rediseÑo de red - trinity metro
TRANSCRIPT
RED ACTUAL
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Servicio≤15 min Frecuencia30 min Frecuencia>60 min Frecuencia
Xpress / Rutas LimitadasZIPZONE
0 6 millas31
TRINITY METROREDISEÑO DE RED
RESUMEN DE ALTERNATIVAS
HORARIO ESTANDARIZADO DE RUTA FRECUENTE
Change in Access within 60 min from Downtown
Retained Access
Added Access
Lost Access
Acceso actual dentro de los 60 minutos del centro a las 12 pmAcceso retenido
Alta frecuencia propuesta
6:15-9:15
Tarde
30
5:15-6:15
Temprano
30
9:15-11:15
Noche
30
6:15-8:45
AM Pico
15
8:45-3:15
Mediodía
15
3:15-6:15
PM Pico
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015 3015 6015 15 15
002 3030 6015 15 15
089 3015 6015 15 15
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PROCESOA lo largo del proceso para llegar a los objetivos de la nueva red, se establecieron cinco compensaciones clave: Prioridades del Sistema de Autobuses, ¿Esperar o Caminar?, ¿Cómo Podemos Servirle al Nivel Local?,¿ El Centro u Otras Destinaciones?, y ¿Pico o Fuera de Pico?
La opción A incluye los cambios que los pasajeros quieren para la red. Las opciones B y C se basan en los cambios de la opción A y representan las dos compensaciones menos concluyentes. Estas tres opciones muestran cómo podríamos diseñar la red dependiendo qué prioridad sea más importante y utilizando el mismo presupuesto que tenemos hoy en día.
La opción B responde a la pregunta de si los pasajeros prefieren caminatas más largas hasta las paradas pero con un servicio más rápido (frecuencia mejorada). La opción C incorpora más zonas ZIP y elimina algunas rutas de vecindarios locales.
Estas tres opciones no son propuestas. El ‘Draft’ será diseñado a finales de este año y será basado en sus comentarios.
OPCIÓN A SIMPLIFICACIÓN DEL SISTEMA
PRIORIDADBrindar un servicio constante, todo el día, en rutas más rectas y simples con algunas áreas de servicio nuevas.
BENEFICIOS – Rutas que cruzan la ciudad de norte á sur en el este y oeste de la ciudad
– Rutas y nombres de rutas más legibles (no rutas A/B).
– Mejor conectividad con el tren
DESVENTAJAS – Conexiones que son menos directas al centro de la ciudad.
COMPARACIÓN DE COBERTURA
Change in Access within 60 min from Downtown
Retained Access
Added Access
Lost Access
Change in Access within 60 min from Downtown
Retained Access
Added Access
Lost Access
Change in Access within 60 min from Downtown
Retained Access
Added Access
Lost AccessAcceso retenido Acceso agregado Acceso perdidoCambio de acceso dentro de los 60 minutos del centro a las 12 pm
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PoblaciónActualOpción A
De bajos ingresosActualOpción A
TrabajosActualOpción A
FrecuenteNo Frecuente
Acceso al servicio frecuente aumenta un poco,pero en general el acceso permanece igual
TRINITY METROREDISEÑO DE REDOPCIÓN A SIMPLIFICACIÓN DEL SISTEMA
RESUMEN Al incorporar los cambios que los pasajeros pidieron (basados en nuestras metas y compensaciones), la Opción A muestra un servicio más regular, rutas más rectas, y servicio añadido a nuevas áreas. Elimina, combina, o altera las rutas redundantes y re-alinea las rutas circulares para que sean más directas.
Esta opción es una versión simplificada de la red actual y sirve como base para las opciones B y C.
TRE
TEXRail
TEXRail
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35W
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CrowleyZIPZONE
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Servicio≤15 min Frecuencia30 min Frecuencia>60 min Frecuencia
Xpress / Rutas LimitadasZIPZONE
0 6 millas31
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60x
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61x
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015
DASH
001
002
010
63x
64x
009
009
009
044
TRE
TEXRail
TEXRail
Apache Apache
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Jacksboro Hwy
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Old Granbury
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AltamesaAltamesa
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HastingsHastings
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Brandingshire
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Oak Grove
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Grant ParkGrant Park
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BasswoodBasswood
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BasswoodBasswood
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CT Stockyardseliminado
EstaciónNorth Side
CAMBIOS IMPORTANTES COMPARACIÓN DE VIAJE NE A SE
RUTAS DE VECINDARIOS NW
OesteExtender 002 hacia el oeste a lo largo de Calmont Ave a Las Vegas Trail y eliminar Ridgmar Mall Transfer Center.
– Unir el 091 y 026. – Unir el 027 y 032.
A través de la extensión de las rutas frecuentes 002 y 091, ahora es mucho más conveniente para los pasajeros llegar a las partes central y norte de la red. La combinación del 032 y 027 da nuevas conexiones hacia el oeste y el norte para aquellos en el suroeste de Fort Worth.
Norte – Las conexiones de autobús se mueven de Stockyards Transfer Center a la estación Northside para tener mejor conectividad con el tren.
– El 010 se une con el 007 y conecta al norte en vez de al centro – La extension del 012 hacia el norte a Amazon (Centro Mercantil todavía es cubierto por ZIPZONE).
– Las rutas 063X y 064X combinadas y que van a North PNR en lugar de Denton DCTA seguirán operando una ruta desde North Park y Ride a Denton. El área de la Alianza será cubierta por un ZIPZONE.
El hacer las rutas de autobús a Northside Station más eficientes crea más oportunidades para que los pasajeros puedan usan TEXRail. El 007/010 también crea una nueva conexión norte-sur en el lado oeste. La extensión 012 brinda un servicio confiable a un área que anteriormente no tenia servicio.
Este – 003/014 se ha extendido como un cruce de norte a sur. – 023 y 020 se unen para crear el nuevo 020. – 004 terminará en el Distrito Médico en lugar del Centro. – 025 se dividió entre 025E y 025W.
La ruta 003/014 que terminaba en el centro de la ciudad ahora crea nuevas conexiones dentro de la ciudad hacia el sur hasta el campus de TCC South. Estos viajes directos de un solo asiento son mucho más confiables para los pasajeros. El 020/23 también permite nuevas conexiones de norte a sur en el este de la ciudad.
Sur – 025W y 006 crean una extensión hacia el sur de la red. – Nueva conexión Xpress desde Hulen Mall hasta el centro. – 007/010 se extendía hacia el sur hasta Hulen Mall (y hacia el norte para conectarse con 015).
Donde anteriormente el servicio no llegaba al sur de Sycamore Rd, el 025W y 006 ahora llega a esta área, dando nuevas conexiones. El nuevo 066X también le da a esta vecindad una conexión directa con el centro. El 007/10 ahora es una ruta de cruce de la ciudad más parecida a una red cuadrada. El nuevo 033 reemplaza una parte del 005b y 005a.
El vecindario cerca de Stockyards Transfer Center actualmente tiene muchas rutas en las calles locales que no dan un servicio de autobús muy adecuado. Las nuevas configuraciones de ruta ofrecen mejores conexiones y mantienen los autobuses en las calles más comerciales. Las transferencias en Northside Station también dan una mejor conexión con TEXRail.
Actualmente para llegar desde la parte noreste de Fort Worth al sureste, los pasajeros tienen que trasladarse a través del centro de la ciudad. Con el 003/014, que combina 014 y 003, los pasajeros pueden conectarse directamente desde el noreste a Sierra Vista TC.
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015 existente con transferencia a 003