recientes experiencias y tendencias en el...

RECIENTES EXPERIENCIAS Y TENDENCIAS EN EL PROYECTO Y EJECUCIÓN DE PUENTES MIXTOS EN ESPAÑA

José Mª Francisco Millanes Mato

• Presidente IDEAM, S.A.

• Catedrático de Estructuras y Puentes Metálicos y Mixtos. ETSICCP Madrid

• [email protected]

Primeros puentes mixtos en España

Puente Juan Bravo (Madrid) (1970)

Puente del Diablo (Barcelona) (1974)

Pasos superiores de Autovía

Glorieta elevada

en Logroño

Paso sobre la N-II

en Madrid

Puente sobre la Autovía A-2

Puente mixto sobre la

A-3 en Tarancón


Puentes mixtos en circunvalación

Hiper Ronda Oeste de Málaga


Puentes mixtos en voladizo

Puente sobre el río Ebro en Tortosa(long. de claro 180 m; 1983)

Puentes mixtos en voladizo

Puente sobre el río Tajo en Talavera de la Reina (114 m)

Celosías mixtas

Puente sobre el río Ebro en San Vicente de la Sonsierra (La Rioja) (90 m)

Puentes mixtos en célula triangular

Puente Parque Tecnológico (Málaga)

Puente sobre el río Ésera (Huesca)

Puentes arco mixtos

Puente de Ricobayo (168 m)

Arco Cañaveral sobre el río Tajo. Cáceres

Puentes arco mixtos

Puente arco Bow-String mixtos

Puente sobre el río Deba (Guipúzcoa) (110 m)

Puente sobre el río Guadalquivir en Palma del Río (130 m)


Puente de Palma del Río. Sección transversal

Esbeltez de arcos y tirantes

(peralte/claro) 1/145


Puente de Palma del Río. Proceso constructivo

Vista del tablero completo apeado

Vista durante el montaje del arco


Puente arco sobre el río Ebro en Logroño (120 m)


Pilonos de puentes Atirantados

Puente sobre el río Iregua

en Logroño (120 m)

Puente del Centenario

en Sevilla (240 m)

Puentes peatonales mixtos

Puente peatonal de Abandoibarra en Bilbao en acero inoxidable (150 m)

Montaje del puente peatonal de Abandoibarra en Bilbao



Puente peatonal de Abandoibarra en Bilbao en acero inoxidable (150 m)

Puente peatonal sobre el río Ebro en Logroño (140 m)


Soluciones mixtas singulares

Puente Pabellón ExpoZaragoza

Puente Pabellón ExpoZaragoza


Puente de Valdebebas en la T4 de Barajas en Madrid (162 m)


Doble acción mixta

(aplicación sistemática desde los años 80)

Innovaciones y tendencias: DOBLE ACCIÓN MIXTA

Accidentes por inestabilidad de fondos comprimidos de cajones metálicos: Puente en Koblenza, Alemania (1970)



• Tecnología de la doble acción mixta:

- Mejora la inestabilidad de las placas comprimidas (secciones de clase 1 o 2)

- Evita problemas de arrastre por cortante

- Reducción del peso total del acero y de los costes de ejecución

- Utilización de placas de acero con e ≤50 mm de clase S355. (recurso aceros patinables)

- Dimensionamiento Rígido-Plástico en E.L. de Falla

Solución bijácena francesa (Simple Acción Mixta)

Innovaciones y tendencias: BIJÁCENA CON D.A.M.

Ensamblaje en obra del puente

Con Sección cajón sobre

el río Turia (Valencia)

Sección cajón versus sección bijácena


Transporte carretero de cajones

Puente Arroyo Meaques con ancho

total de plataforma de 21,0 m



Sección con

voladizos laterales

Sección cajón con jabalcones



Puente de Retamar en Madrid

Una aportación española a la aplicación de la doble acción mixta a las bijácenas metálicas: soluciones en cajón estricto

Vista sección metálicaVista inferior


Montaje con grúa de los tramos bijácena metálicos

Transporte estructura metálica en camión

Puente de Betxi-Borriol

Simplificación de los sistemas de arriostramiento transversal


Vista lateral de la zona de columnas Vista inferior

Puente de Betxi-Borriol

Simplificación de los sistemas de arriostramiento transversal



Viaducto de Mularroya


Viaducto de Mularroya (montaje)


Soluciones Bijácena con Doble Acción Mixta

- Facilitan el transporte en dos trabes armadas separadas

- Fácil unión en obra con perfiles soldados/atornillados

- Se reducen costes debido a la eliminación de losatiesadores de los fondos de cajones

- Permiten el recurso aceros convencionales S355 (pintadoso autopatinables)

- Aplicación en taller de la tecnología de soldaduraautomática/semiautomática de trabes armadas

- SUSTANCIAL ECONOMÍA EN PLAZOS, CUANTÍAS Y COSTESUNITARIOS DE EJECUCIÓN

Puentes mixtos AVE/FFCC

Viaducto de las Piedras (2006)

Viaducto del río Ulla (2015)


Viaductos concreto.

Viaducto sobre el río JalónLongitud total: 2238 m

Viaducto sobre el río CincaLongitud total: 830 mClaro principal: 70 m

Viaductos empujados. Viaductos con Autocimbra


Viaducto Alta Velocidad “Arroyo de las Piedras”L.A.V. Córdoba-Málaga

Puentes mixtos de Ferrocarril

Viaducto “Arroyo de las Piedras”

• Longitud total: 1210 m.

• Longitud de claro principal: 63,5

m.

• Altura de columnas: 10 a 93 m.

• Tablero mixto continuo con doble

acción mixta (resistencia a la

torsión).

• Puente lanzado.

• Sección transversal: bijácena en

cajón estricto de 4.26 m peralte.


Viaducto “Arroyo de las Piedras”

Vista del primer claro sin tabletas

superiores e inferiores durante el

lanzamiento

Paso sobre una columna y plegado


Viaducto de Archidona. L.A.V. Córdoba-Granada

- Un solo punto fijo central (fuerza sísmica 10000 t.)- Récord longitud dilatable entre estribos (3150 m)- Claro tipo: 50 m (sección bijácena en cajón estricto y DAM)

AlmaPatín inferior

Rigidizadores

de alma

Patín superiorArriostamiento

superior Celosía vertical

Cartabones superior

e inferior


Viaducto de Archidona. Sección bijácenaL.A.V. Córdoba-Granada

ZONAS DE MOMENTO POSITIVO

Losa inferior discontinua (14cm de espesor )

Circuito de torsión cerrado con losa

inferior de concreto


Viaducto de Archidona. Solución bijácena (D.A.M.)

L.A.V. Córdoba-Granada

Viaducto sobre el río UllaEje Atlántico de Alta Velocidad


Luz claros principales: 205+240+205 mPeralte máximo: 17,50 m

Celosía Doble Acción Mixta


Viaducto sobre el río UllaEje Atlántico de Alta Velocidad. Pontevedra-A Coruña

Viaducto Nantenbach sobre el río Main (Alemania). Anterior record mundial L=208 m de claro.


2 Columnas centrales rígidas P-6 y P-7


Viaducto sobre el río Ulla. Eje Atlántico de Alta Velocidad

EMPUJE VIADUCTOS ACCESO (lado Sur)



Proceso constructivo mediante izamiento de tramos(lado Norte)

Longitud de tramos izados: 120 + 120 + 80 m


Viaducto sobre el río Ulla, Eje Atlántico de Alta Velocidad

IZADO DE TRAMOS

VIADUCTO DE ACCESO

(lado Norte)



AVANCE EN VOLADIZOS (claros centrales)


Puente sobre el río Deba (Guipúzcoa)

Circuito Exterior Mexiquense

• 4 Viaductos Mixtos en el tramo Tultepec-Autopista Peñón-Texcoco. México DF

• Constructor: OHL México

• Longitudes de Viaductos (344m-843m)

• Claros tipo entre 40 y 58m de luz. Claro máximo 90m

• Ancho tableros: 12-25,50 m

• Solución bijácena y Doble Acción Mixta

ZONA DE ELEVADA SISMICIDAD Y PÉSIMOS

CONDICIONANTES DE CIMENTACIÓN (Lago Texcoco)

Viaducto Hank González (longitud 843 m; claro central 90 m)


Viaducto Peñón-Texcoco

(longitud 447 m)


Viaductos Línea 3 Tren Ligero Guadalajara, Jalisco

• Viaductos Mixtos tren ligero entre Zapopán-Guadalajara-Tlaquepaque (Guadalajara)

• Proyecto original: SENER

• Constructores: OHL México y SACYR-MOTA-ENGIL

• Longitud totales:

– Viaducto 1 6773m

– Viaducto 2 8196m

• Claros tipo

– 29-43 m isostáticos

– 51 m continuos

• Ancho tableros: 9,80m;

• Solución mixta en cajón con losa de concreto sobre costillas

ESQUEMA ESTRUCTURAL MUY REPETITIVO EN ENTORNO URBANO:

OPTIMIZACIÓN DE RENDIMIENTOS Y MINIMIZACIÓN DE AFECCIONES

Viaductos Línea 3 Tren Ligero Guadalajara, Jalisco

Viaducto mixto en la línea FFCC del Tren Interurbano México-Toluca

• Proyecto Original: SENER;• Constructor: CAABSA• Taller metálico: COREY

• Longitud total del Viaducto 245m;• Distribución de claros: 45+47.5+95+57.5m;• Ancho tablero: 11,50m;• Sección bijácena de peralte variable con doble acción

mixta

CRUCE CON ALTO ESVIAJE SOBRE CARRETERA

CON TRÁFICO ELEVADO

Alzado

Viaducto mixto en la línea FFCC del Tren Interurbano México-Toluca

Sección

Atizapán

• 5 Viaductos Mixtos empujados en la Autopista Atizapán-Atlacomulco

• Proyecto original: SENER

• Constructor: OHL México

• Longitudes totales entre 380 y 464m

• Claros principales: 60 y 70m

• Ancho tablero: 22,50 m

• Sección bijácena con concreto de fondo en zona de apoyos intermedios

SOLUCIÓN EMPUJADA EN ZONAS DE OROGAFÍA ABRUPTA

Y DIFÍCIL ACCESO

Distribución de claros: 50m + 4 x 70m + 55m

Planta y Alzado

Atizapán. Viaducto de Tlazala

Atizapán. Viaducto de Tlazala

Sección por travesías transversales

Autopista Urbana “Siervo de la Nación“ (Gran Canal)

• Autopista Urbana Siervo de la Nación

– Tramos mixtos del viaducto 3

– 5 Ramales de acceso tronco

• Constructor: MOTA-ENGIL

• Viaductos Mixtos

– P15-P19 125m. Claro máximo 75 m

– P36-P48 590m. Claro tipo 55 m

• Ancho Viaductos: 19 m Ancho Ramales: 7 m

• Solución estructural:

– Viaductos Mixtos: Solución mixta bijácena

– Ramales: Cajón mixto

SOLUCIÓN FÁCILMENTE ADAPTABLE A CONDICIONANTES GEOMÉTRICOS,

MINIMIZACIÓN DE AFECCIONES Y FACILIDAD DE MONTAJE

Viaducto 3. Tramo P15-P19. Alzado

Viaducto 3. Tramo P36-P48. Alzado

Autopista Urbana“Siervo de la Nación“ (Gran Canal)

Viaducto 3, Tramo P15-P19. Secciones tipo

Secciones por centro de claro

Secciones por zona de apoyos (concreto de fondo)

Autopista Urbana“Siervo de la Nación“ (Gran Canal)

MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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