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Plan de Recepción y

Manipulación de Desechos de Buques y

Residuos de Carga

Revisión 3. Junio 2012

ÍNDICE

Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga Revisión 3 Página 1 de 1

ÍNDICE

1. PRELIMINARES

2. TIPOS DE DESECHOS GENERADOS EN EL PUERTO

3. EVALUACIÓN DE LAS NECESIDADES DE INSTALACIONES PORTUARIAS

RECEPTORAS

4. TIPO Y CAPACIDAD DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS RECEPTORAS

5. REQUISITOS APLICABLES A EMPRESAS PRESTATARIAS DEL SERVICIO

6. PROCEDIMIENTOS DE RECOGIDA DE LOS DESECHOS GENERADOS DE

BUQUES

7. EQUIPOS Y PROCESOS DE PRETRATAMIENTO DEL PUERTO

8. ELIMINACIÓN DE LOS DESECHOS GENERADOS POR BUQUES

9. RÉGIMEN DE TARIFAS

10. REGISTRO DEL USO REAL DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS

RECEPTORAS

11. PROCEDIMIENTO DE NOTIFICACIÓN DE SUPUESTAS DEFICIENCIAS Y

SOLICITUD DE INDEMNIZACIONES

12. PROCEDIMIENTO DE CONSULTA PERMANENTE A LAS PARTES INTERESADAS

CAPÍTULO 1

PRELIMINARES

CONTENIDO: En este capítulo se presenta una introducción al Plan de Recepción y

Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga. Se describen los

antecedentes históricos, algunos términos frecuentes, se presenta una lista

de la normativa aplicable, se identifica la persona responsable de la

aplicación del Plan, se describe el Puerto, etc.

ÍNDICE:

1.1. Preliminares

1.2. Antecedentes

1.3. Marco Legal

1.4. Definiciones

1.5. Objeto y campo de aplicación

1.6. Descripción de las instalaciones y el tráfico portuario del Puerto de Melilla.

1. PRELIMINARES

Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga Revisión 3 Página 1 de 35-

1.1. PRELIMINARES

1.1.1. ASIGNACIÓN DEL PLAN DE RECEPCIÓN Y MANIPULACIÓN DE DESECHOS El presente “Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga” (en adelante “Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques” o “PRMD”), es propiedad de la Autoridad Portuaria de Melilla. Queda prohibida su reproducción total o parcial, así como facilitarlo a terceros sin la expresa autorización escrita de la misma.

La Autoridad Portuaria de Melilla se compromete a actualizar las partes o secciones del Plan de

Recepción y Manipulación de Desechos que sean revisadas a los destinatarios de copias

controladas del mismo, debiendo éstos a su vez destruir o devolver las páginas o secciones

obsoletas.

Esta copia controlada / no controlada está asignada a:

D./Dª ....................................................................................................................................................

de la entidad ........................................................................................................................................

en su calidad de ............................................................................................de la misma, en fecha

....................................................................................................................... y corresponde a la

Revisión..........., de fecha .................................

Fdo.: .................................................................................

Fecha: .................................

1. PRELIMINARES


1.1.2. LISTA DE DISTRIBUCIÓN

EJEMPLAR NÚMERO DESTINATARIO

COPIA CONTROLADA/NO

CONTROLADA

1. PRELIMINARES


1.1.3. HISTÓRICO DE REVISIONES

REV. Nº FECHA ALCANCE

0 Octubre 2004 Elaboración del Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga

1 Diciembre 2008 Actualización trianual establecida por el RD 1381/2002. Se

ajusta el contenido del presente documento a las circunstancias actuales del Puerto

2 Agosto 2009 Adaptación a los requisitos del RD 1084/2009 y diversas

modificaciones de menor índole. Se incluyen datos del tráfico portuario del año 2008

3 Junio 2012 Actualización trianual establecida por el RD 1084/2009 y

diversas modificaciones. Se incluyen datos del tráfico portuario del año 2011

1. PRELIMINARES


1.1.4. APROBACIÓN DEL PLAN DE RECEPCIÓN Y MANIPULACIÓN DE DESECHOS DE BUQUES Y RESIDUOS DE CARGA

El presente Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga

ha sido elaborado conforme a los requisitos que se desarrollan en el Real Decreto 1381/2002, de

20 de diciembre, sobre INSTALACIONES PORTUARIAS DE RECEPCIÓN DE DESECHOS

GENERADOS POR LOS BUQUES Y RESIDUOS DE CARGA y en el marco del Real decreto

Legislativo 2/2011, de 5 septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de

Puertos del Estado y de la Marina Mercante, que deroga la Ley 48/2003, de 26 de noviembre, de

régimen económico y de prestación de servicios de los puertos de interés general. De igual forma

se han tenido en cuenta convenios internacionales refrendados por el estado Español, como el

CONVENIO MARPOL 73/78.

Para su elaboración se ha consultado previamente a las partes interesadas (Capitanía

Marítima, agentes consignatarios, empresas prestatarias del servicio Marpol, compañías navieras,

entidad gestora de puerto deportivo, etc.).

Su cumplimiento garantiza la correcta gestión ambiental de los desechos procedentes de los

buques y residuos de carga. Este documento es Aprobado por el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria.

1. PRELIMINARES


1.1.5. RESPONSABLE DEL PLAN DE RECEPCIÓN Y MANIPULACIÓN DE DESECHOS DE BUQUES Y RESIDUOS DE CARGA

El Director de la Autoridad Portuaria de Melilla es el máximo responsable del presente Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga. No obstante, la Unidad de Calidad, Medio Ambiente y Prevención de Riesgos Laborales gestiona su elaboración y

distribución.

Medio de contacto:

AUTORIDAD PORTUARIA DE MELILLA

Unidad de Calidad, Medio Ambiente y Prevención de Riesgos Laborales

Avda. de la Marina Española, nº4, 52001 (Melilla)

[email protected]

952673600

952674838

1. PRELIMINARES


1.1.6. PROCEDIMIENTO DE REVISIÓN DEL PRESENTE DOCUMENTO

Este documento será revisado:

Cuando se produzcan cambios significativos en el Puerto de Melilla que afecten al

funcionamiento del servicio (cambios en la morfología del Puerto, en el uso de los

muelles, en el organigrama de la Autoridad Portuaria, en las empresas prestatarias, en

el sistema de tarifas...)

Cuando se modifique la normativa aplicable de forma que afecte a su contenido

Periódicamente: con una frecuencia mínima de tres años

Las modificaciones o enmiendas aprobadas serán introducidas en el texto del Plan,

registradas en el HISTÓRICO DE REVISIONES del presente documento y distribuidas a todas las

personas o entidades implicadas.

Estas modificaciones también pueden originar cambios en el Documento II. En tal caso, se

modificará este documento y se distribuirá nuevamente a los usuarios del puerto.

1. PRELIMINARES


Contaminación de los mares provocada por actividades y navegación de buques

1.2. ANTECEDENTES

Desde tiempo inmemorial, el mar se ha considerado el gran receptor de los desechos

generados por la actividad humana, tanto en tierra

como en el propio mar. Hasta el siglo XX, diversos

procesos físico-químicos y biológicos se habían

encargado de asimilar estos residuos, dispersos

en las colosales dimensiones de las masas

oceánicas. Pero el efecto acumulativo en el

tiempo, así como el aumento de los residuos,

tanto en cantidad como en efecto nocivo, están

agotando la capacidad de regeneración biológica

de los mares y océanos.

En los últimos años, está creciendo la

conciencia social en cuanto a las graves consecuencias socio-económicas y medioambientales de

un vertido de hidrocarburos por un accidente de un buque en zonas litorales u oceánicas. No

obstante, el volumen de petróleo vertido por accidentes de buques, representa tan sólo el 5% del

petróleo presente en el medio marino, mientras que el 19% proviene de operaciones rutinarias de

mantenimiento de los buques, tales como limpieza de tanques y sentinas, eliminación de residuos

de carga, derrames accidentales en las operaciones de carga, descarga y trasvase, etc.

Pero no son hidrocarburos las únicas sustancias peligrosas que se transportan vía marítima.

Otros productos pueden contaminar severamente el medio marino en caso de accidente del buque

que los transporta o en caso de que la limpieza de tanques o bodegas o la eliminación de los

residuos de carga se realizaran de forma incontrolada. Estos componentes son recogidos por la

Organización Marítima Internacional (productos químicos, melazas, alcoholes, aceites vegetales y

animales, productos petroquímicos...).

La actividad diaria en un buque también genera un desecho del que el buque se ve en la

necesidad de desprenderse. Éste es consecuencia de la actividad humana (tripulación o

pasajeros), de las operaciones rutinarias realizadas a bordo o del funcionamiento de los motores.

1. PRELIMINARES


Estos desechos se han estado arrojando al mar tradicionalmente. Debido a la magnitud del

problema, desde 1954 se han ido estableciendo convenios y mecanismos internacionales para

evitar la contaminación marina. Entre ellos hay que destacar el Convenio MARPOL 73/78.

Según el acuerdo internacional para la prevención de la contaminación (MARPOL), los países

firmantes deben adoptar las medidas necesarias para que los puertos marítimos estén dotados de

instalaciones para la recepción de los residuos generados, ya sea a causa de la carga que los

buques transporten o de su funcionamiento. Por su parte, los buques tienen la obligación de hacer

entrega de estos desechos en los puertos en los que hagan escala.

En el caso de los residuos de

hidrocarburos, cabe destacar que los

puertos españoles recogen cada año

unas 150.000 toneladas de residuos de

hidrocarburos procedentes de limpiezas

de los barcos, pero esta cifra supone

únicamente entre un 6 y un 10% del total

que producen los buques mercantes que

navegan por aguas españolas, según

fuentes de la Asociación Nacional de

Agentes Marpol (ANAM). Se sigue sin

saber qué ocurre con millones de

toneladas de residuos que no se

depositan en las instalaciones de

recepción de los puertos europeos. Parte

son vertidos “legalmente”, otros

incinerados y algunos reutilizados y reciclados pero, aún así, los números no dan respuesta a lo

que ocurre con millones de metros cúbicos de aguas oleosas, aceites y residuos de petróleo que

no aparecen en este balance.

La falta de adecuadas instalaciones de recepción en puertos para recibir estos residuos, la

gran cantidad de buques antiguos y con sistemas deficientes para el tratamiento a bordo de estos

productos o su mantenimiento hasta depositarlos en un puerto de recepción, la falta de sistemas de vigilancia, la débil legislación y la carencia de escrúpulos de algunas personas y empresas,

Descarga ilícita de residuos de un buque en navegación

1. PRELIMINARES


provocan que cada año se viertan al mar millones de toneladas de hidrocarburos y otros desechos

de buques.

En respuesta a esta problemática y en ejecución de la política de protección del medio

ambiente de la Unión Europea, el 27 de noviembre de 2000, se promulgó la Directiva 2000/59/CE

del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre INSTALACIONES RECEPTORAS DE DESECHOS

GENERADOS POR BUQUES Y RESIDUOS DE CARGA, cuya transposición al ordenamiento

interno es el objeto del Real Decreto 1084/2009, de 3 de julio, por el que se modifica el Real

Decreto 1381/2002, de 20 de diciembre, sobre INSTALACIONES PORTUARIAS DE RECEPCIÓN DE DESECHOS GENERADOS POR LOS BUQUES Y RESIDUOS DE CARGA.

Las disposiciones contempladas en el Real Decreto 1084/2009, se aplican a todos los

residuos, buques y puertos españoles, sean éstos dependientes de la Administración General del

Estado o de las Comunidades Autónomas. También establece una serie de disposiciones

aplicables a embarcaciones menores, tanto pesqueras como de recreo o deportivas.

Este Real Decreto tiene por finalidad reducir las descargas al mar de los desechos generados

por los buques y los residuos del cargamento que transportan, impidiendo las descargas de

carácter ilícito, procedentes de los buques que utilicen los puertos españoles, mejorando la

disponibilidad y el uso de instalaciones portuarias de recepción de dichos residuos y desechos e

incrementando así la protección del medio marino.

Como consecuencia de la

entrada de este Real Decreto, las

entidades gestoras de puertos o

terminales marítimas, están

obligadas a aprobar y aplicar un

Plan de Recepción y Manipulación

de Desechos que garantice su

correcta gestión ambiental. Estos planes deben incluir procedimientos eficaces de utilización de

las instalaciones portuarias receptoras, que incentive su uso por parte de los capitanes y eviten

demoras innecesarias.

Recogida de residuos sólidos de un buque

1. PRELIMINARES


El presente Plan de Recepción y Manipulación de Desechos se ha realizado conforme a lo

establecido en el Anexo I de este Real Decreto, previa consulta con las partes interesadas y los

usuarios del puerto, tal y como se establece en el artículo 5. De igual forma, también, se han

tenido en cuenta las “Directrices para la redacción de los planes de recepción y manipulación de

desechos en el puerto”, elaboradas por Puertos del Estado. Su contenido es conforme también a

las indicaciones del Convenio MARPOL 73/78 para prevenir la contaminación por los buques.

1. PRELIMINARES


1.3. MARCO LEGAL

INTERNACIONAL

Convenio para la protección del medio marino y de la zona costera del Mediterráneo

(Barcelona 1976).

Convenio sobre la prevención de la contaminación del mar por vertido de desechos y otras

materias (Londres, 1976).

Convenio Marpol 73/78, Convenio Internacional para prevenir la contaminación ocasionada

por los buques, desde 1973, modificado por su Protocolo de 1978.

La Directiva 2000/59 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 27 de noviembre de 2000,

sobre instalaciones portuarias receptoras de desechos generados por los buques y residuos

de carga.

NACIONAL

Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto

Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.

Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados.

Orden FOM/1194/2011, de 29 de abril, por la que se regula el procedimiento integrado de

escala de buques en los puertos de interés general.

Real Decreto 1084/2009, de 3 de julio, por el que se modifica el Real Decreto 1381/2002,

de 20 de diciembre, de instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por

los buques y residuos de carga.

ORDEN FOM/3769/2007, de 14 de noviembre, que modifica a la Orden FOM/3056/2002,

de 29 de noviembre, por el que se establece el procedimiento integrado de escala de

buques en los puertos de interés general.

1. PRELIMINARES


Real Decreto 543/2007, de 27 de abril, por el que se determinan las normas de seguridad y

de prevención de la contaminación a cumplir por los buques pesqueros menores de 24

metros de eslora (L).

Real Decreto 394/2007, de 31 de marzo, sobre medidas aplicables a los buques en tránsito

que realicen descargas contaminantes en aguas marítimas españolas.

ORDEN FOM/1076/2006, de 29 de marzo, por la que se modifica la Orden

FOM/1144/2003, de 28 de abril, por la que se regulan los equipos de seguridad,

salvamento, contra incendios, navegación y prevención de vertidos por aguas sucias, que

deben llevar a bordo las embarcaciones de recreo.

Resolución de 11 de octubre de 2006, de Puertos del Estado, por la que se dispone la

publicación del acuerdo de su Consejo Rector, relativo a la aprobación del Pliego regulador

del servicio portuario básico de recepción de desechos líquidos generados por buques.

Resolución de 11 de octubre de 2006, de Puertos del Estado, por la que se dispone la

publicación del acuerdo de su Consejo Rector, relativo a la aprobación del Pliego regulador

del servicio portuario básico de recepción de desechos sólidos generados por buques.

Real Decreto 1892/2004, de 10 de Septiembre, por el que se dictan normas para la

ejecución del Convenio Internacional sobre la responsabilidad civil derivada de daños

debidos a la contaminación de las aguas por hidrocarburos.

Orden FOM/1392/2004, de 13 de Mayo, relativa a la notificación y entrega de desechos

generados por los buques.

Orden FOM/818/2004, de 24 de Marzo, de definición de conceptos, condiciones, escalas y

criterios para la aplicación de tasas portuarias y sus bonificaciones, de acuerdo con lo

previsto en la Ley 48/2003, de 26 de Noviembre, de régimen económico y de prestación de

servicios de los puertos de interés general.

Real decreto 1381/2002, de 20 de Diciembre, sobre instalaciones portuarias de recepción

de desechos generados por los buques y residuos de carga.

Real Decreto 1837/2000, de 10 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de

inspección y certificación de buques civiles.

1. PRELIMINARES


Real Decreto 1590/1992, de 23 de diciembre, por el que se agrupan los puertos de San

Ciprián y de Motril en las autoridades portuarias de Ferrol-San Ciprián y de Almería-Motril,

y se enumeran las autoridades portuarias y los puertos de interés general que administran.

Real Decreto 145/1989, de 20 de Enero, por el que se aprueba el Reglamento Nacional de

Admisión, Manipulación y Almacenamiento de mercancías peligrosas en los puertos.

Real Decreto 833/1988, de 20 de Julio, por el que se aprueba el Reglamento para la

ejecución de la Ley 20/1986 Básica de Residuos Tóxicos Peligrosos (en vigor

parcialmente). Modificado por el Real Decreto 952/1997 de 20 de Junio.

1. PRELIMINARES


1.4. DEFINICIONES

■ Buque de pesca. Todo buque equipado o utilizado a efectos comerciales para la captura de peces u otros recursos vivos del mar. En particular, se entenderá por buque de pesca

fresca aquel que carezca de la capacidad de congelación de los recursos extraídos.

■ Capitán. Es la persona que ejerce el mando de un barco o de un remolcador que transporte una embarcación no tripulada, así como cualquier otra persona, que no sea el

práctico, a cuyo cargo esté la embarcación.

■ Contenedor. Elemento del equipo de transporte de carácter permanente, suficientemente resistente para que se le pueda utilizar repetidas veces, proyectado especialmente para

facilitar el transporte de mercancías por uno o varios modos, sin ruptura intermedia de la

carga y construido de manera que pueda sujetarse y manipularse fácilmente.

Deben ser aprobados en conformidad con las disposiciones del convenio internacional

sobre la seguridad de los contenedores, cuando sean aplicables o por un sistema de

certificación o aprobación de la autoridad competente.

■ Descarga. En relación con las sustancias perjudiciales o con afluentes que contengan tales sustancias, se entiende cualquier derrame procedente de un buque por cualquier

causa y comprende todo tipo de escape, evacuación, rebose, fuga, achique, emisión o

vaciamiento. Este término no incluirá:

- Las operaciones de vertimiento de desechos y otras materias.

- El derrame de sustancias perjudiciales resultantes de la exploración, la explotación y

el consiguiente tratamiento, en instalaciones mar adentro, de los recursos minerales

de los fondos marinos.

- El derrame de sustancias perjudiciales con objeto de efectuar trabajos lícitos de

investigación científica acerca de la reducción o control de la contaminación.

■ Desechos generados por los buques. Todos los desechos, incluidas las aguas residuales y los residuos distintos de los del cargamento, producidos durante el servicio del

buque y que estén regulados por los anexos I, IV, V y VI del Convenio Marpol 73/78, así

como los desechos relacionados con el cargamento según se definen en las Directrices

para la aplicación del anexo V de Marpol 73/78 ( Art. úncio del R.D. 1084/2009)

1. PRELIMINARES


■ Embarcación de recreo. Todo tipo de embarcación, con independencia de su medio de propulsión, destinada a actividades deportivas o de ocio.

■ Entidad gestora del puerto. La entidad pública a cuyo cargo se encuentra la administración y gestión de un puerto, embarcadero, terminales marítimas e instalaciones

mar adentro, bien sean de titularidad estatal o autonómica. Dentro de esta denominación

se engloban las Autoridades Portuarias de los puertos de titularidad estatal y las

autoridades competentes en los puertos bajo jurisdicción de una Comunidad Autónoma

litoral.

■ Exención parcial. La exención del buque de notificar y entregar uno o más desechos, pero no a todos los desechos que el buque genera.

■ Exención total. La exención del buque de notificar y entregar todos los tipos de desechos que se generen a bordo, para los cuales el RD 1381/2002 de 20 de diciembre, modificado

por el RD 1084/2009 determina su entrega a una instalación receptora autorizada.

■ Instalación portuaria receptora. La entidad gestora o la empresa autorizada para la recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga y, en su caso, para

el almacenamiento, clasificación y tratamiento previo de aquellos, y su traslado a una

instalación de tratamiento autorizada por la Administración competente. Dicha empresa

deberá estar dotada de los medios materiales, fijos, flotantes o móviles, medios humanos,

organizativos y procedimentales adecuados para el desarrollo de la actividad de recepción

y, si procede, de las demás actividades referidas, en las condiciones establecidas en el

Real Decreto 1381/2002, de 20 de Diciembre, y en las demás normas que sean aplicables.

■ Manipulación. Las operaciones de todo orden que se efectúan en tierra para la carga y descarga de un buque, vagón o vehículos, las de trasbordo y almacenamiento o cualquier

operación complementaria a ésta.

■ Marpol 73/78. El Convenio internacional para prevenir la contaminación ocasionada por los buques, de 1973, modificado por su Protocolo de 1978, en su versión vigente.

■ Puerto. Un lugar o zona marítima que reúna condiciones físicas, naturales o artificiales y de organización que permitan la realización de operaciones de tráfico portuario de buques,

incluyendo los buques de pesca y las embarcaciones de recreo, y sea autorizado para el

desarrollo de esas actividades por la Administración competente.

1. PRELIMINARES


■ Recinto Portuario. Superficies terrestres que forman la Zona de Servicio y la Zona de Libre circulación que definen legalmente la extensión el Puerto, de acuerdo con la Ley

27/1992 de Puertos modificada por la Ley 62/1997 y otras modificaciones de leyes

posteriores.

■ Residuo. Cualquier sustancia u objeto perteneciente a alguna de las categorías que figuran en el anejo de la Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos, del cual su poseedor se

desprenda o del que tenga la intención u obligación de desprenderse.

■ Residuos de carga. Los restos de cualquier material del cargamento que se encuentren a bordo en bodegas de carga o tanques y que permanecen una vez completados los

procedimientos de descarga y las operaciones de limpieza, incluidos los residuos

resultantes de las operaciones de carga y descarga y los derrames.

■ Sustancia perjudicial. Cualquier sustancia cuya introducción en el mar pueda ocasionar riesgos para la salud humana, dañar la flora, la fauna y los recursos vivos del medio

marino, menoscabar sus alicientes recreativos o entorpecer los usos legítimos de las

aguas del mar y, en particular, toda sustancia sometida a control de conformidad con el

Convenio Marpol 73/78.

■ Tráfico regular con escalas frecuentes y regulares en puertos determinados. La realización por un buque de una ruta entre dos o más puertos, con escalas periódicas y

constantes entre los mismos puertos, durante un tiempo determinado.

■ Unidad mar adentro. Toda instalación o estructura mar adentro, fija o flotante, dedicadas a tareas de exploración, explotación o producción de gas o hidrocarburos o a la carga o

descarga de hidrocarburos.

■ Zona Portuaria. Comprende las aguas del puerto y los terrenos de la zona de servicio (artículos 20 y 27 Ley de Puertos y 47 a 54 de su Reglamento y Orden de 14 de Febrero

de 1986).

Las primeras son las zonas más o menos aptas para el fondeo, varada u operaciones

comerciales y cuyas condiciones naturales estén o no afectadas por obras o instalaciones

construidas total o parcialmente por el Estado.

Los segundos están constituidos por la zona litoral de servicio, determinada en cada caso

para ejecutar las operaciones de carga y descarga, depósito y transporte de las

mercancías y circulación de las personas y vehículos.

1. PRELIMINARES


1.5. OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN

1.5.1. OBJETO El objeto del presente Plan de Recepción y Manipulación de Desechos es garantizar la

correcta gestión ambiental de los desechos procedentes de buques y residuos de carga,

protegiendo el medio marino mediante la reducción de las descargas al mar de estos desechos y

residuos, mejorando la disponibilidad y uso de las instalaciones receptoras y mejorando el

régimen de aplicación.

Para ello, se presenta una evaluación de las necesidades de instalaciones portuarias

receptoras en función del tráfico habitual en el puerto, se establecen los procedimientos de

recepción y recogida de desechos y residuos, se describen el régimen de tarifas, los

procedimientos para detectar deficiencias....

1.5.2. CAMPO DE APLICACIÓN El presente Plan de Recepción y Manipulación de Desechos se aplica al Puerto de Melilla. En

el siguiente apartado se presentan las características más relevantes de este puerto.

Las directrices incluidas en el presente Plan de Recepción y Manipulación de Desechos se

aplican a:

■ Personal de la Autoridad Portuaria y empresas o entidades que operan en estos puertos

en relación a la gestión de desechos y residuos de carga de buques.

■ Los buques y embarcaciones menores, cualquiera que sea el pabellón que enarbolen,

que hagan escala o presten servicio en estos puertos, excepto los buques de guerra, las

unidades navales auxiliares y los buques que, siendo propiedad de un Estado o estando

a su servicio, sólo presten por el momento servicios gubernamentales de carácter no

comercial.

■ Todos los desechos generados por los buques y residuos de carga contemplados en los

Anexos Técnicos del Marpol 73/78, que hayan sido ratificados por el Estado Español y

publicados en el Boletín Oficial del Estado, lo que incluye a los siguientes:

1. PRELIMINARES


• MARPOL ANEXO I: Desechos y residuos de carga oleosos.

- Desechos generados por buques o residuos de carga de hidrocarburos y

agua de lastre contaminada con petróleo crudo

- Desechos generados por buques o residuos de carga de hidrocarburos y

aguas de lastre contaminada con productos petrolíferos distintos del petróleo

crudo y cuya densidad es menor o igual a 1

- Desechos generados por los buques procedentes de las sentinas de la

cámara de máquinas o de los equipos de depuración de combustible y

aceites de los motores de los buques.

Por hidrocarburos se entiende el petróleo en todas sus manifestaciones,

incluidos los crudos de petróleo, el fueloil, los fangos, los residuos petrolíferos y

los productos de refinación (distintos de los de tipo petroquímico).

• MARPOL ANEXO II: Residuos de carga de sustancias nocivas líquidas no oleosas, transportadas a granel. (Las sustancias nocivas líquidas transportadas

a granel, actualmente clasificadas en las categorías de contaminación A, B, C o

D y que están sujetas a las disposiciones del Anexo II del Convenio Marpol se

indican en la columna “categoría de contaminación”, de los capítulos 17 ó 18 del

Código Internacional de Quimiqueros. También se incluyen las sustancias

clasificadas provisionalmente).

• MARPOL ANEXO IV: Aguas sucias de los buques. Por aguas sucias se entiende:

- Desagües y otros residuos procedentes de cualquier tipo de inodoros,

urinarios y tazas de WC.

- Desagües procedentes de lavabos, lavaderos y conductos de salida

situados en cámaras de servicios médicos (dispensario, hospital, etc.).

- Desagües procedentes de espacios en que se transporten animales vivos.

- Otras aguas residuales cuando están mezcladas con las de desagüe arriba

definidas.

1. PRELIMINARES


• MARPOL ANEXO V: Basuras sólidas de los buques.

- Toda clase de restos de víveres salvo el pescado fresco y porciones del

mismo.

- Residuos resultantes de las faenas domésticas y trabajo rutinario del buque

en condiciones normales de servicio.

• MARPOL ANEXO VI: Sustancias que contaminan a la atmósfera.

- Sustancias que agotan la capa de ozono y los equipos que las contienen

cuando éstos se retiran de los buques.

- Residuos de la limpieza de los gases de escape procedentes de un sistema

de limpieza de los gases de escape aprobado.

1. PRELIMINARES


1.6. DESCRIPCIÓN DE LAS INSTALACIONES Y EL TRÁFICO PORTUARIO DEL PUERTO DE MELILLA 1.6.1. DESCRIPCIÓN GENERAL

Melilla, ciudad española desde hace 500 años, se sitúa en el norte de África. Se ubica en la

parte oriental de una pequeña península, en la bahía que hay entre los cabos de Tres Forcas y de

Agua.

El territorio de Melilla tiene la consideración de Puerto Franco y Zona de baja imposición (Tax

Haven), contando con la bonificación del 50% en el beneficio por sociedades mercantiles, en las

rentas derivadas del trabajo personal, en rendimientos obtenidos por cuentas financieras y en la

mayoría de los impuestos de la Administración Local. Así mismo la inexistencia de Derechos

Arancelarios Estatales.

El Puerto de Melilla esta integrado

perfectamente en la ciudad; se encuentra a

700 metros del centro de la ciudad (Plaza

de España), a 2 Km del Aeropuerto y a

2,5km de la frontera con Marruecos. Se

dedica en la actualidad, principalmente, al

tráfico de pasajeros, a la entrada de

mercancías de consumo y combustibles,

así como a actividades náutico-deportivas.

El puerto de Melilla es en la actualidad

punto de entrada y salida de un importante

número de pasajeros y vehículos extranjeros con origen o destino a la península, es lugar de

entrada de mercancías con destino al abastecimiento de la ciudad y sus zonas limítrofes y,

finalmente, mediante sus infraestructuras e instalaciones especializadas, es una sugerente base

para la práctica de los deportes náuticos.

Desde el punto de vista comercial, el tráfico por el puerto de Melilla puede definirse por cuatro

características principales: la importancia del tráfico de pasajeros y vehículos, su carácter

marcadamente de cabotaje, el predominio de las descargas frente a las cargas y la fuerte

presencia de la mercancía general. Ahora bien, no obstante, el alto componente de cabotaje en el

Vista aérea del puerto de Melilla

1. PRELIMINARES


tráfico de Melilla no significa, en absoluto, que las mercancías y pasajeros que pasan por el puerto

tengan orígenes y destinos nacionales, pues una buena parte procede o tiene su destino en zonas

exteriores a la ciudad de Melilla o en países europeos distintos de España o extracomunitarios.

Los datos de tráficos de mercancía de los

últimos años, reflejan el proceso seguido por el

puerto de Melilla en las últimas décadas, en las que

ha pasado de ser una importante plataforma para la

exportación de mercancías magrebíes, a España y

otros países, a definirse como un puerto destinado

básicamente al abastecimiento de la ciudad de

Melilla y su entorno.

El Puerto de Melilla está equipado con las más

modernas instalaciones, aptas para manipular todo

tipo de tráficos; amplia terminal de contenedores,

grúas de hasta 40 toneladas, más de 900 metros

lineales de atraque contando con un calado de 12,5

metros, terminal especifica para mercancías

peligrosas y muelle especifico para cruceros junto al

Puerto Deportivo.

El Puerto Deportivo de Melilla esta

situado al sur de las instalaciones del

Puerto de Melilla, contando con una

superficie total de 36.700m2, con capacidad

para 397 embarcaciones deportivas y de

recreo, de esloras comprendidas entre 6 y

24 metros, ofreciéndoles por las

características de su construcción, total

seguridad.

Contenedores en el Puerto

Puerto deportivo de Melilla

1. PRELIMINARES


1.6.2. PARTICULARIDADES DEL PUERTO DE MELILLA EN RELACIÓN A LA GESTIÓN DE DESECHOS DE BUQUES Y RESIDUOS DE CARGA

La Cuidad Autónoma de Melilla queda integrada en el entorno norteafricano; su territorio está

situado en la parte noroeste del Magreb, en la región del Gareb. Al Norte, Melilla limita con el

Mediterráneo. Ésta situación confiere a la ciudad cierto carácter de “insularidad”, frente a la

península, en lo que a la disposición de infraestructuras y recursos se refiere.

Los condicionantes geográficos afectan directamente a cuestiones tales como la gestión de

los residuos. El número de alternativas viables para su adecuada gestión, está seriamente

condicionada por factores como la ausencia de terreno disponible.

Actualmente, el tratamiento de residuos en la Ciudad de Melilla consiste en la incineración. De

este modo, en algunos casos los desechos y residuos generados por los buques que hacen

escala en el Puerto de Melilla han de ser transportados a la península para asegurar una gestión

acorde con la legislación aplicable.

Esto supone una elevada inversión económica para todos los agentes involucrados no

recuperable, teniendo en cuenta que el Puerto de Melilla se encuentra a alrededor seis horas de

navegación de otros puertos ubicados en la península, como son los puertos de Almería, Málaga o

Motril.

1. PRELIMINARES


1.6.3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

SITUACIÓN

Longitud 02º 56’ O (Greenwich)

Latitud 35º17’ N

RÉGIMEN DE VIENTOS

Reinante NO

Dominante NE

RÉGIMEN DE TEMPORALES EN AGUAS PROFUNDAS

Largo 1.400Km

Máxima Altura de Ola (2h=H5) 7,34 m

Máxima Longitud de la ola (2L) 347,00 m

Ola Significante

MAREAS

Máxima Carrera de Marea 0´624 m Cota de la B.M.V.E. respecto a cero del puerto -0´243 m

Cota de la P.M.V.E. respecto a cero del puerto 0´381 m

BOCA DE ENTRADA

Orientación E-W

Ancho 515 m

Calado en B.M.V.E. 12,50 m

Máxima Corriente Controlada

A continuación se describen las diferentes instalaciones portuarias de que consta el Puerto de

Melilla. Éstas se presentan en las siguientes figuras:

1. PRELIMINARES


1. PRELIMINARES


Usos de los muelles

PUERTO COMERCIAL

En el Puerto Comercial se realiza el atraque de buques de transporte de mercancías y pasaje.

Éste consta de los siguientes muelles:

■ Muelles Ribera I y II: Muelle Ribera I, tiene una longitud de 170 m a partir del espigón y su calado es de

8 m.

Muelle Ribera II, de 152 m de longitud y con un calado de 8 m

1. PRELIMINARES


Ambos son muelles de atraque destinados principalmente a buques Ro-Ro, de

transporte de mercancía general. En ellos se ubica la Estación Marítima del

Puerto de Melilla, realizándose el atraque de buques de pasaje regular.

■ Muelles Nordeste I, II y III: - Muelle Nordeste I: Sus dimensiones son190 m de longitud con un calado de 8 m.

- Muelle Nordeste II, de 310 m de longitud y con un calado de 12,5 m. La zona

Oeste del muelle se destina al atraque de portacontenedores, cuya carga se

almacena temporalmente en un área destinada a tal efecto. Por su parte, la zona

Este del muelle se destina al tráfico Ro-Ro (con una zona habilitada para el

aparcamiento de bateas).

Estación Marítima

1. PRELIMINARES


- Muelle Nordeste III, de 337 m de longitud por 97 m de ancho, con un calado de

12,5 m. En la actualidad su actividad principal es la descarga de graneles líquidos,

fundamentalmente hidrocarburos trasvasados a tuberías para su distribución en

instalaciones de tierra.

■ Muelle Espigón: Tiene 233 m de longitud por 40 m de ancho medio, con un calado que va desde los 8 metros a los 11 m. La zona Norte del muelle se destina a tráfico Ro-Ro y al

atraque de buques de pasaje regular.

PUERTO DEPORTIVO

El Puerto Deportivo está situado al sur de las actuales instalaciones del Puerto Comercial,

contando con una superficie total de 36.700 m2, con capacidad para 397 embarcaciones

deportivas y de recreo, de esloras comprendidas entre los 6 y 24 metros, ofreciendo por las

características de su construcción, total seguridad.

Grúa en zona comercial

1. PRELIMINARES


Así mismo, el Puerto cuenta con una zona comercial donde hay instaladas empresas

náuticas, restaurantes, cafeterías, casino de juegos y comercio en general.

En la actualidad, el Puerto ofrece a los usuarios toda clase de servicios, edificio de Capitanía

de control, gestión y marinería, megafonía en muelles y pantalanes, parking subterráneo con

capacidad para 438 vehículos, varadero para reparaciones de embarcaciones en seco, travelift de

65 T, muelle de espera, rampa de varada y una amplia zona para el invernaje de embarcaciones,

además módulos de aseos y vestuarios, estación de radio, recogida diaria de residuos sólidos y

líquidos, servicio de combustible, etc. Consta de siete zonas de atraque de embarcaciones

recreativas, con una longitud útil total de 1.221 m y un calado que oscila entre los 2,50 y los 4 m.

En el Puerto Deportivo hay una zona habilitada como varadero, donde se efectúan

reparaciones de embarcaciones a flote. Las dimensiones de éste son de 21 m de longitud por 6 m

de ancho, con un calado de 4,70 m.

1. PRELIMINARES


Puerto deportivo

1. PRELIMINARES


1.6.4. ESTADÍSTICAS DE TRÁFICO PORTUARIO

A continuación se presentan datos relativos al tráfico portuario.

LÍNEAS MARÍTIMAS REGULARES

DENOMINACIÓN CONSIGNATARIO RUTA FRECUENCIA

Cía. Transmediterránea Cía. Transmediterránea Málaga

Desde el 01/01/ al 15/06 y del 15/09 al 31/12 una rotación de Lunes a Sábado. Del 15/06 al 11/09 dos

rotaciones de Lunes a Sábado y uno en Domingo.

Cía. Transmediterránea Cía. Transmediterránea Almería Desde el 01/01/ al 15/06 y de 12/09

al 31/12 Lunes dos, Miércoles, Jueves, Viernes, Sábado y

Domingo. Del 15/06 al 11/09 diario.

Naviera Armas Naviera Armas Motril Lunes, Martes, Miércoles Jueves, Viernes y Domingo.

Marítima Peregar, S.A. Marítima Peregar, S.A. Málaga Lunes, miércoles y viernes.

Oldenburg (O.P.D.R.) José Salama y Cía. S.L. Hamburgo-Cartagena Quincenal

Maersk Line Carmelo Martínez, S.L Algeciras-Orán Semanal

LÍNEAS MARÍTIMAS NO REGULARES

DENOMINACIÓN CONSIGNATARIO RUTA FRECUENCIA

Cemex Carmelo Martínez, S.L C.E. Mensual (según demanda)

Financiera y Minera Marítima Peregar, S.A. C.E. Mensual (según demanda)

Endesa (fuel-oíl) C. Martínez/José Salama Ceuta Mensual (según demanda)

Shell Cía. Transmediterránea Algeciras Quincenal (según demanda)

Atlas Cía. Transmediterránea Ceuta Bimensual (según demanda)

1. PRELIMINARES


PASAJEROS

CABOTAJE EXTERIOR TOTAL INTERIOR

Embarcados 285.501 0 285.501 0

Desembarcados 356.388 0 356.388 0 LÍNEA REGULAR TOTAL 641.889 0 641.889 0

Inicio de línea 0

Fin de línea 0 DE CRUCERO

Tránsito 279 565

VEHÍCULOS EN RÉGIMEN DE PASAJE

TIPO DE VEHÍCULO EMBARCADOS DESEMBARCADOS TOTAL

Motocicletas 1.006 1.830 2.836

Coches 37.697 54.353 92.050

Furgonetas 124 124

Autobuses 174 731 905

CABOTAJE

Total 38.877 57.038 95.915

Motocicletas

Coches

Furgonetas

Autobuses

EXTERIOR

Total 0 0 0

TOTAL 38.877 57.038 95.915

1. PRELIMINARES


BUQUES MERCANTES

TOTAL Hasta 3.000 GT De 3.001 a 5.000 GT

De 5.001 a 10.000 GT

De 10.001 a 25.000 GT

De 25.001 a 50.000 GT

Más de 50.000 GT

Nº 1.248 7 165 216 744 116 0 ESPAÑOLES

G.T. 17.868.317 9.207 649.736 1.424.920 12.981.206 2.903.248 0

Nº 109 8 21 60 20 0 0 EXTRANGEROS

G.T. 884.021 17.584 81.765 513.244 271.428 0 0

Nº 1.357 15 186 276 764 116 0 TOTAL

G.T. 18.752.338 26.791 631.501 1.938.164 13.252.634 2.903.248 0

DISTRIBUCIÓN POR TIPOS DE BUQUES

ESPAÑOLES EXTRANGEROS TOTAL

Nº G.T. Nº G.T. Nº G.T.

Graneleros líquidos 11 38.964 19 77.152 30 116.116

Total Tanques 11 38.964 19 77.152 30 116.116

Graneleros sólidos 15 50.625 3 10.957 18 61.582

Total Graneleros 15 50.625 3 10.957 18 61.582

Carga general 5 3.490 1 1.545 6 5.035

Total Carga General 5 3.490 1 1.545 6 5.035

Roro mercancías 141 465.864 5 17.125 146 482.989

Roro mixtos 860 15.884.454 16 216.080 876 16.100.534

Total Roro 1.001 16.350.318 21 233.205 1.022 16.5863.523

Pasaje crucero 0 0 4 39.898 4 39.898

Pasaje rápido 204 1.336.600 0 0 204 1.336.600

Total Pasaje 204 1.336.600 4 39.898 208 1.376.498

Portacontenedores 12 88.320 61 521.264 73 609.584

Total Portacontenedores 12 88.320 61 521264 73 609.584

Otros buques 0 0 0 0 0 0

Total Otros Buques Merc. 0 0 0 0 0 0

TOTALES 1.248 17.868.317 109 884.021 1.357 18.752.338

1. PRELIMINARES


MERCANCÍAS EMBARCADAS Y DESEMBARCADAS EN EL AÑO

CABOTAJE EXTERIOR TOTAL

Embarc. Desem. Total Embarc. Desem. Total Embarc. Desem. Total

GRANELES LÍQUIDOS

Fuel-Oíl 0 46.459 46.459 0 0 0 0 46.459 46.459 Gas-Oíl 0 12.676 12.676 0 0 0 0 12.676 12.676 Gasolina 0 6.516 6.516 0 0 0 0 6.516 6.516 Gases Energ. Del Petróleo 0 2.616 2.616 0 0 0 0 2.616 2.616 Total Graneles Líquidos 0 68.267 68.267 0 0 0 0 68.267 68.267

GRANELES SÓLIDOS POR INST. ESPEC.

Cemento y Clinker 0 29.581 29.581 0 0 0 0 29.581 29.581

Resto de Mercancías 0 5 5 0 0 0 0 5 5

Total Graneles Sólidos por Inst 0 29.581 29.581 0 0 0 0 29.581 29.581

GRANELES SÓLIDOS SIN INST. ESPEC

Cemento y clinker 2 0 2 0 0 0 2 0 2

Materiales de Construcción 9 3.794 3.803 0 0 0 9 3.794 3.803

Otros minerales no metálicos 4 0 4 0 0 0 4 0 4

Total de graneles sólidos 15 3794 3.809 0 0 0 15 3794 3.809

1. PRELIMINARES



Embarc. Desem. Total Embarc. Desem. Total Embarc. Desem. Total

MERCANCÍA GENERAL

Otros productos petrolíferos 0 473 473 0 0 0 0 1 1

Fuel-Oíl 24 323 347 0 0 0 24 323 347

Asfalto 0 405 405 0 0 0 0 405 405

Mineral de hierro 155 0 155 0 0 0 155 0 155

Otros Minerales 0 1 1 0 0 0 0 1 1

Chatarras de Hierro 997 28 1.025 0 0 0 997 28 1.025

Carbones y Coque de Petróleo 0 25 25 0 12 12 0 37 37

Productos Siderúrgicos 91 8.086 8.177 0 163 163 91 8.249 8.340

Abonas Naturales y Artificiales 0 31 31 0 13 130 0 44 44

Productos Químicos 62 13.734 13.796 22 830 852 84 14.564 41.648

Cemento y Clinker 4 13.313 13.317 0 0 0 4 13.313 13.317

Maderas y Corcho 0 447 447 0 951 951 0 1.398 1.398

Materiales de Construcción 571 61.380 61.951 0 920 920 571 62.300 62.871

Cereales y sus Harinas 0 7.815 7.815 0 18.508 18.508 0 26.323 26.323

Frutas, Hortalizas y Legumbres 32 28.372 28.404 255 44.211 44.466 287 72.583 72.870 Vinos, Bebidas, Alcoholes y Deriv. 34 52.460 52494 130 7.255 7.385 164 59.715 59.879

Sal Común 0 1.117 1.447 0 0 0 0 1.447 1.447

Papel y Pasta 2.504 857 3.361 0 122 122 2.504 979 3.483

Conservas 2 5.968 5.970 0 1.280 1.280 2 7.248 7.250

Tabaco, Cacao, Café y Especias 99 4.807 4.906 90 7.987 8.077 189 12.794 12.983

Aceites y Grasas 49 2.012 2.061 0 0 0 49 2.012 2.061

Otros Productos Alimentarios 75 31.807 31.882 0 4.572 4.572 75 36.379 36.454

Maq., Aparatos, Herram. y Rep. 1.319 27.577 28.896 46 7.994 8.040 1.365 65.571 36.936

Automóviles y Piezas 464 2.845 3.309 0 8.067 8.067 464 10.912 11.376

Pescado Congelado 0 1.108 1.108 0 82 82 0 1.190 1.190

Resto de Mercancías 3.366 47.109 50.475 222 22.026 22.248 3.588 69.135 72.723

Otros Productos Metalúrgicos 27 498 525 0 241 241 27 739 766

Pienso y Forrajes 0 957 957 0 198 198 0 1.155 1.155

Tara Plataf. y Camiones (Ro-Ro) 122.485 133.001 255.486 0 0 0 122.485 133.001 255.486

Tara de Contenedores 26.037 7.8080 33.845 416 20.128 20.544 26.453 27.936 54.389

Gas natural 0 1 1 0 0 0 0 1 1

Biocombustibles 0 1.233 1.233 0 0 0 0 1.233 1.233

Total Mercancía General 159.443 456.216 615.659 1.398 145.560 146.958 160.841 601.776 762.617

TOTAL 159.458 557.863 717.321 1.398 145.560 146.958 160.856 703.423 864.279

1. PRELIMINARES


CONTENEDORES


TEUS Tm TEUS Tm TEUS Tm

Embarcados 12.978 26.347 208 1.398 13.186 27.745 Con carga 582 1.476 90 1.162 672 2.638

Vacíos 12.396 24.871 118 236 12.514 25.107 Desembarcados 3.753 34.144 9.973 145.560 13.726 179.704

Con carga 3.753 34.144 9.937 145.488 13.690 179.632 Vacíos - - 36 72 36 72 Total 16.731 60.491 10.181 146.958 26.912 207.449

Con carga 4.335 35.620 10.027 146.650 14.362 182.270 Vacíos 12.396 24.871 154 308 12.550 25.179

EMBARCACIONES DE RECREO

Número amarres 542

Embarcaciones registradas 490

T.R.B. 0

Eslora 3,85 m – 14,72 m

CAPÍTULO 2

TIPOS DE DESECHOS GENERADOS

EN EL PUERTO

CONTENIDO: En el presente capítulo se describen los diferentes desechos y residuos de

carga incluidos en el Convenio Marpol, indicándose aquéllos que se generan

de forma habitual en el Puerto de Melilla y justificándose los motivos por los

que no se generan el resto.

ÍNDICE:

2.1. Tipos y descripción de desechos de buques y residuos de

carga



2.1. TIPOS Y DESCRIPCIÓN DE DESECHOS DE BUQUES Y RESIDUOS DE CARGA

En la siguiente tabla se presentan los diferentes desechos generados por buques y residuos

de carga, tanto de buques mercantes o de pasaje como de embarcaciones deportivas, que se

generan en el Puerto de Melilla.

MARPOL ANEXO I: DESECHOS OLEOSOS

TIPO ORIGEN DESCRIPCIÓN PRESENCIA EN EL

PUERTO

AGUAS DE SENTINAS

Sentinas de las cámaras de máquinas.

Se trata de un desecho

generado por el funcionamiento de los

motores del buque

Aguas oleosas de composición altamente variable. Generalmente contienen un 70% de

agua y un 30% de mezcla de gasolinas, fuel, aceites usados y

anticongelantes

En mayor o menor medida, todos los buques y embarcaciones

generan un desecho de aguas oleosas que transportan en los

tanques destinados a tal fin

LODOS

Equipos de depuración de combustible y aceite.

Se trata de un desecho

generado por el funcionamiento de los

motores del buque

Mezclas oleosas, con un alto contenido de sólidos

en suspensión, de elevada densidad y

composición altamente variable

En mayor o menor medida, todos los buques y embarcaciones

generan un desecho de fangos oleosos

ACEITES USADOS

Motores de los buques. (Desecho generado por el

funcionamiento de los motores del buque)

Aceite lubricante altamente degradado

Todos los buques y embarcaciones generan un residuo de aceites usados altamente contaminante

RESIDUOS DE CARGA DE

HIDROCARBUROS, AGUAS DE

LASTRE CONTAMINADAS Y

LAVAZAS

Restos de la carga que un buque transporta y del que

tiene la necesidad de desprenderse (por cambio de mercancía, operaciones de mantenimiento…), o aguas de limpieza de los tanques

Hidrocarburo puro o mezclado con agua o

disolventes

En el Puerto de Melilla se descargan hidrocarburos, por

parte de las empresas Atlas, Disa o Endesa.

No obstante, éstas informan de

que en el Puerto de Melilla no se producen estos residuos, porque o bien el buque no descarga toda su carga, o bien toma agua para hacer la limpieza a lo largo de la siguiente travesía, descargando las lavazas en una refinería en

otro puerto.



MARPOL ANEXO II: SUSTANCIAS NOCIVAS LÍQUIDAS TRANSPORTADAS A GRANEL


PUERTO

RESIDUOS DE CARGA

DE SUSTANCIAS

NOCIVAS

Restos de la carga que un buque transporta y del que

tiene la necesidad de desprenderse (por cambio

de mercancía, operaciones de

mantenimiento…), o aguas de limpieza de los

tanques

Sustancias nocivas líquidas puras o mezcladas con

agua

En el Puerto de Melilla no se descargan estas sustancias a

granel, por lo que no se generan residuos incluidos en

esta categoría

MARPOL ANEXO IV: AGUAS SUCIAS DE LOS BUQUES


PUERTO

AGUAS SUCIAS. ASEOS,

COCINA Y LAVADEROS

Desagües y cualquier otro dispositivo tipo

inodoros, urinarios, tazas de WC y duchas

Aguas residuales asimilables a domésticas,

incluidas las fecales de origen humano

Todos los buques y gran parte de las embarcaciones menores

disponen de tanques de retención para estos residuos

AGUAS SUCIAS

PROCEDENTES DE SERVICIOS

MÉDICOS

Desagües procedentes de lavabos, lavaderos y

conductos de salida situados en cámaras de

servicios médicos (dispensario, hospital,

etc.)

Aguas residuales sanitarias, con posible

contaminación infecciosa

Los buques que hacen escala habitualmente en este puerto no

generan estos residuos de forma separada

AGUAS SUCIAS

PROCEDENTES DE ANIMALES

VIVOS

Espacios en que se transporten animales

vivos

Aguas de origen animal que pueden requerir un

tratamiento especial

Los buques que hacen escala habitualmente en este puerto no

generan estos residuos



MARPOL ANEXO V: BASURAS SÓLIDAS DE LOS BUQUES


PUERTO

BASURAS SÓLIDAS.

ORGÁNICAS

Residuos domésticos de la tripulación

Residuos sólidos

asimilables a urbanos: restos de comida

fundamentalmente

Todos los buques y embarcaciones generan este tipo

de basuras, aunque algunos disponen de un equipo de

incineración, un desmenuzador o un triturador

BASURAS SÓLIDAS.

PLÁSTICOS

Residuos domésticos de la tripulación, o bien

desechos de operaciones de

mantenimiento a bordo

Residuos sólidos asimilables a urbanos,

como bolsas de basura, botellas, envases de

alimentos, piezas rotas del buque, cabos o redes de

material sintético...


de basuras, aunque algunos disponen de un equipo de incineración para plásticos

BASURAS SÓLIDAS.

METÁLICAS





como latas, envases de alimentos o materiales

usados para el mantenimiento, piezas rotas

del buque...


de basuras

BASURAS SÓLIDAS. VIDRIOS





como botellas, vasos rotos, envases de materiales

usados para el mantenimiento...


de basuras, aunque algunos disponen de un equipo

desmenuzador o triturador

BASURAS SÓLIDAS.

PAPEL





como papeles, cajas de cartón, papel de embalaje...


de basuras, aunque algunos disponen de un equipo

desmenuzador, triturador o compactador




PUERTO

OTROS DESECHOS Y RESIDUOS

NO INCLUIDOS

EN LAS CATEGORÍAS ANTERIORES

Residuos domésticos u operacionales,

clasificados como residuos peligrosos

Cenizas de residuos

orgánicos, plásticos...que han sido incinerados en el buque mediante los dispositivos

habilitados para ello

Baterías descargadas, toners de impresora, latas de pintura vacías, trapos impregnados de aceite,

material absorbente impregnado de hidrocarburo

o producto químico...

Cenizas de la incineradora que en algunas ocasiones

pueden contener materiales tóxicos y metales pesados

Aunque en pequeñas cantidades, estos tipos de desechos se

pueden generar en este puerto

RESIDUOS DE CARGA SÓLIDOS


PUERTO

RESIDUOS DE CARGA

Residuos de carga que quedan en la bodega del

buque tras efectuar la descarga y las

operaciones de limpieza o material generado tras la estiba de buques de

carga general

Restos de materias sólidas transportadas a granel o

restos de material de estiba (pallets, cuerdas,

plásticos…)

En el Puerto de Melilla se pueden generar esporádicamente

algunos restos de cemento inservibles para su uso, por estar

formando piedras. (En instalaciones de CEMEX o

Financiera y Minera)

Por otra parte, pueden generarse algunos materiales de estiba



MARPOL ANEXO VI: SUSTANCIAS QUE CONTAMINAN A LA ATMÓSFERA

TIPO ORIGEN DESCRIPCIÓN PRESENCIA EN EL PUERTO

SUSTANCIAS QUE

AGOTAN LA CAPA DE OZONO Y EQUIPOS QUE LAS

CONTIENEN

Puede surgir la necesidad de extraer estos productos

en una operación de mantenimiento o sustitución

de un equipo.

Estos residuos se generan en las instalaciones de

reparación naval

Líquidos y equipos de refrigeración o contra

incendios fundamentalmente

En este puerto no se dispone de instalaciones de

reparación naval en las que se pudiera generar este

residuo de forma regular.

Existe un pequeño varadero pero no tiene capacidad para

efectuar este tipo de operaciones.

Esporádicamente y en casos muy concretos podría

contratar a una empresa externa para efectuar un

trabajo de este tipo

RESIDUOS DE LA

LIMPIEZA DE LOS GASES DE ESCAPE

Algunos buques pueden disponer de un sistema de limpieza de los gases de escape que genera un

residuo líquido, aunque este sistema está poco extendido

en el mercado.

Sí se encuentran en mayor grado algunos filtros que se colocan en los conductos de salida de estos gases y que

deben ser limpiados o sustituidos periódicamente,

generando un residuo

Sustancias o materiales contaminados

fundamentalmente con óxidos de azufre y de nitrógeno

Existen pocos buques que dispongan de estos

dispositivos. Hasta el momento no se ha generado este residuo en este puerto, aunque podría generarse de

forma esporádica

Haciendo un resumen de la información anterior, se concluye que los desechos de buques y

residuos de carga que transportan los buques y embarcaciones menores que habitualmente

hacen escala en el Puerto de Melilla son:



DESECHOS DE BUQUES Y RESIDUOS DE CARGA QUE SE GENERAN EN EL PUERTO DE MELILLA

TIPO DESCRIPCIÓN

RESIDUOS OLEOSOS Aguas de sentinas

Lodos Aceites usados

AGUAS SUCIAS Aguas sucias de aseos y cocinas

RESIDUOS SÓLIDOS

RESIDUOS SÓLIDOS ASIMILABLES A URBANOS

(Orgánicos, Plásticos, Metálicos, Vidrios, Papel…)

OTROS DESECHOS Y RESIDUOS CATALOGADOS

COMO PELIGROSOS U OTROS TIPOS

(Filtros de aceite, aerosoles, material eléctrico o electrónico, recipientes contaminados, baterías eléctricas,

material pirotécnico, restos de revestimiento de pintura, forros de aislamiento térmico…)

SUSTANCIAS QUE CONTAMINAN A LA ATMÓSFERA

Aunque hasta el momento no se ha generado ningún residuo de este tipo, se incluyen en esta tabla en previsión

de que en el futuro algún buque solicitara un servicio de recogida

Por lo tanto, los próximos capítulos se van a centrar en estos residuos.

CAPÍTULO 3

EVALUACIÓN DE LAS NECESIDADES DE

INSTALACIONES PORTUARIAS RECEPTORAS

CONTENIDO: En este capítulo se presenta una evaluación de las necesidades de

instalaciones portuarias receptoras, en base a los datos de tráfico portuario

soportado por el Puerto a lo largo del año 2007.

ÍNDICE:

3.1. Procedimiento de evaluación de necesidades de instalaciones receptoras

3.2. Evaluación de necesidades de instalaciones receptoras para residuos oleosos (Marpol I)

3.3. Evaluación de necesidades de instalaciones receptoras para aguas sucias (Marpol IV)

3.4. Evaluación de necesidades de instalaciones receptoras para basuras sólidas (Marpol V)

3.5. Evaluación de necesidades de instalaciones receptoras

para sustancias que contaminan a la atmósfera (Marpol VI)

3.6. Resumen de necesidades de instalaciones portuarias receptoras

3. EVALUACIÓN DE LAS NECESIDADES DE INSTALACIONES RECEPTORAS


3.1. PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN DE NECESIDADES DE INSTALACIONES RECEPTORAS 3.1.1. PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO APLICADO

Para evaluar las necesidades de instalaciones receptoras para los desechos de los buques que

normalmente hacen escala en el Puerto de Melilla, se han realizado una serie de estimaciones

teóricas a partir de los datos de tráfico portuario, aplicando factores de cálculo que dan una

aproximación de los volúmenes de desechos que se generan por buque y por tripulante. Estos

factores de cálculo se han obtenido de bibliografía reconocida a escala internacional. No obstante,

las mismas fuentes coinciden en que los resultados obtenidos por este método son teóricos y sólo

pueden suponer una base de partida para la estimación de necesidades de instalaciones

receptoras en el puerto.

Los valores obtenidos se deben contrastar con los datos de recogida de desechos en los

últimos años.

Estimación de Capitanía Marítima:

Por otra parte, conforme al Real Decreto 1084/2009, de 3 de julio, por el que se modifica el Real

Decreto 1381/2002, de 20 de diciembre, sobre instalaciones portuarias de recepción de desechos

generados por los buques y residuos de carga, la Autoridad Portuaria ha solicitado a Capitanía

Marítima un informe preceptivo, en lo relativo a la capacidad de recepción necesaria por operación,

jornada, tipos y cantidades de desechos y residuos a recepcionar.

La capacidad de recepción de residuos de cada tipo disponible en el Puerto debe alcanzar, al

menos, el valor calculado por Capitanía Marítima y reflejado en este informe. Los datos aportados

por Capitanía Marítima son los siguientes:



Buque Entradas/año Procedencia

(millas) Marpol I Oleosos

Marpol V Basuras domésticas

Juan J. Sister 365/año Península/100 58,6 m3/mes

703,2 m3/año 3,65 m3/día

1.332,25 m3/año

Zurbarán 365/año Península/100 70 m3/mes

840 m3/año 0,65 m3/día

237,25 m3/año

Alborán 170/año Península/100 5,1 m3/mes

72,25 m3/año 1 m3/día

170 m3/año Volcán de Tinamar

365/año Península/100 20 m3/mes 240 m3/año

2 m3/día 730 m3/año

Festivo 156/año Península/100 3 m3/mes

39 m3/año 1 m3/semana 52,14 m3/año

Container 52/año Península/200 4 m3/escala

108 m3/año 2 m3/escala 104 m3/año

Cementero 16/año Península/100

Buque Tanque 36/año Península/200 3,7 m3/escala

133,2 m3/año 2,8 m3/escala 100,8 m3/año

Crucero 4/año Península/200 25 m3/escala

100 m3/año 5 m3/día

40 m3/año

TOTAL 2.235,65 m3/año 2.766,44 m3/año

MEDIA DIARIA 6,12 m3/día 7,58 m3/día

3.1.2. PARÁMETROS ANALIZADOS

A la hora de aplicar el método de cálculo descrito, se han considerado una serie de parámetros

que afectan a la generación de desechos de buques:

A) TIPOS DE RESIDUOS A GESTIONAR

El procedimiento descrito en el apartado anterior se debe aplicar por separado para cada tipo

de residuo de los que habitualmente se recogen en este Puerto, identificados en el capítulo 2

del presente documento. Estos residuos son:

• RESIDUOS OLEOSOS (Aguas de sentinas, fangos y aceites usados).

• AGUAS SUCIAS (Procedentes de aseos, cocinas y lavaderos).

• BASURAS SÓLIDAS (Residuos asimilables a urbanos principalmente y algunos residuos peligrosos en menor proporción).



• SUSTANCIAS QUE CONTAMINAN A LA ATMÓSFERA (Residuos de limpieza de gases de combustión y sustancias que agotan la capa de ozono).

No obstante, no es posible aplicar este procedimiento a las basuras sólidas catalogadas como

residuos peligrosos (baterías, envases contaminados, material pirotécnico...), así como a

residuos incluidos en el Anexo VI del convenio Marpol, ya que se generan de forma muy

esporádica y en cantidades imprevisibles. No obstante, la Autoridad Portuaria debe tener

previstas instalaciones de recepción para ellos, como se describe en próximos capítulos.

B) CARACTERÍSTICAS DEL TRÁFICO PORTUARIO: Se han considerado los siguientes datos relacionados con el tráfico portuario registrado en

este Puerto en los últimos años:

B.1. Tipo de tráfico portuario:

El Puerto de Melilla soporta tráfico de buques de diferentes tipos, cada uno de ellos con

sus características particulares:

- BUQUES COMERCIALES PARA TRANSPORTE DE MERCANCÍA.

- CRUCEROS TURÍSTICOS.

- BUQUES DE PASAJE REGULAR (FERRYS).

- EMBARCACIONES DEPORTIVAS Y RECREATIVAS.

- OTROS (EMBARCACIONES DE SERVICIO, BUQUES DE GUERRA…).

El tráfico de cruceros no es significativo en este Puerto, por ejemplo, a lo largo del año

2011, sólo han hecho escala cuatro cruceros en tránsito.

Se excluyen de los cálculos los buques de guerra, por no estar incluidos en el ámbito de

aplicación del Real Decreto 1381/2002, modificado por el Real Decreto 1084/2009.

En cuanto a embarcaciones de pesca, en Melilla no existe flota pesquera. Hay una

dársena pesquera, pero en ésta sólo atracan embarcaciones de 2 ó 3 metros de eslora,

dedicadas a la pesca recreativa, cuyo volumen de desechos es despreciable.



B.2. Carácter estacional del tráfico portuario:

Como muestra la siguiente figura, en la época estival se produce un incremento del

volumen de tráfico portuario, que puede estimarse en un 40%. No obstante, este

incremento no es igual de pronunciado para todos los tipos de tráficos.

De esta forma, en el caso de tráfico de mercancías no es significativa esta diferencia.

En cambio, sí se produce un acusado incremento en el caso de tráfico de pasaje regular

y embarcaciones deportivas.

Evolución del tráfico portuario a lo largo de los meses del año, en el período comprendido entre 2005 y 2011

0

50

100

150

200

250

enero

febrer

o

marzo ab

rilma

yojun

iojul

io

agos

to

septi

embre

octub

re

novie

mbre

diciem

bre

Nº de buques

Mes

2005200620072008200920102011

B.3. Tipo de escala (Fondeo/Atraque):

En el Puerto de Melilla no existe Zona II, por lo que todos los buques que hacen escala

en él atracan en alguno de sus muelles.



B.4. Evolución del volumen de tráfico portuario en los últimos años:

Como se aprecia en la siguiente figura, el volumen de tráfico portuario ha estado

experimentando un ligero ascenso entre el 2005 y el 2008, disminuyendo de nuevo en

los años 2008 y 2009 y volviendo a incrementarse en el año 2011 considerablemente.

Evolución del tráfico portuario en el período comprendido entre 2005 y 2011

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Año

Nº de buques

B.5. Previsiones futuras del tráfico portuario:

Se está estudiando una posible ampliación del Puerto que afectaría fundamentalmente al

tráfico de portacontenedores. No obstante, este incremento difícilmente sería efectivo

antes de tres años, por lo que no alteraría los resultados obtenidos en el presente estudio.

Habría que volver a considerar esta ampliación en próximas revisiones del presente

documento.

B.6. Evolución de la entrega de residuos en los últimos años y previsiones futuras:

Por los motivos indicados en el Capítulo 1, los buques que hacen escala en este Puerto

suelen entregar sus residuos en otros puertos de su ruta, en otras ciudades que no

cuentan con las limitaciones con que cuenta la Ciudad de Melilla, de forma que el

servicio resulta más económico.



A esto añade que las fuentes consultadas en la realización de este estudio (capitanía

marítima, compañías navieras y agentes consignatarios), han informado que por la

planificación de las rutas y las operaciones que realizan, las escalas de mayor duración

las realizan en otros puertos, siendo más operativo entregar sus residuos en éstos.

No obstante, la elaboración o revisión de un Plan de Recepción y Manipulación de

Desechos, con la difusión que ello conlleva, siempre activa la entrega de desechos por

parte de los buques, ya que se aporta una mayor información a los usuarios del puerto

sobre la disponibilidad, medios, procedimiento, contacto y tarifas de las instalaciones

receptoras.

La Autoridad Portuaria de Melilla ha elaborado unos Pliegos de Prescripciones

Particulares del Servicio Portuario Básico de Recepción de Desechos Líquidos y Sólidos

Generados por buques, para incentivar que las empresas privadas participen en dicha

actividad.

3.1.3. OTROS DATOS DE INTERÉS

Con el objeto de dar respuesta a las necesidades de todos los usuarios del puerto, en esta

revisión del presente documento no se ha considerado la probabilidad de que los buques dispongan

de equipos de reducción del volumen de residuos, como pueden ser separadores de hidrocarburos,

sistemas de depuración de aguas sucias o incineradores. No obstante, se tiende a que cada vez

más buques dispongan de estos equipos, por lo que se debería estudiar la posibilidad de

considerarlos en sucesivas revisiones.

Los cálculos que se presentan en este capítulo serán válidos durante 3 años, siempre que no

se produzcan antes circunstancias que los invaliden. Al menos cada tres años, la Autoridad

Portuaria debe proceder a revisar el presente Plan y modificarlo, en caso de que compruebe que su

contenido se desvía de las circunstancias del Puerto en ese momento.



3.1.4. BIBLIOGRAFÍA

• “A Waste Management Plan for Ship Generated Waste”. ESPO MARINE COMMITTEE, 2000.

• “Guidelines for Ensuring the Adequacy of Port Waste Reception Facilities”. INTERNATIONAL

MARITIME ORGANIZATION, 2000.

• “Comprehensive Manual on Port Reception Facilities”. INTERNATIONAL MARITIME

ORGANIZATION, 1999.

• “Directrices para la Redacción de los Planes de Recepción y Manipulación de Desechos en

Puertos”. PUERTOS DEL ESTADO. MINISTERIO DE FOMENTO.



3.2. EVALUACIÓN DE NECESIDADES DE INSTALACIONES RECEPTORAS PARA RESIDUOS OLEOSOS (MARPOL IC)

3.2.1. BUQUES MERCANTES

La generación de desechos oleosos de los buques depende principalmente de los siguientes

parámetros:

- Nº de buques que atracan en el puerto.

- Tonelaje de los buques.

- Tipo y cantidad de combustible que consumen.

- Duración de la travesía.

(Se considera despreciable el volumen de desechos generado por los motores auxiliares que

se encuentran accionados durante la estancia de los buques en puerto).

Se ha considerado la siguiente tasa de generación de desechos oleosos en función de estos

parámetros:

COEFICIENTES DE CÁLCULO APLICADOS:

G.T. DEL BUQUE < 3.000

3.001-5.000

5.001-10.000

10.001-25.000

25.001- 50.000 > 50.000

Consumo de combustible (m3/día de operación)

11,2 11,2 47,2 47,2 47,2 47,2

Fangos oleosos generados (m3/día de operación)

0,22 0,22 0,94 0,94 0,94 0,94

Aguas de sentinas generadas (m3/día de operación)

0,13 0,17 0,21 0,46 0,71 0,95

Estos factores de cálculo se han aplicado a los datos de tráfico portuario del año 2011,

representativos del período analizado. De estos datos se han extraído los valores que se presentan

en la siguiente tabla, como base de cálculo.



DATOS DE TRÁFICO PORTUARIO:

Nº de buques entrados en puerto

1357 (Se han excluido los buques de guerra y las escalas registradas por cambio de atraque)

Duración media de la travesía 0,6 días Distribución por G.T. < 3.000 15 3.001-5.000 186 5.001-10.000 276 10.001-25.000 764 25.001-50.000 116 > 50.000 0

Aplicando a estos datos el método de cálculo descrito en el apartado 3.1.1, se obtiene el

siguiente volumen estimado de desechos oleosos generados por parte de los buques que hacen

escala en el Puerto de Melilla:

ESTIMACIÓN DE LA GENERACIÓN DE DESECHOS OLEOSOS:

Generación de fangos oleosos

Generación de aguas de sentinas

Total generación residuos oleosos*

Volumen máximo previsible **

TOTAL ANUAL (m3) 678,52 315,20 993,71 1.490,57 MEDIA DIARIA (m3/día) 1,86 0,86 2,72 4,08 *Se procede a sumar ambas cantidades, hasta el momento se están recogiendo conjuntamente ambos tipos de desechos. ** Se han extrapolado estos resultados en base a las características del tráfico portuario del Puerto de Melilla que se describen en el apartado 3.1.2, considerando tanto el incremento de tráfico portuario esperable en los próximos tres años como el incremento que se produce en época estival.



ESTIMACIÓN DE CAPITANÍA MARÍTIMA:

Después de estudiar el informe de Capitanía Marítima, en el que se puntualiza incongruencia de los

datos aportados, ya que buques con características similares y número de escala iguales han

presentado datos muy dispares; Se ha considerado como dato fiable la media anual de residuos

producidos por los buques que han aportado datos. Por lo que las necesidades de recogida de

residuos Marpol I serían de 6,52 m3/día.

CONCLUSIÓN: Tras aplicar los diferentes métodos para estimar las necesidades de instalaciones portuarias receptoras, se deben aceptar los valores más altos, de modo que se asegure el servicio en todas las condiciones razonables y esperables. De esta forma, se considera que el Puerto de Melilla debe contar con instalaciones portuarias para recibir 6,52 m3/día de residuos oleosos procedentes de buques.



3.2.2. EMBARCACIONES DEPORTIVAS Y DE RECREO

Para estimar la generación de residuos oleosos por parte de embarcaciones deportivas y de

recreo, se ha seguido el mismo procedimiento que en el caso de buques mercantes, descrito en el

apartado 3.1.1.

No obstante, en este caso las diferencias en la época estival son más significativas, por lo que

se ha procedido a realizar la estimación por separado para verano y para el resto del año.

En este caso se ha considerado la siguiente tasa de generación de desechos oleosos:

COEFICIENTES DE CÁLCULO APLICADOS:

VOLUMEN GENERADO (m3/mes)

ÉPOCA ESTIVAL RESTO DEL AÑO

Aguas de sentina 0,00672 0,00121

Aceites usados 0,00665 0,00119


ÉPOCA ESTIVAL RESTO DEL AÑO

Nº de embarcaciones 542

(Se supone un índice de ocupación del 100%)

490 (Embarcaciones registradas)

Se obtiene el siguiente volumen estimado de desechos oleosos generados por parte de las

embarcaciones deportivas y de recreo:



ESTIMACIÓN DE LA GENERACIÓN DE DESECHOS OLEOSOS:

MENSUAL VERANO (m3)

DIARIO VERANO (m3/día)

MENSUAL RESTO DEL AÑO (m3)

DIARIO RESTO DEL AÑO (m3/día)

Generación de aguas de sentinas 3,642 0,121 0,593 0,020 Generación de aceites usados 3,604 0,120 0,583 0,019 Total generación residuos oleosos* 7,247 0,242 1,176 0,039

*Se procede a sumar ambas cantidades, ya hasta el momento se están recogiendo conjuntamente ambos tipos de desechos.



3.3. EVALUACIÓN DE NECESIDADES DE INSTALACIONES RECEPTORAS PARA AGUAS SUCIAS (MARPOL IV)

3.3.1. BUQUES MERCANTES

La generación de aguas residuales de los buques depende principalmente de los siguientes

parámetros:

- Nº de buques que atracan en el puerto.

- Nº de tripulantes del buque.

- Nº de pasajeros que viajan a bordo (distinguiendo entre cruceros y ferrys).

- Duración de la travesía.

- Duración de la escala.

Se ha analizado por separado cada tipo de tráfico portuario, ya que éstos presentan

características muy diferentes que afectan en gran medida a la generación de residuos. De esta

forma, se establecen fundamentalmente dos grupos principales:

- TRÁFICO DE PASAJE REGULAR.

- CRUCEROS.

- RESTO DE BUQUES.

A estos datos se han aplicado los siguientes coeficientes:

GENERACIÓN DE AGUAS RESIDUALES POR PERSONA:

TRIPULACIÓN

BUQUE PASAJEROS

FERRYS PASAJEROS CRUCERO

Generación aguas residuales (m3/día)* 0,1 0,05 0,15

* Esta agua incluye las generadas en las operaciones de limpieza del buque.

Estos coeficientes se han aplicado a los datos de tráfico portuario del año 2011,

representativos del período analizado. De las estadísticas de tráfico portuario, se han tomado como

base de cálculo los datos que se presentan en la siguiente tabla, distinguiendo entre tipo de buque.




Nº de buques entrados en puerto

1357 (Se han excluido los buques de guerra y las escalas registradas por cambio de atraque)

PASAJE REGULAR CRUCERO MERCANTE

Nº de buques 1.064,00 4,00 293,00

Nº medio de pasajeros 302,00 844,00 0,00

Nº medio de tripulantes 47,00 200,00 17,00

Duración media de la travesía (días) 0,30 0,50 0,90

Duración media de la escala (días) 0,30 0,30 0,50

Aplicando a estos datos el método de cálculo descrito en el apartado 3.1.1, se obtiene el

siguiente volumen estimado de aguas sucias generadas por parte de los buques que hacen escala

en el puerto de Melilla:

ESTIMACIÓN DE LA GENERACIÓN DE AGUAS SUCIAS:

TOTAL ANUAL (m3)

MEDIA DIARIA (m3/día)

A ENTREGAR EN PUERTO* (m3/día)

VOLUMEN MÁXIMO EXPERABLE** (m3/día)

BUQUES DE PASAJE REGULAR 9.533,44 26,12 2,61 2,61

CRUCEROS 479,76 1,31 0,13 0,22 OTROS MERCANTES 149,43 0,41 0,04 0,07

TOTAL 10.162,63 27,84 2,78 4,73

* Se estima que alrededor del 10% de los residuos generados se descar

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