RESUMEN TOMO IV MANUAL DE CICLOCIUDADES

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Por qu hacer un manual?La bicicleta ha demostrado tener mltiples beneficios y en Mxico no se cuenta con una gua para impulsar su uso de manera efectiva. Es necesario crear herramientas que generen un cambio en el paradigma de movilidad.El objetivo de Ciclociudades es dotar a los gobiernos locales de elementos para conformar polticas integrales que impulsen la movilidad en bicicleta.

1.2. La bicicleta es un vehculoLa bicicleta es un vehculo de traccin humana a pedales, de bajo costo en su adquisicin y mantenimiento, altamente eficiente en el consumo de energa y de bajo impacto por el espacio que requiere para circular y estacionarse. Adems, no emite contaminantes al aire y produce muy poco ruido al circular.Es necesario que los diseadores de la infraestructura para bicicletas conozcan a fondo las caractersticas de los vehculos ciclistas, el espacio que requieren para transitar y las velocidades que alcanzan, as como el comportamiento de los usuarios y las normas de trnsito aplicables para su circulacin. (1)

Por lo tanto, el ancho adecuado para la circulacin, la posibilidad de rebases de los distintos tipos de vehculos ciclistas, los glibos horizontales y verticales en tneles y los radios de giro en curvas son elementos bsicos para el diseo. Una infraestructura ciclista que no cuenta con el espacio suficiente se convierte en una va difcil de usar y en muchos casos simplemente inaccesible. (2)

Radio de giro en curvas para una bicicleta de montaa como lo es Lobobici.(3)

1.2.2. Velocidad y espacio de circulacinLa velocidad promedio de un vehculo ciclista puede ser afectada por una gran cantidad de factores como el usuario, el vehculo y el entorno, entre otros.

Otros elementos que afectan la velocidad ciclista tienen que ver con el diseo de la va, como las intersecciones, los accesos a predios, los caminos angostos, los radios de giro reducidos y la visibilidad limitada.

En entornos urbanos que cuentan con una topografa plana, los ciclistas tienen una velocidad promedio de entre 15 y 20 Km/hr; si existen pendientes ascendentes, su velocidad puede reducirse hasta los 10 Km/hr. En cambio, si hay pendientes descendentes, los ciclistas alcanzan velocidades de hasta 40 Km/hr.

En cuanto al espacio de circulacin, se debe considerar que los ciclistas, para guardar el equilibrio, no van en trayectoria recta, especialmente los vehculos de dos ruedas. Siempre se debe tener en cuenta que el ancho de los carriles de circulacin debe contar con un margen que permita realizar la maniobra con facilidad. Adems, el rea requerida para que los usuarios se sientan seguros y cmodos se relaciona directamente con la velocidad de cada ciclista y las de los otros vehculos; se debe dar espacio a los objetos fijos y al trnsito en general. (4)

Espacio libre necesario para la bicicleta

Espacio para los movimientos laterales al pedalear (debido a los cambios de rumbo ocasionados por la inestabilidad, el viento, habilidad del ciclista, reacciones a golpes, etc.).

Temor a obstculos en relacin al follaje al nivel de la infraestructura ciclista o al de la guarnicin inferior a los 5.00 cm.

Temor a obstculos en relacin a una guarnicin superior a los 5.00 cm.

Temor a obstculos en relacin a objetos fijos (luminarias, sealizacin, bolardos, rboles, etc.).

Temor a obstculos en relacin a bardas. (5)

Seguridad en la seccin de la vialidad Visibilidad para los ciclistas: la superficie de rodadura, las banquetas y las marcas en el pavimento deben ser perfectamente visibles y estar muy bien iluminadas. Visibilidad para los conductores de vehculos motorizados: si hay posibilidad de conflicto entre el trnsito ciclista y el motorizado, los ciclistas siempre deben ser visibles para los automovilistas y debe existir el contacto cara a cara. Convivencia entre ciclistas y conductores de vehculos motorizados: todos los problemas potenciales entre los ciclistas y el trnsito motorizado deben ser minimizados. Conforme mayor sea el flujo de vehculos automotores, la segregacin requerida entre bicicletas y automviles tambin debe aumentar. La infraestructura debe ser lo suficientemente ancha para permitir que los rebases y los movimientos evasivos sean seguros.

Seguridad en las intersecciones Convivencia entre ciclistas y conductores de vehculos motorizados: el nmero de conflictos y de accidentes se puede disminuir al reducir el rea de cruce mediante el contacto cara a cara, la reduccin de tiempos de espera, segregacin cuando hay diferencia de velocidades, eliminacin de vueltas continuas a la derecha y establecimiento de suficiente espacio para rebase y maniobras de desvo. Visibilidad para los conductores de vehculos motorizados: si existe la posibilidad de conflicto entre trnsito motorizado y ciclistas, los segundos deben ser completamente visibles y tener siempre la preferencia.

Seguridad en la superficie de rodadura Posibilidad de encuentro entre ciclistas y vehculos motorizados: la superficie de una ciclova o un ciclocarril debe ser tan lisa como la que est destinada para el trnsito motorizado. La complejidad de andar en bicicleta: el estado del pavimento debe facilitar la movilidad del ciclista, nunca distraerlo ni forzarlo a hacer maniobras peligrosas. Tambin debe permitir la adherencia de las llantas, incluso si llueve.

3. infraestructura ciclo-incluyente

Antes de construir infraestructura ciclista segregada, una poltica pblica para el fomento de la bicicleta debe priorizar las intervenciones que generen una infraestructura ciclo-incluyente en el espacio vial. A este proceso se le llama jerarqua de soluciones.Para llevar a cabo esta jerarqua se deben seguir las siguientes tcnicas de ingeniera vial: reducir el volumen de los vehculos motorizados, disminuir la velocidad vehicular, adecuar las intersecciones problemticas, redistribuir el espacio de la va para proporcionar ms espacio a los modos no motorizados y, por ltimo, implementar infraestructura ciclista segregada.

3.1. Reduccin de volmenes vehicularesComo parte de una poltica integral para moderar el trnsito en las ciudades, se debe disminuir la cantidad de vehculos motorizados en circulacin. Esta reduccin del volumen vehicular implica la utilizacin de diversas medidas para potenciar el nmero de viajes a pie, en bicicleta y en transporte pblico:a. Restricciones al estacionamiento en la va pblica: prohibir o cobrar el estacionamiento de automviles particulares en ciertas vialidades y/o zonas. (8)b. Restricciones a la circulacin de vehculos: prohibir el acceso de vehculos en algunas zonas, cobrar peaje en vialidades urbanas y restringir la conduccin por horas o das establecidos.c. Tcnicas viales para la accesibilidad reducida en zonas especficas.

3.2. Reduccin de velocidades vehicularesControlar la velocidad de los vehculos motorizados es un recurso que permite disminuir el riesgo que causan y hacerlos compatibles con la vida urbana.En el caso especfico de la bicicleta, reducir la velocidad de los automviles a 30 Km/hr permite que ambos vehculos circulen utilizando la misma infraestructura vial, sin necesidad de crear carriles ciclistas especiales. As, el espacio urbano se aprovecha ms, el paisaje se mantiene sin cambios y los costos son mnimos, logrando una circulacin segura y cmoda de la bicicleta.El control de la velocidad se logra a travs de dos posibles opciones:a. Limitar la velocidad en la reglamentacin de trnsito.b. Aplicar tcnicas de diseo vial que impidan la circulacin a velocidades mayores que la permitida.

La estrategia de control de velocidad debe aplicar una o ambas posibilidades, dependiendo de las caractersticas de la va y de la circulacin vehicular. En una va rpida, donde es ms compleja la colocacin de dispositivos para la reduccin de la velocidad, la firme aplicacin de la ley es indispensable. En cambio, en una zona residencial en la que no es lgico contar con un gran nmero de agentes de trnsito que aseguren el respeto de la velocidad permitida, el uso de elementos de disminucin de la velocidad es una mejor opcin.

Las tcnicas de diseo vial modifican la conducta de los conductores; en los sitios en los que se cambia el tipo de pavimento, la geometra de la va y los sealamientos, se provoca una percepcin de riesgo en el conductor que los obliga a reducir la velocidad. (9)

3.2.3. Isletas y fajas separadorasLas isletas son pequeas reas de resguardo que se colocan en el centro de las vas de doble sentido para facilitar el cruce de peatones y ciclistas. Permiten que los usuarios se enfrenten a un sentido de circulacin a la vez, que se puedan detener con seguridad a la mitad de la vialidad y esperar hasta poder cruzar de forma segura.Las isletas son utilizadas principalmente en cruces peatonales, en intersecciones sin semforo y en cruces a la mitad de la cuadra. Tambin, son adecuadas para los cruces con semforo, siempre y cuando no provoquen un cruce de peatones en dos fases.En las avenidas lo suficientemente anchas, lo ms adecuado es contar con fajas separadoras (camellones). stas cumplen con las mismas funciones que las isletas y pueden ser utilizadas para colocar vegetacin, creando una imagen urbana agradable.Las isletas pueden reducir significativamente los accidentes peatonales:a. Disminuyen conflictos entre peatones y automovilistas.b. Disminuyen la velocidad vehicular.c. Aumentan la visibilidad del cruce peatonal.d. Incrementan el espacio para colocar sealizacin.e. Disminuyen la distancia del cruce peatonal.

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3.2.5. Reductores de velocidadEl cambio en el alineamiento vertical de la va es uno de los mtodos ms exitosos para reducir la velocidad vehicular; existe una gran variedad de dispositivos que cumplen con este fin y todos tienen la caracterstica de crear incomodidad si se excede la velocidad para la que fueron diseados. Por lo tanto, los usuarios cumplen con el lmite de velocidad establecido.La instalacin de cualquier reductor de velocidad debe ir acompaada de sealizacin horizontal y vertical que permita disminuir la velocidad gradualmente con el fin de evitar posibles accidentes.

a. Cruces peatonales elevadosLos cruces peatonales elevados, o lomos, son simples elevaciones del arroyo vehicular en los sitios donde existe un cruce peatonal, ya sea en intersecciones o a media cuadra.Los lomos son bien recibidos cuando es evidente la necesidad de disminuir la velocidad del trnsito y/o donde es necesario mejorar las condiciones de los peatones. stos permiten que la velocidad vehicular sea ms predecible y dan lugar a un cruce ms seguro.Es recomendable considerar las reas de encharcamiento, por lo que el diseo de los lomos debe permitir la circulacin del agua hacia el drenaje. Adems, el diseo no debe ser demasiado agresivo para los ciclistas y debe contemplar la posible circulacin de autobuses o servicios de emergencia. (11)

b. TopesLos topes son un tipo de lomos con forma circular. A diferencia de los lomos sinusoidales y trapezoidales, presentan el inconveniente de obligar a los vehculos a hacer un alto total antes de cruzarlo. Esto aumenta las emisiones a la atmsfera y es incmodo para el trnsito ciclista, por lo que su uso no es recomendable a menos de que exista la necesidad de que los vehculos se detengan por completo. Se puede dejar un rea libre junto a las guarniciones que permita que las bicicletas circulen sin necesidad de pasar por el tope. (12)

3.3. Tratamiento de interseccionesLas intersecciones causan el mayor nmero de conflictos entre los distintos usuarios de la va y son los sitios con mayor nmero de accidentes viales en las ciudades.Los accidentes ciclistas no son la excepcin; aunque se cuente con un carril exclusivo para bicicletas, es imposible evitar los conflictos en las intersecciones. En Mxico no se cuenta con toda la informacin referente a las caractersticas de los accidentes ciclistas (dada la falta de rigor al reportar dichos accidentes). Sin embargo, en Estados Unidos se reporta que del 40 al 64% de los accidentes ciclistas suceden en las intersecciones (Mattar, 2004; Wachtel y Lewiston, 1994).

Los elementos que se deben cubrir en las intersecciones para reducir el riesgo, principalmente para peatones y ciclistas, son:a. Reduccin de la distancia de cruce peatonal y ciclista.b. Reduccin de la velocidad de los vehculos.c. Mejoramiento de las condiciones de visibilidad.d. Creacin de trayectorias de circulacin predecibles.El rediseo de las intersecciones se realiza a travs de la combinacin de las tcnicas de reduccin de velocidad (previamente descritas) y las tcnicas que se presentan a continuacin. Pueden aplicarse en todo tipo de intersecciones, con o sin semforo; es indispensable que las fases del semforo consideren el tiempo de cruce peatonal y, en caso de ser necesario, haya fases exclusivas para peatones y ciclistas.

los radios de giro en las esquinas de las intersecciones pueden tener un gran impacto en el comportamiento de peatones y conductores. El principio bsico al dar vuelta en una interseccin es que mientras menor sea el radio de giro, menor ser la velocidad del vehculo, lo que incrementa la seguridad de los peatones. (13)

4. estndares para el diseo de vas ciclistas4.6. Infraestructura ciclista de trazo independienteLa infraestructura ciclista de trazo independiente se refiere a aquellas vialidades exclusivas para la circulacin ciclista, apartadas de la circulacin del trnsito automotor y cuyo espacio de diseo no depende de la redistribucin del arroyo vehicular. Normalmente son bidireccionales, aunque se pueden disear de manera unidireccional.

La implementacin de esta infraestructura se realiza a travs de: Sealizacin vertical: instalacin de sealamientos informativos indicando que existe el servicio de ciclova y sealamientos restrictivos indicando la prohibicin de motocicletas en este espacio. Es ideal colocar sealamientos de destinos ciclistas y de identificacin de ruta. Sealamiento horizontal: colocacin de raya separadora de sentido de circulacin y rayas delimitadoras de rea de circulacin, as como marcas de identificacin de carriles ciclistas. Tratamiento de intersecciones: se deben colocar marcas indicando el rea de cruce ciclista en todas las intersecciones y, en caso de existir barreras urbanas o naturales, se deben colocar pasos a desnivel. Faja separadora: en caso de colocarse junto a un cuerpo vial, se debe contemplar el espacio para una faja separadora. Estaciones de servicios: colocacin de equipamientos y servicios complementarios.(13)

5.1. Ciclistas y transporte pblico

Es frecuente que la infraestructura ciclista se encuentre en una va que cuenta con servicio de transporte pblico de pasajeros. Dado que los ciclistas normalmente circulan en el extremo derecho de la va, donde comnmente los vehculos de transporte pblico realizan maniobras de ascenso y descenso de pasajeros, es necesario identificar soluciones que minimicen los conflictos que se puedan suscitar entre ambos tipos de vehculos, as como con los peatones que abordan las unidades de transporte pblico.

c. Parada de transporte pblico con rea compartida peatn ciclista

Al elevar el carril ciclista a nivel de banqueta, a travs de un reductor de velocidad tipo lomo, se crea una oreja para el ascenso y descenso de pasajeros del transporte pblico, por lo que no es necesario modificar la ubicacin original del parabs.

Con dicha configuracin el peatn tiene preferencia de paso, por lo que el ciclista es obligado a detenerse cuando los vehculos de transporte pblico hacen alto para subir y bajar pasajeros.(14)

5.1.4. Calles de transporte pblico y no motorizadoLas ciudades mexicanas pueden inspirarse en las ciudades europeas y latinoamericanas (como Bogot) para implementar calles completamente destinadas al transporte pblico y transporte no motorizado. En estas calles se pueden colocar los carriles de transporte pblico, seguidos por carriles de circulacin ciclista y reas peatonales amplias. Esta disposicin se logra al suprimir la circulacin de vehculos automotores particulares.En Europa, estas calles comnmente se colocan en vas colectoras o de acceso ubicadas en zonas con usos de suelo mixto que concentran o conectan destinos de relevancia histrica o comercial en la ciudad.En este tipo de calles, los vehculos de transporte pblico deben limitar su velocidad a un mximo de 30 Km/hr.(15)

5.6. Ciclistas y peatonesLos peatones y ciclistas forman parte de un mismo grupo de usuarios vulnerables de la va. Sin embargo, por la diferencia de velocidad con la que circulan, puede ser incompatible compartir el mismo espacio.Antes de redistribuir la seccin vial para incorporar a la bicicleta, siempre se deber pensar primero en las necesidades de circulacin peatonal para posteriormente ocuparnos de las necesidades ciclistas.En ningn caso se debe construir infraestructura ciclista en banquetas pues stas son reas de circulacin peatonal, y puede generarse una gran cantidad de conflictos entre usuarios. nicamente los nios de hasta 10 aos deben circular sobre los espacios peatonales sin ninguna restriccin.

5.6.1. Facilidades ciclistas en reas peatonalesEn reas peatonales (andadores y plazas), es posible otorgar facilidades a los ciclistas con el objetivo de acortar sus recorridos, siempre y cuando el trnsito sea menor a 100 peatones/hr. En estos casos no es recomendable segregar los flujos, se debe colocar una lnea de botones ciclistas que indique la ruta sugerida, por lo que los ciclistas deben moderar su conduccin dando prioridad siempre a los peatones. Asimismo, se deben colocar sealamientos verticales informativos de trnsito compartido entre ciclistas y peatones, sealamientos de destinos y elementos que impidan la invasin de vehculos motorizados en estas reas (guarniciones, macetas y bolardos, entre otros).En caso de que el flujo peatonal sea mayor, se deben colocar sealamientos verticales restrictivos que sealen que se debe desmontar al inicio y fin de la zona peatonal.

5.6.2. Andador peatonal y ciclistaCuando se pretenda disear una infraestructura ciclista con fines de recreacin, turismo o recuperacin del espacio pblico, se podr optar por un andador peatonal y ciclista. Este tipo de infraestructura se define como una va de circulacin compartida por peatones y ciclistas que carece de marcas que delimiten reas de circulacin. Normalmente, estn ubicadas en reas verdes, derechos de va, cauces o zonas federales, y reas naturales protegidas. Como excepcin, se pueden colocar en camellones con pocas intersecciones, siempre y cuando no sea necesario cruzar ms de dos carriles para acceder al camelln (incluyendo el carril de estacionamiento).Este tipo de infraestructura debe contar con una seccin mnima de 4.00 m de ancho y pavimento cmodo para todos los usuarios. Preferentemente, se debe contemplar la colocacin de una faja separadora de 1.00 m de ancho en aquellos costados que colinden con una vialidad.Asimismo, debe contar con elementos para impedir la invasin por el trnsito motorizado y es recomendable colocar servicios y equipamiento a lo largo de su trazo. El diseo de un andador peatonal y ciclista debe moderar la velocidad ciclista a travs de trayectorias sinuosas. No se deben considerar sobreanchos, peraltes, y el radio de giro para ciclistas; estos elementos pierden relevancia por ser una va de baja velocidad. En este tipo de infraestructura no se colocan marcas en el pavimento que delimiten los flujos ciclistas, solamente se coloca sealamiento vertical informativo de trnsito compartido entre ciclistas y peatones, as como sealamientos de destinos. (16).

6. intersecciones6.1. Elementos para el diseo de interseccionesLas estadsticas a nivel internacional demuestran que los accidentes de gravedad (fallecimientos y hospitalizaciones) entre ciclistas y vehculos motorizados ocurren en las intersecciones. En Holanda, el 58% de los accidentes ciclistas ocurren en ellas y, de stos, 95% ocurre en vas con velocidades de 50 Km/hr (CROW, 2007). Por ello, es vital un diseo minucioso que considere los movimientos de todos los usuarios.Las principales funciones de las intersecciones son: Regular y organizar los encuentros entre usuarios de la vialidad con diferentes direcciones, de tal manera que el nmero de conflictos sea limitado y que se eviten accidentes. Ofrecer posibilidades de seguridad para el trnsito cuando se presentan movimientos que generan conflicto, con la menor demora posible.

Los elementos bsicos que se deben contemplar en el diseo de intersecciones para reducir el riesgo de accidentes y aumentar la comodidad y rapidez de los itinerarios ciclistas son:

Reduccin de la distancia de cruce peatonal y ciclista: a menor distancia de cruce, menor es la exposicin a una colisin. Reduccin de la velocidad de los vehculos: compatibilizar las distintas velocidades de los distintos usuarios de la va, ya que menor es la velocidad, los peatones, ciclistas y automovilistas se perciban unos a otros con tiempo suficiente para prevenir una colisin. Mejoramiento de las condiciones de visibilidad: mantener las intersecciones libres de obstculos y bien iluminadas. Creacin de trayectorias de circulacin predecibles: la geometra y la colocacin de dispositivos para el control del trnsito son fundamentales; las intersecciones deben ser claramente legibles para facilitar las maniobras y evitar indecisiones o decisiones errneas. Minimizacin de los tiempos de espera: las facilidades para movimientos direccionales y las fases semafricas debern buscar favorecer a ciclistas y peatones.

En las arterias principales: Las intersecciones a diferente nivel son la opcin ms segura; sin embargo, es la ms costosa. Como ya se ha comentado anteriormente, siempre se le debe dar prioridad a los movimientos de los usuarios ms vulnerables. Son los vehculos automotores los que preferentemente deben realizar el cambio de nivel y no los peatones y ciclistas.Independientemente de la jerarqua de la vialidad, la buena visibilidad en un cruce es consecuencia de la forma de la interseccin. En intersecciones con ngulos diferentes a 90, los automovilistas tienden a perder a los ciclistas del campo visual, adems de que la geometra promueve una incorporacin o desincorporacin a mayores velocidades. En estos casos se debe optar por modificar la geometra de la va para que la interseccin pase de tener una forma de Y a forma de T. En caso de no ser posible, se debern colocar reductores de velocidad y orejas que reduzcan la distancia de cruce.

6.6. Soluciones de intersecciones por tipo de infraestructura ciclistaA continuacin se muestran los diseos de intersecciones ms comunes por cada tipo de infraestructura ciclista. En los grficos se muestran la geometra y los dispositivos para el control del trnsito con los que debe contar cada solucin. Es importante sealar que cuando se inicie o concluya una va ciclista en una interseccin se debe hacer la intervencin de todo el cruce indicando de forma previa el cambio de configuracin de la va. (17)

7. dispositivos para el control del trnsito7.2.2. Seales restrictivasIndican a los usuarios la existencia de alguna regulacin o prohibicin en la va. Por sus caractersticas generales se pueden dividir en regulativas y prohibitivas. Las primeras son placas cuadradas en color blanco con un anillo rojo y pictograma en color negro; las segundas adicionalmente cuentan con una franja diagonal que cruza el anillo. Su colocacin debe coincidir con el sitio donde el usuario debe seguir la orden indicada y debe ser visible para el grupo de usuarios que se desea que atienda la restriccin.(18)

7.2.3. Seales informativasSon aquellas que se utilizan para guiar a los usuarios en su trayecto y les informan sobre los nombres de las vas por las que circulan, as como sus sentidos de circulacin, los nombres de poblaciones, lugares de inters, servicios en el camino y distancias; en algunos casos tambin pueden proporcionar ciertas recomendaciones. Dependiendo de la informacin que proporcionen, stas pueden ser placas cuadradas en color azul con pictogramas en color blanco (para servicios), placas rectangulares de color verde con leyendas en color blanco (para indicar destinos) o placas rectangulares en color blanco con leyendas en color negro (para nomenclatura de vialidades o informacin general).

7.3. Sealamiento horizontalLa sealizacin horizontal son las rayas, smbolos y leyendas que se colocan sobre el pavimento, guarniciones y estructuras, as como los objetos instalados sobre la superficie de rodadura con el fin de regular o canalizar el trnsito de vehculos y peatones.

7.3.1. Marcas en el pavimentoLas marcas en el pavimento sirven para indicar a los usuarios la delimitacin de las reas de circulacin, indicar las reas de cruce con otro grupo de usuarios o indicar algn obstculo.Deben ser reflectantes en colores blanco, amarillo o verde, segn su funcin. Cuando el color del pavimento no permita un contraste adecuado con las marcas, se deber delinear el contorno con franjas negras de 0.05 m de ancho.Debido a que la bicicleta es un vehculo, el sealamiento responde a las mismas reglas que el destinado a los vehculos automotores y, solamente en algunos casos, se modifican las dimensiones de las marcas debido a que la velocidad es ms baja. Los siguientes conceptos se basan en lo dispuesto en el proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-034-SCT2-2010, Sealamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas.Raya separadora de sentidos de circulacin En infraestructura ciclista segregada bidireccional, la raya separadora de sentidos de circulacin es una raya continua sencilla en los tramos donde la distancia de visibilidad no permita un rebase seguro, as como al aproximarse a las intersecciones que cuenten con raya de alto, en cuyo caso tiene una longitud de 30.00 m.La raya discontinua sencilla se emplea para indicar que es posible realizar un rebase seguro. Se indica a travs de segmentos de raya de 1.00 m con una separacin de 2.00 m.En todos los casos las rayas tienen un ancho de 0.10 m.(19)

Referencias Tomo IV Manual de Ciclociudades:

1 Pg.182 Pg. 193 Pg. 204, Pg. 445 Pg. 457 Pg. 688 Pg. 789 Pg. 8210 Pg. 8511 Pg. 8812 Pg. 8913 Pg. 136-13814 Pg. 14915 Pg. 16016 Pg. 17417 Pg 193-20918. Pg. 22019 Pg. 229

Resumido por: Iris Liliana Coria Rios