quadern de la mobilitat...el 72% dels residents a badalona disposen d’algun vehicle privat. el...

Badalona

QUADERN DE LA MOBILITAT

La mobilitat als municipis de la primera corona metropolitanap

Enquesta de Mobilitat 2011

Any 2012

Índex

0 INTRODUCCIÓ ÀMBIT D'ESTUDI I CONSIDERACIONS INICIALS 40 INTRODUCCIÓ, ÀMBIT D'ESTUDI I CONSIDERACIONS INICIALS 4

1 SÍNTESI 10

2 LA MOBILITAT EN DIA FEINER DELS RESIDENTS 14

2.1 Caracterització bàsica de la mobilitat 15

2.2 Els motius de desplaçament 17

2.3 Els modes de transport 20

2.4 Motiu de desplaçament i mode de transport 30

2.5 Distribució horària i durada mitjans dels desplaçaments 31

2.6 La mobilitat segons segments de població 35

3 ANÀLISI DE FLUXOS DELS RESIDENTS 39

3.1 Mobilitat de connexió 40

3.2 Mobilitat interna 43

4 COMPARATIVA TERRITORIAL 46

4.1 Comparativa municipal 48

5 L'OPINIÓ DEL CIUTADÀ SOBRE LA MOBILITAT 535 L OPINIÓ DEL CIUTADÀ SOBRE LA MOBILITAT 53

5.1 Nivell d'ús subjectiu dels mitjans de transport 54

5.2 Valoració dels mitjans de transport 55

5 3 Motius d'ús dels modes de transport 57

2

5.3 Motius d ús dels modes de transport 57

Índex

5.4 Valoració de la xarxa de transports i mobilitat 61

5.5 Valoració d'estratègies de mobilitat 63

5.6 Disponibilitat de permís de conduir i de vehicle privat 64

6 PERSPECTIVA TEMPORAL 67

6.1 Evolució 2006-2011 de la mobilitat 69

6.2 Evolució 2001-2011 de la mobilitat ocupacional 70

7 FITXA TÈCNICA I DEFINICIONS 72

3

0. INTRODUCCIÓ, ÀMBIT D’ESTUDI I CONSIDERACIONS INICIALSCONSIDERACIONS INICIALS

4

0. Introducció, àmbit d’estudi i consideracions inicials

IntroduccióIntroducció

L’Enquesta de Mobilitat 2011 realitzada als municipis de laprimera Corona metropolitana, excepte Barcelona ciutat, ésuna estadística promoguda per la Diputació de Barcelona il’Àrea Metropolitana de Barcelona. L’objectiu és conèixer lesl Àrea Metropolitana de Barcelona. L objectiu és conèixer lescaracterístiques bàsiques de la mobilitat en dia feiner (dedilluns a divendres no festius) de l’any 2011, de la poblacióresident als 17 municipis d’aquest àmbit territorial.

Aquest informe té per objectiu analitzar la mobilitat en diaques o e é pe objec u a a a a ob a e d afeiner dels residents a Badalona, a partir de les dades del’Enquesta de Mobilitat 2011.

El contingut de l’informe és el següent:

Àmbit d’estudiÀmbit d’estudi.Síntesi de resultats principals.La mobilitat dels residents a l’àmbit d’estudi.Anàlisi de fluxos.Comparativa territorial.L’opinió del ciutadà sobre la mobilitatL opinió del ciutadà sobre la mobilitatPerspectiva temporal

5

Àmbit d’estudi: descripció municipal Localització de Badalona

0. Introducció, àmbit d’estudi i consideracions inicialsÀmbit d estudi: descripció municipal

El municipi de Badalona té una extensió de 2.118,0 ha. Lapoblació l’any 2011 era de 219.786 habitants, amb unadensitat de població de 103,8 hab/ha.

Localització de Badalona

Badalona pertany a la comarca del Barcelonès i és un dels 36municipis de l’Àrea Metropolitana de Barcelona. Conforma uncontinu urbà amb Santa Coloma de Gramenet, Sant Adrià deBesòs i Montgat, en aquest cas a nivell industrial.

La xarxa viària i ferroviària de Badalona garanteix un nivell deLa xarxa viària i ferroviària de Badalona garanteix un nivell deconnectivitat elevat en les relacions metropolitanes.

l à d l ( d d l

Xarxa viària i ferroviària principal a Badalona

En la xarxa viària destaquen la B-20 (ronda de Dalt,coneguda en aquest tram com la Pota Nord), i la C-31;vies ràpides que connecten amb la ciutat de Barcelona ila comarca del Maresme. Totes dues vies formen unabarrera arquitectònica important, ja que segmenten el

i i imunicipi.

La xarxa de transport públic està formada per:Modes ferroviaris: el tramvia, amb duesestacions de la línia T-5; dues línies de metro,L2 i L10, amb 8 estacions en el municipi; elferrocarril, amb una estació de la línia R1 deRenfe Rodalies.Modes viaris: 32 línies d’autobús, ambrecorreguts urbans i interurbans, 29 de lesquals són diürnes i 3 de nocturnes. Dins dels

6

modes viaris també hi ha el taxi, integrat al’Institut Metropolità del Taxi.

Àmbit d’estudi: descripció municipal


Àmbit d estudi: descripció municipal

Xarxa de transport públic a Badalona

7


Consideracions inicials

Consideracions bàsiques

Per desplaçament s’entén el trajecte que es fa des d’un origen a una destinació per qualsevol motiu fent servir un o més modesde transport.


de transport.

En relació a la seva mobilitat, la població es pot dividir en:

Població general, entre la que es pot diferenciar la població mòbil i la població no mòbil (població que es caracteritza perno haver realitzat cap desplaçament durant el dia anterior a l’entrevista).Professionals de la mobilitat: població que es caracteritza pel fet que l’acció de desplaçar-se és un element clau en laProfessionals de la mobilitat: població que es caracteritza pel fet que l acció de desplaçar-se és un element clau en laseva ocupació (transportistes, missatgers, comercials, tècnics, etc.)

Els desplaçaments analitzats en aquest informe són els de la població general i els desplaçaments in itinere dels professionals de lamobilitat, excloent els desplaçaments in labore d’aquesta població.

Arrodoniments: per efecte dels arrodoniments en la ponderació dels desplaçaments, és possible que algunes dades desagregadesno sumin exactament el nombre total de desplaçaments. Aquest fet només afecta el darrer dígit i no comporta una interpretacióincorrecta.

Mostra: la mostra associada a algunes de les explotacions de l’Enquesta no permet mostrar els resultats per falta de significacióestadística. Aquesta consideració pot afectar a nivell d’estimacions de mitjanes i de proporcions. Els resultats que s’incorporen al’informe tenen en compte aquest fet i, en certs casos, s’ha fet una observació remarcant la manca de mostra.

8


Consideracions inicialsZones d’anàlisi de Badalona

Mobilitat associada als no residents en l’àmbit d’estudide l’Enquesta

Cal tenir present que els resultats presentats en aquest informe


Cal tenir present que els resultats presentats en aquest informenomés contemplen la mobilitat en dia feiner dels residents aBadalona i als altres 16 municipis de la primera coronametropolitana, sense Barcelona. Per tant, no mostra elsdesplaçaments realitzats per la població d’altres municipis externs.

Cal ser prudent, en conseqüència, en comparar els resultats de lamobilitat global en els municipis de referència amb anys anteriors,ja que no s’ha registrat la mobilitat associada als no residents(particularment de Barcelona), a vegades notable en algunesrelacions de connexiórelacions de connexió.

Per aquest mateix motiu, l’informe no incorpora indicadors relatiusa l’atracció o emissió territorial segons la seva mobilitat.

Anàlisi territorial

La mobilitat a Badalona, s’ha analitzat a partir de la segmentació del municipi en 5 zones d’anàlisi:Zona 1: que comprèn els districtes 1 i 5, més part dels districtes 2 i 7. S’hi troba el barri del Centre.Zona 2: integrada pels districtes 4 i 6. Inclou els barris del Canyet, el Pomar, la Morera, Bufalà, Bonavista i Mas Ram.Zona 3: que correspon al districte 8 i part dels districtes 2 i 7. Inclou els barris de Montigalà, Puigfred, Lloreda o la Pau.Zona 4: comprèn part dels districtes 7 i 9. Inclou els barris de la Salut, Llefià i Sistrells.Zona 5: comprèn el districte 3 i part del districte 9. Inclou els barris del Progrés, Sant Roc i Gorg.

9

1. SÍNTESI

10

1. Síntesi

Característiques generals de la mobilitat a Badalona

La mobilitat ocupacional ha disminuït en un 8% respecte fa cincanys, arribant a valors fins i tot inferiors als existents fa deuanys. La taxa d’autocontenció municipal en la mobilitatocupacional de l’any 2011 un 48 9% és més elevada que

Característiques generals de la mobilitat a Badalona

La població resident a Badalona realitza un total de726.464 desplaçaments diaris, representant un promig de3,46 desplaçaments per persona.

ocupacional de l any 2011, un 48,9%, és més elevada quecinc anys enrere, però encara no assoleix el valor de fa deuanys (52,1%).

En els darrers cinc anys, els residents han augmentatlleugerament la seva mobilitat diària, en un 2,2%.

La majoria dels desplaçaments realitzats pels badaloninssón interns al municipi de residència (68%), el 29,2% són deconnexió i el 2,9% restant són externs.

Els residents efectuen 212.194 desplaçaments de connexió lleugerament la seva mobilitat diària, en un 2,2%.L’autocontenció municipal de la mobilitat total creix lleugeramenten els darrers cinc anys (64,2% i 67,9%, respectivament). Elsmodes no motoritzats han guanyat pes relatiu i l’ha perdut elvehicle privat.

Els residents efectuen 212.194 desplaçaments de connexióamb altres municipis en un dia feiner. El 81,2% tenen com aorigen o destinació algun dels municipis de la primera coronametropolitana. Les connexions amb Barcelona són les mésimportants (engloben el 50,5% dels fluxos), però també hosón les que tenen lloc amb els municipis del seu entorn mésq pproper (l’àmbit Besòs), destacant les connexions amb SantaColoma de Gramenet (10,2%) i Sant Adrià de Besòs (11,7%).

La mobilitat personal predomina sobre l’ocupacional: un58,6% dels desplaçaments són originats per motius personals i larespectiva tornada a casa, i un 41,4% són generats per motiusocupacionals (més la tornada a casa).

11

1. Síntesi

L’ús dels mitjans de transportL ús dels mitjans de transport

Els residents a Badalona es desplacen majoritàriament enmodes no motoritzats, a peu o en bicicleta, (54,5%). Elvehicle privat, amb el 25,7% de desplaçaments, és el segonmode de transport més utilitzat El 19 8% de desplaçaments es

Els modes no motoritzats són majoritaris en la mobilitatpersonal i les respectives tornades a casa (es fan servir en el65% d’aquesta mobilitat). En la mobilitat ocupacional l’úsdels modes mecanitzats prenen major importància que elsmode de transport més utilitzat. El 19,8% de desplaçaments es

fan en transport públic.

En aquest sentit, Badalona es comporta, quant a l’ús delsdiferents mitjans de transport, com la mitjana general de l’àmbitde la primera corona metropolitana excepte Barcelona.

dels modes mecanitzats, prenen major importància que elsmodes no motoritzats.

La distribució horària dels desplaçaments realitzats pels residents

Mobilitat i temps

de la primera corona metropolitana excepte Barcelona.

Els modes ferroviaris són els mitjans de transport públicmés utilitzats pels badalonins (64%). Concretament, el metroés el transport més utilitzat.

La distribució horària dels desplaçaments realitzats pels residentsa Badalona en dia feiner mostra l’existència de tres frangeshoràries de major intensitat: al matí de 8 a 9 hores, entre les12 i les 16 hores, i a la tarda entre les 17 i les 21 hores.

La durada mitjana declarada dels desplaçaments delsEls modes de transport utilitzats varien segons el tipus derecorregut: en els fluxos interns és majoritari l’anar a peu,en els fluxos de connexió el vehicle privat és el mode mésutilitzat, si bé a poca distància del transport públic i en elsfluxos externs l’ús del transport privat és majoritari.

j p çresidents a Badalona és de 20,2 minuts. Els desplaçamentsintermunicipals tenen una durada mitjana significativamentsuperior que la dels desplaçaments interns al municipi (34,4 i13,5 minuts, respectivament).

La taxa d’ocupació mitjana del cotxe (persones per vehicle)calculada en base al mitjà principal del desplaçament mostra unvalor mig d’1,32 persones/vehicle. Pel que fa a la moto, lataxa calculada és d’1,06 persones per vehicle.

Els desplaçaments a peu són els de menor durada (14minuts), mentre que són els desplaçaments en transport públicen els què s’hi dedica més temps (36 minuts).

En els viatges realitzats en cotxe pels residents a Badalona, ellloc d’aparcament principal és l’aparcament al carrer(37,6% del total). En el cas dels desplaçaments en moto,l’aparcament al carrer és majoritari (53,7%).

12

1. Síntesi

L’opinió del ciutadà sobre la mobilitatL opinió del ciutadà sobre la mobilitat

El 72% dels residents a Badalona disposen d’algun vehicleprivat. El cotxe és el vehicle que tenen en major grau: un 62%del total de població en té. Un 39% de la població declaradisposar o poder fer ús de la bicicletadisposar o poder fer ús de la bicicleta.

Els mitjans de transport més ben valorats pels residents sónl’anar a peu i en bicicleta, amb valors de 8,2 i 7,8,respectivament. El metro és el mitjà de transport públic més benvalorat, i ocupa la cinquena posició. Els serveis de Renfevalorat, i ocupa la cinquena posició. Els serveis de Renferegional/mitja distància és el que obté la menor valoració.

El motiu principal que declaren els usuaris del transportpúblic de Badalona per fer-lo servir és la seva rapidesa.

El motiu més mencionat per usar el transport privat i no unmitjà de transport públic és la seva comoditat.

La resposta més mencionada entre els no usuaris de labicicleta per no fer-la servir és la no disponibilitat o nop ppoder-la usar.

L’aspecte de la xarxa de transports millor valorat és el serveide transport públic, ja bé sigui interurbà com urbà. Hi ha dosítems que treuen valoracions inferiors a 3: la facilitat delsresidents per aparcar el cotxe al seu barri, i l’espai per a lacirculació i aparcament de bicicletes.

13

2. LA MOBILITAT EN DIA FEINER DELS RESIDENTS

14

2. La mobilitat en dia feiner dels residents

2 1 Caracterització bàsica de la mobilitat2.1. Caracterització bàsica de la mobilitat

Distribució dels desplaçaments segons zona de residència

La població de 4 i més anys resident a Badalona realitza un total de726.464 desplaçaments diaris, representant un total de 3,46desplaçaments per persona.

18,8%18,1%

La població no mòbil, és a dir, aquella que es caracteritza per no fer capdesplaçament, representa el 7,8% dels residents.

Atenent a la zona de residència dins de Badalona, s’observen lleugeresdiferències en el grau de mobilitat de la població. Així, els residents a les

16,2%

18,7%

28,2%

g p ,zones 1 i 2 són els més mòbils: fan 3,8 i 3,6 desplaçaments/dia,respectivament. En aquests casos, la població no mòbil ésproporcionalment inferior que a la resta de zones, però els que esdesplacen ho fan en més intensitat.

Zona 1 Zona 2 Zona3 Zona 4 Zona 5Absoluts %

Població mòbil 34.013 94,0% 136.705 18,8% 4,02Població no mòbil 2.177 6,0% - - -Total 36.190 100% 136.705 18,8% 3,78Població mòbil 30 570 93 5% 117 697 16 2% 3 85

%Zones PoblacióIndividus

Desplaçaments Mitjana

Zona 1

Població mòbil 30.570 93,5% 117.697 16,2% 3,85Població no mòbil 2.119 6,5% - - -Total 32.689 100% 117.697 16,2% 3,60Població mòbil 37.469 90,4% 135.530 18,7% 3,62Població no mòbil 3.982 9,6% - - -Total 41.451 100% 135.530 18,7% 3,27Població mòbil 55.942 91,7% 204.699 28,2% 3,66

Zona 2

Zona 3

, , ,Població no mòbil 5.076 8,3% - - -Total 61.018 100% 204.699 28,2% 3,35Població mòbil 35.698 92,3% 131.834 18,1% 3,69Població no mòbil 2.987 7,7% - - -Total 38.685 100% 131.834 18,1% 3,41Població mòbil 193.692 92,2% 726.464 100,0% 3,75

Zona 4

Zona 5

15

Població no mòbil 16.341 7,8% - - -Total 210.033 100% 726.464 100,0% 3,46

Total

2 1 Caracterització bàsica de la mobilitat


Distribució dels desplaçaments diaris dels residents a Badalona segons tipus de recorregut

2.1. Caracterització bàsica de la mobilitat

En funció de l’origen i la destinació, els desplaçaments realitzats endia feiner pels residents al municipi es classifiquen en tres grups:interns, connectius i externs.

Connexió

La majoria dels desplaçaments realitzats pels badaloninssón interns al municipi de residència, encara que elsdesplaçaments de connexió també són significatius.

212.19629,2%

Interns 493.14667,9%

Tipus de recorregut

Interns: són aquells que tenen com a origen i destinació elmateix municipi de residència. Engloben el 68% de la mobilitat

Externs21.1232,9%

mateix municipi de residència. Engloben el 68% de la mobilitatdiària.

Connexió: realitzats entre Badalona i l’exterior del municipi.Representen el 29,2% del total de desplaçaments.

Total desplaçaments: 726.464

Externs: realitzats pels residents a Badalona fora del municipi.Són el 2,9% del total.

16

2 2 Els motius de desplaçament


Els principals motius per moure’s dels residents a Badalona són per ordre l’anar a treballar (engloba el 13% de desplaçaments)

2.2. Els motius de desplaçament

La mobilitat personal predomina sobre l’ocupacional: un 58,6% dels desplaçaments són originats per motius personals ila respectiva tornada a casa, i un 41,4% són generats per motius ocupacionals (més la tornada a casa).

Els principals motius per moure s dels residents a Badalona són, per ordre, l anar a treballar (engloba el 13% de desplaçaments),l’anar a estudiar (9,6%) i l’anar a comprar (8,4%).

Distribució dels desplaçaments segons motiu

Absoluts %

Treball 94.367 13,0%Estudis 69.710 9,6%M bilit t i l 164 077 22 6%

DesplaçamentsMotiu del desplaçament

Mobilitat ocupacional 164.077 22,6%Compres 61.382 8,4%Metge/Hospital 12.277 1,7%Visita amic/familiar 19.827 2,7%Acompanyar persones 39.856 5,5%Gestions personals 25 405 3 5%

22,6%26,8%

Gestions personals 25.405 3,5%Oci/diversió/àpats/esport 44.794 6,2%Passeig 26.256 3,6%Altres 1.324 0,2%Mobilitat personal 231.121 31,8%Tornada a casa ocupacional 136.214 18,8%

18,8%

31,8%

p ,Tornada a casa personal 195.054 26,8%Tornada a casa 331.268 45,6%Total 726.466 100%

Mobilitat ocupacional Tornada a casa ocupacionalMobilitat personal Tornada a casa personal

17



Desagregant la mobilitat ocupacional i personal s’observa que:

En la mobilitat ocupacional, la generada pel treball és més elevada que la generada per estudis: la primera engloba el57 5% d’aquests desplaçaments front a un 42 5% dels estudis


57,5% d aquests desplaçaments, front a un 42,5% dels estudis.

En la mobilitat personal, les compres (amb el 26,6% de desplaçaments personals) i l’oci i el lleure (el 19,4%) són lesactivitats que generen una major proporció de desplaçaments diaris.

Distribució dels desplaçaments segons tipus de mobilitat ocupacional*

Distribució dels desplaçaments segons tipus de mobilitat personal*

26 6%Compres

57,5%Treball

17,2%

19,4%

26,6%

i

Acompanyar persones

Oci/diversió/àpats/esport

Compres

42,5%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

Estudis

8,6%

11,0%

10,5%

Visita amic/familiar

Gestions personals

Passeig

0,6%

5,3%

0% 10% 20% 30%

Altres

Metge/Hospital

18

* No està inclosa la tornada a casa



A cada tipus de recorregut dels desplaçaments (intern, de connexió i extern) se li associen uns motius determinats:

Desplaçaments interns: la mobilitat personal (i la corresponent tornada a casa) concentren bona part de la mobilitat.Concretament el 67 4%


Concretament, el 67,4%.

Desplaçaments de connexió: predomina la mobilitat ocupacional (i la corresponent tornada a casa), fet que confirmala major predisposició a recórrer distàncies majors per motius laborals que no pas per motius de caràcter personal.

Desplaçaments externs: la mobilitat personal i l’ocupacional prenen la mateixa importància. També destaca la baixaDesplaçaments externs: la mobilitat personal i l ocupacional prenen la mateixa importància. També destaca la baixaincidència de les tornades a casa degut a que es tracta de desplaçaments triangulars (excepte en els casos en què elresident no torna al seu domicili).

Distribució dels desplaçaments segons tipus de recorregut i motiu

20,0%48,5%

31,2%19,3%

0,8%

26,8%

70%

80%

90%

100%

50 7%

29,0%

18,8%

36,2%31,8%

30%

40%

50%

60%

17,4%31,7%

50,7%

22,6%

15,2%

0%

10%

20%

Interns Connexió interior

Externs Total

19

interiorMobilitat ocupacional Tornada ocupacional Mobilitat personal Tornada personal

2 3 Els modes de transport


2.3. Els modes de transport

El repartiment modal dels desplaçaments en dia feiner dels residents a Badalona mostra la predominança dels modesno motoritzats, que engloben més de la meitat de la mobilitat (el 54,5%). El vehicle privat, amb el 25,7% dedesplaçaments, és el segon mode de transport més utilitzat. El 19,8% de desplaçaments es fan en transport públic.

Concretament, els tres mitjans de transport més utilitzats en dia feiner són l’anar a peu (53,8% de la mobilitat), en cotxe com aconductor (16,2%) i el metro (10,1%).

Distribució dels desplaçaments segons mode de transport

Mitjà de transport Desplaçaments Percentatge

A peu 390.779 53,8%

Bicicleta 5.439 0,7%

54,5%

25,7%

Total no motoritzat 396.218 54,5%Bus no TMB 34.002 4,7%Bus TMB 13.331 1,8%Metro 73.401 10,1%Altres ferroviaris (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 17.530 2,4%R úbli 5 546 0 8%

,

19,8%Resta transport públic 5.546 0,8%Total transport públic 143.810 19,8%Cotxe conductor 118.046 16,2%Cotxe acompanyant 37.952 5,2%Moto 22.464 3,1%Resta vehicle privat 7 974 1 1%

No motoritzat Transport públic Transport privat

Resta vehicle privat 7.974 1,1%Total vehicle privat 186.436 25,7%Total 726.464 100%

20



Desagregant els modes motoritzats s’observa el següent:

Els modes ferroviaris són els mitjans de transport públic més utilitzats pels residents de Badalona (64%). Concretament,el metro és el transport més utilitzat atesa la xarxa actualment disponible (L2 L10) que a més de permetre una ràpida


el metro és el transport més utilitzat atesa la xarxa actualment disponible (L2, L10) que a més de permetre una ràpidaconnexió amb Barcelona permet efectuar desplaçaments entre diferents zones dins del municipi.

El cotxe és el mitjà de transport privat majoritari (83,7%). La moto s’utilitza en el 12% de la mobilitat en vehicle privat.

Distribució dels desplaçaments en transport públic Distribució dels desplaçaments en vehicle privat

64 1%M d f i i 83 7%C t

32,9%

64,1%

Autobús

Modes ferroviaris

12,0%

83,7%

Moto

Cotxe

3,0%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

Altres 4,3%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

Altres

21




Els modes de transport varien segons el tipus de recorregut (intern, de connexió i extern).

Desplaçaments interns: els modes no motoritzats són majoritaris (es fan el 73% dels desplaçaments amb aquestsmitjans). El vehicle privat és utilitzat en el 16,4% de la mobilitat. El 10,5% dels desplaçaments interns es fan en transportmitjans). El vehicle privat és utilitzat en el 16,4% de la mobilitat. El 10,5% dels desplaçaments interns es fan en transportpúblic.

Desplaçaments de connexió: en tractar-se de desplaçaments de més distància, els modes motoritzats són majoritaris.El vehicle privat és el principal mode de transport, si bé a poca distància del transport públic, que assoleix una quota del41%.

Desplaçaments externs: la mobilitat en vehicle privat és la més elevada, mentre que la no motoritzada i en transportpúblic se situen en uns valors similars (25,8% i 22,6%, respectivament).

Distribució dels desplaçaments segons tipus de recorregut i mode de transportp ç g p g p

10,5%

16,4%

44,6%51,6%

25,7%

70%

80%

90%

100%

73,1%

54 5%

40,7% 25,8%

19,8%

30%

40%

50%

60%

70%

14,6%22,6%

54,5%

0%

10%

20%

Interns Connexió Externs Total

22





En funció de la zona de residència a Badalona, s’observen algunes diferències en el repartiment modal dels desplaçaments:

Els residents de la zona 1 de Badalona són els que tenen un repartiment modal que presenta majors diferències respecteel valor mitjà del conjunt del municipi Concretament els residents d’aquesta zona fan servir els modes no motoritzats enel valor mitjà del conjunt del municipi. Concretament, els residents d aquesta zona fan servir els modes no motoritzats enmajor proporció que la resta: un 62,7% dels seus desplaçaments es fan en aquests mitjans, front a un 54,5% de mitjanaal municipi. En canvi, són els que fan un menor ús del vehicle privat.

Els residents a la zona 2 són els que major ús fan del vehicle privat i el menor del transport públic.

Distribució dels desplaçaments segons zona de residència i mode de transport

L’ús del transport públic és lleugerament més elevat entre els residents a les zones 3, 4 i 5.

17,5%21 5%

19,7%

34,7%28,7%

22,2% 26,0% 25,7%

70%

80%

90%

100%

62,7%50 2%

56,3% 52 3% 54 5%

15,8%21,1%

21,5%21,7% 19,8%

30%

40%

50%

60%

49,5% 50,2%56,3% 52,3% 54,5%

0%

10%

20%

Zona 1 Zona 2 Zona 3 Zona 4 Zona 5 Total

23




Repartiment modal i disponibilitat de vehicle

L’ús dels modes de transport varia en funció de la disponibilitat d’un vehicle privat motoritzat.


La població de 16 i més anys de Badalona que no disposa de vehicle privat motoritzat, utilitza principalment els modes detransport més sostenibles, amb tan sols una utilització del 6,1% del vehicle privat.

La quota del transport públic augmenta en vuit punts percentuals entre aquells que no disposen de vehicle privat. La delvehicle privat és cinc vegades superior entre aquells que sí en tenen.

Distribució dels desplaçaments segons disponibilitat de vehicle i mode de transport *

p g p q q

27,4%34,4%

6,1%

60%

70%

80%

90%

100%

46,2%

66,5%

19,5%

20%

30%

40%

50%

60%

0%

10%

Disposa vehicle privat No disposa de vehicle privat


24

* Població de 16 i més anys.



Repartiment modal i disponibilitat d’aparcament al lloc de treball

Un 32% de la població activa resident a Badalona disposa de lloc d’aparcament reservat al seu lloc de treball.

L’ú d l t t i t ti d f i t hi h j f ilit t l ll d t b ll


L’ús del transport privat per motius de feina augmenta quan hi ha una major facilitat per aparcar al lloc de treball.

Així, el 79,7% dels desplaçaments per feina i gestions de treball dels individus que disposen d’una plaçad’aparcament gratuïta al lloc de treball* es fan en transport privat. Entre la població que no disposa d’una plaça o espaireservat d’aparcament al lloc de treball l’ús d’aquests modes disminueix fins al 52%.

L’ús del transport públic es duplica entre els treballadors que no disposen d’aparcament gratuït a la feina (29 2% respecteL ús del transport públic es duplica entre els treballadors que no disposen d aparcament gratuït a la feina (29,2% respecteel 14,3% que sí en disposa).

La quota d’ús dels modes no motoritzats en els desplaçaments a la feina es triplica entre aquells que no tenen aparcamentreservat en destinació.

Distribució dels desplaçaments segons disponibilitat de plaça d’aparcament a la feina i mode de transport *

52 0%80%

90%

100%

29,2%

79,7%

52,0%

30%

40%

50%

60%

70%

6,0%18,8%

14,3%

0%

10%

20%

Disposa de plaça d'aparcament gratuïta al lloc de treball

No disposa de plaça d'aparcament gratuïta al lloc de

treball

25

* Població de 16 anys i més. Actius ocupats. Desplaçaments amb motiu anada a la feina o gestions de treball.




Multimodalitat i cadenes modals

Un desplaçament es pot realitzar utilitzant un o diversos modes de transport. Els desplaçaments unimodals són aquells en els quenomés s’utilitza un mitjà de transport mentre que els multimodals són aquells en els que se n’utilitza més d’un Fins ara la


només s utilitza un mitjà de transport, mentre que els multimodals són aquells en els que se n utilitza més d un. Fins ara, ladescripció dels desplaçaments s’ha realitzat a partir del mode de transport principal, però també és possible fer-ho des del punt devista de la multimodalitat.

El 92,4% dels desplaçaments dels residents a la Badalona són unimodals, mentre que només un 7,6% utilitzen més d’unmitjà de transport (multimodals).mitjà de transport (multimodals).

El transport públic és el mode que presenta una major multimodalitat, seguit dels modes no motoritzats.

Distribució dels desplaçaments segons multimodalitat

Mode de transport Etapes Desplaçaments Ràtio etapes / desplaçaments

d

Etapes i desplaçaments segons mode de transport

Modes no motoritzats 440.612 396.218 1,11

Transport públic 171.489 143.810 1,19

Transport privat 187.596 186.436 1,01

Total 799.697 726.464 1,1092,4% 7,6%

Unimodal Multimodal

26




Ocupació mitjana dels vehicles

La taxa d’ocupació mitjana del cotxe (persones per vehicle) calculada en base al mitjà principal del desplaçament mostra unvalor mig d’1 32 persones/vehiclevalor mig d 1,32 persones/vehicle.

L’ocupació és més elevada en la mobilitat interna al municipi.

Ocupació mitjana Ocupació mitjana calculada

Desplaçament intern 1,46

Desplaçament de connexió 1,23

La taxa d’ocupació mitjana de les motos (persones per vehicle) calculada en base al mitjà principal del desplaçament mostra unvalor mig d’1,06 individus/vehicle.

27




El lloc d’aparcament del cotxe i de la moto

En els viatges realitzats en cotxe pels residents a Badalona, el lloc d’aparcament principal és l’aparcament al carrer (englobael 37 6% del total) seguit de l’aparcament en propietat/lloguer/concessió (32%) i de les altres zones d’aparcament (30 4% delsel 37,6% del total), seguit de l aparcament en propietat/lloguer/concessió (32%) i de les altres zones d aparcament (30,4% delsviatges, particularment en les zones gratuïtes en destinació).

En el cas dels desplaçaments en moto, l’aparcament al carrer és majoritari (és utilitzat en el 53,7% dels viatges); l’aparcamenten propietat/lloguer/concessió en el 29,5% i les altres zones d’aparcament en el 16,8%.

Lloc d'aparcament de la moto Percentatge

Al carrer 53,7%Aparcament en propietat, lloguer o concessió 29,5%Altres zones d'aparcament 16,8%

Lloc d'aparcament del cotxe Percentatge

Al carrer 37,6%Aparcament en propietat, lloguer o concessió 32,0%Altres zones d'aparcament 30,4%

Pàrking de pagament (per hores o minuts) 3 6% Total 100%

El lloc d’aparcament en destinació del cotxe varia si el desplaçament s’efectua al municipi de residència Així les “altres zones

Pàrking de pagament (per hores o minuts) 3,6%

Aparcament gratuït en destinació (descampat, per a empleats, per a clients) 19,3%

No aparca, només para un moment 4,8%

Resta 2,8%

Total 100%

El lloc d’aparcament en destinació del cotxe varia si el desplaçament s’efectua al municipi de residència. Així, les “altres zonesd’aparcament” són les més utilitzades en els viatges cap a altres municipis els residents a Badalona (particularment el gratuït endestinació, que engloba el 36,7% dels viatges), seguit de l’aparcament al carrer. En la mobilitat al propi municipi, l’aparcamenten propietat/lloguer/concessió és l’utilitzat principalment (en el 44% dels viatges), i l’aparcament al carrer en el 37%. Les altreszones d’aparcament obtenen quotes del 20%.

A un altre municipi Al municipi residència

Carrer 39,6% 36,7%Aparcament en propietat, lloguer o concessió 6,7% 43,6%

Aparcament gratuït en destinació (descampat, per a empleats, per a clients) 36,7% 11,3%Altres zones d'aparcament (gratuït en destinació de pagament zona blava àrea

Lloc d'aparcament del cotxeMunicipi de destinació

28

Altres zones d aparcament (gratuït en destinació, de pagament, zona blava, àrea verda, etc.) 53,6% 19,7%

Total 100% 100%




El lloc d’aparcament del cotxe i de la moto

El lloc d’aparcament del cotxe també varia en funció del motiu del desplaçament. Així:

En la mobilitat ocupacional (només anades) l’aparcament en “altres zones” és el més utilitzat (engloba el 49,3% deltotal de viatges), seguit de l’aparcament al carrer. L’aparcament en propietat/lloguer/concessió és utilitzat en el 8,3% delsviatges.

En la mobilitat personal (només anades) el comportament és similar. No obstant, per motius més concrets existeixenEn la mobilitat personal (només anades) el comportament és similar. No obstant, per motius més concrets existeixenalgunes diferències:

En els viatges per anar a comprar, els residents a Badalona aparquen el cotxe en el 76% dels casos en “altres zonesd’aparcament” (cal tenir en compte les zones habilitades en els centres comercials i supermercats).En els viatges per oci/esport/àpats, també les “altres zones d’aparcament” assoleixen quotes més elevades que lamitjana global.j g

En les tornades a casa, l’aparcament en propietat/lloguer/concessió és el més habitual (engloba el 64,7% dels viatges peraquest motiu).

Compres Acompanyar persones

Gestions personal, visita metge/hospital, visita amics/familiars

Oci/àpats/esport

Total

Carrer 42 4% 21 9% 45 0% 54 7% 34 8% 42 8% 31 6%

Lloc d'aparcament del cotxe

Motius

Ocupacional

Personal

Tornada a casa

Carrer 42,4% 21,9% 45,0% 54,7% 34,8% 42,8% 31,6%Aparcament en propietat, lloguer o concessió 8,3% 1,7% 0,0% 3,3% 0,8% 2,0% 64,7%Altres zones d'aparcament (gratuït en destinació , de pagament, zona blava, àrea verda, etc.) 49,3% 76,4% 55,0% 42,0% 64,4% 55,2% 3,7%

Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

29

2 4 Motiu de desplaçament i mode de transport


2.4. Motiu de desplaçament i mode de transport

El mitjà de transport utilitzat varia en funció del motiu del desplaçament.

Els modes no motoritzats són majoritaris en la mobilitat personal i les respectives tornades a casa des d’aquests motius (esfan servir en el 65% d’aquesta mobilitat) Això s’entén pel caràcter de proximitat de la mobilitat no obligadafan servir en el 65% d aquesta mobilitat). Això s entén pel caràcter de proximitat de la mobilitat no obligada.

En la mobilitat ocupacional l’ús dels modes mecanitzats, és a dir, el transport públic i el privat, prenen major importànciaque els modes no motoritzats. No obstant, els modes no motoritzats són el també els principals, englobant el 39,5% delsdesplaçaments ocupacionals. El vehicle privat els segueix a poca distància, amb el 32,9%. El transport públic duplica el seuús respecte de la mobilitat personal.

Mobilitat ocupacional Mobilitat personal

ús respecte de la mobilitat personal.

Distribució modal dels desplaçaments segons el motiu

100%

26,9%

14,0%

28,5%

14,6%19,8%

34,3%19,9%

31,1%21,4% 25,7%

50%

60%

70%

80%

90%

39,5%32,9%

65,1%14,3%

20,6%

38,8%

66,1%

40,4%

64,0%54,5%

0%

10%

20%

30%

40%

Mobilitat Mobilitat Tornada Tornada Total

27,6%

No motoritzat Transport públic Transport privat No motoritzat Transport públic Transport privat

Inclou els desplaçaments per motius ocupacionals i les respectives tornades a casa.Inclou els desplaçaments per motius personals i les respectives tornades a casa.

Mobilitat ocupacional

Mobilitat personal

Tornada ocupacional

Tornada personal

Total


30

2 5 Distribució horària i durada mitjana dels desplaçaments


2.5. Distribució horària i durada mitjana dels desplaçaments

La distribució horària dels desplaçaments realitzats pels residents a Badalona en dia feiner mostra l’existència de tres frangeshoràries de major intensitat:

La primera entre les 8 i les 9 hores moment en què s’inicien 56 600 desplaçaments (7 8% del total diari)La primera, entre les 8 i les 9 hores, moment en què s inicien 56.600 desplaçaments (7,8% del total diari).

La segona, de major amplitud, entre les 12h i les 16h, quan es produeix el 26% de la mobilitat diària.

I una tercera, la principal del dia, que comença a les 17h i es perllonga fins a les 21h. En aquest període comencen 55.900desplaçaments (el 31% del total diari).

Distribució horària i durada mitjana dels desplaçaments en dia feiner

desplaçaments (el 31% del total diari).

La durada mitjana percebuda dels desplaçaments no presenta grans fluctuacions al llarg de tot el dia (es mou entre els 15i 20 minuts), excepte aquells desplaçaments iniciats a la matinada i primeres hores del matí (entre les 4 i les 8 hores) que tenenunes durades superiors als 25 minuts.

30

35

40

45

50.000

60.000

70.000

j ç

10

15

20

25

30

20.000

30.000

40.000

utslaçam

en

ts

0

5

10

0

10.000

0 a

1h

1 a

2h

2 a

3h

3 a

4h

4 a

5h

5 a

6h

6 a

7h

7 a

8h

8 a

9h

9 a

10h

0 a

11h

1 a

12h

2 a

13h

3 a

14h

4 a

15h

5 a

16h

6 a

17h

7 a

18h

8 a

19h

9 a

20h

0 a

21h

1 a

22h

2 a

23h

3 a

24h

Min

u

Desp

l

31

9

10

1 12

13

14

15

16

17

18

19

20

2 22

23

Desplaçaments Durada mitjana Durada mitjana amb mostra insuficient




Distribució horària dels desplaçaments diaris segons el motiuDistribució horària dels desplaçaments segonsmotiu

Els desplaçaments d’anada per motius ocupacionals

50.000

Els desplaçaments d anada per motius ocupacionalspresenten dues franges horàries de concentració dedesplaçaments: la més important del dia, al matí (entreles 7 i les 9 hores), i al migdia-tarda (de 14 i les 16 hores).

Les anades per mobilitat personal són majoritàries en les

20.000

30.000

40.000

Les anades per mobilitat personal són majoritàries en lesfranges centrals del matí i a la tarda. Aquesta mobilitatpresenta dues franges horàries de menor intensitat peròmajor amplitud: al matí (entre les 8 i les 13 hores) i a latarda (entre les 16 i les 20 hores).

0

10.000

0 a

1h

1 a

2h

2 a

3h

3 a

4h

4 a

5h

5 a

6h

6 a

7h

7 a

8h

8 a

9h

9 a

10h

10 a

11h

11 a

12h

12 a

13h

13 a

14h

14 a

15h

15 a

16h

16 a

17h

17 a

18h

18 a

19h

19 a

20h

20 a

21h

21 a

22h

22 a

23h

23 a

24h

Desplaçaments amb mostra insuficient

Les tornades a casa des d’un motiu ocupacional tenen llocsobretot al migdia i a primera hora de la tarda, mentre queles tornades personals són a última hora del matí i de latarda.

Mobilitat ocupacional Mobilitat personal Tornada ocupacional Tornada personal

40.000

50.000

L’anàlisi conjunta de les anades i tornades segons motiu,mostra que la màxima intensitat de desplaçaments esprodueix a la tarda, per motius personals. La mobilitatocupacional presenta tres hores puntes al llarg del dia, i lamobilitat personal dues franges de major intensitat. 10.000

20.000

30.000

p g j

0

10.000

0 a

1h

1 a

2h

2 a

3h

3 a

4h

4 a

5h

5 a

6h

6 a

7h

7 a

8h

8 a

9h

9 a

10h

10 a

11h

11 a

12h

12 a

13h

13 a

14h

14 a

15h

15 a

16h

16 a

17h

17 a

18h

18 a

19h

19 a

20h

20 a

21h

21 a

22h

22 a

23h

23 a

24h

M bilit t i l M bilit t l

32





Distribució horària dels desplaçaments diaris segons el mode de transportDistribució horària dels desplaçaments segons modede transport

Els modes no motoritzats són els més utilitzats pels residents a

50.000

Els modes no motoritzats són els més utilitzats pels residents aBadalona en pràcticament tot el dia, excepte a primera hora delmatí (de 4 a 8h) on són els modes mecanitzats (particularmentel vehicle privat) els que predominen.

L’ús del transport públic és minoritari a partir de les 13h A20.000

30.000

40.000

L ús del transport públic és minoritari a partir de les 13h. Aprimera hora del matí supera els modes no motoritzats, peròdurant el matí s’equilibren els desplaçaments realitzats enmitjans públics amb els realitzats en vehicle privat.

La mobilitat motoritzada s’associa principalment amb la

0

10.000

0 a

1h

1 a

2h

2 a

3h

3 a

4h

4 a

5h

5 a

6h

6 a

7h

7 a

8h

8 a

9h

9 a

10h

10 a

11h

11 a

12h

12 a

13h

13 a

14h

14 a

15h

15 a

16h

16 a

17h

17 a

18h

18 a

19h

19 a

20h

20 a

21h

21 a

22h

22 a

23h

23 a

24h

La mobilitat motoritzada s associa principalment amb lamobilitat ocupacional, si bé els modes no motoritzats prenentambé molta importància en les hores punta vinculades a l’anaro tornar de la feina o dels centres educatius.

Peu + Bici Transport públic Transport privat

Desplaçaments amb mostra insuficient

50.000

20.000

30.000

40.000

0

10.000

0 a

1h

1 a

2h

2 a

3h

3 a

4h

4 a

5h

5 a

6h

6 a

7h

7 a

8h

8 a

9h

9 a

10h

10 a

11h

11 a

12h

12 a

13h

13 a

14h

14 a

15h

15 a

16h

16 a

17h

17 a

18h

18 a

19h

19 a

20h

20 a

21h

21 a

22h

22 a

23h

23 a

24h

33

No motoritzats Motoritzats



Durada mitjana declarada dels desplaçaments

La durada mitjana declarada dels desplaçaments dels residents a Badalona és de 20,2 minuts. Aquesta varia significativamentdepenent del:


depenent del:

Mitjà de transport utilitzat: els desplaçaments a peu són els de menor durada (14 minuts), mentre que són elsdesplaçaments en transport públic en els què s’hi dedica més temps (36 minuts).

Motiu del desplaçament: els desplaçaments per motiu feina i estudi i les corresponents tornades a casa, són els queMotiu del desplaçament: els desplaçaments per motiu feina i estudi i les corresponents tornades a casa, són els querequereixen més temps.

Tipus de recorregut dels desplaçaments: la durada dels desplaçaments realitzats dins del propi municipi de residència ésclarament inferior (13,5 minuts) als desplaçaments que connecten Badalona amb un altre municipi (34 minuts).

Durada mitjana desplaçaments : 20,2 minuts

13,9No motoritzat 20,2Tornada personal

21,2

36,3

0 10 20 30 40

Transport privat

Transport públic

Minuts

22,0

23,1

17,2

0 5 10 15 20 25

Mobilitat ocupacional

Tornada ocupacional

Mobilitat personal

MinutsMinuts

13,5

34,4

Intramunicipal

Intermunicipal

Minuts

34

0 10 20 30 40

Minuts

2 6 La mobilitat segons segments de població


Grau de mobilitat

Gènere. Les dones tenen un grau de mobilitat lleugeramentinferior als dels homes

2.6. La mobilitat segons segments de població

Segments de població Mitjana desplaçaments/dia

Homes 3,51Dones 3 41inferior als dels homes.

Edat. La població més jove i aquella entre els 30 i 44 anys sónels que presenten un major grau de mobilitat.

Situació professional. Els estudiants i aturats són els que

Dones 3,41

De 4 a 15 anys 3,80De 16 a 29 anys 3,68De 30 a 44 anys 3,81De 45 a 64 anys 3,26De 65 i més anys 2 81Situació professional. Els estudiants i aturats són els que

realitzen un major nombre de desplaçaments. Per contra, elmenor nombre de desplaçaments diaris els fan els jubilats ipensionistes.

Tipus d’habitatge: les persones que resideixen en zones de

De 65 i més anys 2,81

Estudiants 3,80Tasques de la llar 3,39Jubilats i pensionistes 2,82Actiu ocupat 3,50A ti t 3 91

p g p qmenor densitat d’urbanització, és a dir, en cases aïllades/xalets,efectuen més desplaçaments al llarg del dia que la resta.

Actiu en atur 3,91

Viu en un bloc de pisos 3,39Viu en una casa adossada/mitjanera 3,49Viu en una casa aïllada/xalet 4,12Total 3,46

35



Pautes de mobilitat segons gènere

La població femenina es caracteritza per fer un ús més elevatdels modes sostenibles:


dels modes sostenibles:

El 60% dels seus desplaçaments els fan en modes nomotoritzats, front a un 50% en el cas dels homes.

El transport públic és el mitjà principal del 23% dels seus 49,3%

59,6%

16,8%

22,7%

33,9%

17,7%

Home

Dona

El transport públic és el mitjà principal del 23% dels seusdesplaçaments, front a un 17% en el cas dels homes.

El 18% dels seus desplaçaments els fan en vehicle privat,front a un 34% en el cas dels homes.

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%


Les dones presenten una major mobilitat personal (34,1%) queels homes (29,5%).

20,4% 17,2% 34,1% 28,4%Dona

24,9% 20,4% 29,5% 25,3%Home

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Mobilitat ocupacional Tornada ocupacional Mobilitat personal Tornada personal

36



Pautes de mobilitat segons edat

S’observen algunes diferències en el repartiment modal d’acordamb l’edat:


74 6% 16 5% 8 8%D 65 i é amb l edat:

Els menors de 16 anys residents a Badalona ésmouen bàsicament en modes no motoritzats (el76% de la seva mobilitat es fa en aquests mitjans).L’ús d’aquests mitjans decreix amb l’edat però torna a

39,2%

55,6%

74,6%

20,3%

19,6%

16,5%

40,5%

24,8%

8,8%

De 30 a 44 anys

De 45 a 64 anys

De 65 i més anys

L ús d aquests mitjans decreix amb l edat, però torna aser el principal mode de transport a partir dels 45anys.

El grup de població de 16 a 29 anys és el grup quemés utilitza el transport públic.

76,1%

44,3%

9,8%

30,0%

14,1%

25,7%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

De 4 a 15 anys

De 16 a 29 anys

és ut t a e t a spo t púb c

El vehicle privat l’utilitza en major proporció lapoblació d’entre 30 i 44 anys.

Els desplaçaments generats per motiu feina i estudis decreixen


1,5%1,2% 51,6% 45,7%De 65 i més anys

p ç g pen benefici de la mobilitat personal a mesura que augmental’edat.

27,1%

25,6%

17,5%

23,7%

18,8%

15,1%

27,0%

31,0%

36,1%

22,1%

24,6%

31,3%

De 16 a 29 anys

De 30 a 44 anys

De 45 a 64 anys

42,0% 37,6% 10,9% 9,5%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

De 4 a 15 anys


37



Pautes de mobilitat segons situació laboral

La població activa ocupada és la que presenta unadistribució més allunyada de la resta ja que són els que


66,2% 12,9% 21,0%Actiu en aturdistribució més allunyada de la resta, ja que són els quemés es mouen en vehicle privat (en el 43,1% dels seusdesplaçaments) i en transport públic (24,5%). La resta decol·lectius presenten una distribució modal més homogènia,essent els modes no motoritzats els principals mitjansutilitzats en la seva mobilitat diària 66 9%

75,5%

32,4%

18 2%

15,1%

24,5%

14 9%

9,4%

43,1%

Tasques de la llar

Jubilats i pensionistes

Actiu ocupat

utilitzats en la seva mobilitat diària.

Els estudiants i els actius ocupats són l’únic col·lectiuque es desplaça més per motius ocupacionals quepersonals.

66,5%

66,9%

19,6%

18,2%

14,0%

14,9%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Estudiants

Tasques de la llar

No motoritzat Transport públic Transport privatNo motoritzat Transport públic Transport privat

4,2%2,7%

50,6% 42,5%Actiu en atur

3,2%

1,2%

32,3%

2,8%

1,1%

25,4%

51,2%

51,8%

23,4%

42,8%

46,0%

19,0%

Tasques de la llar

Jubilats i pensionistes

Actiu ocupat

37,3% 33,6% 15,8% 13,3%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Estudiants


38

3. ANÀLISI DE FLUXOS DELS RESIDENTS

39

3. Anàlisi de fluxos dels residents

3 1 Mobilitat de connexió3.1. Mobilitat de connexió

El total de desplaçaments en un dia feiner realitzats pelsresidents a Badalona que tenen com origen i/o destinació elmunicipi és de 768.709. D’aquests, el 69,9% són interns almunicipi (493 146) i el 30 1% restant són desplaçaments de

Tipus de fluxos Desplaçaments Percentatge

Interns 493.146 69,9%

ó

Fluxos de connexió a Badalona

municipi (493.146) i el 30,1% restant són desplaçaments deconnexió (212.196).

Connexió 212.196 30,1%

Total 705.342 100%

A partir de la mobilitat de connexió es poden conèixer lesprincipals relacions territorials del municipi:

Fluxos de connexió a Badalona

Desplaçaments Percentatge

Barcelona 107.262 50,5%Montcada i Reixac 1 545 0 7%

Àmbits de destinacióResidents

El 81,2% dels desplaçaments de connexió amb Badalonatenen com a origen o destinació algun dels municipis de laprimera corona metropolitana.

Les connexions amb Barcelona són les més importantsò é ó

Montcada i Reixac 1.545 0,7%Montgat 3.846 1,8%

Sant Adrià de Besòs 24.866 11,7%Santa Coloma de Gramenet 21.590 10,2%

Tiana* 1.687 0,8%Besòs 53.535 25,2%

' l d l b 39 2 %(engloben el 50,5% dels fluxos), però també ho són lesque tenen lloc amb els municipis del seu entorn mésproper (l’àmbit Besòs), destacant les connexions ambSant Adrià de Besòs (11,7%) i Santa Coloma deGramenet (10,2%).

L'Hospitalet de Llobregat 4.394 2,1%Resta Baix Llobregat Nord 5.238 2,5%

Baix Llobregat Nord 9.633 4,5%Baix Llobregat Sud* 2.096 1,0%Exterior primera corona 39.669 18,7%Total 212.194 100%

Resta Baix Llobregat Nord: Cornellà de Llobregat, El Prat de Llobregat,Esplugues de Llobregat, Sant Feliu de Llobregat, Sant Joan Despí i Sant JustDesvern.Baix Llobregat Sud: Castelldefels, Gavà, Sant Boi de Llobregat i Viladecans.

* Dades de caràcter orientatiu ja que la submostra de desplaçaments no supera el llindar de significació estadística.

40

llindar de significació estadística.

3 1 Mobilitat de connexió


3.1. Mobilitat de connexióFluxos de connexió a Badalona

41

3 1 Mobilitat de connexió


3.1. Mobilitat de connexió

Els modes de transport dels fluxos de connexió

El 44,6% dels desplaçaments connectius a Badalona realitzats pels seus residents es fan en vehicle privat, un 40,7%en transport públic i un 14,6% en modes no motoritzats.

La proporció d’ús del transport públic més elevada es dóna en la relació amb Barcelona (gairebé el 60% de la mobilitat entre ambdósmunicipis es realitza en mitjans públics). En els fluxos amb Santa Coloma de Gramenet els desplaçaments en transport públic assoleixenvalors per sobre del 15% i fins el 54% en el cas de l’Hospitalet de Llobregat.

El vehicle privat adquireix la major importància en les relacions amb Montcada i Reixac (92%) i els municipis del Baix Llobregat Nord

p p ,

El vehicle privat adquireix la major importància en les relacions amb Montcada i Reixac (92%) i els municipis del Baix Llobregat Nord(81%).

Repartiment modal dels principals fluxos de connexió

No motoritzat

Transport públic

Transport privat

Total

Montcada i Reixac 0,0% 8,1% 91,9% 100,0%

Montgat/Tiana 54,1% 2,0% 43,9% 100,0%

Sant Adrià de Besòs 53,8% 14,1% 32,1% 100,0%

Santa Coloma de Gramenet 61,5% 16,5% 22,0% 100,0%

L'Hospitalet de Llobregat 2,3% 54,1% 43,6% 100,0%

Resta Baix Llobregat Nord 0,0% 19,0% 81,0% 100,0%

Barcelona 1 1% 59 9% 39 0% 100 0%

Resta Baix Llobregat Nord: Cornellà de Llobregat, El Prat de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Sant Feliu deLlobregat, Sant Joan Despí i Sant Just Desvern.

Barcelona 1,1% 59,9% 39,0% 100,0%

Exterior primera corona 2,6% 26,4% 71,0% 100,0%

42

3 2 Mobilitat interna


3.2. Mobilitat interna

Fluxos de connexió interior segons zones

Centrant l’anàlisi en la mobilitat interna al municipi, s’han classificat els desplaçaments en dos tipus: interns a cada zona (són aquellsque tenen com a origen i destinació una mateixa zona) i connexió entre zones (entre dues zones diferents).que tenen com a origen i destinació una mateixa zona) i connexió entre zones (entre dues zones diferents).

La zona 1 és la que concentra un major volum de desplaçaments, a poca distància de la zona 4: la mobilitatintrazonal més important es dóna en la zona 4, i la connectiva interna amb la zona 1, el centre històric de Badalona.

Matriu origen destinació dels fluxos interns a BadalonaMatriu origen-destinació dels fluxos interns a Badalona

Zona 1 Zona 2 Zona3 Zona 4 Zona 5 Total

Zona 1 75.004 19.619 14.663 11.527 25.942 146.755

Zona 2 18.948 38.994 7.762 4.469 5.326 75.499

Destinació

Zona 3 14.933 7.366 45.258 7.525 3.884 78.966

Zona 4 11.567 4.752 7.268 81.089 8.872 113.548

Zona 5 25.609 4.620 4.146 9.031 33.241 76.647

Total* 146.061 75.351 79.097 113.641 77.265 491.415

Ori

gen

Zona 1 Zona 2 Zona3 Zona 4 Zona 5 Total

Zona 1 15,3% 4,0% 3,0% 2,3% 5,3% 29,9%

Z 2 3 9% 7 9% 1 6% 0 9% 1 1% 15 4%

Destinació

Zona 2 3,9% 7,9% 1,6% 0,9% 1,1% 15,4%

Zona 3 3,0% 1,5% 9,2% 1,5% 0,8% 16,1%

Zona 4 2,4% 1,0% 1,5% 16,5% 1,8% 23,1%

Zona 5 5,2% 0,9% 0,8% 1,8% 6,8% 15,6%

Total 29,7% 15,3% 16,1% 23,1% 15,7% 100%

Ori

gen

43

*No s’han sumat els desplaçaments interns a Badalona amb la zona d’origen o de destinació desconeguda (Ns/Nc).




Fluxos interns a Badalona

Fluxos interns a cada zona Desplaçaments de connexió entre zones

Fluxos de connexió interior segons zones

Fluxos interns a cada zona p ç

Total : 491.415

44

* No s’han sumat els desplaçaments interns a Badalona amb la zona d’origen o de destinació desconeguda (Ns/Nc).




Fluxos interns a cada zona

Els modes de transport dels fluxos interns

El 73% de desplaçaments interns a Badalona es fan en modes nomotoritzats, un 10,5% en transport públic i el 16,5% restant es fan en

La mobilitat a peu és majoritària en totes les relacions internes, amb mésimportància en les intrazonals.El transport públic s’utilitza en major proporció en les relacions entre

, , p p ,vehicle privat.

El transport públic s’utilitza en major proporció en les relacions entrezones, particularment amb la zona 4.El vehicle privat també assoleix majors proporcions en les relacionsconnectives internes.

Desplaçaments de connexió entre zones

Connexions No motoritzat

Transport públic

Transport privat

Totalp p

Zona 1 - Zona 2 54,2% 17,4% 28,4% 100%

Zona 1 - Zona 3 41,3% 26,7% 32,0% 100%

Zona 1 - Zona 4 43,4% 30,3% 26,3% 100%

Zona 1 - Zona 5 75,0% 11,6% 13,4% 100%

Zona 2 Zona 3 40 9% 14 3% 44 9% 100%Zona 2 - Zona 3 40,9% 14,3% 44,9% 100%

Zona 2 - Zona 4 24,7% 33,6% 41,7% 100%

Zona 2 - Zona 5 22,9% 23,5% 53,6% 100%

Zona 3 - Zona 4 47,0% 19,6% 33,4% 100%

Zona 3 - Zona 5 40,9% 13,2% 46,0% 100%

45

Zona 4 - Zona 5 63,6% 17,8% 18,6% 100%

4. COMPARATIVA TERRITORIAL

46

4. Comparativa territorial

En aquest apartat s’analitzen les principals característiques de lamobilitat en dia feiner dels residents a Badalona de forma comparadaamb la resta de municipis de l’àmbit de la primera corona metropolitana(excepte Barcelona)(excepte Barcelona).

Es tracta de posicionar el municipi en relació a la resta i detectar lesdiferències i similituds quant als principals indicadors de mobilitat:

Mitjana de desplaçaments per persona

Municipis de l’àmbit d’estudi

Mitjana de desplaçaments per personaDistribució de la mobilitat segons motiuRepartiment modalRàtio públic/privatDurada mitjana dels desplaçaments en transport públicAutocontenció municipalp

47


4 1 Comparativa municipal4.1. Comparativa municipal

Mitjana de desplaçaments per persona

La mitjana de desplaçaments per persona dels residents aBadalona és pràcticament igual a la mitjana obtinguda pels 3,42

Primera corona metropolitana excepte BarcelonaBadalona és pràcticament igual a la mitjana obtinguda pels

residents a la primera corona metropolitana (excepteBarcelona).

És el cinquè municipi amb un valor més elevat. 3 52

3,61

3,67

Viladecans

Santa Coloma de Gramenet

Sant Boi de Llobregat

excepte Barcelona

q p

3,37

3,46

3,50

3,52

Sant Feliu de Llobregat

Badalona

Prat de Llobregat (El)

Viladecans

3,34

3,34

3,36

3,36

Sant Just Desvern

Gavà

Sant Adrià de Besòs

Hospitalet de Llobregat (L')

3,27

3,30

3,31

,

Esplugues de Llobregat

Sant Joan Despí

Montcada i Reixac

Sant Just Desvern

3,08

3,20

3,26

3,27

Tiana

Montgat

Cornellà de Llobregat

Castelldefels

48

3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7



Motiu del desplaçament

La relació entre mobilitat ocupacional i personal en elsdiferents municipis no varia gaire

39,2% 60,8%Primera corona metropolitana

excepte Barcelona

diferents municipis no varia gaire.

En la mobilitat diària dels residents a Badalona predominenels desplaçaments personals (un 58,7% dels desplaçamentses fan per aquests motius), si bé en un grau lleugeramentinferior a la mitjana global. 42 8%

44,4%

45,0%

46,4%

57 2%

55,6%

55,0%

53,6%



Castelldefels

Tiana

inferior a la mitjana global.

41,3%

41,3%

42,0%

42,8%

58,7%

58,7%

58,0%

57,2%

Badalona

Montgat

Sant Joan Despí


39,2%

40,2%

40,2%

40,5%

60,8%

59,8%

59,8%

59,5%

Montcada i Reixac

Sant Just Desvern


Gavà

37,7%

37,8%

38,5%

62,3%

62,2%

61,5%



Viladecans

35,8%

35,9%

36,4%

64,2%

64,1%

63,6%

0% 20% 40% 60% 80% 100%




49



4 1 Comparativa municipal

54,7% 18,5% 26,9%Primera corona metropolitana

excepte Barcelona

4.1. Comparativa municipal

Repartiment modal

Badalona es comporta, quant a l’ús dels diferents mitjansde transport com la mitjana general de l’àmbit de

52,7%

57,1%

62,6%

57,5%

24,7%

21,3%

17,8%

24,5%

22,7%

21,5%

19,6%

18,0%




Hospitalet de Llobregat (L')de transport, com la mitjana general de l àmbit dereferència:

Gairebé el 75% dels desplaçaments es realitzenen modes sostenibles (a peu, en bicicleta o entransport públic)

51,0%

54,5%

61,2%

,

22,0%

19,8%

13,8%

,

27,0%

25,7%

25,0%

,

d l b


Badalona


transport públic).

L’ús dels modes no motoritzats és majoritari, iengloba el 54% dels desplaçaments diaris.

El vehicle privat és utilitzat en gairebé el 26% de

43,6%

52,6%

56,6%

59,1%

18,7%

13,5%

10,1%

11,6%

37,7%

33,9%

33,2%

29,2%

Sant Joan Despí


Viladecans

Sant Boi de Llobregate c e p at és ut t at e ga ebé e 6% de

la mobilitat diària dels seus residents.

El transport públic té un pes de pràcticament el20% en la mobilitat diària dels badalonins. És elsisè municipi amb major utilització relativa

29,3%

40,1%

46,1%

50,0%

20,9%

15,5%

14,1%

11,3%

49,8%

44,4%

39,8%

38,7%

Montgat

Castelldefels

Montcada i Reixac

Gavà

p jd’aquest mode de transport.

20,2%

32,3%

29,3%

13,5%

16,1%

20,9%

66,3%

51,6%

49,8%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Tiana

Sant Just Desvern

Montgat

50

Peu + Bici Transport públic Transport privat



Ràtio públic/privat

La ràtio públic/privat mostra el nivell de competència entreels modes motoritzats

0,69Primera corona metropolitana

excepte Barcelonaels modes motoritzats.

El valor assolit per aquesta ràtio en la mobilitat mecanitzadadels residents a Badalona és de 0,77, per sobre de la mitjanaglobal de l’àmbit d’estudi. El posiciona com el sisè municipiamb major valor en l’àmbit de la primera corona 0 99

1,09

1,36




excepte Barcelona

amb major valor en l àmbit de la primera coronametropolitana (excepte Barcelona).

Aquest valor indica una predominança del vehicle privat en lamobilitat motoritzada: per cada vuit desplaçaments envehicle privat se n’efectuen sis en transport públic.

0,77

0,81

0,91

0,99

Badalona




e c e p at se e ectue s s e t a spo t púb c

0,40

0,42

0,50

0,55


Montgat

Sant Joan Despí


Desplaçaments realitzats en transport públic

0,35

0,35

0,40

S t J t D

Castelldefels

Montcada i Reixac


g

Desplaçaments realitzats en transport públicDesplaçaments realitzats en transport privat

Valor<1: predomini del transport privatValor>1: predomini del transport públic 0,20

0,29

0,30

0,31

Tiana

Gavà

Viladecans

Sant Just Desvern

51

0,00 0,50 1,00 1,50



Autocontenció municipal

L’Autocontenció municipal mesura el percentatge dedesplaçaments realitzats per residents que tenen com a

62,2%Primera corona metropolitana

excepte Barcelonadesplaçaments realitzats per residents que tenen com aorigen i destinació el propi municipi de residència, respecteel total de desplaçaments realitzats.

A Badalona l’autocontenció és del 67,9%, la tercera méselevada de la primera corona metropolitana (excepte 67 9%

72,1%

72,9%

Badalona



excepte Barcelona

elevada de la primera corona metropolitana (excepteBarcelona), fet que indica la predominança de la mobilitatinterna front a la connectiva.

Només és superat per dos municipis: Sant Boi de Llobregat iel Prat de Llobregat.

63,0%

64,0%

64,9%

67,9%

Gavà

Viladecans


Badalona

e at de ob egat

60,0%

60,2%

60,6%

61,4%



Castelldefels

Montcada i Reixac

48,2%

48,5%

59,8%

S t Ad ià d B ò


Sant Joan Despí


g

Desplaçaments interns (R=O=D)Total desplaçaments (R=O)

28,0%

39,7%

42,5%

47,5%

Tiana

Montgat

Sant Just Desvern


52

0% 20% 40% 60% 80%

5. L’OPINIÓ DEL CIUTADÀ SOBRE LA MOBILITAT

53

5. L’opinió del ciutadà sobre la mobilitat

5 1 Nivell d’ús subjectiu dels mitjans de transport5.1. Nivell d ús subjectiu dels mitjans de transport

S’ha preguntat a la població major de 15 anys de Badalona l’ús que fan dels diferents mitjans de transport (en una escala de 0 a10).

El mode de desplaçament de major ús declarat són els modes no motoritzats amb un valor de 7 7 A continuacióEl mode de desplaçament de major ús declarat són els modes no motoritzats, amb un valor de 7,7. A continuacióés el cotxe el que més utilitzen els badalonins (un 6,5 sobre 10), i el segueix el transport públic en general, a molt pocadistància.

9

7,7

6 56

7

8

6,56,3

4,6

3 8

4

5

6

3,8

1

2

3

1,2

0

1

Modes no motoritzats

Cotxe global Transport públic general

Cotxe acompanyant

Cotxe conductor

Moto

54


5 2 Valoració dels mitjans de transport5.2. Valoració dels mitjans de transport

Pel que fa la valoració dels mitjans de transport s’observa:

Els mitjans de transport més ben valorats pels residents a Badalona són l’anar a peu i en bicicleta, amb valors de 8,2 i7 8 respectivament La moto se situa en tercer lloc seguida del cotxe7,8, respectivament. La moto se situa en tercer lloc, seguida del cotxe.

El metro és el mitjà de transport públic més ben valorat, i ocupa la cinquena posició.

Tots els mitjans de transport obtenen notes per sobre del 6.

Els serveis de Renfe regional/mitja distància és el que obté la menor valoració.

8 28

9

8,27,8 7,8 7,6

7,0 6,8 6,7 6,7 6,6 6,5 6,5 6,4

5

6

7

8

2

3

4

0

1

Peu

Bic

icle

ta

Moto

xe g

lobal

Metr

o

Taxi

Tram

via

es

buso

s

Rodal

ies

Renfe FG

C

Bus

TMB

Renfe

onal

/mitj

istà

nci

a

55

Cotx

Altre R

regio

a di


5 2 Valoració dels mitjans de transport5.2. Valoració dels mitjans de transport

D’acord amb el diferent ús dels mitjans de transport (baix, mitjà i alt) que declaren fer-ne els residents al municipi, les valoracionsatorgades varien notablement.

Així els usuaris més habituals atorguen una valoració més elevada que els usuaris més esporàdicsAixí, els usuaris més habituals atorguen una valoració més elevada que els usuaris més esporàdics.

El mitjà de transport on les diferències en els valors atorgats són més notables és la bicicleta, seguida del metro.

6 9,3

8

10

6,7

6,3 6,6

6,3

6,1

5,8 ,8 6,0 6

7,5 7

,9

7,0 7,1

6,4

7,1

6,8

6,3 6,4

6,3

6,2 6,4

8,6 8,8

8,3

7,8

8,6

8,4

7,6

7,5

8,1

7,7

7,4

7

8

9

5,1

5

5,3

5 6

5,4 5,

3

4

5

6

0

1

2

3

Peu

Bic

icle

ta

Moto

Cotx

e g

lobal

Metr

o

Taxi

Tram

via

Altre

s buso

s

Rodal

ies

Renfe

FGC

Bus

TMB

Renfe

re

gio

nal

/mitja

dis

tànci

a

56

R

Baix Mitjà Alt Total


5 3 Motius d’ús dels modes de transport5.3. Motius d ús dels modes de transport

Motius ús del transport públic

El motiu principal que declaren els usuaris del transport públic de Badalona per fer-lo servir és la seva rapidesa, a nou punts dediferència de la segona resposta més declarada el “bon servei funcionament i oferta del transport públic”diferència de la segona resposta més declarada, el bon servei, funcionament i oferta del transport públic .

El tercer motiu més declarat és la dificultat d’aparcar en destinació, amb un11% de respostes.

25 9%És més rapid

9,6%

10,8%

17,0%

25,9%

És més barat que el cotxe

És difícil aparcar allà on vaig

Pel bon servei, funcionament i oferta del transport

És més rapid

6,6%

7,2%

8,6%

No disposo de cotxe

Vaig més tranquil

És més còmode

1 3%

2,8%

2,8%

4,4%

És menys contaminant

No tinc permís de conduir

Prefereixo el transport públic al transport privat

Vaig en transport públic perquè no tinc un altre remei

0,7%

1,1%

1,3%

1,3%

És accessible

Tinc menor risc d'accidents

Per evitar problemes de trànsit

És menys contaminant

57

0% 10% 20% 30%



Motius no ús del transport públic

La població no usuària del transport públic declara com a primer motiu per no utilitzar-lo la seva preferència pel transport privat(en un 19% de les respostes) El segon motiu més esmentat és la manca d’oferta de transport públic o la seva inadequació als seus(en un 19% de les respostes). El segon motiu més esmentat és la manca d oferta de transport públic o la seva inadequació als seusdesplaçaments. En tercer lloc declaren que és la seva lentitud el que fa que no siguin usuaris.

14,7%

15,7%

19,0%

És lent

Oferta inadequada/manca d'oferta

Prefereixo el transport privat al transport públic

8,9%

11,4%

12,5%

No li cal

És incòmode

Em moc prop de casa i prefereixo anar a peu / bicicleta

3 2%

3,7%

4,3%

5,5%

És car

No s'adequa a les meves necessitats

És poc puntual

Tinc mobilitat reduïda

1,1%

3,2%

0% 5% 10% 15% 20%

Desconec la xarxa de transport públic

És car

58



Motius ús del transport privat

El motiu més mencionat per usar el transport privat és la seva comoditat (un 31% de respostes), seguit de la seva rapidesa (un24%)24%).

La manca d’oferta o oferta inadequada de transport públic és citat a continuació, però a molta distància dels dos primers (obté el 9%del total de respostes).

9,1%

24,3%

30,9%

É fà l llà

Manca d'oferta o oferta inadequada de transport públic

És més ràpid que el transport públic

És més còmode

4 4%

6,0%

6,4%

7,2%

Faig moltes gestions/acompanyo a gent

Vaig en cotxe/moto perquè no tinc un altre remei

Vaig en cotxe/moto perquè tinc més llibertat

És fàcil aparcar allà on vaig

1,8%

4,1%

4,3%

4,4%

Perquè em porten

És més barat que el transport públic

Prefereixo el transport privat al transport públic

Faig moltes gestions/acompanyo a gent

0,3%

0,4%

0,7%

Desconec el transport públic

Tinc mobilitat reduïda

És més segur

59

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%



Motius no ús de la bicicleta

La resposta més mencionada entre els no usuaris de la bicicleta per no fer-la servir és la no disponibilitat o no poder-la usar(un 34% de respostes) El segon motiu més mencionat és l’edat o la dificultat per moure’s amb aquest mitjà (si bé el principal(un 34% de respostes). El segon motiu més mencionat és l edat o la dificultat per moure s amb aquest mitjà (si bé el principalcol·lectiu que declara aquest motiu són gent gran), amb un 12,5% de respostes. A poca distància apareix la resposta “no agradar-lio la preferència per altres mitjans”.

La sensació d’inseguretat amb el trànsit és el quart motiu més declarat.

12,0%

12,5%

34,1%

No li agrada; prefereix desplaçar-se amb altres modes

Per edat / dificultat per moure's

No té bici o no pot usar-la

7,1%

10,0%

10,4%

És incòmode, cansat

No sap anar en bici

Sensació d’inseguretat amb el trànsit

2 1%

2,2%

3,2%

3,4%

És lent

Pendents massa elevats

La distància fins el lloc de destí és massa llarga

Hi ha pocs carrils bici

0,1%

1,0%

1,8%

2,1%

Condicions meteorològiques (massa fred o calor )

Només l'utilitza per oci/esport

Por a robatoris

És lent

60

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%

calor...)


5 4 Valoració de la xarxa de transports i mobilitat

Per tal de conèixer quines valoracions donen els ciutadans a diversos aspectes de la xarxa de transports i mobilitat del seu municipi,s’ha demanat als entrevistats que indiquin, en una escala de 0 (molt malament) a 10 (molt bé) la seva opinió sobre els següentsaspectes.

5.4. Valoració de la xarxa de transports i mobilitat

L’aspecte de la xarxa de transports millor valorat pels residents a Badalona és el servei de transport públic, ja bé sigui interurbàcom urbà (obtenen la mateixa puntuació, d’un 7,1).

Hi ha dos ítems que obtenen valoracions inferiors a cinc: la facilitat dels residents per aparcar el cotxe al seu barri, i l’espai per a lacirculació i aparcament de bicicletescirculació i aparcament de bicicletes.

El servei de transport públic per desplaçar-se cap a altres municipis 7,1

Mesura de mobilitat: valoració mitjana del municipi Total

p p p p ç p p ,El servei de transport públic per desplaçar-se per dins del seu municipi 7,1La seguretat viària percebuda en el seus desplaçaments urbans 6,2L'estat de les voreres i, en general, dels espais per a vianants al seu barri 5,5El grau de congestió de la xarxa viària al seu municipi 5,4La facilitat dels residents per aparcar el cotxe al seu barri 2,9L'espai per a la circulació i aparcament de bicicletes 2,6

61


5 4 Valoració de la xarxa de transports i mobilitat

Les valoracions atorgades als set aspectes de la xarxa de transports i mobilitat del municipi presenten algunes diferències segons lazona de residència de l’entrevistat:

Els residents a la zona 4 són els que valoren més negativament l’espai per a la circulació i aparcament de bicicletes del

5.4. Valoració de la xarxa de transports i mobilitat

Els residents a la zona 4 són els que valoren més negativament l espai per a la circulació i aparcament de bicicletes delmunicipi. Els residents a la zona 5, els que millor.Els residents a la zona 4 també són els que donen menys puntuació a la facilitat per aparcar al barri. Els badaloninsresidents a les zones 2 i 5, els que més valoració en donen.

1 2 3 4 5 6 7Zona 1 5,8 2,9 7,1 7,2 2,8 5,3 6,5Zona 2 5 7 2 6 6 7 6 6 3 8 5 2 6 2

Mesures de mobilitatZones de residència

1. L’estat de les voreres i, en general, dels espais per a vianants al seu barri2 L’ i l i l ió i t d bi i l t

Zona 2 5,7 2,6 6,7 6,6 3,8 5,2 6,2Zona 3 5,2 2,5 7,0 6,9 2,8 5,5 6,2Zona 4 5,5 2,0 7,3 7,4 2,1 5,2 5,9Zona 5 5,3 3,3 7,2 7,2 3,8 5,6 6,5

2. L’espai per a la circulació i aparcament de bicicletes3. El servei de transport públic per desplaçar-se per dins del seu municipi4. El servei de transport públic per desplaçar-se cap a altres municipis5. La facilitat dels residents per aparcar el cotxe al seu barri6. El grau de congestió de la xarxa viària al seu municipi7. La seguretat viària percebuda en els seus desplaçaments

62


5 5 Valoració d’estratègies de mobilitat5.5. Valoració d estratègies de mobilitat

Un dels objectius de l’enquesta de mobilitat és conèixer les predisposicions que els residents tenen envers determinats o possiblescanvis en l’actual model de mobilitat. S’ha demanat als entrevistats que indiquin, en una escala del 0 (gens d’acord) al 10 (moltd’acord), la seva opinió sobre catorze propostes de canvi d’alguns aspectes d’actualitat relatius a la mobilitat ciutadana.

La mesura més ben valorada, amb un 9, és la de mantenir els descomptes del transport públic per determinats col·lectius.Per contra, la mesura menys ben valorada és la que comportaria reduir l’espai d’aparcament de cotxes al centre de la ciutat.


Mantenir descomptes del transport públic entre els col·lectius d’estudiants, rendes baixes, discapacitats i jubilats

9,0

Instal·lar pantalles o panells a les parades sobre horaris de pas del proper bus 8,1

Augmentar i millorar els intercanviadors entre diferents modes de transport (per facilitar el


Augmentar i millorar els intercanviadors entre diferents modes de transport (per facilitar el transbordament) 8,1

Destinar més pressupost a la compra d’autobusos i taxis amb energies alternatives i menys contaminats 7,9

Donar un tractament especial als residents per tal que puguin aparcar en el seu barri 7,4

R d i l l it t d i l ió 30 k /h l id i l 7 0Reduir la velocitat de circulació a 30 km/h a les zones residencials 7,0

Prohibir l’estacionament de motos a les voreres ampliant els aparcaments per a motos a la calçada 6,8

Crear més carrils bici o adaptar més carrers per facilitar la circulació de bicicletes 6,7

Donar prioritat als autobusos en les cruïlles amb semàfors 6,7

Crear més aparcaments per a bicicletes 6,7p p ,

Transformar més carrers per a ús exclusiu de vianants 6,5

Limitar l’accés dels cotxes al centre per millorar la qualitat de vida (reduir la contaminació de l’aire i sorolls, l’accidentalitat, etc.)

6,4

Posar o augmentar el nombre de carrils reservats per als autobusos per reduir el temps de viatge 6,4

R d i l’ i d’ t d t l t d l i t t d di l d é t ibl

63

Reduir l’espai d’aparcament de cotxes al centre de la ciutat per dedicar-lo a modes més sostenibles (voreres, carrils bici i carrils bus) 5,3


5 6 Disponibilitat de permís de conduir i de vehicle privat5.6. Disponibilitat de permís de conduir i de vehicle privat

Disponibilitat de permís de conduir

El 65,3% de la població de Badalona de 16 i més anys disposa d’algun permís de conduir.

El 65,5% té permís de cotxeEl 26,9% té permís de ciclomotor/moto

Hi ha grans diferències segons les principals variables sociodemogràfiques dels seus residents. Així, el 81% dels homes endisposen front a un 51% de dones El grup d’edat amb major disposició de permís de conduir són els residents de 30 a 44 anys (undisposen front a un 51% de dones. El grup d edat amb major disposició de permís de conduir són els residents de 30 a 44 anys (un86% d’ells en tenen); els que menys són els majors de 64 anys.

Els residents a la zona 2 són els que declaren disposar en major proporció de permís de conduir (un 70%) del municipi. Els quemenys, els residents a les zones 3 i 4.

Sí No TotalCiclomotor/moto 26,9% 73,1% 100,0%Cotxe 65,5% 34,5% 100,0%General 65,3% 34,7% 100,0%

Tipus de permísDisponibilitat de permís de conduir

General 65,3% 34,7% 100,0%

Sí No TotalHomes 80,6% 19,4% 100,0%Dones 51,2% 48,8% 100,0%

Disponibilitat de permís de conduir

Gènere

Variables sociodemogràfiques

De 16 a 29 anys 51,3% 48,7% 100,0%De 30 a 44 anys 86,4% 13,6% 100,0%De 45 a 64 anys 71,4% 28,6% 100,0%De 65 i més anys 38,1% 61,9% 100,0%

65,3% 34,7% 100,0%Total

Edat

64



Disponibilitat de vehicle privat

El 72% dels residents a Badalona disposen d’algun vehicle privat.

El cotxe és el vehicle que tenen en major grau: un 62% del total de població en té.Un 39% de la població declara disposar o poder fer ús de la bicicleta.

Dels residents que disposen de vehicle privat, el 67% tenen només cotxe, un 17% cotxe i moto, un 14,5% només bici i un 1,6%només moto.només moto.

Sí No Pot fer ús però no en té

Total

Disponibilitat de vehicle

16,6%

14,5%

Cotxe i moto

Només bici

Ciclomotor/moto 13,0% 86,8% 0,2% 100,0%Cotxe 62,0% 37,8% 0,2% 100,0%Bicicleta 39,1% 60,1% 0,8% 100,0%Altres 4,9% 95,1% 0,0% 100,0%General 71,6% 28,4% - 100,0%

1,6%Només moto

67,4%

0% 20% 40% 60% 80%

Només cotxe

65



Disponibilitat de vehicle privat

La població femenina de Badalona té un grau de no disponibilitat de vehicle privat molt més superior a la masculina: un43% front a un 13%43% front a un 13%.

Els residents de 65 i més anys són els que declaren amb major proporció (un 60,5% sobre el total) no tenir vehicle.

El col·lectiu més jove declara disposar en major grau de bicicleta.

Disponibilitat de vehicle

lVariables

i d àfi No Sí

Només cotxe

Només moto

Cotxe i moto

Només bici

Homes 12,9% 58,4% 1,5% 16,4% 10,9% 100,0%Dones 42,8% 38,8% 0,8% 7,6% 9,9% 100,0%De 16 a 29 anys 21,7% 31,7% 4,1% 10,8% 31,7% 100,0%De 30 a 64 anys 19 7% 58 3% 0 5% 15 2% 6 2% 100 0%Edat

Totalsociodemogràfiques No disposa

Gènere

De 30 a 64 anys 19,7% 58,3% 0,5% 15,2% 6,2% 100,0%De 65 i més anys 60,5% 33,3% 0,2% 2,8% 3,2% 100,0%

28,4% 48,2% 1,1% 11,9% 10,4% 100,0%

Edat

Total

66

6. PERSPECTIVA TEMPORAL

67

6. Perspectiva temporal

En les pàgines anteriors d’aquest informe s’ha analitzat la mobilitat al municipi de Badalona registrada durant l’any 2011, a partir deles dades recollides en l’Enquesta de mobilitat a l’àmbit de la primera corona metropolitana excepte Barcelona.

Per tal de conèixer quina ha estat l’evolució de la mobilitat en els darrers deu anys en aquest apartat es relacionen aquestes dadesPer tal de conèixer quina ha estat l evolució de la mobilitat en els darrers deu anys, en aquest apartat es relacionen aquestes dadesamb les obtingudes en l’Enquesta de Mobilitat Obligada 2001 (EMO 2001) i l’Enquesta de Mobilitat Quotidiana 2006 (EMQ2006).Només es fa referència a la mobilitat dels residents al municipi.

Cal tenir en compte que les dades de l’any 2001 només fan referència a la mobilitat ocupacional (1r desplaçament del dia).

D’altra banda, cal ser prudents a l’hora de comparar aquestes dades ja que pertanyen a fonts i metodologies diferents (l’EMO2001prové del Cens 2001; no és una enquesta). Així, les dades que es presenten a continuació tenen un caràcter orientatiu i s’hand’interpretar com a tendències.

2001 2006 2011

EMO 20011r desplaçament del dia per motiu ocupacional

CensTota Catalunya

EMQ 2006Tota la mobilitat

EnquestaTota Catalunya

EM 2011Tota la mobilitat

Enquesta17 municipis

68


6 1 Evolució 2006-2011 de la mobilitat6.1. Evolució 2006-2011 de la mobilitat

Dades globals de mobilitat

En els darrers cinc anys, els residents a Badalona han augmentat la seva mobilitat en un 2,2%, el que representa gairebé 16.000desplaçaments diaris.

2006: 710.499 desplaçaments2011: 726.464 desplaçaments

L’autocontenció municipal creix lleugerament en aquests darrers cinc anys.2006 2011 Dif %

Autocontenció municipal 64,2% 67,9% 3,7%

Motius de transport

La mobilitat per anar a treballar o a estudiar ha augmentat en un 8,7%.La mobilitat personal és la que més ha crescut, un 32,5%.

Mode de transportMode de transport

Els modes no motoritzats han guanyat pes relatiu i l’ha perdut el vehicle privat: els primers han passat a representar el54,5% del conjunt de la mobilitat (front a un 50% fa cinc anys), mentre que el segon ha perdut un 15% dedesplaçaments, i passa a representar el 25,7% de la mobilitat global, cinc punts menys que l’any 2006.La mobilitat en transport públic manté el seu pes en la mobilitat global, amb un augment del 6,4% de desplaçaments.

Absoluts % Absoluts % Absoluts %Mobilitat ocupacional 150.929 21,2% 164.077 22,6% 13.148 8,7%Mobilitat personal 174.395 24,5% 231.119 31,8% 56.724 32,5%Tornada a casa ocupacional 179.545 25,3% 136.214 18,8% -43.331 -24,1%Tornada a casa personal 205 631 28 9% 195 054 26 8% 10 576 5 1%

Motiu del desplaçament2006 2011 Dif. 2011-2006

Tornada a casa personal 205.631 28,9% 195.054 26,8% -10.576 -5,1%Total 710.499 100,0% 726.464 100,0% 15.965 2,2%

Absoluts % Absoluts % Absoluts %Modes no motoritzats 355.338 50,0% 396.218 54,5% 40.881 11,5%Transport públic 135 214 19 0% 143 810 19 8% 8 596 6 4%

2006 2011Mode de transport

Dif. 2011-2006

69

Transport públic 135.214 19,0% 143.810 19,8% 8.596 6,4%Transport privat 219.948 31,0% 186.436 25,7% -33.512 -15,2%Total 710.499 100% 726.464 100% 15.965 2,2%


6 2 Evolució 2001-2011 de la mobilitat ocupacional6.2. Evolució 2001-2011 de la mobilitat ocupacional

La mobilitat ocupacional dels residents a Badalona hadisminuït en un 8% respecte fa cinc anys, arribant a valorsfins i tot inferiors als existents fa deu anys:

Evolució de la mobilitat ocupacional

91.21590.000

100.000

La mobilitat per feina acumula una disminuciód’un 15,6% des del 2001, amb una marcadabaixada del 19% respecte del 2006.La mobilitat per estudis ha augmentat un 25%en deu anys, i manté la tendència a l’alça

87.11691.215

73.894

50.000

60.000

70.000

80.000

e deu a ys, a é a e dè c a a a çadetectada fa cinc anys.

37.842 40.57047.288

10.000

20.000

30.000

40.000

Autocontenció municipal

L’autocontenció municipal de l’any 2011, un 48,9%, ésmés elevada que cinc anys enrere, però encara no assoleixel valor de fa deu anys.

02001 2006 2011

Treball Estudis

y

L’autocontenció municipal per treball se situa envalors molt similars als de fa cinc anys.L’autocontenció municipal per estudis éslleugerament superior a l’obtinguda l’any 2006.

Evolució de l’autocontenció municipal per motiu ocupacional

Motiu 2001 2006 2011 Dif. 2011-

La mobilitat per anar a treballar, tant interna com connectiva,ha disminuït en deu anys. La realitat és diferent en la mobilitatper estudis, que ha crescut tant internament al municipi com

Motiu 2001 2006 20112001

Treball 39,1% 32,1% 32,9% -6,1%Estudis 82,2% 72,6% 73,9% -8,3%Total ocupacional 52,1% 44,6% 48,9% -3,2%

70

particularment en les relacions amb altres municipis.


6 2 Evolució 2001-2011 de la mobilitat ocupacional6.2. Evolució 2001-2011 de la mobilitat ocupacional

Repartiment modal

L’ús dels diferents modes de transport en la mobilitat ocupacional que fan els residents a Badalona, vist des d’una perspectivatemporal indica que:temporal, indica que:

Les pautes dels seus residents s’han tornat més sostenibles, en fer un ús menor del vehicle privat i major delsmodes no motoritzats i del transport públic.

42,2%40%

45%

31,6%

27,8%

32,9%

29,6% 29,9%31,1%

38,8%

36,0%

25%

30%

35%

10%

15%

20%

0%

5%

2001 2006 2011

No motoritzats Transport públic Transport privat

71

No motoritzats Transport públic Transport privat

7. FITXA TÈCNICA I DEFINICIONS

72

7. Fitxa tècnica i definicions

Univers - Residents a la primera corona metropolitana excepte Barcelona de 4 i més anys En la part d’opinió de 16 i més anysUnivers.- Residents a la primera corona metropolitana, excepte Barcelona, de 4 i més anys. En la part d opinió, de 16 i més anys.

Mostra.- Mostreig estratificat polietàpic. La mostra està integrada per 18.323 individus a la primera corona metropolitana excepteBarcelona. Amb una confiança del 95,5% i sota el supòsit de màxima indeterminació (p=q=0,5), l’error màxim és ±0,7% pelsresidents al conjunt de l’àmbit.

Recollida informació - Entrevista telefònica amb metodologia CATIRecollida informació. Entrevista telefònica amb metodologia CATI.

Treball de camp.- Institut Opinòmetre.

Període d’enquestació.- Realitzat en dues fases: 1a fase 5 de maig al 30 de maig del 2011; 2a fase 27 de setembre al 30 denovembre de 2011.

E i i ti d S i ió d l t b ll d difi ió i t d l d d i àli i d l lt t à dEquip investigador.- Supervisió del treball de camp, codificació i processament de les dades i anàlisi dels resultats a càrrec del’Institut d’Estudis Regionals i Metropolitans de Barcelona (IERMB).

Municipi Mostra Error

Badalona 2.038 2,2%Primera corona metropolitana excepte Barcelona

18.323 0,7%

73

Desplaçament: trajecte que es fa des d’un origen fins a una destinació per qualsevol motiu fent servir un o més modes de

7. Fitxa tècnica i definicions

Desplaçament: trajecte que es fa des d un origen fins a una destinació per qualsevol motiu fent servir un o més modes detransport.

Mitjà principal del desplaçament: en l’assignació del mitjà principal es prioritzen els mitjans de transport motoritzats i, dinsd’aquests, els de caràcter més rígid (Renfe regional, Rodalies Renfe, FGC, Tramvia, Metro, altre bus no TMB, Bus TMB i Taxi).

Multimodalitat: un desplaçament pot estar constituït per més d’una etapa, cadascuna de les quals es pot dur a terme amb modesde transport diferents. Quan només s’utilitza un mitjà els desplaçaments són unimodals i quan s’utilitza més d’un mitjà sónmultimodals.

Autocontenció municipal: proporció de desplaçaments interns (amb origen i destinació al mateix municipi) sobre el total deAutocontenció municipal: proporció de desplaçaments interns (amb origen i destinació al mateix municipi) sobre el total dedesplaçaments generats.

Mode de transport:

Modes no motoritzats: caminant, bicicleta.,Transport públic: autobús TMB, autobús no TMB, metro, tramvia, FGC, Rodalies Renfe, Renfe regional, autobús empresa,autobús escolar, autocar, taxi.Transport privat: cotxe com a conductor, cotxe com acompanyant, moto com a conductor, moto com acompanyant,furgoneta/camió.

Tipologia de fluxos: respecte d’un àmbit territorial de referència, s’entén per fluxos interns aquells que s’efectuen dins d’aquellàmbit, per fluxos connectius aquells que s’efectuen entre aquest àmbit i l’exterior, i per externs aquells que es realitzen fora d’aquestterritori.

Ocupació del vehicleEl valor de l’ocupació dels vehicles (cotxe i moto) s’efectua d’acord a:

Ocupació calculada: estimació de l’ocupació dels vehicles (cotxe i moto) com la relació entre el total de viatges (suma delsconductors i acompanyants) respecte dels viatges com a conductor.

74

quadern de la mobilitat...el 72% dels residents a badalona disposen d’algun vehicle privat. el...

Documents