revista yachting rio de la plata

K62Un barco de doble comando, moderno y actualizado.

Noviembre - Diciembre 2012 - N°46

Semana de los CásicosDel 15 al 22 de septiembre, se llevó a cabo la segunda semana de Clásicos en Colonia.

Nuevo Princess 52Nos complace anunciarles la llegada del nuevo modelo “New Princess 52”, su botadura inau-gural está prevista para principios del 2013.

Semana de Buenos Aires 2012Finalizó el domingo 16 de octubre la edición 2012 del ya clásico campeonato “Semanade Buenos Aires”.

Maxi Yacht Rolex Club 2012Deslumbrante, desafiante, atractiva e impulsada por una constante evolución en diseño y tec-nología, la 23ª edición de la Maxi Yacht Rolex Cup confirmó su gran reputación internacional.

Fairline Squadron 50Lujo inglés, navegando en todo el Río de la Plata.

FlyBoard llega al Río de la PlataUna especie de tabla voladora en la que te puedes montar y volar como Tony Stark! El Flyboard® fue inventado por el campeón de motos de agua Franky Zapata en 2011.

Gran Prix Internacional “Luis Alberto Cerrato”Durante todo el mes de Septiembre se llevó a cabo este reconocido y prestigioso campeonato multiclase, en su edicion XXXII

Septiembre a pura velaEtapa final Sudamericano S40 y Campeonato de primavera OD27 y S33

Rolex Swan Cup 2012La edición 2012 de la Rolex Swan Cup concluyó el domingo 16 de septiembre, tras una semana de intensa competición para la flota Swan en aguas de Porto Cervo.

Nuevo Sun Odyssey 469 y 41DSUno diseñado manteniendo un equilibrio perfecto y el otro diseñado para la relajación y el confort.

Southampton Boat Show - Todos a cubiertaA finales del verano europeo y con la disponibilidad para una celebración de toda la náutica y la navegacion, el Reino Unido proporcionó experiencias reales tanto dentro como fuera del agua y un día lleno de diversión fuera para los navegantes, el comercio y toda la familia.

“Día Marítimo Mundial” bajo el lema “la OMI: Cien años después del Titanic”El pasado domingo 23 de setiembre, se llevó a cabo la regata organizada por la Comisión de Yachting a Vela del Yacht Club Uruguayo y la Prefectura Nacional Naval, en la que partici-paron 18 embarcaciones en total.

Polaris - Tu hobby en tierraPresentación del nuevo Scrambler Xp 850 HO

Rolex Middle Sea RaceEsimit Europa 2 (SLO) ha cruzado la línea de llegada de la regata Rolex Middle Sea 2012.

Momentos en imágenes 104Informes Rioplatenses 108Informes Internacionales 112

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DirecciónJavier Santomé Sosa-Días

CodirecciónHéctor Santomé Sosa-Días

Arte y Diseño Jagay Alfassa Reitmann

Colaboradores: Parrado, Horacio Huergo, Nicolás Moreno, Matías Capizzano, Jorge

Cousillas, Alejandro Paats, Pablo Villar, Cecilia Zunino, Julio Labandeira, Hernán Regnícoli,

Fernando Esquivo, Guillermo Moreira, Diego Silveira, Club Veleros Barlovento, Evaristo

Falabella, Alfredo Pereda, Dirección Nacional de Hidrografía, Santiago Zizzi, Claudio

Cambria, C/N (CG) Henry Ogando,

Impresa en Imprenta Gráfica MoscaGuayabo 1672 - Tel. 2408 3049

Depósito Legal Nº 323551

Yachting Río de la Plata, es una publicación bimensual producida por KyS producciones,

inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957.

Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI).

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y las fotografías son propiedad de K&S producciones o en algunos casos, de los

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www.revistayachting.com4 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

6 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

Un barco de doble comando, moderno y actUalizado

Dimensiones:

19m de eslora5.25m de mangaDesplazamiento de 22 toneladas.

Fotos: Fabricio Klang

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 7


La idea del K62, surge a partir de querer implementar un bar-co de doble comando, de importantes proporciones y a su vez ofrecer al mercado algo totalmente moderno y actualizado. Posee líneas exteriores puras, deportivas y elegantes con una marcada influencia italiana.En el interior, el departamento de diseño del astillero a puesto un gran esmero logrando soluciones que permiten aprovechar al máximo el volumen disponible para proyectar sus comodidades. Esta constituido por 3 camarotes. El principal esta puesto en el medio del barco, una gran cabina con baño en suite, desayunador y tocador. Otro camarote master vip en proa, y un tercer camarote para invitados, todos estos con sus baños en suite.Cabina para marinero ubicada en popa para poder tener acceso desde la planchada sin necesidad de invadir la privacidad del in-terior del barco.El rango de motorizaciones que puede utilizar va desde los 715 HP hasta los 1100 HP, con transmisión mediante línea de eje o tres Volvo Penta IPS600.

Posee pantallas para observar el radar, tener visión del gps, y normalmente se instalan cámaras para facilitarle al timonel el control del cockpit, la planchada, la sala de maquinas y la popa.Este modelo emplea materiales nobles tanto en el exterior como el interior, ya sea desde motores de reconocidas marcas america-nas o europeas que proveen de instrumental digital, equipos de aire acondicionado y climatización de ultima generación, grupos insonorizados donde vemos presentes las principales marcas, lo cual presenta una gran actualización.Normalmente los propietarios de estos barcos, debido a su gran espacio y comodidades suelen añadir al equipamiento de serie, equipos de radar sofisticados, planchadas o pasarelas eléctricas telescópicas para la popa, o plumas de determinada capacidad de peso según los auxiliares que pueden llegar a transportar.Toda la construcción del barco cuenta con garantía de 5 años estructuralmente y un año el equipamiento desde motores a ma-teriales eléctricos.


Semana de los

ClásicosFotos: Claudio Cambria, Carlos Parrado, Davor


Del 15 al 22 de septiembre, se llevó a cabo la segunda sema-na de Clásicos en Colonia.La Asociación de Veleros Clásicos, ha impuesto estas rega-tas con gran éxito, primero en Punta del Este y ahora en la zona Oeste del Uruguay.Más de 30 barcos se dieron cita para engalanar el puerto de Colonia, y retrotraernos en el tiempo, con estos lujosos veleros, muchos con orígenes de principios de los años 1900.En esta oportunidad, las empresas PARRADO y ASOCIADOS, RSA SEGUROS, CABRALES, BODEGAS LAVAQUE; COMPAÑÍA

GENERAL DE HACIENDA S.A., LABORATORIO ELEA y BUQUE-BUS, dieron el color necesario como sponsors de la semana.Se disputaron 4 regatas, la primera de Buenos Aires a Co-lonia, luego de Colonia a Riachuelo, una de Crucero en in-mediaciones de Colonia y Farallón, y la Regata a Diamante.Lo que se destaca año a año, es el mantenimiento de estas flamantes embarcaciones, da gusto ver los detalles finos en maderas barnizadas y bronces pulidos a puro brillo. No cabe duda que hay un gran gusto de parte los dueños para man-tener estas bellezas.


Los ganadores de este año fueron:• CIPPINO, de Luis Gold• LEONOR, de Jorge Ferrero• MAY BE II, de Guillermo Maspero• ROCIO, de Gustavo Arrambide• MALÓN, de Alfredo Pott• KATY II, de José Blanco• CALYPSO, Diego Meilan

La noche del último sábado, se realizó la entrega de premios en el Bastíon del Cármen, con una noche es-pectacular, dónde primo la camaradería y la buena onda. Hubo premios a los 3 primeros de cada catego-ría, al barco mejor presentado y al mejor “Finisterre”.Estuvieron presentes autoridades de RSA Compañía de Seguros, y de la Intendencia de Colonia.

Sem

ana d

e los

Clás

icos



nos complace anunciarles la llegada del nuevo modelo “new Princess 52”, su botadura inaugural está prevista para principios del 2013. este modelo reemplazará el exitoso Princess 50. en esta nota les daremos a conocer un poco más acerca de la nueva integrante del rango de embarcaciones fly de Princess.

Texto y fotos: Cecilia Zunino


Princess abrió un nuevo camino cuando dió a conocer el mode-lo Princess 50, que ha sido durante mucho tiempo el punto de referencia para su clase. De manejo impecable, un rendimiento vertiginoso junto con el espacio y comodidad excepcionales, hizo que este modelo rápidamente se convirtiera en un pro-ducto emblemático para el constructor de barcos de Plymouth.Por lo tanto reemplazar este modelo no es tarea fácil, pero la nueva Princess 52 promete ser una embarcación que definiti-vamente estará a la altura de ese desafío.Al igual que con todos los modelos de Princess, el nuevo 52 ha sido diseñado y construido por uno de los equipos de desarro-llo más grandes y experimentados en la industria y creado con la tecnología más avanzada disponible en el sector marino; y como se espera de Princess, la atención al detalle y la calidad de terminación son de los más alto estándares.El lanzamiento del nuevo Princess 52 en 2013, es uno de una larga lista de exitosos modelos de Princessflybridge que se han

beneficiado con cinco décadas de experiencia y conocimiento en la construcción de los mejores yates a motor del mundo. Creado por los diseñadores más apasionados, ingenieros y artesanos, los cruceros Princess no sólo cumplen las normas, sino que establecieron nuevas y el New Princess 52 no es una excepción. Con su diseño contemporáneo, de calidad y rendi-miento excepcionales este modelo asegura continuar con esta tradición y mantener a Princess como líder indiscutido.Su casco es uno de los últimos diseños de los legendarios cas-cos en V de Princess, con una geometría variable de popa en el punto de entrada, para proporcionar una transición suave al planeo y ampliar la gama de velocidades para mejorar la eficiencia, sobre todo cuando se navega en crucero. El casco es de infusión de resina para reducir el peso y aumentar la ri-gidez a la torsión, mejorando significativamente el rendimien-to con menos energía haciendo de ella uno de los yates más eficientes de su clase.Fuera, en la cubierta del espacioso cockpit tiene lugar una gran mesa de teca con asientos muy generosos proveyendo el lugar perfecto para relajarse bajo la sombra que genera el flybridge. Una segunda mesa se encuentra instalada en el fly-bridge, que junto con el extenso espacio para sentarse, (que a su vez se convierte en solárium) y el bar como opcional, es el área ideal para disfrutar.Los amplios pasillos laterales y los escalones de teca garanti-zan una circulación segura en el barco y la opción de mecanis-mo hidráulico de la plataforma de baño para subir y bajar, la transforman en una superficie sumergible que sirve también para facilitar bajar y subir el tender auxiliar.Grandes ventanas llenan la cubierta principal con luz natural y garantizan una magnifica vista y excelente visibilidad al puesto de mando. La cocina está situada a popa del salón, creando una atmósfera muy sociable tanto para los invitados que estén en el cockpit o alrededor de la gran mesa de comedor en el interior.El espacio extra que se genera a partir de posicionar la coci-na en la cubierta principal permite que tengan lugar los tres espaciosos y bien diseñados camarotes de abajo. El camarote principal está situado a popa para aprovechar toda la man-ga y tiene grandes ventanas en ambos lados proporcionando mucha luz y excelente visual. Ambos camarotes de invitados tienen baño en suite y amplio espacio de guardado.El opcional de camarote en popa con su propio baño, incluye una cama simple para tripulación o algún invitado de ocasión.

dimenSioneS PrinciPaleSEslora total 16.66mManga 4.75mCalado 1.25mDesplazamiento aprox con Twin Volvo 670mhp 24,000 kgCapacidad de combustible 2,364 litrosCapacidad de agua 592 litros


Semana de

AireS

Finalizó el domingo 16 de octubre la edi-ción 2012 del ya clásico campeonato “Se-mana de Buenos Aires” -auspiciada por Galicia Eminent- con la entrega de premios para todas las clases realizada en la sede Dársena Norte del Yacht Club Argentino.Este año se llego a la importante cantidad de 608 embarcaciones inscriptas en las cla-ses 420 (26), 29er (39), 49er (6), Cadet (14), F-18 (14), Grumete (10), J/24 (9), Laser 4.7 (30), Laser Radial (59), Laser Standard (44), OD 27 (8), Optimist Timoneles (150), Opti-mist Principiantes (170), S33 (5), Match 30

Fotos: Jorge Cousillas / El Ojo Náutico


(11) y Soling (13). Como bien sabemos, este campeonato tiene un gran nivel de partici-pación internacional, ya que año a año ha ido ganado prestigio a nivel mundial debi-do a un trabajo constante y meticuloso por parte de la organización que ha dado frutos. Algunos países participantes en el mismo fueron Brasil, Chile, Colombia, México, Pa-raguay y Uruguay.

“Semana de Buenos Aires” es considerada Campeonato de grado 3 del I.S.A.F. World Sailing Rankings y otorga puntos para el Ranking Oficial de la I.S.A.F. para las Cla-ses Olímpicas. Asimismo, es el campeona-to más importante en Sudamérica para las clases monotipos y uno de los pocos en el mundo que reúne esta cantidad de clases simultáneamente en una única sede con parque cerrado.

Los dos fines de semanas en los cuales se llevó a cabo el campeonato, en Dársena Norte se vivió una autentica fiesta, tanto en el agua como en tierra, donde más de un millar de personas compartían tiempo juntas, relatando anécdotas de las regatas en los terceros tiempos realizados en la ya clásica carpa que se utiliza de comedor en el campeonato.

Esta edición fue Selectivo para las Giras 2013 de Laser Standard y Radial Femeni-no (comprende los Campeonatos Interna-cionales a disputarse desde el 1° de enero de 2013 hasta el Campeonato Princesa Sofía que se realizará del 23 al 29 de mar-zo de 2013). Fue también primera etapa del Selectivo para el Campeonato Mundial 2013 de 29er y primera etapa del Selecti-vo de 420 para el Campeonato ISAF Youth Worlds 2013 que se realizará en Chipre en-tre el 11 y el 20 de Julio de 2013.Un campeonato como este requiere de una


420: 1° Gonzalo Bisi/Tomás Völker (CNSI) – 20 puntos

Cadet: 1° Sebastián Toscanini/Patricio Martinek (CNSGSM)

F-18: 1° Esteban Blando/Nicolás Aragonés (CVR) – 20 puntos

49er: 1° Santiago Silveira/Philipp Umpierre (YCU) – 14 puntos

29er: 1° Alejandro Baudoino/Federico Villambrosa (YCA)

Laser Standard: 1° Juan Pablo Bisio (YCR) – 28 puntos

Laser Radial: 1° Rachid Dalibalta (CRSN) – 28 puntos

Laser 4.7: 1° Andrés Lasso (YCO) – 17 puntos

Optimist Timoneles: 1° Fausto Cruz Peralta (CNSP)

Optimist Principiantes: 1° Francisco Villalba (CRSN) – 14 puntos

Grumete: 1° Proción – Agustín Bianchi (YCA/CNS) – 20 puntos

J24: 1° Fefe – Miguel Saubidet (YCA) – 25 puntos

OD 27: 1° Intrépido – Carlos Agnoletti (YCA) – 16 puntos

Match 30: 1° Tolerancia Cero – Juan Pablo Marchesoni (YCA)

Soling: 1° Soling – Pablo Despontin (CNSI) – 12 puntos

S33: 1° Repuestos – Augusto Bassanetti (YCA)

gran estructura y organización. En esta oportunidad, el Chairman del campeonato fue Jorge Alvarez Gallesio y el Vice Chair-man Roberto L. Authier.Para esta edición se fondearon ocho canchas de regata y se pusieron a disposición ocho embarcaciones de Comisión de Regata don-de participaron los Oficiales de Regata Jorge Barreda, Ricardo Navarro, Ernesto Lupo, Ro-berto Mora, Andrés Recalde, José L. Vugdelija, Emilio Travascio y Marcelo Costa. El Oficial de Regatas Principal fue Teodoro Kundig.El Jurado, con Gonzalo Heredia como Pre-sidente y Gerardo Araujo como Secretario, trató un total de 53 protestas en estos cinco días de competencia.La seguridad estuvo a cargo de Benjamín D. Cosentino, Alfredo Agote fue el Beach Mas-ter y Roberto L. Authier el Harbor Master.

Estos fuEron los ganadorEs dE todas las clasEs participantEs dEl EvEnto:


LA MAXI YACHT ROLEX CUP 2012 HACE HONOR A SU REPUTACIÓNdeslumbrante, desafiante, atractiva e impulsada por una constante evolución en diseño y tecnología, la 23ª edición de la Maxi Yacht rolex Cup confirmó su repu-tación como una de las grandes regatas del calenda-rio internacional. entre el 2 y el 8 de septiembre, las aguas de Porto Cervo (Cerdeña, Italia) brindaron un escenario de condiciones cambiantes que provocaron una competición emocionante e igualada.

Disputada por primera vez en 1980, y joya de la corona del dos-sier de eventos de vela Rolex desde 1985, la Maxi Yacht Rolex Cup está organizada por el Yacht Club Costa Smeralda (YCCS) y la International Maxi Association (IMA). Una flota compuesta por 34 unidades Maxi con esloras a partir de 60 pies (18,29 metros) se disputó la victoria en las cinco clases participantes: Maxi Racing, Maxi Racing/Cruising, Wally, Mini Maxi (que ade-más se jugaban el Mini Maxi Rolex World Championship, Mun-dial Rolex de Mini Maxi) y Supermaxi. Tanto para armadores como para tripulaciones, la Maxi Yacht Rolex Cup supone la cita ineludible del calendario internacional de vela. El estadouni-dense Hap Fauth quiso que fuera el escenario para estrenar su nuevo Mini Maxi de 72 pies (21,94 metros) Bella Mente: “Es espectacular, probablemente el mejor sitio para navegar en el Mediterráneo. Nos encanta estar aquí, la hospitalidad es fan-

tástica y la IMA hace un trabajo magnífico. La competición es soberbia; ¿quién no querría estar aquí?”. Brian Benjamin, arma-dor del Maxi Racer/Cruiser de 82 pies (25,08 metros) Aegir 2 (GBR), confirmaba las palabras de Fauth: “Es la primera prueba que ponemos en nuestro calendario cada año. Cuando Dios in-ventó la navegación a vela, creó este lugar para que nos divir-tiéramos navegando. Siempre hay viento, y tanto los recorridos entre islas como el Yacht Club Costa Smeralda son magníficos”. De igual forma, para los regatistas, la diversidad de recorridos, habitualmente salpicados por salientes rocosos y brisas ines-tables, ofrece infinidad de desafíos tácticos inesperados. “Par-ticipar en la Maxi Yacht Rolex Cup supone disfrutar de barcos fantásticos, un paisaje incomparable, aguas turquesa y condi-ciones meteorológicas inciertas”, reflexionaba Mike Broughton, navegante del precioso Clase-J Velsheda (GBR). Desafío en formato maxiEste año, el programa de competición se vio reducido a sólo tres jornadas debido a la caprichosa meteorología: El segun-do día no se pudo regatear por tormentas y lluvias torren-ciales, y el último quedó en blanco por falta de viento. La semana resultó un constante desafío para las tripulaciones en un escenario conocido por su complejidad, que requiere nervios templados, táctica sólida, un afinado trabajo en equi-po, dedicación y, en ocasiones, grandes dosis de paciencia. En la primera jornada de regatas, tanto el Mini Maxi Shockwave (USA) como el Maxi Racer Highland Fling (MON) sufrieron sendas colisiones contra rocas no cartografiadas, prueba de la crueldad de un escenario que no siempre se muestra tan idílico como parece. Estos incidentes obligaron a los equipos a pasar buena parte de la primera noche reparando sus barcos para continuar en regata. Tom Whidden, asistente de táctico del Magic Carpet 2, explicaría que la capacidad de adaptarse a los constantes cambios en la meteorología y el recorrido resulta esencial: “Navegando entre las islas es muy importante saber qué esperar, porque el barco corre con cierta vela, un rango de viento determinado y un ángu-lo concreto, y si escoges la vela equivocada, el barco es tan gran-de que hace que un simple cambio de vela resulte muy difícil”. La comunicación entre los tripulantes también resulta esencial para completar las maniobras. En el pasado, esto requería que los miembros de la tripulación fueran pasándose las instrucciones a lo largo de toda la eslora del barco, lo que ocasionalmente des-embocaba en un completo caos. “A bordo del Velsheda, coordinar una simple arriada de spinnaker requiere un montón de gente”,

Fotos: regattanews


continúaba Broughton. “El tamaño de las velas y el aparejo es enorme. La comunicación es uno de nuestros desafíos, pero gra-cias al uso de cascos inalámbricos lo resolvemos bastante bien”. Para optar a la victoria en la Maxi Yacht Rolex Cup no basta con llegar a Porto Cervo a bordo del barco más rápido y tecnológica-mente avanzado. El trabajo en equipo resulta igualmente crucial.CinCo ganaDoresLa Maxi Yacht Rolex Cup 2012 premió a los equipos que mos-traron mayor capacidad de adaptación a los constantes cam-bios de condiciones que marcaron la semana de competición. Una flota formada por 12 equipos aspiraba al Mini Maxi Rolex World Championship, incluyendo al ganador de las dos prime-ras ediciones de este Mundial, el Rán 2. Disputadas seis mangas, la victoria se decidió finalmente en un duelo entre el barco de Zennström y el nuevo Bella Mente de Hap Fauth, que lideró

la batalla hasta la penúltima jornada, cuando el defensor del título conseguía igualarle a puntos en una corta regata costera. Lamentablemente, el esperado match-race entre ambos en la última jornada no pudo celebrarse por culpa de la meteorología. Ambos equipos sumaron tres victorias, pero un segundo del Bella Mente por un cuarto del Rán 2 daba el título al equipo estadounidense, que de esta forma impedía el hat-trick de su rival. “Ha sido una semana magnífica, hemos disfrutado de una emocionante navegación y estamos encantados con el resul-tado”, reconocía en el Yacht Club Costa Smeralda el armador del Bella Mente. “Es un honor compartir campo de batalla con toda esta gente; es auténtica competición entre caballeros”. En la heterogénea clase Maxi Racing, el vencedor sería final-mente el 100 pies Esimit Europa 2 de Igor Simcic, el barco más rápido de la semana. En tiempo compensado tuvo que compartir el liderato de la clase con dos rivales: el Highland Fling (MON) y el Velsheda (GBR)“Ha sido una semana muy variada, con un

poco de todo: días de viento y poco viento, condiciones que no siempre nos favorecen, pero al final ganamos en el desempate”. En Maxi Racing/Cruising, clase designada a barcos dise-ñados tanto para competición como para el confort de sus ocupantes, el Aegir 2 (GBR) de Brian Benjamin fue la refe-rencia de la semana, con cuatro victorias de cuatro posibles. En clase Wally, el Magic Carpet 2 (GBR) de Sir Lindsay Owen-Jones lograba una merecida victoria en la que pro-bablemente fuera la última regata del barco británico. Su armador confía en contar con un nuevo Wally Cento, el Magic Carpet 3, antes de la próxima edición. Tres triunfos parciales le servían para ganarle el pulso al Open Season (GBR) de Thomas Bscher. Owen-Jones lograba así su tercera Maxi Yacht Rolex Cup, tras las obtenidas en 2006 y 2008. Finalmente, en la espectacular clase Supermaxi, el Nilaya

mini maxi rolex World ChampionshipBARCO PAÍS ARMADOR TOTAL

Bella Mente USA Hap Fauth 12.0

Rán 2 GBR Niklas Zennström 12.0

Caol Ila R USA Ocean Racing III 21.0

de Filip Balcaen no daba opción a sus rivales, dominando la competición de principio a fin. A pesar de sus 112 pies (34,13 metros) de eslora, el Nilaya era el menor de la cate-goría, casi la mitad que el colosal Hetairos (CY), que con sus 216 pies (66 metros) se convertía en el barco más grande de la historia de la Maxi Yacht Rolex Cup. El barco de Balcaen repetía su triunfo de 2011 gracias a su agilidad en los enre-vesados circuitos de la Costa Esmeralda, y del hecho de ser el único de la clase que navegaba con velas de competición. La Maxi Yacht Rolex Cup 2012 llegaba a su fin con la entre-ga de premios celebrada en la emblemática Piazza Azzurra frente al Yacht Club Costa Smeralda. Los equipos ganadores recibieron los codiciados Rolex que confirman su condición de vencedores de esta clásica del Mediterráneo.

maxi racing/Cruising

BARCO PAÍS ARMADOR TOTAL

Aegir GBR Brian Benjamin 4.0

Altair ITA Leasint Spa 11.0

Berenice Bis ITA Marco Rodolfi 13.0

maxi racingBARCO PAÍS ARMADOR TOTAL

Esimit Europa 2 SLO Igor Simcic 8.0

Velsheda GBR Tarbat Investments 8.0

Highland Fling MON Lord Irvine Laidlaw 8.0

WallyBARCO PAÍS ARMADOR TOTAL

Magic Carpet 2 GBR Sir Lindsay Owen Jones 5.0

Open Season GBR Thomas Bscher 7.0

J One GBR Jean Charles Decaux 11.0

supermaxiBARCO PAÍS ARMADOR TOTAL

Nilaya GBR Filip Balcean 8.0

Saudade GER Albert Buell 23.0

Sojana GBR Peter Harrison 23.0

* La clase Supermaxi recibe doble puntuación en cada regata bajo IRC & ORC. Los resultados combinados determinan la provisional.La clasificación refleja puntuación en IRC/ORC.


Texto y fotos: Fairline


Eslora Total: 14,97 mtsManga: 4,47 mtsNro. de literas: 6-7Calado: 2,21 mtsDesplazamiento: 19.100 kgCapacidad de combustible: 2.288 ltsCapacidad de agua potable: 550 ltsMotores recomendados:2 x Volvo Penta D9-575 EVC Diesel 575 CV cada uno: 28 nudos2 x Volvo Penta D11-670 EVC Diesel 670 CV cada uno: 30 nudos2 x Caterpillar C12-710 Diesel 710 CV cada uno: 31 nudos

Dimensiones Principales y Rendimiento



Su estética y la distribución interior son el centro del dise-ño del Squadron 50 y Adam Greenwood, Tecnichal Direc-tor de Fairline nos comenta: “Nosotros hemos incluido el Tender Launch System en el diseño del casco. Esto y otros detalles nos llevan a proveer grandes espacios en las dife-rentes cubiertas y sobre todo en los camarotes interiores donde se aprecia y anticipa como serán las medidas de los barcos del futuro”.-Comparar la gran cantidad de espacio útil e inteligente que ofrece este nuevo Squadron 50 con respecto a otros ya-tes de tamaño similar y comenzar a apreciar su naturaleza realmente innovadora, es impactante. Esta embarcación lo-gra lo aparentemente imposible, ya que sus espacios inte-riores nos muestran camarotes como el de proa que posee dimensiones de un 60’, entregándonos también amplios camarotes de invitados con camas paralelas que se trans-forman fácilmente en dobles. Las ventanas panorámicas nos ayudan a sentir que estamos realmente en un barco donde los espacios son muy amplios y luminosos.-

El salón de una altura interior única, nos ofrece una doble ventana lateral en las bandas, mucha luz y una amplia vista exterior hacia todas las direcciones. Esto se disfruta cómo-damente sentado en dos generosos sofás, teniendo uno de ellos, el de forma de L, una mesa de generosas dimensio-nes. Hay también en el sector de la timonera un tablero de comando muy completo, equipado, simple y con una gran estética visual. El área de cocina esta equipada con todos los elementos y posee espacios de guarda estratégicamen-te ubicados, lográndose un espacio independiente que esta perfectamente integrado al cockpit, planchada de popa y flybridge, sin necesidad de transitar hacia este sector es-tratégico por el interior del barco. Permitiendo asimismo estar integrado a un área tan social como es el cockpit. Además sus detalles de terminación conforman un acaba-do interior del más alto nivel internacional, apoyados en una ingeniería de detalles que solo astilleros como Fairline pueden ofrecer respaldados en años de trayectoria y una gran reputación en los cinco continentes.-


Si nos instalamos a disfrutar del área del cockpit, compro-baremos que su integración con la planchada de popa es perfecta, esta última nos ofrece un sistema opcional de izado y bajada de la moto de agua o el bote auxiliar, que con un comando de fácil maniobra nos pone en contacto con el mar sin el más mínimo esfuerzo. Al flybridge acce-demos por una escalera de teca muy cómoda y una vez arriba del mismo el Squadron 50 nos depara otra sorpre-sa, pues bien, estaremos disfrutando una vez más de unas dimensiones que solo se logran en esloras superiores. Un súper solárium acompaña al doble asiento de timonel, que detrás de su respaldo posee una barbacoa, pileta, fabrica-dora de hielo y del lado de estribor cierra con una súper dinette que se amplía para poder ubicar a más de ocho personas en las reuniones sociales.Este barco nos brinda también un solárium de proa con lugares de guarda debajo del mismo para poder ubicar ca-bos y defensas. En este mismo sector se encuentran los


tambuchos dobles de luz y ventilación que brindan luz natural al camarote de proa. Como anteriormente con la línea Targa Express Cruiser, el rango de los motoryachts como el Squadron 50, tienen el RINA Green Plus Yacht Certification. Esta certificación reconoce a los cascos con soluciones de diseño, equipamiento y procedimientos ope-racionales que ayudan a proteger el medio ambiente. Si ponemos proa al mar y navegamos el Squadron 50 no-taremos la serenidad que nos brindan sus líneas de agua producto de su estudiada ingeniería, con una maniobrabi-lidad que responde serenamente al timón y por supuesto a la historia de estos productos mundialmente reconocidos por su altísima calidad.

Para más información: www.fairline.com.Uruguay: +59(8)9803-1826 / Argentina: +54(911)5108-4540


Si este verano te parece ver a Ironman volando cerca de la Isla Gorriti no te asustes; no es el efecto del sol ni de la bebida que puedas estar disfrutando... se trata del Flyboard! Una especie de tabla voladora en la que te puedes montar y volar como Tony Stark!El Flyboard® fue inventado por el campeón de mo-tos de agua Franky Zapata en 2011, sobre la base de su experiencia en el desarrollo de motos de agua y todos los prototipos que ha construido en un tiempo récord. Todo sucedió muy rápido. Después de varios prototipos Flyboard®, se pudo sa-lir muy rápido del agua y estabilizarse en el aire. Esto, gracias al concepto de propulsión bajo los pies y la es-tabilización de las manos.Esto fue seguido de un mes de desarrollo para perfeccio-nar la intuición del vueloUna vez terminado Flyboard®, presentaron una patente en el INPI el 20 de septiembre 2011 y finalmente fueron capaces de presentarlo al final del Campeonato Mundial en China.Luego se grabó un video promocional publicado en You-

Tube. El resultado ha superado todas las expectativas, con más de dos y medio millones de visitas en 15 días, cientos de re-peticiones en televisiones en el mundo y la programación de espectáculos en los lugares más prestigiosos del mundo (Las Vegas, etc.)

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Texto y Fotos: Aeromarine

Pero cómo funciona el flyboard?El Flyboard® es un dispositivo que ayuda a impulsar tanto en el aire y el agua. Dos ver-siones de Flyboard® ya están disponibles. La primera se utiliza con dos personas: la pri-mera persona esta en la moto de agua y admi-nistra el gas y la segunda utiliza el Flyboard®.El hecho de no controlar el acelerador hace que el aprendizaje se haga más rápido y no impide

que el usuario del Flyboard® vaya arriba y hacia aba-jo a voluntad, ya que depende en gran medida de la inclinación de las pies. La segunda versión se puede usar solo, por medio del gatillo electrónico, este sistema permite una mayor precisión de vuelo. Las boquillas en los pies permiten 90% del empuje y sirven para mover a lo largo de la inclinación de los pies del usuario y las boquillas en las manos se


utilizan para garantizar la estabilización como los postes de esquíSu uso habitual e intuitivo le da al usuario sensaciones iniguala-bles. Después de algunos minutos ya se puede mover en el agua como un delfín y desafiar a la gravedad como un superhéroe. La sensación es una mezcla de varias pasiones es decir, jet ski, snow-

board, el buceo acrobático, y ni hablar del placer de volar por el aire y realizar acrobacias.Ya han comenzado las primeras competiciones. Se están desarro-llando en Doha, capital de Qatar, las series de clasificación del cam-peonato del mundo.

Hay muchísimo material interesante para ver en internet, comenzando por el sitio oficial de Flyboard® www.flyboard.com.En Uruguay Flyboard® es distribuido por Aeromarine SA. Ya vienen las primeras unidades. No te quedes sin el tuyo!



gran prix“Luis aLberto Cerrato”

i n t e r n a C i o n a L

Durante todo el mes de Septiembre se llevó a cabo este reconocido y prestigioso campeonato multi-clase, en su edicion XXXII, (Grado 3 de la ISAF) llevado a cabo por el Yacht Club Olivos frente a la costa de Buenos Aires. El campeonato se dividió en varios fines de semana con el fin de lograr un mejor desempeño por parte de la organización en todas las

Fotos: Jorge Cousillas


canchas de regatas, y vaya que lo lograron. En el mismo participaron las clases Opti-mist, Cadet, 29er, 49er, 470, 420, Laser Standard, Laser Radial, Laser 4.7, Europe, F-18, Snipe, Star, J/24, Grumete, Soling, MRO Abierto, BIC T293, RSX, OD 27 y Con-te 24, dividiendo su actuación en distintos fines de semana, brindando un verdadero espectaculo todo el mes con todo el hori-zonte lleno de velas. Que el campeonato se desarrolle a lo largo de un mes entero tambien brinda la posibilidad de ver rega-tas bien distintas fin de semana a fin de se-mana, ya que hubo dias de mucho viento, y dias de calma, lo que posibilito ver el des-empeño de todos los barcos en condicio-nes bien distintas de viento, logrando ver un campeonato particularmente diverso.Con respecto al nivel reinante en cada clase, este no podia ser mejor, ya que en

varias clases, tales como el Snipe, las tri-pulaciones utilizaban el campeonato para medir nivel con sus contricantes de otros paises con vistas al Hemisferio a correr en el mes de Noviembre.Este gran campeonato fue declarado de inte-res por la municipalidad de Vicente Lopez y, en total, congrego a aproximadamente 700 regatistas en las diversas clases presentes.


Septiembre comenzó con una serie de campeonatos de gran envergadura y reconocimiento en la sede de dársena norte del yacht club argentino.Un ejemplo de esto es nada menos que con la etapa final del sudamericano de una de las clases monotipos de quilla que más crecimiento está teniendo a nivel mundial, claramente, nos referimos a los Soto 40.El campeonato transcurrió entre los días 6, 7, 8 y 9 de septiembre.El primer día del mismo, el Yali3/Movistar informaban que no iban a correr ese día porque debían atender unas reparaciones en el quillote del barco, por lo tanto la primera regata se largó con las restantes seis embarcaciones : Claro (CHI011), Entel (CHI014), Mitsubishi (CHI015), Pisco Sour

etapa final Sudamericano

Septiembre A

purA VelAy Campeonato de primavera

Y

Fotos: Guadalupe Gatti, Matías Capizzano, Claudio Cambria


(CHI016), Patagonia (ARG024), Crioula (BRA029), resultando victorioso el Entel, timoneado por Per Von Appen. Ya con el Movistar reincorporado a las can-chas luego de ser reparado, el campeonato se tornó cada vez más parejo, con vientos muy cambiantes regata a regata, lo que provocó un verdadero placer ya que pudi-mos ver navegar a estos barcos, y apreciar su rendimiento, en prácticamente todas las condiciones de viento. Para hacernos una idea del nivel parejo reinante en la flota, con seis regatas corridas y un descarte, los S40 Claro, Mitsubishi y Pisco Sour estaban empatados en puntos a la cabeza del cam-peonato y no es recién hasta el último día, en el último par de regatas, que se define al Campeón Sudamericano de la clase, el S40 Pisco Sour.

Podio de la etapa 5:1° Claro 19 puntos2° Patagonia 22 puntos3° Mitsubishi 23 puntoscampeonato Sudamericano:1° Pisco Sour 132 puntos2° Patagonia 139 puntos3° Claro 155 puntos


ResultaDos oD 27nº nº. Vela nombre Puntos1 5131 INTREPIDO 6

CARLOS AGNOLETTI, YCA

2 5003 POCAS PULGAS 12

JULIAN SOMODI, YCA

3 5001 ENIGMA 12

FERNANDO QUEIREL, CRLP

ResultaDos s33nº nº. Vela nombre Puntos1 5 CINQUE 9

RICARDO FABINI, CGLNM

2 1 REPUESTOS 10

AUGUSTO BASSANETTI, YCA

3 4 XE 12

MANUEL SCHMIDT GRYNBAUM, RNCV

Con respecto al Campeonato Primavera de Soto 33 y OD 27 tam-bién pudimos apreciar grandes regatas y definiciones apasionan-tes, sobre todo en la clase Soto 33, que nos mantuvieron en vilo por la definición del campeonato hasta las ultimas regatas.En la clase OD 27 corrieron 7 embarcaciones: Enigma (ARG5001), Flamenco IV (ARG5002), Pocas Pulgas (ARG5003), Mangangá (ARG5009), Ponto2 (ARG5081), Intrépido (ARG5131), Guasón Re-

loaded (ARG5251). Con un grupo de punta bien definido en casi todas las regatas, liderado de una forma abrumadora por el “Intré-pido” que domino de forma cómoda el primer lugar en casi todas las regatas, y otro integrado por la mayoría de la flota en donde se dieron casos de vira-vira para defender posiciones bastante intere-santes, se logro ver un campeonato de buen nivel.Por otro lado, los Soto33 formaron una flota de 5 barcos, con 2 nuevas flamantes incorporaciones: ALLEGRO y CINQUE. El primer día con vientos leves de 7 nudos aproximadamente y borneantes posibilita la realización de una única regata, en la que el primer lugar se lo adjudicó el Cinque, timoneado por Ricardo Fabini. El resto del campeonato para la clase se desarrolló de tal forma que llegado el último día y por 2 regatas aún por disputar, 4 barcos estuvieron con posibilidades de adjudicarse campeones, lo que nos dio una idea de lo abierto y competitivo que fue el mismo. Ya en el día de definición, y con más viento que en el resto de los días (entre 16 a 18 nudos), se produjeron varias situaciones delicadas tanto en la largada (donde el CHINO fue penalizado por no responder a la orzada del CINQUE) como también en el desarrollo de la regata ( El REPUESTOS debió cortar una escota de genoa por una mala manio-bra, perdiendo su posición con respecto al CINQUE y al ALLEGRO), que se tradujeron en definiciones muy apasionantes de las regatas.

SWANrolex

Cup2012la edición 2012 de la rolex Swan Cup concluyó

el domingo 16 de septiembre, tras una semana de intensa competición para la flota Swan en aguas de

porto Cervo (Cerdeña, italia). Cerca de 60 unidades del astillero Nautor’s Swan se enfrentaron por el título

de la 17ª edición de este evento que se celebra cada dos años desde 1980 y que patrocina rolex desde 1984.

Fotos: regattanews



La flota se dividió en cuatro clases: Maxi (esloras a partir de 60 pies/18,29 metros), Grand Prix (menos de 60 pies/18,28 metros), Classic (diseñados por Sparkman & Stephens) y Swan 45 One-Design, que además se disputaba el Rolex Swan 45 World Championship (Mundial Rolex de Swan 45). La espectacular Costa Esmeralda sarda ofreció un amplio menú de condiciones que puso a prueba la habilidad y capacidad de adaptación de las tripulaciones. El inicio y el final de la sema-na se caracterizó por las brisas suaves, con dosis de un rotun-do Mistral entre medias. El archipiélago de la Maddalena ofre-ció un poco de todo a lo largo de las cinco jornadas de regata.

“La Rolex Swan Cup es una de las regatas icónicas en el mundo”, reflexiona Leonardo Ferragamo, presiden-te de Nautor’s Swan desde 1998. “Representa la inten-sa colaboración entre tres grandes firmas: Rolex, el Ya-cht Club Costa Smeralda y, por supuesto, Nautor’s Swan”. el auge De los maxiEl evento de 2012 mostró tanto las últimas tendencias en diseño Swan como ejemplos de la más pura tradición del astillero. El futuro pudo verse reflejado en los cuatro Swan 60 participantes, una clase emergente de modelos Swan que estuvo representada por el a la postre ganador Bronenosec (RUS), el Emma (GER), el Vertical Smile (DEN) y el Swing (USA), en el que navegaron el campeón olímpico de Star en Londres 2012, Fredrik Lööf. La presencia de una considerable flota de Maxi comienza a ser ya una constante en la Rolex Swan Cup. “Las esloras de los Swan están creciendo; solía ser un barco de eslora media, pero Nau-tor ha acertado al construir barcos de mayores dimensiones, y estamos concentrados en ello”, comenta desde Porto Cervo Ger-mán Frers, diseñador de Nautor’s Swan durante más de 30 años. El Bronenosec lideró a la flota de clase Maxi desde los primeros compases de la semana pese al decidido ataque del Swan 601 Stark Raving Mad (USA) de James Madden. “Apenas comenzamos este proyecto hace cuatro meses, pero hemos logrado reunir un magnífico equipo”, explicaba al término de la competición el patrón Valeri Liubomirov. El equipo piensa ya en sus próxi-mos objetivos, incluyendo la legendaria Rolex Fastnet Race, que se disputará en agosto de 2013. El táctico Tommaso Chieffi destaca que la evolución de la tripulación ha resultado vital en este resultado: “El equipo ha dado pasos de gigante desde que comenzamos, y en cada regata la comunicación a bordo mejora. Ha sido fantástico ganar aquí, algo en lo que llevamos trabajando toda la temporada”. Pese a liderar toda la semana, el Stark Raving Mad tuvo que aplicarse a fondo, ya que cinco barcos diferentes se repartieron las seis victorias del programa de competición. Duelo De los 42La clase Grand Prix incluyó unidades desde el Swan 42 One Design y hasta el Swan 56. Los Swan 42 dominaron la categoría con un intenso duelo entre el Natalia (ROU) y el Magical Mystery Tour (GBR). Gracias a sus victorias en las dos últimas jornadas, el triunfo final sería para el Natalia. el earlybirD logra su hat-triCk.El Rolex Swan 45 World Championship pone en juego a los protagonistas de la primera incursión de Nautor’s Swan en el mundo de los one-design. El defensor del título mundial, el Earlybird (GER), llegaba a Porto Cervo con la intención de con-tinuar su dominio de la clase. Desde los primeros compases, el co-patrón Christian Nagel y su tripulación se encontraron lu-chando en un intenso duelo con el TalJ (ITA) de Vittorio Ruggie-ro, pero el equipo alemán supo jugar la baza de la experiencia.

“Esta es nuestra tercera victoria consecutiva aquí, pero no ha sido en absoluto fácil, ya que barcos como el TalJ y el Swanted


han mejorado mucho. Nos dimos cuenta de ello el primer día, cuando el TalJ anotó un primero y un segundo”, reconocería Nagel. “Sin duda, regresaremos para defender nuestro título”. traDiCiones intemPoralesLa división Classic está reservada a los barcos más antiguos de la flota, incluyendo siete modelos diseñados por Sparkman & Stephens (el primer diseñador de Nautor’s Swan, creador de 15 de los primeros modelos de la marca). El hecho de que sigan navegando y compitiendo en un campo de rega-tas tan complicado pese a su veteranía, prueba la longevi-dad y durabilidad de estos barcos. El ejemplar más antiguo de esta edición 2012 fue el Swan 38 Only You, construido en 1976. En el agua, la competición estuvo dominada por el Swan 53 Ondine (ITA) de Marco Gerbaudo, con tres vic-torias de cinco posibles. Le siguió el Sparkman & Stephens


65 Shirlaf (ITA), que además recibió el premio al clásico me-jor conservado.A pesar de la intensa competición en el campo de regatas, la imagen de los rivales felicitándose a la llegada a tierra volvió a reflejar el sentimiento de camaradería y ca-ballerosidad del universo Swan. “El evento engloba varios va-lores, empezando por el placer de poseer un Swan”, continúa Ferragamo, armador y tripulante de Swan durante años. “Un armador de Swan es alguien que ama su barco, está orgulloso y le dedica tiempo y energía. Los armadores tienen pasión y un sentimiento noble caracterizado por la competición y el es-

píritu competitivo que brillan a lo largo de la Rolex Swan Cup”. Próxima Cita, en el CaribeLa 18ª edición de la Rolex Swan Cup se celebrará en Porto Cer-vo en 2014. Pero tras el anuncio realizado por Nautor’s Swan, Rolex y el Yacht Club Costa Smeralda, la comunidad Swan con-tará con una nueva oportunidad para reunirse en la inaugural Rolex Swan Cup – Caribbean. La primera edición de este evento se celebrará entre el 11 y el 15 de marzo de 2013 en la nueva sede del YCCS en Virgin Gorda, en las Islas Vírgenes Británicas. Otro excitante paso en la evolución del universo Swan.


Sun OdysseyEQUILIBRIO PERFECTO 469

new

Texto y fotos: Cecilia Zunino


Las palabras clave que han dominado durante el diseño del Sun Odyssey 469 son ergonomía, personalización, volumen y detalle esmerado.El nuevo Sun Odyssey 469, último modelo de los Sun Odyssey, cuenta con las más re-cientes innovaciones y ha heredado de las mejores cualidades de esta famosa gama. Las líneas puras y el diseño de casco alargado, realizadas por Philippe Briand, confieren al Sun Odyssey 469 una estética y rendimientos fuera de serie. Perfecto equilibrio entre rendimien-to, comodidad y facilidad de maniobra, el Sun Odyssey 469 se revela a la vez reactivo y esta-

ble. Cualquiera que sea su destino, le ofrecerá inolvidables momentos de crucero.Bañado de luz, el interior ofrece un volumen y una comodidad comparables a un velero de 50 pies. A bordo del Sun Odyssey 469, se encuentran los principales caracteristi-casdel Sun Odyssey 509, en el que se ha inspirado ampliamente.

Este modelo ha sido nominado por la prensa internacional de la prestigiosa “euroPean YaCHt of tHe Year”, el Sun Odyssey 469 ya está atrayendo toda la atención.

Especificaciones principalesEslora total: 14,05 m Manga de casco: 4,49 Desplazamiento 10.809 kg Calado std / corto: 2,24 m / 1.65 mPotencia motor: Yanmar 54 Hp / 40 kWCabinas: 3 / 4Camas: 6 / 8 + 2Fuel capacity: 240 l Depósito agua: 615 l Superficie velas: Standard : 96 m² / 1.033 Sq ftDesigners: Philippe Briand - Jeanneau Design


El Sun Odyssey 41DS brinda igualmente la emoción de una navegación con grandes sensaciones. En cubierta o en navega-ción, este modelo es de fácil manejo y apto para navegar con tripulación reducida. El cockpit es perfecto para reunirse con amigos o con la familia, mientras que las zonas de estar de proa y el doble puesto de gobierno con la maniobra reenviada hasta el timonel para el control de velas, permiten disfrutar al máximo durante la navegación. Este modelo cuenta con el mismo diseño de casco de Philippe Briand que el galardonado Sun Odyssey 409, y puede elegirse entre una gran variedad de planos vélicos según sus necesidades y preferencias de navega-ción. El navegante a bordo de este velero podrá experimentar los placeres combinados de una emocionante navegación y de la más completa relajación a bordo del Sun Odyssey 41DSTanto en crucero, como viviendo a bordo o disfrutando con los amigos, podrá apreciar el diseño funcional y estético en todos sus detalles. La innovadora cocina le proporciona todo el espacio necesario. El sofá puede transformarse en litera y la mesa telescópica convierte el salón en un área de usos múl-tiples para comer, descansar o dormir. Dispone de amplias ventanas, de numerosos portillos de casco y no menos de 10 portillos y escotillas que realzan el espacioso interior. Firmado por el equipo de diseño de Franck Darnet y Olivier Flahault, cada espacio interior tiene vistas al mar.

El espacioso camarote principal de popa cuenta con aseo y ducha privados, así como con amplios espacios de estiba para la vida a bordo, ofreciendo a los propietarios todo el lujo de un barco de vela de 45 pies de eslora. A proa, un camarote con aseo privado proporciona a los invitados VIP la intimidad y la comodidad del hogar.Disfrute Del Confort Del hogarLa flexibilidad de los armarios, el espacio para una nevera adicional (o incluso un refrigerador de vinos) y un mobiliario interior de alta calidad, son los detalles suplementarios que con-vierten el tiempo a bordo en momentos relajantes y cómodos.

Sun OdysseyDiseñado para la relajación y el confort 41DSnew


Especificaciones principalesEslora total: 12,34 m

Manga: 3,99 m

Desplazamiento 7.860 kg / 17.328 lbs

Calado STD/ CORTO 2,10 m / 1,55 m

Potencia motor Yanmar 40 Hp / 29 kW

Cabinas 2

Camas 4 + 2

Fuel capacity 200 l

Depósito agua 330 l

Superficie velas estándar 66.7 m2


Del 14 al 23 de septiembre de 2012, el Salón del PSP Southampton Boat en Mayflower Park, marcó una fecha única en el calendario náutico.


A finales del verano europeo y con la dis-ponibilidad para una celebración de toda

la náutica y la navegacion, el Reino Unido proporcionó experiencias reales tanto den-

tro como fuera del agua y un día lleno de di-versión fuera para los navegantes, el comercio y toda la familia.El Southampton Boat Show es la prueba de que la vida empieza a partir de los cuarenta. Para celebrar el octavo lustro, la organización se esmeró como nunca: El público pudo admi-rar, además de uno de los puertos temporales más grandes de Europa, las embarcaciones de más de 600 expositores. Juntos exhibieron más de 1000 modelos en tamaños diversos, desde pequeños barcos de 1,5 metros hasta lujosos yates de tres pisos.Miles de interesados se hicieron naturalmente a la mar en diferentes tipos de embarcaciones.Según el Director de Ventas de De Boer UK

“el Southampton Boat Show es en su clase, el evento más prestigioso del Reino Unido y está encantado de ser parte de un evento de re-nombre mundial”.De Boer suministró diferentes estructuras para recintos de exposición, catering, salas de recep-ción, de reuniones y de primeros auxilios. Ade-más, 8 Chalets y 12 pabellones pirámides, sirvie-ron temporalmente de embarcaderos privados.El Southampton Boat Show utiliza desde 1995 los servicios de De Boer. La última edición constituyó con sus más de 120 000 visitantes un punto culminante en la colaboración con este evento. Desde 1997, el Salón Náutico ha sido un evento de diez días duración. Desde 1997, el Salon Nautico ha sido un evento de diez días.

todosCUBIERTA

a

El evento incluyó todo tipo de embarcaciones, desde botes,

a los yates de varios millones de libras. Para aquellos que

quisieran entrar en la náutica, algunos de los aspectos más

destacados del Salón Náutico de Southampton incluyeron:

• La Marina - una de las más grandes del mundo pur-

pose-built marinas, que muestra cientos de barcos

• Las lecciones de cómo ser un patrón

• Día de la Mujer - 20 septiembre

• El desfile de barcos

• Viajes de buceo

• Sea Kitchen Theatre

• Team Racing

Fotos: yachtingmonthly


Así lo demuestran la mayoría de los Clubes náuticos en ambas orillas del Plata, que uti-lizan motores promedio de 39 HP para sus embarcaciones de embarque, algunas de ellas con más de 10.000 horas de uso, sin inconvenientes.Astilleros REGNÍCOLI, sumó desde el año pasado un nuevo representante en la orilla uruguaya, ampliando así su tradicional ser-vicio de venta y repuestos en esa margen del Plata.Pero YANMAR continúa liderando en el mercado náutico mundial, con nada me-nos que el 70%, frente a sus tradicionales

LÍDER EN EL RÍO DE LA PLATAHablar de YANMAR, es sinónimo de CONFIANZA y RESPALDO


rivales que sí puntean en otros segmentos de potencias mayores a las utilizadas en la náutica deportiva.Esto está dado por factores como la baja sonorización, la nula vibración, el bajo peso específico y el ahorro de combustible.Hoy YANMAR es utilizado por la mayoría de los astilleros del mundo, en embarca-ciones que arriban al Río de la Plata, sobre todo de vela.Esto hace necesario un amplio stock per-manente de repuestos para satisfacer las necesidades básicas que “consume” un YANMAR, entendiendo con esto el servicio de filtros, correas y rotores. Pero para los YANMAR más veteranos y que requieran al-guna reparación mayor, se dispone en am-bos países de importaciones directas, que no exceden los 10 días.Esos repuestos originales, junto al cuidado


básico que todo motor debe tener, hacen de un YANMAR una unidad de larga vida útil.Pero una constan-te en el Río de la Plata son las em-barcaciones de más años, cons-truidas en las gloriosas épo-cas de los as-tilleros de más renombre de este estuario platense. Esas embarcaciones de más de 30 años, están hoy recam-biando motores, y para

ello Astilleros REGNÍCOLI dispone de stock de modelos en forma permanente. También

se han equipado en el Río de la Plata, varias embar-

caciones de practica-je, con motores como los recientemente instalados en una de

ellas, los 6CX de 400 HP, o el que editá-ramos en IN-

FORMES RIO-P L AT E N S E S de esta edición,

un 6HYMWET en este caso ratea-

do a 600HP que será utilizado en una

lacha de transporte para 21 pasajeros. Se acerca la temporada, y a la hora de rea-lizar los servicios a nuestro YANMAR, con-curra al representante, tanto en Argentina como Uruguay y le brindarán todo lo nece-sario, incluyendo envíos a cualquier puerto dónde se requiera.


bajo el lema

El pasado domingo 23 de setiembre, se llevó a cabo la regata en conmemoración del “Día Marítimo Mundial”, bajo el lema “la OMI: Cien años después del Titanic”, orga-nizada por la Comisión de Yachting a Vela del Yacht Club Uruguayo y la Prefectura Nacional Naval, en la que participaron 18 embarcaciones en total. La misma se realizó entre la boya de Co-

quimbo y la lancha de Comisión de Regatas (frente al Puerto del Buceo) y el segundo par de boyas del canal y la Comisión de Re-gatas (frente al puerto de Montevideo).Las condiciones climáticas permitieron una excelente navegación, finalizando las pri-meras embarcaciones su recorrido en me-nos de una hora y se amadrinaran al Velero Escuela “Capitán Miranda”.

“Día Marítimo Mundial”“la OMI: Cien años después del Titanic”

Fotos: C/N(CG) Henry Ogando y Revista Yachting


Posteriormente se realizó a bordo del ROU 20 “Capitán Miranda”, la entrega de pre-mios; marco ideal para un evento de estas características por lo que representa nues-tro Velero Escuela para la ciudadanía. Se contó con la presencia del Señor Jefe del Estado Mayor General de la Armada, Con-tralmirante Daniel NUÑEZ, Señor Prefecto Nacional Naval Capitán de Navío (CP) Julio SAMANDU, Señor Comandante del ROU 20

“CAPITAN MIRANDA”, Capitán de Navío (CG) Henry OGANDO, el Señor Comodoro del Yacht Club Uruguayo, Gustavo COLL, Auto-ridades Navales y amigos del ámbito marí-timo nacional. Caber destacar que el Regatista Uruguayo Alejandro FOGLIA, recibió de parte de las autoridades presentes, un reconocimiento por su destacada participación en los Jue-gos Olímpicos de Londres 2012.

LA EXPEDICION DE MALASPINA Y SU PASO

POR URUGUAY66 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

uando comenzaban a calmarse los áni-mos y se apagaban los fuegos iniciados en París el martes 14 de julio de 1789 que corrieron por la Tullerías, los Inváli-dos y culminaron con la toma de la Bas-tilla, se preparaba en Cádiz, tal vez ajena a estos acontecimientos una expedición que partiría el 30 de julio de es año con

un propósito fundamentalmente científico, hacia lo confines del universo, teniendo a Montevideo como primer puerto de escala. Se trataba de la “Expedición de Malaspina” como se la llamaría con el tiempo, un viaje que inicialmente preten-día ser una circunnavegación pero cuyo regreso se hizo por la ruta de ida sin completar la vuelta. Si bien su designio era recabar información de ciencias natu-rales como zoología, botánica, geología y hacer mediciones astronómicas de latitud y longitud, así como observan el tránsito de Mercurio, solapadamente llevaba el cometido político de investigar el estado de las colonias españolas en estos lares.

Alessandro Malaspina nace en Mulazzo al norte de Italia en 1754 y de niño se traslada con su familia a Paler-mo (Sicilia). De familia de abolengo inicia como era común es la época, la carrera naval en la que por sus propios méritos asciende rápidamente poniéndose a la or-den de España como capitán de navío. Así es que parte en la expedición, en la corbe-ta Descubierta acompañado por la Atre-vida al mando de su colega y amigo José Bustamante y Guerra que a la postre sería gobernador de Montevideo. En la primera estaban Francisco Javier de Viana, Juan Vernacci, y Felipe Bauzá como cartógrafo. También viajaba el pintor José Pozo y An-

LA EXPEDICION DE MALASPINA Y SU PASO

POR URUGUAY

Texto y Fotos: Dr. Luis Crispino

CREVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 67

tonio Pineda, éste último encargado de lo vinculado a los estudios de la naturaleza. En la segunda nave, estaban presentes los marinos Antonio Tova Arredondo Juan Gutiérrez de la Concha entre otros y el naturalista Luis Née y el dibujante José Guío. En la travesía que duró unos cinco años, ocurrieron bajas y se incorporaron otros estudiosos como Haencke y Espino-sa y Tello, Ravenet y otros.

Malaspina y Bustamante y Gue-rra iniciaron una serie de contactos para financiar su viaje y el rey Carlos III aprobó el mismo tres meses antes de su muerte. En las negociaciones les fueron ofrecidas embarcaciones que habían participado de otras empresas. No obstante, la firmeza de los expedicionarios, consiguió que les fueran fabricadas por Tomás Muñoz en La Carraca, dos corbetas gemelas de 33,47 m de eslora 402 toneladas armadas, como era de costumbre en la época, aún cuando se tratara de una expedición pacífica, con 16 cañones de de 6 libras. Fueron llama-das Descubierta y Atrevida, en honor a dos las embarcaciones del Capitán James Cook, Discovery y Resolution con las que emprendió viaje entre otras cosas para verificar el tránsito de Venus del cual nos ocupamos en anteriores entregas. Partiendo de Cádiz y según reza en relatos de a bordo,..”Recibidas las últi-

mas instrucciones para verificar la salida, dimos la vela en la mañana del 30 de Ju-lio y el viento, ya declarado al Nordeste desde el día anterior, nos fue tan favo-rable que pudimos alcanzar la punta de Naga, en la isla de Tenerife, al mediodía del 3 de Agosto. La longitud determina-da a esta punta nos dio lugar a compa-rar los relojes marinos entre los cuales manifestaron mucha exactitud el cronó-metro 6t de Arnold y el número 10 de Berthoud. También encontraron cómo-damente instalados cuatro polizones en la Descubierta y dos más en la Atrevida, que al decir del diario, ...”la esperanza de una fácil subsistencia en América y el no inclinarse con esta misma esperanza…. a un trabajo asiduo y uniforme....” Continúa sin mayores sobresal-tos la navegación hasta las islas de Cabo Verde y luego hacia las costas de Brasil. AL cruzar el Trópico de Capricornio los vientos se hacen suaves con tendencia al norte. Pero días después al acercarse al Rio de la Plata comienzan los pamperos y la mar gruesa. Navegando hacia Mon-tevideo dejan la Isla de Flores al norte, y con la debida precaución arriban a puer-to. ...” nos dirigimos guiados de la sonda a la Isla de Flores la cual poco después del mediodía nos demoraba al norte distan-cia de una milla. Últimamente con fuerza de vela y un andar de nueve millas nos dirigimos a Montevideo y precaviéndo-nos de los arrecifes de las Puntas Brava y de las Carretas logramos dar fondo en el puerto a las tres y media de la tarde….La noche apacible nos dio lugar a con-cluir casi de un todo de amarrarnos se-gún la costumbre del puerto, tendiendo por largo y por la proa dos cables, uno al Sudoeste y otro al Sudeste y sujetando la popa con un calabrote al Norte…” En

tanto habían estando comprobando los relojes y habían percibido que por el ade-lanto de unos y atraso de otros, se hacía difícil determinar la longitud, por lo que optaron por tomar un tiempo promedio de varios de ellos…”la diferencia de me-ridianos entre la Isla Lobos y Montevideo fue de 1°24´42´´ por el No.61 (cro-nómetro). Resultó de 1°24´8´´ para un promedio de los números 10 y 103 de la Atrevida…” con lo que vemos el rigor con el que trabajaban. Muy extensas y detalladas son las descripciones de los naturalistas An-tonio de Pineda y Luis Née. No obstan-te, como curiosidad, al hablar sobre los habitantes de la campaña vale la pena reproducir sus líneas sobre un probable diálogo entre paisanos al presentarse en un rancho desconocido.

“Se pone a caballo delante de la puerta; si lo ven le dice al amo:

- “Dios lo guarde amigo”- “Y a usted lo mismo”- “Apéese si gusta”- “No hay para qué”- “Vaya no sea zonzo”- “Valdréme de su favor”- “Deje ahí el caballo y no más. Deo Gra-cias”. (Ahora va entrando)

- “Caballeros…” - “Siéntese ahí no más”- - “¿Habrá un fueguito?”- “ Alcanceló por su vida que ahí está a la vuelta”Con estas palabras que se pueden tomar como formulario, se sientan a comer en una banqueta de la figura de un asiento de zapatero, donde la hay, o sobre una ca-lavera de vaca; se fija el asador en el suelo, que es lo más común, y puesto en rueda alrededor del asado, cada uno le tira tajos a su lado hasta que concluyen con él sin otra bebida que el agua. Si es verano se van detrás del rancho a la sombra y se tumban. Si es invierno juegan o cantan unas raras seguidillas que llaman “cadena” o “el pericón” o el ”mal ambo” acompañán-dolo con una desacordada guitarrilla que siempre es un tiple”. El talento del cantor es uno de los más seguros para ser más bien recibido en cualquier parte y tener comida y hospedaje…” El musicólogo uru-guayo Lauro Ayestarán insiste que estos datos fueron recogidos en algún lugar del Uruguay de ahí que a la popular danza se le llame “El pericón Nacional” Vemos así que esta expedición fue tomada muy en serio por los capita-nes Malaspina y Bustamante y ha propor-cionado luz en el conocimiento de la vida cotidiana y costumbres de las colonias. No obstante, todo lo vinculable con la as-


tronomía y la navegación era de capital importancia. Una de las misiones en este caso era constatar y registrar el tránsito de Mercurio. Para este propósito la expe-dición de Malaspina instala un observa-torio provisorio en Montevideo en la es-quina de las calles San Luis y San Vicente

( hoy, Cerrito y Pérez Castellano) en que el 5 de noviembre de 1789 se observa dicho tránsito a cargo de los astrónomos Alcalá Galiano y Juan Varnacci. Enorme fue la trascendencia de estas mediciones. Tanto que contribuyeron a demostrar la Teoría de la Relatividad General de Eins-tein. Pero vayamos por partes. Mercurio es el plantea más próxi-mo al Sol en nuestro sistema. Su órbita es elíptica y podemos reconocer en ella dos puntos: cuando el plantea está más cerca del sol, el perihelio y en el que está más alejado, el afelio. Sin embargo esa órbita cambia de orientación con el tiempo, va girando por lo tanto el perihelio se des-plaza. Este desplazamiento se denomina precesión del perihelio. Según la física newtoniana, este giro se daría a razón de 575 segundos de arco por siglo, cuando se comprobó con tediosos experimentos que el giro ocurría a 532 segundos de arco por siglo (244.000 años para dar una vuelta completa). Urbain Jean Jose-ph Le Verrier, un matemático francés que estudió las observaciones de los tránsitos de Mercurio documentadas desde 1631 hasta bien entrado el siglo XIX, notó estas anomalías orbitarias del planeta que no se explicaban con las leyes de Newton. La única solución fue postular la existencia de otro planeta que por efecto gravitato-rio desplazara la órbita de Mercurio. Has-ta lo llamarían Vulcano. Nunca apareció. Más tarde en 1915 cuando Albert Eins-tein introduce su Teoría de la Relatividad (General) en la que propone que la luz se curva en un campo gravitatorio, utiliza las ecuaciones para calcular la precesión del perihelio de Mercurio encontrando que es de 532 segundos de arco por siglo. De ma-nera que aquellas mediciones de la expe-dición de Malaspina Y Bustamante, fueron decisivas en las sucesivas investigaciones astronómicas y en el inefable progreso del conocimiento científico. Como curiosida-

des del caso, desde Montevideo se pudo apreciar el tránsito de Mercurio el 8 de noviembre de 2006 y el de Venus el 6 de junio de 2012. La expedición que luego de Mon-tevideo y Buenos Aires pasa el Cabo de Hornos y se adentra en el Pacífico, pasan-

do por Chile, Ecuador Panamá, California Alaska y Méjico, se dirige luego a Manila, Nueva Zelanda y Australia, para regresar luego de cinco años por el mismo camino a Cádiz en septiembre de 1794. Malas-pina fue ascendido a Brigadier de la Ar-mada en 1795 adquiriendo cada vez más influencias políticas y haciendo evidente la situación en las colonias que ponían en entredicho a la corona. Manuel de Go-doy, un arribista próximo a Carlos IV teje entonces una intriga que termina en la destitución de Malaspina y es puesto pri-sionero en La Coruña. La prisión es luego conmutada por el destierro a Italia donde

muere en Pontremoli en 1809. José Bustamante y Guerra por su parte fue nombrado Gobernador de Montevideo en 1796 y al regreso a Eu-ropa luego de varias peripecias, llegó a luchar en la Batalla de Trafalgar.

BIBLIografíaBoletín histórico No.80-83 EMGE Sección “Historia y Archivo” Montevideo 1959Viaje político-científico alrededor del mundo por las corbetas Descubierta y Atrevida al mando de los ca-pitanes de navío D. Alejando Malaspina y Don José Bustamante y Guerra desde 1798 a 1794. Don Pedro de Novo y Colson. Madrid 1885 Astronomía en Latinoamérica ASTRONOMÍA DE URUGUAYUna epopeya internacional (Apuntes para su historia)Edgardo Ronald Minniti MorganPremio Herbert C. Pollock 2005historiadelaastronomia.wordpress.comAyestarán, Lauro (1953). Servicio Oficial de Difusión Radio Eléctrica. ed. La música en el Uruguay volumen 1.Hyalmar Blixen Diario “Lea” – Montevideo 12 de junio de 1989



Cada material tiene sus peculiaridades y formas de ser mantenido, aunque existen normas comunes a todas, pues todas las velas a fin y al cabo están diseñadas para lo mismo. Su cuidado prolongará su vida útil, su aspecto y rendimiento, por ello de-beremos minimizar los efectos del desgaste y roce con otros materiales del barco, evitar la exposición a calores excesivos, y en lo posible a la dañina radiación ultravioleta de los rayos solares. Protéjala en las fundas si no las utiliza.desPués de navegarEs recomendable endulzar las velas ya que la sal marina colaborará siempre con un desgaste acelerado. Una vez secas de-ben ser plegadas sobre el pantalán. Evitará arrugas antiestéticas y mejorará su funcio-namiento.revIsar Las CosturasSi por la boca muere el pez, por las costu-ras mueren las velas. En cuanto vea alguna desgastada, algún hilo roto, o paño desco-sido, quítese la pereza de encima, y busque aguja e hilo. Cualquier parche que necesite coser debido a cortes o rasgaduras será re-parado a la mayor brevedad.Los MaterIaLesLa mayoría de las velas actuales son de te-jidos sintéticos de poliéster con nombres comerciales como el Terylene, o el Dacron. Algodón y lino ya casi no se utilizan, y para el Spinnaker casi siempre se utiliza el nylon.Existen otros plásticos como el Kevlar o el

La evolución de las velas siempre ha estado ligada al desarrollo de nuevos materiales que poco a poco han podido ser aplicados a la náutica en todas sus modalidades.

Texto y fotos: Fondear

MANTENIMIENTOLAS VELAS


Mylar pero su uso todavía no es muy exten-dido debido a su alto precio.soBre La LIMPIezaNo se trata solamente de una apariencia más limpia. La humedad crearía hongos y estos estropearían a la larga el material. Para lim-piarlas, utilice un jabón neutro y un cepillo de cerdas blandas. Para eliminar manchas profundas deje la zona a remojo en agua tibia durante una noche completa, antes de aplicar el cepillo. No seque las velas extendiéndolas al sol. Es mejor a la sombra.ManCHas de MoHoSe pueden eliminar con líquidos que ten-gan una ligera disolución de cloro, pero ojo! Ni se le ocurra utilizar el cloro en velas de Kevlar o Nylon.ManCHas de oxIdoEstas manchas así como las de cardenillo que son verdosas debido a óxidos de cobre, se pueden limpiar empleando una disolu-ción acuosa templada de ácido oxálico al 5%. Se consigue en farmacias, disolviendo unos 45 gramos de sales por litro de agua.ManCHas de grasaEn vez de emplear disolventes como el to-lueno o el tetra-cloruro de carbono, que pueden incrustar aún más la mancha, es preferible utilizar pastas de jabón, como la que utilizan los garajistas para limpiarse las manos.veLas LaMInadasSon relativamente modernas y de rendi-mientos elevados. Sobre todo no utilice disolventes como acetonas o gasolinas para su limpieza pues disolverían los pega-mentos que unen sus distintas capas, estro-peándolas sin remedio.

Fotos: regattanews



Esimit Europa 2 (SLO) ha cruzado la línea de llegada de la regata Rolex Middle Sea 2012. E l Maxi de 100 pies cruzó la línea de meta en Marsamxett Harbour, Malta, el miércoles 24 de octubre a las 01:13.15 CEST, siendo así el primer barco en lograr terminar esta edición, obviamente se le adjudica el triunfo de la cinta azul y queda a la espera de los otros barcos que aun navegan al máximo hacia la llegada con el fin de disputar el titulo por tiempo corregido.La tripulación de Igor Simcic completó el curso de 606nm en 3 días, 13 horas, 33 minutos y 15 segundos (85 horas, 33 minutos y 15 segundos), un tiempo bastante más lento que el récord de la prueba, que es 47 horas, 55 minutos y 3 segundos establecido por Rambler de George David, un Maxi de 90 pies.El Ran 2 de Niklas Zennström (GBR) se convirtió en el segundo

barco en cruzar la línea de meta, llegando después de 92 horas, 29 minutos y 56 segundos. De este modo, el Mini Maxi de 72 pies se puso en primera posición en tiempo compensado, y establece un tiempo estándar para toda la flota. "Ha sido una carrera muy larga y en la primera mitad parecía que podría ser aún más", co-mentó Zennstrom. "Fue muy frustrante a veces y nos quedamos sin comida”. El Med Spirit ruso y el Stig italiano fueron los otros barcos que ya cruzaron la meta.Gran parte de la flota todavía en el mar está ahora en el tramo más occidental del camino entre Trapani y Lampedusa. Todos tie-nen la esperanza que se mantengan los vientos frescos y así llegar a puerto en breves e intentar arrebatarle el titulo al Ran 2.


Estos spinnakers son llamados así pues sus dos balumas tienen diferentes largos, transformándose una (la más larga) en gratil, y la otra (la corta) en baluma. Y pese a que todo el mundo los asimila como velas de reach, hay que tener en cuenta que la mayoría de los barcos se los usa también para hacer las popas, por lo tanto no debemos nunca olvidar, en las regatas con popa, que lo más importante es llegar lo más rápido po-sible al sotavento. Será por lo tanto, mucho más importante que con los spinnakers Simetricos, el navegar siempre en el VMG del barco.En el caso de los asimétricos casi siempre el aire pasa por ellos, y entonces es más evidente la diferencia de velocidad al orzar, pero a no entusiasmarse demasiado con la orzada y velocidad que siempre hay que tener presente lo dicho en le párrafo anterior.Son muy útiles con poco viento, ya que el VMG en estas condicio-nes es en ángulos mucho más orzados que cuando el viento aumen-ta. Lo mismo ocurre con barcos livianos ya que en ellos la diferen-cia de velocidad al orzar aumenta considerablemente, haciéndolos muy eficientes en esos ángulos.A su vez debemos tener en cuenta que con aguas planas se usaran asimétricos más planos y en aguas con mayor oleaje deberán ser más bolsudos para ser mas eficientes.Cuanto más livianos sean los barcos en los que se los usa, más

livianos también deberán ser los espesores de las telas con las que se confeccionan. Al hablar de spinnakers asimétricos, también hay diferentes diseños de acuerdo al ángulo e intensidad de viento con que se está navegando.

Veamos el cuadro siguiente:

Los asimétricos para reach (A0, A3 y A5) muchas veces se usan con enrolladores a efectos de poder recogerlos rápidamente y para ello se los dota de un cabo no estirable en el gratil. Con la misma idea de poder recogerlo y aumentar la comodidad de la tripulación, también los A10 son enrollables, aunque en este caso por ser un asimétrico de crucero, no son velas solo para reach sino más multipropósito.La forma de trimarlo en casi todas las condiciones es como si se es-tuviese trimando un genoa y hasta los catavientos cerca del gratil

pueden ser útiles para ello.Pero cuando se los usa en popa muchas veces la clave esta en filarlos mucho, ya que en cuanto la mayor los tapa, colapsan y se desinflan, es decir hay que llevarlos bien filados y cuando quieren colapsar no

trimado de spinnaker

Spinnakers asimétricos

Trimado de Spinnaker Texto y fotos: Elvström Sobstad


hay que dejarse engañar y hay que tratar de filar en lugar de cazar, una vez que se inflan, si es necesario, recién cazarlos un poco.Si el barco tiene botalón, la amura debe ir siempre bien cazada hasta que el viento pase los 130 AWA, recién allí vale la pena soltar la amura y dejar que vuele hacia bar-lovento. Una manera de determinar cuando filar, es mirar muy bien hacia donde apunta el cabo de la amura. Si el mismo va hacia barlovento hay que filarlo, pero si en cambio va hacia sotavento, se debe llevar cazado.Si el asimétrico se trabaja con tangón, debe ser tratado como un spinnaker simé-trico y solamente tener en consideración que por el diferente largo de las balumas,

el tangón debe ir más bajo en el gratil que el puño de escota.


PLANCHADASPLANCHADAS

¿CóMO SubE ud. A Su bArCO?

EQuIPAMIENTO

Les propongo un paneo por los diferen-tes sistemas existentes hoy en el mundo, incluido el Río de la Plata, para subir o bajar de su embarcación con estilo.Hoy existen maneras mucho más civiliza-das y evolucionadas respecto de los pri-

meros tablones de madera (literalmente hablando) y las primeras pasarelas fabri-cadas artesanalmente, más parecidas a escaleras caídas que a otra cosa.Los sistemas súper sofisticados, que so-lemos ver con envidia en las revistas eu-ropeas a bordo de enormes mega yates, ahora también están disponibles para los mortales con barcos de tamaños más ra-zonables para nuestro estuario.Empezando por lo más sencillo y difundi-do, tenemos las pasarelas.

Estas permiten acceder del barco al muelle o a la inversa sorteando la separación del barco con el mismo y la diferencia de alturas.Toda pasarela que se precie de ser de alta gama, es totalmente automática, es decir que sube y baja y se extiende para llegar

al muelle con solo apretar un botón en el panel de control, o, mejor aún, en el control remoto inalámbrico que nos lle-varemos en el bolsillo al bajarnos para cenar, luego de haber vuelto a replegar la pasarela, para evitar el acceso a bordo de extraños en nuestra ausencia.Las pasarelas modernas están general-mente fabricadas en aluminio con herra-jes de acero inoxidable y algunas pocas totalmente en acero inoxidable, práctica-mente todas con la parte superior enja-

retada en madera de teca y pasamanos que se levantan automáticamente al ex-tenderse la parte móvil de la pasarela.Las más sofisticadas pueden hacer a su vez de plumas, permitiendo levantar una moto de agua o tender y subirlos a la

planchada para estiba. Las pasarelas hoy en día podrían clasi-ficarse de varias maneras, una seria por su montaje.Una de las variantes más comunes es la pasarela que se monta externamente sobre la planchada. Esta se fija en la parte alta del espejo y cuando se estiba queda apoyada en la planchada de popa o sobre el tender. Ocupa bastante espacio afuera, pero es una buena opción cuando no podemos esconderla dentro de la embarcación.


Disponiendo del espacio necesario, hay so-luciones más elegantes o con más prestacio-nes. Una de ellas es la pasarela replegable.Esta se guarda completamente dentro de la embarcación, la mayoría de las veces disimulada en una de las escaleras de acceso al cockpit y completamente fuera de la vista. Con solo apretar un botón, la pasarela se extiende en toda su longitud, pudiendo entonces subir o bajar hasta la altura necesaria para acceder cómoda-mente al muelle.Hablando de llegar al muelle, mirando fo-tos de barcos, uno puede notar que mu-chas veces la gente se equivoca en el lar-go de su planchada, siendo esto incomodo para acceder al muelle, pero realmente

desagradable en el caso de las pasarelas que ofician de pluma, ya que no logran llegar adecuadamente hasta el punto de izado del bote o moto de agua y lo arras-tran por el extremo de la planchada cada vez que son izados.Dando por descontado que la decisión de compra queda en manos de la “Capitana” o, quizás, de aquella señorita que insiste en subir a bordo con sus “stillettos” hechos a medida para engancharse en cada cm del enjaretado, pero que su minifalda le hace imposible abordar sin una pasarela, rele-gue la parte técnica de la decisión en un Arquitecto Naval o su asesor de confianza. Para su confort, es sumamente importan-te que el largo sea el correcto.Otro modelo de pasarela es el que se pliega girando sobre su soporte, ofician-do, una vez plegada, como súper cómodo asiento de popa!En algunos puertos del mediterráneo, y en menor medida, en el puerto de Punta del Este también, a veces la amplitud de ma-reas hace que la diferencia de altura entre nuestro espejo y el muelle de cemento sea demasiada para poder sortearla con una pasarela común, ya que esta queda tan in-clinada que se transforma en un tobogán o una ladera de una montaña a escalar, dependiendo de hacia donde querramos ir.Para evitar esto, las embarcaciones de mayor porte utilizan una pasarela especial que además de extenderse hacia el muelle se transforma, ingeniosamente, en esca-

lera, tanto hacia arriba como para abajo, para una comodidad total.En los barcos de mayor tamaño, además de poder acceder a los muelles con faci-lidad, se presenta otro problema: bajar al agua y volver a subir a bordo.A medida que aumenta la eslora, también lo hace la altura de la planchada de popa respecto del agua. Esto hace que se necesite algún equipo que ayude a sortear este escollo.Las planchadas que se transforman en escalera, como también se pueden utilizar para bajar, son una de las opciones que permiten cierta comodidad para llegar al o desde el agua.Un artilugio muy cómodo para acceder al agua, tanto sea para nadar como para su-bir y bajar la moto de agua, es el llamado Tenderlift. Este mecanismo directamente baja TODA la planchada de popa sumer-giéndola lo necesario para una comodidad y practicidad enormes.Como en el primer mundo tienen todo

“casi” resuelto (salvo por algunas econo-mías...) hay modelos de estos aparatos para todos los gustos o necesidades, por ejemplo algunos que se deslizan para sor-tear patas dentro fuera, Stern thrusters o sistemas de flaps.Si estamos hablando de comodidad en la popa del barco, “EL” equipo que poseen todos los barcos de lujo es el novedoso

“Transformer” patentado por Opacmare. Si su nombre le recuerda unos juguetes de su hijo, unos autos que se transforman en ro-bots con una cantidad de movimientos cuasi coreográficos, no esta lejos de la realidad.Este equipo decididamente futurista trans-forma su planchada de popa en escalera de acceso al muelle, plataforma de baño, recuperador de motos de agua y tenders y extensión de la planchada. Un párrafo aparte merecería la facilidad de acceso que brinda para las personas con algún tipo de reducción de movilidad o impedi-mento para hacerlo fácilmente.Podría hacer la diferencia entre subir a bordo o no.Viendo las fotos, creo que vale la vieja frase de que “una imagen vale más que mil palabras”Los americanos dirían “Amazing” o

“Awesome”, a mi lo único que se me ocurre es ¡Impresionante!.

Hoy no hay excusas para no subir a bordo con estilo.

Texto y fotos: Pablo Villar


Dias pasados, nuestras cámaras captaban estas imágenes. Casi sin creerlo, se trataba de Simón Fabini en sus primeras navegaciones al timón de un barco a vela, con tan solo 4 años de edad recién cumplidos.A su lado, un instructor de lujo, un padre orgulloso que sien-do bi campeón mundial y varias veces ganador de la Regata Circuito Atlántico Sur, entre otros logros, no ve la hora que su hijo se lance a las canchas de regata, poniendo lo mejor de su genética en este deporte.Nos contaba Ricardo Fabini, que le asombra el instinto que su hijo tiene en el timón, nos cuenta “yo empecé a los 7 años, y a esa edad apenas sabía lo que era orzar o derivar. Simón tiene un instinto increíble, le he hablado lo más necesario y básico que alguien le puede trasmitir a un niño de 4 años, sin em-bargo a la segunda vez ya no me dejaba estar con él al timón, quería timonear solo”.Simón Fabini es el mayor de los hijos de Ricardo y Lucía, y se perfila como un gran navegante, del que solo resta esperar buenos logros.Recientemente compartimos una regata al Puerto de Monte-video. Como el barco tiene dos ruedas de timón, en uno iba Ricardo Fabini y en el otro su hijo Simón, que seguía todos los movimientos que su padre daba a la rueda.

Previo a montar la boya Cardinal Sur, otro barco de la regata a nuestra proa, iza el Spinakker, con la desgracia que se le filo la driza y cayó al agua por proa sotavento.El niño, miró a la tripulación de nuestro barco, y en voz alta expreso “miren!!!....está calando merluzas!!...”Es obvio, ya tiene la picardía del léxico de las regatas.Suerte Simón!!!...

Yachtingdel


El pasado 13 de octubre se largó una de las clásicas regatas orga-nizadas por el Yacht Club Uruguayo; Buceo-Piriápolis-Buceo. La misma se dividió en 3 categorías, Regata, Crucero y Festival con un total de barcos de 8 barcos.El 15 de del mismo mes se realizo la vuelta a Buceo y el cierre del campeonato. El ganador en la categoría regata fue “Las Ma-rianas”, en crucero “Bacab” y en festival el “Zoolander”.La Regata a Piriápolis tuvo sus orígenes coincidiendo con la in-auguración de ese puerto deportivo el 12 de diciembre de 1997. A partir de allí y todos los años, esta fecha es esperada por los nautas del Yacht Club Uruguayo, por ser una regata de mediano trayecto, y propicia para la puesta a punto de barcos y tripulacio-nes con vistas a las actividades de verano.En sus orígenes y durante muchos años, fue una regata nocturna, se zarpaba a la medianoche y se aprovechaban los vientos de com-ponente Noreste. En esta oportunidad se desarrolló en la mañana.

Fotos: soy deportista


PaRticiPantes:LAS MARIANAS – E. Olivera

ALEPH 3 – F. AnsorenaBIGUA V – J. MezzeraILUSIÓN – F. MartulBACAB – E. Sarser

PICASESO 2 – J. RubiraZOOLANDER – S. Firpo

Texto y fotos: Evaristo Falabella


Como ya es habitual por parte de Polaris, año tras año sorprende al mercado con lan-zamientos e innovación en nuevos modelos y la mejora de los modelos ya existentes.Esta vez, la firma americana a incluido entre sus novedades el segmento cuatrici-clos con un producto totalmente nuevo. El Scrambler XP 850 HO, con un look depor-tivo pero que hereda toda la filosofía y el know how del anterior que fue el pionero en utilizar un chasis deportivo, motor de altas prestaciones y transmisión 4x4, mon-ta un motor bicilíndrico de 850 c.c. que desarrolla 77 H.P. e incorpora un escape deportivo que permite una curva de poten-cia más agresiva.Todo el conjunto de plásticos que recubren el vehículo así como el asiento han sido pensados para obtener el máximo rendi-miento tanto en zonas complicadas de 4x4 así como en zonas rápidas. Incorpora di-rección asistida (EPS), amortiguadores Fox Podium ajustables en compresión, llantas de aluminio en color negro mate, cubre pu-ños y faros con tecnología LED. Éstas son algunas de las características más destaca-das de este vehículo que llego para impo-nerse en el mercado tanto deportivo como off-road de alta exigencia.


motoRTipo de motor: 4 Tiempos SOHC - 2 Cilindros.Desplazamiento: 850 C.C. H.O. (High Output).Carburación: EFI (Inyección Electrónica).Refrigeración: Líquido.Encendido: Eléctrico.

sistema De maneJoSistema de manejo: Real AWD/2WD en demanda.Impulsor final: Eje.Transmisión: Automático PVT - P / R / N / L / H.

susPensiÓnDelantera: Doble brazo en A Fox. Rec.: 22,9 cm.Trasera: Doble brazo en A. Recorrido: 26 cm.

FRenosDelanteros: Disco hidráulico de palanca.Traseros: Disco hidráulico de pie.

neumÁticosDelanteros: 26 x 8 - 14; 489 II.Traseros: 26 x 10 - 14; 489 II.

Dimension / caRGa / RemolQueDistancia entre ejes: 134,6 cm.Peso seco: 338 kg.Largo/Ancho/Alto: 209/123/123 cm.Despeje del suelo: 28 cm.Combustible: 19,9 L.Rack delantero: 11,3 kg.Rack trasero: 22,7 kg.Capacidad de arrastre: 680,4 kg.Remolque: 868,2 kg.

Ficha técnica

Para mayor información www.navalmotor.com



Al analizar el Génesis 290 Day Cruiser, es inevitable destacar su diseño. Este modelo fue creado por el reconocido diseñador Gino Gandino, quien recibió antes de comenzar este proyecto una sencilla ins-trucción: cautivar el mercado Italiano, tanto fue así que la primera unidad construida por el Astillero GENESIS fue exportada a Italia. En el mercado local, el nuevo Génesis 290 Day Cruiser fue pre-sentado en el último Salón Náutico, logrando una notable acepta-ción por el público que lo visitó.A simple vista y antes de que ingresemos a la embarcación nota-mos una exquisita particularidad, una plataforma de baño de casi 1 metro de largo la que presenta un novedoso sistema de sillón / solarium, que permite obtener un solarium completamente in-

tegrado al cockpit. Continuando con el recorrido, y ya en el cockpit se observa un mueble equipado con bacha lavatorio, anafe y lugar de guarda, butaca deportiva regulable para el conductor y sobre babor otro amplio solarium para un acompañante. El acceso hacia el interior se logra a través de una generosa puer-ta de prfv, la que se desliza, y que estando cerrada sirve de esca-lera para acceder a proa.El interior se destaca por la combinación entre diseño y confort. Presenta fácil y cómodo ingreso, muebles enchapados en roble y una altura interior de 1.87 m., medida destacada en embarcacio-nes de esta eslora. Hacia proa una dinette con mesa de madera

GENESIS

DAY CRUISERtexto y fotos: genesisyachts

caRacteRísticas técnicas:

Capacidad Máxima de personas para navegación 8Personas para pernoctar 4Eslora máxima: 9.20 mtrsManga: 2,70 mtrsPuntal: 2,50 mtrsCapacidad de agua potable: 110 ltrsCapacidad de combustible: 400 ltrs.Desplazamiento a media carga: 3.3 ton. aprox.

para 5 personas convertible en cama doble. A estribor un genero-so baño con bacha lavatorio, ducha e inodoro. A babor un mueble con una amplia mesada con lavatorio, heladera, anafe, y una cava para alojar vinos. En popa encontramos un confortable camarote compartimentado con cama doble. A diferencia de los day cruiser ya conocidos, el Génesis 290 se destaca por el importante ingreso de luz natural en todo su interior, conectando visualmente de manera impecable con el río. Sin bien la embarcación viene de manera estándar con todo el equi-pamiento necesario para la navegación, los clientes pueden elegir agregarle aire acondicionado, LCD, inverter y DVD entre otros.El departamento comercial del astillero propone personalizar la



motorización para esta embarcación, abarcando el rango que va de los 270 hp a 320hp, con uno o dos motores, diesel o nafteros. El test drive realizado en al primera unidad botada, equipada con un motor 320HP naftero, arrojó una velocidad de crucero de 26 nudos y una máxima de 36, con un excelente comportamiento de navegabilidad.

estaremos recibiendo otra importación en pocos días

ISAF ROLEX WORLD SAILOR OF THE YEAR AWARDSDUN LAOGHAIRE, IRLANDA NOVIEMBRE 6.

TRASATLANTIc SUpERYAcHT REGATTA & MAXI TENERIFE – VIRGIN GORDA, ISLAS VíRGENES BRITANIcAS 26/11

XXIVº cAMpEONATO ARGENTINO ORc cLUB SáBADO 10 DE NOVIEMBRE

VIERNES 30 DE NOVIEMBRE REGATA BUENOS AIRES – pUNTA DEL ESTE

YcA VIERNES 7 DE DIcIEMBRE REGATA pUNTA DEL ESTE – BUENOS AIRES

ROLEX SIDNEY HOBART YAcHT RAcE -26 DE DIcIEMBRE, 1 DE ENERO

cOpA YAcHT cLUB ARGENTINO – SáBADO 24 DE NOVIEMBRE REGATA cLAUSURA

VENDéE GLOBE. pARTIDA EL 10 DE NOVIEMBRE

3 y 4 Snipe - Ranking Etapa 3 Laser - campeonato 3 Festival Isla de Flores 10 y 11 J.24 - Buceo Open 11 Hándicap - 2 BARLOVENTO/SOTAVENTO 17 Handicap - Torneo confraternidad Santiago Vazquez 18 Hándicap - Aniversario Armada 24 Hándicap - Noi Venuti Dal Mare

2 circuito Uruguayo Hándicap - IRc - BAR/SOT7 circuito Uruguayo Hándicap - IRc -Buceo/punta del Este8 y 9 Handicap - Torneo confraternidad Santiago Vazquez15, 16 y 17 Optimist - 5ta Semana de Vela16 y 17 Laser 5ta Semana de Vela Wind Surf 5ta Semana de Vela J.24 5ta Semana de Vela 4.20 5ta Semana de Vela F.18 5ta Semana de Vela17 Hándicap - Entrega premios Anual/2012. piscina del YcU

Noviembre

Diciembre


La Dársena Higueritas, localizada al suroeste de la ciudad de Nueva Palmira, Departamento de Colonia, es una instalación de navegación deportiva administrada por la Dirección Nacio-nal de Hidrografía, que estaba conformada con obras de dife-rente tipología, que se hallaban en el final de su vida útil. En el mes de septiembre de 2011 comenzaron los trabajos correspondientes a la Licitación Pública Nº 23/10 adjudicada a la empresa CIEMSA por resolución del Ministerio de Trans-

porte y Obras Públicas. Dado el actual avance de las obras y el cumplimiento del plazo previsto, se estima que las mismas finalicen en diciembre 2012.El objetivo de la obra, próximo a cumplirse, es el acondiciona-miento estructural del puerto deportivo, el aumento del núme-ro de puestos de atraque (que una vez finalizadas las obras con-tará con 120 amarras disponibles equipadas con tecnología de última generación) y la recuperación del paseo portuario.

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS

DIRECCIÓN NACIONAL DE HIDROGRAFÍA

REACONDICIONAMIENTO Y RECONSTRUCCIÓN DE MUELLES DE

LA DÁRSENA HIGUERITAS


Un barco de 8 toneladas de fibra de carbono, 255 caballos de fuerza en un jet ski, 45 años de experiencia navegando, y un loco vestido de traje; ¿ increíble no? Pues existe, el famosísimo regatista Alex Thomson , luego de varios golpes, tro-pezones, caídas, estar aplastado entre el agua y la quilla, realizó lo que en poco tiempo colmaría las redes sociales en temas referidos a la náutica y daría a más

de uno un tema del cual hablar “The Keel Walk”, como él la llamo, en su 60 pies HUGO BOSS, en el cual va a disputar la próxima Vendée Globe.

Foto: Dan Baker, Lloyd Images.


Informes Rioplatenses

Consecuencias del temporal

Regata internacional

El PalmaR

Al cierre de esta edición se estaba llevando a cabo el “2do. Encuentro Lati-noamericano de Salvamento Marítimo” organizado por ADES, -Asociación Honoraria de Salvamentos Marítimos y fluviales- como integrante de la I.M.R.F –International Maritime Rescue Federation-.Dicho encuentro, reúne a instituciones latinoamericanas de salvamento públicas y privadas, en el mismo se tratarán temas específicos como salva-mentos masivos y educación entre otros.La experiencia recogida sobre rescates masivos en países desarrollados su-giere que hay mucho por hacer y se debe estar preparado. En esta instancia se procura aprovechar esa experiencia ganada por quie-nes debieron actuar en tales circunstancias.

Entre otros conferencistas se destaca la presencia de:Cap. Udo Fox de la DGzRS (Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schifbrüchi-ger, Institución de Salvamentos de Alemania)Cap. Rolf Westeström de la SSRS (Swedish Sea Rescue Society, Institución de Salvamentos de Suecia)Sra Ann Laing de la MRI (Maritime Rescue Institute, Institución de Salva-mentos de Escocia)Sr. David Jardine Smith (Inglaterra. Miembro y representante de la IMRF ante la Organización Marítima Internacional)En nuestra próxima edición ampliaremos sobre este importante evento.

El pasado 6 y 7 de octubre se disputó en aguas del río Uruguay la XXVIII edición de la regata Palmar que organiza el Yacht Club Entrerriano.El evento consta de dos etapas, la primera desde el Parque Nacional el Palmar hasta la ciudad de Colón y la segunda desde ésta hasta Concepción del Uruguay, totalizando unas 41 millas de recorrido.La primer pierna de la regata fue anulada a expensas de la Prefectura Argentina debido al alerta meteoro-lógico reinante para la zona.La segunda etapa se realizó con normalidad y acom-pañada de muy buen viento. Una vez realizadas las correcciones, se consagró vencedor el “Malacara” de Arturo Zubillaga en PHRF y el “Two” de Nico Nardini en IRC.La serie “A” fue para el “Morocha”, la “B” para el “Ma-nuco”, la “C” para el “Malacara”, la “D” para “Eolo”, la

“M” para el “Microbio” y la “S” para “Panza Verde.

A raíz del fuerte temporal del pasado mes de septiembre, la embarcación de ADES fue arrastrada hacia la costa, frente a la Aduana de Oribe, en plena rambla montevideana.Muchas fueron las empresas colaboradoras, para que ADES 16 fuera retirada del lugar y puesta a flote inmediatamente.Esto muestra que no siempre se está ajeno a un accidente. ADES ha rescatado a más de 2000 vidas en 57 años, y más de 1000 embarcaciones.En esta oportunidad no pudo salvarse a sí misma, pero el esfuerzo de los voluntarios, y de empresas desinteresadas que donaron maquinaria y horas hombre, hicieron posible la pronta recuperación.

SE VIENE El 3º FORO NaCIONal DE la NÁUTICa

2da.Velita Dorada, Plateada y Bronce Premio alberto E. lasalle

El próximo miércoles 14 de noviembre se llevará a cabo el 3° Foro Nacional de la Náutica organizado por CACEL, Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones Livianas, en el Museo de Arte de Tigre. El programa se propone abordar el papel que les cabe a los municipios en el apoyo de la industria naval liviana y en el estímulo de la actividad náutica a través de proyectos que integren el río al entramado urbano incremen-tando los lugares de amarra y guarda y favoreciendo la práctica náutica recreativa y deportiva. Asimismo, representantes de CACEL y de esta actividad harán un diagnós-tico de situación y delinearán desafíos y objetivos presentes y futuros. Con el objeto de destacar el compromiso que cada municipio tiene con esta industria, responsable de la generación de 11.000 puestos de trabajo directos e indirectos, esta vez el anfitrión de este 3° Foro Nacional de la Náutica - que en sus últimas ediciones se llevó a cabo en San Fernando - será el municipio de Tigre. El programa convocará a autoridades políticas nacionales y provinciales que expondrán sus planes para el desarrollo del turismo náutico y los puer-tos deportivos. Así también, a los mandatarios de los partidos ubicados a lo largo de la ribera metropolitana norte, área de asiento de gran parte de los astilleros navales livianos, y a aquellos del interior que siguen el ejemplo de tendencias ya activas en otras ciudades del mundo donde el agua em-bellece y valoriza los proyectos costeros, mejorando la recaudación fiscal y atrayendo más público a la práctica náutica. A ellos habrán de sumarse exponentes de las desarrolladoras inmobiliarias con experiencia en la construcción de emprendimientos inmobiliarios so-bre el río y constructores de guarderías referentes del mercado. El manejo de la costa europea, como caso de benchmarking, será presentado por un invitado especial integrante del Comité Internacional de Marinas de ICOMIA. La responsabilidad ambiental, tanto por parte de aficionados a la náutica como por parte de los fabricantes, será abordada desde la perspectiva de la autoridad reguladora, la Prefectura Naval Argentina.La actividad, como siempre, es abierta al público y sin cargo y busca sumar

más voces y dar representatividad a cada uno de los actores del sector para su crecimiento y afianzamiento. Para más información, dirigirse a www.forodelanautica.com.ar, www.cacel.com.ar o telefónicamente al 4725-1030

acerca de CaCEl: La Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones (CACEL) nació en 1969 por iniciativa de un grupo de constructores de embarcaciones con el objeto de promover la industria y los deportes náuticos. Hoy cuenta con 150 socios representando a la totalidad del ámbito industrial, comercial y de servicios del sector, desde la fabricación de materias primas, la construcción de embarcaciones y sus partes hasta su servicio, guarda y mantenimiento.Cacel es miembro pleno de ICOMIA, (International Council of Marine Indus-try Associations), miembro fundador del Consejo Latinoamericano de la In-dustria Náutica (CLINA) y miembro de la Unión Industrial Argentina (UIA). Mantiene fluidas relaciones con las entidades pares del exterior a fin de promover exportaciones, interactuando con autoridades a nivel nacional y municipal, negociando convenios laborales, organizando el Salón Náutico Argentino, representando a una industria de significativa importancia por su potencial exportador y por la alta incidencia de mano de obra en los productos que elabora.CACEL es el organizador del Salón Náutico Argentino, el evento náutico argentino más importante para las familias amantes de esta actividad, para la industria y el comercio que se organiza anualmente en el Predio Ferial del Parque Náutico San Fernando.

Agradecemos su difusiónContacto de Prensa:AM ComunicacionesTel/Fax: [email protected]: @amcomunicac

encuentro de escuelitas de optimist en San Fernando “capital nacional de la nautica”.El club ha establecido el trofeo Capitán Alberto E. Lasalle para escuelitas de optimist de todo el país, en homenaje a quien fuera el fundador de nuestra

Escuela de Optimist.

Felicitamos a todos los Alumnos Optimistas que aceptaron el desafío de participar en el 2do. Encuentro de Escuelitas de Optimist, Premio Capitán Alberto E. Lasalle, organizado por el C.V.B., ya que durante el desarrollo del mismo el viento se hizo sentir en sus perchas.

1er.pto. cat.b – niocolás braitcon capitán a. lasalle

1er. Pto. Femenino categoría a – Suskia levy con instructora Paz Palau

el menor de los otimistascon nano charles



Informes Rioplatenses

Nuestro amigo Esc. Antonio Soutullo, nos acerca una increíble historia del año 1880 (fuente histarmar.com.ar).Seguramente muy pocos uruguayos saben que hace 129 años tres aventu-reros italianos, construyeron en Montevideo un velero de 9 metros de eslora y con la bandera uruguaya se dieron a la aventura de cruzar el Océano At-lántico con un sextante como única guía; aunque alguno de los tres debía tener conocimientos náuticos. El jefe de la expedición fué Vincenzo Fondacaro de Bagnara Calabria (Reggio Calabria), y sus dos compañeros Orlando Grassoni de Ancona y el Cilentano Pietro Troccoli de Marina di Camerota (Salerno), dejaron el 3 de octubre de 1880 desde Montevideo (Uruguay) en direccion a Europa, que después de varias vicisitudes llegó el 9 de enero de 1881 entrando en Las Palmas (Islas Canarias). Vaya uno a saber con cuántos sobre-saltos, angustias, desesperación, y fatigas, se en-contraron estos tres navegantes, en la soledad oceánica antes de atravesar las Columnas de

Hércules y meterse en el Mediterráneo rumbo a un puerto de Italia, Livorno, donde llegaron, meses más tarde sanos y salvos. Sin duda aquellos aventu-reros que buscaron y encontraron emociones sin par, aún cuando optaron por el Atlántico más corto y navegar costas africanas (Recife-Liberia/Gui-nea), debieron haber sorprendido a los de Livorno y a otros italianos con sus sorprendentes y jugosos relatos, que, seguramente recogió la prensa

de entonces. El afortunado viaje en ese barquichuelo, constituyó una hazaña y eso mereció que los tres tripulantes fueran condecorados por el Rey de Italia, Víctor Manuel II, mientras que la embarcación permaneció décadas en el Antiguo Arsenal de Venecia. A más de un siglo de esta hazaña, que quizá no tuvo prensa en el Montevideo de entonces, lo transcendente, lo que realmente nos sorprende hoy, es que el “Il Leone Di Caprera”, tal era el nombre de la embarcación logró sobrevivir a estos 129 años y más aún, está recuperada, flamante y en exhibición con la bandera uruguaya, que con ella partió de Montevideo.

Tres italianos de montevideo a livorno en un velero de 9 metros”


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Argentina - 6 ejemplares por $A 100Uruguay - 6 ejemplares por $U 500

mOTOR YaNmaRAstillero Regnicoli acaba de recibir un nuevo modelo de motor Diesel marca Yanmar modelo 6HYM-WET en este caso, rateado a 600HP (también disponible en 500, 650 y 700HP dependiendo de su aplicación). Este motor fue con-cebido como un motor marino y su sistema de inyección de combustible es con bomba mecánica de muy alta presión.Diseñado para trabajo intenso, este motor propulsará una lancha de pasajeros de 21mts de eslora con capacidad para 100 pasajeros.Nos contaban en Regnicoli que lo que motivó a la empre-sa dueña de la embarcación a elegir Yanmar, fue su gran durabilidad y confiabilidad, excelente performance, muy bajo consumo, y el bajo peso que posee este modelo con respecto a la competencia.


ESPAÑA 837 - BAJO SAN ISIDRO

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Gestoría náutica [email protected]. 15 51 65 94 23

Informes Internacionales

Cuando la organización cambio los barcos de los clásicos AC45 a los sú-per rápidos y extremos catamaranes advirtieron que iban a ser difíciles de navegar. Aquí vemos que lo decían en serio.

Sin lugar a dudas, una de las creaciones mas impor-tantes de la Ingeniería naval son los rompehielos. Estos barcos, con un diseño del casco especialmente pensado para romper el hielo y desplazarlo hacia abajo o costados del barco permitiendo así su avan-ce a través del hielo, son de suma importancia para la investigación científica e industria petrolera que se lleva a cabo en estas inhóspitas zonas.

Esta foto es tomada a mediados de Noviembre de 1959. George Min-ney esta viviendo su sueño de toda la vida; navegar a Tahiti en su goleta “Kelpie” junto a sus hijos. Durante varias millas navega en los suaves y constantes alisios, recorriendo cerca de 80 millas por día. En cierto momento entran en un pozo de viento, y a lo lejos ven una nube muy gris de forma muy extraña, lo que provoca una atmosfera de incertidumbre a bordo. De repente y sin previo aviso se levanta un viento de mas de 40 nudos lo que provoca que la goleta se tumbe y comience a entrar agua por los tambuchos abiertos. La tripulación lucha desesperadamente por fi-lar la driza del spinnaker sin poder lograrlo, hasta que uno de los niños logra cortar la driza con un cuchillo, salvándolos a todos.

Considerado el Skiff mas rápido y antiguo del planeta (el primero se creo en 1892) , este barco, de origen australiano, es el padre del olím-pico 49er y del popular 29er, y a pesar de que ha sufrido numerosos cambios a través de su historia, se mantiene aun en vigencia ya que se necesita de tal capacidad y concentración para navegarlo que se convierte en un reto para cualquiera que quiera experimentar navegar en el. Un barco adelantado para su época; una verdadera obra maestra.


C e l . : 0 0 5 4 9 1 1 5 1 0 8 - 4 5 4 0 E - m a i l : r a m a g l i a y a c h t s @ y a h o o . c o m . a r

Fa i r l i n e Ta r g a 4 7 K l a s e A 5 0 M e r i d i a n o 5 0 M e r i d i a n o 5 8

S q u a d r o n 5 0 Pr e v e z a 4 6 Ta r g a 3 8 S q u a d r o n 5 8

S q u a d r o n 6 5 S q u a d r o n 7 8 S q u a d r o n 4 2 Ta r g a 4 4

El pasado 19 de agosto se largo la regata, Grande Mot-te, es una regata para Minis 650 de 500 millas que larga de Grande Motte, Francia en el mediterráneo, pasan entre la costa y la isla de Medas, viran Menorca, regresan pasando de nuevo por la Isla de Medas, y regreso a Grande Motte. Las categorías de la regata son, mini serie Solitario, mini serie Doble, mini proto, serie y proto dobles.Como parte del plan de RIOTECNA, fabricante en Ar-gentina, para la promoción del barco en Europa, se participo con un MINI propio en la regata, con la skip-per Pip Hare, y se obtuvo un excelente 3er puesto, a pesar de que tuvieron problemas con el piloto auto-mático desde la largada, y la flamante skipper corrió las 500 millas sin piloto.

Extreme Sailing Series Niza. ¿Que mas decir? Uno de los campeo-natos mas espectaculares que corren algunos de los barcos mas vertiginosos y rápidos que hoy existen. Groupe Edmond de Roths-child, Red Bull y Alinghi son algunos de los reconocidos equipos que disputan esta serie de campeonatos.

revista yachting rio de la plata

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