la revista!

EL 1 QUEDA EN CASA!

Frank Biela llegó segundo y logró el bicampeonato

LOS BAILÓJoaquín logró su primera victoria y cumplió la promesa: festejó con donuts

2Año 1. Número 025 al 12 de abril de 2010

NO ALCANZÓ: Gran victoria de Machuca en Orchard Lake para llegar al sucampeonato

Crecimientopor Facundo Galella

Finalmente pasó el primer gran campeonato de la Asociación de Corredores Virtuales Los Tuercas, luego de los BMW, los ETCC vinieron con 9 fechas y se notó durante ellas el crecimiento no solo de los pilotos sino también de la propia ACVLT. La carrera de Orchard Lake fue una muestra de madurez, una carrera limpia con un cierre ideal para el campeonato y un puntapié para la consolidación y el futuro. Más allá de los resul-tados creo que cada piloto se fue conforme y conten-to por la carrera en la que participó.Si hablamos de un futuro cercano tenemos que men-cionar la creciente nómina de inscriptos para el cam-peonato de los CMC, incluso tuvimos que modificar la sección que le dedicamos en esta revista debido al número de participantes que se han ido sumando estos últimos días. Este futuro también nos remite al campeonato de endurance, que propone nuevos de-safíos para los pilotos a través de carreras más largas en circuitos veloces.El crecimiento de la ACVLT fortalece la revista y nos permite crecer también. De a poco vamos pensando en reportes de carreras más completos, más fotos, más información; más secciones y es como un tram-polín que contagia energía para seguir haciendo, aún cuando todos cumplimos con otros deberes, es un gus-to para nosotros dedicarnos a esto y buscar el desafío de crecer a la par junto a la Asociación que le da sen-tido a la revista.Por último, desde nuestro lugar, les damos la bienve-nida a quienes día a día se van sumando a la Asocia-ción, al foro, a los distintos torneos. Esperemos que disfruten de los espacios de la ACVLT y que aporten su granito de arena para que siga creciendo. Desde ya todos tienen abierta la revista para participar, de la forma que lo deseen.Para escribir soy casi tan malo como para hablar, por lo que no pienso extender más esta nota; disfruten de los centímetros en blanco que dejo debajo de la presente editorial.

StaffDirectores/CoordinadoresFacundo GalellaJoaquín González

RedactoresJoaquín GonzálezMartín Sánchez

EntrevistasJuan Emilio Cabré

EstadísticasFernando Ruiz

Fotografía Juan Emilio CabréDiego Gomez FredesMatías Machuca

Diseño gráficoFacundo Galella

Revista ACVLT

Año 1. Número 025 al 12 de abril de 2010

Webwww.acvlt.8k.com(próximamente www.acvlt.com.ar)

Forohttp://acvlt.argentinaforo.net/forum.htm

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La Foto

Antes que nada Felicitaciones Campeón, por un torneo que lo tenías en un bolsillo y faltando algunas fechas se empezó a poner un poquito gris debido a los resultados, nuevos participan-tes y pruebas especiales con mas puntaje. Bueno contale a los lectores:

- ¿Como empezó tu gusto y afición por el simra-cer?- Siempre me gustó esto de correr contra otras perso-nas, soy lo que se dice comúnmente con la mayoría de los fanas del automovilismo un piloto frustrado (por guita y principalmente falta de muñecas) así que el lugar lógico eran los simuladores.Arranqué con los viejos simuladores, Nascar Racing y Grand Prix. Hace mucho, ni recuerdo el año. En esa época había que mandar un replay de x cantidad de vueltas bajo ciertos parámetros y el organizador armaba un clasificador.

- ¿Corrías en otras ligas antes del Campeonato ETCC de la ACVLT? ¿En cuales?- Corrí con Pablín, JoséFierro, Pato, EnriqueCoco y un par más para joder solamente en NT2004. Luego me reclutó Horacio para Mybroga, donde corrí GPL durante 4 o 5 temporadas, tuve que dejar por cues-tiones de tiempo.

- ¿Porque elegiste un Audi?- Estéticamente me encanta la decoración, soy fana de Frank Biela y caló muy hondo esa temporada del BTCC, así que no podía correr con otro auto en el ETCC

- ¿Que balance haces del campeonato y como crees que lograste o que herramientas te permi-tieron pintar el 1?- El Campeonato fue muy bueno, cada vez se suma gente más rápida y los que ya están continúan evolucionando. Tuve bastante suerte, creo que fue fundamental tratar de llegar en todas y no hacer lo-curas. También los toques que fueron sufriendo Lalo

Hagan lo que digo y no lo que hago!!!Frank BielaCampeón del Torneo de ETCC de la ACVLT

Piloto

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y Mati durante el torneo y, sin dudas, que José Taler no haya participado todo el torneo, da gusto ver sus replays, impresiona como lleva el auto, para mí es el favorito para el CMC.

- ¿Cual fué la carrera a tu entender mas fácil y la mas complicada del certamen?- La más fácil fue Norisring, creo que fue la única en la que el setup fijo cayó 10 puntos, daba gusto llevar el Audi ahí.La más complicada...la primera de Donnington y la segunda de Silverstone, por razones distintas.

- ¿La última vuelta de Orchard Lake venías rezan-do o tranquilo?- Recordé un consejo que me dieron el día que defi-nía la B de Mybroga. “Vos salí y corré como siempre, no pensés en otra cosa que correr” y funcionó. Venía girando impaciente esperando que Pablo Minardi se quedara sin gomas, lo veía patinar saliendo de las curvas y yo las venía cuidando. La última fue tranqui-la, no sabía como quedábamos en el torneo, pero la idea era no equivocarse y salió bien por suerte.

- Además de defender el 1 ¿qué objetivos te fijas-te el comienzo del CMC?- Elegí un tracción delantera, la marca tira, nunca puse a punto uno, así que vamos a ver que apren-demos de todo esto. Mi objetivo es correr todas las carreras.

- ¿Solo el fanatismo purista por los Turismo no te hacen competir en el F 1 1985 o también una cuestión de tiempos?- Jajaja ya corrí fórmulas, me gustan más los turismos, se disimulan mejor los errores!!! No, en serio, tengo poco tiempo libre, quiero dedicarle algo al SH5, mi otra pasión y si tuviese que hacer 2 categorías no podría practicar lo suficiente, no quiero faltarle el res-peto a nadie en pista, imaginate si alguien se mató entrenando 300 vueltas y vengo yo con 10, me paso un frenaje por no recordarlo y le rompo todo el auto.

- Aunque sabemos de tu humildad es inevitable preguntar: ¿Que consejos les darías fundamen-talmente a los principiantes y a los lectores de la revista que aspiran a mejorar en el simracer y a lograr un campeonato como vos?- Que hagan lo que digo y no lo que hago!!! jajaja Que no se calienten por los accidentes, no ventilar la impotencia del momento, respirar contar hasta 10 y pensar en la próxima. El 99.9% de los toques no son intencionales. Cuando me sacaron en Silverstone no tenía idea ni siquiera quien me había pegado, mucho menos como había sido la maniobra y me equivoqué feo después yo, fuera de la pista.

Muchas gracias por tu tiempo y una vez mas feli-citaciones campeón.

Perfil de piloto

Nombre real: Ariel Ricardo Rosenblit.Nick foro: falcon221sprint.Nick en pista: Frank Biela.Fecha: 05/10/1975.Lugar: Chacarita (Barrio de machos!!).Ocupación: Jefe de mantenimiento de flota en una multinacional (faaaaaaaaaaaa).Intereses: Automovilismo, Historia, Tecnología Militar, Simuladores de autos, aviones, submari-nos, tanques, lo que venga! y no podía faltar... El Falcon SP!!!

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Biela al mando de su Falcon. Nada lo perturba, ni un acompañante que desde su asiento trasero descansa sus pies en lo alto.

Carrera al bicampeonato

Campeeonato BMW 320

Fecha Día Circuito Final 11 23/12/2009 Norisring 3°2 6/1/2010 Snetterton 1°3 13/1/2010 Buenos Aires 1°4 20/1/2010 Potrero de los Funes 1°

Campeonato ETCC ACVLT

Fecha Día Circuito Final 1 Final 21 27/1/2010 Monza 6° 1°2 3/2/2010 Norisring 1° 1°3 11/2/2010 Snetterton 2° 2°4 25/2/2010 Donnington Ab. 5°5 4/3/2010 Adelaida 2° 1°6 11/3/2010 Waneroo 2° 5°7 18/3/2010 Viedma 5° 9°8 25/3/2010 Silverstone 7° Ab.9 31/3/2010 Orchard Lake 2° ---

Con un numeroso marco de público, se presento en el circuito de Estoril la flamante categoría de los F1 85 de la ACVLT. El trazado portugués seria el escenario elegido para llevar a cabo la segunda fe-cha del campeonato, lastima que la poca cantidad de inscriptos quito un poco de brillo a la carrera, la fecha final del torneo de ETCC con su prueba de larga duración hizo que varios pilotos optaran por no presentarse y muchos otros llegaran al circuito directamente para los entrenamientos oficiales.

Desde los primeros giros los más veloces fueron Fa-cundo Galella con el Renault, Matías Machuca con el Alfa Romeo y Joaquín con el Williams. Sorprendió a muchos que Juane, que había batido récords en los entrenamientos privados, no estuviera mas adelante, complicaciones con sistema de dirección de su Alfa lo complicaron todo el fin de semana y el problema no pudo ser solucionado. En clasificación Facu con el RE60 marco un crono im-presionante fue el único piloto en girar por debajo del minuto 20 y se llevo la pole position por amplio mar-gen sobre Joaquín, Machuca y los dos Lotus de Marto y Ariel, luego José Taler y Lalo ambos pilotos llegaron al circuito en un vuelo privado desde los Estados Uni-dos donde había estado probando sus vehículos de ETCC, por lo que debieron descubrir la pista en la mis-ma clasificación, luego Juane que no pudo cerrar un giro veloz y sus mandos no respondían correctamente, Fer Ruiz y Polo completaron la clasificación con Guto Abreu en el ultimo lugar luego de que su Ligier se ne-gara a arrancar quedando fuera de la competencia.El semáforo de largada sorprendió a la primera fila y Matías Machuca salio catapultado al primer lugar, con Facu y Joaquín a sus escapes. En la primera curva

una desinteligencia entre los hombres de Lotus produ-jo un raro accidente entre ellos, terminando con los autos rotos y retrasados. El Poleman Facundo se puso nervioso al intentar recuperar la punta, una pequeña salida de pista en la curva 2 y un cambio errado en la siguiendo lo dejo en el 9no lugar, lejos de los punte-ros. Adelante siempre con Machuca al frente Matías y Joaquín se escapaban del tercero que era Juane. Por 3 vueltas las posiciones se mantuvieron, aunque Galella comenzaba a recuperar terreno y Marto debía cum-plir una penalización por adelantarse en la largada. Pero no seria el único en pasar por pits en diferentes circunstancias Lalo, Ariel y Polo debieron pasar por boxes, poco duro la Ferrari de Polo ya que unas vuel-tas mas tardes el motor de su coche se desintegro.En la vuelta 4 el Alfa de Matías comenzaba a mos-trarse indócil, una pequeña salida de pista permitió que Joaquín le adelantara y comenzara a alejarse en la punta, para colmo en la siguiente vuelta en un frenaje el auto del piloto de Barracas se descontro-lo golpeando fuertemente el guardrail, aunque pudo mantenerse en pista sin perder posiciones. Detrás de la punta Facundo y Taler comenzaban su persecución sobre el Alfa de Juane, momento en el que José marca el record de vuelta. Luego de superar al prolijo doctor, Taler debía defenderse de los ataques del balcarceño, hasta que en una infortunada maniobra el Mclaren toca al Renault perdiendo tiempo ambos, por esta maniobra José recibiría 10 segundos de penalización.La carrera entraba en su parte final con Joaquín cor-tado en la punta, Machuca girando tranquilo y Galella empleándose a fondo para tratar de alcanzar al Alfa, pero la bandera a cuadros lo sorprendió en el intento a menos de 1 segundo del verde monoplaza. El 4to lu-gar fue para Taler, que tras su victoria de Australia se

F1

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Joaquín hizo todas bien!

mantiene en la punta del torneo, aunque todos están muy juntos y con posibilidades. Juane fue el último con las 15 vueltas cumplidas concluyendo 5to. Detrás el ex-Tyrrell Fer Ruiz, Lalo 214 y Adalessa en octavo lugar sumando un punto para el campeonato.La próxima fecha será en el Autodromo Internacional de Brianza, las tierras italianas recibirán a la nacien-te categoría, que aprovechara las vacaciones de los coches de Turismo, para sumar pilotos a su grilla de largada y ofrecernos una carrera mas emocionante y luchada.

POR LAS COSTAS PORTUGUESAS

Saluzzi a la F1Franco Saluzzi ha confirmado su participación en el torneo aunque no podrá hacerlo en la totalidad de las fechas restantes. Lo hará a bordo de un Brabham.

Campeonato peleadoLos tres primeros del campeonato se encuentran se-parados entre si por solo tres puntos, mientras que el séptimo se encuentra casualmente a siete puntos. La causa de esta cerrada lucha se halla en que ningún piloto subió al podio en las dos carreras y quienes mar-caron la pole, si bien llegaron al podio en la carrera, no lograron hacerlo en lo más alto. Por último quienes terminaron segundo en una de las dos pruebas aban-donaron la competencia restante.

Mejor preparadosMuchos pilotos ya han probado en Monza y llegan mejor preparados de la cara a la 3a fecha. Será una fecha muy disputada seguramente.

FRASES COLGADAS

Apenas finalizada la carrera...

Joaquin: “Mi viejo estaba más contento que yo, se quedó a verla hasta el final”.Matias Machuca: “Pensaba en no correr, y me encon-tré con un resultado bárbaro.”Facundo Galella: “En la primera vuelta fui una máqui-na de hacer cagadas.”

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Joaquín manejó de manera excepcional (y son sorprendente calma) esperando el error de Machuca

Fin de semana complicado para Lotus. Marto volvió a partir antes y luego se tocó con Ariel en la 1. El team estaba para más

El motor de la Ferrari de Polo duró 3 vueltas y dijo basta...

2a Fecha - Gran Premio de Portugal ACVLT Martes 30 de marzo de 2010

Clasificación

Pos. Piloto Auto Tiempo1 Facundo Galella Renault 1:19.428

2 Joaquin Williams-Honda 1:20.292

3 Matias Machuca Alfa Romeo 1:21.166

4 MS Lotus-Renault 1:21.487

5 Ariel D Lotus-Renault 1:22.541

6 Jose Taler McLaren-TAG 1:22.848

7 lalo214 Williams-Honda 1:23.583

8 Juane Alfa Romeo 1:23.970

9 Fer Ruiz McLaren-TAG 1:28.875

10 PoloT4 Ferrari 1:39.511

11 guto abreu Ligier-Renault -

Final

Pos. Piloto Auto Vtas. Tiempo1 Joaquin Williams-Honda 15 20:51.887

2 Matias Machuca Alfa Romeo 15 21:28.268

3 Facundo Galella Renault 15 21:29.118

4 Jose Taler McLaren-TAG 15 21:59.313

5 Juane Alfa Romeo 15 22:17.787

6 Fer Ruiz McLaren-TAG 14 20:58.401

7 lalo214 Williams-Honda 14 21:00.173

8 Ariel D Lotus-Renault 14 21:07.896

9 MS Lotus-Renault 5

10 PoloT4 Ferrari 3

11 guto abreu Ligier-Renault 0 -

Récord de vuelta: Jose Taler, en 1:21.9.

Campeonato de pilotos

Campeonato de constructores

Primera pole virtual para Facundo Galella, solitario defensor de Renault hasta el momento

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CM

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NOVEDADES

Machuca cambia

Tras las primeras pruebas comunitarias Matías Ma-chuca ha decidido dejar el Volkswagen para pasar a conducir un Mercedes-Benz.

También dudaron

También tras las primeras pruebas, Polo dudó en dejar su Peugeot 407 para trabajar con otra unidad distinta. A su vez, Facundo Galella tras no encontrar-le la vuelta a la tracción delantera pensó en volver a representar a BMW, pero finalmente decidió seguir con la marca de sus amores que tan bien viene repre-sentando en la F1 y tratar de adaptarse durante el campeonato a la TD a manera de desafío personal.

Lada, Telmex Racing y Skoda crecen

El equipo Lada Sport ha decidio cambiar el Lada 2110 por el modelo Priora, de líneas algo mas modernas. A su vez ha incorporado a un segundo piloto: Sir Leo 84.Por otra parte el Telmex Racing suma dos Peugeot 407 para los piloto AVZ Racing y Maximiliano (Mi-der).Además Skoda finalmente decidió sumar un tercer auto que será conducido por Nico Fernández. De esta manera, serían seis las escuadras con el total de tres autos (Ford-YPF, Red Bull YPF Skoda, Harry, DP Peugeot, Telmex y Leñador Renault).

Ford cambia y crece

El equipo Ford-YPF sufrió el retiro inesperado de Mar-to (quien tampoco podrá asistir a las competencias de F1) y la butaca vacante fue rápidamente ocupada por Marianoaspen, de basta experiencia en compe-tencias virtuales.Por otra parte, el team privado GMS Mobil Team alis-tará una segunda unidad para Ferq, quien ya realizó sus primeras pruebas con un Focus oficial dejando una grata impresión en el equipo.

Gustavo el primero con un TT

Gustavo, más conocido como Die_Silberpfeile (o Guk@) fue el primero en seleccionar un coche con tracción trasera. Su BMW está en proceso de pintu-ra, mientras tanto dio unas vueltas con un Lada que tomó prestado. Con la confirmación del cambio de marca de Machuca son dos los vehículos de tracción trasera hasta el momento.

PRUEBAS COMUNITARIAS

El reciente fin de semana, en el circuito de Barcelona donde los CMC abrirán el campeonato se realizaron pruebas comunitarias con la organización de Lalo y el GMS Mobil Team. De todas maneras los autos de este equipo no pudieron presentarse (Berta aún trabaja en ellos) por lo que sus pilotos rodaron con los Focus oficiales. Lalo además, se ofreció para tes-tear el Renault Megane y confirmar los problemas de Galella (único representante de la marca en los tests) con los coches tracción delantera.Además se hicieron presente Petricca y López de DP Peugeot, Polo con otro 407, Machuca del team Ha-rry, Ruiz de Skoda, Gustavo a bordo de un Lada, Au-gusto y Biela de Ford-YPF, y Juane con el Alfa Romeo tratando de adaptarse al nuevo sistema de dirección que empleará de aquí e adelante. Fueron tres días de trabajo en diferentes horarios, las tandas tuvieron una duración aproximada de una hora y media. A continuación algunos de los tiempos marcados, solo a manera de referencia porque algu-nos tiempos de relevancia no fueron registrados por los enviados de la revista.

Pos. Piloto Auto Tiempo1 D. Petricca Peugeot 407 1:49.888

2 M. Machuca VW Scirocco 1:50.516

3 Lalo214 Ford Focus 1:51.267

4 Lalo214 Renault Megane 1:51.739

5 Ferq Ford Focus 1:52.110

6 F. Galella Renault Megane 1:53.284

7 P. López Peugeot 407 1:53.889

8 PoloT4 Peugeot 407 1:53.931

9 Juane Alfa Romeo 156 2:04.711

A estos tiempos hay que sumarles el de Biela que anduvo por el 1:50, Augusto también aceleró con un buen registro y tanto Lalo como Polo y Juane mejora-ron los tiempos que detallamos arriba, posteriormen-te. En tanto que Fer Ruiz admitió que giró en 1:51.6.A su vez, otros pilotos giraron de manera particular, Damian Panaggio reconoció haber girado en 1:50 bajo, Joaquín González en 1:52 bajo. Ambos admiten que se puede evolucionar. Esto recién empieza, falta más de una semana para el arranque y nadie quiere quedar atrás.

Numeración Campeonato CMC

En el próximo número publicaremos la numareción para el campeonato de la categoría, ya con un pano-rama más claro, en cuanto a autos y pilotos.

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CMC: novedades y pruebas

Con muchas expectativas comenzó la ultima fecha del campeonato de ETCC de la ACVLT, con puntaje especial y 5 candidatos al titulo se llevaría a cabo 1 hora de carrera en el circuito de Orchard Lake. Por primera vez se disputaría una carrera de larga du-ración en el campeonato, había mucha incertidum-bre en torno a la resistencia de los autos y sobre todo de los pilotos. Sobre todo al conocer el fuerte ritmo al que estaban girando algunos pilotos, que saldrían a correr a fondo desde el principio.

En las pruebas de clasificación José Taler marco un registro increíble, llevándose la Pole Position con casi un segundo de ventaja sobre el resto de competido-res. La previa a la largada vivió de unos cuantos mo-mentos tensos, durante la prueba de tanques llenos se produjeron ciertas suspicacias en torno al tiempo marcado por Taler, pero no había ninguna razón para desconfiar del Alfa. Finalmente un compromiso urgen-te hizo que Taler se retirara del circuito, mientras que Valen no fue de la partida. Un tono más ameno fue la ausencia de los dos Audi amarillos del Team Kris-toffersson, ambos pilotos estaban penalizados y de-cidieron no participar, aunque pudimos ver a Joaquín recorriendo los boxes.En el momento en que el semáforo mostró el verde Matías Machuca salio en punta, con Minardi, Ruiz, Juane, Biela, Polo, Lalo, Galella, Tuerquito, AD, Guto Abreu y Mariano Rinaldi mucho mas retrasado cerran-do el lote. En la primera curva un enredo en las frena-das hizo que Biela perdiera posiciones, para no entrar en roses que complicaran su carrera. Adelante Ruiz atacaba a Machuca y Minardi a Juane, a su vez Polo se despistaba y perdía posiciones.Para poder aspirar al titulo Machuca debía salir a todo

o nada desde el principio y mantenía un ritmo veloz, pero Biela corría una carrera inteligente. Los Alfa Ro-meo aplastaban en la parte del ovalo y correrlo con el Audi era una tarea imposible, Los otros dos con-tendientes al titulo, Lalo y Minardi, peleaban mano a mano por la cuarta posición, hasta que el de Lanus comenzaba a retrasarse. El Skoda aprovechaba la si-tuación y superaba a Juane por el ultimo escalón del podio, mientras Biela después de cuidar sus neumáti-cos ya estaba para atacar a Lalo. Por la vuelta 10 se vi-vía una de las situaciones mas desafortunadas, cuando Fer Ruiz, luego de restarle una vuelta a Rinaldi, recibía un impacto de este que lo hizo golpear contra las ba-rreras de contención dañando al Seat Toledo cuando el podio era una realidad, por esta maniobra Rinaldi fue excluido, pero el de Honda ya se había automargi-nado por decisión propia.Comenzaba la danza de boxes y era Biela quien pri-mero se detenía, aprovechando a pleno sus neumá-ticos nuevos marco un par de vueltas veloces y logro superar a Juane y Minardi luego de que estos se detu-vieran. Facundo Galella y Tuerquito también ganaron en los pits, los mecánicos trabajaron a la perfección y lograban avanzar en la fila india. Y a partir de este momento comenzó el mejor duelo de la jornada a car-go de Minardi y Biela, con maniobras milimétricas y durante 20 vueltas fueron alternándose en el segundo lugar. Pero la carrera comenzaba a entrar en su mese-ta, Machuca cortado al frente, el Audi y Skoda pelean-do por el segundo lugar, Juane y Lalo en formación cerrada por el 4to puesto, Galella, Ruiz, Polo, Ariel y Tuerquito, que también venían en una lucha propia. El lote lo cerraba Guto Abreu, hasta que abandono en la vuelta 24.La segunda detención no altero el orden de la fila, a

1 hora de emoción

UN GRAN CAMPEÓN, UN GRAN GANADOR, UN GRAN POLEMAN; UNA GRAN CARRERA

ETC

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excepción del único BMW que quedaba en pista, Facu hizo una estrategia en pits perfecta y logro capturar el cuarto lugar, mientras veíamos los últimos ester-tores de la lucha Biela-Minardi la bandera a cuadros nos sorprendió. Con una victoria fantástica de Matías Machuca, que no alcanzo para el titulo pero si para llevarse el subcampeonato, no menos impresionante fue la actuación de Frank Biela, nuestro todo podero-so campeón hizo una carrera perfecta con un auto no tan competitivo, evito todos los roces y con Minardi nos regalaron un duelo de excepción. Completando el clasificador Facu, Juane, Lalo, Fer, Polo, Ariel y Tuer-quito.Quizás con menos participantes de los que nos hubiera gustado, pero con una entretenida carrera, la ACVLT dio fin a su primer campeonato completo, con una carrera especial que tuvo todos los condimentos, por su dureza, por la dificultad del circuito y por una defi-nición de un campeonato entre 5 competidores y que corono a Frank Biela como el justo numero 1. La próxi-ma semana en lugar de los clásicos coches de Turismo tendremos el placer de competir en la 1ra edición de

la hora de Buenos Aires con coches Sport Prototipos será cuestión de no perderse esta exigencia, para la previa del gran torneo que prometen los CMC.

OVALADOS

Yo? campeón?Frank Biela estaba tan compenetrado en hacer bien las cosas en carrera que, luego de llegar 2°, desconocía completamente que era el campeón de los ETCC.

CaidosCuatro pilotos no largaron. Joaquin ya había anuncia-do que no largaría, Jose tuvo que retirarse tras marcar la pole, mientras que Valen y Marto se retiraron por problemas de conexión.

AutoexcluidoDecisión tomada por Rinaldi luego de tocar a Fer Ruiz. Fue el único sancionado en una limpia jornada.

Animado trencito de mitad de pelotón: Galella aventaja por escaso margen a Lalo y Polo

Biela cruza la línea de meta y se convierte en el Campeón del ETCC

Contundente victoria de Machuca que le sirvió

para llevarse el 2

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9a Fecha - Orchard LakeMiércoles 31 de marzo de 2010

Clasificación

Pos. Piloto Auto1 Jose Taler Alfa Romeo

2 Matias Machuca Alfa Romeo

3 Valen Volvo

4 Pablo Minardi Skoda

5 Fer Ruiz Seat

6 Juane Alfa Romeo

7 Frank Biela Audi

8 lalo214 Alfa Romeo

9 PoloT4 Audi

10 Facundo Galella BMW

11 Tuerquito Alfa Romeo

12 Ariel D Alfa Romeo

13 Mariano Rinaldi Honda

14 Marto BMW

E guto abreu BMW

E Joaquin Audi

Campeonato de Pilotos (posiciones finales)

Final

Pos. Piloto Vtas. Tiempo1 Matias Machuca 41 1:00:28.895

2 Frank Biela 41 1:00.53.845

3 Pablo Minardi 41 1:00.57.322

4 Facundo Galella 41 1:01.03.006

5 Juane 41 1:01.11.793

6 lalo214 41 1:01.13.775

7 Fer Ruiz 41 1:01.23.093

8 PoloT4 41 1:01.28.520

9 Ariel D 41 1:01.39.963

10 Tuerquito 40 1:00.29.556

11 guto abreu 24

NL Jose Taler 0 -

NL Valen 0 -

NL Marto 0 -

NL Joaquin 0 -

E Mariano Rinaldi 11

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GP de Italia F1 3a FechaTrofeo: “Il Matto”Monza, ItaliaMartes 6 de abril de 2010

El próximo martes se disputará la tercera fecha del Campeonato de F1 de la ACVLT en el velocí-simo circuito de Monza. José Talermann es el puntero del campeonato, seguido por Joaquín. Ambos ganaron una de las dos pruebas disputa-das hasta el momento.

Cronograma

22:00 hs. - Práctica (10 minutos)22:10 hs. - Clasificación (15 minutos)22:25 hs. - Calentamiento (5 minutos)22:30 hs. - Final (vueltas a determinar)

Buenos Aires FabCar1a FechaCopa: “El que llega primero, se la come”Buenos Aires, ArgentinaJueves 8 de abril de 2010

El jueves se inicia la Copa Endurance FabCar con una carrera de 1 hora de duración en el Circui-to 12 del Juan y Oscar Gálvez de Buenos Aires. Los vehículos Porsche protagonizarán el primer campeonato de prototipos de la ACVLT y ya han comenzado a rodar en el autódromo capitalino.

Cronograma

22:00 hs. - Práctica (15 minutos)22:15 hs. - Clasificación (10 minutos)22:25 hs. - Calentamiento (5 minutos)22:30 hs. - Final (1 hora de duración)

Puntaje

Pos. Pts.1 20

2 16

3 14

4 10

5 8

6 7

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Ag

end

a

Pos. Pts.7 6

8 5

9 4

10 3

11 2

12 1