Dirección, suspensión y frenos

“Sistemas de Dirección”

Nombre: Severino Santana Antillanca

Marcelo Vidal Farías

Profesor: Juan Cerda Martínez

Sección: 945

Fecha: 22 de octubre de 2015

ContenidoIntroducción......................................................................................................................................3

Sistemas de Dirección....................................................................................................................4

Conclusión......................................................................................................................................13

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Introducción

En el presente informe se hará el estudio del sistema de dirección utilizado en vehículos, el cual bajo mecanismos hidráulicos o bien mecánicos trasmitirá el movimiento a las ruedas directrices de dicho vehículo a voluntad del conductor, con el objetivo de romper la inercia, lo cual nos permitirá virar el vehículo en el sentido que uno desee.

Además mediante cajas de dirección provistas en el taller se hará un estudio más practico del sistema de dirección, donde identificaremos componentes tales como cajas de dirección, terminales, fuelles, cremalleras, rotulas, entre otros.

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Sistemas de Dirección

1. Desarme e identificación de partes y componentes del sistema de dirección.

Columna de dirección Tornillo sin fin y bolines Tuerca deslizante Sector dentado Brazo pitman Tope de ajuste Sellos Pernos de fijación Juntas de empaquetaduras Entre otro etc.

2. Desarme secuencial de la caja de dirección.

Con las maquetas disponibles empezamos la secuencia de desarme de la caja de dirección, el cual nos encontramos con una caja de bola recirculante, sector dentado, cremalleras y asistidas.

En el caso de nosotros desarmamos una caja de sector dentado donde primero quitamos la tapa de regulación la cual contaba con tres Lainas

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Luego identificamos los componentes internos del sector dentado:

3. Caja de bola recirculante.

La maqueta seleccionada fue una caja de bola recirculante el cuál registramos su desarme con fotografías tomadas en el taller.

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Rodamiento interno Brazo Pitman

Bomba de sector dentado

Lainas

4. Fotografías y experiencia de taller al desarmar la caja de dirección.

En este caso se procedió a desarmar una bomba del tipo sector dentado el cual contaba con todos sus componentes y no hubo mayor dificultad al desarmar. En el proceso de desarme se apreció que el engranaje interno del brazo pitman tenía un severo desgaste, el cual puede haber sido producido por mala manipulación de los estudiantes o bien fue causado por descaste o mala lubricación por parte de los mecánicos que se encargaron de montar el brazo pitman.

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5. Servicio a la caja de dirección.

En el desarme se aprovechó de hacer un mantenimiento a los componentes de la dirección verificando el desgaste de sus retenes ajuste del dentado y lubricación la cual se vio que no estaban en muy buenas condiciones para el rendimiento y desempeño para el cual está diseñado este sistema de dirección. Además identificamos las articulaciones de dirección su mantenimiento y reparación de terminales de dirección, axiales, fuelles, sellos, empaquetaduras, cañerías, niples.

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6. Articulaciones de dirección, mantenimiento y reparación de los componentes.

Articulaciones de dirección:

Mantenimiento y reparación de los componentes:

Terminales de dirección:

Por lo general deben ser reemplazados por terminales de dirección nuevos ya que la principal falla que estos tienen se deben al desgaste del sello de goma que aísla el terminal de partículas de polvo, agua o cualquier otra impureza que interfiera en el correcto funcionamiento de la dirección.Una de las señales que se pueden sentir cuando el terminal esta fallado, es cuando al momento de girar el volante este emite un sonido como un “chillido”, para comprobar estas fallas podemos realizar una inspección visual donde comprobaremos que el terminal tenga su sello de goma en buen estado, de no ser así reemplazamos, también podemos tratar de mover el terminal con la mano y si este emite sonidos o esta suelto debemos apretar la tuerca de regulación y si el sonido persiste debemos reemplazar.

Terminales buenos Terminal dañado

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Cremallera:

En este caso debemos comprobar que esta esté correctamente lubricada y que no presente desgastes por desprendimientos de material por fricción.

Articulación de dirección:

Debemos verificar que el fuelle este en buen estado con sus dos abrazaderas correspondientes y que no presente fisuras en su estructura.

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Caja de dirección:

Debemos verificar que está correctamente lubricada, a esta caja de dirección le podemos cambiar los rodamientos que conectan la cremallera con la articulación de dirección, también podemos verificar que los niples no presenten fugas, en caso de fugas debemos apretarlos y comprobar si sigue filtrando, en caso de seguir debemos sustituirlos por niples nuevos.

7. Barra de torsión control valvular.

Aquí podemos apreciar a simple vista que esta tiene desgaste, y esto puede ser debido a falta de lubricación o bien por manipulación inadecuada.

Caja de torsión control valvular

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8. Calculo de relación de transmisión mecánica del sistema de dirección asistida.

Cuando el piñón gira, sus dientes empujan los de la cremallera, provocando el desplazamiento lineal de esta.Si lo que se mueve es la cremallera, sus dientes empujan a los del piñón consiguiendo que este gire y obteniendo en su eje un movimiento giratorio.

La relación entre la velocidad de giro del piñón (N) y la velocidad lineal de la cremallera (V) depende de dos factores: el número de dientes del piñón (Z) y el número de dientes por centímetro de la cremallera (n).Por cada vuelta completa del piñón la cremallera se desplazará avanzando tantos dientes como tenga el piñón. Por tanto se desplazará una distancia:

d=z/ny la velocidad del desplazamiento será:

V=N*(z/n)Si la velocidad de giro del piñón (N) se da en revoluciones por minuto (r.p.m.), la velocidad lineal de la cremallera (V) resultará en centímetros por minuto (cm/minuto).

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9. Herramientas especiales para proceder al desarme de sistemas de dirección.

Extractor de terminales de dirección.

Extractor de copa de homocinética.

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Conclusión

Durante el desarrollo de la actividad se comprendieron todos los componentes que influyen en un sistema de dirección, la manera que estos operan o trabajan con el solo hecho de mover el volante para hacer girar las ruedas, también se aprendió como retirar los terminales de dirección utilizando un extractor de terminales, el cual a medida que se iba apretando iba soltando el terminal de dirección.En el taller se observó una maqueta de caja de dirección de bola recirculante la cual se le realizo mantenimiento e identificación de componentes y el proceso de reparación o sustitución de los elementos que la componen, por ejemplo los sellos de teflón para poder colocarlos como corresponde se les debe aplicar calor ya sea proveniente del sol o agua caliente para que estos se dilaten, así evitando que estos se rompan al momento de instalarlos en el eje del sinfín.

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