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RAE 1. TIPO DE DOCUMENTO: Trabajo de grado para optar al título de
Administrador de Empresas.
2. TITULO: PROPOCISION DE UN MODELO DE RESPONSABILIDAD
SOCIAL EMPRESARIAL EN LAS ORGANIZACIONES DE SERVICIO DE
TRANSPORTE PÚBLICO EN EL MUNICIPIO DE CHÍA.
3. AUTOR: David Ernesto Campos Fandiño.
4. LUGAR: Bogotá, D.C.
5. FECHA: Febrero 03 de 2012.
6. PALABRAS CLAVE: Responsabilidad Social Empresarial, Transporte
Público, Indicadores, Matriz, Modelos, Gestión.
7. DESCRIPCION DEL TRABAJO: El documento tiene como objetivo
proponer un modelo de gestión responsable a las empresas de transporte
público, el cual genere buenas prácticas en su operatividad y contribuya a
fortalecer la cultura de la Responsabilidad Social Empresarial; en este
documento se exponen modelos de Responsabilidad social para las
organizaciones, los cuales sirven de sistema de gestión para todo tipo de
empresas; el modelo que se propone en esta investigación es fruto del
2
análisis de dichos modelos, buscando una correlación directa con el
sistema de transporte público.
8. LINEAS DE INVESTIGACION: Línea de Investigación de la USB:
Responsabilidad Social Empresarial. Sub línea de Facultad de
Administración: Modelos de Responsabilidad Social Empresarial. Campo
Temático del Programa: La Responsabilidad –social Empresarial en el
Sector de Transporte público.
9. FUENTES CONSULTADAS: Walton, M. Ciclo de mejora continua.
2004. BID. Banco Interamericano de Desarrollo. (2006). Boyer Robert, F.
M. (2003). C.C.B.Camara de Comercio de Bogotá. 2010. Organización de
Contenidos Educativo (2009). INCIDENCIA DEL HOMBRE EN EL
CAMBIO CLIMÁTICO. DANE. Departamento Administrativo Nacional de
Estadistica. Instituto Ethos, Brasil, Manual de indicadores y conceptos
básicos. Ferrell O.C., H. M. Estrategia de Marketing. Florida, 2006. Centro
de Transporte Sustentable, Arituclos, proyectos y Activiades para la RSE
en el Transporte. Instituto de Politicas de Transporte y Desarrollo, criterios
sustentables Global Reporting Initiative, Triple Bottom Line.
10. CONTENIDOS: Esta investigación está apoyada en los conceptos de
Responsabilidad Social Empresarial (RSE), y como estos esquemas de
gestión pueden ser benéficos dentro de una organización, aportando
significativos beneficios y sustentabilidad. Se presentan modelos cómo el
3
del instituto ETHOS de Brasil, el cual tiene apartes relevantes en su
esquema, aseverando la viabilidad y sustentabilidad del mismo; también
se toman criterios del Global Reporting Initiative, que ofrece una guía
responsable para todo tipo de organizaciones. Se indagaron modelos
para el sector de transporte público de Chía, estudiando referencias como
las del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo, y la
propuesta del Centro de Transporte Sustentable, las cuales plantean
proceso y guías practicas, estableciendo pasos y/o fases sencillas para la
obtención del modelo en el transporte público.
11. METODOLOGIA: es un documento analítico, investigativo, donde se
estudian guías y modelos para el planteamiento de un modelo de RSE.
12. CONCLUSIONES: La propuesta de un modelo de Responsabilidad
Social Empresarial para las empresas de Transporte del municipio de chía
se puede plantear y proponer, ya que resulta beneficioso un modelo
como estos, que puede generar a las organizaciones una mayor
participación, y una mejora sustancial en la imagen corporativa. Para
lograr la elaboración del modelo fue necesario describir por medio de
fases como se implanta, y como se lleva a cabalidad el modelo para que
la generación de RSE y de buenas prácticas sea efectivo; se aplicó la
herramienta del ciclo de PHVA en las fases, en la primera fase se planea,
en la segunda fase se hace, en la tercera se verifica, y en la cuarta se
actúa.
4
Esta herramienta de gestión resulta ser de fácil implantación, ya que las
fases o pasos que se describen son sencillas de realizar, además que el
instrumento de medición para la RSE (la matriz) esta automatizada para
arrojar los datos, sin tener que tabular.
Para el análisis de la RSE en la organización fue pertinente desarrollar
una tabla sugerida de indicadores que permitan evaluar no solamente los
criterios que se tienen dentro de las matrices, sino que el análisis se
pueda hacer más amplio, especificando diversos temas y actividades
propias del sector. la apreciación de los usuarios y de la comunidad que
se reflejó en las encuestas sobre la inconformidad en el servicio se puede
disminuir considerablemente con la implantación de este modelo de
Responsabilidad Social Empresarial, ya que los resultados, producto de
esta implementación generan buenas prácticas en la operatividad y en los
procesos concernientes al sector transportador.
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PROPOCISION DE UN MODELO DE RESPONSABILIDAD SOCIAL
EMPRESARIAL EN LAS ORGANIZACIONES DE SERVICIO DE
TRANSPORTE PÚBLICO EN EL MUNICIPIO DE CHÍA.
DAVID ERNESTO CAMPOS FANDIÑO
UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES
PROGRAMA DE ADMINISTRACION DE EMPRESAS BOGOTÁ
2011
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PROPOCISION DE UN MODELO DE RESPONSABILIDAD SOCIAL
EMPRESARIAL EN LAS ORGANIZACIONES DE SERVICIO DE
TRANSPORTE PÚBLICO EN EL MUNICIPIO DE CHÍA.
DAVID ERNESTO CAMPOS FANDIÑO
Trabajo de grado para optar al título de Administrador de Empresas.
Directora Adriana Ocaña Poveda.
Administradora de Empresas. Esp. Gerencia de Recursos Humanos.
UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES
PROGRAMA DE ADMINISTRACION DE EMPRESAS BOGOTÁ
2011
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NOTA DE ACEPTACIÓN
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_______________________________
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_______________________________
PRESIDENTE DEL JURADO
_______________________________
JURADO
_______________________________
JURADO
Bogotá, 25 de Noviembre De 2011
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RESUMEN
El presente documento tiene como objetivo proponer un modelo de
gestión responsable a las empresas de transporte público, el cual genere
buenas prácticas en su operatividad y contribuya a fortalecer la cultura de
la Responsabilidad Social Empresarial; en este documento se exponen
modelos de Responsabilidad social para las organizaciones, los cuales
sirven de sistema de gestión para todo tipo de empresas; el modelo que
se propone en esta investigación es fruto del análisis de dichos modelos,
buscando una correlación directa con el sistema de transporte público.
Palabras Claves: Responsabilidad Social Empresarial, Transporte
Público, Indicadores, Matriz, Modelos, Gestión.
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ABSTRAC
This paper aims to propose a responsible management model to the
public transport Companies, which help to generate best practices in their
operations and help to strengthen the culture of Corporate Social
Responsibility; in this paper presents models of Social Responsibility for
organizations, which serve as a management system for all companies;
the model proposed in this research is based on analysis of these models,
looking for a direct correlation whit the public transport system.
Keywords: Corporate Social Responsibility, Public Transport, Indicators,
Matrix, Models, Management.
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TABLA DE CONTENIDO
Introducción
1. Aspectos Preliminares.
1.1 Definición del problema…………………………………………...14
1.2 Objetivos……………………………………………………………15
1.2.1 Objetivo General………………………………………...…15
1.2.2 Objetivos Específicos……………………………………...15
1.3 Justificación……………………………………..…………………16
1.4 Marco de Referencia………………………………………………18
1.4.1 Antecedentes……………………………………………….18
2. Análisis de la información……………………………………………..22
2.1 Marco Contextual……………………………………………….…22
2.1.1 Ubicación Geográfica…………………………………...…22
2.1.2 Aspecto Económico………………………………………..24
2.1.3 Aspecto Social……………………………………………...25
2.1.4 Aspecto Poblacional…………………………………….…26
2.1.5 Empresas de Transporte del Municipio………………….27
2.2 Marco Legal……………………………………………………..…30
2.3 Marco Conceptual………………………………………………....33
2.3.1 Responsabilidad Social…………………………………...34
2.3.2 Responsabilidad Social Empresarial……………………35
2.3.3 Modelos de Responsabilidad Social Empresarial……..37
3. Metodología…………………………………………………………….50
4. Encuesta de opinión…………………………………………………51
11
5. Proposición del Modelo de Responsabilidad Social Empresarial del
Transporte Público en l Municipio de Chía………………………….60
5.1 Fases del Modelo………………………………………………….61
5.1.1 Fase 1……………………………………………………….63
5.1.2 Fase 2……………………………………………………….64
5.1.3 Fase 3…………………………………………………….…67
5.2 Programas, Proyectos y Actividades……………………………72
6. Conclusiones………………………………………………………...…74
7. Recomendaciones……………………………………………………..76
8. Bibliografía……………………………………………………………...77
TABLAS Y GRÁFICOS.
Tabla 1 Grafica obtenida del DANE. ___________________________ 26
Tabla 2 Comparación Empresas Transporte _____________________ 28
Tabla 3 Indicadores Etica Empresarial. _________________________ 66
Tabla 4 Indicadores Calidad de Vida. __________________________ 67
Tabla 5 Indicadores Medio Ambiente. __________________________ 67
Tabla 6 Indicadores Compromiso con la sociedad. ________________ 67
Tabla 7 Gráfica Matriz . _____________________________________ 69
Tabla 8 Cuadro recolector de la matriz. _________________________ 69
Tabla 9 resultados consolidados tabla Dinamica. _________________ 70
Tabla 10 Beneficios. _______________________________________ 76
Gráfica 1Torta Participación Empresas _________________________ 29
12
Gráfica 2 Línea del Tiempo Marco Legal ________________________ 32
Gráfica 3Indicadores ETHOS. ________________________________ 42
Gráfica 4 Aspectos del GRI.__________________________________ 44
Gráfica 5 Decálogo Guía de movilidad Pimentel __________________ 47
Gráfica 6 Encuesta Genero. _________________________________ 53
Gráfica 7 Encuesta Rango de Edad. ___________________________ 53
Gráfica 8 Encuesta Ocupación. _______________________________ 54
Gráfica 9 Encuesta Uso del Transporte. ________________________ 55
Gráfica 11 Encuesta Medio de Transporte. ______________________ 56
Gráfica 13 Encuesta Comodidad del usuario. ____________________ 57
Gráfica 15 Encuesta Cordialidad de los operarios. ________________ 57
Gráfica 17 Encuesta Prudencia Operarios. ______________________ 58
Gráfica 19 Encuesta Satisfacción del servicio. ___________________ 59
Gráfica 21 Fases del Modelo propuesto. ________________________ 62
Gráfica 22Escenarios del Modelo. _____________________________ 64
Gráfica 23 Resultados Matriz. ________________________________ 71
13
INTRODUCCION
Esta investigación está basada en los conceptos de Responsabilidad
Social Empresarial (RSE), y como estos modelos pueden ser útiles dentro
de una empresa, trayendo significativos beneficios y sustentabilidad.
Se exponen modelos cómo el del instituto ETHOS de Brasil, el cual tiene
referencias interesantes dentro de su propuesta, asegurando la viabilidad
y sustentabilidad del mismo; también se tiene en cuenta criterios tomados
del Global Reporting Initiative, que sustenta una guía responsable para
todo tipo de empresas. Se investigaron modelos para el sector de
transporte público del municipio de Chía, estudiando estructuras como las
del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo, y la iniciativa
del Centro de Transporte Sustentable, las cuales ofrecen interesantes
puntos de vista y sugieren varios aspectos importantes a la hora de
establecer un modelo de RSE para el Transporte Público.
El diseño de modelo que se plantea, se ofrece para las empresas de
transporte público en el municipio de Chía, que ha tenido un avance
social, y donde se ve la oportunidad de brindar esta importante
herramienta para que dichas organizaciones mejoren en buenas prácticas
sociales, ambientales y empresariales.
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1. Aspectos Preliminares.
1.1Definición del Problema.
El desarrollo que el municipio de Chía ha tenido en estas últimas
décadas, ha llevado a los habitantes a buscar un mejoramiento en su
calidad de vida.
La cercanía que tiene este municipio con la capital de Colombia genera
gran afluencia en los sistemas de transporte público, sea municipal o
intermunicipal, gracias a diferentes razones que tienen los usuarios para
movilizarse; la ausencia de un modelo de Responsabilidad Social en las
empresas de transporte público, puede conllevar a malas prácticas en las
operaciones de estas compañías, dejando expuesto la necesidad de
fortalecer modelos de responsabilidad social empresarial; entonces, se
puede decir que:
¿Es posible proponer un modelo de responsabilidad social empresarial en
las organizaciones de transporte público del municipio de Chía que
genere buenas prácticas empresariales?
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1.2Objetivos
1.2.1. General
Proponer un modelo de Responsabilidad Social Empresarial para las
organizaciones de transporte público del municipio de Chía que genere
buenas prácticas empresariales.
1.2.2. Específicos.
Diseñar una herramienta para las empresas de transporte público
que facilite implementar un modelo de responsabilidad social
empresarial.
Plantear indicadores de RSE que permitan la generación de un
sistema de gestión responsable para las organizaciones de
transporte público.
Construir una matriz de medición que identifique el grado de
responsabilidad social de las empresas, ayudando a generar
buenas prácticas empresariales.
16
1.3Justificación.
El transporte público del municipio de Chía, es un sector que ha crecido
gracias a la explosión demográfica que ha experimentado estos últimos
años; se hace perceptible que las empresas del servicio necesitan de un
fortalecimiento en Responsabilidad social empresarial, la ausencia de
proyectos, actividades y/o programas dirigidos a este tema no son
visibles.
Los datos del DANE en el último censo realizado en el año 2005
demuestran que el municipio está creciendo, que está en constante
desarrollo poblacional, lo que indica la importancia que deben tener las
organizaciones de transporte público, para suplir este crecimiento.
El propósito del trabajo es aportar un modelo de responsabilidad social
empresarial, desarrollado por medio de estudios de modelos de RSE que
ofrecen organizaciones e instituciones especializadas en el tema; se
busca ofrecer una herramienta que le sirva al gremio transportador del
municipio de Chía obtener buenas prácticas empresariales.
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El modelo de RSE que se propone en este documento, generarán
beneficios a la organización, y a mediano plazo oportunidades de
mejoramiento en la calidad de vida de la comunidad. Los beneficiados
directos son las empresas que decidan abordar el tema de la RSE, ya que
su imagen corporativa tendrá un mejor perfil, gracias a sus buenas
prácticas en su operatividad, y a los programas que se desarrollen dentro
de la comunidad; la sociedad tiene impactos positivos también, ya que
pondrán participar en diversos programas y eventos dispuestos por la
empresa socialmente responsable, dando paso a la inclusión social de los
habitantes. Los usuarios disfrutaran de un mejor servicio, debido a la
implantación de RSE de los transportadores, aumentando la confianza y
fidelidad en el servicio.
Como se expone en este trabajo, el desarrollo que ha experimentado el
municipio de Chía demuestra que la población ha tenido un crecimiento
considerable, afectando directamente la demanda del sistema de
transporte público.
Para la realización de este trabajo se indagó de forma telefónica y
electrónica (páginas web oficiales) a las empresas de transporte,
buscando obtener información acerca de sistemas de gestión
implementados, y el resultado de esta investigación fue una notable
ausencia y carencia de esquemas de Responsabilidad social Empresarial
en las organizaciones, y que solo han tenido intentos de proyectos que no
fueron sustentables en el tiempo. Por esta razón, se ve la necesidad de
un modelo que contribuya al mejoramiento
18
1.4 Marco de Referencia.
1.4.1. Antecedentes.
A continuación se describe el comportamiento de las organizaciones, y
cómo las empresas han evolucionado a lo largo del tiempo; es necesario
poder visualizar la relevancia de los modelos de Responsabilidad
Empresarial, y demostrar que ha existido ausencia de estos mismos en
Chía.
Evolución de las Empresas.
La necesidad de generar un modelo de Responsabilidad Empresarial fue
notable, debido al comportamiento y enfoque de las empresas, las cuales
giraban alrededor del consumismo masivo; Como lo expone Ferrell, A
principios del siglo XX, en donde resalta que la planeación se enfocaba en
los ideales de eficiencia y calidad (Ferrell O.C., 2006), donde la
producción se orientaba por el comportamiento compulsivo que las
mismas empresas generaban.
En su documento, Boyer (Boyer Robert, 2003) menciona que el consumo
masivo que se presentó a principios del siglo XX fue inquietante y
desmedido, el pensamiento conservador de trabajar, y construir su propio
patrimonio, e incentivar el ahorro, fue desplazado por las incitaciones de
liberación de necesidades, de abundancia, de estimular el gasto (Boyer
19
Robert, 2003); generando que los recursos fueran utilizados para
promover una gran producción en masa, evidenciando la ausencia de
modelos de Responsabilidad Empresarial en sus estrategias o procesos.
A mediados del siglo XX, la orientación de las empresas se enfocaba
hacia las ventas, con lo cual buscaban generar utilidades más favorables,
mostrando rasgos de ideologías utilitaristas, donde solo están buscando
los fines económicos (R, 2010), y una estabilidad monetaria, pero dejando
de lado la sostenibilidad y el desarrollo de la calidad de vida.
Proyecto de Chatarrización en Colombia.
En los años noventa, en la capital de Colombia, Bogotá, se puede resaltar
un proyecto adoptado por la Alcaldía de Luis Garzón, el cual fue un
referente para invitar a las empresas del transporte público a acoger el
concepto de RSE.
Una propuesta que se ejecutó y contribuyó a disminuir la emisión de
gases, y reducir la deficiencia en la calidad de vida fue el proyecto de
desintegración y chatarrización; apoyando el concepto de
Responsabilidad Social Empresarial, donde en Bogotá se hace relevante
este tema, por la evidente polución generada por estos tipos de transporte
público; esta iniciativa realizada por la Alcaldía de Bogotá fue lanzada con
el objetivo de contrarrestar la amenaza ambiental que estos automotores
producían.
20
Para el año dos mil ocho, el gobierno propuso el proceso de
chatarrización al plan de Gobierno, estableciendo así una meta de 1.323
vehículos desintegrados, pero en cifras verdaderas el proyecto alcanzo a
desintegrar cerca de 914 vehículos de transporte. (R, 2010).
La chatarrización como proyecto no ha sido retomada nuevamente por las
administraciones, pero no se descarta que con la implementación del
metro este proyecto vuelva a estar en debate, y sea contemplada como
mecanismo de descongestionamiento, presentando nuevas y renovadas
propuestas para los propietarios de los buses que estén cumpliendo su
ciclo de vida.
Para incentivar la cultura de una empresa socialmente responsable, se
han dispuesto proyectos que buscan implantar modelos de gestión
empresarial como mecanismo encaminado a la reducción de la emisión
de gases, y minimizar el impacto ambiental que esto genera; la Cámara
de Comercio de Bogotá aportó un programa que contribuye a este tipo de
mecanismos, promoviendo la implementación de procesos transparentes,
asesorando a las empresas en adopción de tecnologías más limpias, y en
la transformación de sus procesos operativos (C.C.B., 2008).
Organizaciones como Colombia Incluyente han creado una serie de
parámetros, y marcos que han estado enfocados hacia el tema de la
responsabilidad social, no obstante, la necesidad de aumentar la
vigilancia y fortalecer los modelos de Responsabilidad Social Empresarial
en las empresas es imperioso; para estos casos es conveniente buscar
21
herramientas propias de un sistema de RSE, y diseñar instrumentos que
prevengan la no utilización de modelos socialmente responsables.
Para el caso del municipio de Chía, la responsabilidad social empresarial
en las empresas de transporte público son una necesidad, la ausencia de
modelos de RSE afectan en varios aspectos de la vida y el desarrollo de
sus habitantes.
Según las investigaciones realizadas acerca de proyectos de RSE que se
han propuesto en el sector de transporte público en el municipio de Chía,
se encontró que no existe información sobre modelos de RSE en el
sector, sin embargo, un grupo de empresarios del municipio vieron la
necesidad de proporcionar una serie de herramientas para el sector del
transporte público de Chía, tratando de mejorar la movilidad,
desarrollando modelos de gestión aplicables a estas empresas; es un
proyecto nuevo, del cual solo ha existido un foro llamado El futuro del
Sistema de Movilidad de Chía y de la Sabana, y por políticas internas,
dicha información es clasificada y no está disponible la información sobre
su gestión y modelos de transporte en Chía que se están proyectando.
22
2. Análisis de la información.
2.1 MARCO CONTEXTUAL
2.1.1Ubicación Geográfica de Chía.
El municipio de Chía se encuentra ubicado en el país de Colombia, ,
Departamento de Cundinamarca, zona fría-templada; Tiene una distancia
de treinta y cinco kilómetros de la capital de Colombia, tiene una
extensión territorial de 76 km2.Limita al norte con el municipio de Cajicá,
por el oriente colinda con el municipio de Sopó, al occidente con Tabio,
Tenjo, y Cota, y en la zona sur, limita con la capital Santa fe de Bogotá.
El municipio de Chía está conformado por zonas veredales como lo son:
Bojacá.
Carca de Piedra.
Fagua.
Fonqueta.
Fusca.
La Balsa.
Samaria.
Tiquiza.
YerbabuenA.
Chía tiene vías de acceso como la Carrera séptima, la autopista norte, y la Variante
de Cota. La población de Chía es de 97.444 habitantes (DANE), número que se ha
venido aumentando desde el último censo realizado en el año 2005, y que el
desarrollo del municipio demanda una comunidad aún más extensa, generando
entre esto utilización de medios, y recursos.
23
2.1.2. Aspecto económico.
El desarrollo económico en Chía es notable, gracias a su crecimiento en población y
vivienda; en el índice de población, podemos ver el progresivo aumento de
residentes en Chía, datos tomados de los censos desde 1985 hasta el censo 2005
((DANE, 2005) ver anexo.); este tipo de crecimiento poblacional demuestra un fuerte
desarrollo en materia de construcción, y ampliación del municipio, lo cual nos quiere
decir que el progreso en Chía es positivo; todo esto en conjunto es benéfico para el
avance interno, pero se encuentra una debilidad notable, donde se hace
fundamental la organización y estructuración del transporte público, el cual
tomándolo de una perspectiva de desarrollo, es uno de los factores que no ha tenido
la importancia que se merece.
Para demostrar lo anterior, se estudian los datos obtenidos de la Cámara de
Comercio de Bogotá, según el registro mercantil del año 2006, donde demuestra que
el municipio de Chía contaba con dos mil ochocientos setenta y tres empresas
constituidas de las nueve mil trescientos noventa y tres que tiene la provincia
Sabana Centro (Cundinamarca, 2005), conformada por los municipios de Cajicá,
Chía, Cogua, Cota, Gachancipá, Nemocón, Sopó, Tabio, Tenjo, Tocancipá,
Zipaquirá; este dato representa el 30.6% de la Sabana Centro, lo que quiere decir,
que el municipio ha tenido un notable desarrollo en materia empresarial,
consolidándose como el municipio con mayor número de empresas (C.C.B., 2008).
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Es necesario y pertinente resaltar el crecimiento de la población, por eso se
muestran los porcentajes de dichos pueblos aledaños al municipio.
Los porcentajes de las empresas que están establecidas en el municipio de Chía
según la actividad empresarial se concentra principalmente en los siguientes
sectores:
Comercio y Reparación de vehículos automotores con un porcentaje de
44.8%.
Hoteles y restaurantes participando con el 11.2%.
Las Industrias Manufactureras se sitúan con un 9.57%.
Inmobiliarias, empresariales y de alquiler con el 9.1%.
Empresas de almacenamiento, Transporte y Comunicaciones con una
participación de 6.3%.
Es importante resaltar que no necesariamente se requieren de más empresas en el
municipio para demostrar una evolución y un desarrollo, pero en el caso del sector
de Transporte público en Chía es relevante decir que la evolución de dichas
organizaciones de servicio no han sido proporcional al aumento significativo de la
población (DANE, 2005).
25
2.1.3. Aspecto Social.
Por otro lado, el municipio de Chía tiene ofrece durante el año diversos eventos
culturales, encaminados al entretenimiento, donde el objetivo principal es divertir a
sus asistentes; este tipo de programas están abiertos a toda clase de público, con el
propósito de traer espectadores de municipios y ciudades cercanas.
La economía municipal durante estos eventos se estimula gracias a la participación
de la comunidad.
A continuación se hace una breve descripción de los diversos programas
organizados por la Alcaldía Municipal:
La Fiesta del Campesino
El festival de Teatro
El festival gastronómico
Festival de Astronomía.
Festival de danzas Folklóricas.
Este tipo de eventos crea un entorno turístico para el municipio, contribuyendo
positivamente para el desarrollo de Chía; la participación por parte de los habitantes
del municipio es favorable, y los asistentes de comunidades aledañas al pueblo
también lo son. Es pertinente resaltar que esta afluencia de asistentes y turistas al
municipio crean en grandes proporciones un aumento de la demanda del transporte
público, generando de esta forma aglomeración y saturación en el servicio.
26
2.1.4. Aspecto Poblacional.
El DANE realiza estudios a nivel nacional del nivel de población, donde mediante
encuestas a los hogares Colombianos, recolectan y analizan datos para medir el
índice poblacional; este tipo de investigación se llama CENSO; El último censo que
se realizó por parte del DANE fue en el año 2005, y tuvo como variables de estudio
cuatro escenarios: Viviendas, Hogares, Personas, y modulo económicas (DANE,
2005). Al finalizar la recolección de los datos del CENSO, se tomaron variables
consolidadas, las cuales fueron Vivienda, Hogares y personas, y se clasificaron por
cabecera, y resto (DANE, 2005), para reflejar un gran total; también se realizó una
proyección sobre la población para el año dos mil diez (2010); el resultado de esta
gran recolección fue la siguiente:
Tabla 1 Grafica obtenida del DANE.
Es evidente el crecimiento que el municipio ha tenido en este periodo, y por ende,
los sectores de la economía de Chía tienen que responder a estas necesidades; el
27
sector de transporte público no ha crecido favorablemente, como se demuestra en la
investigación de entorno económico mas adelante en la pág. 25.
2.1.5. Empresas de Transporte del Municipio.
A continuación se hace referencia de las empresas que actualmente están
prestando el servicio de Transporte público en el municipio de Chía; esta
identificación de competidores es necesaria para la aplicación del modelo propuesto
en este documento. Estas son las organizaciones que están presentes en la
actualidad:
AUTOSERVICIO CHÍA LTDA
SONATRANS LTDA.
FLOTA TEUSACA S.A.
FLOTA AYACUCHO S.A.
FLOTA CHÍA LTDA.
TRANS VALVANERA S.A.
Para un mejor entendimiento, se presenta el cuadro comparativo de las empresas,
donde se incluye información mercantil, número de flotas, y medios de contacto.
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EMPRESA DESCRIPCIÓN
Sona Trans. Ltda.
SOCIEDAD TRANSPORTADORA NACIONAL LIMITADA PARA TODOS LOS EFECTOS LEGALES PODRA UTILIZAR LA SIGLA COMERCIAL SONATRANS LTDA
Sociedad Limitada.
No tiene página web.
no hay información en www.paginasamarillas.com
TRANSPORTE INTERMUNICIPAL COLECTIVO REGULAR DE PASAJEROS Número de carros 48.
Flota Chía.
FLOTA CHIA LIMITADA
Sociedad Limitada.
Pagina web www.flotachia.com desactualizada.
PXB erróneo. Número de carros 46.
Flota Ayacucho S.A.
FLOTA AYACUCHO S A
Sociedad Anónima.
No tiene web, pero se encuentra información limitada en páginas no certificadas.
teléfono 334 126 5 Número de carros 12.
Teusaca
TRANSPORTES Y SERVICIOS TEUSACA S.A.
Sociedad Anónima
No tiene pagina web.
Información limitada por terceros. Número de carros 7.
Trans Valvanera.
TRANSPORTES VALVANERA S.A SIGLA TRANSVALVANERA S.A
Sociedad Anónima.
No tiene pagina web.
Información por www.amarillasinternet.com/transvalvanera Número de carros 42.
Autoservicio Chía
Autoservicio Chía LTDA.
Sociedad Limitada.
http://autoserviciochia.com/index.html
telefono 86 31 152 Número de carros 35.
Tabla 2 Comparación Empresas Transporte
Lo que quiere decir que la participación de estas empresas en el sector de
Transporte público esta de la siguiente manera:
29
Gráfica 1Torta Participación Empresas
30
2.2. MARCO LEGAL.
El municipio de Chía tiene autonomía para estructurar su malla vial, y establecer
ciertas normas de movilidad, siempre y cuando éstas no sobrepasen el marco legal
Nacional; las leyes y decretos impartidos por el ministerio de Transporte y la
secretaría de transporte con las normas que se van a tener en cuenta dentro de este
marco legal, ya que son las que mejor se adaptan al objetivo de trabajo.
De acuerdo a esto, el sistema de transporte de Chía está reglamentado por la
siguiente normatividad:
Artículo 3 de la ley 105 de 1993: Disposiciones y reglamentación general para
el sistema de transporte público.
El decreto 2150 de 1995, el cual estipula normas, leyes decretos y artículos
concernientes a diferentes áreas y dependencias del gobierno, en temas de
ministerio y funcionamiento territorial y publico.
El artículo 138 del decreto 2150 de 1995 describe la reposición de los equipos
de transporte terrestre automotor de servicio público de carga, de pasajeros
y/o mixto, donde expresa que las autoridades de tránsito y transporte de las
entidades territoriales velarán por el cumplimiento a cabalidad de las
condiciones establecidas, y prohíbe la transformación o adecuación en los
vehículos que busque alargar el ciclo de vida de los automotores.
Artículo 6 de la Ley 336 de 1996 Regula y Reglamenta el transporte público
municipal terrestre.
Decreto 115 2003: sin lugar a duda, un esfuerzo destacado de la alcaldía de
Bogotá fue el proyecto de desmovilización de (modelos de más de veinte
31
años). esta iniciativa fue avalada por el Gobierno Nacional, y consistió en
reducir el impacto ambiental que el SMOG que dichos vehículos producían.
Este decreto buscaba por medio de un acuerdo con los dueños de vehículos
de transporte público, consolidar un negocio donde el vehículo para
chatarrizar (Nieto Escalante, 2008) se evalúa y se pacta un valor que será
remunerado al dueño del automotor comprendido en un millón doscientos
cincuenta mil pesos por tonelada.
Decreto 2150 de 1995, el cual hace referencia a la vida útil de los vehículos
de transporte público. Artículos 138 y 140.
Ley 769 de 2002 -CODIGO NACIONAL DE TRÁNSITO, donde especifica las
condiciones mínimas para rodar un vehículo de servicio público.
Decreto 1660 de 2003: esta norma establece parámetros mínimos para
vehículo de transporte público.
Decreto 115 de 2003: donde se estipulan criterios para la reorganización del
transporte público colectivo.
Decreto 3525 de 2003: donde se dictan las disposiciones sobre la reposición
de vehículos de transporte público.
Decreto 3525 de 2005, Por el cual se dictan disposiciones sobre la reposición
de vehículos de Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor de Carga.
Decreto 170 DE 2001, el cual reglamenta el servicio público de
transporte terrestre automotor colectivo metropolitano, distrital y
municipal de pasajeros.
Artículo 3 Ley 105 Artículo 6 Ley
336 Ley 679 Decreto 3525
1993 1995 1996 2001 2002 2003 2005 2010
Decreto 2150 - Art. 138 D.2150 - Art. 1340 D. 2150
Decreto 170 Decreto 1660 - Decreto 115
-
Resolución 000479
Gráfica 2 Línea del Tiempo Marco Legal
Esta línea de tiempo expresa de manera grafica las normas, decretos, y leyes que han sido expuestas para la regulación, control y
verificación de los carros de transporte público en el territorio Colombiano; existen otras leyes que ha estipulado el ministerio de
Transporte, pero no son concernientes al tipo objetivo de este trabajo; también se encuentran decretos pertinentes al objeto de
estudio, pero son las mismas leyes acá expuestas, con reformas mínimas que le hacen, pero que en si no cambia la legislación de
las leyes ni los procesos como tal.
2.3. MARCO CONCEPTUAL.
El marco teórico de la investigación está compuesto por una serie de apartados que
expresan procesos, y estructuras propias de un modelo, para la realización de este
marco se tendrán en cuenta conceptos como Responsabilidad Social, el cual
básicamente busca incluir la sociedad en diversas actividades, delimitando su uso
de recursos, generando conciencia y responsabilidad; este concepto da la pauta
para entrar en el siguiente apartado.
A partir del concepto se desprende uno que es muy importante para la investigación,
el cual corresponde a las necesidades empresariales, y sociales, desarrollando una
sinergia entre los dos para lograr un beneficio mutuo; se trata de la Responsabilidad
Social Empresarial, el cual genera una serie de criterios y factores para medir una
empresa u organización. Gracias a la RSE diversas estructuras o esquemas de
empresas responsables surgen para mejorar la competitividad de la empresa y
contribuir positivamente a la sociedad y el entorno que le rodea, denominando
modelos de gestión de RSE para las organizaciones; esta investigación toma
características de algunos modelos de Responsabilidad Social Empresarial para
diseñar el modelo que se ofrece a las empresas del servicio de transporte público en
el municipio de Chía.
34
2.3.1. Responsabilidad Social.
Las empresas siempre han estado buscando un beneficio económico, el cual por lo
general es el mayor objetivo de desarrollo; a lo largo del tiempo los mercados
buscan maximizar sus ganancias, tratando de acaparar el mercado de forma
monopólica, y en algunos casos esta batalla de ganar participación dentro del
mercado deja a un lado el equilibrio que se debe dar a las distintas actividades
realizadas por estas mismas (OIT, 2000); este equilibrio debe buscar principalmente
una sinergia entre los objetivos financieros, económicos, y de desarrollo, para lo cual
diversos modelos de responsabilidad surgen para contribuir al mejoramiento de la
estructura empresarial junto con las estrategias y lineamientos.
De esta forma, la definición o concepto de Responsabilidad social se puede
entender como La decisión, acción y compromiso, que asume la empresa con el
objeto de integrarse en forma efectiva a su entorno para contribuir a elevar los
niveles de desarrollo social, protección del medio ambiente y respeto a los derechos
humanos en el marco global de calidad, viabilidad, contribución activa y voluntaria al
mejoramiento social, económico y ambiental que la globalización exige (Ramirez,
2008).
35
Siendo éste una definición por Augusto Ramírez, se entiende que este concepto
implica un verdadero compromiso ético y social, el cual participe de forma benéfica
para la sociedad, aportando desarrollo y calidad de vida (Fuente & Gil, 2006); este
compromiso no solamente está relacionado con la sociedad, sino también con su
entorno, el cual debe ser preservado, siempre buscando el equilibrio natural entre la
utilización de los recursos y la moderación de los mismos.
2.3.2. Responsabilidad Social Empresarial.
Después de haber definido y establecido en forma clara y precisa el concepto de
Responsabilidad social, es claro que se debe tener en cuenta la aplicación de este
concepto dentro de las empresas (Ethos, 2000), denominado Responsabilidad
Social Empresarial, el cual se define como la relación que la empresa establece con
todos sus públicos (stakeholders), a corto y a largo plazo.
Los públicos correspondientes, en contacto y afinidad con la empresa, comprenden
innumerables organizaciones de interés civilsocial- ambiental, además de aquéllos
usualmente reconocidos por los gestores –público interno, accionistas y
consumidores/ clientes (Ethos, 2000).
36
Gracias a esta definicion, se puede decir que la RSE busca de manera integral la
sostenibilidad social, económica y medio ambiental; estos tres escenarios deben
estar inter relacionados dentro de las actividades, estrategias y ejecuciones de la
empresa, para lograr un desarrollo sostenible por medio de las implantaciones de
modelos de Responsabilidad Social Empresarial.
Esta integración de modelos de responsabilidad social empresarial no son
obligatorios para las empresas, pero si generan mayor ventaja y competitividad
dentro del mercado.
Las empresas que adoptan modelos de RSE, deben tener empresarios y/o
administradores que apoyen las medidas necesarias de estos modelos, contando
previamente con conocimientos claros de la aplicación de estas estructuras. La
viabilidad y el éxito de estos esquemas responsables esta en los beneficios
otorgados a sus cliente, usuarios , proveedores entre otros, y los cambios sociales
que estos mismos generen, por lo tanto deben ser sostenibles; esto quiere decir que
la obtención de resultados mediante decisiones organizativas sobre cuestiones o
problemas específicos tienen más efectos positivos que negativos sobre los
stakeholders empresariales correspondientes (BID, 2006).
La gestion transparente y etica de la RSE es una forma sana de preservar los
recursos ambientales, fortalecer la Cultura dentro de la sociedad, mejorando la
calidad de vida de las personas, haciendo sustentable el desarrollo.
37
2.3.3. Modelos de Responsabilidad Social Empresarial
Para poder proponer un modelo viable para las empresas de transporte público en el
municipio de Chía, es necesario buscar esquemas de RSE que puedan ayudar a la
elaboración de este mismo; principalmente se analizan unos modelos generales de
responsabilidad empresarial, que sirven de estructura y guía para el rediseño del
modelo aplicado al Transporte.
Los modelos de Responsabilidad Social empresarial sirven principalmente para
medir el grado de compromiso de las empresas para con la sociedad, estudiando y
verificando las buenas prácticas en sus operaciones; el desarrollo mancomunado de
las empresas con la sociedad también se mide por medio de estos instrumentos, así
que a continuación se expone un modelo que colabora al rediseño del modelo de
RSE de transporte público.
El modelo de responsabilidad social se toma como una estrategia empresarial
integral, donde diversas herramientas y practicas aumentan positivamente el valor
agregado y mejora la posición competitiva de la empresas, la adopción de este
modelo de medición hace posible establecer una clasificación y llevar a cabo
comparaciones entre compañías (Fuente & Gil, 2006).
38
La responsabilidad social Corporativa debe ser tomada como un instrumento de
gestión empresarial, por lo cual es necesario identificar los actores que están
involucrados directamente en las actividades de las empresas; por un lado, los
clientes se encuentran afectados directamente con la gestión de la empresa, ya que
son el publico objetivo de las mismas, y siempre buscan calidad y confiabilidad;
Estos se pueden denominar Personas. En esta categoría de personas también se
involucran proveedores, accionistas, empleador y el Estado. Otro factor que
predomina en la gestión es el entorno, el cual se determina en el espacio donde la
empresa realiza su actividad económica, desarrollado en un escenario geográfico,
social y político (Fuente & Gil, 2006).
De acuerdo a estos escenarios planteados, donde son claramente identificables para
poder medir el compromiso y la responsabilidad de las empresas, se sugiere
proponer el sistema de medición de la RSE; así mismo, la Responsabilidad Social
Corporativa representa una herramienta de gestión coherente con sus practicas que
ofrecen diversas razones para considerar la introduccion de un sistema de
Responsabilidad Social Empresarial. Algunas de estas razones pueden ser:
El modelo viene implícito en la organización.
Se adapta al entorno.
La gestión es participativa e incremental según las necesidades.
El equipo de trabajo es capaz de auto gestionar la información, conocimiento,
competencias, entre otros.
39
ISO 26000
La Norma internacional ISO 26000, Guía sobre responsabilidad social, ofrece un
esquema global pertinente para las organizaciones del sector público y privado de
todo tipo, basada en un consenso internacional entre expertos representantes de las
principales partes interesadas, por lo que alienta la aplicación de mejores prácticas
en responsabilidad social en todo el mundo (ISO/WG_SR, 2010); esta norma está
contemplada como voluntaria, y no es obligatoria la implantación de la misma; este
modelo de la ISO tiene materias fundamentales, en las cuales su guía se
fundamenta en:
Gobernanza de la Organización.
Derechos Humanos.
Prácticas Laborales.
Medio Ambiente.
Prácticas justas de operación.
Asuntos de consumidores.
Participación activa.
Desarrollo de la comunidad.
La ISO 26000 apoya las organizaciones de todo tipo de actividad, para que la
incursión a la Responsabilidad Social sea exitosa, proporcionando herramientas
cognitivas propias de la RSE, e interactuando con las partes interesadas, integrando
paulatinamente la organización con el modelo.
40
MODELO ETHOS.
La proposición del sistema de RSE de acuerdo a los escenarios identificados, y a
diversos argumentos y razones, se transforma en un modelo viable que puede ser
aplicado en empresas que estén dispuestas a rediseñar su estrategia, a participar de
un desarrollo sostenible, y a entrar en la era de competitividad responsable.
El instituto ETHOS de Brasil, ofrece un modelo de responsabilidad viable para las
empresas, el cual se basa en el diseño de indicadores que midan de manera
confiable el grado de compromiso de las organizaciones, con la sociedad,
asegurando que la RSE no trasciende aquello que la empresa debe hacer por
obligación legal (Ethos, 2000).
La estructura que propone el Instituto Ethos Brasil, es soportada por una serie de
indicadores que describen a una empresa socialmente responsable. Estos criterios
deben estar presentes en todas las empresas que están implementando la RSE en
sus gestiones. Estos indicadores constituyen una herramienta para la evaluación y
planificación de procesos de responsabilidad social en las organizaciones (Ethos,
2000).
Para la toma de decisiones es importante tener en cuenta los principios y la
incidencia en la cultura que ésta pueda tener; la empresa debe relacionarse de
manera correcta y ética con las personas, demostrando pilares como Valores,
Transparencia y Gobernabilidad. Estos pilares son tomados como indicador para el
instituto ETHOS. El Público interno es un indicador definido también, el cual
determina las relaciones que se tienen con diversos actores que están presentes en
la organización, evaluando los diálogos que se pueden presentar con los grupos
sindicales; también el desarrollo de políticas expresas a contratación de menores de
41
edad, la promulgación de programas educativos enfocados al progreso e incentivos,
entre otros. El compromiso de la empresa con la causa social de medio ambiente es
el otro indicador que está midiendo la educación y conciencia ambiental de las
organizaciones frente a este tema.
El cuarto indicador propuesto por el instituto Ethos son proveedores, el cual hace
referencia a los criterios y evaluación de los proveedores, en cuanto a su manera de
operar, la transparencia en sus actividades, y el compromiso hacia una empresa
responsable con la sociedad. Los consumidores y clientes es el indicador que mide
de manera formal el tipo de publicidad y estrategias comerciales que se realizan en
la organización, las cuales todas deben estar alineadas con las políticas
desarrolladas de un esquema de responsabilidad social.
Para medir el entorno en que se mueve la empresa, y analizar los escenarios de
acción se utiliza el criterio comunidad, que estudia el impacto que produce la
empresa durante su actividad en el entorno. Finalmente, el indicador gobierno y
sociedad destaca las actividades de la empresa dentro del marco legal del Estado,
regulando sus prácticas conforme a la normatividad establecida.
42
Gráfica 3Indicadores ETHOS.
MODELO GRI
El modelo GRI o Global Reporting Initiative es una propuesta elaborada por dos
organizaciones no gubernamentales que se unieron para mejorar la calidad de las
empresas con respecto a sus actividades (GRI, 2009); el modelo ofrece la
realización de un informe de sostenibilidad de la empresa, donde tres son los
escenarios de acción, que definen a la organización según Global Reporting; estos
escenarios se llaman triple cuenta de resultados, y se esquematizan en matrices, las
cuales evalúan la sostenibilidad de cada una (Triple Botton Line), teniendo una
relación continua con las partes interesadas.
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Los escenarios descritos por GRI son:
Aspectos Económicos.
Aspectos sociales.
Aspectos Ambientales.
Dentro de estas categorías se desprenden los indicadores que sirven para la
medición de la RSE en la empresa.
Aspectos Económicos: tiene como prioridad los impactos económicos directos que
afectan a los clientes, proveedores, empleados, a los inversores y al sector público.
Aspectos Sociales: tiene cuatro indicadores relevantes; Prácticas laborales y
trabajo digno, este primero abarca la salud y la seguridad, la relación que se
establece entre empresa, trabajador, el empleo, la formación y la educación que se
les otorga, la diversidad de personas y las oportunidades ofrecidas. Los derechos
humanos se ciñen hacia medidas disciplinarias, de seguridad, la no discriminación
en el trabajo, trabajo forzoso e infantil, derechos de los indígenas (GRI, 2009), entre
otros. La sociedad evalúa el grado de corrupción presente en la organización, las
contribuciones políticas por parte de la empresa y viceversa, la competencia y
precios ofrecidos o sugeridos. Por último, la responsabilidad del producto tiene como
criterios la salud y la seguridad del cliente, los productos o servicios, el manejo de la
publicidad y el respeto a la intimidad de los consumidores o usuarios.
44
Aspectos Ambientales: tienen como criterios evaluativos en este indicador las
materias primas, uso de recursos como Energía, Agua, Biodiversidad, Emisiones,
vertidos y residuos, la relación del proveedor con el medio ambiente, el
cumplimiento, el medio de transporte (GRI, 2009), entre otros.
Gráfica 4 Aspectos del GRI.
Con los anteriores modelos, la investigación toma una serie de datos e información
para la proposición del modelo de RSE para el gremio transportador. Por medio de
la recopilación de fuentes, argumentos, y propuestas de autores especializados en la
materia, la construcción de los indicadores para la medición de la empresa es más
efectiva, claro está que no se deja de lado los criterios básicos que el instituto Ethos
propone para la implantación de modelos responsables; el documento expresa una
clara connotación hacia la importancia de la RSE en las empresas, así también
como beneficios que trae consigo dicha implantación; la RSE es tomada en algunos
casos como una moda, pero definitivamente la RSE abarca aspectos fundamentales
de la empresa que no se puede tomar a la ligera; la Responsabilidad social
45
Corporativa paso de ser una moda a ser una estrategia de competitividad que abre
las posibilidades de competir en mas mercados, y de aumentar su participación
dentro de este mismo (Ethos, 2000), Es por eso la importancia de buscar el
mejoramiento continuo, implementar RSE en la empresa, y utilizar herramientas que
ayuden a beneficiar a la empresa junto con sus aliados.
2.3.4. Responsabilidad Social Empresarial en el servicio de Transporte Público.
Las emisiones de gas y partículas al medio ambiente son producidas mayormente
por los vehículos de transporte público. Esta problemática aborda todos los niveles
de transporte público, en todos los escenarios de movilidad automotriz (Comercio,
2008), los cuales utilicen como fuente de energía hidrocarburos. La evidente
contaminación despertó la preocupación por parte de la sociedad, y las
administraciones de dichas sociedades, buscando alternativas de solución para este
inminente deterioro ambiental.
La importancia de motivar a los conductores, capacitarlos en el manejo de buenas
prácticas (C.C.B., 2008), dispuestas por el gobierno es de gran importancia, ya que
la generación de la cultura empresarial se hace cada vez más notable.
Además de fomentar una cultura empresarialmente responsable con la misma
sociedad por parte de las empresas de transporte público, y de entregar un servicio
de calidad, con excelencia y sustentable en el medio ambiente, se tiene como
propuesta de valor la caracterización de una empresa con el mejor servicio hacia los
usuarios, de forma integral, donde abarque temas como seguridad, bienestar,
calidad de vida y transparencia en sus operaciones.
46
INICIATIVA DE PIMENTEL
Dentro de un marco empresarial, el documento de Pimentel, A, Bartolomé D,
Ventoso L (Pimentel, 2009), Denominado “La guía de movilidad sostenible para la
empresa responsable” ofrece una serie de pautas, y criterios que facilitan el análisis
detallado de la responsabilidad social empresarial enfocada en el sector de
movilidad y transporte, por medio de la construcción de indicadores para la
evaluación de un modelo de gestión empresarial aplicado a dichas organizaciones
de transporte. Esta guía de movilidad ofrece además marcos de control que se
pueden aplicar a las empresas de transporte público, generando una estructura
empresarial enfocada a la Responsabilidad Social.
Mediante el concepto de movilidad sostenible, esta guía presenta un decálogo que
genera buenas prácticas con los agentes internos y externos del sector transporte,
es decir, busca culturizar a los usuarios del servicio de transporte persuadiéndolos
de la importancia de la RSE, y relevando la importancia que ésta tiene dentro de la
sociedad; por otro lado, busca generar buenas prácticas dentro de las empresas que
prestan el servicio de transporte público, de manera tal que el concepto de
Responsabilidad Corporativa este como un lineamiento de dichas organizaciones.
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Gráfica 5 Decálogo Guía de movilidad Pimentel
Pimentel, propone diversos medios de sostenibilidad en el servicio de transporte,
mostrando factores críticos que se presentan dentro del sector, y generando
iniciativas de solución para las diversas debilidades que se presencian en estas
organizaciones; la Responsabilidad Corporativa es una forma de reducir
significativamente el impacto que los vehículos de transporte producen (Pimentel,
2009), por eso la realización de la guía como base para la gestión dentro de las
empresas del sector de servicio público.
48
PROPUESTA DE CTS
El Centro de Transporte Sustentable es una organización de México que cataliza y
apoya la implementación de proyectos y políticas públicas en materia de movilidad,
transporte público, desarrollo urbano, cambio climático y calidad del aire (CTS);
tiene como elementos en su propuesta sustentable los siguientes escenarios:
Social.
Financiero.
Institucional.
Tecnico.
En los aspectos Técnicos se tiene en cuenta puntos relacionados tales como la
planeacion, la infraestructura, vehículos y operaciones.
En la parte institucional es importante tener un marco que connote el grado de
participacion y responsabilidades de las diferentes organizaciones publicas o
privadas de transporte.
En el ambito financiero se debe tener en cuenta el ingreso que representa al
conductor el numero de pasajeros que transporte, y esto genera un problema de
responsabilidad social, ya que no se va a tener una conciencia si de aumentar su
ingreso se trata. Los incentivos que se propongan a los actores internos es otro item
que se debe tener en cuenta.
En la parte Social se tiene en cuenta formas de movilidad, la manera en que la
infraestructura esta diseñada para el sistema de transporte; crear la necesidad de
49
invertir en elementos propios del sistema de transporte aprovechando las areas
urbanas que se afectan (CTS).
INSTITUTO DE POLITICAS PARA EL TRANSPORTE Y EL DESARROLLO.
Este modelo tiene varios puntos de vista que propone en su modelo; como todos los
modelos tienen una secuencia de implantación, las cual consiste de fases y
escenarios de acción; el Instituto de Políticas para el transporte y el Desarrollo toma
como primera medida dentro de su modelo identificar las organizaciones de
transporte público que se ven implicadas en la consecución del sistema de gestión
(Lámbarry Vilchis, Rivas Tovar, & Trujillo Flores), es decir, las partes interesadas, sin
excluir las autoridades del gobierno ni la comunidad. La participación de estos
actores es imprescindible para lograr el éxito del modelo, ya que se debe crear una
relación entre cada uno que este acorde a los marcos del modelo (IPTD, 2011).
El IPTD tiene como fases para su consecución las siguientes:
Planeación y Análisis.
Diseño operativo.
Diseño Físico.
Diseño Plan de Negocios.
Estas fases son las que logran la implantación del modelo del Instituto de Políticas
de Transporte y Desarrollo, y son las que sirven de guía para el modelo propuesto
para el municipio de Chía.
50
3. METODOLOGIA.
La metodología utilizada para esta investigación comienza por una descripción del
municipio de Chía, seguido de una indagación de las empresas de transporte publico
que ejercen en dicho municipio. Se realiza una metodología exploratoria y
descriptiva, ya que la información que se recopila es conseguida por medios
electrónicos y por medios telefónicos.
Luego, se realiza una Revisión Bibliográfica, donde se examina la información
existente acerca de los conceptos de Responsabilidad Social, se exponen Modelos
de Responsabilidad Social Empresarial y se identifican algunos modelos de RSE
que tratan sobre el Transporte público. Esta parte es de tipo Investigativo.
Utilizando la herramienta de Encuesta, se logra percibir la opinión de los usuarios
acerca de las prácticas de los operarios de los vehículos de transporte público,
definiendo de esta forma las variables que se tienen en cuenta en el modelo de
RSETP propuesto en el documento.
La propuesta del modelo de responsabilidad social se define, aportando un
instrumento de medición de RSE, por medio de una matriz con los indicadores de
gestión como evaluadores del modelo empresarial propuesto para el transporte
público.
51
4. ENCUESTA DE OPINIÓN SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO DEL
MUNICIPIO DE CHÍA.
Esta encuesta de opinión fue aplicada para el municipio de Chía; se tomó una
muestra de la población para determinar una serie de factores que al finalizar el
análisis arrojaran unos indicadores que servirán de medición para las empresas del
transporte público.
El objetivo de realizar esta encuesta a los usuarios del servicio es registrar la opinión
de los usuarios del medio de transporte; identificar un nivel de aceptación y/o
rechazo en cuanto a las operaciones de las empresas de transporte público del
municipio de Chía y contribuir al mejoramiento de las prácticas de las empresas de
transporte público del municipio.
Se aplica la fórmula para determinar el tamaño de la muestra, el cual sirve de apoyo
para poder iniciar la encuesta. Se tomó un margen de error en la encuesta del 5%,
dejando como porcentaje de confianza el 95%.
FORMULA:
n = (Z²pqN) / (Ne² + Z²pq)
Donde:
n: es el número ideal de personas para aplicar la encuesta.
N: es el número de individuos donde se va a tomar la muestra.
52
Z: es el nivel de confianza, en este caso será de 95%.
e: es el margen de error que se le da a la muestra. Será de 5%
P: es la probabilidad de ocurrencia, por lo general es del 50%
Q: es la probabilidad de no ocurrencia, es de 50%
Entonces:
n = ((0.96)² (0.5) (0.5) (97444)) / ((97444) (0.05)² + (0.96)² (0.5) (0.5)) n = ((3.84) (0.25) (97444)) / ((97444) (0.0025) + (3.84) (0.25)) n = 77322.76 / 201.27 + 0.96 n = 77322.76 / 202.24 n =92.0729198
El tamaño de la muestra es de 100, por lo tanto las personas encuestadas son 100.
Lugar: Municipio de Chía.
Fecha: Septiembre 19 de 2011 a Septiembre 23 de 2011.
Encuestador: David Ernesto Campos Fandiño.
Soporte de encuesta: En físico.
El objetivo de esta encuesta es mostrar la opinión que tienen los usuarios de
transporte público con relación a la operatividad de las empresas de transporte,
manifestar la posible inconformidad que existe por parte de los usuarios debido a las
malas prácticas de los operarios, y la evidente ausencia de Cultura Empresarial.
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A continuación se exponen los resultados de esta línea de investigación:
Primera Pregunta: Genero.
Gráfica 6 Encuesta Genero.
La identificación de los individuos que usan el servicio de transporte público es
importante, ya que de esta manera sabemos el público objetivo. Coincidencialmente
las personas encuestadas fueron por partes iguales, arrojando datos de cincuenta
hombres encuestados, y cincuenta mujeres encuestadas.
Segunda Pregunta: Edad.
Gráfica 7 Encuesta Rango de Edad.
54
Se tomaron cuatro rangos de edad, para identificar la población que mas usa el
servicio de transporte; estos son los rangos:
15 - 19 años.
20 - 29 años.
30 – 40 años.
45 – 59 años.
los datos que arrojaron las encuestas describen una gran participación de usuarios
de veinte a veinti nueve años, con un total de 45% de la muestra, seguido por un 32
% de individuos de treinta a cuarenta y cuatro años. La participacion de los otros
rangos de edad son leves, pero que igualmente tienen valor dentro de un sentido
macro.
Tercera Pregunta: Ocupación.
Gráfica 8 Encuesta Ocupación.
Los criterios utilizados para la elaboracion de esta pregunta fueron:
Desocupado
Estudiante.
Pensionado.
Trabaja.
La muestra que se tomo a la poblacion de Chía ha demostrado que el 53% de los
habitantes del municipio se encuentran en proceso de formacion académica; otra
parte de los habitantes de Chía, tienen como ocupacion trabajo; éste criterio se sitúa
en la grafica con un 46% de la muestra, indicando que casi la mitad de las personas
son activamente laborales
Cuarta Pregunta: El transporte Público lo usa:
Gráfica 9 Encuesta Uso del Transporte.
Criterios de la cuarta pregunta:
Deporte.
Esparcimiento.
Llevar los hijos al colegio.
Para estudiar.
Para trabajar.
Otros.
Este factor que se estudio en la encuesta muestra de forma amplia que el transporte
publico de Chía se utiliza principalmente para estudiar y/o trabajar, lo que quiere
decir que los habitantes del municipio se dezplazan hacia la ciudad de bogotá por
razones de educación o laborales; las preguntas dos y cuatro pueden estar entre
lazadas, ya que el rango de personas entre 20 y 29 años pueden ser usuarios que
estan utilizando el servicio para fines de estudios, mientras que el rango de gente de
30 a 44 años puede ser la población que se desplaza para su trabajo.
Quinta Pregunta: Transporte Utilizado:
Gráfica 10 Encuesta Medio de Transporte.
El medio de transporte más utilizado es el Bus intermunicipal, el cual abarca el 70%
de la población, para su destino; esto quiere decir que el movimiento de los
habitantes es hacia Ciudades y municipios aledaños.
Otro de los medios utilizados por los habitantes de Chía es el taxi colectivo, el cual
se ubica con un 24% de utilización por parte de los usuarios, seguido de el colectivo
urbano con un 17% y el taxi expreso con el 15% de la muestra. Es importante
destacar la gran demanda que se presenta en los buses intermunicipales.
57
Sexta Pregunta: Por lo general usted viaja:
Gráfica 11 Encuesta Comodidad del usuario.
El 58% de la población acepta que normalmente viaja en los buses de servicio
público generalmente apretado, lo que quiere decir que los buses por lo general
siempre están al tope de su capacidad, generando malas prácticas.
Séptima Pregunta: La cordialidad de los que prestan el servicio es:
Gráfica 12 Encuesta Cordialidad de los operarios.
Siguiendo la base argumentativa de la ausencia de Cultura Empresarial, esta
pregunta está diseñada para medir dicha cultura, donde la cordialidad se convierte
58
en un indicador fuerte para este factor; el 69% de la población se siente inconforme
con la cordialidad del los operadores y asistentes, objetando que son poco cordiales.
Octava Pregunta: La prudencia del conductor es.
Gráfica 13 Encuesta Prudencia Operarios.
La prudencia en las carreteras no ha sido el factor a favor para los operarios de las
empresas de transporte público en el municipio de Chía, ya que el 71% de la
población siente que los conductores de los buses son poco prudentes a la hora de
estar en frente del volante; el siguiente dato no es nada alentador, el 16% de los
habitantes de Chía piensan que estos operarios no son nada prudentes.
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Novena Pregunta: Esta satisfecho con el medio de transporte que utiliza
principalmente:
Gráfica 14 Encuesta Satisfacción del servicio.
El final de la encuesta cierra con una pregunta que define el éxito de la misma: ¿está
usted satisfecho con el medio de transporte que utiliza principalmente?, el 17% de
las personas respondieron que sí; el 38% de los habitantes dicen que están
parcialmente de acuerdo, demostrando una inconformidad en este transporte, por
razones anteriormente expuestas; y el 45% de la población del municipio de Chía se
siente insatisfecha con el medio de transporte de su comunidad.
Los resultados arrojados al terminar la encuesta demuestran una serie de variables
que se deben tener en cuenta; estos factores son los más importantes, y son las que
dan paso a diseñar el modelo de Responsabilidad social empresarial. Las variables
son:
Fortalecimiento en la gestión del impacto que generan las operaciones de las
empresas de transporte en la sociedad, las vías de comunicación con los
usuarios, y debilidad en la Cultura empresarial por parte de los colaboradores
de la organización. Esto se traduce en Compromiso con la Sociedad.
60
Los resultados de prudencia y cordialidad se puede evidenciar una falta de
valores éticos con los usuarios del transporte, un flujo de comunicación
deficiente respecto a los principios; esta variable se denomina Ética
Empresarial.
Gracias a este instrumento de opinión, se puede empezar a construir los
indicadores que sirven de medición en el modelo de Responsabilidad Social
Empresarial en el sistema de Transporte Público del Municipio de Chía.
5. PROPOCISION DEL MODELO DE RESPONSABILIDAD SOCIAL
EMPRESARIAL DE TRANSPORTE PUBLICO (RSETP) DEL
MUNICIPIO DE CHIA.
El modelo de responsabilidad social empresarial que se propone en este documento
tiene una serie de parámetros que se recopilan de los anteriores modelos expuestos;
se trae a colación los indicadores que ofrece el instituto ETHOS de Brasil, ya que
son acordes para todos los sectores de la economía, y por ende a el gremio
transportador; por otro lado, el sistema de análisis que realiza el Modelo GRI se
enfoca de una manera diferente, se rediseñan los indicadores expuestos, para
utilizarlos en este sistema de gestión, para que la comprensión de los datos y el
resultado tengan una forma más sencilla de analizar; por parte de la Norma ISO
26000, se toman a consideración unos criterios evaluativos, que contribuyen a la
construcción de la matriz en los primeros esquemas del modelo propuesto, formando
las bases de decisión en el esquema matricial; se ha desarrollado un formato auto-
61
evaluable en Excel, el cual identifica de manera sencilla posibles debilidades en los
diferentes campos aplicativos de la organización.
El modelo propuesto identifica la ausencia de RSE dentro de la empresa, generando
una herramienta aplicable para fortalecer dichas falencias. Aparte de esto, los
indicadores pueden ser utilizados como herramienta de gestión y de planeación,
aportando ideas y estrategias responsables para la empresa de transporte público.
El modelo que se propone, tiene consigo unas áreas de interés que están inmersas
en las organizaciones y que más adelante se definen, las cuales generan beneficios
Económicos, Sociales, y Ambientales; la facilidad de adaptar este modelo a las
diversas empresas del sector resulta viable, debido a que la herramienta está
diseñada para un uso eficiente y sencillo.
5.1. Fases del Modelo.
En este modelo se establecen tres fases para su implantación; la primera es
reconocer a la empresa, definir si la gestión va a incluir el análisis de Benchmarking
o simplemente se necesita un análisis de medición en cuanto a la RSE.
Seguido a esto, se debe identificar los escenarios de acción, es decir las áreas de
interés en las que el modelo va a actuar, esto con el fin de diagnosticar
detalladamente a la empresa. Para el desarrollo de la matriz se tuvo en cuenta los
resultados de las variables de la encuesta.
62
Para la tercera fase se eligen adecuadamente los indicadores que se desean medir,
en la pestaña “indicadores” de la matriz se ofrecen algunos que pueden ser de gran
utilidad, y se pueden reemplazar en cada matriz, con el fin de analizar otros
aspectos según el interés de la empresa; la matriz está dada para generar un
diagnostico completo de la empresa, con relación a los escenarios propuestos, pero
es adaptable a cualquier criterio de medición.
Por último se recogen los datos, se analizan y se procede a tomar decisiones con
base a estos resultados, al final de este capítulo se proponen varios caminos de
acción que representen la ejecución de Responsabilidad Empresarial con la
sociedad.
Gráfica 15 Fases del Modelo propuesto.
63
5.1.1. Fase 1
El reconocimiento de la empresa se hace si el modelo se va a implantar por una
empresa externa a las organizaciones de transporte público, es decir por un tercero;
Es importante que en esta primera fase del proceso, se deben integrar a todos los
empleados de la organización, y hacerles extensivo las intenciones de incursionar en
prácticas de RSE; para esto se recomienda hacer una preparación de una semana,
donde se den a conocer los términos de RSE, los beneficios, las ventajas y la
necesidad de aplicar esta herramienta; charlas y conferencias de sesenta minutos,
durante esa semana es suficiente para que los empleados conozcan y por ellos
mismos se convenzan de la importancia de la RSE.
En esta fase del modelo se debe tener en cuenta si se quiere realizar un análisis
comparativo, con respecto a otras empresas del sector, o si solamente se va a medir
la empresa, esta decisión es gerencial; para este caso, se deben tener datos
históricos, si no se tienen, es recomendable elaborar un archivo que contenga el
proceso y resultados del modelo con el fin de recolectar la información que se
obtuvo para utilizarlo en futuras ejecuciones del modelo. El proceso de comparación
es una herramienta adicional que se ofrece, llamado Benchmarking; los beneficios
de este instrumento son:
Aumenta la posibilidad de satisfacer las necesidades de los usuarios de
manera específica, debido a la identificación de las falencias en diversas
áreas, puntos, o procesos.
64
Crea la oportunidad de establecer metas con base a resultados del
benchmarking, generando ideas y estrategias más competitivas para la
organización.
Contribuye a que en sus procesos se genere mejores prácticas debido a la
evaluación y seguimiento que exige esta herramienta.
La aplicación o no del benchmarking no afectan los resultados finales de la RSE.
5.1.2. Fase 2
Las áreas de interés (o escenarios) en las que se centra este modelo son:
Gráfica 16Escenarios del Modelo.
Cada una de ellas tiene consigo una estructura matricial que permite demostrar el
grado de compromiso, y el nivel de interacción que se tiene en cada uno de los
indicadores propuestos; la matriz está diseñada para facilitar la incursión de RSE en
la organización.
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Factores ponderables de la Matriz
Ética empresarial.
Los indicadores que se proponen para este escenario son:
Divulgación de Valores éticos: especifica el desarrollo y divulgación que tiene
el código de ética empresarial dentro de la organización.
Práctica de los valores éticos con la competencia: maneja transparentemente
su postura con relación a las empresas competidoras, respetando la imagen
corporativa de los demás.
Ejerce los valores éticos con los Clientes: obra de manera legal en las
operaciones con sus Clientes.
Transmite los principios éticos en la organización: publica de manera efectiva
los valores y principios de la empresa, para su recordación y aplicación.
Calidad de vida.
Respeto por la diversidad cultural: apoya y no discrimina la diversidad de raza
y cultura dentro de la organización.
Promueve la participación de los empleados en las actividades de la
organización.
Establece buenas relaciones con grupos sindicales y de trabajadores.
Progreso laboral: apoya a los empleados para capacitarse y progresarse en
diversas áreas.
Seguridad industrial: las condiciones de trabajo son las adecuadas para
operar en la empresa.
66
Medio Ambiente.
El impacto en el medio ambiente en la organización es adecuada y pertinente.
La responsabilidad ambiental durante la operatividad es la apropiada, y
genera buenas prácticas.
El desarrollo de la educación ambiental: la empresa efectúa charlas,
capacitaciones y conferencias para educar a los empleados.
Compromiso con la sociedad
Gestión del impacto de las operaciones de la organización de transporte en la
sociedad.
Comunicación y apoyo con instituciones comunitarias de su entorno.
Formas o vías de apoyo a propósitos sociales.
Apoyo al trabajo voluntario.
Participación en aspectos de interés público.
Intervención en programas sociales del Estado.
Los indicadores que se proponen para cada uno de los escenarios son los
siguientes:
Tabla 3 Indicadores Ética Empresarial.
67
Tabla 4 Indicadores Calidad de Vida.
Tabla 5 Indicadores Medio Ambiente.
Tabla 6 Indicadores Compromiso con la sociedad.
5.1.3. Fase 3
En esta última fase del modelo, se realiza la ejecución de la matriz, la cual está
diseñada con criterios e indicadores acordes al sector del servicio de transporte
público, para que los resultados que arrojen puedan ser mejorados por medio de los
múltiples programas, actividades y proyectos que se ofrecen al final de esta guía.
68
Como se había expuesto anteriormente, esta matriz tiene la posibilidad de realizar
un benchmarking con una empresa del mismo sector, o de analizar resultados de la
misma empresa utilizando un año base, para mostrar la evolución que se ha tenido
frente a la RSE.
Esta matriz maneja seis tipos de calificación, donde a cada uno se le asigna un valor
respectivamente para su cuantificación y posterior análisis; estos valores son:
Totalmente de Acuerdo: calificación más alta -6-
Parcialmente de acuerdo: se asigna valor – 5-
Ligeramente de acuerdo: valor medio con -4-
Ligeramente en Desacuerdo.se asigna el valor -3-
Parcialmente en Desacuerdo: valor de la calificación -2-
Totalmente en desacuerdo: calificación más baja -1-
Representando estos valores como el más alto 6 siendo totalmente de acuerdo, y el
más bajo 1 asignado a totalmente en desacuerdo, se procede a medir los diversos
escenarios de la empresa que permiten diagnosticar qué tan responsable
socialmente es la empresa de transporte público.
Este es un ejemplo de la matriz que está en la hoja de cálculo de Excel en los
documentos anexos:
69
Tabla 7 Gráfica Matriz.
En esta matriz se diligencian las celdas con el número uno, para que el cálculo
resulte exitoso; existen cuatro matrices, cada una con los escenarios que se
analizan en este modelo de RSETP.
Después de tener los criterios analizados, se procede a unificar los resultados en
una tabla que muestra el promedio de cada escenario, de acuerdo al
comportamiento expresado por los indicadores; esta tabla trae consigo una columna
de comparación que sirve para reflejar resultados de otros años, o hasta incluso de
otras empresas, para consolidar más adelante los resultados, y graficar la posición
en la que se encuentra la empresa respecto al año base o empresa seleccionada.
Ética empresarial.
Indicadores Resultado
Comparación
Divulgación de Valores éticos
práctica de los valores éticos con la competencia
Ejerce los valores éticos con proveedores
Transmite los principios éticos en la organización
Total Resultado.
Tabla 8 Cuadro recolector de la matriz.
Cuadros resumen en los anexos.
70
No es necesario llenar ni tabular los resultados de las matrices anteriores pues, esta
tabla está diseñada para recolectar los datos automáticamente. Existen 4 cuadros de
recolección, uno para cada escenario.
Luego de obtener estos datos, y tener los resultados totales, se pasan a una tabla
dinámica consolidada, la cual esta previamente elaborada con una grafica para
poder estudiar más fácil los datos; esta herramienta resulta ser muy útil, pues
además de analizar a la empresa, y darle un diagnostico en cuanto a RSE, también
se puede comparar con otras empresas, ya que se elaboró una casilla que analiza el
comportamiento de la otra empresa. La grafica puede perfilarse de cualquier forma,
sin afectar los datos originales, teniendo como herramienta para la toma de
decisiones la siguiente:
NO OLVIDAR ACTUALIZAR LA TABLA DINAMICA CUANDO LOS DATOS YA SE HAYAN INGRESADO.
Valores
Rótulos de fila Suma de Mi empresa Suma de Otra Empresa.
Calidad de Vida. 0 0
Compromiso con la Sociedad. 0 0
Ética empresarial. 0 0
Medio Ambiente. 0 0
Total general 0 0 Tabla 9 resultados consolidados tabla Dinámica.
71
Gráfica 17 Resultados Matriz.
Esta es la medición principal del modelo propuesto para la empresa de transporte
público, ya que integra una serie de elementos administrativos como investigación
actual de la empresa, la opción de realizar y analizar un benchmarking, deja abierta
la opción de generar un análisis FODA mediante los resultados del modelo, y la
generación de toma de decisiones gerenciales con base a resultados.
Por último, y como ofrecimiento de este modelo, se da una serie de alternativas que
se pueden llevar a cabo por las empresas de servicio público; estas alternativas se
brindan como proyectos, actividades y programas de aplicación de la
Responsabilidad Social Empresarial.
72
5.2. Programas – Proyectos – Actividades.
Programas:
Capacitación programada con la Cámara de Comercio de Bogotá, en su
Programa ACERCAR, el cual trata de instruir a las empresas sobre la
importancia de sus buenas prácticas, y transformación de sus procesos.
Charlas motivacionales brindadas por la C.C.B. para el mejoramiento en sus
operatividades.
Programas de aprendizaje e instrucciones para promover buenas practica
operacionales.
Proyectos sociales:
La planeación de caminatas verdes o excursiones al cerro de la Valvanera en
Chía, impulsadas por parte de las empresas del sector genera un impacto
positivo en la imagen de la empresa.
Se pueden planear paseos eco-turísticos en los vehículos de las empresas
cada seis meses, un fin de semana, a pueblos aledaños, que no se extiendan
más de un día.
Publicidad no paga alusiva a la importancia de la RSE, que colabore y
contribuya a la conciencia social.
Proyectos sociales enfocados a la elaboración de corredores verdes por las
rutas donde transitan los vehículos.
La implantación de unas canecas portátiles dentro de los buses de transporte,
que ayuden a reducir la contaminación.
73
Actividades:
regalar semillas de arboles dentro de los vehículos de transporte, generando
cultura y conciencia.
Desarrollar un día de siembra, denominado “siembra vida, siembra futuro”, el
cual sea apoyado por la Alcaldía Municipal.
La creación del “día verde” donde los empleados de la organización vistan de
color verde, y tengan mensajes en sus camisetas, alusivos a la RSE, y se
pueda complementar con un video (los que tengan la opción) o una micro-
charla durante el viaje, acerca de la responsabilidad que todos tenemos.
Visitas a fundaciones de la comunidad, brindando un espacio agradable a
personas menos favorecidas.
Contribuciones en especie o dinero, a parroquias y/o fundaciones,
demostrando un desinterés con estos aportes.
Para la época de ola invernal pueden realizar una maratón de productos no
perecederos, con recolectas en los mega-buses, o en las instalaciones de la
empresa.
Gracias a la implantación de este modelo de Responsabilidad Social Empresarial
para las Empresas de Transporte Público, las organizaciones tendrán innovación,
Transparencia en sus operaciones y procesos, buenas prácticas empresariales,
Eficiencia, competitividad, generaran un Desarrollo Sostenible, Confianza en la
comunidad y los usuarios, y una excelente reputación.
74
6. CONCLUSIONES
La propuesta de un modelo de Responsabilidad Social Empresarial para las
empresas de Transporte del municipio de chía se puede plantear y proponer,
ya que resulta beneficioso un modelo como estos, que puede generar a las
organizaciones una mayor participación, y una mejora sustancial en la imagen
corporativa.
Para lograr la elaboración del modelo fue necesario describir por medio de
fases como se implanta, y como se lleva a cabalidad el modelo para que la
generación de RSE y de buenas prácticas sea efectivo; se aplicó la
herramienta del ciclo de PHVA en las fases, en la primera fase se planea, en
la segunda fase se hace, en la tercera se verifica, y en la cuarta se actúa.
Esta herramienta de gestión resulta ser de fácil implantación, ya que las fases
o pasos que se describen son sencillas de realizar, además que el
instrumento de medición para la RSE (la matriz) esta automatizada para
arrojar los datos, sin tener que tabular.
Para el análisis de la RSE en la organización fue pertinente desarrollar una
tabla sugerida de indicadores que permitan evaluar no solamente los criterios
que se tienen dentro de las matrices, sino que el análisis se pueda hacer más
amplio, especificando diversos temas y actividades propias del sector.
la apreciación de los usuarios y de la comunidad que se reflejó en las
encuestas sobre la inconformidad en el servicio se puede disminuir
considerablemente con la implantación de este modelo de Responsabilidad
Social Empresarial, ya que los resultados, producto de esta implementación
75
generan buenas prácticas en la operatividad y en los procesos concernientes
al sector transportador.
Por medio del modelo de RSE que se planteó en este documento, las
empresas tienen la posibilidad de crear estrategias administrativas para
mejorar su competitividad; la matriz elaborada abre la opción de desarrollar
un análisis FODA de la empresa según los resultados que arroje la matriz,
contribuyendo al fortalecimiento de la empresa en términos organizacionales.
A futuro se puede crear la necesidad de estudiar otros sectores del municipio
que pueden estar operando sin una correcta implementación de RSE, porque
pueden estar funcionando con estrategias obsoletas o rígidas que no
permitan el cambio o la adaptabilidad de modelos de Responsabilidad Social
Corporativa.
El modelo propuesto en este documento y que se denomina Modelo de
Responsabilidad Social Empresarial de Transporte Público, con las siglas
RSETP, no solamente contribuye a la ejecución de buenas prácticas, al
beneficio de la sociedad y del medio ambiente, sino que también genera una
herramienta efectiva para establecer comparaciones e identificar debilidades
y falencias que puedan presentar dichas empresas.
El modelo de Responsabilidad social propuesto fue rediseñado para intervenir
en las actividades de las empresas de transporte público del sector de Chía,
dejando una herramienta factible, sencilla y segura que ayude a mejorar la
operatividad de la misma.
Con la realización de este modelo de RSETP, se deja una estructura
adaptable a diversas empresas del transporte público que deseen contribuir al
76
desarrollo sustentable, que estén comprometidas con el progreso social y el
mejoramiento continuo.
7. RECOMENDACIONES
La implementación del modelo debe hacerse con regularidad, si es posible
cada doce o hasta seis meses, con el fin de estar constantemente mejorando
en las buenas prácticas del servicio.
Las empresas deben seguir aportando a los programas y proyectos que se
sugirieron al final del modelo de RSE, para que cada vez mas estos eventos
se fortalezcan y tengan buena acogida dentro de la comunidad.
Los aportes de las empresas de transporte público del municipio de Chía
deben ser más significativas, donde el interés genuino y voluntario se
demuestre; se recomienda fortalecer las actividades expuestas, y desarrollar
un habito de las mismas.
Con la conformación de corredores verdes en las vías de Chía los beneficios
que se obtienen son favorables, forjan un desarrollo sostenible, y adecuado
para los habitantes, luego, se pueden generar los siguientes beneficios:
Conformación de Barreras naturales evitando contaminación visual, auditiva, olfativa.
La Captación de CO2 se aumenta.
Chía con una mejora en la calidad del aire.
Chía arborizada.
La imagen del municipio mejora gracias a las zonas verdes.
Tabla 10 Beneficios.
77
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