quemador de gasoleo
TRANSCRIPT
LB 1390
10.09.2004
MAX 1
QUEMADOR DE GASOLEO
técnicas para el ahorro energético
Traducido por FERNANDO RUIZ DE LOIZAGA GAMARRA
10 15 20 25 30 35
kW
0
0,5
1
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mbar
40
15 30 40 45
1 1,5 2 2,5 3 3,5 4
kcal/hx1000
kg/h
MAX 1
3,5
pag.2
LB1390 Max 1
CARACTERISTICAS TECNICAS
MODELO A B C D D1 E F G H I
MAX 1 263 120 143 90 145 153 89 160 92-107 M8
D = cabeza corta D1 = cabeza larga
DIMENSIONES GLOBALES
MODELO MAX 1
Potencia térmica máx. kcal/h 35.700kW 41,4
Potencia térmica mín. kcal/h 15.300kW 17,6
Caudal máx. de gasóleo kg/h 3,5Caudal mín. de gasóleo kg/h 1,5Aliment.eléctrica 50 Hz V 230Potencia del motor W 75Revol. por minuto Nº 2.800Transformador de encendido kV/mA 15/40Equipo de control de la llama LANDIS LOA 24
SATRONIC TF 974Combustible : gasóleo kcal/kg 10.200 max. visc 1,5°E a 20°C
CURVAS DE TRABAJO
PRE
SIO
N E
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A C
AM
AR
A D
E C
OM
BU
STIO
N
POTENCIA DEL QUEMADOR
125
pag.3
LB1390 Max 1
H
H(m)
ø 6 mm ø 10 mm
0,51
1,52
2,53
3,5
151311975-
100998468533722
H (m)
ø 6 mm ø 10 mm
0,51
1,52
2,53
3,5
19212325272931
ø 8 mm
4741342822159
ø 8 mm
60667279859198
100100100100100100100
H = x-y
y
x
ALIMENTACIÓN DEL COMBUSTIBLE DANFOSS BFP21 R3
Tubo doble de la parte superior del depósito
Bitubo in aspirazioneLongitud de los tubos (m)
Longitud de los tubos (m)H(m)
H(m)
H
H(m)
ø 8 mm ø 10 mm
0,51
1,52
2,53
3,5
30354045505560
65707580859095
H (m)
ø 8 mm ø 10 mm
0,51
1,52
2,53
3,5
232119171494
55504540342822
H y
Tubo doble de la parte superior del depósito
Tubo doble de aspiración Longitud de los tubos (m)
Longitud de los tubos (m)
ALIMENTACIÓN DEL COMBUSTIBLE SUNTEC AS 47 A
COMPROBAR:- Que las tuberías sean totalmente estancas;- Que non se utilicen tubos flexibles, donde posible(utilizar, preferiblemente, tubos de cobre);- Que la depresión no sea superior a los 0,45 bar,para evitar que la bomba entre en cavitación;- Que la válvula de non retorno sea adecuada;
La presión de la bomba es regulada a 12 bar por el fabricante, durante los ensayos. Antes de arrancar el quemador, pur-gar el aire contenido en la bomba a través la toma para el manómetro. Llenar las tuberías con gasóleo, para facilitar elcebado de la bomba. Arrancar el quemador y comprobar la presión de alimentación de la bomba. Si se verificases que elcebado de la bomba no se efectúa durante el primer prebarrido, con consecuente, sucesivo bloqueo del quemador, rear-mar el bloqueo para arrancarlo nuevamente, presionando el botón del equipo de control. Si, una vez que el cebado se haefectuado normalmente, el quemador se bloquease después del prebarrido, por falta de presión del gasóleo en la bomba,
armar el bloqueo para arrancarlo nuevamente. Nunca permitirque la bomba funcione sin gasóleodurante más de tres minutos. Nota:antes de poner en marcha el que-
mador, comprobar que el tubo de retorno esté abierto. Unaoclusión eventual, podría estropear el elemento de estanqueidadde la bomba. del prebarrido, por falta de presión del gasóleo enla bomba, armar el bloqueo para arrancarlo nuevamente.Nunca permitir que la bomba funcione sin gasóleo durante más
de tres minutos. Nota: antes de poner en marcha elquemador, comprobar que el tubo de retorno estéabierto. Una oclusión eventual, podría estropear elelemento de estanqueidad de la bomba.
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6
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5
SUNTECSUNTEC
P V
SUNTECAS 47 A
CEBADO Y REGULACION DE LA BOMBA GASOLEO
1 - ASPIRACIÓN2 - RETORNO3 - PURGA Y TOMA PARA EL MANÓMETRO4 - TOMA PARA EL VACUÓMETRO5 - REGULACIÓN DE PRESIÓN6 - AL INYECTOR7 - FILTRO
2 1
4
5
6
P
- + V
P
3
7
DANFOSSBFP 21 R3
1 - LATIGUILLOS2 - FILTRO3 - VALVULA DE CORTE
321 1
321
1
DATOS DE REGULACIÓN
INYECTOR : DANFOSS H÷S 80°÷60°; DELAVAN W 60°; STEINEN S 60°
INYECTOR BOMBA CAUDAL REGLAJE DE LA CABEZA REGLAJE DEL AIREgph spry bar kg/h Pos. Pos.0.40 60°S 12 1,6 0 1,80.50 60°S 12 2 0,3 2,30.55 60°S 12 2,3 0,5 30.60 60°S 12 2,4 1 3,50.65 60°S 12 2,7 1,5 4,50.75 60°S 12 3,1 2 5,30.85 60°S 12 3,5 2,5 6,5
MA
X 1
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Después de haber instalado el quemador, comprobar los puntos siguientes:- La tensión de alimentación del quemador y los fusibles de protección de línea.- Las conexiones del motor.- La largueza correcta y la estanqueidad de la tubería.- El tipo de combustible, que debe ser adecuado para el quemador.- Las conexión de los termostatos de caldera y de los dispositivos de seguridad.- El sentido de rotación del motor.- La regulación correcta de la protección térmica del motor.Cuando todas estas condiciones se cumplen, es posible de proceder con las pruebas del quemador. Alimentarel quemador. El equipo de control alimenta, al mismo tiempo, el transformador de encendido y el motor delquemador, que empieza el prebarrido de la cámara de combustión por unos 12 segundos. Al termino del pre-barrido, el equipo de control abre la electroválvula de la bomba de gasóleo, el transformador de encendidogenera una chispa y el quemador se enciende. Después de un intervalo de seguridad de 5 segundos, y unencendido correcto, el equipo de control desconecte el transformador de encendido. En caso de falta deencendido, el equipo de control pone el quemador en posición de seguridad dentro de los 10 segundos. Eneste caso, el rearme manual del quemador no podrá ocurrir antes que se hayan pasado unos 30 segundos de lamisa en seguridad del quemador. La presión de alimentación de la bomba debe estar acerca de los 12 bar.Nota: En la versión con precalentador, el quemador efectúa el calentamiento de la cabeza de combustióndurante un minuto. En este caso, al cierre de los termostatos de caldera, el señal de encendido será dado por eltermostato instalado sobre el precalentador mismo.
FUNCIONAMIENTO Y REGULACIÓN DEL QUEMADOR
REGLAJE DEL AIRE REGLAJE DE LA CABEZA DE COMBUSTIÓN
LIMPIEZA Y SUSTITUCIÓN DEL INYECTORUtilizar solamente la llave de suministro para desmontar el inyector, teniendo cuidado de no estropear loselectrodos. Montar el nuevo inyector con el mismo cuidado.Nota: Comprobar todavía la posición de los electrodos después del montaje (ver a la ilustración). Una posi-ción errada puede originar problemas de encendido.
3 mm
5/6 mm
4 mm
+
-
+-
+-
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DESMONTADO DEL TUBO DE LLAMA
21
–
+3
INSTALACIÓN EN LA CAMARA DE COMBUSTION
+
–
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SOST
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0809
A
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B C D E
A B C D E
S.p.A.
BEM
2112
8M
INO
R1.
1R-4
.1R-
8.1R
-12.
1R/M
AX4R
-8R-
12R
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ONI
CTF
974
B03
-10-
2003
B
TV
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50Hz
230
V
Q
3L
N
HLB
STS
STC
PE
L N
PT
STCA
R
Z
09-1
0-20
03
pag.11
LB1390 Max 1
MA
X 1
19
2 3
461
910
11
1213
1415
168
2930
18
2825
26
22
2723
Z
31
17
20
pag.12
TC = CABEZA CORTA TL = CABEZA LARGA
MAX 1N° DESCRIPCIÓN código
1 - BOMBA DANFOSS BFP21 R3 P121/71SUNTEC AS 47 A P122/1
2 - BOBINA DANFOSS V510/2
SUNTEC V5043 - VALVULA DANFOSS V412/1
SUNTEC V4104 - ACOPLAMIENTO AEG MP5045 - TUERCA -6 - LATIGUILLOS PARIGI NW 4 MG S952/157 - FILTRO ART.70451-006PG S1058 - TAPA BFC06014/057
9 - MOTOR 75 W AEG M181/110 - CONDENSADOR 3 µF x 75 W AEG C107/911 - TRANSFORMADOR LANDIS TQO31A27 T136
DANFOSS CM T13012 - BASE DEL EQUIPO LANDIS A402
SATRONIC A41413 - EQUIPO CONTROL LLAMA LANDIS LOA 24 A117/1
SATRONIC TF 974 A15114 - FOTORRESISTENCIA LANDIS A208/3
SATRONIC A21415 - REGLETA DE CONEXIÓN E22816 - CAJA DE PROTECCIÓN BFS04023/05617 - VENTILADOR 120 x 4218 - SOPORTE BFC02049/00119 - ORING20 - CIERRE EN ASPIRACIÓN21 - CABLES TC
TL22 - ELECTRODOS BFE0110623 - TUBO LLAMA TC BFB01305/007
TL24 - CABEZA DE COMBUSTIÓN TC
TL25 - SOPORTE PORTAINYECTOR BFC10031/00126 - PORTAINYECTOR BFC1101727 - DIFUSOR BFD04005/00128 - SOPORTE CABEZA DE COMBUSTIÓN TC BFA06430/001
TL29 - BRIDA BFF01020/00430 - JUNTA BFG0204031 - FILTRO ANTITRASTORNO D.E.M. S132/332 - DISCO POSTERIOR -
LB1390 Max 1
pag.13
LB1390 Max 1
ANOMALIAS DE FUNCIONAMIENTOEl quemador no arranca.
Interruptor general en posición "0"
Termostatos de caldera abiertos. Equipo de control averiado.
El quemador efectua el prebarrido pero no se enciende y despuéées se pone en seguridad.
Transformador averiado.
Electrodos averiados.
Inyector obstruido.Inyector muy desgastado.Filtros obstruidos.Presión del gasóleo muy baja.Caudal del aire de combustión demasiado alta en relación al caudal del inyector.
El quemador se enciende, pero se pone pronto en seguridad.
Equipo de control averiado.Inyector obstruido.
La fotorresistencia no percibe la llama.Filtros obstruidos.
Caudal del aire de combustión demasiado alta en relación al caudal del inyector.
Fusibles quemados.
Equipo de control averiado
Electrodos sucios.
Electrodos en posición erronea.
Presión gasóleo demasiado baja.
Inyector muy desgastado.
NOTAS:
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