repositorio institucional - uni: página de...

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL

QUEMADO-RÍO NIEVA INFLUENCIA DEL MEDIO CULTURAL - POLÍTICO

INFORME DE SUFICIENCIA

Para optar el Título Profesional de:

INGENIERO CIVIL

ABEL TUPAC QUISPE COTRJNA

Lima- Perú

2011

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ÍNDICE

ÍNDICIE

INDICE ..................................................................................................................... 1

RESUMEN ............................................................................................................... 3

LISTA DE CUADROS ............................................................................................. 4

LISTA DE FIGURAS ............................................................................................... 5

LISTA DE SÍMBOLOS Y SIGLAS .......................................................................... 6

INTRODUCCIÓN ..................................................................................................... 7

CAPÍTULO 1: GENERALIDADES ........................................................................... 8

1.1 ANTECEDENTES .............................................................. :-................................... 8

1.2 UBICACIÓN ....................................................................................................... 1 O

1.3 CARACTERÍSTICAS DE LA CARRETERA .............................................................. 12

CAPITULO 11: ESTADO DEL ARTE ..................................................................... 18

2.1 MEDIO CULTURAL POLíTICO .....•........................................................................ 18

2.2 MÉTODO DE EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD ................................................ 22

2.3 DEMANDA INSATISFECHA .................................................................................. 23

CAPÍTULO 111: MARCO TEÓRICO ....................................................................... 24

3.1 ÁRBOL CAUSA- EFECTOS ....•...•...••......•..•........... � .....................................•.•..... 24

3.2 MATRIZ DE ANÁLISIS GEOESPACIAL .................................................................. 25

CAPÍTULO IV: EVALUACIÓN CULTURAL POLÍTICO DE LA CARRETERA

OLMOS-CORRAL QUEMADO-RÍO NIEVA ....................................................... 27

4.1 INTRODUCCIÓN ................................................................................................. 27

4.2 NATURALEZA DE LA RENTABILIDAD CULTURAL POLÍTICA .................................. 28

4.2.1 Acción del medio cultural político sobre la carretera ................................... 28

4.2.2 Características del medio cultural político en la carretera ........................... 29

4.2.3 Niveles culturales políticos alrededor de la carretera .................................. 31

4.3 UBICACIÓN E INTERACCIÓN DE Los INVOLUCRADOS EN LA CARRETERA ........... 39

4.3.1 Superposición de zonas de influencia. ·········································:·············.40

4.3.2 Tipos de interacción . .................................................................................... 40

éAPÍTULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................... 42

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-RÍO NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POL[T/CO Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 1

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL INDICE'

CONCLUSIONES .........•...................•..••••.•...•........•.............•....•................................. 42

RECOMENDACIONES ................................................................................................ 43

BIBLIOGRAFIA ..................................................................................................... 44

AN Exos-................................................................................................................ 45

ANEXO A: MATRIZ DE ANALISIS GEOESPACIAL POR DISTRITOS ................ .45

ANEXO 8: MAPAS TEMÁTICOS POR ACTORES .............................................. .45

ANEXO C: MAPA TEMÁTICO SUPERPUEST0 ................................................... 45

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-RIO NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POLITICO Bech, ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 2


RESUMEN

RESUMEN ·

El presente informe "Evaluación de la Rentabilidad Social de ta Carretera de

penetración Olmos - Corral Quemado - Río Nieva - Influencia del Medio Cultural

Político" está compuesto por cinco capítulos, en los cuales se describen las

características de la carretera, los actores que intervienen en ella, y cómo

interactúan a lo largo de la vía. Así mismo, se ven los lugares críticos y cómo

poder llevar a cabo un mejor análisis de identificación a través de los mapas

temáticos además de incluir la matriz geoespacial como herramienta alternativa

para desarrollar un mejor análisis de los proyectos con carácter social.

El primer capítulo describe los rasgos más importantes de la Carretera Olmos -

Corral Quemado - Río Nieva, los antecedentes e historia de la misma, la

ubicación, así como también sus características técnicas más resaltantes a lo

largo de todo el tramo en estudio.

El segundo capítulo trata sobre el estado del arte de la Carretera Olmos - Corral

Quemado - Río Nieva y los actores cultural-político más preponderantes que

tuvo en el tiempo; además se toma en cuenta el método de la rentabilidad y la

demanda insatisfecha que estuvo por mucho tiempo presente en la zona de la

vía en estudio.

En el tercer capítulo se desarrolla el marco teórico del método que se aplica para

la identificación del problema en la evaluación de la rentabilidad en base a los

conceptos del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), así mismo se

incluye una metodología de análisis a través de una matriz geoespacial y los

criterios que .se utilizan para implementarla.

En el cuarto capítulo se expone todo lo relacionado a la identificación de la zona

de influencia de la carretera, así como los lugares críticos identificados a través

· de la matriz geoespacial. Se detalla también la relación de los actores para cada

medio,- la valoración para cada actor del. medio, y también se muestran los

mapas temáticos que se han elaborado y representan los lugares m,ás críticos

tanto en el ámbito cultural como político, finalizando el informe con las

conclusiones y recomendaciones resultado del presente estudio.

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-RÍO NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CULTURAL-POLÍTICO Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 3

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LISTA DE CUADROS

LISTA DE CUADROS

Cuadro Nº 1.1 Consorcios Viales... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09

Cuadro Nº 1.2 Datos Generales del Contrato................................. 1 o

Cuadro Nº 3.1 Criterio Posicional...... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Cuadro Nº 3.2 Criterio de Interacción.......................................... 25

Cuadro Nº 3.3 Matriz de análisis geoespacial.. ............................. .

Cuadro Nº 4.1 Clasificación de Actores involucrados ..................... .

Cuadro Nº 4.2 Valoración de actores políticos .............................. .

26

31

33

Cuadro Nº 4.3 Valoración de actores culturales... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Cuadro Nº 4.4 Media aritmética - actores políticos......................... 35

Cuadro Nº 4.5 Media aritmética - actores culturales .......... .'............ 35

Cuadro Nº 4.6 Normalizando atributos - actores políticos................ 36

Cuadro Nº 4.7 Normalizando atributos - actores culturales... . . . . . . . . . . .. 37

Cuadro Nº 4.8 Índices de preponderancia para actores políticos........ 38

Cuadro Nº 4.9 Índices de preponderancia para actores culturales...... 39

Cuadro Nº 4.1 O Factores de ponderación..................................... 41

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-Rfo NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL�POLfTICO Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 4

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

LISTA DE FIGURAS

LISTA DE FIGURAS

Fig. Nº 1.1 Plano de ubicación de la Carretera Olmos-Corral Quemado-Río

Nieva...................................................................................... 11

Fig. Nº 1.2 Carretera tramo l_margen derecha del río olmos, Km 32.5... 12

Fig. Nº 1.3 Carretera tramo I margen izquierda del río olmos, Km 35.5.. 13

Fig. Nº 1.4 Espejo de agua sobre la carretera, Km 280... ... ... ... .. . . .. ... 14

Fig. Nº 1.5 Carretera tramo II margen izquierda del río Utcubamba,

Km 330.................................................................................. 15

Fig. Nº 1.6 Carretera tramo II margen derecha del río Utcubamba,

Km 263......... ...... ...... ......... .................. ............ ... ... ......... ... .... 15

Fig. Nº 1.7 Flora típica del área, árbol de huarango ........... ,_.. .. . . . . . . . .. 17

Fig. Nº 1.8 Animales domésticos: ganado vacuno............................ 17

Fig. Nº 2.1 Vivienda en un pueblo Aguaruna................... ............... 18

Fig. Nº 2.2 Árbol de coco en el distrito de Cumba, Km 197... ...... ....... 19

Fig. Nº 2.3 Curva del diablo, Km 204......... .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . 20

Fig. Nº 2.4 Carretera interrumpida por derrumbe, impacto ambiental,

Km 318................................................................................. 21

Fig. Nº 2.5 Mantenimiento de la carretera, Km 323... ... ... ... ... ... ... .... 21

Fig. Nº 2.6 Gráfico ilustrativo de la demanda insatisfecha................. 23

Fig. Nº 4.1 Imagen del Google Earth.... .. . .. . .. .. . . . . . . • . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . 30

Fig. Nº 4.2 Superposición de capas............................................ 40

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-R/O NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POLfTICO Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 5

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER{A FACULTAD DE INGENIER{A CIVIL

LISTA DE SÍMBOLOS Y SIGLAS

AID Área de Influencia Directa

AII Área de Influencia Indirecta

CAD Computer Aid�d Design

GIS Geographic lnformation System

LISTA DE S{MBOLOS Y SIGLAS.

IIRSA Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional

Sudamericana

MAG

MTC

OPI

OSITRAN:

PIP

SIG

SNIP

UE

UF

Matriz de Análisis Geoe$pacial

Ministerio de Trasportes y Comunicaciones

Oficina de Programación e Inversiones

Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de

Transporte de Uso Público

Programa de Inversión Pública

Sistema de Información Geográfica

Sistema Nacional de Inversión Pública

Unidad Ejecutora

Unidad Formuladora

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-R/O NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POLf17CO Bsch. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 6


INTRODUCCIÓN

INTRODUCCIÓN

Siempre ha sido un reto la integración de toda América del Sur, debido a eso

nacen los proyectos de comunicaciones entre todos los países que lo conforman.

Una de las variantes planteadas para este fin es crear una vía de comunicación

entre el Océano Pacífico y el Océano, Atlántico. Dentro de esta variante se

encuentran dos posibilidades que cruzan por territorio peruano, una en la parte

norte del Perú y la otra en la parte sur.

Este trabajo de investigación se concentrará en la viabilidad social de desarrollo

del eje de comunicación Norte que en el medio es conocido como la Carretera

Transoceánica Antonio Mesones Muro pero que se le llamará Eje Multimodal

Amazonas Norte. Este nombre se debe a que va a ser un cinturón o corredor de

comunicación conformado por distintos medios de transporte; el que se

desarrolla atravesando fronteras. políticas de la región, acortando distancias

entre productores y consumidores, generando sinergia entre los países para ser

competitivos ante los mercados mundiales y por ende representa la integración

del continente; a la vez lleva el nombre de Amazonas porque se desarrolla en

esta región, un lugar muy representativo en América del Sur.

El fin general del trabajo de investigación es realizar la evaluación de la

rentabilidad social de la carretera para el desarrollo del Eje Multimodal

Amazonas y la integración de la región norte del país; para esto es necesario

establecer la situación actual tanto de la infraestructura vial que se cuenta en el

Perú como también de los actores cultural político, ya (¡ue sólo se abocará a

estos dos medios como árigulo de estudio.

La información recopilada para la elaboración del presente trabajo ha provenido

básicamente de fuentes relacionadas con el Ministerio de Transportes y

Comunicaciones del Perú.

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADd-RfO NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POLITICO Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 7

UNIVERSIDAD NACIONAL DE 1/1/GENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CAPÍTULO 1: GENERALIDADES

1.1 Antecedentes

CAPITULO I: GENERALIDADES

La Carretera Olmos-Corral Quemado-Río Nieva es una vía transversal del Eje

Multimodal Amazonas Norte - IIRSA Norte ubicada entre los departamentos de

Piura Lambayeque Cajamah:a y Amazonas. Es una carretera de alto volumen de

tránsito, con un Índice Medio Anual de 1,046 vehículos por día, que integra las

localidades de Huancabamba, Lambayeque, Jaén, Cutervo, Utcubamba, Luya y

Bongará.

A inicios del Siglo XX el lambayecano Manuel Antonio Mesones Muro se atrevió

a soñar con una ruta increíble, inimaginable hasta ese entonces pero que en '·

pocos días podía unir la Costa inmensa y árida de Lambayeque con la

Amazonía. Emprendió un viaje de exploración que sirvió para demostrar, entre

otras cosas, que el paso de Porculla, a 2, 144 metros sobre el nivel del mar, era

el más adecuado para trazar el camino del progreso hacia la cálida cuenca del

Marañón, el principal afluente del Amazonas.

En el año 1966 la Consultora CPS de Ingeniería S.A. - Gago Tonin S.A.

Servicios de Ingeniería Asodados realizaron los estudios de Ingeniería de la

Carretera Corral Quemado-Río Nieva, tramo I Corr�I Quemado - Pedro Ruiz; por

encargo del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y

Construcción, en el marco general de rehabilitación de carreteras, programadas

por el Proyecto Especial de Rehabilitación de Infraestructura de Transportes.

En el año 1978, el Consorcio de Consultores Viales, para la Carretera Olmos -

Corral Quemado, efectuó el Estudio Definitivo, el cual fue dividido en cinco

tramos para efectos de la Licitación y Ejecución de Obra; así como se señala en

el cuadro 1.1 consorcios viales.

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-Ria NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAÍ.-POÜTICO Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 8


Cuadro 1.1 Consorcios Viales.

TRAMOS EMPRESA

Tramo 1: Cía. COSAPI SA- MASSASCRL

Km .00+000 al

Km.40+000 ASOCIADOS

Tramo 11:

Km .40+000 al Cía. C.Tizon P. SA Ingenieros

Km.72+000

Tramo 111:

Km.72+000 al Cía. Constructora UPACAS.A

Km.112+000

Tramo IV: Cía. Cáceres Contratistas SA -

Km.112+000 al

Km.156+000 Constructora Bionselva S.AASOCIADOS

Tramo V:

Km .156+000 al Cía Constructora Villasol SA

Km.196+000

CAPÍTULO I: GENERALIDADES

CONCLUIDO

concluido

en 1984

Concluido

en 1986

Concluido

en 1984

Concluido

en 1987

Concluido

en 1987

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

La Buena Pro fue otorgada a las cinco empresas Constructoras indicadas, cuya labor se desarrolló bajo la Supervisión del Consorcio de Consultores Viales, ejecutándose las obras en los años indicados en cada tramo.

La obra correspondiente a la construcción de la carretera en mención fue ejecutada por la Empresa Camárgo - Correa Contratistas durante los años de 1996-1999, y supervisada por la empresa .SALZGITTER-DIWI-LAGESA Asociados.

® El último mantenimiento realizado en toda su extensión fue en los años 2001 al 2005 con una inversión de US$ 69.9 millones. A partir de este siglo la carretera de penetración Olmos - Corral Quemado - Río Nieva pertenece al Eje Multimodal del Amazonas, el cual a su vez corresponde al Eje Multimodal Nor Andino Amazonas Perú - Brasil, el mismo que nace de la Cumbre de Presidentes de América del Sur realizada entre los días 30 de agosto y 01 de septiembre del año 2000 en la ciudad de Brasilia, Brasil.

Recién en el año 2003 el consejo directivo de PROINVERSIÓN incluye dentro de sus proyectos el "Plan de Acción para la Integración de Infraestructura Regional Suda_!!lericana - IIRSA", para ese entonces ya se contaba con una cartera de proyectos de integración y desarrollo dentro dé los cuales aparecía el proyecto

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-RÍO NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POlÍTICO Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTR/NA 9

UNIVERSIDAD NACIONAL DE /NGENIERfA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO I: GENERALIDADES

eje multimodal del amazonas ( grupo 3) que tenía como uno de sus objetivos el

acceso a el Huallaga y el Marañón. Hasta el 2007 el proyecto se conocía como

"Carretera Bagua - Rioja", luego pasaría a llamarse "Carretera Paita -· Tara poto".

� Paralelamente al avance técnico de la carretera que ha tenido lugar en las

últimas décadas, el hombre tía ido creando una serie de problemas graves en

relación con el medio natural, cultural, social y político modificando su entorno.

Cuadro Nº 1.2 Datos Generales del Contrato.

Carretera Olmos - C orral

Quemado - Río Nieva

Longitud Total del 309KM

Tramo

Tipo de Servicios COFINACIADA

Contratista- Consecionaria IIRSA

Conservador NORTE S. A.

Valor Referencial $ 183,890,787.00

Monto del Contrato $ 183,890,787.00

Periodo del Contrato 25 años '

Inicio del Contrato 12 ABRIL 2006

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

1.2 Ubicación

El tramo de carretera en estudio se ubica entre los departamentos de

Lambayeque, Piura, Cajamarca y Amazonas. Se inicia en la localidad de Olmos

. ubicada en el Km. 869 del sector Chiclayo - Piura de la Carretera Panamericana

Norte y concluye en Nieva (Km. 371 + 500) que pertenece al distrito de

Yabrasbamba, provincia de Bongara, departamento de Amazonas.

E_n- su recorrido atraviesa en el tramo Olmos - Corral Quemado a los centros

poblados Hualapampa, Pucará y Chamaya. En el tramo Corral Quemado - Río

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-R/0 NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POÚT/CO Bsch. ABEL TUPAC QUISPE COTR/NA 10

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFACUL TAO DE INGENIERfA CIVIL CAPITULO I: GENERALIDADES

Nieva atraviesa por los siguiente centros poblados : El Salado, La Caldera,

Magunchal, Pueblo Nuevo, Jazan, Pedro Ruíz, Suyubamba, la Carrera, El Chído,

La Florida (Pomacochas), Shucayacu, Buenos Aires y la Esperanza. Los

poblados importantes son: Pedro Ruiz capital del distrito de Jazán y

Pomacochas.

Figura N° 1.1 Plano de ubicación de la Carretera Olmos-Corral Quemado-Río Nieva

Fuente: Elaboración Propia.

EVALUACfÓN DE LA RENTABfLIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACfÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-R{O NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POL/TICO Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 11

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERfA FACULTAD DE INGENIER{A CIVIL

1.3 Características de la Carretera

CAP{TULO I: GENERALIDADES

Para un análisis diferenciado y ordenado se ha sub-dividido el tramo total en

estudio en los siguientes:

Tramo 1: Olmos - Corral Quemado

Tramo 2: Corral Quemado - Río Nieva

1.3.1 Tramo 1: Olmos - Corral Quemado

La región por la que se desarrolla la Carretera Olmos - Corral Quemado, cubre

dos zonas hidrológicamente bien diferenciadas: la primera, comprendida entre el

inicio del cruce de Olmos y el abra de Porcuna, incluye áreas del desierto

costero del norte peruano y la segunda, comprendida entre el abra de Porcuna y

Corral Quemado, valles interandinos de características variables en

concordancia con su alejamiento del abra y consecuente acercamiento al cauce

del río Marañón. La región costera norte del Perú, antes mencionada,

corresponde a una región árida con cursos hídricos de descarga periódica u

ocasional, pero severamente afectada por la ocurrencia de lluvias de baja altura

asociadas a los ciclos del fenómeno del Niño.

Figura Nº 1.2 Carretera tramo I margen derecha del �ío olmos, Km 32.5.

Fuente: Visita de campo

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-RfO NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POLfTICO

Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 12

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER{A FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO I: GENERALIDADES

Figura Nº 1.3 Carretera tramo I marg�n izquierda del río olmos, Km 35.5.


En cuanto se refiere a los valles interandinos, la precipitación y

consecuentemente las descargas fluviales en lo� ríos y quebradas que los

componen, tienen un carácter fundamentalmente estacional y dependiente de la

ubicación relativa de sus cuencas aportantes de distribución estable o errática.

En los cursos mayores (curso bajo del rro Huancabamba, rro Chamaya y río

Marañón), la extensión y diversidad de subcuencas aportantes tiende a

uniformizar la distribución temporal de las descargas, en patrones estacionales

más estables.

En lo que respecta a las cuencas colectoras de los recursos hídricos

comprometidos, sólo se encuentran involucrados cuatro ríos principales: río

Olmosjúnico curso importante de la vertiente del Pacífico), río Huancabamba,

río Chamaya (continuación del anterior) y río Marañón (receptor de las aguas del

río Chamaya).

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-R/0 NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POLfTICO &ch. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 13

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERfA FACUL TAO DE INGENIERfA CIVIL CAPITULO /: GENERALIDADES

Adicionalmente, en la región integrante �e la vertiente del Atlántico, existen siete

ríos de mediana magnitud: Hualapampa, Quismache (Pte. Las Juntas), Calayuc,

Puerto Blanco (Pte. Churumayo), Puiquijaca, Sonara de Rumiaco (Pte.

Mochenta) y Zonanga, actualmente cruzados por puentes.

Completando la distribución hidrográfica de la zona, se encuentra una numerosa

red de quebradas de diversas magnitudes de área ·de cuenca y de aportes

líquidos y sqlidos que cruza el trazo de la vía.

1.3.2 Tramo 2: Corral Quemado - Río Nieva

Desde el punto de vista climático la zona de influencia corresponde a la provincia

biográfica de Yunga Tropical con "Clima Templado subhúmedo (Estepa y Valles

lnterandinos Bajos). Su precipitación total promedio varía entre los 400 mm en

las partes bajas hasta los 800 mm en las partes más elevadas y húmedas, su

temperatura media anual es de 20° C.

Figura Nº 1 .4 Espejo de agua sobre la carretera, Km 280.


El régimen de lluvias es totalmente irregular precipitando el 50% del total de

lluvias en los tres primeros meses del año; siendo el mes más lluvioso .el mes de

Marzo y el menos lluvioso el mes de Junio.

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-RÍO NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POL{TICO &ch. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 14

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO I: GENERALIDADES

Figura Nº 1.5 Carretera tramo II margen izquierda del río Utcubamba, Km 330.


- Figura Nº 1.6 Carretera tramo II margen derecha del río Utcubamba, Km 263.


EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-RIO NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL�POLITTCO Bsch. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 15

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERfA CIVIL CAPITULO I: GENERALIDADES

En cuanto al recurso edáfico se presentan tres diferentes tipos de suelos de

acuerdo a su origen: aruvíaíes, coíuvíales y residuales; siendo ros más

abundantes los coluviales. De acuerdo con su clasificación de capacidad de uso

mayor, se tiene tierras aptas para una agricultura intensivas, tierras aptas para

cultivos permanentes, tierras aptas para pastizales tierras aptas para explotación

forestal, y áreas de protección.

Los grupos litológicos. dominantes en el área de influencia son: calizas, lutitas,

areniscas y lodolitas; y formaciones de materiales cuaternarios.

Algunas formaciones coluviales, son susceptibles a sufrir una erosión hídrica

intensa (surcos, cárcavas) y algunos procesos de remoción en masa

(desprendimientos, deslizamientos).

En cuanto a la hidrología del área, se tiene la presencia de 2 ríos importantes, el

río Utcubamba y el río Chido.

Respecto a la actividad agrícola está muy restringida en las zonas de valle existe

el arroz y en las vertientes, cultivos de maíz, plátano, hortalizas y pastizales. La

actividad ganadera se halla concentrada en los alrededores de Pomacochas,

habiéndose identificado especies tales como: vacunos principalmente.

En cuanto a la flora, existen todavía especies nativas tales como: Faique (Acacia

macracatha), Chamana, algarrobo, catagua, etc. Asimismo, se puede distinguir

cultivos exóticos, tales como: maíz, arroz, zanahoria, soya, plátano, etc.

La fauna se halló representada principalmente por animales domésticos, tales

como: vacas, caballos, asnos, ovejas, gallinas, conejos, cuyes, etc.; siendo las

especies silvestres muy escasas y que sobresalen como: el zorro, venado,

zorrino, serpientes, gato montés, paloma torcaza, halcón y picaflor, etc.

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-R/O NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POLITICO Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 16

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERfA FACUL TAO DE INGENIERfA CIVIL CAPITULO I: GENERALIDADES

Figura Nº 1. 7 Flora típica del área, árbol de huarango.


Figura Nº 1.8 Animales domésticos: ganado vacuno.


EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-R/0 NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POLfTICO Bach. ABEL TUPAC QU/SPE COTRINA 17

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO 11: ESTADO DEL ARTE

CAPITULO 11: ESTADO DEL ARTE

2.1 Medio Cultural Político

A través del tiempo los eventos culturales y políticos han tenido muchas cosas

en común ya que uno surgía a raíz del otro, por citar un ejemplo tenemos que en

el año 1969, bajo el gobierno militar en el Perú, se promulgó el decreto 17716 de

reforma agraria. Esta reforma fue una de las mayores en su género emprendidas

en América Latina, pero estuvo plagada de aspectos negativos que desvirtuaron

sus principales objetivos. La adjudicación de tierras benefició sólo a una minoría

de campesinos, y los sistemas asociativos implantados fueron controlados por

representantes del estado, quienes marginaban constantemente a los

beneficiarios de las instancias de decisión. Muchos funcionarios estatales

mostraron hacia la población nativa los mismos prejuicios que los hacendados.

A principios del presente siglo se dieron leyes con la finalidad de preservar los

muchas veces vulnerados derechos de las comunidades indígenas, en nuestra

zona de influencia directa de la carretera encontramos gran cantidad de pueblos

indígenas. Los Aguarunas ocupan el primer lugar dentro de la población

siguiéndole los Huambisa.

Figura Nº 2.1 Vivienda en un pueblo_Aguaruna.

Fuente: Perú ecológico (www.peruecologico.com.pe)

Los aguarunas, pueblo dinámico y progresista, es uno de los grupos más

numerosos no solo de nuestra área de influencia directa (AID) de la carretera

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-RÍO NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POLlnco Bsch. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 18

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERfA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO //: ESTADO DEL ARTE

sino también de la selva peruana; se dice que en 1549 exploradores españoles

ent_raron a sus tierras en busca de oro, pero la resistencia Aguaruna salió

siempre vencedora, por lo que desde esa fecha hasta comienzos del siglo veinte

no se conoce registro alguno de contacto con dichos pueblos. Hasta 1964 el

único acceso al territorio aguaruna era por trocha desde la Costa o por río desde

!quitos, el territorio aguaruna es accidentado, rocoso y montañoso.

Los niveles de integración económica constituyen un tema fundamental. Como

resultado de diversos procesos históricos, las distintas partes de los

departamentos, de nuestra área directa en estudio, han desarrollado importantes

relaciones económicas con regiones vecinas; pero existe sectores regionales

que se encuentran en desventaja porque empezaron tarde a la integración

económica, esto debido a la alta delincuencia y narcotráfico que existía en

dichas zonas; por ejemplo tenemos zonas como en Pomahuaca que se dedican

a la venta de chocolate artesanal producto del cacao de la zona que se

considera como cultivo alternativo a la hoja de coca, así también se encuentra en

el distrito de Cumba la venta apoteósica del famoso coco.

Figura Nº 2.2 Árbol de coco en el distrito de Cumba, Km 197.


La carretera en estudio es en la actualidad un nexo de comunicación entre los

pueblos amazónicos con el resto del mundo, fue también testigo presencial de

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-RfO NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POLfTICO Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 19

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER{A FACULTAD DE INGENIER{A CIVIL CAPITULO 11: ESTADO DEL ARTE

una de las peores batallas entre el pueblo y la Policía Nacional del Perú, que se

originó er 5 junio der 2009 cuando ros pobíadores nativos en _voz de protesta

tomaron por asalto el sector de la "Curva del Diablo" rechazando así las

políticas amazónicas que se discutían en ese entonces en el Congreso; 8 meses

después dicha curva fue cambiado de apelativo a "Curva de la Esperanza" en

muestra de la tranquilidad política y social a la que se había vuelto.

Figura Nº 2.3 Curva del diablo, Km 204.


Los problemas más recurrentes en la actualidad SQn más que todo culturales,

debido al bajo nivel de educación que siguen teniendo los pueblos quizás por el

bajo interés de los gobiernos centrales y regionales en mejorar esta situación.

Otro problema que afronta la carretera es la gran cantidad de accidentes que

ocurren por lo que los pobladores llegan a tomar la decisión de construir ellos

mismos sus propios rompe muelles que por lo general empeoran la situación

debido a que · estos son construidos sin supervisión técnica y sin una

señalización adecuada.

Otro factor que causa malestar dentro de las comunidades aledañas a la

carretera son los constantes derrumbes que se dan en todo lo largo de carretera,

lo cual ya se está controlando actualmente por los constantes mante�imientos

que realiza la concesionaria "Iniciativa para la Integración de la Infraestructura

Region.�I Sudamericana" (IIRSA), pero de alguna u otra forma les queda el

malestar por las grandes colas de camiones que esta genera y muchas veces

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-R/0 NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POLITJCO Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 20

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERfA FACUL TAO DE INGENIER{A CIVIL CAPITULO 11: ESTADO DEL ARTE

tienen que resignarse a esperar la solución para poder utilizar la vía de

transporte.

Figura Nº 2.4 Carretera interrumpida por derrumbe, impacto ambiental, Km 318.

l '

! ...:;.·.r;-··� .. �.--.__..

l .__ ..,.. ...


Figura Nº 2.5 Mantenimiento de la carretera, Km 323.


EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-R{O NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POLfTICO Bsch. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 21

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERfA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL

2.2 Método de Evaluación de la Rentabilidad


El diseño asistido por computadora o "computer aided design" (CAD) se empezó

a utilizar en la cartografía desde década de los ochentas para aumentar la

generación y actualización de mapas, ya que el modelo de base de datos de

CAD maneja la información espacial como dibujos electrónicos compuestos por

entidades gráficas organiza�as en planos de visualización o capas. Cada capa

contiene la información de los puntos en la pantalla en forma de pixeles que de

ser activado para que aparezca su representación en forma gráfica en la

pantalla, lo que mejoraba enormemente los trabajos de georeferenciado para

ese entonces.

Para determinar la rentabilidad, existen diferentes metodologías. Este estudio se

enfocará en evaluar los diversos aspectos culturales, políticos y sociales que

generan impactos en la rentabilidad del proyecto en estudio.

Tenemos 2 tipos de infraestructura a analizar:

• Infraestructura autosostenible.

• Infraestructura no autosostenible.

La Infraestructura autosostenible es cuando la misma infraestructura financia

tanto las inversiones que se requirieron para su construcción como también

financia los gastos de operación y mantenimiento, si ellos es así se dice que la

infraestructura es rentablemente y no debería afrontar mayores problemas para

conseguir financiamiento para su inversión inicial y para futuras inversiones.

La Infraestructura no autosostenible es cuando existen infraestructuras que no

generan los ingresos suficientes para su construcción, mejoramiento operación y

mantenimiento, entonces se dice que estas infraestructuras no son rentables en

términos privados; en tales casos se requiere de un financiamiento público o

subsidto estatal, que se justifica en términos de eficiencia solo si el proyecto es

rentable socialmente. Esto significa que los beneficios sociales equivalgan al

menos a la brecha de costos no cubierta por los ingresos que la infraestructura

pueda--generar.

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-R/0 NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POLITICO Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 22

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERfA FACUL TAO DE INGENIERfA CIVIL

°

2.3 Demanda Insatisfecha


Cuando se habla de la demanda insatisfecha, se hace mención a un porcentaje

de una necesidad no cubierta por la oferta ofrecida, la diferencia de lo que se

requiere (demanda) y lo que se está satisfaciendo (oferta) es la demanda

insatisfecha (Fig. 2.6).

Figura Nº 2.6 Gráfico ilustrativo de la demanda insatisfecha

--

-

Fuente: A Andía Valencia: Manual de Proyectos de Inversión para el Sector Público, Lima

2010

Un proyecto con sus recursos debe cubrir dicha demanda insatisfecha, pero

muchas veces esta no las satisface automáticamente, sino que es gradual. En la

carretera en estudio se ve que los pueblos que estuvieron por años

incomunicados tienen . ahora la oportunidad de tener mejores vías de

comunicación, como es el caso de Jaén que por muchos años estuvo alejado del

gobierno regional de Cajamarca; hoy en día Jaén_ cuenta con un aeropuerto

(Aeropuerto Shumba) de 2700 metros de pista de aterrizaje toda una hazaña

política ya que era uno de los problemas sociales que afrontaba dicho sector de

la carretera en estudio.

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-R{O NIEVA - INFLUENCIA DEL Mf=DIO CUL TURAL-POLITICO Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 23

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIER/A CIVIL CAPÍTULO 1/1: MARCO TEÓRICO

CAPÍTULO 111: MARCO TEÓRICO

3.1 Árbol Causa - Efectos

El árbol causa-efectos es una herramienta que se usa en la etapa de

identificación de proyectos, paso importante para empezar la formulación de

proyectos, por lo que dicha herramienta debe analizar problemas reales y

presentes más que problemas irrelevantes y desactualizados.

En esta metodología se muestra el problema de una manera esquemática y

expresado en necesidades insatisfechas u oportunidades no aprovechadas, todo

esto permite sintetizar el problema en sí como también sus causas que lo

originan y los efectos a los que lleva; sin embargo, como toda metodología '·

presenta deficiencias.

Se mostrarán las ventajas y desventajas más saltantes detectadas al realizar el

análisis de identificación de problemas por el método árbol causa-efecto.

Ventajas de la metodología:

• Identifica claramente los argumentos que lo constituyen

• Se grafica el problema de tal forma que se entiende las causas más

contradictorias que lo interconectan

• Los problemas identificados en el árbol causa-efectos se convierten en

solución cuando se inicia la etapa para diseñar respuestas

Desventajas de la metodología:

• No existe un único árbol de causa efecto para un mismo problema

• Hay causas que el proyecto no podría solucionar por no tener

competencias en ellos.

• No todos los efectos identificados van a poder ser cuantificables o

medibles.

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL QE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-RÍO

NIEVA - INFWENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POLJTTCO

Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 24

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER{A FACUL TAO DE INGENIERfA CIVIL

3.2 Matriz de Análisis Geoespacial

CAPITULO 1/1: MARCO TEÓRICO

La matriz de análisis geoespacial (MAG), es un instrumento de análisis mediante

el cual se miden 2 características importantes para la identificación de los

problemas existentes con relación a la carretera en sí, una de las características

que mide es la posición relativa entre los actores del medio en estudio con la

carretera a la cual se le quiere hacer su diagnostico; _la segunda característica

que requiere medición es la interacción que se genera entre los medios en

estudio junto con la carretera, cabe mencionar que las dos características se

analizan en forma matricial, todos contra todos, inclusive la carretera misma.

Se identificarán los criterios que se toman en cuenta para comenzar a llenar la

matriz. Para ello, se muestran los siguientes cuadros:

Cuadro 3.1 Criterio Posicional.

ANÁLISIS POSICIONAL

S: se Suporponen

A: son Adyacentes

1: se lntersectan

D: existe relación a Distancia


Cuadro 3.2 Criterio de lnterac9ión.

ANÁLISIS DE INlcRACCIÓN

S: Sinergia

C: Conflicto

Sa: Sinergia Alta

Sb Sinergia Baja

Ca: Conflicto Alto

Cb: Conflicto Bajo


Los criterios que se muestran tanto en el cuadro 3.1 y 3.2 son colocados en la

matriz de análisis geoespacial luego de comparar cada actor de un medio en

estudio�contra los demás actores, esto además de compararlo con la carretera

en sí, tal como se observa en el cuadro 3.3 donde se r�presenta

esquemáticamente como se conforma la MAG.

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-RÍO NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POLfTICO Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 25

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL CAPITULO 111: MARCO TEÓRICO

Cuadro 3.3 Matriz de análisis geoespacial.

MAG: MEDIO CULTURAL POÜTICO

D

2. ACTORES

3.1 C,l.RRE1ERA


Luego de tener identificados los actores con sus respectivas sinergias, se

evaluará la intensidad conflictiva que representa en cada zona de la carretera

incluida dentro de su área de influencia directa de la misma, para ello se

empleará la metodología de valoración de atributos que se explicará a detalle en

el capítulo IV en la sección 4.2.1.

La MAG basa su importancia en versatilidad que presenta para recolectar e

interpretar la base de datos, y esto es importante al momento de representar

dichos datos de forma gráfica.

El presente informe se apoyará en el ArcGis para modelar los mapas temáticos

que serán representados en capas raster por cada actor en estudio.

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMAD�RIO NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POLITICO Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 26

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

CAPITULO IV: EVALUACIÓN CULTURAL POLÍTICO DE LA CARRETERA OLMOS-CORRAL QUEMADO-RfO NIEVA

CAPiTULO IV: EVALUACIÓN CULTURAL POLÍTICO DE LA CARRETERA

OLMOS-CORRAL QUEMADO-RÍO NíEVA

4.1 Introducción

En el análisis de las causas de los conflictos sociales o culturales es importante

distinguir entre las causas estructurales o subyacentes sobre las cuales podrían

existir diversos enfoques de análisis, y las causas directas, que consisten en

aquellas actividades o factores reales que generan desequilibrio, y que son

identificables como resultado de una observación objetiva.

En el caso de los países en desarrollo, la expansión de las diversas formas de

comunicación y la apertura de nuevas rutas de economía son factores evidentes

de conflicto de intereses de diferentes actores que se verán involucrados. Las

causas subyacentes activan los mecanismos que favorecen dichos factores,

tales como la pobreza, la falta de acceso a los mercados, la crisis del sector

agrario, entre otros.

Los procesos de crecimiento en el Perú responden a causas diversas, sin

embargo, dichas causas se pueden relacionar con los modelos económicos de

promoción del desarrollo que han predominado en las percepciones de los

gobernantes en estos últimos años, y que se manifjestan de manera implícita o

explícita en la formulación de políticas, y su implementación a través de normas

y prácticas impulsadas desde el gobierno central, gobierno regional o gobierno

distrital, según las facultades que posean y llega hasta organismos

internacionales como agencias financieras y/o agencias de cooperación técnica

según el tipo de conexión que se tenga.

Muchas veces una decisión política puede traer consecuencias conflictivas, a la

vez que también los temas culturales pueden generar división, desunión y

descontento social; todo esto debe de cuantificarse directa o indirectamente a

través_�e una metodología cuidadosa y versátil, con capacidad de involucrar a la

mayor cantidad de actores posibles, ya que en la realidad son muchos los que se

ven afectados o favorecidos de alguna u otra forma.


UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERfA FACULTAD DE INGENIER(A CIVIL

CAPITULO IV: EVALUACIÓN CULTURAL POLITICO DE LA CARRETERA OLMOS-CORRAL QUEMADO-R(O NIEVA

4.2 Naturaleza De La Rentabilidad Cultural Política

En la carretera en estudio se encuentran diferentes actores que son influyentes

dentro de su zona de influencia directa y hasta indirecta, de la cual solo se

tomará en cuenta el área de influencia directa, para lo cual se pasa a definir

ambas áreas de influencia.

a) Área de influencia directa (AIDJ.- Está conformada por las áreas que

podrían experimentar impactos en su medio físico, biótico y social,

provocados durante· la ejecución y operación del proyecto de infraestructura.

· El AID está conformado por los distritos cuya jurisdicción cruza la vía.

b) Área de influencia indirecta (Ali).- Está compuesta por el área donde se

experimentarán impactos, negativos o positivos, por efecto de determinadas

dinámicas sociales o económicas que confluyen o son provocadas por el uso

que se le dé a la obra luego de concluido el proyecto.

Dentro del área de influencia directa se encuentran diversos actores tanto

culturales como políticos que presentan diferentes atributos, por lo que es

necesario diferenciarlos ya que muchas veces estos se presentan en un mismo

sector y ocasionan reacciones totalmente opuestas para uno otro involucrado.

4.2.1 Acción del medio cultural político sobre la carretera.

La acción del medio tanto cultural como político se puede observar de diferentes

ángulos de estudio, pero para analizar coherentemente los resultados finales de

este informe, se establecen 3 parámetros que miden la acción de los actores del

medio cultural Y· político para después poder evaluar el grado conflictivo de los

atributos que presenten de manera análoga para cada uno ellos.

a) Relevancia.- Es la presunción o percepción generalizada de que las

acciones de un actor político o cultural son importantes dentro de ciertos

sistemas construidos de normas, valores, creencias y definiciones. Ello

implica el reconocimiento de que los actores no siempre tienen ciaramente

.definido lo que es relevante en ciertas circunstancias.

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-RfO NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POL(nco Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 28


CAPITULO IV: EVALUACIÓN CULTURAL POLÍTICO DE LA CARRETERA OLMOS-CORRAL QUEMADO-R/O NIEVA

b) Impulso.- Por influencia se entiende la capacidad de un actor para poner en

agenda o imponer su interés sobre el resto de intereses en un escenario

cultural-político. La influencia es la fuerza con la que un actor utilizará su

poder para intervenir en la toma de decisiones. La potencia con que un actor

decida utilizar su poder está definida por dos criterios: el interés que busca

satisfacer y la importancia que le da a la satisfacción de dicho interés

e) Impacto.- Busca determinar la dirección, magnitud y persistencia de la

incidencia de los actores en el área de influencia directa de nuestra carretera

en estudio, o su importancia sobre las causas directas o estructurales.

4.2.2 Características del medio cultural político en la carretera.

La carretera en estudio presenta características muy conflictivas de índole

cultural y político entre sus diversos actores involucrados alrededor de la

carretera, por ello es que mediante este trabajo se identifican las zonas de mayor

intensidad de conflictos tanto sociales como culturales y cuales son dichos

actores.

El estudio se apoyará en el Google Earth. para realizar una ubicación de la

carretera, señalar el área de influencia, y encontrar los puntos de ubicación y dar

una idea aproximada del perfil que posee. Así como ·se ve en la figura 4.1.

4.2.2.1 Análisis de actores:

Se entienden por actores a los individuos u organizaciones que tiene algún

interés específico en un proyecto, política o entidad.

El Análisis de los Actores consiste en el proceso de identificación,

caracterización y priorización de todos los grupos o individuos que afectan y/o

·Son afectados por una actividad o decisión. La priorización de los actores se

realiza en base a criterios que buscan poner en evidencia las relaciones y formas

en que los actores inciden y son afectados por las Políticas, decisiones o

instituciones, y como estos interactúan. El análisis de actores permite estudiar

cqmo los intereses en juego deberían ser ordenados u organizados en torno al

proceso de toma de decisiones de las políticas públicas.

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-RÍO NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POL[TTCO Bsch. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 29

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERfA FACULTAD DE INGENIERfA CIVIL

CAPfTULO IV: EVALUACIÓN CULTURAL POlÍT/CO DE LA CARRETERA OLMOS-CORRAL QUEMADO-R{O NIEVA

Para el presente trabajo se han clasificado a los actores que están involucrados

con la carretera, separando los del medio cultural del grupo político, así como se

muestra en el cuadro 4.1.

Figura Nº 4.1 Imagen del Google Earth

Fuente: Elaboración Propia apoyado en Google Earth

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL.DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-R{O NIEVA -INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POLfTICO Bsch. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 30

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERfA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CAPITULO IV: EVALUACIÓN CULTURAL POLfTICO DE LA CARRETERA OLMOS-CORRAL QUEMADO-R/O NIEVA

Cuadro 4.1 Clasificación de Actores involucrados.

GOBIERNO CENTRAL GOBIERNO REGIONAL GOBIERNO DISTRITAL

ORGANISMOS INTERNACIONALES ORGANIZACIONES SOCIALES

GREMIOS COMUNIDADES NATIVAS

INSTITUCIONES ACADÉMICAS


4.2.3 Niveles culturales pollticos alrededor de la carretera.

Para cuantificar y dar una idea de las escalas conflictivas que se encuentran en

la carretera, se deben asignar valores numéricos a cada uno de los sectores del

área de influencia directa, de acuerdo a lo que se conoce con la información

primaria, secundaria y terciaria que se pudo recolectar en la etapa previa. Esto

se realizó mediante una metodología partictpativa llamada "focus group" también

conocida como grupo de discusión o sesiones de grupo. Consiste en la reunión

de un grupo de personas que conocen del tema que se trata en las sesiones.

Para realizar la cuantificación de ios niveles culturales y políticos se debe contar

dentro de los participantes del "focus group" con personal representante de los

grupos políticos como también de los grupos culturales, en igual proporción para

poder obtener resultados más reales.

4.2.3.1 Índice de preponderancia:

El Índice de preponderancia es un cuantificador estadístico a posteriori, estimado

en función de la posición relativa de ciertos actores identificados en un

escenario, así como es el caso del escenario cultural-político, y de la presencia

simultánea de ciertos atributos que afectan o son afectados por los objetivos o

resultados de una decisión determinada.

El índice de preponderancia se calcula involucrando todos los atributos de los

actores, considerando criterios como relevancia, influencia e impacto. �' ... .


UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA FACUL TAO DE INGENIERÍA CIVIL

CAPÍTULO IV: EVALUACIÓN CULTURAL POLfTICO DE LA CARRETERA OLMOS-CORRAL QUEMADO-RÍO NIEVA

4.2.3.2 Cálculo del índice de preponderancia:

En la presente investigación se busca comprender la causalidad y el grado de

influencia de todas las variables o atributos que cada actor pueda presentar, a fin

de extraer alguna conclusión sobre el efecto que produce introducir valores de

predicción a una .determinada zona de influencia obteniendo una preponderancia

total. El estudio en cuestión es de carácter observacional y puntual. A

continuación se detallan los pasos a seguir:

1. Asignación de puntajes a cada atributo de los Actores de acuerdo a los

criterios previamente definidos.

2. Cálculo del estadístico muestra! media aritmética.- P·ermite determinar el

valor característico del ·conjunto de puntajes asignados a cada atributo. Para

este caso se toma la media aritmética en tanto centro de gravedad de la

distribución de los puntajes asignados. La fórmula para la media aritmética

es:

3. Cálculo del Promedio de las Medias aritméticas de los puntajes asignados a

cada atributo. Para ello se hace uso de la misma fórmula anterior.

4. Normalización de los puntajes promedios de cada actor por cada atributo. La

Normalización reduce los errores estadísticos al interior de los datos,

permitiendo comparar resultados de variables diferentes en base a sus

características principales. La normalización descansa en el concepto de

frecuencias · relativas. Consiste en la estimación del cociente entre la

participación porcentual del puntaje promedio de cada Actor, sobre el

Promedio de las medias aritméticas previamente calculadas en el paso 3.

5. El Índice de Preponderancia se estima a partir de la Normalización de los

· valores obtenidos en base a criterios de relevancia, influencia e impacto. En

ambos casos el Índice de preponderancia proporciona el Cuadro de

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-RÍO NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POlÍT/CO Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 32


CAPÍTULO IV: EVALUACIÓN CULTURAL POlÍTICO DE LA CARRETERA OLMOS-CORRAL QUEMADO-RÍO NIEVA

Posiciones (Ranking) de cada uno los actores respecto al total dentro de su

categoría.

IP

A continuación se muestran las valoraciones de los actores políticos de la

carretera en estudio siguiendo los criterios de relevancia, influencia e impacto.

Cuadro 4.2 Valoración de actores políticos.

Lambayeque Lélllbayeque Olmos Olmos 7 o 7

Salas Salas 6 1 2 6

Piura Huancabanba Huarmaca Huarmoca 4 2 2 8

San Feli San Feli e 4 6 7 6

Pomahuaca Pomahuaca 6 5 6

Jaen Pucar.a Pu·cara 2 6 3 5

Colas Caas 4 6 4 4

Jaen Jaen 2 6 o 4

Cajamarca Bellavista Bellavista 2 6 5 3

Querocotillo Querocotillo 5 6 5 3

Calla e Calla e 3 6 4 6

Cuteivo Santa Cruz Santa Cruz 2 6 5 5

Pin in os Pin in os 2 6 5 4

Choros Choros 3 6 6 3

Cumba 5 3 3 3

4 3 1 3

Utculmlba 3 3 4 4

2 3 2 2

Jamaica 4 3 1 2

Amazonas Luya San Jeronimo 4 3 2

Shi asbamba Shi asbanba 4 3 2

Jazan PedroRuiz 5 3 2 1

Bong�a Florida Florida 7 3 2

Cuis Cui es 2 3 3

Yambrasbc111ba Yambrasbamba 5 3 2


EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-RÍO NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POlÍTICO Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 33

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERfA FACUL TAO DE INGENIER{A CIVIL

CAP{TULO IV: EVALUACIÓN CULTURAL POLfTICO DE LA CARRETERA OLMOS-CORRAL QUEMADO-R{O NIEVA

De igual forma se muestran las valoraciones para los actores culturales, de

nuestra carretera en estudio, siguiendo los criterios de relevancia, influencia e

impacto.

Cuadro 4.3 Valoración de actores culturales.

Lambayeque Lambayeque Olmos Olmos 2 2 3 7

Salas Salas 2 2 4 7

Piura Hu anca bamba Huarmaca Huarma::a 1, 4 8

SanFe li SanFefi 5 6 5 6

Pomahuaca Pomahuaca 4 4 4 5

Jaen Pucara Pucara 3 2 3 4

Colasa Colas 4 6 3 4

Jaen Jaen 7 8 6 3

Cajamarca Be llavista BeDavista 7 7 4 4

Querocotillo Querocotillo 3 4 3 3

Calla e Calla e 3 2 7 6

Cutervo Santa Cruz Santa Cruz 4 3 6 5

Pin i· os Pi in os 7 5 4 4

Choros Choros 7 9 7 3

8 7 9 3

4 8 5 3

Utcubamba 7 3 8 4

7 3 7 2

Jamaica 5 5 9 2

Amazonas Luya San Je ronimo Padas 9 1 8

Shi asbamba Shi asbamba 7 o 9 2

Jazan PedroRuiz 8 2 9 1

Bongara Florida Florida 8 1 7 1

Cuis s Cui es 9 1 6 1

Yambrasbamba Yambrasbamba 9 8 1


Del paso (2) tenemos:

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-RfO NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POLfTICO Bsch. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 34


CAP[TULO IV: EVALUACIÓN CULTURAL POLITICO DE LA CARRETERA OLMOS-CORRAL QUEMADO-RIO NIEVA

del paso (2)

del paso (2)

Cuadro 4.4 Media aritmética - actores políticos.

Media

Aritmética 3.68 4.12 3.04


Cuadro 4.5 Medía aritmética - actores culturales.

ACTORES CULTURALES

ORG. GREMIOS COM. NATIVAS

SOCIALES

Media 3.72

Aritmética 5.6 5.92

Del paso (3) se obtiene que el promedio de las medias es: 4.165

Luego siguiendo con el paso (4), se deben normalizar los atributos.

3.64

INST.

ACADEMICAS

3.6

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-RÍO NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POLITICO Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 35


CAPITULO IV: EVALUACIÓN CULTURAL POLfTICO DE LA CARRETERA OLMOS-CORRAL QUEMADO--R(O NIEVA

Cuadro 4.6 Normalizando atributos - actores políticos.

Lamooya:¡ue Lanooya:¡t.e Olmoo Olmoo 1.68 0.24 0.00 1.68

Salas Salas 1.44 0.24 0.48 1.44

Aura Hua1cabanba Huanra;a H t.améra 0.00 0.48 0.48 1.92

SanFefi SanFe6 0.00 1.44 1.68 1.44

Fbrrahuaca Porrahuaca 0.24 1.44 120 1.44

Jaen Pucara Pucara 0.48 1.44 0.72 1.20

Col Cdro 0.00 1 .44 0.96 0.96

Jaen Jaen 0.4,8 1.44 0.00 0.96

O:tjarrarra BeRa.iista BeRcMSta 0.48 1.44 1.20 0.72

Qt.eroootillo Querocotilb 1.a> 1 .44 120 0.72

Calla e Cala e 0.72 1.44 0 .96 1.44

Cutervo Santa Cruz Santa Cruz 0.48 1 .44 120 1.20

An. a; Pi a; 0.48 1.44 120 0.96

Olorts Croros 0.72 1.44 1.44 0.72

Cumba Cumoo 1.al 0.72 0.72 0.72

0.00 0.72 024 0.72

Utrul:mloo 0.72 0.72 0.96 0.96

0.48 0.72 0.48 0.48

Jarrabl 0.00 0.72 024 0.48

Amazonro w a San Jeroninn Padro 0.00 0.72 0.48 0.24

Shi rooomoo Shi sbanba 0.00 0.72 024 0.48

Jazéll PedroRuiz 1.a> 0.72 0 .48 0.24

Ebrgéra Fbrida Fbrida 1.68 0.72 0.48 0.24

OJis Cú 0.48 0.72 0.72 0.24

Yarrbrrobanoo Yarrbrasbamba 1.a> 0.72 0.48 0.24


De igual forma se obtiene el cuadro normalizado para los actores culturales.

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-R{O NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POL{TICO Bsch. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 36

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER{A FACUL TAO DE INGENIERÍA CIVIL

CAP{TULO IV: EVALUACIÓN CULTURAL POLITICO DE LA CARRETERA OLMOS-CORRAL QUEMADO-RÍO NIEVA

Cuadro 4. 7 Normalizando atributos - actores culturales.

Lantayeque Lanl:ayeqLB 01nm Olmos 0.48 0.48 0.72 1.68

Salas Salas 0.48 0.48 0.96 1.68

Aura Humrabanta Huarrra:a Hl.lélTTia;a 0.24 0.24 0.96 1.92

SanFe5 SanFeli 1.a> 1.44 1.20 1 .44

R:>rrahuaca Porrahuara 0.00 0.00 0 .96 1.20

Jaen F\Jrara Purara 0.72 0.48 0.72 0.96

C.01 Cdas 0.00 1.44 0.72 0.96

Jaen Jaen 1.68 1.92 1.44 0.72

C:ljarrara:i BeRaiista Belavis1a 1.68 1.68 0.96 0.96 0.72 0.00 0.72 0.72

0.72 0.48 1.68 1.44

Cutervo 0.00 0.72 1.44 1.20

1.68 12> 0.96 0.96

1.68 2.16 1.68 0.72 1.92 1 .68 2.16 0.72

0.00 1 .92 120 0.72

Utrul:anta 1.68 0.72 1 .92 0.96

1.68 0.72 1 .68 0.48

arrata 1.a> 1.a> 2.16 0.48

Amazonas Padas 216 0.24 1.92 0.24

Shi sbant:i:3 1.68 0 .00 2.16 0.48

PedroRuiz 1.92 0.48 2.16 0.24

Borgara Fbrida 1.92 0.24 1.68 0.24

Cli 216 0.24 1.44 0.24

Yarrbrasbanta 216 0.24 1.92 0.24


Luego, se sigue con el paso cinco, que indica generar el índice de

preponderancia a partir de los valores normalizados que se obtuvieron de los

actores políticos.

:.



CAPITULO IV: EVALUACIÓN CULTURAL POLfTICO DE LA CARRETERA OLMOS-CORRAL QUEMADO-R/O NIEVA

Cuadro 4.8 indices de preponderancia para actores políticos.

Lambayeque Lambayeque Olmos Olmos 40% 6% 0% 40%

Salas Salas 35% 6% 12% 35%

Piura Huancabamba Huarrnaca Huarmaca 23% 12'1/4 12% 46%

San Fefi San Feli e 23% 35% 40% 35%

Poma huaca Pomahuaca 6% 35% 29% 35%

Jaen Pucara Pucara 12'1/4 35% 17% 29%

Colasa Colasa 23% 35% 23% 23%

Jaen Jaen 12% 35% 0% 23%

Cajamarca Bellavista Bella�sta 12'1,{, 35% 29% 17%

Queroootillo Querocotillo 29% 35% 29% 17%

Calla e Calla uc 17% 35% 23% 35%

CuteNo Santa Cruz Santa Cruz 12'1/4 35% 29% 29%

Pin in os Pin os 12'1/4 35% 29% 23%

Choros Ctioros 17% 35% 35% 17%

Cumba 29% 17% 17% 17%

23% 17% 6% 17%

Utcubamba 17% 17% 23% 23%

ca·aruro 12% 17% 12% 12%

Jamaica 23% 17% 6% 12%

/Jlnazonas Paclas 23% 17% 12% 6%

Shi bamba 23% 17% 6% 12%

Jazan Pedro Ruiz 29% 17% 12% 6%

Bongara Florida Florida 40% 17% 12% 6%

Cuis Cuis s 12% 17% 17% 6%

Yambrasbamba Y ambrasbamba 29% 17% 12% 6%


De igual forma se genera el índice de preponderancia a partir de los valores

normalizados que se obtuvieron para los actores culturales.

Se puede observar que los actores que presentan IP (índice de preponderancia)

mayor a 20 % se encuentran sombreados de color rojo; esto quiere decir que

dichos actores en esos distritos presenta problemas, y se tienen que considerar

como sectores críticos.

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA· CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-R{O NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POLfTICO Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 38


CAPÍTULO IV: EVALUACIÓN CULTURAL POLfTICO DE LA CARRETERA OLMOS-CORRAL QUEMADO-RÍO NIEVA

Cuadro 4.9 Índices de preponderancia para actores culturales.

Lambayeque Lambayeque Omoo Olrros 12% 12% 17% 40%

Salas Salas 12% 12% 23% 40%

Piura Huancabanba Huarrnoca Huamaca 6% 6% 23% 46%

San Feli San Feli e 29% 35% 29% 35%

Pomahuac a Pomahuaca 23% 23% 23% 29%

·Jaen Pucara Pucara 17% 12% 17% 23%

Colas Colasa 23% 35% 17% 23%

Jaen Jaen 40% 46% 35% 17%

Cajamarca Bellavista Bellavista 40% 40% 23% 23%

Queroootillo Querocotillo 17% 23% 17% 17%

Calla e Call uc 17% 12% 40% 35%

Cutervo Santa Cruz Santa Cruz 23% 17% 35% 29%

Pin in oo P in s 40% 29% 23% 23%

Choroo Chaoo 40% 52% 40% 17%

Cumba 46% 40% 52% 17%

23% 46% 29% 17%

Utcubamba 40% 11°/4 46% 23%

ea·aruro 40% 17% 40% 12%

JélTlalca 29% 29% 52% 12%

.Amazonas Lu a San Jeronirro Paclas 52% 6% 46% 6%

Shi asbamba Shi barrbá 40% 0% 52% 12%

Jazan Pedro Ruiz 46% 12% 52% 6%

Ebngara Fbrida Flaida 46% 6% 40% 6%

Cuis Cuis s 52% 60/4 35% 6%

Yambrasbamba Y ambrasbamba 52% 60/4 46% 6%


4.3 Ubicación e Interacción De Los Involucrados En La Carretera

La ubicación e interacción de los actores en la carretera se mostrarán de manera

gráfica, apoyándose en el ArcGis. Todos los datos recolectados y analizados de

forma numérica ayudarán a elaborar los mapas temáticos, ya que los valores

que se-obtuvieron para cada actor en cada distrito en la valoración servirán como

data de entrada para el programa, de. tal forma que luego de procesar dicha

información ingresada en forma vectorial genere una capa raster; tal como se

tiene en el anexo B para cada actor involucrado en el estudio.

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-RÍO NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POLíTTCO Bsch. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 39


CAPITULO IV: EVALUACIÓN CULTURAL POÚTICO DE LA CARRETERA OLMOS-CORRAL QUEMADO-RfO NIEVA

4.3.1 Superposición de zonas de influencia.

La superposición es el resultado de todas las capas raster's que· se obtuvieron

para cada actor involucrado en la carretera de estudio, así por ejemplo en la

figura 4.2 se observa gráficamente como· es que se pretende superponer cada

u�o de las zonas de influencia, esto debe de verse expresado en una nueva

capa raster.

Figura Nº 4.2 Superposición de capas

Fuente: bases de datos y más súper red.

En el anexo C se encuentra la superposición de los actores culturales y políticos

para la carretera.

4.3.2 Tipos de interacción.

La _.carretera presenta diferentes tipos de interacción para cada actor, por eso

que al momento de generar la superposición se debe de considerar con mayor

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-RfO NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POLlnco Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 40


CAPÍTULO IV: EVALUACIÓN CULTURAL POL!TJCO DE LA CARRETERA OLMOS-CORRAL QUEMADO--RfO NIEVA

intensidad a los que presenten mayor poder político y social para poder generar

mayor influencia en la zona de AID de la carretera, dichos factores generan una

corrección al resultado final ya que estaría otorgándole mayor peso al actor más

influyente por lo tanto de más importancia, a diferencia de otro que solo puede

generar intensidad baja. Por consiguiente, la zona donde estos actúen se verá

mejor representado en la superposición si es que se define correctamente la

ponderación.

Para efectos de este informe se consideró la ponderación de acuerdo a los

criterios de relevancia, impulso e impacto, tal como se muestra en el cuadro

siguiente.

Cuadro 4.1 O Factores de ponderación

Factor de Ponderación

Fuente: ElaboraciónPropia.

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-RÍO NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POLfTJCO Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 41

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERfA FACUL TAO DE INGENfERfA CIVIL CAPÍTULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CAPÍTULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones

1. Las infraestructuras de transportes, particularmente la carretera IIRSA

Norte, son fundamentales para el desarrollo de la Macro Región Norte.

2. Los beneficios esperados de estas infraestructuras justifican las

inversiones requeridas y los costos de operación y mantenimiento, debido

al alto valor social que significa.

3. El desarrollo del proyecto es de gran importancia �ebido a que genera

una serie de beneficios colaterales como por ejemplo cuando estos

beneficios están básicamente orientados al desarrollo cultural y político

de la zona norte del Perú.

4. Se requiere de políticas en materia logística e inversión en las zonas que

se incorporen al bloque intermodal. Asimismo, se requiere inversión para

el sostenimiento de dichos planes.

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-R{O NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POLfTICO Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 42

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERiA FACUL TAO DE INGENIERfA CIVIL

Recomendaciones

CAPITULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. Se propone realizar la Matriz de Análisis Geoespacial como herramienta

alternativa para la identificación del problema en · 1os proyectos con el

método del árbol causa - efecto.

2. Se deben generar proyectos de este tipo_ ya que producen un

mejoramiento del estándar de vida de las poblaciones de la zona, siendo

los sectores más importantes la educación, el desarrollo económico, la

seguridad nacional, la comunicación y la integración

3. Es conveniente tener un documento base de los actores involucrados

que mas influencian tienen en el proyecto, para poder llegar a mejores

resultados.

4. El estado debe hacer mayor inversión en los planes de desarrollo de la

educación sobre todo en las zonas de mayor conflicto social.



BIBLIOGRAFÍA

BIBLIOGRAFfA

1. Andía Valencia, Walter, Manual de Proyectos de Inversión para el Sector

Público, editorial El Saber, Lima 2010

2. Chapi Choque, Pedro, Proyectos de Inversión Pública SNIP, editorial

FECAT, Lima 2007

3. Henry Pantigoso, ArcGis El Mejor Sistema de Información Geográfica,

editoñal Megabyte, Lima 2009

4. Jaime Ayala, Pueblos del Perú, editorial instituto lingüístico de verano,

Lima 2006

5. Yupanqui Marín, Carlos, Evaluación Social de Proyectos en Excel con

SNIP, editorial Yupanqui, Lima 201 O


UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERfA FACUL TAO DE INGENIER{A CIVIL

ANEXOS

ANEXO A: MATRIZ DE ANALISIS GEOESPACIAL POR DISTRITOS

ANEXO B: MAPAS TEMÁTICOS POR ACTORES

ANEXO C: MAPA TEMÁTICO SUPERPUESTO

ANEXOS

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-R{O NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POLfTICO Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA 45

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERfA CIVIL

ANEXO A

MATRIZ DE ANALISIS

GEOESPACIAL POR DISTRITOS

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-RÍO NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POlÍT/CO Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA


MAG: MEDIO OJLTURAL POÚTICO

.

1. ACTORES POLÍTICOS

1.1 GOBIERNO C ENTRAL

1.2 GOBIERNO REGIONAL

1.3 GOBIERNO DISTRITAL

1.4 ORGANI SMOS INTERNACIONALES

2. ACTORES CULTURALES

2.1 ORGANIZACIONES SOCIALES

2.2 G REMIOS

i.3 COMUNI DADES NATIVAS

2.4 I NSTITUCIONES ACADÉMI CAS

3.CARRETERA

3.1 CARRETERA

MAG: MEDIO OJLTURAL POLÍTICO

1. ACTORES P OÚTI COS

1.1 GOBIERNO C ENT RAL


1.3 GOBIERNO DI ST RITAL




2.2GREM

IOS

2.3 COMUNI DADES NATIVAS

2.4 I NSTITUCIONES ACADÉMICAS

3.C:ARRIT[RA

3.1 CARRETERA

� l,i

li

1,

DISTRffl!) DE OLMOS

Vl LU...., ...., ...., 11)

...J <( � � � 11) <( zo

f!: Q ii:: º u a:

-§ z C) � u ::, LU � o

<( !:;

o u zo o o a:: ::,

w u z z z

� 11) a:: a:: a:: en w w a: w LU LU a: O, co ce ce

g � t o o o C) C) C) o

e( ,-¡ N f'1 ""' e(

..¡ ,..¡ ,..¡ ,-¡ ,..¡ Ñ 11

D D D

e s D

e s D

s s s

' '

s e e e

s s e s

s s e s

s e e s

'

s Cb s s

DISTllm!> DE SAl!AS

.,, LU

...J ...J ...J 11) ...J <( � <(

-�� <( z z f!: Q o:: o u u

-§ z C) !2i ::, LU LU <(

!:;u a:: o z o

o o a:: ::,

A. o LU u z z�11) a:: a:: a:: 11)

w w

a: LU LU LU· a:

ai ai ci o al o ti o o o a:: ti<.!) <.!) (!) o et ,-¡ N f'1 ""' et

..¡ ,..¡ ,..¡ ,-¡ ,..¡ Ñ -

11

D D D

e s D

e s D

s s s

1,

s e e e

s s e s

s e e s

s e e s

1 •

s s s s lit

ANEXO A

LU

� <( ü > o

� Vl

Vl z LUz tfl fl o o Oz

�g e(

<( <( Vl N .,, a:

� o j w � � :::> - -

� � g�

a:: C) LU a:: a:: a:: o a: <( o C) u e( u ,-¡ N rt'l

� � u '""!

N N N r,i rt'l

[¡

1 D D D D D

! s s s s s

s s s s s

D D D D D �

' 1,

1 1 1 1 1

Sb s A 1 �

s Sb A D

s s s D

1

e s C . s

Vl Vl

� LU

<( <l'l � o

<( > 'W

o�

o Vl 5Vl zLU <( z <l'l

ti) o LU

o o z <( o e(

<( <( o a:: r::!

<l'l z

u a:

� o :::> w

� � 1-:::> :E ¡:: � a::

(!) w a:: a:: o Vl

� <( o <.!) u � u ,-¡ N rt'l ""' u ,-¡ N N N N r,i rt'l

1

D D D D D

s s s s s

s s s s s

D D D D D

1, 1 11

1 1 1 1

Sb s A 1

s Sb A D

e s s ' D

� 1,

e s e s '

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-R{O

NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POLITICO

&ch. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA

1 '

1


MAG: MEDIO aJLTURALPOLÍTI CO

1. ACTORES POÚTICOS



1.3 GOBIERNO D ISTRITAL

1.4 ORGANISMOS INTERNACIONALES



2.2 GREMIOS

2.3 COMUNIDADES NATIVAS

2.4 INSTITUCIONES ACADÉMICAS

3. CARRETERA

3.1 CARRETERA

MAG: MEDIO aJLTURALPOLÍTICO

1. ACTORES POLfncos

1.1 GOBIERNO CENTRAL





2.1 ORGANIZACIONES SOCIALES --

2.2 GREMIOS



3.eARRJ_TERA

3.1 CARRETERA

11

OlSl'RITO DE!WAAMACA

V) UJ

...J ...J ...J

...J <

� <

� < z z � Q a:: Q u

-E z (.!) � u� UJ <

...1 a:: o zo

o o oa:: UJ z z z � "'

LLI a:: a:: a:: a:: !::! UJ UJ

iii iii gO, al

t o o o(.!) (.!) (.!) o

e( .... N "'! '<t .,.¡ ,...¡ ,...¡ .... ,...¡

D D D

e s D

.e s. D

s Cb s

� 1

� e e e

s e e s

s. s. e s

s e e s

s s s s

Dl5'tRITO DE SAN FEUPE

V) ...J ...J

...J < � � � <( z� Q c2 o u ü

.E z (.!) � � UJ <(

...1 a:: o z o

o o oa::

A. UJ z z z !z 111

LLI a:: a:: a:: a::

UJ UJ UJ

iii iii g

al � o o(.!) (.!) o

e( .... N !'l'l '<t .,.¡ ,...¡ ,...¡ ,..¡ ,...¡

D D D

Cb s D

e s D

s s e

lli

e s s e

Cb s Cb e

e Cb Sb s

s e e Sb

,,

s s s s

ANEXOA

UJ ...J

V) <

ü .:e 111 >

¡ o

�V)

V) za:: UJ

:::> z V)

i� o

UJ

ü < e( <u < o a::

!:::! V)

� V)

a::"' o z � LLI � - §LLI

a:: � :::> � �

2� a::

o (.!) UJ

t a:: a:: o a:: <o (.!) u :: o e( u

e( .... N !'l'l � �

V

Ñ Ñ Ñ Ñ r,i !'l'l :

D D D D D

s s s s s

s s s s s

D D D D D

'

1 1 1 1

Sb s A 1

s s.h A D

' e s s D

e s f s

V) UJ

V) <

ü <

111 > LLI o

� -�

V)

V) zUJ

:::> z t{l � �

o ü

o ,<(

g V) e(

<( u <( o

!:::! V) a:: � 111 ow z ._ �

w

a:: <( � :::> ... UJ

� t= � � a::

.g (.!) UJ

�-a:: o �'UJ � (.!) u � o u

e( .... N !'l'l � �

V � Ñ Ñ Ñ Ñ "" !'l'l

1

D D D D D '

s s s s s "

s s s s s

D D D D D " ' Ir

1 1 1 1

Sb s A 1

s e A; D

s e s D 1,

e s e s

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL OE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-RfO NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POLfTICO Bach. ABEL TUPAC QU/SPE COTRINA


MAG: MEDIO OJLTURAL POÚTICO






2. ACTORES CULTURALES.


2.2 GREMIOS


2.4 INST ITUCIONES ACADÉMICAS

3.CARRETERA

3.1 CARRETERA

MAG: MEDIO OJLTURALPOLÍTICO

1. ACTORES POLfTICOS



1.3 GOBIERNO DI ST RITAL

1.4 ORGANI SMOS INTERNAOONALES



2.2GREMIOS



3.�RRETERA

3.1 CARRET ERA

DlSFR11'8 DE POMAHUACA

V) LU

.....1 .....1 .....1 V)

V) .....1 <( � � LU <( z 'éi!J. o !!: Q a:: o u

üa:

.E z C) !a ::::, LU LU � !:; _ _, u a:: o

o o o o a:: ::::, U.I u

<11 :z :z z � w a:: a:: a:: V)

a: U.I U.I LU w

o C0 ixi iii g a:

o

b o o obC) C) C) o

<( .-i N C'l1 ,ot <(

.,.¡ .--i .-i .--i Ñ .

D D D

Cb s D 1,

e s D

s s s -

,1

e s s e 1

Cb s e e 1,

e Cb s s

s e e Sb -

s s s s

l15mll'8 DE PUCARA

VI LU _, _, _, "'

.....1 <( � � LU

� <( z _, !!: Q o2 Q <(

u .a:

-§ z C) !a �

::::,

ti LU !:; a:: o

o o a:: ::> a. o o LU u

z z z � V) a:: a:: a:: 111 LU LU a:

LU LU U.I a:

al m ixi o C) o

t; o o o a: t; C) C) C) o < .-i N m ,ot < .--i .--i ,..¡ .--i Ñ

D D D

1 e s D

-¡ e s D

s s s

s e e e 1

s s e s

s e e s

' s e e s

s s s s

ANEXO A

LU

V) <( o � o

� V'l

z LU z V) no o

! VI

o <( <(

<( <( o a:: !::::! V'l

z a: t!:! o � � LU

� � ::> 1- LU

� .... � � a:: C) LU

�= a::

a:: a:: o � <( o C) u ... o u .-i N m � �

u .-i Ñ Ñ Ñ twi m

11 : D D D D D

s s s s s

s s s s s

D D D D D

,. 1 1 1 1

Sb s A 1

s e A D

s e s 1, D

¡r,

e s e s

VI LU

VI <( o <(

> o

�V)

V) z LU z V)

g o LU

o o <(

B .,, <( <(

<( o a:: !::::! V)

z a: � o b 5 LU

� � ::> .... - �LU

=== t: � a:: C) LU a:: a:: a:: o �= �o C) u - o .-i N m

� � u

Ñ Ñ N twi m

1 D D D D D

s s s s s

s s s s 11 s

D D D D D

1

1 1 1 1

Sb s A 1, 1

s Sb A 11

D

e s s D

1,

e s e s

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-RfO


Bsch. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA

i


,, - A��. n�JI á �DISTÍIIT.811>Esqt>WAV1 i 1i!-'�- - 1111 __

VI ou .EMAG: MEDIO QJLTURAL POLÍTICO .... o Q. .,, LLJ ex:

o

ti <(

...

1. ACTORES POÚflCOS







2.2 GREMIOS



3.CARRETERA

3.1 CARRETERA

lll ,I'.' .,,

MAG: MEDIO aJLTURALPOÚTICO

1. ACTORES POLITICOS


1.2 GOBIERNO R EGIONAL




2.1 ORGANIZAO0NES SOCIALES

2.2GREMIOS



3.eARR,EJERA

3.1 CARRETERA

...J <( I= zLLJ u o za: LLJ

m

o(.!)rl .-i

Cb

e

s

e

Cb

e

s

s

...J <( I= zLLJ u

o za: LLJ

m

g rl .-i

Cb

e

s

e

...J <( z

o 8 a: o za: LLJ

iii o (.!) N .-i

D

s

s

s

s

Cb

e

s

...J <(zº

8 a: o za: LLJ

ai o (.!) N .-i

o

s

s

s

...J � a: !2io o za: LLJ

ai o (.!) "! rl

D

s

s

s

e

s

e

s

...J � a: !2io o za: LLJ

ai o (.!) "! rl

D

s

s

s

Cb S C

C Cb S

VILLJ ...J ;2 º u � a: LLJ

!z

0 a: o '<t .-i

D

D

D

e

e

s

Sb

s

o

o

o

e

s

s

s e C Sb

s s s s

VI LLJ

a! CX:

5 ::, u

.,, LLJ CX:

o

ti <(

,...¡

.iiñ f VI LLJ ...J

� u o VILLJ z o o<(� �(.!)a:o rl ,-.¡

D

s

s

D

Sb

s

s

e

::::l...J <( o oVI<l'ILLJ z o

� � (.!)a:o rl ,-.¡

o

s

s

o

s

s

s

e

--� '��

'·

VI o� LLJ a: (.!) N ,-.¡

D

s

s

D

1

e

e

s

VI o � UJa:(.!) N ,-.¡

D

s

s

o

e

e

s

<l'Ie(>

�zVILLJ o <(o z :::>

�ou...,., ,-.¡

D

s

s

o

1

s

s

e

o

s

s

D

s

s

e

) VI - 5��:: o� �

D

s

s

o

1

A

A

s

D

s

s

o

A

A,

s

ANEXOA

i'.,'.rf1,'., / , ·, ,

<( ex: LLJ 1-

lt!

�u,.;

<( a:

� LLJ a:a:<(url...,.,

D

s

s

o

1

1

o

o

<(a:� a:a:<(url ...,.,

D

s

s

o

o

o


NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POLfTTCO Bsch. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERfA FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL

MAG: MEDIO QJLTURAL POÚTICO








2.2 GREMIOS



3.CARRETERA

3.1 CARRETERA

MAG: MEDIO QJLTURALPOÚTICO



1.2 GOBIERNO REG IONAL




2.1 ORGANIZAQONES SOCIALES

2.2 GREMIOS



3. CARRqERA

3.1 CARRETERA

1,

1,

11

�

íOISJ'Rm)1D E BEU:AVISTA

V') w

..J ..J ..J 111 ..J <( � � � cS <( z

� Q o:: ou

ua:

z (9 !2i ::::, w w � �

o u o:: o o o o o:: ::::,

o. w u z z z � .,, o:: o:: o:: .,,

w w w w w a: iñ iñ ci a: o CD o

t:; o o o o:: t:; (9 (9 (9 o

e( .-1 N <Y? '<t' e(

..,¡ ..,¡ .-1 ..,¡ Ñ

'

D D D

Cb s D

e s D

s s s 1

e s s e

Cb s e e

e Cb s s 11

s s e Sb 1:

1

s s s s 11

DISTRITO DE QUEN')Q):r'IWi>

V') w

..J ..J ..J ..J <( � � w

cS <( z ....

� Q o:: o .�V u ,E z (9 !2i ::::,w w � � ..J u a: o o o o a: ::::,

o. w V z z z � ::3 o:: o:: o:: ::3

a:: w w w--

a:: iii iñ iñ o � o

t:; o o ot:; (9 (9 (9 o

e( .-1 N <Y? '<t' e(

..¡ ..,¡ ..,¡ .-1 ..,¡ Ñ

D D D

Cb s o

e s D

s s s 1

11

e s s e

e s e e e Cb s s s .e e Sb

1 ' ' .• 11

s s s e h

ANEXO A

�

Vl w

Vl$ � u o

� V'l V'l z w z Vl

i o

w

oo<(

e( <(

<( o Vl a: !::! Vl a: � o z � w

� � => .... 1- w

� :: � lt! a: (9 w o:: o:: o �'W � <( o (9 u '"' o u .-1 N rr, � �

V .-1 r-l r,¡ r-l rii rr,

D D D o � D

s s s s s s s s s s D D D D D

1, 1,

1 1 1 1

s s A 1

e e A D

s e s D �- , -

'

e s e s

w V'l <(

o � o

�VlV'l

zw z V'l

� o w

oo<(

5 V'l e( <( o o:: !::!

Vlz

a:: � �

o e� w

� => 1- w

� � �

� a: (9 w o:: o:: o:: o � <( o (9 u u.-1 N rr, � �

u --1

r,¡ r,¡ r,¡ rii rr, i

D D o o D

s s s s 11s

s s s s s

D D D D o

'

1 1 1 1

Sb s A 1

s e A , D

s e s o

il -�

1 e s e s 1

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-R/0

NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POL/TICO Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA


MAG: MEDIO OJLTURALPOÚTICO








2.2 GREMIOS



3. CARRETERA

3.1 CARRETERA

..,.





1.3 GOBIERNO DI STRITAL



2.1 ORGANIZAQONES SOQALES

2.2GREMIOS



3.CARRa:,ERA

3.1 CARRETERA

lSu,§ oQ.1:3 a:: 0-1:i<..i

..J<(I=z wu o z a: wai

grl...;

..J<(zQ l.!) wa: o z a: wixiol.!)N...;

, •J,·

1 r-

f ', Cb

�u..Jo Q.

1:3 a:: o l:i <..i

"

e

s

e

Cb

e

s

s

..J<(I=zwuoz a: wiiio-1.!>rl...;

1 • ,..."-' Cb

ir:,- ·:;1 il' "< . '

. _::1 f

s

Cb

e

·,, s 11--: ,-·_:.

D

s

s

s

s

Cb

e

s

..J<(zQl.!)� o z a:: wa5ol.!)N...;

D

s

s t '

s

s

Cb

e

..J�a:l2i o oz a: wa5 o l.!) "'!rl

D

s

s

V'I w..J io

� a:: w�

go

D

ti)

�a:: ::::,

::::,u<11wa::o l:i <

1a..J � u o V'I V'I wzo o<( Nil.!)a: o

V'Io �wa:l.!)

rl NÑ c-i c-i

D

D 1� �- l s s

D s s

D D. -e,-.,

s

e

s

e

e

..J�a:l2i o o z a: w-ai o l.!) "'!rl

D

s

s

s

e

s

e

e

e

s

Sb

s

e

.,._.-�-) ._.,.

"'w..J-�

u1:3a::

g<Ñ

Sb

s

s

e

�..J<(ooV'I V'I wz o o

§ �l.!)a: orlc-i

D

C 1, i', Sb

s ·C • ;,¡', s

s

e

e

s

V'Io � wa: l.!)Nc-i

D

s

s

D

e

e

ANEXOA

<(a: � wa: a:<(urlrt')

��' . �,i 1---� ·��:_: ---

' -·. ......e,¡ ' ¡, ,:�

D

s

s

D

s

s

;,e

..

D

s

s

D

s

s

D ,,'··:.,, D

s

D•· • ...>

.-_ -

A •. e

A

\ -.,, --;:-:-,-

:�·'.,,;

s

D

D ' "'· ,,Ir �

s

s

D

D

D

<(a:�a::a::<(urlrt')

D

D

1 11 :¡,' 1

A lt .J ·,

A li.. D

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-R{O NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POLfTICO Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER{A FACUL TAO DE INGENIER{A CIVIL


-





1.4 ORGANI SMOS I NTERNACIONALES



2.2 GREM IOS


2.4 I NSTITUCIONES ACADÉMI CAS

3.CARRETERA

3.1 CARRETERA

MAG: MEDIO OJLTURAL POLÍTICO







2.1 ORGANI ZACIONES SOCIALES ---

2.2 GREMIOS



3. CARRETERA

3.1 CARRETERA

DISl'IUl'O DE PIIIPI\IGOS

Vl w

_, _, _, ..J <(

� � � <( z

I= Q a:: o u u .E z l.!) � w w � .... u a:: o o

o o o a:: A, w z z

� <11 w a:: a:: a:: a:: w w w

al ai a5 0 o.

tJ o o o a:: l.!) l.!) l.!) o

< .-t N "'! '<t' .-1 .-1 .-t .-1

1,

o o o

Cb s D

e s D

s s s

1 e s s e

Cb s e e

e s e s

s e e Sb '

11

s s s s

DISTRll'O DE CHOROS

V) w

_, _, _, ..J <(

� � � <( z I= Q a:: o

u u

.§ z l.!) � w w � u a:: o

o a:: A, o o UJ z z z

� � a:: a:: a:: a::

w w w· al a5 ai 0 o

tJ o o o a:: l.!) l.!) l.!) o

e( .-t N "'! '<t' ..i .-1 .-1 .-t .-1

1,

D D D

Cb s D ll

e s D

e s s

e s s e

Cb s e e

e e s s

s e e Sb 11

..

s s s s -

ANEXO A

Vl <( o

<( <11 > w o

� ci! Vl

Vl z a:: w

5 z Vl

io w

o o

::, <( e(

<( u <( o B

V) a::!:::! V)

z a:: � � o

� "- � w

a: � ::, �

w

� 3�a::

o l.!) w

tJ a:: a:: o � <( o l.!) u :::: o u

< .-t N rtl � �

u

Ñ Ñ Ñ Ñ rtÍ rtl -;¡

1

o o o o o

s s s s s

s s s s 1

s

D D D D D

1 1 1 1

Sb s A 1 1

s e A D

' s e s D

i,

e s e s

w _,

V) <( u <(

<11 > w o

� .... Vl

-� Vl z w

5z Vl

1o w

o o

::, <( e(

<( u <( o Vl a::

!:::! Vl

z � a:: � � �

o w

a:: � ::, �

UJ

� = � a:: o l.!) UJ

tJ a:: a:: o 2 'W � <( o l.!) u :::: o u

e( .-t N rtl � �

u .-t Ñ Ñ Ñ Ñ rtÍ rtl

D D D D D

s s s s s

s s s s s

D D D D D

1 1 1 1

Sb s A 1

s e A ' D

s e s D

1,

e s e s �

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-RIO NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POL!nCO

Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA

1

'


i,��:� r,..,fl .-· · l!i: ti,-� _rp,,i cll#'o IICD:il!f �,a

MAG: MEDIO QJLTURALPOLÍTICO -








2.2 GREMIOS



3.CARRETERA

3.1 CARRETERA

MAG: MEDIO aJLTURAL POLÍTICO








2.2GREMfOS



3. q\RRETERA

3.1 CARRETERA

mli.1�t--�M�·'Jlf"y�

� u .E.... o CL .,, 1.11 a:

o t; <(

..,¡

-' <(

f!: z UJ u o z a:: LU

ca @ ,-1

.,..¡

e

e

s

e

Cb

e

e

s

-' <(

f!: z tl o z a: LU

ca g ,-1

.,..¡

e

e

s

-' <( z º (.!) �o z a:: LU

a5 o (.!) N .,..¡

D

s

s

e

e

e

e

s

-' <( z º (.!) LU a: o za:UJ a5 o (.!) N .,..¡

D

s

e

-'

� a: !2i o o z a:: LU

a5 o (.!) N? ,-1

D

s

s

Sb

e

s

e

s

_,

g a: !2i o o z a: LU

a5 o (.!) N? ,-1

D

s

s

V')

-' <( z º u <( z a: UJ

�

g o ,;t .,..¡

D

D

D

e

Sa

s

Sa

s

V) LU -'

�o

� a:LU

�

D

D

D

e e sb e

Cb C C Sa

e e

e e

s s

s s

C Sa

s s

111

�a::

:,

!:i :, u .,, 1.11 a:

o t; <(

Ñ

,� .,.

.,., Lr.J -' <( o o V') V') UJ z o u <( !:::!

�(.!) a: o ,-1

,...¡

D

s

s

D

Sb

s

Sa

e

V') LU -' <( u o V') V') LU z o

�!:::!

�(!)

5 ,-1

,...¡

D

s

s

D

Sb

s

s

s

V) o �LU a: (.!) N ,...¡

D

s

s

D

1

e

e

s

.,., o �LU a:: (.!) N ,...¡

D

s

s

D

e

e

s

ANEXO A

,��- I _e-� �tt!·. ·:· .:.: -� , .

V') <( > �z

�b o ,.<( Jo

� V) z

'- § ::::>

� ._ ��

ou m

� � ,...¡

D D

s s

s s

D D

1 1

s A

A

s

e s

D D

s s

s s

D D

s A

A

s

e s

<( a:: ,.., 1-

� � ur,j

<( a: �LU a:a:<( u '""!m

D

s

s

D

1

1

D

D

<( a:

� a:: a: <{ u .-1

m

D

s

s

D

D

D

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-RfO NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POLITICO Bsch. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER{A FACUL TAO DE INGENIER{A CIVIL









2.2 GREMIOS



3.CARRETERA

3.1 CARRETERA

MAG: MEDIO aJLTURALPOLÍTICO








2.2 GREJí.,flOS



3. -CARl!fTERA

3.1 CARRETERA

11

h

DISl'Rffl> DE BAGUA GRANDE

V) w .... .... .... .,, .... <(

� <( w

� <( z z cJ. f:: o a: Qu a:

.E z i::5 !2i u ::, w w � !:i u a: o oo o o

a: ::, a. w u z z

� .,, a: a: a: .,, w w CC:·

w w w a:

o IXl ai ai g o

ob o o b l.!) l.!) o

<( rl N "'! ,:t <( ..¡ ,..¡ ,..¡ rl ,..¡ Ñ - -

1

D D D

Cb s D

e s D

s s s

e s s e

Cb s e e

e Cb s s

s e e Sb

�

s s e s

DIS'f.RITO DE WARURO

V) w _, .... _,

V) _, <( �

<( w V) <( z z .... o f:: Q -�u Q a:

-§ z l.!) !2i u ::, w w <( !:iu a: o z o o o

a: ::, a. w u z z z

� V) V) w a: a: a: w a: !:!:! UJ UJ

a: al al ci o IXl o

ti o o o a::: ti l.!) l.!) l.!) o<( rl N C"'? ,:t <( ..,¡ ,..¡ ..,¡ rl ,..¡ Ñ

D D D 1,

e s D

e s D

s s s

e e Sb e

Cb e e Sa

e e e s � e e s Sa 11

' l:,1

s s s s

ANEXO A

w V) <(

o <( o

> �V)

V) zwz V) ,

o w o

o <(� V)

<( <( <( o a:!:::!

V) a:

� o z :: 5 w

� � ::> = � ; � a:

l.!) w

�'W a:

a: a: o � <( o l.!) u - o u rl N M

� � u rl

N N N m M -h - � -..,,

;,

D D D D D

s s s s s

s s s s s

D D D D D

' ;

-

1 1 1 !

1 '

Sb s A 1 1

s e A D

s e s D

1 e e e s

V) w

V) <(o <( >o

� V) V) w z z :fl b o �

o ,<(

B V)

<( <( o a:

!::! V)

z a:

� o :> 5� w

� ::> É i

1-� � a:

l.!) UJ a:a::: a::: o :? ...,., a:

o l.!) u :::: o <( url N M

� � u rl

N N N rti M

·: --D D D D D

s s s s k s

s s s s s

D D D D D

J -

1 1 1 1

[, Sb s A 1

s e A. D

Sa e s ' D

' ' • n, ;"

e s e s •



Bsch. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA


MAG: MEDIO QJLTURALPOLÍTICO

-




1.3 GOBIERNO DIST RITAL

1.4 ORGANI SMOS INT.ERNACIONALES



2.2 G REM IOS

2.3 COMUNI DADES NATIVAS

2.4 INSTITUCIONES.ACADÉMI CAS

3. CARRETERA

3.1 CARRETERA

MAG: MEDIO QJLTURALPOÚTICO








2.2GREM-IOS


2.4 IN STITUCIONES ACADÉMICAS

3. qMtRETERA

3.1 CARRETERA

DISTRRO DEJ'AMALCA

Vl w _, _, _, V) <(

� � � V) <( z I= Q o u a:

� a::

-§ z (!) !2i :::, tj � !:i o z

o o o o

a: :::, a. w u

z z z � la ce: ce: ce: .,,

!:!:! w w w a:: a5 a5 g

a:: o ce o

ti" o o o l:i (!) (!) (!) o e:( .-1 N cY1 'SI" <

... rl rl .-1 ...¡ Ñ

o o o

e s o

e s o

s s s

11

e e Sb e

Cb e e Sa

.e s s s -

e e e Sa

1

s e s s

DISTRITO DE SAN J&lONIMO

Vl w _, _, _, .,, <(

� <(

� :s <( z z I= Q a:: Q u ·!5.E z (!) !2i utj w � !:i _, a: oo o o a: :::,

Q. w u z z z

� 11) 11) Ll,I

a: a: a: Ll,I

a:: !:!:! w w a:: a5 a5 0 o ce o

o o o a: l:i (!) (!) (!) o e:( .-1 N ('1) 'SI" e:(

... ...¡ ...¡ ,...¡ ...¡ Ñ

o D D

e s o

e s D

s s s 1

e e Sb e

Cb e e Sa

e e s s

e e e Sa

1 ,,.

1 s s e e

ANEXOA

w Vl <(

o � o

� Vl Vl w z z Vl

j o

wo u <(

=' < <(

<( o Vl a: N Vl ¡ a::

i o z 1:, t5 w e:¡ � :::::,

� � = � a:: (!) w

�'UJ

a:: a: a:: o � <( o (!) u - o u .-1 N ('1)

� � u �

Ñ Ñ Ñ ffl ('1)

1 1 '

o o o o o

s s s s s

s s s s s

1 o o o o D

1

1 1 1 1

Sb s A 1

s e A D

Sa e s ' D1 x --

1 e s e s '

Vl w Vl <(

o <( o

� Vl Vl z wz Vl

�o wü o

<( g Vl <

<( <( o !::::! Vl

z a:: � o

� ._ � w

� :::::, 1- w� t:: � 11! a:

(!) w a: a: a: o

� 'UJ i o (!) u ._ o u .-1 N ('1)

� � u .-1

Ñ Ñ Ñ ffl m

o D D D 1 D

s s s s 1 s '

s s s s '1l

s

o o D D D

1 1 1 1

� Sb s A 1

s e A o

Sa e s o

1

J s s e s ,a


NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CULTURAL-POLÍTICO Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA







1.4 ORGANISMOS INTERNÁCIONALES



2.2 GREMIOS



3. CARRETERA

3.1 CARRETERA

MAG: MEDIO CULTURAL POLÍTICO








2.2GREMIOS


2.4 I NSTITUCIONES ACADÉMICAS

3.CARRETERA�····. 3.1 CARRETERA

DISTll!fO DE SflPASBAMB,A

1

1

_,<�zt! oza::w ai

g .-1 ..,¡

c

c

s

1 1

_,< z Q (!)wa:oz a:: wa5o (!) N ..,¡

o

s

s

_, �a:�ooza::wa5 o(!) "'! .-1

o

s

s

ll

V) w_,� o

�za:w!z

o

D

D

c c sb c

Cb c c sa

.c c c

c c s

s s s

DISl!RllO DE .IAZAN

_,<�zt! oza:!:!:!ceg .-1 ..,¡

e

c

s

_,< z Q (!) � oz a:: wa5 o (!) N ..,¡

D

s

s

_,

� a: t;;; o oza:wa5o(!)"'! .-1

D

s

s

s

Sa

s

V) w_,<zQ u

�a:w�

D

D

D

e e sb c

Cb c e Sa

e e s s

e e c s

1,

s s s s

1

V) w_, < oo V) V) wzo �Ni(!)� .-1 r-i

o

' s 1

s

D

, Sb

1

11

s

c

c

V) w_, < oo V) V) wzo �Ni(!)5 .-1 r-i

D

s

s

D

Sb

s

c

c

1 1

1

V) o �wa:(!)N r-i

o

s

s

D

c

c

s

V) o

�w,r(!)Nr-i

D

s

s

D

c

c

s

ANEXO A

'

o o D

s s s

s s s

D D D

s A

A D

s D

c s

D D D

s s s

s s s

D D D

s A

A i, D

s D ' i

c s ,.

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-RÍO NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POlÍTfCO Baoh. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER/A FACUL TAO DE INGENIERIA CIVIL

MAG: MEDIO CULTURAL POÚTICO








2.2 GREMIOS



3.CARRETERA

3.1 CARRETERA


1. ACTORES POLfncos







2.2GREMIOS



3.<;AffRETERA

3.1 CARRETERA

¡g

�oD.

.,, w a::

o ti et

..i

¡g u-§ o D.

.,, w a:: o t:i et

..i

¡,

¡,

I• ¡,

DISTRITO DE FlDlllllA

V) w

...J ...J ...J

< � �< z

I= o Q a:: u z (.!) t;;w w

ª < u a:: z

o o o a:: w z z z !za:: a:: a::

w w w 1i'i 1i'i cia:l

@ o o a:: (.!) (.!) o

.-1 N "'! q-.,..¡ .,..¡ .-1 .,..¡

11

D D D

1 e s D

e s D

s s s

11

c e Sb e

Cb e e Sa

c e s s

1 e e e Sa '

11

s s s s

DISTRITO DE CUISPl5

V)

...J _, ...J <

� <

< z zI= Q a:: Q z (.!) t;; u tj � ª

< zo

a:: o o UJ z z z !z a:: a:: a:: w w w iñ 1i'i 1i'i (.!) o o o a::

(.!) (.!) o .-1 N "'! q-.,..¡ .,..¡ .-1 .,..¡

'

D D D

e s D

e s D

s s s

e e Sb e

Cb e e Sa

e e s s

e e s e

- -s s s s

ANEXO A

V)

V) < o �

w o

� <l V) V)

a:: w z::> z V)

1ti o

w

u o::> <

et <

u < o V) a::N V) a:: �.,, �

o z 5 &.11 w

� :::, 1- wa:: - -

� = � llli! a::o (.!) w a::

ti a:: a:: o �'W a:: <o (.!) u = o et u

et .-1 N l"I')

� � u

r! Ñ N N N rii l"I') .

1 11

D D D D D

1 s s s s s

s s s s s

D D D D D

1 1 1 1 .

Sb s A ' 1

s e A D

s e e D

1 1, '

e s e s

V) w

V) < ü

<

.,, ow � <l V) V) z

-�w z tn �ti o o o�

::>

�5 et <u < V) a::

t:! V)

�a:: �.,, o zi:, w

w �a:: � :::, .... 1- w

��

llli! a::o (.!) UJ t:i a:: a:: o �o (.!) u uet .-1 N l"I')

� � u

r! Ñ N N N rii l"I')

D D D D D

s s s s s

s s s s s

D D D D D

11

1 1 1 1

Sb s A 1 -s e A

'I>D

Sa e s D

11

!

1� e s e s

EVALUACIÓN DE [A RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-R/0 NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-Poúnco &ch. ABEL TUPAC QU/SPE COTRINA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER[A FACULTAD DE INGENIER{A CIVIL









2.2 GREMIOS

2.3 CO MUNIDADES NATIVAS


3. CARRETERA

3.1 CARRETERA

1',

� u E o Q.

fil IX o ti e:(

..i

:.'íi�:,,

ll'

..J

<C I= z

t'j o za::wa'i

8

e

e

s

e

..J

<C z Q l.!)w a:: o za:: w a5 o l.!) N ..,¡

D

s

s

e

Cb C

c e

e e

r-·-. e< ''

s s

..J

� a:: � o o z a::wa5 o l.!) l'I'! ,-4

D

s

s

Sb

. -- , : - ';,,.

D

D

D ,: ,

S

e

11, 1,. D

11 ._-

e sa < ·"' Sb

s s s

e Sa Sa

s s e

\'·

V)

o

� w a:: l.!) N .,...¡

D

s

s

D

e

e

s

D

s

s

D

s

s

e

·1

ANEXO A

·.,

<Ca::

l;1 a::a::<Cu,-4

rtl

D .,., ._,,, D

s s

s • . s

D D

A

A D

.. " D

s


NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-PÓL[TICO

Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ANEXO B

MAPAS TEMÁTICOS POR ACTORES

ANEXO B1: MAPA TEMÁTICO DEL GOBIERNO CENTRAL

ANEXO B2: MAPA TEMÁTICO DEL GOBIERNO REGIONAL

ANEXO B3: MAPA TEMÁTICO DEL GOBIERNO DISTRITAL

ANEXO B4: MAPA TEMÁTICO DE ORGANISMOS INTERNACIONALES

ANEXO BS: MAPA TEMÁTICO DE ORGANISMOS SOCIALES

ANEXO B6: MAPA TEMÁTICO DE GREMIOS LOCALES

ANEXO B7: MAPA TEMÁTICO DE COMUNIDADES NATIVAS

ANEXO B8: MAPA TEMÁTICO DE INSTITUCIONES ACADÉMICAS

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-RfO NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL TURAL-POL/TICO Bsch. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA


ANEXO C

MAPA TEMÁTICO SUPERPUESTO

EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LA CARRETERA DE PENETRACIÓN OLMOS-CORRAL QUEMADO-RÍO NIEVA - INFLUENCIA DEL MEDIO CUL T/JRAL-POLfTICO Bach. ABEL TUPAC QUISPE COTRINA

repositorio institucional - uni: página de...

Documents