánfilo Natera N.D.

San Antonio Pánfilo Natera N.D.

Las Pila Pánfilo Natera N.D.

FUENTE: Síntesis Geográfica de Zacatecas, 1980 SPP.

N.D. = No determinado.

.

97

- Ríos superficiales principales

En esta cuenca no existen ríos. Los arroyos presentes son

intermitentes, pues solo en la temporada de lluvias

canalizan el agua pluvial a los valles localizados en las

cercanías.

Solo dos de ellos cruzan paralelamente el trazo de la

carretera: el arroyo Las Blancas que nace en la formación

Noria de Cerros al norte de la comunidad de Guanajuatillo y

drena al sur en la comunidad de Santa Elena. El otro arroyo

denominado Arroyo de Tierra, pasa su curso al oriente de la

comunidad de El Tule y drena al sur en la laguna El sapo, en

los linderos meridionales de la comunidad de Santa Elena.

. Hidrología subterránea

En el área de estudio existen tres Unidades

Geohidrológicas. Estas son en orden de importancia:

a) Unidad de Material Granular con Agua.- Esta constituida

por suelos aluviales y lacustres, asi como por

98

conglomerados y areniscas semiconsolidadas. Los

primeros estan compuestos por partículas que van de

finas a gruesas; los conglomerados y areniscas se

encuentran semiconsolidadas y formados por

fragmentos de rocas ígneas ácidas y metamórficas

principalmente. Debido a las características anteriores y

a las obras existentes, la unidad se considera de alta

permeabilidad, encontrándose localizada en su mayor

parte , en la porción oriental.

b) Unidad de Roca Sin Agua.- Está constituida,

principalmente, por riolitas, tobas riolíticas, lutitas,

areniscas, calizas, esquistos y, en menor proporción,

basaltos, andesitas y pequeños cuerpos intrusivos. Por

su composición arcillosa de unas, así como por el

escaso fracturamiento de las otras rocas, se consideró a

la unidad como de baja permeabilidad y sin

posibilidades económicas de contener agua.

c) Unidad de Material Granular sin Agua.- Esta unidad se

encuentra formada por conglomerado mal cementado y

suelos aluviales de poco espesor. Aunque la unidad es

99

permeable, sus espesores no son muy grandes, por lo

que se le consideró como material granular sin agua y,

la poco agua que pudiera contener, no es explotable

económicamente. Sus afloramientos son escasos y de

poca extensión, distribuidos en las cercanías de Pánfilo

Natera.

- Ríos subterráneos (dirección)

La dirección del flujo de las corrientes subterráneas es

principalmente norte (El Salado)-sur (El Tule y Santa Elena).

. El nivel freático se encuentra a unos 40 o 50 metros

abajo del nivel de arroyos principales. El agua dentro de las

minas empieza a tener filtraciones más o menos a esta

profundidad (40 o 50 metros), aunque de poca magnitud, va

aumentando a medida que se gana profundidad.

100

Los gradientes hidráulicos en las cuencas cerradas

varían de 0.080 a 0.0469.

El acuífero de Ojocaliente ( al oeste de la cabecera

municipal de Pánfilo Natera ), se considera una continuación

del acuífero de Calera y esta actualmente decretada como

zona de veda.

En cuanto al acuífero de Pánfilo Natera, se considera

actualmente como subexplotado.

• Uso y calidad del agua

La Comisión Nacional del Agua tomó muestras de agua

en la vecindad del proyecto, tanto de aguas superficiales (

bordos ) como de norias para realizar análisis químico. Los

resultados se resumen en la siguiente tabla:

101

ANÁLISIS QUÍMICO DE MUESTRAS DE AGUA SUBTERRÁNEA

Número

61

CE **

0.43

Obra

Pozo

SO4 *

___

Fecha

12-07-78

HCO3 *

220.8

Ca *

50

NO3 *

37.2

Mg *

14.4

CO3 *

___

Na *

34.5

CI *

39.0

K *

11.7

Total de Sólidos Disueltos *

407

Dureza CaCO3 *

185

Calidad del Agua para riego * * *

C2-S1

RAS

1.10

Agresividad del Agua

Incrustante

PH

8.0

Observaciones

P.T.O.=115 N.E.= 35 D.T.D.0 10.2 Uso doméstico

102

- Grado de aprovechamiento (explotado, subexplotado, otros)

A nivel de la cuenca hidrológica y de acuerdo a CONAGUA, los mantos acuíferos del valle de Calera se encuentran sobreexplotados, principalmente por la extracción para uso agrícola, ya que la velocidad de ésta es casi dos veces mayor que la de recarga. No así los acuíferos de Pánfilo Natera, Bañuelos y Benito Juárez, cercanos a la zona de proyecto como se indica en la siguiente tabla.

RELACIÓN RECARGA-EXPLOTACIÓN DE ALGUNAS FUENTES DE ABASTECIMIENTODE LA CONURBACIÓN ZACATECAS-GUADALUPE Y ÁREAS ALEDAÑAS AÑO ACUÍFERO RECARGA EXTRACCIÓN OBSERVACION

103

(MM3/AÑO) (MM3/AÑO) ES 1978 Bañuelos

Calera

B. Juárez

2.7

<14.7

7.9

5.7

14.5

3.8

En equilibrio

Sobreexplotado

Subexplotado

1982 Bañuelos 5.7 4.3 Subexplotado

1987 B. Juárez

Bañuelos

10.0

7.0

8.4

6.2

Subexplotado

1988 B. Juárez 31.1 15.9 Subexplotado

1988 B. Juárez 27.3 14.0 Subexplotado FUENTE: JIAPAZ

4.2.2.- MEDIO BIÓTICO.

a.-) Vegetación Terrestre.

En la mayor parte de la superficie, predominan las

actividades agrícolas de temporal y solo en una pequeña

porción, cerca de las Arsinas, Trancoso, Zacatecas, se

practica la agricultura de riego.

104

A lo largo del trazo carretero, existen 2 tramos en las

que se encuentra vegetación nativa en regulares condiciones,

ya que se han utilizado como terrenos de agostadero.

Con respecto a los 12 bancos de material propuestos,

10 de ellos han sido previamente desmontados, total o

parcialmente por las actividades agrcopecuarias ( 6) o por ser

bancos preexplotados ( 4 ).

Los diferentes tipos de vegetación y uso de suelo tanto

para la carretera como para los bancos, se muestran en las

siguientes tablas:

105

TRAMO CARRETERA LIM. DE EDOS. S.L.P/ZAC-LAS ARCINAS-

TIPO DE VEGETACIÓN

TRAMO ( Km )

LONGITUD NETA ( m )

SUPERFICIE ( Has. )

Mezquital-

nopalera-matorral

espinoso

121 + 000 a 132 + 500 11,500 23

Halófitas 132 + 500 a 133 + 100 600 1.2

Agricultura de

temporal

133 + 100 a 138 + 000

4,900 9.8

Nopalera- pastizal

natural

138 + 000 a 139 + 000 1,000 2

Agricultura de

temporal

139 + 000 a 154 + 700 15,700 31.4

Nopalera-matorral

espinoso-izotal

154 + 700 a 159 + 000 4,300 8.6

Agrícola de

temporal

159 + 000 a 161 + 000 2,000 4

Agrícola de riego 161 + 000 a 163 + 000 2,000 4

.

106

BANCOS DE MATERIAL

BANCO LOCALIZACIÓ

N ( Km )

USO ACTUAL

SUPERFICIE ( Has )

LONGITUD CAMINO

DE ACCESO ( mts )* 8 mts DE ANCHO

SUPERFICIE TOTAL

AFECTADA ( Has. )

Juan de la

Cruz

125 + 600 desv.

Izq.

Banco de

material

1.5 150

( camino

abierto )

1.5

La Chiripa 130 + 150 desv.

Der.

Nopalera-

matorral

espinoso

1 100 1.08

La Ilusión 135 + 650 desv.

Der.

Agrícola 1 150

( camino

abierto )

1

La

Boquilla

138 + 900

desv. Der.

Banco de

material

1 200

( camino

abierto )

1

Planta

Conale

138 + 900 desv.

Der.

Banco de

grava en

operación

-- 800

( camino

abierto )

0

El

Entronque

140 + 500 desv.

Izq.

Banco de

material y

basurero

1 100

( camino

abierto )

1

La

Tesorera

1141 + 900

desv. Izq.

Agrícola 0.8 100

( camino

0.8

107

abierto )

Las

Lagunas

147 + 000 desv.

Der.

Agricultur

a

1 100 1.08

Las

Palmas

149 + 500 desv.

Der.

Agrícola 4 100 4.08

El Sotol 152 + 240 desv.

Der.

Agrícola 1 100 1.08

El Alacrán 156 + 650 desv.

Iaq.

Nopalera-

izotal

5 150

( camino

abierto )

5

Tanque

Ornelas

158 + 900 desv.

Izq.

Abrevade

ro

1 100

( camino

abierto )

1

En resumen, la superficies a afectar de vegetación

nativa distinguiéndolas de las agropecuarias y bancos ya

explotados son: TRAMO CARRET.

LÍMITE DE EDOS. S.L.P/ZAC. – LAS ARCINAS. TRAMO CARRET. LÍMITE

DE EDOS. S.L.P/ZAC. – LAS

ARCINAS.

CARRETERA ( HAS )

TOTAL

VEGETACIÓN

NATIVA

6.08 34.8 40.88

OTROS USOS 11.82 49.2 61.02

108

Descripción General de la Vegetación Nativa

El tipo de vegetación nativa presente en el área de

estudio, es el denominado por Rzedowski como Matorral

Xerófilo, representado en este caso por una mezcla de

matorral crasicaule ( nopalera ), matorral rosetófilo o izotal (

palmas o yucas ) y matorral desértico micrófilo ( sangregrado,

gatuños y huizaches ). Este matorral xerófilo se encuentra

asociado con Pastizal natural ( pasto navajita, banderita entre

otros ). En las cercanía a las lagunas del Tule y el Saladillo,

existe un relicto de vegetación halófita ( zacate saladillo,

escobilla y verdolaga de playa ) que no será afectada por el

proyecto. En los límites con el estado de S.L.P. existe

vegetación subinerme (gobernadora).

Actualmente, las áreas donde se ubican algunos de los

bancos de materiales y la carretera han sido ya previamente

desmontados por actividades agrícolas, por lo que se

describirá la vegetación que se encontraba originalmente en

el área, basándose en las evidencias de los alrededores que

aún no han sido desmontados.

109

Las características de cada uno de estos tipos de

vegetación se describen a continuación.

Matorral xerófilo.- Son comunidades de fisonomías muy

diversas, características de zonas áridas y semiáridas.

Incluye comunidades, en las que predominan arbustos altos o

árboles bajos de 3 a 5 m de altura, caducifolios (

generalmente por un periodo breve durante la época de

secas), con hojas o foliolos de tamaño pequeño. Incluye los

matorrales crasicaules, matorrales micrófilos y matorrales

rosetófilos ( este último no representativo en el área de

estudio ).

Matorral crasicaule.- Son comunidades arbustivas

dominadas por plantas de tallo suculento ( cactáceas grandes

); de altura variable según la composición de especies.

Matorral micrófilo.- En estos predominan elementos

arbustivos de hoja o foliolo pequeño; de altura variable de 1 a

3 metros, con eminencias aisladas de hasta 6 metros según

110

la composición florística y condiciones ambientales

prevalentes.

Matorral rosetófilo (Izotal) .- Predominan especies

arbustivas o subarbustivas de hojas alargadas y angostas

agrupadas en forma de roseta; el estrato subarbustivo

espinoso y perennifolio a menudo es muy denso. Los izotales

son conocidos como bosques de Yuca, llegan a medir de 2 a

4 metros de alto.

Pastizal natural.- Son comunidades vegetales en las que el

papel preponderante corresponde a las gramíneas ( i.e.

estrato herbáceo dominante ). Comprende las comunidades

denominadas zacatonales, páramos de altura y sabanas. La

altura media es de 20 a 70 centímetros, aunque se mantienen

casi siempre mucho mas bajos a causa del pastoreo. La

cobertura vegetal frecuentemente es menor de 50 % y rara

vez supera el 80 % de la superficie. En general, las

gramíneas son amacolladas, ásperas y resistentes a las

quemas periódicas.

111

Vegetación halófita.- Son comunidades vegetales

herbáceas o arbustivas que se desarrollan en suelos

altamente salinos, en partes bajas de cuencas cerradas de

zonas áridas y semiáridas.

Vegetación subinerme.- Es una comunidad compuesta por

plantas espinosas e inermes cuya proporción de una y otras

es mayor de 30 % y menor de 70 %.

Para conocer la composición de especies de las

comunidades florísticas, se realizaron muestreos en los dos sitios

mas representativos del lado sur de la carretera Zacatecas-

S.L.P. tramo Las Arsinas – Límite con S.L.P., porque es aquí

donde se ubicarán los mayores impactos a la vegetación nativa.

Se diseñaron 2 transectos ubicados entre los

kilómetros 121 + 000 al km 132 + 500 en el caso del primero,

de 10 kilómetros de longitud con estaciones de muestreo de

100 m2 cada 50 metros, de tal manera que la intensidad de

muestreo fuera aproximadamente el 10 % ( 2 hectáreas ).

112

El segundo transecto se ubicó entre el kilómetro154 +

700 y el km 159 + 000, con una longitud de 4.3 kilómetros y

estaciones de muestreo de 100 m2 cada 50 metros de

distancia entre sí.

Se identificaron las especies, se calculó su densidad media

por hectárea, se registraron datos de altura, cobertura (

diámetro mayor, menor y promedio), para inferir tanto su

densidad como el volumen a afectar ( para mezquite, huizache y

palma, el volumen del fuste : V = 0.7854 d2 * h , para el resto de

las especies V = 3.14159 ( d2)(h) donde d= diámetro a la altura

del pecho en el caso de los tres primeros y h = altura ).

Los resultados se muestran a continuación:

113

NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO

DENSI-DAD

(IND./HA)

ALTURA PROME-

DIO

( M )

DIÁME-TRO

PROME-DIO ( M )

VOLU-MEN ( M3 )

Biznaga Ferocactus latispinus 12 0.21 0.27 0.14

Biznaga de dulce

Ferocactus histrix 13 0.41 0.52 1.13

Biznaga Mammillaria heyderi 25 0.15 0.19 0.10

Biznaga arcoiris

Echinocereus pectinatus 12 0.21 0.13 0.03

Nopal rastrero

Opuntia rastrera 15 0.45 1.7 15.32

Nopal tapón

Opuntia robusta 127 1.76 3.56 2275.5

Nopal cochinero

Opuntia hyptyacantha 16 2.1 2.7 192.37

Nopal cuijo Opuntia cantabrigiensis 128 1.45 2.10 642.84

Nopal duraznillo

Opuntia leucotricha 12 1.78 2.14 76.82

Nopal cardón

Opuntia streptacantha 78 3.67 5.78 5464.5

Maguey Agave asperrima 12 1.12 1.98 41.38 Gatuño Mimosa

biuncifera 234 0.67 1.56 299.66

Huizache Acacia schaffneri 24 2.75 0.24 DAP 2.98

Mezquite Prosopis laevigata 21 4.67 0.34

DAP 8.71

NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO

DENSI-DAD

(IND./HA) ALTURA PROME-

DIO

DIÁME-TRO

PROME-

VOLU-MEN ( M3 )

114

DIO

( M )

DIO ( M )

Pasto Bouteloua gracilis -- Pasto Bouteloua hirsuta -- Pasto Andropogon

brevifolius --

Pasto Muhlenbergia rigida --

Pasto Erioneuron sp -- Zacate saladillo

Distychlis spicata --

Escobilla Haplopappus hartwegii 12 0.34 0.78 1.94

Sangre de grado

Jatropha dioica 378 0.34 1.23 152.71

Pinillo Asclepias linaria 23 0.56 0.12 0.14 Pirul Schinus molle 5 2.34 0.27

DAP 0.66

Estafiate Ambrosia artemisaefolia 34 0.23 0.34 0.70

Estafiate Artemisa ambrosoides 23 0.34 0.23 0.32

Jarilla Baccharis salicifolia 12 1.45 0.23 0.72

Corona de cristo

Koeberlinia spinosa 32 0.45 0.56 3.54

Goberna-dora

Larrea tridentata 311 1.2 1.3 495.35

Palma Yucca decipiens 34 4.5 0.63 DAP 47.69

115

En total se afectarán 9,725.19 m3/Ha, esto es 816,915

m3 en el trazo carretero, más 203,256.47 m3 en los bancos y

patio de maquinaria, dando un gran total de 1’020,172.43 m3

en las 104.9 hectáreas por afectar.

Especies en categoría de Riesgo Se encontró a la biznaga de dulce Ferocactus histrix

considerada en la categoría de especie sujeta a protección

especial, según la Norma Oficial Mexicana NOM-059-

ECOL/2001 ( ahora NOM-059-SEMARNAT/2001 ).

b.-) Fauna FAUNA CARACTERÍSTICA DE LA ZONA. La fauna zacatecana pertenece a la región Zoogeográfica Neártica que se ubica en la parte norte del continente americano, específicamente al norte del Trópico de Cáncer. A esta parte se le denomina como provincia biótica Chihuahua-Zacatecas.

116

John O. Matson ( 1979 y 1983 ) y J.O. Matson y Rollin

H. Baker ( 1986 ), en estudios sobre los roedores y otros

mamíferos de Zacatecas, identificaron cuatro regiones

ecogeográficas en el Estado:

A) Tropical

B) De montaña

C) Pastizal y

D) Desierto

Esta última con una quinta área ecotonal entre las dos

ultimas: las nopaleras.

Los mismos autores definen además lo que llaman

“afinidades zoogeográficas” y estas son para Zacatecas de la

siguiente manera:

A) Tropical

B) Templadas y

C) Amplia distribución

117

De acuerdo con estos últimos criterios, Matson y Baker

(1986, op. cit.) reportaron a la mayoría de la mastofauna

reportada en este estudio como ecológicamente generalistas

y solo una, ecológicamente especialista ( Lepus californicus ).

La mayoría de dichas especies presenta amplia

distribución zoogeográfica, se consideran locales y anidan en

los matorrales, en los huecos o tiros de mina del lugar.

DIVERSIDAD PRELIMINAR DE FAUNA POR GRANDES GRUPOS DE VERTEBRADOS.

MAMÍFEROS.

La identificación de la mastofauna se realizó

principalmente mediante investigación bibliográfica,

particularmente basándose en el trabajo de J.O. Matson y

R.H. Baker ( 1986 ). Se complementó la información para

roedores mediante capturas con trampas tipo Víctor y

Shermann. Los lagomorfos fueron identificados en los

mercados rurales pues se venden como carne en canal y por

avistamientos directos en campo con binoculares. Los

carnívoros y otros ordenes y familias se identificaros

118

mediante avistamientos directos en campo, colecta de

ejemplares atropellados en las cercanías y mediante la

técnica de reconocimiento de señas ( huellas, excretas ) de

acuerdo a Murie ( 1974 ). Se utilizaron claves de identificación

específicas para familias.

La mayoría de las especies aquí mencionadas son

afines tanto a la zona de estudio como su área de influencia,

la cual comprende por el desplazamiento que presentan un

radio de 20 kilómetros aproximadamente para especies no

voladoras y mas de 20 kilómetros para voladoras.

Orden: Quiróptera Familia: Molossidae Murciélago brasileño Tadarida brasiliensis mexicana Familia: Vespertillionidae Murciélago orejudo Plecotus townsendii australis

119

Orden: Rodentia Familia: Sciuridae Ardilla manchada Spermophilus spilosoma Ardilla de roca Spermophilus variegatus Familia: Geomyidae Topo Thomomys umbrinus

Familia: Heteromydae Ratón de abazones Perognathus flavus Ratón híspido Perognatus hispidus zacatecae Ratón de Nelson Perognatus nelsoni nelsoni Rata canguro de Phillips Dipodomys phillipsii ornatus Rata canguro cola bandeada Dipodomys spectabilis cratodon Ratón mexicano Liomys irroratus Ratón Reithrodontomys fulvescens

120

Ratón de roca Peromyscus difficilis Ratón ciervo Peromyscus maniculatus blandus Ratón híspido Sigmodon hispidus berlandieri Ratón de orejas blancas Sigmodon leucotis leucotis Rata de campo Neotoma albigula leucodon Familia: Murinae Rata gris Rattus norvegicus Rata de alcantarilla Rattus rattus Ratón casero Mus musculus Orden: Carnívora Familia: Mustelidae Zorrillo listado Mephitis macroura Onza, comadreja Mustela frenata Familia: Canidae Coyote Canis latrans

121

Orden: Lagomorpha Familia: Leporidae Liebre Lepus californicus asellus Conejo Sylvilagus floridanus orizabae Orden: Marsupialia Familia: Didelphidae Tlacuache Didelphis virginianus californica

AVES TERRESTRES.

Los registros de aves terrestres se realizaron mediante

observación directa en campo usando binoculares y guías de

122

identificación de campo, particularmente la obra de Peterson y

Chalif ( 1989 ).

Orden: Passeriformes Familia: Emberezidae Cardenal rojo Cardinalis cardinalis Xanate Quiscalus mexicanus Calandria Icterus parisinus Chirula Sturnella neglecta Tordo cabeza amarilla Xantocephalus xantocephalus Familia: Corvidae Cuervo grande Corvus corax Cuervo chico Corvus cryptoleucus Familia: Fringillidae Chirino Carduelis psaltria

123

Familia: Muscicapidae Clarín Myadestes unicolor Jilguero Myadestes obscurus Tordo Turdus rufitorques Familia: Laniidae Verdugo Lanius ludovicianus Familia: Mimidae Cenzontle Mimus polyglottos Cuitlacoche Toxostoma curvirostre Familia: Hirundinidae Golondrina tijereta Hirundo rustica Familia: Ploceidae Gorrión Passer domesticus

124

Familia: Troglodytidae Saltapurricho Salpinctes absoletus Orden: Columbiformes Familia: Columbidae Paloma doméstica Columba livia Paloma torcaza Columbina passerina Palomita Columbina inca Paloma huilota Zenaida macroura Paloma alas blancas Zenaida asiática Orden: Piciformes Familia: Picidae Carpintero Colaptes cafer Orden: Galliformes Familia: Phasianidae

125

Codorniz, Cotucha Colinus virginianus Orden: Apodiformes Familia: Trochilidae

Chuparrosa Amazilia violiceps

Orden. Cuculiformes

Familia: Cuculidae

Correcaminos Geococcyx californianus

Orden: Caprimulgiformes

Familia: Caprimulgidae

126

Chotacabras Chordeiles minor

Orden: Falconiformes

Familia: Accipitridae

Aguililla cola roja Buteo jamaiscensis

Familia: Falconidae

Cernícalo Falco sparverius

Familia: Catarthidae

Aura Cathartes aura

127

AVES ACUÁTICAS MIGRATORIAS DE INVIERNO

Las especies citadas aquí, pertenecen a reportes elaborados

para otros trabajos en áreas muy cercanas, sobre todo para

la laguna La Zacatecana. Se hicieron registros de especies

migratorias de 1995 a 1998 en los meses de noviembre a

marzo. Se usaron binoculares para observación directa en

campo y colectas de algunos ejemplares cazados por

halcones. Su identificación taxonómica se basó en guías

especiales para aves acuáticas.

Es importante mencionar que tanto el número de individuos

por especies y el número de especies han disminuido

128

drásticamente en los últimos años debido a la sequía, que

provocó la desecación del vaso de la presa de 1998 a 2001, y

algunas de estas especies no son recurrentes año con año.

Orden: Anseriformes

Familia: Anatidae

Cerceta café Anas cyanoptera

Pato cuaresmeño Anas clypeata

Pato golondrino Anas acuta Pato de collar

Anas platyrhynchos

Pato boludo Aythya collaris Ganso canadiense Branta canadensis Negreta Melanitta deglandi Orden: Gruiformes

129

Familia: Gruidae Grulla gris Grus canadensis Familia: Rallidae Gallareta Fulica americana Orden: Charadriformes Familia: Scolopacidae Ganga Bartramia longicauda Agachona Gallinago gallinago Familia: Charadriidae Tildillo Charadrius vociferous Familia: Laridae Gaviota de Delaware Larus delawrensis Familia: Recurvirostridae

130

Avoceta Himantopus mexicanus Orden: Ciconiformes Familia: Ardeidae Garza Ardea herodias Garceta Cosmerodius albus Familia: Ciconiidae Cigüeña blanca Mycteria americana Familia: Threskiornithidae Ibis o morito Plegadis chihi Orden: Pelecaniformes Familia: Pelecanidae Pelícano blanco Pelecanus erythorhynchos

131

REPTILES.

Se realizaron recorridos por toda el área de influencia

del proyecto, en el año 2002, para otro proyecto cercano al

presente, colectando ejemplares vivos debajo de matorrales y

cercas con pinzas y ganchos herpetológicos. Se colectaron

además ejemplares muertos que consumian auras y cuervos.

Los registros se hicieron en la mañana y en la tarde,

principalmente en la temporada de lluvias de verano. La

identificación taxonómica se realizó con claves específicas,

en particular la obra de Flores Villela et al ( 1995 ).

Orden: Squamata Suborden: Sauria Familia: Phrynosomatidae Falso camaleón Phrynosoma modestum Lagartija de collar Sceloporus torquatus binocularis

132

Lagartija espinosa de collar Sceloporus poinsetti poinsetti Lagartija de cercas Sceloporus undulatus consobrinus Lagartija de mezquita Sceloporus grammicus Familia Teiidae Lagartija chirrionera Cnemidoporus gularis Lagartija chirrionera Cnemidoporus septemvitatus

Suborden: Serpentes Familia: Colubridae Culebra café Arizona elegans Alicante Pituophis deppei jani Familia: Natricidae Culebra de agua rayada Nerodia melanogaster

Familia: Viperidae

133

Cascabel cola negra Crotalus molossus molossus ANFIBIOS.

Los anfibios se observaron en la temporada de lluvias,

principalmente en represas y bordos, así como tanques de

agua. Se identificaron consultando la obra de Flores Villela (

opus citatus ).

Orden: Anura

Familia: Bufonidae Sapo de espuelas Bufo cognatus ABUNDANCIA Y FRECUENCIA RELATIVAS. La cuantificación de la fauna silvestre representó el

mayor problema de realizar, ya que por los antecedentes que

dan origen a este manifiesto de Impacto Ambiental, no se

134

tuvo el tiempo necesario para realizar estudios de

distribución y abundancia. En particular para la herpetofauna

y la avifauna, toda vez que es conocido que para el primer

grupo la mejor temporada es la de lluvias. En el caso del

segundo grupo, el traslape de nichos temporales enmascara

los resultados pues se registran especies migratorias de

invierno, que usualmente no están presentes el resto del año.

Sin embargo, durante los meses de enero y febrero de

2003, se realizaron diferentes muestreos puntuales, que dan

una idea clara de las especies mas frecuentes y aquellas que

son indicadoras de la calidad del ecosistema.

MAMÍFEROS.

Se realizaron 2 tipos de muestreos: uno consistente en

recorridos por senderos por una distancia de 1 kilómetros de

longitud y un ancho del mismo de 10 metros, para buscar

135

huellas y/o excretas de cánidos y observación de lepóridos,

con un ancho de 40 metros para estos últimos durante tres

días seguidos ( del 30 de abril al 02 de mayo de 2003, de

17:00 a 19:00 horas ).

El segundo consistió en la colocación de 20 trampas

tipo Shermann, dispuestas al azar en un área de 1 hectárea

para pequeños mamíferos, utilizando como cebo, hojuelas de

avena con crema de cacahuate, por una noche.

Los resultados obtenidos son los siguientes:

Cánidos.- No se observaron huellas ni excretas de coyote ni

de otro cánido silvestre, aunque es bien conocido por los

ejidatarios del lugar, que ocasionalmente se ven por el lugar.

En cambio, se observaron gran cantidad de excretas de

perro, lo que implica que éstos pueden estar desplazando a

las especies silvestres, ya que se encuentran muy cerca de

centros de población.

Lepóridos.- Se observaron 3, 2 y 3 liebres cola negra durante

las tres tardes seguidas en que se realizaron los recorridos.

136

La densidad media es de 2.66 liebres por 4 hectáreas, o bien,

0.66 por hectárea.

Pequeños mamíferos.- De las 20 trampas dispuestas en una

hectárea, 8 no fueron exitosas. De las 12 restantes, 7

contenían ejemplares de Peromyscus maniculatus blandus, 4

contenían Perognathus flavus y una Neotoma albigula

leucodon.

De esto se desprende que Peromyscus maniculatus blandus, podría ser la especie mas abundante en el lugar. AVES. Se hicieron recorridos en transectos de 2 kilómetros de

longitud, con un ancho estimado de 100 metros, con apoyo

de binoculares y guías de identificación de campo, entre las

17:00 y 19:00 horas del 03 al 05 de mayo de 2003, en el área

del tanque Ornelas

Los resultados se muestran en el listado de aves

terrestres que antecede a este punto.

137

Para la mayoría, de las especies se observaron entre 1

y 4 ejemplares, Las especies mas frecuentes fueron los

cuervos Corvus cryptoleucus con un promedio de 16

individuos por 20 hectáreas o bien, 0.8 cuervos por hectárea.

La segunda especie mas abundante es el aura Cathartes

aura, con una densidad de 8 ejemplares en 20 hectáreas o

bien, 0.4 auras por hectárea.

Estos datos no deben ser considerados estrictos, ya

que como es obvio, solo es un muestreo puntual

estadísticamente no significativo. Sin embargo, si es un

indicador del estado actual del predio ejidal, ya que en sus

inmediaciones existe un basurero al aire libre, por lo que

estas especies, al ser oportunistas, frecuentan mas el lugar y

desplazan a otras especies que pueden ser sus

competidoras. Esto es, la presencia de estas dos especies

como las mas frecuentes, son indicio de disturbio en el

ecosistema.

REPTILES.

138

Del 06 al 09 de mayo de 2003, se hicieron recorridos en un

transecto lineal de 1 kilómetro de longitud por 10 metros de

ancho, para observar reptiles. Se observó al pié de arbustos,

sobre rocas y debajo de ellas y en las ramas de huizaches y

palmas.

La especie mas frecuente fue la lagartija de collar

Sceloporus torquatus con una densidad de 4 individuos por

hectárea. Le sigue la lagartija espinosa de collar Sceloporus

poinsetti, con una densidad media de 1.8 individuos por

hectárea.

Dado que este muestreo se realizó durante la

primavera, debe considerarse estos datos como francamente

subestimados, por ser los reptiles poiquilotermos.

Estas especies se especializan en habitar terrenos de

disturbio, ya que no hacen madriguera y aprovechan los

huecos de rocas y vegetación derribada para anidar, donde

pueden consumir principalmente insectos.

139

ESPECIES DE VALOR COMERCIAL. En el área de estudio, no se capturan ejemplares de

fauna nativa para su comercialización sistemáticamente. Sin

embargo, en la zona rural aledaña al predio, los ejidatarios

mencionan que ocasionalmente capturan palomas ( Columba

livia y Zenaida macroura ), conejos ( Sylvilagus floridanus ),

ardillas ( Spermophilus variegatus ) y raras veces víbora de

cascabel para autoconsumo.

En ocasiones, personas ajenas al lugar, entran y

capturan a la calandria tunera, al cenzontle, el cardenal y al

pitacoche ( Icterus parisorum, Mimus polyglottos, Cardinalis

cardinalis y Toxostoma curvirrostre respectivamente ) para

venderlas como aves de ornato.

140

ESPECIES DE INTERÉS CINEGÉTICO. El estado de Zacatecas, está dividido en 6 regiones

cinegéticas, dentro de las cuales los municipios de Genaro

Codina y Ojocaliente se contemplan en la región cinegética

número 2. El municipio de Trancoso se contempla en la

región cinegética número 1.

De las especies citadas aquí, las acuáticas migratorias,

la paloma huilota (Zenaida macroura ), el conejo ( Sylvilagus

floridanus ), la liebre ( Lepus californicus ), la ardilla (

Spermophilus spp ) y el coyote ( Canis latrans ) se permiten

cazar en la mayor parte del territorio estatal.

Sin embargo, según el calendario Cinegético para la

temporada 1998-1999, en el Capítulo X que habla de la

141

regionalización y cuadros de épocas hábiles de caza,

particularmente en el artículo 51, fracción XXXII, para el

estado de Zacatecas SE PROHIBE la cacería en :

a) la zona protectora: Ciudad de Zacatecas

b) las regiones cinegéticas 1 y 3.

A continuación se muestra una tabla en donde se

reseñan las especies de interés cinegético.

142

La región cinegética 1, se encuentra en veda actualmente por tiempo

indefinido.

Por lo que Trancoso esta vedado permanentemente a la cacería.

• Especies con valor cultural para etnias o grupos locales No existen etnias en el lugar de estudio, ni se han reportado especies que tengan alguna importancia o valor cultural alguno para la población del lugar. ESPECIES AMENAZADAS O EN PELIGRO DE EXTINCIÓN.

De acuerdo a la Norma Oficial mexicana NOM-059-ECOL / 2001, en el

área de influencia del proyecto se encuentran las siguientes especies en riesgo y

endémicas:

Clase Nombre

Común Nombre Científico

Estatus según la NOM-059-

Endémica

143

ECOL/2001 Mamíferos Rata

canguro de Phillips

Dipodomys phillipsii

Protección especial

Sí

Aves Pato

triguero Anas platyrhynchos diazi

Amenazada Sí

Grulla gris Grus canadensis


No

Cigüeña Mycteria americana


No

Reptiles Alicante de

montaña Pituophis deppei

Amenazada Sí

Cascabel cola negra

Crotalus molossus


No

Lagartija de mezquite

Sceloporus grammicus


No

• Corredores (rutas migratorias)

El municipio de Zacatecas, esta dentro del corredor de aves acuáticas migratorias conocido como Ruta del Centro, que se realiza

144

desde Canadá hasta la porción central del territorio nacional, para concluir en los estados de Oaxaca y Chiapas.

La laguna La Zacatecana representa el vaso mas importante en las

cercanías del proyecto para estas especies.

• Principales plagas reportadas y/o fauna nociva. En los municipios de Guadalupe y Trancoso, se presentan actualmente incrementos poblacionales de diversos organismos que se catalogan en la Secretaria de Salud y Asistencia, como “plagas”.

Estos eventos se registran periódicamente en la temporada con más

calor y lluvia en el lugar (verano).

La Subdelegación de Control Sanitario de la antes mencionada

Secretaría de Salud, ha identificado y controlado caso como los que se

describen:

1.- Alacrán (Centruroides nigromanus zacatecanus) que es el mas común y

reportado en ambos municipios.

Aparecen en verano y son controlados con los organoclorados BHC,

HCH y lindano a volúmenes ultrabajos.

145

2.- Araña “viuda negra” (Lictrodectes sp.), cuyo veneno puede ser mortal.

Aparece en nopaleras y la manera de controlarla es por medio de

piretroides.

3.- Cucarachas (Blatella germanica y Blata orientalis). En el año de 1996,

en verano, se registró además de estas especies, la presencia de

Periplaneta americana en grandes cantidades, por lo que las tres especies

fueron controladas con carbamatos.

4.- Moscas domésticas (Musca doméstica), de establo (Stomoxus

calicatrans), y mosca de muerto (Phaenicia sericata) aparecen cada

verano y su forma de control es por medio de Deltametrina.

5. – Ratas (Rattus norvegicus y Rattus rattus) y ratones de la especie Mus

musculus, conocidos como ratas de alcantarilla, rata de tejado y ratón. Se

presentan todo el año y son controlados con anticoagulantes de octava

generación en una dosis (brofadicoum)

6. – Perros callejeros, (Canis familiaris) que deambulan todo el año por

calles de las comunidades de Trancoso y Pánfilo Natera, son eliminados en

campañas con rifles sanitarios, y en corto plazo serán manejados por el

Centro de Control Canino dependiente de la SSA.

146

• Especies introducidas o que pretendan introducir el proyecto

Por el perfil propio del proyecto no se pretende introducir especie alguna de animal, las plantas que se usaran en las áreas verdes se sugieren sean especies nativas de la región.

a) Identificar el dominio vital de las especies. En la figura---se muestra el área de distribución de las especies mas abundantes y las que se encuentran bajo alguna categoría de riesgo. Cuervos y auras se concentran en las inmediaciones del basurero y perchan en la cima de las elevaciones cercanas. Ninguna anida en el lugar. La rata canguro de Phillips depende de vegetación suculenta para su sobrevivencia, principalmente nopales y magueyes. El alicante de montaña consume principalmente pequeños roedores y comparte las mismas madrigueras, mientras realiza la digestión de sus presas. En la figura ---- se muestra el área de posible actividad de esta especie. La víbora de cascabel está intimamente ligada al matorral crasicaule ( nopalera ) pues compite con el alicante de montaña por las mismas presas, incluyendo además ardillas y lepóridos.

147

b) Localizar las áreas especialmente sensibles para las especies de interés o protegidas.

La misma figura citada anteriormente muestra las áreas de refugio y alimentación de estas especies.

4.2.3.- ASPECTOS SOCIECONÓMICOS.

POBLACIÓN. En la descripción del medio socioeconómico se considera lo

siguiente:

a) Que el marco general del área de estudio del proyecto de ampliación

de la carretera federal San Luis Potosí-Zacatecas tramo Límite de

estados S.L.P./Zac.-Las Arcinas, se centrará específicamente en

municipios del estado de Zacatecas: Pánfilo Natera que es atravesado

por el tramo carretero, pasa al norte del municipio de Ojocaliente y

entra al municipio de Guadalupe que es donde termina.

b) Que el área de influencia directa del proyecto se circunscribe en el

ámbito socioeconómico de los municipios arriba mencionados y que

este presenta las siguientes características:

Fundamentalmente el tramo carretero se desarrolla en tres

municipios del estado de Zacatecas; el municipio de Pánfilo Natera fundado

por grupos indígenas chichimecas, conocido como “La Blanca”, el 20 de

148

octubre de 1957 adoptó el nombre que actualmente tiene. El municipio de

Ojocaliente fundado también por grupos chichimecas, hasta 1857

perteneció a San Luis Potosí, ese año convertido en cabecera municipal

pasó a formar parte de Zacatecas. En 1918 se erigen en municipio libre. El

municipio de Guadalupe, donde termina el tramo, que fue el primer

asentamiento español en 1707 se funda en el sitio el Colegio de

Propaganda FIDE en torno al cual se desarrolla el asentamiento que

llegaría a ser Villa y luego la ciudad de Guadalupe, en 1825 figura ya como

cabecera municipal, la que actualmente es conurbada a la ciudad de

Zacatecas.

DEMOGRAFÍA.

En el municipio de Pánfilo Natera sobre el Km 122+400 se localiza el

límite entre los estados San Luis Potosí y Zacatecas. Es en el que mayor

influencia directa tiene el proyecto de ampliación de la carretera. Las

principales localidades que tienen acceso a través de la carretera en

estudio además de la cabecera municipal son: San José Saladillo, El

Saucito, Santa Elena, El Tule, La Tesorera, Guanajuatillo, Rancho Nuevo,

Unión de San Antonio y Nuevo Mundo.

149

El municipio Ojocaliente se encuentra al sur del tramo carretero en

proyecto, con una población total de 38,219 habitantes, el 2.82 % con

respecto al total del estado, sus principales localidades rurales que tienen

acceso directo por la carretera en estudio son: San Isidro de Moradillas (La

Capilla), Pozo de Jarillas y las Lajas. Además de la cabecera municipal, la

ciudad de Ojocaliente que se localiza al suroeste del municipio Pánfilo

Natera a una distancia de 20 kilómetros de la carretera en proyecto. se

llega a esta a través de la cabecera municipal de Pánfilo Natera (a 3 km) y

de aquí por la carretera estatal No.144 Ojocaliente-Pánfilo Natera-Pinos, a

17 kilómetros de recorrido.

Trancoso, es un municipio que se ubica en la región de los valles.

Ahí el entronque Las Arcinas, localizado dentro del municipio de Trancoso,

se encuentra en la colindancia con el municipio Pánfilo Natera, ahí se

localiza el km 163+000 donde termina el tramo carretero en proyecto, es

relevante este municipio en el estudio por su cercanía con el área de

proyecto, sus principales localidades son servidas por la prolongación hacia

el noroeste de la carretera en estudio. La población de Trancoso,

cabecera del municipio, se ubican a cinco kilómetros del final del tramo,

rumbo a las ciudades de Guadalupe y Zacatecas.

La ciudad de Guadalupe, cabecera del municipio del mismo nombre,

ha crecido considerablemente debido a su conurbación con la capital del

estado, la ciudad de Zacatecas y, el acceso a través de ella del tránsito

vehicular proveniente de los estados de San Luis Potosí y Aguascalientes.

150

La ampliación del tramo carretero motivo del presente estudio beneficiará

significativamente a los pobladores de estos municipios, así mismo las

ciudades de Guadalupe, Trancoso y la misma Zacatecas se recomiendan

como sitios de apoyo para la ejecución de la obra al contar con

infraestructura y servicios que podrán aprovecharse sin afectar

significativamente la calidad de vida de las mismas.

Número de habitantes

La población total de Pánfilo Natera en representa el 1.60% de la

población del estado con 21,689 habitantes, de los cuales el 92 % es

servida por la carretera en estudio; 49.27 % son hombres y 50 73 % son

mujeres. La densidad de población es de 53.78 habitantes/ha.

El municipio de Guadalupe tiene una población de 109,066

habitantes,’ la población en suma de las ciudades de Guadalupe y

Trancoso representan el 71.08 % de la población total del antiguo

municipio – Ya que Trancoso se erigió como nuevo municipio el año 2000-

de los cuales 50.6 % son hombres y 49.4 % son mujeres. La densidad de

población es de 111 .56 habitantes/km2, ocupa el tercer lugar dentro de los

municipios más poblados del estado y con la tasa de crecimiento más alta

del estado (2.8 %), el 76.8 % de su población total es urbana.

La población total del municipio de Ojocaliente es de 38219

habitantes, que representa el 2.82 % del total del estado, de los cuales el

151

61.33 % es servida por la carretera en estudio; 48.6 % son hombres y 51.4

% son mujeres. La densidad de población es de 52.78 habitantes/km2.

La población considerada dentro del área de influencia directa del

proyecto carretero según el censo del 2000; en el municipio de Pánfilo

Natera de 21 689 habitantes, de esta cantidad la mayoría se concentra en

la cabecera con el 18 %, San José el Saladillo el 14 % y el Saucito el 13 %

el porcentaje restante se encuentra diseminado en las localidades rurales

del municipio mencionado, en el municipio de Guadalupe el 61.12 % de la

población se concentra en la cabecera del municipio y el 9.95 % en la

localidad de Trancoso y del municipio de Ojocaliente con 38.219

habitantes, se consideraron 22,1 06 habitantes dentro del área estudiada

de los cuales el 73.5 % se concentra en la cabecera municipal y el resto

diseminado en las localidades rurales aledañas a la carretera en estudio,

de no más de 1500 habitantes.

Tasa de Crecimiento

La tasa media de crecimiento anual en la población de 1990 a 2000

según el INEGI fue; en el municipio de Pánfilo de 0.5 % En Guadalupe el

2.8 % en el mismo periodo y Ojocaliente tuvo una tasa de crecimiento del

1.4 %.

152

La población total según sexo en los tres municipios investigados

guarda un equilibrio en cuanto a la composición hombres y mujeres, 48.46

% y 51.53 % respectivamente, asimismo el 56.03 % de la población total se

encuentra en el rango de edad de 15 a 64 años; la edad mediana de la

población es de 20 años.

Fenómenos Migratorios

En cuanto a la población nacida en la entidad y residente en los

municipios estudiados se tiene que los porcentajes de inmigración a la

zona van de un nivel medio a bajo, solo el 9.6 % de la población de los

municipios nació en otra entidad.

Distribución Espacial

A lo largo del área de estudio se entremezclan localidades urbanas,

suburbanas y poblaciones rurales. En cuanto a la proporción de población

urbana en el área, que vive en localidades de 10,000 habitantes o más,

Guadalupe es el municipio más urbanizado con un 82.40 % de la población

considerada en el área de estudio, y Ojocaliente con el 17.60 % restante:

En el municipio Pánfilo Natera el 41.54 % de la población suburbana vive

en localidades de 2,500 habitantes o más y el 58.46 % restante que vive en

localidades rurales.

153

Densidad de población

En el municipio de Pánfilo Natera la densidad de población es de 53.78

hab/km2. Guadalupe, el otro municipio de Zacatecas tiene una densidad

de 111.56 hab/km2. ocupando el segundo lugar entre los municipios del

estado con más alta densidad. La densidad de población del municipio de

Ojocaliente es de 52.78 hab/km2.; resultando el municipio con más baja

densidad de los tres en estudio.

VIVIENDA Y URBANIZACIÓN.

Vivienda

El municipio Pánfilo Nalera en el Censo de 2000 registra 4,612

viviendas particulares habitadas con 4.7 ocupantes por vivienda promedio;

el 53.2 % disponen de drenaje, el 94.2 % con agua entubada y el 96.9 %

cuenta con energía eléctrica, lo que da un índice de nivel de vida medio

(0.192).

En el municipio de Guadalupe hay 24,268 viviendas particulares

habitadas, con un promedio de 4.5 ocupantes por vivienda. En Guadalupe

el 98.20 % disponen de energía eléctrica, así corno el 94.9 % tiene agua

154

entubada, por último el 89.9 % cuenta con drenaje, lo que indica un grado

de marginación bajo (índice -1.378).

Por último el municipio de Ojocaliente registra 7,777 viviendas

particulares habitadas, con un promedio de 4.9 ocupantes/vivienda, de las

cuales el 96.9 % cuenta con energía eléctrica, el 95.2 % con agua

entubada y el 69.2 % tiene drenaje, indicando un grado de marginación

bajo (índice - 0.664).

Infraestructura y servicios

Red Carretera.- El área de estudio cuenta con un total de 517.20 km de los

cuales el 19.15 % de carretera federal pavimentada y el 19.60 % de

carretera estatal pavimentada, así como el 61.25 % restante de caminos

rurales revestidos que entrelazan las cabeceras de los municipios entre si y

a sus localidades.

Vías de Acceso.-Los municipios que constituyen el área de estudio se

encuentran bien comunicados, atraviesa de este a oeste la carretera

federal No. 49 San Luis Potosí-Zacatecas (a la cual pertenece el proyecto

de ampliación motivo de este estudio), que incide en el entronque Las

Arcinas (km 163+500) con la carretera Panamericana No. 45 México-

Ciudad Juárez la que atraviesa de sur a norte el estado, la carretera estatal

pavimentada No. 144 Ojocaliente-Pánfilo Natera-Pinos, así como a través

de una amplia red de caminos de terraceria y de mano de obra.

155

Energía eléctrica.- El municipio de Pánfilo Natera cuenta con una

subestación y dos transformadores de distribución 17.48 MW de potencia.

Ojocaliente cuenta con una subestación de distribución de 18 MW y tres

transformadores de distribución de 18 MW de potencia, por último

Guadalupe cuenta con una subestación de transmisión de 90 MW de

potencia, una de distribución de 27 MW. El servicio de energía eléctrica en

los municipios estudiados ocupan un nivel alto con el 96.0 % de usuarios

de servicio eléctrico.

Hidráulica.- El municipio de Pánfilo Natera cuenta con dos presas Laguna

Santa Elena y El Candil, con capacidad total de almacenamiento de 3,950

millones de metros cúbicos. Ojocaliente explota 119 pozos de uso agrícola

y 27 para agua potable: Guadalupe tiene tres presas con una capacidad

total de almacenamiento de 11,400 millones de metros cúbicos, la más

importante es la de El Pedernalillo con capacidad de almacenamiento de

9,000 millones de metros cúbicos.

Agua potable.- Del área de estudio un 89.0 % cuenta con servicio de agua

potable, en Pánfilo Natera sus fuentes de abastecimiento son 14 pozos

profundos con un volumen promedio de extracción de 3,064 miles de

m3/día; en Ojocaliente sus fuentes de abastecimiento son 31 pozos

profundos con un volumen promedio de extracción de 5,082 miles de

156

m3/día, cuenta con 30 sistemas de agua potable; en el municipio de

Guadalupe sus fuentes de abastecimiento son 18 pozos profundos con un

volumen promedio de extracción de 23,650 miles de m3ldia, y 9 sistemas

regionales de agua potable.

Drenaje y alcantarillado.- Del área de estudio un 89.0 % cuenta con

servicio de drenaje y

alcantarillado, en Pánfilo Natera hay 4 sistemas, en Ojocaliente 18

sistemas y en Guadalupe 11 sistemas regionales y tres plantas de

tratamiento de aguas residuales (privadas).

Disposición final de residuos sólidos.- En toda el área de estudio no

existe un sistema adecuado de manejo de residuos sólidos; sólo existen

tiraderos a cielo abierto. En el municipio de Pánfilo Natera la superficie

destinada a tiradero de basura a cielo abierto es de media hectárea, el

volumen de recolección es de 800 toneladas; en Ojocaliente la superficie

destinada e tiradero de basura a cielo abierto es de 0.12 ha, el volumen de

recolección es de 5,800 toneladas. En Guadalupe la superficie

destinada a tiradero de basura a cielo abierto es de 4.20 ha.

Telecomunicaciones.- El área de estudio en general cuenta con los

servicios de instalaciones telefónicas públicas y privadas y con servicio de

larga distancia nacional e internacional. Los tres municipios investigados

tienen oficinas de la red telegráfica, hay algunas administraciones,

157

sucursales y agencias telegráficas. Así mismo existen oficinas postales en

los municipios del área, vanas administraciones, sucursales, agencias y

numerosos expendios de correos. En todos los municipios se captan

estaciones radiodifusoras locales y foráneas, señales locales de televisión,

repetidoras de televisión tanto de Cadena Nacional como del estado de

Zacatecas, San Luis Potosí y Aguascalientes, la ciudad de Guadalupe llega

televisión por cable. En el área de estudio circulan los periódicos y revistas

de la capital del país y del estado.

Infraestructura en servicios.- Pánfilo Natera cuenta con un

establecimiento de hospedaje temporal y tres de alimentos y bebidas; en

Ojocaliente hay un establecimiento de hospedaje temporal y diez de

alimentos y bebidas, tres agencias de viajes, tres bancos y una casa de

cambio; en Guadalupe se cuenta con ocho hoteles, catorce restaurantes,

tres agencias de viaje, cinco sucursales bancarias, tres centros deportivos,

un auditorio, una casa de la cultura y dos museos galerías.

Transporte.- Los municipios del área de estudio cuentan con unidades

vehiculares de transporte foráneo, el servicio que presta es de carga y de

pasajeros, este último de primera y segunda clase, asimismo hay sistema

de transportación urbana y suburbana, automóviles de alquiler y colectivos.

158

EDUCACIÓN Y SALUD

Educación

En este aspecto Guadalupe vuelve a estar entre los primeros

municipios del estado con más alta tasa de alfabetismo (el 95.5 % de su

población de 15 años y más es alfabeta) y de la población de 6 a 14 años

el 88.9 % sabe leer y escribir. Los municipios de Ojocaliente y Pánfilo

Natera se encuentran en un nivel medio con el 87.7 % y el 89.8 % de

población alfabeta respectivamente. Asimismo de la población de 6 a 14

años el 80.5 % y el 80.7 % sabe leer y escribir.

En el municipio de Pánfilo Natera hay un total de 64 escuelas: 31.25

% nivel preescolar, 46.87 % primarias 1 20.31 % secundarias y un

bachillerato, tres bibliotecas y una casa de la cultura. Así como en

Ojocaliente hay un total de 113 escuelas: el 29.2 5 de nivel preescolar, 46

% primarias y 23 % de secundarias. dos bachilleratos, cuenta con dos

bibliotecas públicas y una casa de la cultura El municipio de Guadalupe

existe un total de 201 escuelas de las cuales el 32.33 % son de nivel

preescolar, el 43.28 % primarias y el 17.41 restante secundarias, además

doce bachilleratos, un CETIS y un CCONALEP (profesional medio), a nivel

superior cuenta con la Universidad Tecnológica, ITESM Campus Zacatecas

con 5 carreras completas y tronco común de otras 30 más, así como las

159

Facultades de Odontología y Ciencias Químicas de la Universidad

Autónoma de Zacatecas.

Salud

En 1998 el municipio Pánfilo Natera contaba con ocho unidades

médicas de consulta externa (tres IMSS- Solidaridad y cinco SSZ) La

población total derechohabiente de los servicios médicos asciende a 755

personas; 752 del IMSS. La población usuaria asciende a 19,396 personas;

el 40 52 % atiende IMSS-Solidaridad; el 59.06 % lo atiende la SSZ y el 0.4

% restante de personas lo atiende el DIF.

En el mismo año en el municipio Ojocaliente había con siete

unidades médicas de consulta externa (una del IMSS, una del ISSSTE, tres

del IMSS- Solidaridad y dos de la SSZ). La población usuaria asciende a

32,560 personas: de las cuales el IMSS atiende el 1398 %, el IMSS-

Solidaridad atiende el 28.07 %; el ISSSTE el 9.11 %, la SS el 48.56 %, la

SDN el =18 % y por último el DIF solo atiende el 0.06 %.

En 1998 en el municipio de Guadalupe se contaba una unidad de

hospitalización general de la SSZ y un total de catorce unidades médicas

de consulta externa de las cuales tres son del IMSS Solidaridad, dos del

IMSS, tres del ISSSTE, una de la SON, cuatro de la SSZ y una del DIF. La

población total derechohabiente de los servicios médicos asciende a 755

personas: 752 del IMSS. La población total usuaria de los servicios

160

médicos asciende a 136,569 personas; de las cuales el IMSS atiende el

30.44 %, el IMSS-Solidaridad atiende el 13.23 %; el ISSSTE el 17.39 %, la

SSZ el 28.65 %, la SON el 0.59 % y por último el DIF atiende el 9.67 %;

además de servicios de médicos privados.

ACTIVIDADES PRODUCTIVAS

Principales actividades productivas

Agricultura de temporal

El área de estudio se localiza en la bajada aluvial, lomeríos muy

suaves asociados con bajadas, grandes llanuras aluviales y en el llano de

piso rocoso, donde se desarrolla la agricultura de temporal limitada por el

clima y suelo, utilizando procedimientos de labranza con tracción animal o

mecanizada se cultivan para el comercio regional y el autoconsumo maíz y

frijol, entre los más relevantes.

Agricultura de riego

Se localizan pequeñas áreas con esta variante de riego que resulta

de mejor producción y generalmente cuenta con agua suficiente para lograr

el desarrollo de cultivos de vid, alfalfa, chile, durazno, manzano, algunas

hortalizas, trigo, maíz y frijol, principalmente en el municipio de Ojocaliente

hacia el sur del área de estudio. Las superficies se localizan en los

161

sistemas de bajada aluvial y grandes llanuras aluviales; así corno en un

pequeño sector del llano de piso rocoso.

El agua se obtiene de pozos y se distribuye por gravedad, los suelos

son de mediana profundidad y medianamente fértiles y tienen pendientes

menores de 3 %; la labranza es mecanizada aunque algunas labores

sencillas se realizan con tracción animal, todos los productores utilizan

fertilizantes y plaguicidas.

Minería

La historia de Zacatecas está íntimamente ligada a la explotación de

minerales preciosos (oro y plata), ocupando un lugar prominente por su

potencialidad minera dentro del país Aparte, Zacatecas cuenta con

yacimientos de minerales no metálicos como la wollastonita, siendo en el

municipio de Pánfilo Natera la principal zona donde este mineral existe.

Población económicamente activa

En el municipio de Pánfilo Natera el censo registra una población

económicamente activa de 4,353 personas, de las cuales el 93.56 %

corresponde a población ocupada y de esta el 599% labora en el sector

agropecuario. Siendo sus principales cultivos: el chile seco, fríjol grano,

maíz grano. También se produce vid, durazno, manzana, alfalfa y nopal

162

tunero. En la ganadería crían bovino para lecha, porcino, ovino, caprino,

equino, aves y abejas. También en el municipio se elabora vino al final del

tramo carretero en el Km 163+500 se ubica la Vinatera Cacholá con acceso

directo desde la carretera.

La minería ocupa el 3.6 % de la PEA del municipio, en su territorio se

encuentran yacimientos de oro, plata, plomo, cobre y zinc. Así como minas

de wallastonita el mineral no metálico usado en la industria de la cerámica

y en la elaboración de pintura. Dentro del área estudiada existen minas de

arena y grava.

El sector secundario es el menos relevante del municipio, ocupa el

14.2% de la PEA, cuenta con pequeños establecimiento manufactureros

que ocupan al 5.9 % de esta y el 8.3 % restante se ocupa en la industria de

la construcción.

El comercio, transporte y servicios, sector terciario de la economía

del municipio que ocupa el 17.1 % de la PEA. del cual el 6.3 %

corresponde a la población que labora en los diversos establecimientos

comerciales y el abasto, que se realiza a través de ocho tiendas

CONASUPO, un tianguis y un centro receptor de productos básicos. Así

mismo hay cuatro bodegas de Boruconsa con capacidad de 1,400

toneladas de almacenamiento y un patio con capacidad de 750 toneladas

de almacenamiento. El 1.3 % está ocupado en el transporte y el 9.5 %

restante esta ocupado en los servicios.

163

En el municipio de Ojocaliente el censo de registra una población

económicamente activa de 7,781 personas, de las cuates el 94.4 %

corresponde a población ocupada y de esta el 39.9% se encuentra

concentrada en actividades agropecuarias. Siendo sus cultivos

predominantes: alfalfa y vid, frijol grano, maíz grano, ajo, avena y cebada,

entre otros.

En la ganadería crían bovino para leche, porcino, ovino, caprino,

equino y aves. Cuenta con el rastro municipal.

En este mismo sector primario la actividad de la minería ocupa el 0.5

% de la PEA, en su territorio se encuentran yacimientos de oro, plata,

plomo, cobre y zinc.

En sector secundario el 11 .4 % de la PEA esta ocupada en diversas

empresas maquiladoras de prendas de vestir principalmente y algunas

agroindustrias y otro 11.4 % en la industria de la construcción.

El sector terciario que incluye el comercio, el transporte y los

servicios es relevante en la economía del municipio, ocupa un 33.8 % de la

PEA, el municipio cuenta con diversos establecimientos comerciales, el

abasto se realiza a través de ocho tiendas CONASUPO, un tianguis, un

mercado público y dos centros receptores de productos básicos. Así mismo

164

hay una bodega con capacidad de 1,400 toneladas de almacenamiento,

actividades que ocupan el 10.2 % de la PEA de este sector, el transporte

ocupa el 1.8% y los servicios el 21.8 % restante.

En el municipio de Guadalupe la población económicamente activa

tiene el quinto lugar respecto al estado, de las cuales el 94.4 %

corresponde a población ocupada y de esta solo el 16.7 % se encuentra

concentrada en actividades del sector primario. Destacan los cultivos de:

chile seco (3er productor estatal), frijol grano, zanahoria, cebada, ajo y vid,

entre otros. En la ganadería crían bovino para carne y leche, porcino,

ovino, caprino, equino y aves, es el mayor productor estatal de miel de

colmena. Así mismo de su territorio se extrae oro, plata y mercurio en

pequeñas cantidades.

El sector secundario ocupa el 36.8 % de la PEA, en este sector

destaca la industria manufacturera, el Parque Industrial de Guadalupe

cuenta con 37 empresas diversas instaladas en una superficie de 104 ha,

fuera del parque se encuentran instaladas también otras empresas.

El comercio y servicios es otro sector relevante de la economía del

municipio, alcanzando el segundo sitio con respecto al estado con el 46.5

% de población ocupada en el sector terciario. Cuenta con establecimientos

comerciales. EL abasto se realiza a través de quince tiendas CONASUPO,

165

cuatro tianguis, dos mercados públicos y tres centros receptores de

productos básicos. Así mismo existen cuatro bodegas oficiales de ACOSA

con capacidad de 20,000 toneladas de almacenamiento y un patio con

capacidad de 5.000 toneladas de almacenamiento.

PROPIEDAD DE LA TIERRA

En el municipio de Pánfilo Natera el régimen de tenencia de la tierra

es: ejidal 15,502.358 ha; privada 15,437.537 ha y pública 2,000.000 ha,

dentro de su territorio no hay áreas naturales protegidas. En el de

Ojocaliente el régimen de tenencia de la tierra es: ejidal 20,432.273 ha;

propiedad privada 23,117.277 ha y colonias 161,500 ha, dentro de su

territorio no hay áreas naturales protegidas. Por último en el municipio de

Guadalupe el régimen de tenencia de la tierra que predomina es el ejidal

38,679.601 ha; 13,000 ha comunales y en menor proporción la pequeña

propiedad con 20,790.503 ha.

TIPO DE ECONOMÍA

En términos generales, los municipio incluidos en el área de estudio,

presentan diversos problemas derivados básicamente de la productividad

agropecuaria que se desarrolla en zonas de capacidad agrícola limitada,

donde hay terrenos agrícolas de temporal y algunos de riego sobre llanura,

166

así como pastizales intercalados en manchones de comunidades vegetales

de matorral espinoso, izotal y nopaleras, también pequeñas áreas

desprovistas de vegetación que da al paisaje un aspecto semiárido por la

ausencia de árboles de gran talla, predominando el estrato arbustivo

(huizache, mezquite, palma zacatecana).

El área de estudio tiene un tipo de economía de autoconsumo y

mercado, ya que su producción abastece al mercado interno y una parte se

comercializa hacia los estados aledaños. Por otro lado el área de estudio

mantiene estrechos vínculos de carácter físico, funcional, socioeconómico y

cultural con la capital de Zacatecas, así como con las de Aguascalientes y

San Luis Potosí por lo cual es necesario establecer estrategias que

articulen estos procesos de desarrollo, una es apoyar la producción

agropecuaria para poder incrementar la economía dirigida al mercado y así

beneficiar el desarrollo regional, otra de esas estrategias es modernizar y

ampliar la infraestructura carretera para mejorar la vialidad de la región

ampliando el área de influencia del proyecto carretero hacia la ciudad de

Zacatecas y en este caso, el enlace con los estados de San Luis Potosí y

Aguascalientes.

167

4.2.4.- DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA Y FUNCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

El área donde se realizará la ampliación de la carretera a 4 carriles, se distingue geológicamente porque en su mayor parte se encuentra con

materiales permeables que permiten la infiltración de agua al subsuelo. El acuífero de la zona se relaciona con el de Ojocaliente y el de Aguascalientes, los cuales están en veda. Climatológicamente, la precipitación pluvial es escasa, lo

que explica en parte la existencia de vegetación xerófila. Sin embargo la humedad existente gracias a las características geológicas locales y a la

topografía suave y formando un pequeño valle, permiten el desarrollo de tipos de vegetación abundante y de tallas altas.

Estas características de la vegetación han permitido su aprovechamiento como forraje para ganado y se han aprovechado sus suelos para abrir nuevas

fronteras a la agricultura, y perforando pozos que abastezcan estas actividades productivas. Sin embargo, esas prácticas han originado la destrucción de grandes porciones de terreno natural impactando sobre especies nativas,

empobreciendo el suelo por la erosión provocada y la práctica de monocultivos. Se espera que el régimen de humedad a nivel

regional se reduzca por estas prácticas, se empobrezca el suelo y se abatan los mantos freáticos. El cambio en la composición específica de las comunidades vegetales y faunísticas deberán presentarse como consecuencia. El cambio de

uso de suelo, aparece como el principal factor actuante y promotor del cambio en este sistema ambiental. La baja topografía y la permeabilidad del suelo al agua por otra parte, parecen ser los factores ambientales que mas influyen en

el funcionamiento del ecosistema. 4.2.5.- ANÁLISIS DE LOS COMPONENTES, RECURSOS O ÁREAS

RELEVANTES Y/O CRÍTICAS.

El proyecto no influirá significativamente en el recurso hídrico, ni en la topografía ni en la permeabilidad de suelo.

168

El factor crítico es el cambio de uso de suelo, que disminuye la

superficie con cobertura vegetal, importante para la vida silvestre y sobre

todo expone con fragilidad al suelo desnudo, mermando su capacidad

productiva en detrimento de los productores del lugar.

4.2.6.- IDENTIFICACIÓN DE LAS ÁREAS CRÍTICAS.

A lo largo del tramo carretero en cuestión, se identifican dos subtramos con características naturales en mas o menos buen estado de conservación.

Estos subtramos se localizan entre el km 121 + 000 a 132 + 500 ( el mas importante ) el primero, y el segundo entre los km 121 + 000 a 132 + 500. A

ambos lados de la carretera hay continuidad de vegetación natural, por lo que se considera como pasos naturales de fauna silvestre. El primero y mas grande

en particular, presenta características saludables, pero el segundo es mas crítico por la presión que se está ejerciendo con la apertura de nuevas tierras

de cultivo. 4.2.7.- IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES AMBIENTALES

CRÍTICOS DEL SISTEMA DE FUNCIONAMIENTO REGIONAL.

La cobertura vegetal y las características físico-químicas del suelo se encuentran bajo mucha presión en el área. Las prácticas agropecuarias

influyen negativamente en la sobrevivencia de especies en riesgo, como la biznaga de dulce, la cascabel cola negra, la rata canguro de Phillips y la lagartija mezquitera. Estas dependen y necesitan de cobertura vegetal suficiente para anidar. Una ventaja que aún tienen es la formación de

numerosas lagunitas y cuerpos o charcas de agua que son característicos del área, por su pendiente y depresiones.

La modificación de estos lunares de humedad aunado al cambio de

uso de suelo influirán negativamente en estas especies principalmente.

169

4.3.- DIAGNÓSTICO AMBIENTAL REGIONAL. Paisaje Los criterios de evaluación de la calidad de paisaje, se basaron en

los métodos propuestos por Conesa Fernández-Vítora (1995), que

contempla las siguientes variables:

• La visibilidad.- O cuenca visual. Los bancos de materiales así como la

planta asfaltadora no son visibles desde los centros de población ni de

las carreteras pavimentadas. Son sitios poco frecuentados por la

presencia humana.

• La calidad paisajística .- Aspecto subjetivo basado en las

características intrínsecas, la calidad visual al 700 metros y la calidad

del fondo escénico.

Para ambos sitios la calidad paisajística es mas bien pobre,

dado el alto grado de perturbación que presentan y a los sinergismos

provocados por la presencia de otros bancos de material, la

agricultura, el sobrepastoreo y poca cubierta vegetal.

170

• La fragilidad del paisaje .- La zona no puede absorber los cambios

que ya se han provocado. El factor ambiental preponderante es el tipo

de suelo( Litosol), fácil de perderse y con ello los demás atributos del

paisaje.

Apoyándose en la curva defunción de Transformación Valor

Relativo del Paisaje ( VR ) versus Calidad Ambiental ( CA) cuya escala

va de 0.0 ( calidad pobre) a 1.0 ( máxima calidad), se calculó la

calidad del paisaje mediante la siguiente ecuación:

VR = K * Va

Donde Va = Escala Universal de Fines ( de Feo a Soberbio)= 2 (

Vulgar )

K = 1.125 [ P/d * Ac * S ] 1/4

P = Ratio ( tamaño medio de poblaciones cercanas ) = 2

d = Ratio ( distancia media a éstas ) = 3

Ac = Accesibilidad ( buena ) = 3

171

S = Superficie de cuenca visual ( muy pequeña ) = 2 Asi que VR = [[ 1.125 [ (2/3)(3)(2)]]] 1 /4 [ 2 ] VR = 2.91

Intersectando el valor de VR con la curva de Calidad Ambiental ( CA ),

se obtiene un valor de CA de 0. 05.

CA = 0.05 esto es, de pobre calidad paisajística.

172

4.4.- IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS PROCESOS DE CAMBIO EN EL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

4.4.1.- MEDIO FÍSICO.

4.4.4.1.- CLIMA. La Comisión Nacional del Agua no tiene información disponible para evaluar los cambios en microclima. Pero es de suponerse que este cambio se dio con la construcción y pavimentado de la carretera antaño. Por lo que la

ampliación no repercutirá significativamente en cambios a nivel de microrregión.

4.4.1.2.- AIRE.

El área se encuentra en una zona donde los vientos dispersan polvos, gases y humos fácilmente. Durante la construcción de los dos nuevos carriles habrá suspensión de polvos y gases en mayor cantidad pero serán solo temporales. No habrá cambios significativos en la calidad del aire. 4.4.1.3.- AGUA.

No habrá afectaciones a cauces de agua. Las obras de drenaje se diseñan para no interrumpir el curso de los arroyos en temporada de lluvias. Los

cauces no se verán modificados, ni se aprovecharán o modificarán cuerpos de agua. Es importante señalar aquí que la carretera ya cruza por una laguna

natural de carácter estacional e intermitente. En periodos de lluvia torrencial suelo sobrepasar el nivel de la carpeta asfáltica ocasionándole daños a la

carretera, pero sobre todo poniendo en riego a los automovilistas y usuarios de la misma.

173

Esta laguna se aprecia en el plano No. 2 que se anexa en este

documento.

4.4.1.4.- SUELO.

Se afectarán 104.9 hectáreas de suelo. Este recurso es el mas importante local y ambientalmente, ya que define la principal actividad productiva de la

mayoría de los habitantes de las localidades cercanas y usuarios de la carretera.

Las afectaciones por el cambio de uso de suelo serán la pérdida por

erosión, alteración de estructura y características físico-químicas y disminución de la capacidad de regeneración.

4.4.1.5.- GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA.

La ampliación no contempla alteraciones significativas a la geología y topografía regional. Los bancos de material son de pequeñas dimensiones ( 1

hectárea en promedio ) y la mayoría no serán visibles desde la carretera.

174

El banco El Alacrán puede ser el mas afectado y se encuentra en un

afloramiento de rocas ígneas, pero en el área se encuentran los izotes o

Yucas que amortiguarán el impacto por lo menos visual.

4.4.2.- MEDIO BIÓTICO. 4.4.2.1.- FLORA.

Se perderán 1’020,172.43 m3 de biomasa vegetal. La cual representa un

componente importante en la remineralización necesaria que permite mantener la fertilidad de los suelos. Es además refugio y alimento para fauna

nativa.

Es importante destacar que en la zona y, en general e el estado de Zacatecas, los izotales están desapareciendo rápidamente y conforman un tipo

de vegetación muy concurrida por rapaces, pícidos, pequeños mamíferos y lagartijas los cuales constituyen por sí mismos pequeñas tramas tróficas que

enriquecen el ecosistema. Son además especies de crecimiento muy lento por lo que se deberá contemplar la posibilidad de afectar los menos posible o considerar su transplante si sus dimensiones son operables y factibles.

4.4.2.2.- FAUNA.

Las pequeñas especies serán las mas afectadas por un corto tiempo,

pero se compensará con el alto potencial biótico que poseen.

175

Es de destacar que las especies en estatus de riesgo, tanto como las otras especies ya enfrentan la fragmentación de hábitat. Es posible que se provoque

cambios en la densidad poblacional al migrar a otros sitios y enfrentar conductas territorialistas que provocarán daños físicos entre los individuos.

4.4.2.3.- ECOSISTEMA.

El problema mas importante e s el despalme que contribuye a la

desertificación de la zona. La fragmentación ya está dada, la productividad primaria se verá afectada y provocará cambios en la densidad poblacional de

cada una de las especies de la comunidad. 4.4.3.- MEDIO SOCIOECONÓMICO. 4.4.3.1.- MEDIO SOCIAL. La expropiación de terrenos a ejidatarios y a pequeños propietarios para

el cambio de uso de suelo, es el factor social mas importante. Sin embargo, los tiempos de traslado a las cabeceras municipales se verán reducidos, ahorrando energía y dinero a la larga. Los servicios básicos de salud, educación, transporte se verán beneficiados al agilizar los tiempos de traslado. La interacción de los núcleos poblacionales se incrementará y el flujo de mercancías y el repunte de las actividades comerciales se espera sea importantes. 4.4.3.2.- MEDIO ECONÓMICO.

176

La interacción de los núcleos poblacionales se incrementará y el flujo de mercancías y el repunte de las actividades comerciales se espera sean importantes. La posibilidad de incrementar nuevas áreas de oportunidad al incrementarse el tránsito vehicular, provocará aumento en el valor de las tierras a pie de carretera.

V

177

IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES,

ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

178

V.- IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVA-

LUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIEN-TALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

5.1.- IDENTIFICACIÓN DE LAS AFECTACIONES A LA

ESTRUCTURA Y FUNCIONES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

5.1.1.- CONSTRUCCIÓN DEL ESCENARIO MODIFICADO POR

EL PROYECTO.

Dado que se trata de una carretera ya construída y en funciones, no se esperan grandes cambios en el escenario. El

área se caracteriza por ser agrícola principalmente, por lo que los impactos generados por la modernización de la carretera no

son significativos.

Sin embargo, los cambios mas notables serán:

A) Aumento en el flujo de tránsito vehicular en 3, 860 vehiculos/día con un aumento de 5 % anual por el periodo de vida media de 15 años. Esto es, 8425.89 vehiculos/día en

15 años ( en el año 2017 ). B) El aumento del tránsito vehicular traerá emisiones mas intensas y frecuentes de ruido que afectarán las localidades

a pie de carretera.

5.1.2.- IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LAS FUENTES DE CAMBIO, PERTURBACIONES Y EFECTOS.

179

Las acciones de cambio mas importantes de este proyecto serán: el despalme del derecho de vía y los 20 metros adicionales a éste. La explotación de bancos de material nuevos afectarán en primera instancia la cubierta vegetal en una superficie de 104.9

has.

Esta pérdida de vegetación traerá como consecuencia:

a) Migración de fauna silvestre.

b) Aumento en la tasa de erosión.

c) Fragmentación de hábitats.

d) Aumento en la tasa de atropellamientos de fauna silvestre.

e) Para la población cerca del proyecto, interrupción temporal de la rutina laboral por desplazamiento lento

durante la construcción.

f) Pérdida de parte de los bienes inmuebles de particulares por expropiación

Los impactos residuales consisten en mayor superficie

erosionada, menor densidad de fauna nativa, aumento de tráfico y con ello aumento de ruido y emisión de gases a la

atmósfera.

5.1.3.- ESTIMACIÓN CUANTITATIVA Y CUALITATIVA DE LOS CAMBIOS GENERADOS EN EL SISTEMA.

Los cambios medibles en el ecosistema son:

180

a) Aumento del tránsito vehicular.- De 3,860 vehículos / día a 8425. 89 vehículos/ día en 15 años.

b) Pérdida de 104.9 hectáreas por cambio de uso forestal.

c) Pérdida de 1, 020, 172.43 metros cúbicos de materia vegetal, entre ellas 118.53 m3 de Ferocactus histrix, especie

en protección especial.

d) Pérdida de 314,700 m3 de suelo aprovechable en actividades agropecuarias.

5.2.- TÉCNICAS PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AM- BIENTALES.

1.- Metodología para evaluar los impactos ambientales Se determinó llevar a cabo la identificación y evaluación de los impactos que sobre el medio ambiente provocarán las obras necesarias para la construcción de la ampliación de la carretera bajo el siguiente orden: 1.1.- Identificación y descripción del estado actual del sitio y zonas

aledañas. En búsqueda de una mayor y mejor comprensión del ambiente en el que habitamos, así como por la interacción de los distintos factores bióticos-ambientales, los diversos especialistas relacionados con el estudio del medio físico y natural han propuesto diferentes formas de sintetizar e integrar los datos ambientales de una región en particular, y de esta forma, determinar los usos congruentes del suelo, el adecuado aprovechamiento de los recursos y/o predecir

181

impactos que en esta región se puedan provocar a consecuencia de un uso o actividad específica (Boyas, J.,1991; Ribas J., 1992 McHarg, I., 1969). Para el caso de la construcción de la ampliación de la carretera se pretende no solo comprender como funcionan los ecosistemas presentes en el área de proyecto, sino proponer una regionalización del sitio a partir de la definición de Boya J. (1991) que dice que una unidad ambiental es una unidad ecológica homogénea en cuanto a clima, relieve, geología, suelo y vegetación, que permita dar lugares alternativos para el emplazamiento de las diferentes instalaciones de apoyo así como recomendaciones para prevenir y mitigar los diversos impactos producto de la construcción y operación de la obra. La metodología utilizada para alcanzar este objetivo fue la superposición cartográfica (McHarg, 1969; Boyas, 1991) de los diferentes aspectos del medio físico y biótico.

Se determinó como primer parámetro la geología para definir las unidades ambientales. En cuanto a sustratos

litológicos se refiere, se encuentran en el área de estudio a lo largo del tramo cuatro diferentes sustratos, los que influyen

decisivamente en la segunda variable, los siete suelos dominantes del área de estudio, con fases físicas y químicas diferentes,

derivadas de los procesos que han influido en su formación. Finalmente se empleó como última variable la vegetación, la cual presenta unas asociaciones muy homogéneas de vegetación arbórea, arbustiva y herbácea (mezquital, matorral espinoso, nopaleras, izotal, matorral inerme y pastizal natural), elemento muy sensible a las condiciones del sustrato litológico, suelo, clima y disponibilidad de agua, dentro de esta variable se consideró

182

la agricultura igualmente limitada por las condiciones de suelo y clima, en el área estudiada principalmente de temporal con labranza manual o con animales de tiro, donde lo somero del suelo, con abundancia de elementos sólidos o capa superficial cementada impiden la aplicación de técnicas de riego y la introducción de maquinaria agrícola. (ver tabla Unidades Ambientales Homogéneas). Para una mejor apreciación y entendimiento del funcionamiento ambiental del área de proyecto, se consideró en el área de estudio, para determinar las Unidades Ambientales, una franja de cuatro kilómetros a cada lado del derecho de vía. A continuación se muestra TABLA con la descripción de las unidades ambientales homogéneas.

183

UNIDADES AMBIENTALES HOMOGÉNEAS

GEOLOGIA

EDAFOLOGIA

VEGETACION


Rocas ígneas

Gr Granito R Riolita B Basalto Br Brecha Volcánica Igea Extrusiva Ácida

Metamórficas

E Esquisto

Sedimentarias

Cz Caliza Cg Conglomerado

Le Litosol eutrico Re Regosol eutico Le Litosol eutrico

No-Pn/Pn-No-Me No-Pn No-Pn/No-Iz No-Me-Iz/No-Pn/Atp No-Mi-Iz/Me-No No-Pn/No Me-No/Me-Ms-Iz

A.-Predomino de vegetación natural. Asociaciones: No Nopalera Pn Pastizal natural Me Matorral Espinosa Mi Matorral inerme Mz Mezquital Iz Izotal 122+000-125+000 126+000-133+500 138+000-139+000 lado derecho 150+500-151+000 154+500-161+000 161+000-162+000 lado izquierdo

Rocas igneas

Gr Granito

Suelos Al Aluvial

Je Fluvisol eutrico Jk Fluvisol Calcárico Le Litosol eutrico Yh Yermosol Háplico XI Xerosol lúvico Xk Xerosol cálcico Xh Xerosol háplico Be Cambisol Eutrico Kl Castañozem

AtpA AtpA Mi-No-Iz/AtpA No-Mi-Iz/AtpA Me-No/Mi No/Mz/AtpA AtpA-ArA AtpA Me-No/AtpA AtpA

B.Predominio de agricultura de temporal anual (AtpA), algo de riego anual (ArA) y agricultura de temporal entre vegetación natural. 121+000-122+000 125+000-126+000 133+500-138+000 138+000-139+000 lado izquierdo 139+000-150+500 151+000-154+500 160+000-160+500 161+000-163+000 lado derecho 162+000-163+000 lado izquierdo

Suelos

La Lacustre

Je Fluvisol eutrico Fs fase fuertemente salina

Sin Vegetación

C.Superficies desprovistas de vegetación, alrededor de la Laguna El Tule

184

5.3.- IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS. 5.3.1.- IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN. La construcción de la ampliación del tramo carretero límite de estados S.L.P./Zacatecas-Las Arcinas, tiene como principio rector el mantener el equilibrio ecológico de la zona y causar el menor impacto ambiental del entorno, propiciando el mejoramiento, rapidez y seguridad del tránsito vehicular dentro de la carretera existente. Razón por la cual, el área de ampliación sobre el lado izquierdo del cuerpo existente que conlleva la conformación de terracerías, sub-base, base y pavimento de la carretera, y otros elementos constructivos debe integrarse al camino actual afectando lo menos posible el medio circundante. Las instalaciones de apoyo provisionales, la selección de bancos de los materiales y de tiro deben localizarse en sitios con condiciones adecuadas donde se puedan propiciar al término de su ocupación o explotación los procesos naturales que en este sitio se den. Para reducir de manera significativa los impactos ambientales que la construcción de la obra implicará, se emplearán materiales de los bancos ubicados en áreas aledañas al camino, algunos de ellos que ya han sido explotados lo que evitará desmontes y despalmes innecesarios, tanto en las superficies de aprovechamiento como en la de los caminos de acceso a los mismos. Esto con la finalidad de evitar, en la medida de lo posible, una mayor área devastada tanto por la extracción de material,

185

como por el acarreo del mismo, así como por el movimiento de maquinaria y personal fuera del derecho de vía. De este modo, la frecuentación de personas y vehículos en los aledaños será la mínima posible. Es importante mencionar que las condiciones originales del sitio fueron alteradas al construir la carretera actual, la intervención del hombre modificó de manera permanente el medio físico natural donde se emplaza el cuerpo de esta. La franja que ocupa el derecho de vía fue alterada con la realización de la carretera, los sustratos edafológicos cambiaron en cantidad y en calidad como resultado directo del desmonte y despalme, hubo cambios en el patrón de recarga acuífera por la pavimentación al reducir el área de captación y filtración, como por la deforestación y destrucción del hábitat silvestre, lo que modificó los patrones de comportamiento y distribución de la misma; la estructura y composición del paisaje cambió al modificarse sus principales componentes; así como por la disposición inadecuada de materiales y residuos sobre el terreno. En el caso de la ampliación del tramo carretero, las condiciones topográficas del área de proyecto y medio circundante ya fueron alterados de manera permanente no significativa porque a lo largo del tramo carretero no existen cortes verticales lo que evita el riesgo de deslizamientos y derrumbes; además con la ventaja de que no hay asentamientos humanos aledaños que hubieran sido fraccionados. La construcción de toda obra ocasiona impactos en el entorno natural y social de diferentes magnitudes e intensidades. En el aspecto socioeconómico, las actividades

186

propias de la construcción desde la etapa de preparación del sitio, hasta la de operación y mantenimiento conllevan la creación de fuentes de trabajo para los habitantes de área de influencia, se considera que existe disponibilidad de población para satisfacer esta demanda, estimada aproximadamente de unas 350 personas para el empleo temporal y poco relevante para el permanente. Así mismo, el uso de maquinaria, vehículos de carga, así como la necesidad de bienes y servicios de la población flotante, generarán incremento en los ingresos de la población residente que satisfaga estos.

5.3.2.- SELECCIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS SIGNIFICATIVOS.

Los impactos mas significativos por su sinergia y por ser

acumulativos son:

A) Cambio de uso de terreno preferentemente forestal.- Se incrementará la superficie con otros usos diferentes a la preferentemente forestal. Este valle ya ha cambiado en su mayor parte por la práctica de actividades productivas del sector primario.

B) Disminución de hábitat de especies en riesgo.- La

biznaga de dulce Ferocactus histrix ha estado sometida a gran presión por su consumo como forraje y para la elaboración de dulces de biznaga. La cascabel Crotalus molossus es una especie que se consume en el medio rural y se aprovecha piel, carne y el crótalo. La pérdida de cobertura la hace mas vulnerable. La

187

lagartija de Mezquite, es otra especie que no es común observarla en campo. Se localizó en las inmediaciones del Tanque Ornelas, lugar donde se abrirá un banco de material. Esto pondrá mas presión a esta especie, sobre todo porque sobrevive en una isla de vegetación natural que se pierde muy rápido.

5.4.- EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. Para la identificación de los factores ambientales que pudieran ser afectados por el proyecto se emplea la técnica de listado sugerida por Jain-Urban-Stacey. Las acciones y factores mencionados se evaluaron cualitativamente para determinar el tipo y nivel de impacto provocado. Para ello se representaron, los efectos, con los signos: ¨ - ¨ para los impactos negativos; ¨ + ¨ para los impactos positivos; ¨ ? ¨ si se desconoce el efecto o el impacto; y ¨ 0 ¨ cuando no existen efectos positivos o negativos de magnitud importante. A continuación se muestra una matriz de evaluación cualitativa de impactos ambientales.

188

MATRIZ DE CARACTERIZACIÓN Y CALIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

AMPLIACIÓN DEL TRAMO DE CARRETERA LÍM. DE EDOS. S.L.P./ZACATECAS-LAS ARCINAS, ZAC.

ELEMENTOS DE

AFECTACION CONSTRUCCION OPERACIÓN

(+) (-) (?) (0) (+) (-) (?) (0)

AIRE 1.-Cambio en el microclima.

X

X

1.-Partículas en suspensión.

X

X

2.-Hidrocarburos. X X 3.-Monóxido de carbono. X X 4.-Olores y humos. X X 5.-Cambio de niveles de ruido.

X

X

AGUA 6.-Cambios en el patrón de recarga acuífera.

X

X

7.-Calidad del agua superficial y subterrá- nea por descarga de aguas residuales.

X

X

GEOLOGÍA Y EDAFOLOGÍA 8.-Modificación del perfil topográfico.

X

X

9.-Cambios en la estructura y calidad y cantidad del suelo.

X

X

10.-Modificación en los usos y explotación de recursos.

X

X

189

ELEMENTOS DE AFECTACION CONSTRUCCION OPERACIÓN

(+) (-) (?) (0) (+) (-) (?) (0)

BIÓTICOS 9.-Cambios en la densidad y calidad de la cubierta vegetal.

X

X

10.-Vegetación nativa, uso con fines de recupe- ración ambiental.

X

X

11.-Modificación en los patrones de comportamiento y distribución de fauna silvestre.

X

X

ECOLÓGICOS 12.-Cambio en los procesos ecológicos naturales actuales.

X

X

ASPECTOS HUMANOS 18.-Cambios en estilo de vida.

X

X

19.-Incremento en los niveles de seguridad.

X

X

20.-Cambios en la economía local.

X

X

CLAVE (+) Efecto benéfico (-) Efecto adverso (?) Se desconoce el efecto (0) Existe pero es insignificante

190

5.5.- DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA. Dadas las características propias del sistema ambiental y a la interacción con los principales agentes de cambio, no se encontraron cambios significativos en los impactos ambientales de orden espacial y temporal. Por lo anterior, el área de influencia, se sigue considerando, tal y como se describe en el inciso 4.1.

191

V I

ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES,

ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

192

VI.- ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

6.1.- CLASIFICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE

MITIGACIÓN.

Medidas Preventivas.

a) Poner señalamientos en las obras de construcción y concienciar a los trabajadores de proteger a la vida silvestre.

b) Instalar un taller de mantenimiento preventivo de

vehículos y maquinaria, manejando adecuadamente los residuos peligrosos.

c) Contar con depósitos de basura con tapa hermética para

no dispersar contaminantes al suelo. Medidas de Remediación.

a) Recoger y limpiar manchas de aceite y grasa del suelo y darles manejo de acuerdo con el Reglamento de Impacto Ambiental en materia de residuos peligrosos.

193

b) Suavizar las pendientes y estabilizarlas en los bancos de material explotados y sin explotar para incrementar la posibilidad de restaurar los mismos.

c) Incorporar en el diseño y trazo de la ampliación de la carretera túneles o pasos de fauna silvestre con el fin de remediar la fragmentación de hábitat.

Medidas de Compensación.

a) Realizar un programa de revegetación y reforestación con especies nativas en aquellos caminos y bancos que dejen de tener utilidad para el proyecto.

b) Implementar un programa de transplante de biznagas de

dulce.

c) Implementar un programa de rescate de especies en riesgo, como la rata canguro de Phillips, la cascabel cola negra y la lagartija de mezquite

Medidas de Reducción.

A) Someter a un estricto control y mantenimiento de vehículo y maquinaria para eficientizar la combustión y minimizar la emisión de humos y gases nocivos para la salud.

B) Regar en lo posible los caminos de acceso, restringir el

paso de vehículos por terracerías del proyecto en la

194

medida de lo posible para minimizar la emisión de polvos a la atmósfera.

C) Considerar la plantación de cortinas anti-ruido en las

cercanías de los centros de población a pie de carretera.

D) No afectar mas superficie en bancos y terracerías en la medida de lo posible con el fin de reducir y focalizar los impactos al suelo y a la vegetación.

6.2.- AGRUPACIÓN DE LOS IMPACTOS DE ACUERDO

CON LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN PROPUESTAS.

La agrupación de los impactos con respecto a las medidas de mitigación que se proponen se describen en las tablas que se presentan en el inciso 6.3 a continuación. 6.3.- DESCRIPCIÓN DE LA ESTRATEGIA O SISTEMA DE

MEDIDAS DE MITIGACIÓN. En este capítulo se presentan las medidas de prevención, mitigación y/o restauración para los impactos ambientales identificados en el inciso anterior. Las medidas tienen por objeto aplicar políticas, estrategias, obras y acciones tendientes a evitar, minimizar y eliminar los impactos adversos que pueden presentarse durante las diversas etapas del proyecto, así como restaurar las áreas que pueden sufrir daños ambientales que son inevitables. Cuando se piensa en medidas de mitigación para minimizar o eliminar los impactos adversos generados por

195

una obra de desarrollo, resulta conveniente partir de la premisa de que es preferible proponer los mecanismos técnicos de control que prevengan alteraciones al ambiente siempre que esto sea factible, en lugar de tener que aplicar una medida correctiva posteriormente para controlar, mitigar o compensar, los daños ambientales que la construcción del proyecto carretero provoque. Cuando resulta inevitable la aplicación de medidas, es importante tomar en cuenta que éstas tendrán un costo adicional; que deben considerarse de manera conjunta con el diseño del proyecto y que deben ser llevadas a cabo a la mayor brevedad posible a fin de evitar impactos secundarios indeseables. A continuación se presentan unas tablas que incluyen las etapas del proyecto analizadas (preparación del sitio y construcción, operación y mantenimiento), las actividades características de cada una de esas etapas, los factores ambientales sobre los que inciden dichas actividades, las normas u otras disposiciones que regulen las emisiones, descargas y residuos generados, los impactos generados, los lugares o sitios donde se prevé ocurrirán los impactos y las medidas de correctivas correspondientes. Es importante hacer hincapié en el hecho de que solamente han sido considerados aquellos impactos para los cuales ha sido posible proponer medidas.

197

MEDIDAS DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS

CARRETERA TRAMO LIMITE DE ESTADOS SAN LUIS POTOSÍ / ZACATECAS-LAS ARCINAS, ZAC

ACTIVIDAD FACTOR

AMBIENTAL

IMPACTO

POTENCIAL

UBICACIÓN DEL

IMPACTO

MEDIDAS DE MITIGACION

ETAPA: PREPARACIÓN DEL SITIO Cambios micro climáticos locales poco significativos por incremento en la temperatura, disminución de la evapotranspiración por la remoción de la capa vegetal.

Los efectos en el microclima pueden minimizarse estableciendo vegetación sobre los taludes al concluir las obras, a ambos lados del cuerpo de la carretera, lo cual también sirve como medida contra el ruido y es recomendable para mejorar el paisaje.

Desmonte Y despalme Clima. Suelo y subsuelo NOM-062-ECOL/94 NORMA-SCT-002-F-06 Agua Potable NOM-001-ECOL/96

Erosión de los suelos debido a la eliminación de la cubierta vegetal que los protege y fija al sitio. Disposición inadecuada de la vegetación desmontada en terrenos aledaños, fuera del derecho de vía. El impacto adverso, inevitable e irreversible sobre el área ocupada por la ampliación y temporal en el resto de las áreas.

En la franja de cinco metros afectada por la ampliación a lo largo de 42 kilómetros dentro del derecho de vía, 21.0 ha Emplazamiento de las plantas dosificadoras concreto asfáltico e hidráulico, patio de maquinaria, talleres y almacenes. Km 139+900 dev. der. 350 m Patio de equipo y maquinaria e instalación de plantas de concreto Asfáltico e hidráulico 3.00 ha Bancos de material 8.40 ha Caminos de acceso 0.50 ha Superficie total de 32.90 ha Bancos de material: Las Palmas Km 149+500 desv. Der. 100 m

Introducir la vegetación nativa de la zona en las áreas aledañas a los desmontes para detener la erosión de acuerdo al programa de restauración propuesto.

198

Cambios en el microdrenaje superficial y calidad del agua por incremento de sedimentos en los escurrimientos, modificación en la infiltración, afectaciones poco significativas, tanto en agua superficial como la de los mantos subterráneos. Consumo de agua potable para los trabajadores.

Únicamente para el consumo del personal emplazado en las localidades de apoyo agua potable de las redes municipales, para el que labore en los frentes de obra se le proporcionará agua envasada adquirida con los distribuidores locales.

Deterioro del hábitat de fauna silvestre, al remover y destruir la vegetación y el suelo que la sostiene, además del ruido y la frecuentación humana. El efecto barrera ya existente. Estos impactos son adversos e inevitables parcialmente permanentes.

El empleo de maquinaria y las actividades propias, desplazarán la fauna existente. Instruir al personal que realice esta actividad para que provoque el menor desequilibrio en estos sitios, así mismo para evitar la caza furtiva.

Desmonte y despalme Flora y Fauna NOM-061-ECOL/94 Vegetación. NOM-060-ECOL/94 NOM-062-ECOL/94 NORMA-SCT-002-F-06

Remoción de pastizales naturales y asociaciones vegetales de matorral, despalme de la capa que la sustenta. Polvo, gases y partículas emitidas por los trabajos propios, los vehículos y maquinaria empleada afectan comunidades vegetales aledañas, disminuyéndole capacidad de fotosíntesis. Este impacto es adverso y parcialmente temporal.

El Alacrán Km 156+650 desv. Izq. 150 m El Columpio Km 152+300 desv der. 50 m Superficie total de 32.90 ha En uno de los tres bancos nuevos y el camino de acceso al mismo localizado en área con vegetación nativa km 156+650 desv. Izq. 150 m En la franja de cinco metros afectada por la ampliación a lo largo de 42 km dentro del derecho de vía, 21.0 ha. En patios de equipo y maquinaria e instalación de plantas de concreto asfáltico e hidráulico 3.0 ha. En bancos de material 8.4 ha y caminos de acceso a los mismos 0.5 ha Superficie total de 32.90 ha

Realizar el desmonte solo en las áreas estrictamente necesarias en el derecho de vía, así como en las superficies para la instalación de obras y servicios de apoyo, caminos de acceso y explotación de bancos. Utilizar brechas, veredas, sitios con indicios de desmonte para reducir las afectaciones así como la destrucción de la vegetación y suelo existente. El mismo derecho de vía funcionará como camino de acceso, evitando la destrucción de vegetación y suelos más allá de los contemplados en las áreas de desmonte.

Desmonte y despalme Paisaje y valor

Cambio no significativo y permanente en la

A todo lo largo del tramo, en los bancos

Restringir el desmonte a lo estrictamente

199

escénico

estructura del paisaje por eliminación de la poca vegetación existente en la ampliación del ancho de corona. La afectación por disposición inadecuada de productos del desmonte y presencia de la maquinaria de construcción, será temporal y poco significativo.

de material, emplazamiento patios de maquinaria, almacenes y campamentos provisionales.

necesario. No desmontar la periferia de los bancos, ni áreas fuera del derecho de vía, No arrojar la vegetación desmontada a los lados de la carretera, no quemarla a fin de evitar la propagación de incendios. En caso de que la quema sea necesaria, ésta deberá realizarse en sitios desprovistos de vegetación. Utilizar el material de despalme

Socioeconómico La operación de la maquinaria en la zona constituye un riesgo potencial para los habitantes de las rancherías aledañas a la obra. El incremento del tránsito y operación de camiones de carga y de maquinaria por la carretera para acceder a los diferentes frentes de obra y bancos de materiales será un riesgo para los usuarios de la misma. Los impactos son adversos e inevitables y temporales.

Colindancias a lo largo de la carretera con uso agropecuario: Km 125+000-km 125+500 ambas Km 133+500-km 138+000 ambas Km 138+000-km 139+000 izq. Km 139+000-km 150+500 ambas Km151+000-km 154+500 ambas Km 160+000-km 160+500 ambas Km 161+000-km 163+000 der. Km 162+000-km 163+000 izq. Poblados, rancherías y colonias aledañas. La afectación de áreas con uso agropecuario será la ocupada por los bancos Las Palmas y El Columpio (4 ha aprox.)

en el derecho de vía para arropar taludes y/o trasladarlo a los bancos que no seguirán siendo explotados durante la etapa de operación y mantenimiento, a fin de restaurarlos y evitar procesos de erosión hídrica y eólica. Así como en las superficies ocupadas por las instalaciones provisionales de apoyo, a su desmantelamiento y restauración del sitio para restituirlo a sus condiciones originales o a las condiciones ambientales considerando el interés del usufructuario. Medidas preventivas, tales como información y señalización acerca del incremento y frecuentación de vehículos y maquinaria en uso que transitarán cerca de poblados, para evitar accidentes

Instalación oficinas, campamentos, almacenes, talleres, patios de maquinaria, plantas dosificadoras de concreto asfáltico hidráulico. Socioeconómico

Probable déficit de servicios y equipamiento local y regional por incremento temporal de población. Beneficio a la población del la región por la generación

En los poblados de Pánfilo Natera, Trancoso y Guadalupe. Emplazamiento de las plantas dosificadoras concreto asfáltico e hidráulico, patio de maquinaria, talleres y

Todas las instalaciones de provisionales deberán estár provistas de agua potable, instalaciones sanitarias, sistemas de recolección y disposición de basura,

200

temporal de empleo e incremento en la demanda y consumo de bienes y servicios relacionados con el sustento de los trabajadores, plusvalía de terrenos aledaños al trazo y de locales para oficinas y alojamiento de instalaciones de apoyo.

almacenes. Km 139+900 desv. der. 350 m

residuos sólidos y líquidos no peligrosos. Si es necesario incrementar la infraestructura en los poblados para el funcionamiento de oficinas y otros servicios de apoyo. Control de precios, de bienes y servicios, y de artículos de primera necesidad.

ETAPA: CONSTRUCCIÓN Afectación local de las características del suelo por comparación, erosión y aumento de partículas suspendidas por el tránsito frecuente de acarreo de materiales y movimiento de maquinaria.

Durante toda la obra se deberán mejorar, conservar y7o mantener en buen estado los caminos existentes y provisionales utilizados como acceso a los bancos de material, para evitar la erosión y contaminación del suelo.

Se prevé afectación poco relevante y temporal del microdrenaje superficial y de la calidad del agua.

Medidas preventivas y permanentes para evitar la sedimentación en arroyos y lagunas, como geomallas, sembrado de vegetación, entre otros métodos.

Caminos de acceso y explotación de bancos de material Suelo y subsuelo NOM-060-ECOL/94 NOM-061-ECOL/94 NOM-062-ECOL/94 Agua superficial. NOM-001-ECOL/96 Flora y Fauna NOM-061-ECOL/94 NOM-062-ECOL/94

El polvo, gases y partículas emitidas por los trabajos propios, los vehículos y maquinaria empleada afectan comunidades vegetales y el hábitat de la fauna silvestre.

Las brechas provisionales y el área aprovechada de bancos de matera. 1.Las Palmas km 149+500 desv. Der. 100m 2.Banco El Alacrán. Km 156+650 desv. Izq. 150 m localizado en área con vegetación nativa, asociaciones de nopalera y matorral espinoso. 3.Planta Conale km 138+900 desv. Der. 800 m 4.Entronque Km 140+500 desv. Izq. 100 m 5. El Columpio km 152+300 desv. Der 50 m

Una vez finalizado el aprovechamiento de los caminos y bancos, éstos deberán escarificarse y establecer una cobertura vegetal permanente y/o para que continúe con su uso agropecuario.

Caminos de acceso a frentes de obra y bancos de material. Medio socioeconómico. Paisaje

Se prevé afectación no significativa de terrenos agropecuarios. Cambios no relevantes en la estructura-composición del paisaje de los sitios afectados.

La propia carretera y las brechas provisionales hacia bancos de material: Las Palmas, El Alacrán y El Columpio; así como Planta Conale y El Entronque

Una vez finalizado el aprovechamiento, deberán escarificarse los sitios para permitir continúen con su uso, se restablezca la vegetación permanente,

201

explotados anteriormente.

mejorando su integración al medio y el valor escénico.

Instalación de oficinas, alojamiento almacenes, patios de maquinarias, plantas dosificadoras de asfalto y concreto hidráulico. Suelo, subsuelo, agua superficial y subterránea. NOM-001-ECOL/96 NOM-EM-138-ECOL-02

Al modificar la topografía y emplazar las instalaciones provisionales se prevé afectación local del microdrenaje superficial y de la calidad del agua. Disposición inadecuada de materiales y la dispersión de estos durante su acarreo, puede ser arrastrado por los escurrimientos pluviales. Disposición de aguas residuales y excretas del personal. Disposición de residuos y desechos de las plantas dosificadoras.

En los poblados de Pánfilo Natera, Trancoso y Guadalupe. Emplazamiento de las plantas dosificadoras concxreto asfáltico e hidráulico, patio de maquinaria, talleres y almacenes. Km 139+900 desv. Der. 350m

La disposición de aguas residuales de oficinas y sitios de alojamiento emplazadas en las localidades señaladas se hará en el drenaje municipal, para el servicio sanitario de trabajadores en frentes d obras y otras instalaciones de apoyo emplazadas a lo largo del tramo, se sugiere instalar sanitarios portátiles, que emplean una reducida cantidad de agua y desinfectantes biodegradables con el fin mantener el entorno salubre al reducir la contaminación del suelo, agua superficiales y subterráneas. Los desechos de estos son recolectados por las unidades de la empresa que presta el servicio y transportados para su descarga en plantas de tratamiento en las que son procesadas las descargas. Esto puede llevarse a cabo previo permiso correspondiente, en el municipio de Guadalupe donde existen varias plantas de tratamiento privadas.

202

Cambios no significativos en la estabilidad y en la topoforma dominante por la ampliación del cuerpo de la carretera y explotación de bancos de material.

A lo largo del tramo en la franja afectada por la ampliación dentro del derecho de vía. Áreas de explotación de los bancos de materiales (8.4 ha aprox.) 1.Las Palmas km 149+500 desv. Der. 100m 2.El Alacrán km 156+650 desv. Izq. 150 m 3.Planta Conale km 138+900 desv. Der. 800 m 4. El Entronque km140+500 desv. Izq.

La explotación de los bancos deberá realizarse de manera limitada a la profundidad estrictamente necesaria. Al término de la explotación, se procederá a la restauración de los distintos bancos de material mediante técnicas mecánicas y biológicas con especies vegetales adecuadas, a fin de asegurar la estabilidad ante agentes erosivos como el viento y el

Se prevé cambio no significativo en el patrón de drenaje natural. Incremento no relevante en la carga de sedimentos. Uso de agua cruda para la compactación terracerías.

100 m 5.El Columpio km 152+300 desv der. 50 m

Agua. Se debe evitar la disposición inadecuada de desechos provenientes de excavaciones y cortes que pudieran modificar la topoforma dominante y obstruir el drenaje superficial. Se llevará el agua cruda por medio de pipas desde pozos autorizados para su explotación para cualquier uso, o de alguna presa con el control de la CNA.

Excavaciones, nivelación, cortes y terracerías. Geología y relieve. Agua superficial y subterránea.

NOM-001-ECOL/96 Medio socioeconómico

Posible afectación a los pobladores por dificultad para pasar de un lado a otro de la carretera.

A lo largo del tramo en la franja afectada por la ampliación dentro del derecho de vía.

Ubicar lugares de paso señalizados para minimizar el riesgo de accidentes para la población aledaña. Es conveniente tender los taludes de los terraplenes en estos cruces para facilitar el tránsito por parte de los usuarios.

Obras de drenaje menor. Agua superficial. NOM-001-ECOL/96

Posibles azolves A lo largo del tramo en la franja afectada por la ampliación dentro del derecho de vía.

Desazolvar los drenajes existentes y evitar la disposición inadecuada de material producto del desasolve y sobrante de la construcción.

203

Modificación del flujo de agua durante el tiempo que dure el desvío.

Realizar obras de desvío de manera tal que el flujo de agua de los escurrimientos no disminuya de manera significativa. Solicitar el permiso ante la autoridad competente para realizar labores de desvío. CNA delegación Zacatecas.

Obras provisionales de desvío de arroyos por la construcción obras de drenaje. Agua superficial. NOM-001-ECOL/96 Vegetación NOM-062-ECOL/94

Afectaciones temporales a comunidades vegetales localizados en las orillas de los escurrimientos

A lo largo del trazo de la carretera.

Limitar la afectación a las áreas estrictamente necesaria y evitar el desmonte excesivo por el desvío de las corrientes. Proteger los bordes marginales de los cuerpos de agua.

Explotación de bancos, acarreos de material. Aire * NOM-024-SSA1/93 NOM-025-SSA1/93 NOM-034a036-ECOL/93 NOM-041-ECOL/93 NOM-045-ECOL/93 NOM-047a 050-ECOL/93 NOM-CCAT-014/93 NOM-045-ECOL/94 NOM-077-ECOL/94 NOM-080-ECOL/94 NOM-081-ECOL/94 NOM-085-ECOL/94 NOM-077-ECOL/95 CCAM-001 a005-ECOL/93 CCAT-001 a 015-ECOL/94

Emisiones de polvos y partículas a la atmósfera. Emisión de contaminantes tales como humos y gases por parte de vehículos de transporte. Incremento en los niveles de ruido por el tránsito de vehículos y el uso de maquinaria.

Carreteras y caminos de acceso a lo largo del trazo, en todos los sitios en donde se exploten bancos de material: 1.La Palmas km 149+500 desv. Der 100m 2.El Alacrán km 156+650 dev. Izq. 150 m 3.Planta Conale km 138+900 desv. Der. 800 m 4.el entronque km 140+500 desv. Izq. 100m 5.El Columpio km 152+300 desv. der. 50m

Proporcionar mantenimiento a la maquinaria empleada en la explotación de bancos así como a los vehículos que transportan los materiales para evitar emisiones contaminantes y ruido. Los camiones que transporten los materiales a los frentes de obra deberán mantenerse cubiertos con lonas. No rebasar la capacidad de carga para que el material acarreado no se tire durante el recorrido. Al término de la explotación de los bancos de material, deberán realizarse labores adecuadas para restablecer la vegetación y evitar la erosión eolítica e hídrica, las cuales deberán iniciarse en las áreas que dejen de ser explotadas. En cuanto a emisiones de ruido en general, la operación diurna del equipo y maquinaria reducirá las molestias de los pobladores de

204

las localidades cercanas.

Explotación de bancos y acarreos de material. Dinámica geomorfológica relieve. Suelos NOM-001-ECOL/96 NOM-EM-138-ECOL/02 Fauna NOM-062-ECOL/94

Incremento en los procesos de erosión de los suelos por cambios en el relieve y en la estabilidad del terreno. Disposición inadecuada de materiales que impida la recarga de acuíferos o la contaminación de suelos y asolve de cuerpos de aguas superficiales. Posible contaminación del agua y suelo por grasas, aceites y combustibles derramados por maquinaria, equipo, vehículos que transporten los materiales. Afectación directa no significativa de hábitat de fauna silvestre por ruido durante la extracción y acarreo de los materiales.

Carreteras y caminos de acceso a lo largo del trazo, en todos los sitios en donde se exploten bancos de material: 1.Las Palmas km 149+500 desv. Der. 100m 2.El Alacrán km 156+650 desv. Izq. 150m 3.Planta Conale km 138+900 desv. Der. 800m 4. El Entronque km 140+500 desv. Izq. 100 m 5.El Columpio km 152+300 desv. Der. 50 m En los escurrimientos o cuerpos de aguas naturales o artificiales cercanos a los bancos.

Cuidar la inclinación de los taludes de las paredes el banco que deberá corresponder al ángulo de reposo del material que se explota, para evitar derrumbes o deslizamientos. Ejecutar al término de la explotación el programa de restauración, a fin de evitar que se intensifiquen los procesos de intemperización y erosión. Se recomienda hacer una explotación somera y extensiva limitándola a lo estrictamente necesario con el fin de evitar la contaminación del suelo, subsuelo y agua subterránea por derrames de combustibles y lubricantes, así como por residuos sólidos en aguas superficiales. La explotación de los bancos deberá realizarse de manera limitada a la profundidad estrictamente necesaria. El empleo de maquinaria y las actividades propia, desplazarán la fauna existente. Instruir al personal que realice esta actividad para que provoque el menor desequilibrio en estos sitios, así mismo para evitar la caza furtiva.

Explotación de bancos de material y acarreos

Impacto poco significativo por la

Carreteras y caminos de acceso a lo largo

Consultar a las autoridades

205

Paisaje y valor escénico.

devastación y extracción de materiales en terrenos aledaños al derecho de vía.

del trazo, en todos lo sitios en donde se exploten bancos de material: 1.Las Palmas km 149+500 desv. Der. 100 m 2.El Alacrán km 156+650 desv. Izq. 150m 3.Planta Conale km 138+900 desv. Der. 800m 4. El entronque km 140+500 desv. Izq. 100m 5. El Columpio km 152+300 desv. Der. 50 m

competentes sobre los sitios adecuados para la disposición de materiales sobrantes, el que puede ser en un banco al término de su explotación, efectuando los trabajos necesarios de restauración. Se procederá a la recuperación de las características de los distintos bancos mediante técnicas mecánicas y biológicas adecuadas, con especies vegetales nativas, a fin de asegurar la estabilidad ante agentes erosivos como el viento y el agua.

Ubicación, operación de maquinaria y equipo. Aire * * NORMAS IDEM

Emisiones de gases, partículas y ruido a la atmósfera proveniente de vehículos automotores, equipo y plantas trituradoras y dosificadoras de asfalto y concreto hidráulico. Así como de plantas diesel generadoras de energía eléctrica.

A lo largo del tramo carretero en todos los frentes de obra, en los bancos de material y planta trituradora ubicada en el km 139+900 desv. Der 800 m Banco El Conale. En el lugar de emplazamiento de las plantas dosificadoras de concreto asfáltico e hidráulico, patio de maquinaria, talleres y almacenes. (km 139+900 desv. Der. 350m)

Proporcionar mantenimiento a los vehículos y motores cuidando que siempre estén en óptimas condiciones mecánicas para disminuir al máximo la emisión de contaminantes al aire. Las plantas procesadoras de concreto hidráulico y asfáltico, y maquinaria que emitan residuos o partículas suspendidas deberán contar con dispositivos que los atenúen o eliminen. Realizar mediciones de nivel de ruido, que no debe rebasar los 68 dB de las 22 a las 6 22 h y los 65 dB de las 22 a las 6 h en fuentes fijas y 79, 81 y 84 dB (A) para vehículos de 3, de 3 a 10 y más de 10 t respectivamente.

Ubicación, operación de plantas trituradoras, dosificadoras de

Compactación del suelo por paso frecuente de vehículos,

En el lugar de emplazamiento de las plantas dosificadoras

Emplazar las plantas dosificadoras concreto asfáltico e hidráulico, el

206

concreto asfáltico e hidráulico. Suelo. NOM-EM-138-ECOL/02 NOM-052-ECOL/93

personas y disposición inadecuada de materiales e incremento de procesos erosivos por ausencia de vegetación. Contaminación potencial del suelo por vertidos accidentales de asfalto, concreto, aceites, lubricantes y combustibles.

concreto asfáltico e hidráulico, patio de maquinaria, talleres de almacenes (km 139+900 dev. Der. 350m). Planta trituradora ubicada en el km 139+900 desv. Der. 800m Banco El Conale.

patio de maquinaria en las superficies comprendidas en el km 139+900 desv. Der. 350m, compactar la superficie y colocar firmes de concreto simple en áreas donde se lleve a cabo el mantenimiento del equipo y maquinaria. La carga de combustible debe ser en áreas confiadas para evitar posibles derrames y deben colocarse sobre charolas impermeables que cuenten con su límite exterior con una barrera de 10 a15 cm de alto que permita, en caso de accidente que el combustible sea recuperado en su totalidad. Almacenamiento, manejo y disposición final controlada de los aceites usados, con el fin de reciclarlos, para lo que se podrá contratar los servicios de empresas de manejo de residuos peligrosos, las que cuentan con autorización previa de la Secretaría (Reglamento Residuos Peligrosos Capítulo III Artículo 13) Mantener los motores de buenas condiciones por medio de servicio de mantenimiento periódico para evitar el derrame de aceites y lubricantes.

Ubicación, operación de maquinaria y equipo. Paisaje y valor

Afectación visual de los terrenos en donde se ubicarán los patios para la operación de

A lo largo del tramo carretero en todos los frentes de obra, en los bancos de material y

Mantener los motores en buenas condiciones por medio de servicio de mantenimiento

207

escénico. las plantas. Cambios en la estructura y composición del paisaje por disposición inadecuada de materiales y desechos.

planta trituradora ubicada en el km 139+900 desv. der. 800m Banco El Conale. En el lugar de emplazamiento de las plantas dosificadoras de concreto asfáltico e hidráulico, patio de maquinaria, talleres y almacenes. (km 139+900 dev. der. 350 m)

periódico. Analizar la posibilidad de de emplear nuevas tecnologías para plantas productoras de mezcla asfáltica y para trituradoras que reduzcan las emisiones de polvos, humos y gases de combustión a la atmósfera. Procurar que el almacenamiento de residuos sólidos dentro y fuera del área de emplazamiento sean transitorios, para no afectar el paisaje. Trasladarlos a la brevedad a los sitios de disposición final autorizados. Realizar labores de restauración y reforestación con especies nativas.

Extracción y abastecimiento de agua cruda y potable Agua superficial y subterránea.

Extracción de agua cruda, para operación de equipo, maquinaria y elaboración de concreto hidráulico. Uso de agua potable para los trabajadores.

Pozos profundos de la zona o de alguna de las presas localizadas dentro del área de estudio. Consumo de agua potable de los sistemas de las localidades aledañas, ocupadas con instalaciones de apoyo.

El consuno de agua deberá minimizarse durante la construcción, se recomienda establecer un programa de uso eficiente. Debe tenerse autorización de la CNA para la extracción de agua subterránea. Consumo de agua potable envasada por parte del personal en oficinas y de los trabajadores en los frentes de obra durante la construcción.

Pavimentación. Microclima/aire/ruido NOM-080-ECOL/94

Cambio Poco significativo en el microclima debido al incremento de la superficie pavimentada. Emisiones de huno y de ruido en el momento de la preparación y aplicación.

Sobre la calzada a todo lo largo del tramo

El efecto en el microclima puede ser mínimo recuperando la cubierta vegetal a ambos lados de la carretera bajo un programa de reforestación que contemple el uso de especies nativas, loque proporcionará su integración al paisaje. Proporcionar mantenimiento al equipo cuidando que

208

siempre esté en óptimas condiciones.

Cunetas, bordillos y lavaderos. Suelos y agua superficial. NOM-001-ECOL/96

Conducción de escurrimientos provenientes del cuerpo de la carretera hacia suelos desprovistos de vegetación, lo podría ocasionar su erosión, arrastre y sedimentación. Contaminación del agua y suelo por derrames accidentales de concreto al realizar colados en el sitio.

A todo lo largo del tramo.

Introducir vegetación herbácea apropiada en los terraplenes a los lados del cuerpo de la carretera a fin de evitar la erosión del suelo por la presencia de escurrimientos conducidos por cunetas, bordillos y lavaderos. Prevenir posibles derrames en las áreas aledañas en el momento de elaborar y colar el concreto.

Generación de residuos sólidos provenientes de materiales de construcción de insumos utilizados en las obras de drenaje, así como desechos no peligrosos provenientes de campamentos, oficinas, talleres y almacenes.

Consultar a las autoridades competentes sobre los sitios adecuados para la disposición de materiales sobrantes. Ubicar la zona de campamentos y patios de maquinaria fuera de zonas sensibles o cercanas a cuerpos de agua. Los residuos sólidos generados deberán clasificarse para su reciclamiento y/o adecuada disposición final.

Manejo y disposición de residuos sólidos y líquidos Suelos. NOM-083-ECOL/96 Agua superficial y subterránea NOM-001-ECOL/96

Generación de aguas residuales provenientes de campamentos y oficinas, y de excretas de los trabajadores en campo.

A lo largo del tramo carretero, localidades y áreas aledañas.

Las aguas residuales generadas por instalaciones ubicadas en las localidades aledañas se depositarán en las redes municipales, para el servicio sanitario de trabajadores en frentes de obra y otras instalaciones de apoyo emplazadas a los largo del tramo, se sugiere

209

Instalar sanitarios portátiles, que emplean una reducida cantidad de agua y desinfectantes biodegradables con el fin mantener el entorno salubre. Los desechos son recolectados por la unidades de la empresa que presta el servicio y transportados para su descarga en plantas de tratamiento en las que son neutralizados. EN el municipio de Guadalupe existen varias plantas de tratamiento privadas, con permiso previo es probable procesar ahí los desechos.

ETAPA DE OPERACIÓN Incremento no significativo de los niveles de contaminación del aire, por emisiones de gases, partículas suspendidas y ruido, ocasionado por el tránsito vehicular

Realizar un programa de señalización adecuado que permita que el tránsito vehicular sea fluido y que la velocidad sea constante. Se deberá contar con carteles con las recomendaciones adecuadas para alcanzar este objetivo. Colocar vegetación que sirva como barrera contra el ruido en principalmente donde existan asentamientos aledaños a la carretera.

Tránsito Vehicular Aire * *NORMAS IDEM Fauna. Medio socioeconómico. Probable afectación de

la fauna silvestre por el efecto barrera. Afectación directa no significativa de hábitat de fauna silvestre por ruido y frecuentación humana.

A todo lo largo de la carretera.

Colocar señales que indiquen la presencia de animales silvestres a fin de que los automovilistas disminuyan su velocidad y eviten el riesgo de atropellamiento.

210

Probable riesgo de accidentes para la población colindante a la carretera.

Realizar el proyecto de señalización para carreteras, según normas de SCT y de acuerdo con el proyecto geométrico, el que deberá procurar al máximo la seguridad de los usuarios de la carretera al desplazarse, así como a la población rural adyacente a la misma.

Programa de restauración. Vegetación, fauna y paisaje.

Impacto benéfico por la restauración del derecho de vía y áreas afectadas, una vez terminadas las obras de ampliación y adecuación de la carretera.

Derecho de vía, bancos de material, caminos provisionales sitios donde se desmantelarán los almacenes, patios de maquinaria, las plantas de concreto y de asfalto.

Ejecutar el programa propuesto para éstas áreas, buscando la estabilidad del suelo evitando la erosión a través de la implantación de una cobertura vegetal permanente o el revestimiento con materiales adecuados.

ETAPA DE MANTENIMIENTO Incremento no significativo y esporádico, de los niveles de contaminación del aire, por emisiones de gases, partículas suspendidas y ruido, ocasionado por los vehículos, maquinaria y equipo ocupado por las acciones de mantenimiento.

El equipo utilizado deberá contar con mantenimiento adecuado para disminuir al máximo la emisión de contaminantes, colocar señalización con las recomendaciones para cuando se realizan estas labores. Establecer una cortina vegetal que sirva como barrera contra el ruido y con fines estéticos principalmente donde existan asentamientos aledaños a la carretera.

Mantenimiento Aire * *NORMAS IDEM Fauna

Probable afectación de la fauna silvestre por el efecto barrera. Afectación directa no significativa de hábitat de fauna silvestre por ruido.

A todo lo largo de la carretera , una vez terminadas las actividades de la obra de ampliación.

Colocar señales que indiquen la presencia de animales silvestres a fin de que los trabajadores eviten el riesgo de dañar su hábitat y atropellamiento.

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Probable asolve de las obras de drenaje.

Las obras de drenaje deberán tener un mantenimiento periódico, para su correcto funcionamiento, principalmente de manera previa y durante la época de lluvias, para el adecuado flujo de los escurrimientos de carácter temporal o permanente del sitio.

Agua superficial Suelo Deslave y erosión de

terraplenes no significativos.

Deberá haber un mantenimiento permanente y, eventual reforzamiento de los taludes en los tramos que así lo requieran.

Medio socioeconómico. Generación de empleo permanente no significativo para llevar a cabo las labores de mantenimiento.

Población del área de influencia.

Asignación de los empleos generados en esta etapa preferentemente a la población regional.

V I I

PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES

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VII.- PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIO- NALES.

7.1.- PROGRAMA DE MONITOREO.

RESTAURACIÓN DEL DERECHO DE VÍA Y ÁREAS AFECTADAS POR LA AMPLIACIÓN DE LA CARRETERA

SAN LUIS POTOSÍ – ZACATECAS TRAMO LIMITE DE EDOS. S.L.P./ZAC.-LAS ARCINAS, ZAC.

Introducción. La gran mayoría de las obras civiles alteran las condiciones naturales del sitio donde éstas se llevan a cabo; entre ellas sobresalen la construcción de carreteras, si bien la ampliación de la carretera límite de estados San Luis Potosí/Zacatecas-Las Arcinas, Zac., será construida totalmente sobre el derecho de vía actual, no alterando significativamente el equilibrio ecológico ya que las superficies afectadas no llegan a ser considerables, surge la necesidad de establecer conjuntamente con el desarrollo de la obra, una serie de medidas que atenúen y/o restauren los daños derivados de la realización de la misma. Objetivos. Los objetivos generales del programa son lo siguientes:

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- Establecer, en el menor tiempo posible, una cubierta vegetal para la protección de las zonas afectadas.

- Mejorar el aspecto estético de la carretera y lograr su rosiónres al paisaje de los rosiónres.

- Evitar la rosión eolítica e hídrica. - Disminuir los costos de reparación y mantenimiento de la

carretera. Condiciones Ambientales. a.-) Clima. El área de estudio del proyecto carretero queda comprendido en un clima semiseco templado, con temperatura media anual de 16° C, precipitaciones en verano, la media anual es de 425 mm. Las condiciones del clima crean condiciones poco favorables para el desarrollo de la agricultura y por tanto el establecimiento de la vegetación en general. b.-) Fisiografía. El tramo carretero está sobre terreno plano, ligeramente ondulado, con pequeñas elevaciones al noreste, en los límites de San Luis Potosí.

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c.-) Suelos. Los suelos presentes en el área de estudio no son ricos en materia orgánica, asentados sobre sustrato rocoso o con presencia de elementos sólidos como grava y piedra y capa cementada, impiden que la vegetación llegue a su desarrollo total por no haber nutrientes necesarios para el crecimiento de las raíces, lo que limita el uso agrícola, el terreno es apto para pastizales y vegetación silvestre. Entre estos se encuentran; (Je) Fluvisol eutrico, (Jk) Fluvisol calcárico, (Ie) Litosol Eutrico, (Yh) Yermosol háplico, (XI) Xerosol lúvico, (Xk) Xerosol cálcico, (Xh) Xerosol háplico, (Be) Cambiso eutrico, y el (Re) Regosol eutrico, predominantemente de textura mediana, localizados sobre terrenos planos o ligeramente ondulados, el (le) Litosol Eutrico de textura mediana sobre lomerío con pendientes de 8-20 % y por último el (KI) Castañozem, (fs) con fase fuertemente salina y (n) 15 % de saturación de sodio, que se encuentra en las orillas de la laguna El Tule. d.-) Hidrología. En el áreas de estudio están las lagunas del Salado, Saladillo, el Tule y San Antonio, con aguas salitrosas por lo que no pueden ser utilizadas para la agricultura ni para consumo doméstico; los arroyos con más caudal en época de lluvia son: Los Blancos, El Muerto y San Patricio, ninguno queda cercano a el área de proyecto y los existentes en el área son de temporal y de caudal muy escaso.

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e.-) Vegetación y usos del suelo. En el área de estudio no existen asentamientos urbanos, suburbanos y rurales aledaños a la carretera, los más cercanos San José El Saladillo está a medio kilómetro del derecho de vía, hay algunos asentamientos dispersos, contiguos a la vía, como la colonia Aurelio Pámanes Escobedo, localizada en el km 124+000 lado izquierdo, frente a la vialidad de acceso hacia Villa de Ramos. Por otro lado, las condiciones climáticas preponderantes, los tipos de suelo y la baja o nula presencia de escurrimientos rincipalment permanentes, han sido factores limitantes para el desarrollo de la agricultura productiva y las áreas con rincipalm nativa que contienen rincipalmen de nopaleda, rincipa, mezquital y pastizal natural, propio de climas templados semisecos y escasa humedad. El criterio para la selección de las especies que se sugieren para ser utilizadas en el Programa de Reforestación, es el de dar rincipal a especies propias de las rincipalme vegetales silvestres que se desarrollan a lo largo del tramo. Las que pueden adaptarse a las modificaciones producto de la rincipal del proyecto y de las condiciones ambientales existentes, rincipalmente el microclima y suelos. Programa. Durante la construcción las diferentes acciones de la obra dejan superficies sin cubierta vegetal y expuesta a la acción del agua y el viento. Esto representa un riesgo potencial para el medio circundante como lo son la vegetación existente, los cuerpos de agua, zonas de cultivo, así como para los asentamientos humanos.

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Por lo que la reposición de la cubierta vegetal es una acción prioritaria dentro de las obras complementarias de todo proyecto carretero, medida que atenúa y7o restaura los daños derivados de la realización de la misma. El programa contempla labores de reforestación principalmente en aquellas áreas en las que actualmente existe vegetación nativa, así como otras de tipo mecánico y biológico para proteger áreas de cultivo y pastizales. Las labores de forestación a lo largo del derecho de vía tienen como objetivo principal el control y protección de la erosión de las zonas afectadas por el desmonte y despalme en el derecho de vía, bancos de material, caminos de acceso y sitios de instalación de obras y servicios de apoyo provisionales, al mismo tiempo cumple con otras funciones: 1. Control y protección del medio circundante. Protección contra la contaminación ambiental. Protección contra el ruido. Protección para el resto de la vegetación. 2 .Elemento estético Control del paisaje. Pantalla protectora. Enfatización de rasgos naturales. Delimitación de algunos linderos. 3. Seguridad de Tránsito. Prevención de accidentes. Protección contra deslumbramientos. Plantación amortiguadora Plantación para sombra en zonas de descanso y recreo.

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Se sugiere aprovechar los suelos orgánicos producto del desplante de las superficies donde se construirá la ampliación de la carretera, así como el de las área ocupadas por instalaciones provisionales, los que desde la etapa de preparación del sitio deberán acumularse a un lado del derecho de vía y protegerse para evitar su contaminación, estos suelos serán utilizados para arropar los taludes del cuerpo del terraplén, así como extenderse en las zonas desmanteladas al término de la obra y de la explotación de bancos de material, previo retiro de desechos de agregados pétreos y otros materiales, los que serán enviados a algún banco de tiro autorizado. Especies recomendadas a sembrar entre otras son:

NOMBRE CIENTÍFICO TIPO CRECIMIENTO OBSERVACION

Acacia farnesiana Huizache

Árbol Subcaducifolio

Moderado H = 5-7 F = 4

Follaje de textfina, espinFloración amararomática de ena junio. recomienda pcontrolar erosión y mejola fertilidad suelo.

Cynodom Especie para la pastización de los taludes de los

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dactylon, (pasto pata de gallo)

sitios, herbácea que se utilizan como forrajeracumple la función de ser cubresuelos. Erecomendable ya que resiste la sequía y puedetierra caliza.

7.2.- CONCLUSIONES. Al efectuarse la confrontación de los beneficios y efectos adversos que generará la construcción de la carretera San Luis Potosí-Zacatecas, tramo límite de estados SLP/¨ZAC.-Las Arcinas, Zac., motivo del presente informe de la situación actual, tanto en el medio físico-biótico como socioeconómico y paisajístico, se ha llegado a los siguientes resultados: No habrá afectaciones permanentes en la calidad y flujos de aguas superficiales, por ser estas muy escasas en el área de proyecto y las probables se minimizarán con la ampliación y el desasolve de las obras de drenaje existentes, evitando así interrumpir el drenaje natural. Los daños durante las obras serán temporales y superables si se realizan las medidas de mitigación señaladas. El suelo y la vegetación arbórea, arbustiva y herbácea dentro del derecho de vía y aledaña, se afectarán de manera poco significativa con el desmonte y despalme de la franja de ampliación a lo largo del cuerpo carretero, la instalación de las plantas dosificadoras de concreto asfáltico e hidráulico, y de otras instalaciones provisionales de apoyo, así como la explotación de los bancos de material. Con respecto al medio socioeconómico, la construcción de la carretera tendrá efectos benéficos para la región y el

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área de influencia. Durante la obra, la demanda de mano de obra no calificada principalmente y el incremento en la venta de bienes y servicios a la población flotante generada por la obra, redundará en beneficio de los sectores secundario y terciario de las actividades productivas del área de influencia. Se recomienda que las oficinas, alojamiento para personal foráneo y otras instalaciones de apoyo, se emplacen en las ciudades aledañas al área de proyecto; Trancoso y Guadalupe e incluso Zacatecas, las que cuentan con la infraestructura para prestar los servicios municipales, sin afectar de manera relevante a la población establecida, ya que el impacto será temporal y poco significativo. En el área de influencia de la carretera, se realizan actividades en los tres sectores productivos, unas más relevantes que otras, para las que la construcción de la ampliación de esta tendrá un impacto positivo; al hacer la comunicación y el acceso a la región con mayor celeridad, lo que facilitará el intercambio comercial y turístico de la región y más allá. Así como las actividades agropecuarias y mineras que actualmente son su principal fuente de ingreso, se beneficiará significativamente porque su actividad que genera movimiento de transporte de carga pesado y ligero se hará de una forma más eficiente y segura. Al realizarse la modernización de la carretera, y dotarla de una adecuada señalización, se beneficiará a los habitantes al evitar posibles accidentes en el cruce con los asentamientos dispersos y/o predios agropecuarios aledaños al trazo. También al dar fluidez al transito vehicular, se disminuyen las emisiones contaminantes a la atmósfera, particularmente en las cercanía con rancherías o poblados, donde es

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conveniente realizar algunas obras y/o plantaciones complementarias para mitigar el ruido. Por lo que se concluye que la construcción del nuevo cuerpo de la carretera, proporcionará más beneficios a la región, que provocar daños en el medio físico y biótico, los que en dado caso serán poco significativos y temporales y para los que se han propuesto medidas de recuperación, las que se recomienda se ejecuten de tal manera que la afectación de área sea apenas relevante.

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V I I I

IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

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V I I I.1

FORMATOS DE PRESENTACIÓN

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V I I I.1.1

DECLARACIÓN

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V I I I.1.2

FOTOGRAFÍAS

291

V I I I.1.3

MAPAS

secretarÍa de comunicaciones y...

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