1 INTRODUCCION

El puente Luis Ignacio Andrade es el objeto de esta investigacin que pretende analizar las ventajas que tuvo en su poca de construccin como puente metlico y colgante. Est ubicado en el municipio de Honda, en los lmites de Cundinamarca y Tolima, departamentos los cuales se encuentran separados por el ro Magdalena. Este puente permite comunicar al centro del pas con la zona noroccidental de Colombia, que hoy en da (debido a los avances de nuevas rutas viales del pas y el incremento sustancial del flujo vehicular y de carga), se enfrenta con la intencin de perdurar en el tiempo al abandono o a la modernidad.

2 ASPECTOS DEL PUENTE

2.1 Aspecto histrico

La ciudad de Honda fue descubierta en 1539 momento en el que recibe el nombre de Villa de Honda, y se ubica en medio de una poblacin aborigen, razn por la cual no se toma como conquistada sino como descubierta, pues ya exista y sirvi de referencia para los espaoles convirtindose en el puerto principal del Nuevo Reino de Granada, debido a que las condiciones geogrficas del Salto de Honda lo hacan ser una barrera natural para la navegacin y un punto estratgico en la geografa que comunicaba por medio de ros a otras ciudades, dando as un impulso al comercio por esta va; con el paso del tiempo se desarrolla con un mayor auge demarcando las rutas que a futuro serian la lnea frrea y las carreteras que hoy comunican a Bogot con Manizales y Medelln con la costa Atlntica.

A principio del siglo XX se presenta una disminucin de embarcaciones sobre el ro Magdalena porque deja de ser navegable para grandes embarcaciones, a la vez que empiezan a surgir nuevos medios de transporte como el ferrocarril, el cable y las carreteras. Con el inicio de la segunda guerra mundial se afect la importacin de vehculos e insumos y se gener un estancamiento en la construccin de vas a tal punto que en el ao de 1954 Colombia era el pas en Sudamrica con menor cantidad de vas y en donde las pocas que existan se encontraban en mal estado.

2.2 Aspecto poltico

Ahora bien en el ao de 1950 se desarrolla en Colombia el plan de obras pblicas, del gobierno de Laureano Gmez con Jorge Leiva como ministro de obras pblicas, quien siguiendo las recomendaciones del estudio realizado por el Banco Internacional en el ao de 1949 en la Misin Curri de construir una red viaria que permitiera la interrelacin con las principales ciudades y teniendo en cuenta que los resultados de este estudio evidenciaban la problemtica del momento en Colombia frente al mal estado del desarrollo vial y como el transporte era en su momento uno de los principales obstculos para la productividad y el desarrollo econmico de Colombia. Teniendo en cuenta todo lo anterior Jorge Leiva crea un Plan Nacional de Obras Pblicas que se basaba en tres frentes de trabajo: puertos martimos, ferrocarriles y carreteras. Entre esos planes se da la intencin de comunicar a Bogot con Manizales, Medelln y continuar con la costa norte sin tener que recorrer el alto de la lnea; es aqu, donde nace la opcin de atravesar el municipio de Honda Tolima el cual presenta un punto de bifurcacin, donde se divide para ir a La Dorada, Medelln y el Norte del pas o seguir la ruta para Manizales.En consecuencia para poder hacer ese paso obligado de nueva ruta vial, nace la necesidad de hacer un puente que comunicara los departamentos de Cundinamarca con Tolima y se contrata la firma AMERICAN BRIDGE COMPANY, quienes realizan el diseo y hacen el montaje de un puente colgante con el nombre de Puente del Carmen tambin conocido como Puente Luis Ignacio Andrade haciendo alusin a quien era ministro de obras pblicas en ese momento y quien posteriormente fue precedido el Dr. Jorge Leiva. De igual manera participaron en dicha construccin como ingeniero interventor el Dr. Cayo Antonio Mazorra, como ingeniero contratista de mampostera el Dr. Espritu Santo Potess y como armador de la estructura metlica W. W. Kirksey.

En la actualidad Colombia dentro de su desarrollo vial, plantea el funcionamiento de dos rutas terrestres, la primera es la nueva ruta del sol la cual comunicara a Bogot con Medelln y el norte del pas comenzando su recorrido en Villeta sin necesidad de pasar por Honda y terminando este recorrido en la doble calzada a Puerto Salgar; La segunda ruta es la antigua va Honda que funcionara como alterna y su principal objetivo es comunicar a Bogot con Manizales y poblaciones aledaas.Es de anotar que el puente seguir en funcionamiento y la ventaja de este cambio es el bajo flujo de trnsito de carcter pesado, la continuidad en su mantenimiento y sobre todo que continua cumpliendo su funcin para la cual fue diseado, mantenindose en pie como muchos puentes colgantes que son similares en nuestro pas (el puente de Girardot, puente la libertad en San Juan de Rio Seco, Puente de Purificacin Tolima, el puente Santander en Neiva, entre otros).

Imagen 1: panormica del puente Luis Ignacio AndradeFuente: http://hadwaretutorial.blogspot.com/2009/11/cpu-vista-desde-atras.html

2.3 Aspecto social

Una vez construido el puente Andrade se presenta un intercambio cultural muy importante ya que al ser un paso obligado entre ciudades se convierte a su vez en un lugar de descanso para los conductores. Adicional se da paso a las carreras automovilsticas como el segundo circuito colombiano que comunica las ciudades de Cali, Medelln, Manizales, Ibagu y Bogot, donde la ciudad de onda es lnea de llegada y partida d dichas competiciones

Figura 2: ii circuito central colombiano 1952Fuente: http://www.tramz.com/co/bg/t/ts.html