quadern de la mobilitat · els mitjans de transport més ben valorats pels residents a gav à són...

Gavà

QUADERN DE LA MOBILITAT

La mobilitat als municipis de la primera corona metropolitanap

Enquesta de Mobilitat 2011

Any 2012

Índex

0 INTRODUCCIÓ ÀMBIT D'ESTUDI I CONSIDERACIONS INICIALS 40 INTRODUCCIÓ, ÀMBIT D'ESTUDI I CONSIDERACIONS INICIALS 4

1 SÍNTESI 10

2 LA MOBILITAT EN DIA FEINER DELS RESIDENTS 14

2.1 Caracterització bàsica de la mobilitat 15

2.2 Els motius de desplaçament 17

2.3 Els modes de transport 20

2.4 Motiu de desplaçament i mode de transport 30

2.5 Distribució horària i durada mitjans dels desplaçaments 31

2.6 La mobilitat segons segments de població 35

3 ANÀLISI DE FLUXOS DELS RESIDENTS 39

3.1 Mobilitat de connexió 40

3.2 Mobilitat interna 43

4 COMPARATIVA TERRITORIAL 46

4.1 Comparativa municipal 48

5 L'OPINIÓ DEL CIUTADÀ SOBRE LA MOBILITAT 535 L OPINIÓ DEL CIUTADÀ SOBRE LA MOBILITAT 53

5.1 Nivell d'ús subjectiu dels mitjans de transport 54

5.2 Valoració dels mitjans de transport 55

5 3 Motius d'ús dels modes de transport 57

2

5.3 Motius d ús dels modes de transport 57

Índex

5.4 Valoració de la xarxa de transports i mobilitat 61

5.5 Valoració d'estratègies de mobilitat 63

5.6 Disponibilitat de permís de conduir i de vehicle privat 64

6 PERSPECTIVA TEMPORAL 67

6.1 Evolució 2006-2011 de la mobilitat 69

6.2 Evolució 2001-2011 de la mobilitat ocupacional 706.2 Evolució 2001 2011 de la mobilitat ocupacional 70

7 FITXA TÈCNICA I DEFINICIONS 72

3

0. INTRODUCCIÓ, ÀMBIT D’ESTUDI I CONSIDERACIONS INICIALSCONSIDERACIONS INICIALS

4

Introducció

0. Introducció, àmbit d’estudi i consideracions inicials

Introducció

L’Enquesta de Mobilitat 2011 realitzada als municipis de laprimera Corona metropolitana, excepte Barcelona ciutat, ésuna estadística promoguda per la Diputació de Barcelona il’Àrea Metropolitana de Barcelona. L’objectiu és conèixer lesl Àrea Metropolitana de Barcelona. L objectiu és conèixer lescaracterístiques bàsiques de la mobilitat en dia feiner (dedilluns a divendres no festius) de l’any 2011, de la poblacióresident als 17 municipis d’aquest àmbit territorial.

Aquest informe té per objectiu analitzar la mobilitat en diaques o e é pe objec u a a a a ob a e d afeiner dels residents a Gavà, a partir de les dades de l’Enquestade Mobilitat 2011.

El contingut de l’informe és el següent:

Àmbit d’estudiÀmbit d’estudi.Síntesi de resultats principals.La mobilitat dels residents a l’àmbit d’estudi.Anàlisi de fluxos.Comparativa territorial.L’opinió del ciutadà sobre la mobilitatL opinió del ciutadà sobre la mobilitat.Perspectiva temporal.

5

Àmbit d’estudi: descripció municipal


Àmbit d estudi: descripció municipalLocalització de Gavà

Gavà pertany a la comarca del Baix Llobregat i és un dels 36municipis de l’Àrea Metropolitana de Barcelona. L’envolten elsmunicipis de Castelldefels, Sitges, Begues, Sant Climent deLlobregat i Viladecans.

El seu terme municipal té una extensió de 3.075,3 ha. L’any2011 la població era de 46.250 habitants, amb una densitat depoblació de 15 hab/ha.

La xarxa viària i ferroviària existents garanteixen laLa xarxa viària i ferroviària existents garanteixen laconnectivitat en les relacions metropolitanes.

Xarxa viària i ferroviària principal a Gavà

La xarxa viària principal està formada per la C-32(Autopista Pau Casals) i la C-31 (Autovia deCastelldefels), eixos que permeten la connexió ambBarcelona i la resta de territori metropolità. Així mateix,a ce o a a es a de e o e opo à a e ,la C-245 el connecta amb els municipis limítrofs.

La xarxa de transport públic està formada per:Modes ferroviaris: amb una estació al municipide la línia R2 de Renfe Rodalies.Modes viaris: 13 línies d’autobús ambModes viaris: 13 línies d’autobús, ambrecorreguts urbans i interurbans; de les quals11 són diürnes i 2 nocturnes. Dins dels modesviaris també hi ha el taxi, integrat a l’InstitutMetropolità del Taxi.

6

Àmbit d’estudi: descripció municipal


Àmbit d estudi: descripció municipal

Xarxa de transport públic a Gavà

7


Consideracions inicials

Consideracions bàsiques

Per desplaçament s’entén el trajecte que es fa des d’un origen a una destinació per qualsevol motiu fent servir un o més modesde transport.


de transport.

En relació a la seva mobilitat, la població es pot dividir en:

Població general, entre la que es pot diferenciar la població mòbil i la població no mòbil (població que es caracteritza perno haver realitzat cap desplaçament durant el dia anterior a l’entrevista).Professionals de la mobilitat: població que es caracteritza pel fet que l’acció de desplaçar-se és un element clau en laProfessionals de la mobilitat: població que es caracteritza pel fet que l acció de desplaçar-se és un element clau en laseva ocupació (transportistes, missatgers, comercials, tècnics, etc.)

Els desplaçaments analitzats en aquest informe són els de la població general i els desplaçaments in itinere dels professionals de lamobilitat, excloent els desplaçaments in labore d’aquesta població.

Arrodoniments: per efecte dels arrodoniments en la ponderació dels desplaçaments, és possible que algunes dades desagregadesno sumin exactament el nombre total de desplaçaments. Aquest fet només afecta el darrer dígit i no comporta una interpretacióincorrecta.

Mostra: la mostra associada a algunes de les explotacions de l’Enquesta no permet mostrar els resultats per falta de significacióestadística. Aquesta consideració pot afectar a nivell d’estimacions de mitjanes i de proporcions. Els resultats que s’incorporen al’informe tenen en compte aquest fet i, en certs casos, s’ha fet una observació remarcant la manca de mostra.

8



Mobilitat associada als no residents en l’àmbit d’estudide l’Enquesta

Cal tenir present que els resultats presentats en aquest informe

Zones d’anàlisi de Gavà


Cal tenir present que els resultats presentats en aquest informenomés contemplen la mobilitat en dia feiner dels residents a Gavà ials altres 16 municipis de la primera corona metropolitana, senseBarcelona. Per tant, no mostra els desplaçaments realitzats per lapoblació d’altres municipis externs.

Cal ser prudent, en conseqüència, en comparar els resultats de lamobilitat global en els municipis de referència amb anys anteriors,ja que no s’ha registrat la mobilitat associada als no residents(particularment de Barcelona), a vegades notable en algunesrelacions de connexió.

Per aquest mateix motiu, l’informe no incorpora indicadors relatiusa l’atracció o emissió territorial segons la seva mobilitat.

Anàlisi territorial

La mobilitat a Gavà, s’ha analitzat a partir de la segmentació del municipi en 3 zones d’anàlisi:Zona 1: formada per part del districte 1 i part del districte 4.Zona 2: que la constitueixen una part del districte 1 i una part del districte 4.Zona 3: formada pels districtes 2 i 3.

9

1. SÍNTESI

10

1. Síntesi

Característiques generals de la mobilitat a Gavà

La mobilitat ocupacional dels residents al municipi hadisminuït lleugerament en els darrers deu anys.L’autocontenció municipal de la mobilitat ocupacional de Gavàl’any 2011 s’ha mantingut respecte fa cinc anys quan perdé

Característiques generals de la mobilitat a Gavà

La població resident a Gavà realitza un total de 147.672desplaçaments en dia feiner, representant un promig diari de3,34 desplaçaments per persona.

l any 2011 s ha mantingut respecte fa cinc anys, quan perdégairebé deu punts percentuals respecte del 2001 (passà de ser el51% al 42,5% i el 2011 del 42,7%).

En els darrers cinc anys, els residents han augmentat la sevamobilitat en un 5,7%. L’autocontenció municipal de la

La mobilitat interna és predominant en els desplaçamentsen dia feiner dels residents (63%), el 34,1% són de connexióamb altres municipis i el 2,9% restant són externs.

En un dia feiner, els residents al municipi realitzen 50.368 mobilitat en un 5,7%. L autocontenció municipal de lamobilitat total ha crescut en gairebé sis punts percentualsen els darrers cinc anys (ha passat del 57,4% al 63%). Elrepartiment modal dels desplaçaments no ha sofert cap variaciónotable en aquests darrers cinc anys i tots els modes detransport guanyen desplaçaments.

En un dia feiner, els residents al municipi realitzen 50.368desplaçaments de connexió amb altres municipis. El 88%dels desplaçaments de connexió tenen com a origen o destinacióalgun dels municipis de la primera corona metropolitana,destacant les connexions amb els municipis del seu entorn mésproper: Viladecans (13,0%) i Castelldefels (20,6%). a spo gua ye desp aça e sp p ( , ) ( , )

La mobilitat personal predomina sobre l’ocupacional: un59,5% dels desplaçaments són originats per motius personals i larespectiva tornada a casa, i un 40,5% són generats per motiusocupacionals (més la tornada a casa).

11

1. Síntesi

L’ús dels mitjans de transportL ús dels mitjans de transport

Els modes no motoritzats engloben la meitat de la mobilitatdiària dels residents a Gavà. El transport privat té una quotad’ús del 38,7% i el transport públic s’utilitza en l’11,3% de lamobilitat total

Els modes no motoritzats són majoritaris en la mobilitatpersonal i les respectives tornades a casa. En la mobilitatocupacional l’ús dels modes mecanitzats pren majorimportància que els modes no motoritzatsmobilitat total.

Gavà és el segon municipi de la primera corona metropolitanaamb menor utilització del transport públic en la seva mobilitatdiària i el sisè que major ús fa del vehicle privat.

importància que els modes no motoritzats.

La distribució horària dels desplaçaments en un dia feinermostra l’existència de dues puntes horàries: : al matí de 8 a 9

Mobilitat i temps

L’autobús és el mitjà de transport públic més utilitzat en lamobilitat en dia feiner dels residents de Gavà (49,6% delsdesplaçaments en transport públic), i en concret, els serveisd’autobús gestionats de forma indirecta per l’AMB. A pocadistància els segueixen els modes ferroviaris, principalment

mostra l existència de dues puntes horàries: : al matí de 8 a 9hores i a la tarda entre les 17 i les 18 hores.

La durada mitjana declarada dels desplaçaments delsresidents a Gavà és de 18,8 minuts. Els desplaçamentsintermunicipals tenen una durada mitjana significativamentdistància els segueixen els modes ferroviaris, principalment

Rodalies Renfe.

Els modes de transport utilitzats varien segons el tipus derecorregut: en els fluxos interns és majoritari l’anar a peu,mentre que en els fluxos de connexió i externs l’ús dels

intermunicipals tenen una durada mitjana significativamentsuperior que la dels desplaçaments interns al municipi (31,7 i11,2 minuts, respectivament).

Els desplaçaments fets en transport públic són els queimpliquen un major temps (46,3 minuts de mitjana),q

modes motoritzats, especialment el vehicle privat, és el mésdestacat.

La taxa d’ocupació mitjana del cotxe (persones per vehicle)calculada en base al mitjà principal del desplaçament mostra un

p q j p ( , j ),significativament per sobre dels que es fan en transport privat(18,5 minuts) i en modes no motoritzats (12,5 minuts).

valor mig d’1,27 persones/vehicle. Pel que fa a la moto, lataxa calculada és d’1,06 persones per vehicle.

En els viatges realitzats en cotxe pels residents a Gavà, el llocd’aparcament principal és l’aparcament al carrer (40,4%).

12

En el cas dels desplaçaments en moto, l’aparcament al carrerés utilitzat en el 51,5% dels viatges.

1. Síntesi

L’opinió del ciutadà sobre la mobilitatL opinió del ciutadà sobre la mobilitat

El 79% dels residents a Gavà disposen d’algun vehicle privat.El cotxe és el vehicle que tenen en major proporció: un 71,5%del total de població en té. Un 47% de la població declaradisposar o poder fer ús de la bicicletadisposar o poder fer ús de la bicicleta.

Els mitjans de transport més ben valorats pels residents a Gavàsón l’anar a peu i el cotxe, amb valors de 8,1 i 7,7,respectivament. La bicicleta se situa en tercer lloc, seguit de lamoto i de Rodalies Renfemoto i de Rodalies Renfe.

El motiu principal que declaren els usuaris del transportpúblic del municipi per fer-lo servir és la seva rapidesa.

El motiu més mencionat per usar el transport privat i no unEl motiu més mencionat per usar el transport privat i no unmitjà de transport públic és la seva comoditat.

La resposta més mencionada entre els no usuaris de labicicleta per no fer-la servir és la no disponibilitat o nopoder-la fer servir.poder la fer servir.

L’aspecte de la xarxa de transports millor valorat pelsresidents és la seguretat viària percebuda en els seusdesplaçaments urbans. Els dos ítems menys valorats són: lafacilitat dels residents per aparcar el cotxe al seu barri, i l’espaip p , pper a la circulació i aparcament de bicicletes.

13

2. LA MOBILITAT EN DIA FEINER DELS RESIDENTS

14

2. La mobilitat en dia feiner dels residents

2 1 Caracterització bàsica de la mobilitat2.1. Caracterització bàsica de la mobilitat

Distribució dels desplaçaments segons zona de residència

La població de 4 i més anys resident a Gavà realitza un total de147.672 desplaçaments diaris, representant un total de 3,34desplaçaments per persona.

El 5% de la població és no mòbil, és a dir, no fa cap desplaçament en diafeiner.

Atenent a les zones de residència, s’observa com els residents de la zona 2

18,2%

són els que tenen un major grau de mobilitat (3,45 desplaçaments/dia), toti tenir un nivell de població no mòbil més elevat que la resta de zones. Noobstant, el major volum de desplaçaments els realitzen els residents a lazona 3, la més poblada del municipi.

21,5%60,3%

Zona 1 Zona 2 Zona3

Absoluts %Població mòbil 7 997 92 6% 26 803 18 2% 3 35

%Zones PoblacióIndividus

Desplaçaments Mitjana

Població mòbil 7.997 92,6% 26.803 18,2% 3,35Població no mòbil 641 7,4% - - -Total 8.638 100% 26.803 18,2% 3,10Població mòbil 8.448 91,6% 31.814 21,5% 3,77Població no mòbil 777 8,4% - - -Total 9.225 100% 31.814 21,5% 3,45

ó ò

Zona 2

Zona 1

Població mòbil 25.579 97,1% 89.055 60,3% 3,48Població no mòbil 773 2,9% - - -Total 26.352 100% 89.055 60,3% 3,38Població mòbil 42.023 95,0% 147.672 100,0% 3,51Població no mòbil 2.192 5,0% - - -Total 44.215 100% 147.672 100,0% 3,34

Zona 3

Total

15

, ,

2 1 Caracterització bàsica de la mobilitat


Distribució dels desplaçaments diaris dels residents a Gavà segons tipus de recorregut

2.1. Caracterització bàsica de la mobilitat

En funció de l’origen i la destinació, els desplaçaments realitzatsen dia feiner pels residents al municipi es classifiquen en tresgrups: interns, de connexió i externs.

Connexió 50.368

La mobilitat interna és predominant en elsdesplaçaments en dia feiner dels residents a Gavà.

34,1%

Interns 93.07663%

Tipus de recorregut

Interns: són aquells que tenen com a origen i destinació elmateix municipi de residència. Engloben el 63% de la mobilitat

Externs4.2282,9%

p gdiària.

Connexió: realitzats entre Gavà i l’exterior del municipi.Representen el 34,1% del total de desplaçaments.

Total desplaçaments: 147.672

Externs: realitzats pels residents a Gavà fora del municipi. Sónel 2,9% restant.

16

2 2 Els motius de desplaçament


à ó

2.2. Els motius de desplaçament

La mobilitat personal predomina sobre l’ocupacional: un 59,5% dels desplaçaments són originats per motius personals ila respectiva tornada a casa, i un 40,5% són generats per motius ocupacionals (més la tornada a casa).

Concretament, els tres motius principals dels desplaçaments dels residents a Gavà són, per ordre, l’anar a treballar (12,4% de lamobilitat), l’anar a estudiar i l’anar a comprar, que assoleixen quotes molt similars sobre la mobilitat global, del 9,4% i del 9,3%,respectivament.

Distribució dels desplaçaments segons motiuAbsoluts %

Treball 18.301 12,4%Estudis 13.860 9,4%

DesplaçamentsMotiu del desplaçament

Mobilitat ocupacional 32.161 21,8%Compres 13.777 9,3%Metge/Hospital 2.730 1,8%Visita amic/familiar 3.638 2,5%Acompanyar persones 8.857 6,0%Gestions pe sonals 5 023 3 4%

21,8%26,9%

Gestions personals 5.023 3,4%Oci/diversió/àpats/esport 10.585 7,2%Passeig 3.352 2,3%Altres 167 0,1%Mobilitat personal 48.129 32,6%Tornada a casa ocupacional 27.623 18,7%

18,7%

32,6%

Tornada a casa ocupacional 27.623 18,7%Tornada a casa personal 39.761 26,9%Tornada a casa 67.384 45,6%Total 147.674 100%Mobilitat ocupacional Tornada a casa ocupacional

Mobilitat personal Tornada a casa personal

17



Desagregant la mobilitat ocupacional i personal s’observa que:

En la mobilitat ocupacional, la generada pel treball és més elevada que la generada per estudis (56,9% front a un 43,1%).


En la mobilitat personal, les compres (amb el 28,6% d’aquesta mobilitat) i l’oci i el lleure (22%) són les activitats quegeneren una major proporció de desplaçaments diaris. L’acompanyar a persones és el tercer motiu personal més habitualen els desplaçaments dels gavanencs.

Distribució dels desplaçaments segons tipus de mobilitat ocupacional*

Distribució dels desplaçaments segons tipus de mobilitat personal*

56,9%Treball

18,4%

22,0%

28,6%

Acompanyar persones

Oci/diversió/àpats/esport

Compres

43,1%Estudis

7,0%

7,6%

10,5%

Passeig

Visita amic/familiar

Gestions personals

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

0,3%

5,7%

7,0%

Altres

Metge/Hospital

Passeig

18

* No està inclosa la tornada a casa0% 10% 20% 30%



A cada tipus de recorregut dels desplaçaments (intern, de connexió i extern) se li associen uns motius determinats:

Desplaçaments interns: la mobilitat personal (i la corresponent tornada a casa) concentren bona part de la mobilitat(concretament el 69 1%)


(concretament, el 69,1%).

Desplaçaments de connexió: predomina la mobilitat ocupacional (i la corresponent tornada a casa), amb el 58,9%dels desplaçaments. Aquest fet confirma la major predisposició a recórrer distàncies majors per motius laborals que no pasper motius de caràcter personal.

Desplaçaments externs: la mobilitat personal és molt més elevada que la mobilitat ocupacional. També destaca labaixa incidència de les tornades a casa degut a que es tracta de desplaçaments triangulars (excepte en els casos en què elresident no torna al seu domicili).

Distribució dels desplaçaments segons tipus de recorregut i motiu

21,4%

31,8%19,8%

4,8%

26,9%

70%

80%

90%

100%

28,2%

1,6% 18,7%

37,3%

21,4%62,7%

32,6%

30%

40%

50%

60%

16,6%30,7% 30,8%

21,8%

14,4%,

0%

10%

20%

30%

Interns Connexió i i

Externs Total

19

interiorMobilitat ocupacional Tornada ocupacional Mobilitat personal Tornada personal

2 3 Els modes de transport


2.3. Els modes de transport

Respecte de l’ús dels modes de transport en la mobilitat en dia feiner dels residents a Gavà, s’observa com la meitatdels seus desplaçaments els realitzen en modes no motoritzats, seguit del vehicle privat, que s’utilitza en el 38,7%dels desplaçaments. El transport públic és minoritari, amb un 11,3% de la mobilitat.

Concretant per mitjans de transport, els més utilitzats en la mobilitat diària són l’anar a peu (49,4% dels desplaçaments), el cotxecom a conductor (27,6%) i el cotxe com acompanyant (7,4%).

Distribució dels desplaçaments segons mode de transport Mitjà de transport Desplaçaments Percentatge

A peu 73.011 49,4%

Bicicleta* 895 0 6%

50,0%38,7%

Bicicleta* 895 0,6%Total no motoritzat 73.906 50,0%Bus no TMB 8.046 5,4%Bus TMB* 209 0,1%Metro* 740 0,5%Altres ferroviaris (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 6.632 4,5%

11,3%

Altres ferroviaris (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 6.632 4,5%Resta transport públic* 1.004 0,7%Total transport públic 16.631 11,3%Cotxe conductor 40.706 27,6%Cotxe acompanyant 10.946 7,4%Moto 4.517 3,1%

No motoritzat Transport públic Transport privat

Resta vehicle privat* 965 0,7%Total vehicle privat 57.134 38,7%Total 147.671 100%

20

* Dades de caràcter orientatiu ja que la submostra de desplaçaments no supera el llindar de significació estadística



Desagregant els modes motoritzats s’observa el següent:

L’autobús és el mitjà de transport públic més utilitzat en la mobilitat en dia feiner dels residents de Gavà. Engloba el49 6% dels desplaçaments en transport públic Concretament els serveis d’autobús gestionats de forma indirecta per


49,6% dels desplaçaments en transport públic. Concretament, els serveis d autobús gestionats de forma indirecta perl’AMB, que són els que donen servei al municipi. A poca distància els segueixen els modes ferroviaris, principalmentRodalies Renfe, que també dóna servei al municipi i el permet connectar amb la resta de l’àrea metropolitana deBarcelona.

El cotxe és el mitjà de transport privat majoritari (90,4%). La moto l’utilitzen en el 7,9% dels desplaçaments en vehicleEl cotxe és el mitjà de transport privat majoritari (90,4%). La moto l utilitzen en el 7,9% dels desplaçaments en vehicleprivat.

Distribució dels desplaçaments en transport públic Distribució dels desplaçaments en vehicle privat

49,6%Autobús 90,4%Cotxe

5,6%

44,8%

Altres

Modes ferroviaris

1,7%

7,9%

Altres

Moto

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

21




En dia feiner els modes de transport utilitzats pels residents a Gavà varien segons el tipus de recorregut (intern, de connexió iextern).

Desplaçaments interns: l’anar a peu és el mitjà més habitual en els desplaçaments que transcorren íntegrament dinsé éel municipi. Engloba el 75,7% d’aquesta mobilitat. El vehicle privat és el segon mode més utilitzat, amb el 22,4%. El

transport públic és minoritari, amb un 2% de la mobilitat interna.

Desplaçaments de connexió: en tractar-se de desplaçaments de més distància, els modes motoritzats són majoritaris.Concretament, el vehicle privat és predominant, amb el 66,1% d’aquesta mobilitat. El transport públic engloba el 27,8%d’ t d l td’aquests desplaçaments.

Desplaçaments externs: la mobilitat en vehicle privat és la més elevada (el 71% d’aquesta mobilitat es fa amb aquestmode de transport); el transport públic és el mode de transport del 19,3% dels desplaçaments.

Distribució dels desplaçaments segons tipus de recorregut i mode de transportDistribució dels desplaçaments segons tipus de recorregut i mode de transport

2,0%

22,4%

38,7%

70%

80%

90%

100%

75,7%

11,3%

66,1% 71,0%

30%

40%

50%

60%

70%

6,1% 9,6%

50,0%27,8% 19,3%

0%

10%

20%

30%

Interns Connexió Externs Total

22




En funció de la zona de residència a Gavà, s’observen algunes diferències en el repartiment modal dels desplaçaments:

Els residents de la zona 1 de Gavà són els que tenen un repartiment modal que presenta majors diferències respecte elvalor mitjà del conjunt del municipi Concretament els residents d’aquesta zona fan servir el vehicle privat


valor mitjà del conjunt del municipi. Concretament, els residents d aquesta zona fan servir el vehicle privatmajoritàriament en els seus desplaçaments: un 67,1% dels seus desplaçaments es fan en vehicle privat, front a un 38,7%de mitjana al municipi. En canvi, són els que fan un menor ús dels modes no motoritzats en dia feiner.

Els residents a la zona 2 són els que major ús fan dels modes no motoritzats i menor del vehicle privat.

L’ús del transport públic no difereix segons la zona de residència.

Distribució dels desplaçaments segons zona de residència i mode de transport

12,4%67,1%

25,2%34,9% 38,7%

70%

80%

90%

100%

62,4%54,4% 50 0%11,9%

10,7%11,3%

67,1%

30%

40%

50%

60%

21,0%

54,4% 50,0%11,9%

0%

10%

20%

Zona 1 Zona 2 Zona 3 Total

23




Repartiment modal i disponibilitat de vehicle

L’ús dels modes de transport varia en funció de la disponibilitat d’un vehicle privat motoritzat.


La població de 16 i més anys de Gavà que no disposa de vehicle privat motoritzat, utilitza principalment els modes detransport més sostenibles, mentre que aquells que sí que en tenen, es mouen amb major proporció amb transport privat.

La quota del transport públic es duplica entre aquells que no disposen de vehicle privat. La del vehicle privat és cincvegades superior entre aquells que sí en tenen.g p q q

Distribució dels desplaçaments segons disponibilitat de vehicle i mode de transport *

21,6%47,7%

8,9%

60%

70%

80%

90%

100%

41,8%

69,5%

10,4%

20%

30%

40%

50%

60%

0%

10%

Disposa vehicle privat No disposa de vehicle privat


24

* Població de 16 i més anys.



Repartiment modal i disponibilitat d’aparcament al lloc de treball

Un 44,3% de la població activa resident a Gavà disposa de lloc d’aparcament reservat al seu lloc de treball.

L’ú d l t t i t ti d f i t hi h j f ilit t l ll d t b ll


L’ús del transport privat per motius de feina augmenta quan hi ha una major facilitat per aparcar al lloc de treball.

Així, el 85,1% dels desplaçaments per feina i gestions de treball dels individus que disposen d’una plaçad’aparcament gratuïta al lloc de treball* es fan en transport privat. Entre la població que no disposa d’una plaça o espaireservat d’aparcament al lloc de treball l’ús d’aquests modes disminueix fins al 60%.

L’ús del transport públic es duplica entre els treballadors que no disposen d’aparcament gratuït a la feina (14 3% respecteL’ús del transport públic es duplica entre els treballadors que no disposen d’aparcament gratuït a la feina (14,3% respecteel 7,1% que sí en disposa).

La quota d’ús dels modes no motoritzats en els desplaçaments a la feina es triplica entre aquells que no tenen aparcamentreservat en destinació.

Distribució dels desplaçaments segons disponibilitat de plaça d’aparcament a la feina i mode de transport *

60,4%

60%

70%

80%

90%

100%d aparcament a la feina i mode de transport *

14,3%

85,1%

20%

30%

40%

50%

60%

7,8%

25,3%7,1%

0%

10%

Disposa de plaça d'aparcament gratuïta al lloc de treball

No disposa de plaça d'aparcament gratuïta al lloc de

treball


25


* Població de 16 anys i més. Actius ocupats. Desplaçaments amb motiu anada a la feina o gestions de treball.



Multimodalitat i cadenes modals

Un desplaçament es pot realitzar utilitzant un o diversos modes de transport. Els desplaçaments unimodals són aquells en els quenomés s’utilitza un mitjà de transport mentre que els multimodals són aquells en els que se n’utilitza més d’un Fins ara la


només s utilitza un mitjà de transport, mentre que els multimodals són aquells en els que se n utilitza més d un. Fins ara, ladescripció dels desplaçaments s’ha realitzat a partir del mode de transport principal, però també és possible fer-ho des del punt devista de la multimodalitat.

El 94,7% dels desplaçaments dels residents a la Gavà són unimodals, mentre que només un 5,3% utilitzen més d’unmitjà de transport (multimodals).mitjà de transport (multimodals).

El transport públic és el mode que presenta una major multimodalitat.

Distribució dels desplaçaments segons multimodalitat

M d d t t Et D l t Ràtio etapes /

Etapes i desplaçaments segons mode de transport

Mode de transport Etapes Desplaçaments Ràtio etapes / desplaçaments

Modes no motoritzats 77.783 73.907 1,05

Transport públic 22.842 16.631 1,37

Transport privat 57.615 57.135 1,01

Total 158.240 147.672 1,07

94,7% 5,3%

,

Unimodal Multimodal

26



Ocupació mitjana dels vehicles

La taxa d’ocupació mitjana del cotxe (persones per vehicle) calculada en base al mitjà principal del desplaçament mostra unvalor mig d’1 27 persones/vehicle


valor mig d 1,27 persones/vehicle.

L’ocupació és més elevada en la mobilitat interna al municipi.

Ocupació mitjana l l d

L t d’ ió itj d l t ( hi l ) l l d b l itjà i i l d l d l t t

calculada

Desplaçament intern 1,41

Desplaçament de connexió 1,20

La taxa d’ocupació mitjana de les motos (persones per vehicle) calculada en base al mitjà principal del desplaçament mostra unvalor d’1,06 individus/vehicle.

27




El lloc d’aparcament del cotxe i de la moto

En els viatges realitzats en cotxe pels residents a Gavà, el lloc d’aparcament principal és l’aparcament al carrer (engloba el40 4% del total) seguit de l’aparcament en propietat/lloguer/concessió (38 2%) i de les altres zones d’aparcament (21 4% dels40,4% del total), seguit de l aparcament en propietat/lloguer/concessió (38,2%) i de les altres zones d aparcament (21,4% delsviatges, particularment en les zones gratuïtes en destinació).

En el cas dels desplaçaments en moto, l’aparcament al carrer és utilitzat en el 51,5% dels viatges; l’aparcament enpropietat/lloguer/concessió en el 36,7% i les altres zones d’aparcament en el 11,8%.

Lloc d'aparcament de la moto Percentatge

Al carrer 51,5%Aparcament en propietat, lloguer o concessió 36,7%Altres zones d'aparcament 11,8%

Lloc d'aparcament del cotxe Percentatge

Al carrer 40,4%Aparcament en propietat, lloguer o concessió 38,2%Altres zones d'aparcament 21,4%

Total 100%Pàrking de pagament (per hores o minuts) 3,5%

Aparcament gratuït en destinació (descampat, per a empleats, per a clients) 12,0%

No aparca, només para un moment 2,6%

Resta 3,3%

Total 100%

El lloc d’aparcament en destinació del cotxe varia si el desplaçament s’efectua al municipi de residència o no. Així, l’aparcament acarrer és el principal en els viatges cap a altres municipis dels residents a Gavà, seguit de les altres zones d’aparcament(particularment el gratuït en destinació, que engloba el 22% dels viatges). En la mobilitat al propi municipi, l’aparcament enpropietat/lloguer/concessió és utilitzat en el 50,9% dels viatges, i l’aparcament al carrer en el 37,9%. Les altres zonesd’aparcament obtenen quotes del 11,2%.d aparcament obtenen quotes del 11,2%.

A un altre municipi Al municipi residència

Carrer 44,9% 37,9%Aparcament en propietat, lloguer o concessió 15,0% 50,9%

Aparcament gratuït en destinació (descampat, per a empleats, per a clients) 22,0% 6,5%

Lloc d'aparcament del cotxeMunicipi de destinació

28

Altres zones d'aparcament (gratuït en destinació , de pagament, zona blava, àrea verda, etc.) 40,0% 11,2%

Total 100% 100%




El lloc d’aparcament del cotxe i de la moto

El lloc d’aparcament del cotxe també varia en funció del motiu del desplaçament. Així:

En la mobilitat ocupacional (només anades) l’aparcament al carrer és el més utilitzat (engloba el 46,4% del total deviatges). L’aparcament en propietat/lloguer/concessió és utilitzat en el 20,2%.

En la mobilitat personal (només anades) el carrer és el lloc més habitual per aparcar (amb un 52,4% del total de viatges) iles altres zones d’aparcament engloben el 40,2% dels viatges. No obstant, per motius més concrets existeixen algunesles altres zones d aparcament engloben el 40,2% dels viatges. No obstant, per motius més concrets existeixen algunesdiferències:

En els viatges per anar a comprar, els residents a Gavà aparquen el cotxe en el 54% dels casos en “altres zonesd’aparcament” (cal tenir en compte les zones habilitades en els centres comercials i supermercats).Per acompanyar a persones el carrer és utilitzat en el 68% dels viatges.

En les tornades a casa, l’aparcament en propietat/lloguer/concessió és el més habitual (engloba el 68,4% delsviatges per aquest motiu).

CompresAcompanyar

persones

Gestions personal, visita metge/hospital, visita amics/familiars

Oci/àpats/esport Total

Personal

Tornada a casa

Lloc d'aparcament del cotxe

Motius

Ocupacional

Carrer 46,4% 31,0% 67,9% 52,2% 51,2% 52,4% 29,6%Aparcament en propietat, lloguer o concessió 20,2% 14,9% 3,8% 3,9% 8,4% 7,4% 68,4%Altres zones d'aparcament (gratuït en destinació , de pagament, zona blava, àrea verda, etc.) 33,4% 54,1% 28,3% 43,9% 40,4% 40,2% 2,0%

Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

29

2 4 Motiu de desplaçament i mode de transport


El mitjà de transport utilitzat varia en funció del motiu del desplaçament.

Els modes no motoritzats són majoritaris en la mobilitat personal i les respectives tornades a casa des d’aquests motius (esfan servir en el 58% d’aquesta mobilitat) Això s’entén pel caràcter de proximitat de la mobilitat no obligada

2.4. Motiu de desplaçament i mode de transport

fan servir en el 58% d aquesta mobilitat). Això s entén pel caràcter de proximitat de la mobilitat no obligada.

En la mobilitat ocupacional l’ús dels modes mecanitzats, és a dir, el transport públic i el privat, prenen major importànciaque els modes no motoritzats. El vehicle privat és majoritari, ja que s’utilitza en el 46% d’aquests desplaçaments seguit del’anar a peu o en bici, que suposa un 16% dels desplaçaments. El transport públic duplica el seu ús respecte de la mobilitatpersonal.personal.

Mobilitat ocupacional Mobilitat personalDistribució modal dels desplaçaments segons el motiu

90%

100%

57,9%33,8%

15,5%

8,0%

15,9%

8,6%11,3%

47,5%33,4%

44,0%34,3% 38,7%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

38,5%45,8%

8,3%


37,1%

58,6%

40,1%

57,1%50,0%

0%

10%

20%

30%

40%

Mobilitat i l

Mobilitat l

Tornada i l

Tornada l

Total

15,7%


Inclou els desplaçaments per motius ocupacionals i les respectives tornades a casa.Inclou els desplaçaments per motius personals i les respectives tornades a casa.

ocupacional personal ocupacional personal


30

2 5 Distribució horària i durada mitjana dels desplaçaments


La distribució horària dels desplaçaments realitzats pels residents a Gavà en dia feiner mostra l’existència de dues punteshoràries:

La primera hora punta horària es produeix entre les 8 i les 9 hores, moment en què s’inicien 13.200 desplaçaments (8,9%del total diari)

2.5. Distribució horària i durada mitjana dels desplaçaments

del total diari).

La segona punta horària es produeix entre les 17 i les 18 hores, franja en la que comencen 15.100 desplaçaments (10,2%del total diari).

Durant la resta del dia la mobilitat és més homogènia amb valors mitjans a l’entorn del 9 000 desplaçaments horarisDurant la resta del dia, la mobilitat és més homogènia, amb valors mitjans a l entorn del 9.000 desplaçaments horaris.

La durada mitjana percebuda dels desplaçaments no presenta grans fluctuacions al llarg de tot el dia (es mou entre els 15 i20 minuts), excepte aquells desplaçaments iniciats a la matinada i primeres hores del matí (entre les 6 i les 8 hores) que tenen unesdurades superiors als 25 minuts.

Distribució horària i durada mitjana dels desplaçaments en dia feiner

30

35

40

12.000

14.000

16.000

Distribució horària i durada mitjana dels desplaçaments en dia feiner

10

15

20

25

4 000

6.000

8.000

10.000

tsaçam

en

ts

0

5

10

0

2.000

4.000

0 a

1h

1 a

2h

2 a

3h

3 a

4h

4 a

5h

5 a

6h

6 a

7h

7 a

8h

8 a

9h

9 a

10h

0 a

11h

1 a

12h

2 a

13h

3 a

14h

4 a

15h

5 a

16h

6 a

17h

7 a

18h

8 a

19h

9 a

20h

0 a

21h

1 a

22h

2 a

23h

3 a

24h

Min

ut

Desp

la

31

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

Desplaçaments Durada mitjana Durada mitjana amb mostra insuficient



Distribució horària dels desplaçaments segonsmotiu

Els desplaçaments d’anada per motius ocupacionals


Distribució horària dels desplaçaments diaris segons el motiu

9.000

10.000

Els desplaçaments d anada per motius ocupacionalspresenten dues puntes horàries de concentració dedesplaçaments: la més important del dia, al matí (entre les 7i les 9 hores), i al migdia-tarda (de 14 i les 16 hores).

Les anades per mobilitat personal són majoritàries en les 3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

8.000

Les anades per mobilitat personal són majoritàries en lesfranges centrals del matí i a la tarda. Aquesta mobilitatpresenta dues franges horàries de menor intensitat peròmajor amplitud: al matí (entre les 8 i les 13 hores) i a latarda (entre les 16 i les 20 hores).

0

1.000

2.000

0 a

1h

1 a

2h

2 a

3h

3 a

4h

4 a

5h

5 a

6h

6 a

7h

7 a

8h

8 a

9h

9 a

10h

10 a

11h

11 a

12h

12 a

13h

13 a

14h

14 a

15h

15 a

16h

16 a

17h

17 a

18h

18 a

19h

19 a

20h

20 a

21h

21 a

22h

22 a

23h

23 a

24h

Les tornades a casa per motiu ocupacional tenen lloc sobretotal migdia i a la tarda-vespre, mentre que les tornadespersonals són a última hora del matí i de la tarda.

L’anàlisi conjunta de les anades i tornades segons motiu,

Mobilitat ocupacional Mobilitat personal Tornada ocupacional Tornada personal

9 000

10.000

Desplaçaments amb mostra insuficient

j g ,mostra que la màxima intensitat de desplaçaments esprodueix al matí, per motius ocupacionals. A la tarda, lafranja horària dels desplaçaments personals és més àmplia ide gran intensitat.

4.000

5.000

6.000

7.000

8.000

9.000

0

1.000

2.000

3.000

0 a

1h

1 a

2h

2 a

3h

3 a

4h

4 a

5h

5 a

6h

6 a

7h

7 a

8h

8 a

9h

9 a

10h

10 a

11h

11 a

12h

12 a

13h

13 a

14h

14 a

15h

15 a

16h

16 a

17h

17 a

18h

18 a

19h

19 a

20h

20 a

21h

21 a

22h

22 a

23h

23 a

24h

32

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2

Mobilitat ocupacional Mobilitat personal



Distribució horària dels desplaçaments segons modede transport

Els modes no motoritzats són els més utilitzats pels residents a


Distribució horària dels desplaçaments diaris segons el mode de transport

9.000

10.000

Els modes no motoritzats són els més utilitzats pels residents aGavà durant pràcticament tot el dia, excepte a primera hora delmatí (de 5 a 8h) on són els modes mecanitzats (particularmentel vehicle privat) els que predominen.

L’ús del transport públic és minoritari al llarg de tot el dia 3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

8.000

L ús del transport públic és minoritari al llarg de tot el dia,excepte en el període entre les 5h i les 6h, quan supera alsdesplaçaments en modes no motoritzats.

No es dóna una clara correspondència entre la distribucióhorària dels desplaçaments segons modes de transport i motius

0

1.000

2.000

0 a

1h

1 a

2h

2 a

3h

3 a

4h

4 a

5h

5 a

6h

6 a

7h

7 a

8h

8 a

9h

9 a

10h

10 a

11h

11 a

12h

12 a

13h

13 a

14h

14 a

15h

15 a

16h

16 a

17h

17 a

18h

18 a

19h

19 a

20h

20 a

21h

21 a

22h

22 a

23h

23 a

24h

horària dels desplaçaments segons modes de transport i motiusal llarg d’un dia feiner.

A primera hora del matí, quan es produeix la puntahorària per motius ocupacionals, l’ús dels modesmecanitzats i no mecanitzats és similar.

Peu + Bici Transport públic Transport privat

9 000

10.000

Desplaçaments amb mostra insuficient

En les hores vall de la mobilitat ocupacional, elsdesplaçaments en modes mecanitzats sónsignificatius.En les franges horàries de més intensitat endesplaçaments personals, els desplaçaments en 4.000

5.000

6.000

7.000

8.000

9.000

modes no motoritzats són predominants, però sóntambé molt importants els desplaçaments motoritzats.

0

1.000

2.000

3.000

0 a

1h

1 a

2h

2 a

3h

3 a

4h

4 a

5h

5 a

6h

6 a

7h

7 a

8h

8 a

9h

9 a

10h

10 a

11h

11 a

12h

12 a

13h

13 a

14h

14 a

15h

15 a

16h

16 a

17h

17 a

18h

18 a

19h

19 a

20h

20 a

21h

21 a

22h

22 a

23h

23 a

24h

33

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2

no motoritzats motoritzats



Durada mitjana declarada dels desplaçaments

La durada mitjana declarada dels desplaçaments dels residents a Gavà és de 18,8 minuts. Aquesta varia en funció del:


Mitjà de transport utilitzat: els desplaçaments a peu són els de menor durada (12,5 minuts), sis minuts menys que elsrealitzats en vehicle privat. Els desplaçaments en transport públic són els de major durada, 46 minuts.

Motiu del desplaçament: els desplaçaments per motiu feina i estudi i les corresponents tornades a casa, són els querequereixen més temps.requereixen més temps.

Tipus de recorregut dels desplaçaments: la durada dels desplaçaments realitzats dins del propi municipi de residència esclarament inferior (11,2 minuts) als desplaçaments que connecten Gavà amb un altre municipi (31,7 minuts).

Durada mitjana desplaçaments : 18,8 minuts

46 3

12,5

Transport públic

No motoritzat

15,4

17,7

Mobilitat personal

Tornada personal

18,8

46,3

0 10 20 30 40 50

Transport privat

Transport públic

Minuts

21,6

23,0

0 5 10 15 20 25

Mobilitat ocupacional

Tornada ocupacional

Minuts

11,2

31,7

Intramunicipal

Intermunicipal

34

0 10 20 30 40

Minuts

2 6 La mobilitat segons segments de població


Grau de mobilitat

Gènere. No s’aprecien grans diferències en el grau de mobilitatde la població segons sigui home o dona

2.6. La mobilitat segons segments de població

Segments de població Mitjana desplaçaments/dia

Homes 3 29de la població segons sigui home o dona.

Edat. La població entre 30 i 44 anys és la que presenta un majorgrau de mobilitat (3,83) seguit de la població més jove (3,39).

Situació professional. Les persones que es dediquen a les

Homes 3,29Dones 3,39

De 4 a 15 anys 3,39De 16 a 29 anys 3,24De 30 a 44 anys 3,83De 45 a 64 anys 3 26Situació professional. Les persones que es dediquen a les

tasques de la llar són les que realitzen un major nombre dedesplaçaments. Per contra, el menor nombre de desplaçamentsels fan els jubilats i pensionistes.

Tipus d’habitatge: les persones que resideixen en blocs de

De 45 a 64 anys 3,26De 65 i més anys 2,73

Estudiants 3,29Tasques de la llar 4,06Jubilats i pensionistes 2,85Actiu ocupat 3 44p g p q

pisos efectuen més desplaçaments al llarg del dia (3,4).Actiu ocupat 3,44Actiu en atur 3,27

Viu en un bloc de pisos 3,40Viu en una casa adossada/mitjanera 3,37Viu en una casa aïllada/xalet 2,77Total 3 34Total 3,34

35



Pautes de mobilitat segons gènere

La població femenina residents a Gavà es caracteritza per fer unús més elevat dels modes sostenibles:


ús més elevat dels modes sostenibles:

El vehicle privat l’utilitzen en el 31% dels seusdesplaçaments, front al 48% en el cas dels homes.

El transport públic l’utilitzen en el 13% de la seva mobilitat

56,3% 12,9% 30,8%Dona

El transport públic l utilitzen en el 13% de la seva mobilitatdiària, front a un ús del 9,4% dels homes.

L’ús dels modes no motoritzats és tretze punts percentualssuperior que el dels homes.

43,0% 9,4% 47,6%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Home


Les dones presenten una major mobilitat personal (35,7%) queels homes (29%).

18,9% 16,8% 35,7% 28,6%Dona

25,1% 20,9% 29,0% 25,0%Home

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Mobilitat ocupacional Tornada ocupacional Mobilitat personal Tornada personal

36



72,1% 12,2% 15,8%De 65 i més anys

Pautes de mobilitat segons edat

El repartiment modal en la mobilitat diària dels residents a Gavàdifereix en funció de l’edat dels seus residents:


36,6%

40,1%

47,5%

24,5%

9,4%

9,3%

38,9%

50,5%

43,2%

De 16 a 29 anys

De 30 a 44 anys

De 45 a 64 anys

difereix en funció de l edat dels seus residents:

Els menors de 16 anys i els majors de 64 fan un úsmés similar dels diferents mitjans de transport en laseva mobilitat diària, particularment dels modes nomotoritzats.

70,1% 3,6% 26,3%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

De 4 a 15 anys


motoritzats.

El col·lectiu de 16 a 29 anys fan un ús més equilibratdels tres modes de transport. És el grup d’edat quemés fa servir el transport públic, si bé el vehicle privat ésel mode principal.

0,8%0,5%

53,1% 45,6%De 65 i més anys

p p

Els residents de 30 a 64 anys són els que fan un menorús dels modes no mecanitzats i del transport públic.

Els desplaçaments generats per motiu feina i estudis decreixen en

27,7%

21,1%

19,4%

23,7%

17,5%

17,3%

26,5%

34,3%

34,5%

22,1%

27,1%

28,7%

De 16 a 29 anys

De 30 a 44 anys

De 45 a 64 anysbenefici de la mobilitat personal a mesura que augmenta l’edat.

42,7% 37,2% 10,7% 9,4%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

De 4 a 15 anys


37



Pautes de mobilitat segons situació laboral

La població activa ocupada és la que presenta unadistribució més allunyada de la resta ja que són els que


51,3% 10,0% 38,7%Actiu en atur

distribució més allunyada de la resta, ja que són els quemés es mouen en vehicle privat (aquests mitjans engloben el59% de la seva mobilitat) i menys en modes no motoritzats.La resta de col·lectius presenten una distribució modal méshomogènia, amb els modes no motoritzats com a principalmode utilitzat en la mobilitat diària, encara que també destaca

74,7%

69,1%

29,5%

5,6%

10,4%

11,7%

19,7%

20,5%

58,8%

Tasques de la llar

Jubilats i pensionistes

Actiu ocupat

mode utilitzat en la mobilitat diària, encara que també destacal’ús del vehicle privat entre el col·lectiu d’aturats i estudiants.

Estudiants, jubilats i persones que realitzen tasques de la llarsón els col·lectius que més utilitzen els modes no motoritzatsen els seus desplaçaments.

59,9% 14,7% 25,4%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Estudiants

No motoritzat Transport públic Transport privatp ç

Els estudiants i ocupats són els col·lectius que esdesplacen més per motius ocupacionals que personals.En el segon cas, les diferències amb la mobilitat personal sónmés reduïdes.

4,5%4,3%

48,9% 42,4%Actiu en atur

3,6%

1,2%

29,9%

2,8%

0,5%

25,8%

53,6%

53,2%

24,2%

40,1%

45,1%

20,0%

Tasques de la llar

Jubilats i pensionistes

Actiu ocupat

39,7% 34,2% 14,1% 12,1%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Estudiants


38

3. ANÀLISI DE FLUXOS DELS RESIDENTS

39

3. Anàlisi de fluxos dels residents

3 1 Mobilitat de connexió3.1. Mobilitat de connexió

Els residents a Gavà efectuen en un dia feiner 143.444desplaçaments amb origen i/o destinació el seu municipi.D’aquests, el 64,9% són interns al municipi (93.076) i el35 1% restant són desplaçaments de connexió (50 368)

Tipus de fluxos Desplaçaments Percentatge

Interns 93.076 64,9%

Connexió 50.368 35,1%

Fl d ió G à

35,1% restant són desplaçaments de connexió (50.368). ,

Total 143.444 100%

A partir de la mobilitat de connexió es poden conèixer lesprincipals relacions territorials del municipi:

El 88% dels desplaçaments de connexió amb Gavà

Fluxos de connexió a Gavà

Desplaçaments Percentatge

Barcelona 17.902 35,5%Castelldefels 10.363 20,6%d l b

Àmbits de destinacióResidents

p çtenen com a origen o destinació algun dels municipisde la primera corona metropolitana, destacant lesconnexions amb els municipis del seu entorn mésproper: Castelldefels (20,6%) i Viladecans(13,0%).

Sant Boi de Llobregat 1.901 3,8%Viladecans 6.526 13,0%

Baix Llobregat Sud 18.791 37,3%El Prat de Llobregat 2.158 4,3%

L'Hospitalet de Llobregat 3.313 6,6%Resta Baix Llobregat Nord 1.591 3,2%

i l b d

Les relacions amb Barcelona engloben el 35,5% de lamobilitat connectiva.

També son significatives les connexions amb els Resta Baix Llobregat Nord: Cornellà de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Santí

Baix Llobregat Nord 7.062 14,0%Resta Comarca Baix Llobregat 1.586 3,1%Besòs* 615 1,2%Exterior 4.412 8,8%Total 50.368 100%

municipis del Baix Llobregat Nord (14% del total). Feliu de Llobregat, Sant Joan Despí i Sant Just Desvern.Besòs: Badalona, Montcada i Reixac, Montgat, Sant Adrià de Besòs, Santa Colomade Gramenet i Tiana.

* Dades de caràcter orientatiu ja que la submostra de desplaçaments no supera elllindar de significació estadística.

40

3 1 Mobilitat de connexió


3.1. Mobilitat de connexióFluxos de connexió a Gavà

41

3 1 Mobilitat de connexió


3.1. Mobilitat de connexió

Els modes de transport dels fluxos de connexió

El 66,1% dels desplaçaments connectius a Gavà realitzats pels seus residents es fan en vehicle privat, un 27,8% entransport públic i un 6,1% en modes no motoritzats

La proporció d’ús del transport públic més elevada es dóna en la relació amb Barcelona (el 45% dels fluxos entre ambdós municipis esrealitza en mitjans públics). En els fluxos amb Castelldefels i l’Hospitalet de Llobregat, els desplaçaments en transport públic assoleixenvalors del 19% i 26%, respectivament.

El vehicle privat adquireix la major importància en les relacions amb el Prat de Llobregat (pràcticament tota la mobilitat es fa en aquestsmitjans) i Sant Boi de Llobregatmitjans) i Sant Boi de Llobregat.

Repartiment modal dels principals fluxos de connexió

No motoritzat

Transport públic

Transport privat Total

Castelldefels 5,3% 18,6% 76,0% 100,0%

Sant Boi de Llobregat 0,0% 11,3% 88,7% 100,0%

Viladecans 37,1% 17,8% 45,1% 100,0%

El Prat de Llobregat 0,0% 2,3% 97,7% 100,0%

L'Hospitalet de Llobregat 2,4% 25,6% 72,0% 100,0%

Resta Baix Llobregat Nord 0,0% 22,6% 77,4% 100,0%

Resta comarca Baix Llobregat 0,0% 16,1% 83,9% 100,0%

Barcelona 0,0% 45,0% 55,0% 100,0%

Resta Baix Llobregat Nord: Cornellà de Llobregat, Esplugues de Llobregat,, Sant Feliu de Llobregat, Sant JoanDespí i Sant Just Desvern.

a ce o a 0,0% 5,0% 55,0% 00,0%

Exterior 0,0% 19,6% 80,4% 100,0%

42

NOTA: En els municipis sense dades la submostra de desplaçaments no supera el llindar de significació estadística.

3 2 Mobilitat interna


3.2. Mobilitat interna

Fluxos de connexió interior segons zones

Centrant l’anàlisi en la mobilitat interna al municipi, s’han classificat els desplaçaments en dos tipus: interns a cada zona (són aquellsque tenen com a origen i destinació una mateixa zona) i connexió entre zones (entre dues zones diferents).que tenen com a origen i destinació una mateixa zona) i connexió entre zones (entre dues zones diferents).

La zona 3 és la que concentra un major volum de desplaçaments, tant en la mobilitat intrazonal com en la interzonal.Aquesta zona és la més poblada i on se situa el centre històric de la ciutat.

Matriu origen-destinació dels fluxos interns a Gavà

Zona 1 Zona 2 Zona 3

DestinacióTotal

Zona 1 5.537 2.041 5.187 12.765

Zona 2 1.922 8.198 9.962 20.082

Zona 3 5.043 9.842 44.656 59.541

Total 12.502 20.081 59.805 92.388

Ori

gen

Zona 1 Zona 2 Zona 3

Zona 1 6,0% 2,2% 5,6% 13,8%

Zona 2 2,1% 8,9% 10,8% 21,7%gen

DestinacióTotal

Zona 3 5,5% 10,7% 48,3% 64,4%

Total* 13,5% 21,7% 64,7% 100%

Ori

g

43

*No s’han sumat els desplaçaments interns a Gavà amb la zona d’origen o de destinació desconeguda (Ns/Nc).




Fluxos interns a Gavà

Fluxos de connexió interior segons zones

Fluxos interns a cada zona Desplaçaments de connexió entre zones

Total : 92.388

44

* No s’han sumat els desplaçaments interns a Gavà amb la zona d’origen o de destinació desconeguda (Ns/Nc).




Els modes de transport dels fluxos interns

El 75,7% de desplaçaments interns a Gavà es fan en modes no motoritzats, un 2% en transport públic i el 22,3%restant es fan en vehicle privat.

La mobilitat a peu és majoritària en totes les relacions internes, excepte en les internes a la zona 1 i en les connectivesamb aquesta zona.El transport públic s’utilitza en major proporció en les relacions entre zones, particularment amb la zona 1.El vehicle privat assoleix majors proporcions en les relacions connectives internes.

p

e c e p a asso e ajo s p opo c o s e es e ac o s co ec es e es

Repartiment modal dels desplaçaments interns a Gavà

Fluxos interns a cada zona Desplaçaments de connexió entre zonesFluxos interns a cada zona Desplaçaments de connexió entre zones

45

4. COMPARATIVA TERRITORIAL

46

4. Comparativa territorial

En aquest apartat s’analitzen les principals característiques de lamobilitat en dia feiner dels residents a Gavà de forma comparada amb laresta de municipis de l’àmbit de la primera corona metropolitana(excepte Barcelona)(excepte Barcelona).

Es tracta de posicionar el municipi en relació a la resta i detectar lesdiferències i similituds quant als principals indicadors de mobilitat:

Mitjana de desplaçaments per persona

Municipis de l’àmbit d’estudi

Mitjana de desplaçaments per personaDistribució de la mobilitat segons motiuRepartiment modalRàtio públic/privatDurada mitjana dels desplaçaments en transport públicAutocontenció municipalp

47


4 1 Comparativa municipal4.1. Comparativa municipal

Mitjana de desplaçaments per persona

Els residents a Gavà fan una mitjana de 3,34 desplaçamentsal dia valor lleugerament per sota de la mitjana global en

3,42Primera corona metropolitana

excepte Barcelonaal dia, valor lleugerament per sota de la mitjana global enl’àmbit de la primera corona metropolitana (excepteBarcelona).

Aquest valor posiciona el municipi en una posició intermèdiarespecte dels altres 16 analitzats. 3 52

3,61

3,67

Viladecans

Santa Coloma de Gramenet

Sant Boi de Llobregat

excepte Barcelona

respecte dels altres 16 analitzats.

3,37

3,46

3,50

3,52

Sant Feliu de Llobregat

Badalona

Prat de Llobregat (El)

Viladecans

3,34

3,34

3,36

3,36

Sant Just Desvern

Gavà

Sant Adrià de Besòs

Hospitalet de Llobregat (L')

3,27

3,30

3,31

,

Esplugues de Llobregat

Sant Joan Despí

Montcada i Reixac

Sant Just Desvern

3,08

3,20

3,26

3,27

Tiana

Montgat

Cornellà de Llobregat

Castelldefels

48

3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7



Motiu del desplaçament

La relació entre mobilitat ocupacional i personal en elsdiferents municipis no varia gaire

39,2% 60,8%Primera corona metropolitana

excepte Barcelona

diferents municipis no varia gaire.

En la mobilitat dels residents a Gavà, predominen els motiuspersonals, assolint gairebé el 60% del total. És uncomportament molt similar a la mitjana global.

42 8%

44,4%

45,0%

46,4%

57 2%

55,6%

55,0%

53,6%



Castelldefels

Tiana

41,3%

41,3%

42,0%

42,8%

58,7%

58,7%

58,0%

57,2%

Badalona

Montgat

Sant Joan Despí


39,2%

40,2%

40,2%

40,5%

60,8%

59,8%

59,8%

59,5%

Montcada i Reixac

Sant Just Desvern


Gavà

37,7%

37,8%

38,5%

62,3%

62,2%

61,5%



Viladecans

35,8%

35,9%

36,4%

64,2%

64,1%

63,6%

0% 20% 40% 60% 80% 100%




49

Mobilitat ocupacional Mobilitat personal


4 1 Comparativa municipal

54,7% 18,5% 26,9%Primera corona metropolitana

excepte Barcelona

4.1. Comparativa municipal

Repartiment modal

Els modes no motoritzats engloben la meitat de la mobilitatdiària dels residents a Gavà

52,7%

57,1%

62,6%

57,5%

24,7%

21,3%

17,8%

24,5%

22,7%

21,5%

19,6%

18,0%




Hospitalet de Llobregat (L')diària dels residents a Gavà.

Gavà és el segon municipi amb menor utilització deltransport públic en la seva mobilitat diària: engloba el11,3% del total de desplaçaments, set punts per sota de lamitjana de l’àmbit de referència.

51,0%

54,5%

61,2%

,

22,0%

19,8%

13,8%

,

27,0%

25,7%

25,0%

,

d l b


Badalona


mitjana de l àmbit de referència.

Així mateix, els residents a Gavà fan un ús elevat delvehicle privat (dotze punts superior a la mitjana), quenomés és superat per cinc municipis.

43,6%

52,6%

56,6%

59,1%

18,7%

13,5%

10,1%

11,6%

37,7%

33,9%

33,2%

29,2%

Sant Joan Despí


Viladecans


29,3%

40,1%

46,1%

50,0%

20,9%

15,5%

14,1%

11,3%

49,8%

44,4%

39,8%

38,7%

Montgat

Castelldefels

Montcada i Reixac

Gavà

20,2%

32,3%

29,3%

13,5%

16,1%

20,9%

66,3%

51,6%

49,8%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Tiana

Sant Just Desvern

Montgat

50

Peu + Bici Transport públic Transport privat



Ràtio públic/privat

La ràtio públic/privat mostra el nivell de competència entreels modes motoritzats

0,69Primera corona metropolitana

excepte Barcelonaels modes motoritzats.

El valor assolit per aquesta ràtio en la mobilitat mecanitzadadels residents a Gavà és de 0,29, molt inferior a la mitjanaglobal.

0 99

1,09

1,36




excepte Barcelona

Aquest valor indica un desequilibri en l’ús deltransport públic en la mobilitat motoritzada: percada cent desplaçaments en vehicle privat se’nrealitzen vint-i-nou en transport públic.

0,77

0,81

0,91

0,99

Badalona




És el segon municipi de l’àmbit de la primeracorona metropolitana (excepte Barcelona), amb unvalor més baix.

0,40

0,42

0,50

0,55


Montgat

Sant Joan Despí


Desplaçaments realitzats en transport públic

0,35

0,35

0,40

S t J t D

Castelldefels

Montcada i Reixac


g

Desplaçaments realitzats en transport públic

Desplaçaments realitzats en transport privat

Valor<1: predomini del transport privatValor>1: predomini del transport públic 0,20

0,29

0,30

0,31

Tiana

Gavà

Viladecans

Sant Just Desvern

51

0,00 0,50 1,00 1,50



Autocontenció municipal

L’Autocontenció municipal mesura el percentatge dedesplaçaments realitzats per residents que tenen com a origen i

62,2%Primera corona metropolitana

excepte Barcelonadesplaçaments realitzats per residents que tenen com a origen idestinació el propi municipi de residència, respecte el total dedesplaçaments realitzats.

La taxa d’autocontenció municipal de Gavà és del 63%,pràcticament igual a la mitjana global de l’àmbit de referència. 67 9%

72,1%

72,9%

Badalona



excepte Barcelona

pràcticament igual a la mitjana global de l àmbit de referència.

Indica la predominança de la mobilitat interna almunicipi front a la mobilitat connectiva.

63,0%

64,0%

64,9%

67,9%

Gavà

Viladecans


Badalona

60,0%

60,2%

60,6%

61,4%



Castelldefels

Montcada i Reixac

48,2%

48,5%

59,8%

S t Ad ià d B ò


Sant Joan Despí


g

Desplaçaments interns (R=O=D)

Total desplaçaments (R=O)28,0%

39,7%

42,5%

47,5%

Tiana

Montgat

Sant Just Desvern


52

0% 20% 40% 60% 80%

5. L’OPINIÓ DEL CIUTADÀ SOBRE LA MOBILITAT

53

5. L’opinió del ciutadà sobre la mobilitat

5 1 Nivell d’ús subjectiu dels mitjans de transport5.1. Nivell d ús subjectiu dels mitjans de transport

S’ha preguntat a la població major de 15 anys de Gavà l’ús que fan dels diferents mitjans de transport (en una escala de 0 a 10).

El mode de desplaçament de major ús declarat són els modes no motoritzats, amb un valor de 7,5. A continuacióés el cotxe en global el mode de transport amb major ús declarat (un 6 9) A continuació se situa el transport públic enés el cotxe en global el mode de transport amb major ús declarat (un 6,9). A continuació se situa el transport públic engeneral, amb un 5,2.

7,5

6,9

6

7

8

5,25,0 5,0

4

5

1,41

2

3

0Modes no

motoritzatsCotxe global Transport

públic generalCotxe

conductorCotxe

acompanyantMoto

54


5 2 Valoració dels mitjans de transport5.2. Valoració dels mitjans de transport

Pel que fa la valoració dels mitjans de transport s’observa:

Els mitjans de transport més ben valorats pels residents a Gavà són l’anar a peu i el cotxe, amb valors de 8,1 i 7,7,respectivament La bicicleta se situa en tercer lloc seguit de la moto i de Rodalies Renferespectivament. La bicicleta se situa en tercer lloc, seguit de la moto i de Rodalies Renfe.

Tots els mitjans de transport obtenen notes per sobre del 6.

El mitjà menys valorat és la Renfe regional/mitja distància.

8,17,7

7,4 7,36 8

7

8

9

6,8 6,7 6,7 6,7 6,5 6,4 6,4 6,2

4

5

6

0

1

2

3

0

Peu

Cotx

e g

lobal

Bic

icle

ta

Moto

Rodal

ies

Renfe

Bus

TMB

Metr

o

Altre

s buso

s

Taxi

FGC

Tram

via

Renfe

re

gio

nal

/mitj

a dis

tànci

a

55

r


5 2 Valoració dels mitjans de transport5.2. Valoració dels mitjans de transport

D’acord amb el diferent ús dels mitjans de transport (baix, mitjà i alt) que declaren fer-ne els residents al municipi, les valoracionsatorgades varien notablement.

Així els usuaris més habituals atorguen una valoració més elevada que els usuaris més esporàdicsAixí, els usuaris més habituals atorguen una valoració més elevada que els usuaris més esporàdics.

El mitjà de transport on les diferències en els valors atorgats són més notables és la moto, seguida del cotxe com aconductor.

10

6,5

6,3

,9 5,9 ,8 ,9

6,4

7

7,4

7,2 7,4

6,2 6

,6

6,4 6,4

6,3

,9 6,4

6,2

5,9

8,6

8,3 8

,7 8,7

7,2

7,8

7,6

7,4

8,1

7,5 7

,9

7,5

7

8

9

5

5,1

5

5,4 5

, 5,

5,7

5,4

5,3

5 5

4

5

6

0

1

2

3

0

Peu

Cotx

e g

lobal

Bic

icle

ta

Moto

Rodal

ies

Renfe

Bus

TMB

Metr

o

Altre

s buso

s

Taxi

FGC

Tram

via

Renfe

re

gio

nal

/mitja

dis

tànci

a

56

R r

Baix Mitjà Alt Total


5 3 Motius d’ús dels modes de transport5.3. Motius d ús dels modes de transport

Motius ús del transport públic

El motiu principal que declaren els usuaris del transport públic de Gavà per fer-lo servir és la seva rapidesa, amb un 20% sobre eltotal de respostes; la segona resposta més declarada el “bon servei funcionament i oferta del transport públic” obté un 17% detotal de respostes; la segona resposta més declarada, el bon servei, funcionament i oferta del transport públic , obté un 17% derespostes.

El tercer motiu més declarat és la comoditat, seguida de la dificultat d’aparcament en destinació.

12 0%

13,9%

17,0%

20,1%

És difícil aparcar allà on vaig

És més còmode

Pel bon servei, funcionament i oferta del transport

És més rapid

7,1%

7,3%

9,2%

12,0%

No disposo de cotxe

Vaig més tranquil

És més barat que el cotxe

És difícil aparcar allà on vaig

1 5%

2,4%

2,4%

4,3%

P it bl d t à it

No tinc permís de conduir

Prefereixo el transport públic al transport privat

Vaig en transport públic perquè no tinc un altre remei

0,7%

1,0%

1,2%

1,5%

És accessible

Tinc menor risc d'accidents

És menys contaminant

Per evitar problemes de trànsit

57

0% 5% 10% 15% 20% 25%



Motius no ús del transport públic

La població no usuària del transport públic declara com a primer motiu per no utilitzar-lo la manca d’oferta de transport público la seva inadequació als seus desplaçaments (engloba el 23% de respostes). La seva preferència pel transport privat apareixo la seva inadequació als seus desplaçaments (engloba el 23% de respostes). La seva preferència pel transport privat apareixen segon lloc amb un 14% de respostes. En tercer lloc, declaren que és la lentitud del transport públic el que fa que no siguinusuaris.

14,0%

22,6%

Prefereixo el transport privat al transport públic

Oferta inadequada/manca d'oferta

11,4%

11,6%

12,6%

13,1%

No li cal

És incòmode

Em moc prop de casa i prefereixo anar a peu / bicicleta

És lent

1,9%

3,6%

4,2%

4,5%

És car

És poc puntual

Tinc mobilitat reduïda

No s'adequa a les meves necessitats

0,5%

1,9%

0% 5% 10% 15% 20% 25%

Desconec la xarxa de transport públic

És car

58



Motius ús del transport privat

El motiu més mencionat per usar el transport privat i no un mitjà de transport públic és la seva comoditat (un 35% de respostes),seguit de la seva rapidesa (un 26%)seguit de la seva rapidesa (un 26%).

La manca d’oferta o oferta inadequada de transport públic és citat en tercer lloc, a molta distància dels dos primers.

8 3%

9,8%

26,0%

35,5%

Vaig en cotxe/moto perquè no tinc un altre

Manca d'oferta o oferta inadequada de transport públic

És més ràpid que el transport públic

És més còmode

5,0%

5,7%

6,4%

8,3%

És fàcil aparcar allà on vaig

Vaig en cotxe/moto perquè tinc més llibertat

Prefereixo el transport privat al transport públic

g / p qremei

0,4%

0,5%

1,8%

,

És més segur

Faig moltes gestions/acompanyo a gent

És més barat que el transport públic

p g

0,2%

0,2%

0,4%

Tinc mobilitat reduïda

Desconec el transport públic

Perquè em porten

59

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%



Motius no ús de la bicicleta

La resposta més mencionada entre els no usuaris de la bicicleta per no fer-la servir és la no disponibilitat o no poder-la usar(un 35% de respostes) La següent és no agradar-li o la preferència per altres mitjans (16%)(un 35% de respostes). La següent és no agradar-li o la preferència per altres mitjans (16%).

Un 12% de les respostes fan referència a l’edat o a la dificultat per moure’s amb aquest mitjà, si bé és cert que més de la meitatdels que declaren aquest motiu són majors de 64 anys.

La sensació d’inseguretat amb el trànsit apareix com el quart motiu més declaratLa sensació d inseguretat amb el trànsit apareix com el quart motiu més declarat.

16,1%

35,3%

No li agrada; prefereix desplaçar-se amb altres modes

No té bici o no pot usar-la

%

8,2%

8,7%

12,1%

N bi i

És incòmode, cansat

Sensació d’inseguretat amb el trànsit

Per edat / dificultat per moure's

1 9%

3,3%

4,3%

7,7%

Hi ha pocs carrils bici

Només l'utilitza per oci/esport

La distància fins el lloc de destí és massa llarga

No sap anar en bici

0,4%

0,7%

1,4%

1,9%

Condicions meteorològiques (massa fred o calor )

És lent

Por a robatoris

Hi ha pocs carrils bici

60

,

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%

fred o calor...)


5 4 Valoració de la xarxa de transports i mobilitat

Per tal de conèixer quines valoracions donen els ciutadans a diversos aspectes de la xarxa de transports i mobilitat del seu municipi,s’ha demanat als entrevistats que indiquin, en una escala de 0 (molt malament) a 10 (molt bé) la seva opinió sobre els següentsaspectes.

5.4. Valoració de la xarxa de transports i mobilitat

L’aspecte de la xarxa de transports millor valorat pels residents a Gavà és la seguretat viària percebuda en els seusdesplaçaments urbans, amb un 7 sobre 10.

Hi ha dos ítems menys valorats: la facilitat dels residents per aparcar el cotxe al seu barri, i l’espai per a la circulació i aparcamentde bicicletes.de bicicletes.

La seguretat viària percebuda en el seus desplaçaments urbans 7,0

Mesura de mobilitat: valoració mitjana del municipi Total

g p p ç ,El servei de transport públic per desplaçar-se cap a altres municipis 6,8L'estat de les voreres i, en general, dels espais per a vianants al seu barri 6,6El servei de transport públic per desplaçar-se per dins del seu municipi 6,5El grau de congestió de la xarxa viària al seu municipi 6,0La facilitat dels residents per aparcar el cotxe al seu barri 4,3L'espai per a la circulació i aparcament de bicicletes 4,2

61


5 4 Valoració de la xarxa de transports i mobilitat

Les valoracions atorgades als set aspectes de la xarxa de transports i mobilitat del municipi presenten algunes diferències segons lazona de residència de l’entrevistat:

Els residents a la zona 1 valoren més negativament l’espai destinat als vianants en el seu barri i el servei de transport

5.4. Valoració de la xarxa de transports i mobilitat

Els residents a la zona 1 valoren més negativament l espai destinat als vianants en el seu barri i el servei de transportpúblic (tant urbà com interurbà). Per contra, valoren més positivament la facilitat dels residents per aparcar en el seubarri.

Els residents a la zona 2 donen la màxima valoració al servei de transport públic interurbà, i després a la seguretat viàriapercebuda en els seus desplaçaments.percebuda en els seus desplaçaments.

Els residents a la zona 3 fan una valoració dels set ítems similar a la mitjana global del municipi.

Mesures de mobilitatZ d 1 2 3 4 5 6 7

Zona 1 5,7 4,7 5,5 5,5 6,6 6,2 7,1Zona 2 6,9 4,4 6,8 7,5 3,8 6,1 7,2Zona 3 6,8 4,0 6,8 7,0 3,8 6,0 7,0

Mesures de mobilitatZones de residència

1. L’estat de les voreres i, en general, dels espais per a vianants al seu barri2. L’espai per a la circulació i aparcament de bicicletes3. El servei de transport públic per desplaçar-se per dins del seu municipi4. El servei de transport públic per desplaçar-se cap a altres municipis5. La facilitat dels residents per aparcar el cotxe al seu barri6. El grau de congestió de la xarxa viària al seu municipi7 La seguretat viària percebuda en els seus desplaçaments7. La seguretat viària percebuda en els seus desplaçaments

62


5 5 Valoració d’estratègies de mobilitat5.5. Valoració d estratègies de mobilitat

Un dels objectius de l’enquesta de mobilitat és conèixer les predisposicions que els residents tenen envers determinats o possiblescanvis en l’actual model de mobilitat. S’ha demanat als entrevistats que indiquin, en una escala del 0 (gens d’acord) al 10 (moltd’acord), la seva opinió sobre catorze propostes de canvi d’alguns aspectes d’actualitat relatius a la mobilitat ciutadana.

La mesura més ben valorada, amb un 8,8, és la de mantenir els descomptes del transport públic per determinatscol·lectius. Per contra, la mesura menys ben valorada, és la que comportaria reduir l’espai d’aparcament de cotxes al centre de laciutat.

Mantenir descomptes del transport públic entre els col·lectius d’estudiants, rendes baixes, discapacitats i jubilats

8,8

Instal·lar pantalles o panells a les parades sobre horaris de pas del proper bus 8,2

Augmentar i millorar els intercanviadors entre diferents modes de transport (per facilitar el

Mesura de mobilitat: valoració mitjana del municipi Total

Augmentar i millorar els intercanviadors entre diferents modes de transport (per facilitar el transbordament) 7,9

Destinar més pressupost a la compra d’autobusos i taxis amb energies alternatives i menys contaminats 7,6

Donar un tractament especial als residents per tal que puguin aparcar en el seu barri 7,4

P hibi l’ t i t d t l li t l t t l l d 6 7Prohibir l’estacionament de motos a les voreres ampliant els aparcaments per a motos a la calçada 6,7

Reduir la velocitat de circulació a 30 km/h a les zones residencials 6,7

Donar prioritat als autobusos en les cruïlles amb semàfors 6,5

Crear més aparcaments per a bicicletes 6,3

Crear més carrils bici o adaptar més carrers per facilitar la circulació de bicicletes 6,3

Limitar l’accés dels cotxes al centre per millorar la qualitat de vida (reduir la contaminació de l’aire i sorolls, l’accidentalitat, etc.)

6,0

Posar o augmentar el nombre de carrils reservats per als autobusos per reduir el temps de viatge 5,9

Transformar més carrers per a ús exclusiu de vianants 5,7

63

Reduir l’espai d’aparcament de cotxes al centre de la ciutat per dedicar-lo a modes més sostenibles (voreres, carrils bici i carrils bus) 5,2


5 6 Disponibilitat de permís de conduir i de vehicle privat5.6. Disponibilitat de permís de conduir i de vehicle privat

Disponibilitat de permís de conduir

El 73% de la població de Gavà major de 15 anys disposa d’algun permís de conduir.

El 74% té permís de cotxeEl 32% té permís de ciclomotor/moto

Hi ha grans diferències segons les principals variables sociodemogràfiques dels seus residents. Així, el 89% dels homes endisposen front a un 58% de dones El grup d’edat amb major disposició de permís de conduir són els residents de 30 a 44 anys (undisposen front a un 58% de dones. El grup d edat amb major disposició de permís de conduir són els residents de 30 a 44 anys (un88% d’ells en tenen); els que menys són els majors de 64 anys.

Els residents a la zona 1 disposen en major proporció (85%) de permís de conduir que la resta de població. Els residents a la zona 2són els que declaren tenir menys disponibilitat de permisos de conduir (un 67%).

Sí No TotalCiclomotor/moto 31,8% 68,2% 100,0%Cotxe 73,7% 26,3% 100,0%

l

Tipus de permísDisponibilitat de permís de conduir

General 72,6% 27,4% 100,0%

Sí No TotalHomes 89,1% 10,9% 100,0%Dones 58 0% 42 0% 100 0%

Disponibilitat de permís de conduir

Gènere

Variables sociodemogràfiques

Dones 58,0% 42,0% 100,0%De 16 a 29 anys 55,7% 44,3% 100,0%De 30 a 44 anys 88,4% 11,6% 100,0%De 45 a 64 anys 81,6% 18,4% 100,0%De 65 i més anys 49,2% 50,8% 100,0%

72,6% 27,4% 100,0%Total

Edat

64

72,6% 27,4% 100,0%ota



Disponibilitat de vehicle privat

El 79% dels residents a Gavà disposen d’algun vehicle privat.

El cotxe és el vehicle que tenen en major grau: un 71,5% del total de població en té.Un 47% de la població declara disposar o poder fer ús de la bicicleta.

Dels residents que disposen de vehicle privat, el 72,5% tenen només cotxe, un 15,6% cotxe i moto, un 10,4% només bici i un 1,5%només moto.només moto.

Els residents a la zona 1 de Gavà declaren tenir en major grau un vehicle.

Disponibilitat de vehicle 15 6%

10,4%

Cotxe i moto

Només bici

Sí No Pot fer ús però no en té

Total

Ciclomotor/moto 13,4% 86,2% 0,4% 100,0%Cotxe 71,5% 28,5% 0,0% 100,0%Bicicleta 46,4% 53,0% 0,6% 100,0%l

Disponibilitat de vehicle

1,5%

15,6%

Només moto

Cotxe i moto

Altres 5,6% 94,4% 0,0% 100,0%General 78,7% 21,3% - 100,0%

72,5%

0% 20% 40% 60% 80%

Només cotxe

65



Disponibilitat de vehicle privat

La població femenina de Gavà té menys disponibilitat d’un vehicle privat respecte la població masculina: 34% front a un7%.7%.

Els residents de 65 i més anys són els que declaren amb major proporció (un 49% sobre el total) no tenir vehicle.

El col·lectiu jove és el que declara tenir més disponibilitat de la bicicleta.

Disponibilitat de vehicleVariables Sí

Només cotxe

Només moto

Cotxe i moto

Només bici

Homes 6,7% 65,4% 1,4% 19,0% 7,5% 100,0%Dones 34,3% 49,6% 1,0% 6,3% 8,8% 100,0%De 16 a 29 anys 18,2% 39,9% 0,6% 11,2% 30,2% 100,0%

TotalVariables

sociodemogràfiques No disposa

Sí

Gènere

y , , , , , ,De 30 a 64 anys 13,5% 64,9% 1,7% 15,7% 4,1% 100,0%De 65 i més anys 48,6% 48,0% 0,0% 2,4% 1,0% 100,0%

21,3% 57,0% 1,2% 12,3% 8,2% 100,0%

Edat

Total

66

6. PERSPECTIVA TEMPORAL

67

6. Perspectiva temporal

En les pàgines anteriors d’aquest informe s’ha analitzat la mobilitat al municipi de Gavà registrada durant l’any 2011, a partir de lesdades recollides en l’Enquesta de mobilitat a l’àmbit de la primera corona metropolitana excepte Barcelona.

Per tal de conèixer quina ha estat l’evolució de la mobilitat en els darrers deu anys en aquest apartat es relacionen aquestes dadesPer tal de conèixer quina ha estat l evolució de la mobilitat en els darrers deu anys, en aquest apartat es relacionen aquestes dadesamb les obtingudes en l’Enquesta de Mobilitat Obligada 2001 (EMO 2001) i l’Enquesta de Mobilitat Quotidiana 2006 (EMQ2006).Només es fa referència a la mobilitat dels residents al municipi.

Cal tenir en compte que les dades de l’any 2001 només fan referència a la mobilitat ocupacional (1r desplaçament del dia).

D’altra banda, cal ser prudents a l’hora de comparar aquestes dades ja que pertanyen a fonts i metodologies diferents (l’EMO2001prové del Cens 2001; no és una enquesta). Així, les dades que es presenten a continuació tenen un caràcter orientatiu i s’hand’interpretar com a tendències.

2001 2006 2011

EMO 20011r desplaçament del dia per motiu ocupacional

CensTota Catalunya

EMQ 2006Tota la mobilitat

EnquestaTota Catalunya

EM 2011Tota la mobilitat

Enquesta17 municipis

y

68


6 1 Evolució 2006-2011 de la mobilitat6.1. Evolució 2006-2011 de la mobilitat

Dades globals de mobilitat

En els darrers cinc anys, els residents a Gavà han augmentat la seva mobilitat en un 5,7%, més de 8.000 desplaçaments diaris.

2006: 139 655 desplaçaments2006: 139.655 desplaçaments2011: 147.672 desplaçaments

L’autocontenció municipal ha crescut en gairebé sis punts percentuals en aquest darrers cinc anys. Ha crescut notablement (un16%) la mobilitat interna al municipi, front a una disminució de la mobilitat connectiva i externa.

2006 2011 Dif %

Motius de transport

La mobilitat per anar a treballar o a estudiar ha disminuït en un 9,8%.La mobilitat personal ha crescut gairebé un 14%.

2006 2011 Dif %Autocontenció municipal 57,4% 63,0% 5,6%

Mode de transport

El repartiment modal dels desplaçaments no ha sofert cap variació notable en aquests darrers cinc anys.Tots els modes de transport guanyen desplaçaments, si bé en valors absoluts són els modes no motoritzats i el vehicleprivat els que més augmenten.

2006 2011 Dif 2011 2006Absoluts % Absoluts % Absoluts %

Mobilitat ocupacional 35.668 25,5% 32.161 21,8% -3.507 -9,8%Mobilitat personal 42.107 30,2% 48.127 32,6% 6.020 14,3%Tornada a casa ocupacional 28.126 20,1% 27.623 18,7% -503 -1,8%Tornada a casa personal 33.754 24,2% 39.761 26,9% 6.007 17,8%

Motiu del desplaçament2006 2011 Dif. 2011-2006

p , , ,Total 139.655 100,0% 147.672 100,0% 8.017 5,7%

Absoluts % Absoluts % Absoluts %Modes no motoritzats 70.817 50,7% 73.907 50,0% 3.089 4,4%Transport públic 15.661 11,2% 16.631 11,3% 970 6,2%

2006 2011Mode de transport

Dif. 2011-2006

69

p p , , ,Transport privat 53.177 38,1% 57.135 38,7% 3.958 7,4%Total 139.655 100% 147.672 100% 8.017 5,7%


6 2 Evolució 2001-2011 de la mobilitat ocupacional6.2. Evolució 2001-2011 de la mobilitat ocupacional

La mobilitat ocupacional dels residents a Gavà hadisminuït lleugerament en aquests darrers deu anys:

La mobilitat per feina ha baixat un 15%

Evolució de la mobilitat ocupacional

20.000

La mobilitat per feina ha baixat un 15%,bàsicament respecte l’any 2006.

La mobilitat per estudis ha augmentat un 28%,tendència ja detectada fa cinc anys.

17.677 17.365

15.087

10 000

15.000


7.8999.248

10.117

5.000

10.000


L’autocontenció municipal de Gavà l’any 2011 s’hamantingut respecte fa cinc anys, quan perdé gairebé deupunts percentuals respecte del 2001 (passà de ser el 51% al42,5%).

02001 2006 2011

Treball Estudis, )

L’autocontenció municipal per treball se situaenguany en un 24%, front a un 39% de l’any 2001i a un 29% l’any 2006.L’autocontenció municipal per estudis és del 70%.

Evolució de l’autocontenció municipal per motiu ocupacional

Motiu 2001 2006 2011 Dif. 2011-2001

La mobilitat interna al municipi per anar a treballar hadisminuït en la meitat en deu anys; la connectiva, però haaugmentat lleugerament (en un 6%). La realitat és diferenten la mobilitat per estudis, que ha crescut tant internament

2001Treball 38,8% 29,4% 24,2% -14,6%Estudis 78,8% 67,0% 70,2% -8,5%Total ocupacional 51,1% 42,5% 42,7% -8,4%

70

al municipi com, sobretot, en les relacions amb altresmunicipis.


6 2 Evolució 2001-2011 de la mobilitat ocupacional6.2. Evolució 2001-2011 de la mobilitat ocupacional

Repartiment modal

Els residents a Gavà no han modificat les seves pautes de mobilitat quant a l’ús dels modes de transport, respecte de l’any 2006:

El vehicle privat és majoritari en la mobilitat ocupacional, amb un valor del 50% de quota modal.El transport públic assoleix una quota del 18%.

60%

50,3% 50,3%50%

60%

36,7%

31,3% 32,2%

43,0%

30%

40%

20,3%18,3% 17,5%

10%

20%

0%2001 2006 2011

No motoritzats Transport públic Transport privat

71

7. FITXA TÈCNICA I DEFINICIONS

72

7. Fitxa tècnica i definicions

Univers - Residents a la primera corona metropolitana excepte Barcelona de 4 i més anys En la part d’opinió majors de 15 anysUnivers.- Residents a la primera corona metropolitana, excepte Barcelona, de 4 i més anys. En la part d opinió, majors de 15 anys.

Mostra.- Mostreig estratificat polietàpic. La mostra està integrada per 18.323 individus a la primera corona metropolitana excepteBarcelona. Amb una confiança del 95,5% i sota el supòsit de màxima indeterminació (p=q=0,5), l’error màxim és ±0,7% pelsresidents al conjunt de l’àmbit.

Recollida informació - Entrevista telefònica amb metodologia CATIRecollida informació. Entrevista telefònica amb metodologia CATI.

Treball de camp.- Institut Opinòmetre.

Període d’enquestació.- Realitzat en dues fases: 1a fase 5 de maig al 30 de maig del 2011; 2a fase 27 de setembre al 30 denovembre de 2011.

E i i ti d S i ió d l t b ll d difi ió i t d l d d i àli i d l lt t à dEquip investigador.- Supervisió del treball de camp, codificació i processament de les dades i anàlisi dels resultats a càrrec del’Institut d’Estudis Regionals i Metropolitans de Barcelona (IERMB).

Municipi Mostra ErrorGavà 836 3,5%Primera corona metropolitana excepte Barcelona

18.323 0,7%

73

Desplaçament: trajecte que es fa des d’un origen fins a una destinació per qualsevol motiu fent servir un o més modes de

7. Fitxa tècnica i definicions

Desplaçament: trajecte que es fa des d un origen fins a una destinació per qualsevol motiu fent servir un o més modes detransport.

Mitjà principal del desplaçament: en l’assignació del mitjà principal es prioritzen els mitjans de transport motoritzats i, dinsd’aquests, els de caràcter més rígid (Renfe regional, Rodalies Renfe, FGC, Tramvia, Metro, altre bus no TMB, Bus TMB i Taxi).

Multimodalitat: un desplaçament pot estar constituït per més d’una etapa, cadascuna de les quals es pot dur a terme amb modesde transport diferents. Quan només s’utilitza un mitjà els desplaçaments són unimodals i quan s’utilitza més d’un mitjà sónmultimodals.

Autocontenció municipal: proporció de desplaçaments interns (amb origen i destinació al mateix municipi) sobre el total deAutocontenció municipal: proporció de desplaçaments interns (amb origen i destinació al mateix municipi) sobre el total dedesplaçaments generats.

Mode de transport:

Modes no motoritzats: caminant, bicicleta.,Transport públic: autobús TMB, autobús no TMB, metro, tramvia, FGC, Rodalies Renfe, Renfe regional, autobús empresa,autobús escolar, autocar, taxi.Transport privat: cotxe com a conductor, cotxe com acompanyant, moto com a conductor, moto com acompanyant,furgoneta/camió.

Tipologia de fluxos: respecte d’un àmbit territorial de referència, s’entén per fluxos interns aquells que s’efectuen dins d’aquellàmbit, per fluxos connectius aquells que s’efectuen entre aquest àmbit i l’exterior, i per externs aquells que es realitzen fora d’aquestterritori.

Ocupació del vehicleEl valor de l’ocupació dels vehicles (cotxe i moto) s’efectua d’acord a:

Ocupació calculada: estimació de l’ocupació dels vehicles (cotxe i moto) com la relació entre el total de viatges (suma delsconductors i acompanyants) respecte dels viatges com a conductor.

74

quadern de la mobilitat · els mitjans de transport més ben valorats pels residents a gav à són...

Documents