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PAGINA CUATRO

TIC- 7 A C

LO MISMO Y

SIEMPRE NUEVO

Por LuisALVAREZ CRUZ

Últimamente se le ha ren-dido un homenaje a ese jo-ven puntero de setenta ycinco años, Sebastián Ra-mos.

EH este tiempo, en queproliferan los más ¡arbitra-rios adjetivos, Sebastián Kamos es un sustantivo en fun-ción de su naturaleza y desu obra.

A pesar de todo, es menes-ter decir algo. Por lo pronto,que Sebastián Ramos es.dentro de su continuidadpersonal, la continuidad deuna manera de entender aderechas el cancionero popu-lar isleño.

Todo cambia. Lo estamosviendo. Unas veces con ale-gría y otras—las más—conpena. Sebastián Ramos noha cambiado. ¿Por qué ra-zón, pues, resulta nuevo?

Pues justamente por eso:porque no ha cambiado. Yno es paradoja. Ha ido enve-jeciendo, pero manteniéndo-se fiel a un sentimiento y aun estilo.

En este problema de la in-terpretación lírica de la isla,o hay autenticidad o no haynada. A pesar de la propa-ganda. Lo cierto es que esta-mos intoxicados de publici-dad.

El Festival celebrado enel Parque Municipal GarcíaSanabria ha estado a estu-penda altura, y tanto la ideacomo su puesta en práctica,así como cuantos en él inter-vinieron, merecen elogios,La verdad es que ya—algu-nos por lo menos—estamoshartos y más que hartos dela canción moderna, concep-to éste en el que es forzosopararse a distinguir, puesno todo el campo es oréga-no. Así que encontrarnos decuando en cuando con nos-otros mismos resulta unaprueba incluso apasionante.

Nunca se es más auténticoque, cuando olvidando los tó-picos del presente—que losliay, como en el pasado—seencuentra uno metido de lle-no en algo que no por su ca-rácter de cotidiano deja deser nuevo, sin renunciar a loque ha sido siempre a lo lar-go del tiempo.

Hay gentes que tienen ab-

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Miércoles, 14 de Mayo de 1969

LA ISLA Y LOS 1A1CO3

en puerto e

.838, hizo eoficial de la Roya

evantamiento cartográficoEl 7 de Jyiio de 1357, su dotación desembarcó y tomóposesión dbl d© üoekali, a 230 millas al W. de irlanda

Regresa a su base después de larga permanencia en aguas del Golfo Pérsico y Océano índico

enTo.eofe

En la mañana de ayer arribóa nuestro puerto, en visita nooficial, el hidrográfico de laMarina de guerra inglesa H.M. S. "Vidal" que, al mandodel capitán de fragata Cardno,regresa a su bas>e metropolitana después de una campaña desu especialidad en aguas delGolfo Pérsico.

En- esta su tercera escalaen el puerto de Santa Cruz, latripulación del H. M. S. "Vidal" está compuesta por diecinueve oficiales y ciento setenta y dos marineros.

Mañana, al mediodía, el H,M. S. "Vidal" se hará de nuevoa la mar para, una vez en subase, -ser reparado y sometidoa mejoras antes de emprendeiotra de sus anuales expedidones de tipo cartográfico yoceanógrafico.

Para Santa Cruz—para la Isla toda— esta escala del H. M,S. "Vidal" tiene una especialsignificación. Y es que, en1838, -el capitán de fragata A.T. D. Vidal, al parecer des-cendiente de españoles, llegó anuestras aguas al mando deuna flotilla compuesta por lasfragatas "Aetna" y "Raven" y,con un equipo de oficiales es-pecializados, comenzó el le-vantamiento cartográfico daTenerife.

Dos años más tarde, el Almirantazgo w litó la correspon-diente carta en la que agregaun curioso dibujo de nuestra!ciudad, vista desde el mar, yse añadía que el citado trabajo i

Por Juan Antonio Padrón Albornoz

ying Fleet que, a! servicio delHydrographic D-epartment produce cartas náuticas de todaslas partes del mundo,, cartasque, por su precisión, estánconsideradas y admitidas entoads las flotas, tanto mercan-tes como de guerra.

Hasta 1823, tales cartas ñauticas se reservaban a la Roy alNavy pero, a partir de dicho

año, se permitió su venta a to ?das las flotas mercantes o deguerra que las solicitasen. Según los archivos del Hydrographic Department, en 1823 sevendieron cartas náuticas porvalor de sólo 72 libras esterli-nas. En 1988, esta cantidad supero las 750.000 libras y, añotras año ,tal cifra aumenta másy más.

Meta de laLa Oceanografía es una cien-

eia de nacimiento tardío. Y,valgan verdades, no es unaciencia autónoma, sino el re-sultado de la coordinación delos esfuerzos que otras cien-cias más antiguas han dedicado al conocimiento del mar entodos sus aspectos. La Geografía, la Biología, la Geología, laFísica y la Química son el so-porte de esta vasta ciencia delmar.

La biología marina, es decir,el estudio de los seres vivosque pueblan el mar, dio susprimeros pasos con los prinif^meros científicos naturalistas,pero la creencia de que la vidaera imposible en profundida-des superiores a los 500 metrosfreno su desarrollo.

Damostrada la falsedad detal supuesto, la segunda mitaddel pasado siglo está jalonada

rras emergidas. En el conoci-miento de ios sedimentos se haavanzado también rápidamentetanto por las nuevas técnicasde laboratorio, como por elempko de sondas que sacanmuestras cilindricas hasta dediez o más metros de longitud.Del estudio de estos trépanosse deducen nuevas concepcio-nes sobre la historia, forma-ción y edad de la Tierra y delmar, así como también datosindispensables para la pros-pección de yacimientos de pe-tróleo.

La Química tiene un campode investigación más restringi-do que lc.s otras ciencias oceanográficas. Excelentes méto-dos modernos de análisis pre-cisan la composición del aguamarina en la que, probablemente, están disueltos todos loselementos químicos conocidos.

también en las de todos losocéanos del mundo.

En esta Navy de barcos cien-tíficos, en sus anales, ocupa unlugar muy destacado la H. M.S. "Challenger", aquella corbe-ta mixta que? el 7 de febrerode 1872, dio fondo en nuestropuerto cuando iniciaba su fa-moso viaje de circunnavega-ción. Aquí permaneció algúntiempo realizando trabajos y,cuando finalmente se hizo a lamar—en la que habría de permanecer cuatro largos años an-tes de regresar a su base—el nombre de Mr. WyvilleThomson, el jefe de la expedi-ción se anotó en los anales delpuerto tinerfeño junto a los,en lo que a la Royal Navy res-pecta, figuran los de JamesCook y Robert Fitzroy, este úl-timo al mando del H. M. S."Beagle" que, con Mr. Darwina su bordo, realizaba su tam-bién célebre viaje de investigación.

Otras célebres expedicionescientíficas vinieron a la Isla—"Hirondelle", "Princess Ali-cié", "Meteor", "Dana"," "Dis-covery II", "Galatea", etc.—y,toads, traían tras sí la fama desu nombre y, también, el delos especialistas que a su bordo llegaban.

Por lo que a la Royal Navy

El "Investigator'V pertene-ciente a la Royal ínctian Navy,fue transformado en patrulle-ro antisubmarino ys a partir de1943; se le utilizó como buque-eseuela en las Antillas.

El "Challenger", construidoen Chathaan en 1931, presteservicios en aguas territorialesy, lu-ego, fue destinado a Orien-te hasta que, en 1954, fue des-guazado en Dover.

Junto a estas unidades se en-contraba en período de cons-trucción el bergantín goleta"Research" que, en los astille-ros de la Phillips, de Darm-outh, había comenzado a to-mar forma en "1937. De 770 to-neladas, eran sus principalesdimensiones 43,5 metros de eslora por 10,4 de manga. Estabadestinado a investigacionesmagnéticas y, por tanto, cons-truido con materiales especia-les y antimagnéticos. El cascoera de madera y las cuadernasde bronce; i as anclas y cadenasse construyeron de una aleación de aluminio y bronce y lomismo ocurrió con muchas delas partes de su motor, un Disel Ato-mic de 160 H. P. que,sobre una hélice, le daba 6,5de media.

Pero junto a estas unidadesespeciales había una docena dedragaminas y unidades de es-colta que, en épocas,de paz, sededicaban a tareas de cartogra-fía e hidrografía. Eran éstaslos "Herald", "Moresby"^ "Fitz-roy", "Jason'V <fScott", "Fol-kestoné", ! "Scarborougn" y

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El II.M,S. '"Vidal", en plena tarea investigadora, visto desde suprepio helicóptero.—(Reproducciones fotográficas

Juan Hernández).

tros de eslora total, 90?5 en-tre perpendiculares, por 12,2de manga y 3,4 de calado aproa y 4 a popa.

El eq-uipo propulsor está"ompuesto por cuatro motoresAdiiiiralty Standard Range 1,4e doce, cilindros, acoplados adas hélices mediante el siste-ma Fluidrive. Cada uno de es-tos motores desarrolla 1.030EÍ.--P. a 920 revoluciones porminuto. La inedia eme alcanza

talada una sala especial parael trazado d-e cartas náuticas»El helicóptero se emplea parael traslado del personal delbarco a los puntos de la costadonde, provisionalmente, seinstalan estaciones de observa-ción. Al mismo tiempo, el heli-cóptero está debidamente, pre-parado para su utilización enreconocimietnos y, también,para la toma de fotografías.

que, cuando olvidando los tó-picos del presente—que loshay, como en el pasado—seencuentra uno metido de lle-no en algo que no por su ca-rácter de cotidiano deja deser nuevo, sin renunciar a loque ha sido siempre a lo lar*go del tiempo.

Hay gentes que tienen ab-soluta necesidad de cambiar,aunque estas gentes cambiansólo en lo aparencial de lascosas. También hay gentesque no experimentan esa ne-cesidad, y sin embargo vivenrealmente de renovación enrenovación.

Todos, en la isla, estamosen contacto permanente conlo que la isla es en cuanto alo que sabemos que fue, a lo<pe creemos que es y a lo quesoñamos que puede ser, yunos eligen en un sentido yotros eligen en otro,

En suma, la historia desiempre.

Renovarse o morir, dijoD'Annunzio. Pero es menes-ter tener mucho cuidado enel entendimiento de la reno-vación, que no en todos loscasos está clara. Hay muchaapariencia, mucha política y,sobre todo, mucha cuquería.

Lo importante es no per-der contacto con la tierra,aunque le tilden a uno de al-deano o, en el mejor de loscasos, de provinciano, Al fin,uno es de donde es, por mu-cho que haga por disimular-lo. ¡Cómo si ser universalconsistiera en ir por ahídándoselas de universalista!

Uno está firmemente con-vencido de que es un hombrede su tiempo. Más aún, hom-bre de todos los tiempos. Pe-ro, a la postre, uno es uno,después de haberse asomadoa montones de libros, de ha-ber viajado un poco y demezclarse con tirios y troya-nos en un lógico intento desaber algo más de su mundo.Lo peor de todo es sentirseunilateral en su compren-sión de la historia, aunqueeada cual tiene perfecto de-recho a tener sus propiasideas, que no siempre impli-can una postura fanática.

Digo esto pensando en al-gunos para quienes las can-ciones de la tierra vienen aser nada más que simples ex-presiones de cierto retrasomental.

¡Qué estupidez!Mi propósito al escribir es-

te artículo no fue otro queel de decir—me parece de-masiado hiperbólico lo deproclamar—que oyendo aSebastián Ramos me sentíen mi casa. Y esto, a mi pa-recer? es muy importante.

Y ahora hago llegar a Se-bastián Ramos, ese jovenpuntero de setenta y cincoaños, mis plácemes. No por-que haya cantado mejor ortíor, sino porque ha canta-do como él es por dentro. Ocomo es la isla que cantadentro de éL

con un equipo de oficiales es-pecializados, comenzó el le-vantamiento cartográfico deTenerife.

Dos años más tarde, el Almirantazgo wlitó la correspon-diente carta en la que agregaun curioso dibujo de nuestraciudad, vista desde el mar, yse añadía que el citado trabajohabía sido llevado a cabo porel citado capitán Vidal, el te-niente G. A. Bedford, Mr. W.A. Church y demás oficiales delas fragatas.

Hoy el Department of Hy-drographer of the Navy constituye uno de los más compe-tentes departamentos del Almirantazgo y, al mismo tiempo, uno de los de más soleray tradición dentro del complejo de la Roy al Navy.

En 1795 se formó la BritishHydrographic Office que, alcargo de Mr. Dalrymple—antiguo funcionario de la Éast India Company—se ocupó de re-copilar y poner al día toda lainformación cartográfica, muyimportante, de que por entonees disponía el Almirantazgo.

Era un verdadero filón deinformaciones el que disponíael nuevo departamento que,incluso, contaba con muchasde las obser, aciones que ental sentido había enviado Ja-mes Coock ... el curso de susviajes, incluso de aquella sumemorable escala en el puertode Santa Cruz,

Un detallado y meticulosotrabajo hizo ver que, si bien ensu mayoría tales cartas náuti-cas eran perfectas, otras nopresentaban tales característi-cas y que, por tanto, era necesario ponerlas al día.

Corrían entonces los días delas guerras napoleónicas y,triste consecuencia de taleserrores en ks cartas, variasunidades de la Royal Navy seperdieron en bancos y bajosno señalados. Ello determinóque el entonces capitán Hurd,segundo en el servicio de hidrografía de la Navy insistieseen la creación de un NavalSurv-eying Service que, con ofi-ciales seleccionados y barcosespecialmente preparados, seencargase de tal tarea,

Y así nació la actual Surve-S

que pueblan el mar, dio susprimeros pasos con los prime-meros científicos naturalistas,pero la creencia de que la vidaera imposible en profundida-des superiores a los 500 metrosCreno su desarrollo.

Demostrada la falsedad detal supuesto, la segunda mitaddel pasado siglo está jalonadapor grandes campañas de exploración—algunas de ellas,"Challenger", "Valdivia", "Hi-rondelle", etc., pasaron porSanta Cruz—, destinadas todasellas a esclarecer los misteriosbiológicos del mar en susaguas profundas. Las etapasde exploración, de catalogaciónsistemática y descripción delos seres marinos están ya superadas en las zonas más ase-quibles a las naciones cultas.Figuran ahora en primera lí-nea los estudios ecológicos, re-lativos a la interacción de losseres vivos entre sí y con elmedio ambiente, camino por elque no puede avanzarse sin laayuda de la Física y de la Quí-mica. Recíprocamente, el estu-dio de ciertos caracteres físi-cos y químicos del agua—transparencia, viscosidad, ga-ses disueltos, ciclo de elemen-tos necesarios a la vida, etc.—na d-e apoyarse en la Biolo-gía.

Por otra parte, en el estudiodel placton y en la Bacteriolo-gía, tiene la Biología marinaun muy amplio campo de acción, apenas desbrozado.

La Geología marina se ocupapreferentemente del estudiodel relieve del fondo del mary de los sedimentos que io cu-bren. La multiplicación de lossondeos por modernos méto-dos indirectos—sonoros, ultrasonoros, as-iic, etc.—ha alterado por completo las ideas cíasicas sobre la topografía sub-ma,*,na. que en muchos lugaresse está Devalando tan, o másaccidentada que la de las tie

tróleo.La Química tiene un campo

de investigación más restringi-do que lc*s otras ciencias oceanográficas. Excelentes méto-dos modernos de análisis pre-cisan la composición del aguamarina en la que, probablemente, están disueltos todos loselementos químicos conocidos.

Objeto especial, y muy ac-tual, de la Química oceanográfica es el estudio de los gasesy de las denominadas sales nu-tritivas—nitratos, fosfatos, etc.—indispensables para la vidamarina. En la valoración de laproductividad primaria o capa-cidad potencial del mar parala producción de materia viva,la Química y la Biología caminan de consuno.

La Física oceanógrafica es,de las cuatro ciencias, la másautónoma. Ha desarrollado yformado su propio cuerpo dedoctrina por sí misma, sin ayu-da alguna de las otras tres. Tiene a su cargo el estudio de laspropiedades físicas del agua yel de las olas, mareas y comentes, consideradas como uncaso particular de la mecánicade los fluidos. Es, en realidad,una ciencia geofísica muy afína la Meteorología, con la quecolabora en el estudio de lainteracción entre el agua y elau'e. na avanzado mucho en iacaracterización de las masas de^gua, a ai.,u¿ para extensas zo-nas del Pacífico y del Indicolos datos son aún insuficientes.

Como hen.os visto, la Oceado'grafía, ciencia nueva, escompleja y está a cargo de in-vestigadores de muy diversasespeciaiizaczón. Es, además,cara, principalmente por lanecesidad absoluta de utilizarbarcos con equipos especiales,a tal punto que, para el des-arrollo de planes y campañas;le deita envergadura, se hace»- .eiud bis a la cooperación m |ternaCiOiíal.

científicas vinieron a la Isla—"Hirondelle", "Princess Ali-cie", "Meteor", "Dana"," "Dis-covery II", "Galatea", etc.—y,toads, traían tras sí la fama desi1 nombre y, también, el delos especialistas que a su bordo llegaban.

Por lo que a la Royal Navyrespecta, ésta dedicó especialatención a su flota de hidrográficos y, cuando la segundaguerra mundial comenzó, talsección, la "Buff Funnél Na-vy", estaba compuesta por efi-cientes unidades, unas a cargode ía Marina metropolitana yotras en las correspondientesa los Dominios.

Destacaba por su estampa ytonelaje el "Endeavour" conaquella su elegante proa deviolín. De 1.280 toneladas, ha--bía sido construido en 1912por los astilleros de la Fairfield y eran sus principales di-mensiones 73,5 metros de eslo-ra por 10,8 de manga. El apa-rato motor era una económicaalternativa que, sobre una héli-ce, le daba 13 nudos y, a sólo9, tenía una autonomía de 9mil millas. En Singapur perma-neció hasta 19-12 y, posterior-mente, carente de valor com-bativo, se le empleó comotransporte en Colombo primero y Mediterráneo Orientaldespués. En 1947 fue desarma-do y vendido.

Pero junto a estas unidadesespeciales había una docena dedragaminas y unidades de es-colta que, en épocas de paz, sededicaban a tareas de cartogra-fía e hidrografía. Eran éstaslos "Herald", "Moresby", "Fitz-roy", ?Jas0n", "Scott", "Fol-kestone", ! "Scarborougn" y"Stork". :

Una vez comenzó la lucha,todas estás unidades fueron re-armadas y vueltas a sus servi-cios bélicos. El "Herald" cayóen poder de los japoneses quelo ^bautizaron "Heiyo", y,b.á JQ la bandera del Sol Na-ciente navegó hasta que, el 14de noviembre de 1944, resultóhundido en el curso de un ata-que aéreo.

El "Fitzroy" se perdió el 27de mayo de 1942 y, los restan-tes, llegaron a la cita con lapaz. El "Jason" fue entoncesadquirido por la WheelockMarden y, con el nuevo nombre de "Jaslock", marchó luegoa aguas de Oriente donde, du-rante algunos años, continuósus singladuras como simplemercante.

En 1946 se desguazaron los"Moresby" y "Fiinders" y, unaño más tarde, lo fue el "Fol-kestone". En 1949, el "Scarbo-rough" corrió idéntica suerteen Thornaby y, tras él, cayeronlos -"Stórk", "Gleaner" y"Franklin".

El H. M. S. '"Vidal"

La "Buff Funncl ftavy"La "Armad,, de. la chimenea ¡

amarilla" maní :,*"! I\Q¿ todo eicomplejo trabajo que ' ' de sa r ro -lla el Department of the Hy-drogra-pher of the Navy. Su?cascos blancos rematados por

amarillas chimeneas—colores |éstos también reglamentarios jen ios h •- o^ ¿..os de -a Ma-rina de guerra española—semantiene en servicio no sóloen aguas metropolitanas, sino

Cuando la guerra finalizó, laflota de hidrográficos se reconstruyó a base de cuatro fragatas de la clase "Ray"—"Peg-vell Bay", "Thurso Bay", "Lu-ce Bay" y "Heme Bay"—quetomaron los nuevos nombresde "Cook", "Owen", "Dalrym-ple" y "Dampier'. Estas unida-des realizaron una muy vasta einteresante labor hasta que,con vistas a sustituirlos y, alal mismo tiempo, crear un nue-vo tipo, se comenzó a trabajaren el diseño del que, con eltiempo, sería el que hoy se-encuentra en nuestro puerto.

En él se volcaron las expe-riencias adquiridas por el áe-partamento de Hidrografía y,en el diseño, colaboró activa-

mente el Laboratorio de Ingeluiría del Almirantazgo. Y estacolaboración tenía por objetoprobar en el hidrográfico losnuevos motores diesel que sedestinaban a las fragatas delos tipos Leopard" y "Chiches-teí".

La quilla del H. M. S. "Vi-dal" se puso el 5 de julio d<e1950 en los astilleros del Arse-nal de Chachara. Botado el 31de julio de 1951, inició suspruebas oficiales el 8 de lebre-ro de. 1954 y, el 29 de marzo,fue entregado oficialmente a laArmada.

W-M M. S. "Vidal" desplaza1,940 toneladas standard—2.200a plena carga—-y son sus prin-cipales dimensiones 96,1 me-

Curiosa vista de Santa Cruz-de Tenerife que figura en la carta náutica que, en 1838, levanté el capitán de fragata A.T.D. Vidal, con cuyo nombre fuebautizado el oceanógrafico que hoy se encuentra en puerto.

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El equipo propulsor estáCompuesto por cuatro motoresAdmiralty Standard Range 1,

"fie doce cilindros, acoplados adas hélices mediante el siste-ma .. FluidrivQ.. Cada uno de es-tos motores desarrolla 1,050H. P. a 920 revoluciones porminuto. La media que alcanzaen servicio normal es de 15.9nudos y, a la económica de 10,tiene Una autonomía de 9.500millas.

Preparado para operar enlos más dispares climas, el sis-tema de aire acondicionadoque lleva el H. M. S, "Vidal" lepermite navegar tanto en zo-nas tropicales corno en las po-lares. Su. equipo incluye losmás modernos elementos elec-trónicos y, también, cuenta conuna cubierta para el despeguede un helicóptero cuyo hangarse encuentra a popa de la chi-menea. Lleva tres motoras pro-vistas de sondadores de eco e,inmediata al puente, está ins-

barco a los puntos de la costadonde, provisionalmente, seinstalan estaciones de observa-ción. Al mismo tiempo, el heli-cóptero está debidamente pre-parado para su utilización enreconocimietnos y, también,para la toma de fotografías,

El coste total del H. M. S."Vidal" fue de 1.435.000 librasesterlinas y, una de las muchasinnovaciones que aportó, fue ladel sistema de cafetería en lu-gar de los tradicionales come-dores para la dotación.

Una vez entró en servicio yse procedió a diseñar nuevasunidades de acuerdo con lasexperiencias logradas con él,se vendieron para desguazarlos "Cook", "Owen" y "Dam-pier" mientras que el "Dalrym-ple", después de ser moderni-zado, pasó a la Marina de gue-rra portuguesa donde aún na-vega bajo el nuevo nombre de"Alfonso de Alburquerque".

La historia de! H. M. S. "Vidal"En abril de 1954, el "Vidal"

realizó un corto crucero poraguas de Escocia y, a su vueltaa Chatham. ss le preparó parael primero de tipo traosceánicoy, en mayo, zarpó para Was-hington en un "goodwill cruise"antes de continuar a las Anti-llas para allí dar comienzo asus tareas. Las costas de Hon-duras Británicas fueron su se-gundo lugar de actuación y, el9 de diciembre dio fondo ensu base metropolitana,

Una vez reparado y ajustadosu aparato motor, zarpa el 7 dejulio de 1957 de Sheernes para,durante dos meses, llevar a ca-bo una campaña por aguas delMar del Norte, Entonces, an-tes de regresar a su base poneproa al islote de Rockall, delcual tomó posesión ya que, porestar en la zona que cubriríala base de proyectiles que seproyectaba en las Hébridas, es-ta Resultaba de todo punto ne-cesario.

Este islote está al W. de Ir-landa, enmarado unas 230 mi-llas y en ia posición 57° 36 'N.y 13° 42 JW.

Resultaba inabordable y seencuentra en ia misma ruta delos ciclones. Tiene unos 20 me-tros de diámetro y 21 de alturay emerge desde unos 2.300 metros de profundidad. Los geólo-gos se preguntan si perteneceal extremo de W. de Europa osi, por el contrario, según creenlos más, al más oriental deAmérica.

Aunque ' parezca raro, Roc-kall no figura en ninguna de lasleyendas ni tradiciones antiguasy, aunque se encuentran en elglobo de Behaim —1492™- suverdadero conocimiento datade 1686 cuando, un barco contripulación hispanofrancesa, seperdió allí y dio origen estenaufragio a la navegación delos náufragos que, después demuchas penalidades, llegaron ala isla de Santa Hilda.

Los marineros irlandeses le

denominaron "terror de los na-vegantes" y, a pesar de habersido testigo de muchos naufra-gios, la dotación del "Vidal"puso pie en él, después de colo-car una placa y un mástil conla bandera inglesa, lo abando-naron, regresaron a su barco yéste puso proa a su base.

En 1957 prestó nuevamenteservicios en las Antillas y, porentonces, su ayuda resultó muyeficaz en Haití donde, tras unciclón, la población se encon-traba con gran escasez de medi-cinas y servicios médicos.

Guayana, Trinidad, Tobago ytodas las entonces Antillas Bri-tánicas recibieron la visita delH. M. S. "Vidal" que, con sus.habituales y anuales repasos enDevonport o Chatham, continuaba prestando su valioso y silen-cioso'servicio.

En 1961 recibió una muy im-portante modernización y, unavez más, marcha al Caribe. Dosnuevas expediciones tienen lamisma meta y, el 26 de agostode 1964, llega a Portsmouthdespués de cinco meses en elAtlántico Norte. Luego se diri-ge a Chatham y, el 1 de sep-tiembre, se hace a la mar conrumbo a Leriingrado, puerto enel que permanece cuatro díasen visita ificial.

De nuevo marcha a las Anti-llas y, ahora, después de largatemporada en aguas del GolfoPérsico y Océano Indico, regre-sa a su base para —una vezmás— ser sometido a repara-ciones antes de emprender otracampaña.

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