UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE HONDURAS

FACULTAD DE ARQUITECTURA | ARQ. JAVIER MARADIAGA | 2014

EL CENTRO Y SU RELACIÓN CON OTROS POLOS

Hoy, las grandes aglomeraciones tienen varios polos que son complementarios o que hacen una competencia al centro

La coexistencia de varios centros formando “el” centro a la escala de la aglomeración: el centro administrativo, político, comercial

La creación de centros secundarios

Barcelona: estrategia de transporte hacia una ciudad compacta y policéntrica

Hay centros que mantienen su papel:

La estructura radio-concéntrica de París resulta en una jerarquía que conserva al centro su posición central

En Barcelona, la yuxtaposición del centro moderno del plan Cerdá con el centro histórico resulta en un conjunto compacto

Hay centros que mantienen su rol político y simbólico central pero no comercial, con la multiplicación de los centros comerciales (Puebla por ejemplo)

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EL CENTRO Y SU RELACIÓN CON OTROS POLOS

Diagramas comparativos de algunos de los ensanches europeos y su relación con su centro histórico1.- Barcelona, Plan Cerdà, 1858

2.- Madrid, Plan Castro, 1860

3.- San Sebastián, Plan Cortázar 1864

4

1 2 3

4 5 6

4.- Argel, Plan Chasserian, 1858

5.- Bari, Plan Totti, 1867

6.- Atenas, Plan Keanthis-Schaubert, 1833

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ESTRUCTURA URBANA Y ACCESIBILIDAD

La accesibilidad es la facilidad con la cual se puede llegar a un destino a partir de un lugar de origen

De aquí se establece la relación origen-transporte-destino: entre más difícil es acceder al transporte menor será la accesibilidad entre el lugar de origen y destino

Black, J. (1981 : 24) Classification of accessibility levels

• La accesibilidad se hace principalmente por la red de calles:

– Primaria

– Secundaria

– Terciaria o básica

• La superposición de las 3 redes constituye la malla de la ciudad [Trama]

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Se encuentran 2 escalas para la accesibilidad:

1. A la escala regional, la estructura urbana es muy importante para los desplazamientos entre la vivienda y el lugar de trabajo

2. La forma urbana a la escala local tiene también impactos, pero más sobre los desplazamientos de proximidad, hacia los negocios, los equipamientos urbanos - escuela, etc.

Pero es la estructura urbana la que determina la organización general de los desplazamientos.

Una ciudad compacta o con polos de transporte es más eficiente que una ciudad dispersa.

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Atlanta, EU

02.- ESTRUCTURA URBANA Y ACCESIBILIDAD

La ciudad compacta tiene una estructura contrastada: Altas densidades alrededor de estaciones de transporte público y densidades más bajas en áreas menos conectadas

Hay buenas conexiones entre cada parte y el conjunto

Urban Task Force (1999), p. 52-53

ESTRUCTURA URBANA Y ACCESIBILIDAD 02.-

Urban Task Force (1999), p. 52-53

La ciudad dispersa tiene: Un centro fuerte con la mayoría de los empleos y

Grandes áreas residenciales, sin diversidad, con poca densidad y lejos del centro

ESTRUCTURA URBANA Y ACCESIBILIDAD 02.-

Normalmente, hay densificación del territorio cuando:

1. No hay extensión territorial: por el lleno de los elementos del tejido urbano avarias escalas: la parcela, la manzana, el fragmento urbano o la ciudad al interior desus limites, sin destrucción, por ejemplo se llena el centro de la manzana, por lasubstitución global de esos elementos que se vuelven en formas urbanas más densas,eso se ve en el modelo de la ciudad densa.

1. Sustitución ydensificación de lasparcelas deManhattan, NuevaYork

2. La forma yutilización de laparcela

3. Comparación de lostejidos de Parma(Italia) y Brasilia(Brasil)

03.- CRECIMIENTO URBANO Y DENSIDAD

1.La ciudad informal puede tambiéndensificarse: Caracas, Venezuela se densificaprogresivamente (Zillmann, 2000)

03.- CRECIMIENTO URBANO Y DENSIDAD

También, hay densificación cuando: Hay una extensión territorial ordenada, es decir que la ciudad cruza los límites solamente cuando ha colmado el centro:

En este caso, la densidad del centro es generalmente más alta que en la periferia

Al contrario, la ausencia de limites fuertes favorece la extensión horizontal con una densidad mas baja y un centro menos estructurado

En general, la ciudades del mundo perdieron su densidad desde la mitad del siglo XX

Con el crecimiento demográfico, el territorio creció y, debido al desarrollo económico, se consume más espacio

El crecimiento se hace con baja densidad y con una segregación de los usos: la expansión urbana [urbansprawl]

03.- CRECIMIENTO URBANO Y DENSIDAD

Sin embargo, hay ciudades que controlan su expansión territorial, con el efecto de la densidad se estabilizada o crecida:

Y cuando hay un crecimiento periférico, toma la forma de colonias con una densidad media o fuerte, con sus propios servicios, eso resultando de políticas públicas

• Notar que hay una diferencia entre la densidad de construcción y la densidad de población:

– La densidad en los barrios centrales de muchas ciudades post-industriales disminuye:

– Porque las necesidades en espacio aumentan mientras las familias son más pequeñas (en el mismo espacio donde vivían 6 personas ahora viven 2)

– Porque se vacía el centro mientras se construye la periferia

– ¿QUE ES DENSIDAD DE CONSTRUCCION?

– ¿QUE ES DENSIDAD DE POBLACION?

03.- CRECIMIENTO URBANO Y DENSIDAD

• Crecimiento: El conjunto de los fenómenos de extensión y densificación, del punto de vista de la morfología urbana, a partir de su inscripción material en el territorio

• Desarrollo: Crecimiento del potencial económico y aumento del rolinstitucional

• Lógicamente, el crecimiento acompaña el desarrollo: Por ejemplo, el flujo de población y el crecimiento del rol portuario de Nueva York determinaron la extensión de Manhattan en el siglo XIX.

Pero la historia local, la estructura del poder y los conflictos políticos determinan otras figuras:1. Desarrollo sin extensión espacial:

A partir de 1715, Barcelona se desarrolló con una gran densificación pero sin extensión, pasando de 40 000 habitantes a 160 000 durante un siglo y medio (hasta que Cerda autorice la demolición de los muros en 1859)

Murallas de Barcelona,

03.- CRECIMIENTO URBANO Y DENSIDAD

Crecimiento sin desarrollo económico: El flujo de poblaciones pobres en las grandes ciudades latinoamericanas provoca un crecimiento incontrolado, informal, hasta ilegal, sin crecimiento económico

1. Favelas, Río de Janeiro

2. Barrio pobre, Camerún

3. Barrio joven en Lima, Perú

03.- CRECIMIENTO URBANO Y DENSIDAD

Las extensiones se hacen en continuidad directa con las partes construidas; la aglomeración se presenta como un todo, el centro antiguo siendo el polo principal

a) Con murallas rodeando las ciudades:

Favoreciendo la densificación y así la formación de un nodo muy estructurado

Amsterdam, Holanda

05.- TIPOS DE CRECIMIENTO: CONTINUO

b) Sin murallas, con los caminos hacia el pueblo soportando el crecimiento

especialmente hasta el inicio del siglo XX

Vic, Catalunya, España

05.- TIPOS DE CRECIMIENTO: CONTINUO

Ocupación más abierta del

territorio, con cortes vegetales o

agrícolas entre las partes

antiguas y las extensiones.

Predomina desde el siglo XX,

acompañándose de una reducción

de la densidad

1. Crecimiento urbano de Londres

2. Plano de las líneas de autobuses verdes, Londres

05.- TIPOS DE CRECIMIENTO: DISCONTINUO

La discontinuidad tiene impactos sobre: Los costos de las infraestructuras

La viabilidad de las zonas agrícolas

El largo de los desplazamientos

1. Grandes costos de las infraestructuras. Tokio, Japón

2. La viabilidad y accesibilidad de las zonas agrícolas

3. Las grandes distancias de desplazamiento entre los centros poblados

05.- TIPOS DE CRECIMIENTO: DISCONTINUO

De eso se entiende que el crecimiento es ordenado por dos tipos de factores: líneas y polos

1. El primer ferrocarril elevado de Nueva York,1862

2. Canal de Venecia, Italia

06.- FACTORES DE ORDENAMIENTO DEL CRECIMIENTO

1. Líneas de crecimiento calle, río, canal, ferrocarril… su rol:

Dar una estructura al crecimiento según una dirección

Ordenar el tejido urbano al largo de su trazado

Arreglar el crecimiento y la densificación

Esas líneas de crecimiento son: “Naturales” (en el sitio antes la urbanización, como caminos antiguos).

“Artificiales”, es decir proyectadas y edificadas en relación con la extensión.

1. Via Appia, Roma, Italia

2. Carretera asfaltada en Coïmbra, Portugal

3. Entrada a Paris

06.- FACTORES DE ORDENAMIENTO DEL CRECIMIENTO

2. Polos de crecimiento: Son el origen, a partir del cual se hace el crecimiento

En la evolución de una aglomeración, el centro inicial juega a menudo este papel pero otros polos vienen organizar el crecimiento:

Puntos donde hay que pasar: el puente

Puntos de carga o de intercambio en el transporte (de personas o mercancías): la estación de buses

Lugares importantes por el símbolo que representan

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06.- FACTORES DE ORDENAMIENTO DEL CRECIMIENTO

1.- Forum de las Culturas, Barcelona, España

2.- Estación de los trenes de Saint Lazare, Paris

Hay 2 tipos de obstáculos: bornes y barreras

1. Puente de San Francisco

2. Niza, Francia

07.- OBSTÁCULOS DE CRECIMIENTO

1. Borne:

Un punto o un accidente que limite o desvía la extensión

1. Naturales: una pendiente fuerte

2. Construidas: el puente, el puerto, un monumento, el cementerio, la estación

En general, después un periodo, el obstáculo es sobrepasado y a menudo se vuelve en un polo

2. Barrera: Marca una diferencia entre 2 territorios

A menudo se superpone a esta barrera física una diferencia administrativa que acentúa sus efectos

2 tipos:

1. Barreras “geográficas: río, lago, bosque…

2. Barreras construidas: canal, muralla, ferrocarril, gran dominio…

Según su posición en la aglomeración y la fase del desarrollo, los mismos elementos pueden provocar el crecimiento o bloquearlo, entonces la barrera se vuelve a veces en una línea de crecimiento

07.- OBSTÁCULOS DE CRECIMIENTO

Venecia, Italia

Moscú, Rusia

07.- OBSTÁCULOS DE CRECIMIENTO