revista crono #149

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“salvamos el domingoa pesar de ir a la guerra con una gomera”

tc pistamariano altunaemiliano lópez les ganó a pezzucchi y lambiris.

Mauro Giallombardo ganó una carrera entretenida tras los cambios aerodinámicos. Los de Chevrolet como si no hubiesen corrido: piden mejoras. Todo certificado por Hugo Cuervo, suspendido pero con un oído en Termas...




# 149

automovilismo sin vueltas

21 DE Mayo de 2013 Precio $20 - recargo por envio al interior $ 1,00

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Edición especial anuario

2013

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MI AUTO Y YO

| La carrera

| Entrevista

| En perspectiva

| TC Pista

21 de mayo de 2013

El TC en Termas de Río Hondo y el triunfo de Giallombardo. Además el reclamo de los Che-vrolet para mejorar la performance en las próximas fechas, la posición de los dirigentes y los entretelones del caso Hugo Cuervo.

Mariano Altuna nos contó cómo es manejar su Chevrolet sin cargas aerodinámicas. Además su visión del actual campeonato y qué nos puede deparar en el futuro.

Los pilotos volvieron a mover los brazos por las nue-vas condiciones de los autos. En esta nota el desa-rrollo aerodinámico desde 1994 hasta 2013.

El triunfo de Emiliano López: cómo y por qué le ganó a Lambiris, la actuación de Nico Pezzucchi, que estuvo ahí del triunfo, y sigue escalando en el campeonato.

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| La carrera

| Entrevista

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| TC Pista

Director: Angel Enrique de la Fuente ([email protected]).Jefe de Redacción: Domingo Camarda Redactores: Emanuel Ruiz y Matías RussoFo to gra fía: BH Fotos Pro duc ción Co mer cial y Pu bli ci ta ria: Crono Producciones SRL(15) 4492-1007 y 4488-4380. Piloto de Tormenta(15)6056-1965 mail:[email protected] te, Di se ño y Dia gra ma ción: Yamil Gautie

Asesoría Legal y Jurídica: Dres. Héctor Latorraga y Claudia CapóDis tri bu ción en In te rior:BertranAv. Velez Sarsfield 1950/54 (1285) CABARe dac ción y Oficina comercial: Santa Juana de Arco 4092, Ciudadela (1702) Buenos Aires. Tel: (011) 4488-4380 Líneas [email protected]ón: Balbi S.A. Av. Larralde 5820, Wilde. 4227-2223 , [email protected]

|Editorial|

UN NUEVO DESAFíOComo saben Revista Crono es el medio gráfico de mayor perma-nencia en el rubro de publicaciones dedicada al quehacer del Au-tomovilismo Deportivo. Nuestro Grupo Editorial se posiciona como única Empresa Editora que ha funcionado los últimos 16 años sin interrupciones, hecho que avala a Crono como el título más recono-cido, popular y auténtico del ambiente. A tono con esta vigencia y los tiempos que corren, a partir de junio nos trazamos un nuevo objetivo: el de transformar esta Crono que tienen en sus manos en un produc-to gratuito, netamente digital, y en su lugar salir mensualmente con Crono Premium. La nueva revista pretende ser un medio gráfico de AUTOMOVILISMO DISTINTO AL RESTO, que ocupe un espacio único y original. El foco periodístico no estará centrado en seguir puntual-mente las competencias, sino que abarcaremos todo lo concerniente que gira alrededor de las carreras. Tenemos la plena convicción de que si bien a nivel lectores, es necesario seguir lo deportivo, también sabemos al dedillo que al público que vivió la carrera por radio, TV y leyó el diario del lunes, le interesa sobre manera encontrarse con otro formato periodístico, dasacartonado y descontracturado, dejan-do para Crono Digital la visión completa y centrada de las carreras el mismo domingo a la noche. Esta es la razón para dar la bienvenida a la NUEVA CRONO PREMIUM y con el ferviente deseo de que esta publicación se transforme en un producto netamente de colección. Saldrá en CABA, GBA y el interior del país a partir de Junio/2013, todos los 2º viernes de cada mes. Con me-didas más amplias, más páginas y papel ilustración. Habrá notas con gente de esta disciplina y deportistas, artistas, personalidades de otros ambientes, secciones varias, infografías y un original suplemento que recorrerá la historia del TC. Por último, con el advenimiento de este nuevo producto, nuestra Empresa Editorial implementará un sistema de suscripciones, para que a través de su kiosquero amigo ó por sus-cripción tengamos la posibilidad de llegar a mayor cantidad de público en todo el país y sobre todo, que los lectores reciban cómodamente en su domicilio el ejemplar de Crono Premium.

CRONO es una publicación propiedad de Crono Producciones SRL

A. Enrique de la [email protected]

STAFF

FOTO

ACT

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A.E. de la Fuente Director Crono, Crono Digital y Crono Premium

La ACTC le entregó a Juan Bautista De Benedictis una plaqueta por sus 100 carreras en TC. Acá con su padre y su madre.

Paulita de la Fuente (la 2a. de la derecha, sentada) con un grupo numeroso de amigas, en el festejo de su cumple No. 11

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El suEño dEl pibELos recuerdos se transformaron en lágrimas. Alguna vez Norberto Fonta-na aseguró que deseaba mostrarse frente a su público, en su país, a bor-do de un F.1. Toti Farina, director del autódromo de Termas, la goberna-ción de Santiago y la ACTC, se unie-ron para lograr que el ex F.1 se diera algunas vueltitas sobre un Benetton de F.1 que supo conducir Jean Alesi. Y cumpliera así el sueño que imaginó junto a su padre (al que le dedicó ese momento) cuando el destierro en Eu-ropa se hacía sentir.

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La foto deL fin de semanaBH FOTOS

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CERTIFICADO POR ESCRIBANO

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TC - 6ºFeCha | Termas de río hondo, del 16 al 19/5/13

CERTIFICADO POR ESCRIBANO

El Lincoln Sport Group de Hugo Cuervo, sin presentarse a las pruebas aerodinámicas oficiales de hace dos semanas, les ganó a todos con el 1-2 de Giallombardo y Werner. Los de Chevrolet, como si no hubiesen corrido. ¡Marchen urgente correcciones que los habiliten para la próxima!

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Qué carrera la de Mau-ro. Cuando agarró la punta por sobre Pe-chito López las pobla-das tribunas sintieron

la tensión. Qué decir de lo que iba a suceder unos metros más allá, cuando Castellano pasó del cuar-to puesto a la primera colocación tras dejar atrás en un santiamén a Werner, López y el propio Giallom-

bardo. Fue un arranque estremece-dor, en el que los autos sin carga aerodinámica daban finalmente paso al espectáculo. Tras la rotu-ra del motor de la Dodge anaran-jada la carrera se calmó un poco. Mauro había tenido que pasar dos veces a Castellano y quedó más tranquilo cuando Pechito López, en su desesperación por ganar, se pasó en un frenaje y retrocedió al 17º puesto. “Je, iba a ser una ca-rrera a fondo -dijo Giallombardo-, tenía chances de ganarle a Caste-

llano porque si bien su Dodge iba fuerte, no tenía el potencial que la de Pechito”. Después de la quinta vuelta Mauro corrió relativamente tranquilo, sin castigar los frenos, yendo para adelante y sin cometer errores. Sabiendo que tenía que cuidar el auto porque nadie sa-bía el ritmo que tendrían al final, cuando ya estuvieran al borde del desgaste. Werner lo apuró en algún momento, más por su dura pelea con Josito que por convicción. Por eso de a ratos lo dejó ir. “Cuando

se me arrimaba trataba de que no agarrara la succión porque el motor de Machete iba muy bien”, reflexio-nó Mauro sobre su compañero de equipo. “Viví la carrera con intensi-dad. Le puse el pecho a las balas desde el comienzo y luego busqué regular un poco. ¿La maniobra de Pechito? Lo único que llegué a ver es que venía como una bala y al-cancé a correrme. Ojalá podamos ganar otra a fin de año”, señaló antes de referirse a la ausencia en punta de los Chevrolet: “Acá hay

Mauro Giallombardo alcanzó su

tercer triunfo en la categoría.

TEXTOS ACTC Y PRENSA PRESS FOTOS BH

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Segundo tercer puesto consecutivo

en TC para Josito Di Palma. “Tenía

auto para pelear la punta”, aseguró.

Mariano Werner continúa al frente del

campeonato luego del segundo puesto.

Giallombardo: ”ojalá se pueda equiparar el nivel de chevrolet y que todos tenGan las mismas chances”.via twitter (19/05)

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que ser sinceros, nos encantaría que estén adelante, no es bueno para nadie, ni para la categoría, ni para los espectadores que estén atrás. Hay muchos campeones en la marca y no se merecen competir así. Ojala en el corto plazo se pue-da revertir”. Y se fue, con la victoria en el bolsillo, en una carrera en la que no pensaba hacerlo. No muy lejos de allí, las caras largas poblaban el box de Pechito López. Y el piloto no habló hasta bastante después de la carrera. Tenía todo para ganar y se quedó con un mínimo noveno puesto. Nada lo consolaba, sabiendo que había metido la pata (a fondo) con ese despiste que fue a puro cora-zón más que usando la cabeza, como nos tiene acostumbrados. En suma, cometió muchos errores. Lo traicionó la ansiedad. Se volvió “loco” porque quería ganar la ca-rrera. “De movida me pasé un poco en la curva dos con Giallombardo y dejamos la puerta abierta para que se acercaran los de atrás”, dijo. Después quiso recuperar todo en un frenaje con bloqueo de goma incluida hasta que, tras el despis-te, se enfrió un poquito y salió a buscar los puntos: “Después me vine para adelante con un gran rit-mo. Era el mejor Dodge, el mejor auto del parque, pero nada me va a devolver lo que perdí. En un par de carreras será una anécdota y lo importante es que somos protago-nistas”, fueron sus palabras antes de darse una refrescante ducha. Segundo fue Mariano Werner, pun-tero del campeonato. El entrerriano se encontró con un motorazo de Machete Esteban. Y la manera en que se enredaron los tres primeros en la curva dos no le dio la chan-ce de buscar la primera posición. “Me hubiera encantado ganar y me faltó un poco”, señaló, aunque cuidándose de decir que también tuvo que respetar al compañero de equipo. “Cerramos la carrera de manera positiva. Vimos cómo resultó el auto con el nuevo regla-mento y sobre todo analizamos el comportamiento de los frenos. Nos fuimos de Termas con un buen conocimiento de estas variables”.

Tenía el mejor Dodge del finde y la ansiedad le jugó una mala pasada

en la Final tras un despiste. Pechito remontó desde el 17º al 9º lugar.

Castellano fue protagonista de la maniobra

del fin de semana y abandonó en punta al

comienzo de la carrera.

Volvió Emanuel Moriatis a los primeros

planos: 5º con el Fordcito.

Ponte, arribó Ema Moriatis. En su balance de la carrera, dejó en claro lo positivo de esta actuación y de cómo hubo que llevar el auto: “Em-pezamos mal y tarde el año por mi quebradura, pero luego fuimos me-jorando el auto. Trabajamos duro cuando le sacamos la carga y acá está el resultado. Es fácil pasarse en un frenaje durante la carrera, hay mucha diferencia con lo esti-pulado en clasificación. A medida que transcurrían las vueltas no po-día frenar en el mismo lugar, a ve-

ces te quedabas corto, a veces más largo.... Pero hay que acostumbrar-se a este nuevo estilo de manejo”, concluyó.Párrafo aparte para la presentación del autódromo. Pudo verse que es el mejor del país y bien merecido tiene el Grado 2 internacional. Allí vendrán a ensayar los pilotos de Moto GP en julio y salta a la vista los trabajos he-chos. Un ejemplo para el resto de los dirigentes nacionales: la inversión en guardrails, la pista, el diseño de los pianos, el apilamiento de gomas

Con respecto al manejo de los au-tos expresó: “En líneas generales se va más justo, más al límite y es más fácil cometer errores. Ahora dependemos de cómo funcionan los autos; de arriba fue una final distinta por la incertidumbre de cómo llegarían los autos al final de la carrera”. Sí, arriba los pilotos la vivieron con incertidumbre. Y des-de abajo la conclusión es que la emoción creció.Josito Di Palma corrió con el cu-chillo entre los dientes. Tercero en TC por segunda vez consecutiva, hizo varios sobrepasos y aprove-chó muy bien el auto que le dio el Maquin Parts. Hizo una linda carrera con Martín Ponte, jugándo-se la posición al límite por lo me-nos en un par de veces. Esto no le agradó mucho al arrecifeño: “El ponía el auto y se cerraba No son los códigos con los que me gustan correr”, señaló. Pero se la bancó y lo superó para lograr el último es-calón del podio. El chico Di Palma fue uno de los que no se confor-mó con llegar hasta ahí y fue en busca de Werner. Lo rondaba en lo derecho pero la velocidad de am-bos Falcon punteros era superior y recuperaban en la recta lo poco que les podía descontar Josito en las zonas trabadas. Protagonizó uno de los buenos momentos de la carrera, ese que atrapó con un espectáculo generoso de los cinco pilotos de punta. “Nunca tuve una chance clara de poder pasar a Ma-riano y preferí asegurar la posición. Al auto lo sentí bien pero los frenos se desbalanceaban todas las vuel-tas. Son las cosas que hay que ir descubriendo con estos cambios”, concluyó, no sin antes dedicarle un párrafo a Willy Kissling, quien denunció anomalías en su Torino (después de que Josito dudara pú-blicamente de si la gente de Che-vrolet no estaba especulando…): “Gracias a Willy Kislling y equipo, que se fijaron en la cola de mi auto. Por suerte la pusimos bien y llegamos de nuevo al podio…”. Co-sas de las rivalidades y susceptibi-lidades que traen aparejados estos cambios reglamentarios…Detrás de los Torino de Di Palma y

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Martin Ponte cortó la racha con su

Torino y pudo llegar entre el top five.

Diego volvió a sumar fuerte para mantenerse a la

expectativa de Werner y Giallombardo en el torneo.

Juan Bautista alcanzó un 11er.

puesto en su carrera número 100.

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perfectamente unidas, la calles de salida interna para el tránsito de

ambulancias y remolques, las tribu-nas y las camas de leca, que frenan al auto y no quedan enterrados. A propósito de esto, hubo muchos ejemplos de despistes. Sin ir más lejos el de Pechito López en la Final, que luego de transitar por esa zona pudo continuar en carrera sin rom-per el auto. Lo único que cambio en contra fue la aparición de desniveles que impiden a los acampantes la vi-sión casi total que hasta el año pasa-do hacían del circuito. Y bueno, para eso están las tribunas dirán… que albergaron a más de 30.000 espec-tadores (sin contar los que fueron en carpa o los que entraron a boxes). Todo un suceso.

Chevrolet reclama cambiosSe corrió Termas. Pasó la carrera con las primeras modificaciones de las cargas aerodinámicas. Y decimos pri-meras porque suponemos que habrá algún que otro retoque para sacar a los Chevrolet de la sepultura en que quedaron presos. Sin dudas fue un cambio tremendo. Y el Ford no fue uno de los más perjudicados como se suponía. Estuvo apenitas atrás de un par de Dodge, marca cuya carro-cería es más aerodinámica que la del resto y a la que se sabía que los cambios iban a afectar menos que a las otras. Los del óvalo funcionaron con el mantenimiento de los dos de-terminantes laterales, más el deflec-tor en el techo que lleva la corriente de aire hacia la “Cola de Pato”. Y se las arreglaron para estar adelante. Los Torino también usufructuaron a su manera los cambios y pudieron mezclarse con los de adelante, so-bre todo Josito Di Palma. Pero los Chevrolet no pudieron contrarrestar los 260 kilos menos que los alero-nes traseros empujaban hacia abajo el tren trasero. Y fueron los que más penaron, recordando los tiempos en que sin carga aerodinámica levanta-ban la cola a más de 180 km/h. Pero hay que esperar. Al principio cundió la tesis de que estaban escondiendo rendimiento, pero con lo que está en juego es muy difícil que todos se ha-yan puesto de acuerdo. Por eso los

El Bebu Girolami por la leca. A partir de

la próxima fecha tendrá de compañero

en el equipo del Bocha a Emi Spataro.

“El TC está tan parejo que un Ford de

TC Pista hizo mejores tiempos que

nosotros”, señaló Ledesma.

Martín Basso volvió al trazado que lo

vio ganador el año pasado. Llegó 26º.

dirigentes de la ACTC fueron muy concretos en la reunión del viernes a la mañana y les expresaron a los pilotos de la marca que si había que hacer alguna corrección para rever-tir la situación la harían después de analizar todos los guarismos. “Ahora nos llevamos para trabajar esta se-mana el resultado de los datos obte-nidos por intermedio de los equipos de adquisición que utilizamos sobre algunos autos. Estamos atentos a que las cuatro marcas actúen como corresponde. Incorporar una correc-

ción o un spoiler sin estudiarlo nos podría poner de nuevo frente a una situación de que una marca se vuel-va fuerte. Por eso vamos con cuida-do”. Lo concreto es que se evaluará la posibilidad de colocar un “gurney” (una especie de pequeño aleroncito) en la parte trasera. Lo mismo opinó Oscar Aventín por Largaron: “Tene-mos que ser cuidadosos y cautos al informar a la gente. Nosotros hemos convocado a algunos de los mejo-res técnicos que tiene la Argentina en materia de chasis, de ahí partió

esta idea, y la única razón por la que se decidió quitar las cargas fue para intentar que los autos no vayan tan perfectos y se produzcan carreras lineales”. “Estuvimos viendo que hubo tres marcas, Dodge, Ford y Torino en los diez primeros lugares. Y nos llevamos la sorpresa de que Chevrolet fue una de las peores mar-cas, dado que las otras están avan-zando sorprendentemente con un reglamento que tiene doce carreras. En lo personal, atribuyo a problemas de motoristas. Otra realidad es

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Guille Ortelli se rozó con Ventriccelli (24º,

abajo) y abandonó. “Todo terminó como tenía

que terminar por largar tan atrás debido al

reglamento y con gente que no respeta rivales”.

Luciano Ventriccelli y

asoma Christian Dose.

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que tratando de reforzar la marca Torino y la marca Dodge, descui-

damos un cachito a Chevrolet ya que hay 7 u 8 peleando contra 20 Ford, 10 Dodge y 4 ó 5 Torino que ahora, con el mismo reglamento de hace doce carreras, están apareciendo”, cerró el Puma en el mismo reportaje.

Trapitos al solEl tema de la suspensión provisoria de Hugo Cuervo sigue dando tela para cortar. La medida se tomó hace varios días y al escribano del Lincoln Sport Group le prohibieron, por el momento, el ingreso a los autódromos. La aparente falta es la de haber probado con un auto de TC cuando dicha práctica está totalmente prohibida.Las cuestiones a dilucidar por la CAF (Comisión Asesora y Fiscali-zadora) son: si el auto transitando por una zona urbana adyacente a Lincoln, como se ve en un video grabado por un aficionado y subido a You Tube, era un showcar afec-tado a una acción de promoción como dice Cuervo, o efectivamente se trataba del auto de carrera.Si era el auto de Werner: ¿por qué no funcionó el GPS del auto aler-

tando a las autoridades? O diluci-dar si era correcto que no los tuvie-ra, como aseguró el responsable de la firma que los distribuye y contro-la. La cuestión trajo mucho enojo de los pilotos y colegas de Hugo. Y en la ACTC, habiéndole levanta-do hace poco la suspensión de por vida, la reincidencia cayó peor. La reunión será en la CAF de la ACTC este martes 21, donde el escribano presentará su descargo. Al mismo tiempo surgió un conflicto con Matías Rossi. Según trascen-didos, el piloto habría tenido una expresión sobre el tema cercana a la siguiente: “estamos cansados de que nos forree…”. Enterado Hugo en Lincoln (recordamos que en el autódromo estaba su hijo Manolo), decidió enviar una carta documento a través de su abogado en la cual

Ponce de León y Trucco (derecha)

terminaron muy cerquita entre ellos:

15º y 16º respectivamente.

Pernía sufrió con los juegos

de neumáticos, el domingo no

registró paso en la Serie.

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Carlitos Okulovich se

metió con autoridad entre

los diez mejores (8º).

Va Próspero Bonelli. Su hermano Nico, que terminó delante suyo en 18va. Posición,

se fracturó la muñeca derecha por un toque que protagonizó en las últimas vueltas.

Leonel Sotro se perdió

largar la final por un toque

a Ledesma en la Serie.

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se pide que antes del miércoles Rossi se atenga a ratificar o rectificar sus dichos. El piloto no quiso hablar y solamente se refirió que lo men-cionado en esa reunión de pilotos, en la que además se tocó el tema reglamentario de las cargas aerodi-námicas, era estrictamente privativo de ese ámbito. “Me da pena que mis colegas lo saquen afuera. No tengo porqué comentarlo en la prensa”, señaló Matías. Sólo se refirió irónica-mente al caso uno de los miembros de su equipo, José Candiotti: “Estas actitudes siempre las vi en el ámbito de las vedettes, no en el TC. No sé lo que dijo Matías que haya moti-vado esa reacción de Cuervo, pero me llama la atención…”, dijo. Por último, hasta el Puma Aventín se re-firió elípticamente al centro del con-flicto en la audición radial Largaron: “Lo concreto es que puede haberse equivocado o no. Hubo una denun-cia pública, que toma la CAF, donde interviene la categoría. Los pilotos están disgustados ante la denuncia y ante una nota que se le hace a Cuer-vo y donde él mismo dice que sí, que estaba manejando un auto, un show-car. No hay más pruebas que reclutar, estar manejando un auto de TC, sea el show-car o sea un auto sin pintar, sin identificar, todo el mundo sabe en Lincoln y en muchas partes del país que es un auto de Turismo Carretera”.De allí el motivo por el cual la CAF le retiró provisoriamente la licencia que le corresponde como chasista y le impide asistir a los eventos hasta que esto se aclare. Prosigue el presidente de la ACTC: “Creo que la categoría se merece lo que viene buscando, pregonando, difundiendo y haciendo hace mucho tiempo, transparencia total en todos los niveles, poner las cartas sobre la mesa, como hemos hablado. Los pilotos nos recrimina-ron algunas cosas, es cierto, y en algunas cosas tienen razón. Son co-sas que la gente a veces hacemos, tampoco nadie mató a nadie, pero es una falta gravísima de reinciden-cia aparente. El tema está en el lugar que tiene que estar y seguramente, en su momento, reclutando informa-ción, y haciendo las cosas que se tienen que hacer, se expedirán sobre el particular”.

Facu Ardusso anduvo muy bien con

la Dodge del MD asistida por Alifraco.

Llegó a estar 9º pero al final abandonó.

El Cabo Savino fue protagonista de

la clasificación pero se cayó al final,

dando sólo nueve giros en carrera.

La gente de Santiago del Estero, con Toti Farina y el

gobernador, se encargaron de poner en obra un autódromo

de rango internacional, hoy por hoy, el mejor del país.

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HISTORIA Y PASIÓN

“EL PATO “SILVA

INFOGRAFÍA

Lo que tenes que saber de un motor de TC

10 de febrero de 2013 | revista digital | /revistacronotc | @revistacronotc | /revistacronotc

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Cuando un auto llega a la cola

de otro, su piloto siente una

constante inestabilidad de la

trompa que dificulta la maniobra

de superación, originándose los

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ras y delanteras cambia el flujo

de aire y cuando un auto entra en

la succión del otro, le permite a

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ENTREVISTA: MARCOS DI PALMA

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EL TC?

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Tecnología

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Desde la fábrica

hasta los boxes

NA lleva a cada carrera 270 neumáticos, pero el destino de estas

cubiertas se controla desde mucho antes que lleguen al circuito.

¿Saben qué recorrido hace un neumático desde que se fabrica

hasta que rueda en la pista?

ALBERTO CANAPINOGanador con tres generaciones Di Palma:

Ruben Luis (1986), Marquitos (2004) y este año con Juan Cruz.

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1º 23 LÓPEZ, JOSÉ MARÍA DODGE 01:37.358

2º 83 ARDUSSO, FACUNDO DODGE a 0.447

3º 25 SAVINO, JOSÉ FORD a 0.521

4º 10 CASTELLANO, JONATAN DODGE a 0.524

5º 15 WERNER, MARIANO FORD a 0.669

6º 1 GIALLOMBARDO, MAURO FORD a 0.732

7º 11 PONTE, MARTÍN TORINO a 0.779

8º 21 GIANINI, JUAN PABLO FORD a 0.802

9º 17 ANGELINI, JUAN MARCOS DODGE a 0.812

10º 111 SILVA, JUAN MANUEL FORD a 0.822

11º 18 MORIATIS, EMANUEL FORD a 0.823

12º 37 DI PALMA, JOSITO TORINO a 0.840

13º 6 DE BENEDICTIS, JUAN B. FORD a 0.845

14º 101 GUERRIERI, ESTEBAN DODGE a 0.993

15º 31 OKULOVICH, CARLOS TORINO a 1.103

16º 7 GIROLAMI, NÉSTOR TORINO a 1.116

17º 182 KOHLER, CLAUDIO DODGE a 1.282

18º 26 TRUCCO, JUAN MARTÍN DODGE a 1.369

19º 98 BONELLI, NICOLÁS FORD a 1.427

20º 13 ALAUX, SERGIO CHEVROLET a 1.440

21º 19 BONELLI, PRÓSPERO FORD a 1.497

22º 20 ALTUNA, MARIANO CHEVROLET a 1.506

23º 12 SPATARO, EMILIANO DODGE a 1.508

24º 30 JUAN, MAXIMILIANO FORD a 1.518

25º 85 RISATTI, RICARDO DODGE a 1.519

26º 33 OUBIÑA, ADRIÁN FORD a 1.527

27º 27 JALAF, MATÍAS FORD a 1.577

28º 22 MARTÍNEZ, OMAR FORD a 1.701

29º 14 AVENTIN, DIEGO FORD a 1.709

30º 3 ORTELLI, GUILLERMO CHEVROLET a 1.710

31º 35 SOTRO, LEONEL FORD a 1.763

32º 24 PERNÍA, LEONEL DODGE a 1.790

33º 28 UGALDE, LIONEL FORD a 2.007

34º 4 LEDESMA, CHRISTIAN CHEVROLET a 2.008

35º 5 PONCE DE LEÓN, G. FORD a 2.018

36º 2 ROSSI, MATÍAS CHEVROLET a 2.027

37º 8 CANAPINO, AGUSTÍN CHEVROLET a 2.048

38º 61 VENTRICELLI, LUCIANO DODGE a 2.119

39º 36 NOLESI, MATHIAS FORD a 2.266

40º 9 FONTANA, NORBERTO TORINO a 2.274

41º 48 SOLÍS, GUSTAVO FORD a 2.360

42º 41 MAZZACANE, GASTÓN CHEVROLET a 2.631

43º 29 BASSO, MARTÍN CHEVROLET a 2.657

44º 40 CAMPANERA, LAUREANO CHEVROLET a 3.180

45º 75 PACHO, ARIEL TORINO a 3.321

46º 46 DOSE, CHRISTIAN CHEVROLET a 3.726

47º 50 CANDELA, ENRIQUE FORD a 3.763

48º 39 VERNA, RAFAEL DODGE a 4.187

49º 45 DE CARLO, DIEGO CHEVROLET a 4.246

50º 71 SMITH, BRIAN TORINO a 19.848

Pos. nº Piloto Marca tieMPo/dif

Pruebas de clasificacion

PROMEDIO: 163.808 KM/HRETIRO DE TIEMPOS 2DA. TANDA NRO. 27 (JALAF) POR CUBIERTAS NO AUTORIZADAS.RECARGOS POR TECNICA: NRO. 36 (NOLESI) 6/10 - MOTOR; NRO. 39 (VERNA) 6/10 - MOTOR; NRO. 45 (DE CARLO) 6/10 - MOTOR

1º LÓPEZ, JOSÉ MARÍA 09:47.571 2º CASTELLANO, JONATAN a 6.745 3º PONTE, MARTÍN a 7.705 4º GIROLAMI, NÉSTOR a 7.959 5º SILVA, JUAN MANUEL a 8.654 6º DE BENEDICTIS, JUAN B. a 10.604 7º RISATTI, RICARDO a 11.408 8º BONELLI, NICOLÁS a 17.322 9º FONTANA, NORBERTO a 19.784 10º MARTÍNEZ, OMAR a 20.726 11º CANAPINO, AGUSTÍN a 22.226 12º BASSO, MARTÍN a 30.623 13º DOSE, CHRISTIAN a 30.803 14º DE CARLO, DIEGO a 35.870 15º LEDESMA, CHRISTIAN a 35.929 16º ALTUNA, MARIANO a 1:12.242

1º WERNER, MARIANO 12:14.964 2º MORIATIS, EMANUEL a 2.223 3º ARDUSSO, FACUNDO a 3.926 4º AVENTIN, DIEGO a 4.084 5º ALAUX, SERGIO a 6.603 6º KOHLER, CLAUDIO a 6.791 7º VENTRICELLI , LUCIANO a 7.135 8º PONCE DE LEÓN, GABRIEL a 7.485 9º GUERRIERI, ESTEBAN a 7.954 10º SMITH, BRIAN a 8.890 11º SOLÍS, GUSTAVO a 13.173 12º CAMPANERA, LAUREANO a 13.502 13º OUBIÑA, ADRIÁN a 5 vtas. 14º CANDELA , ENRIQUE a 5 vtas.

1º GIALLOMBARDO, MAURO 09:55.044 2º DI PALMA, JOSITO a 3.395 3º SAVINO, JOSÉ a 11.441 4º ANGELINI, JUAN MARCOS a 11.442 5º OKULOVICH, CARLOS a 11.808 6º BONELLI, PRÓSPERO a 12.247 7º TRUCCO, JUAN MARTÍN a 13.211 8º ORTELLI, GUILLERMO a 13.436 9º ROSSI, MATÍAS a 13.612 10º JALAF, MATÍAS a 15.238 11º JUAN, MAXIMILIANO a 16.069 12º NOLESI, MATHIAS a 17.356 13º VERNA, RAFAEL a 22.752 14º PACHO, ARIEL a 26.002 15º MAZZACANE, GASTÓN a 26.003 16º UGALDE, LIONEL a 2 vtas.

Pos. Piloto tieMPo/dif Pos. Piloto tieMPo/dif Pos. Piloto tieMPo/dif

PriMera serie seGunda serie tercera serie

PROMEDIO: 162.853 KM/H RECORD DE VTA: LOPEZ J. M. EN LA 2ª CON 1M37S610 A 163.385 KM/HEXCLUIDO PARCIAL: NRO. 35 (SOTRO) POR TOQUE AL NRO. 4 (LEDESMA)

PROMEDIO: 130.194 KM/HRECORD DE VTA: WERNER EN LA 5ª CON 1M38S192 A 162.416 KM/H. NO REGISTRA PASO: NRO. 24 (PERNIA). EXCLUIDO PARCIAL: NRO. 21 (GIANINI) POR TECNICA; NRO. 12 (SPATARO) POR TOQUE AL NRO. 33 (OUBIÑA)

PROMEDIO: 160.808 KM/H RECORD DE VTA: GIALLOMBARDO EN LA 2ª CON 1M38S896 A 161.260 KM/H. RECARGO: NRO. 17 (ANGELINI) POR TOQUE AL NRO. 25 (SAVINO); NRO. 41 (MAZZACANE) POR TOQUE AL NRO. 75 (PACHO).

LOS NÚMEROS DEL TC | SANTIAGO DEL ESTERO, DEL 16 AL 19 DE MAYO DE 2013

6º FECHA AUTÓDROMO TERMAS DE RÍO HONDO, 4.430 MTS.

El climaParcialmente nublado el viernes y sábado; soleado el domingo.

Desparramo y paso en

falso de los Chevrolet.

/Crono/ 21

1º GIALLOMBARDO, MAURO 43:21.930

2º WERNER, MARIANO a 0.799

3º DI PALMA, JOSITO a 1.423

4º PONTE, MARTÍN a 3.581

5º MORIATIS, EMANUEL a 3.870

6º AVENTIN, DIEGO a 4.246

7º SILVA, JUAN MANUEL a 4.744

8º OKULOVICH, CARLOS a 6.944

9º LÓPEZ, JOSÉ MARÍA a 9.797

10º DE BENEDICTIS, JUAN B. a 12.819

11º ANGELINI, JUAN MARCOS a 13.236

12º FONTANA, NORBERTO a 15.215

13º MARTÍNEZ, OMAR a 17.761

14º PONCE DE LEÓN, GABRIEL a 17.929

15º TRUCCO, JUAN MARTÍN a 20.227

16º BONELLI, NICOLÁS a 23.858

17º GIROLAMI, NÉSTOR a 23.859

18º BONELLI, PRÓSPERO a 26.921

19º ALTUNA, MARIANO a 28.021

20º KOHLER, CLAUDIO a 32.381

21º LEDESMA, CHRISTIAN a 36.118

22º NOLESI, MATHIAS a 40.545

23º GUERRIERI, ESTEBAN a 40.546

24º BASSO, MARTÍN a 45.211

25º ALAUX, SERGIO a 50.116

26º RISATTI, RICARDO a 50.117

27º VERNA, RAFAEL a 53.117

28º DOSE, CHRISTIAN a 53.641

29º MAZZACANE, GASTÓN a 1;13,217

30º DE CARLO, DIEGO a 1;18,943

31º PACHO, ARIEL a 1;28,747

32º ROSSI, MATÍAS a 1 vta.

33º OUBIÑA, ADRIÁN a 2 vtas.

34º ARDUSSO, FACUNDO a 5 vtas.

35º JALAF, MATÍAS a 8 vtas.

36º CAMPANERA, LAUREANO a 12 vtas.

37º SAVINO, JOSÉ a 16 vtas.

38º UGALDE, LIONEL a 17 vtas.

39º SMITH, BRIAN a 17 vtas.

40º CASTELLANO, JONATAN a 19 vtas.

41º CANAPINO, AGUSTÍN a 23 vtas.

42º ORTELLI, GUILLERMO a 24 vtas.

43º JUAN, MAXIMILIANO a 24 vtas.

44º SOLÍS, GUSTAVO sin vtas.

Pos. Piloto tiemPo/dif

grilla final de tc

final (25 vueltas)

PROMEDIO: 153.232 KM/H.RECORD DE VUELTA: LOPEZ J. M. EN LA 15ª CON 1M38S450 A 161.991 KM/H.RECARGOS: GIROLAMI POR TOQUE A BONELLI N.; RISATTI POR TOQUE A ALAUX; GUERRIERI POR TOQUE A ROSSI.EXCLUIDO: VENTRICELLI POR TOQUE A ORTELLI.

EL GANADORMAURO GIALLOMBARDOFecha de Nacimiento: 29 de diciembre 1989Lugar: Bernal, Bs. As.Debut: 13/02/11 en Mar de AjóCarreras: 37Victorias series: 9Victorias finales: 3

marca “Poles” series carreras Podios records vta.

marca Por marca

222-

34

101

2-4-

22

113

-33-

FILA 1 LÓPEZ, JOSÉ MARÍA GIALLOMBARDO, MAUROFILA 2 WERNER, MARIANO CASTELLANO, JONATAN FILA 3 DI PALMA, JOSITO MORIATIS, EMANUEL FILA 4 PONTE, MARTÍN SAVINO, JOSÉFILA 5 ARDUSSO, FACUNDO GIROLAMI, NÉSTORFILA 6 ANGELINI, JUAN MARCOS AVENTIN, DIEGO FILA 7 SILVA, JUAN MANUEL OKULOVICH, CARLOSFILA 8 ALAUX, SERGIO DE BENEDICTIS, JUAN B.FILA 9 BONELLI, PRÓSPERO KOHLER, CLAUDIOFILA 10 RISATTI, RICARDO TRUCCO, JUAN MARTÍNFILA 11 VENTRICELLI , LUCIANO BONELLI, NICOLÁSFILA 12 ORTELLI, GUILLERMO PONCE DE LEÓN, G. FILA 13 FONTANA, NORBERTO ROSSI, MATÍAS FILA 14 GUERRIERI, ESTEBAN MARTÍNEZ, OMAR FILA 15 JALAF, MATÍAS SMITH, BRIANFILA 16 CANAPINO, AGUSTÍN JUAN, MAXIMILIANO FILA 17 SOLÍS, GUSTAVO NOLESI, MATHIASFILA 18 BASSO, MARTÍN CAMPANERA, LAUREANOFILA 19 VERNA, RAFAEL DOSE, CHRISTIANFILA 20 PACHO, ARIEL DE CARLO, DIEGOFILA 21 MAZZACANE, GASTÓN LEDESMA, CHRISTIAN FILA 22 ALTUNA, MARIANO UGALDE, LIONEL FILA 23 OUBIÑA, ADRIÁN

Josito lleva en

andas a Mauro.

los diez Primeros vuelta Por vuelta largada 5º vuelta 10º vuelta 15º vuelta 20º vuelta 25º vuelta

1º J. M. López M. Giallombardo M. Giallombardo M. Giallombardo M. Giallombardo M. Giallombardo 2º M. Giallombardo M. Werner M. Werner M. Werner M. Werner M. Werner 3º M. Werner M. Ponte M. Ponte J. Di Palma J. Di Palma J. Di Palma 4º J. Castellano J. Castellano J. Di Palma M. Ponte M. Ponte M. Ponte 5º J. Di Palma J. Di Palma E. Moriatis E. Moriatis E. Moriatis E. Moriatis 6º E. Moriatis E. Moriatis D. Aventin D. Aventin D. Aventin D. Aventin 7º M. Ponte D. Aventin J. M. Silva J. M. Silva J. M. Silva J. M. Silva 8º J. Savino J. M. Silva C. Okulovich C. Okulovich C. Okulovich C. Okulovich 9º F. Ardusso C. Okulovich F. Ardusso F. Ardusso R. Risatti J. M. López 10º N. Girolami F. Ardusso S. Aloux R. Risatti J. M. López R. Risatti

22 /Crono/

1º 15 Werner M. Ford 223.50 32 27 47 41 34.5 42 - - - - - - - - - - 2º 1 Giallombardo M. Ford 209.00 41.5 7 42 42 31.5 45 - - - - - - - - - - 3º 14 Aventin D. Ford 193.50 39 34 14 32.5 41.5 32.5 - - - - - - - - - - 4º 111 Silva J. Ford 190.50 34.5 31.5 33.5 24 36 31 - - - - - - - - - - 5º 6 De Benedictis J. Ford 186.50 30.5 30 32.5 45 21 27.5 - - - - - - - - - - 6º 7 Girolami N. Torino 159.50 5.5 39 26 34.5 33 21.5 - - - - - - - - - - 7º 37 Di Palma J. Torino 153.50 3.5 20.5 27.5 25 38.5 38.5 - - - - - - - - - - 8º 26 Trucco J. Dodge 150.00 23 42 39 12.5 11.5 22 - - - - - - - - - - 9º 24 Pernía L. Dodge 147.00 18.5 32 32.5 33 31 0 - - - - - - - - - - 10º 9 Fontana N. Torino 143.00 30 27 29 20 13 24 - - - - - - - - - - 11º 5 Ponce de León G. Ford 142.00 6 45 24 28.5 16 22.5 - - - - - - - - - - 12º 2 Rossi M. Chevrolet 140.00 38 29.5 3.5 20 45 4 - - - - - - - - - - 13º 20 Altuna M. Chevrolet 124.50 7.5 25 16 31 29 16 - - - - - - - - - - 14º 8 Canapino A. Chevrolet 124.00 45 2 31 18.5 25.5 2 - - - - - - - - - - 15º 23 López J. Dodge 122.50 12.5 0 27.5 35.5 14 33 - - - - - - - - - - 16º 31 Okulovich C. Torino 109.00 5 24.5 18 21.5 10 30 - - - - - - - - - - 17º 98 Bonelli N. Ford 105.50 27 21 19.5 13.5 4 20.5 - - - - - - - - - - 18º 13 Alaux S. Chevrolet 104.50 28.5 17 19 3 24 13 - - - - - - - - - - 19º 4 Ledesma C. Chevrolet 99.50 33 20.5 7 14 11 14 - - - - - - - - - - 20º 18 Moriatis E. Ford 93.00 - 19.5 2 7.5 29.5 34.5 - - - - - - - - - - 21º 10 Castellano J. Dodge 90.50 13 9 35.5 9 16.5 7.5 - - - - - - - - - - 22º 35 Sotro L. Ford 90.00 20 21.5 3.5 26 19 0 - - - - - - - - - - 23º 33 Oubiña A. Ford 79.50 25.5 4 13 8 26 3 - - - - - - - - - - 24º 21 Gianini J. Ford 77.50 18 3 0 29.5 27 0 - - - - - - - - - - 25º 30 Juan M. Ford 77.00 3 11.5 25.5 22.5 12.5 2 - - - - - - - - - - 26º 11 Ponte M. Torino 73.50 8 16.5 7 3 4 35 - - - - - - - - - - 27º 22 Martínez O. Ford 73.50 23.5 2 5 16.5 4 22.5 - - - - - - - - - - 28º 85 Risatti R. Dodge 72.50 11.5 4.5 22 3 20.5 11 - - - - - - - - - - 29º 3 Ortelli G. Chevrolet 72.00 20.5 35.5 6.5 4 2 3.5 - - - - - - - - - - 30º 27 Jalaf M. Ford 65.50 10 3 21.5 27.5 0 3.5 - - - - - - - - - - 31º 182 Kohler C. Dodge 61.50 7 3 6.5 5 22.5 17.5 - - - - - - - - - - 32º 25 Savino J. Ford 55.00 24.5 8.5 13 0 2 7 - - - - - - - - - - 33º 83 Ardusso F. Dodge 54.00 2 22.5 3.5 4.5 14.5 7 - - - - - - - - - - 34º 17 Angelini J. Dodge 51.50 12 2 4 3 3 27.5 - - - - - - - - - - 35º 36 Nolesi M. Ford 50.00 2 13 8 5 9 13 - - - - - - - - - - 36º 19 Bonelli P. Ford 45.00 6 14.5 0 5 0 19.5 - - - - - - - - - - 37º 29 Basso M. Chevrolet 41.50 4 10 9 - 7.5 11 - - - - - - - - - - 38º 28 Ugalde L. Ford 38.00 0 6.5 11 12.5 5 3 - - - - - - - - - - 39º 38 Urretavizcaya T. Torino 32.00 16 3 7 6 - - - - - - - - - - - - 40º 61 Ventricelli L. Dodge 31.00 2 3 10.5 11 2.5 2 - - - - - - - - - - 41º 12 Spataro E. Dodge 27.00 14.5 4 3 0 5.5 0 - - - - - - - - - - 42º 101 Guerrieri E. Dodge 25.00 3 6 0 3 0 13 - - - - - - - - - - 43º 39 Verna R. Dodge 17.00 3 0 0 3 3 8 - - - - - - - - - - 44º 71 Smith B. Torino 16.50 - 5 3 2 3 3.5 - - - - - - - - - - 45º 46 Dose C. Chevrolet 15.00 3 0 3 2 0 7 - - - - - - - - - - 46º 41 Mazzacane G. Chevrolet 15.00 0 3 0 3 3 6 - - - - - - - - - - 47º 40 Campanera L. Chevrolet 15.00 3 6 3 - - 3 - - - - - - - - - - 48º 45 De Carlo D. Chevrolet 14.00 3 0 - 3 3 5 - - - - - - - - - - 49º 69 Trebbiani J. Dodge 9.00 - 7 2 - - - - - - - - - - - - - 50º 75 Pacho A. Torino 8.00 0 0 3 2 - 3 - - - - - - - - - - 51º 50 Candela E. Ford 5.00 3 - 0 - 2 0 - - - - - - - - - - 52º 48 Solís G. Ford 5.00 - - - 0 3 2 - - - - - - - - - - 53º 47 Mulet L. Chevrolet 2.00 - - 2 - - - - - - - - - - - - - 54º 49 Gil Bicella F. Dodge 2.00 - - - - 2 - - - - - - - - - - -

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24/

11Campeonato general

etaPa coPa de oro

24 /Crono/

“Así quedAmos más lejos que Antes”

Por D.C | Fotos bhMariano altuna | los caMbios aerodináMicos

El piloto de Chevrolet repasa la actualidad de los cambios reglamentarios. Reconoce que sin las cargas aerodinámicas están peor de lo que imaginaba y -sobre todo- que en estas circunstancias no se siente seguro arriba del auto.

/Crono/ 25

Cuando en 2012 quedó afuera del playoff Mariano empezó a estudiar el proyecto de un nuevo equipo. A fines del año pasa-do se puso a barajar posibilidades y analizó varias alternativas. Entre las más firmes estaba ir al Donto, el equipo de Campa-nera, o comprar el Chevrolet que Fernando Laboritto iba a co-

rrer en el TC Mouras con su propia estructura. Después de meditarlo bien se decidió por la segunda opción. Así, tras cerrar una dilatada etapa en el equipo de Walter Alifraco, armó la estructura con Johnny Laborito en los motores, sus hijos como integrantes del grupo de mecánicos y la atención de Ricardo Gliemmo en el chasis. Transcurridas estas primeras seis carre-ras de esta temporada el nuevo grupo ha solidificado su estructura a nivel humano y en el plano técnico –como es sabido- se encuentran en medio de la inesperada batalla contra el cambio reglamentario. ¿Difícil no, Mariano?En Termas hicimos todo lo posible para andar de la manera más segura pero no logramos nada significativo: cambiamos trompas, vimos cuestio-nes de puesta a punto y el auto nunca acusó el cambio que buscábamos.Tras los ensayos y la actividad del fin de semana, ¿qué conclusiones te dejaron estas modificaciones reglamentarias?No nos dejó del todo conforme pero veremos. En los ensayos de Nueve de Julio, por ejemplo, habíamos hecho 1m31s2/10 y Ponce de León 1m 29s7/10 o sea estuvimos a un segundo y medio en igualdad de condi-ciones. La misma diferencia que marcó mi puesto 22º con respecto al poleman Pechito López en la clasificación del último sábado.

¿Cómo sentiste el auto?Se mostró indócil. Concretamente, en todos estos días probamos de todo pero no pudimos corregir la ida de cola. El auto se despega de golpe del piso y tiende al trompo en cualquier momento. En ocasión de frenar veni-mos descargados y estamos haciéndolo muy adentro por la velocidad que trae el auto. A pesar de que Termas, a diferencia del de Nueve de Julio, es un circuito con más grip, la tendencia siguió manifestándose igual. Ahora hay que pensar bien los pasos a seguir en el taller. Hicimos lo mejor que pudimos dentro de lo que nos ofreció el nuevo reglamento. ¿Cómo ves al Chevrolet ante las otras marcas?Me sorprendió el andar de los Ford porque se mostraron muy sólidos. Pen-samos a priori que iban a perder más, que iban a ser los más indóciles de llevar, sin embargo dio la sensación de que reemplazaron acertadamente la perdida con grip mecánico. En los ensayos de Nueve de Julio y La Plata también estuvieron mejor que los Chevrolet. Pienso que al dejarles la cola de pato y el deflector en el techo rinden mejor. Se movieron claramente adelante cada vez que salimos a pista. Será un largo camino el que ten-dremos que recuperar, esto recién comienza. Pienso que no estamos bien porque sé que probamos todas las maneras para revertir la situación; ni al momento de poner gomas nuevas y un buen motor aparecimos. Pero sobre todo no estoy conforme porque en estas condiciones no voy seguro arriba del auto. En mi opinión estamos más lejos que antes. ¿Y con respecto a los Dodge?Sabíamos que iban a estar un poco mejor que nosotros. En suma la ca-rrera de Termas marcó el parámetro.Volviendo a la formación de tu equipo ¿por qué finalmente elegiste esta

“Así quedAmos más lejos que Antes”

“Hicimos lo mejor que pudimos dentro de lo que nos ofreció el

nuevo reglamento”.

26 /Crono/

opción de adquirir el auto junto a tus sponsors?Porque Fernando y Federico Laborito tenían estructura propia en el

Mouras y decidimos alquilarle la atención del auto a ellos y utilizar el conjunto humano y los elementos que tenían a disposición.Más allá de los cambios aerodinámicos ¿te conformaron hasta acá tus resultados en líneas generales?Dentro del panorama que nos encontramos los de la marca, sí. El auto anduvo entre los diez y quince mejores en estas primeras fechas. Pero to-davía no está en un ciento por ciento. Lo positivo es que tiene tendencia a mejorar y lo que más me duele son los puntos que dejamos en el camino en esta primera parte del campeonato.¿Cómo ves el cambio de puntaje?La clave, mientras no puedas ganar, es no abandonar. Favorece al que llega en todas las carreras. Es un sistema de puntos complicado: si llegas entre los veinte en un par de carreras vas a estar sumando la misma cantidad que otro que consigue el triunfo en una. Pero estos cambios fueron hechos con la intención de que los pilotos arriesguen más en las primeras posiciones, aunque cuando tenés que abandonar por un toque u otra circunstancia lo lamentás profundamente. Una detención te limita mucho más que antes en la lucha porque podés caer o subir de manera

drástica en las posiciones del campeonato. A mí me tocó quedar un par de veces afuera y ojalá no vuelva a repetirse. El sistema está hecho para no especular.¿Y sobre los 20 kilos de más que pesan los Chevrolet con respecto al resto de las marcas?Todo nos cuesta un poquito más. Las veces que me tocó largar con un Falcon al lado de mi auto, por más que lo intenté, no pude llegarle siquie-ra a la trompa.La primera la ganó un Chevrolet y después no subió ninguno de la marca a lo más alto del podio: ¿podrán repetir la victoria?Es cierto, no sé… el de Agustín Canapino ganó a fuerza de ritmo y de andar muy bien, pero ojo que había tenido a dos Ford atrás y con una marcada tendencia a ser muy rápidos también. Y en Neuquén Ledesma marcó la pole, aunque el auto a batir era la Dodge de Pechito López. Vol-viendo a los Falcon, no descubrimos nada, ya habían mostrado todo su potencial en las últimas carreras del año pasado. Y en las condiciones de la última carrera vimos como terminaron de aparecer los Dodge.¿A quienes te referís?A Pechito, Ardusso… A los autos del Lincoln y el de Diego Aventin. Todos demostraron que arrancaron este año sólidos y con pretensiones de gran-des resultados. Si bien es prematuro aventurar cosas, uno de los autos del Lincoln puntea el certamen y antes había liderado Diego Aventin sin haber conseguido la victoria. Pero más allá de lo que hay a la vista de todos, lo demuestran los parciales. Después están algunos detalles que se pueden establecer con las cámaras que están adentro de los autos. Hasta ahora uno se daba cuenta por como venían manejando algunos pilotos de Ford que no estaban muy exigidos desde lo conductivo.¿Qué opinás si se confirma que Hugo Cuervo probó con el auto de Mariano Werner violando la veda deportiva?

Mariano en el pelotón: muy lejos de

la punta, 20º, fue el mejor Chevrolet.

“ni al momento de poner gomas nuevas y un buen motor aparecimos. pero sobre todo no estoy conforme porque en

estas condiciones no voy seguro arriba del auto”.

Lo de Cuervo me da mucha bronca, es reiterativo y me parece que, si se confirma, merece una sanción ejemplar. ¿Pensás que los Chevrolet podrán recuperar performance?Creo que así como estamos no. Tal vez podamos recuperarnos si nos permiten colocar un garner o un pequeño spoiler para las próximas ca-rreras. Igual habrá que esperar a ver como se asimilan estos cambios. A mi entender deberían hacerse en función de beneficiar un poquito más al Chevrolet que a los Dodge y los Ford.¿Coincidís con los que dicen que el éxito de un equipo en TC pasa por con-centrarse sólo en esta categoría y con una sola marca? Sin duda que estar abocado a una sola marca y categoría ayuda a la ex-celencia pero las estadísticas señalan que cuando no favorecen algunas cuestiones puntuales del reglamento es más difícil ganar. Hoy los Ford o los Dodge lo aprovechan bien y en estas condiciones se encaminan con buenas posibilidades al título. ¿Esto te hace bajar los brazos?No, si bien en materia de resultados los de la marca no estamos al mismo nivel técnico que algunos Ford, seguimos trabajando. Nosotros le veni-mos poniendo todo al auto aunque vemos carrera tras carrera que todavía no alcanza. Y estoy seguro de que los demás también lo están haciendo

por más que en esta situación sea difícil acortar la ventaja. La diferencia, más allá del trabajo de los equipos, es el reglamento. Siempre se le hacen retoques para eliminar las disparidades y que los autos estén competiti-vos. De la misma manera que ahora se trabajó para compensar al Ford, en otro momento se hizo lo mismo con Chevrolet, Torino o Dodge. Los de Chevrolet hemos estado en mejores situaciones y por eso no me gusta quejarme demasiado y esperar a ver que resuelve la ACTC.¿Se puede trazar un paralelo con el año pasado cuando los que se quejaban eran los de Ford?Era lo mismo pero no hay que llegar a polemizar tanto y estoy de acuerdo en que tienen que ganar las cuatro marcas en la categoría.

SpeedAgro redoblando apuestas en el Rally Internacional Argentina 2013.U

na vez más esta empresa santa-fesina ha apostado a la comuni-cación en un evento del más alto

nivel internacional.En esta oportunidad, SpeedAgro apro-

vechó su condición de sponsor oficial para agasajar a sus clientes y brindarles la posibilidad de vivir esta experiencia única desde un lugar privilegiado. De esta ma-nera, alrededor de 700 clientes de todo el país y del extranjero pudieron presenciar desde las tribunas exclusivas y las carpas Vip Gold este evento desbordante de adre-nalina y de motores a pleno.

SpeedAgro también le puso el nombre al trayecto El Cóndor – Copina, uno de los tramos más esperados, tanto por ser el último (y en donde se realizó el PowerSta-ge) como por ser uno de los más exigen-tes. Esta última fue la razón para la que se lo denominó: el tramo SpeedAgro… el tramo de la máxima adversidad.

Al igual que su participación como sponsor oficial de la edición Rally Ar-gentina 2012, La Empresa publicitó su línea de coadyuvantes de formulación compuesta, asociando su performance a la adversidad presente en este tipo de competencias.

De esta manera, las condiciones ex-tremas, también presentes muchas veces en las aplicaciones de agroquí-micos, son limitantes qué pueden ser superados con éxito con el uso de estos poderosos formulados.·

SpeedAgro, junto a un grupo de clientes y amigos, a punto de experimentar una emoción que desbordaSpeedAgro premia a un grupo selecto de sus clientes por su

compromiso y continuidad llevándolos rumbo al Gran Premio de

Mónaco, para compartir la experiencia de vivir la F1 desde un lugar

de privilegio. El circuito de Mónaco es uno de los más emocionantes

del Mundial, tanto para los pilotos como para el público, lo que hace

que sea una de las carreras más apasionantes y espectaculares del

calendario de la Fórmula 1.

Acompañando a sus Pilotosde TC, TC Pista y STC2000.

28 /Crono/

TC | AerodinámiCA 1994-2013 Por D.C | Fotos arChivo Crono y aCtC

A contrAvolAnteAr de nuevo

La primera vez que se regla-mentó sobre el tema fue hace 19 años Y el primer spoiler se colocó un año después, en 1995, para

mantener contra el piso la cola de los Chevrolet. Cada cambio respon-dió y responde a circunstancias par-ticulares que tienen que ver con la paridad de las marcas. La coheren-

cia de los dirigentes en este sentido es destacable, no así el costo que han asumido por esta manipulación a mitad de temporada. Por eso es justo recordarles a los seguidores y pilotos de la última década que ésta reconocida carac-terística con la que la ACTC ma-neja los temas reglamentarios no son privativos de la actualidad. Ya

lo hacían de la misma manera en 1995, cuando el reglamento tuvo cuatro versiones –sí, cuatro- en las primeras siete carreras de esa tem-porada. Hace dieciocho años el por entonces presidente de la ACTC, Juan Carlos Deambrosi, reconocía que las medidas “no cayeron bien entre los fanáticos, pero la autocri-tica nos sirvió para evaluar las po-

sibilidades de cada marca. De allí que con todos los datos en la mano el tema se recompondrá para el próximo torneo…”. Palabras que suenan similares a las que justifi-can los cambios actuales.

Así arrancó esta historiaSin tomar en cuenta el ingenioso intento de Juan Carlos Navone en

/Crono/ 29

su cupecita ni los prototipos que asomaron a fines de los ’60, el TC se mantuvo más o menos estable, desde que incorporó las carrocerías de los Falcon, Chevrolet, Dodge y Torino originales, hasta mediados de los noventa. El relato que sigue corresponde a unos de los capítulos de TC Pasión, un producto de esta editorial que será editado en fascí-

Varía nuevamente el manejo de los autos: de la tapa del baúl del Ford a la nueva aplicación aerodinámica llevada a cabo en la última fecha de Termas, hay detrás 19 años de cambios. ¿Los repasamos…?

culos y podrán leer en el primer nú-mero de Crono Premium, nuestra nueva revista a partir de junio. Dice así: “En 1994 se oficializaba algo que el “Puma” Oscar Aventin había introducido como una “picardía” de las tantas que se estilan para ganar alguna décima más. Se permitía en el Falcon la apertura automática de la tapa del baúl por depresión del

flujo de aire, debiendo estar suje-ta dicha tapa por dos cuerdas de alambre de acero flexible. Succio-nada por el vacío del aire, la tapa no podía abrirse más de 150 mm. En otros tiempos, eso era un puñe-tazo que se daba a la delgada tapa de plástico del baúl del Falcon del “Puma” antes de salir a la pista en las series y la Final, que en carrera

se abría, ya combada su superfi-cie, mejorando el flujo de aire en esa parte tan aerodinámicamente complicada de los productos de Pacheco…”. Desde entonces has-ta la actualidad el paso del tiempo alumbró varias soluciones aerodi-námicas, algunas de franca evolu-ción y otras de corto aliento. ¿Las repasamos?

30 /Crono/

Se permitió el primer spoiler trasero en el TC. Abarcaba solo el ancho de la tapa del baúl y la marca más beneficiada fue Chevrolet porque lo-graba bajar a tierra sus dos “patitas” traseras a grandes velocidades. Pero no les servía tanto a sus primos de Ford, cuyos referentes –entre ellos el campeón Lalo Ramos- ponían el grito en el cielo y amenazaban con un retiro prematuro. Ya avanzado el ´95 y durante el ´96 los técnicos buscaban equilibrar la parte delantera colocando apéndices aerodinámicos en la trompa.

Buscando compensar con más carga en la parte trasera, se agrandan los spoilers de los Ford y Torino. ¿Las dimensiones? Altura máxima 180 mm. Ancho: 1600 mm para los dos primeros y 1520 mm para Chevrolet y Dodge. El reglamento advertía que si estas medidas excedían el ancho reglamentario de la tapa de baúl, podían fijarse los milímetros excedentes sobre la carrocería.

El spoiler trasero se elevaba por entonces a 200mm de altura (la medida anterior era 180 mm) y se prohibía la apertura de la tapa del baúl por depresión de aire. Paralelamente, el guardafango de la rueda trasera aparecía carenado (recurso que algunos ya optaban en las carreras de ruta durante los ‘80) y asomaban deflecto-res de aire sobre la trompa. Al año siguiente se vuelve a autorizar para la marca Ford un aumento en la medida del alerón trasero, pasando de 200 a 220mm.

1995

1997

2000

/Crono/ 31

Se autorizó a los Ford y Torino el uso de un deflector a todo lo largo del empalme del torpedo, que no sobresalga más de 150mm hacia arriba, con una aleta de 200mm con el fin de carenar la zona de presión en el parabrisas. Tiempo más tarde dejó de usarse y se permitió inclinar un poco el parabrisas hacia atrás.

A esta altura se habían popularizado los “baberitos” de goma en la trompa. Desaparecerían por decisión del Departamento Técnico en 2008 y la misión era canalizar el aire debajo del auto. Simultáneamente se aceleraba el desarrollo aerodinámico en el capó, mostrando escaloncitos en la parte de alta presión y aletas sensibles al flujo del aire en la sección más baja.

Al comienzo de esta temporada se permitió la utilización de un pequeño deflector de aire sobre la parte posterior del techo de los Ford y Torino. Lo utilizaron por primera vez en Balcarce Gabriel Ponce de León y el “Pato” Di Palma. Hacia el 2010 fue prohibido el uso de perfiles alares y/o aditamentos sobre la trompa, dando espacio a distintos diseños de trompas con variadas formas y planos según la marca (foto derecha).

2003

2005

2008/2010

32 /Crono/

Ford Motor Company celebró en la fábrica de Chennai, India, la producción de la primera Nueva EcoSport en ese país. El Director Ejecutivo de Producción de la Planta de Chennai, Tom Chackalac-kal, destacó que la Nueva EcoSport es un ejemplo del trabajo en conjunto de los equipos globales de Ford que centraron sus esfuer-zos en la calidad de este SUV compacto global. “Es un gran produc-to, que será exportado a más de 60 países e impulsará el papel de la India como un centro de exportación para la región”. Esta planta es la tercera en producir el nuevo SUV global después de Camaçari en Brasil (de donde llegan a nuestro país) y Chongqing, China.

Etman, la distribuidora de autopartes con mayor alcance nacional, ha sumado a su cartera de productos la prestigiosa marca VALCLEI, espe-cialista en la fabricación de componentes para el circuito de refrigera-ción del automotor (termostatos, bulbos, tapas de radiador y reservorio).VALCLEI es una empresa brasileña que comercializa sus productos (fa-bricados bajo las estrictas normas de calidad ISO9001, certificadas por el TÜV Rheinland) a nivel mundial y se ha consolidado como primera alternativa de calidad frente al repuesto original. VALCLEI confío en en Etman como distribuidor por su compromiso en brindar soluciones in-tegrales, la claridad de su política comercial, el respeto por sus clientes y proveedores, más las inversiones en sus almacenes y sistemas. Más información: www.etman.com.ar o al 0800-222-1111

Etman incorpora a VaLcLEiForD Ya proDUcE EL EcoSport En inDia

Con las reformas actuales en los autos se busca desequilibrar el eje de-lantero sin el “splitter (foto derecha) y el trasero eliminándose el spoiler, aunque algunos usuarios de Chevrolet presionan para su reposición. En el Ford queda por ahora la prolongación de lo que se da en llamar la Cola de Pato (una suerte de extensión hacia atrás del baúl). El deflector en el techo es opcional para los de óvalo y Torino. La eliminación de estas cargas aerodinámicas para la sexta fecha del torneo fueron pensadas para lograr más espectáculo. De acuerdo a la autocrítica de los dirigentes esta era la cuota pendiente que mantenían con el público y tras su análisis concluir así si con estas variantes se mejora la cantidad de sobrepasos más allá de las características de los circuitos.

2013

Rossi, piloto súpeR

TexTo y FoTo Prensa sTC2000STC2000 | 3º FECHA, SAN JUAN, DEL 10 AL 12/5/13

El Zonda fue el escenario donde Matías siguió enhebrando triunfos

ya que venía de ganar la fecha anterior de la

especialidad en Rosario y la de TC en Olavarría. La

próxima será en La Pampa.

Rossi y Girolami en la

definición del Super 8.

Ledesma arribó cuarto tras buenos

sobrepasos a Pernía, Canapino y Werner.

34 /Crono/

/Crono/ 35

El objetivo se cumplió con creces, aunque no fue fácil la victoria para el piloto de Del Viso. Logró imponerse a Néstor Girolami por un desperfecto en el motor del Peugeot. Las acciones se dieron de este modo: luego de mantener la posición de

vanguardia en la largada, el Bebu lo superó poco después de cumplirse la primera vuelta. La maniobra comenzó a edificarse antes del ingreso a la horquilla cuando se le colo-có a la par de su rival. Así, al entrar en la zona recta no le fue difícil superar al Toyota. Pero recién se había cumplido un tercio de competencia cuando el veloz 408 acusó un problema eléctrico que lo obligó a ingresar a boxes y final-mente desertar, factor que aprovechó Rossi para volver a comandar las acciones hasta ver la bandera de cuadros.Salvo en esta instancia, nunca estuvo en peligro su victo-ria porque Pechito López (Fiat Linea), segundo a la postre, nunca pudo acercarse lo suficiente como para intentar el sorpasso. Tampoco el cordobés vio peligrar el segundo es-calón del podio por su ventaja suficiente sobre Berni LLaver (le había ganado el tercer lugar pasándolo en la largada). Con el terceto de punta distanciado y sin mayores pre-siones, lo más interesante pasó detrás. Porque Christian Ledesma (Equipo Petrobras) tuvo a su cargo las mejores acciones: primero pasando a Leonel Pernía (Renault Lo-Jack Team) para ubicarse 7º y luego, en la mejor ma-niobra del fin de semana, para dar cuenta al unísono de Agustín Canapino (YPF Chevrolet) y Werner en el ingreso al sector del “rulo” gracias a lo cual llegó a la 4ª ubicación en la que cruzó la línea de sentencia.Un párrafo aparte merece Mariano Altuna (Peugeot Lo-Jack Team) que partiendo en 19º puesto arribó en el 10º lugar, sumando por primera vez en el certamen, al igual que Emiliano Spataro (Renault LoJack Team) que arribó en el 15º puesto. Rossi lidera el campeonato con 70 unidades, seguido por López con 48, Werner suma 44, Ardusso 43, Llaver 42, Ledesma 41, y Leonel Pernía con 40 puntos. En el campeonato de Equipos, el líder es el Toyota Team Argentina con 123 puntos, seguido por el Equipo Petronas con 91 y el Renault LoJack Team con 72 unidades; mientras que el de Marcas tiene en la cima a Toyota con 71 unidades, Fiat 68 y Renault con 72 puntos. La próxima fecha se disputará el 2 de junio en el autódromo Provincia de La Pampa.

Equipo PetronasLuego del fuerte golpe que protagonizó Facundo Ardusso durante el segundo entrenamiento del STC2000 en la pa-sada competencia de San Juan, la escuadra representada técnicamente por el PSG16 desarmó por completo el ve-hículo y analizó los daños en el mismo para armar el plan de trabajo futuro. “Nos encontramos con un auto del cual podemos reutilizar el 40 por ciento. Estos días son de mu-chísimo esfuerzo porque tenemos que revertir la situación con un auto que estaba en pleno desarrollo y que sola-mente tenía dos carreras. Ahora se debe empezar de cero”, comentó Javier Ciabattari respecto de la situación. En tanto también es tiempo de análisis de los datos obtenidos con José María López para seguir desarrollando los autos que los tienen como protagonistas del campeonato..

Matías, el mejor de los

del podio por segunda

vez consecutiva.

Junto al Equipo Peugeot Sport

36 /Crono/

1º Matias Rossi 70 5 33 32 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2º Jose Maria Lopez 48 0 25 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3º Mariano Werner 44 10 20 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4º Facundo Ardusso 43 26 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5º Bernardo Llaver 42 8 14 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6º Christian Ledesma 41 18 7 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0

7º Leonel Pernia 40 16 12 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0

8º Guillermo Ortelli 30 14 8 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0

9º Nestor Girolami 25 21 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0

10º Ricardo Risatti 22 12 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0

11º Franco Vivian 17 7 3 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0

12º Fabian Yannantuoni 14 4 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

13º Matias Munoz Marchesi 11 2 5 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0

14º Ignacio Char 9 6 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0

15º Mariano Altuna 7 1 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0

16º Agustin Canapino 6 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

17º Franco Girolami 6 0 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0

18º Facundo Chapur 6 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0

19º Agustín Calamari 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

20º Gerardo Salaverria 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

21º Federico Carabetta 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

22º Emiliano Spataro 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

23º Daniel Belli 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

24º Javier Manta 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

25º Damian Fineschi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

26º Franco Riva 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

27º Ignacio Julián 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

28º Ruben Salerno 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

29º Nicolás Traut 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

30º Daniel Collazo 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Pos. Pilotos Pts 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12CamPeonato 2013

REfEREncias: 1- buenos aires, 2- rosario, 3- san juan (12/5), 4- LA PAMPA (02/6), 5- CÓRDOBA (23/6), 6- TERMAS DE RIO hONDO (14/7), 7- CATAMARCA (11/8), 8- SANTA FE (01/9) , 9- GRAL. ROCA (22/9), 10- ESTADIO ÚNICO DE LA PLATA* (06/10), 11-RAFAELA (10/11), 12- POTRERO DE LOS FuNES (01/12). * DepenDe De la normalización De los acontecimientos que son De público conocimiento.

López, Llaver (3º),

Canapino y Werner.

El nuevo RCZen La PampaDesde la competencia de La Pampa, el RCZ se utilizará cómo Auto de Seguridad en Súper TC2000, reemplazando al modelo anterior de la casa francesa. Es que Peugeot Argentina ya presentó la nueva y exclusiva coupé deportiva que desde su lanzamiento a principios de 2011 vendió más de 650 unidades. En el camino hacia la alta gama de la casa francesa, el RCZ se renueva adoptando los últimos ele-mentos de estilo de la marca y novedades en su equipamiento sin renunciar a su personalidad única e inconfundible. Más que un concept-car convertido en realidad, la coupé deportiva RCZ marca una nueva etapa en la tradición de los “vehículos de placer” de Peugeot.

/Crono/ 37

CON LA CONDUCCIÓN DE

EDUARDO RUIZ

Y TODO SU EQUIPO

POR RADIO 9 (AM 950)

DE LUNES A VIERNES DE 15 A 16HSVIERNES DE TC A LAS 14HS

SÁBADOS A LAS 12HSDOMINGOS A LAS 8HS

/LARGARON @LARGARONRTV

38 /Crono/

/Crono/ 39

MI auto y yo¿A qué edad aprendiste a manejar?A los 19 años ¿Cuál fue tu primer auto?Un Palio turbo diesel 5 puertas ¿Qué auto tenés actualmente?¿Ahora ninguno De los que tuviste ¿cuál te gustó o te dio mayor satisfacción?Un Mini Cooper amarillo, fue el que más me gustó ¿Corriste alguna carrera a más no ser de acompañante?No, nunca corrí ninguna carrera, ni tampoco estuve de acompañante ¿Te da adrenalina la velocidad?La verdad que todo lo contrario, me da miedo viajar muy rápido.¿Tuviste una vez alguna “historia” con algún piloto?No. ¿Saldrías con algún piloto?No, no me gustan los pilotos. ¿Podés contarnos alguna anécdota en relación con tu auto, algún desper-fecto mecánico o en el tránsito ciudadano?Una vez me pasó que fui a buscar mi auto y estaba estacionado en la calle entre otros dos. Al darle arranque no me di cuenta que estaba puesto el cambio y entonces me mande “la gran cagada”: choqué tanto al de adelante como al de atrás. El de adelante se subió a la vereda y rompió la vidriera de un local mientras que al de atrás le rompí el paragolpe… Al mío no le pasó nada ja,ja,ja, pero me asusté por lo qué había pasado, así que me bajé del auto y me fui… es que era chiquita (Más allá de todo me hice cargo como corresponde). ¿Sos de llevar el auto al taller o envías a alguien?No, enviaría a alguien porque no entiendo nada. Si alguna vez pinchás un neumático, ¿lo cambiás vos o llamás al auxilio mecánico?Noooooo, llamo al auxilio mecánico ¿Hiciste el amor arriba de un auto? Si lo hiciste ¿cómo resultó?See……. Me encanta, a mi novio se lo pido siempre.¿Qué objeto no puede faltar en la guantera?Perfume para el auto, cds, alcohol en gel, etc.Acostumbrás a retocarte el maquillaje en los semáforos?A veces. Mirarme siempre, pero retocarme solo los labios.

“A mi novio siempre le

pìdo hAcer el Amor en el

Auto”

Mi hijo Matías y yo,

Diego, con nuestro

ídolo, Carlitos

Okulovich, el año

pasado en Posadas,

después de haber

ganado su primera

serie en el TC

Este es mi recuerdo para el más grande,

Guido Falaschi. Nito Varela.

Luis Alberto Rolle en Villa del Dique, Córdoba.

junto al Ford histórico de Lo Valvo.

Con dos grandes de verdad, el

“Gurí” y Johnnito. Nico Sarhan.

Rubén Gorosito y la Chevy

del Guille en Bs. As. antes de

largar la final que lo llevaría

a su sexta corona en el TC.

CRONOfANSHACETE FAN DE NUESTRA PÁGINA DE FACEBOOK Y MANDANOS TU FOTO QUE NOSOTROS LA PUBLICAMOS /REVISTACRONOTC

40 /Crono/

Los fans votaron en El podio amargo1º Diego Aventin2º Christian Ledesma3º Mauro Giallombardo

El podio copado1º Juan B. De Benedictis2º Agustín Canapino3º Mariano Altuna

/Crono/ 41



































SALE EL 14 DE junioCon LA PRiMERACRONO PREMIUM



3

Cupeiro y el Chevytú arrasaron en 1965, pero el abandono en el GP los privó del título

Pro

hib

ida s

u v

enta

y/o

rep

rod

ucció

n t

ota

l o p

arc

ial.

Es o

tro

prod

ucto

de

Revi

sta

Cron

o

EL INICIO DE LA

TRANSFORMACIÓN1962 - 1971

TC: DE HISTORIAAÑOS

imperdible 1º eNTreGAimperdible 1º eNTreGA

SuPLE inCLuiDo En PRoMo SuSCRiPCión PAG. 19

42 /Crono/

López y DoDge, revancha en La teLonera

Arriba: Emiliano

López, Nico Pezzucchi

y Mauricio Lambiris

propusieron una final

apretada.

Izquierda: Los

protagonistas en el

podio, con E. López en

el centro acompañado

por Pezzucchi (izq.) y

Lambiris.

/Crono/ 43

TC PISTA | 6º FECHA, SANTIAGO DEL ESTERO | DEL 16 AL 19/05/13

López y DoDge, revancha en La teLonera

Pechito no pudo en el TC; pero otro López, en este caso Emiliano, llevó a Dodge a lo más alto en el TCP y ganó en la primera carrera con reducción de cargas aerodinámicas. Completaron el podio Nicolás Pezzucchi y Mauricio Lambiris.

Por EmanuEl ruiz (@ruizEmanuEl_) / FoToS: BH FoToS

44 /Crono/

El intento desesperado por mejorar los espectáculos en pista quitando cargas aerodi-námicas arrojó los primeros resultados en Termas de Río

Hondo. Las máquinas acusaron las consecuencias: autos inestables y pérdi-da de potencia de frenado jugaron a fa-vor del espectáculo, que fue entretenido con un pelotón compacto en la punta.La primera conclusión que destacó Pez-zucchi fue el rendimiento de los frenos. ”Pese a que los refrigeramos todo lo que pudimos, es lo que más decae y cada vez tenía que pisar el pedal de freno más a fondo”, comentó.Mauricio Lambiris (autor de la pole), Emiliano López, Nicolás Pezzucchi y Nicolás González integraron una pelea cerrada a lo largo de las 20 vueltas.Emiliano López aprovechó el ataque de Pezzucchi a Lambiris en la largada para dar cuenta del olavarriense y así captu-rar la posición de escolta. Los proble-mas para el uruguayo aparecieron tras la intervención del Pace Car en la vuelta 8. “Primero creí que tenía un problema en un neumático trasero, pero puede que haya sido una barra trasera, porque el auto empezó a perder mucha estabi-lidad atrás. Se lo comuniqué al equipo y me dijeron que trate de llegar como sea”, explicó el de Ford, que tras ser superado por López y Pezzucchi, pudo aguantar a Nicolás González para finali-zar en el tercer puesto.Las últimas 7 vueltas, fueron entonces un mano a mano entre López y Pezzuc-chi. El de Olavarría tenía un rendimiento mejor que el de Rada Tylli, pero la supe-ración implicaba un riesgo que Nico no estaba dispuesto a correr, solo se limita-ba a amagar a tirarse por dentro en el fre-naje de la recta más larga: “Tenia un gran ritmo de carrera, venia mejor equilibrado que Emiliano pero para superarlo había que arriesgar. Salí con la mentalidad de sumar puntos porque todavía estaba afuera de la Copa de Plata. Sumar 40 ó 37 puntos es más o menos lo mismo, así que si no se equivocaba el de adelan-te, yo no iba a intentar hacer nada, solo estar cerca para presionarlo”, comentó el olavarriense, que con este resultado pasó del 17º al 11º puesto en el torneo.La clave del triunfo para Emiliano López, como él mismo destacó, fue no haber cometido errores cuando Pezzucchi lo presionó. “Fue una carrera durísima,

Nico Pezzucchi (2º) manejó para

sumar y se metió entre los 12

primeros del torneo.

Pedro Gentile progresó desde

el cajón 22 para completar la

carrera en el puesto 15º.

Suma y sigue Federico Alonso, que llegó 7º y

se consolida como líder de la etapa regular.

/Crono/ 45

El uruguayo Mauricio Lambiris

mantuvo a raya a Nicolás González

para finalizar 3º y 4º respectivamente.

Juan Manuel Paparella adelantó catorce lugares para finalizar 22º.

FINAL (a 20 vueltas) Pos. Piloto Marca tieMPo/dif 1º López, Emiliano Dodge 37:23.399 2º Pezzucchi, Nicolas Dodge a 0.238 3º Lambiris, Mauricio Ford a 1.464 4º González, Nicolás Ford a 1.838 5º López, Nazareno Dodge a 4.596 6º Perlo, Gonzalo Ford a 5.854 7º Alonso, Federico Chevrolet a 10.280 8º Grobocopatel, Daniel Ford a 17.115 9º De Benedictis, Franco Ford a 17.69110º Ebarlin, Juan José Chevrolet a 18.244

CAmpeoNAtoPos. Piloto Marca Puntos 1º Alonso, Federico Chevrolet 202 2º Tedeschi, Aldo Chevrolet 170,5 3º Giles, Germán Chevrolet 163,5 4º Trosset, Nicolás Chevrolet 159 5º López, Emiliano Dodge 151 6º Dentella, Cristian Chevrolet 142 7º Grobocopatel, Daniel Ford 135 8º Pérez Bravo, Emanuel Chevrolet 130 9º Diruscio, Sebastián Chevrolet 130 10º Bruno, Juan Martin Chevrolet 128 11º Pezzucchi, Nicolas Dodge 127,5 12º González, Nicolás Ford 124,5

ProMedio: 142.177 KM/H.record de Vuelta: PEZZUCCHI EN LA 15ª CON 1M40S254 A 159.076 KM/H.aPerciBido: TODINO POR TOQUE A CORDICH.

Pole: M. Lambiris (Ford), 1m39s401 a 160.441km/h.1º serie: M. Lambiris (Ford), 10m01s659 a 159.040km/h.2º serie: N. Pezzucchi (Dodge), 10m08s637 a 157.216km/h.

Números

en total puntúan 48 pilotos. Próxima fecha: 09 de junio en Posadas, Misiones.

46 /Crono/

desde el arranque intentando seguir a Mauricio que venía con un ritmo muy bueno hasta que pude superarlo en la recta opuesta; pero luego no pude hacer una diferencia porque venia complicado con el tren trasero, Nico se vino sobre el final pero pude aguantarlo”, declaró López, que no ganaba desde el año pa-sado en la fecha del 75º aniversario del TC en Buenos Aires.

Sigue sumandoFederico Alonso llegó 7º y ratificó su liderazgo en la etapa regular. Sacó pro-vecho del rápido abandono de Nicolás Trosset, quien era su escolta en la tabla, para liderar el campeonato ahora con 31,5 puntos de ventaja sobre su nuevo perseguidor, Aldo Tedeschi (12º en la final). Niki largaba en la mitad del pe-lotón y se vio perjudicado por un toque en la primera curva, ni bien se había puesto en marcha la final. “La idea era sumar puntos, pero me voy con mucha bronca porque hay pilotos que en la pri-mera vuelta van a todo o nada y quieren pasar de 15º a 1º en una curva”, co-mentó molesto el arrecifeño, que cayó al 4º puesto en el torneo.

Pezzucchi presionó hasta la línea de meta

a López, que no se equivocó y ganó su

tercer carrera en la divisional.

Nazareno López llegó 5º con

el otro Dodge del equipo Oil.

Camilo Echevarría largó último por una penalización

en la serie y avanzó hasta el 17º lugar.

Como viene sucediendo en los últimos años, la competencia que se de-sarrolló los 17, 18 y 19 de mayo por los caminos de la micro-región turística “Caminos del Palacio” en Entre Ríos y tuvo validez por la 3º fecha del Rally Nacional, mereció el auspicio de esta compañía. En el acto de presentación participaron Abraham Gilichenski Presidente del Auto Club Concepción del Uruguay, Luís Minelli Presidente del ACRA (Asociación Civil Rally Argentino), representando a Río Uruguay Seguros Pedro Mas, Humberto Torresán Consejeros y Antonio Chivetti Gerente de Producción. También estuvieron presentes, Carlos Shepens Intendente de Concepción del Uruguay y los intendentes de Herrera Carlos Curuchet, de San Justo Leonardo Cerneaux, de 1º de Mayo Aníbal Rotoli, de San Cipriano Hugo Brun, de Colonia Elía Ramón Barrera y de Caseros Oscar Francou.

Río URUgUay SegURoS, SponSoR oficial del Rally aRgentino

El ganador del Rally de Entre Ríos: Federico Villagra.

Marcos Ligato, 4º

en el campeonato

de Maxi Rally

/Crono/ 47

Daniel Grobocopatel (8º) encabezando

el trencito, lo siguen Diruscio, De

Benedictis y Tedeschi.

El multifacético Ariel Espósito en acción.

El Toto Piccinin, firme

con el público y el TC

Pista.

Así quedó la goma del Benetton

después de los trompos de Fontanita.

Tras los cambios, la Cola

de Pato de los Ford.

48 /Crono/

termas de río hondo, 16, 17, 18 y 19/5/13Instantáneas FOTOS BH

Triciclos eléctricos

para la policía

santiagueña.

/Crono/ 49

El público aprovechó

los desniveles para una

visión privilegiada de la

competencia.

Los tuyos, los míos y los

nuestros: flias. Albano, Capó,

de la Fuente, compartiendo

exquisito asado.

50 /Crono/

/Crono/ 51

MARTIN TRUCCO

Juan Martín Trucco (TC)Juan Martín Trucco (TC) Mariano Acebal (TRv6)

52 /Crono/

Nuevas Agencias:Córdoba

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“salvamos el domingoa pesar de ir a la guerra con una gomera”

tc pistamariano altunaemiliano lópez les ganó a pezzucchi y lambiris.





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