INDICE

RESUMEN EJECUTIVO DE LA SALIDA

1.- ASPECTOS GENERALES

2.- GEOLOGIA Y GEOTECNIA. 2.1 MARCO GEOLÓGICO REGIONAL 2.2 MARCO GEOLÓGICO LOCAL

3.- MEDIO AMBIENTE 3.1 MEDIO FISICO 3.1.1 CLIMA

3.1.2 GEOMORFOLOGIA

4.- ESTRATIGRAFIA4.1 DEPOSITOS ALUVIALES (CUATERNARIO)

5.- RECURSOS HÍDRICOS

6.- SALIDA ZONAS – OCURRENCIAS

7.- LO QUE ARTICULA MI TEMA DE TESIS CON LO OBSERVADO.

8.- CUADRO TENDENCIA DE LOS DATOS PCI – PROGRESIVA

9.- BIBLIOGRAFIA

1.- ASPECTOS GENERALES

Dentro del marco de las políticas de rehabilitación y mejoramiento de la infraestructura de transporte (Proyecto Peru) Provias Nacional ha incluido a la carretera Lunahuana –Yauyos – Chupaca, la cual forma parte de nuestra ruta en estudio Cañete Yauyos – Huancayo . El proyecto tiene como fin integrar a los centros poblados de los departamentos de Lima y Junin , mejorando el nivel de servicio a las poblaciones comprometidas , prestando y propiciando el desarrollo sostenible en la zona , dentro de un marco de eficiencia económica y preservacion del medio ambiente .

La carretera existente (Lunahuana-Yauyos- Chupaca) de 252.3 Km . ha sido construida por el ministerio de transportes y comunicaciones , en base a los lineamientos de política sectorial como consecuencia de los alcances de los Planes de desarrollo nacional regional y local que proponen la integración de las zonas de producción a través de la carretera longitudinal de la sierra , permitiendo asimismo, la posibilidad futura de lograr el intercambi de las producciones excedentes hacia el mercado interno y externo.

En la actualidad la carretera se encuentra en cosntante mantenimiento por parte de la empresa consorcio gestión de carretera . El tramo Lunahuana – Pacaran (12.5 Km) recorre una via asfaltada en la margen derecha del rio Cañete . El tramo Pacaran –Zuñiga (4.2 Km) recorre una via a nivel de tratamiento superficial bicapa. El tramo Zuñiga – Dv. Yauyos – Ronchas (207.7Km ) esta conformado por una via afirmada hasta una via a nivel de trocha y conforme se avanza , el valle se va estrechando y la carretera atraviesa una topografía a media ladera con un ancho de calzada que se torna variable entre 3.50 y 5.00 metros y pendientes variables entre 6% y 10% en tramos de ascenso .

2.0 GEOLOGIA Y GEOTECNIA

2.1 Marco geológico Regional

ESTRATIGRAFIA REGIONAL E n este acápite se consideran las formaciones geológicas localizadas a nivel regional. La información se presenta a partir de la formación mas antigua a la mas reciente.

FORMACIONES OVION Y CHIMU

Los estratos mas antiguos de la formación afloran en la parte sur oeste del cuadrángulo de Yauyos aflorando en la carretera Magdalena –Yauyos . Esta conformada por areniscas en capas de 5 a 10 m intercaladas con limolitas y areniscas de grano fino y de color negro que pueden contener lentes de carbón

FORMACIÓN GOYLLARISQUIZGA

Esta unidad está compuesta de una secuencia de arenisca grises, marrones y rojizas de granomedio a grueso en capas medianas a gruesas que llevan intercalaciones de lutita gris y rojiza,con un espesor total de 300 m.

FORMACIÓN JUMASHA (Cretácico)

Definida por Mc. Laughlin (1924), la FormaciónJumasha consiste de 200 a 300 metros dedolomitas y calizas blancas a marrones enestratos delgados a medianos. La formación esprominente topográficamente, formando los picosmás altos del Distrito Minero de San Cristóbal.La Formación Jumasha litológicamente es laformación más homogénea del sistema Cretásicoexpuesto en esta región. Consiste plenamente decarbonatos dolomítica masiva y poco fosilífera,con algunos lentes de areniscas en las partesmás superiores y silex depositada en unaplataforma ligeramente confinada y de pocaprofundidad.La Formación Jumasha descansa concordante sobrela Formación Pariatambo y su contacto con la Formación Casapalca supra yaciente es discordante Se le asigna una edad Albiana Superior en basea los anmonites recogidos en esta formación(Wilson,1963 ).

GEOMORFOLOGIA REGIONAL FLANCO OCCIDENTAL ANDINO Y CORDILLERA OCCIDENTAL

Geomorfologicamente el area de estudio corresponde mayormente a la unidad geomorfológica conocida como flanco occidental andino y cordillera occidental , las cumbres mas altas de la cordillera no son crestones de rocas sedimentarias alineadas sino mas bien corresponden a restos aislados puestos en valor por la erosion glaciaria .

La erosión regresiva de las aguas del rio cañete , asi como l influencia glaciaria , hacen que el flanco superior del valle sea amplio , afectado por la acción glaciaria (valle en U y una ultima etapa de erosion activa que ha formado valles en V con reducidas terrazas en el fondo del valle)

2.2 MARCO GEOLÓGICO LOCAL

Estratigrafía local En el presente estudio, se han identificado dos formaciones que atraviesan el tramo evaluado

FORMACION CHULEC

Se compone de un cierto numero de secuencias grano creciente que idealmente comprenden los siguientes elementos , de abajo hacia arriba .

- Arcillas calcáreas de color gris oscuro a gris claro, se depositaron en un ambiente marino profundo.

- Lodolitas calcáreas arcillosas grises con fauna pelágica o indicios de bioturbación, depositados también en la profundidad cero .

FORMACION CARHUAZ

Son mayormente areniscas arcosicas de color gris , blanco amarillento de grano fino en estratos delgados y definidos , en las limonitas dominan los colores gris y verdoso con algo de rojo. Las areniscas Carhuaz son finas y forman blancos y laminaciones paralelas de baja energía y por lo general son de intemperismo fácil por lo que pueden quedar siempre cubiertos por suelo y vegetación.

DEPOSITOS COLUVIALES (Qh-co)

Estos depósitos cubren parcialmente las diferentes laderas de los cerros y lomadas . es producto de la meteorización mayormente física , resultante principalmente de la gravedad o por movimientos sísmicos. Por lo general, esta constituido por fragmentos rocosos en las

laderas de los cerros. Estos depósitos tiene poca distancia de transporte en relación a la roca de origen.3.0 MEDIO AMBIENTE

El procedimiento de análisis metodológico para la elaboración del estudio del impacto Ambiental, tiene como base la integración del diagnostico del medio físico, de los recursos naturales y de las condiciones antropicas que conforman el ámbito del estudio.

3.1 MEDIO FISICO

Como medio físico, se considera los recursos naturales que están constituidos por todos los elementos del medio ambiente que pueden o son útiles al ser humano , tales como el clima, geomorfología , geología, los recursos hídricos y suelos.

3.1.1 CLIMA

El clima que corresponde al tramo de la carretera Zúñiga, de acuerdo con la clasificación del instituto nacional de recursos naturales (INRENA), es Desierto-Desecado-Subtropical (dd-S), TAL COMO SE MUESTRA EN la figura 2.1 , cuya biotemperatura media anual máxima es de 22.2ª C y la media mínima es de 17.9 ªC ósea es un clima seco y templado.

La importancia de la caracterización climática del área de influencia de la carrera, radica en que sirve como información básica para interpretar otros aspectos del medio físico=biológico (vegetación , ecología, etc. ) y para vislumbrar alteraciones del micro clima que se pueden producir .

MAPA ECOLOGICO DEL PERU FUENTE : OFICINA NACIONAL DE EVALUACION DE RECURSOS NATURALES

3.1.2 GEOMORFOLOGIA

Regionalmente , la zona evaluada se enmarca en las estribaciones del flanco occidental de la cordillera de los andes , el mismo que en la zona de estudioha sido cortado por el rio cañete , el cual ha labrado un valle fluvial en forma de “V” por cuyo fondo discurre la carretera paralela y casi a la misma cota del rio lo que condiciona, en algunos puntos , riesgos de inundaciones y erosión de plataforma, siendo necesario elevar la rasante en algunos tramos debido a la infiltración del agua de las cunetas, es necesario profundizar el fondo de la cuneta y cambiar las alcantarillas .

4.- ESTRATIGRAFIA

La columna estratigráfica comprende una secuencia de rocas sedimentarias y volcánicas que van desde el jurasico superior , hasta el cuaternario reciente . Formación Asia (Jurasico superior) .

Secuencia con predominio de lutitas grises y algunas intercalaciones de areniscas finas y ocasionalmente horizontales calcáreos y volcánicos, los cuales se encuentran en estratos gruesos con buzamientos de baja inclinación. Su área de cercanía e influencia sobre la via se circunscribe al tramo de Zúñiga , en el presenta excelente estabilidad constructiva .

FIG 2

El área de estudio se basa sobre la información publicada por el INGEMMET de la cuenca del rio cañete.

En la fig. 2 se muestra el perfil estratigráfico siguiendo el orden más antiguo al más reciente, con edades que van desde el cretácico al cuaternario reciente.

4.1 DEPOSITOS ALUVIALES (CUATERNARIO)

Son depósitos constituidos de materiales derivados de la erosión de las rocas preexistentes de influencia al área y depositados en flujos aluvionales. Básicamente consiste en terrazas bien cohesionadas con abundante bolonería, gravas , arenas y limos, algunas veces se presentan pseudoestratificaciones y otras veces caóticas . la carretera se emplaza en varios tramos sobre el material no implicando mayores problemas de inestabilidad , excepto en algunos tramos,

desprendimiento de la plataforma externa por la erosión fluvial del rio cañete y/o canales de regadío, que discurren paralelos y adyacentes socavando el pie del muro de protección .

5.- RECURSOS HÍDRICOS

El promedio máximo de precipitación total por año es de 44 milímetros y el promedio mínimo de 2.2 milímetros de la zona de Zúñiga.El conocimiento de los recursos hídricos de la zona por donde va a pasar el trazo de carretera , va a permitir adoptar las medidas de mitigación necesarias cuando se produzcan las inundaciones por el rebalsamiento de los canales de regadío en la misma vía , debido a la colmatación de la alcantarilla.

6.- SALIDA ZONAS - OCURRENCIAS

ZONA OCURRENCIASSALIDA DE CAÑETE PASAMOS POR LA AV IMPERIAL DONDE VEMOS ALGUNA

CONGESTION DE MOTOTAXIS , LUEGO POR NUEVO IMPERIAL DONDE VEMOS LA PISTA LIMPIA Y BUENA PARA EL RECORRIDO

PUENTE SOCCSI KM 27 +900 LO ENCONTRAMOS EN BUEN ESTADO

PTE JITA UN PUENTE PEQUEÑO EN BUEN ESTADO

UCHUPAMPA KM 43 +000 ESTA EN BUEN ESTADO LA CARRETERA , EL ANCHO ES EL INDICADO (6 METROS DE ANCHO)

PACARAN KM 55 +000 AQUÍ SE COMIENZ PROPIAMENTE DICHO LA INSPECCION , ENCONTRAMOS QUE AQUÍ HAY UN CORTE Y POR ELLO HAY DERRUMBES QUE SON CONTROLADOS POR UN MURO Y PALNATCION DE ARBOLES EN LA ZONA DE DERRUMBES , EL CLIMA ES AGRADABLE , EL TRATAMIENTO SUPERFICIAL ES SLURRY SEAL .

ZUÑIGA , PTE SAN JERONIMO AQUÍ PROPIAMENTE DICHO LA CARRETERA ESTA A LAS FALDAS DE UN CERRO , LA CARRETERA ESTA EN BUEN ESTADO , LAS CURVAS NO SON LAS INDICADAS PARA UNA VIA .

HUAYAMPI KM 71 +000 LA VIA ESTA EN EL CORTE DE UN CERRO A NUESTRA IZQUIERDA HAY UN ABISMO DE UNOS 50 A 80 METROS , LA VIA ESTA EN BUEN ESTADO .

CATAHUASI , PTE CATAHUASI EL PUENTE SE ENCUENTRA DESTRUIDO POR HUAYCO, SE HACE DIFICULTOSA EL PASE AL OTRO LADO MEDIANTE MOVILIDAD VEHICULAR , EN ESTA ZONA ENCONTRAMOS UBICADA LOS EQUIPOS DEL CONVENIO , EN UN HOSPEDAJE DE LA MUNICIPALIDAD , LA ZONA ES AGRADABLE .

BADEN CACHAN LA VIA ESTA EN BUEN ESTADO , ENCONTRAMOS UN PUEBLO Y LA ZONA ES DE AGRADABLE CONDICION

CAPILLUCAS INGRESAMOS A OTRO PUEBLO , AQUÍ LA VISTA ES HERMOSA Y LAS CONDICIONES DE LA VIA ES LA INDICADA

MAGDALENA Dv YAUYOS AQUÍ NOS DETUVIMOS PARA COMER , LA POBLACION ES AGRADABLE L, LA VISTA ES IMPRESIONANTE Y LA CONDICION DE LA VIA ES LA INDICADA .

CHUPACA NUESTRA LLEGADA , ES EN LA NOCHE , CON UN POCO DE CANSANCIO Y FRIO PERO CON MUCHOS ANIMOS , LA VIA ESTA EN BUEN ESTADO.

7.- LO QUE ARTICULA MI TEMA DE TESIS CON LO OBSERVADO.

El Perú como país en vías de desarrollo se encuentra en un crecimiento económico importante el cual está sustentado en gran medida por los medios de comunicación . estos permiten el transporte de materiales, alimentos, insumos, etc. con la finalidad de negociación y por ende tiene una gran influencia en la economía nacional.Este transporte debe ser rápido, económico, confortable y principalmente seguro para evitar la pérdida de vidas humanas, pérdidas materiales, etc.Entonces conocer el estado de deterioro que tiene una vía es un componente vital en el sistema de mantenimiento de pavimentos.Ahora nosotros sabemos que la capacidad de un material depende en gran medida de :

- la resistencia .- durabilidad y - aptitud de servicio

Por las condiciones observadas , por la geomorfología , clima , topografía , temperatura y localización de las obras de drenaje vemos que todas esas características son afectadas en el pavimento. las lluvias , tipos de suelos de fundación y topografía , acarrean fallas en el corto y mediano plazo .Para poder mantener nuestras carreteras tenemos que prestarle atención a los objetivos que se tiene con respecto a los servicios que se prestaran a los usuarios (circulación segura, fluida y comoda ) y lo que aprendemos en la universidad (de que las carreteras son patrimonio de la nación) , por ende su preservación es importante .la falta de atencion a los indicadores lleva a pagar costos excesivos en el futuro y nuestra contribución es llevar una buena planificación con responsabilidadLos agentes climáticos como la lluvia y la temperatura son responsables de un 30% a 45% aproximadamente del deterioro de una vía asfaltada en el rango climático de árido a húmedo. El tránsito vehicular y en especial el tránsito de vehículos pesados, es responsable del resto del deterioro, sin embargo en la carretera vimos que los camiones pesados no existen o son de muy poca presencia .Por todo ello existe muchos factores que articulan mi tesis.

8.- CUADRO TENDENCIA DE LOS DATOS PCI - PROGRESIVA

YO EMPLEO EL EJE X COMO EL EJE DE LAS PROGRESIVAS POR QUE OBSERVO LA VARIACION DEL PCI A LO LARGO DE LA CARRETERA , ELLO ME MUESTRA EN EL FONDO QUE LAS CARACTERISTICAS (CLIMA , TEMPERATURA , ETC) EN CADA TRAMO VARIA MUCHO CON RESPECTO AL SIGUIENTE TRAMO , EN ESPECIAL EN EL TRAMO DE LAS PROGRESIVAS 129-130 Y 130-131

9.- BIBLIOGRAFIA

1) Estudio hidrológico de la cuenca del rio cañete …………………INRENA -DGAS2) Ampliación y mejoramiento de la carretera cañete –Yauyos-Huancayo

José Luis rivera Taboada.3) Supervicion Proyecto Peru (Panel fotografico) –ENERO 2011 Ministerio de

Transportes y Comunicaciones – Provias Nacional