repÚblica de honduras - sisocs de... · 2015. 2. 2. · zid zona de influencia directa zmvs zona...

REPÚBLICA DE HONDURAS

“Análisis de Alternativas y Elaboración del ProyectoEjecutivo de Obras Viales en San Pedro Sula”

Programa: Estudio de Pre inversiónCorredor Logístico de San Pedro Sula

VOLUMEN IV

ESTUDIO AMBIENTAL

Tegucigalpa, M.D.C. Marzo de 2012

COPIA

M2

CINSA TECNISA GEOCONSULT LOTTI



OFICINA PRINCIPALColonia Florencia Norte

Boulevard Suyapa, No. 4002Tegucigalpa M.D.C., Honduras

Tel.: (504) 232-3965 (PBX)Fax: (504) 232-6563

[email protected]

OFICINA REGIONALResidencial Jardines del Valle1ra. Etapa, 2da. Calle No. 29B

San Pedro Sula, HondurasTel.: (504) 566-2424Fax: (504) 566-2345

[email protected]

Consorcio

CINSA – TECNISA – GEOCONSULT

CI- OVS- 039 - 2012

Comayagüela, M.D.C., 5 de marzo del 2012IngenieroIsidro DelgadoGerenteFirma Gerenciadora TYPSA – WILBUR SMITHSecretaría de Obras Públicas, Transporte y Vivienda,SOPTRAVISu Oficina.

Proyecto: “ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS Y ELABORACIÓN DELPROYECTO EJECUTIVO DE OBRAS VIALES EN SAN PEDRO SULA”Programa: ESTUDIO DE PREINVERSIÓN CORREDOR LOGÍSTICO DE SAN PEDROSULA

Referencia: Entrega de Estudio Ambiental

Estimado Ing. Delgado:

Por este medio, y en atención a lo establecido en el Apéndice “B” Requisitos para la presentaciónde Informes, Informes y Documentos, para la realización del Proyecto: “ANÁLISIS DEALTERNATIVAS Y ELABORACIÓN DEL PROYECTO EJECUTIVO DE OBRASVIALES EN SAN PEDRO SULA” como parte del Programa: ESTUDIO DE PRE INVERSIÓNCORREDOR LOGÍSTICO DE SAN PEDRO SULA, tenemos a bien presentar ante usted elESTUDIO AMBIENTAL, Informe que presentamos en forma digital y en forma impresa unoriginal y cinco copias del mismo.

Sin más por el momento le saluda.

Atentamente,

NAPOLEÓN BOGRÁN IDIÁQUEZGerente de Proyecto

Consorcio CINSA – TECNISA - GEOCONSULT

cc. Ing. Juan Antonio Ariño TYPSA – WILBUR SMITHc.c. Ing. Juana Lambur Coordinadora de Préstamoscc. Ing. Vicente Zúniga TYPSA – WILBUR SMITHc.c. Ing. Edgardo Martínez Jefe de Proyecto, Consorcioc.c. Ing. Pedro Pineda TECNISAc.c. Ing. Raúl Flores Guillén GEOCONSULTc.c. Archivo Proyecto

“ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS Y ELABORACIÓN DE PROYECTO EJECUTIVO DE OBRAS VIALES EN SAN PEDRO SULA”

Programa: ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN CORREDOR LOGÍSTICO DE SAN PEDRO SULA

Estudio del Diagnostico Ambiental Cuantitativo

CONTENIDO i. RESUMEN EJECUTIVO ii. PRESENTACIÓN

1. INTRODUCCIÓN 2. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO 3. METODOLOGÍA GENERAL DE ANÁLISIS 4. DATOS GENERALES 5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 6. MARCO LEGAL, NORMATIVO E INSTITUCIONAL 7. PASIVOS AMBIENTALES DIRECTOS 8. ZONAS DE INFLUENCIA 9. DESCRIPCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE 10. ASPECTOS SOCIODEMOGRÁFICOS 11. PROGRAMA DE INFORMACIÓN Y CONSULTA CON LA POBLACIÓN 12. EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES SEGÚN LAS ACTIVIDADES DE

CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 13. PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL Y SOCIAL 14. PRESUPUESTO 15. TÉRMINOS DE REFERENCIA PARA LA SUPERVISIÓN DEL PROYECTO 16. ESPECIFICACIONES ESPECIALES AMBIENTALES 17. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ANEXOS A. IMÁGENES DE UBICACIÓN DE BANCOS DE PRÉSTAMO B. FICHAS DE PRUEBAS DE MATERIALES EN BANCOS DE PRÉSTAMO C. NOTA DEFOMIN D. INVENTARIO DE ÁRBOLES




E. LISTA DE ASISTENCIA A REUNIÓN CONSORCIO-MSPS F. BORRADOR DE ACTA DE CABILDO ABIERTO G. INSTRUMENTO DE CAPTURA DE INFORMACIÓN H. RESULTADOS DE ENCUESTA I. LISTADO DE ENCUESTADOS J. CONTEOS Y VELOCIDADES DE RECORRIDO POR TRAMOS K. COMUNICACIÓN CON AUTORIDAD DE TRÁNSITO L. MAPAS M. PLANOS DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN MAPAS Y PLANOS No. 1. Zonas de Influencia Hídrica No. 2. Zonas de Influencia Eólica No. 3. Provincias Climáticas No. 4. Geológico No. 5. Suelos No. 6. Micro cuencas Hidrográficas No. 7. Hidrogeológico No. 8. Áreas Vulnerables a Inundación No. 9. Áreas Vulnerables a Deslizamientos No. 10. Zonas de Recarga No. 11. Zonas Vulnerables a Contaminación No. 12. Zonas de Vida No. 13. Usos del Suelo No. 14. Zonificación PLANOS MEDIDAS DE MITIGACIÓN AMBIENTALES Y SOCIALES

ABREVIATURAS AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials BID Banco Interamericano de Desarrollo CESCCO Centro de Estudios y Control de Contaminantes CEVS Comisión Ejecutiva del Valle de Sula DAC Diagnóstico Ambiental Cualitativo DGC Dirección General de Carreteras DGT Dirección General de Transporte DIMA División Municipal Ambiental DIEM División de Estadística Municipal ICF Instituto de Conservación Forestal. IGN Instituto Geográfico Nacional INE Instituto Nacional de Estadísticas. INFOP Instituto de Formación Profesional JICA Japanese International Cooperation Agency MSPS Municipalidad de San Pedro Sula OSHA Occupational Safety and Health Administration SERNA Secretaría de Recursos Naturales y Ambiente




SIECA Secretaría de Integración Económica Centroamericana SIG Sistema de Información Geográfica SINIA Sistema Nacional de Información Ambiental SOPTRAVI Secretaria de Obras Públicas, Transporte y Vivienda SPS San Pedro Sula UNITEC Universidad Tecnológica USAID United States Agency for International Development ZID Zona de Influencia Directa ZMVS Zona Metropolitana del Valle de Sula BIBLIOGRAFÍA Y REFERENCIAS TEMAS AMBIENTALES 1. Atlas Climático de Honduras, Zúñiga A., E., ENEE 1989 2. Guía Ambiental de Construcción de la Municipalidad de San Pedro Sula. Experco International. 2003 3. Guía Ambiental para Proyectos Viales, Manual de Carreteras, The Louis Berger Group, SOPTRAVI, 2001. 4. Informe al Gobierno de Honduras sobre los Suelos de Honduras Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación. Secretaría de Recursos Naturales. 1977. 5. Informe de Monitoreo de Contaminantes del Aire en la Ciudad de San Pedro Sula. Marzo-Junio 200. CESCCO. 6. Ley de Municipalidades 7. Ley General del Ambiente y su Reglamento General, SERNA, 1993. 8. Ley Forestal 9. Manual Centroamericano de Normas Ambientales para el Diseño, Construcción y Mantenimiento de Carreteras, SIECA/USAID, Nov. 2002. 10. Norma Técnica de las Descargas de Aguas Residuales a Cuerpos Receptores y Alcantarillado

Sanitario, 1997. 11. Reglamento del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental 12. Reglamento para la Regulación de las Emisiones de Gases Contaminantes y Humo de los

Vehículos Automotores, SERNA, 1999. 13. Zonas de Vida de los Departamentos de Atlántida, Comayagua, Cortes, Francisco Morazán y

Yoro, Agudelo C, N. et al. TEMAS SOCIOECONÓMICOS 1. Breviario Estadístico, Características Demográficas y Sociales del Municipio de San Pedro

Sula 2001-2004. DIEM. 2. Estudio San Pedro Sula “Población y Desarrollo en los 90's, Departamento de Investigación y

Estadística Municipal -DIEM-. 3. Ley Especial para la Simplificación de los Procedimientos de Inversión en Infraestructura

Pública.




RESUMEN EJECUTIVO

1. INTRODUCCIÓN. Se ha solicitado de parte de la SOPTRAVI completar el Estudio de Diagnóstico Ambiental Cualitativo relacionado con el proyecto Análisis de Alternativas y Elaboración de Proyecto Ejecutivo de Obras Viales en San Pedro Sula, que a su vez es parte del Programa: Estudio de Pre-inversión Corredor Logístico de San Pedro Sula. El Objetivo General es el de completar la evaluación ambiental del proyecto existente, a fin de verificar la categoría en que se pueda calificar según la Secretaría de Recursos Naturales y Ambiente -SERNA- y obtener el documento correspondiente requerido por dicha Secretaría, para lograr la autorización ambiental pertinente para su ejecución, que garantice los requerimientos establecidos por ley, así como un contrato de medidas de mitigación, con sus respectivos costos para las etapas de construcción y operación del proyecto por medio de un Diagnóstico Ambiental Cualitativo -DAC- permitiendo que con las consideraciones ambientales que se tomen con este proyecto se logre una mejor calidad de vida en la zona de ubicación del proyecto, por medio del desarrollo sostenible en armonía con el ambiente. Los Objetivos Específicos incluyen: a) Recopilar la normativa ambiental nacional vigente y los requerimientos ambientales establecidos para la elaboración del DAC del proyecto, así como las políticas operativas en materia ambiental y social del Banco Interamericano de Desarrollo. b) Inspeccionar y verificar la ruta a mejorarse con el proyecto, con el fin de observar in situ: a) Si existen pasivos ambientales de la primera etapa del proyecto que requieren de alguna gestión ambiental; b) Impactos potenciales ambientales; c) Sus respectivas medidas de mitigación y compensación. Esta revisión se complementará con la revisión de los planos de diseño de la vía existente de la ruta, además de los aspectos de seguridad vial. c) Revisar y complementar el DAC anterior y el Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto Ampliación del Segundo Anillo Vial de San Pedro Sula sobre el Acuífero de Sunceri existentes, en base a los procedimientos establecidos en la forma DECA 005, elaborados por la DECA/SERNA y completar el DAC de los demás tramos incluidos en este proyecto bajo los criterios descritos en los Términos de Referencia. 2. METODOLOGÍA La metodología utilizada se describe a continuación: A. Se recopilaron y analizaron los informes existentes pertinentes y los que surgieron de los análisis

de cada componente del proyecto, se discutieron los mismos con miembros del Grupo Consultor, los cuales sirvieron para construir la base del estudio del DAC.

B. Se definieron y describieron las zonas de influencia directa e indirecta del proyecto, ambientales y socioeconómicas, basándose en los informes recopilados, bibliografía y cartografía existente, además de los datos y planos de diseño del proyecto.

C. Se realizó recorrido del Corredor Logístico Infraestructura Vial para detectar en campo los probables pasivos ambientales existentes en la longitud total del proyecto, los impactos ambientales previstos en los informes revisados y la viabilidad de las medidas de mitigación y compensación propuestas, y para definir las adicionales para los nuevos tramos.




D. A partir de la misma información recopilada y existente, se hizo una descripción y caracterización ambiental, incluyendo aspectos físicos como clima, geología, geomorfología, topografía, suelos, hidrografía, hidrogeología, vulnerabilidad a deslizamientos, derrumbes e inundaciones, zonas propensas a contaminación, zonificación, zonas de vida, flora y fauna, áreas protegidas y situación de la calidad ambiental de la zona de influencia en general.

E. En adición se llevó a cabo el análisis socioeconómico de las zonas de influencia directa e indirecta, para el cual la metodología general utilizada incluyó identificar el sistema vial a ser afectado y las delimitaciones físicas de dichas zonas, siempre tomando en cuenta a la población que vive y trabaja en la zona. Asimismo se llevó a cabo una serie de entrevistas focales y de profundidad con diferentes personalidades de la Municipalidad de San Pedro Sula -MSPS- y de la Zona Metropolitana del Valle de Sula -ZMVS- involucradas en la zona de influencia del proyecto, además de una consulta corta y simple con los pobladores directamente afectados, a lo largo de los tramos del mismo para auscultar sus opiniones.

F. Con la definición de las actividades de construcción del proyecto y las cantidades de obra de las mismas, se procedió a la evaluación de los impactos ambientales, utilizando listas de chequeo, matrices de valoración, árboles de impactos, mapas y planos.

G. Una vez identificados y dimensionado los impactos más importantes se procedió a la elaboración del Plan de Gestión Ambiental y Social con todos los componentes solicitados en los Términos de Referencia, incluyendo su Presupuesto.

H. Finalmente se elaboraron los Términos de Referencia sugeridos para la Supervisión Ambiental y las Especificaciones Especiales Ambientales que deben tomarse en cuenta como parte del contrato entre el Contratista y la SOPTRAVI, concluyendo con las conclusiones y recomendaciones

3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO En esta sección se describen los 3 tramos en que se divide el proyecto para rehabilitar y repavimentar la calzada del tramo carretero comprendido entre el estribo norte del puente sobre el Río Chamelecón y la intersección del Segundo Anillo de Circunvalación con la 6ª Calle NE de la ciudad de San Pedro Sula, tramo que tiene una longitud de 12.5 kilómetros. Asimismo, construir las segundas trochas del tramo entre la citada 6ª Calle NE y el Boulevard del Norte, y de las 27 y 33 Calles, desde el mencionado 2do. Anillo hasta sus respectivas intersecciones con la Autopista San Pedro Sula-El Progreso. Adicionalmente, se construirán 7 Intercambios en igual número de puntos de alto tráfico. Estos se localizan en la intersección del proyecto con la Carretera CA-4 o de Occidente; en la intersección con la 3a. Calle, colindante con el INFOP; en la esquina del Estadio Olímpico; en la intersección con las 27 y 15 Calles, así como en la intersección al final del tramo del 2do. Anillo con el Boulevard del Norte y la de la 33 Calle en su intersección con la Autopista SPS-El Progreso. En adición, se describen las actividades ambientales y relacionadas a desarrollar, la cantidad esperada de empleados tanto del Contratista como del Supervisor, los servicios que se emplearán y los permisos que deberán tramitarse. 3.1 ACTIVIDADES DEL PROYECTO Entre las actividades ambientales del proyecto están aquellas incluidas en la sección Miscelánea de Medidas de Mitigación y de drenaje menor, que se citan a continuación: Cercado de derecho de vía; Engramado; Siembra de zacate estrella en taludes; Reforestación en medianas; Barrera Jersey; Muro de concreto ciclópeo; y, Lagunas de retención.




Adicionalmente, el proyecto contempla actividades normales que son de carácter ambiental y que principalmente sirven como obras complementarias a las de drenaje de aguas lluvias como son: Imprimación de espaldones y derrames; Doble tratamiento superficial asfáltico en espaldones; Protección de pilas en puentes; Gaviones; Excavación estructural -dragado-; Muros de tierra reforzada; Losa de concreto en protección entre puentes; Muros de concreto ciclópeo; Canalización de entradas y salidas de alcantarillas; Sub drenaje; y, Cunetas y canal enchapado con concreto.

Asimismo, se destacan obras que sirven para reducir los riesgos de conflictos de tránsito con peatones, aumentar la seguridad ciudadana, y señalizar áreas de servicios y turísticas de interés ambiental, que se enlistan a seguir: Bordillos en aceras; Suministro e instalación de postes y luminarias; y, Señales informativas de servicios y turísticas.

Además, se tienen otras actividades fuera del área de construcción de carácter ambiental que son: Manejo y Disposición Final de Desechos de Tierra y Asfalto.

Otras de las actividades que también contribuyen a la higiene ambiental de las áreas de construcción y por ende de las zonas habitadas del proyecto: Botado de desperdicios; Limpieza del sistema pluvial existente; y, Limpieza del sistema de aguas servidas existente.

Adicionalmente, se han incluido otras actividades de drenaje y compensación social, que no son imputables al proyecto, que deberán ser desarrolladas por la, SOPTRAVI y el Contratista, que son: Canal enchapado con concreto a Canal Chotepe; Reasentamiento de pobladores en derecho de vía; Compensación por desalojo de sitios de intercambiadores; y, Señalización temporal de protección de obras.

3.2 RECURSOS HUMANOS A EMPLEAR EN EL PROYECTO De acuerdo a proyectos comparables se estima que en este proyecto, la fuerza laboral operativa por parte del Contratista sumará 95 trabajadores administrativos y de ingeniería. Por parte del Supervisor se esperan 35 trabajadores de ingeniería y administrativos. 3.3 SERVICIOS BÁSICOS Y PERMISOS NECESARIOS Debido a que el proyecto se localiza en una zona urbanizada, se espera que los campamentos tanto del Contratista como del Supervisor deban ubicarse en lugares ya habilitados para ser ocupados, con sus respectivos servicios de agua potable y servida, energía eléctrica, desechos sólidos y teléfono. En caso de no ocupar espacios urbanizados, se deberán solicitar los servicios necesarios con los entes encargados, dependiendo del municipio en que se localicen. En cuanto a las empresas dueñas de los bancos tanto secos como fluviales, están debidamente constituidas, con la mayoría de ellas operando, con la excepción de Brazos de Honduras e INDECO.

Los permisos que se deben gestionar son los que se citan en la Guía Ambiental Municipal de San Pedro Sula.




4. MARCO LEGAL, NORMATIVO E INSTITUCIONAL Se analizaron las Leyes y Reglamentos que aplican al Proyecto, incluyendo la, la Ley General del Ambiente y la Ley de Municipalidades, incluyendo sus Reglamentos respectivos. Adicionalmente el Reglamento del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental y el Reglamento para la Regulación de las Emisiones de Gases Contaminantes y Humo de los Vehículos Automotores, además de la Norma Técnica de las Descargas de Aguas Residuales a Cuerpos Receptores y Alcantarillado Sanitario. Además, se analizó el uso y afectación a terceros en el derecho de vía, en la legislación aplicable de Ley de Vías de Comunicación Terrestre del 20 de Mayo de 1959. Asimismo, se estudió la Ley Forestal, en lo que se refiere a cortes de árboles indispensables para el paso y construcción de caminos y puentes. Finalmente, se hace la inclusión en de los Capítulos pertinentes de la Guía Ambiental de Construcción de la Municipalidad de San Pedro Sula de 2003, que aplican al Proyecto. En cuanto al marco normativo, la categorización del proyecto por parte de la SERNA de acuerdo a su Tabla de Categorización Ambiental del 4 de Noviembre del 2003, los proyectos de Rehabilitación, Mejoramiento y Construcción de Calles y Viaductos Urbanos en Zonas Previamente Intervenidas, como el objeto de este Estudio, se ubican dentro del Tipo de Proyecto No. 9, Sector Infraestructura, con Criterio de Tipo de Operación, y Categoría 1 para las partes del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento, y Categoría 2 para la parte de Construcción. De acuerdo a lineamientos dentro de la misma Tabla, cuando un mismo proyecto incluya dos o más actividades definidas en dicho listado, la categorización del proyecto será determinada por aquella actividad que esté incluida en la categoría superior, por lo que la Categoría final de este proyecto es la No. 2. Este tipo de proyecto requiere la presentación de un Diagnóstico Ambiental Cualitativo. De acuerdo a la Unidad Ejecutora del BID en SOPTRAVI, la clasificación del proyecto se ha mantenido como inicialmente se hizo, “Categoría B”, que es la que aplica para “operaciones que puedan causar impactos ambientales negativos localizados y de corto plazo, incluyendo impactos sociales asociados, para los cuales se dispone de medidas de mitigación efectivas. Estos proyectos normalmente requerirán un análisis ambiental y/o social centrado en temas específicos identificados durante el proceso de selección, así como un Plan de Gestión Ambiental y Social (PGAS).” En relación al Marco Institucional, los entes participantes y firmas son: SERNA-UGA/SOPTRAVI, la UE BID-SOPTRAVI, la MUNICIPALIDAD DE SAN PEDRO SULA, el CONTRATISTA, y el SUPERVISOR. Las actividades de ambos deben ser coordinadas por los Ingenieros Residentes o Gerentes de cada uno, quienes por su vez deben informar al cliente -SOPTRAVI- y a la DIMA sobre los desarrollos de las mismas. La SOPTRAVI debe también involucrarse activamente por parte de su respectiva UGA, pudiendo inclusive apelar al apoyo de otras instituciones como el Centro de Estudios y Control de Contaminantes, CESCCO, la Comisión Ejecutiva del Valle de Sula -CEVS- y las oficinas de la Zona Metropolitana del Valle de Sula.




5. PASIVOS AMBIENTALES DIRECTOS Se procedió a realizar un Levantamiento de los Pasivos Ambientales Directos -RRPAD- para su identificación, que a su vez sirvió para proponer intervenciones conducentes a mitigarlos y compensarlos, en concordancia con el Plan de Gestión Ambiental y Social.

Se destaca que el proyecto se desarrollará en medios físicos que ha sido intervenidos previamente, cuyos impactos han sido integrados al entorno natural. Estas mismas obras han producido en el tiempo diversos desarrollos inducidos y transformaciones en las zonas urbanas favorecidas con los mismos. Los pasivos ambientales importantes se tomarán en cuenta con este nuevo proyecto, para su resolución oportuna. 6. ZONAS DE INFLUENCIA En esta Sección se determinan las zonas de influencia directas e indirectas, tanto ambientales como socioeconómicas y viales del proyecto, para así realizar el análisis correspondiente dentro de marcos referenciales definidos. Las áreas de influencia se definieron en base a la dinámica ambiental hídrica y eólica de la zona del Proyecto, además del sistema vial existente y el proyecto propuesto. Zonas de Influencia Ambientales En términos hidrográficos, esta incluye la zona directamente afectadas aguas abajo de las áreas de construcción y las áreas aguas arriba que puedan causar impactos al proyecto. Incluye las áreas de las vertientes interceptadas por las obras del proyecto inmediatamente aguas arriba de su alineamiento y los terrenos hacia donde drenan esas mismas aguas. En términos eólicos las zonas de influencia se determinaron en base a la dirección de los vientos predominantes, los cuales arrastran los contaminantes del aire que se dan por parte del proyecto, tanto en las condiciones actuales como en las etapas de construcción, y operación y mantenimiento posteriores a la puesta en marcha del proyecto.

Zonas de Influencia Socioeconómica En adición se llevó a cabo el análisis socioeconómico de las zonas de influencia directa e indirecta para el cual la metodología general utilizada incluyó realizar las actividades que se detallan a continuación: - Se ubicó el proyecto bajo análisis en la hoja cartográfica del Instituto Geográfico Nacional -IGN- de San Pedro Sula y La Lima en escala 1:50000, además de utilizar la trama urbana de planos municipales, por los cuales se identificaron los sectores de la ciudad afectados por el proyecto. -El área así determinada debió finalmente ajustarse, tomando en cuenta los criterios aportados por los beneficiarios entrevistados que viven, utilizan y trabajan en la zona. Zonas de Influencia Vial En términos de trafico del sistema vial actual y los cambios propuestos, se analizan las influencias que se puedan dar en términos de cambios en los costos de viaje y las consecuentes variaciones en afluencia de visitantes y servicios de transporte hacia áreas que pueden ser beneficiadas o dañadas, según sea la naturaleza de los componentes ambientales afectados.




7. DESCRIPCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE En esta sección se hace la descripción de la zona del proyecto en cuanto a sus componentes ambientales, destacando los elementos físicos y biológicos. Entre los primeros se detallan parámetros relacionados con el clima, geología y geomorfología, suelos, hidrografía, hidrogeología, vulnerabilidad a inundaciones, deslizamientos y contaminación, zonas de recarga y parámetros de calidad ambiental. Los segundos incluyen características de los aspectos relacionados con la vida silvestre y encontrados en los corredores del proyecto, como zonas de vida, flora, fauna y áreas protegidas. Asimismo, se presenta información acerca de la zonificación vigente. 8. ASPECTOS SOCIODEMOGRÁFICOS En este campo se hace relevancia a los aspectos sociales, demográficos, económicos y básicos como la influencia ejercida por el proyecto en los sectores de la ciudad y municipios involucrados. Entre otros temas se menciona la población urbana estimada al 2010 por la DIEM de 839,624 personas, distribuidos entre 398,892 hombres y 440,732 mujeres. Otro aspecto es de vivienda, cuyo total es de 133,548 ubicadas en 8 sectores, entre urbanos y suburbanos. Otros factores analizados incluyeron los de salud, educación, medios de transporte, actividades productivas, energía, fuentes de abastecimiento de agua, el uso del suelo y la zonificación vigente. 9. PROGRAMA DE INFORMACIÓN Y CONSULTA CON LA POBLACIÓN Con el fin de informar a miembros de la comuna sampedrana, se realizó presentación del proyecto a personeros de la Superintendencia de Obras Públicas y Urbanismo de la MSPS. Por su parte dicha Municipalidad llevo a cabo un Cabildo Abierto del Sector Sureste, el día 25 de Septiembre del 2011, en el cual se abordó el tema de la construcción de la 2da. Trocha de la 27 Calle. Asimismo, durante el desarrollo de los recorridos por parte de esta Consultoría se auscultó a los beneficiarios directos sobre distintos temas, por medio de pequeña encuesta, utilizando un corto Instrumento de Captura de Información. Entre otros resultados se tuvo que en cuanto a la pertinencia del proyecto, el 86% considera que el proyecto es apropiado, pero recomiendan la construcción de puentes peatonales y la pavimentación de barrios circundantes. Con relación a los impactos ambientales, el 28% considera que todo seguirá igual. El 50% opina que habrá cambios positivos entre ellos: Mas limpieza, menos contaminación; se eliminarán los depósito de basura no controlados; habrá menos polvo, espera que pavimenten la calles de los barrios aledaños, y mejorará el drenaje de aguas lluvias.

El 22% restante opina que el impacto ambiental es negativo entre otras razones por: Stress y contaminación; se mantiene nivel de polvo, y aumenta la contaminación.




10. EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES SEGÚN LAS ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

El método utilizado consiste en analizar cada una de las actividades y sus cantidades de obra para de ahí cuantificar los impactos previstos. Para cada una de las actividades a desarrollar se evaluaron los impactos ambientales que se espera pueden ser los más significativos por medio de levantamiento de pasivos ambientales, matrices de impactos, mapas y planos. En segundo lugar se utilizaron matrices de impactos basadas en árboles de impactos para definir aquellos primarios, secundarios y terciarios, además de interacciones mutuas e impactos globales puntuales, locales y globales, de acuerdo a criterios de tipo, calidad, intensidad, extensión, duración, reversibilidad, riesgo y sinergismo. 10. 1 IMPACTOS AMBIENTALES Y SOCIOECONÓMICOS DE MAYOR IMPORTANCIA Los impactos positivos y negativos ambientales y socioeconómicos se enlistan a continuación: IMPACTOS NEGATIVOS AMBIENTALES: Generación de desechos sólidos; Pérdidas de fertilidad del suelo; Riesgo de erosión hídrica; Riesgo de contaminación con otros materiales de desperdicio en botaderos; Generación de ruido; Eliminación de hábitats de flora y fauna; Generación de desechos orgánicos; Riesgo de generación de incendios; Erosión hídrica y eólica; Alteración de hábitats y micro hábitats por exposición del subsuelo; Alteración de flujos de aguas superficiales, sub superficiales y subterráneas; Riesgo de generación de polvo por acarreo; Alteración de la geomorfología y paisaje; Generación de olores de mezcla de asfalto; Contaminación de suelo y agua por derrames de asfalto; Riesgo de derrame de concreto; y, Alteraciones en las rutas de naturales de movimientos de fauna silvestre IMPACTOS POSITIVOS AMBIENTALES: Disminución de riesgos de erosión hídrica y eólica; Disminución de riesgo de contaminación del Acuífero Sunceri; Realce de áreas verdes; y, Disminución de estancamiento de aguas lluvia y servidas IMPACTOS POSITIVOS SOCIOECONÓMICOS: Generación de empleo; Reducción de conflictos de tránsito con peatones; Aumento de seguridad ciudadana; Restablecimiento de límites de propiedad; Aumento de seguridad vial; Reducción de accidentes de tráfico; Incremento de información sobre servicios ambientales y turísticos; Mejora importante de condiciones de vida de pobladores beneficiados; y, Aumento de valor de propiedades IMPACTOS NEGATIVOS SOCIOECONÓMICOS: Riesgos de daños a la salud de trabajadores y pobladores y riesgos laborales como los de contraer enfermedades por contacto con suelos y aguas contaminadas y accidentes por derrumbes. 10.2 IMPACTOS AMBIENTALES Y SOCIOECONÓMICOS DURANTE LAS ETAPAS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CONSTRUCCIÓN Por el lado negativo se espera la posibilidad de que ocurra mayor incidencia de contaminación del aire, sonora y visual. Además es posible que se vea aumentado el riesgo de la incidencia de accidentes de tránsito que pueden ocasionar pérdidas humanas y materiales.




También se incrementa el riesgo que se contaminen las aguas de los ríos y acuíferos en las zonas de influencia del proyecto, con residuos de combustibles, de llantas, de aceites y grasas, y productos químicos, que pueden ser derramados en un accidente. Por el lado positivo, hay expectativas que ocurran efectos tales como: incremento del valor de los terrenos a lo largo de la vía y ahorros en el consumo de combustible, y de otros gastos operativos inherentes al transporte. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Por el lado positivo, hay expectativas que ocurran efectos tales como: incremento del valor de los terrenos a lo largo de la vía y ahorros en el consumo de combustible, y de otros gastos operativos inherentes al transporte. Por el lado negativo se espera la posibilidad de que ocurra mayor incidencia de contaminación del aire, sonora y visual. Además es posible que se vea aumentado el riesgo de la incidencia de accidentes de tránsito que pueden ocasionar pérdidas humanas y materiales. También que se incrementa el riesgo que se contaminen las aguas de los ríos y acuíferos en las zonas de influencia del proyecto, con residuos de combustibles, de llantas, de aceites y grasas, y productos químicos, que pueden ser derramados en un accidente. 11. PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL Y SOCIAL Este Plan contempla el Programa de Medidas de Mitigación y Compensación que se subdivide en Plan de Control de Erosión; Plan de Reforestación, Revegetación, y Protección a la Fauna; y Plan de Seguridad Vial y Calidad Visual, e incluye obras hidráulicas complementarias, obras y medidas para control de contaminantes y reforestación, entre otras. 11.1 PLAN DE CONTROL DE CALIDAD AMBIENTAL; De manera general se plantea la necesidad de dotar por parte del Contratista, del equipo de seguridad industrial para la fuerza laboral, para reducir los efectos negativos de factores como el ruido y el polvo, como tapones y mascarillas respectivamente. Adicionalmente se hace mención del uso de rotulación de seguridad industrial en planteles, en equipo y áreas de trabajo, igual que de basureros. Entre otras medidas se pueden mencionar la de construir o localizar el campamento de personal a por lo menos 70 metros de distancia de los demás campamentos, para proteger al personal del ruido proveniente de los mismos; además de respetar turnos diurnos de trabajo en tramos próximos a zonas residenciales. Otras medidas incluyen la de dotar de 1 letrina por cada 10 trabajadores en campamentos y frentes de trabajo, promover el reciclaje y la reforestación para compensar por cambios micro climáticos, uso de cobertores de lona en camiones volquetas, entre otras medidas. Asimismo, se hace hincapié en la implementación de sistemas de recolección de contaminantes en campamentos, especialmente en los de Maquinaria, Talle Mecánico y Almacén; Planta de Asfalto y de Trituración.




AFECTACIÓN DE ACUÍFERO SUNCERI Se da un interés especial a los riesgos de accidentes de equipo de transporte pesado en el tramo sobre el Acuífero Sunceri, transportando materiales peligrosos, que podrían contaminar su relativamente alto nivel freático, facilitado por el tipo de suelo predominante altamente permeable constituido por arenas. A manera de protección, se procedió a diseñar 4 lagunas de retención en igual número de puntos bajos de la mediana en el tramo sobre dicho acuífero, hacia los cuales se estima fluirán buena parte de las aguas lluvias que precipitan en el mismo. SONIDO EN ZONAS HABITACIONALES Y COMERCIALES E INDUSTRIALES De acuerdo a las mediciones realizadas los niveles de sonido actuales son aceptables en la mayor parte de los tramos, con la excepción de puntos e intersecciones en las cuales se dan picos específicos que causan molestias a usuarios y vecinos. Se espera que estos niveles de sonido aumenten durante el desarrollo de las actividades del proyecto por lo que se recomienda la ejecución de las tareas en horario diurno. CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA Durante el desarrollo de la consultoría se investigó sobre niveles de contaminación atmosférica en la ciudad de San Pedro Sula, por medio de estudio realizado por el CESCCO en el año 2004, cuyos resultados indicaron la presencia de contaminantes como: Total de partículas en suspensión -TPS-, partículas menores de 10 micrómetros -PM10- Dióxido de Nitrógeno -NO²- y ozono -O³- en 5 puntos de la ciudad, con valores menores a los estándares internacionales permitidos. Por su parte la DIMA informó que la única estación que para este tipo de mediciones existe en dicha ciudad, se encuentra sin funcionar y próxima a ser habilitada, en los predios del Museo del Niño, cerca del paso a desnivel Toyota. La que podrá aportar información acerca de niveles de contaminación pertinentes al proyecto en sus distintas etapas. Además, se ha puesto a disponibilidad del proyecto equipo de medición de PM10, opacidad y emisiones vehiculares. 11.2 PLAN DE CONTROL DE EROSIÓN Debido principalmente a los altos volúmenes esperados de extracción de los bancos de préstamo que serán utilizados, además del número importante de obras de drenaje; se hace imperativo utilizar un plan de control de los sedimentos que puedan erosionarse durante la construcción del proyecto. De manera general el proyecto cuenta con las debidas obras de control de erosión permanentes, adicionalmente a estas, se incluyen obras complementarias como muros de gaviones, de concreto ciclópeo y de tierra reforzada, revestimiento vegetal en taludes y medianas y reforestación. De igual manera deben tenerse controles en erosión en bancos secos y fluviales y en los sitios de deposición de desechos de tierra, donde se deben implementar medidas tales como: evitar el relleno de correderos naturales, o en caso de no ser posible, restaurar el régimen original.




11.3 PLAN DE REFORESTACIÓN, REVEGETACIÓN Y DE PROTECCIÓN DE LA FAUNA

Este plan está orientado hacia la recuperación de la flora dañada por el proyecto y consecuentemente de los hábitats de la fauna afectada. Se incluyen actividades de reforestación y revegetación con sentido paisajístico, de conservación y protección de la vida silvestre en general. En esta Sección se analizan las actividades y las medidas que se deben adoptar en cuanto a la protección de fauna silvestre, para evitar daños a la población en general, propiedad pública y privada, la flora y fauna que pueden ocasionarse por incendios, a partir de la quema de residuos de la limpieza y destronque del área de construcción. Asimismo, se debe mantener la prohibición de la cacería y captura de animales silvestres por parte de los trabajadores, a lo largo del corredor del proyecto, en los bancos de préstamo y campamentos. Otro punto importante es el relacionado con la restauración de bancos de préstamo y sitios de deposición de desechos de tierra, en los que se deben restituir la vegetación plantando 3 árboles por cada uno que sea dañado, además de utilizar medidas de revegetación natural. En el derecho de vía se recomienda sembrar cercas vivas en los tramos afectados. Para las medianas se consideran buenas opciones las mismas especies que se detectaron en los recorridos realizados por la DIMA. 11.4 PLAN DE SEGURIDAD VIAL Y CONTROL DE CALIDAD VISUAL En esta sección se tratan los aspectos de seguridad vial y calidad visual que deben mantenerse durante y después del desarrollo del proyecto. SEGURIDAD VIAL Esta sección trata especialmente de las actividades relacionadas con señalización general temporal de protección de obra y sus impactos en la disminución de los riesgos de accidentes de tráfico durante la etapa de construcción, en todo momento, incluyendo las de utilización nocturna. En adición se analizaron los impactos de la señalización permanente vertical y horizontal durante la fase de operación y mantenimiento del proyecto. ACCIDENTALIDAD VIAL Y PEATONAL El grupo consultor ha realizado conteos y velocidades de recorrido en los distintos tramos del proyecto, de los cuales se ha observado que el tramo con mayor velocidad promedio es el que se encuentra entre Chamelecón y el paso a desnivel Toyota, en el que no hay presencia de semáforos. En tanto que en los demás tramos con doble trocha con semáforos las velocidades son menores. El tramo con la menor velocidad de recorrido es la 27 Calle, y es en la que se espera se tenga el mayor impacto en cuanto al aumento de riesgos de accidentes vehiculares y peatonales por aumento en velocidad de recorrido. Es de esperar que los tramos entre la 6ta. Calle y el Boulevard del Norte y de la 33 Calle sean los siguientes en nivel de impacto en el aumento de riesgo en la accidentalidad, debido a que se espera que las velocidades que se alcancen sean similares a las del tramo Chamelecón y el paso a desnivel Toyota.




CALIDAD VISUAL En cuanto al control de calidad visual, se analizan las medidas que deben tomarse para incrementar el valor total del Proyecto desde el punto de vista visual y de seguridad asociada a la comunicación vial. Entre las medidas están aquellas que tiendan a hacer de los diseños de actividades como la construcción de puentes, el revestimiento vegetal de taludes y mediana, así como del cercado del derecho de vía y de las obras complementarias, lo más harmónicos posible con el paisaje y la geomorfología del entorno del corredor del Proyecto. Se hace la recomendación de sembrar árboles en los Intercambiadores, para realzar el efecto visual de los rellenos. Se menciona que estos y los demás zonas a ser reforestadas deben seguir orientación paisajística dada por la Supervisión. De manera especial se hace mención de la necesidad de los cuidados que deben tenerse para la explotación de bancos secos en las cantidades esperadas, para mantener la geomorfología lo menos alterada posible. Otro aspecto que se menciona, es la calidad del diseño y acabado de los puentes, para que se mezclen adecuadamente con el paisaje. 11.5 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS Para disminuir o eliminar los riesgos de accidentes, el Contratista debe contar con un procedimiento general para evaluar los riesgos laborales en obras y servicios, de acuerdo con las actividades generales y especificas contratadas, y las que puedan derivar de cambios a lo largo del desarrollo del proyecto. Para este proyecto se ha detectado que los riesgos de accidentes se centran principalmente en los sitios de campamentos de personal, de maquinaria, talleres, de fundición de estructuras de concreto, plantas de asfalto y de trituración. Entre los accidentes más comunes se incluyen los relacionados con los siguientes aspectos: manejo de equipo y materiales de parte del personal; derrames de sustancias tóxicas; y, contaminación por desechos sólidos y líquidos. Otras fuentes de riesgo de accidentes son las actividades de construcción, durante las cuales pueden ocurrir accidentes de tránsito, derrumbes, inundaciones puntuales y generales, accidentes industriales del personal, derrames de sustancias toxicas, entre otros. Asimismo, en los bancos de préstamo pueden ocurrir deslizamientos y desprendimientos, además de explosiones accidentales y accidentes por explosiones. En los sitios de botaderos también pueden ocurrir deslizamientos. El procedimiento general debe ser parte del Sistema de Calidad y Medio Ambiente de la firma Contratista. 11.6 PROGRAMA DE ABANDONO Este programa tiene como fin el que el Contratista restaure en la medida de lo posible, los espacios ocupados durante el desarrollo del proyecto.




Este programa consta de dos componentes principales que son el abandono del corredor del proyecto y de los campamentos transitorios como los Sitios de Campamentos, de Plantas de Asfalto y de Trituración, los Bancos de Préstamo, Botaderos o de Deposición de Desechos de Tierra.

Este Programa debe ser parte del Sistema de Control de Calidad y Ambiente de la firma Contratista.

11.7 PROGRAMA DE CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD LABORAL Y EDUCACIÓN AMBIENTAL El objetivo principal de este programa es que el Contratista se comprometa a ofrecer capacitación en seguridad laboral e industrial a todo el personal involucrado en la obra, para así proteger sus vidas y conservar su salud. El Contratista debe preparar presentaciones de las secciones de su Sistema de Control de Calidad y Ambiente que sean pertinentes, en la medida en que se desarrollen las actividades del proyecto. Estas charlas, talleres y seminarios deben versar sobre la conducta que deben observar los trabajadores en lo que respecta a los riesgos a los que se enfrentan y los métodos y medidas a utilizar para minimizarlos y para proteger su salud en los sitios de trabajo. Adicionalmente, a los trabajadores se les debe capacitar sobre los procedimientos para llevar a cabo las actividades de construcción de manera eficiente, eficaz y segura, y aquellas a seguir en casos de urgencias. 11.8 PROGRAMA DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA Y COMPENSACIÓN SOCIAL En esta sección se analizan los mecanismos de participación de la ciudadanía afectada por el proyecto y la compensación social asociada a los impactos que se espera puedan suceder, tanto en el derecho de vía, como en los puestos de trabajo, viviendas y negocios. 11.8.1 AFECTACIÓN DEL DERECHO DE VÍA Uno de los impactos sociales o afectaciones que se espera que se generen producto de las intervenciones que se habrán de realizar en entre la 6a Calle N.E y el Puente Río Bermejo, y en las áreas que ocuparán los Intercambiadores propuestos, implican edificaciones y terrenos que deberán ser desalojados para dar paso al proyecto. Para el primer caso se ha planteado un reasentamiento involuntario y una compensación monetaria para los propietarios en el segundo. 11.8.1.1 REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO La política de Reasentamiento Involuntarios del BID -OP-710- establece entre otras cláusulas que “cuando el desplazamiento de población es inevitable, debe prepararse un Plan de Reasentamiento que asegure que: a) las familias o comunidades desplazadas reciben una compensación adecuada por las pérdidas de cualquier naturaleza causadas por el desplazamiento y la reubicación forzada; b) reciben asistencia para asegurar la recuperación de sus condiciones de vida anteriores y en lo posible mejorarlas asegurando estándares de vida mínimos tales como: acceso a un terreno o lote, servicios de agua potable, saneamiento, equipamiento comunitario y título de propiedad del inmueble de reposición, independientemente de que la población afectada contará o no con títulos de propiedad antes del desplazamiento forzoso.”




Además, que “las comunidades reubicadas experimenten la mínima disrupción posible en sus redes sociales, vida comunitaria, empleo, producción, generación de ingresos familiares y acceso a servicios públicos, como escuelas, centros de salud, entre otros.” Como primer paso para la elaboración del Plan de Reasentamiento, se realizó un censo demográfico y de actividades económicas afectadas, cuyos objetivos generales fueron “describir las características socioeconómicas y culturales de los propietarios, .... e identificar los impactos por la pérdida del área afectada, en los Bordos de Esquipulas II, Las Vegas y Bográn” Otro objetivo fue: “levantar una Línea Base de los actuales habitantes de las zonas afectadas con el fin de establecer la situación inicial para la posterior formulación de proyectos de reasentamiento.” Entre los hallazgos más importantes está: el 100% de los jefes y jefas de las familias afectadas firmaron las Actas de Anuencia de Compensación, por la cual afirman que tienen sus mejoras en los terrenos mencionados, que tienen conocimiento pleno del Plan de Reasentamiento propuesto, que aceptan ser reubicados en el sitio que se destine para ese propósito, siempre y cuando se provea de los servicios públicos básicos de agua potable, energía eléctrica y estructura comunitaria como escuelas y centros de salud. Además, que las viviendas a proporcionar cumplan con los parámetros básicos habitacionales y que se cuente con los beneficios y mejoramiento de los indicadores socioeconómicos que se expresan en la Política Operacional OP-710 mencionada anteriormente 11.8.1.2 INTERCAMBIADORES En relación a los efectos que se derivan de la afectación del derecho de vía, estos implican en primer lugar la adquisición de nuevos terrenos para la construcción de los intercambiadores propuestos. Consecuentemente, esta compra implica el desalojo de los pobladores afectados, y el posterior incremento del valor de los terrenos colindantes y aledaños al proyecto. De no darse la compra del total de los terrenos a ser afectados en estos puntos antes del inicio de las obras, se corre el riesgo que se incrementen los costos del proyecto, al intentar hacerlo cuando los predios hayan absorbido la plusvalía generada por otras fases del proyecto. Para lograr una adquisición equitativa y compensatoria desde el punto de vista social de los terrenos y mejoras, se debe usar el procedimiento que se estipula en el Decreto No. 58-2011, en la Ley Especial para la Simplificación de los Procedimientos de Inversión en Infraestructura Pública. Se llevó a cabo por parte del grupo consultor el levantamiento y avalúo de las propiedades a ser afectadas, las cuales suman un total de 191,187.89 m² para terrenos y 4,607.74 m² de mejoras, con un valor total de Lps. 502,049,586.40 11.8.2 OTROS ASPECTOS DE COMPENSACIÓN SOCIAL Como mencionado anteriormente, entre los impactos sociales que se esperan a partir del desarrollo del proyecto se encuentran aquellos relacionados con la salud de los trabajadores y de la población en general. En cuanto a la higiene ambiental en general a lo largo de los corredores del proyecto, con la limpieza de sistema de aguas servidas en el tramo entre la 6ta Calle N.E e Industrias Gala se está mejorando las condiciones ambientales en ese sector.




En general se puede considerar que la generación de empleo ayuda a reducir la vulnerabilidad social de las personas que califique para un trabajo en este proyecto. Otros aspectos importantes de compensación social son el aumento de la seguridad ciudadana por el incremento de iluminación en las áreas de los Intercambiadores y la construcción de bordillos y aceras, que tienen un impacto importante en la reducción de accidentes peatonales. 11.9 PROGRAMA DE MONITOREO, CONTROL Y SEGUIMIENTO. Este programa se enfoca en el objetivo general de asegurar que el Contratista cumpla eficiente y eficazmente con los programas y requerimientos contenidos en el PGAS. 11.9.1 ORGANIZACIÓN ADMINISTRATIVA La organización administrativa para llevar a cabo esta actividad implica la definición del cargo de Ingeniero Ambiental, Especialista Ambiental o Encargado Ambiental en el organigrama del Contratista. De parte de la firma Supervisora debe crearse el cargo de Supervisor o Especialista Ambiental, quien debe llevar a cabo las labores de inspección y supervisión de los trabajos a desarrollar por el Contratista, en especial aquellos a cargo del Ingeniero o Especialista Ambiental del Contratista. 11.9.2 PROGRAMA DE MONITOREO, CONTROL Y SEGUIMIENTO Este programa se subdivide en tres subprogramas: Control de Calidad Ambiental Durante la Construcción del Proyecto, el objetivo general de este subprograma es supervisar la calidad ambiental en la ejecución de las actividades del proyecto. Como parte de este subprograma se encuentra el Programa de Monitoreo, que tiene como objetivo medir el grado de deterioro ambiental que pueda darse en las zonas de influencia de este proyecto durante el desarrollo del proyecto, y en sus fases de operación y mantenimiento, en lo que se refiere a calidad ambiental de agua, aire y suelo. Se detalla en el Cuadro abajo:




Además se incluye el subprograma de Supervisión y Mantenimiento Ambiental del Proyecto, cuyo objetivo general es el de supervisar la calidad y el estado general de las obras construidas y su adecuación a los fines diseñados. En adición, para el subprograma de Auditorias Ambientales al Proyecto, su objetivo general que se persigue es hacer evaluaciones del comportamiento ambiental del proyecto.

CUADRO No. 11.1 PROGRAMA DE MONITOREO

RESPONSABLE OBSERVACIONES

3. Niveles de ruido DIMA SPS

5. Desechos sólidos

INDICADORES AMBIENTALES

METODOLOGÍA DE CUANTIFICACIÓN

1. Metales pesados e hidrocarburos en agua subterranea en Acuífero Sunceri

Muestreos de calidad de agua de pozos en Acuífero Sunceri cada 3 meses durante la epoca de lluvia y/o cuando ocurran accidentes importantes con derrames de líquidos peligrosos

DIMA SPS, CESCCO, Aguas de San Pedro.

Debe tomarse como base la información de la DIMA y Aguas de San Pedro, además de estudio de Sagastume, J.M. 2008

2. Suelos contaminados

Muestreos de calidad de suelo en tramo sobre Acuífero Sunceri cuando ocurran accidentes importantes con derrames de líquidos peligrosos


Debe tomarse como base la información en estudio de Sagastume, J.M. 2008

Muestreos de niveles de ruido cada tres meses

Se debe dar prioridad a las zonas habitacionales a lo largo del proyecto y verificar el comportamiento del uso del suelo.

4. Niveles de CO, ozono y otros gases en las colindancias a la largo del proyecto

Campañas de muestreos de niveles de contaminación por estos gases en la zona de influencia directa del proyecto

SERNA, DIMA SPS, CESCCO.

Se ha informado por parte de la DIMA que se reactivarán los medidores ubicados en cabina en los predios del Museo del Niño, próximo al Paso a Desnivel Toyota

Inspecciones de campo para verificar la recolección adecuada de desechos sólidos en corredor del proyecto, especialmente en el tramo sobre el Acuífero Sunceri.

Municipalidad de San Pedro Sula, Unidad de Desechos Sólidos

Coordinar con los encargados del sistema de recolección de desechos sólidos

6. Calidad de agua en los Ríos Bermejo, Blanco, Sauce y Canal Sunceri

Muestreos de calidad de agua en los Ríos Bermejo, Blanco, Sauce y Canal Sunceri antes de iniciar el proyecto


Obtener información base para evitar demandas y quejas




11.10 MEDIDAS DE MITIGACIÓN Y PROGRAMA DE MONITOREO EN LAS ETAPAS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.

Esta Sección se dedica al análisis de las medidas a implementar para contrarrestar los impactos ambientales a esperar al poner en funcionamiento al proyecto, con su posterior mantenimiento periódico y rutinario. 12. PRESUPUESTO Para la determinación de los costos en los que será necesario incurrir en la implementación de las diferentes actividades a construir en el Proyecto como parte de las medidas de mitigación a los daños y/o modificaciones causadas al medio ambiente producto directo de la construcción del Proyecto, para cada uno de los diferentes componentes que lo conforman, se consideraron, las diversas actividades similares o de esta índole, que van desde la construcción de obras orientadas específicamente a compensar o disminuir los efectos causados por el nuevo Proyecto, tales como: la reforestación en aquellos sitios donde talaremos árboles, construcción de obras hidráulicas tendientes a neutralizar los efectos de la erosión y cualquier otra que de una manera u otra afecte el medio; hasta la proyección de una serie de obras que están orientadas específicamente a garantizar la seguridad y comodidad de los usuarios, ya sea de los que se transportan en sus vehículos automotores o que transitan a pie por la vía. Los costos de cada una de estas obras fueron determinados, estableciendo en primer término la cantidad de obra a realizar y posteriormente la estimación de los costos unitarios de cada una de ellas. Es importante aclarar que en virtud de que varias de estas actividades vienen a conformar parte de la construcción del Proyecto propiamente dicho, estos costos están incluidos y debidamente identificados en los presupuestos de cada uno de los componentes en que contractualmente ha sido dividido el Proyecto. 13. TÉRMINOS DE REFERENCIA PARA LA SUPERVISIÓN DEL PROYECTO Se han incluido Términos de Referencia sugeridos para ser utilizados para la escogencia del Supervisor Ambiental del proyecto. 14. ESPECIFICACIONES ESPECIALES AMBIENTALES En esta sección se muestran las especificaciones especiales ambientales del proyecto, con costos no imputables al proyecto, que se sugiere deben incorporarse a los pliegos de licitación. 15. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 15.1 CONCLUSIONES AMBIENTALES 1. Se espera que durante la construcción del proyecto se incrementen los riesgos de generar contaminación del agua, aire y suelo en campamentos y en las áreas de construcción. 2. Asimismo, es de esperar de manera especial, que los niveles de erosión hídrica y eólica se incrementen durante el desarrollo de las actividades de construcción del proyecto. 3. Al incrementarse los niveles de tránsito en los tramos del proyecto, es de esperarse que los valores de contaminación del aire y de ruido se vean aumentados. 4. Además, es de esperarse que durante el desarrollo de la construcción e inicio de la operación del proyecto exista la posibilidad de incrementarse el número de accidentes de




tránsito. 5. Es importante que el Contratista cuente con un Sistema de Control de Calidad y Protección Ambiental especialmente diseñado para el proyecto. 15.2 CONCLUSIONES SOCIALES 1. El Decreto No. 58-2011 define la nueva y eficiente manera administrativa para el Estado, de manejar la explotación de los bancos de préstamo para proyectos de inversión en infraestructura pública y la ejecución de reasentamientos involuntarios y compensaciones a afectados del derecho de vía en obras como el objeto de este estudio. 2. Un 100% de los afectados por el proyecto en los bordos Esquipulas II, Las Vegas y Bográn, están anuentes a ser reasentados siempre y cuando se cumpla con sus condiciones, que son las similares a las expresadas en la Política Operativa OP-710 del BID. 3. Un porcentaje 64% de los beneficiarios entrevistados a lo largo de los corredores del proyecto estaban informados de la existencia del proyecto, 28% lo supo por medio de las cuadrillas de topografía, un 21% por medio de la Alcaldía Municipal, y el resto por diferentes fuentes. 4. La opinión de los afectados por el proyecto tiene un balance positivo ya que un 86% opina que el proyecto es el apropiado, si bien recomiendan que se construyan puentes peatonales y que se pavimenten las calles de los vecindarios. 15.3 RECOMENDACIONES AMBIENTALES 1. Debe implementar estrictamente el Plan de Gestión Ambiental y Social para obtener los mejores resultados del proyecto, afectando lo menos posible a los vecinos y usuarios en general. 2. Se debe realizar levantamiento de datos de contaminación atmosférica antes del inicio del proyecto, por medio del uso de la cabina instalada en predios del Museo del Niño o por medio de campaña de medición similar a la efectuada anteriormente con equipo municipal y/o de CESCCO. 2. La Supervisión Ambiental, el Contratista, la UGA de SOPTRAVI y DIMA de la MSPS, deben reunirse al inicio del proyecto para coordinar las actividades de las que son responsables cada uno de ellos, para establecer mecanismos de coordinación, de manera a garantizar la eficiencia y eficacia del proyecto. 3. La Supervisión Ambiental y General, así como el Contratista y autoridad de tránsito local, deben vigilar que se implemente la señalización de protección de obra pertinente durante el desarrollo del proyecto. 4. Las autoridades de tránsito y gobierno local deben mantener campañas de prevención de accidentes durante el desarrollo de la construcción del proyecto y su operación, especialmente al inicio de esta última. 5. Se recomienda diseñar y llevar a cabo un programa especifico de control de calidad de agua para los Ríos Bermejo, Blanco y Sauce antes de dar inicio a las obras de construcción, con el fin de proteger los intereses de SOPTRAVI y de la Municipalidad de SPS, contra acusaciones de daños a terceros provocados por otros proyectos, planteles industriales, operaciones de cultivos, entre otros. 15.4 RECOMENDACIONES SOCIALES 1. Contactar directamente con los propietarios de los terrenos o edificaciones a ser afectados por el proyecto, especialmente en las zonas de los Intercambiadores, a fin de




llegar a arreglos de mutuo acuerdo, aprovechando el alto porcentaje de aceptación del proyecto. 2. Realizar el Plan de Reasentamiento ya que se cuenta con la anuencia total de los pobladores beneficiados. 3. Emplear personal local y aplicar las medidas para reducir riesgos de accidentes ocupacionales.




PRESENTACIÓN La intensidad del tráfico actualmente en San Pedro Sula, al que se suma el incremento vehicular anual natural de la misma ciudad y de la zona metropolitana que la circunda, además del que se espera se produzca con la puesta en marcha a plenitud del llamado “Canal Seco” entre los puertos marítimos del Golfo de Fonseca y Puerto Cortés, han hecho que la capacidad del sistema vial en dicho municipio se haya reducido significativamente, razón por la cual se hace necesario ampliarlo para servir eficientemente al transporte de personas y mercancías. Adicionalmente, el crecimiento poblacional y económico del municipio de San Pedro Sula y de los demás de la Zona Metropolitana del Valle de Sula, hace que se incremente la demanda de servicios públicos en general, especialmente el de transporte, que con la ampliación de vías troncales, como es el caso de este proyecto, ofrecerá soluciones al respecto por un período prolongado, además de opciones de desarrollo económico y social a lo largo de esta vías, que generen impactos positivos y beneficios que justifiquen los costos del financiamiento del programa.

1. INTRODUCCIÓN Se ha solicitado de parte de la SOPTRAVI revisar y completar los Estudios de Diagnóstico Ambiental Cualitativo y Evaluaciones Ambientales relacionados con el proyecto Análisis de Alternativas y Elaboración de Proyecto Ejecutivo de Obras Viales en San Pedro Sula, que por su vez es parte del Programa: Estudio de Pre-inversión Corredor Logístico de San Pedro Sula. En una primera entrega de parte de la Consultoría contratada, se presentaron los resultados de la revisión de los estudios pertinentes especificados en los objetivos plasmados en los Términos de Referencia. En esta segunda se presenta el complemento a los Estudios mencionados arriba. OBJETIVO GENERAL: Completar la evaluación ambiental del proyecto existente, a fin de verificar la categoría en que se pueda calificar según la Secretaría de Recursos Naturales y Ambiente -SERNA- y obtener el documento correspondiente requerido por dicha Secretaría, para lograr la autorización ambiental pertinente para su ejecución, que garantice los requerimientos establecidos por ley, así como un contrato de medidas de mitigación, con sus respectivos costos para las etapas de construcción y operación del proyecto por medio de un Diagnóstico Ambiental Cualitativo -DAC- permitiendo que con las consideraciones ambientales que se tomen con este proyecto se logre una mejor calidad de vida en la zona de ubicación del proyecto, por medio del desarrollo sostenible en armonía con el ambiente. OBJETIVOS ESPECÍFICOS: Recopilar la normativa ambiental nacional vigente y los requerimientos ambientales establecidos para la

elaboración del DAC del proyecto, así como las políticas operativas en materia ambiental y social del Banco Interamericano de Desarrollo.

Inspeccionar y verificar la ruta a mejorarse con el proyecto, con el fin de observar in situ: a) Si existen pasivos ambientales de la primera etapa del proyecto que requieren de alguna gestión ambiental; b) Impactos potenciales ambientales; c) Sus respectivas medidas de mitigación y compensación. Esta revisión se complementará con la revisión de los planos de diseño de la vía existente de la ruta, además de los aspectos de seguridad vial.

Revisar y complementar el DAC y el Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto Ampliación del Segundo Anillo Vial de San Pedro Sula sobre el Acuífero de Sunceri existentes, en base a los procedimientos establecidos en la Forma DECA 005, elaborados por la DECA/SERNA y completar el DAC de los demás tramos incluidos en este proyecto bajo los criterios descritos en los Términos de Referencia.




2. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO Mediante el Contrato de Estudios celebrado entre la Unidad Ejecutora del Banco Interamericano de Desarrollo -BID- en la Secretaría de Obras Públicas, Transporte y Vivienda -SOPTRAVI- y el Consorcio CINSA-TECNISA-GEOCONSULT, se dio inicio a las actividades del Estudio de Análisis de Alternativas y Elaboración de Proyecto Ejecutivo de Obras Viales en San Pedro Sula. La República de Honduras ha suscrito con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) el Contrato de Préstamo no Reembolsable N° ATN/OC-11025 HO, para financiar el Programa de Pre-inversión para el Corredor Logístico de San Pedro Sula. La Entidad Ejecutora de este programa es la Secretaría de Obras Públicas, Transporte y Vivienda -SOPTRAVI. El Proyecto forma parte de la red vial de San Pedro Sula, para ampliar la capacidad de los tramos en que se construirán nuevas trochas, complementadas con intercambiadores, puentes, aceras, entre otros detalles, que garanticen mayor seguridad a motoristas y peatones y realcen las bondades sociales, económicas y ambientales del mismo. 3. METODOLOGÍA GENERAL DE ANÁLISIS La metodología utilizada se describe a continuación: A. Se recopilaron y analizaron los informes existentes pertinentes y los que surgieron de los análisis

de cada componente del proyecto, se discutieron los mismos con miembros del Grupo Consultor, los cuales sirvieron para construir la base del estudio del DAC.

B. Se definieron y describieron las zonas de influencia directa e indirecta del proyecto, ambientales y socioeconómicas, basándose en los informes recopilados, bibliografía y cartografía existente, además de los datos y planos de diseño del proyecto.

C. Se realizó recorrido del Corredor Logístico Infraestructura Vial para detectar en campo los probables pasivos ambientales existentes en la longitud total del proyecto, los impactos ambientales previstos en los informes revisados y la viabilidad de las medidas de mitigación y compensación propuestas, y para definir las adicionales para los nuevos tramos.

D. A partir de la misma información recopilada y existente, se hizo una descripción y caracterización ambiental, incluyendo aspectos físicos como clima, geología, geomorfología, topografía, suelos, hidrografía, hidrogeología, vulnerabilidad a deslizamientos, derrumbes e inundaciones, zonas propensas a contaminación, zonificación, zonas de vida, flora y fauna, áreas protegidas y situación de la calidad ambiental de la zona de influencia en general.

E. En adición se llevó a cabo el análisis socioeconómico de las zonas de influencia directa e indirecta, para el cual la metodología general utilizada incluyó identificar el sistema vial a ser afectado y las delimitaciones físicas de dichas zonas, siempre tomando en cuenta a la población que vive y trabaja en la zona. Asimismo se llevó a cabo una serie de entrevistas focales y de profundidad con diferentes personalidades de la Municipalidad de San Pedro Sula -MSPS- y de la Zona Metropolitana del Valle de Sula -ZMVS- involucradas en la zona de influencia del proyecto, además de una consulta corta y simple con los pobladores directamente afectados, para auscultar sus opiniones a lo largo de los tramos del mismo.

F. Con la definición de las actividades de construcción del proyecto y las cantidades de obra de las mismas, se procedió a la evaluación de los impactos ambientales, utilizando listas de chequeo, matrices de valoración, árboles de impactos, mapas y planos.




G. Una vez identificados y dimensionado los impactos más importantes se procedió a la elaboración del Plan de Gestión Ambiental y Social con todos los componentes solicitados en los Términos de Referencia, incluyendo su Presupuesto.

H. Finalmente se elaboraron los Términos de Referencia sugeridos para la Supervisión Ambiental y las Especificaciones Especiales Ambientales que deben tomarse en cuenta como parte del contrato entre el Contratista y la SOPTRAVI, concluyendo con las conclusiones y recomendaciones

4. DATOS GENERALES Nombre del Proyecto: Análisis de Alternativas y Elaboración de Proyecto Ejecutivo de Obras Viales en San Pedro Sula, Programa: Estudio de Pre-inversión Corredor Logístico de San Pedro Sula.

Actividad Económica: Rehabilitación, Repavimentación y Construcción de Obras en Tramos del Sistema Vial de San Pedro Sula. Ubicación: En San Pedro Sula, Cortés, comenzando en el Boulevard del Sur hasta Paso a Desnivel con 33 Calle, de este mismo paso a desnivel hasta intersección con Estadio Olímpico, por su vez de dicha intersección al Norte por el 2do. Anillo de Circunvalación hasta su intersección con Boulevard del Norte. En adición las 27 y 33 Calles, desde sus respectivas intersecciones con el 2do. Anillo hasta la Autopista San Pedro Sula-El Progreso. Monto de Inversión: Total en Lps. 2,051,597,171.02 equivalente a $ 107,978,798.47 Apoderado Legal: Secretaría de Obras Públicas, Transporte y Vivienda -SOPTRAVI- Barrio La Bolsa, Comayagüela MDC, Departamento de Francisco Morazán, Honduras. Representante Legal: Secretario de Estado de Obras Públicas, Transporte y Vivienda Lic. Miguel Pastor Mejía. 5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO En esta sección se describen los 3 tramos en que se divide el proyecto para rehabilitar y repavimentar la calzada del tramo carretero comprendido entre el estribo norte del puente sobre el Río Chamelecón y la intersección del Segundo Anillo de Circunvalación con la 6ª Calle NE de la ciudad de San Pedro Sula, tramo que tiene una longitud de 12.5 kilómetros. Asimismo, construir las segundas trochas del tramo entre la citada 6ª Calle NE y el Boulevard del Norte, y de las 27 y 33 Calles, desde el mencionado 2do. Anillo hasta sus respectivas intersecciones con la Autopista San Pedro Sula-El Progreso. Adicionalmente, se construirán 7 Intercambios en igual número de puntos de alto tráfico. Estos se localizan en la intersección del proyecto con la Carretera CA-4 o de Occidente; en la intersección con la 3a. Calle, colindante con el INFOP; en la esquina del Estadio Olímpico; en la intersección con las 27 y 15 Calles, así como en la intersección al final del tramo del 2do. Anillo con el Boulevard del Norte y la de la 33 Calle en su intersección con la Autopista SPS-El Progreso.




En adición, se describen las actividades ambientales y relacionadas a desarrollar, la cantidad esperada de empleados tanto del Contratista como del Supervisor, los servicios que se emplearán y los permisos que deberán tramitarse. 5.1 COMPONENTES Y COSTOS En esta Sección se describen los componentes de construcción del proyecto: COMPONENTE I A lo largo de su recorrido la sección transversal de la calzada experimenta algunas variaciones de una sección a otra, por lo que lo hemos dividido en tres secciones, las cuales se describen a continuación: SECCIÓN I. Comprende desde en el estribo norte del puente sobre el Río Chamelecón en la estación 0+000, hasta la Toyota en la estación 5+750, con una longitud de 5.75 Km, con calzada predominantemente de concreto hidráulico, de 6 carriles de 3.50 m de ancho cada uno, bordillos de concreto simple y una mediana casi en toda la longitud del tramo con un ancho de 4.50 metros en promedio. En esta sección se hace necesario la construcción de colectores laterales a lo largo del tramo y el reforzamiento del sistema de drenaje pluvial, el cual actualmente es deficiente debido a la obstrucción deliberada de las tuberías por parte de los vecinos. SECCIÓN II Comprende parte de la 33ª Calle SE, desde la Toyota en estación 5+750 hasta el Estadio Olímpico en estación 8+560, con una longitud de 2.81 Km. En este tramo, si bien es cierto se cuenta con el espacio físico para la construcción de los cuatro carriles, en pequeños tramos de su longitud solamente se encuentran pavimentados dos de ellos, con losas de concreto hidráulico, con una mediana de 4.00 metros de ancho en promedio.

SECCIÓN III Se desarrolla a lo largo del Segundo Anillo de Circunvalación, inicia en el Estadio Olímpico en la estación 8+560 hasta terminar en la intersección del Segundo Anillo con la 6ª Calle NE en la estación 12+500, tiene una longitud de 3.94 Kilómetros, siempre con pavimentos de concreto hidráulico en sus cuatro carrieles, y con medianas que en algunos casos llegan a tener hasta 30 metros de ancho. De acuerdo a lo establecido en los Documentos del Contrato, aquellas calzadas de dos carriles con anchos inferiores a los 8.20 metros, están siendo ampliadas a 8.20 metros, las que tienen anchos superiores mantendrán su ancho actual. En el caso que en algún tramo se requiera la construcción de pavimentos nuevos estos tendrán también 8.20 metros de ancho. Todos los pavimentos a construir serán de concreto hidráulico con un MR = 650 PSI, de diferentes espesores, ya sea que queden alojados sobre pavimentos existentes o que sean pavimentos nuevos.




El costo estimado del Proyecto asciende a Lps. 461,751,419.63, que corresponde a US $ 24,302,706.30, considerando una tasa de cambio de US $ 1.00 equivalente a Lps. 19.00, de acuerdo al cuadro siguiente:

CUADRO 5.1. RESUMEN DE COSTOS COMPONENTE I

No. DESCRIPCIÓN DEL TRAMO MONTO ESTIMADO

LEMPIRAS * US$ 1 Puente Río Chamelecón – La

Toyota, Pavimento de concreto hidráulico, L= 5.75 Km, seis carriles, ancho de pavimento 21.00 metros, espesor de la losa T=10 cm.

219,391,007.46 11,546,895.13

2 La Toyota – Estadio Olímpico,

Pavimento de concreto hidráulico con espesor de losa T=10 cm y Whitetopping con espesor de losa T=10 cm, longitud total L= 2.81 Km, cuatro carriles, ancho del pavimento 17.00.

93,124,251.08 4,901,276.37

3 Estadio Olímpico – 6ª Calle NE, Pavimento de concreto hidráulico, L= 3.94 Km, cuatro carriles, ancho del pavimento 17.00, espesor de la losa T=10 cm.

149,236,161.09 7,854,534.79

Costo total, Longitud 12.5 Km 461,751,419.63 24,302,706.30 Costo promedio por Kilómetro 36,940,113.57 1,944,216.50

*Tasa de cambio considerada US $ 1.00 = Lps. 19.00 COMPONENTE II Esta parte del proyecto consiste en rehabilitar y repavimentar la calzada del tramo carretero que forma parte del Segundo Anillo de Circunvalación de San Pedro Sula, comprendido entre la intersección del Segundo Anillo de Circunvalación con la 6ª Calle NE y la intersección de este con el Bulevar del Norte a la altura de Industrias Gala. El tramo objeto del presente informe tiene una longitud de 5.50 kilómetros, y a lo largo de su recorrido tiene dos puentes de 120 metros de largo cada uno, puentes alojados sobre los Ríos Blanco y Bermejo. La totalidad de la sección transversal de la calzada existente está constituida por una vía de dos carriles y dos sentidos, la cual tiene como superficie de rodadura una losa de concreto de 20 cm de espesor sobre una sub base también de 20 cm. Entre la 6ª Calle y el puente sobre el Río Bermejo la calzada existente tiene un ancho de 8.20 metros. Desde el Puente sobre el Río Bermejo hasta Industrias Gala el ancho es de solamente 7.30 metros, por lo que según requerimientos contractuales será ampliada hasta los 8.20 metros.




El estado de la superficie de rodadura del pavimento actual a lo largo de los 5.50 Km varía de regular a malo, en algunos tramos cortos es bueno, sin embargo se espera que una vez que se inicie la construcción de esta nueva obra su estado posiblemente sea deplorable, por lo que estamos recomendando usar para la rehabilitación la colocación de una losa de concreto de 10 cm de espesor sobre la existente. Es de hacer notar que no se recomienda la remoción y botado de la superficie de rodadura actual, ya que esta operación resulta ser mucho más cara por la necesidad de destruir la existentes y luego la deposición de los materiales producto de esta destrucción en lugares adecuados para lo que habrá que pagar altos costos en el concepto de sobre acarreo. Por otra parte y pese a que el estado de conservación del pavimento actual no es bueno, este una vez que se coloque la nueva capa, se integrará a la existente, hasta alcanzar un espesor total de 30 cm, lo que permitirá una reducción de los esfuerzos que lleguen hasta la sub base terminada en aproximadamente un 70%, condición que será muy favorable y conveniente al considerar la durabilidad del pavimento enfocada desde el punto de vista puramente estructural y de su comportamiento bajo la acción de las cargas. Las losas de rodadura de los puentes existentes, actualmente tienen una carpeta de concreto asfáltico de 5 cm de espesor, debido a que el estado de la misma no es bueno estamos recomendado la remoción de esta capa y la colocación de una nueva con las mismas características de la existente. Al lado izquierdo de la carretera existente se construirá otra, también de dos carriles, de 8.20 metros de ancho, su estructura estará formada por una losa de concreto de 20 cm de espesor alojada sobre una capa de sub base granular de 30 cm de espesor. Según información proporcionada por la MSPS y por la cercanía del nivel freático a la superficie del terreno natural, sobre todo en el tramo comprendido entre el Río Bermejo y el final del tramo a la altura de Industrias Gala, donde se ha identificado esa zona como el gran acuífero de la ciudad de SPS, y para evitar la posible ascensión capilar del agua subterránea hasta el terraplén a construir y posiblemente hasta la estructura del pavimento, se colocará una capa de material drenante de 30 cm de espesor sobre la superficie del terreno natural, para lo cual se acarrearán materiales desde el Río Chamelecón. Todos los pavimentos a construir serán de concreto hidráulico con un MR = 650 PSI, de diferentes espesores, ya sea que queden alojados sobre pavimentos existentes o que sean pavimentos nuevos. El costo estimado del Proyecto asciende a Lps. 511,676,175.23, que equivalen a US$ 26,930,225.01 considerando una tasa de cambio de Lps. 19.00 por US $ 1.00, de acuerdo al cuadro siguiente:




CUADRO No. 5.2 RESUMEN DE COSTOS COMPONENTE II

No. DESCRIPCIÓN DEL TRAMO MONTO ESTIMADO

LEMPIRAS *US $ 1 Intersección 6ª Calle con Segundo

Anillo de Circunvalación hasta intersección del Segundo Anillo de Circunvalación con el Bulevar del Norte en Industrias Gala y UNITEC.

511,676,175.23 26,930,325.01

Costo total, Longitud 5.50 Km 511,676,175.23 26,930,325.01

Costo promedio por Kilómetro 93,032,031.85 4,896,422.73

*Tasa de cambio considerada US $ 1.00 = Lps. 19.00

COMPONENTE III Este componente consiste en rehabilitar y repavimentar la calzada de los tramos carreteros de la 33ª Calle entre el Estadio Olímpico y El Polvorín con una longitud de 5.150 Km y de la 27ª Calle entre el Segundo Anillo de Circunvalación y el Bulevar del Este, con una longitud de 3.62 Km, tramos en los que se incluyen dos puentes de concreto sobre el Río El Sauce, así como también los estudios y diseños realizados para la construcción de los intercambiadores que se listan a continuación:




a) Intercambiador Chamelecón, sobre el Bulevar del Sur. b) Intercambiador INFOP, sobre la 33ª Calle. c) Intercambiador Estadio Olímpico, sobre la 33ª Calle. d) Intercambiador El Polvorín, sobre el Bulevar del Este. e) Intercambiador 27ª Calle, sobre el Segundo Anillo de Circunvalación. f) Intercambiador de la 15ª Calle, sobre el Segundo Anillo de Circunvalación. g) Intercambiador Gala, sobre el Bulevar del Norte.

De acuerdo a lo establecido en los Documentos del Contrato, aquellas calzadas de dos carriles, con anchos inferiores a los 8.20 metros serán ampliadas a 8.20 metros, las que tienen anchos superiores mantendrán su ancho actual, y en aquellos casos donde solamente se tienen dos carriles se proyectarán otros dos nuevos carriles para tener así un Proyecto de dos vías y cuatro carriles de 4.10 metros de ancho mínimo, cada uno. Todos los pavimentos recomendados a construir serán de concreto hidráulico con un MR = 650 PSI, de diferentes espesores, ya sea que queden alojados sobre pavimentos existentes o que sean pavimentos nuevos, a excepción de pequeños tramos en algunos intercambiadores tal como se explica más adelante. Para la realización de los diseños finales se realizaron entre otros los estudios siguientes, los cuales son descritos más adelante en este informe:

1. Estudios Topográficos 2. Estudios geológicos y geotécnicos 3. Estudios hidrológicos e hidráulicos 4. Estudios de drenaje 5. Estudios de pavimentos 6. Estudios ambientales 7. Estudios económicos: De factibilidad y de recuperación de la inversión. 8. Estudios de tráfico y niveles de servicio 9. Estudios de velocidades 10. Estudios de seguridad y señalización 11. Estudios de materiales 12. Estudios de costos

A continuación se presenta un cuadro resumido que contiene las características más relevantes de cada una de las obras contenidas en este componente del Proyecto.




CUADRO 5.3. RESUMEN DE OBRAS COMPONENTE III

No. DESCRIPCIÓN LONGITUD CALLES

No. DE CARRILES PUENTES Existentes / Ancho de calzada (m)

Nuevos / Ancho (m)

Nombre Cantidad

Longitud (m)

Ancho Total (m)

1 Tramo de la 33ª Calle entre el Estadio Olímpico y El Polvorín (Un puente nuevo)

5.150 Km

2 4.10 m c/u

2 4.10 m c/u

Río Sauce 1

40.00 10.80

2 Tramo de la 27ª Calle entre el Segundo Anillo de Circunvalación y el Bulevar del Este (Un puente nuevo)

3.620 Km

2 4.10 m c/u

2 4.10 m c/u

Río Sauce 1

40.00 10.80

3 Intercambiador Chamelecón (Tres puentes) Puente Sula Puente Copán Puente Merendón

--- --- ---

--- --- ---

--- --- ---

1 1 1

87.80 20.00 20.00

9.00 12.90 13.46

4 Intercambiador INFOP

--- --- --- 1 57.80 9.00

5 Intercambiador Estadio Olímpico (Dos puentes)

--- --- --- 1 1

87.80 87.60

13.90 13.90

6 Intercambiador El Polvorín

--- --- --- 1 57.80 9.00

7 Intercambiador 27ª Calle

--- --- --- 1 87.80 9.00

8 Intercambiador de la 15ª Calle

--- --- --- 1 77.80 9.00

9 Intercambiador Los Zorzales, (Industrias Gala)

--- --- --- 1 1

79.80 79.80

13.60 13.60

En el cuadro a seguir se presentan los costos individualizados y total para cada uno de los tramos e intercambiadores.




CUADRO 5.4. RESUMEN DE COSTOS COMPONENTE III

No. DESCRIPCIÓN DEL

COMPONENTE COSTO ESTIMADO

LEMPIRAS US $ 1 Tramo de la 33ª Calle entre el Estadio

Olímpico y El Polvorín (Incluye Puente sobre el Río El Sauce)

231,013,513.25 12,158,605.96

Tramo de la 27ª Calle entre el Segundo Anillo de Circunvalación y el Bulevar del Este (Incluye Puente sobre el Río El Sauce)

107,436,721.62 5,654,564.30

3 Intercambiador Chamelecón 146,609,219.39 7,716,274.70 4 Intercambiador INFOP 65,906,218.29 3,438,748.33 5 Intercambiador Estadio Olímpico 165,747,137.57 8,723,533.56 6 Intercambiador El Polvorín 57,474,953.49 3,024,997.55 7 Intercambiador 27ª Calle 91,402,257.63 4,810,645.14 8 Intercambiador de la 15ª Calle 53,898,948.33 2,836,786.75 9 Intercambiador Gala 158,680,606.59 8,351,610.87

TOTAL ESTIMADO 1,078,169,606.59 56,745,767.17

*Tasa de cambio considerada US $ 1.00 = Lps. 19.00

5.2 ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Entre las actividades ambientales del proyecto están aquellas incluidas en la sección Miscelánea de Medidas de Mitigación y de Drenaje Menor, que se listan a continuación:

➢ Cercado de derecho de vía

➢ Engramado

➢ Siembra de zacate estrella en taludes

➢ Reforestación en medianas

➢ Barrera Jersey

➢ Muro de concreto ciclópeo

➢ Lagunas de retención




Adicionalmente, el proyecto contempla actividades normales que son de carácter ambiental y que principalmente sirven como obras complementarias a las de drenaje de aguas lluvias como son:

Imprimación de espaldones y derrames

Doble tratamiento superficial asfáltico en espaldones

Protección de pilas en puentes

Gaviones

Excavación estructural -dragado-

Muros de tierra reforzada

Losa de concreto en protección entre puentes

Muros de concreto ciclópeo

Canalización de entradas y salidas de alcantarillas

Sub drenaje

Cunetas y canal enchapado con concreto

Asimismo, se destacan obras que sirven para reducir los riesgos de conflictos de tránsito con peatones, aumentar la seguridad ciudadana, y señalizar áreas de servicios y turísticas de interés ambiental, que se enlistan a seguir:

✔ Bordillos en aceras

✔ Suministro e instalación de postes y luminarias

✔ Señales informativas de servicios y turísticas

Además, se tienen otras actividades fuera del área de construcción de carácter ambiental que son:

● Manejo y Disposición Final de Desechos de Tierra y Asfalto

Otras de las actividades que también contribuyen a la higiene ambiental de las áreas de construcción y por ende de las zonas habitadas del proyecto

Botado de desperdicios

Limpieza del sistema pluvial existente

Limpieza del sistema de aguas servidas existente

Adicionalmente, se han incluido otras actividades de drenaje y compensación social que no son imputables al proyecto, que deberán ser desarrolladas por la MSPS, SOPTRAVI y el Contratista, que son:




✗ Canal enchapado con concreto a Canal Chotepe

✗ Reasentamiento de pobladores en derecho de vía

✗ Compensación por desalojo de sitios de intercambiadores

✗ Señalización temporal de protección de obras

5.3 RECURSOS HUMANOS A EMPLEAR EN EL PROYECTO

De acuerdo a proyectos comparables se estima que en este proyecto, el personal operativo del Contratista llegará a 95 trabajadores, entre administrativos y de ingeniería, como se muestra a seguir:




Por parte del Supervisor se esperan 38 trabajadores entre administrativos y de ingeniería como se muestra en el cuadro a continuación:

CONTRATISTA PERSONAL OPERATIVOCategoría Cantidad

1 Ingeniero Asistente 2

2 Asistente de Ingeniería 1

3 Dibujante calculista 1

4 Capataz de terracería 1

5 Bodeguero 16 Albañiles 8

7 Ayudantes 20

8 Maestros de Obra 49 Jefe de planta de trituración 1

10 Operador de planta asfáltica 1

11 Mecánicos 112 Personal de mantenimiento 2

13 Operadores de equipo 2714 Topógrafo 1

15 Cadenero 2

16 Peón de topografía 317 Policía de tránsito 1

18 Vigilantes 719 Ayudante de Operador de equipo 4

20 Chequeador de equipo / tiempo 3

21 Capataz de asfalto 122 Rastrilleros 1

23 Ayudantes cuadrilla de asfalto 124 Aseadora 1

TOTAL 95

No




5.4 SERVICIOS BÁSICOS Y PERMISOS NECESARIOS

Debido a que el proyecto se localiza en una zona urbanizada, se espera que los campamentos tanto del Contratista como del Supervisor deban ubicarse en lugares ya habilitados para ser ocupados, con sus respectivos servicios de agua potable y servida, energía eléctrica, desechos sólidos y teléfono.

En caso de no ocupar espacios urbanizados, se deberán solicitar los servicios necesarios con los entes encargados, dependiendo del municipio en que se localicen.

En cuanto a las empresas dueñas de los bancos tanto secos como fluviales, están debidamente constituidas, con la mayoría de ellas operando, con la excepción de Brazos de Honduras e INDECO.

De acuerdo con la Guía Ambiental Municipal de San Pedro Sula, se deben obtener los siguientes permisos de los respectivos entes:

SUPERVISIÓNN° CARGO Cantidad1 Director del Proyecto 1

2 Jefe de Proyecto 1

3 Ingeniero Residente 1

4 Ingeniero Asistente 2

5 Ing. De Estructuras 16 Enc.Informe y Clau.Esc. 17 Administradora 1

8 Contador 19 Secretaria del Proyecto 1

10 Jefe de Laboratorio 1

11 Laboratorista Asistente 112 Topógrafo 2

13 Cadenero 414 Inspector 315 Motorista 5

16 Ayudante de Laborat. 117 Vigilante 2

18 Peón 119 Técnico AutoCad/Calc. 220 Peón 2

21 Peón de Laboratorio 322 Aseadora 1

TOTAL 38




CUADRO NO. 5.4. REQUISITOS LEGALES Y OTORGANTES

Tipo de Permisos y Certificaciones y otros Requisitos Legales

Entes Encargados

Permiso de construcción Unidad de Control Urbano

Permiso de corte y poda de árboles DIMA y ICF

Permiso para la disposición de escombros Unidad de Control Urbano

Concesión y explotación de bancos DEFOMIN

Permiso para almacenamiento de combustible Dirección General de Transporte de SOPTRAVI

Certificado para implementación del Reglamento de Seguridad e Higiene del Contratista

Ministerio del Trabajo

Trabajos de dragado DIMA

Plan de Manejo de Tránsito y de desvío Unidad Técnica de Transporte Urbano de SPS

Trabajos en horario nocturno Autoridades municipales

Plan de reforestación DIMA

Autorización para circular fuera de la zona delimitada como de deforestación o remoción de cobertura vegetal

DIMA

Autorización para colocar tierra vegetal fuera del terreno o del derecho de vía de la obra

DIMA ó supervisor municipal de la obra

Autorización para colocar los materiales o los restos provenientes del corte de árboles fuera del sitio de la obra


Autorización para la disposición final de materiales sobrantes procedentes de excavaciones


6. MARCO LEGAL, NORMATIVO E INSTITUCIONAL

En esta sección se describen la situación legal del proyecto, las leyes, normas e institucionalidad bajo las cuales se rige su aprobación y desarrollo.




6.1 LEYES Y REGLAMENTOS AMBIENTALES PERTINENTES AL PROYECTO

Las leyes que inciden en la sustentación de este proyecto son principalmente la Ley General del Ambiente y la Ley de Municipalidades, incluyendo sus Reglamentos respectivos. Adicionalmente el Reglamento del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental y el Reglamento para la Regulación de las Emisiones de Gases Contaminantes y Humo de los Vehículos Automotores, además de la Norma Técnica de las Descargas de Aguas Residuales a Cuerpos Receptores y Alcantarillado Sanitario, también son parte de este marco legal en lo que respecta a normas de calidad ambiental. En el Reglamento General del Ambiente, en su Artículo 8, Titulo I, Disposiciones Generales, Capitulo I, Objetivo y Ámbito de Aplicación, se menciona el principio general de llevar a cabo Diagnósticos Ambientales Cualitativo cuando sea necesario, con el apoyo del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental, como fue en este caso. En el mismo reglamento se menciona en el Capitulo XII, Sección Primera Las Municipalidades, en su Artículo 58 se menciona que las mismas se sujetarán a la política, objetivos, metas, estrategias y prioridades que a nivel nacional y en materia ambiental fije la SERNA, de conformidad con la legislación. La Norma Técnica de las Descargas de Aguas Residuales a Cuerpos Receptores y Alcantarillado Sanitario es el instrumento aprobado para la regulación de la calidad de aguas residuales, las que se deben observar en la zona del proyecto para garantizar un mejor nivel de calidad ambiental que la que se observa en este momento. En cuanto a la regulación de la calidad del aire se ha emitido por parte de la SERNA del reglamento para Regulación de las Emisiones de Gases Contaminantes y Humo de los Vehículos Automotores, por el cual se dictan las disposiciones legales a obedecer para disminuir la contaminación del aire en los centros urbanos y el país en general, lo que debe incidir en la zona del proyecto. Este Reglamento incluye las Disposiciones Generales, el Control de los Niveles Máximos Permisibles para la Emisión de Gases Contaminantes y Humo; la Comisión, sus Funciones y Centros de Control de Emisiones de Gases Contaminantes y Humo; y las Medidas Preventivas, Infracciones y Sanciones. En el ámbito del uso y afectación a terceros en el derecho de vía, la legislación aplicable incluye la Ley de Vías de Comunicación Terrestre del 20 de Mayo de 1959, específicamente en el Artículo 15, en el que se indica como los terrenos privados, ejidales o nacionales pasan a ser de dominio nacional, cuando requeridos para la construcción, ampliación o mejoramiento del sistema vial. Los mecanismos indicados son de cesión, donación, compra-venta, compensación o expropiación para los terrenos privados. En el caso de terrenos ejidales o nacionales solamente se deben pagar las mejoras. En todas las instancias se debe rebajar proporcionalmente el beneficio de plusvalía.

En cuanto a la Ley Forestal, en su Art. 81 se menciona que los cortes de árboles indispensables para el paso y construcción de caminos y puentes, se consideran aprovechamiento no comercial y requieren de una Licencia de Aprovechamiento extendida por la autoridad forestal local




correspondiente. En este caso, el trámite debe hacerse con la DIMA de la MSPS y la oficina regional del Instituto de Conservación Forestal.

Finalmente, se incluye en el marco legal de este Estudio, los Capítulos pertinentes de la Guía Ambiental de Construcción de la Municipalidad de San Pedro Sula de 2003, que aplican al Proyecto. En este caso solamente se citan los Marcos de Aplicación de cada uno.

GUÍA AMBIENTAL DE CONSTRUCCIÓN DE LA MUNICIPALIDAD DE SAN PEDRO SULA DE 2003.

Capítulo 2. Marco Legal. En este capítulo se mencionan las etapas de planificación y realización de las obras, con los correspondientes permisos, autorizaciones u otros requisitos legales que se deben obtener y cumplir para adecuarse a la Guía citada.

Capítulo 3. Plan de Gestión Social. Este Capítulo aplica a las comunidades potencialmente afectadas por la realización de cualquier obra de construcción pública u obras de privadas de urbanización, de manera que sea informada en forma clara de las actividades que se desarrollarán, comenzando en la etapa de planificación, pasando por la puesta en marcha de la construcción, hasta su terminación.

Capítulo 4. Campamentos Temporales. Concierne a todas las instalaciones temporales necesarias para el funcionamiento de oficinas, estacionamientos, almacenamiento de equipos y materiales y taller mecánico, pudiendo incluir campamentos de personal, con sus respectivas instalaciones de abastecimiento de agua potable y disposición de aguas residuales domésticas y desechos sólidos.

Capítulo 5. Plan de Manejo de Tránsito y Señalización Temporal. Se refiere a todas las obras de construcción que puedan afectar la circulación vehicular o peatonal, y poner en peligro la seguridad de las comunidades involucradas. Se debe hacer uso de señales preventivas, reglamentarias e informativas durante la ejecución de las obras para reducir los impactos por restricciones en la accesibilidad a las diversas propiedades en el área de influencia de los proyectos.

Capítulo 6. Deforestación, Remoción de Cobertura Vegetal y Readecuación de Sitios. Aplica a las actividades de deforestación por medio de corte de árboles y arbustos, la recuperación de madera con valor comercial y su uso secundario, la recolección y amontonamiento de residuos de madera y la eliminación de residuos de madera no utilizable. Asimismo, incluye la remoción de la vegetación a nivel de suelo y del suelo orgánico. Además de las actividades de readecuación de sitios, por medio de su nivelación, estabilización y revegetación.

Capítulo 7. Excavaciones, Cortes y Nivelación de Terreno. Alude a las actividades de movimiento de tierra como excavaciones, cortes y rellenos de tierra y nivelación de suelos.

Capítulo 10. Cruce de Ríos y Quebradas. Hace referencia a todas las obras de construcción cuando las mismas cruzan cursos de agua, como en el caso de puentes, alcantarillas, tuberías y cables por debajo de un cuerpo de agua.

Capítulo 11. Drenaje y Manejo de las Aguas Lluvias. Se refiere a las actividades de manejo de las aguas lluvias.




Capítulo 12 Dragado. Alude a las actividades de dragado para retirar los materiales del fondo de un cuerpo de agua, o de un embalse, que sean realizadas con equipos mecánicos e hidráulicos.

Capítulo 13. Explotación de Material Pétreo. Concierne a las actividades de extracción de materiales granulares de lechos de ríos y quebradas para obras de construcción. Las mismas pueden generar impactos importantes sobre el medio ambiente y la infraestructura cercana, como obras de protección de bordos, de drenaje pluvial, puentes, vías de acceso, entre otras.

Capítulo 14. Explotación de Bancos de Préstamo. Hace referencia a las actividades de extracción de materiales granulares, arenas, selectos y otros materiales minerales no metálicos, de depósito, nuevos y existentes, requeridos para las obras de construcción.

Capítulo 15. Uso y Mantenimiento de Equipos y Maquinaria Pesada. Se refiere a todos los tipos de equipos fijos y móviles, así como a vehículos utilizados en las actividades de construcción de los proyectos.

Capítulo 16. Transporte de Material y Circulación de Maquinaria Pesada. Aplica al uso de equipo y maquinaria pesada para el transporte de material desde los almacenes de proveedores hasta los sitios de construcción y el transporte de desechos o materiales de los sitios de las obras hasta los rellenos sanitarios o sitios de acopio autorizados. Además, alude al transporte a los sitios de obras y de estos a talleres o patios de equipo pesado.

Capítulo 17. Manejo de Material de Construcción y Escombros. Se refiere al ingreso de materiales, equipo e insumos a la obra y al manejo de desechos de demolición, materiales defectuosos o dañados, empaques, materiales sobrantes, desmonte, material vegetal, limpieza y excavaciones, entre otros desechos, que salen del sitio de la obra hacia su disposición final.

Capítulo 18. Seguridad Laboral. Aplica a las medidas de protección contra accidentes laborales para los empleados de las obras y terceras personas.

6.2 CATEGORIZACIÓN AMBIENTAL

En esta sección se analizan las categorías en las que se ubica el proyecto para la dependencia del Gobierno de Honduras a cargo de este tema y para el BID.

SERNA/DECA

De acuerdo con la Tabla de Categorización Ambiental de la SERNA del 4 de Noviembre del 2003, los proyectos de Rehabilitación, Mejoramiento y Construcción de Calles y Viaductos Urbanos en Zonas Previamente Intervenidas como el objeto de este Estudio, se ubican dentro del Tipo de Proyecto No. 9, Sector Infraestructura, con Criterio de Tipo de Operación, y Categoría 1 para las partes del proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento, y Categoría 2 para la parte de Construcción, como se muestra en el siguiente recorte de dicha Tabla.




Tipo de Proyecto Criterio Categoría 1 2 3 4

9. Sector infraestructura Calles, viaductos y caminos depenetración en zonas previamenteintervenidas

Tipo de Operación

rehabilitación mejoramiento

construcción reconstrucción

De acuerdo a lineamientos dentro de la misma Tabla, está definido que cuando un mismo proyecto incluya dos o más actividades definidas en dicho listado, la categorización del proyecto será determinada por aquella actividad que esté incluida en la categoría superior, por lo que la Categoría final de este proyecto es la No. 2. Este tipo de proyecto requiere la presentación de un Diagnóstico Ambiental Cualitativo.

Además, para los proyectos categorizados como 2, la municipalidad de donde se ubican, por medio de la unidad ambiental será responsable por la verificación en campo de los sitios propuestos para el desarrollo del proyecto, previo a la emisión de los permisos municipales correspondiente, debiendo informar a la SERNA sobre cualquier eventualidad observada. En este caso, a la División Municipal Ambiental le corresponde dicha actividad. Los proyectos que se localicen dentro de los límites municipales de aquellas alcaldías con convenio de cooperación interinstitucional firmado con la SERNA, como es el caso de San Pedro Sula, además de lo establecido por esta Secretaría, deberán sujetarse a las disposiciones que en materia ambiental sean establecidas por los gobiernos locales, debiéndose gestionar las autorizaciones ambientales correspondientes a través de estos órganos municipales. Al final de esta gestión, se estará emitiendo una Licencia Ambiental acompañada de un Contrato de Medidas de Mitigación conteniendo regulaciones estándares y posiblemente algunas medidas particulares, según criterio de la autoridad competente.

BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO

De acuerdo a la Unidad Ejecutora del BID en SOPTRAVI, la clasificación del proyecto se ha mantenido como inicialmente se hizo, “Categoría B”, que es la que aplica para “operaciones que puedan causar impactos ambientales negativos localizados y de corto plazo, incluyendo impactos sociales asociados, para los cuales se dispone de medidas de mitigación efectivas. Estos proyectos normalmente requerirán un análisis ambiental y/o social centrado en temas específicos identificados durante el proceso de selección, así como un Plan de Gestión Ambiental y Social (PGAS).” 6.3 MARCO INSTITUCIONAL A continuación se describen las funciones de cada institución y firma involucrada en el proyecto. SERNA-UGA/SOPTRAVI La Unidad de Gestión Ambiental, UGA, de la SOPTRAVI se encarga de parte del proceso de otorgamiento de la Licencia Ambiental de proyectos viales, por medio de acuerdo entre SOPTRAVI y la SERNA, esta última mantiene la función de elaboración de las términos de referencia para los DAC's y el otorgamiento de la Licencia.




UEBID-SOPTRAVI La Unidad Ejecutora del Banco Interamericano de Desarrollo y la Dirección General de Carreteras de SOPTRAVI estarán a cargo de la administración del proyecto. MUNICIPALIDAD DE SAN PEDRO SULA Adicionalmente, la DIMA, por medio de convenio con la SERNA, estará a cargo de realizar las actividades de supervisión, monitoreo, control y seguimiento medio de inspecciones puntuales. Las actividades rutinarias de Supervisión Ambiental se contratan por medio de empresas privadas. CONTRATISTA Participará en la implementación del Programa de Control y Seguimiento, nombrando a un Ingeniero Ambiental, Especialista Ambiental o Encargado Ambiental en el organigrama del Contratista, quien estará a cargo de asegurar que las medidas de mitigación ambientales y sociales se cumplan. Además, el Contratista estará a cargo de la elaboración de su propio Sistema de Control de Calidad y Ambiente. SUPERVISOR La firma Supervisora participará en la implementación del Programa de Control y Seguimiento y de Supervisión y Mantenimiento Ambiental descritos más adelante, para cuyos fines debe crear el cargo de Supervisor o Especialista Ambiental, quien llevará a cabo las labores de inspección y supervisión de los trabajos resaltados en el PGAS, a desarrollar por el Contratista, a cargo del Ingeniero o Especialista Ambiental del Contratista. Las actividades de ambos deben ser coordinadas por los Ingenieros Residentes o Gerentes de cada uno, quienes por su vez deben informar al cliente -SOPTRAVI- y a la DIMA sobre los desarrollos de las mismas. La SOPTRAVI debe también involucrarse activamente por parte de su respectiva UGA, pudiendo inclusive apelar al apoyo de otras instituciones como el Centro de Estudios y Control de Contaminantes, CESCCO, la Comisión Ejecutiva del Valle de Sula -CEVS- y las oficinas de la Zona Metropolitana del Valle de Sula.

7. PASIVOS AMBIENTALES DIRECTOS

Se procedió a realizar un Levantamiento de los Pasivos Ambientales Directos -LPAD- para su identificación, que a su vez sirvió para proponer intervenciones conducentes a mitigarlos y compensarlos, en concordancia con el Plan de Gestión Ambiental y Social.

Se destaca que el proyecto se desarrollará en medios físicos que ha sido intervenidos previamente, cuyos impactos han sido integrados al entorno natural. Estas mismas obras han producido en el tiempo diversos desarrollos inducidos y transformaciones en las zonas urbanas favorecidas con los mismos. Los pasivos ambientales importantes se tomarán en cuenta con este nuevo proyecto, para su resolución oportuna.




PASIVOS AMBIENTALES – CONCEPTO Para el presente documento, se consideran pasivos, a los problemas ambientales pre-existentes a las intervenciones viales previstas, en la zona de influencia directa -ZID- de los tramos, determinada como el área ubicada dentro del derecho de vía; áreas de campamentos abandonados; de canteras y bancos de préstamos de suelo seleccionados, entre otros.

OBJETIVOS Los objetivos del levantamiento fueron: 1. Identificar los problemas ambientales pre-existentes a las intervenciones previstas;

2. Proponer medidas de gestión, de manera a asegurar que los pasivos ambientales identificados no afecten las obras previstas, y generen impactos negativos sobre los tramos y sus usuarios, o sobre la ZID.

ACTIVIDADES

Las actividades realizadas incluyeron: a) Identificar los problemas ambientales existentes, resultantes de la implementación de los tramos tal como se

encuentran en operación actualmente. Se incluyen en ésta categoría las erosiones, sedimentaciones, áreas de inundación, y otras que pueden potencialmente afectar o estén afectando los tramos y/o la ZID y barrios y colonias aledañas.

b) Identificar los problemas ambientales existentes, resultantes de actividades a lo largo de los tramos, no inherentes a los tramos en operación, tales como ocupación del derecho de vía; interferencia de obras de drenajes u otras obras complementarias por actividades inducidas; actividades agropecuarias, entre otras, que pueden producir o están produciendo interferencia en los tramos, en sus derechos de vía o en los usuarios de los mismos.

c) Identificar las áreas que hayan sido utilizadas en intervenciones anteriores en los tramos, y que no hayan sido restauradas o recuperadas ambientalmente. Se incluyen en ésta categoría a las áreas de campamentos; bancos de préstamos o de disposición de materiales sobrantes de obras, entre otras;

d) Elaborar un banco de datos de los pasivos y aspectos ambientales críticos identificados en los tramos a intervenir, acompañado de fotografías; y planos esquemáticos de ubicación; de manera a facilitar la labor de diseño y la definición de las medidas de mitigación necesarias.

IDENTIFICACIÓN DE LOS PASIVOS AMBIENTALES Para realizar esta tarea se hizo un recorrido por todos los tramos del proyecto, utilizando la ficha de Identificación de Pasivos Ambientales Directos, con el fin de identificarlos y ubicarlos en todo lo ancho y largo del derecho de vía de dichos tramos, y en bancos de préstamo abandonados, que deberán ser tenidos en cuenta en el Plan de Gestión Ambiental y Social del proyecto.

En el levantamiento de los pasivos ambientales se incluyó su descripción, clasificación, localización, ilustración fotográfica, características del entorno natural y antrópico y una calificación de su gravedad.

CÓDIGO PARA CLASIFICACIÓN A seguir se muestra la codificación utilizada para la Clasificación de la Gravedad del Problema Ambiental

NIVEL DE GRAVEDAD EN EL TRÁFICO EN LAS ÁREAS VECINAS 0 No ofrece peligro al tráfico de

vehículos o personas No interfiere en áreas adyacentes

1 En avance, podrá ofrecer peligro En avance, podrá interferir 2 Ofrece peligro al tráfico de

vehículos o personas Interfiere con áreas adyacentes

A continuación se presentan las fichas y fotografías para cada uno de los tramos del proyecto:




FICHA No. 1 TRAMO PUENTE CHAMELECÓN – INDUSTRIAS GALA

(A) ÁREAS DE FRANJAS DE DOMINIO Y ADYACENTES

DESCRIPCIÓN CLASIFICACIÓN DEL PROBLEMA

LOCALIZACIÓN E ILUSTRACIÓN

MATERIAL EXPLOTADO

COBERTURA VEGETAL

PRESENCIA DE AGUA GRAVEDAD

DEL PROBLEMA

Derrumbes y desprendimiento de rocas

Posible riesgo de ser obstáculos o peligro para el tráfico circulante

Km 0+660-0+900

Foto No. 1

N/A Árboles, arbustos y gramíneas

N/A 1

Foto No. 1. Tramo con pie de talud en borde de acera, con desprendimiento de rocas.

Árboles en derecho de vía

Posible riesgo de ser obstáculos o peligro para el

tráfico circulante

Km 13+489-Ind. GALA

Fotos Nos. 2 y 3

Árboles sembrados, arbustos y gramíneas

N/A 1






MATERIAL EXPLOTADO

COBERTURA VEGETAL

PRESENCIA DE AGUA GRAVEDAD

DEL PROBLEMA

Foto No. 2. Árboles en derecho de vía entre puentes Ríos Bermejo y Blanco, sobre Acuífero Sunceri

Foto No. 3. Árboles en derecho de vía entre puentes Ríos Bermejo y Blanco, sobre Acuífero Sunceri

( B) ÁREAS EXPLOTADAS (ÁREAS DE PRESTAMOS Y DE DISPOSICIÓN FINAL DE EXCEDENTES)



MATERIAL EXPLOTADO

COBERTURA VEGETAL

PRESENCIA DE AGUA

GRAVEDAD DEL

PROBLEMA

(C) PASIVOS ORIGINADOS POR ACTIVIDADES AGROPECUARIAS, ENTRE OTRAS.



MATERIAL EXPLOTADO

COBERTURA VEGETAL

PRESENCIA DE AGUA

GRAVEDAD DEL

PROBLEMA




(D) INTERFERENCIAS CON ASENTAMIENTOS HUMANOS O NÚCLEOS URBANOS Y/O RURALES



TRAMO CRÍTICO

DISPOSITIVOS PARA SEGURIDAD

DE LOS PEATONES

DISPOSITIVOS PARA

REDUCCIÓN DE

VELOCIDAD

GRAVEDAD DEL

PROBLEMA

Ausencia de aceras Riesgo de conflictos con

tráfico peatonal

Fotos No. 4 y 5 Entre Intercambiador 3a. Avenida SO- Intercambiador

Estadio Olímpico, Lado Derecho

No existen

N/A 2

Ausencia de iluminación Disminución de seguridad ciudadana

Fotos Nos. 4 y 5 Entre Intercambiador 3a. Avenida SO- Intercambiador

Estadio Olímpico, Lado Derecho

Hay iluminación desde calles adyacentes

N/A 2

Foto No. 4. Peatones compitiendo con vehículos por espacios en tramo sin acera, sin iluminación en la troncal.

Foto No. 5. Peatones sin protección de bordillos ni acera, sin iluminación en la troncal.

Invasión de derecho de vía Riesgo de ser obstáculos o peligro

para el tráfico circulante vehicular

y peatonal

Fotos Nos. 6 y 7 Km 12+780-13+420

Lado Izquierdo

No existen No existen 2






TRAMO CRÍTICO


DE LOS PEATONES

DISPOSITIVOS PARA

REDUCCIÓN DE

VELOCIDAD

GRAVEDAD DEL

PROBLEMA

Foto No. 6. Tramo invadido entre la 6a. Calle y Puente Bermejo

Foto No. 7. Invasión sobre

bordo en margen derecho de Río

Bermejo, del lado de aproximación sur de puente del mismo nombre

Ausencia de aceras Riesgo de conflictos con

tráfico peatonal y carretas

Fotos No. 8 y 9 Entre Puente Bermejo e

Intercambiador Los Zorzales (Gala)

No existen

N/A 2

Ausencia de iluminación Disminución de seguridad ciudadana

Fotos Nos. 8 y 9 Entre Puente Bermejo e


No existe N/A 2






TRAMO CRÍTICO


DE LOS PEATONES

DISPOSITIVOS PARA

REDUCCIÓN DE

VELOCIDAD

GRAVEDAD DEL

PROBLEMA

Foto No. 8. Carreta transitando por hombro en tramo en troncal sin acera ni iluminación, en tramo entre puentes Ríos Bermejo y Blanco.

Foto No. 9. Tramo sin acera y sin iluminación en la troncal entre puentes Ríos Bermejo y Blanco.

Desechos sólidos en espacios en derecho de vía o sus

proximidades

Disposición inadecuada de

desechos sólidos

Bordo sobre Río Blanco, lado

izquierdo, a 20 m del proyecto.

Foto No. 10

N/A N/A N/A 0

Foto No. 10. Botadero clandestino de desechos sólidos al lado de camino sobre bordo de Río Blanco.




(E) INTERFERENCIA CON CUERPOS DE AGUA



ANCHO PROMEDIO

DEL CUERPO DE

AGUA

UTILIZACIÓN DEL CUERPO

DE AGUA

ESTIMACIÓN DE POBLACIÓN

AFECTADA EN CASO DE

CONTAMINACIÓN

COBERTURA VEGETAL

GRAVEDAD DEL

PROBLEMA

Tramo sin estructura de drenaje

Agua estancada propensa a ser

criadero de vectores de enfermedades

Tramo entre Puente Bermejo e


Fotos No. 11 y 12

No aplica, se encuentra en

derecho de vía de trocha no construida

No aplica Sin dato específico Bosque nativo y gramíneas

0

Foto No. 11. Agua estancada en derecho de vía en zona arborizada. Km. 16+500 aprox. Lado derecho

Foto No. 12. Agua estancada

en derecho de vía en zona

arborizada. Km. 17+700 aprox.

Lado dere.




FICHA No. 2. TRAMO: 27 CALLE – AUTOPISTA SPS-EL PROGRESO

(A) ÁREAS DE FRANJAS DE DOMINIO Y ADYACENTES



MATERIAL EXPLOTADO

COBERTURA VEGETAL

PRESENCIA DE AGUA

GRAVEDAD DEL

PROBLEMA

Árboles en derecho de vía Posible riesgo de ser obstáculos o peligro

para el tráfico circulante

Km 1+900 Foto No. 13


N/A 0

Foto No. 13. Árbol en derecho de vía actual, que será cortado por estar en área de construcción de nueva trocha.

( B) ÁREAS EXPLOTADAS (ÁREAS DE PRÉSTAMOS Y DE DISPOSICIÓN FINAL DE EXCEDENTES)



MATERIAL EXPLOTADO

COBERTURA VEGETAL

PRESENCIA DE AGUA

GRAVEDAD DEL

PROBLEMA

(C) PASIVOS ORIGINADOS POR ACTIVIDADES AGROPECUARIAS, ENTRE OTRAS.



MATERIAL EXPLOTADO

COBERTURA VEGETAL

PRESENCIA DE AGUA

GRAVEDAD DEL

PROBLEMA







TRAMO CRÍTICO


DE LOS MOTORISTAS Y

PEATONES

DISPOSITIVOS PARA

REDUCCIÓN DE

VELOCIDAD

GRAVEDAD DEL

PROBLEMA

0

Riesgo de conflictos con

tráfico peatonal

Fotos No. 14 y 15

Todo el lado derecho, excepto

los últimos 100 m.

No existen

Señales de tránsito

2

o reducida presencia de iluminación

Disminución de seguridad ciudadana

Fotos No. 14 y 15

Todo el tramo

Existen tramos con iluminación de

colonias adyacentes

N/A

2

Foto No. 14. Inicio de tramo sin acera en lado derecho, sin

iluminación.

Foto No. 15. Vista de otro punto de

tramo sin acera en lado derecho, con poca iluminación. Km. 2+810 lado

derecho






TRAMO CRÍTICO


DE LOS MOTORISTAS Y

PEATONES

DISPOSITIVOS PARA

REDUCCIÓN DE

VELOCIDAD

GRAVEDAD DEL

PROBLEMA

Desechos sólidos en derecho de vía Disposición inadecuada de

desechos sólidos

Foto No. 16 Km 1+900. Lado derecho

N/A N/A 0

Foto No. 16. Desechos sólidos en derecho de vía. Km. 1+900 lado

derecho.







ANCHO PROMEDIO

DEL CUERPO DE

AGUA


DE AGUA

ESTIMACIÓN DE

POBLACIÓN AFECTADA

EN CASO DE CONTAMINA

CIÓN

COBERTURA VEGETAL

GRAVEDAD DEL

PROBLEMA




Km todo el tramo lado derecho y final

de tramo en lado izquierdo. Fotos

No. 17 y 18


derecho de vía de trocha no construida

No aplica Sin dato específico

Bosque nativo y gramíneas

2

Foto No. 17. Agua estancada en derecho de vía de segunda trocha. Km. 2+325 lado derecho.

Foto No. 18. Agua

estancada sin salida en Km. 3+300-3+500 lado izquierdo

Tramo de Río Sauce entre puentes en las 27 y 33 Calles

Azolvamiento de cauce con

disminución de sección hidráulica en

puentes

Km 1+770 y aguas abajo hasta puente

en la 33 Calle

10 m No aplica Sin dato específico

Bosque nativo, arbustos y gramíneas

1




FICHA No. 3. TRAMO: 33 CALLE – AUTOPISTA SPS - EL PROGRESO

(A) DE FRANJAS DE DOMINIO Y ADYACENTES



MATERIAL EXPLOTADO

COBERTURA VEGETAL

PRESENCIA DE AGUA

GRAVEDAD DEL

PROBLEMA

Árboles en derecho de vía Posible riesgo de ser obstáculos o peligro para el

tráfico circulante

Km 0+600-El Polvorín.

Foto No. 19


N/A 0

Foto No. 19. Árboles en derecho de vía, vista desde la Est. 3+200 en delante, lado derecho.




( B) ÁREAS EXPLOTADAS (ÁREAS DE PRÉSTAMOS Y DE DISPOSICIÓN FINAL DE EXCEDENTES)



MATERIAL EXPLOTADO

COBERTURA VEGETAL

PRESENCIA DE AGUA

GRAVEDAD DEL

PROBLEMA

Banco clausurado en El Polvorín Erosión en surcos Km. Foto No. 20 N/A N/A N/A 0

Foto No. 20. Vista de Banco El Polvorín cerrado por ordenanza municipal, desde la Est. 4+800 aproximadamente, lado derecho

(C) PASIVOS ORIGINADOS POR ACTIVIDADES AGROPECUARIAS, ENTRE OTROS



MATERIAL EXPLOTADO

COBERTURA VEGETAL

PRESENCIA DE AGUA

GRAVEDAD DEL

PROBLEMA




TRAMO CRÍTICO DISPOSITIVOS

PARA SEGURIDAD DE LOS PEATONES

DISPOSITIVOS PARA

REDUCCIÓN DE VELOCIDAD

GRAVEDAD DEL

PROBLEMA

Ausencia de aceras Riesgo de conflictos con tráfico peatonal

Fotos No. 21 Todo el tramo No existen

Señales de tránsito. 2








DISPOSITIVOS PARA


GRAVEDAD DEL

PROBLEMA

Ausencia o reducida presencia de iluminación

Disminución de seguridad ciudadana

Fotos No. 21 Todo el tramo Existen tramos con iluminación de

colonias adyacentes

N/A 2

Excavación abandonada de canal para instalación de servicios

subterráneos

Conflictos con tráfico vehicular y

peatonal

Foto No. 22 Tramo entre las Est. 1+100-1+980

No existen

Señales de tránsito.

2

Foto No. 21. Vista de tramo a partir de Est. 0+600, lado

derecho. Nótese la ausencia de acera e iluminación.

Foto No. 22. Excavación

abandonada al centro de derecho de vía, con riesgos para la circulación

de vehículos y peatones

Invasión de derecho de vía Riesgo de ser obstáculos o peligro

para el tráfico circulante vehicular

y peatonal

Foto No. 23 Desde Est. 0+580 hasta el final del

tramo, lado derecho

No existen No existen 2








DISPOSITIVOS PARA


GRAVEDAD DEL

PROBLEMA

Foto No. 23. Invasor temporal en derecho de vía, Est. 1+200 al

centro.




ANCHO PROMEDIO

DEL CUERPO DE

AGUA


DE AGUA

ESTIMACIÓN DE

POBLACIÓN AFECTADA


CIÓN

COBERTURA VEGETAL

GRAVEDAD DEL

PROBLEMA




Km 2+700-3+800 lado izquierdo.

Tramo entre la Est. 0+580 y Autopista SPS-El Progreso

lado derecho.

Fotos No. 24-27


derecho de vía de trocha no construida y tramos de la construida.

No aplica Sin dato específico

Bosque nativo y gramíneas

2






ANCHO PROMEDIO

DEL CUERPO DE

AGUA


DE AGUA

ESTIMACIÓN DE

POBLACIÓN AFECTADA


CIÓN

COBERTURA VEGETAL

GRAVEDAD DEL

PROBLEMA

Foto No. 24. Agua estancada en intersección en Est. 2+760

Foto No. 25. Vista hacia atrás

de agua estancada desde Est. 4+300

lado derecho

Foto No. 26. Vista de agua sin salida hacia adelante desde Est. 4+700 lado derecho.

Foto No. 27. Agua sin salida al final del tramo en

Est. 5+000.




8. ZONAS DE INFLUENCIA _____________________________________________________________________________ En esta Sección se determinan las zonas de influencia directas e indirectas, tanto ambientales como socioeconómicas y viales del proyecto, para así realizar el análisis correspondiente dentro de marcos referenciales definidos. 8.1 ZONAS DE INFLUENCIA AMBIENTALES Las áreas de influencia ambientales se definieron en base a la dinámica ambiental hídrica y eólica de la zona del Proyecto En términos hidrográficos, esta incluye la zona directamente afectadas aguas abajo de las áreas de construcción y las áreas aguas arriba que puedan causar impactos al proyecto. Incluye las áreas de las vertientes interceptadas por las obras del proyecto inmediatamente aguas arriba de su alineamiento y los terrenos hacia donde drenan esas mismas aguas. En términos eólicos las zonas de influencia se determinaron en base a la dirección de los vientos predominantes, los cuales arrastran los contaminantes del aire que se dan por parte del proyecto, tanto en las condiciones actuales como en las etapas de construcción, y operación y mantenimiento posteriores a la puesta en marcha del proyecto. Las áreas que resultaron fueron las siguientes: 8.1.1 ZONA DE INFLUENCIA DIRECTA AMBIENTAL En lo que respecta a la dinámica ambiental hídrica, las aguas lluvias provenientes del corredor de todo el proyecto y de aguas arriba del mismo, que pueden acarrear sedimentos y desechos líquidos, son parte de la cuenca del Río Chamelecón. Esta cuenca incluye los Ríos Sauce, Bermejo y Blanco, así como el Canal Sunceri y el Acuífero Sunceri. Se definió como zona de influencia directa hídrica los cauces de los ríos, quebradas y canales, hasta una distancia de 5 Kms aguas abajo de las áreas de construcción, especialmente de estructuras de drenaje mayor y menor. Además de las áreas de las micro cuencas aguas arriba del proyecto, en las cuales las crecidas de los cuerpos de agua puedan causar daños a las obras en las fases de construcción y operación y mantenimiento. Ver Mapa No 1. Zonas de Influencia Hídrica en Anexos Apéndice L. En términos eólicos se identificó el zona de influencia directa eólica de manera cualitativa, de acuerdo a la orientación de los vientos dominantes que ocurren en las provincias climáticas por donde pasa el proyecto, Muy Lluvioso de Barlovento Semi estacional, que soplan del cuadrante Noreste durante la mayor parte del año, con la excepción de los meses de Octubre a Diciembre cuando provienen del Noroeste y Muy Lluvioso Tropical, en el cual los vientos dominantes soplan del cuadrante Noreste, excepto en los meses de Octubre y Noviembre cuando soplan del Norte.




Debido a la orientación Norte a Sur del tramo entre el Puente Chamelecón y el Paso a Desnivel en la intersección con la 33 Calle, así como el tramo entre el Estadio Olímpico y el Boulevard del Norte, en estos se definió la zona de influencia directa como siendo aquella franja de tierra localizada hasta 100 m a ambos lados del proyecto. Ver Mapa No 2. Zonas de Influencia Eólicas en Anexos Apéndice L. Los demás tramos con orientación Este-Oeste, la zona de influencia directa se definió como siendo aquella franja de tierra localizada hasta 100 m al lado sur de los mismos. 8.1.2 ZONA DE INFLUENCIA INDIRECTA AMBIENTAL En términos hidrográficos se identificó a la zona de influencia indirecta como siendo los cauces del Canal Chotepe y del Río Bermejo, aguas abajo de los primeros 5 Km a partir de las áreas de construcción hasta sus respectivas confluencias con el Río Chamelecón, tomando en consideración que cualquier contaminación o sedimentación que se pueda dar por parte del proyecto, puede ser diluida en esos tramos de dichos cauces. En términos eólicos se determinó cualitativamente que la zona de influencia abarca una franja de 500 m a ambos lados de los tramos que corren de Norte a Sur, y otra franja de igual tamaño del lado Sur de los tramos propuestos con orientación Este-Oeste, tomando en cuenta nuevamente las direcciones predominantes en la zona del proyecto. 8.2 ZONAS DE INFLUENCIA SOCIOECONÓMICA En adición se llevó a cabo el análisis socioeconómico de las zonas de influencia directa e indirecta para el cual la metodología general utilizada incluyó realizar las actividades que se detallan a continuación: - Se ubicó el proyecto bajo análisis en la hoja cartográfica del Instituto Geográfico Nacional (IGN), de San Pedro Sula y La Lima en escala 1:50000, además de utilizar la trama urbana de planos municipales, por los cuales se identificaron los sectores de la ciudad afectados por el proyecto. -El área así determinada debió finalmente ajustarse, tomando en cuenta los criterios aportados por los beneficiarios entrevistados que viven, utilizan y trabajan en la zona. 8.2.1 ZONA DE INFLUENCIA DIRECTA Se realizó la caracterización de la zona de influencia del proyecto bajo el concepto de que se trata del ámbito geográfico en el que se ha de impulsar el desarrollo económico mediante la dinamización de la infraestructura de producción existente y fortalecimiento de actividades de inversión; de aquí que el enfoque implique la investigación de los diferentes niveles que contribuyen al crecimiento económico de la zona en estudio. Dentro de esta concepción básica se tuvo que la ciudad de San Pedro Sula en los sectores Sureste, Suroeste, así como el Noreste serán incididos de manera directa por el proyecto, lo que habrá de señalar el impacto en la economía de la zona.




8.2.2 ZONA DE INFLUENCIA INDIRECTA Esta zona comprende sectores para los cuales los menores costos de operación, la reducción en distancia y en tiempo de recorrido representarán beneficios para las actividades productivas que se desarrollan en los mismos, viéndose estimuladas desde y hacia el corredor del proyecto. Esta zona incluye el resto de la ciudad y municipio de San Pedro Sula, además del resto de la Zona Metropolitana del Valle de Sula, y las ramificaciones hacia el resto del país y Centro América desde donde fluyen personas y mercancías hacia los tramos del proyecto. En este estudio solamente se hará una descripción del municipio más afectado por el proyecto que es el de San Pedro Sula. 8.3 ZONAS DE INFLUENCIA VIAL En términos de trafico del sistema vial actual y los cambios propuestos, se analizan las influencias que se puedan dar en términos de cambios en los costos de viaje y las consecuentes variaciones en afluencia de visitantes y servicios de transporte hacia áreas que pueden ser beneficiadas o dañadas, según sea la naturaleza de los componentes ambientales afectados. 8.3.1 ZONA DE INFLUENCIA DIRECTA VIAL Se definió la zona de influencia directa del sistema vial propuesto por el proyecto, como aquella que hace conexiones con los tramos del proyecto hacia zonas al Sur, Norte, Oriente y Occidente del mismo municipio de San Pedro Sula, por medio de la Carretera CA-5, Autopista SPS-Puerto Cortés, Autopista SPS-El Progreso y Carretera de Occidente respectivamente, abarcando los municipios cercanos a San Pedro Sula pertenecientes a la Zona Metropolitana del Valle de Sula: Villanueva, Pimienta, Potrerillos al Sur, Choloma y Puerto Cortés al Norte y La Lima, San Manuel y El Progreso al Oriente, así como Quimistán al Occidente. A lo largo de las avenidas y calles troncales actuales se espera un aumento de uso de las mismas, al aumentarse su capacidad, por parte de los empleados y clientes de parques industriales, centros de distribución de carga y transporte, áreas comerciales y de negocios, además de pobladores beneficiados a lo largo del corredor del proyecto. 8.3.2 ZONA DE INFLUENCIA INDIRECTA VIAL En términos de sistema vial el Proyecto, este tiene influencia indirecta sobre el resto de la Zona Metropolitana del Valle de Sula no incluidos en la Zona de Influencia Directa, es decir los municipios de Santa Cruz y San Francisco de Yojoa, San Antonio de Cortés, en el Departamento de Cortés; Las Vegas en Santa Bárbara; Santa Rita, El Negrito, Morazán en Yoro. Es de hacer notar que se espera que se genere un impacto importante en el resto del sistema de transporte nacional e internacional que se dirige a San Pedro Sula y Puerto Cortés, desde las carreteras que confluyen en el valle de Sula desde el Litoral Caribe, desde la zona de Occidente y El Salvador por medio de la Carretera del mismo nombre y del centro del país y El Salvador y Nicaragua por la Carretera CA-5. Es de esperar que haya un aumento considerable de afluencia de vehículos a lo largo de los tramos por intervenir y los que influenciaría, tomando en cuenta el desarrollo que se espere se genere. Este incremento se daría también en términos de contaminantes, lo que reducirá la calidad ambiental a lo largo del corredor del proyecto.




Además, es de esperar que los costos de viaje para los sitios turísticos y ecoturísticos en la región a impactar se reduzcan y se aumente la afluencia de usuarios, y por ende la concentración de contaminantes del aire, lo que podría reducir la calidad ambiental de la zona, en caso de no implantar medidas de mitigación. 9. DESCRIPCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

A continuación se hace la descripción de la zona del proyecto en cuanto a sus componentes ambientales, destacando los elementos físicos y biológicos.

9.1 MEDIO FÍSICO En esta sección se detallan parámetros relacionados con el clima, geología y geomorfología, suelos, hidrografía, hidrogeología, vulnerabilidad a inundaciones, deslizamientos y contaminación, zonas de recarga y parámetros de calidad ambiental. 9.1.1 CLIMA En cuanto al clima, el tramo del proyecto entre el Puente Chamelecón y el Km 10+000 aproximadamente, así como las Calles 27 y 33, corresponden al clima Vk, Muy Lluvioso de Barlovento Semi estacional. El resto del tramo entre el Km 10+000 y el Boulevard del Norte se encuentra dentro de la provincia climática Lk, Muy Lluvioso Tropical.1 Ver Mapa No. 3 Provincias Climáticas en Anexos Apéndice L. Estas provincias se describen a continuación:

Cuadro 9.1 Información Climática

Provincia Climática Vk, Muy Lluvioso de Barlovento Semiestacional

Meses más lluviosos Junio y Septiembre con presencia de la Zona Intertropical de Convergencia y de las Ondas Tropicales

Meses más secos Marzo y Abril Canícula Agosto Duración promedio del periodo de lluvia

7 meses

Promedio de precipitación anual 1,600 mm – 3,300 mm Humedad relativa promedio: 84% Viento predominante Cuadrante Noreste la mayor parte

del año y Noroeste entre Octubre y Diciembre

Promedio de días lluviosos 160-180

En cuanto a las direcciones predominantes del viento, del Noreste se da cuando la zona del proyecto se encuentra bajo el influjo de los Zona Tropical de Convergencia y de las Ondas del Este. Esta dirección cambia hacia el Noroeste en la época bajo la influencia de los Anticiclones y Frentes Fríos. Estos datos son importantes de tomar en cuenta para análisis de la dispersión de la contaminación del aire por vehículos que se desplazan por las zonas de influencia del proyecto.

1 Mapa de Clasificación Climática de la SERNA y al Atlas Climático de Honduras, Zúñiga A., E.




El régimen de lluvia es abundante, de los más copiosos del país, debido a que esta zona se encuentra en el corredor de los Vientos Alisios del Noreste que entran al Valle de Sula y que llegan hasta las estribaciones de las montañas de Santa Bárbara y Cerro Azul Meambar.

Cuadro 9.2 Información Climática

Provincia Climática Lk, Muy Lluvioso Tropical Meses más lluviosos Octubre y Noviembre,

sobresaliendo el primero. Meses más secos Marzo y Abril, con el último

como el más seco. Canícula Julio Duración promedio del período de lluvia

Hasta 11 meses

Promedio de precipitación anual Alrededor de 2,900 mm Humedad relativa promedio: 86-87% Viento predominante Cuadrante Noreste la mayor parte

del año y Norte entre Octubre y Diciembre

Promedio de días lluviosos Hasta 11 meses En este caso las direcciones predominantes del viento son del Noreste por efectos de la Zona Tropical de Convergencia y de las Ondas del Este en los meses de Enero a Septiembre y Noviembre. Luego esta dirección cambia a ser del Norte en la época bajo la influencia de los Anticiclones y Frentes Fríos en Octubre y Diciembre. El régimen de lluvia es abundante y de los más copiosos, y corresponde a las secciones superiores de las faldas a barlovento de la Cordillera del Merendón, al Este de San Pedro Sula; con el promedio anual de humedad relativa más alto de todo el territorio nacional de entre 86 y 87%. Específicamente dentro de la zona de influencia indirecta del proyecto, se encuentra la Estación Climatológica La Mesa, en el Aeropuerto homónimo, con coordenadas de 15º 26' 57'' N y que reporta valores anuales promedios de lluvia que oscilan alrededor de los 1,198.3 milímetros, con un período lluvioso que, en términos promedio, se extiende por 7 meses, desde mediados de Junio hasta Enero. En este sector, se observan un promedio de 144 días con lluvia al año, con un promedio máximo de 181 días y un mínimo de 75 días. La dirección predominante del viento es del Norte en todos los meses. La temperatura promedio anual es de 26.6 ºC. Los Cuadros siguientes proporcionan los valores medios mensuales de las series de precipitación y temperatura de la estación climatológica antes citada.




Cuadro No. 9.3. Lluvia Mensual Promedio en Estación en la Zona de Influencia Indirecta (mm)

Estación Ubicación Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. Anual La Mesa 15º 26' 57'' N

87º 26' 57'' O 74.1 53.9 38.0 30.5 64.7 152.6 118.9 112.5 150.1 155.3 140.4 113.1 1198.3

Fuente: Servicio Meteorológico Nacional Cuadro No. 9.4. Temperatura Ambiental Promedio Estación en Zona de Influencia Indirecta (ºC) Estación Ubicación Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. AnualLa Mesa 15º 26' 57'' N

87º 26' 57'' O 23.9 24.8 26.5 27.9 28.7 28.4 27.7 28.0 27.8 26.5 25.0 24.0 26.6

Fuente: Servicio Meteorológico Nacional

9.1.2 GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA Todo el alineamiento del proyecto pasa sobre terrenos pertenecientes a la unidad estratigráfica Qal, Sedimentos Continentales y Marinos Recientes; incluyendo depósitos de pie de monte y terrazas de grava, planicies de inundación y depósitos de cauce2. Los Bancos de Préstamo se distribuyen a lo largo del proyecto como se describen a continuación: Los bancos 1.1 al 1.4 se encuentran a lo largo de la Carretera a Occidente y en las riberas del Río Chamelecón. El banco 2.0 se ubica al sector Norte del proyecto, sobre la Autopista SPS-Puerto Cortés. Los bancos 3.0, 4.1 y 4.2 se encuentran al Este del proyecto, con accesos a partir de la Carretera hacia Jucutuma y Ticamaya. La ubicación del banco 5 es sobre la Autopista SPS-El Progreso colindante con puente sobre el Río Chamelecón. Ver Mapa No. 4. Mapa Geológico en Anexos Apéndice L e imágenes de Bancos de Préstamo en Anexos Apéndice A y Cuadro No. 9.5 a continuación. 2 Mapa Geológico de Honduras. IGN. 1991




Cuadro No. 9.5. Descripción de Bancos de Préstamo

Banco No. y Nombre

Coordenadas Ubicación Uso Capacidad

X Y

1.1 CONETSA 389,340 1,706,650 Km. 1 Carretera de Occidente, lado

izquierdo

Grava y arena para concreto. Base

triturada y Relleno para sub drenajes

Suficiente para los fines del proyecto

1.2 INDECO 388,529 1,705,805 Km. 2.4 Carretera de Occidente, lado

izquierdo




1.3 BRAZOS DE HONDURAS

388,415 1,705,537 Km. 2.8 Carretera de Occidente, lado

izquierdo




1.4 PRODECON 386,415 1,704,196 Km. 5.5 Carretera de Occidente, lado

izquierdo




2.0 CORONA 396,792 1,721,787 Km. 5.0 Autopista SPS-Puerto Cortés,

lado izquierdo

Terracería y Sub-base


3.0 BUENAS INVERSIONES

395,691 1,712,606 Km. 3.6 Carretera a Ticamaya, lado

izquierdo



4.1 MUNICIPAL CORDOVA No.1


derecho, luego Km 1.5 al sur de cementerio



4.2 MUNICIPAL CORDOVA No.2


derecho, luego Km 1.5 al norte de

cementerio



5.0 INDUSTRIA DE LA

TRITURACIÓN

399,670 1,706,243 Km. 4.8 Autopista SPS-El Progreso, lado

derecho







Foto No. 1. Plantel industrial de CONETSA a orillas del Río Chamelecón, En Est. 1.0 Km sobre Carretera a Occidente.

Foto No. 2. Vista de Plantel sin actividad de INDECO a orillas del Río Chamelecón, En Est. 2.4 Km sobre Carretera a Occidente.

Foto No. 3. Plantel de Brazos de Honduras en Est. 2.8 Km sobre Carretera a Occidente, Paralizado, sin actividad.




Foto No. 4. Plantel de PRODECON a orillas del Río Chamelecón, a 1,450 Metros de desvío en Cofradía.

Foto No. 5. Banco de préstamo CORONA en colinas al lado izquierdo de la Autopista SPS-Puerto Cortés, Est. 5+000, adentro 900 m.

Foto No. 6. Vista de Plantel y Banco de Préstamo Buenas Inversiones, en colinas al lado izquierdo 900 adentro de desvío sobre Carretera a Ticamaya, Est. 3.6 Km.




Foto No. 7. Banco de Préstamo Municipal No. 1, al Sur de Cementerio Municipal en zona de Jucutuma, a 0.9 Km de desvío en Est. 7+100 de Carretera a Ticamaya.

Foto No. 8. Banco de Préstamo Municipal No. 2, al Norte y Este de Cementerio Municipal en zona de Jucutuma, a 0.9 Km de desvío en Est. 7+100 de Carretera a Ticamaya.

Foto No. 9. Plantel de Industrias de la Trituración a orillas del Río Chamelecón, en Est. 4+800 después de Paso a Desnivel El Polvorín, sobre Autopista SPS-El Progreso.




En Anexos Apéndice B. Fichas de Pruebas de Materiales en Bancos de Préstamo, se incluyen las fichas de pruebas de materiales de algunos bancos realizadas por el grupo consultor, incluyendo resúmenes de materiales de sub base, análisis granulométrico y pruebas de agregados pétreos SITUACIÓN LEGAL Se investigó la situación legal de los bancos sugeridos para ser usados en proyecto por parte del grupo consultor, cuyos resultados indican que el banco de CONETSA se encuentra dentro de la concesión El Carbono; los de INDECO y Brazos de Honduras en la de El Palmar; el de PRODECON en la de Loma Las Vueltas; el CORONA en la de Agregados Maya; los de Buenas Inversiones, Municipales Córdoba Nos. 1 y 2 dentro de la de Altamisales; y el de Industrias de la Trituración dentro de la San Miguel. El estatus legal de todas las concesiones es que están otorgadas, con la excepción de la de San Miguel que está en estatus de solicitud. Esto significa que con la excepción apuntada, todas disponen de sus respectivas Normas Técnicas y Licencias Ambientales. Ver nota de DEFOMIN que se presenta en Anexos Apéndice C. De acuerdo al Decreto No. 58-2011, a partir de ese año, todo material de bancos no metálicos requeridos para proyectos de infraestructura pública, como es el caso del proyecto en estudio, podrá ser aprovechado de manera racional por el Estado. Los dueños de terrenos contiguos o cercanos a cualquier obra de infraestructura pública, cuyos predios hayan sido identificados como idóneos para servir de bancos de préstamo de materiales, están obligados a facilitar y permitir la extracción de todo el material que sea necesario para la apertura, construcción, y mantenimiento del proyecto, sin costo alguno para el Estado o sus contratistas, previa notificación al Propietario. La SOPTRAVI podrá otorgar autorizaciones a las municipalidades encargadas de la ejecución de diferentes proyectos de infraestructura pública y/o empresas contratadas por dichos órganos, para que procedan a la extracción y acarreo de los materiales, conforme a sus respectivos contratos. En los casos en que se escoja un banco con concesión vigente, en dicha autorización se establecerá que el aprovechamiento se desarrollará sin interferir sustancialmente con el desarrollo normal de las actividades de explotación racional que realice el mencionado Concesionario. SOPTRAVI hará solicitud formal de los bancos a DEFOMIN, especificando los fines y contratistas y subcontratistas propuestos para explotar los bancos identificados. Luego de una visita de campo, la DEFOMIN emitirá las respectivas Normas Técnicas para el aprovechamiento racional, extracción y acarreo de estos recursos naturales. Posteriormente, DEFOMIN emitirá un Acuerdo con SOPTRAVI para la explotación de los bancos escogidos. SOPTRAVI por su vez realizará el trámite legal de traspaso al Contratista o Subcontratista designados.




GEOMORFOLOGÍA En cuanto a Geomorfología, las elevaciones por donde pasa el proyecto varían relativamente poco, manteniéndose en terrenos planos con una altura promedio de 60 m.s.n.m., con el tramo inicial sobre colinas bajas hasta la Intersección con la 33 Calle. A partir de ese punto el resto del proyecto pasa por terrenos totalmente planos. 9.1.3 SUELOS El tipo de suelo presente a lo largo del alineamiento del proyecto se divide en 4 tipos. Al inicio del mismo hasta la Est. 2+800 aproximadamente se encuentra el tipo de suelo Jacaleapa, cuyas características incluyen las de tener drenaje moderadamente excesivo, con bastantes gravas de cuarzo, relieve ondulado, moderadamente erosionados, con texturas medianas y fina. Se conocen por estar presentes en lomas con pendientes mayores que 15%, y que se han formado a partir de rocas metamórficas especialmente esquistos siriciticos, gneis con vetas de cuarzo3. A partir de la mencionada estación hasta el Paso a Desnivel Toyota, el tipo de suelo cambia a Tomalá, que son suelos relativamente poco profundos, bien avenados, sobre esquistes y gneis, con alguna mezcla de mármol y cuarcita. Se encuentran en la región muy lluviosa del país, como el Valle de Sula, en terrenos colinosos como esta sección del proyecto, con pendientes de hasta 40%. El suelo superficial de franco-limoso o franco-arcilloso-limoso, hasta una profundidad entre 10 y 20 cm. Es de reacción acida con pH de 5.0 aproximadamente. El subsuelo es franco arcilloso a arcilloso, hasta una profundidad de 60 cm. En algunos puntos es franco arenoso, donde es poco profundo y cuando la roca madre es gneis. A partir de este Intercambiador hasta el Boulevard del Norte, además de los primeros 200 m aproximadamente de la 33 Calle y los 100 metros iniciales aproximadamente de la 27 Calle los Suelos cambian a Suelos de los Valles, Sv, que se caracteriza por ser de avenamiento y profundidad muy variable, con relieve llano a ondulado, textura bastante diversa, con reacción de muy fuerte a ligeramente ácida. Oscilan entre poco fértiles y fértiles. Incluye suelos formados a partir de sedimentos aluviales continentales del cuaternario o más recientes, originados de rocas de diferentes naturalezas, corresponden a las partes bajas de las sub cuencas y micro cuencas. En el resto del tramo de la 27 Calle, el tipo de suelo cambia a AM Aluviales de Textura Gruesa Bien Avenados, que se caracterizan por tener espesores superiores a 1.0 m.. En general son suavemente inclinados u ondulados, con pendientes frecuentes de 2%. Tienen texturas gruesas franco arenosas muy finas en el horizonte superficial. En el resto de la 33 Calle los suelos vuelven a ser de tipo Tomalá descrito anteriormente. Ver Mapa No. 5. Suelos en Anexos Apéndice L. (Fuente Serna – Sinia )

3 Informe al Gobierno de Honduras sobre los Suelos de Honduras




9.1.4 HIDROGRAFÍA En cuanto a la hidrografía de la zona del proyecto, esta consiste en las micro cuencas que drenan hacia el Río Chamelecón entre el Puente Chamelecón y la Est. 0+600. A partir de ese punto las aguas lluvias drenan por pequeñas quebradas y correderos, desde las faldas de las colinas en el pie de monte de la Cordillera del Merendón hasta la Est. 5+100. Después de este punto, y pasando por el Paso a Desnivel Toyota, hasta la intersección del proyecto con la 1a. Avenida, las aguas lluvia fluyen por la Quebrada El Cacao. Todas ellas confluyen en red de canales al Este del Proyecto hasta llegar al Canal Chotepe. Desde esta última intersección hasta la Est. 0+560 de la 33 Calle, y subiendo por el 2do. Anillo hasta la 15 Calle del lado izquierdo, este tramo del proyecto pasa por la cuenca de la Quebrada Las Mesetas, donde se une al Canal Sunceri, cuya cuenca se extiende hasta la 1a. Calle del lado izquierdo. Los terrenos del lado derecho de este tramo son parte de la cuenca baja del Canal Sunceri, que se encuentra aguas abajo de su unión con la Quebrada Las Mesetas. El tramo entre la 1era. Calle y el Puente Río Bermejo pertenece a la cuenca del Río Sauce. A partir de este puente hasta el fin del Proyecto es parte de la cuenca de la Laguna El Carmen, incluyendo la micro cuenca del Río Blanco y otra de quebrada indefinida. Ver Mapa No. 6. Micro cuencas Hidrográficas. (Fuente Serna – Sinia ) En cuanto a la 27 Calle se refiere, desde su inicio hasta la Est. 0+700 pertenecen a la micro cuenca del Canal Sunceri. De dicha estación hasta la Est. 3+070, los terrenos drenan al Río Sauce. A partir de ese punto hasta el final pertenece a la micro cuenca del Río Bermejo abajo. La 33 Calle entre la Est. 0+560 hasta la Est. 3+540 es parte de la micro cuenca del Río Sauce, y de ese punto hasta el final pertenece a la micro cuenca del Río Bermejo abajo. Finalmente, las micro cuencas del Canal Sunceri y el Río Sauce drenan hacia el Canal Chotepe, el cual por su vez desemboca al Río Chamelecón, así como el Río Bermejo. 9.1.5 HIDROGEOLOGÍA En cuanto a la hidrogeología todo el proyecto pasa sobre suelos de Depósito de Aluviales en la parte Oeste del Valle de Sula, con acuíferos de flujo intergranular altamente productivos y extensivos,4 de acuerdo al. Ver Mapa No. 7. Hidrogeológico. Este último acuífero es formado por aluvión del Valle de Sula, que es una secuencia de arena, grava y arcilla con un espesor mayor a 100 m. que ocurre desde Santa Rita de Yoro al Sur de este valle hasta la costa del Caribe. El depósito principal lo forman arcilla y lodo con capas de arena y gravas a varias profundidades. Este acuífero suministra una parte importante del agua potable y de irrigación que se usa en el Valle de Sula, con la presencia estimada de más de 700 pozos profundos de producción.

4 Mapa Hidrogeológico de la Zona Norte de Honduras del British Geological Survey, el Servicio Autónomo Nacional de Acueductos y Alcantarillados, SANAA, y el Instituto Geográfico Nacional, IGN de 1994




Muchos de los cuales tienen rendimientos mayores que 50 litros por segundo, l/s. Al año de impresión de dicho mapa, en San Pedro Sula, el 56% provenía de 70 pozos. En adición existían 200 pozos privados para fines industriales. Las comunidades principales en el valle mencionado se abastecen de este acuífero por medio de pozos públicos. El bombeo diario en todo el aluvión se estimaba en 100,000 m³. Las operaciones agrícolas del valle extraen también agua subterránea para irrigación, uso agroindustrial y domestico. El pozo típico de una plantación tiene 250 mm Ø y una profundidad de 50 m. En la zona del proyecto se estiman rendimientos promedio de entre 2-70 l/s. El tramo del proyecto entre la 6a. Calle e Industrias Gala pasa sobre el Acuífero Sunceri, del cual se extrae agua potable para abastecimiento de la zona este de la ciudad. Para este fin se ha construido un campo de 4 pozos, con un caudal de producción 203 l/s.5 9.1.6 VULNERABILIDAD La zona de influencia del proyecto es propensa a sufrir las consecuencias de desastres naturales tales como inundaciones y deslizamientos, además de desastres artificiales. Para reducir los riesgos de sufrir daños derivados de los desastres mencionados, se han propuesto medidas y obras adecuadas al diseño del proyecto. INUNDACIONES En cuanto a inundaciones, según las estimaciones y análisis hidrológico del proyecto y la información sobre el proceso de inundación de 1990 de la MSPS, los tramos más vulnerables del proyecto son 2: el primero que comienza a la altura de la 6a. Calle N.E. hasta el puente sobre el Río Bermejo, que corresponde al inicio de la micro cuenca del Río Sauce, y el segundo en ambas aproximaciones del puente Río Blanco, 100 m y 200 m aproximadamente respectivamente. Ver Mapa No. 8. Área de Inundación Durante el Año 1990 en SPS. El NAME en el sitio del puente Río Bermejo se definió en los 54.66 m.s.n.m., para un periodo de retorno de 50 años, que fue la que se utilizó en el diseño del tramo. El nivel de rasante de diseño del proyecto se estimó de acuerdo al nivel de los bordos existentes, que es de 59.33 m.s.n.m., con lo que se sobrepasa el nivel de inundación y se evitan daños a la aproximación. En el tramo correspondiente a las aproximaciones a ambos lados del Puente Río Blanco, el NAME para el sitio de dicho puente se midió como estando a los 60.64 m.s.n.m. El nivel de rasante se estimó de igual manera que en el caso anterior, quedando en 66.78 m.s.n.m., sobrepasando el nivel de inundación de 50 años por 6.14 m, que es el período de retorno de diseño para puentes utilizado en el proyecto. Para cajas fue de 25 años y 10 años para alcantarillas. En estos tramos se debe procurar proteger los taludes del relleno con obras para evitar su erosión hídrica.

5 Sagastume, JM. 2008.




En lo relacionado a la vulnerabilidad y riesgos de sufrir erosión hídrica en los bancos de préstamo aluviales propuestos en el cauce del Río Chamelecón, tanto en la salida de la Carretera de Occidente como el que se encuentra sobre la Autopista SPS-El Progreso, se considera que todos han tomado las debidas precauciones para reducir su vulnerabilidad a inundaciones en sus planteles y sitios de extracción de materiales. DESLIZAMIENTOS Al inicio del proyecto, entre las estaciones 0+660 y 0+860, lado izquierdo, en el derecho de vía se encuentra una colina propensa a deslizamientos, en la que ocurren derrumbes y desprendimientos de roca ocasionales. Ver Mapa No. 9. (Fuente Serna – Sinia ) Deslizamiento. Con el fin de definir una solución definitiva a este caso, el grupo consultor ha propuesto la elaboración de un estudio de suelos, del cual se extraerá la información necesaria para la alternativa adecuada. En cuanto a los bancos de préstamo en colinas, todos presentaron manejo adecuado de las escorrentías, con relativa poca acumulación de aguas lluvias, de manera a de igual forma reducir su vulnerabilidad a deslizamientos, además de encontrarse fuera de las zonas propensas a dichos eventos naturales. ARTIFICIAL En cuanto a vulnerabilidad artificial que puede incidir en la determinación de daños a terceros durante la construcción, operación y mantenimiento del proyecto, están los probables derrames de contaminantes que puedan darse sobre el Acuífero Sunceri, proveniente de las actividades de transporte de carga peligrosa. Los efectos que se pueden esperar son de contaminación química del nivel freático de donde se provee agua potable al sector este de SPS. 9.1.7 ZONAS DE RECARGA El tramo entre Puente Bermejo y Boulevard del Norte es crítico debido a que se ubica sobre una de las zonas más importantes de recarga de la ciudad de San Pedro Sula, según MSPS el Acuífero Sunceri. Las demás zonas de recarga no son impactadas por el proyecto. Ver Mapa No. 10. Zonas de Recarga. 9.1.8 ZONAS VULNERABLES A CONTAMINACIÓN Dentro de las zonas vulnerables a contaminación identificadas por la MSPS, las cuales pueden ser impactadas por el proyecto, se encuentra el tramo entre la Intersección del Boulevard del Sur y la Carretera de Occidente y las Casetas de Peaje. En adición, se ha identificado de igual manera al tramo 100 antes de Puente Bermejo y 100 después de Puente Blanco. Ver Mapa No. 11. Zonas Vulnerables a Contaminación. 9.1.9 CALIDAD MEDIOAMBIENTAL Los datos de la línea base general de la calidad ambiental existente de la zona de influencia directa del proyecto y el resultado de los análisis que puedan surgir a partir de la misma, es de suma importancia para este proyecto, especialmente si se toma en cuenta la salud de los moradores, trabajadores, motoristas y transeúntes que utilizan el sistema vial existente en la zona de estudio.




AGUA Los datos de calidad de agua encontrados son los mismos que se presentaron en el informe de Sagastume, JM. 2008. Los cuales presentan en detalle el estado del Acuífero Sunceri, el cual debe mantenerse durante el desarrollo de las actividades del proyecto, en las fases de construcción, operación y mantenimiento. AIRE En cuanto a la calidad del aire en SPS, en el año 2004 el CESCCO realizó de mediciones de contaminantes en puntos con bajo, medio y alto nivel de tráfico, incluyendo: total de partículas en suspensión -TPS-, partículas menores de 10 micrómetros -PM10- Dióxido de Nitrógeno -NO²- ozono -O³- en 5 puntos de la ciudad. Los resultados generales fueron:

Cuadro No. 9.6. Mediciones de Calidad de Aire

Parámetros MSPS MN 105 B SA MJ RC

TPS μg/m³

Mayor y menor concentración promedio diaria

253.9 147.6

182.8 98.3

172.1 166.9

114.0 38.9

Valor referencia EPA

260.0

PM10 μg/m³


80.53 23.36

89.41 55.76 24.73

45.4514.66

Valor referencia EPA

150.00

NO² μg/m³


42.334.0

23.7 35.6

10.8 3.6

7.7 2.7

O³ μg/m³


42.714.2

53.917.1

64.1 2.3

61.423.9

MSPS; MN= Museo del Niño; 105 B= 105 Brigada; SA= Santa Ana; MJ=Morgue Judicial; RC= Rancho Coco.




Según los valores de referencia, los resultados están por debajo de los niveles críticos, con solamente la estación en el edificio principal de la MSPS aproximándose al límite máximo de TPS. Por otra parte, la DIMA informó que se espera poder poner en marcha próximamente la estación de medición de calidad del aire, ubicada en los predios del Museo del Niño en dicha ciudad. Dicha cabina cuenta con equipo para medir los parámetros siguientes de calidad de aire: PM-10, partículas menores a 10μ, ozono, monóxido de carbono, monóxido y dióxido de nitrógeno y dióxido de azufre. La DIMA también cuenta con equipo medidor para PM.-10, opacidad y emisiones vehiculares, que se utilizan puntualmente en fábricas y en vehículos, pero no así en calles y avenidas, el cual puede ser utilizado en cualquier campaña de medición de parámetros de calidad de aire en el futuro. Adicionalmente, por parte del Consultor, se hicieron mediciones de niveles de ruido, complementares a las que se realizaron en ocasión del DAC anterior, en los tramos de las 27 y 33 Calles, con 3 puntos sobre la primera y en 4 sobre la segunda. Dichos puntos y mediciones se muestran a continuación:

Cuadro No. 9.7 . Niveles de Ruido

27 Calle Medición dB

Promedio dB

33 Calle Medición dB

Promedio dB

Central de Abastos 62-100 81 Intersección Avenida Est. 0+560

62-98 80

Intersección Boulevard Satélite

62-90 76 Puente Río Sauce 56-101 78.5

Intersección Autopista SPS-El Progreso

64-98 81 Intersección Boulevard Est. 2+760

62-98 80

Intersección Autopista SPS-El Progreso

60-96 78

Autopista SPS-El Progreso, Sitio Paso a Desnivel EL Polvorín

58-108 83

Fuente: Investigación propia. Estas mediciones se hicieron del tráfico actual, en los que los picos se registraron con el paso de motocicletas y vehículos con escapes abiertos. Aparentemente el nivel de ruido existente no presenta amenazas para la salud de los vecinos que habitan a lo largo de los tramos estudiados.




No obstante, es de hacer notar que no se hicieron mediciones con equipo de construcción operando. De acuerdo con la OSHA,6 los niveles no deben exceder los apuntados en el Cuadro No. 9.8 abajo. En caso de suceder, controles factibles administrativos o de ingeniería deben aplicarse. En caso de persistir, se debe suministrar equipo de protección personal a los trabajadores.7

Cuadro No. 9.8 Exposiciones Permisibles a Ruido Duración Diaria

en Horas Nivel de sonido dB de respuesta lenta

8 90

6 92

4 95

3 97

2 100

1.5 102

1 105

0.5 110

0.25 o menos 115

SUELO Los únicos datos relacionados con el proyecto sobre calidad ambiental de suelos, son los encontrados en el estudio de Sagastume, JM. 2008, que cubre el tramo crítico del Acuífero Sunceri, los cuales se describen apropiada y ampliamente en dicho informe. 9.2 MEDIO BIOLÓGICO En esta sección se detallan características de los aspectos relacionados con la vida silvestre encontrada en los corredores del proyecto. 9.2.1 ZONAS DE VIDA La única zona de vida existente a lo largo del proyecto es la del Bosque Seco Tropical, Transición a Subtropical, que se detalla a continuación:

6 Occupational Safety and Health Administration, del Departamento del Trabajo de EUA 7 Cuando la exposición diaria se componga de 2 o más periodos de exposición al ruido de diferentes niveles, se debe considerar su efecto combinado de acuerdo a formula específica.




Cuadro No. 9.9. bs-T ∆ Bosque Seco Tropical, Transición a Subtropical8

Promedio de temperatura media anual

22.7° C-26° C

Promedio de precipitación anual 1017-2000 mm

Promedio de biotemperatura 22.7° C-24° C Relación evapotranspiración potencial anual: precipitación

1.0-1.4

Provincia de humedad Sub-húmedo Periodo seco 4-5 meses

Este bosque se encuentra sobre terrenos planos con altitudes entre los 30 y 100 metros sobre el nivel del mar, y terrenos inclinados entre valles y laderas de algunas cuencas, entre ellas la del Río Chamelecón. Este bosque ya no existe más en su forma primaria, solamente en la secundaria, que consiste de formaciones absorbentes abiertas, con individuos de hasta 40 metros de altura, con corteza usualmente abierta y sistema radicular profundo. Adicionalmente, cuenta con la presencia de una gran variedad de especies, entre espinosas, caducifolias con copas amplias y redondeadas, con piso forestal cubierto y flora arbórea no muy rica. Esta zona de vida está presente en todos los tramos del proyecto. Para más detalles referirse a Mapa No. 12. Zonas de Vida en Anexos Apéndice L. (Fuente Serna – Sinia ) 9.2.2 FLORA En esta sección se analiza en detalle las especies de árboles que ocurren en a lo largo de los tramos en los que se cortarán árboles, que sumaron 2,107 especímenes, por cada uno de los cuales se deberán sembrar 3 como medida de compensación, según disposición de la DIMA, por lo que el total a sembrar es de 6,321. ÁREAS DE ESTUDIO La Municipalidad de SPS, por medio de la DIMA, realizó recorridos de campo con la ayuda de planos del proyecto, con el fin de localizar en el terreno los árboles los árboles ubicados en las áreas de construcción que serán cortados. Los tramos estudiados fueron los de la 6a. Calle-Industrias Gala, 27 Calle y 33 Calle. Las especies, su diámetro y número se enlistan en informe en el Anexos Apéndice D. Inventario de Árboles.

8 Zonas de Vida de los Departamentos de Atlántida, Comayagua, Cortes, Francisco Morazán y Yoro, Agudelo C, N. et al., basada en la clasificación de Zonas de Vida de Mundo de L. R. Holdridge




9.2.3 FAUNA Para esta Sección se mantuvo el inventario inicial de especies de fauna silvestre que se realizó DAC elaborado en el 2008, considerando que su movilidad se da por igual en los tramos agregados de las 27 y 33 Calles. 9.2.4 ÁREAS PROTEGIDAS Dentro de la zona de influencia directa se encuentran 2 Zonas de Protección Natural. Una al inicio del proyecto, en el sector de Chamelecón, que son el pie de monte de la Cordillera del Merendón. La segunda se encuentra entre los Ríos Bermejo y Blanco, la zona de recarga Acuífero Sunceri. A nivel regional y dentro de la zona de influencia indirecta del proyecto, se encuentra el Parque Arqueológico Satuyé, localizado al Este de SPS, en la ruta hacia los bancos de préstamo Municipal Córdoba Nos. 1 y 2. Esta es una zona arqueológica protegida por el Instituto Hondureño de Antropología e Historia, IHAH. Esta fuera de la zona de explotación de los bancos de préstamo Para más información sobre localización de estas áreas ver Mapa No. 14. Zonificación. 10. ASPECTOS SOCIODEMOGRÁFICOS _____________________________________________________________________________ En este campo se hace relevancia a los aspectos sociales, demográficos y económicos y básicos como la influencia ejercida por el proyecto en los sectores de la ciudad y del municipio involucrado, lo cual se explica convenientemente en el texto que a continuación se presenta. 10.1 MUNICIPIO DE SAN PEDRO SULA Este municipio consta de un espacio físico de 837.59 Km², de los cuales al menos 212.22 Km² pertenecen al área urbana y 625.33 Km² a la rural9. 10.1.1 POBLACIÓN La cantidad de viviendas y población por sectores de la ciudad de San Pedro Sula para el año 2010 se detallan en el cuadro a continuación:

9 Estudio San Pedro Sula “Población y Desarrollo en los 90's, Departamento de Investigación y Estadística Municipal -DIEM-




Cuadro No. 10.1 Estadísticas Sociodemográficas de la ciudad de San Pedro Sula

SECTORES VIVIENDAS POBLACIÓN TOTAL

HOMBRES MUJERES

NOROESTE 12,738 37,140 43,360 80,500

NORESTE 14,425 28,899 33,414 62,313

SUROESTE 8,289 13,101 15,217 28,318

SURESTE 32,840 60,123 67,225 127,348

SUR URBANO ESTE

27,856 87,168 97,177 184,345

EL CARMEN-OCOTILLO

9,384 82,544 90,160 172,704

CHAMELECÓN 17,591 48,320 50,064 98,384

COFRADIA 10,425 41,597 44,115 85,712

TOTALES 133,548 398,892 440,732 839,624

Fuente: DIEM 2010 Se tiene una población urbana estimada al 2010 por la DIEM de 839,624 personas, distribuidos entre 398,892 hombres y 440,732 mujeres; con un total de viviendas de 133,548 ubicadas en 8 sectores, entre urbanos y suburbanos. A este total urbano se le deben agregar 66,120 habitantes más de las zonas rurales, que equivalen a la tasa de 7.3% del total del 200110. De mantenerse esta tendencia la densidad poblacional del municipio alcanza 1,081 habitantes por Km². De la población en general, el 36.0% tiene una edad menor a los 15 años, el 60.6% se ubica entre las edades de 15 a 64 años, y apenas el 3.5% supera los 64 años. La edad mediana en relación a género es de 20 años para hombres y 21 años para mujeres. 10.1.2 CARACTERÍSTICAS DE LOS SERVICIOS SOCIALES A continuación se describen los principales servicios proveídos por entes públicos y privados en el municipio de San Pedro Sula. SALUD En 1993 habían en la ciudad de San Pedro Sula 3 hospitales públicos, incluyendo uno nacional, 13 hospitales y clínicas privadas, 3 centros de salud -CESAMO- y 305 consultorios privados.11

10 Breviario Estadístico, Características Demográficas y Sociales del Municipio de San Pedro Sula 2001-2004. DIEM 11 Estudio San Pedro Sula “Población y Desarrollo en los 90's, Departamento de Investigación y Estadística Municipal -DIEM-




En relación a aspectos de salud, en este municipio la tasa global de fecundidad es de 3.1 hijos por mujer, con 31 nacimientos por cada 1,000 habitantes. La mortalidad infantil es de 23 por cada 1,000 niños nacidos vivos. Del total de nacimientos en el 2001, los nacimientos de madres adolescentes sumaron 3,320. EDUCACIÓN En cuanto a la tasa de analfabetismo, en este municipio es de 8.3%, con un 6.7% en el área urbana y 10.0% en el área rural. Al dividir la población por grupos de edad, se tiene que el grupo Entre 15-19 años esta tasa es de 4.2%, y en la mayor a 65 años, es de 33.4%.

Cuadro No. 10.2 Tasa de Analfabetismo por Grupo de Edad Grupos de edad Hombre Mujeres Total

15-19 4.8 3.6 4.2

20-29 4.8 4.3 4.5

30-39 5.5 6.4 6.0

40-64 10.7 15.5 13.2

65 y más 29.1 36.7 33.4

Total 7.3 8.4 7.8

Fuente: Breviario Estadístico 2001-2004, DIEM Asimismo, los años de estudio promedio de la población de municipio es de 7.5 años cursados. VIVIENDA Las viviendas particulares en municipio alcanzaron las 143,855 unidades12, de las cuales el 93.2% pertenecen al área urbana y el 6.8 a la zona rural. El material predominante en las paredes de las casas es el bloque de cemento con un 84.7%, seguido de la madera con un 7.8% de preferencia. Los techos en su mayoría son de zinc -82%- y de lamina de asbesto -11.5%. En los pisos predomina la plancha de cemento -61.2%- , por encima del ladrillo de cemento -10.1%- y el ladrillo, terrazo o granito -13.7%. Un dato importante es que en el año de ese censo se registró un 7.4% de las viviendas con piso de tierra. Un 55.6% de las casas se encontraban ocupadas por sus propietarios, comparado con un 32.3% que está alquilada, un 6.3% por propietarios aun pagando por las mismas, y un 5.9% que están habitadas sin pago alguno.

12 Breviario Estadístico, Características Demográficas y Sociales del Municipio de San Pedro Sula 2001-2004. DIEM




MEDIOS DE TRANSPORTE La ciudad cuenta con un buen servicio de transporte, tanto terrestre como aéreo, contando con un Terminal de Transporte Terrestre Interurbano “Terminal Metropolitana” y el Aeropuerto Internacional “Ramón Villeda Morales”. Además de tener acceso por Autopista a Puerto Cortés a 45 Kms de distancia y una línea férrea casi sin uso por el momento. Toda esta infraestructura permite diversas opciones unimodales y multimodales de transporte. Además, se cuenta con patios de contenedores para consolidación de carga, como las que se encuentran sobre la 33 Calle y diversas empresas de transporte de carga y pasajeros que proporcionan sus servicios a nivel local, nacional e internacional. ACTIVIDADES PRODUCTIVAS La Población Económica Activa -PEA- alcanzaba en el 2001 la cantidad de 386,647 personas mayores de 10 años, de las cuales 47.2% eran hombres y 52.8% mujeres.13 Las principales actividades económicas en las que se emplea la PEA en el municipio por orden de importancia son: Industria Manufacturera con un 25.78%; Comercio Mayor y Menor un 23.46%; Construcción 7.17%; y Transporte, Alimentación y Comunicaciones -5.24%. Las demás actividades emplean en términos porcentuales menores de 5%, e incluyen: Agricultura y Ganadería, Pesca, Minas y Canteras, Suministro de Electricidad, Gas y Agua, Hoteles y Restaurantes, Intermediación Financiera, Inmobiliarios, Administración Pública, Enseñanza, Servicios Sociales y de Salud, Actividades de Servicio Comunitario, Servicio Doméstico Organismos Extraterritoriales y otras no definidas. ENERGÍA El suministro energético proviene de la red nacional de energía eléctrica, con centrales cercanas tanto hidroeléctricas como térmicas, que dotan al municipio de abundante potencia para mantener operando a los diversos centros de trabajo y producción localizados en San Pedro Sula y sus alrededores. FUENTES DE ABASTECIMIENTO DE AGUA La ciudad cuenta con un buen servicio de agua potable, administrado por la empresa privada Aguas de San Pedro, la cual suple la red que cubre casi la totalidad del área habitada de la zona urbana. El suministro proviene de pequeños embalses de captación en ríos y quebradas que bajan de la Cordillera del Merendón, y de agua subterránea por medio de pozos, entre los cuales se cuentan los localizados próximos al tramo del proyecto sobre el Acuífero Sunceri, cuyo tema se trata en otra sección adelante.

13 Breviario Estadístico, Características Demográficas y Sociales del Municipio de San Pedro Sula 2001-2004. DIEM




10.1.2 USO DEL SUELO El suelo local tiene vocación para distintos usos de acuerdo a la MSPS, entre los cuales se distinguen plantaciones agrícolas, pastizales, granjas avícolas, cultivos temporales, forestal, tierras libres y matorrales, asentamientos rurales, zona residencial de densidad baja, media y alta, industrial, comercial, institucional, parques, transporte, tierras en desarrollo y minas. Mapa No.13. Uso del suelo en Anexos Apéndice L. 10.1.3 ZONIFICACIÓN El proyecto transita por corredores cuyos distintos usos zonificados por la MSPS se listan en el cuadro siguiente y pueden ser vistos en el Mapa No. 14. Zonificación:

Cuadro No. 10.3. Zonificación de los Corredores del Proyecto

TRAMO PUENTE CHAMELECÓN-INDUSTRIAS GALA

UBICACIÓN LADO IZQUIERDO

LADO DERECHO

Intersección Occidente-Est. 1+115 ZPN-I ZUM-I

Est. 1+115-Intersección Toyota ZI-II ZI-I

Intersección Toyota-3a. Ave. S.E. ZUM-III

Intersección Toyota-4a. Ave. S.E. ZI-II

3a. Ave. S.E.-100 antes de Intersección Estadio Olímpico

ZR-VIII y ZR-VI

4a. Ave. S.E.- Puente Canal Sunceri ZR-VI

100 antes Intersección Estadio Olímpico-250 m. 2do. Anillo

ZUM-III

Puente Canal Sunceri-1a. Calle ZUM-III

250 m. 2do. Anillo-20 Calle ZR-VI

20 Calle-2a. Calle N.E. ZUM-III

1a. Calle-2da. Calle ZI-I

2da. Calle-Puente Río Bermejo ZR-VI ZR-VI

Puente Río Bermejo-500 antes Puente Río Blanco

ZPN

Puente Río Bermejo-Puente Río Blanco ZPN

500 antes Puente Río Blanco-600 m después Puente Río Blanco

ZUM-III

Puente Río Blanco-600 después Puente Río Blanco

ZR-III

600 después Puente Río Blanco-700 antes de Intersección Los Zorzales

ZR-VI

600 después Puente Río Blanco-Intersección Los Zorzales

ZUM-III

700 antes de Intersección Los Zorzales- Intersección Los Zorzales

ZI-I




TRAMO PUENTE CHAMELECÓN-INDUSTRIAS GALA

27 CALLE

Inicio-750 m adelante ZUM-III

Inicio-700 adelante ZUM-III

750 adelante-900 m adelante ZR-VI

700 adelante-Puente Río Sauce ZR-VI

900 adelante-Puente Río Sauce ZUM-III

Puente Río Sauce-3,340 m adelante ZR-VIII

Puente Río Sauce-3,500 m adelante ZR-VIII

3,340 m adelante-Intersección Autopista SPS-El Progreso

ZUM-III

3,500 m adelante-Intersección Autopista SPS-El Progreso

ZUM-III

33 CALLE

Inicio-560 m adelante ZUM-III ZUM-III

560 m adelante-1,660 m adelante ZR-VI

560 m adelante-Puente Río Sauce ZR-VI

1,660 m adelante-2,760 m adelante ZI-I

Puente Río Sauce-Paso a Desnivel El Polvorín ZI-I

2,760 m adelante-3,540 adelante ZR-VI

3,540 adelante-Paso a Desnivel El Polvorín ZI-I

Las abreviaciones se definen a seguir: ZPN- Zona de Protección Natural ZI- Zona Industrial ZR- Zona Residencial ZUM- Zona de Usos Múltiples 11. PROGRAMA DE INFORMACIÓN Y CONSULTA CON LA POBLACIÓN _____________________________________________________________________________ Con el fin de informar a miembros de la comuna sampedrana, se realizó presentación del proyecto a personeros de la Superintendencia de Obras Públicas y Urbanismo de la MSPS. Por su parte dicha Municipalidad llevo a cabo un Cabildo Abierto del Sector Sureste, el día 25 de Septiembre del 2011, en el cual se abordó el tema de la construcción de la 2da. Trocha de la 27 Calle. Copia del Acta, así como de la Lista de Asistencia de la reunión se presentan en Anexos Apéndices E y F. Asimismo, durante el desarrollo de los recorridos por parte de esta Consultoría se auscultó a los beneficiarios directos sobre distintos temas, por medio de pequeña encuesta, utilizando un corto Instrumento de Captura de Información.




A seguir se presenta un resumen de los resultados. En general las expectativas de cambio que producirá el proyecto están relacionadas con los siguientes problemas y mejoras esperadas: Menos accidentes, la cifra actual es de dos accidentes por mes. Las y los vecinos esperan que

se construyan suficientes puentes peatonales para asegurar esta expectativa. Mejora la fluidez del tráfico, sobre todo en horas pico de 5 a 7 pm. Esto contribuirá a

controlar los embotellamientos y a la reducción del consumo de combustible. Más tráfico implicará una oportunidad de hacer negocios. Subirá la plusvalía de propiedades, ya que se espera una mejora de sistema de drenaje de

aguas lluvias.

Como aspectos negativos resalta: la reducción de espacio para el estacionamiento y el hecho de que algunos vecinos se han ido y vendido sus propiedades.

Otro tema negativo son los casos en que las ventas de algunos pequeños negocios se pueden ver afectadas, por la falta de espacio para el estacionamiento.

Sobre la pertinencia del proyecto, el 86% considera que el proyecto es apropiado, pero recomiendan la construcción de puentes peatonales y la pavimentación de barrios circundantes.

Consultados sobre la mejora de servicios destacan las siguientes observaciones:

➢ Mejora transporte de productos

➢ Mejora la calidad de servicio transporte hacia El Carmen y Ocotillo

➢ Mejora servicio transporte en general

➢ Más espacio para estacionamiento

➢ Mejora servicio taxis

➢ Facilita circulación equipo pesado

Con relación a los impactos ambientales, el 28% considera que todo seguirá igual. El 50% opina que habrá cambios positivos entre ellos:

A) Mas limpieza, menos contaminación B) Se eliminarán los depósito de basura no controlados C) Habrá menos polvo, espera que pavimenten la calles de los barrios aledaños, y D) Mejorará el drenaje de aguas lluvias.

El 22% restante opina que el impacto ambiental es negativo entre otras razones por: Stress y contaminación Se mantiene nivel de polvo, y Aumenta la contaminación.

Para más detalles al respecto de esta encuesta ver Anexos Apéndices G, H e I.




12. EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES Y SOCIALES SEGÚN LAS ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

En esta Sección se menciona la metodología y resultados de las evaluaciones de impacto ambiental y social. 12.1 METODOLOGÍA DE EIA. El método utilizado consiste en analizar cada una de las actividades y sus cantidades de obra para de ahí cuantificar los impactos previstos. Para cada una de las actividades a desarrollar se evaluaron los impactos ambientales que se espera pueden ser los más significativos por medio de levantamiento de pasivos ambientales, matrices de impactos, mapas y planos. El levantamiento de pasivos ambientales se utilizó para la situación sin proyecto, como se ilustró en la sección 7.0 anteriormente. En segundo lugar se utilizaron matrices de impactos basadas en árboles de impactos para definir aquellos primarios, secundarios y terciarios, además de interacciones mutuas e impactos globales puntuales, locales y globales. Para hacer la valoración de los impactos detectados, se definieron los criterios a analizar que son los que se listan a continuación: 1. Tipo. Este criterio se refiere a la consideración positiva o negativa respecto al estado previo a

la acción que produce el impacto, definiendo si es beneficioso o perjudicial. 2. Calidad. Describe el modo en que se produce el impacto, ya sea de manera directa o

indirecta. 3. Intensidad. Alude a su importancia relativa. 4. Extensión. Se refiere al tamaño del espacio en el que ocurre el impacto. 5. Duración. Este criterio hace referencia al comportamiento en el tiempo de los impactos

ambientales previstos, es decir, si se da a corto, medio o largo plazo. 6. Reversibilidad. En este caso se tiene en cuenta la posibilidad, dificultad o imposibilidad de

retornar a la situación anterior a la acción: definiéndolos como reversibles o irreversibles, con un término medio.

7. Riesgo. Estima su probabilidad de ocurrencia.




Luego a estos criterios se les asignó un Valor Relativo de Impacto Ambiental, VRIA, de la manera como se ilustra a continuación:

V R I A

Criterio

Intensidad 0.3

Extensión 0.2

Duración 0.1

Reversibilidad 0.2

Riesgo 0.2

Por su vez a cada criterio se le asignó un Valor Relativo de Impactos en Cada Criterio, VRICC, de la manera que se describe a continuación:

VRICC 10 5 2

Criterio

Intensidad Alta Media Leve

Extensión General Local Puntual

Duración Larga Media Corta

> 5 años 2-5 años < 2 años

Reversibilidad Irreversible Media Reversible

Riesgo Alto Medio Bajo

> 50% 10-50% <10%

Luego los VRIAs se multiplican por los VRICCs, lo que da un resultado ponderado de la Valoración Integrada de Criterios Importantes, VICI, de la manera como se ilustra a continuación: VRIA (Intensidad) * VRICC (Intensidad) + VRIA (Extensión) * VRICC (Extensión) + VRIA (Duración) * VRICC (Duración) + VRIA (Reversibilidad) * VRICC (Reversibilidad) +VRIA (Riesgo) * VRICC (Riesgo) = VICI




Según los resultados ponderados de las VICI, los impactos se clasifican entre aquellos que van desde importancia baja hasta muy alta, según la tabla que se ilustra a continuación:

VICI

Importancia muy alta Valor superior a 8

Importancia alta Valor entre 6 y 8

Importancia media Valor entre 4 y 6

Importancia baja Valor inferior a 4

SINERGISMO Se agregó este criterio para calificar el impacto de la actividad, que pueda reforzar dos o más efectos simples que generen efectos sucesivos y relacionados que acentúen sus consecuencias. 12.2 IMPACTOS AMBIENTALES DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN En esta Sección se describen los impactos ambientales esperados a partir de las actividades del proyecto, para lo cual se usa la misma numeración de las Secciones que se utiliza en el listado de actividades del proyecto propuesto a ser contratado. Otras actividades adicionales no mencionadas en el listado original se mencionan en inciso pertinente a impactos Ambientales y Sociales. Para más detalles referirse al Cuadro No. 12.1 Evaluación de Impacto Ambiental. IMPACTOS RESULTANTES A continuación se describen los impactos ambientales negativos y positivos a esperar de mayor o igual a importancia media durante la construcción: IMPACTOS NEGATIVOS:

Generación de desechos sólidos Pérdidas de fertilidad del suelo Riesgo de erosión hídrica Riesgo de contaminación con otros materiales de desperdicio en botaderos Generación de ruido Eliminación de hábitats de flora y fauna Generación de desechos orgánicos Riesgo de generación de incendios Erosión hídrica y eólica Alteración de hábitats y micro hábitats por exposición del subsuelo Alteración de flujos de aguas superficiales, sub superficiales y subterráneas

No ACTIVIDAD I II III IV V VI VII UNIDAD TOTAL IMPACTO TIPO CALIDAD INTENSIDAD EXTENSIÓN DURACIÓN REVERSIBILIDAD RIESGO IMPORTANCIA SINERGIA

i. GENERALESInstalaciones Provisionales Global GlobalCampamentos de Personal Global Global 1. Contaminación ambiental por desechos sólidos y líquidos Negativo Directo Alta Puntual Corta Reversible Medio Media Sinérgico

2. Daños a la salud de los trabajadores. Negativo Indirecto Media Puntual Corta Reversible Alto Media3. Generación de empleos temporales Positivo Indirecto Media Puntual Corta Reversible Alto Media4. Riesgos laborales Negativo Directo Media Puntual Corta Reversible Alto Media Sinérgico

Campamentos para Maquinaria, Taller Mecánico y Almacén Global Global 1. Contaminación del suelo y agua superficial y subterráneapor derivados de petróleo y aditivos

Negativo Directo Media Puntual Corta Reversible Alto Media Sinérgico

2. Contaminación ambiental por desechos sólidos y líquidos Negativo Directo Alta Puntual Corta Reversible Medio Media Sinérgico

6. Generación de empleos temporales Positivo Indirecto Alta Puntual Corta Reversible Alto Alta8. Riesgos laborales Negativo Directo Media Puntual Corta Reversible Alto Media Sinérgico

Campamento para Fundición de Estructuras de Concreto Global Global 1. Generación de desechos de concreto, madera y metal Negativo Directo Leve Puntual Corta Reversible Alto Media

2. Riesgos laborales Negativo Directo Media Puntual Corta Reversible Alto Media Sinérgico3. Contaminación ambiental por desechos sólidos y líquidos Negativo Directo Alta Puntual Corta Reversible Medio Media Sinérgico

Planta de Asfalto Global Global 1. Contaminación del suelo y agua superficial y subterráneapor derivados de petróleo


2. Generación de desechos sólidos y líquidos Negativo Directo Media Puntual Corta Reversible Alto Media3. Daños a la salud de los trabajadores Negativo Indirecto Alta Puntual Corta Reversible Alto Alta/Media5. Riesgos laborales Negativo Directo Media Puntual Corta Reversible Alto Media Sinérgico

Planta de Trituración Global Global 1. Generación de ruido. Negativo Directo Leve Puntual Corta Reversible Alto Media Sinérgico2. Riesgo de incremento de erosion hidrica y eolica Negativo Directo Alta Puntual Corta Reversible Alto Media/Alta3. Contaminación ambiental por desechos sólidos y líquidos Negativo Directo Alta Puntual Corta Reversible Medio Media Sinérgico

4. Riesgos laborales Negativo Directo Media Puntual Corta Reversible Alto Media Sinérgico

Frentes de trabajo 1. Contaminación ambiental por desechos sólidos y líquidos Negativo Directo Alta Puntual Corta Reversible Medio Media Sinérgico

2. Riesgos laborales Negativo Directo Media Puntual Corta Reversible Alto Media Sinérgico3. Afectación a pobladores y usuarios de los corredores Negativo Directo Media General Corta Reversible Alto Alta Sinérgico

1 PRELIMINARESDemolición de bordillo existente 2920 10200 360 9230 ml 22,710 1. Generacion de desperdicios solidos Negativo Directo Alta Local Corta Reversible Alto Alta No sinérgico

Demolición de pavimento existente 3525 m3 3,525 1. Riesgo de erosion hidrica Negativo Directo Alta Puntual Corta Reversible Medio Media No sinérgico2. Riesgo de que este material se contamine con otrosmateiales de desperdicio

Negativo Indirecto Media Puntual Corta Reversible Alto Media No sinérgicoSuministro e hincado de postes 12 4 18 20 22 67 105 Und 248 1. Generación de ruido. Negativo Directo Media Puntual Corta Reversible Alto Media No sinérgicoTalado de árboles 10 6 20 61 41 6 447 Und 591 1. Eliminacion de habitats de flora y fauna . Negativo Directo Media Puntual Corta Reversible Alto Media Sinérgico

2. Generacion de desechos organicos Negativo Directo Media Puntual Corta Reversible Alto MediaDemolición de aceras existentes 1035 2040 432 8766 m2 12,273 1. Generacion de desperdicios solidos Negativo Directo Media Local Corta Reversible Alto Media No sinérgico

2 TERRACERIASLimpieza 12,100.00 5600 8760 128500 140970 m2 295,930 1. Eliminacion de habitats de flora y fauna . Negativo Directo Alta Local Corta Reversible Alto Alta Sinérgico

2. Generacion de desechos organicos Negativo Directo Media Local Corta Reversible Alto Media3. Riesgo de generacion de incendios Negativo Indirecto Media Local Corta Reversible Medio Media4. Erosión hídrica y eolica. Negativo Directo Alta General Corta Reversible Alto Alta

Excavación Común no clasificada 2,200.00 2,360.00 2,300.00 4,824.00 33,630.00 26,205.00 62,750.00 m3 134,269 1. Alteración de habitats y microhabitats al quedar expuestoel subsuelo Negativo Directo Alta Puntual Corta Reversible Alto Media/Alta Sinérgico2. Alteración de flujos de aguas superficiales,subsuperficiales, subterráneas Negativo Directo Media Puntual Corta Reversible Alto Media3. Erosión hídrica y eolica. Negativo Directo Alta Puntual Corta Reversible Alto Alta/Media4. Generación de ruido. Negativo Directo Media Puntual Corta Reversible Alto Media

Remoción de Derrumbes 1,200.00 m3 1,200 1. Riesgo de generación de polvo por acarreo de material encamiones


2. Disminución de riesgo de erosion hidrica y eolica en sitio Positivo Directo Media Puntual Corta Reversible Alto Media

3. Aumento de riesgo de erosion hidrica y eolica en sitio dedeposicion de desechos de tierra

Negativo Directo Media Puntual Corta Reversible Alto Media

Sobre acarreo de material de corte 20,400.00 18,900.00 11,500.00 m3-Km 50,800 1. Generación de polvo. Negativo Directo Media Puntual Corta Reversible Alto Media SinérgicoLimpieza del derecho de vía 4.3 5.12 3.6 Km 13 1. Eliminacion de habitats de flora y fauna . Negativo Directo Alta Local Corta Reversible Alto Alta Sinérgico

2. Generacion de desechos organicos Negativo Directo Alta Local Corta Reversible Alto Alta3. Riesgo de generacion de incendios Negativo Indirecto Alta Local Corta Reversible Medio Media4. Erosión hídrica y eolica. Negativo Directo Alta General Corta Reversible Alto Alta

Excavación en banco de prestamo para terraceria 329,994.00 67,020.00 11,240.00 391,170.00 m3 799,4241. Alteración de habitats y microhabitats al quedar expuestoel subsuelo

Negativo Directo Alta Puntual Corta Reversible Alto Media/Alta Sinérgico

2. Alteración de flujos de aguas superficiales,subsuperficiales, subterráneas

Negativo Directo Media Puntual Corta Reversible Alto Media

3. Erosión hídrica y eolica. Negativo Directo Alta Puntual Corta Reversible Alto Alta/Media4. Generación de ruido. Negativo Directo Media Puntual Corta Reversible Alto Media

Conformación de subrrasante 49,900.00 39,225.00 160,290.00 M² 249,415 1. Incremento de erosión hídrica y eolica Negativo Directo Alta Local Corta Reversible Alto Alta No sinérgico2. Generación de ruido Negativo Directo Media Local Corta Reversible Medio Media

Sobre- acarreo de material de terraceria para relleno 2796290 479170 49456 3025853 m3-Km 6,350,769 1. Generación de polvo. Negativo Directo Alta Local Corta Reversible Alto Alta Sinérgico2. Daños a la salud de los trabajadores y población engeneral. Negativo Indirecto Leve Local Corta Reversible Alto Media

Sobre- acarreo de material drenante para cama drenante 328835 m3-Km 328,835 1. Generación de polvo. Negativo Directo Alta Local Corta Reversible Alto Alta Sinérgico2. Daños a la salud de los trabajadores y población engeneral. Negativo Indirecto Leve Local Corta Reversible Alto Media

Relleno para ampliación en terraplenes existentes (banqueo) 25,800.00 m3 25,800 1. Riesgo de erosion hidrica y eolica Negativo Directo Alta Local Corta Reversible Alto Alta Sinérgico2. Generación de ruido Negativo Directo Leve Local Corta Reversible Alto Media3. Alteracion de la geomorfologia y paisaje Negativo Directo Leve Local Larga Irreversible Alto Media/Alta

Sobre acarreo de material de desperdicio 183,200.00 346,044.00 m3-Km 529,2441. Riesgo de ocasionar alteraciones en la composición delsuelo en el sitio de disposición final. Negativo Directo Alta Puntual Media Reversible Medio Media Sinérgico2. Riesgo de ocasionar alteraciones en el régimen de drenajeen el sitio de disposición final. Negativo Directo Alta Puntual Media Reversible Medio Media3. Incremento de erosión hídrica y eolica Negativo Directo Alta Local Media Reversible Medio Media4. Generación de ruido Negativo Directo Media Local Corta Reversible Medio Media

Geotextil no tejido 236480 7500 4500 M² 248,4801. No se esperan impactos ambientales

Neutro No sinérgico

Geomalla Biaxial BX 1200 116860 7500 4500 M² 128,8601. No se esperan impactos ambientales

Neutro No sinérgico3 PAVIMENTOS CONCRETO HIDRAULICO

Sub Base granular 40456 22365 12195 50574 m3 125,590 1. Erosión hídrica y eolica. Negativo Directo Media Local Corta Reversible Alto Media Sinérgico4. Generación de ruido. Negativo Directo Media Local Corta Reversible Medio Media

Demolición de bordillos 24500 11,800.00 15,760.00 m 52,060 1. Generación de desechos de concreto. Negativo Directo Alta Local Corta Reversible Bajo Media No sinérgico

CUADRO No. 12.1 VALORACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL



Demolición de aceras 5500 2,950.00 4,200.00 m2 12,650 1. Generación de desechos de concreto. Negativo Directo Alta Local Corta Reversible Bajo Media No sinérgicoRemoción y resustitución de losas dañadas 5565 1,550.00 2,540.00 3,834.00 1,920.00 1,470.00 340.00 m2 17,219 1. Generación de desechos de concreto. Negativo Directo Alta Local Corta Reversible Bajo Media No sinérgicoFracturación de losas existentes 3340 850.00 1,525.00 2,200.00 1,200.00 205.00 m2 9,320 1. Generación de desechos de concreto. Negativo Directo Alta Local Corta Reversible Bajo Media No sinérgico

Botado de desperdicios 20500 33,000.00 10,200.00 9,880.00 6,870.00 3,234.00 46,257.53 m3-Km 129,9421. Riesgo de ocasionar alteraciones en la composición delsuelo en el sitio de disposición final. Negativo Directo Alta Puntual Media Reversible Medio Media Sinérgico2. Riesgo de ocasionar alteraciones en el régimen de drenajeen el sitio de disposición final. Negativo Directo Alta Puntual Media Reversible Medio Media3. Incremento de erosión hídrica y eolica Negativo Directo Alta Puntual Media Reversible Medio Media

Sobre acarreo de sub-base granular 259880 24605 160148 m3-Km 444,633 1. Incremento de riesgo de erosión eolica Negativo Directo Alta Local Media Reversible Medio Media No sinérgicoReposición de sub base en reparaciones 525 3,850.00 2,200.00 m3 6,575 1. Incremento de erosión hídrica y eolica Negativo Directo Leve Local Media Reversible Medio Media No sinérgicoBordillos en aceras 15x15cm 13200 5,900.00 9,600.00 6,400.00 11,810.00 4,770.00 21,566.00 ml 73,246 1. Reducción de conflictos de tráfico con peatones Positivo Directo Media Local Larga Reversible Medio Media Sinérgico

Bacheo en Pavimento Asfáltico, 10 cm. de espesor 620 4200 m24,820

1. Mejora de la superficie de rodadura. Eliminación depasivos ambientales Positivo Directo Alta Local Corta Reversible Alto Media No sinérgico

Imprimación de espaldones y de derrrames 19280 Gls 19,280 1. Generación de olores provenientes de la mezcla de asfaltocon daños a la salud de operadores y peones.


4. Reducción de riesgo de erosión hídrica y eolica Positivo Directo Alta Puntual Corta Reversible Alto Alta/Media

Doble tratamiento superficial asfáltico en espaldones 34600 m2 34,6001. Contaminación de suelo y agua superficial por derrames deasfálto

Negativo Directo Media Local Corta Reversible Medio MediaSinérgico

2. Reducción de riesgo de erosión hídrica y eolica Positivo Directo Alta Puntual Corta Reversible Alto Alta/Media3. Generación de olores provenientes de la mezcla de asfaltocon daños a la salud de operadores y peones.

Negativo Directo Media Puntual Corta Reversible AltoMedia Sinérgico

Reciclado de pavimento asfáltico existente 1382 m3 1,382 1. Reducción de desechos de asfálto Positivo Directo Media Puntual Corta Irreversible Alto Alta

Concreto asfáltico convencional 5 cm primera capa 8110 m2 8,1101. Contaminación de suelo y agua superficial por derrames deasfálto


Concreto asfáltico con polímeros 5 cm segunda capa 7210 m2 7,2101. Contaminación de suelo y agua superficial por derrames deasfálto


4 DRENAJE MAYORPUENTE SOBRE RÍO BERMEJO Y RÍO BLANCO

Excavación estructural 7465.5 m3 7,4661. Riesgo de contraer enfermedades por manejo de sueloscontaminados. Negativo Directo Alta Puntual Corta Reversible Alto Media/Alta Sinérgico2. Erosión hídrica Negativo Directo Alta Puntual Corta Reversible Alto Media/Alta

Concreto Clase A fć=280 Kg/cm² 3315.63 m3 3,3161. Riesgo de derrame de concreto en cauce de los RíosBermejo y Blanco Negativo Directo Media Puntual Corta Reversible Alto Media No sinérgico

Suministro e hincado de pilotes 4680 m 4,680 1. Generación de ruido Negativo Directo Media Puntual Corta Reversible Alto Media No sinérgicoAMPLIACION PUENTES EXISTENTESProtección de las dos pilas centrales * Global Global Global 1. Reducción de riesgo de erosión hídrica Positivo Directo Media Puntual Corta Reversible Alto Media No sinérgicoRemoción de carpeta asfáltica 1,968.00 m2 1,968 1. Generación de desechos de asfalto. Negativo Directo Alta Puntual Corta Reversible Alto Media/Alta SinérgicoCarpeta asfáltica (nueva) 2,496.00 m2 2,496 1. Riesgo de contaminación del suelo y agua superficial Negativo Directo Media Puntual Corta Reversible Medio Media SinérgicoGaviones 582.73 m3 583 1. Reducción de erosión hídrica Positivo Directo Media Puntual Corta Reversible Alto Media Sinérgico

Suelo cemento 1,268.44 m3 1,2681. Reducción de erosión hídrica

Positivo Directo Media Puntual Corta Reversible Alto Media No sinérgico* Solamente en puente sobre Río BlancoPUENTES SOBRE RÍO SAUCE 27 Y 33 CALLE

Excavación estructural 812 104 m3 9161. Riesgo de contraer enfermedades por manejo de sueloscontaminados. Negativo Directo Alta Puntual Corta Reversible Alto Media/Alta Sinérgico2. Erosión hídrica Negativo Directo Alta Puntual Corta Reversible Alto Media/Alta

Concreto Clase A fć=280 Kg/cm² 352.6 222.47 m3 5751. Riesgo de derrame de concreto en cauce del Canal Sunceriy Río Sauce Negativo Directo Media Puntual Corta Reversible Alto Media No sinérgico

Suministro e hincado de pilotes 990 375.00 m 1,365 1. Generación de ruido Negativo Directo Media Puntual Corta Reversible Alto Media No sinérgico

Excavación Común (Dragado) 30,985.00 m3 30,9851. Riesgo de contraer enfermedades por manejo de sueloscontaminados.

Negativo Directo Alta Puntual Corta Reversible Alto Media/AltaSinérgico

2. Erosión hídrica Negativo Directo Alta Puntual Corta Reversible Alto Media/Alta SinérgicoPUENTES DE SULA, COPÁN Y MERENDÓN; PASOS ADESNIVEL EL POLVORÍN, INTERCAMBIADORINFOP, ESTADIO OLÍMPICO, 27 CALLE, 15 CALLE YLOS ZORZALESExcavación estructural 5,754.86 m3 5,755 1. Erosión hídrica Negativo Directo Alta Puntual Corta Reversible Alto Media/Alta SinérgicoConcreto Clase A fć=280 Kg/cm² 8,596.53 m3 8,597 1. Riesgo de derrame de concreto en suelo Negativo Directo Media Puntual Corta Reversible Alto Media No sinérgicoSuministro e hincado de pilotes *** 12,480.00 m 12,480 1. Generación de ruido Negativo Directo Media Puntual Corta Reversible Alto Media No sinérgicoMuro de tierra reforzada 12,283.60 m2 12,284 1. Disminución de riesgo de erosión hídrica y eolica Positivo Directo Alta Puntual Corta Reversible Alto Media/Alta SinérgicoPostes de concreto (alumbrado público) 133.00 Und 133 1. Aumento de seguridad ciudadana Positivo Directo Alta Puntual Larga Reversible Alto Alta Sinérgico

2. Reducción de riesgo de erosión hídrica y eolica Positivo Directo Media Puntual Corta Reversible Alto Media Sinérgico* Solamente en Paso a Desnivel Los Zorzales** Excepto en Puentes Copán y Merendón*** Excepto en Puentes de Sula, Copán y Merendón**** Solamente en Puentes Copán, Merendón y Paso a DesnivelLos Zorzales***** Solamente en Puente de Sula y Pasos a Desnivel EstadioOlímpico, 27 Calle y 15 Calle

5 DRENAJE MENORColocación de T.C.R de 24"Ø, 30 "Ø , 36 "Ø , 42 "Ø , 48 "Ø,60 "Ø Tipo III 3,252.00 180.00 340.00 892.00 2,768.00 2,805.00 6,093.80 ml 16,331

1. Cambios en el régimen de flujos de aguas superficiales Negativo Directo Media Puntual Larga Reversible Alto MediaSinérgico

m3 2. Incremento de riesgo de erosión hídrica y eolica Negativo Directo Media Puntual Corta Reversible Alto MediaTragante tipo I; Tragantes en aceras 40.00 12.00 8.00 7.00 39.00 92.00 Und 198 1. Cambios en el régimen de flujos de aguas superficiales Negativo Indirecto Media Puntual Larga Reversible Alto Media SinérgicoExcavación en canales de entrada y salida de alcantarillas 440.00 m3 440 1. Disminución de riesgo de erosión hídrica y eolica Positivo Directo Media Puntual Media Reversible Alto Media SinérgicoSub drenaje 8,600.00 m 8,600 1. Disminución de riesgo de erosión hídrica Positivo Directo Media Puntual Larga Reversible Alto Media No sinérgicoCuneta enchapada con concreto 2,700.00 2,700.00 M² 5,400 1. Disminución de riesgo de erosión hídrica y eolica Positivo Directo Alta Puntual Larga Reversible Alto Alta SinérgicoConcreto ciclópeo en muros 860.00 m3 860 1. Reducción de erosión hídrica Positivo Directo Media Puntual Larga Reversible Medio Media SinérgicoCajas de concreto simple de 2.00X2.60 y 3.00X3.00 m 113.00 m 113 1. Cambios en el régimen de flujos de aguas superficiales Negativo Directo Media Puntual Larga Reversible Alto Media Sinérgico

2. Incremento de riesgo de erosión hídrica y eolica Negativo Directo Media Puntual Corta Reversible Alto MediaLimpieza del sistema de drenaje pluvial existente Global Global Global Global Global Global 1. Disminución de estancamiento de aguas lluvias Positivo Directo Media Puntual Corta Reversible Alto Media SinérgicoTragantes interceptores 62.00 34.00 Und 96 1. Cambios en el régimen de flujos de aguas superficiales Negativo Indirecto Media Puntual Larga Reversible Medio Media No sinérgicoCanal enchapado con concreto 19.00 M² 19 1. Disminución de riesgo de erosión hídrica y eolica Positivo Directo Leve Puntual Larga Reversible Alto Media No sinérgico

Lagunas de retención 896.00 M² 8961. Disminución de riesgo de contaminar el Acuífero Suncerien caso de derrames de sustancias peligrosas

Positivo Directo Media Puntual Larga Reversible Medio Media Sinérgico

6 SISTEMA DE DRENAJE PLUVIALColocación de Tubería polietileno de alta densidad 18"Ø y deTubería de concreto reforzado de 18"Ø, 30"Ø y 36"Ø

424 m 4241. Cambios en el régimen de flujos de aguas superficiales Negativo Directo Media Puntual Larga Reversible Alto Media

Sinérgico



2. Incremento de riesgo de erosión hídrica y eolica Negativo Directo Media Puntual Corta Reversible Alto Media7 SISTEMA DE AGUAS NEGRAS

Limpieza del sistema de aguas negras existente Global Global Global 1. Disminución de estancamiento de aguas servidas Positivo Directo Alta Local Corta Reversible Alto Alta Sinérgico2. Disminución de propensión a contraer enfermedades Positivo Directo Alta Puntual Corta Reversible Alto Media/Alta

8Cercado del Derecho de Vía con alambre de púas 8600 m 8,600 1. Reducción de accidentes de trafico con ganado suelto Positivo Indirecto Media Local Corta Reversible Alto Media Sinérgico

1. Restablecimiento de los limites de propiedad Positivo Directo Leve Local Corta Reversible Alto MediaEngramado 24200 11240 16200 7200 37050 7160 140208 M² 243,258 1. Reducción de riesgo de erosión hídrica y eolica Positivo Directo Alta General Corta Reversible Alto Alta Sinérgico

2. Realce de áreas verdes Positivo Directo Alta General Corta Reversible Alto AltaSiembra de zacate estrella en taludes 6400 M² 6,400 1. Reducción de riesgo de erosión hídrica y eolica Positivo Directo Alta Local Corta Reversible Alto Alta Sinérgico

2. Realce de áreas verdes Positivo Directo Alta Local Corta Reversible Alto AltaReforestación en medianas 350 1704 1193 1912 Und 5,159 1. Reducción de riesgo de erosión hídrica y eolica Positivo Directo Alta General Larga Reversible Alto Muy Alta Sinérgico

2. Realce de áreas verdes Positivo Directo Alta General Larga Reversible Alto Muy Alta3. Reducción de temperatura a nivel microclimatico Positivo Indirecto Media Puntual Larga Reversible Alto Media

Barrera Jersey 370 m 370 1. Reducción de riesgo de erosión hídrica y eolica Positivo Directo Media Puntual Larga Reversible Alto Media SinérgicoMuro de concreto ciclópeo 818 818 1. Reducción de riesgo de erosión hídrica y eolica Positivo Directo Media Puntual Larga Reversible Alto Media Sinérgico

9 ILUMINACIÓNSuministro e instalación de postes 72 332 Und 404 1. Aumento de seguridad ciudadana Positivo Directo Alta Puntual Larga Reversible Alto Alta SinérgicoSuministro e instalación de lámparas tipo L1 y L2 HPS 400 WHPS

144 556 Und 7001. Reducción de accidentes de trafico Positivo Indirecto Alta Local Media Reversible Alto Alta

Sinérgico2. Aumento de seguridad ciudadana Positivo Indirecto Alta Local Media Reversible Alto Alta

10 SEÑALIZACIÓNSeñalización horizontal pintura termoplástica 1. Reducción de accidentes de trafico Positivo Indirecto Alta General Media Reversible Alto Muy Alta SinérgicoLínea continua blanca 13600 6,190.00 8680 13,400.00 10740 7,520.00 25,896.00 m 86,026 1. Reducción de accidentes de trafico Positivo Indirecto Alta General Media Reversible Alto Muy Alta SinérgicoLínea continua amarilla 12400 5,620.00 8100 11,560.00 10740 7,520.00 13,115.00 m 69,055 1. Reducción de accidentes de trafico Positivo Indirecto Alta General Media Reversible Alto Muy Alta SinérgicoLínea discontinua blanca 4920 2,280.00 3200 4,860.00 4350 3,045.00 5,703.00 m 28,358 1. Reducción de accidentes de trafico Positivo Indirecto Alta General Media Reversible Alto Muy Alta SinérgicoVialeta plástica blanca (una cara) 2100 960.00 1320 1,760.00 1750 1,200.00 3,323.00 Pieza 12,413 1. Reducción de accidentes de trafico Positivo Indirecto Alta General Media Reversible Alto Muy Alta SinérgicoVialeta plástica amarilla (una y dos caras) 1020 480.00 660 880.00 860 600.00 1,061.00 Pieza 5,561 1. Reducción de accidentes de trafico Positivo Indirecto Alta General Media Reversible Alto Muy Alta SinérgicoFlechas direccionales 50 30 64 20 30 30 218 Und 442 1. Reducción de accidentes de trafico Positivo Indirecto Alta General Media Reversible Alto Muy Alta SinérgicoBoyas plásticas 800 110.00 3,626.00 Und 4,536 1. Reducción de accidentes de trafico Positivo Indirecto Alta Puntual Media Reversible Alto Alta SinérgicoRayas para cruce peatonal 27.00 25 21.00 17.00 Unidad 90 1. Reducción de accidentes de trafico Positivo Indirecto Alta Puntual Media Reversible Alto Alta SinérgicoSeñalamiento vertical Global Global Global Global Global Global Global Global 1. Reducción de accidentes de trafico Positivo Indirecto Alta General Media Reversible Alto Muy Alta SinérgicoSeñales de prevención 32.00 Und 32 1. Reducción de accidentes de trafico Positivo Indirecto Alta General Media Reversible Alto Muy Alta SinérgicoSeñales de reglamentación 54.00 Und 54 1. Reducción de accidentes de trafico Positivo Indirecto Alta General Media Reversible Alto Muy Alta SinérgicoSeñales de información general 12.00 Und 12 1. Reducción de accidentes de trafico Positivo Indirecto Alta General Media Reversible Alto Muy Alta SinérgicoSeñales de información de destino ID-2-4 2.00 Und 2 1. Reducción de tiempo de trafico Positivo Indirecto Alta General Media Reversible Alto Muy Alta SinérgicoSeñales de información de destino ID-3-14 1.00 Und 1 1. Reducción de tiempo de trafico Positivo Indirecto Alta General Media Reversible Alto Muy Alta SinérgicoSeñales de información de destino ID-3-13 1.00 Und 1 1. Reducción de tiempo de trafico Positivo Indirecto Alta General Media Reversible Alto Muy Alta Sinérgico

Señales informativas de servicios y turisticas 18.00 Und 181. Incremento de comodidades, servicios y seguridadciudadana a los usuarios del proyecto Positivo Indirecto Alta General Media Reversible Alto Muy Alta Sinérgico

Señales de identificación de kilometraje II-4-1 2.00 Und 21. Incremento de comodidades, servicios y seguridadciudadana a los usuarios del proyecto Positivo Indirecto Alta General Media Reversible Alto Muy Alta Sinérgico

Señales de identificación de kilometraje II-4-2a 8.00 Und 81. Incremento de comodidades, servicios y seguridadciudadana a los usuarios del proyecto Positivo Indirecto Alta General Media Reversible Alto Muy Alta Sinérgico

11Manejo y Disposición Final de Desechos de Tierra Global Global 1. Riesgo de ocasionar alteraciones en la composición del

suelo en el sitio de disposición final. Negativo Directo Alta Puntual Media Reversible Alto Media Sinérgico2. Riesgo de ocasionar alteraciones en el régimen de drenajeen el sitio de disposición final. Negativo Directo Alta Puntual Media Reversible Alto Media3. Incremento de erosión hídrica y eolica Negativo Directo Alta Puntual Media Reversible Alto Media

Manejo y Disposición Final de Desechos de Asfalto Global Global 1. En caso de no ser reciclados pueden ocasionarcontaminación del suelo y aguas superficiales Negativo Directo Alta Puntual Larga Reversible Alto Alta Sinérgico

12 MEDIDAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL Y SOCIAL NO IMPUTADAS AL PROYECTOCanal enchapado con concreto a Canal Chotepe Global Global 1. Mejora importante de drenaje en 33 Calle. Positivo Directo Alta Local Larga Reversible Alto Alta SinérgicoReasentamiento de pobladores en derecho de vía Global Global 1. Mejora importante de condiciones de vida de pobladores

beneficiados Positivo Directo Alta Local Larga Irreversible Alto Muy Alta SinérgicoCompensación por desalojo de sitios de intercambiadores Global Global 1. Desarrollo municipal ordenado Positivo Directo Alta Local Larga Irreversible Alto Muy Alta Sinérgico

2. Aumento de valor de propiedades vecinas Positivo Directo Media Local Larga Irreversible Alto Alta SinérgicoSeñalización temporal Global Global 1. Aumento de seguridad vial Positivo Directo Media Local Corta Reversible Alto Media Sinérgico

I. Sub-tramo Puente Chamelecón-Paso a Desnivel ToyotaII. Sub-tramo Paso a Desnivel Toyota-Estadio OlímpicoIII. Sub-tramo Estadio Olímpico-6a. Calle N.E.IV. Sub-tramo 6a. Calle N.E.-Industrias GALAV. Sub-tramo 33 CalleVI. Sub-tramo 27 CalleVII. Intercambiadores

LA COLORACIÓN ROJA INDICA IMPACTOS IMPORTANTES

MISCELÁNEA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL EN ÁREAS DE CONSTRUCCIÓN

MEDIDAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL FUERA DEL ÁREA DE CONSTRUCCIÓN




Riesgo de generación de polvo por acarreo Alteración de la geomorfología y paisaje Generación de olores de mezcla de asfalto Contaminación de suelo y agua por derrames de asfalto Riesgo de derrame de concreto Alteraciones en las rutas de naturales de movimientos de fauna silvestre

IMPACTOS POSITIVOS:

Disminución de riesgos de erosión hídrica y eólica Disminución de riesgo de contaminación del Acuífero Sunceri Realce de áreas verdes Disminución de estancamiento de aguas lluvia y servidas

12.3 COMPONENTES SOCIALES AFECTADOS POR LA CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO Se puede prever que con la puesta en marcha del proyecto, la población a lo largo de los tramos en construcción y rehabilitación se vean afectados, por los motivos que se exponen a seguir: SALUD La producción de partículas en suspensión incide en la salud de los pobladores por el tiempo que dure la construcción del proyecto en sus distintos tramos, lo que puede acarrear a afecciones en las vías respiratorias. RIESGOS OCUPACIONALES Las distintas actividades en las que se vean involucrados el personal acarren riesgos ocupacionales que deben ser prevenidos por medio de entrenamientos al respecto como primeros auxilios, además de información diaria sobre riesgos en los distintos frentes de trabajo. VIVIENDAS Y NEGOCIOS Las ampliaciones previstas en los tramos del proyecto, tanto de construcción de nuevas trochas como de intercambiadores, implica el desplazamiento de viviendas y edificaciones comerciales, que obligan a reubicaciones forzadas e indemnizaciones. En relación a los efectos positivos y negativos resultantes desde el punto de vista socioeconómico están: IMPACTOS POSITIVOS: Generación de empleo Reducción de conflictos de tránsito con peatones Aumento de seguridad ciudadana Restablecimiento de límites de propiedad Aumento de seguridad vial Reducción de accidentes de tráfico Incremento de información sobre servicios ambientales y turísticos




Mejora importante de condiciones de vida de pobladores beneficiados por el proyecto y por el reasentamiento

Aumento de valor de propiedades IMPACTOS NEGATIVOS Daños a la salud de trabajadores y pobladores Riesgos laborales como los de contraer enfermedades por contacto con suelos y aguas

contaminadas y accidentes por derrumbes Las medidas de mitigación y realce de estos impactos se analizan en la Sección Plan de Gestión Ambiental y Social adelante 12.4 IMPACTOS AMBIENTALES Y SOCIOECONÓMICOS DURANTE LAS ETAPAS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Durante el desarrollo de las actividades de Operación y Mantenimiento de los tramos del proyecto, se espera que se generen impactos positivos y negativos de importancia, con la salvedad de ser de menor intensidad que durante la etapa de construcción. Las obras de característica ambiental, ya sea rutinario o periódico, que más frecuentemente se citan en proyectos de mantenimiento incluyen las que se describen a continuación: - Limpieza del derecho de vía; - Limpieza de la calzada; - Reconformación y limpieza de cunetas, alcantarillas y obras complementarias de drenaje; - Remoción de deslizamientos y derrumbes; - Bacheo de la superficie de rodadura; - Mantenimiento de puentes; - Recolocación y repintado de señales viales; - Reparación de iluminación; y, - Replantación de árboles y grama; Por el lado positivo, hay expectativas que ocurran efectos tales como: incremento del valor de los terrenos a lo largo de la vía y ahorros en el consumo de combustible, y de otros gastos operativos inherentes al transporte. Por el lado negativo se espera que ocurra mayor incidencia de contaminación del aire, sonora y visual. Además que se verá aumentado el riesgo de la incidencia de accidentes de tránsito que pueden ocasionar pérdidas humanas y materiales. También que se incrementa el riesgo que se contaminen las aguas de los ríos y acuíferos en las zonas de influencia del proyecto, con residuos de combustibles, de llantas, de aceites y grasas, y productos químicos, que pueden ser derramados en un accidente. Las Medidas de Mitigación que se deben aplicar se resumen en la Sección adelante.




13. PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL Y SOCIAL ___________________________________________________________________________________________ A partir de la evaluación de impactos ambientales derivados de la construcción de las Obras de Viales en SPS, se realizó un Plan de Gestión Ambiental y Social -PGAS- que incluye las medidas de prevención, mitigación y compensación para los impactos considerados como más importantes. El PGAS que se dimensionó obedece a parámetros de calidad ambiental nacionales e internacionales para este tipo de proyectos de la ASSHTO, del Instituto Panamericano de Carreteras, del Manual de Carreteras de SOPTRAVI y del Manual Centroamericano de Normas Ambientales para el Diseño, Construcción y Mantenimiento de Carreteras de la SIECA. Este Plan contempla el Programa de Medidas de Mitigación y Compensación que se subdivide en Plan de Control de Calidad Ambiental; Plan de Control de Erosión; Plan de Reforestación, Revegetación, y Protección a la Fauna; y Plan de Seguridad Vial y Calidad Visual, e incluye obras hidráulicas complementarias, obras y medidas para control de contaminantes y reforestación, entre otras. Para visualizar la ubicación de algunas de las medidas de mitigación, referirse a los Planos. Medidas de Mitigación en Anexos Apéndice M. La numeración de los subtítulos obedece a la misma de la Evaluación de Impactos Ambientales de la Sección anterior. Adicionalmente se incluyen los Programas de Contingencias, Abandono, Capacitación en Seguridad Laboral y Educación Ambiental, de Control y Seguimiento y de Monitoreo durante la etapa de operación del proyecto. 13.1 PROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN A continuación se describen los diferentes planes del Programa de Medidas de Mitigación:

13.1.1 PLAN DE CONTROL DE CALIDAD AMBIENTAL

Dentro de estas medidas se agrupan todas aquellas que sirven para contrarrestar efectos que se dan durante el desarrollo de varias actividades del Proyecto. Los recursos estudiados son el aire, suelo, agua y vida silvestre. Estos parámetros incluyen aspectos generales como el control de ruido, la prevención de la proliferación de vectores transmisores de enfermedades en las aguas estancadas y la contaminación del suelo, aire y agua por residuos de asfalto, aceites, grasas, llantas, concreto y aditivos. Se analizan los efectos de estos aspectos ambientales sobre la fuerza laboral especialmente, y sobre los vecinos beneficiarios de las obras.




De manera general se plantea la necesidad de dotar por parte del Contratista, del equipo de seguridad industrial para la fuerza laboral, como tapones y mascarillas, para reducir los efectos negativos de factores como el ruido y el polvo respectivamente. Adicionalmente se hace mención del uso de rotulación de seguridad industrial en planteles, en equipo y áreas de trabajo, igual que de basureros. Entre otras medidas se pueden mencionar la de construir o localizar el campamento de personal a por lo menos 70 metros de distancia de los demás campamentos, para proteger al personal del ruido proveniente de los mismos; además de respetar turnos diurnos de trabajo en tramos próximos a zonas residenciales. Otras medidas incluyen la de dotar de 1 letrina por cada 10 trabajadores en campamentos y frentes de trabajo, promover el reciclaje y la reforestación para compensar por cambios micro climáticos, uso de cobertores de lona en camiones volquetas, entre otras medidas. Asimismo, se hace hincapié en la implementación de sistemas de recolección de contaminantes en campamentos, especialmente en los de Maquinaria, Talle Mecánico y Almacén; Planta de Asfalto y de Trituración. Para más detalles referirse a las Especificaciones Especiales Ambientales en la Sección No. 16. EE-17 Control de Contaminantes del Agua y Suelo en Planteles; EE-18 Control de Contaminantes del Aire en Planteles; EE-19 Control de Contaminantes del Aire en áreas de Construcción; y EE-20 Control de Contaminación por Desechos de Asfalto en Áreas de Construcción y Botaderos. AFECTACIÓN DE ACUÍFERO SUNCERI Se da un interés especial a los riesgos de accidentes de equipo de transporte pesado en el tramo sobre el Acuífero Sunceri, transportando materiales peligrosos, que podrían contaminar su relativamente alto nivel freático, facilitado por el tipo de suelo predominante altamente permeable constituido por arenas.14 A manera de seguimiento y reforzamiento a las recomendaciones que se dieron en su momento en el Estudio citado de Sagastume, J.M..., en el cual se propuso la construcción de lagunas de retención, aunque sin especificaciones de sitios ni de diseño, se procedió a desarrollar estas tareas, logrando ubicar 4 puntos bajos de la mediana en el tramo sobre dicho acuífero, hacia los cuales se estima fluirán buena parte de las aguas lluvias que precipitan en el mismo. En adición, se diseñaron las lagunas siguiendo los debidos estándares y procesos, cuyos detalles pueden verse en los Planos de Medidas de Mitigación correspondientes a ese tramo.

14 Sagastume Z., JM. 2008




SONIDO EN ZONAS HABITACIONALES Y COMERCIALES E INDUSTRIALES De acuerdo a las mediciones realizadas los niveles de sonido actuales son aceptables en la mayor parte de los tramos, con la excepción de puntos e intersecciones en las cuales se dan picos específicos que causan molestias a usuarios y vecinos. Se espera que estos niveles de sonido aumenten durante el desarrollo de las actividades del proyecto por lo que se recomienda la ejecución de las tareas en horario diurno. Asimismo, se sugiere monitorear los niveles de sonido durante el desarrollo del proyecto siguiendo normas de la ASSHTO u OSHA, para detectar la conveniencia o no de construir barreras contra ruido en los puntos o tramos que lo requieran. CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA Como mencionado anteriormente, no se tienen datos particulares para en la ciudad de San Pedro Sula en relación a este tema, debido a que tal y como se informó por parte de la DIMA, que la única estación para tales fines existente en dicha ciudad se encuentra en los predios del Museo del Niño, próximos al paso a desnivel Toyota, la que no ha sido puesto en marcha. Sin embargo, se ha anunciado por parte de la DIMA y JICA, que se dicha estación se estará rehabilitando próximamente, la que podrá aportar información acerca de niveles de contaminación pertinentes al proyecto en sus distintas etapas. Además, se ha puesto a disponibilidad del proyecto de equipo de medición de PM10, opacidad y emisiones vehiculares. En el Cuadro 13.1 Plan de Control de Calidad Ambiental a continuación se mencionan las actividades y las medidas de mitigación para el control de contaminantes y de seguridad e higiene industrial, los responsables de llevarlas a cabo y la frecuencia en que deben realizarse. Adicionalmente, se hace mención de estas y otras actividades en el Programa de Monitoreo, Control y Seguimiento en sección adelante.

No ACTIVIDAD IMPACTO IMPORTANCIA MEDIDA DE MITIGACIÓN O REALCE RESPONSABLE FRECUENCIA

i. GENERALES

Instalaciones Provisionales

Campamentos de Personal 1. Contaminación ambiental por desechos sólidos y líquidos Media Dotar de letrinas a razon de 1 @ 10 trabajadores ybasureros

Contratista Continuamentea lo largodel proyecto

Promover el reciclajeContratista Continuamentea lo largo

del proyecto

Campamentos para Maquinaria, Taller Mecánico y Almacén 1. Contaminación del suelo y agua superficial y subterráneapor derivados de petróleo y aditivos Media Proveer de mecanismos de control de contaminantes


2. Contaminación ambiental por desechos sólidos y líquidos Media Dotar de letrinas a razon de 1 @ 10 trabajadores ybasureros



del proyecto

Campamento para Fundición de Estructuras de Concreto 1. Generación de desechos de concreto, madera y metal Media Proveer de mecanismos de control de desechos ybasureros





del proyecto

Planta de Asfalto 1. Contaminación del suelo y agua superficial y subterráneapor derivados de petróleo Media Promover el reciclaje


2. Generación de desechos sólidos y líquidos Media Dotar de letrinas a razon de 1 @ 10 trabajadores ybasureros


Planta de Trituración 1. Generación de ruido. Media Proveer de equipo a los trabajadores para proteccioncontra ruidos





del proyecto

Frentes de trabajo 1. Contaminación ambiental por desechos sólidos y líquidos Media Dotar de letrinas a razon de 1 @ 10 trabajadores ybasureros



del proyecto

1 PRELIMINARES

Demolición de bordillo existente 1. Generacion de desperdicios solidos Alta Promover el reciclajeContratista De acuerdo a

cronograma

Demolición de pavimento existente 1. Riesgo de que este material se contamine con otrosmateiales de desperdicio Media Promover el reciclaje

Contratista De acuerdo acronograma

CUADRO No. 13.1 PLAN DE CONTROL DE CALIDAD AMBIENTAL



Suministro e hincado de postes 1. Generación de ruido. Media Proveer de equipo a los trabajadores para proteccioncontra ruidos


Talado de árboles 1. Generacion de desechos organicos Media Promover el reciclajeContratista De acuerdo a

cronograma

Demolición de aceras existentes 1. Generacion de desperdicios solidos Media Promover el reciclajeContratista De acuerdo a

cronograma

2 TERRACERIAS

Limpieza 1. Generacion de desechos organicos Media Promover el reciclajeContratista De acuerdo a

cronograma

2. Riesgo de generacion de incendios Media Aprovechar el suministro de madera para diversosfines

Contratista Según cronograma

Excavación Común no clasificada 1. Generación de ruido. MediaMonitorear y proveer de equipo a los trabajadorespara proteccion contra ruidos en caso de sernecesario


Remoción de Derrumbes 1. Riesgo de generación de polvo por acarreo de material encamiones Media Suministrar cobertores de lona en camiones


Sobre acarreo de material de corte 1. Generación de polvo. Media Suministrar cobertores de lona en camionesContratista Según cronograma

Limpieza del derecho de vía 1. Generacion de desechos organicos Alta Promover el reciclajeContratista De acuerdo a

cronograma

2. Riesgo de generacion de incendios Media Aprovechar el suministro de madera para diversosfines


Excavación en banco de prestamo para terraceria 1. Generación de ruido. MediaMonitorear y proveer de equipo a los trabajadorespara proteccion contra ruidos en caso de sernecesario


Conformación de subrrasante 1. Generación de ruido MediaMonitorear y proveer de equipo a los trabajadorespara proteccion contra ruidos en caso de sernecesario


Sobre- acarreo de material de terraceria para relleno 1. Generación de polvo. Alta Suministrar cobertores de lona en camionesContratista Según cronograma

Sobre- acarreo de material drenante para cama drenante 1. Generación de polvo. Alta Suministrar cobertores de lona en camionesContratista Según cronograma

Relleno para ampliación en terraplenes existentes (banqueo) 1. Generación de ruido MediaMonitorear y proveer de equipo a los trabajadorespara proteccion contra ruidos en caso de sernecesario


Sobre acarreo de material de desperdicio 1. Riesgo de ocasionar alteraciones en la composición delsuelo en el sitio de disposición final. Media Separar materiales en botadero y promover el

reciclaje




2. Generación de ruido MediaMonitorear y proveer de equipo a los trabajadorespara proteccion contra ruidos en caso de sernecesario


3 PAVIMENTOS CONCRETO HIDRAULICO

Sub Base granular 1. Generación de ruido. MediaMonitorear y proveer de equipo a los trabajadorespara proteccion contra ruidos en caso de sernecesario


Demolición de bordillos 1. Generación de desechos de concreto. Media Proveer barreras temporales para retencion decontaminantes y promover el reciclaje


Demolición de aceras 1. Generación de desechos de concreto. Media Proveer barreras temporales para retencion decontaminantes y promover el reciclaje


Remoción y resustitución de losas dañadas 1. Generación de desechos de concreto. Media Proveer barreras temporales para retencion decontaminantes y promover el reciclaje


Fracturación de losas existentes 1. Generación de desechos de concreto. Media Proveer barreras temporales para retencion decontaminantes y promover el reciclaje


Botado de desperdicios 1. Riesgo de ocasionar alteraciones en la composición delsuelo en el sitio de disposición final. Media Proveer barreras temporales para retencion de

contaminantes y promover el reciclaje


Imprimación de espaldones y de derrrames 1. Generación de olores provenientes de la mezcla deasfalto con daños a la salud de operadores y peones. Media Proveer a los trabajadores de mascarillas


Doble tratamiento superficial asfáltico en espaldones 1. Contaminación de suelo y agua superficial por derramesde asfálto Media Proveer barreras temporales para retencion de



2. Generación de olores provenientes de la mezcla deasfalto con daños a la salud de operadores y peones. Media Proveer a los trabajadores de mascarillas


Reciclado de pavimento asfáltico existente 1. Reducción de desechos de asfálto Alta ReutilizarContratista De acuerdo a

cronograma

Concreto asfáltico convencional 5 cm primera capa 1. Contaminación de suelo y agua superficial por derramesde asfálto Media Proveer barreras temporales para retencion de



Concreto asfáltico con polímeros 5 cm segunda capa 1. Contaminación de suelo y agua superficial por derramesde asfálto Media Proveer barreras temporales para retencion de



4 DRENAJE MAYOR

PUENTE SOBRE RÍO BERMEJO Y RÍO BLANCO

Concreto Clase A f´c=280 Kg/cm² 1. Riesgo de derrame de concreto en cauce de los RíosBermejo y Blanco Media Proveer barreras temporales para retencion de

contaminantes




Suministro e hincado de pilotes 1. Generación de ruido MediaMonitorear y proveer de equipo a los trabajadorespara proteccion contra ruidos en caso de sernecesario


AMPLIACION PUENTES EXISTENTES

Remoción de carpeta asfáltica 1. Generación de desechos de asfalto. Media/Alta Promover el reciclajeContratista De acuerdo a

cronograma

Carpeta asfáltica (nueva) 1. Riesgo de contaminación del suelo y agua superficial Media Proveer barreras temporales para retencion decontaminantes y promover el reciclaje


* Solamente en puente sobre Río Blanco

PUENTE SOBRE RÍO SAUCE 27 Y 33 CALLES

Concreto Clase A f´c=280 Kg/cm² 1. Riesgo de derrame de concreto en cauce del CanalSunceri y Río Sauce Media Proveer barreras temporales para retencion de

contaminantes


Suministro e hincado de pilotes 1. Generación de ruido MediaMonitorear y proveer de equipo a los trabajadorespara proteccion contra ruidos en caso de sernecesario


PUENTES DE SULA, COPÁN Y MERENDÓN ; PASOS ADESNIVEL EL POLVORÍN, INTERCAMBIADOR INFOP,ESTADIO OLÍMPICO, 27 CALLE, 15 CALLE Y LOSZORZALES

Concreto Clase A f´c=280 Kg/cm² 1. Riesgo de derrame de concreto en suelo Media Proveer barreras temporales para retencion decontaminantes


Suministro e hincado de pilotes * 1. Generación de ruido MediaMonitorear y proveer de equipo a los trabajadorespara proteccion contra ruidos en caso de sernecesario


* Excepto en Puentes de Sula, Copán y Merendón

5 DRENAJE MENOR

Lagunas de retención 1. Disminución de riesgo de contaminar el Acuífero Suncerien caso de derrames de sustancias peligrosas Media Promover su utilización

Contratista Continuamente a lolargo del proyecto

11 MEDIDAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL FUERA DELÁREA DE CONTRUCCIÓN

Manejo y Disposición Final de Desechos de Tierra 1. Riesgo de ocasionar alteraciones en la composición delsuelo en el sitio de disposición final. Media Proveer barreras temporales para retencion de



Manejo y Disposición Final de Desechos de Asfalto 1. En caso de no ser reciclados pueden ocasionarcontaminación del suelo y aguas superficiales Alta Proveer barreras temporales para retencion de







13.1.2 PLAN DE CONTROL DE EROSIÓN Debido principalmente a los volúmenes esperados de extracción de los bancos de préstamo que serán utilizados, que suman un total de 799,424 m³ de excavación en préstamo y 25,800 m³ de relleno con material de préstamo, además del número importante de obras de drenaje; se hace imperativo utilizar un plan de control de los sedimentos que puedan erosionarse durante la construcción del proyecto. De manera general el proyecto cuenta con las debidas obras de control de erosión permanentes, que incluyen las normales como alcantarillas y cajas, sub drenajes, canales y cunetas enchapadas y revestidas con vegetación. Adicionalmente a estas, se incluyen obras complementarias como muros de gaviones, de concreto ciclópeo y de tierra reforzada, revestimiento vegetal en taludes y medianas y reforestación. Referente al tema, entre las Especificaciones Ambientales Especiales en la Sección No. 16 se han incluido las EE. 10 Revestimiento Vegetal de Taludes y EE 12. Limpieza de Alcantarillas, Cajas y Canales de Alivio. Otro punto importante a tratar es el programa de explotación de los bancos de préstamo, en el que se incluyen las obras de control de erosión adecuadas, según el procedimiento de explotación determinado por DEFOMIN. Las cuales deberán ser realizadas por los propietarios de las concesiones De manera general, en el manejo de bancos de préstamo secos deben incluirse barreras con material del sitio y muros de gaviones, para evitar que los sedimentos alcancen los cursos de agua próximos a los mismos. La explotación debe hacerse de manera tal que no represente una devastación masiva de la geomorfología y el paisaje de la zona, debiendo equilibrarse en función de las necesidades de cada una de las secciones del proyecto. Para más detalles se han incluido la Especificación Ambiental Especial EE-21 Barreras de Control de Erosión en Bancos de Préstamo en Cerros. Al ser abandonados estos bancos, se deben conformar de tal manera que no representen un peligro para nadie, con un régimen de drenaje definido; además de ser reforestados y revegetados, de acuerdo a la medida que indica que se deben sembrar 3 árboles por cada uno que se corta que se menciona en la sección siguiente. De igual manera deben tenerse controles en erosión en bancos fluviales, para los cuales se han incluido en la misma sección la Especificación Ambiental Especial EE-22 Control de Erosión en Bancos de Préstamo de Materiales en Vegas de Ríos. Medidas similares a estas últimas deben tomarse en zonas fuera del área de construcción, para la restauración de los sitios de deposición de desechos de tierra, donde deben implementarse medidas tales como: evitar el relleno de correderos naturales, o en caso de no ser posible, restaurar el régimen original. Referirse a la Especificación Ambiental Especial EE-23 Control de Erosión en Botaderos de Materiales de Desperdicio.




En el Cuadro 13.2 Plan de Control de Erosión y de Reducción de Vulnerabilidad a continuación se describen las medidas de mitigación, los responsables de llevarlas a cabo y su frecuencia.

No ACTIVIDAD IMPACTO RELEVANCIA MEDIDA DE MITIGACIÓN OREALCE RESPONSABLE FRECUENCIA

i. GENERALESInstalaciones ProvisionalesPlanta de Trituración 1. Riesgo de incremento de erosion hidrica y eolica Media/Alta Construir barreras temporales y

permanentes de control de erosiónContratista Continuamente a lo

largo del proyecto

1 PRELIMINARESDemolición de pavimento existente 1. Riesgo de erosion hidrica Media Construir barreras temporales de

control de erosiónContratista De acuerdo a

cronograma2 TERRACERIAS

Limpieza 1. Erosión hídrica y eolica. Alta Construir barreras temporales ypermanentes de control de erosión


Excavación Común no clasificada 1. Alteración de flujos de aguas superficiales,subsuperficiales, subterráneas

Media Evitar daños a terceros Contratista Continuamente a lolargo del proyecto

2. Erosión hídrica y eolica. Alta/Media Construir barreras temporales decontrol de erosión


Remoción de Derrumbes 1. Disminución de riesgo de erosion hidrica y eolica en sitio Media Promover su utilización Contratista Continuamente a lolargo del proyecto

2. Aumento de riesgo de erosion hidrica y eolica en sitio dedeposicion de desechos de tierra

Media Construir barreras temporales ypermanentes de control de erosión


Limpieza del derecho de vía 1. Erosión hídrica y eolica. Alta Construir barreras temporales ypermanentes de control de erosión


Excavación en banco de prestamo para terraceria 1. Alteración de flujos de aguas superficiales,subsuperficiales, subterráneas


2. Erosión hídrica y eolica. Alta/Media Construir barreras temporales ypermanentes de control de erosión


Conformación de subrrasante 1. Incremento de erosión hídrica y eolica Alta Construir barreras temporales decontrol de erosión


Relleno para ampliación en terraplenes existentes (banqueo) 1. Riesgo de erosion hidrica y eolica Alta Regar tramos de trabajo para evitarpartículas en suspensión


Sobre acarreo de material de desperdicio 1. Riesgo de ocasionar alteraciones en el régimen dedrenaje en el sitio de disposición final.


2. Incremento de erosión hídrica y eolica Media Suministrar cobertores de lona encamiones

Contratista Continuamente a lolargo del proyecto

3 PAVIMENTOS CONCRETO HIDRAULICOSub Base granular 1. Erosión hídrica y eolica. Media Construir barreras temporales de


cronogramaBotado de desperdicios 1. Riesgo de ocasionar alteraciones en el régimen de

drenaje en el sitio de disposición final.Media Evitar daños a terceros Contratista Continuamente a lo

largo del proyecto2. Incremento de erosión hídrica y eolica Media Construir barreras temporales y

permanentes de control de erosiónContratista De acuerdo a

cronogramaSobre acarreo de sub-base granular 1. Incremento de riesgo de erosión eolica Media Suministrar cobertores de lona en

camionesContratista Continuamente a lo

largo del proyecto

Reposición de sub base en reparaciones 1. Incremento de erosión hídrica y eolica Media Construir barreras temporales decontrol de erosión


Imprimación de espaldones y de derrrames 1. Reducción de riesgo de erosión hídrica y eolica Alta/Media Promover su utilización Contratista Continuamente a lolargo del proyecto

Doble tratamiento superficial asfáltico en espaldones 1. Reducción de riesgo de erosión hídrica y eolica Alta/Media Promover su utilización Contratista Continuamente a lolargo del proyecto

4 DRENAJE MAYORPUENTE SOBRE RÍO BERMEJO Y RÍO BLANCOExcavación estructural 1. Erosión hídrica Media/Alta Construir barreras temporales de


cronograma

CUADRO No. 13.2 PLAN DE CONTROL DE EROSIÓN Y REDUCCIÓN DE LA VULNERABILIDAD



AMPLIACION PUENTES EXISTENTESProtección de las dos pilas centrales * 1. Reducción de riesgo de erosión hídrica Media Promover su utilización Contratista Continuamente a lo

largo del proyectoGaviones 1. Reducción de erosión hídrica Media Promover su utilización Contratista Continuamente a lo

largo del proyectoSuelo cemento 1. Reducción de erosión hídrica Media Promover su utilización Contratista Continuamente a lo

largo del proyecto* Solamente en puente sobre Río BlancoPUENTE SOBRE CANAL SUNCERI Y RÍO SAUCE 27 CALLEExcavación estructural 1. Erosión hídrica Media/Alta Construir barreras temporales de


cronograma

Excavación Común (Dragado) 1. Erosión hídrica Media/Alta Construir barreras temporales decontrol de erosión


PUENTES DE SULA, COPÁN Y MERENDÓN; PASOS ADESNIVEL EL POLVORÍN, INTERCAMBIADORINFOP, ESTADIO OLÍMPICO, 27 CALLE, 15 CALLE YLOS ZORZALESExcavación estructural 1. Erosión hídrica Media/Alta Construir barreras temporales de


cronogramaMuro de tierra reforzada 1. Disminución de riesgo de erosión hídrica y eolica Media/Alta Promover su utilización Contratista Continuamente a lo

largo del proyectoLosa de concreto de protección entre puentes 1. Reducción de riesgo de erosión hídrica y eolica Media Promover su utilización Contratista Continuamente a lo

largo del proyecto5 DRENAJE MENOR

Colocación de T.C.R de 24"Ø, 30 "Ø , 36 "Ø , 42 "Ø , 48 "Ø,60 "Ø Tipo III

1. Cambios en el régimen de flujos de aguas superficiales Media Evitar daños a terceros Contratista Continuamente a lolargo del proyecto

2. Incremento de riesgo de erosión hídrica y eolica Media Construir barreras temporales decontrol de erosión


Tragante tipo I; Tragantes en aceras 1. Cambios en el régimen de flujos de aguas superficiales Media Evitar daños a terceros Contratista Continuamente a lolargo del proyecto

Excavación en canales de entrada y salida de alcantarillas 1. Disminución de riesgo de erosión hídrica y eolica Media Promover su utilización Contratista Continuamente a lolargo del proyecto

Sub drenaje 1. Disminución de riesgo de erosión hídrica Media Promover su utilización Contratista Continuamente a lolargo del proyecto

Cuneta enchapada con concreto 1. Disminución de riesgo de erosión hídrica y eolica Alta Promover su utilización Contratista Continuamente a lolargo del proyecto

Concreto ciclópeo en muros 1. Reducción de erosión hídrica Media Promover su utilización Contratista Continuamente a lolargo del proyecto

Cajas de concreto simple de 2.00X2.60 y 3.00X3.00 m 1. Cambios en el régimen de flujos de aguas superficiales Media Evitar daños a terceros Contratista Continuamente a lolargo del proyecto



Limpieza del sistema de drenaje pluvial existente 1. Disminución de estancamiento de aguas lluvias Media Promover su utilización Contratista Continuamente a lolargo del proyecto

Tragantes interceptores 1. Cambios en el régimen de flujos de aguas superficiales Media Evitar daños a terceros Contratista Continuamente a lolargo del proyecto

Canal enchapado con concreto 1. Disminución de riesgo de erosión hídrica y eolica Media Promover su utilización Contratista Continuamente a lolargo del proyecto

6 SISTEMA DE DRENAJE PLUVIALColocación de Tubería polietileno de alta densidad 18"Ø y deTubería de concreto reforzado de 18"Ø, 30"Ø y 36"Ø

1. Cambios en el régimen de flujos de aguas superficiales Media Evitar daños a terceros Contratista Continuamente a lolargo del proyecto





7 SISTEMA DE AGUAS NEGRASLimpieza del sistema de aguas negras existente 1. Disminución de estancamiento de aguas servidas Alta Promover su utilización Contratista Continuamente a lo

largo del proyecto8 MISCELÁNEA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL EN ÁREAS DE CONSTRUCCIÓN

Engramado 1. Reducción de riesgo de erosión hídrica y eolica Alta Promover su utilización Contratista Continuamente a lolargo del proyecto

Siembra de zacate estrella en taludes 1. Reducción de riesgo de erosión hídrica y eolica Alta Promover su utilización Contratista Continuamente a lolargo del proyecto

Reforestación en medianas 1. Reducción de riesgo de erosión hídrica y eolica Muy Alta Promover su utilización Contratista Continuamente a lolargo del proyecto

Barrera Jersey 1. Reducción de riesgo de erosión hídrica y eolica Media Promover su utilización Contratista Continuamente a lolargo del proyecto

Muro de concreto ciclópeo 1. Reducción de riesgo de erosión hídrica y eolica Media Promover su utilización Contratista Continuamente a lolargo del proyecto

11 MEDIDAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL FUERA DEL ÁREA DE CONSTRUCCIÓNManejo y Disposición Final de Desechos de Tierra 1. Riesgo de ocasionar alteraciones en el régimen de

drenaje en el sitio de disposición final.Media Evitar daños a terceros Contratista Continuamente a lo

largo del proyecto2. Incremento de erosión hídrica y eolica Media Construir barreras temporales y

permanentes de control de erosiónContratista Continuamente a lo

largo del proyecto12 MEDIDAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL NO IMPUTADAS AL PROYECTO

Canal enchapado con concreto a Canal Chotepe 1. Mejora importante de drenaje en 33 Calle. Alta Promover su utilización Municipalidad de SanPedro Sula

De acuerdo acronograma


LA COLORACIÓN AZUL RESALTA ACTIVIDADES DE MITIGACIÓN AMBIENTAL ESPECIFICADAS ENTRE LAS ACTIVIDADES NORMALES DEL PROYECTO




13.1.3 PLAN DE REFORESTACIÓN, REVEGETACIÓN Y DE PROTECCIÓN DE LA FAUNA

Este plan está orientado hacia la recuperación de la flora dañada por el proyecto y consecuentemente de los hábitats de la fauna afectada. Se incluyen actividades de reforestación y revegetación con sentido paisajístico, de conservación y protección de la vida silvestre en general. En esta Sección se analizan las actividades y las medidas que se deben adoptar en cuanto a la fauna silvestre, de manera a crear las condiciones para que sus migraciones sean interrumpidas en la menor medida posible, y para que crezcan sus poblaciones en los espacios colindantes con el alineamiento del proyecto. Otros aspectos importantes son las precauciones que deben tomarse para evitar daños a la población en general, propiedad pública y privada, la flora y fauna que pueden ocasionarse por incendios, a partir de la quema de residuos de la limpieza y destronque del área de construcción. Asimismo, se debe mantener la prohibición de la cacería y captura de animales silvestres por parte de los trabajadores, a lo largo del corredor del proyecto, en los bancos de préstamo y campamentos. Otro punto importante es el mencionado en la sección anterior, relacionado con la restauración de bancos de préstamo y sitios de deposición de desechos de tierra, en los que se deben restituir la vegetación plantando 3 árboles por cada uno que sea dañado, además de utilizar medidas de revegetación natural, que en conjunto reconstituyan hábitats afectados. Por el lado positivo, a lo largo buena parte del alineamiento del proyecto se encuentran áreas verdes y espacios abiertos colindantes con el mismo, como las áreas del Acuífero Sunceri, donde se ha preservado la vegetación de la zona por parte de la MSPS. En el derecho de vía se recomienda sembrar cercas vivas en los tramos afectados. Para las medianas se consideran buenas opciones las mismas especies que se detectaron en los recorridos realizados por la DIMA, mostradas en el Anexos Apéndice D. Inventarios de Árboles. Según análisis efectuado, se han contabilizado 7,537 árboles propuestos por el proyecto para ser sembrados, cuando los afectados por el desarrollo de las obras suman 2,384, que al multiplicarse por 3, que es el número de árboles que se demanda sembrar por cada uno talado por las autoridades de San Pedro Sula, resulta en un total de 7,152. Estas cifras indican que se han presupuestado 385 árboles más que los requeridos por la DIMA. En el Cuadro 13.3 Plan de Reforestación, Revegetación y de Protección de la Fauna a continuación se mencionan las actividades que se han considerado importante llevar a cabo, con el fin de resaltar beneficios paisajísticos y de servicios ambientales que deben ser aprovechados, los responsables y la frecuencia en que deben realizarse.




13.1.4 PLAN DE SEGURIDAD VIAL Y CONTROL DE CALIDAD VISUAL En esta sección se tratan los aspectos de seguridad vial y calidad visual que deben mantenerse durante y después del desarrollo del proyecto. SEGURIDAD VIAL Esta sección trata especialmente de las actividades relacionadas con señalización general temporal de protección de obra y sus impactos en la disminución de los riesgos de accidentes de tráfico en todo momento durante la etapa de construcción, incluyendo las de utilización nocturna. En la Sección de Especificaciones Especiales se hace referencia a este tema en la EE-25 Señalización. En adición se analizaron los impactos de la señalización permanente vertical y horizontal durante la fase de operación y mantenimiento del proyecto. ACCIDENTALIDAD VIAL Y PEATONAL El grupo consultor ha realizado conteos y velocidades de recorrido en los distintos tramos del proyecto, de los cuales se ha observado que el tramo con mayor velocidad promedio es el que se encuentra entre Chamelecón y el paso a desnivel Toyota, en el que no hay presencia de semáforos. En tanto que en los demás tramos con doble trocha con semáforos las velocidades son menores. Ver Anexos Apéndice J. Conteos y Velocidad de Recorridos por Tramos. El tramo con la menor velocidad de recorrido es la 27 Calle, y es en la que se espera se tenga el mayor impacto en cuanto al aumento de riesgos de accidentes vehiculares y peatonales por aumento en velocidad de recorrido. Es de esperar que los tramos entre la 6ta. Calle y el Boulevard del Norte y de la 33 Calle sean los siguientes en nivel de impacto en el aumento de riesgo en la accidentalidad, debido a que se espera que las velocidades que se alcancen sean similares a las del tramo Chamelecón y el paso a desnivel Toyota. El grupo consultor ha diseñado un programa de señalización completo, el cual se considera ayudará a disminuir la cantidad de accidentes, tanto viales como peatonales a lo largo de los tramos por intervenir y en los puntos de mayor conflicto de tránsito. Se resaltan las señales de servicios y turísticas por ser las de corte ambiental, si estas señalan las áreas protegidas y ecoturísticas. Para recabar información al respecto de temas de accidentalidad vial y peatonal, se visitó las oficinas de la Jefatura Metropolitana de Tránsito No. 2 en San Pedro Sula, para investigar sobre su existencia para luego hacer formal solicitud. Se logró tener a la vista los datos requeridos para el estudio, que luego fueron solicitados por escrito. Se le ha dado seguimiento a dicha solicitud pero no ha sido posible conseguirla debido a la burocracia al interno de dicha institución, lo que no ha permitido incluirla en este informe. Ver Anexos Apéndice K. Comunicación con Autoridad de Tránsito.


i. GENERALES1 PRELIMINARES

Talado de árboles 1. Eliminacion de habitats de flora y fauna . Media Plantar 3 árboles por cada uno que secorta


Promover la revegetación natural Contratista De acuerdo acronograma

2. Generacion de desechos organicosMedia

Promover el reciclaje Contratista De acuerdo acronograma

2 TERRACERIAS

Limpieza 1. Eliminacion de habitats de flora y fauna . AltaPlantar 3 árboles por cada uno que secorta


Promover la revegetación natural Contratista De acuerdo acronograma

2. Generacion de desechos organicosMedia


3. Riesgo de generacion de incendiosMedia


Limpieza del derecho de vía 1. Eliminacion de habitats de flora y fauna . Alta2. Generacion de desechos organicos

AltaPromover el reciclaje Contratista De acuerdo a

cronograma3. Riesgo de generacion de incendios

MediaPromover el reciclaje Contratista De acuerdo a

cronograma

Excavación en banco de prestamo para terraceria 1. Alteración de habitats y microhabitats al quedar expuestoel subsuelo

Media/Alta Plantar 3 árboles por cada uno que secorta

Contratista Según uso del banco depréstamo

Promover la revegetación natural Contratista Según uso del banco depréstamo

8 MISCELÁNEA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL EN ÁREAS DE CONSTRUCCIÓN

Cercado del Derecho de Vía con alambre de púas 1. Reducción de accidentes de trafico con ganado sueltoMedia

Promover la siembra de cercos vivos Contratista De acuerdo acronograma

Engramado 1. Reducción de riesgo de erosión hídrica y eolicaAlta

Promover su uso Contratista De acuerdo acronograma

2. Realce de áreas verdesAlta


Siembra de zacate estrella en taludes1. Reducción de riesgo de erosión hídrica y eolica

AltaPromover su uso Contratista De acuerdo a

cronograma2. Realce de áreas verdes

AltaPromover su uso Contratista De acuerdo a

cronograma

Reforestación en medianas 1. Reducción de riesgo de erosión hídrica y eolicaMuy Alta


2. Realce de áreas verdesMuy Alta


3. Reducción de temperatura a nivel microclimaticoMedia


11 MEDIDAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL FUERA DEL ÁREA DE CONSTRUCCIÓNManejo y Disposición Final de Desechos de Tierra 1. Incremento de erosión hídrica y eolica

MediaPlantar 3 árboles por cada uno que secorta

Contratista Según uso de botadero

Promover la revegetación natural Contratista Según uso de botadero

12 MEDIDAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL NO IMPUTADAS AL PROYECTOReasentamiento de pobladores en derecho de vía 1. Mejora importante de condiciones de vida de pobladores

beneficiados Muy AltaPromover la plantación de árboles Municipalidad de San

Pedro SulaDe acuerdo acronograma

CUADRO No. 13.3 PLAN DE REFORESTACIÓN, REVEGETACIÓN Y PROTECCIÓN DE FAUNA




CALIDAD VISUAL En cuanto al control de calidad visual, se analizan las medidas que deben tomarse para incrementar el valor total del Proyecto desde el punto de vista visual y de seguridad asociada a la comunicación vial. Entre las medidas están aquellas que tiendan a hacer de los diseños de actividades como la construcción de puentes, el revestimiento vegetal de taludes y mediana, así como del cercado del derecho de vía y de las obras complementarias, lo más harmónicos posible con el paisaje y la geomorfología del entorno del corredor del Proyecto. Se hace la recomendación de sembrar árboles en los Intercambiadores, para realzar el efecto visual de los rellenos. Se menciona que estos y los demás zonas a ser reforestadas deben seguir orientación paisajística dada por la Supervisión. De manera especial se hace mención de la necesidad de los cuidados que deben tenerse para la explotación de bancos secos en las cantidades esperadas, para mantener la geomorfología lo menos alterada posible. Otro aspecto que se menciona, es la calidad del diseño y acabado de los puentes, para que se mezclen adecuadamente con el paisaje. Ver Cuadro 13.4 Seguridad Vial y Calidad Visual a continuación, para referirse a detalles sobre las medidas y actividades de reducción de accidentalidad vial y calidad de acabado del proyecto, responsables de llevarlas a cabo y la frecuencia en que deben ejecutarse.


2 TERRACERIAS

Relleno para ampliación en terraplenes existentes(banqueo)

1. Alteracion de la geomorfologia y paisaje Media/Alta Promover mejoras estéticas Supervisión Continuamente a lo largo delproyecto

8 MISCELÁNEA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL EN ÁREAS DE CONSTRUCCIÓN

Cercado del Derecho de Vía con alambre de púas 1. Reducción de accidentes de trafico con ganado suelto Media Promover su uso Contratista De acuerdo a cronograma

Engramado 1. Realce de áreas verdes Alta Promover su uso Contratista De acuerdo a cronograma

Siembra de zacate estrella en taludes 1. Realce de áreas verdes Alta Promover su uso Contratista De acuerdo a cronograma

Reforestación en medianas 1. Realce de áreas verdes Muy Alta Promover su uso Contratista De acuerdo a cronograma

9 ILUMINACIÓN

Suministro e instalación de postes 1. Aumento de seguridad ciudadana Alta Promover su uso Contratista De acuerdo a cronograma

Suministro e instalación de lámparas tipo L1 y L2 HPS400 W HPS

1. Reducción de accidentes de trafico Alta Promover su uso Contratista De acuerdo a cronograma

2. Aumento de seguridad ciudadana Alta Promover su uso Contratista De acuerdo a cronograma

10 SEÑALIZACIÓNSeñalización horizontal pintura termoplástica 1. Reducción de accidentes de trafico Muy Alta Promover su uso Contratista De acuerdo a cronograma

Línea continua blanca 1. Reducción de accidentes de trafico Muy Alta Promover su uso Contratista De acuerdo a cronograma

Línea continua amarilla 1. Reducción de accidentes de trafico Muy Alta Promover su uso Contratista De acuerdo a cronograma

Línea discontinua blanca 1. Reducción de accidentes de trafico Muy Alta Promover su uso Contratista De acuerdo a cronograma

Vialeta plástica blanca (una cara) 1. Reducción de accidentes de trafico Muy Alta Promover su uso Contratista De acuerdo a cronograma

Vialeta plástica amarilla (una y dos caras) 1. Reducción de accidentes de trafico Muy Alta Promover su uso Contratista De acuerdo a cronograma

Flechas direccionales 1. Reducción de accidentes de trafico Muy Alta Promover su uso Contratista De acuerdo a cronograma

Boyas plásticas 1. Reducción de accidentes de trafico Alta Promover su uso Contratista De acuerdo a cronograma

Rayas para cruce peatonal 1. Reducción de accidentes de trafico Alta Promover su uso Contratista De acuerdo a cronograma

Señalamiento vertical 1. Reducción de accidentes de trafico Muy Alta Promover su uso Contratista De acuerdo a cronograma

Señales de prevención 1. Reducción de accidentes de trafico Muy Alta Promover su uso Contratista De acuerdo a cronograma

Señales de reglamentación 1. Reducción de accidentes de trafico Muy Alta Promover su uso Contratista De acuerdo a cronograma

Señales de información general 1. Reducción de accidentes de trafico Muy Alta Promover su uso Contratista De acuerdo a cronograma

Señales de información de destino ID-2-4 1. Reducción de tiempo de trafico Muy Alta Promover su uso Contratista De acuerdo a cronograma



Señales informativas de servicios y turisticas 1. Incremento de comodidades, servicios y seguridadciudadana a los usuarios del proyecto

Muy Alta Promover su uso Contratista De acuerdo a cronograma

Señales de identificación de kilometraje II-4-1 1. Incremento de comodidades, servicios y seguridadciudadana a los usuarios del proyecto


Señales de identificación de kilometraje II-4-2a 1. Incremento de comodidades, servicios y seguridadciudadana a los usuarios del proyecto


MEDIDAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL Y SOCIAL NO IMPUTADAS AL PROYECTO

Señalización temporal de protección de obra1. Aumento de seguridad vial Media Promover su uso Contratista De acuerdo a cronograma


CUADRO No. 13.4 PLAN DE SEGURIDAD VIAL Y CALIDAD VISUAL




13.2 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS Para disminuir o eliminar los riesgos de accidentes, el Contratista debe contar con un procedimiento general para evaluar los riesgos laborales en obras y servicios, de acuerdo con las actividades generales y especificas contratadas, y las que puedan derivar de cambios a lo largo del desarrollo del proyecto. Para este proyecto se ha detectado que los riesgos de accidentes se centran principalmente en los sitios de campamentos de personal, de maquinaria, talleres, de fundición de estructuras de concreto, plantas de asfalto y de trituración. Entre los accidentes más comunes se incluyen los relacionados con los siguientes aspectos: manejo de equipo y materiales de parte del personal; derrames de sustancias tóxicas; contaminación por desechos sólidos y líquidos.

Otras fuentes de riesgo de accidentes son las actividades de construcción, durante las cuales pueden ocurrir accidentes de tránsito, derrumbes, inundaciones puntuales y generales, accidentes industriales del personal, derrames de sustancias toxicas, entre otros. Asimismo, en los bancos de préstamo pueden ocurrir deslizamientos y desprendimientos, además de explosiones accidentales y accidentes por explosiones. En los sitios de botaderos también pueden ocurrir deslizamientos. El procedimiento general debe ser parte del Sistema de Calidad y Medio Ambiente de la firma Contratista y normalmente debe incluir los aspectos que se detallan a continuación: 1. El transporte de combustible, concreto y asfalto debe hacerse en camiones cisterna seguros,

dotados de equipo para primeros auxilios, con sistema de radio y extintores para los casos en que ocurran accidentes.

2. Para el transporte de explosivos se requiere que el vehículo que lo hace sea acompañado por

otro dotado de equipo para primeros auxilios, extintores, sistema de radio, entre otros, para poder tomar medidas rápidas en caso de accidentes.

3. En el campamento del Contratista este deberá contar con sistema de radio o teléfono,

enfermería para primeros auxilios, vehículo y extintores. 4. El Contratista debe contar con un canal de comunicación expedito con el Cuerpo de

Bomberos y la Cruz Roja por lo menos, para los casos de accidentes que sobrepasen su capacidad de respuesta.

5. Los campamentos deben contar con un sistema de alerta y rotulación adecuada en cuanto a

instrucciones sobre las indicaciones a seguir en caso de un percance. 6. Se debe contar con equipo, materiales y personal entrenado para los casos en que ocurran

derrames de contaminantes sobre los Ríos Bermejo, Blanco y Sauce, y Canal Sunceri, o que




trabajadores entren en contacto con aguas y lodos contaminados de aguas servidas provenientes de las áreas urbanas a lo largo del proyecto.

7. El Contratista debe contar con equipo adecuado para prestar socorro en caso de inundaciones

o accidentes dentro del cauce de los Ríos Bermejo, Blanco y Sauce y Canal Sunceri. 8. El Contratista debe contar con depósitos de arena para regarla sobre derrames de

combustibles que puedan darse en los campamentos donde hayan tanques para almacenarlos. Para profundizar en el tema y ser incluido en el contrato de construcción, se ha incluido la Especificación Especial Ambiental EE-24 Prevención de Accidentes y Seguridad Laboral. 13.3 PROGRAMA DE ABANDONO Este programa tiene como fin el que el Contratista restaure en la medida de lo posible, los espacios ocupados durante el desarrollo del proyecto. Este programa consta de dos componentes principales que son el abandono del corredor del proyecto y de los campamentos.

13.3.1 ABANDONO DEL CORREDOR DEL PROYECTO

✗ Una vez finalizadas las actividades de construcción y rehabilitación y previo a la recepción de las mismas, el Contratista deberá remover todos los escombros, desechos de tierra, concreto, asfalto, madera, plástico y cualquier otro material, que se encuentren en el área de construcción y en el derecho de vía del proyecto, y deberá depositarlo adecuadamente en los botaderos autorizados por la Supervisión y la MSPS.

✗ El Contratista deberá barrer y/o lavar la superficie de rodadura por medio de escoba mecánica o mangueras, de manera a dejar la vía libre de depósitos de sedimentos, piedras y otros objetos extraños que pudieran causar problemas a los usuarios una vez que se abra el proyecto al público.

✗ Los taludes a lo largo del proyecto deben quedar limpios y conformados de manera a permitir la revegetación de esas áreas.

13.3.2 ABANDONO DE CAMPAMENTOS TRANSITORIOS

Adicionalmente, como norma el Contratista deberá llevar a cabo las actividades que se detallan a continuación, por su cuenta y sin recargos imputables al proyecto. Se podrán dar cambios a estos lineamientos de común acuerdo con los propietarios de los predios:




i) Sitios de Campamentos, de Plantas de Asfalto y de Trituración. i.i Demoler o desmantelar las instalaciones construidas para los fines del proyecto,

inclusive las utilizadas para depósitos de combustibles, lubricantes, asfalto, aditivos químicos, entre otros productos.

i.ii Retirar toda la chatarra, piezas inservibles, depósitos de combustibles, lubricantes y aditivos químicos, maquinaria y equipo dañado. Además deberá disponer adecuadamente del suelo contaminado.

i.iii. El terreno utilizado deberá ser nivelado y rehabilitado con siembra de árboles, a razón de 3 por cada uno cortado.

ii) Sitios de Bancos de Préstamo ii.i Demoler las estructuras construidas para los fines del proyecto. ii.ii Adicionalmente debe estabilizar los taludes de los terrenos explotados y nivelar adecuadamente el terreno de manera a evitar el empozamiento de aguas lluvia. ii.iii Restaurar y definir el nuevo régimen de drenaje de acuerdo a los condiciones originales. ii.iv Realizar limpieza general del terreno. ii.v Restaurar la vegetación original del terreno, a razón de 3 árboles por cada uno cortado. iii. Sitios de Botaderos o de Deposición de Desechos de Tierra iii.i Compactar el relleno de acuerdo a los usos esperados del terreno. iii.ii Nivelar y definir el nuevo régimen de drenaje de acuerdo a los condiciones originales. iii.iii Restaurar la vegetación afectada, a razón de 3 árboles por cada uno cortado. iii.iv Señalizar y cercar terreno hasta que se estabilice antes de proceder a utilizarlo. Este Programa debe ser parte del Sistema de Control de Calidad y Ambiente de la firma Contratista. 13.4 PROGRAMA DE CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD LABORAL Y EDUCACIÓN AMBIENTAL El objetivo principal de este programa es que el Contratista se comprometa a ofrecer capacitación en seguridad laboral e industrial a todo el personal involucrado en la obra, para así proteger sus vidas y conservar su salud. El Contratista debe preparar presentaciones de las secciones de su Sistema de Control de Calidad y Ambiente que sean pertinentes, en la medida en que se desarrollen las actividades del proyecto. Estas charlas, talleres y seminarios deben versar sobre la conducta que deben observar los trabajadores en lo que respecta a los riesgos a los que se enfrentan y los métodos y medidas a utilizar para minimizarlos y para proteger su salud en los sitios de trabajo. Adicionalmente, a los trabajadores se les debe capacitar sobre los procedimientos para llevar a cabo las actividades de construcción de manera eficiente, eficaz y segura, y aquellas a seguir en casos de urgencias. Entre estos trabajadores se deben incluir los de las plantas de asfalto, trituración, subcontratistas, entre otros.




Para estos fines el Contratista debe elaborar el material didáctico necesario incluyendo laminas, rótulos, panfletos, volantes, videos, entre otros instrumentos, a ser repartidos entre su personal. Los temas mínimos a incluir son los que se enumeran a continuación:

● Medidas de seguridad e higiene industrial.

● Recolección, transporte y disposición de desechos sólidos.

● Control de derrames de hidrocarburos, asfalto y de aditivos químicos.

● Control de agua de escorrentía.

● Control de erosión hídrica y eólica.

● Manejo de suelos contaminados.

● Protección de flora y fauna.

● Manejo de materiales inflamables.

● Disposición de desechos sólidos y aguas servidas.

● Protección y conservación de vida silvestre. Se recomienda que las charlas generales sobre seguridad laboral e higiene industrial sean las primeras en darse al inicio de las labores. Estas capacitaciones deben estar orientadas a todo el personal y deberán llevarse a cabo en horarios de trabajo para garantizar la asistencia. El material didáctico debe ser preparado por profesionales en este tipo de capacitaciones y deberá ser diseñado de acuerdo a los grados de educación del personal a quien sea dirigido. 13.5 PROGRAMA DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA Y COMPENSACIÓN SOCIAL En esta sección se analizan los mecanismos de participación de la ciudadanía afectada por el proyecto y la compensación social asociada a los impactos que se espera puedan suceder, tanto en el derecho de vía, como en los puestos de trabajo, viviendas y negocios. 13.5.1 AFECTACIÓN DEL DERECHO DE VÍA Uno de los impactos sociales o afectaciones que se espera que se generen producto de las intervenciones que se habrán de realizar en entre la 6a Calle N.E y el Puente Río Bermejo, y en las áreas que ocuparán los Intercambiadores propuestos, implican edificaciones y terrenos que deberán ser desalojados para dar paso al proyecto. Para el primer caso se ha planteado un reasentamiento involuntario y una compensación monetaria para los propietarios en el segundo. Ambas opciones se analizan a continuación.




13.5.1.1 REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO La política de Reasentamiento Involuntarios del BID -OP-710- establece entre otras cláusulas que “cuando el desplazamiento de población es inevitable, debe prepararse un Plan de Reasentamiento que asegure que: a) las familias o comunidades desplazadas reciben una compensación adecuada por las pérdidas de cualquier naturaleza causadas por el desplazamiento y la reubicación forzada; b) reciben asistencia para asegurar la recuperación de sus condiciones de vida anteriores y en lo posible mejorarlas asegurando estándares de vida mínimos tales como: acceso a un terreno o lote, servicios de agua potable, saneamiento, equipamiento comunitario y título de propiedad del inmueble de reposición, independientemente de que la población afectada contará o no con títulos de propiedad antes del desplazamiento forzoso.” Además, que “las comunidades reubicadas experimenten la mínima disrupción posible en sus redes sociales, vida comunitaria, empleo, producción, generación de ingresos familiares y acceso a servicios públicos, como escuelas, centros de salud, entre otros.” Lo anteriormente expuesto obliga a analizar los efectos que, producto del desplazamiento, se puedan generar en las comunidades involucradas en los Bordos de Esquipulas II, Las Vegas y Bográn. A continuación se expone: Pérdida de vivienda y terrenos Reducción en rentabilidad de negocios Desempleo producto de lo anterior Pérdida de ubicación de mercado Cesación de ingresos Ruptura de redes sociales

El Plan de Reasentamiento diseñado para el proyecto, define los lineamientos legales y los procedimientos para la adquisición de terrenos y mejoras por parte de la SOPTRAVI, y el proceso de legalización de tierras ejidales por parte de la Municipalidad de SPS. En este caso en particular para la afectación del terreno, se declaró la expropiación por parte de la Presidencia de la República, por medio de expedición de acto administrativo preparado por la SOPTRAVI, por el cual se declaró al proyecto como “una obra de necesidad” y la consecuente expropiación, con el debido pago de un justiprecio. Como primer paso para la elaboración de dicho Plan, se realizó un censo demográfico y de actividades económicas afectadas, cuyos objetivos generales fueron “describir las características socioeconómicas y culturales de los propietarios,.... e identificar los impactos por la pérdida del área afectada.” Otro objetivo fue: “levantar una Línea Base de los actuales habitantes de las zonas afectadas con el fin de establecer la situación inicial para la posterior formulación de proyectos de reasentamiento.”




HALLAZGOS Y CONCLUSIONES Entre los hallazgos más importantes está: el 100% de los jefes y jefas de las familias afectadas firmaron las Actas de Anuencia de Compensación, por la cual afirman que tienen sus mejoras en los terrenos mencionados, que tienen conocimiento pleno del Plan de Reasentamiento propuesto, y que aceptan ser reubicados en el sitio que se destine para ese propósito, siempre y cuando se provea de los servicios públicos básicos de agua potable, energía eléctrica y estructura comunitaria como escuelas y centros de salud. Además, que las viviendas a proporcionar cumplan con los parámetros básicos habitacionales y que se cuente con los beneficios y mejoramiento de los indicadores socioeconómicos que se expresan en la Política Operacional OP-710 del BID mencionada anteriormente Entre otras conclusiones se tiene que: la población a reubicar es vulnerable social y ambientalmente, por lo que el sitio recomendado como mejor opción para su reubicación en el Sector de la Colonia Rivera Hernández, el nuevo asentamiento humano le beneficiará en todas las áreas social, económica y organizativa, ayudando a reducir sus índices de pobreza, con propiedades de mejor calidad y sin el hacinamiento en que se encuentran actualmente Otras conclusiones resaltan que se deben tomar medidas para facilitar el acceso a centros de trabajo, proveer estructuras comunitarias como escuela, centro de salud y servicios públicos como energía eléctrica y agua potable y servidas. Además de apoyar el sentimiento emprendedor entre los habitantes. PROGRAMAS DE REUBICACIÓN Y COMPENSACIÓN El Plan de Reasentamiento establece 7 Programas de Reubicación y Compensación para su desarrollo que son:

✔ Comunicación Social

✔ Apoyo Social

✔ Recuperación de Condiciones Económicas

✔ Movilización y Traslado

✔ Infraestructura

✔ Titulación y Registro de Nuevos Predios

✔ Monitoreo

✔ Programa de Atención a la Comunidad INSTITUCIONES RESPONSABLES Se ha propuesto que se designe una Unidad Coordinadora del Plan de Reasentamiento, al interno de la MSPS, mediante la Unidad de Acción Social, que sirva de enlace entre los entes participantes de dicho Plan. Para el desarrollo de las actividades de construcción del proyecto se ha propuesto a la SOPTRAVI ó la MSPS como entes responsables. Asimismo, para la implementación de los programas de compensación, se ha sugerido que sea la Superintendencia de Acción Social la que lidere su implementación.

No ACTIVIDAD IMPACTO IMPORTANCIA MEDIDA DE MITIGACIÓN OREALCE RESPONSABLE FRECUENCIA

i. GENERALESInstalaciones ProvisionalesCampamentos de Personal 1. Daños a la salud de los trabajadores. Media Proveer de material y equipo de

seguridad e higiene industrialContratista Continuamentea lo

largo del proyecto2. Generación de empleos temporales Media Reclutar personal local Contratista Continuamentea lo

largo del proyecto3. Riesgos laborales Media Proveer de material y equipo de


largo del proyectoCampamentos para Maquinaria, Taller Mecánico y Almacén 1. Generación de empleos temporales Alta Reclutar personal local Contratista Continuamentea lo



largo del proyectoCampamento para Fundición de Estructuras de Concreto 1. Riesgos laborales Media Proveer de material y equipo de


largo del proyectoPlanta de Asfalto 1. Daños a la salud de los trabajadores Alta/Media Proveer de material y equipo de




largo del proyectoPlanta de Trituración 1. Riesgos laborales Media Proveer de material y equipo de


largo del proyectoFrentes de trabajo 1. Riesgos laborales Media Proveer de material y equipo de


largo del proyecto2. Afectación a pobladores y usuarios de los corredores Alta Tomar medidas de seguridad e

higiene temporalesContratista Continuamentea lo

largo del proyecto1 PRELIMINARES2 TERRACERIAS

Sobre- acarreo de material de terraceria para relleno 1. Daños a la salud de los trabajadores y población engeneral.

Media Proveer lonas cobertora de camiones Contratista Continuamentea lolargo del proyecto

Sobre- acarreo de material drenante para cama drenante 1. Daños a la salud de los trabajadores y población engeneral.

Media Proveer lonas cobertora de camiones Contratista Continuamentea lolargo del proyecto

3 PAVIMENTOS CONCRETO HIDRAULICO

Bordillos en aceras 15x15cm1. Reducción de conflictos de tráfico con peatones Media Promover su aplicación Contratista De acuerdo a

cronogramaImprimación de espaldones y de derrrames 1. Generación de olores provenientes de la mezcla de

asfalto con daños a la salud de operadores y peones.Media Proveer de material y equipo de


largo del proyectoDoble tratamiento superficial asfáltico en espaldones 1. Generación de olores provenientes de la mezcla de

asfalto con daños a la salud de operadores y peones.Media Proveer de material y equipo de


largo del proyectoPUENTE SOBRE RÍO BERMEJO Y RÍO BLANCO

Excavación estructural 1. Riesgo de contraer enfermedades por manejo de sueloscontaminados.

Media/Alta Proveer de material y equipo deseguridad e higiene industrial

Contratista Continuamentea lolargo del proyecto

PUENTE SOBRE CANAL SUNCERI Y RÍO SAUCE 27 CALLE

Excavación estructural 1. Riesgo de contraer enfermedades por manejo de sueloscontaminados.



Excavación Común (Dragado) 1. Riesgo de contraer enfermedades por manejo de sueloscontaminados.



CUADRO No.13.5 PLAN DE COMPENSACIÓN SOCIAL

No ACTIVIDAD IMPACTO IMPORTANCIA MEDIDA DE MITIGACIÓN OREALCE RESPONSABLE FRECUENCIA

CUADRO No.13.5 PLAN DE COMPENSACIÓN SOCIAL

PUENTES DE SULA, COPÁN Y MERENDÓN; PASOS ADESNIVEL EL POLVORÍN, INTERCAMBIADORINFOP, ESTADIO OLÍMPICO, 27 CALLE, 15 CALLE YLOS ZORZALESPostes de concreto (alumbrado público) 1. Aumento de seguridad ciudadana Alta Promover su aplicación en el resto de

los tramos sin iluminación delproyecto

Municipalidad deSan Pedro Sula

Continuamentea lolargo del proyecto

7 SISTEMA DE AGUAS NEGRASLimpieza del sistema de aguas negras existente 1. Disminución de propensión a contraer enfermedades Media/Alta Promover su aplicación Contratista De acuerdo a

cronograma8 MISCELÁNEA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL EN ÁREAS DE CONSTRUCCIÓN

Cercado del Derecho de Vía con alambre de púas 1. Restablecimiento de los limites de propiedad Media Promover su aplicación Contratista De acuerdo acronograma

9 ILUMINACIÓN

Suministro e instalación de postes 1. Aumento de seguridad ciudadana Alta Promover su aplicación Contratista De acuerdo acronograma

Suministro e instalación de lámparas tipo L1 y L2 HPS 400 WHPS

1. Aumento de seguridad ciudadana Alta Promover su aplicación Contratista De acuerdo acronograma

12 MEDIDAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL Y SOCIAL NO IMPUTADAS AL PROYECTOReasentamiento de pobladores en derecho de vía 1. Mejora importante de condiciones de vida de pobladores

beneficiadosMuy Alta Promover su aplicación Municipalidad de

San Pedro SulaDe acuerdo acronograma

Compensación por desalojo de sitios de intercambiadores 1. Desarrollo municipal ordenado Muy Alta Promover su aplicación Municipalidad deSan Pedro Sula


2. Aumento de valor de propiedades vecinas Alta Promover su aplicación Municipalidad deSan Pedro Sula






13.5.1.2 INTERCAMBIADORES En relación a los efectos que se derivan de la afectación del derecho de vía, estos implican en primer lugar la adquisición de nuevos terrenos para la construcción de los intercambiadores propuestos.

Consecuentemente, esta compra implica el desalojo de los pobladores afectados, y el posterior incremento del valor de los terrenos colindantes y aledaños al proyecto.

De no darse la compra del total de los terrenos a ser afectados en estos puntos antes del inicio de las obras, se corre el riesgo que se incrementen los costos del proyecto, al intentar hacerlo cuando los predios hayan absorbido la plusvalía generada por otras fases del proyecto.

Para lograr una adquisición equitativa y compensatoria desde el punto de vista legal y social de los terrenos, se debe usar el procedimiento que se estipula en el Decreto No. 58-2011, en la Ley Especial para la Simplificación de los Procedimientos de Inversión en Infraestructura Pública, que menciona que excluye la emisión de un Acuerdo Ejecutivo o cualquier formalismo legal no contemplado en la Política Operativa OP-4.12 del Banco Mundial. Con esta nueva ley no es necesaria la Declaración de Interés Público contemplada anteriormente en la Ley de Expropiación Forzosa, debido a que el respectivo convenio de financiamiento constituirá tal declaración, para todos los efectos legales. Las propiedades privadas requeridos para las obras de infraestructura pasarán a dominio público, por medio de cesión, compraventa, compensación o expropiación forzosa. En caso de ser terreno público, se deberán pagar las mejoras construidas sobre inmueble y el poseedor tendrá derecho a ser relocalizado en condiciones iguales o mejores que las que tenía antes de la ejecución del proyecto. En los casos de rechazo por parte del afectado del justiprecio ofrecido, la unidad ejecutora respectiva podrá solicitar al Consejo de Ministros o al Congreso Nacional la declaratoria de expropiación forzosa del inmueble. Para realizar la adquisición del bien, la unidad ejecutora pertinente tendrá facultades para proporcionar los recursos para hacerlo y gestionar su inscripción en el Instituto de la Propiedad por medio de fideicomiso constituido para tal efecto. Una vez realizado este trámite, la tradición del bien se hará a favor del Estado o la municipalidad beneficiada. Para realizar el avalúo de los bienes por adquirirse, se hará por intermedio de una Comisión de Avalúo, conformada por representantes de la Contaduría General de la República, la Unidad de Catastro de la municipalidad de San Pedro Sula y el Instituto de la Propiedad, y autorizada a negociar a valores comerciales o de mercado, según lo dispuesto en el Artículo 114 de la Ley Orgánica del Presupuesto y Artículo 40 de Ejecución General de la Ley Orgánica del Presupuesto. Por su parte, el grupo consultor llevó a cabo un levantamiento y avalúo de las propiedades a ser afectadas, las cuales suman un total de 191,187.89 m² para terrenos y 4,607.74 m² de mejoras, con un valor total de Lps. 502,049,586.40




13.5.2 OTROS ASPECTOS DE COMPENSACIÓN SOCIAL Como mencionado anteriormente, entre los impactos sociales que se esperan a partir del desarrollo del proyecto se encuentran aquellos relacionados con la salud de los trabajadores y de la población en general, para tratar estos temas se han elaborado las Especificación Especial Ambiental EE-24 Prevención de Accidentes y Seguridad Laboral y el Programa de Contingencias mencionado anteriormente. En cuanto a la higiene ambiental en general a lo largo de los corredores del proyecto, con la limpieza de sistema de aguas servidas en el tramo entre la 6ta Calle N.E e Industrias Gala se está mejorando las condiciones ambientales en ese sector. Estos temas se tratan en el Plan de Control de Calidad ambiental y en la Especificación Especial Ambiental EE-19 Control de Contaminantes del Aire en Áreas de Construcción. En general se puede considerar que la generación de empleo ayuda a reducir la vulnerabilidad social de las personas que califiquen para un trabajo en este proyecto. Otros aspectos importantes de compensación social son el aumento de la seguridad ciudadana por el incremento de iluminación en las áreas de los Intercambiadores y la construcción de bordillos y aceras, que tienen un impacto importante en la reducción de accidentes peatonales. Ver Cuadro No. 13.5. Plan de Compensación Social 13.6 PROGRAMA DE MONITOREO, CONTROL Y SEGUIMIENTO. Este programa se enfoca en el objetivo general de asegurar que el Contratista cumpla eficiente y eficazmente con los programas y requerimientos contenidos en el PGAS. En esta Sección se muestran la organización administrativa y las actividades por realizar que se requiere para poder llevar a cabo la Supervisión y Monitoreo Ambiental de la Construcción del proyecto.

13.6.1 ORGANIZACIÓN ADMINISTRATIVA

La organización administrativa para llevar a cabo esta actividad implica la definición del cargo de Ingeniero Ambiental, Especialista Ambiental o Encargado Ambiental en el organigrama del Contratista. De parte de la firma Supervisora debe crearse el cargo de Supervisor o Especialista Ambiental, quien debe llevar a cabo las labores de inspección y supervisión de los trabajos a desarrollar por el Contratista, en especial aquellos a cargo del Ingeniero o Especialista Ambiental del Contratista. Las actividades de ambos deben ser coordinadas por los Ingenieros Residentes o Gerentes de cada uno, quienes por su vez deben informar al cliente, SOPTRAVI y a la DIMA sobre los desarrollos de las mismas. El cliente debe también involucrarse activamente por parte de su respectiva UGA, pudiendo inclusive apelar al apoyo de otras instituciones como el Centro de Estudios y Control de Contaminantes, CESCCO, la Comisión Ejecutiva del Valle de Sula -CEVS- y las oficinas de la Zona Metropolitana del Valle de Sula.




13.6.2 PROGRAMA DE MONITOREO, CONTROL Y SEGUIMIENTO

Este programa se subdivide en tres subprogramas que se describen a continuación: 13.6.2.1 CONTROL DE CALIDAD AMBIENTAL DURANTE LA CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO El objetivo general de este subprograma es supervisar la calidad ambiental en la ejecución de las actividades del proyecto. Los objetivos específicos incluyen proporcionar la información a la Unidad de Gestión Ambiental de la SOPTRAVI y DIMA de SPS, con el fin de garantizar la óptima calidad ambiental de las actividades por ejecutar en el desarrollo del proyecto; y apoyar en la seguridad laboral, higiene ambiental y protección ambiental que se deben observar en la ejecución del proyecto. En los casos en que se corre el riesgo que los efectos o daños producidos por otros proyectos o individuos, puedan ser imputados a los del proyecto, se deben llevar a cabo análisis de calidad de agua, aire y suelo, como ya se hizo, previo al inicio de la construcción, de manera que sirvan de base para refutar acusaciones sobre daños a terceros. Este es el caso del paso por el Acuífero Sunceri, en el que se corre el riesgo de ocurrencia de derrames de cualquier tipo de químico sobre el mismo, por lo que es importante supervisar la calidad del agua a partir de los resultados del análisis existente, antes del inicio de las actividades de construcción, que sirve de base o “blanco” para otros que puedan darse una vez comenzado el proyecto y durante su operación y mantenimiento. En cuanto a la afectación de la calidad del aire por el proyecto por emisiones provenientes del tráfico vehicular actual, se debe supervisar la misma a partir de mediciones que se puedan efectuar antes del inicio de las actividades de construcción, por parte del anunciado nuevo equipo municipal adquirido para este fin, para igualmente que en el caso anterior, se tenga una referencia de la calidad del aire sin proyecto, y así poder compararla con la situación con proyecto. Asimismo, se deben tomar en cuenta los resultados de los análisis de contaminación del suelo en el tramo del Acuífero Sunceri, para tenerlos como base de futuros análisis en caso de ser requeridos. Adicionalmente, se debe consultar a la DIMA en relación a su información sobre fertilidad del suelo de todas las áreas a engramar o enzacatar y reforestar, incluyendo los taludes de los rellenos, previo a la realización de dichas actividades. Los impactos a supervisar y controlar, así como las medidas a implementar son las que se describieron en la sección anterior en el Plan de Control de Calidad Ambiental, descrito en la Sección 13.1 Programa de Medidas de Mitigación, cuyas acciones y responsabilidades se describen en el siguiente cuadro:




CUADRO No. 13.6. PLAN DE CONTROL Y SEGUIMIENTO

No ACCIÓN MOMENTO

DE EJECUCIÓN

RESPONSABLE OBSERVACIONES Y

COMENTARIOS

1. Revisar las cláusulas del Contrato de Medidas de Mitigación SERNA/ SOPTRAVI, además de las consideraciones ambientales en la oferta y documentos de licitación.

Al inicio de la ejecución del proyecto.

Contratista, Supervisor y la UGA de la SOPTRAVI y DIMA de SPS.

Este plan debe ser parte del Sistema de Control de Calidad y Ambiente de la firma Contratista.

2. Supervisar las actividades descritas en el Plan de Control de Calidad Ambiental.

A lo largo del proyecto.

Contratista y Supervisor Ambiental.

La UGA de SOPTRAVI y DIMA de SPS, deben ser informadas al respecto.

3. Llevar a cabo muestreos de la calidad de aire a lo largo de toda el área de construcción del proyecto, de agua y suelo especialmente el tramo sobre el Acuífero Sunceri y de agua en los Ríos Bermejo, Blanco y Sauce.

Al inicio del proyecto y según sea pertinente de ese punto en adelante.

Supervisión Ambiental

El CESCCO puede llevar a cabo estos muestreos en convenio con SOPTRAVI y DIMA.

4. Monitorear y controlar las emisiones al aire del equipo a utilizarse en el proyecto.

Al inicio del proyecto y según sea pertinente.

Contratista o Supervisión Ambiental.

Se debe utilizar la renovada estación instalada para este fin en los predios del Museo del Niño. La Fundación Aire Puro también puede participar por medio de convenio con la SOPTRAVI y DIMA.

5. Supervisar las medidas de seguridad e higiene industrial.

Diariamente Contratista y Supervisión Ambiental.

Esta actividad debe ser parte del Sistema de Control de Calidad y Ambiente de la firma Contratista

6. Supervisar las operaciones de voladuras y usos de explosivos.

Cada vez que se realicen.

Contratista y Supervisor Ambiental


7. Monitorear y supervisar la disposición temporal y permanente de desechos de tierra, concreto y asfalto, sólidos y líquidos

Diariamente Contratista y Supervisor Ambiental.


8. Controlar niveles de ruido Diariamente Contratista y Supervisor Ambiental.

Debe hacerse de acuerdo con la norma nacional o del Banco




No ACCIÓN MOMENTO

DE EJECUCIÓN

RESPONSABLE OBSERVACIONES Y

COMENTARIOS

Interamericano de Desarrollo.

9. Controlar la generación de erosión eólica.

Diariamente Contratista y Supervisor Ambiental.


10. Supervisar la utilización de señalización provisional y de protección de obra, además del funcionamiento de desvíos temporales.

Diariamente Contratista y Supervisión Ambiental.


11. Llevar a cabo muestreos de fertilidad de suelo en medianas y derecho de vía.

Antes de proceder a engramar o enzacatar y reforestar.

Supervisión Ambiental

Debe contratarse a laboratorio especializado para el análisis.

Como parte de este subprograma se encuentra el Programa de Monitoreo, que tiene como objetivo medir el grado de deterioro ambiental que pueda darse en las zonas de influencia de este proyecto durante el desarrollo del proyecto, y en sus fases de operación y mantenimiento, en lo que se refiere a calidad ambiental de agua, aire y suelo. Se detalla en el Cuadro abajo:




CUADRO No. 13.7 PROGRAMA DE MONITOREO

RESPONSABLE OBSERVACIONES

3. Niveles de ruido DIMA SPS

5. Desechos sólidos

INDICADORES AMBIENTALES

METODOLOGÍA DE CUANTIFICACIÓN

1. Metales pesados e hidrocarburos en agua subterranea en Acuífero Sunceri

Muestreos de calidad de agua de pozos en Acuífero Sunceri cada 3 meses durante la epoca de lluvia y/o cuando ocurran accidentes importantes con derrames de líquidos peligrosos


Debe tomarse como base la información de la DIMA y Aguas de San Pedro, además de estudio de Sagastume, J.M. 2008

2. Suelos contaminados

Muestreos de calidad de suelo en tramo sobre Acuífero Sunceri cuando ocurran accidentes importantes con derrames de líquidos peligrosos


Debe tomarse como base la información en estudio de Sagastume, J.M. 2008

Muestreos de niveles de ruido cada tres meses

Se debe dar prioridad a las zonas habitacionales a lo largo del proyecto y verificar el comportamiento del uso del suelo.

4. Niveles de CO, ozono y otros gases en las colindancias a la largo del proyecto

Campañas de muestreos de niveles de contaminación por estos gases en la zona de influencia directa del proyecto

SERNA, DIMA SPS, CESCCO.

Se ha informado por parte de la DIMA que se reactivarán los medidores ubicados en cabina en los predios del Museo del Niño, próximo al Paso a Desnivel Toyota

Inspecciones de campo para verificar la recolección adecuada de desechos sólidos en corredor del proyecto, especialmente en el tramo sobre el Acuífero Sunceri.

Municipalidad de San Pedro Sula, Unidad de Desechos Sólidos

Coordinar con los encargados del sistema de recolección de desechos sólidos

6. Calidad de agua en los Ríos Bermejo, Blanco, Sauce y Canal Sunceri

Muestreos de calidad de agua en los Ríos Bermejo, Blanco, Sauce y Canal Sunceri antes de iniciar el proyecto


Obtener información base para evitar demandas y quejas

QDA. EL PALMAR

RIO ARMENTA

RIO SANTA

ANA

RIO PIEDRAS

RIO SANTA ANA

RIO SAUCE

RIO BERMEJO

QDA. DE PEÑAS

CANAL

RIO CHIQUITO

PIEDRAS

RIO

RIO BLANCO

RIO ZAPOTAL

6 CALLE N

.E.

2 ANILLO DE CIRCUNVALACIčN

27 C

ALLE

S.E

.

15 C

ALLE

S.E

.

27 C

ALLE

S.E

.

15 C

ALLE

S.E

. 2 ANILLO DE CIRCUNVALACIčN

33 C

ALLE

B U L E V A R D E L S

U R

BULEVAR DEL NORTE

BULEVAR DEL ESTE

IntercambiadorIndustrias Gala

(Bulevar del norte)

PuenteRío Blanco

PuenteRío Bermejo

Intercambiador15 calle SE

Intercambiador27 calle SE

PuenteEl Sauce

PuenteEl Sauce

IntercambiadorEstadio Olímpico

Intercambiador3ra Avenida (INFOP)

IntercambiadorToyota (existente)

IntercambiadorChamelecónPuente

Chamelecón

IntercambiadorEl Polvorín

1 C

alle

Est

e

1 C

alle

Oes

te

1 Avenida Norte

1 Avenida Sur




13.6.2.2 SUPERVISIÓN AMBIENTAL DEL PROYECTO

El objetivo general de este subprograma es el de supervisar la calidad y el estado general de las obras construidas y su adecuación a los fines diseñados. Los objetivos específicos son garantizar que el proyecto se desarrolle de acuerdo a las condiciones de operación programadas, reducir los riesgos de ocasionar daños al ambiente e incorporar los aspectos ambientales a los planes de mantenimiento posteriores. Los impactos y medidas de mitigación que se estarían supervisando bajo este subprograma incluyen las actividades descritas en los Planes de Control de Erosión, de Reforestación, Revegetación y de Protección de la Fauna, de Seguridad Vial y Calidad Visual y descritos en la Sección 13.1 Programa de Medidas de Mitigación.

La Supervisión Ambiental debe llevarse a cabo al mismo tiempo que la de la Supervisión normal, es decir, debe comenzar un mes antes del inicio del proyecto por el Contratista y debe

finalizar un mes después de la entrega por parte del mismo.




CUADRO No 13.8. PLAN DE SUPERVISIÓN AMBIENTAL

No ACCIÓN MOMENTO DE

EJECUCIÓN RESPONSABLE

OBSERVACIONES Y COMENTARIOS

1.

Revisar las cláusulas del Contrato de Medidas de Mitigación SERNA/ SOPTRAVI, además de las consideraciones ambientales en la oferta y documentos de licitación.

Al inicio de la ejecución del proyecto.

Contratista, Supervisor y las UGA de la SOPTRAVI y DIMA de SPS.

Se debe hacer siguiendo los procedimientos especificados en la Guía Ambiental para Proyectos Viales de SOPTRAVI y la Guía Ambiental de Construcción de SPS.

2.

Supervisar las actividades descritas en los Planes de Control de Erosión y de Reducción de la Vulnerabilidad, de Reforestación, Revegetación y Protección de la Fauna y de Control de la Calidad Visual y Seguridad Vial.

A lo largo del proyecto.

Contratista y Supervisor Ambiental.

La UGA de la SOPTRAVI y DIMA de SPS deben ser informadas al respecto.

3.

Revisar los planos de construcción y presupuestos de obras de mitigación, protección y compensación ambiental, además de seguridad laboral e higiene ambiental.

Al inicio del proyecto y mensualmente.

Contratista, Supervisión Ambiental y UGA


4.

Llevar a cabo inspecciones de las actividades de construcción con fines ambientales.

Diariamente



5.

Verificar que las obras de control de erosión: temporales y permanentes, sean utilizadas y construidas adecuadamente.

Según cronograma del proyecto.



6.

Verificar que se lleven a cabo las actividades de conformación de los terrenos para su engramado y reforestación.







No ACCIÓN MOMENTO DE

EJECUCIÓN RESPONSABLE

OBSERVACIONES Y COMENTARIOS

7.

Supervisar que la reforestación se lleve a cabo con especies nativas para apoyar la fauna local.




8.

Verificar que el proyecto se adecúe de manera general al entorno general y paisaje de SPS.




9.

Verificar la ejecución del Programa de Abandono del proyecto.

Al final del proyecto.



13.6.2.3 AUDITORIAS AMBIENTALES AL PROYECTO

El objetivo general que se persigue es hacer evaluaciones del comportamiento ambiental del proyecto. Los objetivos específicos son los de hacer registros de ese comportamiento, corregir de forma efectiva los inconvenientes que existan, servir de herramienta de autoevaluación y mejoramiento continuo, además de ayudar a entrenar a los individuos involucrados en los aspectos ambientales del proyecto en procedimientos ambientalmente aceptables a proyectos viales como el presente. Las acciones a desarrollar incluyen al menos las que se enumeran a continuación:

CUADRO No. 13.9. PLAN DE AUDITORIAS AMBIENTALES No ACCIÓN MOMENTO DE

EJECUCIÓN RESPONSABLE OBSERVACIONES Y

COMENTARIOS 1. Realizar auditorías ambientales a

los obras e instalaciones que se determinen.

De acuerdo a la periodicidad acordada

Auditores Internos y Externos y la UGA de la SOPTRAVI y DIMA de SPS.


2. Utilizar formatos recomendados por SOPTRAVI

En cada auditoria. Auditores Internos y Externos y la UGA de la SOPTRAVI y DIMA de SPS.





Estas auditorias deben llevarse a cabo cada 12 meses, durante el desarrollo del proyecto. Adicionalmente debe hacerse una evaluación expost 5 años después de la recepción del proyecto. 13.7 MEDIDAS DE MITIGACIÓN Y MONITOREO EN LAS ETAPAS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO. Esta Sección se dedica al análisis de las medidas a implementar para contrarrestar los impactos ambientales a esperar al poner en funcionamiento al proyecto, con su posterior mantenimiento periódico y rutinario. 13.7.1 MEDIDAS DE MITIGACIÓN Las medidas especificadas son las que se aplicarían de acuerdo a los efectos que comúnmente suceden en circunstancias consideradas normales, las cuales se enumeran en el cuadro siguiente: CUADRO NO. 13.10. MEDIDAS DE MITIGACIÓN EN LAS ETAPAS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

DESCRIPCIÓN TIPO DE

MANTENIMIENTO FRECUENCIA

DAÑO DETECTADO

MEDIDA

Instalación de Campamento

Rutinario Ocasional Obras sin ubicación ni mantenimiento adecuado

Adecuación de campamento a normas ambientales

Limpieza del derecho de vía

Rutinario Según se requiera Crecimiento de vegetación

Limpieza

Limpieza de calzada Rutinaria Diaria si se requiere

Obstrucciones en la vía

Remoción de obstáculos

Reconformación y limpieza obras de drenaje

Periódico Según se requiera Sedimentación Limpieza de sedimentos

Periódico Ocasional Erosión y azolvamiento

Limpieza de sedimentos

Periódico Ocasional Asentamientos de puentes, cajas y alcantarillas

Reparar adecuadamente los daños.

Remoción de deslizamientos y derrumbes

Periódico Ocasional Deslizamiento y derrumbes

Remoción de sedimentos y rocas

Reparación de cárcavas y grietas en taludes.

Proteger con vegetación. Revegetar.

Bacheo de la superficie de rodadura

Periódico Según se requiera Presencia de baches

Reparación de baches.

Mantenimiento de puentes

Periódico Ocasional Deterioro evidente Reparación de vigas, pretiles, iluminación, entre otros ítems




DESCRIPCIÓN TIPO DE

MANTENIMIENTO FRECUENCIA

DAÑO DETECTADO

MEDIDA

Recolocación y repintado de señales vial

Rutinario Según se requiera Deterioro, vandalismo

Reposición

Reparación de obras de defensa

Especial Ocasional Daños evidentes Reposición

Reparación de iluminación

Rutinario Ocasional Falta de luminarias

Reposición

Periódico Ocasional Daños a postes y cajas

Reposición

Replantación de árboles y grama

Rutinario Según se requiera Enfermedades a plantas

Reposición y fertilización

Rutinario Según se requiera Daños por accidentes

Reposición

Rutinario Según se requiera Perdida de cobertura

Reposición y fertilización

13.7.2 PROGRAMA DE MONITOREO EN LA ETAPA DE OPERACIÓN El objetivo principal al que se orienta este programa es el de medir el grado de deterioro ambiental que pueda darse en las zonas de influencia de este proyecto durante su operación y mantenimiento. Es necesario poder medir los niveles de deterioro o mejoramiento ambiental una vez que el proyecto comience a operar, por lo que es importante implementar un programa de monitoreo ambiental que incluya parámetros de calidad ambiental de agua, aire suelo, además del uso del suelo, similar al presentado para la etapa de construcción. 14. PRESUPUESTO ___________________________________________________________________________ Para la determinación de los costos en los que será necesario incurrir en la implementación de las diferentes actividades a construir en el Proyecto como parte de las medidas de mitigación a los daños y/o modificaciones causadas al medio ambiente producto directo de la construcción del Proyecto, para cada uno de los diferentes componentes que lo conforman, se consideraron, las diversas actividades similares o de esta índole, que van desde la construcción de obras orientadas específicamente a compensar o disminuir los efectos causados por el nuevo Proyecto, tales como: la reforestación en aquellos sitios donde talaremos árboles, construcción de obras hidráulicas tendientes a neutralizar los efectos de la erosión y cualquier otra que de una manera u otra afecte el medio; hasta la proyección de una serie de obras que están orientadas específicamente a garantizar la seguridad y comodidad de los usuarios, ya sea de los que se transportan en sus vehículos automotores o que transitan a pie por la vía. Los costos de cada una de estas obras fueron determinados, estableciendo en primer término la cantidad de obra a realizar y posteriormente la estimación de los costos unitarios de cada una de ellas. Es importante aclarar que en virtud de que varias de estas actividades vienen a conformar parte de la construcción del Proyecto propiamente dicho, estos costos están incluidos y debidamente identificados en los presupuestos de cada uno de los componentes en que contractualmente ha sido dividido el Proyecto.

No UNIDAD TOTAL Precio UnitarioLps. Total Precio Unitario

US$ Total

i. GENERALES **Equipo de Seguridad Industrial y letrinas móviles para ser usadoen Campamentos Temporales, Talleres, Almacenes, Planta deAsfalto y de Trituración y Frentes de Trabajo y lonas en camiones

Global 1.00 700,000.00

3 PAVIMENTOS CONCRETO HIDRAULICO **Bordillos en aceras 15x15cm ml 73,246 537.40Imprimación de espaldones y de derrrames Gls 19,280 100.15Doble tratamiento superficial asfáltico en espaldones m2 34,600 196.29Reciclado de pavimento asfáltico existente m3 1,382 210.99

4 DRENAJE MAYOR **AMPLIACION PUENTES EXISTENTESProtección de las dos pilas centrales * Global GlobalGaviones m3 583 1,910.96* Solamente en puente sobre Río BlancoPUENTES SOBRE RÍO SAUCE 27 Y 33 CALLEExcavación Común (Dragado) m3 30,985 65.34

Muro de tierra reforzada m2 12,284 3,550.00Postes de concreto (alumbrado público) Und 133 17,325.00Losa de concreto de protección entre puentes Global Global

5 DRENAJE MENOR **Excavación en canales de entrada y salida de alcantarillas m3 440 65.34Sub drenaje m 8,600 1,890.77Cuneta enchapada con concreto M² 5,400 489.42Concreto ciclópeo en muros m3 860 2,945.78Limpieza del sistema de drenaje pluvial existente Global GlobalCanal enchapado con concreto M² 19 25,663.25Lagunas de retención M² 896 859.40

8Cercado del Derecho de Vía con alambre de púas m 8,600 126.70Engramado M² 243,258 110.78Siembra de zacate estrella en taludes M² 6,400 79.37Reforestación en medianas Und 5,159 350.00Barrera Jersey m 370 4,337.17Muro de concreto ciclópeo 818 2,945.78

9 ILUMINACIÓN **Suministro e instalación de postes Und 404 51,153.56Suministro e instalación de lámparas tipo L1 y L2 HPS 400 WHPS Und

700 10,712.6010 SEÑALIZACIÓN **

Señales informativas de servicios y turisticas Und 18 2,698.75TOTAL Lps. 0.00 TOTAL US$ 0.00

11Manejo y Disposición Final de Desechos de Tierra ( ) Global 1 500,000.00Manejo y Disposición Final de Desechos de Asfalto ( ) Global 1 500,000.00

12Obras temporales de control de contaminantes ** Global 1 500,000.00Obras temporales de control de erosión ** Global 1 500,000.00Reasentamiento de pobladores en derecho de vía MSPS Global 1 33,670,150.00 1,772,113.16Compensación por desalojo de sitios de intercambiadores MSPS Global 1 521,066,739.00 27,424,565.21Señalización temporal de protección de obra ** Global 1 1,000,000.00

TOTAL Lps. 554,736,889.00 TOTAL US$ 29,196,678.37PROGRAMAS COMPLEMENTARIOS

14 Programa de Abandono ** Global 1 200,000.00 200,000.00 10,526.32 10,526.3215 Programa de Capacitación Laboral y Educación Ambiental ** Global 1 120,000.00 120,000.00 6,315.79 6,315.7916 Programa de Participación Ciudadana MSPS Global 1 150,000.00 150,000.00 7,894.74 7,894.7417 Programa de Control y Seguimiento -sin monitoreo- MSPS Global 1 2,200,000.00 2,200,000.00 115,789.47 115,789.4718 Programa de Monitoreo MSPS Global 1 1,300,000.00 1,300,000.00 68,421.05 68,421.05

Gran Total Lps. 558,706,889.00 Gran Total US$ 29,405,625.74

MSPS Estos programas serán responsabilidad de la Municipalidad de San Pedro Sula

MISCELÁNEA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL EN ÁREAS DE CONSTRUCCIÓN **

MEDIDAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL Y SOCIAL NO IMPUTADAS AL PROYECTO

MEDIDAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL FUERA DEL ÁREA DE CONSTRUCCIÓN **

CUADRO No. 14.1. PRESUPUESTO AMBIENTAL

PUENTES DE SULA, COPÁN Y MERENDÓN; PASOS A DESNIVEL EL POLVORÍN, INTERCAMBIADOR INFOP, ESTADIO OLÍMPICO, 27 CALLE,15 CALLE Y LOS ZORZALES

( ) Sobreacarreo ** Los costos de estas obras están incluidos en los precios de las actividades de construcción

No ACTIVIDAD UNIDAD TOTAL Precio UnitarioLps. Total

PrecioUnitario

US$Total

i. GENERALES **Equipo de Seguridad Industrial y letrinas móviles para serusadas en Campamentos Temporales, Talleres, Almacenes,Planta de Asfalto y de Trituración y Frentes de Trabajo ylonas en camiones

Global 1.00 650,000.00

3 PAVIMENTOS CONCRETO HIDRAULICO **Reciclado de pavimento asfáltico existente m3 1,382 210.99

5 DRENAJE MENORLagunas de retención M² 896 859.40

8Obras temporales de control de contaminantes Global 1 500,000.00

11 MEDIDAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL FUERA DEL ÁREA DE CONSTRUCCIÓN **Manejo y Disposición Final de Desechos de Asfalto Global 1 500,000.00

TOTAL Lps. 0.00 TOTAL US$ 0.00

CUADRO No. 14.1.1 PLAN DE CONTROL DE CALIDAD AMBIENTAL


** Los costos de estas obras están incluidos en los precios de las actividades de construcción


PrecioUnitario

US$Total

3 PAVIMENTOS CONCRETO HIDRAULICO **Imprimación de espaldones y de derrrames Gls 19,280 100.15Doble tratamiento superficial asfáltico en espaldones m2 34,600 196.29

4 DRENAJE MAYOR **AMPLIACION PUENTES EXISTENTESProtección de las dos pilas centrales * Global GlobalGaviones m3 583 1,910.96* Solamente en puente sobre Río BlancoPUENTES SOBRE RÍO SAUCE 27 Y 33 CALLEExcavación Común (Dragado) m3 30,985 65.34

Muro de tierra reforzada m2 12,284Losa de concreto de protección entre puentes Global Global

5 DRENAJE MENOR **Excavación en canales de entrada y salida de alcantarillas m3 440Sub drenaje m 8,600Cuneta enchapada con concreto M² 5,400Concreto ciclópeo en muros m3 860Limpieza del sistema de drenaje pluvial existente Global GlobalCanal enchapado con concreto M² 19

8Barrera Jersey m 370Muro de concreto ciclópeo 818

11 MEDIDAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL FUERA DEL ÁREA DE CONSTRUCCIÓN **Manejo y Disposición Final de Desechos de Tierra Global 1

12 MEDIDAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL Y SOCIAL NO IMPUTADAS AL PROYECTO **Obras temporales de control de erosión Global 1

TOTAL Lps. 0.00 TOTAL US$ 0.00

CUADRO No. 14.1.2 PLAN DE CONTROL DE EROSIÓN Y REDUCCIÓN DE LA VULNERABILIDAD

PUENTES DE SULA, COPÁN Y MERENDÓN; PASOS A DESNIVEL EL POLVORÍN, INTERCAMBIADOR INFOP, ESTADIO OLÍMPICO, 27CALLE, 15 CALLE Y LOS ZORZALES



No ACTIVIDAD UNIDAD TOTAL Precio UnitarioLps.

Total Precio UnitarioUS$

Total

8 MISCELÁNEA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL EN ÁREAS DE CONSTRUCCIÓN **

Engramado M² 243,258 110.78

Siembra de zacate estrella en taludes M² 6,400 79.37

Reforestación en medianas y cercas vivas Und 5,159 350.00

TOTAL Lps. - TOTAL US$ -

CUADRO No. 14.1.3 PLAN DE REFORESTACIÓN, REVEGETACIÓN Y PROTECCIÓN A LA FAUNA



PrecioUnitario

US$Total

4 DRENAJE MAYOR **

Postes de concreto (alumbrado público) Und 133 17,325.00

9 ILUMINACIÓN **

Suministro e instalación de postes Und 404 51,153.56Suministro e instalación de lámparas tipo L1 y L2 HPS400 W HPS Und

700 10,712.6010 SEÑALIZACIÓN **

Señales informativas de servicios y turisticas Und 18 2,698.75

12 MEDIDAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL Y SOCIAL NO IMPUTADAS AL PROYECTO **

Señalización temporal de protección de obra Global 1 1,000,000.00

TOTAL Lps. - TOTAL US$ -

CUADRO No. 14.1.4 PLAN DE SEGURIDAD VIAL Y CALIDAD VISUAL

PUENTES DE SULA, COPÁN Y MERENDÓN; PASOS A DESNIVEL EL POLVORÍN, INTERCAMBIADOR INFOP, ESTADIO OLÍMPICO, 27CALLE, 15 CALLE Y LOS ZORZALES

No ACTIVIDAD UNIDAD TOTAL Precio UnitarioLps. Total Precio

Unitario US$ Total

i. GENERALES **Equipo de Seguridad Industrial y letrinas móviles para ser usadoen Campamentos Temporales, Talleres, Almacenes, Planta deAsfalto y de Trituración y Frentes de Trabajo y lonas encamiones

Global 1.00 650,000.00

3 PAVIMENTOS CONCRETO HIDRAULICO **

Bordillos en aceras 15x15cm ml 73,246 537.404 DRENAJE MAYOR **

Postes de concreto (alumbrado público) Und 133 17,325.00

7 SISTEMA DE AGUAS NEGRAS **

Limpieza del sistema de aguas negras existente Global Global

9 ILUMINACIÓN **

Suministro e instalación de postes Und 404 51,153.56

Suministro e instalación de lámparas tipo L1 y L2 HPS 400 WHPS Und 700 10,712.60

12 MEDIDAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL Y SOCIAL NO IMPUTADAS AL PROYECTO

Reasentamiento de pobladores en derecho de vía MSPS Global 1 33,670,150.00 1,772,113.16Compensación por desalojo de sitios de intercambiadores MSPS Global 1 521,066,739.00 27,424,565.21

TOTAL Lps. 554,736,889.00 TOTAL US$ 29,196,678.37

CUADRO No. 14.1.5 PLAN DE COMPENSACIÓN SOCIAL

PUENTES DE SULA, COPÁN Y MERENDÓN; PASOS A DESNIVEL EL POLVORÍN, INTERCAMBIADOR INFOP, ESTADIO OLÍMPICO, 27 CALLE, 15 CALLEY LOS ZORZALES





15. TÉRMINOS DE REFERENCIA PARA SUPERVISIÓN AMBIENTAL DE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN ___________________________________________________________________________________________ A continuación se describen términos de referencia que se sugiere deben incluirse en los documentos de licitación para la supervisión de este proyecto. 1. El Supervisor Ambiental deberá estar a cargo de que las medidas de mitigación expresadas

en el Contrato de Medidas de Mitigación entre la SERNA y SOPTRAVI se cumplan, así como todas las demás disposiciones incluidas en los Documentos de Licitación, incluyendo el Sistema de Control de Calidad y Protección Ambiental del Contratista.

Este sistema debe incluir su Garantía y Política de Control de Calidad y de Certeza, los Planes de Calidad y Protección Ambiental, así como el de Higiene y Seguridad Ocupacional. El primer Plan debe detallar los procedimientos, metodologías y los sistemas de audito que se emplearan para realizar las funciones de control y aseguramiento de calidad. Igualmente para el Plan Ambiental que deberá acondicionarse para las funciones de protección.

El de Higiene y Seguridad Ocupacional debe enfocarse a la prevención de situaciones potencialmente peligrosas y a disminuir los riesgos inherentes a las actividades propias del proyecto.

2. Otras disposiciones a ser supervisadas serán las incluidas en el Contrato entre el Contratista

y SOPTRAVI, en la oferta del Contratista o en cualquier otro documento que sea parte del Contrato.

3. El Supervisor Ambiental tendrá a su cargo el control y seguimiento de la aplicación por

parte del Contratista, de las Medidas de Mitigación expresadas en el Plan de Gestión Ambiental y Social.

4. Asimismo, será el responsable de velar que el Contratista cumpla con los Programas de

Contingencias, de Abandono, Participación Comunitaria y Compensación Social, de Capacitación en Seguridad Laboral y Educación Ambiental.

5. Adicionalmente, será el responsable de preparar su propio programa de Capacitación en

Seguridad Laboral y Educación Ambiental, para el personal de la firma supervisora y especialmente del personal a su cargo.

6. El Supervisor Ambiental estará a cargo de diseñar e implementar el uso de fichas de campo,

incluyendo las de reportes de avance de obras ambientales, de control de calidad, de incidentes de afectación ambiental, de incidentes ocupacionales, entre otras.

7. Para el desempeño de estas acciones el Supervisor Ambiental debe coordinar sus

actividades con las del Ingeniero o Especialista Ambiental encargado por parte del Contratista, quien deberá contar con la debida experiencia y facilidades de equipo y personal para poder actuar plenamente.




8. El Supervisor Ambiental tendrá bajo su responsabilidad la de dirimir y cuantificar

económicamente casos de daños ambientales a terceros, derivados de actividades del proyecto, además de atender de los pobladores quejas sobre temas ambientales.

16. ESPECIFICACIONES ESPECIALES AMBIENTALES ___________________________________________________________________________ En esta sección se muestran las especificaciones especiales ambientales del proyecto, con costos no imputables al proyecto, que se sugiere deben incorporarse a los pliegos de licitación. EE. 10 REVESTIMIENTO VEGETAL DE TALUDES Las provisiones de la Sección 624 TIERRA VEGETAL SUPERFICIAL de las “Especificaciones Generales para la Construcción” de la Dirección General de Carreteras, última edición, se aplicarán, con las siguientes modificaciones: Se modifica la Sección 624. Tierra Vegetal Superficial de las Especificaciones Generales, cuyos párrafos 624.02 Materiales, 624.05 Medición y 624.06 Forma de Pago deberán leerse así: 624.02 Materiales. Los materiales para el revestimiento vegetal serán los provenientes de la operación “remoción de tierra vegetal” y que almacenados para éste propósito se encuentren disponibles y utilizables a juicio del Ingeniero. 624.05 Medición. Las cantidades por las que se pagará consistirán en el número de metros cúbicos de tierra vegetal esparcida, cubicada en su lugar de colocación y aceptada. 624.06 Forma de Pago. Las cantidades, determinadas según las disposiciones que anteceden, se pagarán al precio unitario del contrato, pago que será la compensación total por toda la mano de obra, equipo, herramientas e incidentales necesarios para completar el trabajo prescrito en esta sección. El pago incluirá también la carga y descarga, acarreo y preparación de las áreas que deberán ser recubiertas. EE 12. LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS, CAJAS Y CANALES DE ALIVIO Las provisiones de las “Especificaciones Generales para la Construcción Sección Mantenimiento” del Manual de Carreteras de la Dirección General de Carreteras, última edición, se aplicarán, como sigue: 12.01 Descripción del Trabajo a Ejecutar. Esta actividad consistirá en la recolección, extracción y remoción de todo tipo de materiales que se encuentren depositados en la sección de cada una de las alcantarillas y cajas del proyecto, independientemente de su dimensión respectiva, incluyendo además la limpieza y remoción de todo material que se encuentre en los canales de entrada y salida de dichas estructuras, todo ello con la intención de asegurar el adecuado y libre tránsito del agua de un lado al otro del camino alejándolo de este lo más posible para evitar su infiltración a la estructura.




12.02 Materiales. No se requiere el suministro de materiales para la correcta ejecución de esta actividad. 12.03 Procedimiento de Ejecución del Trabajo. Durante la ejecución de esta actividad, el Contratista deberá proveer la señalización del tipo preventivo y regulatorio necesario para brindar seguridad a los usuarios. La cantidad de señales estarán en función de los frentes de trabajo desplegados diariamente a lo largo de la vía y las características de las mismas deberán corresponder a las indicadas en las especificaciones de señalamiento correspondientes, cualquier accidente ocurrido en la vía o problema derivado de la falta o insuficiencia del señalamiento será responsabilidad exclusiva del Contratista. La limpieza de las alcantarillas y cajas deberá ser hecha utilizando fundamentalmente mano de obra y herramientas manuales, a menos que por razones especiales sea necesario el uso de algún equipo mecánico, cuando esto suceda la cantidad y tipo de equipo deberá ser aprobado por el Supervisor. La limpieza de los canales de entrada y salida deberá hacerse utilizando herramientas manuales salvo autorización previa de la Supervisión. Cuando estos canales se encuentren azolvados como producto de depósito o sedimentación de suelos, basura, maleza o cualquier otro material deberán ser objeto de excavación y remoción hasta conseguir darles la forma, sección y nivel original. En todo momento se debe tener presente que las labores ejecutadas mediante esta actividad deberán ser encaminadas a lograr el paso rápido de las aguas a través de estos elementos. Todos los materiales extraídos en el desarrollo de las labores anteriormente descritos, constituyen desperdicio y deberán ser removidos de la zona y transportados a sitios en donde no representen problemas de carácter ecológico o problemas inminentes a los drenajes, sitio que deberá ser aprobado previamente por la Supervisión. Las labores involucradas en la ejecución de esta actividad se deberán hacer sin causar daño a los muros de los cabezales de entrada o de salida así como a la tubería de la alcantarilla o cualquier elemento presente y de carácter necesario para el adecuado funcionamiento de la estructura, de producirse algún daño a estos elementos su reparación será ejecutada por cuenta del Contratista. 12.05 Medición de Obra y Forma de Pago. El trabajo ejecutado en esta actividad será medido por unidad limpiada, considerando como una unidad todos los elementos que conforman el sistema de drenaje del punto en consideración, vale decir, el canal de entrada, así como la sección de la estructura el canal de alivio y cualquier elemento asociado al drenaje del sitio, independientemente del diámetro cuando se trate de alcantarillas circulares o del tamaño de la sección cuando se trate de cajas. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalamiento y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad.




EE-17 CONTROL DE CONTAMINANTES DEL AGUA Y SUELO EN PLANTELES 17.01 DESCRIPCIÓN. Esta actividad deberá consistir en la construcción de un sistema de drenaje de aguas lluvias temporal, que deberá ser presentado por el Contratista al Ingeniero para su aprobación, que básicamente consistirá en la construcción de zanjas que circunden el plantel, y que dirijan las aguas hacia recipientes o pilas de decantación, donde se colecten los contaminantes provenientes de productos de petróleo, como grasas, aceites y combustibles, dejando que el resto de las aguas salgan del plantel hacia el sistema de drenaje urbano, o hacia lagunas de retención y luego hacia algún cuerpo de agua, que deberá estar a por lo menos 100 metros de distancia. También deberán construirse pisos para retener estos desechos en el área de almacenamiento de combustible y en la de mantenimiento y cambio de aceite. En esta última también deberán construirse las fosas necesarias, según la cantidad de equipo que se utilice en el proyecto. Para el control de desechos humanos se utilizará el sistema municipal más próximo cuando exista, o en su defecto se utilizarán letrinas móviles. 17.02 MATERIALES. Los materiales en las cunetas deberán ser impermeables, ya sea colocando arcilla o utilizando geomembranas. Los recipientes receptores o separadores, deben ser de metal inoxidable o de concreto. Las letrinas móviles deberán ser de fibra de vidrio. 17.03 REQUISITOS PARA LA CONSTRUCCIÓN. Las zanjas deberán ser excavadas según las dimensiones y niveles señalados en los planos o como fuese ordenado por la Supervisión. Los recipientes o separadores deben ser colocados a la salida del sistema de aguas lluvias temporal, haciendo la excavación respectiva. Los pisos de concreto deberán ser construidos también siguiendo las instrucciones de diseño. 17.04 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LETRINAS MÓVILES. La utilización de las letrinas se hará de acuerdo a las necesidades del proyecto, siguiendo los lineamientos de la legislación laboral vigente, en cuanto a que se debe suministrar en un promedio de una letrina por cada 10 trabajadores. El Contratista se encargará de llevar a cabo la limpieza de las mismas, de acuerdo a la intensidad de su uso. Se deberán tener las unidades suficientes para garantizar la rotación de la cantidad necesaria en el plantel. El lavado de las letrinas se deberá realizar en el mismo sitio del plantel del Contratista, o en otro lugar, debidamente habilitado para este propósito por la MSPS y la Supervisión. 17.05 COMPONENTES. Las letrinas deberán ser de fibra de vidrio. Los recipientes receptores o separadores deben tener las características de los utilizados en gasolineras.




17.06 INSPECCIÓN Y VERIFICACIÓN. De parte del Ingeniero se llevaran a cabo inspecciones para verificar y evaluar que el sistema se ha construido y que logra mantener los niveles de contaminación dentro de los estándares nacionales de calidad de agua descritas en las Normas Técnicas de las Descargas de Aguas Residuales a Cuerpos Receptores y Alcantarillado Sanitario, del SANAA, del 13 de Diciembre de 1997. 17.07 COSTOS. Los gastos relacionados con estas instalaciones serán incluidos en los costos generales del contrato con el Contratista, y no serán imputables al Proyecto. 17.08 SANCIONES. Se aplicarán las que correspondan a las acciones u omisiones que violen la legislación ambiental y las resoluciones y disposiciones administrativas, según sean clasificadas las infracciones cometidas por el Contratista entre leves, menos graves y graves; de acuerdo al Reglamento de General de la Ley General del Ambiente, en su Capítulo IV, Sanciones, Sección Primera, Clasificación y Sección Segunda, Sanciones e Infracciones Administrativas. EE-18 CONTROL DE CONTAMINANTES DEL AIRE EN PLANTELES 18.01 DESCRIPCIÓN. Esta actividad deberá consistir en la construcción de pilas, por las cuales hacer pasar el aire contaminado por partículas en suspensión, como humo. Los planos constructivos respectivos deberán ser presentados por el Contratista a la Supervisión para su aprobación. También se deberá dotar de dispositivos para la captura de partículas en suspensión provenientes de tanques de almacenamiento de cemento y otros materiales. Además se deberá dotar de barreras contra ruidos permanentes o temporales, dependiendo de la incidencia esperada medida en decibeles, de acuerdo a los límites permitidos según el Plan de Arbitrios Municipal vigente en el Municipio de San Pedro Sula, en cuanto al Procedimiento para la Ejecución de Sanciones por Faltas y Delitos Ambientales. 18.02 MATERIALES. Los materiales para construir las pilas, deberán ser los que se especifiquen en planos, que podrán ser los comúnmente utilizados para estos fines, como bloques de concreto, varillas, cemento y agregados. Los dispositivos para captura de partículas en suspensión deberán ser filtros incorporados al equipo, de los suministrados en el mercado, los cuales son de metal y tela o cartón. Las barreras contra ruidos podrán ser de tierra, en forma de montículos, con cobertura vegetal de zacate y arbustos grandes, en su superficie. 18.03 REQUISITOS PARA LA CONSTRUCCIÓN. Las pilas deberán construirse de tal forma que la tubería de escape de equipo como de las plantas de asfalto. Los montículos se construirán de acuerdo a método constructivo propuesto por Contratista, revisado y aprobado por la Supervisión.




18.04 INSPECCIÓN Y VERIFICACIÓN. De parte del Ingeniero se llevaran a cabo inspecciones para verificar y evaluar que las pilas y las barreras contra ruidos se hayan construido y que logra mantener los niveles de contaminación dentro de los estándares nacionales e internacionales de calidad de aire y ruido. 18.07 COSTOS. Los gastos relacionados con estas instalaciones serán incluidos en los costos generales del contrato con el Contratista, y no serán imputables al Proyecto. 18.08 SANCIONES. Se aplicarán las que correspondan a las acciones u omisiones que violen la legislación ambiental y las resoluciones y disposiciones administrativas, según sean clasificadas las infracciones cometidas por el Contratista entre leves, menos graves y graves; de acuerdo al Reglamento de General de la Ley General del Ambiente, en su Capítulo IV, Sanciones, Sección Primera, Clasificación y Sección Segunda, Sanciones e Infracciones Administrativas. EE-19 CONTROL DE CONTAMINANTES DEL AIRE EN ÁREAS DE CONSTRUCCIÓN. 19.01 DESCRIPCIÓN. Esta actividad consistirá en el mantenimiento preventivo del equipo utilizado en la construcción, para prevenir contaminación por partículas en suspensión como humo. También en el riego de áreas de trabajo para evitar erosión eólica en forma de polvo. Además consistirá en el uso de tolvas protectoras al hacer el transporte de materiales hacia y desde el sitio de construcción. 19.02 MATERIALES. . Los materiales usados en el mantenimiento preventivo deberá ser el indicado, según las especificaciones del fabricante. El riego debe ser con agua limpia de contaminantes, sin llegar a ser potable. Las tolvas protectoras deberán ser de lona. 19.03 RIEGO. Este se llevará a cabo por medio de camiones cisterna, especialmente en la época seca y cuando se lleven a cabo las actividades de terracería y colocación de base y sub base. 19.04 COMPONENTES. Las tolvas protectoras deberán estar bien aseguradas a las paredes laterales de los camiones y volquetas utilizadas para el transporte de estos materiales, por medio de cuerdas que se prenderán a pines de metal, que serán parte de sus estructuras. 19.05 INSPECCIÓN Y VERIFICACIÓN. De parte del Ingeniero se llevaran a cabo inspecciones para verificar y evaluar que el equipo utilizado en el proyecto mantenga los niveles de contaminación dentro de los estándares nacionales e internacionales de calidad de aire y ruido. Asimismo, se harán inspecciones para verificar que los niveles de sedimentos en suspensión sean los requeridos. 19.06 COSTOS. Los gastos relacionados el mantenimiento preventivo y el riego serán incluidos en los costos generales del contrato con el Contratista, y no serán imputables al Proyecto.




19.07 SANCIONES. Se aplicarán las que correspondan a las acciones u omisiones que violen la legislación ambiental y las resoluciones y disposiciones administrativas, según sean clasificadas las infracciones cometidas por el Contratista entre leves, menos graves y graves; de acuerdo al Reglamento de General de la Ley General del Ambiente, en su Capítulo IV, Sanciones, Sección Primera, Clasificación y Sección Segunda, Sanciones e Infracciones Administrativas. EE-20 CONTROL DE CONTAMINACIÓN POR DESECHOS DE ASFALTO EN ÁREAS DE CONSTRUCCIÓN Y BOTADEROS. 20.01 DESCRIPCIÓN. Esta actividad consistirá en los diversos cuidados que se tendrá que tener, al momento de deshacerse de los desperdicios resultantes de la demolición del pavimento y de la colocación de carpeta nueva. Para evitar contaminar el ambiente con desperdicios de asfalto, el Contratista deberá proceder a proveer los espacios necesarios donde colectarlos, para luego hacer la deposición definitiva o su reciclaje. Para otros componentes se deberán ubicar en otros sitios donde se pueda lograr una adecuada separación y reutilizarlos si aún se encuentren en buenas condiciones. Los medios de transporte para los desperdicios que deberán salir del predio de deposición temporal para su deposición final, deberán utilizar tolvas para evitar la erosión eólica durante el trayecto. Previo a su salida se deberá contar con el visto bueno de la Supervisión y de la DIMA para poder hacer uso de algún relleno sanitario municipal o para ser transportado a otro terreno particular. 20.02 INSPECCIÓN Y VERIFICACIÓN. De parte del Ingeniero se llevaran a cabo inspecciones para verificar y evaluar que los desperdicios hayan sido depositados adecuadamente, y estén dentro de las Normas Técnicas de las Descargas de Aguas Residuales a Cuerpos Receptores y Alcantarillado Sanitario, del SANAA, del 13 de Diciembre de 1997. 20.03 COSTOS. Los gastos relacionados con esta actividad de control de contaminación serán incluidos en los costos generales del contrato con el Contratista, y no serán imputables al Proyecto. 20.04 SANCIONES. Se aplicarán las que correspondan a las acciones u omisiones que violen la legislación ambiental y las resoluciones y disposiciones administrativas, según sean clasificadas las infracciones cometidas por el Contratista entre leves, menos graves y graves; de acuerdo al Reglamento de General de la Ley General del Ambiente, en su Capítulo IV, Sanciones, Sección Primera, Clasificación y Sección Segunda, Sanciones e Infracciones Administrativas.




EE-21 BARRERAS DE CONTROL DE EROSIÓN EN BANCOS DE PRÉSTAMO EN CERROS 21.01 DESCRIPCIÓN. Esta actividad de control de erosión consistirá en la construcción de una barrera, para prevenir el arrastre de sedimentos desde bancos de préstamo hacia cursos de agua. El área de construcción será la delimitada según los planos que suministre el Ingeniero. Deben incluir la reconstrucción del sistema de drenaje original en la medida de lo posible. 21.02 MATERIALES. El material de relleno a utilizar es del mismo sitio, de préstamo lateral. 21.03 RIEGO. El riego para los trabajos de compactación debe ser de la fuente más cercana. 21.04 REQUISITOS PARA LA CONSTRUCCIÓN. Para el desplante de la barrera, a nivel de terreno natural, deberá removerse la capa vegetal hasta un máximo de profundidad de 0.2 m, en toda el área de construcción Se deben colocar una capa de relleno de 0.5 m, mediante el paso de motoniveladora, de acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos constructivos suministrados por el Supervisor. Se deben observar los puntos de cruce de puntos de salida de correderos indicadas en los planos. 21.05 INSPECCIÓN Y VERIFICACIÓN. De parte del Ingeniero se llevaran a cabo inspecciones para verificar y evaluar que las barreras estén funcionando adecuadamente, respetando las Normas Técnicas de las Descargas de Aguas Residuales a Cuerpos Receptores y Alcantarillado Sanitario, del SANAA, del 13 de Diciembre de 1997. 21.06 COSTOS. Los gastos relacionados con esta actividad de control de erosión serán incluidos en los costos generales del contrato con el Contratista, y no serán imputables al Proyecto. 21.07 SANCIONES. Se aplicarán las que correspondan a las acciones u omisiones que violen la legislación ambiental y las resoluciones y disposiciones administrativas, según sean clasificadas las infracciones cometidas por el Contratista entre leves, menos graves y graves; de acuerdo al Reglamento de General de la Ley General del Ambiente, en su Capítulo IV, Sanciones, Sección Primera, Clasificación y Sección Segunda, Sanciones e Infracciones Administrativas. EE-22 CONTROL DE EROSIÓN EN BANCOS DE PRÉSTAMO DE MATERIALES EN VEGAS DE RÍOS. 22.01 DESCRIPCIÓN. Esta actividad deberá incluir la construcción de barreras para el control de erosión. El área de construcción será la delimitada según los planos que suministre el Ingeniero. Deben incluir la reconstrucción del sistema de drenaje original en la medida de lo posible.




En los casos en que los bancos de préstamos sean vegas de ríos, como en el caso del Río Chamelecón, se deberá tener especial cuidado para no afectar la sección hidráulica original, ni la vegetación riberana. Tampoco se deberán provocar derrames de sustancias contaminantes en las orillas de los ríos y embalses, para lo cual se deberán construir pisos de concreto o de tierra compactada con membranas impermeables, con bordillos en tres lados a su alrededor, en los puntos donde se ubicaría el equipo de dragado, para poder recoger cualquier derrame, y así evitar que sustancias indeseables puedan llegar al cuerpo de agua. 22.02 MATERIALES Las cuentas deberán ser enchapadas con las piedras provenientes de las orillas del Río Chamelecón, después de haber sido cortada para obtener la parte plana, que estará expuesta en la cuneta. El piso deberá ser de concreto armado con varilla de hierro. De usarse tierra compactada, esta deberá ser de la misma arena del sitio, sobre la cual se colocaría la membrana, que luego por su vez sería cubierta de arena nuevamente. Los bordillos deberán ser construidos con la misma piedra encontrada a las orillas del río, debidamente cortada para darle la forma adecuada. La cortina a la orilla del río deberá ser de piedra y grava o piedras menores, de las orillas del mismo río. 22.03 REQUISITOS PARA LA CONSTRUCCIÓN. Para construir el piso, primero deberá hacerse una excavación de 30 cm., cuyo fondo deberá ser compactado, encima se colocará una capa de arena de 15 cm., la que también será compactada. Encima de esta arena se fundirá el piso de concreto armado de 15 cm. de espesor. Para los bordillos se deberá hacer excavación en el lado de frente a la orilla del río y los dos lados adyacentes, evitando hacerlo del lado de acceso del equipo de dragado. El área de trabajo y estacionamiento de las volquetas deberá ser conformado y compactado adecuadamente, para evitar erosión y la formación de surcos que luego puedan formar cárcavas. Las cunetas a enchapar deberán ser conformadas y compactadas según diseño, pudiendo ser en V, rectangulares o parabólicas. Para la cortina a la orilla del río, se deberá hacer una excavación de al menos 15 cm. de profundidad por, para acomodar las piedras que conformarán la cortina, que deberá ser de por lo menos 45 cm. de alto. Esta excavación deberá ser debidamente compactada. Una capa de grava deberá ser colocada contra este pequeño muro, de manera a formar un filtro de sedimentos. Para su mantenimiento se deberán hacer inspecciones rutinarias para descubrir puntos saturados, de los cuales se deberán extraer la grava, y ser lavada o reemplazada por otras limpias. Se podrán construir cortinas en otros puntos de ser detectada su necesidad.




22.04 COMPONENTES. Piedra de Enchape. Esta deberá ser cortada adecuadamente para permitir el libre flujo de las aguas superficiales. La liga entre estas deberá ser de concreto pobre. Piedra para Bordillo. Esta también deberá ser cortada adecuadamente para los fines que se persiguen y deberá estar ligada con concreto pobre. Las cortinas no requieren de liga, pero sí de una colocación adecuada de cada una de las piedras, a manera de muro seco, con las piedras mayores en la parte baja y las menores encima o en los espacios vacíos. No se debe permitir que las aguas salgan por las orillas, lo que se deberá evitar siempre. 22.05 INSPECCIÓN Y VERIFICACIÓN. De parte del Ingeniero se llevaran a cabo inspecciones para verificar y evaluar que las barreras de control de erosión, estén funcionando adecuadamente, respetando las Normas Técnicas de las Descargas de Aguas Residuales a Cuerpos Receptores y Alcantarillado Sanitario, del SANAA, del 13 de Diciembre de 1997. 22.06 COSTOS. Los gastos relacionados con esta actividad de control de erosión serán incluidos en los costos generales del contrato con el Contratista, y no serán imputables al Proyecto. 22.07 SANCIONES. Se aplicarán las que correspondan a las acciones u omisiones que violen la legislación ambiental y las resoluciones y disposiciones administrativas, según sean clasificadas las infracciones cometidas por el Contratista entre leves, menos graves y graves; de acuerdo al Reglamento de General de la Ley General del Ambiente, en su Capítulo IV, Sanciones, Sección Primera, Clasificación y Sección Segunda, Sanciones e Infracciones Administrativas. EE-23 CONTROL DE EROSIÓN EN BOTADEROS DE MATERIALES DE DESPERDICIO. 23.01 DESCRIPCIÓN. Esta actividad deberá incluir la construcción de sistemas de drenaje, lo más parecido posible al sistema natural original en los terrenos utilizados como botaderos. El área de construcción será la delimitada según los planos que suministre el Ingeniero. Incluirá la construcción de obras temporales y permanentes, estructurales y no estructurales de control de erosión, como cunetas revestidas y no revestidas, vertederos, canales y micro cortinas y protección de taludes con varas rollizas y vegetación. 23.02 MATERIALES. El material a utilizar debe ser del mismo sitio, de préstamo lateral, en la medida de lo posible. De no serlo utilizar los recomendados por el Ingeniero, para obras temporales y permanente. 23.03 REQUISITOS PARA LA CONSTRUCCIÓN. Según se determine por el Ingeniero, para cada botadero.




23.04 INSPECCIÓN Y VERIFICACIÓN. De parte del Ingeniero se llevaran a cabo inspecciones para verificar y evaluar que las barreras de control de erosión, estén funcionando adecuadamente, respetando las Normas Técnicas de las Descargas de Aguas Residuales a Cuerpos Receptores y Alcantarillado Sanitario, del SANAA, del 13 de Diciembre de 1997. 23.05 COSTOS. Los gastos relacionados con esta actividad de control de erosión serán incluidos en los costos generales del contrato con el Contratista, y no serán imputables al Proyecto. 23.06 SANCIONES. Se aplicarán las que correspondan a las acciones u omisiones que violen la legislación ambiental y las resoluciones y disposiciones administrativas, según sean clasificadas las infracciones cometidas por el Contratista entre leves, menos graves y graves; de acuerdo al Reglamento de General de la Ley General del Ambiente, en su Capitulo IV, Sanciones, Sección Primera, Clasificación y Sección Segunda, Sanciones e Infracciones Administrativas EE-24 PREVENCIÓN DE ACCIDENTES Y SEGURIDAD LABORAL 24.01 DESCRIPCIÓN. Esta actividad deberá incluir la dotación de equipo para suministro de primeros auxilios, en caso de accidentes, así como la protección de los trabajadores y la prevención de accidentes, como guantes, botas de hule, cascos, protectores de oídos y ojos, botiquín y arneses. 24.02 MATERIALES. Los materiales de los que deberán estar hechos cada uno de los ítems descritos serán los descritos a continuación: Guantes Cuero Botas Hule y Cuero Cascos Poliuretano Protectores de Oídos Plástico Arneses Cuero Protectores de Ojos Metal y poliuretano Botiquín Madera, Metal o Plástico 24.03 COMPONENTES. Cada uno de los suministros se hará tomando en cuenta las medidas de los trabajadores y sus funciones en el desarrollo de las actividades del proyecto. 24.04 INSPECCIÓN Y VERIFICACIÓN. De parte del Ingeniero se llevaran a cabo inspecciones para verificar y evaluar que se esté usando el equipo de seguridad industrial e higiene adecuadamente. 24.05 COSTOS. Los gastos relacionados con esta actividad de seguridad industrial e higiene serán incluidos en los costos generales del contrato con el Contratista, y no serán imputables al Proyecto.




24.06 SANCIONES. Se aplicarán las que correspondan a las acciones u omisiones que violen la legislación laboral vigente, según sean clasificadas las infracciones cometidas por el Contratista. EE-25 SEÑALIZACIÓN 25.01 DESCRIPCIÓN. Esta actividad consistirá en la utilización de señales de protección de obra, durante el desarrollo de las actividades de construcción, para orientar a motoristas sobre los posibles peligros en el área de construcción, como conos, barriles y delineadores. También se utilizarán señales y rótulos dentro del área de construcción, para alertar a los trabajadores y empleados sobre peligros y riesgos, como las de NO FUMAR, MATERIALES TÓXICOS, UTILICE CASCOS, UTILICE PROTECTOR DE OÍDOS Y DE OJOS, UTILICE ARNÉS, UTILICE BOTAS DE HULE O DE CONSTRUCCIÓN, UTILICE GUANTES, entre los más importantes. Todas estas señales y rótulos deberán ser proporcionados por el Contratista, bajo su responsabilidad. 25.02 MATERIALES. Los materiales de que estarán hechas las señales de protección de obras son de metal, hierro galvanizado, con pintura reflectiva naranja con figuras y letras en negro. Las barricadas podrán también ser de plástico. Los conos serán de plástico, de color anaranjado con blanco reflectivo. Los barriles serán de metal, pintados de naranja con blanco reflectivo. Los delineadores serán de hierro galvanizado, con pintura naranja reflectiva y rayas negras. Se podrán usar lámparas de destello ancladas en las barricadas y barriles. Los rótulos de prevención y atención dentro del área de construcción, deberán ser de plástico con fondo blanco y letras en colores rojo, verde u otros, utilizando pintura reflectiva. Las lámparas de destello serán de plástico resistente, con partes de metal de aluminio o hierro galvanizado. Se podrán usar reflectores de plástico. 25.03 COMPONENTES. Las señales verticales se colocarán al piso de manera temporal, para lo cual se anclarán al terreno natural por medio de bases de concreto, cadenas, recipientes con agua, estructuras metálicas 25.04 INSPECCIÓN Y VERIFICACIÓN. De parte del Ingeniero se llevaran a cabo inspecciones para verificar y evaluar que se esté usando el equipo de protección de obra adecuadamente. 25.05 COSTOS. La implementación de la señalización y rotulación necesaria, mantenimiento y retiro, correrá por cuenta del Contratista, por lo que no recibirá ningún pago directo.




24.06 SANCIONES. Se aplicarán las que correspondan a las acciones u omisiones que violen la legislación de transito vigente, según sean clasificadas las infracciones cometidas por el Contratista.

17. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. A continuación se listan las conclusiones y recomendaciones que surgieron a raíz del análisis y estudio del Proyecto.

17.1 CONCLUSIONES AMBIENTALES 1. Se espera que durante la construcción del proyecto se incrementen los riesgos de generar contaminación del agua, aire y suelo en campamentos y en las áreas de construcción. 2. Asimismo, es de esperar de manera especial, que los niveles de erosión hídrica y eólica se incrementen durante el desarrollo de las actividades de construcción del proyecto. 3. Al incrementarse los niveles de tránsito en los tramos del proyecto, es de esperarse que los valores de contaminación del aire y de ruido se vean aumentados. 4. Además, es de esperarse que durante el desarrollo de la construcción e inicio de la operación del proyecto exista la posibilidad de incrementarse el número de accidentes de tránsito. 5. Es importante que el Contratista cuente con un Sistema de Control de Calidad y Protección Ambiental especialmente diseñado para el proyecto. 17.2 CONCLUSIONES SOCIALES 1. El Decreto No. 58-2011 define la nueva y eficiente manera administrativa para el Estado, de manejar la explotación de los bancos de préstamo para proyectos de inversión en infraestructura pública y la ejecución de reasentamientos involuntarios y compensaciones a afectados del derecho de vía en obras como el objeto de este estudio. 2. Un 100% de los afectados por el proyecto en los bordos Esquipulas II, Las Vegas y Bográn, están anuentes a ser reasentados siempre y cuando se cumpla con sus condiciones, que son las similares a las expresadas en la Política Operativa OP-710 del BID. 3. Un porcentaje 64% de los beneficiarios entrevistados a lo largo de los corredores del proyecto estaban informados de la existencia del proyecto, 28% lo supo por medio de las cuadrillas de topografía, un 21% por medio de la Alcaldía Municipal, y el resto por diferentes fuentes. 4. La opinión de los afectados por el proyecto tiene un balance positivo ya que un 86% opina que el proyecto es el apropiado, si bien recomiendan que se construyan puentes peatonales y que se pavimenten las calles de los vecindarios. 17.3 RECOMENDACIONES AMBIENTALES 1. Debe implementar estrictamente el Plan de Gestión Ambiental y Social para obtener los mejores resultados del proyecto, afectando lo menos posible a los vecinos y usuarios en general. 2. Se debe realizar levantamiento de datos de contaminación atmosférica antes del inicio




del proyecto, por medio del uso de la cabina instalada en predios del Museo del Niño o por medio de campaña de medición similar a la efectuada anteriormente con equipo municipal y/o de CESCCO. 2. La Supervisión Ambiental, el Contratista, la UGA de SOPTRAVI y DIMA de la MSPS, deben reunirse al inicio del proyecto para coordinar las actividades de las que son responsables cada uno de ellos, para establecer mecanismos de coordinación, de manera a garantizar la eficiencia y eficacia del proyecto. 3. La Supervisión Ambiental y General, así como el Contratista y autoridad de tránsito local, deben vigilar que se implemente la señalización de protección de obra pertinente durante el desarrollo del proyecto. 4. Las autoridades de tránsito y gobierno local deben mantener campañas de prevención de accidentes durante el desarrollo de la construcción del proyecto y su operación, especialmente al inicio de esta última. 5. Se recomienda diseñar y llevar a cabo un programa especifico de control de calidad de agua para los Ríos Bermejo, Blanco y Sauce antes de dar inicio a las obras de construcción, con el fin de proteger los intereses de SOPTRAVI y de la Municipalidad de SPS, contra acusaciones de daños a terceros provocados por otros proyectos, planteles industriales, operaciones de cultivos, entre otros. 17.4 RECOMENDACIONES SOCIALES 1. Contactar directamente con los propietarios de los terrenos o edificaciones a ser afectados por el proyecto, especialmente en las zonas de los Intercambiadores, a fin de llegar a arreglos de mutuo acuerdo, aprovechando el alto porcentaje de aceptación del proyecto. 2. Realizar el Plan de Reasentamiento ya que se cuenta con la anuencia total de los pobladores beneficiados. 3. Emplear personal local y aplicar las medidas para reducir riesgos de accidentes ocupacionales.

repÚblica de honduras - sisocs de... · 2015. 2. 2. · zid zona de influencia directa zmvs zona...

Documents