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Reglamento Técnico 2018 - Clase “GT” - Página 1 de 22 -

R E G L A M E N T O T E C N I C O

T.C. ROQUEPERENSE Clase “GT”

ART. Nº 1: CATEGORIA: Los automóviles serán agrupados en una única categoría

denominada “T.C. ROQUEPERENSE Clase “GT”.-

ART. Nº 2: VIGENCIA: El presente Reglamento tendrá vigencia a partir del 1º de

Enero de 2018 hasta el 31 de Diciembre de 2018, pudiendo ser prorrogado y/o

modificado a exclusivo criterio de la Federación Regional de Automovilismo Deportivo

Nº 3 zona Centro de la Provincia de Buenos Aires, para dar mayor paridad mecánica,

seguridad y abaratar costos de preparación.-

ART. Nº 3: DISPOSICIONES GENERALES:

a) La interpretación del presente Reglamento, debe hacerse en forma absolutamente

restrictiva, es decir que solo se permiten las modificaciones específicamente

autorizadas. De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al

elemento liberado.-

b) Ningún elemento podrá cumplir una función distinta de las específicamente

previstas por el fabricante del vehículo en caso de ser un elemento original, o de la

función prevista por el presente Reglamento en caso de ser un elemento no original

del vehículo declarado.-

c) Todos los elementos del vehículo no especificados en este Reglamento Técnico,

deberán ser originales de fábrica. En caso de reclamaciones o verificaciones, la

Comisión Técnica de esta Federación Regional, utilizara para su cometido como

elemento patrón para su control LAS PIEZAS ORIGINALES DE FABRICA.-

d) A los señores preparadores, corredores, mecánicos y concurrentes, toda consulta

respecto a la interpretación y aplicación de este Reglamento Técnico, deberá hacerse

por escrito ante el Comité Ejecutivo de esta Federación Regional, quien se reserva el

derecho de aprobar o no todo aquello que no este especificado en el mismo.-

e) Se prohíbe el uso de titanio y fibra de carbono.-

f) Aclaraciones:

• Se entiende por similar: A toda pieza de diferente fabricante, con las

características de la original.

• Se entiende por opcional: A optar por tener o quitar una pieza.

• Se entiende por libre: La libertad de su trabajo o cambio, pero el elemento debe

estar.-

• Se entiende por gran serie: A los automóviles fabricados en una cantidad

mínima de 1000 unidades.-

ART. Nº 4: CARACTERISTICAS GENERALES DEL AUTOMOVIL: Debe ser un

automóvil de paseo, fabricado en gran serie en la República Argentina, desde el año

1962 hasta el año 1990 inclusive, de los tipos denominados Coupé o Sedan, con techo

fijo de chapa de acero y que de origen hayan sido impulsados por un motor delantero de

seis cilindros cuya cilindrada original no sobrepase los 3860 cc. ni sea inferior a los

3000 cc.-


ART. Nº 5: NUMERO DE PLAZAS: Los automóviles que participan en esta

categoría deberán poseer por lo menos cuatro plazas.-

ART. Nº 6: MODELOS Y MARCAS AUTORIZADAS:

FORD FALCON 221 y 188

FORD FAIRLANE de 6 cilindros

TORINO todos sus modelos de 4 y 7 bancadas

CHEVROLET 400

CHEVY y CHEVY COUPE

VALIANT I - II - III y IV

DODGE y DODGE COUPE

ART. Nº 7: PLANTA MOTRIZ:

7.1: Motores: Se permiten los motores de fabricación nacional de gran serie, los cuales

no deben ser superiores al modelo 1980, de seis cilindros con hasta 3860 cc. de

cilindrada (TRES MIL OCHOCIENTOS SESENTA) de las marcas FORD,

CHEVROLET, TORINO y DODGE VALIANT y su reemplazo de las siguientes

formas :

De un Ford Falcon 221 a un 188.

De un Ford Falcon 221 SP a un Fairlane.

Ford Fairlane con motor SP

De un Torino 4 bancadas a un 7 bancadas y viceversa.

En los casos de los Valiant I - II - III y IV se autoriza la colocación del motor Dodge

de seis cilindros.

En un Chevrolet 400 con motor 194 se autoriza a colocar el motor 230.

En la Coupé Chevy se permite colocar el motor 230.

Se permite la utilización del motor Chevrolet 250 el cual utilizara una brida 2mm

mas chica de la medida de garganta del carburador a utilizar a partir de la primera

competencia.

En los automóviles Torino 2 y 4 puertas y Dodge 2 y 4 puertas y Valiant III y IV se

permite reemplazar el motor original por Chevrolet 230 y/o Ford Falcon 221 con las

mismas especificaciones técnicas que tienen en el presente Reglamento.

Su ubicación será similar a la que tienen originalmente. La caja de velocidades

deberá tener las mismas relaciones permitidas para los automóviles Chevrolet 230 y

Ford Falcon 221.

La posición longitudinal del motor la determina el anclaje o pata de la caja de

velocidades original, no del automóvil, si no la de la caja.

Se puede modificar el torpedo o parallamas delantero del centro del motor hacia el

lado de los escapes, a fin de poder orientar el múltiple y sus caños de salida.

Los soportes y tacos de las patas del motor a utilizar deben permanecer en su altura

original del motor a instalar. Su construcción y material es libre.

No se permite: Una vez realizado el cambio a un motor determinado, optar por otro

durante el presente campeonato.


No se permite: La incorporación del motor VALIANT I importado, ni el cambio

del block motor una vez iniciadas las series clasificatorias ni cuando se trate de

series por suma de tiempos.-

a) Block: Deberá ser original de fábrica hasta modelo 1990. Debe mantener visible la

numeración y marca que lo identifique como repuesto original de fábrica, Industria

Argentina o importado. Se permite a los motores FORD, CHEVROLET,

TORINO y DODGE VALIANT el envainado del conducto de lubricación a los

botadores. Se podrá cepillar hasta 2,5 mm. en el plano original superior, agrandar

los conductos de lubricación y ranurar los cojinetes de bancadas. Se permite reforzar

tapas de bancadas en el motor Ford.-

b) Cigüeñal: Deberá ser original y mantener visible la numeración y marca que lo

identifica como repuesto original de fabrica. Se permite: Su rectificado sin

modificar su carrera original, con una tolerancia admisible de centrado para su

rectificado de dos décimas (0,2 mm.) como máximo de promedio, balanceo en

forma similar a lo realizado en fabrica de origen, o devastado con piedras, no

modificando la geometría original de fabrica, el uso del cigüeñal original de acero,

su rellenado y su ranurado.-

c) Pistones: Para los motores Ford, Chevrolet, Torino y Dodge Valiant se permite el

uso del Pistón libre, manteniendo su plano superior original. Aros: Espesor y

cantidad original del motor utilizado. Para los motores CHEVROLET, se considera

forma del plano superior original a la profundidad del pozo comprendido entre 1,26

y 2,50 mm. y diámetro entre 75 y 78 mm. como máximo y mínimo, opcional cabeza

plana.-

d) Pernos de pistón:libre.-

e) Botadores: Se permite trabar o reemplazar por mecánicos, rellenar y/o rectificar en

su apoyo con el árbol de levas. Para Ford se permite el modelo Sprint.-

f) Árbol de levas: Alzada original, cruce libre, se permite caña de acero. Alzadas

máximas para Ford, Torino y Dodge Valiant 11,30 mm. Chevrolet 10,20 mm.

Forma de medir: Se medirá sin luz, se tomará el promedio de admisión y escape

respectivamente.-

Se permite: Engranaje corrector y engranajes rectos para el árbol de levas.-

g) Bielas: Original de fábrica del motor autorizado a competir de gran serie y de

fabricación Nacional.

DODGE se permite utilizar bielas de Torino, con la correspondiente modificación

al cigüeñal. Pudiéndose trabajar estas hasta lograr un peso mínimo de 742 grs.

Se permite:

h) Bielas Silverado o Sevel. En los motores FORD 221 el uso de bielas del 188.-

i) Largo de bielas: Chevrolet: 144,800 mm. entre centros. Ford 188: 137,490 mm.

entre centros. Ford 221: 130,378 mm. entre centros. Dodge: 170,400 mm. entre

centros Torino: 185,200 mm. entre centros. Tolerancia entre centros para todas las

marcas ± 0,30 mm.

g) Perforar el apoyo de los cojinetes a fin de permitir lubricar el perno de pistón.-

k) Instalar en el pie de biela el buje para perno flotante. Se puede agujerear para

lubricar.-

l) En los motores FORD FALCON se permite usar bielas con las siglas SP.-

m) Se permite balancear las bielas y alivianar según figura Nº 2.-

n) Para todas las marcas el uso de bulones de biela libres.-


o) Para Torino se permite colocar cojinetes de bielas y bancadas de otros motores de

gran serie y fabricación nacional y modificar la biela para su adaptación.-

p) Cilindros: Los cilindros de los motores Ford, Torino , Dodge y Chevrolet

podrán ser rectificados hasta 0,060 de pulgadas (1,5 mm.) y el Chevrolet 250 hasta

0.040 de pulgada (1 mm.) o encamisados en forma concéntrica.-

q) Compresión: La relación de compresión máxima para los motores CHEVROLET

será de 9,0 a 1, para DODGE , TORINO y FORD será de 9,5 a 1 .-

Forma de medir: Se medirá con la máquina provista por FRAD Nº 3 Centro, con la

junta que terminó la competencia, con la carrera y diámetro del cilindro que tenga

el motor a medir.El sensor de medición, ocupara el mismo espacio en la cámara de

combustión que el ocupado por la bujía utilizada en la competencia. En la bujía se

permite utilizar únicamente la arandela original más una de suplemento de hasta 2

mm. de espesor.-

r) Carburador: Deberá ser HOLLEY, GALILEO o CARESA originales de una sola

boca. La medida de la boca debe ser de 43 mm. ± 0,2 mm y el difusor hasta 36 mm.

de diámetro de perfil libre y altura original. Se permite una plaqueta aisladora entre

el carburador y el múltiple de 5 mm como máximo de espesor. en caso de utilizar

multiple de dos bocas se permite una plaqueta adaptadora de 21mm como máximo

de altura mas vaquelita original

s) Se permite: El venteo de la cuba y la fijación del soporte del flotante mediante

tornillos, reformar brazo de accionamiento de acelerador, colocar porta gliceurs

externo, eliminar la mariposa y eje del cebador, anular válvula de potencia, válvula

de retención de bomba de pique y el cambio de elementos de dosificación de

combustible, la aguja punzuar es libre.-

CARBURADOR DE 2 BOCAS: marca HOLLEY o bajo licencia de 36mm por

boca de diámetro con difusor 26.58mm o el carburador 40-40 de diámetro con

difusor de 28.58 mm-.

Se permite utilizar plaqueta de la serie holley (no de competición) que hayan

equipado vehiculo de gran serie.-

SE PERMITE:

suprimir toma de vacio y anular sistema de cebador completo anular valvula de

potencia .-

fijar los centradores al cuerpo del carburador con material epoxi o anaeróbico

mantenimiento posición original.-

instalar pasos calibrados en los orificios del carburador para pasaje de aire de alta y

baja sin sobrepasar la altura de la boca superior del cuerpo del carburador.-

tapar con material epoxi los agujeros para gnc enel cuerpo del carburador sin variar

la forma interior.

Sistema de acelerador libre-.

Venteo de la cuba.-

Utilizar toma dinámica sobre el apoyo original del filtro-.

Utilizar una baquelita debajo del carburador ,original sin modificar la misma.-

PLAQUETAS O CUERPOS CALIBRADOS

Originales en estructura y medidas. Se permite modificar plaqueta de tres agujeros

emulsionadores a plaqueta de cuatro agujeros emulsionadores las cual deben quedar


como los orginales de la de cuatro agujeros en ubicación y medidas . se recomienda

cambiar los tapones roscados para la revicion del técnico.-

Plaquetas de un orificio : un orificio de 1.30mm de diámetro

Plaquetas de tres orificios de emulsion :0.75mm de diámetro cada uno

Plaquetas de cuatro orificios de emulsion : superior de 0.90mm de diamtro y tres de

0.75 mm de diámetro.-

t) Múltiple de admisión: Originales , se permite mecanizar hasta 20mm para

hermanar con la tapa de cilindro , prohibido pulir.

Se permite: Múltiple Sprint Y Chevrolet 250 se permite cortar tabique de

separación de las bocas.-

u) Válvulas: de forma y material libre , cuyas medidas deberán ser respetadas. En el

Ford se permite el uso de la válvula de escape del motor MAX ESCONO de 37,53

mm. de diámetro de la cabeza.-

v) Resortes de válvulas: Se permite doble resorte, cuya dureza y diámetro serán

libres, manteniendo las posiciones originales. Los platillos deberán ser los originales

de gran serie, se permite intercambiar entre las marcas. Permitiéndose utilizar los del

modelo FORD SPRINT. Se permite el uso de arandelas suplementarias en los

resortes para su mayor tensión. Se permite eliminar sombrero de chapa en el

Chevrolet.-

w) Registros de válvulas: Se permite colocar contra tuerca o tornillo.-

x) Balancines: Originales, se permite espigar espárrago de balancín en el Chevrolet.

Para todas las marcas se permite su rellenado y rectificado en sus extremos sin

variar su forma original. Para Ford se permite reforzar torre de balancines o colocar

doble bancada.-

y) Varillas de válvulas: Originales, se permiten cortar y utilizar peines.-

z) Polea de motor: Se permite balanceador armónico.-

aa) Ventilador : Se permite eliminar el mismo.-

bb) Respiraderos: Se permite hacer reformas en respiraderos de aceite, tanto de tapa de

válvulas como block.-

cc) Bomba de aceite: Original o cuerpo y medio, en la posición original.-

dd) Cárter de aceite: El cárter podrá ser modificado a los efectos de aumentar su

capacidad e incorporar rompeolas sin que esto entorpezca la fácil extracción del

cárter para su verificación.-

ee) Tapa de cilindros: Original. Se permite: Cepillar en un plano paralelo al original,

encasquillar con material libre hasta una profundidad máxima de 7 mm., respetando

medidas originales, reten opcional, fresar en forma concéntrica a la guía en la

cámara de combustión hasta un diámetro de 4 mm mayor a la cabeza de la válvula,

reemplazar guías originales por otras de material libre o embujar las mismas,

manteniendo su inclinación, formas y medidas originales se permite frezar debajo

del aciento de valvula hasta 20mm de profundidad a partir del cielo de la tapa. En el

motor FORD colocar insertos para bujías de 14 mm. Se permite en motor FORD

cambiar casquillo de escape para utilizar la válvula del Max Econo. En el motor

Chevrolet se permite bajar los tetones para colocar los espárragos de balancines.

ff) se permite: Tapa de cilindros del motor Ford Sprint o Max Econo.-


gg) Distribución: Se permite para FORD, TORINO y DODGE cadena a rodillo,

estirador libre de gran serie. Para CHEVROLET se permite tornillo fijador de

engranaje de distribución y polea del cigüeñal. Para todas las marcas se permite

modificar la tapa de distribución para corregir el punto.-

hh) Volante: El volante deberá ser original del motor o de acero, manteniendo el

diámetro y la corona de arranque original. Se permite colocar pernos guías. Pesos

mínimos: Dodge 7 Kg. Ford 9,900 Kg. Torino 11 Kg. Chevrolet 12 Kg.-

ii) Embrague: Las placas podrán ser intercambiadas por cualquier marca y modelo,

siempre que sean de línea de vehículos nacionales. Deberá ser libre de dureza,

permitiéndose diafragma mas grueso o doble diafragma, cuya placa tendrá como

mínimo 215 mm. de diámetro. El disco puede ser fijo o asentado en gomas,

sinterizado de 3 ó 6 patas, manteniendo placa y volante de serie.

Los contactos podrán ser pegados y remachados.-

jj) Filtro de aire: Libre, respetando la altura máxima de la base del carburador de 400

mm. Toma de aire: Libre. Se permite colocarla en el apoyo original del filtro de

aire. No se permite orientador y canalizador en la boca del carburador.-

kk) Se permite cepillar la superficie del múltiple donde apoya el carburador o su acople

hasta un milímetro (1 mm.) en forma paralela a la original.-

ll) Se permite en el motor VALIANT el uso del múltiple de R T.-

7.2: BOMBA DE COMBUSTIBLE: Libre.-

7.3: ENCENDIDO:

a) Distribuidor: Original de fabrica en lo que se refiere a su carcaza, interior libre.

Posición original. Se permite eliminar avance de vacío.-

Se permite: La incorporación de doble platino, colocar en la base del distribuidor

los elementos necesarios para el cuentavueltas y distribuidores electrónicos de gran

serie.-

No se permite: Magnéticos, ni transistorizados, especiales o los utilizados para

competición.-

b) Bobina: Cantidad una, conductores y demás elementos LIBRES -

c) Bujías: Cantidad originales. LIBRE marca, graduación térmica y diámetro de rosca.

Se permite colocar reductores de rosca, siempre que estos mantengan el paralelismo

de sus ejes interiores y exterior y perfectamente concéntricos.-

d) Grupo eléctrico: Deben tener un generador de corriente, arranque eléctrico y

acumulador en perfecto estado de funcionamiento. Ubicación del alternador libre, se

permite llave de corte. La batería debe estar dentro del habitáculo, en una caja

plástica con tapa para evitar el derrame de líquido, debidamente abulonada con

tornillos de 10 mm y arandelas planas de 50 mm de diámetro como mínimo.

7.4: SISTEMA DE REFRIGERACION: Totalmente libres: Depósitos de agua,

bomba de agua, liquido refrigerante, radiador ubicación original delante de la bomba

de agua, posición libre.

Para mayor seguridad las mangueras de agua deberán ser revestidas a fin de impedir

el derramamiento de agua caliente. Se permite colocar electro ventiladores.-

Termostato y porta termostato: Se permite anular o eliminar los mismos.


7.5: MULTIPLE DE ESCAPE Y CAÑOS DE ESCAPE: El múltiple de escape y el o

los caños de escape son de libre diseño y material. Luego del motor, ellos no

deberán pasar cerca de conductores de nafta y liquido de frenos, como tampoco

cerca de conductores eléctricos.

Sus gases no deberán ser descargados en dirección a los neumáticos, ni en dirección

al suelo, su boca de descarga no deberá sobresalir más de 100 mm. fuera de los

flancos de la carrocería, ni estar ubicados en zonas de posible derrame de nafta y

deberá descargar lateralmente por detrás de la mitad de la distancia entre ejes del

automóvil.

Es obligatorio el uso de silenciadores en los boxes.- El no cumplimiento de esta

disposición será sancionado por el Comisario Deportivo con una multa de $ 500,00.-

la cual será duplicada por cada reincidencia producida en el presente campeonato.-

ART. Nº 8: TRANSMISION: Caja de velocidades: Es obligatorio el uso una caja de

cuatro velocidades hacia adelante y marcha atrás, permitiéndose únicamente las

relaciones que detallamos:

PARA TORINO Z F 283 Y 354

Característica S 4 - 5 A Característica S 4 - 3 A

1º 2,83 a 1 1º 3,54 a 1

2º 1,85 a 1 2º 2,31 a 1

3º 1,38 a 1 3º 1,50 a 1

4º 1,00 a 1 4º 1,00 a 1

PARA DODGE

Transmisión A 230/4 71 en Adel. Caja original

1º 3,09 a 1 1º 2,84 a 1

2º 2,10 a 1 2º 1,93 a 1

3º 1,45 a 1 3º 1,33 a 1

4º 1,00 a 1 4º 1,00 a 1

PARA FORD

3.25 (Modelo 70/71) Caja Sprint (Saginauw)

1º 2,78 a 1 1º 2,85 a 1

2º 1,93 a 1 2º 2,02 a 1

3º 1,36 a 1 3º 1,35 a 1

4º 1,00 a 1 4º 1,00 a 1

Caja FORD (FAE) Para CHEVROLET (Saginauw)

1º 284,90 a 1 1º 2,85 a 1

2º 211,74 a 1 2º 2,02 a 1

3º 141,28 a 1 3º 1,35 a 1

4º 099,99 a 1 4º 1,00 a 1

Para todas las marcas se permite el uso de las cajas ZF 283 (S4 - 5A), con las relaciones

detalladas en el Reglamento Técnico de la categoría.


Se permite para todas las marcas selectoras libre no secuencial, engranajes rectos.

En los engranajes originales, se permite eliminar sincronizado, encastre libre en los 4

cambios, prohibido el uso de clanes.-

ART. Nº 9: DIFERENCIAL: Se permite Dana 30 y 44, Eaton de origen nacional. No

se podrá utilizar sistema autoblocante, Poxitrac, Isotorque o diferencial trabado.

Obligatorio el uso de palieres flotantes.

Corona y piñón de gran serie, hasta multiplicación de 4,55 como relación mas corta.

La masa de los palieres flotantes será únicamente de acero

Cañoneras originales. Se permiten reforzar en forma libre, respetando los anclajes

originales.-

Para todas las marcas es obligatorio desarmar el diferencial en todas las competencias.-

ART. Nº 10: SUSPENSION:

Deberá ser totalmente original. permitiendo únicamente reemplazar la calidad

del material en bujes (teflón o similar). El anclaje de las parrillas de suspensión

deberán ser obligatoriamente originales.-

a) En el Torino se permite reformar la parrilla superior para instalar una rotula de

suspensión manteniendo las medidas originales ,eliminar el cristo y reformar la

punta de eje a tal efecto.-

Se permite en los Dodge y valiant reemplazar las barras de torcion por espirales

instalados en el amortiguador , roscando el cuerpo o colocándole una camisa

roscada sin variar la posición de los anclajes del amortiguador.-

b) Para el CHEVROLET 400 se permite colocar punta de eje y bieleta de dirección del

modelo Chevy, como así también reforzar con grampas por sobre la cañonera el

anclaje original de los elásticos traseros. Se permite reforzar brazos de dirección y

punta de eje.-

c) En las masas delanteras y traseras, entre los rulemanes cónicos deberá existir un buje

distanciador de acero, de manera que los rulemanes queden precargados

permanentemente y no se aflojen (por seguridad). La tuerca de la punta de eje

deberá contar con seguro.-Se permite adaptar sobre la punta de eje original

manguito y masa de la utilizada para la reforma de palier flotante.-

d) Para todas las marcas, las masas delanteras pueden ser de FORD F 100 o TORINO,

se permite separador.-

e) Para todas las marcas se permite: Reforzar los anclajes, las parrillas inferiores y

superiores, la barra central de dirección, la punta de eje y extremos de dirección,

suplementar hasta 10 mm. entre soporte de amortiguador y parrilla delantera.-

f) Para todas las marcas se permite cambiar mango acople original de los extremos de

dirección, por mango cerrado con contra tuerca.-

g) Para todas las marcas se permite la fijación de las torretas entre si.-

h) Para todas las marcas se permite regulador de comba en parrillas superiores

(Prohibido rotular).-

i) Distancia entre ejes original con una tolerancia de ± 2 %

Trochas originales con una tolerancia de ± 10 %


ART. Nº 11: AMORTIGUADORES: Número y posición originales de los mismos,

dureza y dimensiones libre. Anclaje en la cañonera libre.

No se permite el uso de amortiguadores regulables exteriormente, ni válvulas

exteriores ni tapones.-

Se permite utilizar amortiguadores con ojo respetando la placa soporte inferior y la

araña de fijación superior original, suplementar entre la araña y la torreta de suspensión

según gráfico.-

ART. Nº 12: RESORTES Y ELASTICOS: Resortes libres, posición y apoyos

originales. Se podrá modificar su altura y dureza.

En los elásticos la cantidad de hojas como su espesor y ancho es libre. Posición,

anclajes y gemelos originales.

Se permite: Para los automóviles Ford Falcon, Chevy, Dodge y Valiant usar el largo

del elástico correspondiente al modelo Ford Fairlane, cuya medida es de 1473 mm ± 3

mm.

Pudiendo modificar el agujero del gemelo en el falso chasis para el anclaje del elástico.

Para Chevrolet 400 el largo es de 1587,5 ± 3 mm.

Se permite tensores y precargas.

En los automóviles TORINO el anclaje de los tensores en la cañonera, carrocería y en la

cubierta del diferencial es libre, pudiendo ser regulables. Se permite colocar un solo

tensor superior anclado a la carrocería o al chasis.-

ART. Nº 13: BARRAS: Se permitirá la aplicación de UNA barra panhard. Barras

antirrolido delanteras y traseras libres, ubicadas estas fuera del habitáculo, estando

prohibido ser comandadas desde el mismo.-

ART. Nº 14: LLANTAS Y NEUMATICOS: Las llantas deberán ser de acero de libre

diseño para masas Chevrolet, Ford, Dodge o Torino, con un ancho máximo de 8

pulgadas y un diámetro de 14 ó 15 pulgadas.

Los neumáticos a utilizar serán del tipo Radial, de fabricación Nacional de gran serie y

de uso comercial, como así también las fabricadas en el MERCOSUR, únicamente de

de las medida 205/60/15 o 195/70/14. Dibujo mínimo 2 mm. en toda la banda de

rodamiento antes de comenzar la competencia.

NO SE PERMITE: El uso de neumáticos pantaneros, semipantaneros, neveros de

Rally y/o Slip anconizados, como así también el uso de neumáticos recapados de

cualquier tipo. Llantas de aleación liviana, labio antideriba, ni tuerca central.-

ART. Nº 15: FRENOS: Los frenos deben ser a disco en las cuatro ruedas. Orientación

de ventilación libre.

Se podrá adaptar un sistema de frenos de cualquier vehículo de fabricación nacional

hasta modelo 1990.

Se permitirá sacar o modificar la chapa de protección de los frenos, como así también

una canalización flexible para llevar aire a las ruedas, dicha canalización solo podrá

sobresalir de la parte delantera de la carrocería, por debajo de la línea imaginaria del

paragolpes.


Se permite una canalización flexible para llevar aire a los frenos traseros, dicha entrada

de aire estará ubicada en la ventanilla trasera, con un diámetro de hasta 50 mm. pasando

por el interior de la carrocería.

Será obligatorio el sistema de doble circuito con una o doble bomba con balancín. El

anclaje de la misma es libre. Servo freno libre. Bomba de freno libre, nacional y/o

importada. Cañería de frenos libres, se permite válvula de freno trasero.

Se permite aislador en los pistones.-

ART. Nº 16: CARROCERIA: Carrocería, casco, falso chasis y bastidor, deberá

mantener la distancia entre ejes originales del automotor declarado, como asimismo la

ubicación original longitudinal de sus ejes delanteros y traseros con respecto a la

carrocería.

Se permite reemplazar los vidrios de las puertas delanteras y traseras por acrílicos

transparente de 2 ó 3 mm. de espesor, se permite tonalizado y/o película de seguridad,

en todos los casos debe ser posible para una persona situada a 5 m del automóvil poder

ver a los ocupantes, como el contenido de su interior. Los vidrios traseros deben

permanecer siempre cerrados. Se permite retirar el sistema de levanta cristales

delanteros y traseros como así también los tapizados, manteniendo la estructura original

en las delanteras, las traseras podrán ser reemplazadas por el panel exterior fijo a la

carrocería.

La luneta trasera podrá ser de material plástico incoloro transparente de 4 mm. de

espesor, libre de toda publicidad y/o pintura se permite agujeriar hasta un 20% de su

superficie.

Puede quitarse el tablero original y reemplazar el volante de dirección, prohibido de

madera.

Obligatorio: Acople rápido para desmontar el volante y colocar la red de seguridad

en las puertas delanteras.-

Se podrá modificar los pasarruedas, agrandar el tamaño de la apertura lateral exterior de

los guardabarros traseros originales, recortando para ello en dicha zona los costados de

la carrocería hasta 5 cm. en la parte baja de la puerta trasera. Se permite colocar

deflector en los guardabarros traseros.

La columna de dirección debe ser del tipo embutida, trabada con una chaveta de teflón,

no se permite su desplazamiento lateral con crucetas y/o bisagras, debiendo permanecer

fija.

Pedalera tipo colgante, diseño libre. Los pisos delantero y trasero se pueden construir

respetando formas originales. Tapa de baúl original o similar de material libre.

Torpedo de formas y dimensiones similar al original, se permite cortar y modificar

desde la rejilla de frente del mismo hacia afuera, con la única finalidad de sacar el aire

del vano motor y freno. En los automóviles TORINO 4 bancadas, modificar el torpedo

a efectos de correr el motor hacia atrás hasta el segundo anclaje.-

Exteriores: Los guardabarros podrán ensancharse sin que esto signifique la

modificación del formato original, podrán recortarse toda la curva lindante a la rueda.

Será obligatoria la eliminación de los paragolpes delanteros y traseros.

Se permite: Panel trasero liso, media tapa de baúl y cortar las puertas en forma

horizontal, dejando la parte inferior fija, serraduras y manijas libres.

Por debajo de la línea imaginaria del paragolpes delantero, se permitirá colocar un

deflector o canalizador de aire (babero), realizado en chapa de aluminio o plástico. Se


permitirá practicar una ventana en el capot para el caso de uso de la toma dinámica del

carburador, o bien apoyar dicha toma directamente sobre el capot.

Trompas integrales: Se permite el uso de trompas integrales de plástico o aluminio de

libre diseño y sin refuerzos, cubriendo como mínimo los elementos del vehículo que

originalmente cubre el capot, guardabarros y frente. No se permite que los anclajes

superen la misma.

Ninguna pieza o parte de esta podrá superar un plano horizontal que esté 100 mm. por

encima de la parte inferior del parabrisas, salvo la toma dinámica para el carburador.-

Soporte de trompas: Se entiende por tal, a la estructura en la que apoya o se soporta la

trompa y queda sujeta al chasis. Deberá estar construido con caños estructurales

redondos o cuadrados, cuyas medidas no excedan 21,5 mm. de diámetro y 19 mm. de

lado respectivamente (medidas exteriores), siendo su espesor para ambos casos de 2

mm. (Medida máxima).

No se permite: El agregado de otros apoyos y/o soportes, ni bigotes fijados al chasis o a

la trompa.-

Luces de Stop: Estas deben estar colocadas en la luneta trasera, en la parte superior,

siendo su diámetro mínimo de 100 mm, de color rojo, con reflector para su correcta

visibilidad. Otra de iguales características de color ámbar, colocada en la parte central

superior de la luneta por seguridad, que se encenderá cuando el auto este en contacto.

a) Para DODGE se permite: Reforzar soporte delantero de elástico, que no sea

solidario con la jaula paralelo al zócalo.-

b) Anclar soporte de barra de torsión a la jaula.-

ART. Nº 17: BUTACA: La misma deberá ser de competición de marcas reconocidas.

Será de uso obligatorio para el Piloto. La del acompañante se debe retirar. Deberá tener

apoyacabeza integrado a la misma, formando una sola pieza, no se permitirá

apoyacabeza postizo. Debe estar ubicada de forma tal, que el respaldo a la altura del

asiento no sobrepase la línea imaginaria del comienzo del asiento trasero. Los tornillos

de fijación serán de 10 mm. como mínimo con contra placa de 3 mm. y arandelas planas

de 35 mm. de diámetro por 2 mm de espesor como mínimo.-

ART. Nº 18: TANQUE DE NAFTA: Homologado por esta FRAD, deberá estar

ubicado dentro del compartimiento del baúl del automóvil y apoyado elásticamente

sobre el piso de este ultimo, sujeto mediante dos zunchos de acero de 2 mm. de espesor

x 38 mm. de ancho ubicado transversalmente, entre dichos zunchos y la superficie del

tanque se deberá interponer goma de acolchado para evitar roces.

Deberá contar con respiradero de manguera enmayada en acero mandrilado, dicha

instalación deberá estar hecha de modo tal que impida que el combustible se derrame al

exterior.-

a) La protección del tanque de combustible deberá esta colocada como mínimo a 150

mm. de la parte trasera del baúl, que cubra la mitad de la altura del tanque.

Construida con caños de 21,5 mm. de diámetro y 2 mm. de espesor (medidas

mínimas). Podrá estar soldada o abulonada.

Esta defensa no podrá utilizarse para estructurar el auto. Su función será únicamente

protección del tanque.

A titulo orientativo ver figuras.-


ART. Nº 19: COMBUSTIBLE: Se permitirá únicamente carburante de expendio

comercial (Nafta Super).-

ART. Nº 20: CINTURON DE SEGURIDAD: Será de uso obligatorio para el Piloto,

del tipo ARNES de cinco (5) puntos de anclajes, con hebillas de apertura rápida. Dicho

cinturón de seguridad deberán estar convenientemente anclado con bulones de 12 mm.

como mínimo, a la carrocería, chasis, jaula de seguridad o antivuelcos, brindando el

máximo de seguridad. Los mismos deberán ser de competición y de marcas reconocidas

y deben estar en óptimas condiciones de uso.-

ART. Nº 21: EXTINGUIDORES: Es obligatoria la colocación de dos extinguidores

de incendios con medidor de carga, según lo establecido en el Art. 3º del C.D.I. inciso

7.1.4., deben tener una capacidad mínima de 5 y 2 Kg. c/u. de producto extintor

HALOON 1211 o 1301 (BCF - BIM), FM 100 (CHF2BR), NAFSIII, NAFP o ZERO

2000 exclusivamente.

El extinguidor de 5 Kg. deberá esta fijo a la jaula de seguridad y su accionamiento debe

estar al alcance del piloto, como también fuera del habitáculo, ubicado este último junto

a la llave corta corriente, perfectamente identificable con una letra “E” roja en un


círculo blanco con bordes rojos de 100 mm. de diámetros como mínimo. La cañería será

del tipo enmayada de 3/8 como mínimo de diámetro interior y deberá tener sus

respectivas trompetas orientadas una a la tapa del tanque de nafta y la otra a la parte

superior del carburador.

El extinguidor de 2 Kg. deberá estar al alcance del piloto, sujeto con un soporte

abulonado y ganchos de capot., su accionamiento deberá ser manual.

La fijación de cada botellón extintor, deberá estar montado de tal manera que sea capaz

de resistir una aceleración de 25 g en cualquier dirección de aplicación de su esfuerzo.

(Ver figura).-

ART. Nº 22: RECUPERADOR DE ACEITE: Si el sistema de lubricación prevé una

salida al aire libre, deberá estar equipada de manera tal que el aceite se vuelque en un

recipiente recuperador. Este tendrá una capacidad máxima de 2 litros y deberá ser de

material plástico translucido.-

ART. Nº 23: FIJACIONES SUPLEMENTARIAS: El capot deberá tener del lado

opuesto a sus bisagras, dos trabas tipo Mustang.

La tapa del baúl debe llevar una correa elástica para asegurar la apertura de la misma.

Las puertas delanteras deberán llevar un cierre de seguridad tipo cinturón.-

ART. Nº 24: LIMPIAPARABRISAS: Libre.

De uso y funcionamiento obligatorio con recipiente de agua para la limpieza del

mismo.-

ART. Nº 25: CORTA CIRCUITO: El corta circuito general deberá cortar los circuitos

eléctricos (batería, alternador o dínamo, luces, bocina, encendido, controles eléctricos,

etc.). Este cortacircuito deberá ser de un modelo antichispa y deberá poder ser

accionado tanto desde el interior como del exterior del vehículo. En el exterior, el

mando se situara obligatoriamente por debajo del montaje del parabrisas del lado

derecho. Estará claramente indicado por un relámpago rojo en un triángulo azul con

bordes blancos de un mínimo de 12 cm de base.-

ART. Nº 26: CANALIZACIONES DE COMBUSTIBLE: Las canalizaciones dentro

del habitáculo deberán estar convenientemente protegidas contra todo riesgo de

incendio (canalización enmayada en acero, etc.).-

a) Llave corta combustible: Opcional. Los automóviles que la coloquen deberán

contar con un grifo o llave de corte de paso de combustible de la cañería principal,

que va desde el tanque a la bomba y al alcance del Piloto en lugar bien visible. La

misma deberá ser de corte rápido (hemisférica).-

ART. Nº 27: JAULA DE SEGURIDAD: Se deberá montar una estructura de

seguridad construida por dos arcos principales, uno tras los asientos delanteros y el otro

abrazando los parantes del parabrisas. Estos dos arcos principales estarán unidos entre si

por barras a la altura del zócalo, a 380 mm. del zócalo y paralela a la altura zócalo y otra

a la altura del dintel de la misma. El anclaje de los montantes del arco se hará al menos

con tres tornillos. Los puntos de anclajes de los arcos se deberán reforzar por medio de

una placa de acero de 3 mm. de espesor mínimo y de al menos 120 cm2 de superficie

soldada a la carrocería.


Desde el arco que estará detrás de los asientos delanteros se montaran travesaños que

irán desde cada lateral de la parte superior del arco, hasta ambos pasarruedas traseros. El

arco que abraza los parantes del parabrisas, deberán llevar un travesaño que una ambos

lados.

La jaula de seguridad podrá estar construida en una sola pieza o podrá ser de travesaños

desmontables, siempre que garanticen el fin previsto.

La jaula de seguridad deberá estar acolchada, la calidad mínima del material será de

acero al carbono estirado en frío, sin costuras y las dimensiones mínimas serán de 38 x

2,5 o 44 x 2 mm. (Ver figura Nº 1).-

Figura 1

NOTA: La jaula de seguridad deberá ser un refuerzo más del compacto.

La estructura de la jaula, en su parte delantera no podrá sobrepasar la línea original del

chasis o falso chasis.

Se prohíbe vincular directamente los falsos chasis delanteros con los traseros por debajo

de los mismos.

Se permite unir los caños en la parte delantera fuera de las torretas y de esta forma,

considerarlo un refuerzo más del compacto.

Los caños que obligatoriamente deben ser desmontables, pueden ser fijos a la

estructura.-

Obligatorio el uso de una defensa lateral de caño en la puerta delantera del lado del

piloto, opcional en la del otro lado, cuyo diseño será similar al plano que se adjunta.

Tipo de caño: Del mismo material que se usa para la jaula de seguridad.

Medidas: 38 mm de diámetro por 2,5 mm de espesor o 40 mm de diámetro por 2 mm

de espesor.

ART. Nº 28: PESO MINIMO: 1350 Kg. (con agua, aceite y piloto como termina la

competencia). Pudiéndose colocar dos lastres de hasta 50 Kg. c/u. ubicados dentro del

habitáculo, perfectamente abulonados con tornillos de 13 mm. y contra placa de 3 mm.

Debiendo tener orificios para su precintado. Para Ford 1300 Kg.-

ART. Nº 29: RETROVISION: Uno interior en el lugar original y dos exteriores uno

de cada lado del vehiculo.-


ART. Nº 30: ENGANCHE PARA REMOLQUE: Se deberá colocar un gancho de

remolque de 50 mm. de diámetro interior en la parte trasera y delantera del vehículo.

Los traseros deberán ser rebatibles y colocados sobre la superficie de la carrocería. Los

delanteros tendrán que estar situados en la zona donde originalmente se encuentra la

torreta de suspensión; o sea este gancho estará sobre la parte superior de la trompa;

quedando el agujero de enganche en el exterior de la misma; de construcción y fijación

capaz de resistir aun en condiciones de ser arrastrado prescindiendo de al menos de dos

de sus neumáticos. Si los mismos se construyen con hierros, cuya sección transversal es

redonda, el diámetro mínimo será de 10 mm; y si la sección es rectangular o cuadrada,

la sección mínima será de 80 mm². Debiendo estar pintado de amarillo o anaranjado.-

ART. Nº 31: PARABRISAS: Obligatorio parabrisas laminado (Triplex).-

Fijaciones de seguridad para el parabrisas: Podrán utilizarse libremente tales

fijaciones.

Para los automóviles detallados a continuación, se permite adaptar de otras marcas un

parabrisas laminado (Tripex), siendo este de uso obligatorio:

VALIANT: I - II - III y IV

DODGE : Polara y Coronado (4 puertas)

CHEVY : 4 puertas

Los automóviles que durante el desarrollo de una competencia tuvieran rotura de

parabrisas, serán excluidos de la misma si se comprobara que dicho elemento no es el

indicado en el Reglamento Técnico, siendo pasible además de una multa de $ 500,00.-

que deberá abonar de acuerdo a lo dispuesto en el R.D.A.

ART. Nº 32: ACLARACIONES:

a) Caja de dirección: Relación libre, lograda con el mecanismo propio de la caja de

dirección (Prohibida la desmultiplicación a cadena).-

b) Correas y poleas: Libres.-

c) Cardan: Libres de 1 o 2 tramos. Colocar dos cuerdas protectoras del cardan (Sujeta

al compacto).-

d) Protección cubre volante: Obligatoriamente en el piso, debajo del túnel

correspondiente y de manera que cubra la zona del volante del motor y del

embrague, deberá existir una protección contra estallidos de embrague hecha de

chapa de acero de 3 mm. de espesor y 350 mm. de ancho que cubra de manera

cercana y aproximadamente concéntrica a la citada zona, sujeta sólidamente

mediante bulones al block de cilindros del motor, a la cabeza de la caja de

velocidades o a ambos elementos cubriendo por lo menos el arco de 180 grados

superior. Por lo tanto esta protección podrá tener la forma lateral de un semicírculo.-

Nota aclaratoria: Se permite colocar la protección cubrevolante fija a la carrocería.

En este caso las dimensiones serán las mismas que especifica el presente artículo,

cubriendo un arco de 180 grados por encima del plano horizontal que pasa por el eje

del volante motor.-

e) Numeración del auto: Los números asignados por la FRAD Nº 3 Centro de color

blanco, deben ser colocados en ambos vidrios laterales traseros dentro de un

recuadro de 40 cm. x 30 cm. con fondo negro y en la trompa del lado derecho de

dimensiones libres pero bien visible. En las puertas delanteras o en el marco


superior sobre el techo, deberá indicarse nombre y apellido del piloto, como así

también el grupo sanguíneo respectivo, en un recuadro suficiente para contener

caracteres de 4 cm. de altura. Quien no respete estas medidas y colores, no podrá

participar del evento.- (Ver figura).-

f) Tacos de motor: Libres, posición original.-

ART. Nº 33: Obligatorio:

a) Presentar en la revisión previa los vehículos en perfecto estado técnico y de

presencia (chapa y pintura), de otra manera no podrán participar de la competencia.

b) Tener un agujero para colocar precintos en carburador, múltiple de admisión, tapa

de válvulas, diferencial (en dos espárragos), caja de velocidades y tapa tanque de

nafta.-

ART. Nº 34: Cambio de combustible: Se realizara en cualquier momento del evento,

cuando los Comisarios Deportivo y Técnico lo decidan.

PENALIZACION CON BRIDA: el ganador y el segundo de cada competencia sera

penalizados de las siguientes manera: deberan colocar una brida cilindrica recta canto

vivo concentrica con la boca del carburador espesor 10 mm ± 0.5 mm material libre.-

Nota importante: esta penalización será para los que utilicen carburadores de dos (2)

bocas.-

el ganador achicara 2mm por carrera

el segundo 1mm por carrera

partiendo de 40 mm hasta llegar a 36 mm de brida x boca y la mantendran colocada

hasta el final del campeonato.-

************************** Saladillo, 1º de Enero de 2018

…………………………..... CERBINO Jorge Horacio

Presidente FRAD Nº 3 Centro


Jaula de seguridad

DEFENSAS LATERALES

Estas son a titulo ilustrativo, como se deben construir y como van colocadas.


El caño horizontal inferior podrá estar colocado con una separación del zócalo

de 20 mm. el superior irá separado como mínimo a 150 mm.

Para los casos que los caños Nº 1 y 2 de la jaula no se encuentren concordante

con los parantes de la carrocería, se podrá colocar 3 y 4 para armar la estructura lateral

de la puerta, o colocar los mismos en la cruz lateral para armar dicha estructura, que se

podrá cerrar en forma de cajón con la cruz lateral de la jaula y rellenar con poliuretano

quedando de esta forma una célula de seguridad.-

Los caños estructurales que figuran en los dibujos, deben ser de un diámetro de

38 mm. con un espesor de 2,5 mm. ó 40 mm. por 2 mm. como mínimo.-


I N D I C E G E N E R A L

ARTICULOS DESCRIPCION PAGINAS

Articulo 32º ACLARACIONES 14

Articulo 11º AMORTIGUADORES 8

Inciso f Árbol de levas 3

Inciso w Balancines 4

Articulo 13º BARRAS 8

Inciso g Bielas 3

Inciso a Block 2

Inciso b Bobina 5

Inciso bb Bomba de aceite 5

Inciso 7.2 Bomba de combustible 5

Inciso e Botadores 3

Inciso c Bujías 5

Articulo 17º BUTACAS 10

Inciso a Caja de dirección 14

Articulo 34º CAMBIO DE COMBUSTIBLE 15

Articulo 26º CANALIZACIONES DE COMBUSTIBLE 12

Articulo 4º CARACTERISTICAS GENERALES DEL AUTOMOVIL 1

Inciso c Cardan 14

Inciso cc Cárter de aceite 5

Articulo 16º CARROCERIA 9

Inciso r Carburador 4

Articulo 1º CATEGORIA 1

Inciso b Cigüeñal 3

Inciso p Cilindros 4

Articulo 20º CINTURON DE SEGURIDAD 11

Articulo 19º COMBUSTIBLE 11

Inciso q Compresión 4

Inciso b Correas y poleas 14

Articulo 25º CORTA CIRCUITO 12

Articulo 9º DIFERENCIAL 7

Articulo 3º DISPOSICIONES GENERALES 1

Inciso ee Distribución 5

Inciso a Distribuidor 5

Inciso gg Embrague 5

Inciso 7.3 Encendido 5

Articulo 30º ENGANCHE PARA REMOLQUE 14

Articulo 21º EXTINGUIDORES 11

Articulo 23º FIJACIONES SUPLEMENTARIAS 12

Articulo 15º FRENOS 8

Inciso hh Filtro de aire 5

Inciso d Grupo eléctrico 6

Articulo 27º JAULA DE SEGURIDAD 12

Articulo 24º LIMPIAPARABRISAS 12

Articulo 14º LLANTAS Y NEUMATICOS 8

Articulo 6º MODELOS Y MARCAS AUTORIZADAS 2


Inciso 7.1 Motores 2

Inciso s Múltiple de admisión 4

Inciso 7.5 Múltiple y caño de escape 6

Inciso e Numeración del auto 15

Articulo 5º NUMERO DE PLAZAS 2

Articulo 33º OBLIGATORIO 15

Articulo 31º PARABRISAS 14

Inciso d Perno de pistón 3

Articulo 28º PESO MINIMO 13

Inciso c Pistones 3

Articulo 7º PLANTA MOTRIZ 2

Inciso y Polea de motor 4

Inciso d Protección cubre volante 14

Articulo 22º RECUPERADOR DE ACEITE 12

Inciso u Registros de válvulas 4

Inciso aa Respiraderos 4

Articulo 12º RESORTES Y ELASTICOS 8

Inciso u Resortes de válvulas 4

Articulo 29º RETROVISION 14

Inciso 7.4 Sistema de refrigeración 6

Articulo 10º SUSPENSION 7

Inciso f Tacos de motor 15

Articulo 18º TANQUE DE NAFTA 10

Inciso dd Tapa de cilindros 5

Articulo 8º TRANSMISION 6

Inciso t Válvulas 4

Inciso y Varillas de válvulas 4

Inciso z Ventilador 4

Articulo 2º VIGENCIA 1

Inciso ff Volante 5


Distancias entre Original Mas 2% Menos 2%

Ejes

Ford Falcon 2780,00 mm 2835,60 mm 2724,40 mm

Ford Fairlane 2946,00 mm 3004,92 mm 2887,08 mm

Chevrolet Special y Rally Sport 2794,00 mm 2849,88 mm 2738,12 mm

Chevrolet Super 2794,00 mm 2849,88 mm 2738,12 mm

Chevy Super Sport 2819,40 mm 2875,79 mm 2763,01 mm

Chevy Super Coupé y 4 puetas 2819,00 mm 2875,38 mm 2762,62 mm

Torino 300 S y 380 Coupé 2723,10 mm 2777,56 mm 2668,64 mm

Torino 380 TSX 2723,00 mm 2777,46 mm 2668,54 mm

Dodge 2810,00 mm 2866,20 mm 2753,80 mm

Dodge GT 4 puertas 2819,00 mm 2875,38 mm 2762,62 mm

Dodge GTX Coupé 2819,00 mm 2875,38 mm 2762,62 mm

Valiant I I 2705,00 mm 2759,10 mm 2650,90 mm

Valiant I I I 2819,40 mm 2875,80 mm 2763,00 mm

Valiant I V 2819,40 mm 2875,80 mm 2763,00 mm

TC Roqueperense "GT" Trochas Original Mas 10% Menos 10%

Ford Falcon Delantera 1412,00 mm 1553,20 mm 1270,80 mm

Trasera 1384,00 mm 1522,40 mm 1245,60 mm

Ford Fairlane Delantera 1484,00 mm 1632,40 mm 1335,60 mm

Trasera 1486,00 mm 1634,60 mm 1337,40 mm

Chevrolet Special Rally Sport Delantera 1435,00 mm 1578,50 mm 1291,50 mm

Trasera 1422,00 mm 1564,20 mm 1279,80 mm

Chevrolet Super Delantera 1430,00 mm 1573,00 mm 1287,00 mm

Trasera 1417,00 mm 1558,70 mm 1275,30 mm

Chevy Super Sport Delantera 1498,60 mm 1648,46 mm 1348,74 mm

Trasera 1496,06 mm 1645,66 mm 1345,45 mm

Chevy Super Coupé 4 puertas Delantera 1511,00 mm 1662,10 mm 1359,90 mm

Trasera 1509,00 mm 1659,90 mm 1358,10 mm

Torino 300 S 380 Coupé Delantera 1440,50 mm 1584,55 mm 1296,45 mm

Trasera 1432,40 mm 1575,64 mm 1289,16 mm

Torino 380 TSX Delantera 1459,50 mm 1605,45 mm 1313,55 mm

Trasera 1424,00 mm 1566,40 mm 1281,60 mm

Dodge Delantera 1410,00 mm 1551,00 mm 1269,00 mm

Trasera 1460,00 mm 1606,00 mm 1314,00 mm

Dodge GT 4 puertas Delantera 1415,00 mm 1556,50 mm 1273,50 mm


Trasera 1465,00 mm 1611,50 mm 1318,50 mm

Dodge GTX Coupé Delantera 1435,10 mm 1578,61 mm 1291,59 mm

Trasera 1460,50 mm 1606,55 mm 1314,45 mm

Valiant I I Delantera 1420,00 mm 1562,00 mm 1278,00 mm

Trasera 1412,00 mm 1553,20 mm 1270,80 mm

Valiant I I I Delantera 1419,70 mm 1561,67 mm 1277,73 mm

Trasera 1422,40 mm 1564,64 mm 1280,16 mm

Valiant I V Delantera 1419,70 mm 1561,67 mm 1277,73 mm

Trasera 1422,40 mm 1564,64 mm 1280,16 mm

r e g l a m e n t o t e c n i c o -...

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