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Reglamento Técnico 2016 - Clase “GT” - Página 1 -

R E G L A M E N T O T E C N I C O

T.C. ROQUEPERENSE Clase “GT”

ART. Nº 1: CATEGORIA: Los automóviles serán

agrupados en una única categoría denominada “T.C.

ROQUEPERENSE Clase “GT”.-

ART. Nº 2: VIGENCIA: El presente Reglamento tendrá

vigencia a partir del 1º de Enero de 2016 hasta el 31 de

Diciembre de 2016, pudiendo ser prorrogado y/o

modificado a exclusivo criterio de la Federación Regional

de Automovilismo Deportivo Nº 3 zona Centro de la

Provincia de Buenos Aires, para dar mayor paridad

mecánica, seguridad y abaratar costos de preparación.-

ART. Nº 3: DISPOSICIONES GENERALES:

a) La interpretación del presente Reglamento, debe

hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que

solo se permiten las modificaciones específicamente

autorizadas. De la misma forma, las libertades están

restringidas únicamente al elemento liberado.-

b) Ningún elemento podrá cumplir una función distinta de

las específicamente previstas por el fabricante del

vehículo en caso de ser un elemento original, o de la

función prevista por el presente Reglamento en caso de

ser un elemento no original del vehículo declarado.-


c) Todos los elementos del vehículo no especificados en

este Reglamento Técnico, deberán ser originales de

fábrica. En caso de reclamaciones o verificaciones, la

Comisión Técnica de esta Federación Regional,

utilizara para su cometido como elemento patrón para

su control LAS PIEZAS ORIGINALES DE

FABRICA.-

d) A los señores preparadores, corredores, mecánicos y

concurrentes, toda consulta respecto a la interpretación

y aplicación de este Reglamento Técnico, deberá

hacerse por escrito ante el Comité Ejecutivo de esta

Federación Regional, quien se reserva el derecho de

aprobar o no todo aquello que no este especificado en el

mismo.-

e) Se prohíbe el uso de titanio y fibra de carbono.-

ART. Nº 4: CARACTERISTICAS GENERALES DEL

AUTOMOVIL: Debe ser un automóvil de paseo,

fabricado en gran serie en la República Argentina, desde el

año 1962 hasta el año 1990 inclusive, de los tipos

denominados Coupé o Sedan, con techo fijo de chapa de

acero y que de origen hayan sido impulsados por un motor

delantero de seis cilindros cuya cilindrada original no

sobrepase los 3860 cc. ni sea inferior a los 3000 cc.-


ART. Nº 5: NUMERO DE PLAZAS: Los automóviles

que participan en esta categoría deberán poseer por lo

menos cuatro plazas.-

ART. Nº 6: MODELOS Y MARCAS

AUTORIZADAS:

FORD FALCON 221 y 188

FORD FAIRLANE de 6 cilindros

TORINO todos sus modelos de 4 y 7 bancadas

CHEVROLET 400

CHEVY y CHEVY COUPE

VALIANT I - II - III y IV

DODGE y DODGE COUPE

ART. Nº 7: PLANTA MOTRIZ:

7.1: Motores: Se permiten los motores de fabricación

nacional de gran serie, los cuales no deben ser

superiores al modelo 1980, de seis cilindros con hasta

3860 cc. de cilindrada (TRES MIL OCHOCIENTOS

SESENTA) de las marcas FORD, CHEVROLET,

TORINO y DODGE VALIANT y su reemplazo de las

siguientes formas :

De un Ford Falcon 221 a un 188.

De un Ford Falcon 221 SP a un Fairlane.

Ford Fairlane con motor SP


De un Torino 4 bancadas a un 7 bancadas y viceversa.

En los casos de los Valiant I - II - III y IV se autoriza la

colocación del motor Dodge de seis cilindros.

En un Chevrolet 400 con motor 194 se autoriza a colocar

el motor 230.

En la Coupé Chevy se permite colocar el motor 230.

En los automóviles Torino 2 y 4 puertas y Dodge 2 y 4

puertas se permite reemplazar el motor original por

Chevrolet 230 y/o Ford Falcon 221 con las mismas

especificaciones técnicas que tienen en el presente

Reglamento.

Su ubicación será similar a la que tienen originalmente. La

caja de velocidades deberá tener las mismas relaciones

permitidas para los automóviles Chevrolet 230 y Ford

Falcon 221.

La posición longitudinal del motor la determina el anclaje

o pata de la caja de velocidades original, no del automóvil,

si no la de la caja.

Se puede modificar el torpedo o parallamas delantero del

centro del motor hacia el lado de los escapes, a fin de

poder orientar el múltiple y sus caños de salida.

Los soportes y tacos de las patas del motor a utilizar deben

permanecer en su altura original del motor a instalar. Su

construcción y material es libre.


No se permite: Una vez realizado el cambio a un motor

determinado, optar por otro durante el presente

campeonato.

No se permite: La incorporación del motor VALIANT I

importado, ni el cambio del block motor una vez iniciadas

las series clasificatorias ni cuando se trate de series por

suma de tiempos.-

7.2: Block: Deberá ser original de fábrica hasta modelo

1990, no admitiéndose ninguna modificación que no se

encuentre en el artículo 7.3. Debe mantener visible la

numeración y marca que lo identifique como repuesto

original de fábrica, Industria Argentina o importado. En

los automóviles Torino, se permite desplazarlo hasta el

segundo anclaje.

7.3: Modificaciones autorizadas sobre el block: SE

PERMITE:

a) Rectificar, pulir y/o encamisar los cilindros

aumentando el diámetro hasta 0,060 de pulgada de su

medida original. El encamisado debe ser con material

similar al original. En el Dodge se permite rectificar

hasta 88 mm + 0,005 mm.-

b) Embujar con cualquier material los apoyos del árbol de

levas, no se permite torrinton.-


c) Cepillar el plano superior del block de cilindros

paralelo al original, a efectos de lograr una superficie a

nivel perfecta, la tolerancia del cepillado no podrá

sobrepasar de 3 mm. (Tres milímetros).-

d) Cepillado plano de block para los motores Dodge con

biela y pistón original. Se permite cepillar hasta 7 mm.

(Siete milímetros).

e) Reemplazar los cojinetes de bielas y bancadas por otros

de distintas marcas y características a condición de

conservar las medidas y formas originales. SE

PERMITE ranurar o perforar los cojinetes de bielas y

bancadas.-

f) Se permite la fijación de los fusibles de agua que posee

el block y tapones de lubricación.-

g) Colocar insertos para la fijación de tornillos zafados.-

h) Se permite modificar el circuito y conductos de

lubricación.-

i) Embujar el alojamiento del botador con material

libre.-

j) Modificar el frente para colocar el engranaje de

distribución.-


k) En el motor FORD FALCON se permite la fabricación

especial de la bancada numero cuatro del eje cigüeñal,

de acero o material común.-

l) Se permite el alesado de las cajas de bancadas,

conservando las medidas y posiciones originales para

corregir desviaciones, sujetas a la altura del block,

resultante de lo admitido en el inciso c) de este mismo

artículo.-

7.4: Cigüeñal: Deberá ser original de fábrica no

admitiendo ninguna modificación que no se encuentre

en el artículo 7.5. y debe mantener visible la

numeración y marca que lo identifica como repuesto

original de fabrica Industria Argentina.-

7.5: Cigüeñal: Se permite: El rectificado, rellenado y

ranurado de los muñones de bielas y bancadas, con una

tolerancia en la carrera de 0,2 mm. Tratar térmica y/o

químicamente. El uso del balanceador armónico.

Colocar el tornillo de fijación del balanceador en la

punta del cigüeñal. Balanceo original de fábrica. El uso

del cigüeñal de acero. Colocar espigas o pernos en la

cola del mismo, para asegurar el mejor bloqueo del

volante en aquellos que no lo posean de fábrica.-

7.6: Árbol de levas: Originales de fábrica, o de

fabricación propia con cualquier tipo de material.


LIBRE su sentido de rotación. Accionamiento de

distribución de libre diseño, puede ser a correas.-

7.7: MODIFICACIONES AUTORIZADAS EN EL

ARBOL DE LEVAS: Se permite:

a) Su rectificado y tratamiento LIBRE.-

b) El rellenado de las levas para su libre tallado respecto

a su forma y ángulo de distribución, las alzadas

máximas son las siguientes:

CHEVROLET 10,20

mm

FORD 11,30

mm

DODGE

VALIANT

11,70

mm

TORNANO Y

TORINO

12,00

mm

Medidas que se tomaran sobre las válvulas y no deberá

sobrepasar las cotas de apertura (según lo indicado para

cada marca), dicho control será efectuado cargando el

comparador con una décima de milímetro (0,1 mm.). Si el

control indicara una mayor medida que la autorizada, se

tomará el promedio de las válvulas de admisión o escape

respectivamente, el que deberá ser igual o menor a las

medidas indicadas anteriormente.-


7.8: BOTADOR: Libre, no a rodillo.-

7.9: TAPA DE CILINDROS: Original de fábrica del

modelo de motor autorizado a competir, de fabricación

nacional de gran serie. Sus formas exteriores como su

material no podrá ser modificados, debiendo mantener

la posición y forma original en sus conductos y bocas de

ingreso y egreso de gases, como así también la

ubicación e inclinación original en sus válvulas y

bujías, es decir que para su reelaboración interna deberá

partirse de la correspondiente tapa de cilindros Standard

terminada. Se podrán pulir internamente sus conductos

de ingreso y egreso de gases, respetando sus formas

originales. Se permite el corte de la guía de válvula.

Se permite para los motores FORD usar la tapa de

cilindros del modelo sprint , max econo o la construida en

aluminio.-

Para los motores TORNADO de 4 y 7 bancadas, se

permite el intercambio entre ellos de la tapa de

cilindros.-

7.10: MODIFICACIONES AUTORIZADAS EN LA

TAPA DE CILINDROS:

a) Relación de compresión: Para Chevrolet es de 9 a 1.-

Para Ford y Dodge 9,5 a 1


b) Forma de medir: Se medirá con la máquina provista

por FRAD Nº 3 Centro, con la junta que terminó la

competencia, con la carrera y diámetro del cilindro que

tenga el motor a medir.

El sensor de medición, ocupara el mismo espacio en la

cámara de combustión que el ocupado por la bujía

utilizada en la competencia.

En la bujía se permite utilizar únicamente la arandela

original más una de suplemento de hasta 2 mm. de

espesor.-

c) La supresión del termostato, la modificación de la tapa

boca del termostato.-

d) Encasquillar los asientos de válvulas con material libre,

manteniendo la posición concéntrica a la guía de

válvulas.-

e) Se permite el fresado concéntrico a las guías de

válvulas en la cámara de combustión en un diámetro

mayor a la válvula hasta 9 mm. Se permite rectificar el

asiento de válvulas, aun cuando la tapa no fuera

encasquillada.-

f) Válvulas: De forma y material libre, respetando las

medidas originales del diámetro de su cabeza, ángulo de

asiento y diámetro de vástago mas supermedidas hasta

0,60 mm., el largo tendrá una tolerancia de ± 1 mm. El

vástago se considera donde trabaja la guía. Para


DODGE se permite medidas de vástago y cabeza de

Chevrolet.-

Para Ford se permite válvula de escape del Max Econo

diámetro 37,53 mm. como máximo de cabeza.

Se permite el uso en el motor Tornado de válvulas con

las siguientes medidas: Admisión 43,70 mm. Escape

38,10 mm. de diámetro, el largo debe ser el original de

cada tapa de cilindros utilizada.-

g) Modificar el exterior de la guía de válvulas a los

efectos de poder instalar el doble resorte de válvula y

retenes de válvulas.-

h) Resortes de válvulas libres.-

i) Guías de válvulas: Se permite reemplazar la guía

original por otra de material libre.-

j) Tapa de cilindros para el motor Chevrolet: Se

permite: La libre fijación del espárrago del

balancín.-

k) Para todas las marcas: Se permite: Las torretas del

eje de balancín de material libre.-

l) En los motores FORD FALCON se permite colocar la

tapa de cilindros original S P con su múltiple de

admisión original, correspondiente a esa tapa de

cilindros S P.-


m) Se permite: Cepillar la tapa de cilindros para corregir

imperfecciones en la unión con el múltiple de admisión,

manteniendo el grado de inclinación original, agrandar

el pasaje de las varillas levanta válvulas, reparar con

soldadura hasta dos cámaras manteniendo la forma

original.-

NO SE PERMITE

a) Eliminar la junta de tapa de cilindros o hacer uso de

anillos como junta.-

b) Modificar el ángulo de asiento de válvulas.-

7.11: PISTONES: Para los motores FORD,

CHEVROLET y DODGE VALIANT se permite el

uso del PISTON LIBRE, manteniendo su plano

superior original.

Para los motores TORINO, el pistón es libre.

Para los motores CHEVROLET, se considera forma del

plano superior original a la profundidad del pozo

comprendido entre 1,26 y 2,50 mm. y diámetro entre 75 y

78 mm. como máximo y mínimo, opcional cabeza plana.-

Para DODGE se permite pistón hasta 88 mm., cabeza de

forma original.-

7.12: a) AROS: Libres.-


b) PERNO DE PISTON: Libres.-

7.13: BIELA: Original de fábrica del motor autorizado a

competir de gran serie y de fabricación Nacional.

DODGE se permite utilizar bielas de Torino, con la

correspondiente modificación al cigüeñal. Pudiéndose

trabajar estas hasta lograr un peso mínimo de 742 grs.

Se permite:

a) Bielas Silverado o Sevel. En los motores FORD 221 el

uso de bielas del 188.-

b) Largo de bielas: Chevrolet: 144,800 mm. entre

centros. Ford 188: 137,490 mm. entre centros. Ford

221: 130,378 mm. entre centros. Dodge: 170,400 mm.

entre centros Torino: 185,200 mm. entre centros.-

c) Perforar el apoyo de los cojinetes a fin de permitir

lubricar el perno de pistón.-

d) Instalar en el pie de biela el buje para perno flotante.

Se puede agujerear para lubricar.-

e) En los motores FORD FALCON se permite usar bielas

con las siglas SP.-


f) Se permite balancear las bielas y alivianar según

figura Nº 2.-

g) Para todas las marcas el uso de bulones de biela libres.-

7.14: SISTEMA LEVANTA VALVULAS Y

BALANCINES:

a) Se permite: El uso de varillas levanta válvulas

especiales de competición, en forma y tamaño para

todas las marcas.-

b) Modificar el registro o tuerca de balancín.-

c) Rellenar el balancín de válvula en sus extremos.

d) Incorporar balancines especiales de competición

nacionales y/o importados, no de aleación liviana. Para

todas las marcas libres, no a rodillo.-

e) Anular o modificar el orificio de lubricación.-

f) Modificar la tapa de válvulas.-

7.15: SISTEMA DE LUBRICACION: Libre. Prohibido

cárter seco.-

7.16: SISTEMA DE REFRIGERACION: Totalmente

libres: Depósitos de agua, bomba de agua, liquido

refrigerante, radiador ubicación original delante de la

bomba de agua, posición libre.


Para mayor seguridad las mangueras de agua deberán ser

revestidas a fin de impedir el derramamiento de agua

caliente. Se permite colocar electroventiladores.-

7.17: VOLANTE: Libre de acero, conservando corona de

arranque original.-

7.18: MULTIPLE DE ESCAPE Y CAÑOS DE

ESCAPE: El múltiple de escape y el o los caños de

escape son de libre diseño y material. Luego del

motor, ellos no deberán pasar cerca de conductores de

nafta y liquido de frenos, como tampoco cerca de

conductores eléctricos.

Sus gases no deberán ser descargados en dirección a

los neumáticos, ni en dirección al suelo, su boca de

descarga no deberá sobresalir más de 100 mm. fuera

de los flancos de la carrocería, ni estar ubicados en

zonas de posible derrame de nafta y deberá descargar

lateralmente por detrás de la mitad de la distancia entre

ejes del automóvil.

Es obligatorio el uso de silenciadores en los boxes.-

El no cumplimiento de esta disposición será

sancionado por el Comisario Deportivo con una multa

de $ 100,00.- la cual será duplicada por cada

reincidencia producida en el presente campeonato.-

7.19: MULTIPLE DE ADMISION:


a) Deberá ser original de la marca del motor utilizado,

manteniendo su forma, permitiéndose pulir, respetando

la forma de las bocas de entrada y salida.

PARA CHEVROLET : se permite cortar tabique

alongado original.-

b) Para los motores FORD 188 y 221 con tapa original

(múltiple fijo).Se permite colocar una torreta de 50mm

de altura máxima .-

Se permite utilizar multiple s.p o Max Econo.-

DODGE Y TORINO :SIN BRIDA

c) En los motores CHEVROLET, se permite el uso del

múltiple de admisión original de la Coupé 250 Serie 2

d) En los motores TORINO se permite el intercambio de

los múltiples entre las tapas del 4 y 7 bancadas.-

e) SE PERMITE: Para todas las marcas anular el pasaje

de agua en el múltiple. Envolver únicamente con

amianto, a efectos de aislarlo del calor de los escapes.-

7.20: ALIMENTACION:

a) PARA TODAS LAS MARCAS: ,colocar Adaptador

para carburador GALILEO de una sola boca medida

base 42.9 Mm difusor hasta 36Mm perfil y material

libre altura original , interior y exterior original se

permite venteo para la cuba y glucier exterior , altura

maxima entre base y parte superior de la cuba 77 Mm


b) adaptador : de 2 boca a 1 sus medidas a base de

brida tiene que ser de 21 Mm como maximo .-

c) brida obligatoria: para los Ford con tapa de

aluminio de 38 mm ± 0,2 mm de diámetro cilíndrica

recta canto vivo concéntrica en la boca del carburador

, espesor 10mm ±0,1mm.se permite aislador o

vaquelita original.-

d) Para Chevrolet brida de 38 mm ± 0,2 mm de

diámetro cilíndrica recta canto vivo concéntrica en la

boca del carburador , espesor 10mm ±0,1mm.se

permite aislador o vaquelita original.-

Filtro de aire: Libre

Toma de aire: Libre.

Se permite cepillar la superficie del múltiple donde apoya

el carburador o su acople hasta un milímetro (1 mm.) en

forma paralela a la original.-

Se permite en el motor VALIANT el uso del múltiple

de R T.-


7.21: BOMBA DE COMBUSTIBLE: Libre.-

7.22: ENCENDIDO:

a) Distribuidor: Original de fabrica en lo que se refiere a

su carcaza, interior libre. Posición original. Se permite

eliminar avance de vacío.-

Se permite: La incorporación de doble platino, colocar en

la base del distribuidor los elementos necesarios para el

cuentavueltas y distribuidores electrónicos de gran serie.-

No se permite: Magnéticos, ni transistorizados, especiales

o los utilizados para competición.-

b) Bobina: Cantidad, conductores y demás elementos

LIBRES -

c) Bujías: Cantidad originales. LIBRE marca, graduación

térmica y diámetro de rosca. Se permite colocar

reductores de rosca, siempre que estos mantengan el

paralelismo de sus ejes interiores y exterior y

perfectamente concéntricos.-

d) Grupos eléctrico: Deberán constar de un generador de

corriente, arranque eléctrico y acumulador en perfecto

estado de funcionamiento. Ubicación del alternador

libre, se permite llave de corte.-


ART. Nº 8: TRANSMISION: Embrague libre. Se

permite disco sinterizado. Opcional multidisco.

8.1: Caja de velocidades: Es obligatorio el uso una caja

de cuatro velocidades hacia adelante y marcha atrás,

permitiéndose únicamente las relaciones que

detallamos:

PARA TORINO Z F 283 Y 354

Característica S 4 - 5 A Característica S 4 - 3

A

1º : 2,83 a 1 1º : 3,54 a 1

2º : 1,85 a 1 2º : 2,31 a 1

3º : 1,38 a 1 3º : 1,50 a 1

4º : 1,00 a 1 4º : 1,00 a 1

PARA DODGE

Transmisión A 230/4 71 en Adel. Caja original

1º : 3,09 a 1 1º: 2,84 a 1

2º : 2,10 a 1 2º: 1,93 a 1

3º : 1,45 a 1 3º: 1,33 a 1

4º : 1,00 a 1 4º: 1,00 a 1

PARA FORD


3,25 (Modelo 70/71) Caja Sprint

(Saginauw)

1º : 2,78 a 1 1º

: 2,85 a 1

2º : 1,93 a 1 2º

: 2,02 a 1

3º : 1,36 a 1 3º

: 1,35 a 1

4º : 1,00 a 1 4º

: 1,00 a 1

Caja FORD (FAE) Para

CHEVROLET (Saginauw)

1º : 284,90 a 1 1º :

2,85 a 1

2º : 211,74 a 1 2º :

2,02 a 1

3º : 141,28 a 1 3º :

1,35 a 1

4º : 099,99 a 1 4º :

1,00 a 1

Para todas las marcas se permite el uso de las cajas ZF

283 (S4 - 5A), con las relaciones detalladas en el

Reglamento Técnico de la categoría.


Se permite para todas las marcas selectoras libre no

secuencial. Engranajes rectos.-

ART. Nº 9: DIFERENCIAL: Se permite Dana 30 y 44,

Eaton de origen nacional. No se podrá utilizar sistema

autoblocante, Poxitrac, Isotorque o diferencial trabado.

Obligatorio el uso de palieres flotantes.

Corona y piñón de gran serie, hasta multiplicación de 4,55

como relación mas corta.

La masa de los palieres flotantes será únicamente de acero

Cañoneras originales. Se permiten reforzar en forma libre,

respetando los anclajes originales.-

Para todas las marcas es obligatorio desarmar el

diferencial en todas las competencias.-

ART. Nº 10: SUSPENSION:

a) Deberá ser totalmente original, permitiendo

únicamente reemplazar la calidad del material en bujes

(teflón o similar). El anclaje de las parrillas de

suspensión deberán ser obligatoriamente originales.-


b) Para el CHEVROLET 400 se permite colocar punta de

eje y bieleta de dirección del modelo Chevy, como así

también reforzar con grampas por sobre la cañonera el

anclaje original de los elásticos traseros. Se permite

reforzar brazos de dirección y punta de eje.-

c) En las masas delanteras y traseras, entre los rulemanes

cónicos deberá existir un buje distanciador de acero, de

manera que los relumanes queden precargados

permanentemente y no se aflojen (por seguridad). La

tuerca de la punta de eje deberá contar con seguro.-

d) Para todas las marcas, las masas delanteras pueden ser

de FORD F 100 o TORINO.-

e) Para todas las marcas se permite: Reforzar los

anclajes, las parrillas inferiores y superiores, la barra

central de dirección, la punta de eje y extremos de

dirección, suplementar hasta 10 mm. entre soporte de

amortiguador y parrilla delantera.-

f) Para todas las marcas se permite cambiar mango

acople original de los extremos de dirección, por mango

cerrado con contra tuerca.-

g) Para todas las marcas se permite la fijación de las

torretas entre si.-

h) Para todas las marcas se permite regulador de comba

en parrillas superiores (Prohibido rotular).-


i) Distancia entre ejes original con una tolerancia de ± 2

%

Trochas originales con una tolerancia de ± 10 %

ART. Nº 11: AMORTIGUADORES: Número y

posición originales de los mismos, dureza y dimensiones

libre. Anclaje en la cañonera libre.

No se permite el uso de amortiguadores regulables

exteriormente, ni válvulas exteriores ni tapones.-

Se permite utilizar amortiguadores con ojo respetando la

placa soporte inferior y la araña de fijación superior

original, suplementar entre la araña y la torreta de

suspensión según gráfico.-

ART. Nº 12: RESORTES Y ELASTICOS: Resortes

libres, posición y apoyos originales. Se podrá modificar su

altura y dureza.

En los elásticos la cantidad de hojas como su espesor y

ancho es libre. Posición, anclajes y gemelos originales.

Se permite: Para los automóviles Ford Falcon, Chevy,

Dodge y Valiant usar el largo del elástico correspondiente

al modelo Ford Fairlane, cuya medida es de 1473 mm ± 3

mm.

Pudiendo modificar el agujero del gemelo en el falso

chasis para el anclaje del elástico.


Para Chevrolet 400 el largo es de 1587,5 ± 3 mm.

Se permite tensores y precargas.

En los automóviles TORINO el anclaje de los tensores en

la cañonera y en la cubierta del diferencial es libre,

pudiendo ser regulables.-

ART. Nº 13: BARRAS: Se permitirá la aplicación de

UNA barra panhard. Barras antirrolido delanteras y

traseras libres, ubicadas estas fuera del habitáculo, estando

prohibido ser comandadas desde el mismo.-

ART. Nº 14: LLANTAS Y NEUMATICOS: Las llantas

deberán ser de acero de libre diseño para masas

Chevrolet, Ford, Dodge o Torino, con un ancho máximo

de 8 pulgadas y un diámetro de 14 ó 15 pulgadas.

Los neumáticos a utilizar serán del tipo Radial, de

fabricación Nacional de gran serie y de uso comercial,

como así también las fabricadas en el MERCOSUR,

únicamente de las marcas: FATE AR 35 de la medida

205/60/15 y PIRELLI 195/70/14. Dibujo mínimo 2 mm.

en toda la banda de rodamiento antes de comenzar la

competencia.

NO SE PERMITE: El uso de neumáticos pantaneros,

semipantaneros, neveros de Rally y/o Slip anconizados,

como así también el uso de neumáticos recapados de


cualquier tipo. Llantas de aleación liviana, labio

antideriba, ni tuerca central.-

ART. Nº 15: FRENOS: Los frenos deben ser a disco en

las cuatro ruedas. Orientación de ventilación libre.

Se podrá adaptar un sistema de frenos de cualquier

vehículo de fabricación nacional hasta modelo 1990.

Se permitirá sacar o modificar la chapa de protección de

los frenos, como así también una canalización flexible

para llevar aire a las ruedas, dicha canalización solo podrá

sobresalir de la parte delantera de la carrocería, por debajo

de la línea imaginaria del paragolpes.

Se permite una canalización flexible para llevar aire a los

frenos traseros, dicha entrada de aire estará ubicada en la

ventanilla trasera, con un diámetro de hasta 50 mm.

pasando por el interior de la carrocería.

Será obligatorio el sistema de doble circuito con una o

doble bomba con balancín. El anclaje de la misma es libre.

Servo freno libre. Bomba de freno libre, nacional y/o

importada. Cañería de frenos libres, se permite válvula de

freno trasero.

Se permite aislador en los pistones.-


ART. Nº 16: CARROCERIA: Carrocería, casco, falso

chasis y bastidor, deberá mantener la distancia entre ejes

originales del automotor declarado, como asimismo la

ubicación original longitudinal de sus ejes delanteros y

traseros con respecto a la carrocería.

Se permite reemplazar los vidrios de las puertas delanteras

y traseras por acrílicos transparente de 2 ó 3 mm. de

espesor, se permite tonalizado y/o película de seguridad,

en todos los casos debe ser posible para una persona

situada a 5 m del automóvil poder ver a los ocupantes,

como el contenido de su interior. Los vidrios traseros

deben permanecer siempre cerrados. Se permite retirar el

sistema de levanta cristales delanteros y traseros como así

también los tapizados, manteniendo la estructura original

en las delanteras, las traseras podrán ser reemplazadas por

el panel exterior fijo a la carrocería.

La luneta trasera podrá ser de material plástico incoloro

transparente de 4 mm. de espesor, libre de toda

publicidad y/o pintura.

Puede quitarse el tablero original y reemplazar el volante

de dirección, prohibido de madera.

a) Para DODGE se permite: Reforzar soporte delantero

de elástico, que no sea solidario con la jaula paralelo al

zócalo, anclar soporte de barra de torsión a la jaula.-

b) Se permite para todas las marcas reformar tunel para

libre pasaje de cardan manteniendo espesor de chapa

original .-

Obligatorio: Acople rápido para desmontar el volante y

colocar la red de seguridad en las puertas delanteras.-


Se podrá modificar los pasarruedas, agrandar el tamaño de

la apertura lateral exterior de los guardabarros traseros

originales, recortando para ello en dicha zona los costados

de la carrocería hasta 5 cm. en la parte baja de la puerta

trasera. Se permite colocar deflector en los guardabarros

traseros.

La columna de dirección debe ser del tipo embutida,

trabada con una chaveta de teflón, no se permite su

desplazamiento lateral con crucetas y/o bisagras, debiendo

permanecer fija.

Pedalera tipo colgante, diseño libre. Tapa de baúl original

o similar de material libre.

Torpedo de formas y dimensiones similar al original, se

permite cortar y modificar desde la rejilla de frente del

mismo hacia afuera, con la única finalidad de sacar el aire

del vano motor y freno. En los automóviles TORINO 4

bancadas, modificar el torpedo a efectos de correr el motor

hacia atrás hasta el segundo anclaje.-

Exteriores: Los guardabarros podrán ensancharse sin que

esto signifique la modificación del formato original,

podrán recortarse toda la curva lindante a la rueda.

Será obligatoria la eliminación de los paragolpes

delanteros y traseros.


Se permite: Panel trasero liso, media tapa de baúl ,y

cortar las puertas en forma horizontal ,dejando la parte

inferior fija ,cerradura y manijas libres .-

Por debajo de la línea imaginaria del paragolpes

delantero, se permitirá colocar un deflector o canalizador

de aire (babero), realizado en chapa de aluminio o

plástico. Se permitirá practicar una ventana en el capot

para el caso de la toma dinámica del carburador, o bien

apoyar dicha toma directamente sobre el capot.

Trompas integrales: Se permite el uso de trompas

integrales de plástico o aluminio de libre diseño y sin

refuerzos, cubriendo como mínimo los elementos del

vehículo que originalmente cubre el capot, guardabarros y

frente. No se permite que los anclajes superen la misma.

Ninguna pieza o parte de esta podrá superar un plano

horizontal que esté 100 mm. por encima de la parte

inferior del parabrisas, salvo la toma dinámica para el

carburador.-

Soporte de trompas: Se entiende por tal, a la estructura

en la que apoya o se soporta la trompa y queda sujeta al

chasis. Deberá estar construido con caños estructurales

redondos o cuadrados, cuyas medidas no excedan 21,5

mm. de diámetro y 19 mm. de lado respectivamente

(medidas exteriores), siendo su espesor para ambos casos

de 2 mm. (Medida máxima).

No se permite: El agregado de otros apoyos y/o soportes,

ni bigotes fijados al chasis o a la trompa.-


Luces de Stop: Estas deben estar colocadas en la luneta

trasera, en la parte superior, siendo su diámetro mínimo de

100 mm, de color rojo, con reflector para su correcta

visibilidad. Otra de iguales características de color ámbar,

colocada en la parte central superior de la luneta por

seguridad, que se encenderá cuando el auto este en

contacto.

ART. Nº 17: BUTACA: La misma deberá ser de

competición de marcas reconocidas. Será de uso

obligatorio para el Piloto. La del acompañante se debe

retirar. Deberá tener apoya cabeza integrado a la misma,

formando una sola pieza, no se permitirá apoyacabeza

postizo. Debe estar ubicada de forma tal, que el respaldo a

la altura del asiento no sobrepase la línea imaginaria del

comienzo del asiento trasero. Los tornillos de fijación

serán de 10 mm. como mínimo con contra placa de 3 mm.

y arandelas planas de 35 mm. de diámetro por 2 mm de

espesor como mínimo.-

ART. Nº 18: TANQUE DE NAFTA: Homologado x la

frad 3 centro, deberá estar ubicado dentro del

compartimiento del baúl del automóvil y apoyado

elásticamente sobre el piso de este ultimo, sujeto mediante

dos zunchos de acero de 2 mm. de espesor x 38 mm. de

ancho ubicado transversalmente, entre dichos zunchos y la

superficie del tanque se deberá interponer goma de

acolchado para evitar roces, totalmente recubierto con una

chapa de aluminio y con un cable de descarga estatica.-


Deberá contar con una boca de llenado rápido y tapa de

cierre hermético con embudo recolector de derrame,

ubicado concéntricamente a su alrededor.

Deberá contar con respiradero de manguera enmayada en

acero mandrilado, dicha instalación deberá estar hecha de

modo tal que impida que el combustible se derrame al

exterior y un drenaje rápido mediante un tapón con salida

al exterior del piso del baúl.-

a) La protección del tanque de combustible deberá esta

colocada como mínimo a 150 mm. de la parte trasera del

baúl, que cubra la mitad de la altura del tanque. Construida

con caños de 21,5 mm. de diámetro y 2 mm. de espesor

(medidas mínimas). Podrá estar soldada o abulonada.

Esta defensa no podrá utilizarse para estructurar el

auto. Su función será únicamente protección del tanque.

A titulo orientativo ver figuras.-


ART. Nº 19: COMBUSTIBLE: Se permitirá únicamente

carburante de expendio comercial (Nafta Super).-

ART. Nº 20: CINTURON DE SEGURIDAD: Será de

uso obligatorio para el Piloto, del tipo ARNES de cinco

(5) puntos de anclajes, con hebillas de apertura rápida.

Dicho cinturón de seguridad deberán estar

convenientemente anclado con bulones de 12 mm. como

mínimo, a la carrocería, chasis, jaula de seguridad o

antivuelcos, brindando el máximo de seguridad. Los

mismos deberán ser de competición y de marcas

reconocidas y deben estar en óptimas condiciones de uso.-

ART. Nº 21: EXTINGUIDORES: Es obligatoria la

colocación de dos extinguidores de incendios con medidor

de carga, según lo establecido en el Art. 3º del C.D.I.

inciso 7.1.4., deben tener una capacidad mínima de 5 y 2


Kg. c/u. de producto extintor HALOON 1211 o 1301

(BCF - BIM), FM 100 (CHF2BR), NAFSIII, NAFP o

ZERO 2000 exclusivamente.

El extinguidor de 5 Kg. deberá esta fijo a la jaula de

seguridad y su accionamiento debe estar al alcance del

piloto, como también fuera del habitáculo, ubicado este

último junto a la llave corta corriente, perfectamente

identificable con una letra “E” roja en un círculo blanco

con bordes rojos de 100 mm. de diámetros como mínimo.

La cañería será del tipo enmayada de 3/8 como mínimo de

diámetro interior y deberá tener sus respectivas trompetas

orientadas una a la tapa del tanque de nafta y la otra a la

parte superior del carburador.

El extinguidor de 2 Kg. deberá estar al alcance del piloto,

sujeto con un soporte abulonado y ganchos de capot., su

accionamiento deberá ser manual.

La fijación de cada botellón extintor, deberá estar montado

de tal manera que sea capaz de resistir una aceleración de

25 g en cualquier dirección de aplicación de su esfuerzo.-

ART. Nº 22: RECUPERADOR DE ACEITE: Si el

sistema de lubricación prevé una salida al aire libre,

deberá estar equipada de manera tal que el aceite se

vuelque en un recipiente recuperador. Este tendrá una

capacidad máxima de 2 litros y deberá ser de material

plástico translucido.-

ART. Nº 23: FIJACIONES SUPLEMENTARIAS: El

capot deberá tener del lado opuesto a sus bisagras, dos

trabas tipo Mustang.


La tapa del baúl debe llevar una correa elástica para

asegurar la apertura de la misma. Las puertas delanteras

además del cierre original deberán llevar un cierre de

seguridad tipo cinturón.-

ART. Nº 24: LIMPIAPARABRISAS: Libre.

De uso y funcionamiento obligatorio con recipiente de

agua para la limpieza del mismo.-

ART. Nº 25: CORTA CIRCUITO: El corta circuito

general deberá cortar los circuitos eléctricos (batería,

alternador o dínamo, luces, bocina, encendido, controles

eléctricos, etc.). Este cortacircuito deberá ser de un

modelo antichispa y deberá poder ser accionado tanto

desde el interior como del exterior del vehículo. En el

exterior, el mando se situara obligatoriamente por debajo

del montaje del parabrisas del lado del copiloto. Estará

claramente indicado por un relámpago rojo en un triángulo

azul con bordes blancos de un mínimo de 12 cm de base.-

ART. Nº 26: CANALIZACIONES DE

COMBUSTIBLE: Las canalizaciones dentro del

habitáculo deberán estar convenientemente protegidas

contra todo riesgo de incendio (canalización enmayada en

acero, etc.).-

a) Llave corta combustible: Opcional. Los automóviles

que la coloquen deberán contar con un grifo o llave de

corte de paso de combustible de la cañería principal,

que va desde el tanque a la bomba y al alcance del


Piloto en lugar bien visible. La misma deberá ser de

corte rápido (hemisférica).-

ART. Nº 27: JAULA DE SEGURIDAD: Se deberá

montar una estructura de seguridad construida por dos

arcos principales, uno tras los asientos delanteros y el otro

abrazando los parantes del parabrisas. Estos dos arcos

principales estarán unidos entre si por barras a la altura del

zócalo, a 380 mm. del zócalo y paralela a la altura zócalo

y otra a la altura del dintel de la misma. El anclaje de los

montantes del arco se hará al menos con tres tornillos. Los

puntos de anclajes de los arcos se deberán reforzar por

medio de una placa de acero de 3 mm. de espesor mínimo

y de al menos 120 cm2 de superficie soldada a la

carrocería.

Desde el arco que estará detrás de los asientos delanteros

se montaran travesaños que irán desde cada lateral de la

parte superior del arco, hasta ambos pasarruedas traseros.

El arco que abraza los parantes del parabrisas, deberán

llevar un travesaño que una ambos lados.

La jaula de seguridad podrá estar construida en una sola

pieza o podrá ser de travesaños desmontables, siempre que

garanticen el fin previsto.

La jaula de seguridad deberá estar acolchada, la calidad

mínima del material será de acero al carbono estirado en

frío, sin costuras y las dimensiones mínimas serán de 38 x

2,5 o 44 x 2 mm. (Ver figura Nº 1).-


Figura 1

NOTA: La jaula de seguridad deberá ser un refuerzo más

del compacto.

La estructura de la jaula, en su parte delantera no podrá

sobrepasar la línea original del chasis o falso chasis.

Se prohíbe vincular directamente los falsos chasis

delanteros con los traseros por debajo de los mismos.

Se permite unir los caños en la parte delantera fuera de las

torretas y de esta forma, considerarlo un refuerzo más del

compacto.

Los caños que obligatoriamente deben ser desmontables,

pueden ser fijos a la estructura.-

Obligatorio el uso de una defensa lateral de caño en la

puerta delantera del lado del piloto, opcional en la del otro

lado, cuyo diseño será similar al plano que se adjunta.


Tipo de caño: Del mismo material que se usa para la jaula

de seguridad.

Medidas: 38 mm de diámetro por 2,5 mm de espesor o 40

mm de diámetro por 2 mm de espesor.

ART. Nº 28: PESO MINIMO: 1350 Kg. (con agua,

aceite y piloto como termina la competencia). Pudiéndose

colocar dos lastres de hasta 50 Kg. c/u. ubicados dentro

del habitáculo, perfectamente abulonados con tornillos de

10 mm. y contra placa de 3 mm. Debiendo tener orificios

para su precintado.-

ART. Nº 29: RETROVISION: El automóvil deberá tener

un espejo en lugar original y dos exteriores de ambos

lados .-

ART. Nº 30: ENGANCHE PARA REMOLQUE: Se

deberá colocar un gancho de remolque de 50 mm. de

diámetro interior en la parte trasera y delantera del

vehículo. Los traseros deberán ser rebatibles y colocados

sobre la superficie de la carrocería. Los delanteros tendrán

que estar situados en la zona donde originalmente se

encuentra la torreta de suspensión; o sea este gancho

estará sobre la parte superior de la trompa; quedando el

agujero de enganche en el exterior de la misma; de

construcción y fijación capaz de resistir aun en

condiciones de ser arrastrado prescindiendo de al menos

de dos de sus neumáticos. Si los mismos se construyen

con hierros, cuya sección transversal es redonda, el


diámetro mínimo será de 10 mm; y si la sección es

rectangular o cuadrada, la sección mínima será de 80 mm².

Debiendo estar pintado de amarillo o anaranjado.-

ART. Nº 31: PARABRISAS: Obligatorio parabrisas

laminado (Triplex).-

Fijaciones de seguridad para el parabrisas: Podrán

utilizarse libremente tales fijaciones.

Para los automóviles detallados a continuación, se permite

adaptar de otras marcas un parabrisas laminado (Tripex),

siendo este de uso obligatorio:

VALIANT: I - II - III y IV

DODGE : Polara y Coronado

(4 puertas)

CHEVY : 4 puertas

Los automóviles que durante el desarrollo de una

competencia tuvieran rotura de parabrisas, serán excluidos

de la misma si se comprobara que dicho elemento no es el

indicado en el Reglamento Técnico, siendo pasible además

de una multa de $ 200,00.- que deberá abonar de acuerdo a

lo dispuesto en el R.D.A.

ART. Nº 32: ACLARACIONES:

a) Caja de dirección: Relación libre, lograda con el

mecanismo propio de la caja de dirección (Prohibida la

desmultiplicación a cadena).-


b) Correas y poleas: Libres.-

c) Cardan: Libres de 1 o 2 tramos. Colocar dos cuerdas

protectoras del cardan (Sujeta al compacto).-

d) Protección cubre volante: Obligatoriamente en el

piso, debajo del túnel correspondiente y de manera que

cubra la zona del volante del motor y del embrague,

deberá existir una protección contra estallidos de

embrague hecha de chapa de acero de 3 mm. de espesor y

350 mm. de ancho que cubra de manera cercana y

aproximadamente concéntrica a la citada zona, sujeta

sólidamente mediante bulones al block de cilindros del

motor, a la cabeza de la caja de velocidades o a ambos

elementos cubriendo por lo menos el arco de 180 grados

superior. Por lo tanto esta protección podrá tener la forma

lateral de un semicírculo.-

Nota aclaratoria: Se permite colocar la protección

cubrevolante fija a la carrocería. En este caso las

dimensiones serán las mismas que especifica el presente

artículo, cubriendo un arco de 180 grados por encima del

plano horizontal que pasa por el eje del volante motor.-

e) Numeración del auto: Los números asignados por la

FRAD Nº 3 Centro de color blanco, deben ser colocados

en ambos vidrios laterales traseros dentro de un recuadro

de 40 cm. x 30 cm. con fondo negro y en la trompa del

lado derecho de dimensiones libres pero bien visible. En

las puertas delanteras o en el marco superior sobre el

techo, deberá indicarse nombre y apellido del piloto, como

así también el grupo sanguíneo respectivo, en un recuadro

suficiente para contener caracteres de 4 cm. de altura.


Quien no respete estas medidas y colores, no podrá

participar del evento.-

f) Tacos de motor: Libres, posición original.-

ART. Nº 33: Obligatorio:

a) Presentar en la revisión previa los vehículos en perfecto

estado técnico y de presencia (chapa y pintura), de otra

manera no podrán participar de la competencia.

b) Tener un agujero para colocar precintos en carburador,

múltiple de admisión, tapa de válvulas, diferencial (en

dos espárragos), caja de velocidades y tapa tanque de

nafta.-

ART. Nº 34: Cambio de combustible: Se realizara en

cualquier momento del evento, cuando los Comisarios

Deportivo y Técnico lo decidan.


Jaula de seguridad

DEFENSAS LATERALES

Estas son a titulo ilustrativo, como se deben construir y como van colocadas.


El caño horizontal inferior podrá estar colocado

con una separación del zócalo de 20 mm. el superior irá separado como mínimo a 150 mm.

Para los casos que los caños Nº 1 y 2 de la

jaula no se encuentren concordante con los parantes de la carrocería, se podrá colocar 3 y 4 para armar la estructura lateral de la puerta, o colocar los mismos


en la cruz lateral para armar dicha estructura, que se podrá cerrar en forma de cajón con la cruz lateral de la jaula y rellenar con poliuretano quedando de esta forma una célula de seguridad.-

Los caños estructurales que figuran en los

dibujos, deben ser de un diámetro de 38 mm. con un espesor de 2,5 mm. ó 40 mm. por 2 mm. como mínimo.-


I N D I C E G E N E R A L ARTICULOS DESCRIPCION PAGINAS Articulo 32º ACLARACIONES 21 Inciso 7.20 Alimentación 9 Articulo 11º AMORTIGUADORES 13 Inciso 7.6 Árbol de levas 4 Inciso g Árbol de levas (Opcional) 29 Inciso 7.12 Aros 7 Inciso a Alternador (Opcional) 31 Inciso p Balancines (Opcional) 30


Articulo 13º BARRAS 13 Inciso 7.13 Biela 7 Inciso h Bielas (Opcional) 29 Inciso 7.2 Block 3 Inciso b Block (Opcional) 28 Inciso b Bobina (Opcional) 31 Inciso u Bomba de aceite (Opcional) 30 Inciso c Bomba de agua (Opcional) 31 Inciso 7.21 Bomba de combustible 10 Inciso 7.8 Botador 5 Inciso f Botadores (Opcional) 28 Inciso d Bujías (Opcional) 31 Articulo 17º BUTACAS 16 Articulo 34º CAMBIO DE COMBUSTIBLE 22

Articulo 26º CANALIZACIONES DE COMBUSTIBLE 19

Articulo 4º CARACTERISTICAS GENERALES DEL AUTOMOVIL 2

Inciso v Cárter de aceite (Opcional) 30 Articulo 16º CARROCERIA 14 Inciso k Carburador (Opcional) 29 Articulo 1º CATEGORIA 1 Inciso 7.4 Cigüeñal 4 Inciso c Cigüeñal (Opcional) 28 Inciso 7.5 Cigüeñal: Se permite 4 Inciso i Cilindros (Opcional) 28 Articulo 20º CINTURONES DE SEGURIDAD 17 Articulo 19º COMBUSTIBLE 17 Inciso j Compresión (Opcional) 29 Articulo 25º CORTA CIRCUITO 18 Articulo 9º DIFERENCIAL 12


Articulo 3º DISPOSICIONES GENERALES 1 Inciso x Distribución (Opcional) 30 Inciso c Distribuidor (Opcional) 31 Inciso z Embrague (Opcional) 30 Inciso 7.22 Encendido 10 Articulo 30º ENGANCHE PARA REMOLQUE 21 Articulo 21º EXTINGUIDORES 18

Articulo 23º FIJACIONES SUPLEMENTARIAS 18

Articulo 15º FRENOS 14 Articulo 27º JAULA DE SEGURIDAD 19 Articulo 24º LIMPIAPARABRISAS 18 Articulo 14º LLANTAS Y NEUMATICOS 14

Articulo 6º MODELOS Y MARCAS AUTORIZADAS 2

Inciso 7.7 Modificaciones autorizadas en el árbol de levas: Se permite 4

Inciso 7.10 Modificaciones autorizadas en la tapa de cilindros 5

Inciso 7.3 Modificaciones autorizadas sobre el block: Se permite 3

Inciso 7.1 Motores 2 Inciso a Motores (Opcional) 28 Inciso 7.19 Múltiple de admisión 9 Inciso l Múltiple de admisión (opcional) 29 Inciso 7.18 Múltiple y caño de escape 8 Articulo 5º NUMERO DE PLAZAS 2 Articulo 33º OBLIGATORIO 22 Articulo 31º PARABRISAS 21 Inciso e Perno de pistón (Opcional) 29 Articulo 28º PESO MINIMO 20


Inciso 7.11 Pistones 7 Inciso d Pistones (Opcional) 28 Articulo 7º PLANTA MOTRIZ 2 Articulo 2º PLANTA MOTRIZ (Opcional) 28 Inciso r Polea de motor (Opcional) 30 Articulo 22º RECUPERADOR DE ACEITE 18 Articulo 4º Refrigeración (Opcional) 31 Inciso o Registros de válvulas (Opcional) 30 Inciso t Respiraderos (Opcional) 30 Articulo 12º RESORTES Y ELASTICOS 13 Inciso n Resortes de válvulas (Opcional) 30 Articulo 29º RETROVISION 21 Articulo 3º Sistema de encendido (Opcional) 31 Inciso 7.15 Sistema de lubricación 8 Inciso 7.16 Sistema de refrigeración 8

Inciso 7.14 Sistema levanta válvulas y balancines 8

Articulo 10º SUSPENSION 12 Articulo 18º TANQUE DE NAFTA 16 Inciso 7.9 Tapa de cilindros 5 Inciso w Tapa de cilindros (Opcional) 30 Inciso a Tapones de agua (Opcional) 31 Articulo 8º TRANSMISION 11

Inciso b Termostato y porta termostato (Opcional) 31

Inciso m Válvulas (Opcional) 30 Inciso q Varillas de válvulas (Opcional) 30 Inciso s Ventilador (Opcional) 30 Articulo 2º VIGENCIA 1 Artículo 1º VIGENCIA (Opcional) 28 Inciso 7.17 Volante 8


Inciso y Volante (Opcional) 30

t.c. roqueperense clase “gt” - frad 3...

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