quadern de la mobilitat · llús’ús dels mitjans de transport els modes no motoritzats són...

Viladecans

QUADERN DE LA MOBILITAT

La mobilitat als municipis de la primera corona metropolitanap

Enquesta de Mobilitat 2011

Any 2012

Índex

0 INTRODUCCIÓ ÀMBIT D'ESTUDI I CONSIDERACIONS INICIALS 40 INTRODUCCIÓ, ÀMBIT D'ESTUDI I CONSIDERACIONS INICIALS 4

1 SÍNTESI 10

2 LA MOBILITAT EN DIA FEINER DELS RESIDENTS 14

2.1 Caracterització bàsica de la mobilitat 15

2.2 Els motius de desplaçament 17

2.3 Els modes de transport 20

2.4 Motiu de desplaçament i mode de transport 30

2.5 Distribució horària i durada mitjans dels desplaçaments 31

2.6 La mobilitat segons segments de població 35

3 ANÀLISI DE FLUXOS DELS RESIDENTS 39

3.1 Mobilitat de connexió 40

3.2 Mobilitat interna 43

4 COMPARATIVA TERRITORIAL 46

4.1 Comparativa municipal 48

5 L'OPINIÓ DEL CIUTADÀ SOBRE LA MOBILITAT 535 L OPINIÓ DEL CIUTADÀ SOBRE LA MOBILITAT 53

5.1 Nivell d'ús subjectiu dels mitjans de transport 54

5.2 Valoració dels mitjans de transport 55

5 3 Motius d'ús dels modes de transport 57

2

5.3 Motius d ús dels modes de transport 57

Índex

5.4 Valoració de la xarxa de transports i mobilitat 61

5.5 Valoració d'estratègies de mobilitat 63

5.6 Disponibilitat de permís de conduir i de vehicle privat 64

6 PERSPECTIVA TEMPORAL 67

5.2 Evolució 2006-2011 de la mobilitat 69

5.3 Evolució 2001-2011 de la mobilitat ocupacional 70

7 FITXA TÈCNICA I DEFINICIONS 72

3

0. INTRODUCCIÓ, ÀMBIT D’ESTUDI I CONSIDERACIONS INICIALSCONSIDERACIONS INICIALS

4

Introducció

0. Introducció, àmbit d’estudi i consideracions inicials

Introducció

L’Enquesta de Mobilitat 2011 realitzada als municipis de laPrimera Corona metropolitana, excepte Barcelona ciutat, ésuna estadística promoguda per la Diputació de Barcelona il’Àrea Metropolitana de Barcelona L’objectiu és conèixer lesl Àrea Metropolitana de Barcelona. L objectiu és conèixer lescaracterístiques bàsiques de la mobilitat en dia feiner (dedilluns a divendres no festius) de l’any 2011, de la poblacióresident als 17 municipis d’aquest àmbit territorial.

Aquest informe té per objectiu analitzar la mobilitat en diaAquest informe té per objectiu analitzar la mobilitat en diafeiner dels residents a Viladecans, a partir de les dades del’Enquesta de Mobilitat 2011.

El contingut de l’informe és el següent:

À bit d’ t diÀmbit d’estudi.Síntesi de resultats principals.La mobilitat dels residents a l’àmbit d’estudi.Anàlisi de fluxos.Comparativa territorial.L’opinió del ciutadà sobre la mobilitatL opinió del ciutadà sobre la mobilitatPerspectiva temporal

5


Àmbit d’estudi: descripció municipalLocalització de Viladecans

El terme municipal de Viladecans té una extensió de 2.039,6 ha.L’any 2011 la població era de 64.737 habitants, amb una densitatde població de 31,7 hab/ha.

é

Àmbit d estudi: descripció municipal

El municipi pertany a la comarca del Baix Llobregat i és un dels36 municipis de l’Àrea Metropolitana de Barcelona. L’envolten elsmunicipis de Gavà, Sant Climent de Llobregat, Sant Boi deLlobregat i El Prat de Llobregat.

La xarxa viària i ferroviària existents garanteixen la connectivitata a a à a e o à a e s e s ga a e e a co ec aen les relacions metropolitanes.

Xarxa viària i ferroviària principal a Viladecans

La xarxa viària principal està formada per la C-32(Autopista Pau Casals) i la C-31 (Autovia deCastelldefels) Eixos que permeten la connexió ambCastelldefels). Eixos que permeten la connexió ambBarcelona i la resta de territori metropolità.

La xarxa de transport públic està formada per:Modes ferroviaris: el ferrocarril, amb unaestació al municipi de la línia R2 de RenfeR d liRodalies.Modes viaris: 15 línies d’autobús, ambrecorreguts urbans i interurbans; de les quals13 són diürnes i 2 nocturnes. Dins dels modesviaris també hi ha el taxi, integrat a l’InstitutMetropolità del Taxi

6

Metropolità del Taxi.

Àmbit d’estudi: descripció municipal


Àmbit d estudi: descripció municipal

Xarxa de transport públic a Viladecans

7


Consideracions inicials

Consideracions bàsiques

Per desplaçament s’entén el trajecte que es fa des d’un origen a una destinació per qualsevol motiu fent servir un o més modesde transport.


de transport.

En relació a la seva mobilitat, la població es pot dividir en:

Població general, entre la que es pot diferenciar la població mòbil i la població no mòbil (població que es caracteritza perno haver realitzat cap desplaçament durant el dia anterior a l’entrevista).Professionals de la mobilitat: població que es caracteritza pel fet que l’acció de desplaçar se és un element clau en laProfessionals de la mobilitat: població que es caracteritza pel fet que l acció de desplaçar-se és un element clau en laseva ocupació (transportistes, missatgers, comercials, tècnics, etc.)

Els desplaçaments analitzats en aquest informe són els de la població general i els desplaçaments in itinere dels professionals de lamobilitat, excloent els desplaçaments in labore d’aquesta població.

Arrodoniments: per efecte dels arrodoniments en la ponderació dels desplaçaments, és possible que algunes dades desagregadesno sumin exactament el nombre total de desplaçaments. Aquest fet només afecta el darrer dígit i no comporta una interpretacióincorrecta.

Mostra: la mostra associada a algunes de les explotacions de l’Enquesta no permet mostrar els resultats per falta de significacióg p q p p gestadística. Aquesta consideració pot afectar a nivell d’estimacions de mitjanes i de proporcions. Els resultats que s’incorporen al’informe tenen en compte aquest fet i, en certs casos, s’ha fet una observació remarcant la manca de mostra.

8




Zones d’anàlisi de ViladecansMobilitat associada als no residents en l’àmbit d’estudide l’Enquesta

Cal tenir present que els resultats presentats en aquest informeCal tenir present que els resultats presentats en aquest informenomés contemplen la mobilitat en dia feiner dels residents aViladecans i als altres 16 municipis de la primera coronametropolitana, sense Barcelona. Per tant, no mostra elsdesplaçaments realitzats per la població d’altres municipis externs.

Cal ser prudent, en conseqüència, en comparar els resultats de lamobilitat global en els municipis de referència amb anys anteriors,ja que no s’ha registrat la mobilitat associada als no residents(particularment de Barcelona), a vegades notable en algunesrelacions de connexió.relacions de connexió.

Per aquest mateix motiu, l’informe no incorpora indicadors relatiusa l’atracció o emissió territorial segons la seva mobilitat.

Anàlisi territorial

La mobilitat a Viladecans, s’ha analitzat a partir de la segmentació del municipi en 3 zones d’anàlisi:Zona 1: formada per part del districte 1 i part del districte 2, que inclouen els barris costaners el de Can Celleres i el GrupSant Jordi.Zona 2: que la constitueixen una part del districte 1 i una part del districte 2 Inclou els barris de el Ginestar l’Eixample

9

Zona 2: que la constitueixen una part del districte 1 i una part del districte 2. Inclou els barris de el Ginestar, l EixampleCentre, la Torre Roja-Campreciós i el Mas Ratés.Zona 3: formada per part del districte 2. Inclou els barris de l’Alba-rosa –Can Guardiola, Can Palmer i el Torrent Ballester.

1. SÍNTESI

10

1. Síntesi

Característiques generals de la mobilitat a Viladecans

La mobilitat ocupacional ha sofert una disminució del 8,4%respecte fa deu anys, si bé s’ha concentrat aquesta davalladaen els últims cinc anys. L’any 2001, l’autocontenció municipalgenerada per motius ocupacionals era del 43 5% L’any 2006

Característiques generals de la mobilitat a Viladecans

La població resident a Viladecans realitza un total de216.513 desplaçaments diaris, un promig de 3,52desplaçaments per persona i dia.

generada per motius ocupacionals era del 43,5%. L any 2006disminuí notablement, fins el 37,2%. L’any 2011,l’autocontenció ha superat el valor de fa deu anys, i arriba a serdel 44,2%.

En els darrers cinc anys, els residents a Viladecans han

La major part dels desplaçaments dels residents esrealitzen dins del municipi. Els desplaçaments de connexiórepresenten el 32,8% del total i els externs el 3,2%.

Els residents al municipi realitzen 70.908 desplaçaments En els darrers cinc anys, els residents a Viladecans hanaugmentat la seva mobilitat en gairebé un 7%.L’autocontenció municipal de la mobilitat total creix lleugeramenten aquests cinc anys (2006 58,8%, 2011 64%). Els modes nomotoritzats han guanyat pes relatiu front als modes mecanitzats.

Els residents al municipi realitzen 70.908 desplaçamentsconnectius en un dia feiner. El 88% dels desplaçaments deconnexió tenen com a origen o destinació algun dels municipis dela primera corona metropolitana, destacant les connexions ambels municipis del seu entorn més proper: Gavà (26%),Castelldefels (7,3%) i Sant Boi de Llobregat (9%).( , ) g ( )

Els motius personals predominen sobre els ocupacionalsen la mobilitat diària dels residents: un 61,4% delsdesplaçaments són originats per motius personals i la respectivatornada a casa, i un 38,6% són generats per motius ocupacionals(més la tornada a casa).

11

1. Síntesi

L’ús dels mitjans de transportL ús dels mitjans de transport

Els modes no motoritzats són utilitzats majoritàriament enla mobilitat diària dels residents a Viladecans: el 56,6% delsseus desplaçaments es fan amb aquests mitjans. El vehicle privates fa servir en el 33% dels desplaçaments Un 10 1% de

En la mobilitat ocupacional i les respectives tornades a casa,els mitjans privats són els més utilitzats. En la mobilitatpersonal, els modes no motoritzats són predominants

es fa servir en el 33% dels desplaçaments. Un 10,1% dedesplaçaments es realitzen en transport públic, que representa lamenor quota d’ús del transport públic de tots els municipis de laprimera corona metropolitana (al conjunt de l’àmbit és del18,5%).

La distribució horària dels desplaçaments en un dia feinermostra l’existència de dues puntes horàries: : al matí de 8 a 9hores i a la tarda entre les 17 i les 18 hores.

Mobilitat i temps

L’autobús és el mitjà de transport públic més utilitzat pelsresidents a Viladecans (engloba el 54% del total de transportpúblic), en concret els serveis d’autobús no operats per TMB. Elsmitjans ferroviaris es fan servir en el 41% de desplaçaments entransport públic, particularment Rodalies Renfe i el metro.

o es a a a da e e es es 8 o es

La durada mitjana declarada dels desplaçaments delsresidents a Viladecans és de 17,8 minuts. Els desplaçamentsintermunicipals tenen una durada mitjana significativamentsuperior que la dels desplaçaments interns al municipi (27,3 ip p , p

Els modes de transport utilitzats varien segons el tipus derecorregut: en els fluxos interns és majoritari l’anar a peu,mentre que en els fluxos de connexió i externs l’ús delsmodes motoritzats, especialment el vehicle privat, és el més

p q p ç p ( ,12,5 minuts, respectivament).

Els desplaçaments a peu són els de menor durada (13,4minuts), quatre minuts menys que els realitzats en vehicleprivat. Els desplaçaments en transport públic són els de major

destacat.

La taxa d’ocupació mitjana del cotxe (persones per vehicle)calculada en base al mitjà principal del desplaçament mostra unvalor mig d’1,37 persones/vehicle. Pel que fa a la moto, la

durada, 44 minuts.

taxa calculada és d’1,03 persones per vehicle.

En els viatges realitzats en cotxe pels residents a Viladecans, ellloc d’aparcament principal és l’aparcament al carrer(40,6%). En el cas dels desplaçaments en moto, l’aparcament

é

12

al carrer és utilitzat en el 53,1% dels viatges.

1. Síntesi

L’opinió del ciutadà sobre la mobilitatL opinió del ciutadà sobre la mobilitat

El 78,5% dels residents a Viladecans disposen d’algun vehicleprivat. El cotxe és el vehicle que tenen en major grau: un 72%del total de població en té. Un 43% de la població declaradisposar o poder fer ús de la bicicleta.disposar o poder fer ús de la bicicleta.

Els mitjans de transport més ben valorats són l’anar a peu ien moto, amb valors de 8,3 i 7,9, respectivament. La bicicletase situa en tercer lloc, seguit del cotxe i dels FGC.

El motiu principal que declaren els usuaris del transportpúblic del municipi per fer-lo servir és el bon servei,funcionament i oferta del transport públic, ambpràcticament el mateix pes que la segona resposta mésdeclarada, la seva rapidesa., p

El motiu més mencionat per usar el transport privat és laseva comoditat.

La resposta més mencionada entre els no usuaris de labicicleta per no fer-la servir és la no disponibilitat o nopoder-la fer servir.

L’aspecte de la xarxa de transports millor valorat pels residentsa Viladecans és el servei de transport públic, ja bé sigui urbàcom interurbà (obtenen puntuacions de 7,2 i 6,8,respectivament). Els dos ítem menys ben valorats són: la facilitatdels residents per aparcar el cotxe al seu barri, i l’espai per a lacirculació i aparcament de bicicletes.

13

2. LA MOBILITAT EN DIA FEINER DELS RESIDENTS

14

2. La mobilitat en dia feiner dels residents

2 1 Caracterització bàsica de la mobilitat2.1. Caracterització bàsica de la mobilitat

Distribució dels desplaçaments segons zona de residència

La població de 4 i més anys resident a Viladecans realitza un total de216.513 desplaçaments diaris, representant un total de 3,52desplaçaments per persona al dia.

20,7%24,6%

La població no mòbil, és a dir, la població que es caracteritza per no fercap desplaçament, representa el 7,1% de la població.

El grau de mobilitat dels residents a Viladecans varia sensiblement enf ió d l d idè i Ai í l id t l 2 ó l

54,7%

funció de la zona de residència. Així, els residents a la zona 2 són elsmenys mòbils, amb 3,41 desplaçaments/dia. Els residents a la zona 1són els que més desplaçaments al dia realitzen, 3,7.

Zona 1 Zona 2 Zona3

Absoluts %Població mòbil 11.498 94,8% 44.863 20,7% 3,90P bl ió òbil 634 5 2%

%Zones PoblacióIndividus

Desplaçaments Mitjana

Z 1 Població no mòbil 634 5,2% - - -Total 12.132 100% 44.863 20,7% 3,70Població mòbil 32.117 92,7% 118.341 54,7% 3,68Població no mòbil 2.546 7,3% - - -Total 34.663 100% 118.341 54,7% 3,41Població mòbil 13 571 92 1% 53 308 24 6% 3 93

Zona 2

Zona 1

Població mòbil 13.571 92,1% 53.308 24,6% 3,93Població no mòbil 1.166 7,9% - - -Total 14.737 100% 53.308 24,6% 3,62Població mòbil 57.185 92,9% 216.513 100,0% 3,79Població no mòbil 4.347 7,1% - - -Total 61.532 100% 216.513 100,0% 3,52

Zona 3

Total

15

, ,

2 1 Caracterització bàsica de la mobilitat


Distribució dels desplaçaments diaris dels residents a Viladecans segons tipus de recorregut

2.1. Caracterització bàsica de la mobilitat

En funció de l’origen i la destinació, els desplaçaments realitzats endia feiner pels residents al municipi es classifiquen en tres grups:interns, connectius i externs.

Connexió

La major part dels desplaçaments dels residents a Viladecans esrealitzen dins del municipi.

70.90832,8% Interns

138.665 64%

Externs6 939

Tipus de recorregut

Interns: són aquells que tenen com a origen i destinació elmateix municipi de residència Engloben el 64% de la mobilitat 6.939

3,2%

mateix municipi de residència. Engloben el 64% de la mobilitatdiària.

Connexió: realitzats entre Viladecans i l’exterior del municipi.Representen el 32,8% del total de desplaçaments.

Total desplaçaments: 216.513Externs: realitzats pels residents a Viladecans fora del municipi.Són el 3,2% del total.

16

2 2 Els motius de desplaçament


2.2. Els motius de desplaçament

Els motius personals predominen sobre els ocupacionals en la mobilitat diària dels residents a Viladecans: un 61,4%dels desplaçaments són originats per motius personals i la respectiva tornada a casa, i un 38,6% són generats permotius ocupacionals (més la tornada a casa).

Concretament, l’anar a treballar, a comprar i a estudiar són, en aquest ordre, els motius que engloben més desplaçaments:l’11,7%, el 9,7% i el 9,5%, respectivament.

Distribució dels desplaçaments segons motiu

Absoluts %

Treball 25.286 11,7%

DesplaçamentsMotiu del desplaçament

Estudis 20.494 9,5%Mobilitat ocupacional 45.780 21,1%Compres 21.013 9,7%Metge/Hospital 4.588 2,1%Visita amic/familiar 5.795 2,7%Acompanyar persones 11 093 5 1%

21,1%27,5%

Acompanyar persones 11.093 5,1%Gestions personals 7.202 3,3%Oci/diversió/àpats/esport 14.498 6,7%Passeig 8.027 3,7%Altres 1.258 0,6%Mobilitat personal 73.474 33,9%

17,4%

33,9%Mobilitat personal 73.474 33,9%Tornada a casa ocupacional 37.656 17,4%Tornada a casa personal 59.604 27,5%Tornada a casa 97.260 44,9%Total 216.514 100%

Mobilitat ocupacional Tornada a casa ocupacional

Mobilitat personal Tornada a casa personal

17



Desagregant la mobilitat ocupacional i personal s’observa que:

En la mobilitat ocupacional, la generada pel treball és més elevada que la generada per estudis (un 55,2% front a un44 8%)


44,8%).

En la mobilitat personal, les compres, l’oci i el lleure i l’acompanyar a persones són les tres activitats que generen unamajor proporció de desplaçaments diaris.

Distribució dels desplaçaments segons tipus de mobilitat ocupacional*

Distribució dels desplaçaments segons tipus de mobilitat personal*

28,6%Compres

55,2%Treball

10,5%

15,1%

19,7%

Passeig

Acompanyar persones

Oci/diversió/àpats/esport

44,8%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

Estudis

6,2%

7,9%

9,8%

Metge/Hospital

Visita amic/familiar

Gestions personals

1,7%

0% 10% 20% 30%

Altres

18

* No està inclosa la tornada a casa



A cada tipus de recorregut dels desplaçaments (intern, de connexió i extern) se li associen uns motius determinats:

Desplaçaments interns: la mobilitat personal (i la corresponent tornada a casa) concentren la major part delsdesplaçaments interns: el 71 1%


desplaçaments interns: el 71,1%.

Desplaçaments de connexió: predomina la mobilitat ocupacional (i la corresponent tornada a casa), amb el 59,4%dels desplaçaments. Es confirma així la major predisposició a recórrer distàncies majors per motius laborals que no pas permotius de caràcter personal.

Desplaçaments externs: la mobilitat personal és més elevada que la mobilitat ocupacional. També destaca la baixaincidència de les tornades a casa degut a que es tracta de desplaçaments triangulars (excepte en els casos en què elresident no torna al seu domicili).

Di t ib ió d l d l t ti d t i tiDistribució dels desplaçaments segons tipus de recorregut i motiu

32,4%20,5%

1,3%

27,5%80%

90%

100%

27,1%

17 4%

38,7%

22,3% 57,4%

33,9%

30%

40%

50%

60%

70%

15,5%30,1%

41,3%

21,1%

13,3%

17,4%

0%

10%

20%

30%

Interns Connexió i t i

Externs Total

19

interiorMobilitat ocupacional Tornada ocupacional Mobilitat personal Tornada personal

2 3 Els modes de transport


2.3. Els modes de transport

Els modes no motoritzats són utilitzats majoritàriament en la mobilitat diària dels residents a Viladecans: el 56,6%dels seus desplaçaments es fan amb aquests mitjans. El vehicle privat es fa servir en el 33% dels desplaçaments. Un10,1% de desplaçaments es realitzen en transport públic.

Concretament, els tres mitjans de transport més utilitzats són: l’anar a peu (55,7% de desplaçaments es fan amb aquest mitjà),en cotxe com a conductor (22,3%) i en cotxe com a acompanyant (8,2%).

Distribució dels desplaçaments segons mode de transport

Mitjà de transport Desplaçaments Percentatge

A peu 120.550 55,7%

Bicicleta* 2.081 1,0%,Total no motoritzat 122.631 56,6%Bus no TMB 11.358 5,2%Bus TMB* 432 0,2%Metro 3.074 1,4%Altres ferroviaris (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 5.704 2,6%

56,6%33,2%

Resta transport públic* 1.356 0,6%Total transport públic 21.924 10,1%Cotxe conductor 48.343 22,3%Cotxe acompanyant 17.738 8,2%Moto 4.626 2,1%Resta vehicle privat* 1 252 0 6%

10,1%

Resta vehicle privat* 1.252 0,6%Total vehicle privat 71.959 33,2%Total 216.514 100%No motoritzat Transport públic Transport privat

20

* Dades de caràcter orientatiu ja que la submostra de desplaçaments no supera el llindar de significació estadística



Desagregant els modes motoritzats s’observa el següent:

L’autobús és el mitjà de transport públic més utilitzat pels residents a Viladecans (engloba el 54% dels desplaçaments entransport públic) Concretament els serveis d’autobús no operats per TMB són els més utilitzats Els mitjans ferroviaris es


transport públic). Concretament, els serveis d autobús no operats per TMB són els més utilitzats. Els mitjans ferroviaris esfan servir en el 41% de desplaçaments en transport públic, particularment Rodalies Renfe i el metro.

El cotxe és el mitjà de transport privat majoritari (el 92% dels desplaçaments en vehicle privat es fan amb aquest mitjà).La moto s’usa en el 6,4% d’aquests desplaçaments.

Distribució dels desplaçaments en transport públic Distribució dels desplaçaments en vehicle privat

40,6%

53,8%

Modes ferroviaris

Autobús

6 4%

91,8%

Moto

Cotxe

5,6%

0,6%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

Altres 1,7%

6,4%

Altres

Moto

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

21




Els modes de transport utilitzats pels residents a Viladecans varien segons el tipus de recorregut (intern, de connexió i extern).

Desplaçaments interns: els modes no motoritzats són la forma més freqüent de realitzar els desplaçaments quetranscorren íntegrament dins del municipi (un 82 1% es fan amb aquests mitjans) El 15 6% es fan en vehicle privat Eltranscorren íntegrament dins del municipi (un 82,1% es fan amb aquests mitjans). El 15,6% es fan en vehicle privat. Eltransport públic obté una quota modal del 2,3%.

Desplaçaments de connexió: en tractar-se de desplaçaments de més distància, els modes motoritzats són majoritaris.Concretament, el 65% d’aquests desplaçaments es fan en vehicle privat, i el 24,5% en transport públic.

Desplaçaments externs: la mobilitat en vehicle privat és la més elevada, mentre que la no motoritzada i en transportpúblic se situen en uns valors similars (20,6% i 20%, respectivament).

Distribució dels desplaçaments segons tipus de recorregut i mode de transport

2,3%

15,6%

59 4%

33,2%

70%

80%

90%

100%

82,1%

56 6%20,0%

10,1%65,1% 59,4%

30%

40%

50%

60%

70%

10,3%20,6%

56,6%24,5%

0%

10%

20%

Interns Connexió Externs Total

22

No motoritzat Transport públic Transport privat



Es donen petites diferències en el repartiment modal dels desplaçaments diaris, en funció de la zona de residència a Viladecans. Així,els residents a la zona 3 són els que fan major ús del vehicle privat en els seus desplaçaments en dia feiner: un 42,8% dels seusdesplaçaments es fan en mitjans privats, front a un 33,2% de mitjana. En la resta de zones la quota modal és del 30%. En canvi, elsresidents a la zona 3 són els que menor ús fan dels modes no motoritzats que engloben el 46 8% de la mobilitat diària front a una


residents a la zona 3 són els que menor ús fan dels modes no motoritzats, que engloben el 46,8% de la mobilitat diària, front a unamitjana del 57%.

Distribució dels desplaçaments segons zona de residència i mode de transport

30,6% 29,9% 33,2%80%

90%

100%

11,1% 9,6%

10,4%

10,1%

42,8%33, %

40%

50%

60%

70%

80%

58,3% 60,4%46,8%

56,6%

10%

20%

30%

40%

0%Zona 1 Zona 2 Zona 3 Total


23




Repartiment modal i disponibilitat de vehicle

L’ús dels modes de transport varia en funció de la disponibilitat d’un vehicle privat motoritzat.

La població de 16 i més anys de Viladecans que no disposa de vehicle privat motoritzat, utilitza principalment els modes detransport més sostenibles, mentre que aquells que sí que en tenen, es mouen amb major proporció amb transport privat.

La quota del transport públic augmenta en set punts percentuals entre aquells que no disposen de vehicle privat.Els modes no motoritzats entre aquells que no disposen engloben el 71% de la mobilitat, front a un 50% dels que sí

Distribució dels desplaçaments segons disponibilitat de vehicle i

q q p g , qdisposen.La del vehicle privat és tres vegades superior entre aquells que sí en tenen.

mode de transport *

17,5%39,6%

11,2%

70%

80%

90%

100%

50,2%

71,3%

10,2%

30%

40%

50%

60%

70%

50,2%

0%

10%

20%

Disposa vehicle privat No disposa de vehicle privat

24

* Població de 16 i més anys.




Repartiment modal i disponibilitat d’aparcament al lloc de treball

Un 38,5% de la població activa resident a Viladecans disposa de lloc d’aparcament reservat al seu lloc de treball.


L’ús del transport privat per motius de feina augmenta quan hi ha una major facilitat per aparcar al lloc de treball.

Així, el 83,6% dels desplaçaments per feina i gestions de treball dels individus que disposen d’una plaçad’aparcament gratuïta al lloc de treball* es fan en transport privat. Entre la població que no disposa d’una plaça o espaireservat d’aparcament al lloc de treball l’ús d’aquests modes disminueix fins el 66%.

ú úL’ús del transport públic i dels modes no motoritzats es duplica entre els treballadors que no disposen d’aparcament gratuïta la feina.

Distribució dels desplaçaments segons disponibilitat de plaça d’aparcament a la feina i mode de transport *

83 6%66,3%

60%

70%

80%

90%

100%

8 6%

17,2%

83,6%

20%

30%

40%

50%

60%

7,8%16,5%

8,6%

0%

10%

Disposa de plaça d'aparcament gratuïta al lloc de treball

No disposa de plaça d'aparcament gratuïta al lloc de

treball


25

* Població de 16 anys i més. Actius ocupats. Desplaçaments amb motiu anada a la feina o gestions de treball.

p p p p



Multimodalitat i cadenes modals

Un desplaçament es pot realitzar utilitzant un o diversos modes de transport. Els desplaçaments unimodals són aquells en els quenomés s’utilitza un mitjà de transport mentre que els multimodals són aquells en els que se n’utilitza més d’un Fins ara la


només s utilitza un mitjà de transport, mentre que els multimodals són aquells en els que se n utilitza més d un. Fins ara, ladescripció dels desplaçaments s’ha realitzat a partir del mode de transport principal, però també és possible fer-ho des del punt devista de la multimodalitat.

El 93,3% dels desplaçaments dels residents a Viladecans són unimodals, mentre que només un 6,7% utilitzen més d’unmitjà de transport (multimodals).mitjà de transport (multimodals).

El transport públic és el mode que presenta una major multimodalitat.

Distribució dels desplaçaments segons multimodalitat

Mode de transport Etapes Desplaçaments Ràtio etapes / desplaçaments

Etapes i desplaçaments segons mode de transport

desplaçamentsModes no motoritzats 132.500 122.632 1,08

Transport públic 31.927 21.923 1,46

Transport privat 72.989 71.959 1,01

Total 237.416 216.513 1,10

93,3% 6,7%

Unimodal Multimodal

26

Unimodal Multimodal




Ocupació mitjana dels vehicles

La taxa d’ocupació mitjana del cotxe (persones per vehicle) calculada en base al mitjà principal del desplaçament mostra unvalor mig d’1 37 persones/vehiclevalor mig d 1,37 persones/vehicle.

L’ocupació és més elevada en la mobilitat interna al municipi.

Ocupació mitjana calculada

Desplaçament intern 1,77

Desplaçament de connexió 1,22

La taxa d’ocupació mitjana de les motos (persones per vehicle) calculada en base al mitjà principal del desplaçament mostra unvalor d’1,03 individus/vehicle.

27




El lloc d’aparcament del cotxe i de la moto

En els viatges realitzats en cotxe pels residents a Viladecans, el lloc d’aparcament principal és l’aparcament al carrer (englobael 40 6% del total) seguit de l’aparcament en propietat/lloguer/concessió (32 8%) i de les altres zones d’aparcament (26 6% delsel 40,6% del total), seguit de l aparcament en propietat/lloguer/concessió (32,8%) i de les altres zones d aparcament (26,6% delsviatges, particularment en les zones gratuïtes en destinació).

En el cas dels desplaçaments en moto, l’aparcament al carrer és utilitzat en el 53,1% dels viatges; l’aparcament enpropietat/lloguer/concessió en el 33,1% i les altres zones d’aparcament en el 13,8%.

Lloc d'aparcament de la moto Percentatge

Al carrer 53,1%Aparcament en propietat, lloguer o concessió 33,1%Altres zones d'aparcament 13,8%Total 100%

Lloc d'aparcament del cotxe Percentatge

Al carrer 40,6%Aparcament en propietat, lloguer o concessió 32,8%Altres zones d'aparcament 26,6%

Pàrking de pagament (per hores o minuts) 4,2% Total 100%

El lloc d’aparcament en destinació del cotxe varia segons si el desplaçament s’efectua al municipi de residència o no Així

g p g (p ) ,

Zona blava 3,2%

Aparcament gratuït en destinació (descampat, per a empleats, per a clients) 15,9%

Resta 3,2%

Total 100%

El lloc d aparcament en destinació del cotxe varia segons si el desplaçament s efectua al municipi de residència o no. Així,l’aparcament a les “altres zones d’aparcament” és el principal en els viatges cap altres municipis dels residents a Viladecans(particularment el gratuït en destinació, que engloba el 32% dels viatges), seguit a poca distància per l’aparcament al carrer. En lamobilitat al propi municipi, l’aparcament en propietat/lloguer/concessió és utilitzat en la meitat dels viatges, i l’aparcamental carrer en el 37,8%. Les altres zones d’aparcament obtenen quotes de l’11%.

A un altre municipi Al municipi residènciaCarrer 44,8% 37,8%Aparcament en propietat, lloguer o concessió 5,9% 51,2%

Aparcament gratuït en destinació (descampat, per a empleats, per a clients) 31,6% 5,2%Altres zones d'aparcament (gratuït en destinació de pagament zona blava àrea

Lloc d'aparcament del cotxeMunicipi de destinació

28

Altres zones d aparcament (gratuït en destinació , de pagament, zona blava, àrea verda, etc.) 49,4% 11,0%

Total 100% 100%




El lloc d’aparcament del cotxe i de la moto

El lloc d’aparcament del cotxe també varia en funció del motiu del desplaçament. Així:

En la mobilitat ocupacional (només anades) l’aparcament al carrer i en les altres zones són els més utilitzats(engloben el 46,3% i el 47,3% del total de viatges, respectivament). L’aparcament en propietat/lloguer/concessió ésminoritari.

En la mobilitat personal (només anades) succeeix el mateix. No obstant, per motius més concrets existeixen algunesEn la mobilitat personal (només anades) succeeix el mateix. No obstant, per motius més concrets existeixen algunesdiferències:

En els viatges per anar a comprar, els residents a Viladecans aparquen el cotxe en el 84% dels casos en “altres zonesd’aparcament” (cal tenir en compte les zones habilitades en els centres comercials i supermercats).Per acompanyar a persones el carrer és utilitzat en el 68% dels viatges.

En les tornades a casa, l’aparcament en propietat/lloguer/concessió és el més habitual (engloba el 66% dels viatges peraquest motiu).

CompresAcompanyar

persones

Gestions personal, visita metge/hospital, visita amics/familiars

Oci/àpats/esport Total

Lloc d'aparcament del cotxe

Motius

Ocupacional

Personal

Tornada a casa

Carrer 46,3% 6,8% 68,1% 55,2% 62,7% 48,5% 32,4%Aparcament en propietat, lloguer o concessió 6,5% 9,3% 2,9% 5,6% 4,5% 5,4% 66,2%Altres zones d'aparcament (gratuït en destinació , de pagament, zona blava, àrea verda, etc.) 47,3% 83,9% 29,0% 39,2% 32,8% 46,1% 1,3%

Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

29

2 4 Motiu de desplaçament i mode de transport


El mitjà de transport utilitzat varia en funció del motiu del desplaçament.

En la mobilitat ocupacional, els mitjans privats són els més utilitzats: engloben el 46% d’aquests desplaçaments. El 15%d’aquests desplaçaments es fan en transport públic i un 39% en modes no motoritzats

2.4. Motiu de desplaçament i mode de transport

d aquests desplaçaments es fan en transport públic, i un 39% en modes no motoritzats.

En la mobilitat personal, els modes no motoritzats són predominants: un 68% dels desplaçaments es fan a peu o enbicicleta. L’ús del vehicle privat disminueix fins al 25%, i el transport públic s’utilitza la meitat de vegades que en lamobilitat ocupacional.

Mobilitat ocupacional Mobilitat personalDistribució modal dels desplaçaments segons el motiu

100%

15,0%

7,3%

15,0%

6,8%

10,1%

46,8%

24,9%

45,4%

25,5%33,2%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

38,9%46,1% 67,8%

7,1%

25,1%

38,3%

67,8%

39,6%

67,7%56,6%

0%

10%

20%

30%

40%

Mobilitat Mobilitat Tornada Tornada Total

15,0%

No motoritzat Transport públic Transport privat No motoritzat Transport públic Transport privat

Inclou els desplaçaments per motius ocupacionals i les respectives tornades a casa.Inclou els desplaçaments per motius personals i les respectives tornades a casa.

ocupacional personal ocupacional personal


30

2 5 Distribució horària i durada mitjana dels desplaçaments


2.5. Distribució horària i durada mitjana dels desplaçaments

La distribució horària dels desplaçaments realitzats pels residents a Viladecans en dia feiner mostra l’existència de dues punteshoràries:

La primera hora punta horària es produeix entre les 8 i les 9 hores, moment en què s’inicien 16.600 desplaçaments (7,6%del total diari)del total diari).

La segona punta horària es produeix entre les 17 i les 18 hores, franja en la que comencen 21.300 desplaçaments (9,8%del total diari).

Durant la resta del dia, la mobilitat és més homogènia, amb valors mitjans a l’entorn del 13.000 desplaçaments horaris.Durant la resta del dia, la mobilitat és més homogènia, amb valors mitjans a l entorn del 13.000 desplaçaments horaris.

La durada mitjana percebuda dels desplaçaments no presenta grans fluctuacions al llarg de tot el dia (es mou entre els 15 i 20minuts), excepte aquells desplaçaments iniciats a la matinada i primeres hores del matí (entre les 5 i les 8 hores) que tenen unesdurades superiors.

30

35

20.000

25.000

Distribució horària i durada mitjana dels desplaçaments en dia feiner

10

15

20

25

10.000

15.000

sçam

en

ts

0

5

10

0

5.000

0 a

1h

1 a

2h

2 a

3h

3 a

4h

4 a

5h

5 a

6h

6 a

7h

7 a

8h

8 a

9h

9 a

10h

0 a

11h

1 a

12h

2 a

13h

3 a

14h

4 a

15h

5 a

16h

6 a

17h

7 a

18h

8 a

19h

9 a

20h

0 a

21h

1 a

22h

2 a

23h

3 a

24h

Min

ut s

Desp

laç

31

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

Desplaçaments Durada mitjana Durada mitjana amb mostra insuficient




Distribució horària dels desplaçaments diaris segons el motiuDistribució horària dels desplaçaments segonsmotiu

Els desplaçaments d’anada per motius ocupacionals presenten13.500

15.000

Els desplaçaments d anada per motius ocupacionals presentendues puntes horàries de concentració de desplaçaments: lamés important del dia, al matí (entre les 7 i les 9 hores), i almigdia-tarda (de 14 i les 16 hores).

Les anades per mobilitat personal són majoritàries en les 4.500

6.000

7.500

9.000

10.500

12.000

Les anades per mobilitat personal són majoritàries en lesfranges centrals del matí i particularment a la tarda. Aquestamobilitat presenta una franja horària al matí de menorintensitat però major amplitud (entre les 8 i les 13 hores), i ala tarda (entre les 16 i les 20 hores) amb major intensitat.

0

1.500

3.000

0 a

1h

1 a

2h

2 a

3h

3 a

4h

4 a

5h

5 a

6h

6 a

7h

7 a

8h

8 a

9h

9 a

10h

10 a

11h

11 a

12h

12 a

13h

13 a

14h

14 a

15h

15 a

16h

16 a

17h

17 a

18h

18 a

19h

19 a

20h

20 a

21h

21 a

22h

22 a

23h

23 a

24h

12.000

13.500

15.000

Desplaçaments amb mostra insuficient

Les tornades a casa des d’un motiu ocupacional tenen llocsobretot al migdia i a mitja tarda, mentre que les tornadespersonals són a última hora del matí i de la tarda.

L’anàlisi conjunta de les anades i tornades segons motiu,

Mobilitat ocupacional Mobilitat personal Tornada ocupacional Tornada personal

3.000

4.500

6.000

7.500

9.000

10.500

j g ,mostra que les màximes intensitats es produeixen per motiuspersonals, particularment a la tarda. A més, en frangeshoràries més amples.

0

1.500

3.000

0 a

1h

1 a

2h

2 a

3h

3 a

4h

4 a

5h

5 a

6h

6 a

7h

7 a

8h

8 a

9h

9 a

10h

10 a

11h

11 a

12h

12 a

13h

13 a

14h

14 a

15h

15 a

16h

16 a

17h

17 a

18h

18 a

19h

19 a

20h

20 a

21h

21 a

22h

22 a

23h

23 a

24h

M bilit t i l M bilit t l

32

Mobilitat ocupacional Mobilitat personal




Distribució horària dels desplaçaments diaris segons el mode de transportDistribució horària dels desplaçaments segonsmode de transport

Els modes no motoritzats són els més utilitzats pels residents13.500

15.000

Els modes no motoritzats són els més utilitzats pels residentsa Viladecans en pràcticament tot el dia, excepte a primerahora del matí (de 5 a 8h) on són els modes mecanitzats(particularment el vehicle privat) els que predominen.

L’ús del transport públic és minoritari al llarg de tot el dia 4.500

6.000

7.500

9.000

10.500

12.000

L ús del transport públic és minoritari al llarg de tot el dia.

Existeix una similitud entre les distribucions horàries delsdesplaçaments per motius ocupacionals amb els dels modesmecanitzats; i entre aquells per motius personals, i els delsmodes no motoritzats. No obstant, a primera hora del matí

0

1.500

3.000

0 a

1h

1 a

2h

2 a

3h

3 a

4h

4 a

5h

5 a

6h

6 a

7h

7 a

8h

8 a

9h

9 a

10h

10 a

11h

11 a

12h

12 a

13h

13 a

14h

14 a

15h

15 a

16h

16 a

17h

17 a

18h

18 a

19h

19 a

20h

20 a

21h

21 a

22h

22 a

23h

23 a

24h

Desplaçaments amb mostra insuficient

modes no motoritzats. No obstant, a primera hora del matí(de 7h a 9h) l’ús dels modes no motoritzats en la mobilitatocupacional és rellevant i, durant la resta del matí, l’ús delsmodes mecanitzats en la mobilitat personal també.

Peu + Bici Transport públic Transport privat

12.000

13.500

15.000

3.000

4.500

6.000

7.500

9.000

10.500

0

1.500

0 a

1h

1 a

2h

2 a

3h

3 a

4h

4 a

5h

5 a

6h

6 a

7h

7 a

8h

8 a

9h

9 a

10h

10 a

11h

11 a

12h

12 a

13h

13 a

14h

14 a

15h

15 a

16h

16 a

17h

17 a

18h

18 a

19h

19 a

20h

20 a

21h

21 a

22h

22 a

23h

23 a

24h

No motoritzats Motoritzats

33




Durada mitjana declarada dels desplaçaments

La durada mitjana declarada dels desplaçaments dels residents a Viladecans és de 17,8 minuts. Aquesta varia en funció del:

Mitjà de transport utilitzat: els desplaçaments a peu són els de menor durada (13,4 minuts), quatre minuts menys que elsrealitzats en vehicle privat. Els desplaçaments en transport públic són els de major durada, 44 minuts.

Motiu del desplaçament: els desplaçaments per motiu feina i estudi i les corresponents tornades a casa, són els querequereixen més temps.requereixen més temps.

Tipus de recorregut dels desplaçaments: la durada dels desplaçaments realitzats dins del propi municipi de residència esclarament inferior (12,5 minuts) a la dels desplaçaments que connecten Viladecans amb un altre municipi (27 minuts).

Durada mitjana desplaçaments : 17,8 minuts

13,4No motoritzat

6 0

17,1

M bilit t l

Tornada personal

17,3

44,5

0 10 20 30 40 50

Transport privat

Transport públic

Minuts

19,6

20,5

16,0

0 5 10 15 20 25

Mobilitat ocupacional

Tornada ocupacional

Mobilitat personal

Minuts

12,5

27,3

Intramunicipal

Intermunicipal

34

0 5 10 15 20 25 30

Minuts

2 6 La mobilitat segons segments de població


Grau de mobilitat

Gènere. Els homes residents a Viladecans presenten un grau demobilitat lleugerament superior al de les dones

2.6. La mobilitat segons segments de població

Segments de població Mitjana desplaçaments/dia

Homes 3,59Dones 3 45mobilitat lleugerament superior al de les dones.

Edat. La població d’entre 30 i 44 anys és la que presenta unmajor grau de mobilitat, seguida de ben a prop pels menors de16 anys.

Dones 3,45

De 4 a 15 anys 3,84De 16 a 29 anys 3,58De 30 a 44 anys 3,90De 45 a 64 anys 3,38De 65 i més anys 2 66

Situació professional. Els aturats i estudiants són els querealitzen un major nombre de desplaçaments en dia feiner. Percontra, el menor nombre de desplaçaments els jubilats ipensionistes.

De 65 i més anys 2,66

Estudiants 3,76Tasques de la llar 3,23Jubilats i pensionistes 2,96Actiu ocupat 3,56Actiu en atur 4 05

Tipus d’habitatge: les persones que resideixen en zones demenor densitat d’urbanització, és a dir, en cases aïllades/xalets,efectuen més desplaçaments al llarg del dia.

Actiu en atur 4,05

Viu en un bloc de pisos 3,46Viu en una casa adossada/mitjanera 3,31Viu en una casa aïllada/xalet 3,76Total 3,52

35



Pautes de mobilitat segons gènere

La població femenina es caracteritza per fer un ús més elevat delsmodes sostenibles:


modes sostenibles:

Una diferència de dotze punts percentuals en l’ús dels modes nomotoritzats.

Un ús del transport públic que representa el 11,5% de la seva

62,5% 11,5% 26,0%Dona

p p q p ,mobilitat, front a un 8,7% en el cas dels homes.

El vehicle privat és el mitjà principal del 26% delsdesplaçaments de les dones, front a un 41% en el cas delshomes.

50,5% 8,7% 40,8%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Home


Les dones presenten una major mobilitat personal (36,4%) que elshomes (31,4%).

18,7% 15,9% 36,4% 29,0%Dona

23,7% 18,9% 31,4% 26,0%Home

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Mobilitat ocupacional Tornada ocupacional Mobilitat personal Tornada personal

36



Pautes de mobilitat segons edat

S’observen algunes diferències en el repartiment modald’acord amb l’edat:


83,4% 9,5% 7,1%De 65 i més anysd acord amb l edat:

Els menors de 16 anys i els majors de 64 sónels que es desplacen en major proporció apeu o en bici.

42 7%

45,9%

58,1%

21 9%

9,0%

9,1%

35 3%

45,1%

32,8%

De 16 a 29 anys

De 30 a 44 anys

De 45 a 64 anys

El grup d’edat entre 16 i 29 anys és el que mésutilitza el transport públic.

Els residents a Viladecans de 30 a 44 anysutilitzen en igual proporció els modes no

71,5%

42,7%

2,6%

21,9%

25,9%

35,3%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

De 4 a 15 anys

De 16 a 29 anys

No motoritzat Transport públic Transport privatg p pmotoritzats i el vehicle privat (que engloben el45% de la seva mobilitat cadascun).

Els desplaçaments generats per motiu feina i estudisdecreixen en benefici de la mobilitat personal a mesura

0,9%0,8% 53,0% 45,3%De 65 i més anys

que augmenta l’edat.

25,7%

21,3%

16,2%

21,5%

17,0%

13,6%

29,8%

34,4%

38,6%

23,0%

27,3%

31,6%

De 16 a 29 anys

De 30 a 44 anys

De 45 a 64 anys

39,5% 32,7% 15,1% 12,7%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

De 4 a 15 anys


37




Pautes de mobilitat segons situació laboral

La població activa ocupada és la que presenta unadistribució més allunyada de la resta ja que són els


63,4% 10,3% 26,3%Actiu en atur

distribució més allunyada de la resta, ja que són elsque més es mouen en vehicle privat (el 54,5% de la sevamobilitat es fa amb aquest mode) i menys en modes nomotoritzats (35,5%). La resta de col·lectius presenten unadistribució modal més homogènia, amb un ús majoritaridels modes no motoritzats (superior al 60%), que en el cas

74,1%

81,9%

35,5%

7,8%

9,4%

10,0%

18,1%

8,7%

54,5%

Tasques de la llar

Jubilats i pensionistes

Actiu ocupat

dels modes no motoritzats (superior al 60%), que en el casdels jubilats i pensionistes arriba gairebé al 82%.

Els estudiants i ocupats són els únics col·lectius quees desplacen més per motius ocupacionals quepersonals.

64,3% 11,6% 24,1%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Estudiants

No motoritzat Transport públic Transport privatp

29,7%

5,6%

24,4%

3,5%

25,8%

50,3%

20,0%

40,6%

Actiu ocupat

Actiu en atur

35,8%

2,2%

1,3%

29,9%

2,2%

1,2%

19,1%

52,5%

52,3%

15,1%

43,1%

45,2%

Estudiants

Tasques de la llar

Jubilats i pensionistes

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%


38

3. ANÀLISI DE FLUXOS DELS RESIDENTS

39

3. Anàlisi de fluxos

3 1 Mobilitat de connexió3.1. Mobilitat de connexió

El total de desplaçaments realitzats pels residents aViladecans que tenen com origen i/o destinació el municipien un dia feiner és de 2209.574. D’aquests, el 66,2% sóninterns al municipi (138 665) i el 33 8% restant són

Tipus de fluxos Desplaçaments Percentatge

Interns 138.665 66,2%

Connexió 70.908 33,8%

A partir de la mobilitat de connexió es poden conèixer lesFluxos de connexió a Viladecans

interns al municipi (138.665) i el 33,8% restant sóndesplaçaments de connexió (70.908). Total 209.574 100%

A partir de la mobilitat de connexió es poden conèixer lesprincipals relacions territorials del municipi:

El 88% dels desplaçaments de connexió ambViladecans tenen com a origen o destinació algun delsmunicipis de la primera corona metropolitana

Desplaçaments Percentatge

Barcelona 19.949 28,1%Castelldefels 5.149 7,3%

Gavà 18.234 25,7%

Àmbits de destinacióResidents

municipis de la primera corona metropolitana,destacant les connexions amb els municipis del seuentorn més proper: Gavà (26%), Castelldefels(7,3%) i Sant Boi de Llobregat (9%).

Les relacions amb Barcelona són les primeres en

Sant Boi de Llobregat 6.364 9,0%Baix Llobregat Sud 29.746 41,9%

Cornellà de Llobregat 2.412 3,4%El Prat de Llobregat 2.553 3,6%

L'Hospitalet de Llobregat 3.437 4,8%Resta Baix Llobregat Nord 3 558 5 0%Les relacions amb Barcelona són les primeres en

importància (engloben el 28,1% de la mobilitatconnectiva).

També son significatives les connexions amb elsmunicipis del Baix Llobregat Nord.

Resta Baix Llobregat Nord 3.558 5,0%Baix Llobregat Nord 11.959 16,9%Resta Comarca Baix Llobregat 3.626 5,1%Besòs* 704 1,0%Exterior 4.925 6,9%Total 70.908 100%p gBesòs: Badalona, Montcada i Reixac, Montgat, Sant Adrià de Besòs, Santa Coloma deGramenet i Tiana.Resta Baix Llobregat Nord: Esplugues de Llobregat, Sant Feliu de Llobregat, Sant JoanDespí i Sant Just Desvern.

* Dades de caràcter orientatiu ja que la submostra de desplaçaments no supera el llindarde significació estadística.

40

3. Anàlisi de fluxos dels residents

3 1 Mobilitat de connexió3.1. Mobilitat de connexióFluxos de connexió a Viladecans

41

3 1 Mobilitat de connexió


3.1. Mobilitat de connexió

Els modes de transport dels fluxos de connexió

El 65,1% dels desplaçaments connectius a Viladecans es fan en vehicle privat, un 24,5% en transport públic i un10,3% en modes no motoritzats.

El transport públic és utilitzat en major proporció en les relacions amb Barcelona, l’Hospitalet de Llobregat i Cornellà de Llobregat.En les relacions amb Gavà i Sant Boi de Llobregat els modes no motoritzats prenen els valors més rellevants.El vehicle privat assoleix les quotes més elevades en les relacions amb Castelldefels, Cornellà de Llobregat i el Prat de Llobregat,englobant més del 80% dels desplaçaments d’aquests fluxos.

10,3% en modes no motoritzats.

No motoritzat Transport Transport Total

Repartiment modal dels principals fluxos de connexió

No motoritzatpúblic privat

Total

Castelldefels 0,0% 13,9% 86,1% 100%

Gavà 29,8% 7,9% 62,3% 100%

Sant Boi de Llobregat 16,3% 13,4% 70,3% 100%

Cornellà de Llobregat 0,0% 20,0% 80,0% 100%Cornellà de Llobregat 0,0% 20,0% 80,0% 100%

El Prat de Llobregat 0,0% 19,2% 80,8% 100%

L'Hospitalet de Llobregat 0,0% 29,2% 70,8% 100%

Resta Baix Llobregat Nord 0,0% 6,3% 93,7% 100%

Resta Comarca Baix Llobregat 21,2% 15,0% 63,7% 100%

Barcelona 0 4% 51 3% 48 3% 100%Barcelona 0,4% 51,3% 48,3% 100%

Exterior 0,0% 22,1% 77,9% 100%

Resta Baix Llobregat Nord: Esplugues de Llobregat, Sant Feliu de Llobregat, Sant Joan Despí i Sant JustDesvern.

42

3 2 Mobilitat interna


3.2. Mobilitat interna

Fluxos de connexió interior segons zones

Centrant l’anàlisi en la mobilitat interna al municipi, s’han classificat els desplaçaments en dos tipus: interns a cada zona (són aquellsque tenen com a origen i destinació una mateixa zona) i connexió entre zones (entre dues zones diferents).que tenen com a origen i destinació una mateixa zona) i connexió entre zones (entre dues zones diferents).

La zona 2 és la que concentra un major volum de desplaçaments, tant en la mobilitat intrazonal com en la interzonal.Aquesta zona és la més poblada i on se situa el centre històric de la ciutat.

Matriu origen-destinació dels fluxos interns a Viladecans

Zona 1 Zona 2 Zona 3Total

Destinació

Zona 1 15.722 14.127 5.180 35.029

Zona 2 14.418 56.067 6.999 77.484

Zona 3 5.081 7.248 13.128 25.457

Total 35.221 77.442 25.307 137.970

Ori

gen

Zona 1 Zona 2 Zona 3

Zona 1 11,4% 10,2% 3,8% 25,4%

Zona 2 10,5% 40,6% 5,1% 56,2%en

DestinacióTotal

Zona 2 10,5% 40,6% 5,1% 56,2%

Zona 3 3,7% 5,3% 9,5% 18,5%

Total* 25,5% 56,1% 18,3% 100%

Ori

g

43

*No s’han sumat els desplaçaments interns a Viladecans amb la zona d’origen o de destinació desconeguda (Ns/Nc).




Fluxos interns a Viladecans

Fluxos interns a cada zona Desplaçaments de connexió entre zones

Total : 137.970

44

* No s’han sumat els desplaçaments interns a Viladecans amb la zona d’origen o de destinació desconeguda (Ns/Nc).




Els modes de transport dels fluxos interns

La mobilitat a peu és majoritària en totes les relacions internes amb més importància en les intrazonals

El 82,1% de desplaçaments interns a Viladecans es fan en modes no motoritzats, un 2,3% en transport públic i el15,6% restant es fan en vehicle privat.

La mobilitat a peu és majoritària en totes les relacions internes, amb més importància en les intrazonals.

El transport públic s’utilitza en major proporció en les relacions entre zones, particularment amb la zona 3.

El vehicle privat també assoleix majors proporcions en les relacions connectives internes.

Repartiment modal dels desplaçaments interns a Viladecans

Fluxos interns a cada zona Desplaçaments de connexió entre zones

45

4. COMPARATIVA TERRITORIAL

46

4. Comparativa territorial

En aquest apartat s’analitzen les principals característiques de lamobilitat en dia feiner dels residents a Viladecans de forma comparadaamb la resta de municipis de l’àmbit de la primera corona metropolitana(excepte Barcelona).(excepte Barcelona).

Es tracta de posicionar el municipi en relació a la resta i detectar lesdiferències i similituds quant als principals indicadors de mobilitat:

Mitjana de desplaçaments per persona

Municipis de l’àmbit d’estudi

j p ç p pDistribució de la mobilitat segons motiuRepartiment modalRàtio públic/privatDurada mitjana dels desplaçaments en transport públicAutocontenció municipalp

47


4 1 Comparativa municipal4.1. Comparativa municipal

Mitjana de desplaçaments per persona

Els residents a Viladecans realitzen una mitjana de 3,5desplaçaments diaris

3,42Primera corona metropolitana

excepte Barcelonadesplaçaments diaris.

És el tercer municipi de l’àmbit de la primera coronametropolitana (excepte Barcelona) amb major grau demobilitat.

3 52

3,61

3,67

Viladecans

Santa Coloma de Gramenet

Sant Boi de Llobregat

excepte Barcelona

3,37

3,46

3,50

3,52

Sant Feliu de Llobregat

Badalona

Prat de Llobregat (El)

Viladecans

3,34

3,34

3,36

3,36

Sant Just Desvern

Gavà

Sant Adrià de Besòs

Hospitalet de Llobregat (L')

3,27

3,30

3,31

,

Esplugues de Llobregat

Sant Joan Despí

Montcada i Reixac

Sant Just Desvern

3,08

3,20

3,26

3,27

Tiana

Montgat

Cornellà de Llobregat

Castelldefels

48

3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7



Motiu del desplaçament

La relació entre mobilitat ocupacional i personal en elsdiferents municipis no varia gaire

39,2% 60,8%Primera corona metropolitana

excepte Barcelona

diferents municipis no varia gaire.

La mobilitat dels residents a Viladecans no difereixnotablement respecte de la mitjana global, si bé la mobilitatpersonal assoleix una proporció lleugerament més elevada.

42 8%

44,4%

45,0%

46,4%

57 2%

55,6%

55,0%

53,6%



Castelldefels

Tiana

41,3%

41,3%

42,0%

42,8%

58,7%

58,7%

58,0%

57,2%

Badalona

Montgat

Sant Joan Despí


39,2%

40,2%

40,2%

40,5%

60,8%

59,8%

59,8%

59,5%

Montcada i Reixac

Sant Just Desvern


Gavà

37,7%

37,8%

38,5%

62,3%

62,2%

61,5%



Viladecans

35,8%

35,9%

36,4%

64,2%

64,1%

63,6%

0% 20% 40% 60% 80% 100%




49

Mobilitat ocupacional Mobilitat personal


4 1 Comparativa municipal

54,7% 18,5% 26,9%Primera corona metropolitana

excepte Barcelona

4.1. Comparativa municipal

Repartiment modal

Els residents a Viladecans fan un ús majoritari dels modesno motoritzats en la seva mobilitat diària: engloben gairebé

52,7%

57,1%

62,6%

57,5%

24,7%

21,3%

17,8%

24,5%

22,7%

21,5%

19,6%

18,0%




Hospitalet de Llobregat (L')no motoritzats en la seva mobilitat diària: engloben gairebéel 57% del total de desplaçaments.

L’ús del transport públic en la mobilitat dels residents aViladecans és d’un 10,1% representant la menor quotad’ús de tots els municipis de la primera corona

51,0%

54,5%

61,2%

,

22,0%

19,8%

13,8%

,

27,0%

25,7%

25,0%

,

d l b


Badalona


d ús de tots els municipis de la primera coronametropolitana.

El vehicle privat és usat en el 33,2% dels desplaçamentsdels residents a Viladecans. És un valor que el situa en unaposició intermèdia respecte de la resta de municipis, si bé

43,6%

52,6%

56,6%

59,1%

18,7%

13,5%

10,1%

11,6%

37,7%

33,9%

33,2%

29,2%

Sant Joan Despí


Viladecans

Sant Boi de Llobregatp p p ,és sis punts percentuals més elevat que la mitjana global.

29,3%

40,1%

46,1%

50,0%

20,9%

15,5%

14,1%

11,3%

49,8%

44,4%

39,8%

38,7%

Montgat

Castelldefels

Montcada i Reixac

Gavà

20,2%

32,3%

29,3%

13,5%

16,1%

20,9%

66,3%

51,6%

49,8%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Tiana

Sant Just Desvern

Montgat

50

Peu + Bici Transport públic Transport privat



Ràtio públic/privat

La ràtio públic/privat mostra el nivell de competència entreels modes motoritzats

0,69Primera corona metropolitana

excepte Barcelonaels modes motoritzats.

El valor assolit per aquesta ràtio en la mobilitat mecanitzadadels residents a Viladecans és de 0,30, una de les mésbaixes de l’àmbit.

0 99

1,09

1,36




excepte Barcelona

Aquest valor indica un desequilibri en l’ús deltransport públic en la mobilitat motoritzada: percada 10 desplaçaments en vehicle privat sen’efectuen 3 en transport públic.

0,77

0,81

0,91

0,99

Badalona




0,40

0,42

0,50

0,55


Montgat

Sant Joan Despí


Desplaçaments realitzats en transport públic

0,35

0,35

0,40

S t J t D

Castelldefels

Montcada i Reixac


g

Desplaçaments realitzats en transport públicDesplaçaments realitzats en transport privat

Valor<1: predomini del transport privatValor>1: predomini del transport públic 0,20

0,29

0,30

0,31

Tiana

Gavà

Viladecans

Sant Just Desvern

51

0,00 0,50 1,00 1,50



Autocontenció municipal

L’Autocontenció municipal mesura el percentatge dedesplaçaments realitzats per residents que tenen com a

62,2%Primera corona metropolitana

excepte Barcelonadesplaçaments realitzats per residents que tenen com aorigen i destinació el propi municipi de residència, respecte eltotal de desplaçaments realitzats.

La taxa d’autocontenció municipal de Viladecans és del 64%,dos punts per sobre de la mitjana global. 67 9%

72,1%

72,9%

Badalona



excepte Barcelona

dos punts per sobre de la mitjana global.

És el cinquè municipi de la primera corona metropolitana(excepte Barcelona) amb major taxa d’autocontenció.

63,0%

64,0%

64,9%

67,9%

Gavà

Viladecans


Badalona

60,0%

60,2%

60,6%

61,4%



Castelldefels

Montcada i Reixac

48,2%

48,5%

59,8%

S t Ad ià d B ò


Sant Joan Despí


g

Desplaçaments interns (R=O=D)Total desplaçaments (R=O)

28,0%

39,7%

42,5%

47,5%

Tiana

Montgat

Sant Just Desvern


52

0% 20% 40% 60% 80%

5. L’OPINIÓ DEL CIUTADÀ SOBRE LA MOBILITAT

53

5. L’opinió del ciutadà sobre la mobilitat

5 1 Nivell d’ús subjectiu dels mitjans de transport5.1. Nivell d ús subjectiu dels mitjans de transport

S’ha preguntat a la població major de 15 anys de Viladecans l’ús que fan dels diferents mitjans de transport (en una escala de 0 a10).

El mode de desplaçament de major ús declarat són els modes no motoritzats amb un valor de 7 8 A continuacióEl mode de desplaçament de major ús declarat són els modes no motoritzats, amb un valor de 7,8. A continuacióés el cotxe en global el mode de transport amb major ús declarat (un 6,9). En tercer lloc se situa el transport públic engeneral, amb un 5.

9

7,8

6,97

8

9

6,9

5,04,6 4,6

4

5

6

2

3

1,1

0

1

Modes no motoritzats

Cotxe global Transport públic general

Cotxe conductor

Cotxe acompanyant

Moto

54


5 2 Valoració dels mitjans de transport5.2. Valoració dels mitjans de transport

Pel que fa la valoració dels mitjans de transport s’observa:

Els mitjans de transport més ben valorats pels residents a Viladecans són l’anar a peu i en moto, amb valors de 8,3 i7 9 respectivament La bicicleta se situa en tercer lloc seguit del cotxe i dels FGC7,9, respectivament. La bicicleta se situa en tercer lloc, seguit del cotxe i dels FGC.

Tots els mitjans de transport obtenen notes iguals o superiors al 6,5.

8,37,9 7,8 7,8

7,0 6 9 6 8

7

8

9

7,0 6,9 6,8 6,7 6,6 6,6 6,5 6,5

4

5

6

0

1

2

3

0

Peu

Moto

Bic

icle

ta

Cotx

e g

lobal

FGC

Altre

s buso

s

Metr

o

Renfe

re

gio

nal

/mitj

a dis

tànci

a

Taxi

Bus

TMB

Rodal

ies

Renfe

Tram

via

55

r


5 2 Valoració dels mitjans de transport5.2. Valoració dels mitjans de transport

D’acord amb el diferent ús dels mitjans de transport (baix, mitjà i alt) que declaren fer-ne els residents al municipi, les valoracionsatorgades varien notablement.

Així els usuaris més habituals atorguen una valoració més elevada que els usuaris més esporàdicsAixí, els usuaris més habituals atorguen una valoració més elevada que els usuaris més esporàdics.

El mitjà de transport on les diferències en els valors atorgats són més notables és l’anar a peu i el taxi.

,110

,9

6,6 6,7

6,4

6,3

6,2 ,0 ,0 ,9 ,0

6,6

7,6

7,3 7

,7

7,4

6,8

6,4 6,5 6,7

6,7 6,8

6,2 6

,6

8,8

8,8 9

,

8,3 8,4

7,7

7,7 7,8

8,8

7,2 7,5

6,27

8

9

5, 6 6 6 5,

5,5 6

, 6

4

5

6

0

1

2

3

0

Peu

Moto

Bic

icle

ta

Cotx

e g

lobal

FGC

Altre

s buso

s

Metr

o

Renfe

egio

nal

/mitja

dis

tànci

a Taxi

Bus

TMB

odal

ies

Renfe

Tram

via

56

re Ro

Baix Mitjà Alt Total


5 3 Motius d’ús dels modes de transport5.3. Motius d ús dels modes de transport

Motius ús del transport públic

El motiu principal que declaren els usuaris del transport públic de Viladecans per fer-lo servir és el bon servei, funcionament ioferta del transport públic amb pràcticament el mateix pes que la segona resposta més declarada la seva rapidesa En terceroferta del transport públic, amb pràcticament el mateix pes que la segona resposta més declarada, la seva rapidesa. En tercerlloc i a més distància apareix la dificultat d’aparcament en destinació.

Els motius menys declarats fan referència a l’accessibilitat del transport públic i al menor risc d’accidents.

10 3%

11,8%

18,9%

19,0%

É é b t l t

És difícil aparcar allà on vaig

És més rapid

Pel bon servei, funcionament i oferta del transport

5,6%

8,4%

8,9%

10,3%

Vaig en transport públic perquè no tinc un altre remei

És més còmode

Vaig més tranquil

És més barat que el cotxe

1 3%

4,0%

4,2%

5,5%

És menys contaminant

Prefereixo el transport públic al transport privat

No tinc permís de conduir

No disposo de cotxe

0,2%

0,7%

1,2%

1,3%

És accessible

Tinc menor risc d'accidents

Per evitar problemes de trànsit

És menys contaminant

57

0% 5% 10% 15% 20%



Motius no ús del transport públic

La població no usuària del transport públic declara com a primer motiu per no utilitzar-lo la manca d’oferta de transport público la seva inadequació als seus desplaçaments (obté el 25% de respostes) En segon lloc apareix la seva preferència pelo la seva inadequació als seus desplaçaments (obté el 25% de respostes). En segon lloc apareix la seva preferència peltransport privat (un 15% de les respostes). La curta distància dels desplaçaments i la preferència per fer-los a peu apareix en tercerlloc, seguit de ben a prop per la lentitud del transport públic.

La desconeixença de la xarxa de transport públic o la seva puntualitat són els motius menys declarats pels no usuaris d’aquest modede transport.de transport.

25,0%Oferta inadequada/manca d'oferta

12,0%

13,3%

13,4%

15,3%

És incòmode

És lent

Em moc prop de casa i prefereixo anar a peu / bicicleta

Prefereixo el transport privat al transport públic

3 0%

3,1%

3,7%

6,8%

,

N ' d l it t

És car

Tinc mobilitat reduïda

No li cal

1,6%

2,6%

3,0%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%

És poc puntual

Desconec la xarxa de transport públic

No s'adequa a les meves necessitats

58



Motius ús del transport privat

El motiu més mencionat per usar el transport privat és la seva comoditat (un 40% de respostes), seguit de la seva rapidesa (un21%)21%).

La percepció d’una major llibertat i la manca d’oferta o oferta inadequada de transport públic són citats en quart lloc, a moltadistància dels dos primers (9,4% de respostes)

9 4%

9,4%

20,7%

39,6%

Manca d'oferta o oferta inadequada de

Vaig en cotxe/moto perquè tinc més llibertat

És més ràpid que el transport públic

És més còmode

4 5%

5,1%

5,6%

9,4%

És fàcil aparcar allà on vaig

Prefereixo el transport privat al transport públic

Vaig en cotxe/moto perquè no tinc un altre remei

Manca d oferta o oferta inadequada de transport públic

1,6%

1,6%

1,8%

4,5%

Perquè em porten

És més barat que el transport públic

Faig moltes gestions/acompanyo a gent

És fàcil aparcar allà on vaig

0,1%

0,2%

0,4%

És més segur

Desconec el transport públic

Tinc mobilitat reduïda

59

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%



Motius no ús de la bicicleta

La resposta més mencionada entre els no usuaris de la bicicleta per no fer-la servir és la no disponibilitat o no poder-la usar(un 37% de respostes) La següent és no agradar-li o la preferència per altres mitjans (15%)(un 37% de respostes). La següent és no agradar li o la preferència per altres mitjans (15%).

Un 14% de les respostes fan referència a l’edat o a la dificultat per moure’s amb aquest mitjà, si bé és cert que el perfil majoritari depoblació que declara aquest motiu són majors de 64 anys. La sensació d’inseguretat amb el trànsit i el no saber anar en bicicletaobtenen cadascun al voltant del 8% de respostes.

14,0%

14,6%

37,3%

Per edat / dificultat per moure's

No li agrada; prefereix desplaçar-se amb altres modes

No té bici o no pot usar-la

6,0%

7,8%

8,2%

La distància fins el lloc de destí és massa

És incòmode, cansat

No sap anar en bici

Sensació d’inseguretat amb el trànsit

1 6%

1,6%

1,9%

3,6%

És lent

Hi ha pocs carrils bici

Pendents massa elevats

La distància fins el lloc de destí és massa llarga

0,6%

1,3%

1,3%

1,6%

Condicions meteorològiques (massa fred o calor )

Por a robatoris

Només l'utilitza per oci/esport

És lent

60

,

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%

calor...)


5 4 Valoració de la xarxa de transports i mobilitat

Per tal de conèixer quines valoracions donen els ciutadans a diversos aspectes de la xarxa de transports i mobilitat del seu municipi,s’ha demanat als entrevistats que indiquin, en una escala de 0 (molt malament) a 10 (molt bé) la seva opinió sobre els següentsaspectes.

5.4. Valoració de la xarxa de transports i mobilitat

L’aspecte de la xarxa de transports millor valorat pels residents a Viladecans és el servei de transport públic, ja bé sigui urbàcom interurbà (obtenen puntuacions de 7,2 i 6,8, respectivament).

Els aspectes menys valorats són la facilitat dels residents per aparcar el cotxe al seu barri, i l’espai per a la circulació i aparcamentde bicicletes, amb puntuacions de 3,9 i de 3,7 respectivament.de bicicletes, amb puntuacions de 3,9 i de 3,7 respectivament.

d bili l ió i j d l i i i l

El servei de transport públic per desplaçar-se per dins del seu municipi 7,2El servei de transport públic per desplaçar-se cap a altres municipis 6,8La seguretat viària percebuda en el seus desplaçaments urbans 6,7L'estat de les voreres i, en general, dels espais per a vianants al seu barri 6,2

Mesura de mobilitat: valoració mitjana del municipi Total

El grau de congestió de la xarxa viària al seu municipi 5,6La facilitat dels residents per aparcar el cotxe al seu barri 3,9L'espai per a la circulació i aparcament de bicicletes 3,7

61


5 4 Valoració de la xarxa de transports i mobilitat

Les valoracions atorgades als set aspectes de la xarxa de transports i mobilitat del municipi no difereixen notablement segons lazona de residència de l’entrevistat, si bé:

Els residents a la zona 2 valoren més negativament que la resta l’espai destinat a la circulació i aparcament de les

5.4. Valoració de la xarxa de transports i mobilitat

Els residents a la zona 2 valoren més negativament que la resta, l espai destinat a la circulació i aparcament de lesbicicletes i la facilitat d’aparcament al barri.

1 2 3 4 5 6 7Zona 1 6,3 3,9 7,1 6,9 4,5 5,7 6,6Z 2 6 1 3 5 7 3 6 7 3 0 5 5 6 7

Mesures de mobilitatZones de residència

1. L’estat de les voreres i, en general, dels espais per a vianants al seu barri2. L’espai per a la circulació i aparcament de bicicletes3. El servei de transport públic per desplaçar-se per dins del seu municipi4. El servei de transport públic per desplaçar-se cap a altres municipis

Zona 2 6,1 3,5 7,3 6,7 3,0 5,5 6,7Zona 3 6,3 4,2 7,0 6,7 5,5 6,0 6,9

se e de t a spo t púb c pe desp aça se cap a a t es u c p s5. La facilitat dels residents per aparcar el cotxe al seu barri6. El grau de congestió de la xarxa viària al seu municipi7. La seguretat viària percebuda en els seus desplaçaments

62


5 5 Valoració d’estratègies de mobilitat5.5. Valoració d estratègies de mobilitat

Un dels objectius de l’enquesta de mobilitat és conèixer les predisposicions que els residents tenen envers determinats o possiblescanvis en l’actual model de mobilitat. S’ha demanat als entrevistats que indiquin, en una escala del 0 (gens d’acord) al 10 (moltd’acord), la seva opinió sobre catorze propostes de canvi d’alguns aspectes d’actualitat relatius a la mobilitat ciutadana.

La mesura més ben valorada, amb un 9, és la de mantenir els descomptes del transport públic per determinats col·lectius.En canvi, la mesura menys valorada, és la que comportaria reduir l’espai d’aparcament de cotxes al centre de la ciutat.

ó

Mantenir descomptes del transport públic entre els col·lectius d’estudiants, rendes baixes, discapacitats i jubilats 9,0

Instal·lar pantalles o panells a les parades sobre horaris de pas del proper bus 8,6

Augmentar i millorar els intercanviadors entre diferents modes de transport (per facilitar el 8 2

Mesura de mobilitat: valoració mitjana del municipi Total

Augmentar i millorar els intercanviadors entre diferents modes de transport (per facilitar el transbordament)

8,2

Donar un tractament especial als residents per tal que puguin aparcar en el seu barri 8,1

Destinar més pressupost a la compra d’autobusos i taxis amb energies alternatives i menys contaminats 7,9

óReduir la velocitat de circulació a 30 km/h a les zones residencials 7,1

Prohibir l’estacionament de motos a les voreres ampliant els aparcaments per a motos a la calçada 6,9

Crear més carrils bici o adaptar més carrers per facilitar la circulació de bicicletes 6,7

Donar prioritat als autobusos en les cruïlles amb semàfors 6,7

Crear més aparcaments per a bicicletes 6,7p p ,

Limitar l’accés dels cotxes al centre per millorar la qualitat de vida (reduir la contaminació de l’aire i sorolls, l’accidentalitat, etc.)

6,3

Posar o augmentar el nombre de carrils reservats per als autobusos per reduir el temps de viatge 6,3

Transformar més carrers per a ús exclusiu de vianants 6,2

63

Reduir l’espai d’aparcament de cotxes al centre de la ciutat per dedicar-lo a modes més sostenibles (voreres, carrils bici i carrils bus) 5,3


5 6 Disponibilitat de permís de conduir i de vehicle privat5.6. Disponibilitat de permís de conduir i de vehicle privat

Disponibilitat de permís de conduir

El 71,3% de la població de Viladecans major de 15 anys disposa d’algun permís de conduir.

El 71,4% té permís de cotxeEl 29,2% té permís de ciclomotor/moto

La disponibilitat de permís de conduir és present en major proporció en els homes (un 89% en tenen) front a les dones (un 55% enté). És el col·lectiu de 30 a 44 anys el que declara tenir-ne en major proporció.té). És el col lectiu de 30 a 44 anys el que declara tenir ne en major proporció.

Els residents a la zona 3 de Viladecans declaren tenir permís de conduir en major proporció (un 79%) que la resta de residents aViladecans.

Sí No TotalCiclomotor/moto 29,2% 70,8% 100,0%Cotxe 71,4% 28,6% 100,0%General 71,3% 28,7% 100,0%

Tipus de permísDisponibilitat de permís de conduir

General 71,3% 28,7% 100,0%

Sí No TotalHomes 89,2% 10,8% 100,0%Dones 55,3% 44,7% 100,0%

Disponibilitat de permís de conduir

Gènere

Variables sociodemogràfiques

De 16 a 29 anys 59,9% 40,1% 100,0%De 30 a 44 anys 85,8% 14,2% 100,0%De 45 a 64 anys 74,3% 25,7% 100,0%De 65 i més anys 49,6% 50,4% 100,0%

71,3% 28,7% 100,0%Total

Edat

64



Disponibilitat de vehicle privat

El 78,5% dels residents a Viladecans disposen d’algun vehicle privat.

El cotxe és el vehicle que tenen en major grau: un 72% del total de població en té.Un 43% de la població declara disposar o poder fer ús de la bicicleta.

Dels residents que disposen de vehicle privat, el 72% tenen només cotxe, un 16% cotxe i moto, un 9% només bici i un 2% nomésmoto.moto.

No s’observen grans diferències en la tinença de vehicle privat segons la zona de residència dels residents a Viladecans.

Sí No Pot fer ús però té

Total

Disponibilitat de vehicle16,3%

9,3%

Cotxe i moto

Només bici

no en téCiclomotor/moto 14,3% 85,4% 0,3% 100,0%Cotxe 71,6% 28,4% 0,0% 100,0%Bicicleta 43,2% 55,5% 1,2% 100,0%Altres 7,9% 92,1% 0,0% 100,0%General 78,5% 21,5% - 100,0%

2,0%Només moto

General 78,5% 21,5% 100,0%72,4%

0% 20% 40% 60% 80%

Només cotxe

65



Disponibilitat de vehicle privat

La població femenina de Viladecans té un grau de no disponibilitat de vehicle privat molt superior a la masculina: un 34%front a un 8%front a un 8%.

Els residents de 65 i més anys són els que declaren amb major proporció (un 52,5% sobre el total) no tenir vehicle.

El col·lectiu més jove declara disposar en major grau de bicicleta.

Disponibilitat de vehicleVariables Sí

Només cotxe

Només moto

Cotxe i moto

Només bici

Homes 7,7% 66,2% 1,3% 17,7% 7,1% 100,0%Dones 33,9% 48,5% 1,8% 8,4% 7,5% 100,0%De 16 a 29 anys 15,9% 41,0% 4,2% 12,4% 26,5% 100,0%

TotalVariables

sociodemogràfiques No disposa

Sí

Gènere

De 30 a 64 anys 14,4% 64,5% 1,2% 16,0% 3,8% 100,0%De 65 i més anys 52,5% 45,2% 0,0% 1,5% 0,8% 100,0%

21,5% 56,8% 1,5% 12,8% 7,3% 100,0%

Edat

Total

66

6. PERSPECTIVA TEMPORAL

67

6. Perspectiva temporal

En les pàgines anteriors d’aquest informe s’ha analitzat la mobilitat al municipi de Viladecans registrada durant l’any 2011, a partirde les dades recollides en l’Enquesta de mobilitat a l’àmbit de la primera corona metropolitana excepte Barcelona.

Per tal de conèixer quina ha estat l’evolució de la mobilitat en els darrers deu anys en aquest apartat es relacionen aquestes dadesPer tal de conèixer quina ha estat l evolució de la mobilitat en els darrers deu anys, en aquest apartat es relacionen aquestes dadesamb les obtingudes en l’Enquesta de Mobilitat Obligada 2001 (EMO 2001) i l’Enquesta de Mobilitat Quotidiana 2006 (EMQ2006).Només es fa referència a la mobilitat dels residents al municipi.

Cal tenir en compte que les dades de l’any 2001 només fan referència a la mobilitat ocupacional (1r desplaçament del dia).

D’altra banda, cal ser prudents a l’hora de comparar aquestes dades ja que pertanyen a fonts i metodologies diferents (l’EMO2001prové del Cens 2001; no és una enquesta). Així, les dades que es presenten a continuació tenen un caràcter orientatiu i s’hand’interpretar com a tendències.

2001 2006 2011

EMO 2001 EMQ 2006 EM 2011O 001r desplaçament del dia per motiu ocupacional

CensTota Catalunya

Q 006Tota la mobilitat

EnquestaTota Catalunya

0Tota la mobilitat

Enquesta17 municipis

68


6 1 Evolució 2006-2011 de la mobilitat6.1. Evolució 2006-2011 de la mobilitat

Dades globals de mobilitat

En els darrers cinc anys, els residents a Viladecans han augmentat la seva mobilitat en gairebé un 7%, uns 13.600 desplaçamentsdiaris.

2006: 202.873 desplaçaments2011: 216.513 desplaçaments

L’autocontenció municipal creix lleugerament en aquests cinc anys. S’ha produït un decrement del 7,5% de la mobilitat connectiva iun augment de més del 16% en la mobilitat interna al municipi.

Motius de transport

La mobilitat per anar a treballar o a estudiar ha disminuït en un 5,5%.L bilit t l h t i bé 21%

2006 2011 Dif %Autocontenció municipal 58,8% 64,0% 5,2%

La mobilitat personal ha crescut gairebé un 21%.

Mode de transport

Els modes no motoritzats han guanyat pes relatiu front als modes mecanitzats: han passat a representar el 56,6% delconjunt de la mobilitat, front a un 52,5% fa cinc anys.

El transport privat és el que ha perdut més pes relatiu, gairebé quatre punts percentuals.La mobilitat en transport públic s’ha mantingut estable, i el seu pes relatiu també.

Absoluts % Absoluts % Absoluts %Mobilitat ocupacional 48.466 23,9% 45.779 21,1% -2.687 -5,5%Mobilitat personal 60.910 30,0% 73.474 33,9% 12.564 20,6%

Motiu del desplaçament2006 2011 Dif. 2011-2006

p , , ,Tornada a casa ocupacional 41.998 20,7% 37.656 17,4% -4.342 -10,3%Tornada a casa personal 51.499 25,4% 59.604 27,5% 8.105 15,7%Total 202.873 100,0% 216.513 100,0% 13.640 6,7%

Absoluts % Absoluts % Absoluts %Modes no motoritzats 106.496 52,5% 122.632 56,6% 16.135 15,2%

2006 2011Mode de transport

Dif. 2011-2006

69

Transport públic 21.788 10,7% 21.923 10,1% 135 0,6%Transport privat 74.588 36,8% 71.959 33,2% -2.630 -3,5%Total 202.873 100% 216.513 100% 13.640 6,7%


6 2 Evolució 2001-2011 de la mobilitat ocupacional6.2. Evolució 2001-2011 de la mobilitat ocupacional

La mobilitat ocupacional dels residents a Viladecans hasofert una disminució del 8,4% respecte fa deu anys,si bé s’ha concentrat aquesta davallada en els últims cincanys. Particularment:

Evolució de la mobilitat ocupacional

26 5992 000

30.000

anys. Particularment:

La mobilitat per feina, que ja disminuílleugerament fa cinc anys, acumula una baixadad’un 25%.La mobilitat per estudis, amb una tendència a

26.599

24.657

19.875

15.000

20.000

25.000

a ob a pe es ud s, a b u a e dè c a al’alça, ha augmentat un 35% en deu anys.

Autocontenció municipal

10.694

12.75814.408

5.000

10.000

p

L’any 2001, l’autocontenció municipal generada permotius ocupacionals era del 43,5%. L’any 2006 disminuínotablement, fins el 37,2%. L’any 2011, l’autocontencióha superat el valor de fa deu anys, i arriba a ser del 44,2%.

02001 2006 2011

Treball Estudis

p y , ,

L’autocontenció municipal per treball se situaenguany en un 24,7%, front a un 20,8% de fa cincanys i un 30,2% de l’any 2001.L’autocontenció municipal per estudis és del 71%.

Evolució de l’autocontenció municipal per motiu ocupacional

Motiu 2001 2006 2011 Dif. 2011-2001

La mobilitat interna al municipi per anar a treballar hadisminuït en deu anys un 39%; també ho ha fet laconnectiva, amb un 19% menys de desplaçaments. Larealitat és diferent en la mobilitat per estudis, que ha

2001Treball 30,2% 20,8% 24,7% -5,6%Estudis 76,5% 69,0% 71,1% -5,5%Total ocupacional 43,5% 37,2% 44,2% 0,7%

70

crescut tant internament al municipi com, sobretot, en lesrelacions amb altres municipis.


6 2 Evolució 2001-2011 de la mobilitat ocupacional6.2. Evolució 2001-2011 de la mobilitat ocupacional

Repartiment modal

Els residents a Viladecans fan un ús dels diferents mitjans de transport similar al d’anys anteriors.

El vehicle privat és majoritari en la mobilitat ocupacional, amb valors del 46%.Els modes no motoritzats han augmentat la seva quota modal en cinc punts respecte de l’any 2006, i superen els valors defa deu anys.El transport públic assoleix una quota del 18%, un i dos punts percentuals inferior a la de l’any 2001 i 2006,respectivament.p

50%

60%

34,2%35,6%

46,9%49,1%

46,5%

30%

40%

,31,2%

18,9% 19,7%17,9%

20%

30%

0%

10%

2001 2006 2011

71

No motoritzats Transport públic Transport privat

7. FITXA TÈCNICA I DEFINICIONS

72

7. Fitxa tècnica i definicions

Univers - Residents a la primera corona metropolitana excepte Barcelona de 4 i més anys En la part d’opinió majors de 15 anysUnivers.- Residents a la primera corona metropolitana, excepte Barcelona, de 4 i més anys. En la part d opinió, majors de 15 anys.

Mostra.- Mostreig estratificat polietàpic. La mostra està integrada per 18.323 individus a la primera corona metropolitana excepteBarcelona. Amb una confiança del 95,5% i sota el supòsit de màxima indeterminació (p=q=0,5), l’error màxim és ±0,7% pelsresidents al conjunt de l’àmbit.

Recollida informació - Entrevista telefònica amb metodologia CATIRecollida informació. Entrevista telefònica amb metodologia CATI.

Treball de camp.- Institut Opinòmetre.

Període d’enquestació.- Realitzat en dues fases: 1a fase 5 de maig al 30 de maig del 2011; 2a fase 27 de setembre al 30 denovembre de 2011.

E i i ti d S i ió d l t b ll d difi ió i t d l d d i àli i d l lt t à dEquip investigador.- Supervisió del treball de camp, codificació i processament de les dades i anàlisi dels resultats a càrrec del’Institut d’Estudis Regionals i Metropolitans de Barcelona (IERMB).

Municipi Mostra ErrorViladecans 1.025 3,1%Primera corona metropolitana excepte Barcelona

18.323 0,7%

73

Desplaçament: trajecte que es fa des d’un origen fins a una destinació per qualsevol motiu fent servir un o més modes de

7. Fitxa tècnica i definicions

Desplaçament: trajecte que es fa des d un origen fins a una destinació per qualsevol motiu fent servir un o més modes detransport.

Mitjà principal del desplaçament: en l’assignació del mitjà principal es prioritzen els mitjans de transport motoritzats i, dinsd’aquests, els de caràcter més rígid (Renfe regional, Rodalies Renfe, FGC, Tramvia, Metro, altre bus no TMB, Bus TMB i Taxi).

Multimodalitat: un desplaçament pot estar constituït per més d’una etapa, cadascuna de les quals es pot dur a terme amb modesde transport diferents. Quan només s’utilitza un mitjà els desplaçaments són unimodals i quan s’utilitza més d’un mitjà sónmultimodals.

Autocontenció municipal: proporció de desplaçaments interns (amb origen i destinació al mateix municipi) sobre el total dep p p p ç ( g p )desplaçaments generats.

Mode de transport:

Modes no motoritzats: caminant, bicicleta.Transport públic: autobús TMB, autobús no TMB, metro, tramvia, FGC, Rodalies Renfe, Renfe regional, autobús empresa,autobús escolar, autocar, taxi.Transport privat: cotxe com a conductor, cotxe com acompanyant, moto com a conductor, moto com acompanyant,furgoneta/camió.

Tipologia de fluxos: respecte d’un àmbit territorial de referència, s’entén per fluxos interns aquells que s’efectuen dins d’aquellàmbit, per fluxos connectius aquells que s’efectuen entre aquest àmbit i l’exterior, i per externs aquells que es realitzen fora d’aquestterritori.

Ocupació del vehicleEl valor de l’ocupació dels vehicles (cotxe i moto) s’efectua d’acord a:

Ocupació calculada: estimació de l’ocupació dels vehicles (cotxe i moto) com la relació entre el total de viatges (suma delsconductors i acompanyants) respecte dels viatges com a conductor.

74

quadern de la mobilitat · llús’ús dels mitjans de transport els modes no motoritzats són...

Documents