repaso de alineación hd...camber no es ajustable el ángulo de camber es labrado en el eje...

Repaso de Alineación HD

Objetivos de la lección

• Entender el propósito de alineación HD

• Entender la teoría de alineación HD

• Medir alineación HD

• Hacer una alineación HD

Beneficios de una alineación Total HD:

• Minimiza la resistencia al rodamiento

• Reduce el consumo de combustible

• Reduce el desgaste de neumáticos

• Reduce el desgaste de componentes

• Reducer el cansancio del conductor

• Aumenta la ganancia por vehículo

Consumo de energía por litro de combusitble:

Fuente: Fleet Maintenance & Specifying

Abanico y accesorios 7.2%

Unidad motriz 16.0%

Resistencia al rodamiento de los neumáticos 42.2%

Tractor / Remolque arrastre aerodinámico por diseño 34.6%

Razones por reemplazar neumáticos direccionales

Fuente: Goodyear Truck Tire Technology

Desgastados 50%

Mal alineados 20% Baches, piedras, etc. 20%

Desgaste disparejo 10%

WinAlign®HD

tiene características específicas para la alineación de camiones, remolques y autobuses.

Tres pasos básicos para Alineación Total:

1) Referencia Especificaciones para alineación

2) Medición de alineación de ruedas

3) Adjuste cada eje dentro de tolerancia

Seleccione la configuración de ejes

Seleccione el fabricante del vehículo

Seleccione el fabricante del eje direccional

Seleccione la identificación del eje direccional

Fabricantes de ejes

Rockwell - Meritor

Eaton

Spicer

Fabco

Clark

Volvo\GM

GKN

No-Independiente

Identificación de ejes

ID etiqueta:

Placa metálica

Papel laminado

ID forjado:

estampado

ID papelería:

Hoja de línea

Si es requerido, ingrese el diametro de referencia

Mide convergencia

Se mide como ángulo y es mostrado en grados

Convergencia se puede convertir a:

Pulgadas

Milímetros

Pulgadas por diámetro del neumático

Milímetros por diámetro del aro de la rueda

Primer paso terminado: Especificaciones seleccionadas

Montar los sensores, luego compensar

//srv-users/export/JHenry/000-Costa Rica Training/VideoPadCache/HD Compensation.mp4

Montar los sensores, luego compensar

//srv-users/export/JHenry/000-Costa Rica Training/VideoPadCache/HD Compensation 1.mp4

Una línea que pasa por el centro del eje direccional y el centro del eje de referencia

Línea central geométrica

El bisectriz de la convergencia total; la dirección en que las ruedas se dirigen

Línea direccional

El ángulo formado entre la línea central geométrica y la línea direccional

Ángulo direccional –

Paso dos terminado: Medir eje de referencia

Desplazamiento lateral

Medición de desplazamiento del eje

Ajuste de desplazamiento del eje

Use el ángulo de desplazamiento del chasis

Análisis: Eje posterior 2

Adjuste del eje de referencia

Ajuste con shims

Mueve el último eje posterior tan cerca de cero como sea práctico

Ajuste de ángulo direccional –

Paso tres terminado: eje de referencia corregido

Seleccionar: Medir Caster

• Siempre verifique la altura del vehículo y la condición de suspensiones neumáticas antes de alinear

• Use el último eje posterior como referencia

• Solamente debe usar ejes motrices como ejes de referencia

• Si un eje es fijo, uselo como el eje de referencia

• Si más de un eje es fijo, puede usar el procedimiento para alineación por línea central

• Los ejes siempre deben ser "relajados" antes de tomar medidas y después de cualquier ajuste – Levantar en el centro del eje

– Se aplica a tractores y también a trailers (remolques)

Notas sobre la alineación

Mide Caster

Paso dos terminado: medición del eje direccional

Retraso de eje

Ajuste de Caster

Ajuste el caster como sea necesario según las recomendaciones del fabricante

Ángulo del chasis

Camber no es ajustable

www.arvinmeritor.com

El ángulo de camber es labrado en el eje

direccional y en el buje de dirección

Si tuerce el eje para modificar el ángulo de

camber, reduce la fuerza y rigidez del eje y la

garantía no es válida

Si el ángulo de camber no es lo especificado,

revise el eje y el buje de dirección para daños

Puede hacer servicio como sea necesario

Camber no es ajustable

Convergencia total excesivo

Desgaste de neumáticos directo

Positivo (convergencia)

Empieza con el borde exterior

Negativo (divergencia)

Empieza con el borde interior

Análisis: Eje delantero 1

Ajuste convergencia con WinToe

Ajuste de convergencia con barras gráficas

Ajuste de convergencia terminada

Paso tres terminado: Eje direccional corregido

Seleccionar: Medir Caster

Seleccionar: SAI/AI Solamente

Mide SAI / AI Solamente

Mostrar medidas secundarias

Cuándo debe medir SAI y IA

LEFT RIGHT

CAMBER 1.5º

S A I 6.0º

INCLUDED ANGLE 7.5º

0.0º CAMBER

6.0º S A I

6.0º INCLUDED ANGLE

Seleccionar: Medidas Adicionales

Ángulo de giro

Permite que cada rueda sigue su propio radio de giro

La rueda exterior siempre debe tener un ángulo menor para reducir desgaste de neumáticos en giros

Determinado por ancho de vía y distancia entre ejes

Cuándo debe medir ángulo de giro

Desgaste de neumáticos excesivo

Sospecha un brazo Ackerman dañado

Quejas de ruido de neumáticos en giros

Mide Ángulo de Giro

Ingrese la referencia del giro

Seleccionar: Divergencia en giros

Puede ocurrir un error

Selección del tipo de sensor

Advertencia – peligro en el procedimiento!

Mide ángulo de giro

Seleccionar: Ángulo de giro máximo

Mide ángulo de giro máximo

Seleccionar: Montar Sensores

Montar sensores, luego compensar

El ángulo formado entre las dos líneas direccionales

Ángulo de arrastre –

Paso dos terminado: Medición del eje

Ángulo de arrastre y desgaste de neumáticos

Dos ejes dirigidos en direcciones distintas (no directamente hacía delante)

El conductor gira en contra para mantener en línea recta

Análisis: Eje posterior 1

Ajuste del ángulo de arrastre

Mueve el eje posterior tan cerca de cero como sea práctico

Ajuste del ángulo de arrastre –

Paso tres terminado: Ángulo de arrastre corregido

Medidas de alineación completas

Imprime los resultados de la alineación

WinAlign®HD Incluye procedimientos para alinear más de 50 configuraciones de ejes y suspensiones de todo tipo de vehículos pesados -camión/tractór, autobus, vehículo recreativo (RV), remolques/trailers y dollies (remolques con lengueta).

Seleccione la configuración de ejes

Paso uno terminado: Especificaciones seleccionadas

Rearmost trailer axle is adjusted to the trailers centerline

La barra para remolques se monta en el kingpin

Monte los sensores y luego compensar

Análisis: Último eje posterior (eje posterior 2)

Ajuste el ángulo direccional

Paso tres terminado: Ángulo direccional corregido

Seleccione Montar Sensores

Monte sensores y luego compensar

Análisis: Primer eje posterior (eje posterior 1)

Ajuste el ángulo de arrastre

Paso tres terminado: Ángulo de arrastre corregido

Alineación Terminada

Objectivos de la lección:

• Entender la teoría de alineación

• Medir la alineación de un vehículo pesado

• Hacer la alineación en un vehículo pesado o en su defecto identificar los ajustes del vehículo que midió

• Esta sesión fue diseñado para ilustrar los procedimientos

"básicos" de la alineación de vehículos pesados.

• Cubrir todas las posibles variaciones está fuera de los límites

de esta sesión.

• Para más información, refierese al manual de operación de

WinAlign HD o ProAlign HD, o a los materiales para los cursos

de alineación de vehículos pesados.

Notas importantes

repaso de alineación hd...camber no es ajustable el ángulo de camber es labrado en el eje...

Documents