reparacion cuerpo de valvulas

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Octubre 2012

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Reparación de Cuerpo de Válvulas 09A 09B AW55-50SN

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El cuerpo de válvulas o correderas es un controlador hidráulico que principalmente realiza las siguientes acciones:

1.Distribuye fluido 2. Regula presión 3.Contribuye en el control de la temperatura

El funcionamiento del cuerpo de válvulas es complementado por los solenoides;

válvulas electromecánicas que intervienen en la selección de cambios, control de presión de línea y modulación de embragues.

Al hablar de una falla en el cuerpo de válvulas involucra a solenoides y al

block hidráulico.

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Las funciones básicas del cuerpo de válvulas, se pueden resumir de la manera siguiente:

1. Distribuye fluido a presión para la aplicación de embragues, bandas y convertidor. 2. Regula las diferentes presiones para los elementos como el convertidor, solenoides,

enfriador y sistema de lubricación. 3. Dirige el líquido de retorno del convertidor con alta temperatura hacia el enfriador. 4. Dirige el fluido (ATF) a través de canales, cavidades y pozos, cruzando a través

de los orificios de la placa de transferencia para comunicarse entre válvulas , acumuladores o salir hacia algún componente, como clutch, banda o convertidor.


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La alimentación del fluido hidráulico, hacia el cuerpo de válvulas, es a través de la bomba, la cual dirigen el caudal hacia la válvula reguladora de presión , también lo puede dirigir hacia la válvula manual y en algunos casos hacia otras válvulas.

La válvula reguladora de presión controla el caudal de la bomba, utilizando los

circuitos de la bomba, es decir, el circuito de entrada con presión negativa y el circuito de salida.

El control del caudal, se logra reteniendo el volumen de dicho caudal y regresando lo que no se requiere de retorno a la bomba.

También a través de esta válvula, se deriva líquido hacia la válvula que alimentación al convertidor.

La válvula manual distribuye a diferentes válvulas tipos switchs o válvulas de

cambio e incluso a válvulas complementarias. www.infocapt.mx Todos los derechos reservados



Válvulas switch. Tienen el control directo de un componente, lo pueden aplicar o liberar. Válvulas de cambio. Se agrupan trenes de válvulas para establecer una sincronía en la aplicación de

embragues. Cuando se ocupan trenes de válvulas se establecen ciertas condiciones para

que con estas mismas se puedan aplicar los componentes específicos en cada cambio.

Estas válvulas son seleccionadas a través de un orden de encendido que

ejecutaran los solenoides.


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Las funciones especificas que desarrolla un cuerpo de válvulas y como lo va a realizar, dependen de la estructura que diseña el fabricante .

Las funciones en diferentes cuerpos pueden ser las mismas pero existen

diversas formas y técnicas para cumplir con los objetivos.


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Presión de Línea. Presión del Convertidor. Presión de Solenoides.

Presión para Acumuladores.


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Es la presión más alta que puede haber en la transmisión y está calculada para evitar que los componente de fricción (discos o bandas) se patinen. Y esto será la presión base para regular la presión de otros elementos.


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La presión de convertidor, deberá tener un límite ya que el área donde trabaja el fluido, resguarda un gran volumen de líquido y además al estar en movimiento experimenta una presión dinámica, por lo cual, no puede trabajar con presiones que superen las 110 lb; pero tampoco es eficiente si la presión es menor a 50 lb.

Sin embargo continuamente se carga el circuito hacia el convertidor con

presiones entre 70 psi a 100 psi, para desalojar el líquido interno que presenta alta temperatura. Dicha temperatura, generada por la fricción de líquido en el acoplamiento hidráulico es una condición normal .


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Los solenoides, tienen como objetivo, tomar el control de una válvula o varias válvulas.

Los solenoides necesitan un limite de presión porque los orificios que tiene

para descarga manejan un volumen calibrado, el cual quedaría saturado si no se respeta su limite de presión, dejando fuera de control el funcionamiento de la válvula.

En consecuencia un exceso de presión o una presión baja en el solenoide,

provocaría un mal funcionamiento en la válvula o válvulas que controla dicho solenoide. Esto podrá ocurrir a un cuando el solenoide este en buen estado.


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Algunos sistemas de cuerpos de válvulas, utilizan un conjunto de acumuladores, para modular los cambios. Se ajusta al acumulador en el área del resorte con presiones proporcionales, de acuerdo a la carga del acelerador.

En el área contraria del acumulador, se recibe la presión hidráulica de un embrague.

Ambas presiones; la del embrague y la presión regulada en el área del resorte, se balancean para obtener un cambio suave.

Algunos sistemas requiere de un tren de válvulas y algunos solenoides, para el manejo de los acumuladores.


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Se utiliza un conjunto de válvulas y en algunos casos se depende de una sola para el control del sofisticado sistema del convertidor y del clutch del convertidor.

El convertidor es el componente, que transmite el torque del motor y lo puede hacer de dos formas :

De manera hidráulica o mecánica. Para desempeñar el funcionamiento hidráulico o mecánico, se utilizan 3

circuitos hidráulicos: • Circuito de alimentación TCC OFF. Este circuito se ocupará, para alimentar

de líquido al convertidor , el cual será conducido por la parte frontal; ayudando también a liberar el disco del TCC. Después el líquido, se conducirá hacia el impulsor, la turbina y el estator. Estas condiciones son aplicadas en un acoplamiento hidráulico.


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• Circuito de retorno y aplicación TCC ON. El circuito TCC ON y Retorno , trabaja bajo 2 diferentes direcciones:

Primero, el circuito dirige hacia el exterior el líquido con alta temperatura del convertidor, hacia los circuitos de enfriamiento. Esto sucede cuando el clutch del convertidor esta desacoplado.

Segundo. Este circuito aplicará presión hacia el disco del clutch del convertidor; cuando se requiere de un acoplamiento mecánico, es por ello que recibe el nombre de TCC ON.

El circuito TCC ON , cambia de dirección, dependiendo solamente de la posición de la válvula.

Circuito de enfriamiento. Estos circuitos están involucrados con las válvulas

de control del convertidor y mantienen una presión continua hacia el enfriador en cualquiera de las 2 condiciones que se encuentre el sistema, ya sea en un acoplamiento hidráulico o un acoplamiento mecánico.


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Comportamiento de las válvulas. Cuando el convertidor funciona hidráulicamente y el TCC esta desacoplado, el

conjunto de válvulas del sistema, se encuentra en la posición de inicio; en esta posición el resorte de cada una de las válvulas está expandido.

Para aplicar el clutch del convertidor , se manda un comando al solenoide o solenoides ,cuando sea el caso y estos componentes, se encargarán de guiar a la válvulas, mediante una presión hidráulica.

La válvula que controla el circuito TCC OFF , es conducido, para que desaloje el fluido hidráulico, de la parte frontal del convertidor . El lapso de tiempo en que se desplazará la válvula, dependerá si existen una o más válvulas en el sistema de control del clutch del convertidor.

Cuando existen mas de una válvula en el sistema, se pueden dividir las tareas, para el manejo de los circuitos del clutch del convertidor, en este caso el lapso de tiempo en que se desplaza, cada una de ellas , será diferente.

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La que controla el circuito TCC OFF normalmente , tiene un desplazamiento más rápido; comparado, con la válvula de aplicación, esta acción , es requerida para lograr una aplicación del clutch del convertidor imperceptible.

La válvula que controla el circuito de aplicación del clutch del convertidor TCC ON , en

algunos casos, llamada como válvula reguladora de aplicación, esta controlada, bajo la presión del solenoide TCC . El lado contrario de este circuito, se encuentra un resorte al cual adicionalmente, se le aplica una presión en el mismo sentido, para ayudar a suavizar y darle sincronía a la aplicación del clutch del convertidor; por esta razón el lapso de tiempo en el desplazamiento de la válvula, es mas lento, que la válvula del circuito TCC OFF.

Todas estas condiciones agregando además la intervención de un solenoide, forman parte

de un sistema muy sofisticado de control, el cual se requiere conocer a detalle, ya que actualmente es uno de los sistemas mas amplios y complejos para diagnosticar.


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CAMBIOS A TRAVÉS DE UN TREN DE VALVULAS. Cada válvula se encarga de dirigir ciertos circuitos hacia algunos

embragues pero dependerá del estado de las otras para que ese circuito llegue al objetivo.

Es decir, se necesitan de un orden lógico para la selección adecuada

de los componentes. Ejemplo : Clutch de DIRECTA = SOL. A ON SOL. B OFF SOL. C OFF


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VÁLVULAS DE CONTROL DE EMBRAGUE. Estas válvulas pueden controlar de manera directa la aplicación de un

embrague, es decir, no dependen de otras válvulas. En un sistema sofisticado con válvulas de control se puede lograr también

cambios con traslape, es decir, se controla el tiempo del componente que descarga y el tiempo del componente que aplica. Para efectuar el control de las válvulas, se utilizarán solenoides tipo PWM, los cuales tienen la capacidad de manejar diferentes valores de presión con precisión.

El contar con este tipo de solenoides ayuda también a adaptar la transmisión a

diferentes tipos de circunstancias, incluyendo compensaciones por desgaste. www.infocapt.mx Todos los derechos reservados



Una tarea importante que ha adoptado el cuerpo de válvulas actualmente es la modulación de los embragues, es decir, el control de la carga de presión del clutch; con el objetivo de evitar cambios bruscos o golpeteos.

Existen varios métodos que pueden utilizarse para cumplir con este objetivo. Cada fabricante utiliza el método más conveniente de acuerdo a la arquitectura

de la transmisión. Las transmisiones, antes o después de una reparación experimentan cambios

bruscos que pueden ocurrir desde el momento de seleccionar drive o reversa. También pueden experimentar acoplamientos bruscos, mientras el vehículo va desarrollando los cambios; por ejemplo de 1ra a 2da, 2da a 3ra, etc.


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Esto se debe a la pérdida de modulación de algún componente. En algunos casos aún cuando la modulación es correcta, si la presión principal es demasiado alta o baja la modulación del embrague no será correcta.

Los métodos que comúnmente, se utilizan para modular la presión del los

embragues, son: 1. Válvula y solenoide para control de presión de aplicación. Estos componentes, generarán una presión más baja, que la presión de línea

y esta se utilizará para la aplicación del embrague. Posteriormente, será sustituida, por una presión de línea , que tiene un valor de presión más alto.


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2. Solenoide y válvula reguladora del clutch. El solenoide en este sistema guiará a la válvula controlando el tiempo de su

desplazamiento, para conducir el volumen de líquido hacia el embrague y posteriormente incrementar la presión.

3. Modulación de presión con acumuladores. En este sistema se utilizaran un conjunto de acumuladores, que en algunos

casos, podría no estar en el cuerpo de válvulas . El acumulador estará sometido a dos presiones; la primera es la presión de algún embrague; de lado contrario se apoyará con algún resorte o resortes y adicionalmente con una presión regulada.

Dicha presión, será proporcional a la carga o al acelerador. Para regular la presión de los acumuladores, se utilizarán válvulas reguladoras de

acumulador y algunos solenoides.


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SHARAN JETTA 1.8 LTS TURBO Y VR6


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PRESIÓN DE LÍNEA ( BASE) . La presión de línea es la presión que alcanza los valores más altos en todo

el sistema hidráulico y esta calculado para que los componentes de fricción tengan el suficiente apriete y evitar que se dañen.

La presión de línea se puede encontrar en 2 estados : 1. PRESIÓN DE RALENTTI. Esta condición, requiere valores de presión

menores lo cual ayuda a acoplar un componente y disminuir el riesgo de un cambio brusco.

2. PRESIÓN DE INCREMENTO. Después de acoplar un componente, soltar el freno y comenzar a acelerar; el motor incrementará continuamente su torque, por lo cual la presión de línea tendrá que compensar esta variante y reforzar los componentes; incrementando su valor el cual será proporcional al incremento del torque del motor.


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COMO SE AJUSTA LA PRESIÓN. PRESIÓN DE RALENTI. La presión de ralentí se ajusta , balanceando la presión ejercida sobre el

extremo de la válvula reguladora y la fuerza de tensión de un resorte colocado sobre el otro extremo.

Se utilizan los 2 circuitos de la bomba, durante el ajuste de presión, se

retiene una proporción del caudal de la bomba y el remanente se dirige de regreso a la bomba.


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1


1. Área del caudal de la bomba.

2. Área del circuito de entrada de la bomba .

3. Circuito para el control de presión de ralentí.

2

3




1

2

3

1.Acumulador del solenoide N93. 2. Válvula modificadora de presión. 3. Solenoide N93 control de presión de línea.




1

2 3

1. Válvula de alivio de presión.

2. Válvula reguladora principal.

3. Resorte para la presión de ralentí.




Válvula reguladora de presión de convertidor.




1. Válvula guía para la válvula de control del clutch del convertidor.

2. Válvula de control

del clutch del convertidor.

1

2



El cuerpo de válvulas 09A, utilizará válvulas de cambio, para alternar los embragues en la aplicación de cambios.

Para complementar el funcionamiento de las válvulas de cambio, se asignará un

solenoide a cada una de ellas . Las válvulas de cambio son las siguientes: • VÁLVULA DE CAMBIO A (Sol. N89).

• VÁLVULA DE CAMBIO B (Sol. N88).

• VÁLVULA DE CAMBIO C (Sol. N92).


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Esta válvula está controlada por el solenoide N89.




Esta válvula está controlada por el solenoide N88.




Esta válvula está controlada por el solenoide N92. Esta válvula establece una conexión entre la válvula A y B.



VÁLVULA DE CONTROL DE MODULACIÓN DE EMBRAGUES. Para la modulación de embragues , este cuerpo de válvulas , utilizará un tren

de válvulas, para regular la presión de un conjunto de acumuladores. ACUMULADORES. Los acumuladores modularán la presión de los embragues. La presión de los embragues , llega a la parte superior del acumulador y de

lado contrario se modulará con la ayuda de un resorte y una presión regulada proporcional al acelerador.


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1 2 3

1. Regulador de presión del acumulador banco 1.

2. Regulador de presión para el acumulador banco 2.

3. Válvula de control del regulador banco 2.


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1 2

1. Válvula Switch del banco 1.

2. Válvula de Control

del regulador del banco 1.




1

2

1. Válvula de control del freno B3 (Banda).

2. Válvula moduladora de la banda de reducción (B3).




Esta válvula está controlada por el solenoide N90 y una condición de seguridad inhabilita la reversa.




1. Acumulador K1 2. Acumulador K3 y

Reversa. El acumulador tiene

en la parte interna una rondana de acero; su resorte es mas corto y más grueso.

1 2

K1 K3




1 2

1. Acumulador de K1.

2. Acumulador del K3



1. Sin reversa 2. Drive sin cambios, solo primera


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Una falla común en la transmisión 09 A , es la pérdida de la reversa cuando el auto inicia con temperatura fría o puede ocurrir también aun cuando esta caliente el aceite.

También este problema puede ocurrir, después de reparar la transmisión si se

pierde el sello del embrague B1 que va montado en la transmisión y queda atrás del cuerpo de válvulas.


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Sello del embrague B1 ( baja reversa).



Una de las causas, por las cuales se pierde el acoplamiento de reversa, se debe a un mal funcionamiento en el solenoide N90.

El solenoide N90, controla la válvula inhibidora de reversa y ésta válvula, controla el líquido para aplicar el embrague B1 (baja reversa).

El mal funcionamiento del solenoide, se debe al desgaste del émbolo que sella el circuito hidráulico, este desgaste, provoca, que el émbolo se quede pegado como en la condición de encendido. En esa circunstancia la válvula inhibidora desacoplará el embrague B1 y en consecuencia no acoplará la reversa.

Una causa más que puede provocar, la pérdida de acoplamiento de reversa, es la rotura de la banda B3. Esta circunstancia, no esta relacionada con el cuerpo de válvulas.


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Solenoide N90. El asiento del émbolo, sufre desgaste en esta parte al comparar esta área con la de un émbolo nuevo, se observa que la punta debe ser radial y cuando se encuentra dañada la forma es triangular .

Sol N90




Diagrama hidráulico del embrague B1 y embrague K2. El embrague K2, se acopla a través de los circuitos de la válvula manual y el embrague B1 a través de la válvula reguladora de reversa.




Cuando el solenoide N90 esta apagado debe aplicar el embrague B1



Una falla común en la transmisión 09 A , es la perdida de cambios cuando el auto inicia con temperatura fría.

Después en el avance al recorrer algunos minutos, el vehículo vuelve a

recobrar los cambios.


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VEHICULOS QUE EQUIPA: - VOLVO S40 - OPEL VECTRA - CHEVROLET EQUINOX - RENAULT LAGUNA


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1 2 3

1. Válvula reguladora de presión principal.

2. Resorte para ajustar la presión de ralentí.

3. Pistón de refuerzo para la presión de reversa




1. Válvula reguladora secundaria. Controla de presión del convertidor.

2. Acumulador del solenoide de control de presión SLT.

1

2




Válvula reguladora de presión de solenoides PWM SLT- SLS –SLU SLT. Solenoide de presión el línea. SLS. Solenoide de presión del cambio. SLU. Solenoide del Clutch del Convertidor.




1. Válvula relay del clutch del convertidor. 2. Embolo de la válvula Relay.

2 1




Válvula de control del TCC.



1 2

3

Para el control de los cambios, este sistema, utilizará 4 válvulas de cambio, las cuales son: 1.Válvula de cambio U2 esta válvula esta controlada por el solenoide No.3 2. Válvula de cambio M1, esta válvula esta controlada por el solenoide No. 1 y la válvula U1 3. Válvula de U1, esta válvula esta controlada por el solenoide No. 4 y la válvula U2.


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Válvulas de cambios M2. Esta válvula, esta controlada por el solenoide No. 2


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Esta válvula controla la aplicación del embrague B5 y es importante en un cambio de 3ra a 2da. Esta válvula estaba acompañado de un resorte en los modelos anteriores al 2005. En los cuerpos de válvulas posteriores, fue eliminado y su función fue compensada por el TCM .


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Cuando se reemplazan un cuerpo de válvulas nuevo en un vehículo de modelo anterior en el cambio de 3ra a 2da. Ocurre una aplicación muy firme o golpeada. Esta acción desconcierta a los técnicos . La causa es la falta del resorte de la válvula de control del B5.


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Para corregir este problema , se debe reprogramar el TCM con un software reciente . La otra alternativa será colocar el resorte del cuerpo de válvulas reemplazado.


1

2

Válvula moduladora . Esta válvula aplica al embrague C1, cuando se selecciona Drive y la aplicación inicia con una presión de 30 psi y alcanza un valor final de 70 psi. Esto lo logra con la ayuda del solenoide SLT . Cuando hay un mal funcionamiento en el solenoide SLT provocará un retardo en el acoplamiento del C1 y posteriormente .


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cuando acople este embrague lo hará de una manera golpeada. Después de la modulación del embrague la válvula de control de neutral aplicará el C1 con presión de línea a través del solenoide 1 y 2. Cuando la modulación del C1 se retarda entonces se provoca el golpeteo , porque la válvula de control de neutro aplica al embrague con alta presión, después de 2 segundos.


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Colocación de Solenoides adecuada.


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VEHÍCULOS QUE EQUIPA:

- BORA - JETTA - PASSAT


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3


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1 2 3

1 Válvula reguladora de Presión Principal (linea).

2 Resorte para presión en ralentí.

3 Buje y válvula de refuerzo de reversa.


1 VÁLVULA REGULADORA SECUNDARIA. Regula la presión del convertidor. Dirige un circuito de presión hacia las válvulas de control del clutch del convertidor.


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Válvula reguladora de presión para los Solenoides N88- N89- N90- N282- N283.


1

2

3 1. Válvula reguladora para

solenoides N91, N92, N93. 2. Válvula de control de LOCK-

UP 3. Acumulador para el solenoide

N93. En esta sección del cuerpo de

Válvulas se encuentra la válvula reguladora del solenoide N93 y su acumulador, ambos componentes de gran importancia para el control de presión de la transmisión.


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1 2 3 4

1 2 3 4


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La modulación de Embragues en este sistema es llevada a cabo por solenoides de control de presión (PWM) y Válvulas reguladoras de embrague. 1 Solenoide N92 K1

2 Solenoide N282 K2

3 Solenoide N283 B1

4 Solenoide N90 K3


1 2 3 4

Las válvulas reguladoras de aplicación de embragues son guiadas por los solenoides de presión Y controlan el volumen del líquido hacia el embrague para lograr un cambio suave, sin golpeteos. 1 Válvula reguladora del clutch K1.

2 Válvula reguladora del clutch K2.

3 Válvula reguladora del clutch B1.

4 Válvula reguladora del clutch K3 .


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Tornillos de ajuste de las válvulas reguladores de los embragues. Cuando la aplicación del embrague es brusca ó “golpeada” se ajusta el tornillo con media vuelta hacia adentro (apretar). Cuando la aplicación del embrague es expandida o patinada se ajusta el tornillo con media vuelta hacía afuera (aflojar). 1. Tornillo de ajuste del embrague K1 2 .Tornillo de ajuste del embrague K2 3 .Tornillo de ajuste del embrague B1 4 .Tornillo de ajuste del embrague K3




Esta válvula reparte líquido para alimentación de algunos embragues ; esta controlada por el solenoide N88 . Este solenoide enciende en el cambio de 4ª. y manda a la válvula para que alimente el embrague K2. Cuando el embrague ha sido aplicado la presión del mismo clutch mantendrá a la válvula, como lo hace el solenoide y el solenoide después de 2 segundos , se apagará. Si hay un mal funcionamiento en el solenoide N88 , se perderá la aplicación del K2 y la 4ª. Se neutralizará. 1. Presión del solenoide N88 2. Presión del embrague K2 3. Válvula de control de aplicación.

1 2 3




Esta válvula controla los circuitos de aplicación y liberación del clutch del convertidor y esta controlada por el solenoide N91.





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1

2

1. Acumulador K1. 2. Acumulador K2.


1

2 1. Acumulador B1 2. Acumulador K3


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DESARROLLO TECNICO T.P. Hugo Ramos Trejo DISEÑO Lic. Paula Gutiérrez Reyes DIRECTOR GENERAL Marcelino Amaya Carpio

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