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“AÑO DE LA INVERSIÓN PARA EL DESARROLLO RURAL Y LA SEGURIDAD ALIMENTARIA”
ASAMBLEA NACIONAL DE RECTORES
COMISIÓN DE COORDINACIÓN UNIVERSITARIA
CALLE ALDABAS N° 337LAS GARDENIAS SURCOLIMA-33-PERUCENTRAL TELÉF. 2754608
“CATALOGO DE TRABAJOS DE INVESTIGACIÓN Y TESIS”ASAMBLEA NACIONAL DE RECTORES”
Resolución N° 1562-2006-ANR
RESUMEN DEL TRABAJO DE INVESTIGACIÓN Y TESIS
I.-DATOS GENERALES (PREGRADO)
A) UNIVERSIDAD:
“UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO”
B) FACULTAD:
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA
C) ESCUELA PROFESIONAL:
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
D) TITULO PROFESIONAL:
INGENIERO CIVIL
E) TITULO DEL TRABAJO DE INVESTIGACIÓN:
DISEÑO DE DUCTOS DE CONDUCCIÓN DE GAS-MIPAYA-NUEVO
MUNDO DEL KM 0+000 AL KM 7+000-LOTE 56 GAS DE CAMISEA”
F) AUTORES:
BACH. MARRUFO DELGADO HENRY OMAR (DNI 43900892)
BACH. PEREZ BECERRA JOSE CARLOS (DNI 44384708)
II.-CONTENIDO DEL RESUMEN
A) ASPECTO METODOLÓGICO a) Tipo de Investigación:
Es una investigación Experimental.
Se identifica, analiza, controla y se diseña en base los estudios previos, para dar
como resultado el diseño final del proyecto.
b) Población y Muestreo
Población: No tiene.
Muestra: No tiene
c) Materiales de Gabinete o de Campo
En la elaboración del presente Proyecto se necesitarán los siguientes materiales:
Material bibliográfico e información recopilada.
Equipo y brigada de Topografía.
Transporte tanto para Mipaya y Nuevo Mundo, como para lugares remotos
del área en estudio.
Equipo de cómputo y material de escritorio.
B) PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA El Proyecto Camisea comprende la extracción del gas y otros hidrocarburos líquidos
de las plataformas San Martín 1 y San Martín 3, Cashiriari, Pagoreni A y Pagoreni B,
los cuales son transportados hasta la Planta Malvinas, ubicada a orillas del Río
Urubamba, en el Departamento de Cusco, a unos 500 km al este de la ciudad de
Lima.
El transporte del gas e hidrocarburos desde las plataformas hasta la Planta de
Tratamiento Malvinas se lleva a cabo mediante un sistema de ductos que los
vincula. En Malvinas el gas es procesado, realizando la separación del líquido del
gas para su posterior transporte. La Planta cuenta también con un sistema de re-
compresión, el cual se utiliza para la reinyección de gas remanente hacia las
plataformas.
Posterior a su tratamiento, el gas es transportado mediante un gasoducto a la ciudad
de Lima para su distribución y comercialización, mientras que los hidrocarburos
líquidos son transportados por otros conductos, hacia Pisco, ciudad ubicada en el
Departamento de Ica, sobre la costa del Pacífico a 14 km al Sur de Lima. En las
instalaciones de Pisco el producto es fraccionado en propano, butano, naftas y
diesel, que son almacenados en tanques y comercializados, tanto para el consumo
interno, como para exportación al mercado internacional desde la terminal marítima
construida para tal fin.
Como parte de la ampliación del proyecto Camisea se contempla la extracción
del gas y otros hidrocarburos líquidos de la plataforma Mipaya hacia Nuevo
Mundo, de esta locación será transportado a las plataformas de Pagoreni B y
Pagoreni A, hasta la Planta Malvinas.
El problema radica en el diseño del ducto que transportara el gas desde Mipaya
hacia Nuevo Mundo por lo tanto:
¿Por qué realizar el diseño de ductos de conducción de gas, de la plataforma
Mipaya a Nuevo Mundo del km 0+000 al km 7+000 - lote 56 - gas de Camisea?
C) HIPÓTESIS El transporte del gas extraído de la plataforma Mipaya hacia Nuevo Mundo se
realizará mediante un sistema de Ductos, que incluyen todas las obras
correspondientes para asegurar su duración, seguridad y óptimo funcionamiento.
D) JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA Justificación:
En la actualidad, el gas natural es una fuente de energía alternativa que permite
solucionar problemas energéticos en muchos países del mundo, ya que puede
utilizarse en casas, oficinas, vehículos, industrias y plantas de generación de
energía, con la ventaja de que su precio es menor al de cualquier otro combustible
fósil. Además, su uso preserva el medio ambiente, pues evita la contaminación, la
lluvia ácida y las emisiones de gas que producen el efecto invernadero.
Importancia:
La importancia del gas hoy en día en nuestro país no solo se está dando para el
uso doméstico, sino también el transporte cada vez más está optando por esta
alternativa, además de cubrir el uso interno de nuestro país se está exportando
grandes cantidades del producto a otros países.
El gas de Camisea para la generación eléctrica, la industria, así como para los
hogares es sin duda uno de los pasos para dejar de ser un país pobre.
E) OBJETIVOS a. Objetivo General Diseño del trazo del ducto para la recolección de gas y líquidos asociados,
desde el pozo de la plataforma Mipaya hacia la Locación de Nuevo Mundo.
b. Objetivos Específicos Diseño de las características del ducto, en función a los parámetros de los
Estudios Hidrológicos, Geológicos, Geotécnicos, Topográficos, Batimétricos,
de Mecánica de Suelos y a los planes de control de erosión.
Diseño del cruce del ducto a través del Río Mipaya.
Diseño del cruce del ducto a través de quebradas existentes.
Diseño de las estructuras de concreto armado para las instalaciones de
superficie.
F) BREVE REFERENCIA DEL MARCO TEÓRICO
El presente trabajo de tesis es un proyecto de Diseño de Ductos de Conducción de
Gas a lo largo de 7.123 km. comprendido entre las Locaciones de Mipaya y Nuevo
Mundo (ambas locaciones ubicadas en el Lote 56). La zona del proyecto se
encuentra ubicada en la ciudad de Cuzco, distrito de Echarate, Provincia de la
Convención.
El trabajo se realizará en un ambiente de bosque tropical (selva peruana) que
presenta características y desafíos propios para la labor, como son el clima,
comunicación y transporte, topografía y conflictos sociales.
El proyecto de tesis por estar en el ámbito del sector de hidrocarburos, se desarrolló
conociendo las leyes que lo norman.
a. Ley orgánica que norma las actividades de hidrocarburos. (LEY N° 26221)
Artículo 1º.- La presente. Ley Orgánica norma las actividades de
Hidrocarburos en el territorio nacional.
Artículo 2º.- El Estado promueve el desarrollo de las actividades de
Hidrocarburos sobre la base de la libre competencia y el libre acceso a la
actividad económica con la finalidad de lograr el bienestar de la persona
humana y el desarrollo nacional.
Artículo 72º- Cualquier persona natural o jurídica, nacional o extranjera,
podrá construir, operar y mantener ductos para el transporte de
Hidrocarburos y de sus productos derivados, de acuerdo a un contrato de
concesión para el transporte, que se otorgará con sujeción a las
disposiciones que establezca el reglamento que dictará el Ministerio de
Energía y Minas.
Artículo 87º.- Las personas naturales o jurídicas, nacionales o extranjeras,
que desarrollen actividades de hidrocarburos deberán cumplir con las
disposiciones sobre el Medio Ambiente. En caso de incumplimiento de las
citadas disposiciones el OSINERG impondrá las sanciones pertinentes,
pudiendo el Ministerio de Energía y Minas llegar hasta la terminación del
Contrato respectivo, previo informe del OSINERG.
Para el diseño del ducto (diámetro, espesor, soldadura, prueba hidrostática, cruce de
quebradas, cruce de rio) se utilizó el Código ASME B31.8
a. Código ASME B 31.8 –Edición de 2003-Sistema de Tuberías para Transporte y Distribución de GasEl Código ASME establece los requerimientos considerados como
necesarios para el diseño seguro y la construcción de tuberías a presión.
Aunque la seguridad es la consideración básica, este factor no será
solamente el que determine las especificaciones finales de cualquier sistema
de tuberías.
Los requerimientos de diseño del Código se enuncian en términos de
principios y fórmulas de diseño básico. Los mismos se complementan según
sea necesario con requerimientos específicos para asegurarse la aplicación
uniforme de los principios y para guiar la selección y aplicación de elementos
de tubería. El Código prohíbe el diseño y las practicas que se conozcan que
son inseguras y contiene advertencias donde explica la precaución aunque
no se llega a la prohibición.
Los requerimientos del presente Código son adecuados para brindar
seguridad bajo las condiciones usuales que se encuentran en la industria
del gas. No pueden darse específicamente los requerimientos para cada
condición no usual, ni pueden prescribirse todos los detalles de
ingeniería y construcción, en consecuencia, las actividades que involucran el
diseño, construcción, operación o mantenimiento de líneas de tubería
de transporte o distribución de gas, deberían de emprenderse, trabajando
bajo personal de supervisión que tenga experiencia o conocimientos para
tomar las medidas adecuadas para encarar tales situaciones no usuales, y
detalles de ingeniería y construcción específicos. Todo el trabajo efectuado
dentro del alance del Presente Código, deberá cumplir o exceder los
estándares de seguridad expresados o implicados en este documento.
Para el diseño del trazo del ducto se utilizó como referencia los parámetros
establecidos en los manuales del MTC.;
a. Ministerio de Trasportes y Comunicaciones Manual de Diseño de Caminos de Bajo Volumen de Transito del MTC del Perú (2008).Dentro de su rol normativo y fiscalizador, el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones del Perú (MTC) a través de la Dirección General de Caminos
y Ferrocarriles, tiene como función formular las normas sobre el uso y
desarrollo de la infraestructura de carreteras y ferrocarriles, así como emitir
los manuales de diseño y especificaciones técnicas para la ejecución de los
proyectos viales.
En este contexto, el MTC ha elaborado el Manual de Diseño de Carreteras
No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, teniendo en consideración
que estas carreteras son de gran importancia en el desarrollo local, regional y
nacional, por cuanto el mayor porcentaje de la vialidad se encuentra en esta
categoría.
Esta norma es de aplicación obligatoria por las autoridades competentes en
todo el territorio nacional para los proyectos de vialidad de uso público, según
corresponda.
Por razones de seguridad vial, todos los proyectos viales de carácter privado
deberán ceñirse como mínimo a esta norma.
Complementariamente el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-
2001) del MTC rige en todo aquello, aplicable, que no es considerado en el
Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Tránsito.
Para el diseño de las instalaciones de superficie, cimentaciones en sí, se realizó de
acuerdo a las siguientes Normas del Reglamento Nacional de Edificaciones.
a. E.020 Cargas. Las Edificaciones y todas sus partes deberán ser capaces de resistir las
cargas que se les imponga como consecuencia de su uso previsto. Estas
actuarán en las combinaciones prescritas y no deben causar esfuerzos ni
deformaciones que excedan los señalados para cada material estructural en
su Normal de diseño específica.
b. E.030 Diseño Sismorresistente. Esta Norma establece condiciones mínimas para que las edificaciones
diseñadas según sus requerimientos tengan un comportamiento sísmico
acorde con los principios del Diseño Sismorresistente.
Se aplica al diseño de todas las edificaciones nuevas, a la evaluación y
reforzamiento de las existentes y a la reparación de las que resultaren
dañadas por la acción de los sismos.
Para el caso de estructuras especiales tales como reservorios, tanques, silos,
puentes, torres de transmisión, muelles, estructuras hidráulicas, plantas
nucleares y todas aquellas cuyo comportamiento difiera del de las
edificaciones, se requieren consideraciones adicionales que complementen
las exigencias aplicables de la presente Norma.
Además de lo indicado en la Norma, se deberá tomar medidas de prevención
contra los desastres que puedan producirse como consecuencia del
movimiento sísmico: Fuego, fuga de materiales peligrosos, deslizamiento
masivo de tierras u otros.
c. E.050 Suelos y Cimentaciones. Esta Norma establece los requisitos para la ejecución de Estudios de
Mecánica de Suelos, con fines de cimentación, de edificaciones y otras obras
indicadas en esta Norma. Los Estudios de Mecánica de Suelos se ejecutarán
con la finalidad de asegurar la estabilidad y permanencia de las obras y para
promover la utilización racional de los recursos.
El ámbito de aplicación de esta Norma comprende todo el territorio nacional.
La presente Norma no toma en cuenta los efectos de los fenómenos de
geodinámica externa y no se aplica en los casos que haya presunción de la
existencia de ruinas arqueológicas; galerías u oquedades subterráneas de
origen natural o artificial. En ambos casos deberán de efectuarse estudios
específicamente orientados a confirmar y solucionar dichos problemas.
d. E.060 Concreto Armado. Esta Norma fija los requisitos y exigencias mínimas para el análisis, diseño,
materiales, construcción, control de calidad e inspección de estructuras de
concreto simple o armado.
Los planos y las especificaciones técnicas del proyecto estructural deberán
cumplir con esta Norma, pudiendo complementarla en lo no contemplado en
ella.
G) CONCLUSIONES La selección de la ruta para un ducto debe tener un cuidadoso balance entre las
perspectivas económicas, las restricciones ambientales y sociales, las dificultades
geográficas, así como las distancias más cortas posibles y el cumplimiento de
requerimientos normativos de los organismos estatales y privados del país donde
se ubica el proyecto.
Los principales obstáculos que enfrentamos al seleccionar la traza entre las
locaciones de Mipaya y Nuevo Mundo son: el rio Mipaya, quebradas de cauce
estacional (Caracol, Sábalo Macho y Murciélago), colinas altas, medianamente
disectadas de pendientes empinadas, bosques primarios de difícil regeneración y
poco intervenidos, comunidades nativas (Nuevo Mundo y Kirigueti), tierras usadas
por las mismas, abismos, suelos fácilmente erosionables, etc.
Los rasgos que debe presentar una buena traza son: minimizar el número de
cruces de arroyos, quebradas, ríos y cursos principales de agua, alejarse de los
asentamientos de nativos, así como la tierra que usan para su subsistencia. Una
ruta que muestre estabilidad frente a la erosión, evitar abismos y cambios abruptos
de nivel, evitar alargar demasiado la ruta, evitar el paso por áreas reservadas,
minimizar el movimiento de suelos, reducir el impacto sobre la flora y fauna, entre
otros.
El lugar seleccionado para el cruce del río Mipaya debe mostrar un lecho favorable
para el túnel a perforar, riberas estables que no sean fácilmente erosionables,
espacios de trabajo para la colocación del equipo de perforación direccional, tramos
de ancho de río que impidan el flujo erosivo de las aguas, estabilidad del cauce,
alejamiento de las collpas de alimentación de animales, zonas de recolección, caza
y vivienda de nativos y zonas de especies acuáticas.
La alternativa seleccionada de la línea de conducción tiene un desarrollo de
7122.59m.
El área a desforestarse aproximadamente es de 14.16 ha.
En la apertura y cierre del DDV, se realizara de acuerdo al plan de control de
erosión con la finalidad de evitar y/o minimizar los procesos erosivos por efecto de
las lluvias, que pueden implicar derrumbes de taludes inestables y el incremento
significativo de sedimentos en los cuerpos de agua.
El diámetro de la tubería a utilizar es de Ø16” según el cálculo realizado, con un
espesor de pared de t=0.75”.
Las dimensiones de zanja en tramo normal varían de acuerdo al tamaño de las
tuberías. La zanja típica tendrá 1.0 metro de ancho y 1.5 m. de profundidad,
dejando espacio suficiente para acolchonar las tuberías. La profundidad variará en
cruces de quebradas, arroyos y en crestas; el ancho variará en curvas horizontales.
Se escoge usar procesos de soldadura “SMAW” por su versatilidad, eficiencia y
facilidad para trabajo en campo, además de ofrecer un ambiente de protección a la
soldadura en estado fundido.
El método de prueba de soldaduras recomendado es por radiografiado –
gammagrafiado.
El cruce del rio Mipaya se realizara mediante perforación direccional.
La fuerza de tracción total en la tubería de Ø16” es de 54514.06 lb.
En zonas de cruces de quebradas, el espesor de la tubería debe aumentar para
darle un mayor factor de seguridad, otorgando una protección mecánica. Según el
cálculo realizado la tubería no necesitara ninguna protección de concreto para
contrarrestar la flotabilidad.
El predimensionado y el modelamiento se realizó siguiendo los criterios aprendidos
en los cursos de Análisis Estructural, Concreto Armado, Suelos y Cimentaciones,
Diseño de Acero, logrando un control adecuado de asentamientos, deflexiones y un
armado sin congestión. Confirmando de esta forma que los criterios empleados
fueron los correctos.
El refuerzo mínimo en las cimentaciones fue suficiente para cumplir con los
requerimientos de diseño.
En lo que respecta al Estudio de Impacto Ambiental, se tienen previstos todas las
medidas de mitigación para los posibles impactos que se presenten, con lo que se
reducirá al mínimo la degradación ambiental
El presupuesto para la ejecución del proyecto asciende a CUARENTA Y NUEVE
MILLONES OCHOCIENTOS CINCUENTA Y CINCO MIL SEISCIENTOS
CATORCE Y 29/100 NUEVOS SOLES (49 855 614.29)
La ejecución del proyecto tiene un plazo de 365 días calendario.
H) BIBLIOGRAFÍA “INGENIERÍA DE GAS, PRINCIPIOS Y APLICACIONES”, Marcías J. Martínez.,
Ingenieros Consultores S.R.L, Edificio Residencial Las Américas - Torre Norte-
Maracaibo-Venezuela, 383 pág.
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Docente Principal de la Universidad nacional Pedro Ruiz Gallo, Lambayeque- Perú
2010.
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“EXPLORACIÓN Y ESTUDIO CON FINES DE EIA PARA EXTENSIÓN DE
FLOWLINES Y LOCACIONES LOTE 56 - PAGORENI B – MIPAYA,
EXPLORACIÓN Y ESTUDIO SCOUTING MIPAYA”, Pluspetrol, Enero 2010.
“Estudio de Impacto Ambiental de la Línea de Conducción de Gas de Mipaya-
Pagoreni A del Lote 56”, Pluspetrol, Noviembre 2010.
TESIS PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE INGENIERO DEL
PETRÓLEO, “TENDIDO DE UN SISTEMA DE DUCTOS DE RECOLECCIÓN DE
GAS PRODUCCIÓN “GATHERING” Y REINYECCIÓN DE GAS EN SELVA
PERUANA-LOTE 88”,UNI, Abel Meza Talavera, 2008, Lima.
TESIS: “APLICACIÓN DE LA TÉCNICA DE PERFORACIÓN DIRECCIONAL EN EL
CRUZAMIENTO DE ACUEDUCTOS, FIBRA ÓPTICA Y RED ELÉCTRICA EN EL
CANAL DE NAVEGACIÓN DE LA OBRA PORTUARIA DE LA TERMINAL DE GAS
NATURAL LICUADO EN MANZANILLO COLIMA”, Anónimo, México.
______________________________________ _________________________________BACH. HENRY OMAR MARRUFO DELGADO BACH. JOSE CARLOS PEREZ BECERRA
RESPONSABLE RESPONSABLE
_________________________________ING. RICARDO A. SOSA SANDOVAL
PATROCINADOR