reglamento aeronáutico latinoamericano - srvsop.aero · correspondientes a la licencia de...

Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia

de la Seguridad Operacional

Reglamento Aeronáutico

Latinoamericano

LAR 65

Licencias personal aeronáutico excepto miembros de la tripulación de vuelo

SEGUNDA EDICIÓN Enmienda 5

Octubre 2015

LAR 65 Registro de enmiendas

i

LAR 65


Registro de enmiendas al LAR 65

Enmienda N°

Fecha de aplicación

Fecha de anotación

Anotado por:

1 Segunda Edición

30.11.2007 30.11.2007 Comité Técnico

2 12.12.2008 12.12.2008 Comité Técnico

3 03.12.2013 03.12.2013 Comité Técnico

4 17.11.2014 17.11.2014 Comité Técnico

5 29.10.2015 29.10.2015 Comité Técnico

Registro de enmiendas LAR 65

ii

LAR 65


Detalle de enmiendas al LAR 65

Enmienda

Origen

Temas

Aprobado JG SRVSOP

Primera Edición Quinta Reunión de Autoridades de Aviación Civil de la Región SAM, junio 1996

Proyecto RLA/95/003

Licencias de personal aeronáutico excepto miembros de la tripulación de vuelo.

29 de junio 2004

1

Segunda Edición

Décimo Tercera Reunión Ordinaria JG SRVSOP, noviembre 2005.

Primera Reunión del Panel de Expertos de Licencias (RPEL1), abril 2007.

Segunda Reunión del Panel de Expertos de Licencias y de Medicina Aeronáutica (RPEL2), octubre 2007.

Décimo Séptima Reunión Ordinaria Junta General SRVSOP, noviembre 2007, Conclusión JG 17/14.

Incorporación de enmienda 164, 165, 166, 167 y 168 del Anexo 1.

Modificación requisitos y atribuciones del técnico de mantenimiento de aeronaves; requisitos de instrucción previa de postulantes a licencias.

Reservados los Capítulos B y E correspondientes a la Licencia de Controlador de Tránsito Aéreo y Operador de Estación Aeronáutica.

29 y 30 de noviembre 2007

2 Tercera Reunión del Panel de Expertos de Licencias (RPEL/3), abril 2008.

Décimo Novena Reunión Ordinaria Junta General SRVSOP, diciembre 2008, Conclusión 19/10

Requisitos de competencia lingüística; personal proveniente de las fuerzas armadas o policiales; Capítulos B y E correspondientes a las Licencias de controlador de tránsito aéreo y operador de estación aeronáutica, respectivamente.

11 y 12 de

diciembre 2008

3 Novena Reunión del Panel de Expertos en Licencias y Medicina Aeronáutica (RPEL/9), septiembre 2013.

Vigésimo Sexta Reunión Ordinaria Junta General SRVSOP, diciembre 2012, Conclusión JG 26/05.

Incorporación de nuevas definiciones; requisitos de TEM integrados al SMS en los conocimientos de los titulares de licencia de despachador de vuelo y mecánico de mantenimiento de aeronaves.

3 de diciembre de 2013

4 Décima Reunión del Panel de Expertos en Licencias y Medicina Aeronáutica (RPEL/10), agosto 2013

Vigésimo Séptima Reunión Ordinaria Junta General SRVSOP, noviembre 2014, Decisión JG 27/26.

Sección 65.001 Definiciones.

Sección 65.095 Revisión editorial de requisitos de competencia lingüística conforme a la Enmienda 172 del Anexo 1.

Incorporación de los Apéndices 3, 4, 5 y 6 sobre programas de instrucción teórico-práctico del controlador de tránsito aéreo y operador de estación aeronáutica.

17 de noviembre de 2014

5 Undécima Reunión del Panel de Expertos en Licencias y Medicina Aeronáutica (RPEL/11).

Vigésimo Octava Reunión Ordinaria Junta General del SRVSOP, octubre 2015, Conclusión JG 28/03.

Incorporación de la definición y requisitos de conversión de licencia en la Sección 65.105;

Oportunidad de mejora a los requisitos establecidos en las Sección 63.035 – Convalidación de licencia, así como los Apéndices 3 y 4 sobre cursos de instrucción de controlador de tránsito aéreo.

29 de octubre de 2015

Registro de enmiendas LAR 65

iii

Detalle de enmiendas al LAR 65

Enmienda

Origen

Temas

Aprobado JG SRVSOP

Incorporación del Apéndice 8 sobre instrucción y evaluación basada en competencia para los controladores de tránsito aéreo, de acuerdo a la enmienda del Doc. 9868 de la OACI.

LAR 65 Lista de páginas efectivas

iv

LAR 65


Lista de páginas efectivas del LAR 63

Detalle Páginas Revisión Fecha de aprobación

Preámbulo vii a x

Capítulo A 65-A-1 a 65-A-10 Enmienda 5 Octubre 2015

Capítulo B 65-B-1 a 65-B-6 Enmienda 2 Abril 2008

Capítulo C 65-C-1 a 65-C-3 Enmienda 3 Diciembre 2013

Capítulo D 65-D-1 a 65-D-3 Enmienda 3 Diciembre 2013

Capítulo E 65-E-1 a 65-E-2 Enmienda 2 Abril 2008

Apéndice 1 65-AP1-1 Enmienda 4 Noviembre 2014

Apéndice 2 65-AP2-1 a 65-AP2-3 Segunda Edición Octubre 2007

Apéndice 3 65-AP3-1 a 65-AP3-5 Enmienda 5 Octubre 2015


Apéndice 5 65-AP5-1 a 65-AP5-2 Enmienda 4 Noviembre 2014




Índice LAR 65

v

INDICE

LAR 65

LICENCIAS PERSONAL AERONÁUTICO EXCEPTO MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN DE

VUELO

CAPÍTULO A GENERALIDADES ................................................................................................ 65-A

65.001 Definiciones ....................................................................................... 65-A-1 65.005 Aplicación .......................................................................................... 65-A-3 65.010 Licencias y habilitaciones .................................................................. 65-A-3 65.015 Solicitudes y calificaciones ................................................................ 65-A-3 65.020 Validez de las licencias ...................................................................... 65-A-4 65.025 Características de las licencias ......................................................... 65-A-4 65.030 Presentación de la licencia ................................................................ 65-A-4 65.035 Convalidación de la licencia .............................................................. 65-A-4 65.040 Restricción de las atribuciones de la licencia durante la disminución de la aptitud psicofísica ................................ 65-A-5 65.045 Control del uso de sustancias psicoactivas y neurotrópicas ............. 65-A-6 65.050 Licencia temporal............................................................................... 65-A-6 65.055 Instrucción reconocida ....................................................................... 65-A-7 65.060 Exámenes-Procedimientos generales ............................................... 65-A-7 65.065 Exámenes de conocimientos teóricos: Requisitos previos y porcentaje para aprobar ..................................................... 65-A-7 65.070 Exámenes de conocimientos teóricos: Fraudes y otras conductas no autorizadas ......................................................... 65-A-7 65.075 Requisitos para la prueba de pericia ................................................. 65-A-7 65.080 Falsificación, reproducción o alteración de las Solicitudes, licencias, certificados, informes y registros .................... 65-A-8 65.085 Cambio de nombre del titular, reemplazo de licencia extraviada o destruida ....................................................................... 65-A-8 65.090 Cambio de domicilio .......................................................................... 65-A-8 65.095 Competencia lingüística..................................................................... 65-A-8 65.100 Personal de las Fuerzas Armadas y Policiales en servicio activo o en retiro ................................................................... 65-A-9 65.105 Conversión de licencia ..................................................................... 65-A-10

CAPÍTULO B LICENCIA DE CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO .................................. 65-B

65.200 Requisitos de licencias y habilitaciones ............................................. 65-B-1 65.205 Requisitos generales para obtener la licencia ................................... 65-B-1 65.210 Requisitos de conocimientos ............................................................. 65-B-1 65.215 Experiencia ........................................................................................ 65-B-2 65.220 Requisitos de pericia ......................................................................... 65-B-2 65.225 Requisitos para la habilitación ........................................................... 65-B-2 65.230 Categorías de habilitaciones de controlaodr de tránsito aéreo ......... 65-B-3 65.235 Requisitos de conocimientos par expedir una Habilitación de controlador de tránsito aéreo .................................... 65-B-3 65.240 Requisitos de experiencia práctica para expedir una habilitación de controlador de tránsito aéreo ..................................... 65-B-4

LAR 65 Índice

vi

65.245 Atribuciones del titular de las habilitaciones de controlador de tránsito aéreo y condiciones que deben observarse para ejercerlas ........................................................................................... 65-B-5 65.250 Validez de las habilitaciones .............................................................. 65-B-6

CAPÍTULO C LICENCIA DE DESPACHADOR DE VUELO ..................................................... 65-C

65.300 Requisitos de licencia ........................................................................ 65-C-1 65.305 Requisitos generales para obtener la licencia ................................... 65-C-1 65.310 Requisitos de conocimientos ............................................................. 65-C-1 65.315 Demostración de pericia .................................................................... 65-C-2 65.320 Requisitos de experiencia .................................................................. 65-C-2 65.325 Atribuciones y limitaciones ............................................................... 65-C-3 65.330 Atribuciones y limitaciones ................................................................ 65-C-3

CAPÍTULO D LICENCIA DE MECÁNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES ............. 65-D

65.400 Requisitos generales para la obtención de licencia ........................... 65-D-1 65.405 Requisitos de conocimientos ............................................................. 65-D-1 65.410 Requisitos de experiencia .................................................................. 65-D-2 65.415 Requisitos de instrucción ................................................................... 65-D-2 65.420 Requisitos de pericia ......................................................................... 65-D-2 65.425 Habilitaciones del titular de una licencia ............................................ 65-D-2 65.430 Atribuciones del titular de una licencia de mecánico de mantenimiento de aeronaves ............................................................ 65-D-2 65.435 Condiciones que deben observarse para ejercer las habilitaciones ................................................................... 65-D-3 65.440 Presentación de la licencia ................................................................ 65-D-3

CAPÍTULO E LICENCIA DE OPERADOR DE ESTACIÓN AERONÁUTICA .......................... 65-E

65.500 Requisitos generales para el otorgamiento de la licencia ................. 65-E-1 65.505 Requisitos de conocimientos ............................................................. 65-E-1 65.510 Requisitos de experiencia .................................................................. 65-E-1 65.515 Requisitos de pericia ......................................................................... 65-E-1 65.520 Atribuciones del operador de estación aeronáutica y condiciones que deben observarse para ejercerlas ....................... 65-E-2

Apéndices

Apéndice 1 .............................................................................................................................. 65-AP-1 Apéndice 2 ................................................................................................................ ............. 65-AP-2 Apéndice 3 ................................................................................................................ ............. 65-AP-3 Apéndice 4 ................................................................................................................ ............. 65-AP-4 Apéndice 5 ................................................................................................................ ............. 65-AP-5 Apéndice 6 ................................................................................................................ ............. 65-AP-6 Apéndice 7 ................................................................................................................ ............. 65-AP-7 Apéndice 8 .............................................................................................................................. 65-AP-8

vii

LAR 65

PREÁMBULO

Antecedentes La Quinta reunión de Autoridades de Aviación Civil de la Región SAM (Cuzco, 5 al 7 junio de 1996), consideró las actividades del Proyecto Regional RLA/95/003 como un primer paso para la creación de un organismo regional para la vigilancia de la seguridad operacional, destinado a mantener los logros del Proyecto y alcanzar un grado uniforme de seguridad en la aviación al nivel más alto posible dentro de la región.

Los Reglamentos Aeronáuticos Latino-americanos (LAR), deben su origen al esfuerzo conjunto de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI), al Programa de las Naciones Unidas para el desarrollo (PNUD) y los Estados participantes de América Latina, quienes sobre la base del Proyecto RLA/95/003 “Desarrollo del Mantenimiento de la Aeronavegabilidad y la Seguridad Operacional de las Aeronaves en América Latina”, convocaron a un grupo multinacional de expertos de los Estados participantes. Este Grupo de expertos se reunió hasta en diez (10) oportunidades entre los años 1996 y 2001 con el fin de desarrollar un conjunto de regulaciones de aplicación regional.

El trabajo desarrollado, se basó princi-palmente en la traducción de las regulaciones de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos de Norteamérica (FAA) Regulaciones Federales de Aviación (FAR), a las que se insertaron referencias a los Anexos y Documentos de la OACI. La traducción de las FAR, recogió la misma estructura y organización de esas regulaciones. Este esfuerzo requería adicionalmente de un procedimiento que garantizara su armonización con los Anexos, en primer lugar, y con las regulaciones de los Estados en la región en segundo lugar.

El Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad Operacional (SRVSOP) (Proyecto RLA/99/901) implementado actualmente, se orienta a asegurar el sostenimiento de los logros del Proyecto RLA/95/003 relativos a la adopción de un sistema reglamentario normalizado para la vigilancia de la seguridad operacional en la región y otros aspectos relacionados de interés común para los Estados. El desarrollo de esta actividad, determinó la necesidad de crear una regulación compatible con las normas y métodos recomendados internacionalmente que estableciera los requisitos para el otorgamiento de licencias al personal aeronáutico, teniendo en consideración además, su concordancia con los Anexos y sus posteriores enmiendas con los manuales técnicos de la OACI, que proporcionan orientación e información más detallada sobre las normas, métodos recomendados y procedimientos interna-cionales. El Conjunto LAR PEL en sus inicios fue armonizado con el FAR respectivo de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos de América (FAA) y el correspondiente JAR de las Autoridades Conjuntas de Aviación (JAA) de la Comunidad Europea, así como con el Anexo 1 - Novena Edición que incluye la enmienda 163; utilizándose como guía el Documento 9379-AN/916 Manual relativo a la implantación y gestión de un régimen estatal de licencias para el personal aeronáutico, Primera Edición – 1983, y algunos requisitos pertenecientes al Modelo de Regulación de Aviación Civil publicado por la FAA. Igualmente, con regulaciones de otros Estados respecto a normas más exigentes que tengan en vigor o que pretendan aplicar, cumpliendo similares funciones, respetando las disposiciones establecidas en las Resoluciones A29-3 y A33-14 de la OACI.

vii

El primer borrador del LAR 65 desarrollado por el Comité Técnico, fue distribuido a los Grupos de Trabajo para sus comentarios, el 18 de octubre de 2002, y posteriormente fue enviado el LAR 63, el día 30 de octubre de 2002, para finalmente remitir los LAR 61 y 67, el día 5 de noviembre de 2002. Las observaciones recibidas de cinco (5) Estados participantes fueron tomadas en cuenta incluyéndose las correcciones y/o modificaciones pertinentes. La primera versión del Conjunto LAR PEL incorporó las disposiciones del Anexo 1 Licencias al Personal, con la Enmienda 163 dimanente de las conclusiones arribadas por el Grupo de estudio de seguridad de vuelo y factores humanos (HFSG), mayo 1995 y del Grupo de estudio sobre visión y percepción de los colores (VCPSG), mayo de 1998, incorpo-rando los requisitos relativos a los factores humanos, sobre los aspectos visuales y de percepción de los colores, y del idioma utilizado en las licencias del personal, aplicables a partir del 1º de noviembre de 2001. Asimismo, esta versión presenta el texto ordenado de acuerdo a las conclusiones arribadas durante la Primera Reunión de Coordinación con los Puntos Focales del Sistema llevada a cabo en Lima, Perú, del 2 al 4 de abril de 2003. Posteriormente, de acuerdo a la conclusión JG 13/06 adoptada en la Décimo Tercera Reunión Ordinaria de la Junta General del SRVSOP, realizada en Caracas, Venezuela el 07 de Noviembre 2005, se aprobó dentro del Programa de Actividades del 2006, la revisión de las LAR PEL para incluir en ellas las enmiendas 164, 165, 166 y 167 del Anexo 1 Licencias al personal. En tal sentido, el Comité Técnico desarrolló las propuestas de enmienda del Conjunto LAR PEL, incorporando las relacionadas a la competencia lingüística de pilotos, navegantes de vuelo, controladores de tránsito aéreo y operadores de estación aeronáutica; disposiciones médicas; edad máxima de miembros de tripulación de vuelo; nuevos requisitos para otorgamiento de licencias en las categorías de dirigible y aeronaves de despegue vertical; requisitos de la licencia de piloto con tripulación múltiple (MPL), así como

los requisitos para licencias a la tripulación de vuelo y a las disposiciones sobre dispositivos de instrucción para simulación de vuelo. Por otro lado, como resultado de la Primera y Segunda Reunión del Panel de Expertos de Licencias y de Medicina Aeronáutica, realizadas en Lima, Perú, del 16 al 20 de abril de 2007 y del 22 al 27 de octubre de 2007, respectivamente, se incluyeron mejoras al texto para facilitar su armonización. La segunda edición del LAR 65 fue aprobada durante la Décimo Séptima Reunión Ordinaria de la Junta General del SRVSOP (JG 17), celebrada en Lima, Perú, 29 y 30 de noviembre de 2007). Posteriormente, el Panel de Expertos de Licencias y de Medicina Aeronáutica, incluyó en la Enmienda 2 del LAR 65, los requisitos de competencia lingüística, del personal proveniente de las fuerzas armadas o policiales; los Capítulos B y E correspondientes a las licencias de controlador de tránsito aéreo y operador de estación aeronáutica, respectivamente, actualizada con la enmienda 168 del Anexo 1 de OACI, que fue aprobada en la Décimo Novena Reunión Ordinaria de la Junta General del Sistema (JG/19), celebrada en Lima, Perú, el 11 y 12 de diciembre de 2008. Asimismo, durante la Novena Reunión del Panel de Expertos en Licencias y Medicina Aeronáutica (RPEL/9), llevada a cabo en Lima del 16 al 20 de septiembre de 2013, fue aceptada la propuesta de la Enmienda 3 a este reglamento, incluyendo la incorporación de nuevas definiciones, así como los requisitos de conocimientos en TEM para el postulante a la licencia de despachador de vuelo y mecánico de mantenimiento de aeronaves conforme a la Enmienda 170 del Anexo 1. Esta enmienda fue aprobada por la Vigésimo Sexta Reunión de la Junta General del Sistema (Bogotá, 3 de diciembre de 2013). Las Enmiendas 169 y 171 del Anexo 1 no afectan al LAR 65, incluyéndose en los LAR 67 y 141, conforme aplica. Posteriormente, en la Décima Reunión del Panel de Expertos en Licencias y Medicina Aeronáutica (RPEL/10), celebrada en Lima del 12 al 15 de agosto de 2014, fue aceptada la

viii

propuesta de la Enmienda 4 a este reglamento, incluyendo la incorporación de la Enmienda 172 del Anexo 1 y de nuevos Apéndices referidos a los programas de instrucción del controlador de tránsito aéreo y operador de estación aeronáutica, lo cual fue aprobado durante la Vigésimo Séptima Reunión Ordinaria de la Junta General del Sistema (Antigua Guatemala, 17 de noviembre de 2014). Igualmente, en la Undécima Reunión del Panel de Expertos en Licencias y Medicina Aeronáutica (RPEL/11), celebrada en Lima, Perú, del 10 al 14 de agosto de 2015, fue aceptada la propuesta de Enmienda 5 a este reglamento, incorporándose la definición y requisitos de conversión de licencia; la instrucción y evaluación basada en competencia para los controladores de tránsito aéreo; así como oportunidades de mejora a los requisitos de convalidación de licencia y los Apéndices 3 y 4 sobre instrucción del controlador de tránsito aéreo. Esta enmienda fue aprobada durante la Vigésimo Octava Reunión Ordinaria de la Junta General del Sistema (Santiago de Chile, 29 de octubre de 2015). Este preámbulo forma parte de la Enmienda 5 del LAR 65. Aplicación

El LAR 65 – Licencias Personal Aeronáutico excepto miembros de la tripulación de vuelo, contiene los requisitos reglamentarios mínimos para el otorgamiento de licencias a este personal para los Estados participantes del Sistema que decidan adoptar sus requerimientos. Objetivos El Memorando de Entendimiento suscrito entre la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil Internacional (CLAC) y la OACI para promover el establecimiento del SRVSOP señala en el párrafo 2.4 de su segundo acuerdo, como uno de sus objetivos el promover la armonización y actualización de reglamentos y procedimientos de seguridad operacional para la aviación civil entre sus Estados participantes.

Por otra parte, el acuerdo para la implantación del SRVSOP en su artículo segundo acuerda que los Estados participantes se comprometen a armonizar entre sí, en estrecha coordinación con la OACI, sus reglamentos y procedimientos en materia de seguridad operacional. La aplicación del LAR 65, permitirá establecer los procedimientos convenientes para lograr los objetivos propuestos en el Documento del Proyecto RLA/99/901 y los acuerdos de la Junta General del Sistema que son, entre otros, los siguientes:

establecer las reglas de construcción de las LAR y la utilización de una redacción clara en su formulación, de tal manera que permita su fácil uso e interpretación por los usuarios del Sistema;

la armonización de las normas, regla-

mentos y procedimientos nacionales inicialmente en las áreas de aerona-vegabilidad, operación de aeronaves y licencias al personal;

la revisión, modificación y enmienda

de estas normas conforme sea necesario; y

la propuesta de normas, reglamentos

y procedimientos regionales uniformes para su adopción por los Estados participantes.

A través del Sistema Regional, y la participación de sus Estados miembros, se pretende lograr el desarrollo, en un período razonable, del conjunto de reglamentos que los Estados puedan adoptar de una manera relativamente rápida para la obtención de beneficios en los siguientes aspectos:

elevados niveles de seguridad en las operaciones de transporte aéreo Inter-nacional;

fácil circulación de productos,

servicios y personal entre los Estados participantes; participación de la industria en los procesos de desarrollo de las LAR, a través de los procedimientos de consulta establecidos;

ix

reconocimiento internacional de

certificaciones, aprobaciones y licencias emitidas por cualquiera de los Estados participantes;

la aplicación de reglamentos basadas

en estándares uniformes de seguridad y exigencia, que contribuyen a una competencia en igualdad de condiciones entre los Estados participantes;

apuntar a mejores rangos de costo-

beneficio al desarrollar regulaciones que van a la par con el desarrollo de la industria aeronáutica en los Estados de la Región, reflejando sus necesidades;

lograr que todos los explotadores de

servicios aéreos que cuentan con un AOC, que utilizan aeronaves cuyas matrículas pertenezcan a Estados miembros del Sistema, hayan sido certificadas bajo los mismos estándares de aeronavegabilidad, que las tripulaciones al mando de dichas aeronaves hayan sido entrenadas y obtenido sus licencias, bajo normas y requisitos iguales y que el mantenimiento de dichas aeronaves se realice en organizaciones de mantenimiento aprobadas, bajo los mismos estándares de exigencia, contando con el reconocimiento de todos los Estados del Sistema para facilitar el arrendamiento e intercambio de aeronaves en todas su modalidades y el cumplimiento de las

responsabilidades del Estado de matrícula como del Estado del operador ;

el uso de reglamentos armonizados

basadas en un lenguaje técnico antes que un lenguaje legal, de fácil comprensión y lectura por los usuarios;

el desarrollo de normas que

satisfacen los estándares de los Anexos de la OACI y su armonización con las regulaciones JAR, FAR y otras pertenecientes a los Estados de la región; y

un procedimiento eficiente de

actualización de las regulaciones, con relación a las enmiendas a los Anexos de la OACI.

Medidas que han de tomar los Estados

Los Estados miembros del Sistema, en virtud a los compromisos adquiridos, participan activamente en la revisión y desarrollo de los reglamentos LAR a través de los Paneles de Expertos, y una vez concluida la revisión del reglamento por parte de estos Paneles, corresponde a las Autoridades de Aviación Civil (AAC) de los Estados participantes en el SRVSOP, formular los comentarios finales que consideren pertinentes, para posteriormente ser sometida a la aprobación de la Junta General y continuar con la siguiente etapa en el marco de la estrategia de desarrollo, armonización y adopción de las LAR.

x

Bibliografía

Regulaciones

LAR 11 Reglas para el desarrollo, aprobación y enmienda de los LAR RLA/99/901

FAR 65 Certificación: Personal Aeronáutico que no sea Tripulación de Vuelo FAA USA

M-CAR Modelo de Regulación de Aviación Civil, Parte 2 FAA USA

JAR- 66 Personal de Certificación EASA/JAA

OACI

Anexo 1 Licencias al personal – Undécima edición, julio de 2011, Enmienda 172.

Documento 9379 Manual de procedimientos para el establecimiento y gestión de un sistema estatal para el otorgamiento de licencias al personal.

Documento 9835 Manual sobre la aplicación de los requisitos de la OACI en materia de

competencia lingüística. Documento 9868 Procedimientos para los servicios de navegación aérea — Instrucción (PANS-

TRG)

LAR 65 Capítulo A Generalidades

29/10/2015 65-A-1 Enmienda 5

Capítulo A: Generalidades

65.001 Definiciones

En este reglamento los términos y expresiones que se indican a continuación tendrán el siguiente significado:

Actuación humana. Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia de las operaciones aeronáuticas.

Aeronave. Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire, que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.

Aeronave (tipo de). Todas las aeronaves de un mismo diseño básico con sus modificaciones, excepto las que alteran su manejo o sus características de vuelo.

Amenaza. Suceso o error que está fuera de control de la persona que se encarga de la operación, aumenta la complejidad de la operación y que debe manejarse para mantener el margen de seguridad.

Autoridad otorgadora de licencias. Autoridad, designada por el Estado contratante, encargada del otorgamiento de licencias al personal aeronáutico.

Nota.- Se considera que el Estado contratante ha encargado de lo siguiente a la Autoridad otorgadora de licencias:

a) Evaluar la idoneidad del candidato para ser titular de una licencia o habilitación;

b) expedir y anotar licencias y habilitaciones;

c) designar y autorizar a las personas aprobadas;

d) aprobar los cursos de instrucción;

e) aprobar el uso de dispositivos de instrucción para simulación de vuelo y autorizar para dicho uso con objeto de adquirir la experiencia o demostrar la pericia exigida para la expedición de una licencia o habilitación; y

f) convalidar las licencias expedidas por otros Estados contratantes.

Aviónica de a bordo. Expresión que designa todo dispositivo electrónico — y su

parte eléctrica — utilizado a bordo de las aeronaves, incluyendo las instalaciones de radio, los mandos de vuelo automáticos y los sistemas de instrumentos.

Certificar la aeronavegabilidad. Certificar que una aeronave o partes de la misma se ajustan a los requisitos de aeronave-gabilidad vigentes, después de haber efectuado el mantenimiento de la aeronave o de partes de la misma.

Competencia. La combinación de pericias, conocimientos y actitudes que se requiere para desempeñar una tarea

ajustándose a la norma prescrita.

Controlador de tránsito aéreo habilitado. Controlador de tránsito aéreo titular de licencia y de habilitaciones válidas, apropiada para el ejercicio de sus funciones.

Convalidación (de una licencia). Medida tomada por un Estado contratante, mediante la cual en vez de otorgar su propia licencia, reconoce como equivalente a la suya propia, la otorgada por otro Estado contratante.

Conversión. Método por el cual un Estado otorga una licencia nacional basándose en una licencia extranjera, válida y vigente, emitida por un Estado contratante al Convenio sobre Aviación Civil Internacional, a una persona nacional o extranjera, previo cumplimiento de los requisitos establecidos para tal fin.

Error. Acción u omisión de la persona encargada de la operación, que da lugar a desviaciones de las intenciones o expectativas de la organización o de la persona encargada de la operación.

Firmar una conformidad (visto bueno)

de mantenimiento. Certificar que el trabajo de mantenimiento se ha completado satisfactoriamente, de acuerdo con las Normas de aeronavegabilidad aplicables, para lo cual se expide la conformidad (visto bueno) de mantenimiento de que trata el Anexo 6.

Habilitación. Autorización inscrita en una licencia de personal aeronáutico o asociado con ella, y de la cual forma parte,

Generalidades LAR 65 Capítulo A

Enmienda 5 65-A-2 29/110/2015

en la que se especifican condiciones especiales, atribuciones o restricciones referentes a dicha licencia.

Habilitación de Célula. Son las habilitaciones de la licencia de un mecánico de mantenimiento de aeronaves

que incluyen lo siguiente:

– Estructura de aeronaves

– Sistemas diversos, excepto sistema

eléctrico

Habilitación de Aviónica. Son las habilitaciones de la licencia de un mecánico de mantenimiento de aeronaves

que incluyen lo siguiente: – Componentes eléctrico/electrónico

– Instrumentos

– Sistema eléctrico

Habilitación de Sistema Moto-Propulsor. Son las habilitaciones de la licencia de un mecánico de mantenimiento de aeronaves que incluyen lo siguiente: – Motor alternativo

– Motor a reacción

– Sistemas de hélice

Instrucción y evaluación basadas en la

competencia. Instrucción y evaluación cuyas características son la orientación hacia la actuación, el énfasis en normas de actuación y su medición, así como la preparación de programas de instrucción de acuerdo con normas específicas de actuación.

Instrucción reconocida. Instrucción que se imparte en el marco de un programa especial y supervisión que el Estado contratante aprueba.

Licencia. Documento oficial otorgado por la AAC, que indica la especialidad aeronáutica del titular y las restricciones en caso de haberlas, y le otorga, la facultad para desempeñar las funciones propias de las habilitaciones expresamente consignadas en ella.

Manejo de amenazas. Detección de amenazas y respuesta a ellas con contramedidas que reduzcan o eliminen las

consecuencias y disminuyan la posibilidad de errores o estados no deseados.

Manejo de errores. Detección de errores y respuestas a ellos con contramedidas que reduzcan o eliminen sus consecuencias y disminuyan la probabilidad de errores o estados no deseados.

Mantenimiento. Realización de las tareas requeridas para asegurar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de una aeronave, incluyendo, por separado o en combinación, la revisión general, inspección, sustitución, rectificación de defecto y la realización de una modificación o reparación.

Organismo de mantenimiento

reconocido. Organismo reconocido por un Estado contratante, de conformidad con los requisitos del Anexo 6, Parte I, Capítulo 8 - Mantenimiento de avión, para efectuar el mantenimiento de aeronaves o partes de las mismas y que actúa bajo la supervisión reconocida por dicho Estado. En el Conjunto LAR se refiere a la organización de mantenimiento aprobada bajo el LAR 145.

Nota.- Esta definición no excluye el hecho de que dicho organismo y su supervisión sean reconocidos por más de un Estado.

Principios relativos a factores humanos. Principios que se aplican al diseño, certificación, instrucción, operaciones y mantenimiento aeronáuticos y cuyo objeto consiste en establecer una interfaz segura entre los componentes humanos y de otro tipo del sistema mediante la debida consideración de la actuación humana.

Renovación. Acto administrativo por el cual al titular de una licencia se le restablece la o las atribuciones que la misma le confiere, una vez cumplido con los requisitos establecidos en el presente reglamento.

Servicio de vigilancia ATS. Expresión empleada para referirse a un servicio proporcionado directamente mediante un sistema de vigilancia ATS.

Sistema de Vigilancia ATS. Término genérico que significa, según el caso, ADS-B, PSR, SSR o cualquier sistema basado


29/10/2015 65-A-3 Enmienda 5

en tierra comparable, que permite la identificación de aeronaves.

Nota. Un sistema similar basado en tierra es aquel para el cual se ha comprobado, por evaluación comparativa u otra metodología, que tiene niveles de seguridad operacional y de eficacia iguales o mejores que los del SSR monoimpulso.

Sustancias psicoactivas. El alcohol, los opiáceos, los canabinoides, los sedativos e hipnóticos, la cocaína, otros psico-estimulantes, los alucinógenos y los disolventes volátiles, con exclusión del tabaco y la cafeína y los que consideren las normas legales vigentes en cada Estado.

Uso problemático de ciertas sustancias. El uso de una o más sustancias psicoactivas y neurotrópicas, sean estimulantes, depresoras, alucinógenas, reguladoras o moduladoras de funciones neurosensoriales o neuromusculares críticas en aviación (administradas por indicación médica reglada o inade-cuadamente cumplida, o automedicada sin prescripción médica), por el personal aeronáutico, de manera que:

(a) constituya un riesgo directo para quien las usa o ponga en peligro las vidas, la salud o el bienestar de otros; o

(b) provoque o empeore un problema o desorden de carácter ocupacional, social, mental o físico.

65.005 Aplicación

(a) Este reglamento establece los requisitos para otorgar las siguientes licencias y habilitaciones, así como las reglas de operación general para sus titulares:

(1) Controlador de transito aéreo

(2) Despachador de vuelo

(3) Mecánico de mantenimiento de aeronaves.

(4) Operador de estación aeronáutico

(b) Este reglamento también aplica a todo el personal aeronáutico extranjero que haya convalidado su licencia y

habilitación en el Estado en que la AAC tiene jurisdicción

65.010 Licencias y habilitaciones

Ninguna persona puede actuar como controlador de tránsito aéreo, despachador de vuelo, mecánico de mantenimiento de aeronaves u operador de estación aeronáutica a menos que tenga en su poder una licencia vigente con las correspondientes habilitaciones que le hayan sido otorgadas en virtud de ese reglamento.

65.015 Solicitudes y calificaciones

(a) La solicitud para el otorgamiento de una licencia y una habilitación de acuerdo con este reglamento, se realiza en el formulario y de la manera prescrita por la AAC.

(b) El solicitante que reúne los requisitos establecidos en este reglamento puede obtener una licencia apropiada con sus correspondientes habilita-ciones.

(c) Al solicitante de una licencia que posee un certificado médico aeronáutico expedido de acuerdo con el LAR 67, con limitaciones especiales anotadas, pero que reúne todos los demás requisitos para dicha licencia, se le otorga la licencia con tales limitaciones operativas.

(d) A menos que la orden de suspensión lo establezca de otra manera, la persona cuya licencia ha sido suspendida, no puede solicitar ninguna otra licencia o habilitación hasta un (1) año después de la fecha de suspensión

(e) Devolución de la licencia

El poseedor de una licencia otorgada de acuerdo con este reglamento que haya sido suspendida, deberá entregarla a la AAC en el momento de la suspensión.


Enmienda 5 65-A-4 29/110/2015

65.020 Validez de las licencias

Una licencia otorgada bajo este reglamento será permanente e indefinida en el tiempo, sin perjuicio de lo cual.

(a) Las atribuciones que la licencia confiere a su titular sólo podrán ejercerse cuando se cumplan los siguientes requisitos:

(1) Se encuentre válida la evaluación médica aeronáutica pertinente, a través de un certificado médico, cuando sea aplicable;

(2) se encuentren válidas las habilitaciones correspondientes;

(3) se acredite la experiencia reciente que se establece en este reglamento;

(4) las atribuciones de la licencia no podrán ser ejercidas, si el titular ha renunciado a la licencia o ésta ha sido suspendida o cancelada por la AAC.

(b) Cuando se haya otorgado una licencia, la AAC se asegurará de que otros Estados contratantes puedan cerciorarse de su vigencia.

65.025 Características de la

licencia

(a) Las licencias que la AAC expida, de conformidad con las disposiciones pertinentes de este reglamento, se ajustarán a las características indicadas en el Apéndice 1.

(b) Los datos que figuran en la licencia se deben numerar uniformemente en números romanos, de modo que en cualquier licencia se refieran siempre al mismo dato, cualquiera que sea la disposición de la licencia.

(c) Las licencias se expiden en el idioma nacional con traducción al idioma inglés de los datos I), II), VI), IX), XIII) y XIV), según se indica en el Apéndice 1.

(d) El papel utilizado debe ser de primera

calidad o se debe utilizar otro material adecuado, incluyendo tarjetas de plástico, en el cual constan claramente los datos.

65.030 Presentación de la

licencia

Toda persona titular de una licencia otorgada bajo este reglamento, debe presentar su licencia, convalidación o documento apropiado, cuando sea requerido por la AAC.

65.035 Convalidación de la

licencia

(e) Sin perjuicio del cumplimiento de las normas migratorias y laborales propias de cada Estado, un Estado participante en el SRVSOP, podrá convalidar una licencia extranjera otorgada por otro Estado contratante de la OACI.

(f) Para ello, en vez de otorgar su propia licencia, hará constar la convalidación mediante autorización apropiada que acompañará a la licencia extranjera y reconocerá a ésta como equivalente a las por él otorgadas.

(g) El Estado podrá restringir la autorización a atribuciones específicas, precisando en la convalidación las atribuciones de la licencia que se aceptan como equivalentes

(h) La validez de la convalidación no excederá el plazo de validez de la licencia extranjera, lo cual deberá constar en el documento pertinente. La autorización perderá su validez en el caso que la licencia respecto a la cual se haya conferido la misma, sea revocada o suspendida

(i) Solamente son convalidadas las licencias originales emitidas en base al cumplimiento de los requisitos aplicables en un mismo Estado, los cuales deberán ser similares o superiores a los establecidos en este Reglamento

(j) A los fines de convalidación, el


29/10/2015 65-A-5 Enmienda 5

solicitante deberá cumplir con los

siguientes documentos y requisitos:

(1) Solicitud de acuerdo al procedimiento establecido por la AAC;

(2) comprobación de la experiencia reciente a través de un documento aceptable por la AAC;

(3) documento oficial de identidad. (C.I., pasaporte, etc.);

(4) copia de la licencia y del certificado médico aeronáutico extranjero vigente (si es aplicable);

(5) aprobar una evaluación de conocimientos respecto a diferencias en los reglamentos aeronáuticos, apropiada a la licencia que se pretende convalidar;

(6) aprobar una prueba de pericia ante la AAC. En el caso de los Estados participantes del SRVSOP, la misma no será requerida cuando los requisitos de otorgamiento de licencia sean similares o superiores a los establecidos en el LAR 63;

(7) aprobar una evaluación de competencia lingüística en el idioma del Estado que otorga la convalidación (incluida la capacidad de leer y escribir) y en el idioma inglés para el titular de una licencia de controlador de tránsito aéreo y operador de estación aeronáutica, de no estar incluida esta calificación en la licencia extranjera.

(k) La licencia y certificado médico requerido deberá estar en el idioma del Estado que convalidará la licencia o en inglés, de lo contrario deberán presentar una traducción oficial de la misma

(l) Para todos los casos, se realizará la consulta a la AAC de origen sobre lo siguiente: validez de la licencia y habilitaciones del titular, clase y vencimiento del certificado médico aeronáutico, vencimientos,

limitaciones, suspensiones y/o revocaciones, previo al otorgamiento de la convalidación

(m) La validez y la vigencia de la aptitud psicofísica deberá corresponder a la exigible en el LAR 67 – Normas para el otorgamiento del certificado médico aeronáutico. Si la validez no concordara, se requerirá una nueva evaluación médica por parte de la AAC que otorga la convalidación.

65.040 Restricción de las

atribuciones de la

licencia durante la

disminución de la

aptitud psicofísica.

(a) Ningún titular de licencia de controlador de tránsito aéreo prevista en el LAR 65, podrá ejercer las atribuciones que ésta le confiere, cuando perciba, sea advertido o conozca, con base en sospecha fundada o hecho comprobado, que ha emergido un incumplimiento en tiempo real de los requisitos psicofísicos del LAR 67, sea temporal o permanente y sin importar el plazo que reste de la validez de la respectiva licencia.

(b) El probable incumplimiento debe ser comunicado de inmediato y canalizado bajo normas de confidencialidad médica que la AAC desarrolle dentro de su sistema de seguridad operacional, dando lugar a las acciones correspondientes que procedan para minimizar los riesgos en prevención de incidentes y accidentes de aviación.

(c) Dentro de lo posible, los Estados deberían asegurarse que los reposos médicos (licencias o incapacidades medicas) del personal aeronáutico, sean finalmente autorizadas por la AMS de la AAC, sin perjuicio de su trámite técnico ante el empleador y los organismos y/o autoridades del sector salud, del trabajo y de previsión social, a objeto de controlar la disminución de aptitud psicofísica correspondiente y su recuperación al término del periodo de rehabilitación y/o terapia inhabilitante


Enmienda 5 65-A-6 29/110/2015

para el ejercicio seguro de la respectiva licencia aeronáutica.

65.045 Control del uso de

sustancias psicoactivas

y neurotrópicas

(a) El titular de una licencia prevista en este reglamento no debe ejercer las atribuciones que su licencia y las habilitaciones conexas le confieren, mientras se encuentre bajo los efectos directos o ulteriores de cualquier sustancia psicoactiva y neurotrópica, sea estimulante, depresora, reguladora o moduladora de funciones neurosensoriales o neuromusculares críticas en aviación (sea o no indicada por un médico, si fuese terapéutica), que por su acción psicofisiológica, puede impedirle ejercer dichas atribuciones en forma segura y apropiada.

(b) El titular de una licencia prevista en este reglamento debe abstenerse de todo abuso de sustancias psicoactivas y neurotrópicas, sean estimulantes, depresoras, reguladoras o moduladoras de funciones neurosensoriales, cognitivas o neuromusculares críticas en aviación y de cualquier otro uso indebido de las mismas.

(c) Las autoridades competentes en control de sustancias psicoactivas de cada Estado, con la cooperación de las AACs, de acuerdo con la legislación nacional vigente, determinan las normas y los procedimientos para el control del uso de sustancias psicoactivas y neurotrópicas, sean estimulantes, depresoras, reguladoras o moduladoras de funciones neurosensoriales o neuromusculares críticas en aviación, asimismo, establecen mecanismos regulatorios para evitar, prevenir, medir e investigar en todo tiempo, el uso problemático de ciertas sustancias.

(d) La negativa del postulante o titular de una licencia emitida de acuerdo a este reglamento a hacerse una medición o análisis requerido por la Autoridad

competente de cada Estado, facultada para actuar en detección de sustancias psicoactivas y neurotrópicas, sean estimulantes, depresoras, reguladoras o moduladoras de funciones neurosensoriales o neuromusculares críticas en aviación, así como de alcohol, conforme a las regulaciones de ese Estado, da lugar a:

(1) Rechazo de una solicitud para cualquier licencia, habilitación o autorización emitida bajo el LAR 61, LAR 63 y LAR 65 por al menos un (1) año contado a partir de la fecha de dicha negativa; y

(2) Suspensión, cancelación o revocación inmediata, o el ejercicio, de cualquier licencia, habilitación o autorización válidamente emitida bajo el LAR 61, LAR 63 y LAR 65.

(e) Dentro de lo posible, los Estados deberían actuar bajo su legislación para asegurarse, mediante procedimientos confiables, que todos los titulares de licencias que hagan cualquier uso problemático de sustancias psicoactivas y neurotrópicas de toda clase y tipo, sean estimulantes, depresoras, reguladoras o moduladoras de funciones neurosensoriales o neuromusculares críticas en aviación, que sean oportunamente identificados y retirados de sus funciones críticas o sensibles para la seguridad aérea.

65.050 Licencia temporal

(a) Puede emitirse una licencia de carácter temporal por un período de ciento veinte (120) días como máximo. Durante este período el solicitante

debe obtener la licencia definitiva.

(b) La licencia temporal caduca al vencimiento del plazo de validez establecido o en el momento de entrega de la definitiva.


29/10/2015 65-A-7 Enmienda 5

65.055 Instrucción reconocida

La instrucción reconocida es la proporcionada por los centros de instrucción aprobados por la AAC, los cuales están dedicados a impartir cursos de instrucción ajustados a un plan o programa de estudios llevados a cabo sistemáticamente, sin interrupción y bajo estricta supervisión, de acuerdo a los procedimientos descritos en el reglamento respectivo.

65.060 Exámenes-Procedimien-

tos generales

Los exámenes establecidos en este reglamento se realizan en el lugar, fecha, hora y ante la persona que establece la AAC, previo pago de los derechos correspondientes.

65.065 Exámenes de cono-

cimientos teóricos:

Requisitos previos y

porcentaje para aprobar

(a) El solicitante a un examen de conocimientos teóricos debe:

(1) Demostrar que ha completado satisfactoriamente la instrucción teórica requerida por este reglamento para la licencia o habilitación de que se trate,

(2) acreditar su identidad mediante el

documento válido apropiado.

(b) El porcentaje mínimo para aprobar un examen teórico general y por área de conocimientos debe ser de setenta y

cinco (75%) por ciento.

(c) El solicitante que no apruebe un examen de conocimientos teóricos puede solicitar una repetición del mismo:

(1) Treinta (30) días después de la fecha del examen anterior; o

(2) antes de treinta (30) días si el solicitante presenta una declaración firmada por una

persona calificada para impartir instrucción de conocimientos teóricos, en la que conste que ha recibido suficiente instrucción complementaria.

(d) En caso de que el postulante no apruebe un examen de conocimientos teóricos en tres oportunidades, deberá retornar a un centro de instrucción autorizado, para recibir un curso teórico completo apropiado.

65.070 Exámenes de cono-

cimientos teóricos:

Fraudes y otras

conductas no autoriza-

das

(a) La persona que participa en un examen de conocimientos teóricos no puede:

(1) Copiar;

(2) sacar de la sala intencionalmente el formulario del examen de conocimientos teóricos, darlo a otra persona, o recibirlo de otra persona;

(3) proporcionar o recibir ayuda durante el examen;

(4) utilizar cualquier material o ayuda no permitida durante el examen.

(b) A la persona que cometa los actos descritos en el párrafo (a) de esta sección, le será suspendido y retirado el formulario de examen y no podrá participar en un nuevo examen hasta transcurrido un (1) año de la fecha del anterior.

65.075 Requisitos para la

prueba de pericia

Para rendir una prueba de pericia para el otorgamiento de una licencia, y/o para una habilitación, el solicitante debe:

(a) Haber aprobado el examen de conocimientos teóricos requerido dentro de los doce (12) meses


Enmienda 5 65-A-8 29/110/2015

precedentes a la fecha de la prueba de pericia, transcurrido este plazo el examen deberá ser repetido en su

totalidad.

(b) haber recibido la instrucción y acreditar la experiencia aeronáutica prescrita en este reglamento;

(c) estar en posesión del certificado médico aeronáutico vigente y apropiado a la licencia, cuando sea aplicable; y

(d) reunir el requisito de edad para el otorgamiento de la licencia que solicita.

65.080 Falsificación, repro-

ducción o alteración de

las solicitudes, licencias,

certificados, informes y

registros

(a) Ninguna persona puede realizar:

(1) Cualquier declaración fraudulenta o intencionalmente falsa en cualquier solicitud para una licencia, habilitación o duplicado de éstos;

(2) cualquier ingreso de datos fraudulentos o intencionalmente falsos en registros, o reportes que se requiera para la demostración del cumplimiento de cualquier requisito para el otorgamiento, o ejercicio de los privilegios, de cualquier licencia o habilitación de este reglamento;

(3) cualquier reproducción, con propósitos fraudulentos, de cualquier licencia o habilitación establecida en este reglamento; cualquier alteración de una licencia o habilitación establecida en este reglamento;

(b) La comisión de un acto prohibido establecido en el párrafo (a) de esta sección es motivo para suspender o cancelar cualquier licencia o habilitación que posea la persona.

65.085 Cambio de nombre del

titular, reemplazo de

licencia extraviada o

destruida

Sin perjuicio del pago de los derechos establecidos por la AAC:

(a) Toda solicitud de cambio de nombre en una licencia otorgada en virtud de este reglamento debe ir acompañada de la licencia vigente del postulante y otro documento que de acuerdo a la ley, acredite el cambio. Los documentos le serán devueltos al titular, después de la verificación correspondiente. Toda solicitud de reemplazo de una licencia extraviada o destruida debe realizarse mediante una nota dirigida a la AAC.

(b) Toda solicitud de reemplazo de un certificado médico extraviado o destruido debe solicitarse mediante una nota dirigida a la AAC.

65.090 Cambio de domicilio

El titular de una licencia que ha cambiado su domicilio, no puede ejercer los privilegios de su licencia después de treinta (30) días contados desde la fecha en que cambió su domicilio, a menos que lo haya notificado por escrito a la AAC.

65.095 Competencia lingüística

(a) Generalidades

(1) Los postulantes a las licencia de controlador de tránsito aéreo y operador de estación aeronáutica demostrarán que tienen la capacidad de hablar y comprender el idioma inglés utilizado en las comunicaciones radiotelefónicas, de acuerdo a la Escala de Competencia Lingüística que se describe en el Apéndice 2 de este Reglamento.

(2) Los titulares de las licencias de controlador de tránsito aéreo y de operador de estación aeronáutica, que estén inmersos en operaciones internacionales,


29/10/2015 65-A-9 Enmienda 5

demostrarán su capacidad para hablar y comprender el idioma inglés utilizado en las comunicaciones radiotelefónicas, de acuerdo al Apéndice 2 de este Reglamento.

(3) Los titulares de licencia de controladores de tránsito aéreo y operadores de estación aeronáutica, que acrediten como mínimo el nivel operacional 4 en el idioma inglés, podrán ejercer las atribuciones de su licencia en las estaciones terrestres que sirvan a aeropuertos designados y a rutas utilizadas por los servicios aéreos internacionales.

(4) La AAC anotará en la licencia del titular el nivel de competencia lingüística alcanzado, con el correspondiente período de validez en el caso de los niveles 4 y 5.

(b) Evaluaciones de competencia

(1) Las evaluaciones de competencia se realizarán mediante exámenes comunicativos, directos y en forma presencial que permitan juzgar como una persona es capaz de usar el idioma inglés general y no su conocimiento teórico del mismo.

(2) Las evaluaciones de competencia en el idioma inglés, deben cumplir los siguientes objetivos:

(i) Medir la habilidad de hablar y comprender el idioma inglés general;

(ii) estar basados en los descriptores holísticos y lingüísticos de la Escala de Calificación de Competencia Lingüística de la OACI, señalada en el Apéndice 2 de este reglamento;

(iii) evaluar la competencia para hablar y comprender el idioma inglés en un contexto apropiado para la aviación; y

(iv) evaluar el uso del idioma inglés en un contexto más amplio que el de la fraseología estandarizada de la OACI.

(c) Intervalos de evaluación

(1) Los controladores de tránsito aéreo y los operadores de estación aeronáutica que demuestren una competencia lingüística inferior al Nivel Experto (Nivel 6), serán evaluados oficialmente por lo menos en los siguientes intervalos;

(i) Cada tres (3) años , aquellos que demuestren una competencia lingüística de Nivel operacional (Nivel 4);

(ii) cada seis (6) años, aquellos que demuestren una competencia lingüística de Nivel avanzado (Nivel 5).

(2) Aquellos que demuestren una competencia de Nivel Experto (Nivel 6), no volverán a ser evaluados.

(d) Rol de los proveedores de servicios de navegación aérea

Los proveedores de servicios de navegación aérea adoptarán las acciones correspondientes, para cerciorarse que los controladores de tránsito aéreo y los operadores de estación aeronáutica mantengan y optimicen su habilidad de hablar y comprender el idioma inglés, como mínimo en el Nivel Operacional (Nivel 4) requerido en esta sección.

65.100 Personal de las Fuerzas

Armadas y Policiales en

servicio activo o en

retiro

(a) Generalidades

(1) El personal de las Fuerzas Armadas y Policiales en servicio activo o en retiro que solicita una


Enmienda 5 65-A-10 29/110/2015

licencia y/o habilitación otorgada bajo este reglamento, tiene derecho a la licencia con las apropiadas habilitaciones y habilitaciones adicionales, si cumple con los requisitos aplicables de esta sección. Esta solicitud solamente puede realizarla a la AAC del Estado en el que sirve o haya servido.

(2) La habilitación de aeronave que se otorga en el caso de los despachadores de vuelo, se efectuará exclusivamente para aquellos tipos de aeronaves que la AAC ha certificado para operaciones civiles.

(b) Requisitos

El personal de las Fuerzas Armadas o Policiales en servicio activo o en retiro, que solicite una licencia y/o habilitación otorgada bajo este reglamento, debe cumplir con lo siguiente:

(1) Acreditar los requisitos de edad y de idioma exigidos en este reglamento;

(2) acreditar el título, diploma o certificado de graduación otorgado por las Fuerzas Armadas o Policiales, con el correspondiente certificado de estudios;

(3) acreditar evidencia actualizada emitida por las Fuerzas Armadas o Policiales respectiva, en la que se detalle la experiencia exigida para la licencia y/o habilitación que solicita; y

(4) aprobar los exámenes de conocimientos teóricos y el chequeo de pericia ante la AAC para el otorgamiento de la licencia y habilitaciones a las que postula.

65.105 Conversión de licencias

(a) Sin perjuicio del cumplimiento de las

normas migratorias y laborales propias de cada Estado, un Estado podrá convertir las licencias de los despachadores de vuelo y mecánicos de mantenimiento de aeronaves expedidas en el extranjero en una licencia nacional, siempre que el solicitante cumpla con los requisitos siguientes:

(1) Solicitud de acuerdo al procedimiento establecido por la AAC;

(2) copia de la licencia extranjera emitida por un Estado contratante al Convenio de Aviación Civil Internacional;

(3) comprobación de la experiencia reciente requerida mediante un documento aceptable por la AAC;

(4) documento de identidad (CI o pasaporte);

(5) aprobar un examen de conocimientos teóricos ante la AAC respecto a las diferencias con los LAR, correspondientes a la licencia y operación a efectuar;

(6) aprobar una prueba de pericia para la licencia y habilitación correspondiente con un inspector de la AAC.

(b) Antes de convertir la licencia, la AAC realizará la consulta con la Autoridad extranjera otorgadora de la licencia de origen respecto a: validez de la licencia y habilitaciones del titular, limitaciones, suspensiones o revocaciones.

(c) La licencia requerida deberá estar en el idioma del Estado conversor, de lo contrario, se deberá presentar una traducción oficial de la misma.

(d) A partir del otorgamiento de la licencia nacional, el titular estará bajo los mecanismos de control de la AAC, así como sujeto a la obligación de cumplir con los requisitos establecidos para el desempeño de las atribuciones de la licencia y habilitaciones otorgadas.

_________________

LAR 65 Capítulo B Licencia de controlador de tránsito aéreo

25/04/2008 65-B-1 Enmienda 2

Capítulo B: Licencia de controlador de tránsito aéreo

65.200 Requisitos de licencias y habilitaciones

(a) Ninguna persona puede desempeñarse como controlador de tránsito aéreo en una dependencia de servicios de tránsito aéreo, a menos que esa persona:

(1) Sea titular de una licencia de controlador de tránsito aéreo otorgada de acuerdo a lo dispuesto en este reglamento;

(2) sea titular de una habilitación o habilitaciones válidas pertinentes al lugar, puesto de trabajo y/o al equipo especifico utilizado en el ejercicio de sus funciones de acuerdo a lo dispuesto en este capítulo, o bien, sea un controlador de tránsito aéreo alumno en entrenamiento operacional para ocupar un puesto de trabajo supervisado por un controlador debidamente habilitado y calificado.

(3) posea como mínimo un certificado médico aeronáutico Clase 3 vigente otorgado en virtud del LAR 67; y

(4) demuestre como mínimo el nivel de competencia lingüística 4 operacional en el idioma inglés, en caso de efectuar operaciones de servicios de tránsito aéreo internacional.

(b) Se exceptúa del párrafo (a) precedente, el caso del controlador de tránsito aéreo que es empleado por la autoridad aeronáutica, o empleado por, o en servicio activo en las Fuerzas Armadas, y haya cumplido en estos casos con los mismos requisitos dispuestos en este capítulo y posea al menos un certificado médico Clase 3 otorgado en virtud del LAR 67.

(c) El alumno controlador de tránsito aéreo para desempeñar funciones de control en entrenamiento operacional debe:

(i) Completar un curso de instrucción reconocido por la autoridad aeronáutica;

(ii) acreditar una autorización concedida por la autoridad aeronáutica;

(iii) operar bajo la supervisión de un controlador habilitado y calificado;

(iv) ser titular de un certificado médico aeronáutico Clase 3 vigente, otorgado en virtud del LAR 67.

65.205 Requisitos generales para obtener la licencia

Para obtener la licencia de controlador de tránsito aéreo, toda persona debe:

(a) Haber cumplido la mayoría de edad establecida por el Estado que otorga la licencia;

(b) haber culminado la enseñanza media o equivalente;

(c) ser capaz de leer, escribir, hablar y comprender el idioma oficial del Estado que otorga la licencia;

(d) demostrar mediante una evaluación el nivel de competencia lingüística en el idioma inglés que posee el solicitante, de acuerdo al Apéndice 2 de este reglamento;

(e) tener al menos un certificado médico aeronáutico Clase 3 vigente otorgado en virtud del LAR 67; y

(f) cumplir con las secciones 65.205, 65.210, 65.215 y 65.220.

65.210 Requisitos de conocimientos

Licencia de controlador de tránsito aéreo LAR 65 Capítulo B

Enmienda 2 65-B-2 25/04/2008

Todo postulante a una licencia de controlador de tránsito aéreo debe aprobar un examen escrito ante la autoridad aeronáutica, como mínimo en los temas siguientes:

(a) Derecho aéreo

Disposiciones y reglamentos pertinentes al controlador de tránsito aéreo.

(b) Equipo de control de tránsito aéreo

Principios, utilización y limitaciones del equipo que se emplea en el control de tránsito aéreo.

(c) Conocimientos generales

Principios de vuelo; principios relativos a la operación y funcionamiento de las aeronaves, los grupos motores y los sistemas; performance de las aeronaves en lo que afecte a las operaciones de control de tránsito aéreo.

(d) Actuación humana

Actuación humana, incluidos los principios de manejo de amenazas y errores.

(e) Meteorología

Meteorología aeronáutica, utilización y evaluación de la documentación e información meteorológica, origen y características de los fenómenos meteorológicos que afectan a las operaciones y a la seguridad del vuelo; altimetría.

(f) Navegación

Principios de la navegación aérea; principios, limitaciones y precisión de los sistemas de navegación y ayudas visuales.

(g) Procedimientos operacionales

Procedimientos de control de tránsito aéreo, comunicaciones, radiotelefonía y fraseología (de rutina, no de rutina y de emergencia); utilización de los documentos aeronáuticos pertinentes; métodos de seguridad relacionados con los vuelos.

(h) Servicio de información y cartografía

aeronáutica

Interpretación de NOTAMs, cartas aeronáuticas de aproximación, aeródromo, ruta y área terminal.

65.215 Experiencia

(a) El solicitante habrá completado un curso de instrucción reconocido por la autoridad aeronáutica y como mínimo tres (3) meses de servicio satisfactorio dedicado al control efectivo del tránsito aéreo bajo la supervisión de un controlador de tránsito aéreo debidamente habilitado y calificado.

(b) Los requisitos de experiencia especificados para las habilitaciones señaladas en la sección 65.240 de este capítulo, pueden acreditarse como parte de la experiencia que se especifica en el párrafo (a) precedente.

65.220 Requisitos de pericia

El solicitante de una licencia de controlador de tránsito aéreo debe:

(a) Aprobar un examen práctico ante la autoridad aeronáutica sobre las materias enunciadas en este capítulo que son apropiadas a las atribuciones que se le confieren, en la medida que afecten su esfera de responsabilidad en cada puesto de operación de la dependencia de servicios de tránsito aéreo; y

(b) demostrar a un nivel apropiado a las atribuciones que se le confieren, la pericia, el discernimiento y la actuación que se precisan para prestar un servicio de control seguro, ordenado y expedito.

65.225 Requisitos para la habilitación

(a) El titular de una licencia de controlador de tránsito aéreo no puede desempeñar funciones de control a menos que:


25/04/2008 65-B-3 Enmienda 2

(1) Haya completado satisfactoria-mente un curso de instrucción en un organismo de instrucción reconocido por la autoridad aeronáutica;

(2) haya actuado como controlador en la dependencia de servicios de tránsito aéreo correspon-diente a su habilitación, o en los puestos de operación para los cuales ha sido capacitado durante tres (3) de los seis (6) meses precedentes;

(3) haya demostrado ante la autori-dad aeronáutica que cumple con los requisitos para la licencia y habilitación en la dependencia de servicios de tránsito aéreo correspondiente, o para el puesto de operación para el cual fue capacitado previamente.

(b) Cuando se soliciten simultáneamente dos habilitaciones de controlador de tránsito aéreo, la autoridad aeronáutica debe determinar las exigencias para otorgarlas, basándose en los requisitos de cada habilitación. Estos requisitos no deben ser inferiores a los de la habilitación de mayor exigencia.

65.230 Categorías de habilitaciones de controlador de tránsito aéreo

Las habilitaciones de controlador de tránsito aéreo comprenden las categorías siguientes:

(a) Habilitación de control de aeródromo;

(b) habilitación de control de aproximación por procedimientos;

(c) habilitación de control de aproximación por vigilancia;

(d) habilitación de control radar de precisión para la aproximación;

(e) habilitación de control de área por procedimientos; y

(f) habilitación de control de área por vigilancia.

65.235 Requisitos de conocimientos para expedir una habilitación de controlador de tránsito aéreo

El solicitante debe demostrar a través de un examen teórico ante la autoridad aeronáutica, un nivel de conocimientos apropiado a las atribuciones que se le confieren, como mínimo en los temas siguientes, en la medida que afecten a su esfera de responsabilidad:

(a) Habilitación de control de aeródromo

(1) Disposición general del aeródromo; características físicas y ayudas visuales;

(2) estructura del espacio aéreo;

(3) reglas, procedimiento y fuentes de información pertinentes;

(4) instalaciones y servicios de navegación aérea;

(5) equipo de control de tránsito aéreo y su utilización;

(6) configuración del terreno y puntos de referencia destacados;

(7) características del tránsito aéreo;

(8) fenómenos meteorológicos; y

(9) planes de emergencia y de búsqueda y salvamento.

(b) Habilitación de control de aproximación por procedimientos y de control de área por procedimientos.

(1) Estructura del espacio aéreo;

(2) reglas, procedimientos y fuentes de información pertinentes;

(3) instalaciones y servicios de


Enmienda 2 65-B-4 25/04/2008

navegación aérea;

(4) equipo de control de tránsito aéreo y su utilización;

(5) configuración del terreno y puntos de referencia destacados;

(6) características del tránsito aéreo y de la afluencia del tránsito;

(7) fenómenos meteorológicos; y

(8) planes de emergencia y de búsqueda y salvamento.

(c) Habilitaciones de control de aproximación por vigilancia, de control radar de precisión para la aproximación y de control de área por vigilancia.

(1) El solicitante debe reunir los requisitos que se especifican en el párrafo (b) de esta sección, en la medida que afecten a su esfera de responsabilidad y, además, debe demostrar un nivel de conocimientos apropiado a las atribuciones que se le confieren, como mínimo en los temas adicionales siguientes:

(i) Principios, utilización y limi-taciones de los sistemas de vigilancia ATS pertinentes y equipo conexo; y

(ii) procedimientos para propor-cionar como proceda servicios de vigilancia ATS, comprendidos los procedi-mientos para garantizar un margen vertical adecuado sobre el terreno.

65.240 Requisitos de experiencia práctica para expedir una habilitación de controlador de tránsito aéreo

(a) El solicitante a una habilitación de control de aeródromo:

(1) Debe completar satisfactoria-mente un curso de instrucción reconocido; y

(2) debe prestar satisfactoriamente, servicio de control de aeródromo durante un período no inferior a noventa (90) horas o a un mes, de ambos el que sea mayor, en la dependencia en la que solicita la habilitación, bajo la supervisión de un controlador de tránsito aéreo debidamente habilitado y calificado.

(b) El solicitante a una habilitación de control de aproximación por proce-dimientos, control de aproximación por vigilancia, control de área por procedimientos o control de área por vigilancia debe:

(1) Completar satisfactoriamente un curso de instrucción reconocido; y

(2) prestar satisfactoriamente, servi-cio de control correspondiente a la habilitación que requiere durante un período no inferior a ciento ochenta (180) horas o a tres (3) meses, de ambos el que sea mayor, en la dependencia en la que solicita la habilitación, bajo la supervisión de un controlador de tránsito aéreo debidamente habilitado y calificado.

(c) El solicitante a una habilitación de radar de precisión para la aproximación:

(1) Debe completar satis-factoriamente un curso de instrucción reconocido; y

(2) debe prestar satisfactoriamente, servicio de control radar de precisión durante no menos de doscientas (200) aproximaciones de precisión, de las cuales no más de cien (100) se hayan realizado en un simulador radar aprobado para ese fin por la autoridad aeronáutica. No menos de cincuenta (50) de esas


25/04/2008 65-B-5 Enmienda 2

aproximaciones de precisión se habrán llevado a cabo en la dependencia y con el equipo para el que se solicite la habilitación.

(d) Si las atribuciones de la habilitación para control de aproximación por vigilancia incluyen las aproximaciones con radar de vigilancia, la experiencia debe incluir como mínimo veinticinco (25) aproximaciones con indicador panorámico con el equipo de vigilancia que se utilice en la dependencia respecto a la cual se solicita la habilitación, bajo la supervisión de un controlador debidamente habilitado y calificado.

(e) La experiencia que se exige para estas habilitaciones debe adquirirse en el plazo de seis (6) meses inmediatamente anterior a la presentación de la solicitud.

(f) Si el solicitante es titular de una habilitación de controlador de tránsito aéreo en otra categoría, o de la misma habilitación en otra dependencia, la autoridad aeronáutica debe determinar si es posible reducir la experiencia exigida y de ser así, en qué medida.

65.245 Atribuciones del titular de las habilitaciones de controlador de tránsito aéreo y condiciones que deben observarse para ejercerlas

(a) Con sujeción al cumplimiento de los requisitos establecidos para la validez de la licencia y respecto a la aptitud psicofísica, las atribuciones del titular de una licencia de controlador de tránsito aéreo con una o más de las habilitaciones que se indican a continuación son:

(1) Habilitación de control de aeródromo

Proporcionar o supervisar cómo se suministra el servicio de control de aeródromo en el aeródromo para el que el titular

de la licencia está habilitado.

(2) Habilitación de control de apro-ximación por procedimientos

Proporcionar o supervisar cómo se suministra el servicio de control de aproximación en el aeródromo o aeródromos para los que el titular de la licencia está habilitado, dentro del espacio aéreo o la parte del mismo que está bajo la jurisdicción de la dependencia que presta el servicio de control de aproximación;

(3) Habilitación de control de aproximación por vigilancia

Proporcionar o supervisar cómo se suministra el servicio de control de aproximación con sistemas de vigilancia ATS pertinentes en el aeródromo o aeródromos para los que el titular de la licencia está habilitado, dentro del espacio aéreo o la parte del mismo que está bajo la jurisdicción de la dependencia que presta el servicio de control de aproximación.

(i) Con sujeción al cumplimiento de las disposiciones del párrafo (d) de la sección 65.240, las atribuciones incluyen el desempeño de funciones en aproximaciones con radar de vigilancia;

(4) Habilitación de control radar de precisión para la aproximación

Proporcionar o supervisar cómo se suministra el servicio radar de precisión para la aproximación en el aeródromo para la que el titular de la licencia está habilitado;

(5) Habilitación de control de área por procedimientos

Proporcionar o supervisar cómo


Enmienda 2 65-B-6 25/04/2008

se suministra el servicio de control de área por procedimientos dentro del área de control o parte de la misma para el que el titular de la licencia está habilitado;

(6) Habilitación de control de área por vigilancia

Proporcionar o supervisar cómo se suministra el servicio de control de área con un sistema vigilancia ATS pertinente, dentro del área de control o parte de la misma para la que el titular de la licencia está habilitado.

(b) Antes de ejercer las atribuciones indicadas en esta sección, el titular de la licencia se debe familiarizar con toda la información pertinente y vigente.

(c) La autoridad aeronáutica que ha otorgado una licencia de controlador de tránsito aéreo no debe permitir que

el titular de la misma imparta instrucción en un ambiente operacional, salvo cuando el titular haya recibido la debida autorización de la autoridad aeronáutica en cuestión.

65.250 Validez de las habilitaciones

(a) La habilitación pierde su validez cuando el controlador de tránsito aéreo ha dejado de ejercer las atribuciones que aquélla le confiere durante un período que no debe exceder de seis (6) meses.

(b) La habilitación sigue sin validez mientras la autoridad aeronáutica no haya comprobado nuevamente la aptitud psicofísica y experiencia práctica del controlador, mediante las pruebas respectivas para ejercer las atribuciones correspondientes a la habilitación.

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LAR 65 Capítulo C Licencia de despachador de vuelo

Enmienda 3 65-C-1 03/12/2013

Capítulo C: Licencia de despachador de vuelo

65.300 Requisitos de licencia

Ninguna persona puede ejercer las funciones de despachador de vuelo (asumiendo junto con el piloto al mando la responsabilidad operacional de un vuelo) en relación con cualquier aeronave civil dedicada al transporte aéreo comercial, a menos que sea titular de una licencia de despachador de vuelo vigente, otorgada de acuerdo a este capítulo.

65.305 Requisitos generales pa-ra obtener la licencia

Para optar por una licencia de despachador de vuelo, el postulante debe:

(a) Haber cumplido por lo menos veintiún (21) años de edad;

(b) haber culminado la enseñanza media o equivalente;

(c) ser capaz de leer, escribir, hablar y comprender el idioma oficial del Estado que emite la licencia; y

(d) cumplir con las Secciones 65.305, 65.310, C 65.315 y C 65.320.

65.310 Requisitos de conoci-mientos

El solicitante de una licencia de des-pachador de vuelo debe aprobar una prueba de conocimiento ante la AAC sobre los siguientes temas:

(a) Derecho aéreo

Las disposiciones y reglamentos perti-nentes al titular de una licencia de despachador de vuelo; los métodos y procedimientos apropiados a los servicios de tránsito aéreo.

(b) Conocimiento general de las aero-naves

(1) Los principios relativos al manejo de los grupos motores, sistemas

e instrumentos;

(2) las limitaciones operacionales de los aviones y de los grupos moto-res; y

(3) una lista de equipo mínimo (MEL).

(c) Cálculo de la performance y proce-dimientos de planificación de vuelo

(1) La influencia de la carga y de la distribución de la masa en la performance y las características de vuelo de la aeronave; cálculos de carga y centrado;

(2) planificación de operaciones de vuelo; cálculos de consumo de combustible y autonomía de vuelo; procedimientos de selección de aeropuertos de alternativa; control de vuelos de crucero en ruta, vue-los a grandes distancias;

(3) preparación y presentación de planes de vuelo requeridos por los servicios de tránsito aéreo; y

(4) principios básicos de los sistemas de planificación por computadora.

(d) Actuación humana

Actuación humana, incluidos los principios de manejo de amenazas y errores (TEM) integrados a un sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS), correspondientes a las obligaciones de un titular de una licencia de despachador de vuelo.

(e) Meteorología

Meteorología aeronáutica, el desplazamiento de los sistemas de presión; la estructura de los frentes y el origen y características de los fenómenos del tiempo significativo que afectan a las condiciones de despegue, al vuelo en ruta y el aterrizaje; y los informes meteorológicos aeronáuticos, mapas y la interpretación y aplicación de los pronósticos; claves y abreviaturas; los procedimientos para obtener

Licencia de Despachador de Vuelo LAR 65 Capítulo C

03/12/2013 65-C-2 Enmienda 3

información meteorológica y uso de la misma.

(f) Navegación

Los fundamentos de la navegación aérea, con referencia particular al vuelo por instrumentos.

(g) Procedimientos operacionales

(1) La utilización de documentos aeronáuticos;

(2) los procedimientos operacionales para el transporte de carga y de mercancías peligrosas;

(3) los procedimientos relativos a accidentes e incidentes de aero-naves; los procedimientos de vuelo para emergencias; y

(4) los procedimientos relativos a la interferencia ilícita y el sabotaje contra aeronaves.

(h) Principios de vuelo

Los principios de vuelo relativos a la categoría correspondiente de aeronave.

(i) Radiocomunicaciones

Los procedimientos para comunicarse con las aeronaves y estaciones terrestres pertinentes.


El solicitante de una licencia de despachador de vuelo debe aprobar una prueba de pericia ante la AAC, respecto al tipo de aeronave en la cual se calificara demostrando que es apto para: (a) Efectuar un análisis operacionalmente

aceptable de las condiciones atmos-féricas reinantes valiéndose de una serie de mapas y partes meteoroló-gicos diarios; proporcionar un informe operacionalmente válido sobre las condiciones meteorológicas prevale-cientes en las inmediaciones de una ruta aérea determinada; pronosticar las

tendencias meteorológicas que afectan al transporte aéreo, especialmente en relación con los aeródromos de destino y de alternativa;

(b) determinar la trayectoria de vuelo óptima correspondiente a un tramo determinado, y elaborar en forma manual o por computadora, planes de vuelo precisos; y

(c) proporcionar la supervisión operacional y la asistencia necesaria a los vuelos en condiciones meteorológicas adversas, reales o simuladas, apropiada a las obligaciones del titular de una licencia de despachador de vuelo.

65.320 Requisitos de experien-cia

(a) El solicitante de una licencia de despachador de vuelo debe presentar acreditación documental en forma satisfactoria para la AAC, que ha adquirido experiencia en los siguientes campos:

(1) Un total de dos (2) años de servicio en una de las funciones especificadas a continuación, en los párrafos (i) a (iii) inclusive, o en una combinación cualquiera de las mismas, siempre que en los casos de experiencia combinada la duración del servicio en cuales-quiera de esas funciones no sea inferior a un (1) año:

(i) Miembro de la tripulación de vuelo en transporte aéreo; o

(ii) meteorólogo en un orga-nismo dedicado al despacho de aeronaves de transporte; o

(iii) controlador de tránsito aé-reo; o supervisor técnico de despachadores de vuelo o de sistemas de operaciones de vuelo de transporte aéreo; o bien,

(2) ayudante en actividades de despa-

LAR 65 Capítulo C Licencia de despachador de vuelo

Enmienda 3 65-C-3 03/12/2013

cho de vuelos de transporte aéreo, durante un (1) año como mínimo; o bien,

(3) haber completado satisfacto-riamente un curso de instrucción reconocido.

(b) Debe haber prestado servicio bajo la supervisión de un encargado de operaciones de vuelo durante noventa (90) días como mínimo, en el período de seis (6) meses que preceda inmediatamente a su solicitud.

65.325 Atribuciones y limitacio-nes

(a) Prestar servicios con responsabilidad respecto a toda área para la cual el solicitante satisfaga los requisitos

estipulados en este reglamento, así como en las aeronaves para las cuales está habilitado.

(b) Ser específicamente autorizado y/o convalidado por el Estado de matrícula de la aeronave.

65.330 Experiencia reciente

(a) Haber desempeñado despacho de vuelos, en un período de 6 meses en los últimos 24 meses; y

(b) De no haber cumplido el párrafo anterior, la AAC determinará el método alternativo de cumplimiento.

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ESPACIO DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO

LAR 65 Capítulo D Licencia de mecánico de mantenimiento

03/12/2013 65-D-1 Enmienda 3

Capítulo D: Licencia de mecánico de mantenimiento de aeronaves

65.400 Requisitos generales para la obtención de licencia

(a) Para optar a una licencia de mecánico de mantenimiento de aeronaves y las habilitaciones asociadas, el solicitante debe:

(1) Tener una edad mínima de dieciocho (18) años de edad;

(2) acreditar haber culminado la enseñanza media o equivalente;

(3) ser capaz de leer, hablar, escribir, entender e interpretar el idioma del Estado que otorga la licencia;

(4) haber aprobado los exámenes prescritos en las Secciones 65.405 y 65.420; y

(5) cumplir con las secciones de este capítulo que correspondan a la habilitación a la cual postula.

(b) Un mecánico de mantenimiento de aeronaves titular de una licencia que postula a una habilitación adicional, debe cumplir con los requisitos dispuestos en las Secciones 65.405, 65.410, 65.415 y 420 de este capítulo, en relación a la habilitación a la cual se esta postulando.

(c) El solicitante debe aprobar cada sección del examen teórico antes de proceder con la evaluación oral y practica dispuesta en la Sección 65.420.

65.405 Requisitos de cono-cimientos

El solicitante debe demostrar a la AAC mediante un examen teórico un nivel de conocimientos que corresponda a la licencia y habilitaciones a la cual postula, al menos en los siguientes temas:

(a) Derecho aeronáutico y requisitos de aeronavegabilidad

Conocimiento general de los temas relacionados a aeronavegabilidad y el mantenimiento de aeronaves, Convenio de Aviación Civil Internacional y su Anexos, reglamentos de aeronavegabilidad de la AAC y legislación aeronáutica.

(b) Ciencias naturales y conocimientos generales sobre aeronaves

Matemáticas básicas; unidades de medida, principios fundamentales y teoría física y química aplicables al mantenimiento de aeronaves.

(c) Mecánica de aeronaves

Características y aplicaciones de los materiales de construcción de aeronaves, incluyendo los principios de construcción y funcionamiento de las estructuras de aeronave; técnicas de pegado; sistemas motopropulsores y sus sistemas conexos; fuentes de energía mecánica, hidráulica, eléctrica y electrónica: instrumento de a bordo y sistemas de presentación visual; sistemas de mando de aeronaves; sistemas de navegación y comunicación de a bordo.

(d) Mantenimiento de aeronaves

Tareas requeridas para asegurar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de una aeronave, incluyendo los métodos y procedimientos para efectuar la revisión general, reparación, inspección, sustitución, modificación o rectificación de defectos de las estructuras, componentes y sistemas de aeronave, de conformidad con los métodos prescritos en los manuales de mantenimiento pertinentes y en las normas de aeronavegabilidad aplicables; y

(e) Actuación humana

Actuación humana, incluidos los principios de manejo de amenazas y

Licencia de mecánico de mantenimiento Capítulo D

Enmienda 3 65-D-2 03/12/2013

errores (TEM) integrados a un sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS) correspondientes a las obligaciones del titular de una licencia de mecánico de mantenimiento de aeronaves.

65.410 Requisitos de experiencia

(a) El solicitante debe demostrar a la AAC tener experiencia práctica, de un mínimo de dos (2) años en mantenimiento de aeronaves o componentes de aeronave para el otorgamiento de una licencia, de acuerdo con la habilitación solicitada.

(b) Para el cumplimiento de lo establecido en el párrafo anterior, la AAC podrá considerar la experiencia práctica adquirida en un centro de instrucción reconocido, de conformidad con la sección 65.415.

65.415 Requisitos de instrucción

Para efectos del cumplimiento con lo establecido en el párrafo 65.410 (b), el solicitante de una licencia de mecánico de mantenimiento de aeronaves debe presentar un titulo o certificado aprobatorio otorgado por un centro de instrucción de aeronáutica civil (CIAC) certificado por la AAC bajo la LAR 147 u organización equivalente reconocida por la AAC.


(a) El solicitante de una licencia o habilitación de técnico de mantenimiento de aeronaves debe demostrar que es capaz de ejercer las funciones correspondientes a las atribuciones que hayan de concederse.

(b) Todo solicitante a una licencia o habilitación adicional de mecánico de mantenimiento de aeronaves debe aprobar un examen oral y práctico sobre las materias propias de la habilitación a la cual postula.

65.425 Habilitaciones del titular de una licencia

(a) Las siguientes habilitaciones serán permitidas bajo este capitulo:

(1) Célula

(2) Sistema motopropulsor

(3) Aviónica

(b) Las habilitaciones a otorgar serán anotadas en la licencia del titular.

65.430 Atribuciones del titular de una licencia de mecánico de manteni-miento de aeronaves

(a) Un mecánico de mantenimiento de aeronaves titular de una licencia puede realizar o supervisar el mantenimiento de una aeronave o componente de aeronave, y realizar inspecciones en proceso de acuerdo con sus habilitaciones.

(b) Un mecánico de mantenimiento de aeronaves titular de una licencia puede:

(1) Emitir certificados de conformidad de mantenimiento después de efectuadas tareas de mantenimiento si es autorizado por una OMA LAR 145.

(2) Emitir certificación de conformidad de mantenimiento para aeronaves con una masa máxima certificada de despegue menor que 5700 kg. operando de acuerdo con las reglas del LAR 91, limitado a servicios de mantenimiento del línea y a servicios del mantenimiento hasta inspecciones de 100 horas o equivalente y las acciones correctivas derivadas de complejidad equivalente, excepto la ejecución de reparaciones mayores y modificaciones mayores, siempre que cumpla con lo siguiente:

(i) Poseer habilitaciones de célula y sistema motor propulsor;

LAR 65 Capítulo D Licencia de mecánico de mantenimiento

03/12/2013 65-D-3 Enmienda 3

(ii) Tener un mínimo de cuatro (4) años de experiencia en mantenimiento de aeronaves después del otorgamiento de la licencia.

(iii) Ser específicamente autorizado y/o convalidado por el Estado de matrícula de la aeronave.

65.435 Condiciones que deben observarse para ejercer las habilitaciones

(a) Las habilitaciones del titular de una licencia serán ejercidas de acuerdo al cumplimiento de las siguientes condiciones:

(1) Que el titular de la licencia conozca bien toda la información pertinente de acuerdo con sus habilitaciones referidas a:

(i) mantenimiento de la aeronave y/o componente de aeronave;

(ii) aeronavegabilidad de la aeronave.

(2) haber adquirido experiencia

reciente en un periodo de seis (6) meses en los veinticuatro (24) meses precedentes al uso de sus atribuciones; o

(3) adquirir experiencia de seis meses trabajando bajo la supervisión de un poseedor de licencia en pleno uso de sus atribuciones u OMA LAR 145.

(b) De no cumplir con los párrafos 65.435 (a)(2) o 65.435 (a)(3), la AAC determinará un método alterno de cumplimiento.

(c) Un mecánico de mantenimiento de aeronaves no puede ejercer las atribuciones de su licencia, a menos que entienda las instrucciones del fabricante y los datos de mantenimiento para la tarea específica que le concierne.

65.440 Presentación de la licencia

Toda persona titular de una licencia de mecánico de mantenimiento de aeronave debe presentar su licencia, convalidación o documento apropiado, cuando sea requerido por la AAC.

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LAR 65 Capítulo E Licencia de operador de estación aeronáutica

25/04/2008 65-E-1 Enmienda 2

Capítulo E: Licencia de operador de estación aeronáutica

65.500 Requisitos generales para el otorgamiento de la licencia

(a) Antes de otorgar una licencia de operador de estación aeronáutica, la autoridad aeronáutica debe exigir que el solicitante cumpla con los requisitos estipulados en este reglamento.

(b) Las personas que no tengan licencia

pueden actuar como operadores de estación aeronáutica siempre que la AAC se cerciore de que reúnen los mismos requisitos y sean supervisados por un operador de estación con licencia y debidamente habilitado.

(c) Para obtener la licencia de operador

de estación aeronáutica, el solicitante debe: (1) Tener por lo menos la mayoría

de edad establecida por el Estado que otorga la licencia;

(2) haber culminado la enseñanza

media o equivalente; (3) ser capaz de leer, escribir,

hablar y comprender el idioma oficial del Estado que otorga la licencia;

(4) demostrar mediante una

evaluación el nivel de competencia lingüística en el idioma inglés que posee el solicitante, de acuerdo al Apéndice 2 de este reglamento; y

(5) cumplir con lo establecido en las

secciones 65.505, 65.510 y 65.515.

65.505 Requisitos de conocimientos

El solicitante de una licencia de operador de estación aeronáutica debe demostrar a través de un examen teórico ante la

autoridad aeronáutica, un nivel de conocimientos apropiado al titular de una licencia de operador de estación aeronáutica, como mínimo en los temas siguientes:

(a) Conocimientos generales

Servicios de tránsito aéreo que se proporcionan dentro del Estado.

(b) Procedimientos operacionales

Procedimientos radiotelefónicos; fraseología; red de telecomunicaciones.

(c) Disposiciones y reglamentos

Disposiciones y reglamentos aplicables al operador de estación aeronáutica.

(d) Equipo de telecomunicaciones

Principios, utilización y limitaciones del equipo de telecomunicaciones en una estación aeronáutica.

65.510 Requisitos de experiencia

El solicitante de una licencia de operador de estación aeronáutica debe:

(a) Completar satisfactoriamente un curso de instrucción reconocido, en el período de doce (12) meses que preceda inmediatamente a su solicitud, y debe haber prestado servicios satisfactorios durante dos (2) meses como mínimo, a las órdenes de un operador de estación aeronáutica debidamente habilitado; o

(b) en el período de doce (12) meses que

preceda inmediatamente a su solicitud, debe haber prestado servicios satisfactorios a las órdenes de un operador de estación aeronáutica debidamente habilitado y calificado, durante seis (6) meses como mínimo.



Licencia de operador de estación aeronáutica LAR 65 Capítulo E

Enmienda 2 65-E-2 25/04/2008

(a) aprobar un examen práctico ante la autoridad aeronáutica sobre las materias enunciadas en la sección 65.505;

(b) demostrar, a un nivel apropiado a las

atribuciones que se le confieren, la pericia, el discernimiento y la actuación que se precisan para prestar un servicio de operación de estación aeronáutica seguro, ordenado y expedito;

(c) demostrar o haber demostrado

competencia respecto a:

(1) el manejo del equipo de telecomunicaciones que se utilice;

(2) la transmisión y recepción de

mensajes radiotelefónicos de manera eficaz y precisa.

65.520 Atribuciones del operador de estación aeronáutica y condiciones que deben observarse para ejercerlas

(a) Con sujeción al cumplimiento de los requisitos establecidos en la sección 65.020, las atribuciones del titular de una licencia de operador de estación aeronáutica le permitirán actuar como operador en una estación aeronáutica.

(b) Antes de ejercer las atribuciones que le confiere la licencia, el titular se familiarizará con toda la información pertinente y vigente sobre el equipo y los procedimientos de trabajo que se utilicen en esa estación aeronáutica.

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LAR 65 Apéndice 1 Características de las licencias

17/11/2014 65-AP1-1 Enmienda 4

Apéndice 1

Características de las licencias

Personal aeronáutico excepto miembros de la tripulación de vuelo

Las licencias que la AAC expida, de conformidad con las disposiciones pertinentes de este reglamento, se ajustarán a las características siguientes:

a. Datos

En la licencia constarán los siguientes datos:

I. Nombre del país (en negrilla) con la traducción al idioma inglés.

II. Título de la licencia (en negrilla muy gruesa) con la traducción al idioma inglés.

III. Número de serie de la licencia, en cifras arábigas, establecido por la autoridad que otorgue la licencia.

IV. Nombre completo del titular y su transliteración en caracteres latinos si estuviere escrito en otros caracteres.

IVa) Fecha de nacimiento.

V. Dirección del titular.

VI. Nacionalidad del titular con la traducción al idioma inglés.

VII. Firma del titular.

VIII. Autoridad que expide la licencia y, en caso necesario, condiciones en que se expide.

IX. Certificación respecto a la validez y autorización para que el titular ejerza las atribuciones correspondientes a la licencia, con la traducción al idioma inglés.

X. Firma del funcionario expedidor de la licencia y fecha de otorgamiento.

XI. Sello o marca de la autoridad otorgante de la licencia.

XII. Habilitaciones, es decir, de célula, de control de aeródromo, etc. (con la traducción al idioma inglés).

XIII. Observaciones, es decir, anotaciones especiales respecto a restricciones y atribuciones, incluyendo una atestación sobre competencia lingüística (con la traducción al idioma inglés).

XIV. Cualquier otro detalle que la AAC considere conveniente, con traducción al idioma inglés.

b. Material

Se utilizará papel de primera calidad u otro material adecuado, incluyendo tarjetas de plástico, en el cual constarán claramente los datos indicados en el párrafo a. de este Apéndice.

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LAR 65 Apéndice 2 Escala de Calificación de la Competencia Lingüística de la OACI

29/10/2007 65-AP2-1 Segunda Edición

Apéndice 2

ESCALA DE CALIFICACIÓN DE LA COMPETENCIA LINGÜÍSTICA DE LA OACI

a. Descriptores holísticos

1. Los descriptores holísticos proporcionan las características integrales y generales de los hablantes competentes y establecen el contexto en el que se comunican.

2. Los hablantes competentes deben:

i. Comunicarse eficazmente en situaciones de trato oral únicamente (telefonía / radiotelefonía) y en situaciones de contacto directo;

ii. comunicarse con precisión y claridad sobre temas comunes, concretos y relacionados con su trabajo;

iii. utilizar estrategias comunicativas apropiadas para intercambiar mensajes y para reconocer y resolver malos entendidos;

iv. manejar satisfactoriamente y con relativa facilidad las dificultades lingüísticas que surjan por complicaciones o cambios inesperados que ocurran dentro del contexto de una situación de trabajo rutinaria o de una función comunicativa que le sea familiar; y

v. utilizar un dialecto o acento que sea inteligible para la comunidad aeronáutica.

b. Descriptores lingüísticos

1. Los descriptores lingüísticos examinan las características específicas e individuales del uso del idioma.

2. La Escala de Competencia Lingüística de la OACI señalada en el Anexo 2 de este Reglamento, tiene las siguientes áreas de descripción lingüística o descriptores lingüísticos:

i. Pronunciación;

ii. Estructura;

iii. vocabulario;

iv. fluidez;

v. comprensión; e

vi. interacciones.

3. Una persona debe demostrar un nivel de competencia equivalente al nivel operacional (Nivel 4) en todos los descriptores lingüísticos.

Escala de Calificación de la Competencia Lingüística de la OACI LAR 65 Apéndice 2

Segunda Edición 65-AP2-2 29/10/2007

Nivel

Pronunciación

Se expresa en un dialecto o acento inteligible para la comunicad aeronáutica

Estructura Las estructuras gramaticales pertinentes y las estructuras

de las frases están determinadas por las

funciones del lenguaje apropiadas a la tares

Vocabulario Fluidez Comprensión Interacciones

Experto

6

La pronunciación, acentuación, ritmo y entonación, aunque posiblemente tengan influencia de la lengua primaria o de la variante regional, casi nunca interfieren en la facilidad de comprensión.

Utiliza estructuras gramaticales básicas y complejas, y las estructuras de frases con buen dominio y coherencia.

La amplitud y precisión del vocabulario son generalmente adecuadas para comunicarse eficazmente sobre una amplia variedad de temas familiares y no familiares. Emplea una variedad de modismos, matices y tonos.

Capaz de expresarse con todo detalle y fluidez natural y sin esfuerzo. Puede variar la fluidez del discurso para lograr efectos estilísticos, por ejemplo para recalcar un punto. En su discurso emplea apropiada y espontáneamente acentuaciones y conjunciones.

Comprende con exactitud y de forma coherente y en casi todos los contextos puede comprender las sutilezas lingüísticas y culturales.

Interactúa con facilidad en casi todas las situaciones.

Puede captar indicios verbales y no verbales y responde a ellos apropiadamente.

Avanzado

5

La pronunciación, acentuación, ritmo y entonación, aunque tengan la influencia de la lengua primaria o de la variante regional, rara vez interfieren en la facilidad de comprensión.

Utiliza las estructuras gramaticales básicas y las estructuras de frases con buen dominio y coherencia. Intenta expresarse mediante estructuras complejas aunque con errores que alguna vez interfieren con el significado.

La amplitud y la precisión del vocabulario son suficiente para comunicarse eficazmente sobre temas comunes, concretos y relacionados con el trabajo. Puede parafrasear de forma coherente y satisfactoria. Algunas veces emplea modismos.

Capaz de expresarse con todo detalle y con relativa facilidad sobre tema familiares, pero no puede variar la fluidez del discurso como recurso estilístico. En su discurso emplea apropiadamente acentuaciones o conjunciones.

Comprende con exactitud temas comunes, concretos y relacionados con el trabajo y con bastante exactitud cuando enfrenta complicaciones de carácter lingüístico, circunstancial o cambios imprevistos. Es capaz de comprender una gran diversidad de variantes lingüísticas (dialectos y acentos) o tonos.

Las respuestas son inmediatas, apropiadas e informativas. Maneja la relación orador / receptor eficazmente.

Operacional

4

La pronunciación, ritmo y entonación tiene la influencia de la lengua primaria o de la variante regional pero sólo en algunas ocasiones interfiere en la facilidad de comprensión.

Utiliza las estructuras gramaticales básicas y las estructuras de frases creativamente y, por lo general con buen dominio. Puede cometer errores, especialmente en circunstancias no ordinarias o imprevistas pero rara vez interfieren con el significado.

La amplitud y la precisión del vocabulario son por lo general suficientes para comunicarse eficazmente sobre temas comunes concretos y relacionados con el trabajo. Con frecuencia puede parafrasear satisfactoriamente aunque carece del vocabulario necesario para desenvolverse en circunstancias extraordinarias o imprevistas.

Capaz de expresarse con frases largas a un ritmo apropiado. Ocasionalmente puede perder fluidez durante la transición entre un discurso practicado y otro formulado en una interacción espontánea pero sin impedir una comunicación eficaz. En su discurso emplea limitadamente acentuaciones o conjunciones. Las palabras superfluas no lo confunden.

Comprende con bastante exactitud temas comunes, concretos y relacionados con el trabajo, cuando el acento o las variantes utilizadas son inteligibles para la comunidad internacional de usuarios. Cuando enfrenta complicaciones de carácter lingüístico o circunstancial o acontecimientos imprevistos, su comprensión es más lenta y requiere estrategias de aclaración.

Por lo general las respuestas son inmediatas, apropiadas e informativas. Inicia y sostiene intercambios verbales aún cuando trata sobre situaciones imprevistas. Ante posibles malentendidos verifica con firma o clarifica adecuadamente.

Los niveles 1, 2 y 3 figuran en la página siguiente

LAR 65 Apéndice 2 Escala de Calificación de la Competencia Lingüística de la OACI

29/10/2007 65-AP2-3 Segunda Edición

Nivel

Pronunciación

Se expresa en un dialecto o acento inteligible para la comunicad aeronáutica

Estructura Las estructuras gramaticales pertinentes y las estructuras

de las frases están determinadas por las

funciones del lenguaje apropiadas a la tarea

Vocabulario Fluidez Comprensión Interacciones

Los niveles 4, 5, y 6 figuran en la página precedente

Pre-

operacional

3

La pronunciación, acentuación, ritmo y entonación tienen la influencia de la lengua primaria o de la variante regional y con frecuencia interfieren en la facilidad de comprensión.

No siempre domina bien las estructuras gramaticales básicas y las estructuras de frases relacionadas con situaciones previsibles. Los errores interfieren frecuentemente con el significado.

La amplitud y la precisión del vocabulario son por lo general adecuadas para comunicarse sobre temas comunes, concretos o relacionados con el trabajo pero la gama es limitada y la selección de términos por lo general es inapropiada. Con frecuencia no puede parafrasear satisfactoriamente por falta de vocabulario.

Capaz de expresarse con frases largas pero con pausas que, por lo general, son inapropiadas. Las dudas y la lentitud en el procesamiento de la lengua no le permiten comunicarse eficazmente. Los términos superfluos lo confunden algunas veces.

Comprende con relativa exactitud temas comunes, concretos y relacionados con el trabajo cuando el acento o las variantes utilizadas son lo suficientemente inteligibles para una comunidad internacional de usuarios. Puede no comprender alguna complicación lingüística o circunstancial o una situación imprevista.

Algunas veces las respuestas inmediatas, apropiadas e informativas. Puede iniciar y sostener intercambios verbales con cierta facilidad sobre temas familiares y situaciones previsibles. Generalmente la respuesta es inadecuada cuando enfrenta situaciones imprevistas.

Elemental

2

La pronunciación, acentuación, ritmo y entonación tienen una fuerte influencia de la lengua primaria o de la variante regional y generalmente interfieren en la facilidad de comprensión.

Demuestra un dominio limitado de unas pocas estructuras gramaticales y estructuras de frases sencillas, aprendidas de memoria.

Vocabulario limitado únicamente a palabras aisladas o a frases memorizadas.

Puede expresarse con frases cortas, aisladas y aprendidas de memoria, con pausas frecuentes y utilizando palabras superfluas que pueden prestarse a confusión mientras trata de hallar expresiones y articular términos menos familiares.

La comprensión se limita a frases aisladas, aprendidas de memoria, cuando son articuladas cuidadosa y lentamente.

Responde lentamente y a menudo lo hace de forma inapropiada. Su interacción se limita a intercambios de rutinas sencillos.

Pre-

elemental

1

Desempeño de nivel inferior al elemental.






Nota.- El Nivel operacional (Nivel 4) es el nivel de competencia lingüística mínimo requerido para las comunicaciones radiotelefónicas. Los Niveles 1 a 3 describen los niveles preelemental, elemental, y preoperacional de competencia lingüística, respectivamente, y todos ellos describen un grado de competencia inferior al establecido en los requisitos de competencia lingüística de la OACI. Los Niveles 5 y 6 describen lo niveles avanzado y de experto a un grado de competencia superior al requisito mínimo. En general, la escala sirve de referencia para la capacitación y evaluación, y para la asistencia a los candidatos en la obtención del Nivel operacional (Nivel 4).

LAR 65 Apéndice 3 Modelos de metodología para curso CTA

29/10/2015 65-AP3-1 Enmienda 5

Apéndice 3

Modelos de metodología para el curso de controlador de tránsito aéreo

I. Modelo 1: Formación orientada a obtener conocimientos y habilidades para que el alumno controlador reciba OJT en el ATS.

a. Objetivo del curso.- Al final del curso los participantes poseerán conocimientos, habilidades y actitudes necesarias para comenzar el entrenamiento en el puesto de trabajo (OJT), dirigido a la obtención de una licencia y una habilitación o, de ser el caso, una doble habilitación.

b. Características de la metodología del curso

1. Bajo este modelo y dentro del marco del LAR 65, el proveedor de servicios de navegación aérea (ANSP), genera un pedido al CIAC para la formación de un determinado número de aspirantes a controladores de tránsito aéreo (CTA), asumiéndose que existe una planificación previa de demanda de recursos humanos para tal efecto.

2. Este pedido da origen a una convocatoria y un proceso de selección de aspirantes para ingresar al programa.

Nota 1.- En algunos casos se designa grupos de personas que procede de institutos de formación militar. Este personal también debe pasar por el proceso de selección.

3. Una vez definido el grupo de aspirantes para el curso, se les imparte una primera

parte de formación y/o refuerzo teórico en materias de matemáticas, física, geografía, etc. la cual es seguida de materias específicas de ciencias aeronáuticas, algunas en base a los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional o en base a los reglamentos nacionales del Estado, meteorología aeronáutica, aerodinámica, navegación aérea, servicios ATS, Doc. 4444 OACI, servicios de búsqueda y salvamento (SAR), servicio de información aeronáutica (AIS/MAP), conceptos y equipamientos y sistemas de comunicaciones, navegación y vigilancia (CNS), aeródromos, legislación aeronáutica y reglamentación, factores humanos, gestión de la seguridad operacional (SMS), etc.

4. Dentro de este proceso, en el último tercio del curso y a través de simuladores o maquetas, se enfatiza el adiestramiento del aspirante en procedimientos operacionales y métodos de separación de aeronaves, de forma que al egresar del centro estén aptos para asumir un proceso de instrucción práctica en el puesto de trabajo (OJT), en una dependencia ATS.

5. Usualmente, se programan alrededor de 1,400 horas teoría/simulador, tomando un tiempo de dictado de alrededor de 12 a 14 meses dependiendo del número de aspirantes y la disponibilidad de recursos (ejemplo, simuladores e instructores). El programa no incluye formación en vigilancia ATS (radar).

6. Después de este proceso, el aspirante es presentado ante la AAC para que se le otorgue un certificado de alumno controlador (Alumno CTA), que acredite que cuenta con un certificado médico aeronáutico Clase 3 vigente, competencia lingüística Nivel 4 OACI y que ha completado satisfactoriamente el curso teórico básico.

7. El alumno CTA es incorporado en las dependencias del ANSP e inicia un proceso de acumulación determinada de horas de prácticas bajo supervisión para el otorgamiento inicial de la licencia que, conforme, al Anexo 1 sobre Licencias al personal y al LAR 65, deberá estar acompañada de al menos una habilitación CTA (podría darse el caso de doble habilitación).

8. El proceso, según lo observado, toma entre 6 a 8 meses dependiendo de la disponibilidad de instructores, horarios de trabajo y otros factores administrativos.

Modelos de metodología para curso CTA LAR 65 Apéndice 3

Enmienda 5 65-AP3-2 29/10/2015

9. De ser exitoso el proceso, el alumno CTA obtiene su licencia de controlador de tránsito aéreo y al menos una habilitación emitida por la AAC.

10. Tiempo estimado del proceso a partir de la selección efectuada por el CIAC: 18 a 22 meses para obtener la licencia y una habilitación, o de ser el caso, una doble habilitación.

II. Modelo 2: Formación por inducción orientada a desarrollo progresivo de conocimientos y habilidades.

a. Objetivo del curso.- Al final del curso los participantes poseerán un conocimiento general y comprensivo de los servicios ATS, desarrollando conocimientos teóricos específicos y relacionando la aplicación de cada materia en el trabajo de un controlador de tránsito aéreo, con lo cual el aspirante es preparado para una progresión de conocimientos y habilidades dirigida hacia la obtención de licencia y habilitación de CTA.

b. Características de la metodología del curso

1. De forma análoga al anterior modelo, el proveedor de servicios de navegación aérea (ANSP), genera un pedido al CIAC para la formación de un determinado número de aspirantes a CTA, asumiéndose que existe una planificación previa para tal efecto.

2. Este pedido da origen a una convocatoria para la selección de aspirantes a la carrera. En este modelo, el proceso de selección debe ser muy riguroso, para poder incorporar aspirantes con un perfil homogéneo y que sea compatible con el trabajo del CTA.

Nota.- En algunos casos se designa grupos de personas que procede de institutos de formación militar. Este personal también debe pasar por el proceso de selección.

3. Una vez definido el grupo de aspirantes para el curso de CTA, se les imparte un curso de inducción con contenidos de legislación aeronáutica, licencias ATC, meteorología aeronáutica, aeronaves, navegación aérea, servicios ATS, servicio SAR, servicios AIS/MAP, equipamientos y sistemas del CNS/ATM, aeródromos, telecomunicaciones aeronáuticas, fraseología, factores humanos, sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS), etc.

4. Para asegurar que la teoría cubierta en aula puede ser aplicada en situaciones reales, la teoría es combinada con ejercicios prácticos. Ello incluye entrenamiento en simuladores donde el aspirante puede experimentar la vinculación de los diferentes elementos del ATS en un escenario realista. Se programan alrededor de 600 horas de teoría y 85 de simulador ATS, tomando un tiempo de dictado de 27 semanas dependiendo del número de aspirantes y la disponibilidad de recursos (ejemplo, simuladores e instructores).

5. Después de este proceso, el aspirante es presentado ante la AAC para que se le otorgue un certificado de alumno CTA que acredite que cuenta con un certificado médico aeronáutico Clase 3 vigente, competencia lingüística Nivel 4 OACI y que ha completado satisfactoriamente el curso de inducción.

6. El alumno CTA es incorporado por 4 meses en las dependencias del proveedor ANSP e inicia un proceso de prácticas bajo supervisión para consolidar sus conocimientos respecto al sistema y el suministro del servicio ATC, debiendo ejercer como asistente de un CTA titular, de forma tal que pueda observarse su nivel de competencia y pericia. Esta parte debe incluir una rotación y/o pasantías no menores a una semana en dependencias ATS y servicios de apoyo (MET, AIS, CNS, etc.) y del aeródromo.

7. Terminado este proceso satisfactoriamente, el alumno CTA acredita los informes de los instructores del ANSP que permiten determinar una asignación al CIAC para


29/10/2015 65-AP3-3 Enmienda 5

recibir un curso de 2 meses (ver nota siguiente) de teoría/simulador de especialización para la habilitación correspondiente. (Cursos ATC ICAO 052, 053, 054 A, 054 B, 055).

Nota.- Puede darse el caso de dependencias ATC donde se suministra servicios TWR y APP a cargo de un solo CTA, es decir se requiere obtener doble habilitación, lo cual exige que se impartan dos cursos (Ej. primero el 052 y seguidamente el 053). Esto agregaría cerca de 2 meses al proceso, que se pueden reducir para ahorrar recursos, si se prepara un curso integrado de las materias de dos habilitaciones (ej. Curso integrado 052 + 053).

8. Luego de aprobar el curso de habilitación, el alumno CTA es incorporado en las dependencias del proveedor ANSP e inicia un proceso de acumulación determinada de horas de prácticas bajo supervisión, para otorgamiento de una habilitación CTA. Esta parte debe tomar entre 3 a 5 meses debido a que el alumno ya tuvo un proceso de prácticas en los servicios ATS de 4 meses anteriormente (ver párrafo 6. anterior).

9. El alumno CTA debe rendir una evaluación satisfactoria ante la AAC y obtiene su licencia y habilitación.

10. Tiempo estimado del proceso desde la selección efectuada por el CIAC: 15 a 18 meses en caso de requerirse una sola habilitación. Si se requiere doble habilitación tomaría de 17 a 20 meses.

III. Flujograma

Modelos de metodología para curso CTA LAR 65 Apéndice 3

Enmienda 5 65-AP3-4 29/10/2015


29/10/2015 65-AP3-5 Enmienda 5

Programa de instrucción teórico-práctico LAR 65 Apéndice 4 para la licencia CTA y sus habilitaciones

29/10/2015 65-AP4-1 Enmienda 5

Apéndice 4

Programa de instrucción teórico-práctico para la licencia de controlador de tránsito aéreo y sus habilitaciones

Curso de instrucción básica - ATC 051

a. Marco referencial

Conforme al Reglamento LAR 65, Sección 65.215 (a), se exige al solicitante de una licencia de controlador de tránsito aéreo (CTA) haber aprobado un curso de instrucción reconocida por la autoridad aeronáutica, el cual conforme al Numeral 1.2.8.3 del Anexo 1 sobre Licencias al personal debe ser impartido por un CIAC.

En este contexto, el presente curso de instrucción básica - ATC 051 para la formación de controladores de tránsito aéreo (CTA) toma como marco de referencia los procedimientos de los servicios de tránsito aéreo, para el desarrollo de las habilidades y actitudes que permitirán ejecutar las actividades en una dependencia ATC, garantizando la seguridad operacional.

Este curso se vincula de manera didáctica con las demás especialidades de los servicios de navegación aérea tales como: aeródromos, meteorología, búsqueda y salvamento, aeródromos, sistemas CNS, servicio AIS, etc.

b. Objetivo

Al finalizar el curso de instrucción básica - ATC 051 el alumno CTA habrá incorporado conocimientos y conceptos, así como desarrollado habilidades y actitudes para desempeñar las actividades del control de tránsito aéreo dentro de una dependencia ATS.

Para tal propósito el curso está orientado a:

1. Ofrecer a los alumnos CTA un contexto propicio para el desarrollo de los conocimientos técnicos específicos;

2. generar situaciones y actividades tendientes a potenciar el interés en las actividades propias de la profesión; y

3. fomentar la participación proactiva, crítica y reflexiva, tendiente al desarrollo de la capacidad del trabajo en equipo.

c. Marco metodológico

Los conceptos técnicos específicos se impartirán mediante exposiciones teóricas y ejercicios de aplicación, durante las cuales se propiciará el diálogo y la reflexión, favoreciendo el desarrollo del criterio individual.

Se generarán prácticas en simulación, fomentando el desarrollo de sus competencias y el uso de la terminología de uso corriente en la profesión. Asimismo, se impartirán conocimientos y prácticas de avance progresivo, orientadas a que los estudiantes compartan su producción y experiencias.

Se generarán situaciones de interacción entre los alumnos y los docentes en las que puedan expresar sus ideas, con una doble finalidad, que entiendan y valoren distintas posturas o puntos de vista y que desarrollen autonomía en juicios y opiniones dentro del marco de la normativa vigente.

Programa de instrucción teórico-práctico para la licencia CTA y sus habilitaciones Apéndice 4

Enmienda 5 65-AP4-2 29/10/2015

d. Requisitos de admisión

El grupo de aspirantes CTA se constituirá de la selección efectuada por el CIAC, de forma coordinada con el ANSP, apuntando a un grupo con un perfil psicológico adecuado al trabajo del controlador de tránsito aéreo.

El proceso de selección y admisión debe considerar, al menos, los siguientes tres aspectos:

1. Evaluación del perfil psicológico que debería basarse en la valoración de los siguientes factores:

Inteligencia dentro de parámetros normales para la edad y condición, que le permita comprender, asociar y razonar;

pensamiento anticipatorio, que permita prever situaciones de tránsito;

memoria dentro de parámetros normales para la edad y condición;

visualización del espacio virtual;

capacidad de trabajar con las variables de velocidad, tiempo y espacio en un mismo momento;

plasticidad mental para aceptar modificaciones rápidas en el transcurso de su tarea;

atención concentrada y dividida;

interés y motivación;

capacidad para la toma de decisiones con firmeza y seguridad en corto espacio de tiempo;

habilidad para asumir responsabilidades;

estabilidad emocional, capacidad de autocontrol de impulsos, tolerancia a la frustración;

resistencia al stress y trabajo bajo presión;

capacidad de adaptación al trabajo en equipo, de colaboración y habilidad de transferir; y

disposición para la aceptación de críticas u observaciones.

2. Conocimiento del idioma inglés.

3. Aptitud psicofísica satisfactoria conforme a los requisitos de la evaluación médica Clase 3 del LAR 67.

La convocatoria deberá conformarse de tal forma que el número de alumnos sea concordante con el espacio en las aulas del CIAC, las posiciones formativas en el simulador ATC y la cantidad de instructores capacitados.

Asimismo, se deberá prever la disponibilidad de instructores OJT en las dependencias ATS que recibirán a los futuros alumnos CTA para su práctica bajo supervisión.

En tal sentido, el presente programa considera un grupo de 15 participantes.

e. Fases de instrucción

1. Fase I – Conocimiento


29/10/2015 65-AP4-3 Enmienda 5

Consiste en la formación básica, su realización garantiza que un alumno tiene la experiencia necesaria en términos de conocimiento para proceder a la Fase II de la formación. Las especificaciones definidas en los Módulos 1 a 10 son principios básicos correspondientes a los conocimientos comunes a todas las tareas de trabajo de una dependencia ATS. Esta considera de manera complementaria trabajos de investigación y ejercicios de aplicación.

2. Fase II – Habilidades

Consiste en ejercicios y prácticas de procedimientos y métodos aplicables a las actividades de los servicios ATS, desarrollando las habilidades correspondientes, así como la formación inicial de la actitud del alumno. Las especificaciones de la instrucción para esta fase se encuentran detalladas en los Módulos 11 al 13. Esta fase considera visitas de estudio a dependencias y facilidades de los servicios de navegación aérea (ANS).

3. Fase III – Actitudes y asimilación práctica

Consiste en desarrollar talleres en los simuladores que le permitan asimilar la metodología vinculada a la gestión de recursos en equipo (TRM) y gestión de amenaza y errores (TEM). Asimismo se debe aplicar prácticas en la ejecución del trabajo ATS simulado orientado a la asimilación y consolidación de conocimientos adquiridos en la Fase I y Fase II.

La Fase III se debe realizar en simuladores que emulen con realismo el ambiente de una dependencia ATS. Las especificaciones de instrucción para esta fase se encuentran detalladas en los Módulos 14 a 19.

f. Niveles de aprendizaje (NDA)

Para las diversas materias que comprende el currículo del curso, se establecen, los siguientes niveles de aprendizaje, determinando el grado de conocimiento, pericia y actitudes que se requieren de los aspirantes al completar cada materia.

1. Nivel 1

Conocimientos básicos de principios generales;

no requiere el desarrollo de pericia y habilidad práctica; y

se alcanza a través de la instrucción teórica, la demostración y la discusión.

2. Nivel 2

Comprensión de principios generales relacionados con los conocimientos adquiridos;

requiere del desarrollo de habilidades para realizar operaciones básicas; y

se alcanza a través de la instrucción teórica, la demostración, discusión y de aplicación práctica limitada.

3. Nivel 3:

Fijación profunda de los fundamentos y un alto grado de aplicación práctica;

habilidad práctica para aplicar los conocimientos con rapidez, precisión y buen juicio ; y

desarrollo de habilidades y preparación suficiente para desempeñarse con seguridad.


Enmienda 5 65-AP4-4 29/10/2015

g. Criterios de evaluación y calificación

Los criterios de evaluación y calificación se basan en las políticas de cada CIAC. De manera concordante con el Reglamento LAR 65, el porcentaje mínimo para aprobar un examen teórico debe ser de setenta y cinco (75%) por ciento, en promedio general y por cada área de conocimiento.

La evaluación de los desempeños en simuladores debe fomentar una progresión que garantice que al final de cada etapa el estudiante ha conseguido el objetivo de formación, calificándose como satisfactorio o insatisfactorio (aprobado o desaprobado).

h. Módulos para cada fase

El total es seiscientas (600) horas lectivas de teoría y ochenta y cinco (85) horas de simulador para cada estudiante, en tres fases de 19 módulos. Se estima que su desarrollo tomaría aproximadamente 27 semanas, dependiendo de la disponibilidad de simuladores. Se muestra la distribución:

Fase I: Conocimientos - 355 horas lectivas

NDA Módulos Horas

1 1. Legislación aeronáutica 27

2 2. Meteorología 32

1 3. Aeronaves 35

2 4. Navegación 45

1 5. Aeródromo 32

2 6. AIS/MAP 60

2 7. Introducción a CNS/ATM 30

1 8. SAR 10

2 9. Servicio de tránsito aéreo. 44

2 10. Reglamento del aire. 40

Fase II: Habilidades – 205 horas lectivas

NDA Módulos Horas

2 11. Telecomunicaciones aeronáuticas y RTF 35

3 12. Métodos y procedimientos de los servicios de tránsito aéreo. 130

2 13. Fraseología aeronáutica Inglés – Idioma del Estado 40


29/10/2015 65-AP4-5 Enmienda 5

Fase III: Actitud y asimilación práctica - 125 horas lectivas

NDA Módulos Horas

3 14. Simulación servicio de control de aeródromo. 20

3 15. Simulación servicio de control de aproximación. 20

3 16. Simulación servicio de control de área. 20

3 17. Simulación de control por vigilancia ATC. 20

3 18. Actuación humana (parte teórica). 40

3 19. Taller de actuación humana (TRM / TEM) 05

i. Contenido específico por módulo

Módulo 1. Legislación aeronáutica 27 horas

Objetivo general

Los estudiantes deberán:

1. Definir los antecedentes, estructura, finalidad y funciones de la OACI.

2. Reconocer los reglamentos y las normas dictadas a nivel mundial por OACI que rigen las reglas del aire, el espacio aéreo y la planificación del vuelo.

3. Describir los Reglamentos Aeronáuticos Nacionales en el marco de la estructura reglamentaria dictada por la autoridad aeronáutica, incluyendo los reglamentos del personal que cumplen funciones aeronáuticas.

NDA TEMAS Horas

1 2.1 Antecedentes sobre la legislación aeronáutica 5

1 2.2 La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). 7

1 2.3 Sus orígenes, desarrollo, estructura, convenios y regiones. 5

1 2.4 Instrumentos internacionales reconocidos por los Estados miembros. 5

1 2.5 Requisitos y atribuciones de la licencia CTA 5

Módulo 2. Meteorología 32 horas

Objetivo general


1. Describir cómo la meteorología afecta a las operaciones en el ATS y a las aeronaves.

2. Aplicar la información meteorológica en los procedimientos de los ATS.

3. Identificar la información meteorológica recibida (METAR, PRONAREA, SIGMET, etc.)


Enmienda 5 65-AP4-6 29/10/2015

NDA Temas Horas

2 2.1 Introducción a la meteorología

2.1.1 Atmósfera-presión-humedad

5

2 2.2 Origen y características de los fenómenos meteorológicos que afectan a las operaciones y a la seguridad del vuelo

10

2 2.3 Nubes-visibilidad 5

2 2.4 Altimetría 5

2 2.5 MSG - Códigos meteorológicos-pronósticos 7

Módulo 3. Aeronaves 35 horas

Objetivo General


1. Describir los principios básicos de la teoría de vuelo.

2. Reconocer las características de los distintos tipos de aeronaves

3. Establecer que factores influyen en el funcionamiento de las aeronaves y de qué forma afecta las operaciones.

NDA Temas Horas

1 3.1 Aerodinámica básica

3.1.1 Principios de vuelo

3.1.2 Principios relativos a la operación y funcionamiento de las aeronaves

5

1 3.2 Los grupos de motores y los sistemas

3.2.1 Performance de las aeronaves en lo que afecte a las operaciones de control de tránsito aéreo.

5

1 3.3 Sistemas funcionales del avión

3.3.1 Instrumentos de vuelo y uso de instrumentos no radio eléctrico.

10

1 3.4 Sistema FMS

3.4.1 Descripción generales de diferentes tipos de aeronaves

5

1 3.5 El impacto de los errores e indicaciones anormales de los instrumentos de vuelo sobre la operación de la aeronave.

5

1 3.6 Factores que afectan la operación de las aeronaves en el despegue, durante el ascenso, durante el crucero, durante el descenso, aproximación inicial, aproximación final y el aterrizaje.

5


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Módulo 4. Navegación aérea 45 horas

Objetivo General


1. Identificar los principios básicos de la navegación y utilizar este conocimiento en las operaciones ATS.

2. Describir los principios básicos del funcionamiento de los equipos electrónicos y visuales de ayudas a la navegación aérea.

3. Identificar la posición y trayectorias de navegación de una aeronave empleando cartas aeronáuticas

4. Reconocer la importancia de la navegación basada en la performance.

NDA Temas Horas

2 4.1 Principios de la navegación aérea-conceptos básicos 10

2 4.2 Ayudas a la navegación aérea 10

2 4.3 Limitaciones y precisión de los sistemas de navegación 10

2 4.4 Navegación basada en la performance (PBN) 15

Módulo 5. Aeródromos 32 horas

Objetivo general


1. Reconocer las instalaciones y características físicas que conforman los diferentes aeródromos.

2. Describir las distintas ayudas que dispone para las operaciones de las aeronaves.

3. Demostrar las distintas partes del aeródromo para guiar el desplazamiento de las aeronaves.

NDA Temas Horas

1 5.1 Generalidades – Características de los aeródromos 10

2 5.2 Ayudas visuales y radioayudas 5

2 5.3 Área de movimiento y área de maniobras 5

1 5.4 Servicios, equipos e instalaciones de aeródromo 7

1 5.5 Superficies limitadoras de obstáculos 5


Enmienda 5 65-AP4-8 29/10/2015

Módulo 6. Servicio de información aeronáutica – Cartas aeronáuticas 60 horas

Objetivo general


1. Aplicar el contenido de los documentos integrados AIS de manera eficaz y adecuada.

2. Identificar la simbología cartográfica para una adecuada interpretación de mapas y cartas.

3. Operar con los distintos tipos de cartas aeronáuticas, en especial aquellas que tienen que ver directamente con su función de controlador.

NDA Temas Horas

1 6.1 Definiciones – Generalidades - Funciones 10

1 6.2 Documentación - Publicación de Información Aeronáutica (AIP), tres secciones.

6.2.1 NOTAM, series.

6.2.2 Boletines de información previa al vuelo (PIB)

6.2.3 Reglamento y control de información aeronáutica (AIRAC)

6.2.4 Circulares de información aeronáutica (AIC)

10

2 6.3 Plan de vuelo 10

2 6.4 Introducción a cartas aeronáuticas - Definiciones 5

1 6.5 Forma y dimensiones de la tierra

6.5.1 Sistemas geodésicos de referencia. Locales y mundiales.

5

1 6.6 Proyecciones cartográficas

6.6.1 Sistemas de coordenadas

6.6.2 Relieves.

5

2 6.7 Cartas aeronáuticas - Generalidades – Tipos de cartas 10

1 6.8 Estudio de los principales tipos de cartas aeronáuticas 5

Módulo 7. Introducción al CNS/ATM 30 horas

Objetivo general


1. Operar los sistemas de comunicación por el cual se realiza el intercambio de información oral y de datos entre las aeronaves y las dependencias ATS.

2. Reconocer los sistemas de radioayudas y de vigilancia ATS utilizados para facilitar la observación constante de la posición relativa de las aeronaves.

3. Describir los principios básicos de la gestión del tráfico aéreo de la cual es parte el ATS y su aplicación.


29/10/2015 65-AP4-9 Enmienda 5

NDA Temas Horas

1 7.1 Origen y evolución del CNS/ATM 4

1 7.2 Los nuevos sistemas de comunicaciones 6

1 7.3 Los nuevo sistemas de navegación 5

2 7.4 Los nuevos sistemas de vigilancia 6

1 7.5 Gestión del tránsito aéreo 5

1 7.6 Navegación PBN 4

Módulo 8. Servicio de búsqueda y salvamento 10 horas

Objetivo general


1. Describir la organización y funcionamiento del servicio de búsqueda y salvamento.

2. Establecer los procedimientos para las operaciones SAR en las fases de emergencias.

NDA Temas Horas

1 8.1 Generalidades 2

1 8.2 Organización 3

1 8.3 Procedimientos para las operaciones 3

1 8.4 Fases de emergencia. Mensajes que se emiten 2

Módulo 9. Generalidades de los servicios de tránsito aéreo 44 horas

Objetivo general


1. Operar en las distintas clases de espacios aéreos de acuerdo a la división y designación de los mismos.

2. Identificar su responsabilidad en el servicio de tránsito aéreo en función del espacio aéreo de su competencia.

3. Identificar los servicios de control de tránsito aéreo considerando los requisitos del espacio aéreo.

NDA Temas Horas

1 9.1 Autoridad Aeronáutica 2

1 9.2 Servicios de tránsito aéreo 4

1 9.3 Fines de los ATS 2


Enmienda 5 65-AP4-10 29/10/2015

1 9.4 División de los ATS 2

1 9.5 Necesidad de los ATS - Dependencias de los ATS. 2

2 9.6 Organización del espacio aéreo: aeródromos controlados - aeródromo no controlados

15

1 9.7 Zonas prohibidas – peligrosas y restringidas 5

1 9.8 Rutas ATS - Denominación - Clasificación 6

1 9.9 Metodología de implementación-PBN-RNAV-RNP-CCO-CDO- mejoras por bloques ASBU

6

Módulo 10. Reglamento del aire 40 horas

Objetivo general


1. Aplicar las reglas del vuelo en relación al espacio aéreo y la condición meteorológica.

2. Identificar la aplicación de las reglas generales de vuelo y la exigencia en cuanto a la obediencia de las mismas y la responsabilidad del piloto al mando de la aeronave.

NDA Temas Horas

1 10.1 Configuración del Reglamento - Aplicación – Cumplimiento – Responsabilidad.

5

1 10.2 Reglas generales de vuelo - Protección de personas y propiedad - Prevención de colisiones.

7

1 10.3 Reglas de vuelo visual - Reglas de vuelo por instrumentos. 8

1 10.4 Requerimientos de equipos e instrumentos. 3

1 10.5 Interceptación de aeronaves civiles. 3

1 10.6 Operaciones en espacio aéreo – RVSM. 4

1 10.7 Señales. 2

2 10.8 Plan de vuelo. 8

Módulo 11. Telecomunicaciones aeronáuticas y RTF 35 horas

Objetivo general


1. Aplicar el protocolo de comunicaciones aeronáuticas para brindar información y dar seguridad a la aeronavegación.

2. Identificar los distintos servicios que componen la red de telecomunicaciones.

3. Operar con los procedimientos de mensajes y la confección de los mismos en la transmisión y recepción.


29/10/2015 65-AP4-11 Enmienda 5

NDA Temas Horas

1 11.1 Introducción

11.1.2 Generalidades. UIT

11.1.3 Abreviaturas

5

2 11.2 Servicio fijo aeronáutico

11.2.1 Característica y funciones

4

2 11.3 Servicio móvil aeronáutico

11.3.1 Características y funciones

4

2 11.4 Tipos de mensajes

11.4.1 Formas de mensajes

5

3 11.5 Procedimientos para la transmisión de mensajes ATS. 5

3 11.5.1 Procedimientos de socorro y urgencia 2

3 11.6 Laboratorio de comunicaciones fijas y móviles 10

Módulo 12. Métodos y procedimientos de los servicios de tránsito aéreo 130 horas

Objetivo general


1. Suministrar las autorizaciones de control de tránsito aéreo.

2. Aplicar los criterios y mínimas de separación entre las aeronaves, según la fase de vuelo.

3. Asegurar la prestación del servicio de información de vuelo, el servicio de alerta y el servicio de control de tránsito aéreo.

4. Analizar los procedimientos ATS según el caso para aplicar en las situaciones de emergencias y contingencias.

NDA Temas Horas

1 12.1 Gestión de la seguridad operacional en el ATS Generalidades y objetivos

5

1 12.2 Capacidades del sistema ATS y gestión de afluencia del tránsito - Gestión de la capacidad

5

3 12.3 Disposiciones generales para los ATS

12.3.1 Provisión de servicio - Funcionamiento - Responsabilidades.

12.3.2 División de responsabilidad del control entre dependencias ATC.

12.4 Autorizaciones del ATC - Alcance y objetivo.

10


Enmienda 5 65-AP4-12 29/10/2015

12.5 Instrucciones para control de la velocidad horizontal y para el control de la velocidad vertical.

12.6 Notificación de la posición.

12.7 Notificación de información operacional y meteorológica

12.8 Presentación y actualización del FPL y de los datos de control.

12.9 Fallas o irregularidad de los sistemas y del equipo

12.10 Procedimiento para iniciación de comunicaciones de enlace de datos.

3

12.11 Métodos y mínimas de separación - disposiciones generales

12.11.1 Separación vertical.

12.11.2 Términos de "Misma Derrota", "Derrotas opuestas" y

"Derrotas que se cruzan"

12.11.3 Separación horizontal - Separación lateral - Separación longitudinal.

12.11.4 Separación de aeronaves en circuito de espera en vuelo.

3

12.12 Funciones de las torres de control de aeródromo –

Generalidades.

12.12.1 Servicio de alerta.

12.12.2 Selección de la pista en uso.

12.12.3 Llamada inicial a la torre de control de aeródromo.

12.12.4 Información suministrada a las aeronaves por las torres de control.

12.12.5 Procedimientos relativos a la hora de la puesta en marcha.

12.12.6 Información de aeródromo y meteorología.

12.12.7 Antes de iniciar el rodaje.

12.12.8 Antes del despegue.

12.12.9 Antes que la aeronave entre en el circuito de tránsito.

12.12.10 Información sobre tránsito esencial local.

12.12.11 Incursión en la pista o pista con obstáculos.

12.12.12 Incertidumbre respecto de la posición en el área de maniobras

12.12.13 Turbulencia de estela y peligros por el chorro de los reactores.

20


29/10/2015 65-AP4-13 Enmienda 5

12.12.14 Configuración y condiciones anómalas de las aeronaves.

12.12.15 Información esencial sobre las condiciones del aeródromo.

12.13 Control del tránsito de aeródromo - Generalidades. 12.13.1 Control del tránsito en el circuito de tránsito -

Generalidades.

12.13.2 Prioridad para el aterrizaje.

12.13.3 Autorización de aterrizaje.

12.13.4 Maniobras de aterrizaje y recorrido en tierra.

12.13.5 Separación entre aeronaves que llegan.

12.13.6 Separación entre aeronaves que llegan y salen.

12.13.7 Estela turbulenta.

12.13.8 Procedimiento para operaciones en condiciones de escasa visibilidad.

12.13.9 Suspensión de las operaciones VFR.

12.13.10 Autorización de vuelos VFR especial.

12.14 Luces aeronáuticas de superficie. 12.14.1 Señales para el tránsito de aeródromo.

3 12.15 Servicio de control de aproximación - generalidades.

12.15.1 Procedimientos para aeronaves que salen.

12.15.2 Procedimientos para las aeronaves que llegan.

12.15.3 Autorizaciones normalizadas.

12.15.4 Aproximación visual.

12.15.5. Aproximación por instrumentos.

12.15.6 Espera.

12.15.7 Orden de aproximación.

12.15.8 Orden y separación en aproximación por instrumentos.

12.15.9 Procedimientos de aproximación cronometrada.

12.15.10 Intervalo entre aproximaciones sucesivas.

12.15.11 Información sobre orden de aproximación

12.15.12 Hora prevista de aproximación.

12.15.13 Hora de autorización para seguir adelante.

12.15.14 Información para aeronaves que llegan.

20


Enmienda 5 65-AP4-14 29/10/2015

12.15.15 Separación entre aeronaves que salen y llegan.

12.16 Separación longitudinal en función del tiempo por razón de turbulencia de estela.

12.17 Autorización para volar cuidando su propia separación en condiciones VMC.

12.18 Información sobre tránsito esencial.

2 12.19 Servicios de vigilancia ATC

12.19.1 Capacidades de los sistemas de vigilancias ATS

12.19.2 Presentación de la situación

12.19.3 Comunicaciones

12.19.4 Suministro de servicios de vigilancia ATS

12.19.5 Empleo del sistema de vigilancia ATS en el servicio ATC - funciones

10

2 12.20 Servicio de información de vuelo - Aplicación.- Alcance.

12.20.1 Medios de transmisión.

12.20.2 Transmisión de aeronotificaciones especiales, información SIGMET y AIRMET.

12.20.3 Transmisión de información sobre actividad volcánica.

12.20.4 Servicio de alerta - Aplicación.

12.20.5 Procedimiento de notificación de vuelo normal

12.20.6 Dependencias de los servicios de tránsito aéreo.

12.20.7 Responsable de la prestación del servicio de alerta.

12.20.8 Fases de emergencia.

8

3 12.21 Coordinación respecto al suministro de servicio ATC - generalidades

12.21.1 Coordinación respecto al suministro de servicio de información de vuelo y servicio de alerta.

12.21.2 Coordinación respecto al suministro de servicio de asesoramiento de tránsito aéreo.

12.21.3 Coordinación entre dependencias de servicios de tránsito aéreo y estaciones de telecomunicaciones aeronáuticas.

10

2

12.22 Servicios de vigilancia dependiente automática — contrato (ADS-C).

12.22.1 Capacidad del sistema ADS-C de tierra

12.22.2 Utilización de ADS-C en el suministro de servicios de

8


29/10/2015 65-AP4-15 Enmienda 5

control de tránsito aéreo – Generalidades

12.22.3 Presentación de los datos ADS-C

12.22.4 Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC) Generalidades - Establecimiento de CPDLC –Generalidades

2 12.23 Procedimientos relativos a emergencia, fallas de comunicaciones y contingencias – Generalidades

12.23.1 Otras contingencias durante el vuelo

12.23.2 Aeronaves extraviadas o no identificadas.

12.23.3 Vaciado de combustible en vuelo.

12.23.4 Contingencia en cuanto a comunicaciones de radio.

12.23.5 Otros procedimientos de contingencia ATC.

12.23.6 Separación de emergencia.

12.23.7 Procedimientos aplicables a las aeronaves dotadas de sistema ACAS.

8

1 12.24 Procedimientos mixtos - Generalidades

12.24.1 Responsabilidad respecto al tránsito militar a los globos libres no tripulados

12.24.2 Procedimientos de desplazamiento lateral estratégico (SLOP) en espacios aéreos oceánicos y áreas continentales remotas.

6

Módulo 13. Fraseología aeronáutica 40 horas

Objetivo general

Los estudiantes deberán suministrar adecuadamente la fraseología específica aeronáutica en idioma inglés y del Estado para la comunicación eficiente en su rol de controlador de tránsito aéreo.

NDA Temas Horas

3

13.1 Introducción - Vocabulario general - Números.

13.1.2 Niveles de vuelo.

13.1.3 Alfabeto aeronáutico.

13.1.4 Radioayudas y su designación.

13.1.5 Dependencias ATS.

13.1.6 Comunicaciones.

5


Enmienda 5 65-AP4-16 29/10/2015

3 13.2 Rodaje Primeras instrucciones.

13.2.1 Puesta en marcha, pushback. Instrucciones de rodaje, puntos de espera.

13.2.2 Cesión de paso. Información de tránsito en plataforma y calles de rodaje.

13.2.3 Autorización para cruzar pistas en uso. Backtrack.

13.2.4 Ordenamiento del tránsito, resolución de problemas frente a un piloto no familiarizado con el aeródromo.

13.2.5 Instrucciones progresivas.

13.2.6 Permisos de tránsito - Salidas normalizadas- Límites de permisos.

13.2.9 Autorización de ingreso a pista y mantener - Autorización de despegue - Autorización de aterrizaje.

13.2.10 Circuito de tránsito de aeródromo - Información del tránsito esencial - Información sobre el aeródromo.

13.2.11 Cortantes de viento (Procedimientos de escape. Toque y despegue).

10

3 13.3 Procedimientos de aproximación instrumental.

13.3.1 Fijos de procedimiento. Circuitos de espera. Descripción.

13.3.2 Abandono del circuito de espera.

13.3.3 Aproximación directa.

13.3.4 Aproximación con viraje de procedimientos.

13.3.5 Balizas externa, media e interna.

13.3.6 Horas previstas de aproximación

10

3 13.4 Demoras. Autorizaciones posteriores

13.4.1 Procedimientos en ruta. Cambios de nivel. Ascenso. Descenso. Cambios de destino. Espacio RVSM.

13.4.2 Desvíos de la ruta. Motivos. Intenciones. Coordinaciones. Emisión y recepción de información. Reingreso a aerovías.

13.4.3 Permisos de tránsito en ruta. Autorización de sobrevuelo. Notificación de posición.

13.4.5 Horas estimadas. Reestimas. Áreas restringidas y prohibidas

10

3 13.5 Recepción de mensajes. (MAY DAY / PAN).

13.5.1 Servicios de emergencia. Ambulancia. Bomberos.

5


29/10/2015 65-AP4-17 Enmienda 5

13.5.2 Distintos tipos de emergencia. Arroje de combustible, falla de comunicaciones.

13.5.3 Secuestro, amenaza de bomba, inseguridad con respecto a la posición, descenso de emergencia.

j. Instrucción en simuladores

Esta parte incluirá ochenta y cinco (85) horas por cada aspirante CTA, involucrando la rotación de cada participante en todos los puestos ejecutivos, asistente, planificación y supervisión en escenarios simulados de control de aeródromo, aproximación y área convencional y aproximación y área por vigilancia ATS. Se ha incluido un módulo teórico - interactivo de cuarenta (40) horas sobre factores humanos.

Es muy recomendable que en esta etapa se cuente con instructores CTA que acrediten, al menos, el Nivel 4 Operacional de OACI en el idioma inglés, para efectos de una adecuada consolidación de la fraseología que usa el estudiante en sus ejercicios y asimismo, para facilitar la evaluación de sus competencias lingüísticas.

Nota.- Para instruir un grupo de 15 estudiantes, se estima que se requiere de 350 horas de disponibilidad de simuladores, dividido en 100 horas de simulador de aeródromo (3 puestos), 150 horas de simulador de aproximación (2 puestos), 50 horas de simulador de área (6 puestos) y 50 horas de simulador de radar (6 puestos).

Módulo 14. Simulación de control de aeródromo 20 Horas

Objetivo general


1. Suministrar a nivel básico separación de aeronaves.

2. Organizar el desarrollo del movimiento del tránsito aéreo.

3. Asegurar las coordinaciones pertinentes con otras dependencias ATC.

4. Analizar y discriminar información útil y/o asesorar en los casos que corresponda.

5. Registrar los datos de movimiento y control.

6. Utilizar el protocolo de las comunicaciones.

7. Discriminar y/o seleccionar el procedimiento para el tratamiento de aeronaves ambulancias, en emergencia, incluido el caso de interferencia ilícita.

NDA Temas Horas

3 Controlador de aeródromo rotación 3 puestos operativos. 20

Módulo 15. Simulación de control de aproximación 20 horas

Objetivo general




Enmienda 5 65-AP4-18 29/10/2015







NDA Temas Horas

3 Control de aproximación convencional rotación 2 puestos operativos. 20

Módulo 16. Simulación de control de área 20 horas

Objetivo general









NDA Temas Horas

3 Controlador de área convencional rotación en 2 puestos, uno ejecutivo y uno de asistente.

20

Módulo 17. Simulación en control por vigilancia ATS 20 horas

Objetivo general


1. Suministrar a nivel básico separación de aeronaves utilizando los métodos que facilita la utilización de sistemas de vigilancia ATS.

2. Suministrar a nivel básico guía de navegación y vectores al tránsito aéreo.





29/10/2015 65-AP4-19 Enmienda 5



8. Discriminar y/o seleccionar el procedimiento para el tratamiento de aeronaves ambulancias, en emergencia incluido el caso de interferencia ilícita y falla de radio.

NDA Temas Horas

3 Controlador de servicio de vigilancia rotación en 4 puestos, dos ejecutores y dos asistentes.

20

Módulo 18. Actuación humana en el ATC – TRM 40 horas

Objetivo general


1. Analizar las conductas que puedan interferir en el desempeño como controlador de tránsito aéreo.

2. Asegurar las responsabilidades dentro del equipo de trabajo, con una metodología sistemática, reconociendo y asumiendo liderazgos positivos.

3. Predecir conflictos relativos a la actuación humana, dentro de los equipos de trabajo.

NDA Temas Horas

3 18.1 Introducción y objetivos - Actuación humana 5

3 18.2 Conciencia situacional 4

3 18.3 Toma de decisiones 2

3 18.4 Comunicaciones 2

3 18.5 Trabajo en equipo 3

3 18.6 Liderazgo 2

3 18.7 Manejo de estrés 2

3 18.8 TEM Principios de manejo de amenazas y errores en el ATC 5

3 18.9 Componentes del marco TEM - Medidas para contrarrestar amenazas y errores

5

3 18.10 El TEM en el ATC

18.11 Amenazas en el ATC

5

3 18.12 Errores en el ATC - Estados no deseados en el ATC

18.13 Manejo de amenazas y errores - Análisis de situaciones

5


Enmienda 5 65-AP4-20 29/10/2015

Módulo 19. Taller TRM 05

Objetivo general

Los estudiantes deberán aplicar conductas y actitudes que mejoren el desempeño en una dependencia ATC.

NDA Temas Horas

3 19.1 Errores en el ATC

19.2 Estados no deseados en el ATC

19.3 Manejo de amenazas y errores

19.4 Análisis de situaciones

05


29/10/2015 65-AP4-21 Enmienda 5

Cursos de especialización para habilitaciones CTA

a. Marco referencial

Conforme al Reglamento LAR 65, Sección 65.230, se establecen las siguientes habilitaciones para el controlador de tránsito aéreo (CTA):

1. Habilitación de control de aeródromo;

2. habilitación de control de aproximación por procedimientos;

3. habilitación de control de aproximación por vigilancia;

4. habilitación de control radar de precisión para la aproximación;

5. habilitación de control de área por procedimientos; y

6. habilitación de control de área por vigilancia.

Asimismo, el LAR 65 exige a todo solicitante de habilitaciones CTA, el haber aprobado un curso de instrucción reconocida, el cual deberá ser efectuado en un CIAC.

En este sentido, los cursos de especialización para obtener las habilitaciones CTA toman como marco de referencia los procedimientos de los servicios de tránsito aéreo, para el desarrollo de las habilidades y actitudes que permitirán ejecutar las actividades en una dependencia ATC, garantizando la seguridad operacional.

El presente programa excluye la formación en la especialidad de control radar de precisión para la aproximación, debido a que no está implementada en la Región Sudamericana.

Estos cursos se vinculan de manera didáctica con las demás especialidades de los servicios de navegación aérea tales como: aeródromos, meteorología, búsqueda y salvamento, sistemas CNS, servicio AIS, etc.

El grupo de alumnos CTA se constituirá de la selección efectuada por el ANSP, los integrantes deberán haber completado el curso de instrucción básica ATC 051 y haber finalizado satisfactoriamente sus prácticas bajo supervisión en una o más dependencias ATS y servicios de apoyo.

Los cursos de especialización deberán conformarse de tal forma que el número de alumnos sea concordante con el espacio disponible en las aulas, las posiciones formativas en el simulador, la cantidad de instructores capacitados y, asimismo, debe prever la disponibilidad de instructores OJT en las dependencias ATS que recibirán a los futuros alumnos CTA, para continuar su práctica bajo supervisión para la habilitación correspondiente.

De acuerdo a las necesidades y a la organización de las dependencias ATS del Estado, se prevé que pueden presentarse requerimientos de cursos para doble habilitación de aspirantes (ejemplo habilitación simultánea en control de aeródromo y control de aproximación por procedimientos).

En estos casos, los CIAC en coordinación con el ANSP deben combinar los contenidos y consolidar los temas comunes de las especialidades, para obtener eficiencia sin perjuicio de los objetivos de la formación. Los simuladores deberán ser reconfigurados de forma que se refleje la realidad operacional de la dependencia que requiere doble habilitación.

El presente programa incluye cinco cursos con los contenido correspondientes a cada habilitación.


Enmienda 5 65-AP4-22 29/10/2015

b. Objetivo

Al finalizar su curso de especialización el alumno CTA habrá incorporado conocimientos y conceptos, así como desarrollado habilidades y actitudes para desempeñar las actividades del control de tránsito aéreo dentro de una dependencia del servicio de control de aeródromo, control de aproximación por procedimientos, control de aproximación por vigilancia ATS, control de área por procedimientos y/o control de área por vigilancia ATS, según corresponda.

Para tales propósitos el curso está orientado a:

1. Ofrecer a los alumnos CTA un contexto propicio para el desarrollo de los conocimientos técnicos específicos;

2. generar situaciones y actividades tendientes a potenciar el interés en las actividades propias de la profesión; y

3. fomentar la participación proactiva, crítica y reflexiva, tendiente al desarrollo de la capacidad del trabajo en equipo.



Se generarán prácticas en simulación, fomentando el desarrollo de sus competencias y el uso de la terminología de uso corriente en la profesión. Asimismo, se imparte conocimientos y prácticas de avance progresivo, orientadas a que los estudiantes compartan su producción y experiencias.

Se generarán situaciones de interacción entre los alumnos y los docentes en las que puedan expresar sus ideas, con una doble finalidad; que entiendan y valoren distintas posturas o puntos de vista, y que desarrollen autonomía en juicios y opiniones dentro del marco de la reglamentación vigente.

d. Fases de instrucción


Consiste en la formación básica, su realización garantiza que un alumno tiene la experiencia necesaria en términos de conocimiento para proceder a la Fase II de la formación. Las especificaciones definidas estos módulos son principios básicos correspondientes a los conocimientos comunes a todas las tareas de trabajo de una dependencia ATS. Esta fase considera de manera complementaria trabajos de investigación y ejercicios de aplicación.


Consiste en ejercicios y prácticas de procedimientos y métodos aplicables a las actividades de los servicios ATS desarrollando las habilidades correspondientes, así como la formación inicial de la actitud del alumno. Esta fase considera visitas de estudio a dependencias y facilidades de los servicios de navegación aérea (ANS).

3. Fase III – Actitudes y asimilación práctica

Consiste en desarrollar talleres en los simuladores que le permitan asimilar la metodología vinculada a la gestión de recursos en equipo (TRM) y gestión de amenaza y errores (TEM). Asimismo se debe aplicar prácticas en la ejecución del


29/10/2015 65-AP4-23 Enmienda 5

trabajo ATS simulado orientado a la asimilación y consolidación de conocimientos adquiridos en la Fase I y en la Fase II.

La Fase III se debe realizar en simuladores que emulen con realismo el ambiente de una dependencia ATS.

e. Niveles de aprendizaje (NDA)

Para las diversas materias que comprende el currículo del curso, se establecen, los siguientes niveles de aprendizaje, determinando el grado de conocimiento, pericia y actitudes que se requieren de los aspirantes al completar cada materia.

1. Nivel 1

Conocimientos básicos de principios generales;

no requiere el desarrollo de pericia y habilidad practica; y

se alcanza atreves de la instrucción teórica, la demostración y la discusión.

2. Nivel 2

Comprensión de principios generales relacionados con los conocimientos adquiridos;

requiere del desarrollo de habilidades para realizar operaciones básicas; y

se alcanza a través de la instrucción teórica, la demostración, discusión y de aplicación práctica limitada.

3. Nivel 3

Fijación profunda de los fundamentos y un alto grado de aplicación práctica;

habilidad práctica para aplicar los conocimientos con rapidez, precisión y buen juicio ; y

desarrollo de habilidades y preparación suficiente para desempeñarse con seguridad.

f. Criterios de evaluación y calificación

Los criterios de evaluación y calificación se basan en las políticas de cada CIAC. De manera concordante con el Reglamento LAR 65, el porcentaje mínimo para aprobar un examen teórico debería ser de setenta y cinco (75%) por ciento, en promedio general y por cada área de conocimiento.


g. Contenido de los cursos por habilitación y módulos

A continuación, se detallan los módulos y contenidos para cada curso, según lo requerido para cada especialidad (habilitación).


Enmienda 5 65-AP4-24 29/10/2015

Curso de control de aeródromo - ATC 052

a. Módulos para cada fase

El total es doscientas ocho (208) horas lectivas de teoría y treinta y cinco (35) horas de simulador ATC impartidas para cada estudiante, en tres fases de quince módulos. Adicionalmente, se incluye un taller de actuación humana de quince (15 horas). Se estima que el dictado tomaría aproximadamente doce (12) semanas, dependiendo de la disponibilidad de simuladores.

La distribución es la siguiente:

Fase I : Conocimientos - 144 horas lectivas

NDA Módulos Horas



1 22. Aeronaves 18

2 23. Navegación 10

2 24. Aeródromo 20

2 25. AIS/MAP 15

2 26. SAR 8

2 27. Servicio de tránsito aéreo 12

2 28. Reglamento del aire 18

2 29. Sistema de gestión de seguridad operacional (SMS) 14

Fase II: Habilidades – 64 horas lectivas

NDA Módulos Horas


3 31. Métodos y procedimientos de los servicios de tránsito aéreo 35

3 32. Fraseología aeronáutica Inglés – Idioma del Estado. 14


NDA Módulos Horas

3 33. Simulación control de aeródromo 35



29/10/2015 65-AP4-25 Enmienda 5

b. Contenido específico de cada módulo


Objetivo general

Los estudiantes deberán describir la reglamentación aeronáutica en el marco de la estructura reglamentaria dictada por la Autoridad Aeronáutica, incluyendo los reglamentos del personal que cumplen funciones aeronáuticas.

NDA Temas Horas

1 2.6 Requisitos y atribuciones de la licencia de CTA y la habilitación de control de aeródromo.

2

1 2.7 Reglamentación nacional aplicable a los aeródromos (Anexo 14 OACI).

5

1 2.8 Reglamentación sobre incursión en pista 3

1 2.9 Reglamentación sobre peligro aviario 2

1 2.10 Certificación de aeródromo 2


Objetivo general



2. Aplicar la información meteorológica en los procedimientos de los ATS, específicamente el reporte ordinario METAR, el reporte SPECI y el reporte local ordinario MET REPORT.

3. Aplicar la información meteorológica recibida (PRONAREA, SIGMET, etc.).

NDA Temas Horas

2 2.1 Atmósfera. Presión - Humedad - Nubes – Visibilidad. 5

2 2.2 Origen y características de los fenómenos meteorológicos que afectan a las operaciones y a la seguridad del vuelo en el aeródromo. Cizalladura de viento.

5

2 2.3 Reportes METAR, MET REPORT, SPECI.

5


Objetivo General Los estudiantes deberán:

1. Reconocer las características de los distintos tipos de aeronaves.



Enmienda 5 65-AP4-26 29/10/2015

NDA Temas Horas

1 3.1 Performance de las aeronaves en lo que afecte a las operaciones de control de tránsito de aeródromo.

6

1 3.2 Instrumentos de vuelo y uso de instrumentos no radio eléctrico. 4

1 3.3 Descripción general de diferentes tipos de aeronaves. 4

1 3.4 Factores que afectan la operación de las aeronaves en el despegue, aproximación final y el aterrizaje.

4


Objetivo general





NDA Temas Horas

2 4.5 Limitaciones y precisión de los sistemas de navegación. Ayudas a la navegación aérea.

5

2 4.6 Navegación basada en la performance (PBN). 5


Objetivo general Los estudiantes deberán:

1. Reconocer las instalaciones y características físicas que conforman los diferentes aeródromos.

2. Describir las distintas ayudas que dispone para las operaciones de las aeronaves.


NDA Temas Horas

1 5.6 Generalidades – Características de los aeródromos. 7

2 5.7 Ayudas visuales y radioayudas. 4

2 5.8 Área de movimiento y área de maniobras. 3

1 5.9 Servicios, equipos e instalaciones de aeródromo. 3

1 5.10 Superficies limitadoras de obstáculos. 3


29/10/2015 65-AP4-27 Enmienda 5


Objetivo general


1. Aplicar el contenido de los documentos integrados AIS de manera eficaz y adecuada. Interrelacionarlos con la planificación del vuelo.


3. Operar con los distintos tipos de cartas aeronáuticas.

NDA Temas Horas


2 6.10 NOTAM, información previa al vuelo y AIP. 5

1 6.11 Estudio de los principales tipos de cartas aeronáuticas. 5


Objetivo general


1. Describir la organización y funcionamiento del servicio de búsqueda y salvamento SAR.

2. Establecer los procedimientos SAR en las fases de emergencias.

NDA Temas Horas

1 7.1 Procedimientos SAR. 4

1 7.2 Fases de emergencia. 4

Módulo 8. Servicios de tránsito aéreo 12 horas


1. Operar en las distintas clases de espacio aéreo de acuerdo a la división y designación de los mismos.


3. Identificar los servicios de control de tránsito aéreo considerando sus requisitos el espacio aéreo.

NDA Temas Horas

1 8.1 Servicios de tránsito aéreo 5

1 8.2 Fines de los ATS - División de los ATS – Dependencia de los ATS 3

2 8.3 Clasificación y estructura de espacios aéreos. 4


Enmienda 5 65-AP4-28 29/10/2015


Objetivo general


1. Identificar las reglas generales de vuelo.


NDA Temas Horas

1 9.1 Reglas generales de Vuelo - Protección de personas y propiedad - Prevención de colisiones.

4


1 9.3 Operaciones de vuelos especiales. 3

2 9.4 Señales. 3

Módulo 10. Sistema de gestión de seguridad operacional (SMS) 14 horas

Objetivo general


1. Identificar los fundamentos del SMS relacionándolo con los estándares del Anexo 19 de OACI.

2. Reconocer los criterios aplicables a la formulación del programa de seguridad del estado (SSP).

NDA Temas Horas

1 10.1 Conceptos básicos de seguridad operacional – Anexo 19 de OACI. 6

1 10.2 Peligros y Riesgos. 3

1 10.3 Componentes de un SMS. 3

1 10.4 Programa de seguridad operacional del Estado (SSP). 2


Objetivo general






29/10/2015 65-AP4-29 Enmienda 5

NDA Temas Horas

2 11.2 Servicio fijo aeronáutico - Característica y funciones. 3

2 11.1.1 Tipos de mensajes - Formas de mensajes. 3

2 11.1.2 Procedimientos para la transmisión de mensajes ATS. 2

2 11.1.3 Procedimientos de socorro y urgencia. 2

2 11.1.4 Laboratorio de comunicaciones fijas. 5


Objetivo general

Los estudiantes deberán :





NDA Temas Horas

1 12.2 Gestión de la seguridad operacional en el ATS – Generalidades y objetivos.

2

2 12.3 Capacidades del sistema ATS y gestión de afluencia del tránsito. 2

2 12.4 Disposiciones generales para los ATS - Provisión de servicio - Funcionamiento – Responsabilidades - División de Responsabilidad del control entre dependencias ATC.

12.5 Autorizaciones del ATC - Alcance y objetivo.


12.7 Notificación de información operacional y meteorológica.


12.9 Fallas o irregularidad de los sistemas y del equipo.

4

3 12.10 Métodos y mínimas de separación - Separación vertical – Términos de "Misma derrota", "Derrotas opuestas" “Derrotas que se cruzan”. Separación horizontal –lateral – longitudinal.

12

3 12.11 Funciones de las torres de control de aeródromo.

12.12 Selección de la pista en uso.

12.13 Llamada inicial a la torre de control de aeródromo.

12.14 Información suministrada a las aeronaves por las torres de control.

12.15 Información esencial sobre las condiciones del aeródromo.

12.16 Control del tránsito de aeródromo.

12.17 Control del tránsito en el circuito de tránsito.

5


Enmienda 5 65-AP4-30 29/10/2015

12.18 Orden de prioridad correspondiente a las aeronaves que llegan y salen.

12.19 Control de las aeronaves que salen.

12.20 Control de las aeronaves que llegan.

12.21 Mínimas de separación reducidas entre aeronaves que utilizan la misma pista.

12.22 Procedimiento para operaciones en condiciones de escasa visibilidad.

12.23 Suspensión de las operaciones que se realizan de acuerdo con las reglas de vuelo visual (VFR).

12.24 Autorización de vuelos VFR especial.

12.25 Luces aeronáuticas de superficie.

12.26 Señales para el tránsito de aeródromo.

12.27 Designación de un lugar crítico.

3 12.28 Servicio de información de vuelo

12.29 Servicio de alerta.

12.30 Fases de emergencia.

3

3 12.31 Coordinación respecto al suministro de servicio ATC.

12.32 Coordinación respecto al suministro de servicio de información de vuelo y servicio de alerta.

12.33 Coordinación respecto al suministro de servicio de asesoramiento de tránsito aéreo.

12.34 Coordinación entre dependencias de servicios de tránsito aéreo y estaciones de telecomunicaciones aeronáuticas.

4

3 12.35 Procedimientos de emergencia.

12.36 Fallas de las comunicaciones aeroterrestres.

12.37 Asistencias a vuelos VFR.

12.38 Otras contingencias durante el vuelo.

12.39 Contingencias ATC.

12.40 Otros procedimientos de contingencia ATC.

12.41 Procedimientos para una dependencia ATC cuando se notifique una nube de cenizas volcánicas.

3


Objetivo general

Los estudiantes deberán suministrar adecuadamente la fraseología específica aeronáutica en idioma inglés y el idioma del Estado, para la comunicación eficiente en su rol de controlador de tránsito aéreo.


29/10/2015 65-AP4-31 Enmienda 5

NDA Temas Horas

3 13.1 Vocabulario general - Radioayudas y su designación. Dependencias ATS. Fraseología aplicable del Documento 4444 - OACI. Inglés – Idioma del Estado.

14

c. Instrucción en simuladores

Esta parte incluirá treinta (35) horas por cada alumno CTA, involucrando la rotación de cada participante en todos los puestos de ejecutivo, asistente, planificación y supervisión en escenarios simulados de control de aeródromo. Se ha incluido además un taller de quince (15) horas sobre actuación humana, trabajo en equipo y gestión del error.

Es muy recomendable que en esta etapa se cuente con instructores CTA que acrediten, al menos, el Nivel 4 Operacional de OACI en el idioma inglés, para efectos de una adecuada consolidación de la fraseología que usa el estudiante en sus ejercicios y asimismo, para facilitar la evaluación de sus competencias lingüísticas.

Nota.- Para instruir un grupo de 15 estudiantes, se estima que se requiere de 175 horas de disponibilidad de simulador de aeródromo (con 3 puestos ATC).

Módulo 14. Simulación de control de aeródromo 35 horas

Objetivo general


1. Suministrar separación de aeronaves.






7. Discriminar y aplicar el procedimiento para aeronave ambulancia, aeronave en emergencia. Casos de interferencia ilícita.

NDA Temas Horas

3 14.1 Controlador de aeródromo, rotación 3 puestos operativos. Suministro del servicio.

20

3 14.2 Aplicación de los procedimientos de emergencia.

14.3 Vuelos de llegada y salida VFR/IFR, con aeronave seleccionada con fallas en el equipo de comunicaciones.

14.4 Vuelos de llegada y salida VFR/IFR, movimiento de vehículos en superficie, con aeronave seleccionada bajo interferencia ilícita.

15


Enmienda 5 65-AP4-32 29/10/2015

Módulo 15. Taller TRM 15 horas

Objetivo General

Los estudiantes deberán aplicar conductas y actitudes que mejoren el desempeño en una dependencia de control de aeródromo.

NDA Temas Horas

3 15.1 Trabajo en equipo en una torre de control.

15.2 Errores en el ATC.

15.3 Estados no deseados en una torre de control.

15.4 Manejo de amenazas y errores.

15.5 Análisis de situaciones.

15


29/10/2015 65-AP4-33 Enmienda 5

Curso de control de aproximación por procedimientos - ATC 053


El total es doscientas veinte (220) horas lectivas de teoría y treinta y cinco (35) horas de simulador ATC para cada estudiante, en tres fases de dieciséis (16) módulos. Adicionalmente, se incluye un taller de actuación humana de quince (15) horas. Se estima que el dictado tomaría aproximadamente quince (15) semanas, dependiendo de la disponibilidad de simuladores.

Nota: Los simuladores en control de aproximación por procedimientos pueden presentar un avance más lento por su naturaleza. Este aspecto puede mejorar a través de doble turnos o programando varios puestos ejecutivos simultáneos.

La distribución de los módulos es la siguiente:

Fase I: Conocimientos – 146 horas lectivas

NDA Módulos Horas



1 3. Aeronaves 20

2 4. Navegación 12

1 5. Aeródromo 10

2 6. AIS/MAP 15

2 7. CNS/ATM 8

1 8. SAR 8



2 11. Sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS) 14

Fase II: Habilidades - 74 horas lectivas

NDA Módulos Horas

2 12. Telecomunicaciones aeronáuticas y RTF. 15




Enmienda 5 65-AP4-34 29/10/2015

Fase III: Actitud y asimilación práctica – 50 horas

NDA Módulos Horas

3 15. Simulación servicio de control de aproximación. 35

3 16. Taller de actuación humana (TRM / TEM). 15



Objetivo general



2. Reconocer las normas y métodos recomendados (SARPS) establecidos a nivel mundial por la OACI en los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional que rigen las reglas del aire, el espacio aéreo y la planificación del vuelo.

3. Describir la reglamentación aeronáutica en el marco de la estructura reglamentaria dictada por la autoridad aeronáutica, incluyendo los reglamentos del personal que cumplen funciones aeronáuticas.

NDA Temas Horas

1 1.1 Requisitos y atribuciones de la licencia CTA y la habilitación de control de aproximación.

4

1 1.2 Reglamentos nacionales. 10


Objetivo general




3. Identificar la información meteorológica recibida (METAR, PRONAREA, SIGMET, etc.).

NDA Temas Horas

2 2.1 Atmósfera - Presión - Humedad - Nubes - Visibilidad. 5

2 2.2 Origen y características de los fenómenos meteorológicos que afectan a las operaciones y a la seguridad del vuelo en las inmediaciones del aeródromo.

5

2 2.3 Altimetría - MSG – Pronósticos. 5


29/10/2015 65-AP4-35 Enmienda 5


Objetivo general





NDA Temas Horas

1 3.1 Performance de las aeronaves en lo que afecte a las operaciones de control de tránsito aéreo en las inmediaciones del aeródromo.

4

1 3.2 Sistemas funcionales del avión.

3.3 Instrumentos de vuelo sistema aviónico FMS.

4


1 3.5 El impacto de los errores e indicaciones anormales de los instrumentos de vuelo sobre la operación de la aeronave.

4

1 3.6 Factores que afectan la operación de las aeronaves durante el ascenso, durante el descenso, aproximación inicial, aproximación final.

4


Objetivo general






NDA Temas Horas

2 4.1 Ayudas a la navegación aérea. 4

2 4.2 Limitaciones y precisión de los sistemas de navegación. 4



Enmienda 5 65-AP4-36 29/10/2015



1. Reconocer las instalaciones y características físicas que conforman los diferentes aeródromos. 2. Describir las distintas ayudas que dispone para las operaciones de las aeronaves.


NDA Temas Horas

2 5.1 Ayudas visuales y radioayudas. 5


Módulo 6. Servicio de información aeronáutica – Cartas Aeronáuticas 15 horas





NDA Temas Horas

1 4.1 Documentación - Publicación de información aeronáutica (AIP).

4.2 NOTAM.

4.3 Boletines de información previa al vuelo (PIB).

4.4 Reglamento y control de información aeronáutica (AIRAC).

4.5 Circulares de información aeronáutica (AIC).

2


2 4.7 Tipos de cartas aeronáuticas. 5

1 4.8 Estudio de los principales tipos de cartas aeronáuticas. 5

Módulo 7. CNS/ATM 8 horas

Objetivo general






29/10/2015 65-AP4-37 Enmienda 5

NDA Temas Horas

1 7.1 Los nuevo sistemas de navegación 2

2 7.2 Los nuevos sistemas de vigilancia 2

1 7.3 Gestión del tránsito aéreo - ATM 2

1 7.4 Navegación PBN 2

Módulo 8. Servicio de búsqueda y salvamento 8 hora

Objetivo general




NDA Temas Horas

1 8.1 Procedimientos SAR 4

1 8.2 Fases de emergencia 4


Objetivo general


1. Operar en las distintas clases de espacios aéreos de acuerdo a la división y designación de los mismos.


3. Identificar los servicios de control de tránsito aéreo considerando los requisitos del espacio aéreo.

NDA Temas Horas

1 9.4 Servicios de tránsito aéreo. 3

1 9.5 Fines de los ATS - División de los ATS - Dependencias de los ATS. 3

2 9.6 Organización del espacio aéreo - Rutas ATS (SID/STAR) - Denominación – Clasificación.

3

1 9.7 Metodología de implementación-PBN-RNAV-RNP-CCO-CDO 3


Enmienda 5 65-AP4-38 29/10/2015



1. Aplicar las reglas de vuelo en relación al espacio aéreo y la condición meteorológica.

2. Identificar la aplicación de las reglas generales de vuelo y la exigencia en cuanto a la obediencia de la misma y la responsabilidad del piloto al mando de la aeronave.

NDA Temas Horas

1 10.1 Reglas generales de vuelo. 4

2 10.2 Reglas de vuelo visual - Reglas de vuelo por instrumentos - Prevención de colisiones.

8



Módulo 11. Sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS) 14 horas

Objetivo general




NDA Temas Horas


1 11.2 Peligros y riesgos. 3

1 11.3 Componentes de un SMS 3








29/10/2015 65-AP4-39 Enmienda 5

NDA Temas Horas


2 12.2 Tipos de mensajes - Formas de mensajes. 2


3 12.4 Procedimientos de socorro y urgencia. 3

3 12.5 Laboratorio de comunicaciones fijas. 5







NDA Temas Horas

1 13.1 Gestión de la seguridad operacional en el ATS 2

1 13.2 Capacidades del sistema ATS Gestión de la capacidad y gestión de afluencia del tránsito.

3

3 13.3 Responsabilidad del suministro de servicio de control de tránsito aéreo.

13.3.1 Responsabilidad del suministro de servicio de información de vuelo y de servicio de alerta.

13.3.2 División de responsabilidad del control entre dependencias ATC.

13.4 Autorizaciones del ATC.


13.6 Cambio de vuelo IFR a VFR.

13.7 Categoría de estela turbulenta.

13.8 Procedimiento de reglaje de altímetro.


13.10 Notificación de información operacional y meteorológica

4


Enmienda 5 65-AP4-40 29/10/2015

13.11 Presentación y actualización del FPL y de los datos de control


3

13.13 Métodos y mínimas de separación - Disposiciones para la separación del tránsito controlado.

13.14 Separación vertical.

13.15 Separación horizontal.

13.16 Separación de aeronaves en circuito de espera en vuelo.

13.17 Separación mínima entre las aeronaves que salen y las que llegan.

13.18 Mínimas de separación longitudinal en función del tiempo por razón de turbulencia de estela

13.19 Autorización para volar cuidando su propia separación en condiciones meteorológicas de vuelo visual.

13.20 Información sobre el tránsito esencial.

13.21 Reducción de las mínimas de separación

10

3 13.22 Reducción de las mínimas de separación en las proximidades del aeródromo.

13.23 Tránsito esencial local.

13.24 Procedimientos para las aeronaves que salen.

13.25 Información para las aeronaves que salen.

13.26 Procedimientos para las aeronaves que llegan.

13.27 Información para las aeronaves que llegan.

13.28 Operaciones en pistas paralelas o casi paralelas.

10

2 13.29 Servicio de información de vuelo.

13.30 Servicio de alerta.


3

3 13.32 Coordinación respecto al suministro de servicio ATC - Generalidades.




6


29/10/2015 65-AP4-41 Enmienda 5



13.38 Asistencia a vuelos VFR.

13.39 Otras contingencias durante el vuelo.



13.42 Procedimientos para una dependencia ATC cuando se notifique o pronostique una nube de cenizas volcánicas.

5

1 13.43 Responsabilidad respecto al tránsito militar de los globos libres no tripulados.

13.44 Notificación de incidentes de tránsito aéreo.

13.45 Notificación de sospecha de enfermedades transmisibles u otros riesgos para la salud pública a bordo.

2


Objetivo general

Los estudiantes deberán suministrar adecuadamente la fraseología específica aeronáutica en idioma inglés y español para la comunicación eficiente en su rol de controlador de tránsito aéreo.

NDA TEMAS HORAS

3 Vocabulario general en el idioma del Estado e inglés del Documento 4444, aplicable al control de aproximación por procedimientos.

14


Esta parte incluirá treinta y cinco (35) horas por cada alumno CTA, involucrando la rotación de cada participante en todos los puestos de ejecutivo, asistente, planificación y supervisión en escenarios simulados de control de aproximación por procedimientos. Se ha incluido además un taller de quince horas (15) horas sobre actuación humana, trabajo en equipo y gestión del error.

Es muy recomendable que en esta etapa se cuente con instructores CTA, que acrediten al menos el Nivel 4 Operacional de OACI en el idioma inglés, para efectos de una adecuada consolidación de la fraseología que usa el estudiante en sus ejercicios y asimismo, para facilitar la evaluación de sus competencias lingüísticas.

Nota.- Para instruir un grupo de 15 estudiantes, se estima que se requiere de 263 horas de disponibilidad de simulador de aproximación por procedimientos (2 puestos ATC).


Enmienda 5 65-AP4-42 29/10/2015

Módulo 15. Simulación – Control de aproximación por procedimientos 35 horas

Objetivo general


1. Suministrar a nivel básico separación de aeronaves por procedimientos.






7. Discriminar y/o seleccionar el procedimiento para el tratamiento de aeronaves ambulancias, en emergencia incluida el caso de interferencia ilícita.

NDA Temas Horas

3 15.1 Llegadas IFR

15.1.1 Recepción de CPL.

15.1.2 Suministro de información meteorológica, estado de las ayudas visuales y no visuales.

15.1.3 Procedimientos IFR, separación entre aeronaves que llegan.

15.1.4 Verificación de las horas previstas de aproximación.

7

3 15.2 Salidas IFR

15.2.1 Permisos de tránsito.

15.2.2 Coordinación de los permisos con las dependencias adyacentes.

15.2.3 Separación entre aeronaves que salen.

8

3 15.3 Salidas y llegadas IFR

15.3.1 Separación entre aeronaves que llegan y que salen.

15.3.2 Aproximación visual.

15.3.3 Permisos de ascenso y descenso en VMC.

15.3.4 Aproximación frustrada.

10

3 15.4 Procedimientos de emergencia

15.4.1 Aplicación de los procedimientos de fallas en las comunicaciones.

15.4.2 Aplicación de procedimientos con aeronaves en emergencia.

10


29/10/2015 65-AP4-43 Enmienda 5

Módulo 16. Taller TMR 15

Objetivo general

Los estudiantes deberán aplicar conductas y actitudes que mejoren el desempeño en una dependencia del control de aproximación.

NDA Temas Horas

3 16.1 Errores en el ATC.

16.2 Estados no deseados en el ATC.



15


Enmienda 5 65-AP4-44 29/10/2015

Curso control de aproximación por vigilancia ATS - ATC 054 A


El total es doscientas treinta y cinco (235) horas lectivas de teoría y cuarenta y cinco (45) horas de simulador ATC para cada estudiante, en tres fases de quince (15) módulos. Adicionalmente, se incluye un taller de actuación humana de quince (15) horas. Se estima que el dictado tomaría aproximadamente diecisiete (17) semanas, dependiendo de la disponibilidad de simuladores.

La distribución de los módulos por fase es la siguiente:

Fase I: Conocimientos - 150 horas lectivas

NDA Módulos Horas



1 3. Aeronaves 18

2 4. Navegación 12

2 5. AIS/MAP 15

2 6. CNS/ATM y fundamentos del sistema de vigilancia. 30

1 7. SAR 8

2 8. Servicio de tránsito aéreo. 12

2 9. Reglamento del aire. 12

2 10. Sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS). 14


NDA Módulos Horas

2 11. Telecomunicaciones aeronáuticas y RTF. 15



Fase III: Actitud y asimilación práctica – 60 horas lectivas

NDA Módulos Horas

3 14. Simulación control de aproximación por sistema de vigilancia ATS. 45



29/10/2015 65-AP4-45 Enmienda 5



Objetivo general




3. Describir la reglamentación aeronáutica nacional en el marco de la estructura reglamentario dictada por la autoridad aeronáutica, incluyendo los reglamentos del personal que cumplen funciones aeronáuticas.

NDA Temas Horas

1 1.1 Requisitos y atribuciones de la licencia CTA y la habilitación de control de aproximación por vigilancia.

7

1 1.2 Reglamentación nacional. 7


Objetivo general





NDA Temas Horas

2 2.1 Atmósfera-Presión-Humedad - Nubes-Visibilidad. 5


5

2 2.3 Altimetría - MSG - Códigos Meteorológicos- Pronósticos. 5


Objetivo general






Enmienda 5 65-AP4-46 29/10/2015

NDA Temas Horas

1 3.1 Performance de las aeronaves en lo que afecte a las operaciones de control de tránsito aéreo.

6

1 3.2 Instrumentos de vuelo y uso de instrumentos – FMS. 4



4







NDA Temas Horas





Objetivo general


1. Aplicar el contenido de los documentos integrados AIS de manera eficaz y adecuada. 2. Identificar la simbología cartográfica para una adecuada interpretación de mapas y cartas. 3. Operar con los distintos tipos de cartas aeronáuticas, en especial aquellas que tienen que ver

directamente con su función de controlador.

NDA Temas Horas

2 5.1 Publicación de información aeronáutica (AIP) – NOTAM. 5.2 Boletines de información previa al vuelo (PIB). 5.3 Reglamento y control de información aeronáutica (AIRAC). 5.4 Circulares de información aeronáutica (AIC).

5


2 5.6 Cartas aeronáuticas - Tipos de cartas aeronáuticas 5


29/10/2015 65-AP4-47 Enmienda 5

Módulo 6. CNS/ATM y fundamento de sistema de vigilancia 30 horas





NDA Temas Horas

1 6.1 Los nuevos sistemas de comunicaciones. 2

2 6.2 Los nuevos sistemas de navegación PBN. 6

2 6.3 Los sistemas de vigilancia. 18

2 6.4 La gestión del tránsito aéreo – ATM. 4


Objetivo general




NDA Temas Horas

1 7.1 Procedimientos SAR. 4

1 7.2 Fases de emergencia. 4


Objetivo general




3. Identificar los servicios de control de tránsito aéreo considerando los requisitos el espacio aéreo.


Enmienda 5 65-AP4-48 29/10/2015

NDA Temas Horas



2 8.3 Organización del espacio aéreo - Rutas ATS - Denominación clasificación.

3

1 8.4 Metodología de implementación-PBN-RNAV-RNP-CCO-CDO. 3


Objetivo general




NDA Temas Horas




Módulo 10. Sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS) 14 horas

Objetivo general


1. Identificar los fundamentos del SMS relacionándolo con los estándares del Anexo 19 de la OACI.


NDA Temas Horas

1 10.1 Conceptos básicos de seguridad operacional – Anexo 19 de la OACI. 6





29/10/2015 65-AP4-49 Enmienda 5






NDA Temas Horas


2 11.2 Servicio móvil aeronáutico - Características y funciones. 2

2 11.3 Tipos de mensajes - Formas de mensajes. 2



3 11.6 Laboratorio de comunicaciones fijas y móviles. 5







NDA Temas Horas

1 12.1 Gestión de la seguridad operacional en el ATS 2

1 12.2 Capacidades del sistema ATS Gestión de afluencia del transito 2

3 12.3 Responsabilidad del suministro de servicio de control de tránsito aéreo.

12.4 Responsabilidad del suministro de servicio de información de vuelo.

12.5 División de responsabilidad del control entre dependencias ATC.



8


Enmienda 5 65-AP4-50 29/10/2015

12.8 Cambio de vuelo IFR a VFR.


12.10 Procedimientos de reglaje de altímetro.






3

12.16 Disposiciones para la separación del tránsito controlado.


12.18 Separación horizontal


12.20 Separación mínima entre aeronaves que salen.

12.21 Separación entre las aeronaves que salen y las que llegan.

12.22 Mínimas de separación longitudinal en función del tiempo por razón de turbulencia de estela.


12.24 Información sobre el tránsito esencial.

12.25 Reducción de las mínimas de separación.

5

2 12.26 Reducción de las mínimas de separación en las proximidades del aeródromo.

12.27 Transito esencial local.

12.28 Procedimientos para las aeronaves que salen.

12.29 Información para las aeronaves que salen.

12.30 Procedimientos para las aeronaves que llegan.

12.31 Información para las aeronaves que llegan.

12.32 Operaciones en pistas paralelas o casi paralelas.

5


29/10/2015 65-AP4-51 Enmienda 5

2 12.33 Capacidades de los sistemas de vigilancias ATS.

12.34 Presentación de la situación.

12.35 Comunicaciones.

12.36 Suministro de servicios de vigilancia ATS.

12.37 Empleo de transpondedor SSR y transmisores ADS B.

12.38 Empleo del sistema de vigilancia ATS en el servicio ATC.

12.39 Emergencias, peligros y fallas de equipo.

12.40 Empleo del sistema de vigilancia ATS en el servicio de control de aproximación.

12.41 Empleo de sistema de vigilancia ATS en el servicio de información de vuelo.

10

2 12.42 Servicio de información de vuelo.

12.43 Servicio de alerta - aplicación.


2

3 12.45 Coordinación respecto al suministro de servicio ATC.




5

2

2

12.49 Capacidad del sistema ADS-C de tierra.

12.51 Utilización de ADS-C en el suministro de servicios de control de tránsito aéreo.

12.52 Utilización de ADS-C en la aplicación de las mínimas de separación.

12.53 Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC) Generalidades - Establecimiento de CPDLC.

4




12.57 Otras contingencia durante el vuelo.



5


Enmienda 5 65-AP4-52 29/10/2015


1 12.61 Responsabilidad respecto al tránsito militar y a los globos libres no tripulados

12.62 Notificación de incidentes de tránsito aéreo

12.63 Notificación de sospechas de enfermedades transmisibles, u otros riesgos para la salud pública a bordo

2


Objetivo general

Los estudiantes deberán suministrar adecuadamente la fraseología específica aeronáutica en idioma inglés y español para la comunicación eficiente en su rol de controlador de tránsito aéreo.

NDA Temas Horas

3 Vocabulario general en el idioma del Estado e inglés del Documento 4444, aplicable al control de aproximación por vigilancia ATS.

20


Esta parte incluirá cuarenta y cinco (45) horas por cada alumno CTA, involucrando la rotación de cada participante en todos los puestos de ejecutivo, asistente, planificación y supervisión en escenarios simulados de control de aproximación por vigilancia ATS. Se ha incluido además un taller de quince (15) horas sobre actuación humana, trabajo en equipo y gestión del error.

Es muy recomendable que en esta etapa se cuente con instructores CTA, que acrediten al menos el Nivel 4 Operacional de la OACI en idioma inglés para efectos de una adecuada consolidación de la fraseología que usa el estudiante en sus ejercicios y asimismo, para facilitar la evaluación de sus competencias lingüísticas.

Nota.- Para instruir un grupo de 15 estudiantes, se estima que se requiere de 340 horas de disponibilidad de simulador de aproximación radar (2 puestos ATC.

Módulo 14. Simulación en control de aproximación por vigilancia ATS 45 horas






29/10/2015 65-AP4-53 Enmienda 5






NDA Temas Horas

3 14.1 Primera etapa

14.1.1 Presentación de la situación.

14.1.2 Empleo de transpondedores y transmisores.

14.1.3 Procedimiento para identificación.

14.1.4 Transferencia de identificación.

14.1.5 Información de posición.

14.1.6 Guía vectorial.

14.1.7 Asistencia a la navegación.

10

3 14.2 Segunda etapa

14.2.1 Empleo del sistema de vigilancia ATS en el servicio de control de tránsito aéreo.

14.2.2 Empleo de sistemas de vigilancia ATS en el servicio de información de vuelo.

10

3 14.3 Tercera etapa

14.3.1 Empleo del sistema de vigilancia ATS en el servicio de control de aproximación - aproximación radar.

15

3 14.4 Cuarta etapa

14.4.1 Emergencias, peligros y fallas del equipo

10

Módulo 15. TALLER TRM 15

Objetivo general

Los estudiantes deberán aplicar conductas y actitudes que mejoren el desempeño en una dependencia de control de aproximación por vigilancia.

NDA Temas Horas





15


Enmienda 5 65-AP4-54 29/10/2015

Curso de control de área por vigilancia ATS - ATC 054 B


El total es doscientas treinta y cinco (235) horas lectivas de teoría y cuarenta y cinco (45) horas de simulador ATC para cada estudiante, en tres fases de quince (15) módulos. Adicionalmente, se incluye un taller de actuación humana de quince (15) horas. Se estima que el dictado tomaría aproximadamente catorce (14) semanas, dependiendo de la disponibilidad de simuladores.

A continuación se detallan los módulos de cada fase:


NDA Módulos Horas



1 3. Aeronaves 18

2 4. Navegación 12

2 5. AIS/MAP 15

2 6. CNS/ATM y fundamento del sistema de vigilancia 30

1 7. SAR 8





NDA Módulos Horas





NDA Módulos Horas

3 14. Simulación servicio de control de aproximación por sistema de vigilancia ATS.

45



29/10/2015 65-AP4-55 Enmienda 5



Objetivo general




3. Describir la reglamentación aeronáutica nacional establecida por la AAC, incluyendo los reglamentos del personal que cumplen funciones aeronáuticas.

NDA Temas Horas

1 1.1 Requisitos y atribuciones de la licencia CTA y habilitación de control de área por vigilancia.

7

1 1.2 Reglamentos Aeronáutico Latinoamericano LAR 65 y reglamentos nacionales.

7


Objetivo general





NDA Temas Horas

2 2.1 Atmósfera-Presión-Humedad- Nubes-Visibilidad 5


5

2 2.3 Altimetría - MSG - Códigos Meteorológicos- Pronósticos 5


Objetivo General






Enmienda 5 65-AP4-56 29/10/2015

NDA Temas Horas

1 3.1 Performance de las aeronaves en lo que afecte a las operaciones de control de tránsito aéreo.

6

1 3.2 Instrumentos de vuelo y uso de instrumentos – FMS. 4



4





3. Identificar la posición y trayectorias de navegación de una aeronave empleando cartas aeronáuticas.


NDA Temas Horas









NDA Temas Horas

1 5.1 Publicación de información aeronáutica (AIP) – NOTAM.

5.2 Boletines de información previa al Vuelo (PIB).



7


29/10/2015 65-AP4-57 Enmienda 5


2 5.6 Cartas aeronáuticas - Generalidades – Tipos de cartas aeronáuticas 4

Módulo 6. CNS/ATM y fundamentos de vigilancia 30 horas





NDA Temas Horas


1 6.2 Los nuevos sistemas de navegación. 6

2 6.3 Los sistemas de vigilancia. 15

1 6.4 Gestión del tránsito aéreo – PBN. 7





NDA Temas Horas

1 7.1 Procedimientos SAR 4

1 7.2 Fases de emergencia 4


Objetivo general

1. Los estudiantes deberán:





Enmienda 5 65-AP4-58 29/10/2015

NDA Temas Horas



2 8.3 Organización del espacio aéreo - Rutas ATS - Denominación – Clasificación.

3

1 8.4 Metodología de implementación-PBN-RNAV-RNP-CCO-CDO. 3





NDA Temas Horas





Objetivo general



NDA Temas Horas






Objetivo general




29/10/2015 65-AP4-59 Enmienda 5



NDA Temas Horas



2 11. 3 Tipos de mensajes - Formas de mensajes. 2





Objetivo general






NDA Temas Horas

1 12.1 Gestión de la seguridad operacional en el ATS. 2

1 12.2 Capacidades del sistema ATS Gestión de afluencia del tránsito, 2

3 12.3 Responsabilidad del suministro de servicio de control de tránsito

aéreo.





12.8 Cambio de vuelo IFR a VFR






8


Enmienda 5 65-AP4-60 29/10/2015



3









12.24 Información sobre el transito esencial.


8

2 12.26 Capacidades de los sistemas de vigilancias ATS.

12.27 Presentación de la situación.

12.28 Comunicaciones.

12.29 Suministro de servicios de vigilancia ATS.

12.30 Empleo de transpondedor SSR y transmisores ADS B.

12.31 Empleo del sistema de vigilancia ATS en el servicio ATC.

12.32 Emergencias, peligros y fallas de equipo.

12.33 Empleo de sistema de vigilancia ATS en el servicio de información de vuelo.

12


12.35 Servicio de Alerta - Aplicación.


2

3 12.37 Coordinación respecto al suministro de servicio ATC

12.38 Coordinación respecto al suministro de servicio de información de vuelo y servicio de alerta

12.39 Coordinación respecto al suministro de servicio de asesoramiento de tránsito aéreo


5


29/10/2015 65-AP4-61 Enmienda 5

2

12.41 Capacidad del sistema ADS-C de tierra

12.42 Información aeronáutica relacionada con ADS-C

12.43 Utilización de ADS-C en el suministro de servicios de control de tránsito aéreo.

12.44 Utilización de ADS-C en la aplicación de las mínimas de separación

12.45 Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC) - Generalidades - Establecimiento de CPDLC.

4


12.47 Fallas de las comunicaciones aeroterrestres






5

1 12.53 Responsabilidad respecto al tránsito militar y a los globos libres no tripulados.


12.55 Notificación de sospechas de enfermedades transmisibles, u otros riesgos para la salud pública a bordo.

2


Objetivo General Los estudiantes deberán suministrar adecuadamente la fraseología específica aeronáutica en idioma inglés y el idioma del Estado, para la comunicación eficiente en su rol de controlador de tránsito aéreo.

NDA Temas Horas

3 Vocabulario general en el idioma del Estado e inglés del Documento 4444, aplicable al control de área por vigilancia ATS.

20


Esta parte incluirá cuarenta y cinco (45) horas por cada alumno CTA, involucrando la rotación de cada participante en todos los puestos de ejecutivo, asistente, planificación y supervisión en escenarios simulados de control de área por vigilancia ATS. Se ha incluido además un taller de 15 horas sobre actuación humana, trabajo en equipo y gestión del error.


Enmienda 5 65-AP4-62 29/10/2015

Es muy recomendable que en esta etapa se cuente con instructores CTA, que acrediten al menos el nivel 4 operacional de OACI en idioma inglés para efectos de una adecuada consolidación de la fraseología que usa el estudiante en sus ejercicios y así mismo para facilitar la evaluación de sus competencias lingüísticas.

Nota.- Para instruir un grupo de 15 estudiantes, se estima que se requiere de 225 horas de disponibilidad de simulador de radar de área (3 puestos ATC).

Módulo 15. Simulación control de área por vigilancia ATS 45 horas

Objetivo general










NDA Temas Horas

3 15.1 Primera etapa

15.1.1 Presentación de la situación.

15.1.2 Empleo de transpondedores.

15.1.3 Procedimiento para identificación.

15.1.4 Transferencia de identificación.

15.1.5 Información de posición.

15.1.6 Guía vectorial.

15.1.7 Asistencia a la navegación.

10

3 15.2 Segunda etapa

15.2.1 Empleo del sistema de vigilancia ATS en el servicio de control de tránsito aéreo.

15.2.2 Empleo de sistemas de vigilancia ATS en el servicio de información de vuelo.

10

3 15.3 Tercera etapa

15.3.1 Empleo del sistema de vigilancia ATS en el servicio de control de área - área radar.

15

3 15.4 Cuarta etapa

15.4.1 Emergencias, peligros y fallas del equipo.

10


29/10/2015 65-AP4-63 Enmienda 5

Módulo 16. Taller TRM 15

Objetivo general Los estudiantes deberán aplicar conductas y actitudes que mejoren el desempeño en una dependencia de control de área por vigilancia ATS.

NDA Temas Horas





15


Enmienda 5 65-AP4-64 29/10/2015

Curso de control de área por procedimientos - ATC 055


El total es doscientas treinta (230) horas lectivas de teoría y treinta y cinco (35) horas de simulador ATC para cada estudiante, en tres fases de quince (15) módulos. Adicionalmente, se incluye un taller de actuación humana de quince (15) horas. Se estima que el dictado tomaría aproximadamente trece (13) semanas, dependiendo de la disponibilidad de simuladores.

A continuación se detallan los módulos de cada fase:


NDA Módulos Horas



1 3. Aeronaves 20

2 4. Navegación 20

2 5. AIS/MAP 15

2 6. CNS/ATM 12

1 7. SAR 8





NDA Módulos Horas





NDA Módulos Horas

3 14. Simulación servicio de control de área por procedimientos. 35



29/10/2015 65-AP4-65 Enmienda 5



Objetivo general




3. Describir la reglamentación aeronáutica nacional establecida por la AAC, incluyendo los reglamentos del personal que cumplen funciones aeronáuticas.

NDA Temas Horas

1 1.3 Requisitos y atribuciones de la licencia CTA y habilitación de control de área por procedimientos.

7

1 1.4 Reglamentos Aeronáutico Latinoamericano LAR 65 y reglamentos aeronáuticos nacionales.

7


Objetivo general





NDA Temas Horas

2 2.1 Atmósfera-Presión-Humedad- Nubes-Visibilidad. 5


5

2 2.3 Altimetría - MSG - Códigos Meteorológicos- Pronósticos. 5


Objetivo General






Enmienda 5 65-AP4-66 29/10/2015

NDA Temas Horas

1 3.1 Sistemas funcionales de la aeronave – Instrumentos de vuelo – FMS. 5


1 3.3 El impacto de los errores e indicadores anormales de los instrumentos de vuelo sobre la operación de la aeronave.

5

1 3.4 Factores que afectan la operación de las aeronaves durante el ascenso, el crucero y el descenso.

5


Objetivo general




3. Identificar la posición y trayectorias de navegación de una aeronave empleando cartas aeronáuticas.


NDA Temas Horas





Objetivo general





NDA Temas Horas

1 5.1 Documentación - Publicación de información aeronáutica (AIP)

5.2 NOTAM.

5.3 Boletines de información previa al Vuelo (PIB).


5


29/10/2015 65-AP4-67 Enmienda 5



2 5.6 Cartas aeronáuticas - Generalidades – Tipos de cartas aeronáuticas 5

Módulo 6. CNS/ATM 12 horas

Objetivo general





NDA Temas Horas


1 6.2 Los nuevos sistemas de navegación - PBN 4

1 6.4 Gestión del tránsito aéreo – ATM. 4


Objetivo general




NDA Temas Horas

1 7.1 Procedimientos para las operaciones. 4

1 7.2 Fases – Mensajes que se emiten 4


Objetivo general






Enmienda 5 65-AP4-68 29/10/2015

NDA Temas Horas

1 8.1 Servicios de tránsito aéreo – Fines de los ATS – División de los ATS – Dependencias ATS.

3

2 8.2 Organización del espacio aéreo. 3

1 8.3 Rutas ATS – Denominación - Clasificación 3

1 8.4 Metodología de implementación-PBN-RNAV-RNP-CCO-CDO-ASBU. 3





NDA Temas Horas

1 9.1 Reglas generales de vuelo – Prevención de colisiones. 4



1 9.4 Operaciones en espacio aéreo RVSM 2



NDA Temas Horas











29/10/2015 65-AP4-69 Enmienda 5

NDA Temas Horas



2 11. 3 Tipos de mensajes - Formas de mensajes. 2





Objetivo general






NDA Temas Horas

1 12.1 Gestión de la seguridad operacional en el ATS. 2

1 12.2 Capacidades del sistema ATS Gestión de afluencia del tránsito, 2

3 12.3 Responsabilidad del suministro de servicio de control de tránsito

aéreo.





12.8 Cambio de vuelo IFR a VFR








10


Enmienda 5 65-AP4-70 29/10/2015

3









12.24 Información sobre el transito esencial.


16


12.27 Servicio de Alerta - Aplicación.


6

3 12.28 Coordinación respecto al suministro de servicio ATC

12.29 Coordinación respecto al suministro de servicio de información de vuelo y servicio de alerta



8


12.33 Fallas de las comunicaciones aeroterrestres






9

1 12.39 Responsabilidad respecto al tránsito militar y a los globos libres no tripulados.


12.41 Notificación de sospechas de enfermedades transmisibles, u otros riesgos para la salud pública a bordo.

2


29/10/2015 65-AP4-71 Enmienda 5


Objetivo General Los estudiantes deberán suministrar adecuadamente la fraseología específica aeronáutica en idioma inglés y el idioma del Estado, para la comunicación eficiente en su rol de controlador de tránsito aéreo.

NDA Temas Horas

3 Vocabulario general en el idioma del Estado e inglés del Documento 4444 de OACI, aplicable al control de área.

15


Esta parte incluirá treinta y cinco (35) horas por cada alumno CTA, involucrando la rotación de cada participante en todos los puestos de ejecutivo, asistente, planificación y supervisión en escenarios simulados de control de área por vigilancia ATS. Se ha incluido además un taller de quince (15) horas sobre actuación humana, trabajo en equipo y gestión del error.

Es muy recomendable que en esta etapa se cuente con instructores CTA, que acrediten al menos el Nivel 4 Operacional de OACI en idioma inglés, para efectos de una adecuada consolidación de la fraseología que usa el estudiante en sus ejercicios y así mismo para facilitar la evaluación de sus competencias lingüísticas.

Nota.- Para instruir un grupo de 15 estudiantes, se estima que se requiere de 175 horas de disponibilidad de simulador de radar de área por procedimientos (3 puestos ATC).

Módulo 14. Simulación control de área por procedimientos ATS 45 horas

Objetivo general









NDA Temas Horas

15.1 Vuelos IFR y VFR

15.1.1 Permisos de control. Coordinación con aproximación y otros centros de control

10

15.2 Aplicación de separaciones

15.2.1 Separación lateral. Separación longitudinal. Separación vertical.

15


Enmienda 5 65-AP4-72 29/10/2015

15.3 Procedimientos de emergencia

15.3.1 Aplicación de procedimientos en diferentes situaciones de emergencia, contingencias e imprevistos.

10

Módulo 15. Taller TMR 15

NDA Temas Horas





15

______________

Programa de instrucción periódica LAR 65 Apéndice 5 para el controlador de tránsito aéreo

17/11/2014 65-AP5-1 Enmienda 4

Apéndice 5

Programa de instrucción periódica para el controlador de tránsito aéreo

a. Introducción

De manera complementaria, debe considerarse que los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional y los manuales de la OACI vinculados a los servicios ANS reciben usualmente enmiendas una vez al año, debido al rápido desarrollo que está mostrando el ATM y por los nuevos conceptos de navegación aérea PBN y seguridad operacional que se vienen impulsando, los cuales influyen de manera transversal en todas las especialidades aeronáuticas.

En este sentido, como parte de la instrucción periódica se debería incluir módulos y/o temas de actualización, que deben enfocarse en instruir a los participantes sobre las mencionadas enmiendas, incidiendo en que los CTA puedan identificar cómo afectarán estos cambios en los procedimientos ATS de su dependencia.

Se enfatiza que las AAC deben contar con programas complementarios separados del mantenimiento de la competencia lingüística en idioma inglés para su personal CTA. Por lo tanto, se deben llevar a cabo con una programación de horas adicionales a la instrucción periódica ATC.

Es recomendable que después de cada curso impartido, se origine un informe detallado de resultados, en la teoría y en la parte de simulador, para que éste sea incorporado en el legajo personal de cada CTA en su dependencia de origen.

b. Objetivo

Al finalizar el curso de instrucción periódico, el titular de la licencia CTA habrá actualizado sus conocimientos y, asimismo, habrá consolidado sus habilidades y actitudes para desempeñarse en una dependencia ATS.

Se enfatiza que este programa debe ser independiente de cualquier instrucción destinada a corregir cualquier nivel no satisfactorio de competencia detectada al titular de la licencia, puesto que usualmente dicha instrucción se enfoca en reforzar en el titular ciertas materias o habilidades donde se ha mostrado una deficiente aplicación.



Se impartirán prácticas en simulador ATC para mantener las competencias sobre el suministro del servicio ATC y el uso de la fraseología inglés – español o el idioma del Estado, así como los procedimientos RTF.

El proveedor de servicios ANSP debe planificar con la debida anticipación y al detalle el programa de instrucción periódica del personal CTA, en coordinación con el CIAC, dado que este implica por lo general el traslado de grupos desde sedes y dependencias del interior hacia las aulas y simuladores del CIAC, originando la necesidad de cubrir temporalmente los puestos de trabajo de dichas sedes. Los grupos de CTA designados para estos cursos deben ser homogéneos respecto a las habilitaciones de sus titulares, de forma que se facilite la definición de los contenidos del programa y, sobretodo, se oriente eficientemente la instrucción en los simuladores.

El programa debe incluir un módulo de quince (15) horas lectivas de actualización, donde se presenta de manera general todos los conceptos técnicos, reglamentos nacionales e

Programa de instrucción periódica para el controlador de tránsito aéreo Apéndice 5

Enmienda 4 65-AP5-2 17/11/2014

internacionales, normas, definiciones, procedimientos y métodos que se han enmendado o revisado dentro de un período semestral determinado. Además, se pueden incluir tópicos sobre el nuevo equipamiento CNS o de meteorología implementado recientemente o en proyecto de corto plazo.

Es imprescindible que el CIAC revise este módulo cada seis (6) meses, de forma que en cada curso se impartan conceptos y datos recientes al participante. El material debe ser elaborado por instructores con amplio acceso a las enmiendas o actualizaciones de la documentación regulatoria, normativa y procedimental nacional e internacional.

Asimismo, de manera complementaria, se recomienda impartir anualmente un taller de TRM, o un seminario o asignatura que afiance el desempeño del titular en el ámbito del sistema SMS del ANSP del cual depende laboralmente. Esta parte puede ser impartida a nivel local en la misma sede del personal CTA.

d. Contenido por módulos

El total es cincuenta (50) horas lectivas acumuladas en tres (3) módulos. Se estima que el dictado tomaría aproximadamente dos (2) semanas, dependiendo de la disponibilidad de simuladores.

A continuación se detalla la distribución de los temas por módulo:

Módulo I: Repaso de conocimientos – 25 horas lectivas

Temas Horas

Repaso de servicios AIS - SAR - CNS - MET 8

Repaso de procedimientos y métodos ATS, DOC. 4444 OACI o norma nacional equivalente.

9

Repaso de navegación aérea, incluyendo PBN. 8

Módulo II: Actualización – 15 horas lectivas

Temas (referenciales) Horas

Actualización sobre reglamentación nacional y enmiendas de los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional 1, 2, 3, 4, 10, 11, 12, 14, 15 y 19.

7

Actualización sobre documentos y manuales de la OACI sobre los servicios ANS. 5

Cambios previstos en la estructura del espacio aéreo y aeródromos. 3

Módulo III: Simulador ATC - 10 horas lectivas

Temas Horas

Simulación servicio ATC, conforme a las habilitaciones que poseen los participantes. 10 para cada titular

Programa de instrucción teórico-práctico para LAR 65 Apéndice 6 la licencia de operador de estación aeronáutica

17/11/2014 65-AP6-1 Enmienda 4

Apéndice 6

Programa de instrucción teórico-práctico para la licencia de operador de estación aeronáutica

a. Introducción

Conforme al LAR 65, Sección 65.510, el solicitante de una licencia de operador de estación aeronáutica - OEA debe cumplir los siguientes requisitos de experiencia:

“65.510 Requisitos de experiencia


a) Completar satisfactoriamente un curso de instrucción reconocido, en el período de doce (12) meses que preceda inmediatamente a su solicitud, y debe haber prestado servicios satisfactorios durante dos (2) meses como mínimo, a las órdenes de un operador de estación aeronáutica debidamente habilitado; o

b) en el período de doce (12) meses que preceda inmediatamente a su solicitud, debe haber prestado servicios satisfactorios a las órdenes de un operador de estación aeronáutica debidamente habilitado y calificado, durante seis (6) meses como mínimo.”

Consecuentemente, para el solicitante que necesite cumplir con el requisito de experiencia a través de un curso de instrucción reconocida, se presenta un programa de formación para operadores de estación aeronáutica (OEA).

Se debe resaltar que el personal OEA está sujeto a los requisitos de la competencia lingüística en el idioma inglés indicados en la LAR 65, conforme lo indica el Anexo 1 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional.

b. Marco referencial

El programa de formación para operadores de estación aeronáutica (OEA) toma como marco de referencia, los procedimientos generales de los servicios de telecomunicaciones aeronáuticas y los procedimientos de comunicaciones orales del servicio móvil aeronáutico (AMS), para el desarrollo de las habilidades y actitudes que permitirán llevar adelante, de manera efectiva, las obligaciones del OEA.

Este curso se vincula de manera didáctica con las demás especialidades del sistema de los servicios de navegación aérea tales como: control de tránsito aéreo, meteorología, búsqueda y salvamento, los servicios CNS, servicio de información aeronáutica, entre otros.

c. Objetivo

Al finalizar el programa de formación para operadores de estación aeronáutica, el estudiante habrá incorporado conocimientos y desarrollado habilidades y actitudes para desempeñarse en una estación de telecomunicaciones del servicio móvil aeronáutico (AMS).

Para tales propósitos el curso está orientado a:

1. Ofrecer a los alumnos un contexto propicio para el desarrollo de conocimientos técnicos específicos;

2. generar situaciones y actividades tendientes a potenciar el interés en las actividades propias del OEA; y

Programa de instrucción teórico-práctico para la licencia de operador de estación aeronáutica Apéndice 6

Enmienda 4 65-AP6-2 17/11/2014

3. fomentar la participación proactiva y reflexiva, tendiente al desarrollo de la capacidad del trabajo en equipo.

d. Marco metodológico

Los conceptos técnicos específicos se impartirán mediante exposiciones teóricas y ejercicios de aplicación, durante las cuales se propiciará el diálogo y la reflexión, favoreciendo el desarrollo del criterio individual, tanto en la expresión como en la acción.

Se generarán prácticas de telecomunicaciones, fomentando el desarrollo de sus competencias y el uso de la terminología de uso corriente en una estación del servicio móvil aeronáutico AMS, de forma que se domine el manejo del equipo de telecomunicaciones que se utiliza, y los procesos de transmisión y recepción de mensajes radiotelefónicos de manera eficaz y precisa.

e. Requisitos de admisión

El grupo de aspirantes al programa se constituirá de la selección efectuada por el CIAC, de forma coordinada con el ANSP, apuntando a captar un grupo con un perfil psicológico adecuado al trabajo del OEA.

La convocatoria deberá conformarse de tal forma que el número de alumnos sea concordante con el espacio en las aulas, posiciones formativas en el simulador, cantidad de instructores capacitados y finalmente debe prever la disponibilidad de operadores debidamente calificados en las estaciones AMS, que recibirán a los alumnos para su práctica bajo supervisión.

El aspirante al programa de instrucción deberá contar con conocimientos del idioma inglés.

f. Fases de instrucción


Consiste en la formación básica, su realización garantiza que un alumno tiene la experiencia necesaria en términos de conocimiento para proceder a la Fase II de la formación. Las especificaciones definidas en los Módulos 1 a 10 son principios básicos correspondientes a los conocimientos comunes a las tareas de una estación AMS. Esta fase considera de manera complementaria trabajos de investigación y ejercicios de aplicación.


Se han dividido en los módulos del 11 al 13. Consiste en ejercicios y prácticas de procedimientos y métodos aplicables a las actividades de los servicios AMS desarrollando las habilidades correspondientes, así como la formación inicial de la actitud del alumno. Esta fase considera visitas de estudio a dependencias y facilidades ANS.

3. Fase III – Actitudes y asimilación practica

Se han dividido en los módulos del 14 al 16. Consiste en desarrollar talleres en los simuladores de estación AMS que le permitan asimilar la metodología vinculada gestión de amenaza y errores (TEM), así mismo aplicar prácticas en la realización del trabajo OEA orientado a la asimilación y consolidación de conocimientos adquiridos en la Fase I y en la Fase II.


17/11/2014 65-AP6-3 Enmienda 4

Esta fase se debe realizar en simuladores que emulen el ambiente de una estación del AMS, por ejemplo, las instalaciones de un simulador ATC de control de área se adaptan muy bien para estos propósitos.

g. Niveles de aprendizaje (NDA)

Para las diversas materias que comprende el currículo del curso, se establecen, los siguientes niveles de aprendizaje, determinando el grado de conocimiento, pericia y conductas que se requieren de los aspirantes al completar cada materia.

1. Nivel 1

• Conocimientos básicos de principios generales; • no requiere el desarrollo de pericia y habilidad practica; y • se alcanza atreves de la instrucción teórica, la demostración y la discusión.

2. Nivel 2:

• Comprensión de principios generales relacionados con los conocimientos adquiridos;

• requiere del desarrollo de habilidades para realizar operaciones básicas; y

• se alcanza a través de la instrucción teórica, la demostración, discusión y de aplicación práctica limitada.

3. Nivel 3

• Fijación profunda de los fundamentos y un alto grado de aplicación práctica; • habilidad practica para aplicar los conocimientos con rapidez, precisión y

buen juicio ; y • desarrollo de habilidades y preparación suficiente para desempeñarse con

seguridad.

h. Criterios de evaluación y calificación

Los criterios de evaluación y calificación se basan en las políticas de cada CIAC. De manera concordante con la regulación LAR 65, el porcentaje mínimo para aprobar un examen teórico debería ser de setenta y cinco (75%) por ciento, en promedio general y por cada área de conocimiento.


i. Tabla de módulos por cada fase

El total es cuatrocientas (400) horas lectivas acumuladas en las tres fases, para dieciséis (16) módulos. Se estima que el dictado tomaría aproximadamente trece (13) semanas, dependiendo de la disponibilidad de simuladores.

A continuación se detalla la distribución de materias de cada fase:


Enmienda 4 65-AP6-4 17/11/2014


NDA Módulos Horas 1 1. Legislación aeronáutica 19


1 3. Aeronaves 15

2 4. Navegación 50

1 5. Aeródromo 8

2 6. AIS/MAP 20

1 7. Introducción al CNS/ATM 15

1 8. SAR 8

2 9. Servicios de tránsito aéreo 20



NDA Módulos Horas

3 11. Telecomunicaciones aeronáuticas, equipamiento y procedimientos RTF.

40


3 13. Inglés aeronáutico y fraseología aeronáutica inglés – Idioma del Estado.

60


NDA Módulos Horas

3 14. Simulación servicio móvil aeronáutico (AMS). 40

1 15. Factores humanos. 15

2 16. Taller TRM - TEM 10


17/11/2014 65-AP6-5 Enmienda 4

j. Temas específicos por cada módulo


Objetivo general


1. Definir la estructura y organización de la OACI como entidad rectora de la aeronáutica civil.

2. Reconocer la legislación aeronáutica internacional y nacional aplicable a las actividades del OEA.

NDA Temas Horas

1 1.1 Antecedentes sobre la legislación aeronáutica 4

1 1.2 La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Sus orígenes, desarrollo, estructura, convenios y regiones. Instrumentos internacionales reconocidos por los Estados miembros.

11

1 1.3 Requisitos y atribuciones de la licencia OEA 4



1. Identificar los elementos de la atmósfera y su interrelación con los fenómenos meteorológicos relevantes para la aviación.

2. Aplicar la información meteorológica aeronáutica para incidir en la seguridad operacional.

NDA Temas Horas

2 2.1 Introducción a la meteorología. Atmosfera-Presión-Humedad 5

2 2.2 Origen y características de los fenómenos meteorológicos que afectan a las operaciones y a la seguridad del vuelo.

5

2 2.3 Nubes -Visibilidad y Altimetría 5

2 2.4 Mensajes - Códigos meteorológicos - Pronósticos 5



1. Describir los principios básicos de la teoría del vuelo y cómo influyen en las operaciones ATS.

2. Establecer la diferencia en la performance de las aeronaves.


Enmienda 4 65-AP6-6 17/11/2014

NDA Temas Horas

1 3.1 Aerodinámica básica, principios de vuelo, principios relativos a la operación y funcionamiento de las aeronaves.

5

1 3.2 Sistemas funcionales del avión, instrumentos de vuelo. 10



1. Aplicar los principios de la navegación aérea en el contexto del espacio aéreo ATS.

2. Identificar los diversos componentes de la PBN comprendiendo los fundamentos de cada especificación de navegación.

NDA Temas Horas

2 4.1 Principios de la navegación aérea - Conceptos básicos 20

2 4.2 Ayudas a la navegación aérea 10


Módulo 5. Aeródromos 8 Horas

Objetivo general

Los estudiantes deberán reconocer los elementos físicos y operacionales que conforman un aeródromo.

NDA Temas Horas

1 5.1 Generalidades – Características de los aeródromos, área de movimiento y área de maniobras.

5



Objetivo general


1. Identificar los procedimientos de la información aeronáutica y los elementos gráficos y de diseño de una carta aeronáutica.

2. Aplicar los procedimientos de emisión de un NOTAM.

NDA Temas Horas

2 6.1 Definiciones – Generalidades - Funciones 5

2 6.2 Documentación integrada AIS - NOTAM 5


17/11/2014 65-AP6-7 Enmienda 4


2 6.4 Cartas aeronáuticas – Tipos de cartas 5

Módulo 7. Introducción al CNS/ATM 15 horas


1. Describir los elementos generales del CNS y su interrelación con el ATM.

2. Establecer la importancia del CNS en la configuración de un espacio y el planeamiento de los servicios ATS.

NDA Temas Horas

1 7.1 Origen y evolución del CNS/ATM 4

1 7.2 Los nuevos sistemas de comunicaciones - navegación - vigilancia 5

1 7.3 Gestión del tránsito aéreo - ATM 6


Objetivo general

Los estudiantes deberán describir los aspectos generales y el propósito del servicio SAR nacional.

NDA Temas Horas

1 8.1 Generalidades y organización SAR 2

1 8.2 Procedimientos para las fases de emergencia 6


Objetivo general


1. Identificar las modalidades de los servicios ATS, así como su documentación aplicable nacional e internacional.

2. Calcular de manera básica las separaciones aplicables a las aeronaves en ruta.

NDA Temas Horas

2 9.1 Servicios de tránsito aéreo - Dependencias ATS. 10

2 9.2 Organización del espacio aéreo - Rutas ATS 10


Enmienda 4 65-AP6-8 17/11/2014


Objetivo general

Los estudiantes deberán identificar las reglas básicas que inciden en la seguridad de los vuelos, y los aspectos que diferencian a las reglas de vuelo IFR y VFR.

NDA Temas Horas

2 10.1 Reglas generales de vuelo. 8

2 10.2 Reglas de vuelo visual y reglas de vuelo por instrumentos. 12

Módulo 11. Telecomunicaciones aeronáuticas, equipamiento y procedimientos RTF

40 horas

Objetivo general


1. Analizar el equipamiento de telecomunicaciones y sus limitaciones.

2. Suministrar datos e información básica a los vuelos, a través de ejercicios.

3. Organizar y priorizar correctamente información dentro de las necesidades de las comunicaciones.

NDA Temas Horas

3 11.1 Generalidades. 8

3 11.2 Servicio fijo aeronáutico. 8

3 11.3 Servicio móvil aeronáutico, 10

3 11.4 Procedimientos RTF para la transmisión de mensajes. 14


Objetivo general

Los estudiantes deberán analizar los métodos y procedimientos ATS, de manera que demuestre que puede aplicarlos en beneficio de la seguridad operacional.

NDA Temas Horas

3 12.1 Disposiciones generales para los ATS. Autorizaciones del control de tránsito aéreo. Notificación de la posición. Notificación de información operacional y meteorológica

5

3 12.2 Disposiciones generales para la separación del tránsito controlado. Asignación de niveles de crucero. Separación longitudinal basada en distancia por número de MACH.

5

3 12.3 Empleo del sistema de vigilancia ATS en el servicio ATC - Funciones.

5


17/11/2014 65-AP6-9 Enmienda 4

3 12.4 Servicio de información de vuelo - Aplicación y servicio de alerta - aplicación.

7

3 12.5 Coordinación respecto al suministro de servicio ATC, servicio de información de vuelo y servicio de alerta.

8

3 12.6 Coordinación entre dependencias de servicios de tránsito aéreo y estaciones de telecomunicaciones aeronáuticas.

5

3 12.7 Procedimientos relativos a emergencia, fallas de comunicaciones y contingencias – Generalidades.

5

Módulo 13. Inglés aeronáutico y fraseología aeronáutica inglés – Idioma del Estado.

60 horas

Objetivo general

Los estudiantes deberán aplicar de manera organizada la fraseología aeronáutica de OACI en idioma inglés y español.

NDA Temas Horas

3 13.1 Inglés aeronáutico - Vocabulario general - Números - Alfabeto aeronáutico.

20

3 13.2 Fraseología ATS 15

3 13.2 Procedimientos en ruta. Cambios de nivel. Ascenso. Descenso. 15

3 13.3 Coordinaciones. Emisión y recepción de información. Mensajes MAY DAY // PAN PAN.

10

k. Instrucción en simulador y taller:

Esta parte incluirá cuarenta (40) horas por cada estudiante OEA para que ejecute simulación del servicio móvil aeronáutico, incidiendo en el suministro de información de vuelo FIS, servicio ALR y coordinaciones con el ATS.

Nota.- Para instruir un grupo de 8 estudiantes, se estima que se requiere de 80 horas de disponibilidad de un simulador (contando con 4 puestos de operador OEA).

Módulo 14. Simulación en estación AMS 40 horas

Objetivo general


1. Suministrar el servicio de comunicaciones de acuerdo a determinado protocolo de la simulación.

2. Organizar su desempeño durante los ejercicios, de forma que muestre eficiencia y seguridad en el suministro (simulado) del servicio.


Enmienda 4 65-AP6-10 17/11/2014

NDA Temas Horas

3 14.1 Aplicación de procedimientos radiotelefónicos. Fraseología Inglés/Idioma del Estado.

20

3 14.2 Coordinación con el ATS. 10

3 14.3 Suministro de información de vuelo y alerta. 10

Módulo 15. Factores humanos 15 horas

Objetivo general


1. Reconocer las conductas que puedan interferir en su desempeño como OEA.

2. Establecer los elementos que afectan la conciencia situacional.

NDA Temas Horas

1 15.1 Introducción y aspectos generales 3

1 15.2 Actuación humana 6

1 15.3 Conciencia situacional y toma de decisiones 6

Módulo 16. Taller TRM - TEM 10 Horas

Objetivo General

Los estudiantes deberán aplicar conductas y actitudes que mejoran su desempeño en una estación AMS.

NDA Temas Horas

2 16.1 Errores en una estación AMS.

16.2 Estados no deseados.



10

______________

Programa de instrucción periódica para LAR 65 Apéndice 7 el operador de estación aeronáutica

17/11/2014 65-AP7-1 Enmienda 4

Apéndice 7

Programa de instrucción periódica para el operador de estación aeronáutica (OEA)

a. Introducción

Como parte del mantenimiento de la competencia del titular de una licencia aeronáutica, un elemento importante lo constituye la instrucción periódica, por ello se presenta en este apéndice el programa de instrucción periódica para el operador de estación aeronáutica, con el objeto de impartir materias de repaso y ejercicios de aplicación que permitan mantener y/o reforzar los conocimientos, habilidades y actitudes del titular.

De manera complementaria, debe considerarse que los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional y manuales de la OACI vinculados a los servicios ANS reciben usualmente enmiendas una vez al año, debido al rápido desarrollo que está mostrando el ATM y por los nuevos conceptos de navegación aérea PBN y seguridad operacional que se vienen impulsando en el mundo, los cuales influyen de manera transversal en todas las especialidades aeronáuticas.

En este sentido, como parte de la instrucción periódica se debería incluir módulos y/o temas de actualización, que deben enfocarse en instruir a los participantes sobre las mencionadas enmiendas, incidiendo en que los OEA puedan identificar cómo afectarían estos cambios los procedimientos y actividades de su dependencia.

Se enfatiza que las AAC deben contar con programas complementarios separados del mantenimiento de la competencia lingüística en idioma inglés para su personal OEA. Por lo tanto, se deben llevar a cabo con la programación de horas adicionales a la instrucción periódica del OEA.

Es recomendable que después de cada curso impartido, se origine un informe detallado de resultados, en la teoría y en la parte de simulador, para que este sea incorporado en el legajo personal de cada OEA en su dependencia de origen.

b. Objetivo

Al finalizar el curso de instrucción periódica para OEA, el alumno habrá actualizado sus conocimientos y, asimismo, habrá consolidado sus habilidades y actitudes para desempeñarse en una dependencia AMS.


Los conceptos técnicos específicos se impartirán mediante exposiciones teóricas y ejercicios de aplicación, durante los cuales se propiciará el diálogo y la reflexión, favoreciendo el desarrollo del criterio individual.

Se impartirán prácticas en simulador que emule una dependencia del servicio AMS para mantener las competencias sobre el suministro del servicio FIS y el uso de la fraseología inglés - español o el idioma del Estado, así como los procedimientos RTF.

El programa debe incluir un módulo de doce (12) horas lectivas de actualización, donde se presenta de manera general todos los conceptos técnicos, reglamentos nacionales e internacionales, normas, definiciones, procedimientos y métodos que se han enmendado o

Programa de instrucción periódica para el operador de estación aeronáutica Apéndice 7

Enmienda 4 65-AP7-2 17/11/2014

revisado dentro de un periodo semestral determinado. Además se pueden incluir tópicos sobre nuevo equipamiento CNS, implementado recientemente o en proyecto de corto plazo.

Es imprescindible que el CIAC revise este módulo cada seis (6) meses, de forma que en cada curso se impartan conceptos y datos recientes al participante. El material debe ser elaborado por instructores con amplio acceso a las enmiendas o actualizaciones de la documentación regulatoria, normativa y procedimental nacional e internacional.

Asimismo, de manera complementaria, se recomienda impartir periódicamente un taller de TRM, o un seminario o asignatura que afiance el desempeño del titular en el ámbito del sistema SMS del ANSP del cual depende laboralmente. Esta parte puede ser impartida a nivel local en la misma sede del personal OEA.

d. Contenido de los módulos

El total es cuarenta (40) horas lectivas acumuladas en tres módulos. Se estima que el dictado tomaría aproximadamente una semana, dependiendo de la disponibilidad de simuladores. Se muestra la distribución:

Módulo I: Repaso de conocimientos – 18 horas lectivas

Temas Horas

Repaso de servicios AIS - SAR - CNS – MET. 8

Repaso de procedimientos y métodos ATS, DOC. 4444 OACI O norma nacional equivalente.

7

Repaso de navegación aérea, incluyendo PBN. 3

Módulo II: Actualización – 12 horas lectivas

Temas (referenciales) Horas

Actualización sobre reglamentos nacionales y enmiendas a los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional 1, 2, 3, 4, 10, 11, 12, 14, 15 y 19.

5

Actualización sobre documentos y manuales de la OACI sobre los servicios ANS. 5

Cambios previstos en la estructura del espacio aéreo y aeródromos. 2

MÓDULO III: SIMULADOR ESTACIÓN AMS - 10 HORAS LECTIVAS

Temas Horas

Simulación del servicio móvil aeronáutico (AMS) 10 para cada titular

Nota.- Las instalaciones de un simulador ATC de control de área convencional se adaptan muy bien para desarrollar este módulo.

_______________

Curso de instrucción y evaluación basada en LAR 65 Apéndice 8 competencia para los controladores de tránsito aéreo

29/10/2015 65-AP8-1 Enmienda 5

Apéndice 8

Curso de instrucción y evaluación basadas en competencias para los controladores de tránsito aéreo

a. Introducción.- El presente Apéndice describe los requisitos que deben satisfacerse para implantar la metodología de instrucción y evaluación basadas en la competencias, como una opción adicional de instrucción para la formación de controladores de tránsito aéreo (CTA) , que le permita postular a la licencia y habilitaciones establecidas en el Capítulo B de este reglamento.

b. Enfoque de instrucción y evaluación basadas en competencias.- La instrucción y evaluación basadas en competencias se fundamenta en un enfoque sistemático por el cual se definen las competencias y sus criterios de actuación, la instrucción se basa en las competencias identificadas y las evaluaciones se elaboran para determinar si estas competencias se han logrado. La instrucción y evaluación basadas en competencias pueden implantarse en un centro de instrucción de aeronáutica civil destinado a la formación de controladores de tránsito aéreo, debidamente certificado por la AAC.

1. Los enfoques basados en la competencia para la instrucción y evaluación comprenderán por lo menos las características siguientes:

i. justificación de la necesidad de instrucción mediante un análisis sistemático;

ii. identificación de indicadores que han de emplearse para evaluar el efecto de la instrucción en la actuación operacional de la provisión de servicios de navegación aérea;

iii. uso de un análisis de empleos y tareas para determinar las normas de actuación, las condiciones en las que se desarrolla la labor, el carácter crítico de las tareas y el inventario de pericia, conocimientos y actitudes;

iv. identificación de las características de la población de alumnos;

v. obtención de objetivos de instrucción a partir del análisis de tareas y su formulación en un modo observable y medible;

vi. elaboración de pruebas referidas a criterios, válidas, fiables y orientadas a la actuación;

vii. elaboración de un programa de cursos basado en principios de aprendizaje de adultos y con miras a lograr una vía óptima hacia el logro de las competencias;

viii. elaboración de instrucción con material didáctico;

ix. uso de un proceso de evaluación continua para asegurar la eficacia de la instrucción y su pertinencia para las operaciones en tiempo real;

x. selección y descripción de la instrucción para evaluadores basados en la competencia;

xi. criterios de actuación que ha de considerar el evaluador al evaluar cada competencia; y

Curso de instrucción y evaluación basada en competencia para los controladores de tránsito aéreo LAR 65 Apéndice 8

Enmienda 5 65-AP8-2 29/10/2015

xii. guía de evaluación (evidencia) aplicable a todas las evaluaciones basadas en la competencia.

2. El proceso de instrucción consiste en zanjar la brecha entre las competencias existentes y las competencias previstas mediante instrucción y la demostración de resultado en un proceso de evaluación.

c. Marco de competencias

1. El marco de competencias apoya el establecimiento de un enfoque sistemático según se mencionó en el Párrafo b) de este Apéndice, proporcionando un modelo genérico que debería adaptarse a la variedad de situaciones que existen en el dominio ATM.

2. El marco de competencias consiste en unidades de competencia, elementos de competencia y criterios de actuación. La guía de evaluación (evidencia) y una gama de variables deberán elaborarse por las organizaciones de instrucción o los proveedores de servicios de navegación aérea como parte del proceso de adaptación local.

3. Las unidades de competencias, elementos de competencia y criterios de actuación se continuarán desarrollando a partir de los análisis de empleos y tareas del personal CTA y describirán resultados observables.

d. Instrucción y evaluación basadas en competencias

1. Toda la instrucción basada en competencias para los CTA se elaborará mediante el uso de una metodología sistemática como diseño de sistemas de instrucción (ISD) o equivalente.

2. El programa de instrucción basada en competencias para los CTA estará compuesto de instrucción integrada teórica y práctica.

3. El programa de instrucción basada en competencias para los CTA comprenderá una evaluación continua del programa de instrucción que sea aceptable para la AAC. La evaluación garantizará que:

i. Las competencias y evaluaciones conexas son pertinentes a la labor de los controladores de tránsito aéreo en el contexto y entorno específicos a los que pueda asignárseles después de la instrucción;

ii. los alumnos adquieren las competencias necesarias en forma gradual y satisfactoria; y

iii. se adoptan medidas correctivas si la evaluación durante la instrucción o después de la misma indica que es necesario hacerlo.

4. El programa de instrucción basada en competencias para los CTA comprenderá la formación en el puesto de trabajo para asegurar que se logra una actuación consecuente al nivel de competencia requerido. La actuación deberá tener el nivel apropiado al ejercicio de las tareas. Esta formación en el puesto de trabajo se realizará bajo la supervisión de un instructor autorizado para este tipo de instrucción y se llevará a cabo en el marco del SMS del proveedor de servicios de navegación aérea (ANSP).

e. Implantación de la instrucción basada en competencias

1. El nivel de competencia que se espera de un CTA se define en el Capítulo B del LAR 65. En términos amplios, el CTA deberá haber completado satisfactoriamente todas las etapas de la instrucción dentro de un cronograma definido.


29/10/2015 65-AP8-3 Enmienda 5

2. La implantación local del marco de competencias para un CTA que figura a continuación, comprende la selección de competencias apropiadas al contexto local.

3. En la transición a un programa de instrucción basado en competencias, el enfoque general que se sugiere es comenzar aplicando el programa de instrucción existente (inicial o equivalente) como referencia y luego implantar gradualmente el nuevo programa de instrucción basada en competencias que se describe en este Apéndice.

4. La transición de un programa de instrucción CTA existente a un enfoque basado en competencias se debe llevará a cabo en forma gradual, con evoluciones sucesivas del programa de instrucción que introducen un nivel más elevado de dicha instrucción basada en competencias.

5. La implantación de instrucción basada en competencias exige la fusión de varios tipos de instrucción (teórica y práctica) con los medios de impartirla (p. ej., salón de clase, diversos niveles de simulación y OJT). El programa de instrucción aprobado demostrará la capacidad de alcanzar los objetivos de instrucción empleando los diversos medios didácticos.

6. La aprobación para este nuevo enfoque de instrucción será provisional por parte de la AAC y se otorgará la aprobación definitiva luego de obtener un resultado satisfactorio de los primeros cursos y haber incorporado las enseñanzas obtenidas al programa de instrucción.

7. Asimismo, será necesario que el CIAC que lo desarrolle en coordinación con el ANSP, lleven a cabo un proceso continuo de evaluación de este programa de instrucción a efectos de asegurar la eficacia de la misma y su pertinencia respecto de operaciones en tiempo real. Este aspecto de evaluación continua resulta de especial importancia durante la implantación inicial de un programa de instrucción basada en competencias para CTA.

8. El éxito de la implantación de la instrucción basada en competencias para CTA depende en gran medida de la coordinación y cooperación eficaces entre la AAC, el CIAC encargado de la instrucción de los CTA y los ANSP que emplean a los controladores, por ello será necesario que el CIAC informe a la AAC sobre la marcha del programa y los problemas encontrados durante la ejecución del mismo.

f. Marco de competencias

1. A continuación, se describe el marco de competencias para los CTA que comprende las unidades de competencia, los elementos de competencia (EC) y los criterios de actuación (CA) que se traducirán en el entorno operacional del ANSP, teniendo en cuenta las habilitaciones aplicables de controlador de tránsito aéreo y las competencias requeridas para dichas habilitaciones dentro del contexto y nivel de la instrucción que se lleva a cabo.

2. Se recomienda que los CIAC y los ANSP utilicen el marco de competencias para CTA como herramienta flexible para ayudarles a definir las competencias del controlador. El marco de competencias es genérico y se aplica a todas las etapas de la instrucción. Se adaptará para elaborar programas de instrucción apropiados a la etapa de instrucción y los retos del entorno operacional.

g. Esta metodología entrará en vigencia a partir del 10 de noviembre de 2016 como una nueva alternativa de instrucción para la formación de controladores de tránsito aéreo.

Nota.- Para mayor orientación en la aplicación de la instrucción basada en competencias se deberá consultar el Documento 9868 de la OACI.


Enmienda 5 65-AP8-4 29/10/2015

Marco de competencias para la instrucción del controlador de tránsito aéreo

Unidad de competencia

Definición Elemento de competencia N° EC Criterios de actuación

Comportamiento observable N° CA

CONCIENCIA DE LA SITUACIÓN

Comprender la situación operacional actual y prever sucesos futuros

Vigilar la situación

operacional

EC 1.1 Vigila el tránsito aéreo en su

propia aérea de

responsabilidad y espacio

aéreo cercano

CA 1.1

Buscar información

nueva o especifica

EC 1.2 Vigila las condiciones

meteorológicas con

frecuencias para su propia

área de responsabilidad y

espacio aéreo cercano

CA 1.2

Comprender la

situación operacional

EC 1.3 Vigila las condiciones de los

sistemas y equipos ATC.

CA 1.3

Prever la situación

futura

EC 1.4 Vigila las circunstancias

operacionales del personal

en sectores cercanos para

prever consecuencias sobre

su propia situación.

CA 1.4

Reconocer indicaciones

de una reducción de la

conciencia de la

situación

EC 1.5 Obtiene información de los

sistemas disponibles de

vigilancia y datos de vuelo,

datos meteorológicos,

pantalla de datos electrónicos

y todo otro medio disponible

CA 1.5

Integra en el panorama

general la información

obtenida de la vigilancia y de

la búsqueda

CA 1.6


29/10/2015 65-AP8-5 Enmienda 5




Analiza la situación real

basándose en la información

obtenida de la vigilancia y

búsqueda

CA1.7

Reconocer indicaciones

de una reducción de la

conciencia de la

situación

EC 1.5 Interpreta la situación sobre

la base del análisis

CA1.8

Predice la futura situación

operacional

CA1.9

Identifica posibles situaciones

peligrosas (p. ej., separación

con otras aeronaves, objetos,

espacio aéreo y tierra,

consecuencias del tiempo

meteorológico adverso,

desviaciones de navegación

y sobrecarga de capacidad)

CA1.10

Verifica que la información es

precisa y que las hipótesis

son correctas

CA1.11

Utiliza herramientas

disponibles para vigilar,

explorar, comprender y

predecir situaciones

operacionales

CA1.12

GESTIÓN DE TRÁNSITO Y CAPACIDAD

Asegurar el flujo de tránsito seguro, ordenado y eficaz y proporcional información esencial

Gestionar la situación

del tránsito

EC 2.1

Gestiona el tránsito de

llegada, salida o en ruta

utilizando procedimientos

prescritos

CA 2.1


Enmienda 5 65-AP8-6 29/10/2015




sobre el entorno y posibles situaciones peligrosas

Lograr una actuación

operacional óptima

EC 2.2 Tiene en cuenta la

performance de las

aeronaves al expedir

autorizaciones e instrucciones

CA 2.2

Difundir la información

de vuelo

EC 2.3 Utiliza varias técnicas para

gestionar eficazmente el

tránsito (p. ej., control de

velocidad, guía vectorial,

secuenciación del tránsito,

asignación de velocidad

vertical de

ascenso/descenso)

CA 2.3

Transmitir a los pilotos

la información

esencial sobre tránsito

y condiciones

meteorológicas

EC 2.4 Aumenta los márgenes de

seguridad operacional cuando

lo considere necesario

CA 2.4

Toma medidas cuando lo

considere necesario para

asegurar que la demanda no

supera la capacidad del

sector.

CA 2.5

Mantiene la concentración a

pesar de los variados niveles

de tránsito

CA 2.6

Reacciona adecuadamente a

situaciones que podrían

tornarse inseguras

CA 2.7

Expide autorizaciones e

instrucciones a la tripulación

de vuelo que resulten en un

CA 2.8


29/10/2015 65-AP8-7 Enmienda 5




flujo de tránsito rentable y

eficiente


instrucciones apropiadas

CA 2.9


instrucciones en forma

oportuna

CA 2.10

Utiliza las herramientas

disponibles para reducir

demoras y optimizar los

perfiles de vuelo

CA 2.11

Proporciona en forma

oportuna información sobre el

vuelo y condición de las

instalaciones

CA 2.12

Expide alertas de peligro y de

seguridad operacional a las

tripulaciones de vuelo cuando

lo considere necesario

CA 2.13

Expide información sobre el

tránsito próximo a las

tripulaciones de vuelo en

forma pertinente, precisa y

oportuna

CA 2.14

Expide información

meteorológica a las

tripulaciones de vuelo según

se requiera.

CA 2.15


Enmienda 5 65-AP8-8 29/10/2015




SEPARACIÓN Y RESOLUCIÓN DE

CONFLICTOS

Gestionar posibles conflictos de tránsito

y mantener la separación

Detectar posibles

conflictos de tránsito

EC 3.1

Identifica conflictos de tránsito

CA 3.1

Resolver conflictos de

tránsito

EC 3.2 Selecciona el método de

separación más apropiado

CA 3.2

Mantener la separación

entre aeronaves

EC 3.3 Aplica la separación y

espaciado del tránsito aéreo

apropiadas

CA 3.3

Mantener la separación

de las aeronaves con

respecto al terreno y a

obstáculos conocidos

EC 3.4 Expide autorizaciones e

instrucciones que aseguran el

mantenimiento de la

separación

CA 3.4


instrucciones que tienen en

cuenta la performance de las

aeronaves, los obstáculos del

terreno, limitaciones del

espacio aéreo y condiciones

meteorológicas

CA 3.5


instrucciones que resuelven

conflictos de tránsito

CA 3.6

Resuelve conflictos mediante

coordinación con sectores o

unidades adyacentes

CA 3.7

Vigila la ejecución de

medidas de separación

CA 3.8

Ajusta medidas de control,

según sea necesario, para

mantener la separación

CA 3.9


29/10/2015 65-AP8-9 Enmienda 5




COMUNICACIONES Comunicar eficazmente en

todas las situaciones

operacionales

Seleccionar el modo de

comunicación

apropiado

EC 4.1

Selecciona el modo de

comunicación que tiene en

cuenta los requisitos de la

situación, incluyendo la

velocidad, precisión y nivel de

detalle de las

comunicaciones

CA 4.1

Demostrar una eficaz

comunicación oral

EC 4.2 Habla en forma clara, precisa

y concisa

CA 4.2

Demostrar una eficaz

comunicación que no

es oral

EC 4.3 Emplea vocabulario y

expresiones adecuadas para

transmitir mensajes claros

CA 4.3

Demostrar

comunicaciones

eficaces tanto escritas

como automáticas

EC 4.4 Emplea fraseología

radiotelefónica normalizada,

cuando esté prescrito

CA 4.4

Ajusta las técnicas orales

para adecuarse a la situación

(p. ej., situación urgente u

oyente con dificultad en

comprender)

CA 4.5

Demuestra una escucha

activa planteando preguntas

pertinentes y proporcionando

información de retorno

CA 4.6

Verifica la precisión de las

colaciones y las corrige

según sea necesario

CA 4.7


Enmienda 5 65-AP8-10 29/10/2015




Emplea lenguaje corriente

cuando no existe fraseología

normalizada o la situación lo

justifica

CA 4.8

Emplea contacto visual,

movimientos corporales y

gestos coherentes con los

mensajes orales y el entorno

CA 4.9

Escribe o envía mensajes

según el protocolo o en forma

clara y concisa cuando éste

no exista

CA 4.10

Comunica preocupaciones e

intenciones pertinentes

CA 4.11

COORDINACIÓN Gestionar la coordinación entre

el personal en puestos

operacionales y con otros interesados

afectados

Determinar la

necesidad de

coordinación

EC 5.1

Logra oportunamente la

coordinación con el personal

de otros puestos

operacionales e interesados

CA 5.1

Seleccionar el método

de coordinación

apropiado

EC 5.2 Selecciona el método de

coordinación sobre la base

de las circunstancias,

incluyendo la urgencia de la

coordinación, la condición de

las instalaciones y los

procedimientos prescritos

CA 5.2

Realizar la coordinación

EC 5.3 Coordina el movimiento,

control y transferencia de

control para vuelos que

utilizan los procedimientos de

coordinación prescritos

CA 5.3


29/10/2015 65-AP8-11 Enmienda 5




Coordina los cambios de

condición de las instalaciones

operacionales como equipo,

sistemas y funciones

CA 5.4

Coordina cambios de

condición del espacio aéreo y

recursos de aeródromo

CA 5.5

Coordina con otros

interesados según se

requiera

CA 5.6

Utiliza fraseología

normalizada para la

coordinación oral

CA 5.7

Utiliza formatos de mensaje

ATS normalizados y

protocolos para coordinación

que no es oral

CA 5.8

Utiliza coordinación clara y

concisa no normalizada

cuando sea necesario

CA 5.9

Realiza exposiciones

verbales eficaces durante la

transferencia de posición

CA 5 .10

GESTIÓN DE SITUACIONES NO

RUTINARIAS

Detectar, y responder a las

mismas, situaciones de emergencia e

inusuales relacionadas con las

operaciones de aeronaves

Gestionar situaciones

de emergencia e

inusuales relacionadas

con las operaciones de

aeronave

EC 6.1

Reconoce, de la información

disponible, la posibilidad de

ocurrencia de una situación

de emergencia o inusual

CA 6.1

Gestionar modos de

operación ATS

EC 6.2 Determina el carácter de

emergencia

CA 6.2


Enmienda 5 65-AP8-12 29/10/2015




degradados Prioriza las medidas sobre la

base de la urgencia de la

situación

CA 6.3

Decide el tipo más apropiado

de asistencia que pueda

prestarse

CA 6.4

Aplica los procedimientos

prescritos para comunicación

y coordinación de situaciones

urgentes

CA 6.6

Detecta el deterioro o

degradación de sistemas o

equipo ATS

CA 6.5

Evalúa las consecuencias de

un modo de operación

degradado

CA 6.7

Adopta medidas, cuando sea

necesario, para garantizar la

seguridad operacional de las

aeronaves en su área de

responsabilidad

CA 6.8

Aplica procedimientos

prescritos para coordinar y

comunicar un modo de

funcionamiento degradado

CA 6.9

Crea soluciones cuando no

existen procedimientos para

responder a situaciones no

rutinarias

CA 6.10


29/10/2015 65-AP8-13 Enmienda 5




RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS Y TOMA DE DECISIONES

Encontrar e implantar soluciones para peligros identificados y riesgos conexos

Determinar posibles

soluciones a un

problema identificado

EC 7.1 Tiene en cuenta las reglas y

procedimientos de operación

existentes al determinar

posibles soluciones de un

problema

CA 7.1

Priorizar eficazmente EC 7.2 Ejecuta una solución elegida

frente a un problema

CA 7.2

Gestionar riesgos

eficazmente

EC 7.3 Determina las situaciones que

tienen mayor prioridad

CA 7.3

Organiza tareas con arreglo a

la lista de prioridades

CA 7.4

Aplica una estrategia de

mitigación apropiada para los

peligros identificados

CA 7.5

Persevera en su trabajo con

los problemas sin afectar a la

seguridad operacional

CA 7.6

Considera la oportunidad y

eficacia de la toma de

decisiones

CA 7.7

AUTOGESTIÓN Y DESARROLLO

CONTINUO

Demuestra atributos personales que

mejoran la actuación y mantienen una

participación activa en el

autoaprendizaje y autodesarrollo

Gestiona el estrés en

forma apropiada

EC 8.1 Asume la responsabilidad por

su propia actuación y corrige

sus propios errores

CA 8.1

Se autoevalúa para

mejorar la actuación

EC 8.2 Mejora la actuación mediante

la autoevaluación de la

eficacia de las medidas

CA 8.2

Utiliza retroinformación

para mejorar la

actuación

EC 8.3 Acepta retroinformación y

aprende de sus errores

CA 8.3


Enmienda 5 65-AP8-14 29/10/2015




Se adapta a las

exigencias de una

situación, según

corresponda

EC 8.4 Mantiene el autocontrol en

todas las situaciones y actúa

adecuadamente en

situaciones adversas

CA 8.4

Participa en actividades

de desarrollo continuas

EC 8.5 Prioriza, cambia su

comportamiento y responde

según sea necesario para

enfrentar las demandas de la

situación cambiante

CA 8.5

Mantiene, mediante iniciativa

personal, un buen

conocimiento de la evolución

de la aviación

CA 8.6

Participa en actividades de

aprendizaje planificadas (p.

ej., reuniones de equipo,

exposiciones verbales y

sesiones de instrucción

CA 8.7

GESTIÓN DE LA CARGA DE TRABAJO

Utilizar recursos disponibles para

priorizar y realizar tareas en forma

eficiente y oportuna

Adaptarse a

condiciones de carga

de trabajo diferentes

EC 9.1

Planifica, prioriza y programa

tareas eficazmente en

respuesta a la carga de

trabajo existente

CA 9.1

Reconocer cuándo y

dónde se necesita

asistencia

EC 9.2 Gestiona interrupciones y

distracciones en forma eficaz

CA 9.2

Solicitar asistencia

cuándo y dónde se

requiera

EC 9.3 Determina si y cuándo se

necesita apoyo sobre la base

de la carga de trabajo

CA 9.3


29/10/2015 65-AP8-15 Enmienda 5




Gestionar eficazmente

el tiempo

EC 9.4 Pide ayuda, cuando

considere necesario

CA 9.4

Utilizar equipo ATS en

forma eficaz y efectiva

EC 9.5 Delega tareas cuando

corresponda para reducir la

carga de trabajo

CA 9.5

Acepta asistencia, cuando es

necesario

CA 9.6

Ajusta el ritmo de trabajo de

acuerdo a la carga de trabajo

CA 9.7

Selecciona herramientas,

equipo y recursos apropiados

para apoyar la eficaz

realización de las tareas

CA 9.8

Utiliza las capacidades

automáticas del equipo ATS

para mejorar la eficiencia

CA 9.9

TRABAJO EN EQUIPO

Desempeñarse como miembro de

un equipo

Fomentar una

atmosfera de

comunicación abierta

EC 10.1 Proporciona en forma

constructiva retroinformación

tanto positiva como negativa

CA10.1

Fomentar la

participación y

cooperación en el

equipo

EC 10.2 Acepta en forma objetiva

retroinformación tanto positiva

como negativa

CA 10.2

Intervenir en forma

apropiada cuando sea

necesario

EC 10.3 Demuestra respeto y

tolerancia hacia otras

personas

CA 10.3

Utilizar retroinformación

para mejorar la

actuación general del

equipo

EC 10.4 Realiza acciones y tareas en

una forma que fomenta un

entorno de equipo

CA 10.4


Enmienda 5 65-AP8-16 29/10/2015




Contribuye a un entorno de

equipo eficaz mediante la

gestión de conflictos

CA 10.5

Utiliza técnicas de

negociación y de resolución

de problemas para ayudar a

resolver conflictos inevitables

CA 10.6

Plantea preocupaciones

pertinentes en forma

apropiada

CA 10.7

Prevé y responde en forma

apropiada a las necesidades

de otras personas

CA 10.8

Comparte experiencias con

miras a un mejoramiento

continuo

CA 10.9

reglamento aeronáutico latinoamericano - srvsop.aero · correspondientes a la licencia de...

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