revolución industrial y movimiento obrero
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La Revolución en los Transportes
En el siglo XIX aparecieron el barco de vapor y el ferrocarril, que permitieron aumentar la velocidad, la
seguridad y la capacidad de carga.
La Revolución de los Transportes
1. La gran revolución de los transportes fue el ferrocarril.
2. Este resultó de la conjunción de dos de los principales avances de la revolución industrial:
a) la máquina de vapor, para la propulsión de la locomotora.
b) el hierro, para la construcción del tren y de los raíles sobre los que circulaba.
• En 1814, el inglés George Stephenson construyó la primera locomotora de vapor, utilizada para transportar cargas entre las minas de carbón.
• Pocos años después, en 1825, se inauguró la primera línea de ferrocarril de carga, entre las localidades mineras inglesas de Stockton y Darlington
La Revolución de los Transportes
El primer dibujo conservado de la locomotora de Stephenson, hecho por el mismo George Stephenson después de su modificación de 1815
La locomotora Rocket de Robert Stephenson
• En 1830 fue inaugurada la primera vía férrea para el transporte de pasajeros, entre Liverpool y Manchester.
La Revolución de los Transportes
LOCOMOTORA ROCKET
LOCOMOTORA A VAPOR (I)
LOCOMOTORA A VAPOR (II)
LOS MÉDICOS Y EL FERROCARRIL
• La gente podría morir asfixiada si viajaba a velocidades superiores a 32 kilómetros por hora.
• El ser humano no estaba físicamente preparado para soportar las velocidades del ferrocarril, pues sufría un trauma físico por la aceleración y deceleración causado por este medio de transporte.
• El paso excesivamente rápido de un clima a otro producirá un efecto mortal sobre las vías respiratorias. El movimiento de trepidación suscitará enfermedades nerviosas, mientras que la rápida sucesión de imágenes provocará inflamaciones de retina. El polvo y el humo ocarionarán bronquitis. Además, el temor a los peligros mantendrá a los viajeros del ferrocarril en una ansiedad perpetua que será el origen de enfermedades cerebrales. Para una mujer embarazada , el viaje puede comportarle un aborto prematuro.
• En 1807, el estadounidense Fulton abrió la primera línea comercial marítima rentable con barcos propulsados por motor de vapor, que tardaban un tercio del tiempo empleado por un barco de vela
• Entre 1830 y 1860, los barcos de vapor incorporaron cascos de hierro y comenzaron a usar hélices para la propulsión.
• De esta forma, la navegación a vapor se hizo muy segura y rápida, y desbancó a la navegación a vela.
La Revolución de los Transportes
•Hacia 1870 el primer barco con cámaras frigoríficas permitió transportar productos perecederos a grandes distancias. •Otros avances, como la construcción del canal de Suez entre el mar Mediterráneo y el mar Rojo en 1869, acortaron las distancias por mar.
El sistema de canales en Inglaterra (1830)
Crecimiento de la red ferroviaria británica (1836-1850)
¿Qué pasa con el transporte de mercancias y de pasajeros?
Longitud de los ferrocarriles en Europa (1825-1870)
REVOLUCIÓN INDUSTRIAL
CONSECUENCIAS
Explosión demográfica
Continente 1650 1800 1933
Europa 100 167 519
Norteamérica 1 5,7 137
Centro y Sudamérica
12 18,9 125
Total mundial
545 906 2.057
Evolución demográfica (en millones)
La mecanización del trabajo
Fábrica Textil Británica, hacia 1900
SISTEMA FABRIL
Desarrollo urbano y
contaminación industrial.
El paisaje fabril
LA CIUDAD INDUSTRIAL
Modelo de una casa obrera en un barrio de Liverpool, 1910
Ático ocupado por una familia de 10 miembros en Bethnal Green, Londres, ilustración de 1863
“Era una ciudad de ladrillos colorados, o más bien de ladrillos que habrían sido colorados, si el humo y las cenizas lo hubiesen permitido; pero tal como estaba, era una ciudad de un rojo y de un negro poco natural, como el pintado rostro de un salvaje. Era una ciudad de máquinas y de altas chimeneas, de donde salían sin descanso interminables serpientes de humareda, que se deslizaban por la atmósfera sin desenroscarse nunca del todo. Tenían un canal oscuro y un arroyo que llevaba un agua enturbiada por un jugo fétido, y existían vastas construcciones, agujereadas por ventanas, que resonaban y retemblaban todo el santo día, mientras el pistón de las máquinas de vapor subía y bajaba monótonamente, como la cabeza de un elefante enfermo de melancolía. Contaba la ciudad de varias calles grandes, que se parecían entre sí, y de infinitas callejuelas aún más parecidas unas a otras, habitadas por gentes que se parecían igualmente, que entraban y salían a las mismas horas, que pisaban de igual modo, que iban a hacer el mismo trabajo, y para quienes cada día era idéntico al anterior y al de después, y cada año el vivo reflejo del que le había precedido y del que iba a seguirle”.
Charles Dickens, Tiempos Difíciles, 1854.
Trabajo en el pozo de Gawber. No es muy cansado, pero trabajo sin luz y paso miedo. Voy a las cuatro y a veces a las tres y media de la mañana, y salgo a las cinco y media de la tarde. No me duermo nunca. A veces canto cuando hay luz, pero no en la oscuridad, entonces no me atrevo a cantar. No me gusta estar en el pozo. Estoy medio dormida a veces cuando voy por la mañana. Voy a escuela los domingos y aprendo a leer. (...) Me enseñan a rezar (...) He oído hablar de Jesucristo muchas veces. No sé por qué vino a la tierra y no sé por qué murió, pero sé que descansaba su cabeza sobre piedras. Prefiero, de lejos, ir a la escuela que estar en la mina.
Declaraciones de la niña Sarah Gooder, de ocho años de edad. Testimonio recogido por la Comisión Ashley para el estudio de la situación en las minas, 1842.
¿Qué están haciendo?
¿Qué carácter tienen las demandas?
Giuseppe Pelliza da Volpedo: "El cuarto estado" (1901). Milán.
La Huelga, de Koehler
TRADE UNIONS
MARXISMO
Marx y Engels
Bakunin Anarquista en la cárcel
ANARQUISMO
