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“El Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez de la carretera Lázaro Cárdenas – Puente
Dr. Ignacio Chávez en el Estado de Michoacán”.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular
Capítulo II Página 1
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR
CAPITULO I I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.1. Datos generales del proyecto 1. Clave del proyecto (para ser llenado por la Secretaría):
2. Nombre del proyecto: “El Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez de la carretera Lázaro Cárdenas –
Puente Dr. Ignacio Chávez en el Estado de Michoacán”.
3. Datos del sector y tipo de proyecto 3.1 Sector: Vías Generales de Comunicación.
3.2 Subsector: Infraestructura carretera.
3.3 Tipo de proyecto: Construcción e infraestructura.
4. Estudio de riesgo y su modalidad No aplica.
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5. Ubicación del proyecto 5.1. Calle y número, o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal: No aplica.
5.2. Código postal: No aplica.
5.3. Entidad federativa Michoacán, México.
5.4. Municipio: Lázaro Cárdenas, Michoacán.
5.5. Localidades: Puente Dr. Ignacio Chávez, Lázaro Cárdenas, Michoacán.
5.6. Coordenadas geográficas y/o UTM (coordenadas de los puntos de inflexión del trazo y la longitud del mismo):
Coordenadas Geográficas
17º59´23.64” N , 102º 10´ 23.63”O 17º59´38.58” N , 102º 10´ 40.01”O
6. Dimensiones del proyecto: El puente paralelo al Puente Ignacio Chávez tendrá una longitud total de 600 m,
comenzará en el Km 146+200 y finalizará en el Km 146+820 de la carretera Morelia –
Lázaro Cárdenas.
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Ubicación del Proyecto
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I.1.3. Tiempo de vida útil del Proyecto Se tiene estimado que el puente tendrá una vida útil de 50 años, con el mantenimiento y operación adecuados y en función del mantenimiento de la carpeta y de los terraplenes de acceso. I.2. Datos generales del promovente 1. Nombre o razón social: Dirección General de Carreteras.
2. Registro Federal de Causantes (RFC): SCT051121BDA
3. Nombre del representante legal: .
4. Cargo del representante legal:
5. RFC del representante legal:
6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal:
7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones 7.1. Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal:
7.2. Colonia:
7.3. Código postal:
Protección de datos personales LFTAIPG
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DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG
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7.4. Entidad federativa:
7.5. Municipio o delegación:
7.6. Teléfono:
I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental: 1. Nombre o razón social: Arquitectura y Vías Terrestres, S.A. de C.V.
z
2. RFC: AVT060310HP3
3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio:
4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio:
5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio:
6. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio:
Protección de datos personales LFTAIPGProtección de datos personales LFTAIPG
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7. Dirección del responsable del estudio: 7.1. Calle y número:
7.2. Colonia:
7.3. Código postal:
7.4. Entidad federativa:
7.5. Delegación:
7.6. Teléfono:
7.7. Fax:
7.8. Correo electrónic
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MODALIDAD PARTICULAR
CAPITULO II
DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES, Y EN SU CASO DE LOS PROGRAMAS O PLANES DE DESARROLLO
II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO II.1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO El proyecto consiste en la construcción de un puente paralelo al puente (Dr. Ignacio
Chávez) existente en la carretera Morelia – Lázaro Cárdenas. Este puente, atraviesa el
Río Balsas en el municipio de Lázaro Cárdenas en Michoacán.
II.1.2 SELECCIÓN DEL SITIO A la fecha existe un puente operando de manera habitual, sin embargo dadas las
condiciones de crecimiento e industrialización de la Ciudad de Lázaro Cárdenas, se hace
necesario mejorar la infraestructura carretera, por lo que se somete a la consideración de
las autoridades, la ampliación del puente existente.
II.1.3 UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO Y PLANOS DE LOCALIZACIÓN El tramo del puente comprende una longitud de 0.62 Km. de la superestructura, iniciando
en el Km 146+200 y finalizando en el Km 146+820 de la carretera Morelia – Lázaro
Cárdenas, donde se ubicará el terraplén para llegar al cuerpo de la carretera. La línea del
tramo carretero en la cual se piensa realizar el puente tiene como coordenadas de Inicio
102º10´22”W, 17º59´10.41”N y de Término 102º10´15.86”W, 17º59´18.87”N a 11msnm.
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El área donde se realizará la construcción del Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio
Chávez, se encuentra ubicado en la zona costera del estado de Michoacán, en la cuenca
baja del Río Balsas, en la Región Hidrológica No. 18, sub cuenca Balsas-Infiernillo. Esta
limitado al Norte por el Municipio de Arteaga, al Este por el Estado de Guerrero, al sur por
el Océano Pacífico y al oeste por el Municipio Aquila (Figura 1, 2 y 3).
Figura II. 1 Localización Geográfica del Municipio Lázaro Cárdenas.
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Sitio del Proyecto
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Figura II. 2 Localización Geográfica del puente Dr. Ignacio Chávez en el Municipio Lázaro Cárdenas, Michoacán.
Figura II. 3 Localización Geográfica del Puente Dr. Ignacio Chávez en el municipio Lázaro Cárdenas, Michoacán.
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II.1.4 INVERSIÓN REQUERIDA A la fecha en que se ingresó la Manifestación de Impacto Ambiental no se había licitado el
proyecto de construcción, sin embargo se calcula que será necesaria una inversión de
aproximadamente de 54’000,000.00 M.N., cuyo monto se distribuye como se presenta en
la tabla II.1.
Actividad Cantidad UNIDAD Costo (M.N.) Formación de terraplenes 2 Cuerpos 15’600,000.00 Cimentaciones y Estructura 1 Puente 26’000,000.00 Pavimentación 1600 m 5’000,000.00 Obras complementarias 1 Obra 6’225,000.00 Operación y mantenimiento 1 Estructura 675,000.00
Total 54’000.000.00 Tabla II.1. Inversión requerida para la construcción, operación y mantenimiento del tramo
II.1.5 DIMENSIONES DEL PROYECTO La superficie total requerida por el proyecto es de 3.6 Ha. (considerando el derecho de vía
y las obras de estructuras de pavimento y los terraplenes de acceso), mientras que para
efectos directos en los que se realizará la obra del puente es de 1.2 Ha.
II.1.6 USO ACTUAL DE SUELO Y/O CUERPOS DE AGUA EN EL SITIO DEL PROYECTO Y EN SUS COLINDANCIAS El área del trazo del proyecto cuenta con la liberación del derecho de vía correspondiente
a la parte de la construcción de la obra nueva, de acuerdo con lo mencionado en el inciso
anterior.
De acuerdo también con lo anterior, el trazo del proyecto no presenta invasiones o
afectaciones serias a infraestructura existente o a predios, de tal forma que no se
presentarán afectaciones importantes (Figura II.4).
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Figura II. 4. Uso de Suelo en el área donde se ubica el puente Dr. Ignacio Chávez en el municipio Lázaro Cárdenas, Michoacán.
II.1.7 URBANIZACIÓN DEL ÁREA Y DESCRIPCIÓN DE SERVICIOS REQUERIDOS La zona donde se asentará el tramo es aledaña a la ciudad de Lázaro Cárdenas;
adicionalmente, al ser la cabecera municipal, más del 85% de la población tiene cubierta
la demanda de servicios básicos como electricidad, agua y drenaje (80% en promedio).
Algunas colonias no poseen la totalidad de estos servicios, y generalmente cuentan con
fosas sépticas. Sin embargo, las actividades que involucra este proyecto no representan
algún riesgo para el abastecimiento a la población de agua de pozos o del manto freático.
Los servicios requeridos para la construcción del puente básicamente son: Campamentos: dadas las características y capacidad de la Ciudad de Lázaro
Cárdenas no se considera necesario la instalación de oficinas ni campamentos, sino la renta temporal de inmuebles existentes en el poblado
. En el sitio de la construcción se tendrán casetas provisionales para la vigilancia de
los materiales y maquinaria.
Durante la construcción se requerirá de abasto de agua, que será llevada en pipas.
Se rentará a una empresa acreditada baños portátiles para el personal que labore.
Para actividades directamente relacionadas con la construcción se estima serán consumidos 6 m
3 de agua cruda.
Para el personal ocupado en la obra se estima serán necesarios hasta 30 litros
diarios de agua potable, ya embotellados, que deberán ser adquiridos por la Contratista, de proveedores locales.
Es de esperarse una generación diaria de aproximadamente 15 l de aguas
residuales, subproducto de actividades de limpieza y consumo humano.
En cuanto a la generación de gases contaminantes estos son los provenientes de la combustión de hidrocarburos por parte del equipo y maquinaria, la emisión se estima alcance un valor máximo de 500 g diarios.
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Las instalaciones provisionales, fundamentalmente casetas prefabricadas, serán desmanteladas a la conclusión del puente. El área utilizada como patio de maquinaria y almacén de materiales será devuelta a sus condiciones originales.
II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO El puente es una estructura compuesta de una subestructura de estribos y aleros de
concreto ciclópeo de f’c= 150 kg/cm2 de dos metros de altura para soportar una
superestructura con base a trabes con un claro de 30 m de longitud y de 6 m de ancho
incluyendo las banquetas a ambos lados y dos calzadas de 2 m cada una. Los materiales
de construcción serán importados a la zona, como: acero de refuerzo de 4200 kg/cm2,
concreto, placas de neopropeno, drenes de plástico y cartón asfaltado y una losa 30 x 6 m
(
).
El material excavado para cimentación de los estribos –menos de 35 m3 -, será
acomodado fuera de los aleros para el aproche entre la terracería y el estribo. El puente
tiene un claro libre vertical de 0.5 metros sobre el NAME y los estribos se ubican fuera del
cause del río, por lo que la sección hidráulica no modifica la que tiene actualmente el río,
ya que tienen la suficiente capacidad para contener el caudal hidráulico.
No se contempla el desvío del cauce durante el tiempo que dure la construcción ni cambio
de uso del suelo, cortes o desmonte de vegetación. Como se puede apreciar en el anexo
fotográfico, la vegetación que será afectada es de tipo secundaria que se ha establecido
en los márgenes del Río Balsas.
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Figura II.5 Secciones tipo del Puente paralelo al Puente Ignacio Chávez.
La construcción se hará a través del camino existente, por lo que no será necesaria la
apertura de brechas de acceso.
Resumen de Materiales que se requerirán
TERRACERÍAS Cortes a) En cortes y adicionales debajo de material B 2.0 m3 b) Despalme en material desperdiciado 255.0 m3 TERRAPLENES Formación y Compactación a) revestimiento de 20 cm de espesor 132.0 m3 b) terraplén de espesor variable 1977.0 m3 EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS Cualquiera que sea su clasificación y profundidad a) excavación a mano en material tipo B. En seco
Cuerpo y aleros de Estribos N’ 1 y 2 2598.6 m3 b) Lavaderos 16.3 m3 c) Guarniciones y postes 22.3 m3
RELLENOS Con material producto de excavación PUOT a) de excavaciones para estructuras compactado cuerpo de aleros Nº 1 y 2 1242.2 m3 b) Guarnición 7.5 m3 c) Lavaderos 3.8 m3 CONCRETO HIDRÁULICO
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Concreto hidráulico P.U.O.T. a) Simple 1) De FC=250 kg/cm2
En losa nervurada 94.8 m3 En remate de parapetos y base de pilastras 7.9 m3 En coronas y muros de respaldo de estribos 1 y 2 16.8 m3 En tapetes y bancos 0.9 m3 2) De FC=150 kg/cm2
En banquetas 13.3 m3 Guarnición 17.7 m3 Lavaderos 6.1 m3 3) de FC= 100 kg/cm2 en En postes de defensas 3.1 m3 Concreto ciclópeo f’c=150 kg/cm2 en Cuerpos de estribos y aleros 1069.1 m3 JUNTAS DE DILATACIÓN P.U.O.T. a) No metálicas
Cartón de poliestireno 4.o cm de espesor 26.0 m2 Acero para concreto hidráulico Acero de refuerzo P.U.O.T. a) Varillas torcidas enfrío Acero de refuerzo, varillas torcidas en frío 4,200 kg en a) Losa nervurada 40970.0 kg b) En remate de parapetos base de pilastras y banquetas 4659.0 kg c) En coronas y diafragmas de estribos 1682.0 kg d) En topes y bancos 170.0 kg e) En juntas de dilatación 15.0 kg SUBDRENES Tubos sin perforaciones P.U.O.T. Drenes de plástico de (3 ½” ∅) en losa, incluye PVC 20.0 pzas Tubo de PVC 10 cm ∅ en estribos 59.9 ml
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PLACAS DE NEOPRENO DUREZA SHORE A-60 EN: Bancos de 30 x 40 x 4.14 cm en estribos 1 y 2 20.0 dm3 Topes de 25 x 30 x 2.54 cm en topes sismorresistentes 7.6 dm3 DEFENSA METÁLICA Postes galvanizados de 2CF 20.3 x 16 64 piezas Separadores de canal de 10.2 x 34 64 piezas Defensa de lámina de acero galvanizado 117.3 ml Tornillos de 1.6 de ∅ 448 piezas Pernos de 1.6 de ∅ 64 piezas
II.2.1 PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO
A la fecha en que se llevó a cabo la Manifestación de Impacto Ambiental no se
había licitado la construcción de la obra, ni se contaba con los programas de
ejecución. Sin embargo, experiencias similares hacen suponer que esta podrá
construirse en un plazo de doce meses. El cronograma de la siguiente figura es un
programa tentativo de construcción en el cual se hace énfasis de las actividades
que tendrán lugar en el sitio (Tabla II.2).
Meses No. Concepto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
I. Preparación del sitio 1 Despalme 2. Habilitación de bancos de material II. Construcción del sitio 3 Cortes y excavación en caja 4 Compactaciones 5 Formación de la capa subrasante Terraplenes 6 Obras de drenaje menor 7 Obras de superestructura 8 Base hidráulica y Carpeta asfáltica 9 Señalamiento horizontal y vertical 10 Reforestación de bancos de material 11 Vigilancia para que se cumplan las medidas de mitigación. III. Operación del sitio
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12 Limpieza PERMANENTE 13 Mantenimiento PERMANENTE
Tabla II.2 Programa general de trabajo del proyecto
II.2.2 PREPARACIÓN DEL SITIO En esta primera etapa se contemplan las actividades orientadas a preparar el terreno con
el objeto de dejarlo con las condiciones adecuadas para el inicio de la construcción de la
estructura del terraplén de acceso, estructuras de pavimento, así como colocar las obras
de estructura del puente propiamente y las obras anexas como obras de drenaje,
señalamiento, trabajos en los bancos de material que así lo requieran,etc.
Durante esta misma etapa, se prevén actividades de delimitación del área de trabajo tales
como:
Ubicación de los frentes de trabajo,
Los sentidos de tránsito de la maquinaria,
La forma de transporte del personal de los campamentos a los sitios de descanso,
y
Los servicios que se requieren para la estancia del personal como los sitios de
descanso (comedores, sanitarios portátiles, áreas de trabajo, etc).
En las mediciones que se presentan a continuación se han tomado 60 m como ancho de
derecho de vía y 20 m promedio como ancho del área de afectación definitiva.
Trazo
Se realizará el trazo del eje del proyecto sobre el terreno (brecha menor), como referencia
para guiar los trabajos de despalme.
a) Desmonte
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Se realizará sobre vegetación agrícola en el sitio donde se asentará la calzada del
terraplén de acceso en ambas direcciones hacia el puente. Se calcula que el área a
afectar por esta actividad sea de 1.6 Ha.
b) Despalmes
Se realizará dentro de las áreas de desplante de terraplenes. Dentro de este espacio se
llevarán a cabo muchas de las actividades que afectarán, temporal o definitivamente a la
vegetación, la fauna y el medio abiótico del área. Esta actividad se hace para retirar el
primer estrato del suelo y tratar de encontrar terreno de mejor calidad para la construcción
de terracerías; en este caso, el despalme será en promedio de 0.30 y se requerirá para
cimentar el talud del terraplén y se acamellonarán lateralmente al eje del trazo (en
lugares planos y se cubrirá para evitar el arrastre de materiales por viento y lluvia) para
que después se utilice como arrope de taludes en donde se requiera.
c) Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones
La manera de prevenir la erosión y garantizar la estabilidad de suelos se hará a través de
la construcción de bermas, sin embargo el método constructivo deberá contemplar el
ángulo natural de estabilidad para eficientar los taludes.
II.2.3 DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES DEL PROYECTO Construcción de caminos de acceso
No existirá la apertura de caminos de acceso, en su lugar se empleará el camino de
terracería y la carretera actual en operación donde se realizará la ampliación (Km.
139+000 y Km. 143.000 de la carretera Morelia – Lázaro Cárdenas. Conforme vayan
avanzando los frentes de trabajo, se construirá el nuevo cuerpo carretero y la estructura
del puente.
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Almacenes, bodegas y talleres, plantas de asfalto, patios de maquinaria, plantas trituradoras.
El almacén de la obra se ubicará en la zona del km 309+700 del trazo del proyecto por
considerarse una zona de entorno semiurbano, sin que afecte física y visualmente el
entorno de la zona y como frente de obra. Este almacén se construirá con materiales
desmontables a base de lámina de cartón y estructura metálica, que una vez retirados
puedan reutilizar para otras funciones. Se prevé que dicho almacén ocupe un área de
125 m2, donde se resguardarán algunos materiales y herramienta diversa que se
empleará durante el proceso de construcción del Puente.
De manera adicional, se construirá un pequeño almacén de 25 m2, el cual será con losa
de concreto, y tendrá las especificaciones mínimas requeridas por la SEMARNAT para el
almacenamiento de residuos peligrosos (botes de pintura y solventes vacíos, estopas con
grasas y aceites, etc). Se ubicará cerca del almacén principal.
Campamentos, dormitorios, comedores. No habrá instalación de campamentos temporales, debido a que el proceso constructivo
se realizará justamente en las cercanías de la Ciudad de Lázaro Cárdenas, de donde se
contratará al personal que laborará durante la obra. Solamente se construirán los
almacenes temporales.
Por otro lado, se dispondrá comedores provisionales con materiales desmontables como
lámina de cartón, los cuales se ubicarán en una de las riberas cercanos al almacén
principal para atender los frentes de obra contemplados.
Se prevén colocar al menos un baño portátil de tipo saniseco por cada frente de trabajo y
por cada 15 trabajadores en la obra.
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Bancos de material.
Conforme a la información generada por los Centros SCT “Michoacán” y “Guerrero” en su
Inventario de bancos de materiales del año 2006, existen dos bancos de préstamo
cercanos a la zona del proyecto.
Dichos bancos de préstamo podrán ser utilizados por la empresa contratista, sin embargo,
en caso de que se decida a explotar un banco nuevo, la misma se encargará de realizar
todos los trámites correspondientes para la utilización de los materiales propuestos,
incluyendo la obtención de los permisos en materia ambiental.
A continuación se presenta la relación de bancos de materiales autorizados (Figuras II.6 Y
II.7).
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Relación de Bancos de Materiales Estado de Guerrero:
Bco. Num. Nombre Kilómetro Desviación Fecha
Estudio Fecha
De act.
Tipo Prop.
Tipo Material
Trata- Miento
Volumen X 1000
m3
Espesor Despalme
(m) Usos Prob.
Uso Expl.
Restricc. Ecolog.
Aspec. Econom.
Carretera: Zihuatanejo -Playa Azul
0065 Zacatula 096+920 I 01000 Dic-99 Sep-06 Fed. Grava Arena Tpc 0026 00.0 2-5-6-
7-10 Nr. No existe Conve.
Estado de Michoacán
Bco. Num. Nombre Kilómetro Desviación Fecha
Estudio Fecha
De act.
Tipo Prop.
Tipo Material
Trata- Miento
Volumen X 1000
m3
Espesor Despalme
(m) Usos Prob.
Uso Expl.
Restricc. Ecolog.
Aspec. Econom.
Carretera: Zihuatanejo -Playa Azul
0079 Río Acalpican 001+500 I 00050 May-98 Abr-05 Fed. Grava - arena Tpc 0110 00.0 1-2-5-7 Nr. Posibles Rec.
Carretera: Zihuatanejo – La Mira
0040 Guacamayas 106+100 I 01900 Nov-95 May-04 Fed. Grava – arena Tpc 0040 00.0 1-2-5-
7-8 Nr. No existen Conve.
NOMENCLATURA Y ABREVIATURAS UTILIZADAS: -Fecha de actualizacion (Fecha de act.) - Tipo de propiedad Fed.- federal lMpl.- municipal Part.- particular Ejid.- ejidal
- tipo de material Cong.- conglomerado Volc.-volcánico - uso de explosivos Expl.- explosivos Nr.- no requiere Sr.- sin restricciones
- tratamiento Nr.- no requiere D.- disgregación C.- cribado Tp.- trituración parcial Tt.- trituración total L.- lavado Tpc.- trituración parcial y cribado
Ttc.- trituración total y cribado Cl.- cribado y lavado Tpl.- trituración parcial y lavado Ttl.- trituración total y lavado Tpcl.-trituración parcial, cribado y lavado Ea.- estabilización con asfalto Ecp.- estabilización con cemento portland
- usos probables 1.-revestimiento 2.- sub-base 3.- sub-balasto 4.- balasto 5.- base 6.- concreto asfáltico 7.-mezcla asfáltica en el lugar
8.- sello 9.- mampostería 10.- concreto hidráulico 11.- escolleras
-Restricciones ecológicas Consider.- considerable - Aspectos Económicos Conve.- conveniente Acep.- aceptable Rec.- recomendable No rec.-no Recomendable
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Figura II.6 Bancos de materiales cercanos al proyecto en el estado de Michoacán
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Planta de tratamiento de aguas residuales.
No aplica. No se requiere de planta de tratamiento de aguas residuales debido a que no
se generarán aguas residuales. El agua utilizada del servicio sanitario del personal será
colectada en los baños portátiles colocados para tal fin, y su mantenimiento será
proporcionado por la empresa contratada para ello.
Sitios para la disposición de residuos. Los materiales de desecho de las obras se colocarán en los sitios de disposición final de
residuos como pueden ser los depósitos a cielo abierto o bien en los rellenos sanitarios
existentes. Estos materiales residuales de las obras de construcción del Puente reúnen
las características y la calidad necesarias para proveer una capa de material pétreo y
suelo, que sirva como cubierta para los residuos municipales.
Para el caso de los residuos orgánicos producto del desmonte (maderables), éstos se
darán a los particulares, y las autoridades municipales y estatales para que los empleen
en los usos que consideren más convenientes; mientras que los residuos producto del
despalme, se ocuparán en etapas posteriores de la construcción de la obra para arropar
taludes y recubrir áreas para minimizar afectaciones en el entorno paisajístico o bien al
sitio que destine el municipio.
Los desechos sólidos producidos por los trabajadores (domésticos) se depositarán en
contenedores con tapa, que serán ubicados en los frentes de trabajo. Su disposición final
se realizará en forma periódica donde la autoridad local lo determine, con el fin de evitar la
aparición de fauna nociva.
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II.2.4 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Cortes No se requerirá de cortes para efectuarse en el puente o en los terraplenes de acceso al
mismo.
Obras de Drenaje
Una de las primeras actividades relacionadas con los procesos de construcción es la
edificación de obras de drenaje, las cuales deben colocarse antes de la construcción de
los terraplenes o bien cuando el proyecto de terracerías lo indique por medio de la rasante
y los escurrimientos así lo requieran.
Para colocar una obra de drenaje, se requiere realizar una excavación a poca profundidad
(50-100 cm) para cimentar los estribos (pequeños muros laterales que soportarán una
losa de concreto o bóveda de mampostería sobre la que se tiende el terraplén); o bien la
limpia y reglado del fondo para colocar un tubo.
Generalmente a los lados de estas pequeñas estructuras se coloca y compacta material
pétreo en forma manual para que de alguna forma se limite su movimiento.
Para la construcción de la losas, se empleará de concreto de fc=200 kg/cm2.
Bancos de préstamo Dentro de este estudio se proponen dos bancos de materiales, los cuales de acuerdo al
inventario de bancos de materiales de la SCT a nivel estatal, son los que se encuentran
más cercanos a la zona donde se realizará el proyecto.
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Capítulo III Página 28
Construcción del terraplén
La remoción de tierra se inicia en los cortes de las zonas más altas del perfil, lo cual se
realizará con maquinaria, principalmente tractores. El material cortado será movido en
distancias cortas por la misma maquinaria que hizo el corte. En distancias un poco
mayores, una vez disgregado el material, será empujado con motoconformadoras y, para
transportes más lejanos, se utilizarán retroexcavadoras que cargarán el material en
camiones de volteo de 14 m3 de capacidad.
Por otra parte, en los sitios bajos del perfil el material se mueve con motoconformadoras.
El material es bandeado o bien colocado en su sitio y compactado en diferentes grados,
usualmente a un 90 % en las capas inferiores y hasta en un 100 % en las capas próximas
a la superficie de rodamiento. En determinadas condiciones se debe añadir agua al
material pétreo para un proceso de compactación más eficiente, la cantidad de agua varía
con la época del año y la condición propia del material
Los terraplenes desplantados en un terreno con pendiente natural igual ó mayor al 25%,
se anclarán al terreno natural mediante escalones de liga a partir de los ceros del mismo,
cada escalón tendrá un ancho mínimo de huella de 2.50 metros, en material tipo “A” ó “B”
y en material “C” el escalón tendrá un metro de huella; en ambos casos la separación de
dichos escalones será de 2.00 metros, medidos horizontalmente, a partir de los ceros del
mismo.
En los taludes de los cortes, no se dejarán fragmentos rocosos ó porciones considerables
de material susceptibles de desplazarse hacia el camino.
Con el material producto de despalme, se deberán arropar los taludes de los terraplenes.
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Capítulo III Página 29
La construcción de obras de drenaje se harán antes de iniciar la construcción de
terracerías, concluidas tales obras, deberán arroparse adecuadamente para evitar
cualquier daño a la estructura de la misma durante la construcción.
En todo el tramo y donde indique el proyecto las cunetas deberán impermeabilizarse con
concreto hidráulico f’c = 150 kg/cm2, con un espesor de 8 centímetros aproximadamente.
Debe evitarse que la boquilla de aguas debajo de las alcantarillas descargue sus aguas
sobre el talud del terraplén construido, en estos casos la obra de drenaje se prolongará
con lavaderos hasta los ceros del terraplén.
El material que forma la capa subrasante, no deberá contener partículas mayores de 75
milímetros (3”), cuando estas existan deberán eliminarse mediante papeo.
Al material grueso no compactable, se le dará un tratamiento de bandeado para aumentar
su acomodo; este material solo servirá para formar el cuerpo de terraplén,
construyéndose por capas sensiblemente horizontales con espesor aproximadamente
igual a la de los fragmentos y se dará como mínimo tres pasadas a cada punto de su
superficie con tractor D-8 ó similar.
En todos los casos el cuerpo de terraplén, se compactará al 90% ó se bandeará según
sea el caso, las capas de transición y subrasante se compactarán al 95%; los grados de
compactación indicados son con respecto a la prueba AASHTO estándar dependiendo de
la granulometría del material, por lo que quedará a juicio del laboratorio de control de
calidad aplicar la prueba que corresponda.
En todos los casos, cuando no se indique otra cosa, el terreno natural, después de
haberse efectuado el despalme correspondiente, el piso descubierto deberá compactarse
al 90% de PVSM en una profundidad mínima de 0.20 metros ó bandearse según sea el
caso.
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Capítulo III Página 30
En terraplenes formados se deberán construir capa de transición de 0.20 metros de
espesor, cuando la altura de estos sea menor de 0.80 metros y cuando sea mayor, dicha
capa será de 0.50 metros; y en ambos casos se proyectará capa subrasante de 0.30
metros de espesor.
Se deberá proyectar capa de transición de 0.20 metros de espesor como mínimo y capa
subrasante de 0.30 metros compactadas al 95%, las cuales se construirán con material de
préstamo del banco más cercano.
Para la extracción de material para la elaboración de terraplenes, se necesitará la
instalación de una a dos máquinas trituradoras, que se instalarán adyacentes a los banco
de material a usar propuesto para la explotación de este material.
En estos mismos sitios, junto a las trituradoras, se colocará una cribadora. El área
requerida para esta actividad será de 96 m2, pues se instalarán 2 plantas trituradoras de
8m x 6m. Estas plantas se encuentran en los bancos ya en operación.
El esquema propuesto para la construcción de terraplenes se muestra en las Figura II.7
Figura II.7 Sección de construcción de un terraplén en tangente Pavimentos
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Capítulo III Página 31
Inmediatamente que se construyó la capa subrasante, se construye la base; cuya función
es soportar las cargas y transmitirlas a las terracerías, distribuyéndolas de forma tal que
no se produzcan deformaciones perjudiciales en éstas.
Para formar la base se construirá aprovechando parte del volumen de la carpeta asfáltica,
y se complementará con material seleccionado de los bancos.
La base se formará con una motoconformadora para el mezclado y tendido; se extenderá
parcialmente el material y se incorporará agua por medio de riegos y mezclados
sucesivos, para alcanzar la humedad necesaria para la fijación; a continuación se
extenderá el material en capas sucesivas aún sin compactar.
Después, cada capa extendida se compactará hasta alcanzar el grado solicitado;
posteriormente se seguirá con la siguiente capa. La compactación de la base se iniciará
en las tangentes de las orillas hacia el centro y en las curvas de la parte inferior hacia la
parte exterior.
Para dar por terminada la base, se verificará el alineamiento, perfil, sección,
compactación, espesor y acabado de acuerdo al proyecto.
Al momento en que la base reciba el concreto, ésta deberá recibir un riego de
impregnación con asfaltos rebajados o con emulsión asfáltica; posteriormente se riega
uniformemente evitando que se formen charcos para una mejor adherencia.
El concreto se vaciará directamente de la revolvedora al equipo de transporte de la cubeta
viajera, y se distribuirá de manera tal que se logre un avance uniforme con la cantidad de
concreto suficiente para que al terminar las operaciones de colocación se obtenga en
todos los puntos de la losa el espesor fijado. Posteriormente, si en el acabado se emplea
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equipo mecánico, éste deberá tener aditamentos de enrasado, oscilatorios, o vibradores
superficiales.
El cronograma de actividades donde se realizará la construcción del Puente paralelo al
Puente Ignacio Chávez se muestra en la Tabla II.3.
Meses No. Actividad 1 2 3 4 5 6 7
1 Cortes y excavación en caja 2 Compactaciones y cimentaciones 3 Formación de terraplenes y la capa subrasante 4 Obras de drenaje menor e inicio de montaje de estructura 5 Base hidráulica y superestructura 6 Carpeta asfáltica 7 Señalamiento horizontal y vertical 8 Reforestación de bancos de material 9 Vigilancia para que se cumplan las medidas de mitigación.
Tabla II.3 Calendarización de las actividades durante la etapa de construcción II.2.5 ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Programa de operación
En este apartado, los trabajos a realizar son los de operación y conservación de la
carretera y del puente. Habrá que colocar la carpeta asfáltica, pintar las líneas divisorias
de los carriles, posicionar fantasmas, señalamientos, realizar una limpieza periódica de la
carpeta, del derecho de vía y de las obras hidráulicas así como el mantenimiento de las
áreas dentro del derecho de vía.
A continuación, se mencionan los programas de conservación preventiva y correctiva, así
como el programa de conservación rutinaria de la SCT que tienen preceptos para el
mantenimiento de las carreteras y sus estructuras, para que tengan un adecuado
funcionamiento y mayor vida útil.
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Capítulo III Página 33
Programa de conservación preventiva y correctiva según la SCT
1. Prever el programa quincenal inicial de conservación preventiva y correctiva, que
deberá actualizarse anualmente. Entregar el programa quincenal actualizado al
centro SCT y a la DGPSCT.
2. Obtener el índice de servicio actual o IRI de la superficie de rodamiento para
delimitar los tramos homogéneos. Para la evaluación del pavimento, proceder
como lo indica el Sistema Mexicano de Protección de Pavimentos o el que se
implante en la vialidad.
3. Evaluar el estado de las cunetas y lavaderos, y reparar aquellos que presenten
problemas en el momento de la inspección. Para la realización de los estudios
correspondientes, proceder como se indica en el anexo PC-2 correspondiente al
Programa de Conservación Preventiva de la SCT
4. Inspeccionar los sitios y señales con problemas. Para la evaluación de la
señalización, se deberá proceder como se indica en el anexo PC-5
correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la SCT.
5. Contratar la ejecución de los estudios del estado de las vialidades y de la
estructura, con especial atención en los paramentos de concreto en contacto con
el Río Balsas. Enviar el estudio terminado, indicando la alternativa de solución que
considere más adecuada a la DGPSCT y al centro SCT de Michoacán.
6. Preparar el programa de la obra de la alternativa aprobada a la SCT para los
estudios de reconstrucción en caso de ser necesaria de acuerdo a los resultados
de los estudios. Acordar su ejecución con la Dirección General del Centro SCT
correspondiente.
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Capítulo III Página 34
7. Supervisar los trabajos durante su proceso de ejecución de manera permanente
hasta concluirlos, realizando el control de calidad de la obra
Programa de conservación rutinaria
1. Realizar inspecciones rutinariamente en la carpeta y la estructura así como en las
pilas de cimentación para detectar problemas y corregirlos en:
Cercado e invasión de derecho de vía. Reforestación en su caso.
Retiro de basura y limpieza.
Falta de señales que pongan en peligro al usuario o lo desorienten.
Agrietamientos o falta de elementos de junteo.
2. Realizar inspecciones semanales o cuando se requiera en la vialidad para detectar
problemas y corregirlos en:
Defensas y señales de tipo normal
Obras de drenaje
Obras complementarias de drenaje
Baches, calavereo, grietas, deformaciones, etc.
Retiro o censura de propaganda no autorizada
Limpieza de cunetas y derecho de vía.
Daños en el camino o la estructura por efecto de accidentes
Contracunetas y subdrenajes
Cajas y/o canales de entrada y salida de obras de drenaje
Postes y fantasmas
Deshierbe y poda de vegetación
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Pintura en general
Programa de Mantenimiento
Se repondrán las señales una vez que se requiera por maltrato o extravío, con el fin de
proporcionar una adecuada señalización y prevenir accidentes.
El mantenimiento general del pavimento se puede realizar de manera constante como
mantenimiento rutinario llevando a cabo tareas como los trabajos de calavereo, riego de
sello, reposición de material pétreo, fantasmas, pintura, etc.
Este mantenimiento se realizará según el estado de deterioro. De la misma manera
deberá darse un mantenimiento periódico en el que se incluyan actividades como bacheo,
renivelación, reencarpetado y mantenimiento general; la periodicidad deberá incluirse
según los reportes del estado del pavimento y estructura y el programa de mantenimiento
general a lo largo de la vida útil de la carretera.
Mantenimiento preventivo
Esta etapa consiste en la realización de trabajos de conservación en los que no se
requieren herramientas especiales o de gran tamaño para procedimientos tales como
reposición de señales, mantenimiento de taludes, chequeo de luminarias en zona urbana,
pintura, reposición de material de la superficie de rodamiento, poda y mantenimiento de la
estructura.
Mantenimiento Mayor Este tipo de mantenimiento consiste en trabajos que requieran el cierre de un carril a para
realizar trabajos de reencarpetado o mantenimiento mayor de la estructura y la superficie
de rodamiento.
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Verificación del nivel de servicio Esta actividad consiste en la realización de recorridos de prueba con un vehiculo de
diseño y con cuatro pasajeros que determinarán el nivel de servicio de la vialidad que
cubre todos los aspectos de los cuales por mencionar algunos se tienen: confiabilidad,
señalamiento adecuado, comodidad, maniobrabilidad y visibilidad.
Recorridos de chequeo Estas actividades están encaminadas al control y supervisión de los trabajos de
mantenimiento y de operación del camino.
Listado de maquinaria y equipo
La maquinaria empleada en la operación consta de una camioneta tipo pick-up para el
transporte de personal y cuadrillas de trabajo requeridas para la operación del camino. En
cuanto al mantenimiento del camino se necesitan equipos como una pipa para regar
áreas verdes y otra para abastecer casetas u otras zonas donde se requiera el uso de
agua. Para las cuadrillas de mantenimiento y de alumbrado de las zonas que se requiera,
el transporte se realizará con camiones de volteo o camionetas. De manera adicional se
requiere de un camión para la recolección de residuos y de basura generada por la
limpieza de la carpeta y obras anexas como alcantarillas, drenes y cunetas, así como para
el transporte de las cuadrillas de trabajo. En este sentido, de manera eventual se
requerirá de equipos para mantenimiento menor en actividades como el bacheo y
calavereo o para la colocación o reposición de señales y pintura en la superficie de
rodamiento y de las protecciones de acero.
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En el rubro de operación y mantenimiento no se hace necesario presentar un cronograma
de actividades, debido a que todos los puntos anteriormente mencionados se realizarán
de manera continua durante la vida útil de la obra, que se tiene proyectada de 30 años.
II.2.6 OTROS INSUMOS La mano de obra requerida para las diferentes actividades en las que se llevará a cabo la
etapa de construcción del proyecto, es la siguiente:
Obreros
Operadores de maquinaria
Cabos de Oficio
Oficiales
Residente de Obra
Supervisor de obra
El personal que se requerirá en las diversas etapas del proyecto se contratará
principalmente de Puente Ignacio Chávez, con el fin de no crear nuevos asentamientos
humanos en la zona. En la Tabla II.4 se indican los requerimientos de mano de obra
necesaria al proyecto.
Cantidad Puesto Etapa del Proyecto
Tipo de mano de
obra Tipo de empleo Disponibilidad Jornales
4 Supervisor de obra Todo el proyecto Calificada temporal Si 520
3 Topógrafo Construcción Calificada temporal Si 390 3 Cabo Construcción Calificada temporal Si 390 6 Cadenero Construcción No Calificada temporal Si 780 6 Estadero Todo el proyecto No Calificada temporal Si 780
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20 Operador de maquinaria
mayor Todo el proyecto Calificada temporal Si 2600
10 Operador de maquinaria
menor Todo el proyecto Calificada temporal Si 1300
7 Chofer Todo el proyecto No Calificada temporal Si 902
5 Cuadrillas de herrería Construcción Calificada temporal Si 650
5 Cuadrillas de albañilería Construcción Calificada Temporal Si 650
4 Carpintero obra negra Construcción Calificada Temporal Si 520
4 Pintor Operación y mantenimiento Calificada Temporal Si 650
20 Ayudante general Todo el proyecto No Calificada Temporal Si 2600
Tabla II.4 Relación de personal requerido Se instalarán sanitarios portátiles para los trabajadores que no emplearán agua. El agua potable que se llegue a requerir para consumo humano, se abastecerá en garrafones de plástico de 20 litros de capacidad. Se considera que este consumo no formará parte directa del proceso de la obra. El agua que se empleará para riego se suministrará con una pipa de 20 m3, la cual se obtendrá del agua tratada que emplee el municipio. Los volúmenes de combustibles no serán significativos desde el punto de vista de impacto ambiental. Los vehículos de carga serán abastecidos por las estaciones de servicio que se encuentren en Cárdenas, por lo que no existirán almacenes de combustibles en la zona de construcción del Puente . El combustible empleado para el funcionamiento de maquinaria y equipos que así lo requieren, se transportará en recipientes de metal con tapa hermética a fin de evitar las pérdidas por evaporación. Se tendrá cuidado de verificar la generación de gases y un exceso de presión para evitar explosiones. Para la etapa de construcción se requerirán volúmenes significativos de insumos. Un estimado de volumen de 110 m3 de agua potable ocupados en diferentes tiempos de acuerdo al programa de la obra, y empleados principalmente para la compactación de terraplenes, así como de riego para evitar la liberación de polvos. Para el resto de las actividades de la obra se requerirá de agua potable para el consumo humano de los trabajadores de obra y para la cuadrilla de mantenimiento, cuya cantidad al día se calcula de 5m3/día. La maquinaria empleada en la operación de la carretera consiste en una camioneta Pick Up para el transporte de personal y cuadrillas de trabajo requeridas para la operación del camino. En cuanto a su mantenimiento, se requiere de equipo como pipas para regar las
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áreas verdes, cuadrillas de mantenimiento de vegetación, y de alumbrado en las zonas donde el camino lo necesite. Asimismo, también se requiere de un camión para recolección de residuos y de la basura generada en la limpieza de la carpeta y obras anexas como las alcantarillas, drenes y cubetas, así como para el trasporte de las cuadrillas de trabajo. En este sentido, eventualmente se requerirá de equipos para el mantenimiento menor como bacheo y calavereo o para la colocación o reposición de señales y pintura en la superficie de rodamiento. Los materiales y sustancias que se emplearán en el proyecto, así como las fases dentro del proyecto en que se emplearán, se presentan a en la Tabla II.5
Tabla II.5 Materiales y sustancias II.2.7 SUSTANCIAS PELIGROSAS Solo se usara combustible como disel, gasolina y combustoleo, en cantidades que no
representan un riesgo, de cualquier manera, serán manejadas de manera adecuada para
evitar de rrames y acidentes.
II.2.8 DESCRIPCIÓN DE OBRAS ASOCIADAS AL PROYECTO
Concepto Unidad Cantidad Equipo Requerido Terraplenes
Material producto de los cortes m³ 5,915.00 Tractor D-8 Agua L 40,000.00 Camión pipa
Pasos de fauna Cemento Ton. 57.00 Adquisición Grava m³ 133.00 Adquisición Arena m³ 107.00 Adquisición Piedra m³ ----- Adquisición Agua L 40,000.00 Camión pipa Varilla kg 4,871.00 Adquisición
Pavimentos Base (grava/ arena de banco) m³ 1,290.00 Motoconformadora Asfaltos (emulsiones asfálticas) L 45,750.00 Pipas
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Se construirá una ampliación a la carretera ya existente, como parte complementaria de
este proyecto.
II.2.9 ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO En sí, el puente es una obra que una vez terminada, no produce contaminantes por sí
misma, salvo el proveniente de los usuarios de la vialidad. Los caminos y puentes no se
abandonan como las unidades productivas, tienden a mejorarse.
II.2.10 UTILIZACIÓN DE EXPLOSIVOS No sera necesario.
II.2.11 GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS, LÍQUIDOS Y EMISIONES A LA ATMÓSFERA Este tipo de materiales de desecho se generarán principalmente durante las etapas de
construcción y operación del proyecto.
Residuos Sólidos El primer tipo de residuo de este tipo que se generara será el suelo y residuos vegetales
como producto del desmonte y el despalme. Una parte del material desmontado se podrá
obsequiar a los habitantes del lugar para que lo empleen como leña o madera (en el caso
de árboles o matorrales leñosos).
Otro tipo de residuos serán los productos de los cortes; una parte de esto se utilizará para
la construcción del terraplén, y los sobrantes se depositarán según se indica en el párrafo
siguiente.
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El material de desmonte y despalme que no se obsequie será tratado según se explica en
el capítulo VI, para arropar bancos de materiales en desuso para que la vegetación se
vuelva a regenerar. En cuanto al material pétreo producto de los cortes, se depositará en
los bancos de materiales que queden en desuso después de terminada la obra.
El otro tipo de residuos de esta naturaleza que se generarán se presentarán por la
operación de campamentos, y serán principalmente papel, cartón, residuos organismos,
vidrio y latas. Se estima que el número de trabajadores en la obra será de 97, y el
proyecto tendrá una duración de 12 meses. Se presume que el 80 - 90% de los
trabajadores serán contratados en el área de estudio. Si se considera el factor de
generación de basura por persona en 0.250 Kg/persona/día, los desechos de este tipo
que se generarán contabilizarán aproximadamente 24,250 Kg diarios. En el lapso de los
12 meses que durará la construcción del proyecto.
En cuanto a los residuos sólidos industrializados, se prevé la generación de bolsas de
papel, empaques de cartón, plásticos y vidrio entre otros. Otro tipo de residuos sólidos
que se generarán dentro del proyecto, son los que de acuerdo a diversos instrumentos
legales (Reglamento de la LGEEPA en materia de residuos peligrosos, el Reglamento
para el Transporte de materiales y Residuos Peligrosos y las NOM-052-SCT2-1993 y
NOM-053-SCT2-1993) se consideran como peligrosos. De esta naturaleza, se tendrá la
generación de envases vacíos de pinturas, solventes, aceites y lubricantes, así como
combustibles usados y gastados y estopas impregnadas de grasas. Estos residuos se
formarán principalmente en los talleres de reparación de automotores de Puente Ignacio
Chávez. Se verificará que dichos talleres tengan la capacidad de disposición de estos
residuos conforme a las especificaciones del Reglamento de la LGEEPA en materia de
Residuos Peligrosos, así como la NOM-003-SCT2-1994 y la NOM-011-SCT2-1994.
En cualquier caso, la generación de residuos peligrosos será mínima; se estima que
podrá ser de entre 60 a 70 Kg/mes. Adicionalmente, estos materiales serán producto de
las operaciones de mantenimiento y operación de maquinarias, lo que implica una
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condición de bajo riesgo para el suelo y el agua, y por tanto, se estima en este rubro un
impacto mínimo al ambiente.
Estará estrictamente prohibido realizar cualquier reparación de maquinaria en el frente de
obra o fuera de los talleres autorizados, lo que incluye actividades como el cambio de
aceite.
Otro tipo de residuos sólidos serán los generados por los usuarios en la carretera.
Consisten en papel, restos de alimentos, bolsas y envases de plástico, etc. Al tratarse de
una zona rural, no se descarta que también se deposite cascajo y otros materiales de
desecho. Estos tendrán que ser recogidos de manera periódica y depositados según las
autoridades lo establezcan.
Residuos Líquidos
La principal fuente de residuos líquidos no peligrosos, es el agua de consumo humano,
que se empleará de tres formas: la potable para beber (2 L/día/persona), el agua
requerida para la higiene personal y el agua que se genera como producto de los
desechos orgánicos. Dada la naturaleza del uso, el último tipo de agua será
esencialmente cruda, que de acuerdo a la CNA, para esta zona es apta para todos los
usos, a excepción del consumo humano.
Con respecto al agua que se empleará para limpieza e higiene, se anticipa que este
volumen puede ser importado de Cárdenas y únicamente se utiliza para barrer o higiene
de las áreas de trabajo y de dispone a evaporación.
Respecto al agua de los desechos humanos, de los frentes de obra y los campamentos,
se instalarán sanitarios que serán secos y portátiles (tipo sanisecos). La empresa que
rente el servicio deberá darles mantenimiento.
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La obra en operación contemplara pendientes adecuadas para desalojar el agua de la
superficie de rodamiento. Sin embargo, la obra como tal, no tendrá descargas de aguas
residuales.
Emisiones a la Atmósfera En la fase de construcción, se generará polvo en casi todas las actividades, el cual se
dispersará y depositará en los alrededores. También se generarán emisiones a la
atmósfera por los automotores, pero se consideran pocas en comparación con las que se
generen durantes las operaciones de trazo.
Durante la operación de la carretera, la única actividad relevante será el tránsito local. Se
estima que el umbral máximo será de 35 Unidades/hora (horas pico en temporada
vacacional). Con esta carga vehicular, se prevé una generación de emisiones como se
observa en la tabla II.6
Contaminante Kg/h Hidrocarburos 4.72
CO 11.25 NOx 10.23 PM10 0.48
Tabla II. 6 Estimación de emisiones para la operación de la carretera Durante la etapa de operación, las fuentes móviles que emplean gasolina serán las que
circulen con mayor afluencia, mientras que los automotores que empleen diesel como
combustible circularan poco, debido a que la zona no posee importancia industrial o
agrícola a gran escala.
El transito vehicular del proyecto implicara la emisión de dióxido de azufre, oxido de
nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos y partículas suspendidas. Las cantidades
y concentraciones de las emisiones varían dependiendo de los siguientes factores:
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Densidad del flujo vehicular
Tipo de combustible (gasolina o diesel)
Calidad de combustible (gasolina o diesel)
Cilindrada y estado de detalle de los motores
Aceite quemado por el efecto de desperfectos mecánicos.
Los factores mencionados no pueden ser estandarizados a condiciones constantes,
puesto que son características que oscilan entre un vehiculo y otro. No obstante, si se
consideran límites máximos permisibles de emisiones contaminantes, los cuales son los
presentados en la Tabla 10, y que fueron publicados por el DOF el 22 y el 25 de febrero
de 1996 en la NOM-041-SEMARNAT-1996 y la NOM-045-SEMARNAT-1996.
Adicionalmente, la dispersión de los contaminantes así como la emisión dependerá de
varios factores tales como la velocidad del viento, la temperatura ambiental, la humedad
relativa, y la concentración inicial del contaminante.
Por lo anterior, se considera que no existen a lo largo del trazo condiciones de
confinamiento para las diferentes emisiones, y que la capa de mezclado y la distancia de
dispersión se alcanzarán rápidamente en cualquier punto del trazo, por lo que el problema
de impacto en el aire no se considera importante.
En conclusión, se prevé que en el área de estudio las emisiones vehiculares
contaminantes no alcanzarán una concentración importante en la atmósfera, y que las
condiciones atmosféricas prevalecientes en la zona son suficientes para dispersar las
emisiones del medio.
II.2.12 INFRAESTRUCTURA PARA EL MANEJO Y LA DISPOSICIÓN ADECUADA DE LOS RESIDUOS En caso de ser necesario se contrataran los servicios de una empresa especializada.
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR
CAPITULO III
VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES
En atención al marco normativo de manifestación de impacto ambiental, y considerando
las características del proyecto descritas en el capitulo anterior, se analizaran aquellos
instrumentos de planeación que ordenan la zona donde se ubicará el proyecto, a fin de
sujetarse a los instrumentos con validez legal.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 46
III.1 INFORMACIÓN SECTORIAL
Sin duda, es el sector de comunicaciones donde el proyecto vial aquí presentado tiene
predominante inserción. La razón es que Michoacán, estado donde se proyecta la obra
vial de ampliación, cuenta con una red carretera, federal y estatal, caminos rurales y
brechas, con una longitud de 12,020 Km., de los cuales 274 corresponden a carreteras de
cuota, siendo 42 Km. administrados por Caminos y Puentes Federales y 232 Km. por
particulares.
Actualmente, el Estado posee una longitud de casi 5,000 Km. de carreteras
pavimentadas. Cuenta con una de las carreteras más importantes de México que
comunica a la ciudad de Morelia con las ciudades de México y Guadalajara, la Súper
Carretera México-Morelia-Guadalajara, la cuál sitúa a Morelia, a sólo 3 horas de
Guadalajara, y existen 8 entronques que dan a diferentes ciudades como Contepec,
Maravatío, Morelia, Zacapu, Zamora, La Piedad, Jiquilpan y Sahuayo.
Al estado de Michoacán, sólo se puede acceder por dos carreteras asfaltadas y muy
recientemente por una autopista. La más antigua de éstas carreteras sube por el poblado
de Carrizal de Arteaga al oriente; la otra sube por Áquila al poblado de Coalcomán, en el
extremo occidente; la autopista recién inaugurada conecta el extremo sureste (Ciudad
Lázaro Cárdenas) con Uruapan, Pátzcuaro y Morelia hasta entroncar con la autopista
México-Guadalajara que cruza al estado por el norte.
La economía del Estado de Michoacán se basa en actividades como la agricultura,
ganadería, minería y pesca; sin embargo, en los últimos 33 años una importante actividad
industrial en el Puerto de Lázaro Cárdenas, lo ha ayudado a diversificar las actividades
económicas dentro del estado.
La importancia de las mencionadas actividades económicas, con su consecuente tránsito
de bienes, personas y servicios, ha hecho necesario que el estado cuente con una
“El Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez de la carretera Lázaro Cárdenas – Puente
Dr. Ignacio Chávez en el Estado de Michoacán”.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 47
infraestructura carretera que permita el transporte a lo largo y ancho de la entidad, así
como con los estados vecinos
A partir de la década de los setenta, la ciudad de Lázaro Cárdenas se convirtió en un
importante puerto industrial, donde importaciones y exportaciones se transfieren
diariamente. El Puerto de Lázaro Cárdenas, es sede de Sicartsa, el mayor complejo
siderúrgico del país y de América Latina, además de ser el puerto industrial que recibe
mayor volumen y tonelaje, debido a que es el único a nivel nacional que cuenta con un
calado de 18 metros, lo que le permite recibir barcos de hasta 185,000 toneladas de
desplazamiento, buques que por sus dimensiones no pueden pasar por el Canal de
Panamá.
Por tanto, las vías de comunicación de la zona requieren ser mejoradas y/o ampliadas
para facilitar el acceso a la zona industrial (Figura III.1). Es en éste contexto en el que
adquiere validez e importancia el presente proyecto, ya que tomando como base las
necesidades del estado, se proponen soluciones de crecimiento sustentable para el
desarrollo del estado y de la región que bien se vinculan en el sector en la planeación y
ordenamiento.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 48
Figura lll.1 Vías de comunicación en Lázaro cárdenas Michoacán.
III.2. VINCULACIÓN CON LAS POLÍTICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN DEL DESARROLLO
EN LA REGIÓN.
Los instrumentos de planeación que aplican para la zona en la que se realizará este
proyecto son:
1. Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012.
2. Plan Estatal de Desarrollo de Estado de Michoacán de Ocampo 2003-2008.
3. Ordenamiento Ecológico Territorial del estado de Michoacán (OET).
4. Plan de Ordenamiento Ecológico Regional de la Zona Industrial y Portuaria de
Lázaro Cárdenas, Michoacán de Ocampo.
5. Plan de Desarrollo Municipal de Lázaro Cárdenas, Michoacán.
6. Política de Regionalización del Estado.
La normatividad vigente aplicable al proyecto se cita a continuación.
7. Ley General de Bienes Nacionales. (D.O.F. 8 Enero de 1982).
8. Ley de Vías Generales de Comunicación (D.O.F. 29 de Junio de 2001.
Actualización.).
9. Ley de Expropiación (1997)
10. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. (Publicada en el
D.O.F. 28 Enero de 1988 y su reforma).
11. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de
Michoacán de Ocampo (Periódico Oficial del Estado, 22 de Noviembre de 2004).
12. Ley General De Desarrollo Forestal Sustentable (DOF 26-12-2005)
13. Ley de Aguas Nacionales y su Reglamento.
14. Ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Michoacán
de Ocampo.
“El Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez de la carretera Lázaro Cárdenas – Puente
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 49
15. Normas Oficiales Mexicanas.
III.2. 1. PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2007-2012.
El PND es el instrumento base de la planeación del Ejecutivo Federal y rector de su
actuación, con un horizonte a seis años, puesto que presenta los principios de gobierno,
sus objetivos y estrategias. Contempla, dentro de sus objetivos del área de crecimiento
con calidad, el elevar y extender la competitividad del país, a través de estrategias de
promoción de desarrollo y la competitividad sectorial y el desarrollo de infraestructura y
servicios públicos de calidad. Plantea como estrategia la creación de una cultura
ecológica que considere el cuidado del entorno y del medio ambiente en la toma de
decisiones en todos los niveles y sectores.
El Plan Nacional de Desarrollo vigente (2007-2012), permite ampliar, modernizar la
cobertura de infraestructura carretera y mejorar su conectividad, las condiciones físicas a
través de la construcción de obras que permitan mejorar los accesos a regiones,
ciudades, puertos y fronteras, tanto a nivel nacional como regional a fin de trasladarse de
manera ágil y oportuna en todo el país.
El Plan asume como premisa básica la búsqueda del Desarrollo Humano Sustentable,
como el proceso permanente de ampliación de capacidades y libertades que permita a
todos los mexicanos tener una vida digna sin comprometer el patrimonio de las
generaciones futuras.
El objetivo primordial del Plan Nacional de Desarrollo en materia de comunicación e
infraestructura, es incrementar la cobertura, calidad y competitividad de la infraestructura,
de modo que al final de la presente administración, México se ubique entre los treinta
países líderes en infraestructura de acuerdo a la evaluación del Foro Económico Mundial.
Sin embargo, no basta con incrementar los montos de inversión. Es necesario también
establecer mecanismos para garantizar el mejor uso posible de los recursos y que los
“El Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez de la carretera Lázaro Cárdenas – Puente
Dr. Ignacio Chávez en el Estado de Michoacán”.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 50
proyectos se desarrollen en tiempo y forma. Éste esquema implica revisar todas las
etapas de desarrollo de los proyectos de infraestructura, desde las de planeación y
evaluación hasta los de presupuesto, contratación y ejecución, con el fin de lograr que los
proyectos que se desarrollen sean los de mayor rentabilidad social, económica y
ambiental.
Como estrategia de desarrollo para éste año (2007), se tiene asignado un presupuesto de
30 mil 136 millones de pesos para carreteras, pues se ha establecido como una prioridad
nacional modernizar dicho sector.
Los recursos presupuestales se dirigirán a aquellos tramos carreteros y caminos que más incidan en el desarrollo del país. Dado el papel preponderante de la red de carreteras
en el sistema de transporte nacional, la visión que anima su futuro desarrollo se resume
en los siguientes elementos:
1. Sistema carretero que apoye la competitividad y la eficiencia de la economía
mexicana y los sectores que la componen.
2. Infraestructura carretera que contribuya a eliminar desequilibrios y a potenciar el
desarrollo regional, mejorando el acceso a zonas marginadas.
Los lineamientos estratégicos señalados buscan lograr los siguientes objetivos:
1 Modernizar la red carretera, así como mejorar su conectividad brindando
continuidad a la circulación a través de la construcción de obras que permitan
mejorar los accesos a regiones, ciudades, puertos y fronteras.
2 Asignar recursos de manera más eficiente en materia de conservación de carrete-
ras, para que éstas operen en mejores condiciones y conforme a estándares in-
ternacionales, logrando con ello reducir el índice de accidentes en la red carretera
y los costos de operación de los usuarios.
3 Ampliar la gama de fuentes de financiamiento y de formas de participación público-
privada. Con éstos modelos de asociación público-privada, se busca alentar el
“El Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez de la carretera Lázaro Cárdenas – Puente
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 51
desarrollo de infraestructura carretera, tanto de cuota como libre, elevar la calidad
del servicio ofrecido a los usuarios, mejorar las condiciones físicas de las
carreteras, así como generar un importante número de empleos.
Tomando como base los lineamientos
planteados por el Plan Nacional de
Desarrollo vigente, el presente proyecto
se ajusta a todas las directrices propuestas
y con su ejecución favorecerá la comunicación
de la región, favoreciendo y fortaleciendo el
desarrollo económico de la zona.
III.2. 2. PLAN ESTATAL DE DESARROLLO DE MICHOACÁN DE OCAMPO 2003-2008. Para cumplir con los objetivos nacionales, estrategias, prioridades y programas previstos
en el Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012, se requiere el apoyo de los Planes de
Desarrollo Estatal.
El Plan Estatal de Desarrollo 2003-2008, considerando el estudio generado por el
Programa de Financiamiento para el Desarrollo del Estado de Michoacán (PROFIDEM),
donde se establece el déficit de casi 5 kilómetros de longitud carretera por cada 10
habitantes con relación al promedio nacional, que la ampliación, remodelación y
construcción de caminos, puentes y carreteras serán una prioridad, pues servirán para
fomentar el desarrollo de la región.
El presente Proyecto cuenta con una vinculación directa con los objetivos del Plan Estatal
de Desarrollo, en particular en lo que se refiere al Capítulo VI correspondiente a un
desarrollo económico equitativo y sustentable y al Capítulo VIII relativo a medio ambiente
y sustentabilidad.
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Dr. Ignacio Chávez en el Estado de Michoacán”.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 52
A este respecto, el Plan Estatal en su Capítulo VI indica que “Michoacán no debe ser una
“entidad perdedora” en los actuales procesos de globalización. Tampoco debe seguir
reduciendo su competitividad en la marco de la región Centro-Occidente, pues sus
potencialidades naturales y productivas, sus raíces y fuerzas culturales, así como las
capacidades de su gente, son de suficiente consistencia y calidad para que puedan servir
como una firme plataforma de relanzamiento económico y de reconstrucción del tejido
social”.
Como puede observarse de la citas anteriores, el objetivo estatal de lograr un mayor
desarrollo en el contexto global actual y la existencia del Puerto de Lázaro Cárdenas son
dos pilares sobre los que el estado cifra el desarrollo económico dentro de esquemas
tecnológicos de alto desarrollo; no obstante reconoce que actualmente “Entre el enclave
portuario-industrial de Lázaro Cárdenas y Guadalajara, la ZMVM y los centros urbanos a
los que nos hemos referido se desarrollan intercambios muy importantes de mercancías,
dificultados actualmente por la excesiva distancia-tiempo de circulación debida a la
insuficiencia de la infraestructura ferroviaria y carretera. Esta limitación ha reducido el
potencial de integración territorial de las áreas consideradas” Lo que indudablemente
refleja la gran necesidad de seguir desarrollando el Puerto con objeto de que las obras de
comunicación tan requeridas tengan un sustento económico resultante de una positiva
relación beneficio/costo.
Este mismo Plan considera textualmente que: …en los centros urbanos más importantes,
el paso de los flujos vehiculares regionales entra en conflicto con la trama de vialidad de
sus áreas centrales, o de las estructuras de las localidades menores heredadas del
pasado e inadecuadas para este uso intensivo, deri8vado de este punto, el presente
proyecto, permitirá enfrentar la situación señalada, pues la nueva vía evitará el cruce con
localidades menores, lo cuál coadyuvará a desahogar la congestión de flujo vehicular es
esos poblados, derivado del tránsito foráneo.
“El Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez de la carretera Lázaro Cárdenas – Puente
Dr. Ignacio Chávez en el Estado de Michoacán”.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 53
Para lo anterior, el gobierno estatal en primer lugar reconoce la necesidad de mejorar la
comunicación del Puerto con la nación y por ello prevé la conclusión de vías importantes
de comunicación para mejorar la competitividad del Puerto al indicar que “Las limitaciones
de la comunicación ferroviaria y de la carretera de Lázaro Cárdenas con el eje norte han
reducido el impacto positivo de sus flujos de entrada y de salida de insumos y productos
sobre las localidades y micro-regiones ubicadas a lo largo de las conexiones de
transporte.
En materia ambiental , el Plan estatal en su Capítulo VIII, delínea las políticas de un
crecimiento sustentable de la actividad productiva indicando que ““la cuestión del medio
ambiente” da centralidad al paradigma del desarrollo sustentable, en el entendido de que
la sustentabilidad busca, en esencia, el bienestar social y la eficiencia económica sin
transgredir los límites biofísicos del mundo natural, a través de la toma de conciencia
ecológica y social de los ciudadanos y de la recuperación y/ o ampliación de su poder de
decisión y de gestión.” Para lograr este objetivo, el gobierno del estado ha fijado como
estrategia la definición del ordenamiento ecológico del territorio como base de la
planeación del desarrollo indicando que “se llevará a cabo una evaluación de impacto
ambiental en las diversas áreas geográficas de la entidad, convocando, para tal efecto, a
diversas instituciones académicas y de investigación. Dicho estudio deberá estar
concluido a mediados de 2003, de tal forma que sea posible utilizarlo en dos niveles
fundamentales: en las actividades relativas al Ordenamiento Ecológico del Territorio
(OET), y en la construcción de la nueva regionalización.” Y definiendo claramente que “el
Ordenamiento Ecológico del Territorio (OET) debe ser el principal instrumento de toda
política ambiental, para inducir y regular un uso adecuado de los recursos naturales que
existen en un determinado espacio”
Después de haber analizado
el Plan Estatal de Desarrollo 2003-2008,
se concluye que el proyecto NO va en contra
“El Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez de la carretera Lázaro Cárdenas – Puente
Dr. Ignacio Chávez en el Estado de Michoacán”.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 54
de las políticas establecidas en dicho documento.
Además, su ejecución colaborará en las metas y
objetivos de éste instrumento de planeación que
vincula ordenamientos y planeaciones congruentes
con la obra vial proyectada.
III.2.3. ORDENAMIENTO ECOLÓGICO TERRITORIAL DEL ESTADO DE MICHOACÁN (OET).
En concordancia con lo dispuesto en el Plan Estatal de Desarrollo de Michoacán 2003-
2008 en lo referente al Medio Ambiente y Sustentabilidad, se elabora el Ordenamiento
Ecológico Territorial (OET) del estado de Michoacán. Actualmente se ha concluído el
estudio técnico y se continúa integrando información sobre agua, ANPs, sitios Ramsar,
UMA, extracción minera y bancos pétreos (III y IV Informes de Gobierno). El Plan Estatal
establece que el OET debe ser el principal instrumento de toda política ambiental, para
inducir y regular un uso adecuado de los recursos naturales que existen en un
determinado espacio.
De manera conjunta, y con base en una regionalización adecuada, se elaboran
ordenamientos ecológicos territoriales regionales, con el objeto de orientar programas de
recuperación de potencialidades productivas y de saneamiento ambiental (tratamiento de
aguas residuales municipales, letrinización en zonas rurales, manejo sustentable de
desechos sólidos municipales, etcétera.), abriendo opciones para usos industriales de las
aguas tratadas, y para la promoción de industrias de reciclaje y reutilización de desechos
sólidos.
En el plano urbano, el OET contempla establecer los lineamientos generales de
regulación ecológica de asentamientos humanos para prevenir y corregir el impacto
ambiental regional de los centros de población. Esta acción es particularmente importante
en una entidad donde el acelerado crecimiento de las zonas urbanas se ha conjugado con
la poca o nula planeación y la ausencia de mecanismos rigurosos de regulación de uso
del suelo.
“El Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez de la carretera Lázaro Cárdenas – Puente
Dr. Ignacio Chávez en el Estado de Michoacán”.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 55
Con base en el plano urbano y en OET del Estado,
se concluye que el proyecto planteado
no incumple ninguna de las disposiciones establecidas,
sino que es concordarte con los usos de suelo y con las
políticas de uso actuales.
III.2.4. PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL DE LÁZARO CÁRDENAS, MICHOACÁN.
El Plan de desarrollo municipal señala como una de las estrategias importantes el
promover la inversión productiva para impulsar y activar el crecimiento del sector industrial
sin la destrucción del equilibrio ecológico. La actividad industrial desempeña una función
estratégica en el desarrollo económico del Municipio y del Estado por su capacidad de
generación de empleos y su impacto en otros sectores fundamentalmente el de los
servicios.
El Municipio en coordinación con el Estado y la Federación realizarán una constante labor
de promoción industrial con el propósito de lograr el debido equilibrio entre la atracción de
capitales productivos, la generación de empleos, el uso de tecnología moderna y la
preservación del medio ambiente, de manera que cualquier nuevo asentamiento debe
cumplir con las normas federales y estatales en materia de impacto ambiental. Se busca
también, mantener el desarrollo armónico de la industria, su asentamiento regulado en
áreas creadas para tal fin que respeten el uso del suelo y al mismo tiempo faciliten la
dotación de servicios y la adecuada creación de infraestructura, tal es el caso del Puerto
Industrial Lázaro Cárdenas.
En el entendido de promover la
industrialización de la zona,
se hace necesario tener infraestructura
de comunicación eficiente, por lo que
el proyecto se ajusta a las políticas de
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 56
planeación municipales,
siendo viable y congruente.
III.2.5. PLAN DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO REGIONAL DE LA ZONA INDUSTRIAL Y
PORTUARIA DE LÁZARO CÁRDENAS, MICHOACÁN. El municipio donde se localizará el Proyecto cuenta con adecuada inserción en el
Programa de Ordenamiento Ecológico Regional decretado el 7 de Agosto de 2003, por el
Gobierno del Estado Libre y Soberano de Michoacán de Ocampo, en el que se establecen
el uso actual del suelo, el uso propuesto y las políticas, lineamientos y criterios de
regularización ecológica, con el objeto de compatibilizar y dar congruencia a las acciones
e inversiones públicas y privadas que se programen en la región. Se establece que la
región costera constituirá una “zona objetivo” de las políticas de la presente
administración. En ellos, se impulsarán dos líneas centrales de actividad: el turismo con
base ambiental y la promoción del desarrollo de la pesca recreativa o comercial.
III.2.6 POLÍTICA DE REGIONALIZACIÓN DEL ESTADO DE MICHOACÁN.
El Gobierno del estado de Michoacán, puso en marcha una nueva regionalización para la
planeación del desarrollo a partir del 2004 con tres criterios fundamentales:
1. Municipio como unidad indivisible.
2. Cuenca hidrográfica.
3. Funcionalidad socio-económica, definida por las ciudades medias y las
carreteras pavimentadas que las unen.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 57
Las políticas ambientales del gobierno del estado, se orientan principalmente a
promover y fortalecer la acción responsable y coordinada entre los gobiernos federal,
estatal y municipal en materia ambiental, a la vez de alentar la participación de
organismos sociales, instituciones académicas y de investigación a la preservación
ambiental a nivel estatal.
Tiene por objeto principal, regular las acciones para la conservación, la preservación y la
restauración del equilibrio ecológico, la protección al ambiente y la procuración del
desarrollo sustentable, de conformidad con las facultades que se derivan de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente Federal y disposiciones
que de ella emanan.
En el marco de la política de
regionalización del estado,
y sin tener ésta un carácter obligatorio,
el presente proyecto ha tomado en cuenta
sus lineamiento, ajustándose en todo momento
y circunstancia a lo establecido en dicho documento,
por lo que la construcción del puente,
cumple con los criterios de planeación establecidos.
III.2.7. LEY GENERAL DE BIENES NACIONALES
Articulo 29.- En los incisos IX y X, se definen a los puentes, carreteras y caminos como
bienes de uso común.
Articulo 30.- Se define quienes tienen derecho a usar los bienes comunes, así como
los usos permitidos.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 58
BIENES DE UTILIDAD PÚBLICA
Artículo 22.- La construcción, conservación y explotación de los caminos y los puentes
son definidos como de utilidad pública. En virtud de ello, la Secretaría por sí, o por
petición de los interesados, es la encargada de efectuar la compra venta a través de los
interesados, o bien, promover la expropiación de los terrenos, construcciones y bancos
de material que se necesiten. En éstas actividades tiene autorización para utilizar los
terrenos y aguas nacionales, así como los materiales existentes en ellos conforme a las
disposiciones legales.
Articulo 25.- La construcción de los libramientos y el paso por las poblaciones está
regulada en el artículo, al respecto, se encarga a la Secretaría prever cada tipo de obra.
Articulo 27.- La expropiación sólo podrá hacerse por causa de utilidad pública y
mediante indemnización. Así mismo, expresa que la Secretaría podrá exigir a los
propietarios de los predios colindantes de los caminos que los cerquen o delimiten, por
razones de seguridad según se requiera, respecto del derecho de vía. El artículo 93 de
la Ley Agraria en el inciso VII establece que los bienes ejidales o comunales podrán ser
expropiados por alguna causa de utilidad publica como la construcción de puentes y
carreteras.
Artículo 30.- La Secretaría podrá otorgar concesiones para construír, mantener,
conservar y explotar caminos y puentes a los particulares, estados o municipios,
conforme al procedimiento establecido en la misma Ley; también para mantener,
conservar, explotar caminos federales construidos o adquiridos por cualquier titulo por
el Gobierno Federal. En éste último caso, las concesiones no podrán ser por lazos
mayores de 20 años y la Secretaría debe garantizar, cuando existan vías alternas, la
cooperación de una vía libre de peaje.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 59
El puente a construír será de uso común, por lo que
no existe problemática respecto a los artículos
señalados.
III.2.8.LEY DE VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN
Articulo 1.- Define los casos en que los caminos y puentes son considerados vías
generales de comunicación. Empero el apartado que incumbe a éste proyecto se
derogó a la Ley de Caminos y Puentes. Por las implicaciones del tramo de éste
estudio, los apartados que son de interés de ésta ley son:
I. Caminos o carreteras:
a) los que entronquen con algún camino del país extranjero
b) Los que comuniquen a más de dos estado de la Federación; y
c) Los que en su totalidad o en su mayor parte sean construidos por la
Federación con fondos federales o mediante concesión federal por
particulares, estados y municipios.
II. Derechos de Vía: Franja de terreno que se requiere para la construcción,
conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de
una vía general de comunicación, cuya anchura y dimensión fija la Secretaría,
la cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del camino.
Tratándose de carreteras de dos cuerpos, se medirá a partir del eje de cada
uno de ellos.
Articulo 2.- Define las partes integrantes de las vías generales de comunicación que
son:
I. Los servicios auxiliares, obras , construcciones y demás dependencias y
accesorios a las mismas, y
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 60
II. Los terrenos y aguas que sean necesarios para el derecho de vía y para el
establecimiento de los servicios y obras a que se refiere la fracción anterior. La
extensión de los terrenos y aguas y el volumen de éstas se fijará por la
Secretaría de Comunicaciones.
Artículo 3.- Define las facultades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en: Construcción, mejoramiento, conservación, inspección, vigilancia,
otorgamiento, interpretación y cumplimiento de concesiones, celebración de contratos y
revocación de permisos; expropiaciones, aprobación, revisión o modificación de tarifas;
venta de vías generales e infracciones de ésta ley.
Artículo 8.- Reglamenta la construcción, establecimiento y explotación de las vías
generales de comunicación y otros servicios.
Artículo 14.- Menciona quiénes tienen derecho a solicitar los permisos para construír,
establecer o explotar vías generales de comunicación.
Artículo 21.- Menciona a las vías generales de comunicación como causa de utilidad
pública.
El proyecto en todo momento se sujetará a
la normatividad establecida y realizará todos
los trámites necesarios para la obtención de los
permisos correspondientes.
REGLAMENTOS PARA EL APROVECHAMIENTO DEL DERECHO DE VÍA DE LAS CARRETERAS
FEDERALES Y ZONAS ALEDAÑAS
Articulo 2.- Define accesos, cruzamientos y derechos de vía.
“El Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez de la carretera Lázaro Cárdenas – Puente
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 61
Articulo 3.- Autoriza a la SCT fijar la norma técnica necesaria sobre el derecho de vía
de las carreteras federales y zonas aledañas.
Articulo 13.- Define las limitantes para la construcción de las accesos.
Articulo 15.- Define las áreas donde se permitirá la construcción de accesos.
III.2.9.LEY DE EXPROPIACIÓN
Artículo 10.- indica que el precio que se fijará como indemnización por el bien
expropiado, será equivalente al valor comercial que se fije sin que pueda ser inferior, en
el caso de bienes inmuebles, al valor fiscal que figure en las oficinas catastrales o
recaudadoras.
El derecho de vía se encuentra liberado,
sin embargo, si existiera la necesidad
de expropiar algún terreno, se actuaría
conforme a derecho.
III.2.10.LEY GENERAL DE EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y PROTECCIÓN AL AMBIENTE.
Uno de los principales instrumentos de política ambiental contemplados en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA), es la
Evaluación de Impacto Ambiental. Dicha evaluación es un instrumento de carácter
preventivo mediante el cuál la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales
establece las condiciones a las cuales deberá sujetarse la realización de una obra o
actividad que pueda causar desequilibrios ecológicos o rebasar los límites y las
condiciones establecidos en las disposiciones pertinentes en la materia, con el fin de
mitigar o evitar sus efectos negativos sobre el ambiente.
“El Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez de la carretera Lázaro Cárdenas – Puente
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 62
La evaluación de impacto ambiental es un instrumento de política ambiental, de
naturaleza preventiva, cuyo principal propósito es analizar los posibles impactos que
puede causar una obra o actividad al ambiente o a los ecosistemas, así como sujetar el
desarrollo de dichas obras o actividades a condicionantes específicos para prevenir,
mitigar y restaurar sus efectos sobre el ambiente. Esto permite proponer medidas técnicas
para lograr el mejor equilibrio ambiental para cada proyecto en cuestión.
El procedimiento de evaluación de impacto ambiental comienza con la presentación
de un estudio de impacto ambiental en la modalidad correspondiente, que en éste caso se
trata de una Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) particular por parte del
interesado en desarrollar la obra o actividad que pueda causar un desequilibrio ecológico.
En cumplimiento con dicha normatividad se desarrolla el presente escrito.
Artículo 28.- Establece que quienes pretendan llevar a cabo una obra o actividad como
vías generales de comunicación o cambios de uso de suelo de áreas forestales, así
como selvas y zonas áridas, requerirán previamente la autorización en materia de
impacto ambiental de la Secretaría. Así mismo, la evaluación de impacto ambiental es
el procedimiento a través del cuál la Secretaría establece las condiciones a que se
sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrio
ecológico ó rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones
aplicables para proteger el ambiente y preservar los ecosistemas, a fín de evitar o
reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente.
Artículo 30.- Para obtener la autorización, los interesados deberán presentar a la
Secretaría una Manifestación de Impacto Ambiental, la cuál deberá contener, por lo
menos, una descripción de los posibles efectos de los ecosistemas que pudieran ser
afectados por la obra de que se trate, considerando el conjunto de los elementos que
conforman dichos ecosistemas, así como las medidas preventivas de mitigación y las
“El Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez de la carretera Lázaro Cárdenas – Puente
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 63
demás necesarias para evitar y reducir al mínimo los efectos negativos sobre el
ambiente.
Artículo 34.- Fracción V. Expresa que para la autorización de las obras, la Secretaría
se sujetará a lo que establezcan los ordenamientos, así como los programas de
desarrollo urbano y de ordenamiento ecológico del territorio, a las declaratorias de
áreas naturales protegidas y a las demás disposiciones jurídicas que resulten
aplicables. La resolución de la Secretaría sólo se referirá a los aspectos ambientales de
las obras o actividades de que se trate.
Artículo 91. La afectación o curso del cauce de las corrientes de agua, requiere de una
autorización de la Comisión Nacional del Agua de acuerdo a lo dispuesto en la Ley Nacional de Aguas y su Reglamento (LGEEPA).
Artículo 93.- Establece que la Secretaría del Medio Ambiente realizará las acciones
necesarias, para evitar, y en su caso controlar procesos de eutrofización, salinización y
cualquier otro proceso de contaminación en las aguas nacionales (LGEEPA).
En el Reglamento de la Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, el Articulo 5 señala que quienes desean realizar obras tales como
construcción de carreteras (inciso B); el aprovechamiento forestal [Inciso N: de
cualquier recurso maderable y no maderable (párrafo II) en selvas tropicales y especies
de difícil regeneración (párrafo lll)]; o efectuar cambios de uso del suelo de áreas
forestales (Inciso O: para obras de vías generales de comunicación, (párrafo I),
requieren de la autorización de la Secretaría del Medio Ambiente en materia de impacto
ambiental. En el capítulo III articulo 9 y siguientes, se expone el procedimiento que
debe seguir la evaluación de impacto ambiental.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 64
SOBRE EL USO DE SUELO
Artículo 8.- Corresponde a los municipios, de conformidad con lo dispuesto en esta ley
y a las leyes locales en la materia, la formulación, conducción y la evaluación de la
política ambiental municipal.
Artículo 20 bis 4.- Se refiere a la formulación y la expedición de los programas de
ordenamiento ecológico local del territorio, en los términos provistos de la LGEEPA, así
como el control y la vigilancia de uso y cambio de uso de suelo, establecidos en dichos
programas.
Artículo 98.- Establece en el párrafo II, que el uso de los suelos debe hacerse de
manera que mantengan su integridad física y su capacidad productiva; y en el párrafo
III, que los usos productivos del suelo deben evitar practicas que favorezcan la erosión,
degradación o modificación de las características topográficas, con efectos ecológicos
adversos.
III.2.10. LEY GENERAL DE DESARROLLO FORESTAL SUSTENTABLE (DOF 26-12-2005)
Artículo 58.- Corresponderá a la Secretaría otorgar las autorizaciones por cambio de
uso de suelo en terrenos forestales.
Artículo 117.- La Secretaría sólo podrá autorizar el cambio de uso del suelo en
terrenos forestales, por excepción, previa opinión técnica de los miembros del Consejo Estatal Forestal de que se trate y con base en los estudios técnicos justificativos
que demuestren que no se compromete la biodiversidad, ni se provocará la erosión de
los suelos, el deterioro de la calidad del agua o la disminución en su captación; y que
los usos alternativos del suelo que se propongan sean más productivos a largo plazo.
Éstos estudios se deberán considerar en conjunto y no de manera aislada.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 65
III.2.11. LEY DE AGUAS NACIONALES Y SU REGLAMENTO. La Ley de Aguas Nacionales (LAN) y su Reglamento, tienen por objeto regular el
aprovechamiento de las aguas nacionales en términos del artículo 27 constitucional, para lograr el aprovechamiento sustentable de las mismas, así como prevenir y controlar
la contaminación de los acuíferos y las aguas nacionales superficiales.
El marco legal actual que regula el control de la contaminación del agua se encuentra en
dos leyes: la LGEEPA, la cuál establece los criterios generales para la prevención y el
control de la contaminación del agua, y la LAN, que prevé un régimen legal integral que
brinda sustento a las disposiciones legales generales de la LGEEPA. La LAN está
complementada por las disposiciones del Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales y
Normas Oficiales Mexicanas. La explotación, el uso o aprovechamiento de las aguas
nacionales por parte de personas físicas o morales, incluyendo dependencias y
organismos descentralizados de la administración pública federal, estatal o municipal, se
realizará mediante concesión y/o asignación otorgada por la Comisión Nacional del Agua
(CNA).
III.2.13. LEY DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE DEL ESTADO DE MICHOACÁN DE OCAMPO. El artículo 124 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos
contempla una fórmula residual de distribución de competencias, que establece que “las
facultades que no estén expresamente concedidas por esta Constitución a los
funcionarios Federales se entienden reservadas a los Estados.”
Los lineamientos de Artículos 96, 139 y 154 de la ley que establecen los criterios para la
conservación y protección de los recursos suelo, agua y atmósfera, respectivamente,
están en concordancia con la legislación federal (LGEEPA), en consideración, el uso y
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 66
manejo de los recursos naturales durante las etapas de preparación del sitio, construcción
y operación del proyecto se harán en cumplimiento a lo dispuesto por ambas leyes.
Artículo 163.- Se establece que el aprovechamiento de minerales o sustancias no
reservadas a la Federación, que constituyan depósitos de naturaleza semejante a los
componentes de los terrenos, tales como rocas o productos de su fragmentación, que
puedan utilizarse para y en la construcción, industria u ornamento, requerirá autorización
de la Secretaría, la cual dictará las medidas de protección ambiental y de restauración
ecológica que deban ponerse en práctica en los bancos de extracción y en las
instalaciones de manejo y procesamiento, en lo referente a este punto, el material de
préstamo será adquirido en banco de material de operación comercial. En caso de
requerir la apertura de otros sitios, será responsabilidad del contratista tramitar y obtener
las autorizaciones correspondientes.
III.2.14. NORMAS OFICIALES MEXICANAS Las Normas Oficiales Mexicanas tienen su origen en las normas técnicas. A partir de 1992
comenzaron a publicarse Normas Oficiales Mexicanas bajo los lineamientos de la Ley
Federal de Metrología y Normalización. Las Normas Oficiales Mexicanas en materia ambiental y de aprovechamiento sustentable de recursos naturales tienen por objeto:
1. Establecer los requisitos, las especificaciones, condiciones, procedimientos,
metas, parámetros y límites permisibles que deberán observarse en regiones,
zonas, cuencas o ecosistemas, en aprovechamiento de recursos naturales, en el
desarrollo de actividades económicas, en el uso y destino de bienes, en insumos y
en procesos.
2. Considerar las condiciones necesarias para el bienestar de la población y la
preservación o restauración de los recursos naturales y la protección al ambiente.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 67
3. Estimular o inducir a los agentes económicos a reorientar sus procesos y
tecnologías a la protección del ambiente y al desarrollo sustentable.
4. Otorgar certidumbre a largo plazo a la inversión e inducir a los agentes
económicos a asumir los costos de la afectación ambiental que ocasionen.
5. Fomentar actividades productivas en un marco de eficiencia y sustentabilidad.
Bajo este contexto, existen Normas Oficiales Mexicanas en materia de descarga de aguas
residuales, emisiones a la atmósfera, residuos peligrosos, flora y fauna, manejo de otros
recursos naturales, protección ambiental, emisiones de ruído, etc.
Para reforzar el cumplimiento de la
normatividad vigente en la materia,
se elaborarán planes, programas y
procedimientos internos que permitan
desarrollar una política y cultura ambiental
entre los trabajadores del Proyecto.
A continuación, se presenta una relación de Normas Oficiales Mexicanas pertinentes al Proyecto en materia ambiental y se presenta en la Tabla III.2 la vinculación de cada
una de ellas a las actividades del proyecto.
Referentes a la contaminación del Agua:
NOM-001-SEMARNAT-1996. Establece los límites máximos permisibles de
contaminantes en las descargas residuales en aguas y bienes nacionales (DOF, 6
de enero de 1997).
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 68
NOM-002-SEMARNAT-1996.Establece los límites máximos permisibles de
contaminantes en las descargas de aguas residuales a los sistemas de
alcantarillado urbano o municipal.
Referentes a la contaminación del Aire:
NOM-041-SEMARNAT-1999. Establece los límites máximos permisibles de
emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos
automotores en circulación que usan gasolina como combustible.
NOM-045-SEMARNAT-1996. Establece los niveles máximos permisibles de
opacidad de humo proveniente del escape de vehículos automotores en
circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible (DOF,
22 de abril de 1997).
NOM-050-SEMARNAT-1993. Establece los niveles máximos permisibles de
emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos
automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros
combustibles alternos como combustible.
NOM-081-SEMARNAT-1994. Establece los límites máximos permisibles de
emisión de ruido provenientes de fuentes fijas.
Referente a los Residuos:
NOM-052-SEMARNAT-2005. Que establece las características, el procedimiento
de identificación, clasificación y los listados de los residuos peligrosos (DOF, 23 de
junio de 2006)
Referentes a la Protección de Flora y Fauna:
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 69
NOM-059-SEMARNAT-2001. Determina las especies y subespecies de flora y
fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y
sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección
(DOF, 06 de marzo de 2002)
Tabla III.2 Vinculación de la Normas Oficiales Mexicanas con las actividades del proyecto.
NORMA OFICIAL MEXICANA ESPECIFICACIÓN DE LA NOM
VINCULACIÓN AL PROYECTO
NOM-001-SEMARNAT-1996. Que establece los límites máximos
permisibles de contaminantes en las descargas residuales en aguas y
bienes nacionales.
La concentración de contaminantes básicos, metales pesados y cianuros para las descargas de aguas residuales a aguas y bienes nacionales, no debe exceder el valor indicado como límite máximo permisible en las Tablas 2 y 3 de la Norma Oficial Mexicana. El rango permisible del potencial hidrógeno (pH) es de 5 a 10 unidades.
El proyecto evitará las descargas sanitarias mediante el uso de sanitarios portátiles secos, como se describirá en las medidas de mitigación
NOM-002-SEMARNAT-1996. Establece los límites máximos
permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales a los sistemas de alcantarillado urbano o
municipal.
Los límites máximos permisibles para contaminantes de las descargas de aguas residuales a los sistemas de alcantarillado urbano o municipal, no deben ser superiores a los indicados en la Tabla 1. Para las grasas y aceites es el promedio ponderado en función del caudal, resultante de los análisis practicados a cada una de las muestras simples.
La norma aplica para descargas en sistemas de alcantarillado, se prevé que los trabajadores aportarán descargas al sistema de alcantarillado, meramente aguas grises por uso de sanitarios, ducha y lavado de trastes y ropa. Dado que una gran proporción de los trabajadores serán de la zona, es razonable afirmar que en sus actividades cotidianas hubieran generado las mismas descargas, por lo cual el incremento en la carga contaminante no es significativo.
NOM-041-SEMARNAT-1999. Establece los límites máximos
permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del
La norma es obligatoria para los responsables de vehículos automotores que utilicen gasolina como combustible con excepción de,
Se dará cumplimiento mediante las medidas de mitigación. Se establece la verificación de emisiones para camiones ligeros, medianos y pesados
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 70
escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como
combustible.
entre otros, maquinaria dedicada a la industria de la construcción (sección 1 de la Norma en referencia).
que utilicen para la preparación, construcción o mantenimiento del proyecto.
NOM-045-SEMARNAT-1996. Establece los niveles máximos
permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel
como combustible.
La norma es obligatoria para los responsables de vehículos automotores que utilicen diesel como combustible con excepción de, entre otros, maquinaria dedicada a la industria de la construcción (sección 1 de la Norma en referencia).
Se dará cumplimiento mediante la medida de mitigación. Se establece la verificación de emisiones para camiones que se utilicen para la preparación, construcción o mantenimiento del proyecto de acuerdo a lo que establecen las Tablas 1 y 2 de la Norma, en función del peso bruto vehicular.
NOM-050-SEMARNAT-1993. Establece los niveles máximos
permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del
escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de
petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como
combustible.
La Norma es obligatoria para vehículos automotores en circulación, pero no aplica a, entre otros, maquinaria de uso en la construcción. Se deberá verificar el cumplimiento de la Tabla 2, en la que se indican los niveles máximos permisibles de emisión de gases por el escape de los vehículos de usos múltiples o utilitarios en circulación, en función del año-modelo.
Se dará cumplimiento mediante la medidas de mitigación. Se establece la verificación de emisiones para camiones ligeros, medianos y pesados que se utilicen para la preparación, construcción o mantenimiento del proyecto.
NOM-081-SEMARNAT-1994. Establece los límites máximos
permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.
Para obtener el nivel sonoro de una fuente fija se debe aplicar el procedimiento de actividades siguiente: Un reconocimiento inicial; una medición de campo; un procesamiento de datos de medición y; la elaboración de un informe de medición.
Los límites máximos permisibles del nivel sonoro en ponderación "A" emitido por fuentes fijas, son los establecidos en la Tabla 1. Los niveles de ruido esperados están en el rango de cumplimiento para la NOM-081-SEMARNAT-1994, para actividades en la vía pública: 68 dB(A) entre las 6:00 y 22:00 horas, y 65 dB(A) en el resto del día. En todo caso, el contratista deberá cumplir la medida de mitigación y también realizar evaluaciones de ruido bimestrales e informar de sus resultados a las autoridades municipales y federales. En caso de exceder los valores permisibles deberá indicar las adecuaciones que emplee para corregir dichas excedencias.
NOM-052-SEMARNAT-2005. Que establece las características, el
procedimiento de identificación, clasificación y los listados de los
residuos peligrosos.
La norma estable una serie de productos que deben considerarse como residuos peligroso.
Se tomara en cuenta dentro de las medidas de mitigación. Sin embargo, el contratante deberá disponer de los residuos de la manera correspondiente.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 71
NOM-059-SEMARNAT-2001. Protección Ambiental-Especies
Nativas de México de Flora y Fauna Silvestres-Categorías de riesgo y
especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - Lista de especies
en riesgo.
La norma establece el listado de especies en alguna categoría de protección y los procedimientos para modificar el listado. En el Anexo normativo, se presentan los listados de especies en riesgo.
En el SAR se distribuyen 4 especies de fauna incluidas en los listados de dicha norma: Rana montezumae, Pituophis deppei Masticophis flagellum Kinosternon integrum. Se aplicaran Programas de rescate y monitoreo para salvaguardar la integridad de las especies.
III.5 PROGRAMAS SECTORIALES QUE SE ASOCIEN AL PROYECTO.
III. 5.1. PROGRAMA NACIONAL DEL SECTOR CARRETERO Y COMUNICACIONES 2001-2006
El Programa Nacional del Sector Carretero y Comunicaciones 2001-2006, pretende,
modernizar los corredores carreteros mediante proyectos de cobertura regional, siguiendo
como línea de acción el Programa Nacional de Construcción y Modernización de
Carreteras Federales.
Se realizarán esfuerzos permanentes por construír nuevas vías que mejoren la
comunicación hacia regiones y centros de población, y por modernizar y ampliar la
capacidad de vías existentes con problemas de seguridad o congestionamiento. Se
requiere realizar obras en 111 tramos de la red, lo que permitirá tener modernizado el 89
por ciento de la longitud total de los 14 corredores al final del año 2006. El proyecto en cuestión, agilizará el tránsito de personas y bienes de las poblaciones aledañas. Además, optimizará la infraestructura carretera existente, al liberar las carreteras federales del tránsito foráneo, lo que las hará más eficientes y permitirá reducir el riesgo de accidentes, tanto para vehículos como para habitantes de los poblados.
Otro de los puntos que plantea éste programa, consiste en acordar programas integrales
de inversión en carreteras con los gobiernos de los estados por lo que el proyecto coincide con los objetivos planteados en el Plan Estatal de Desarrollo de Michoacán
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 72
2003-2008, que plantean ampliar la red de autopistas estatales y enlazar de mejor forma
los accesos a importantes ciudades a lo largo del eje de flujo económico Ciudad de
México–Guadalajara.
III.6 PROGRAMAS DE MANEJO DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS. No existen áreas naturales protegidas cercanas al área de influencia de Proyecto. El
área natural protegida más cercana se encuentra a aproximadamente 16 Km. de distancia
hacia el norte y corresponde a la UGA Anp2-15 dentro del Ordenamiento Ecológico
Regional para la zona Industrial y Portuaria de Lázaro Cárdenas.
III.7 REGIONES PRIORITARIAS PARA LA CONSERVACIÓN DE LA BIODIVERSIDAD, ESTABLECIDAS
POR LA COMISIÓN NACIONAL PARA EL CONOCIMIENTO Y USO DE LA BIODIVERSIDAD
(CONABIO). El proyecto no se encuentra dentro de regiones prioritarias para la conservación de la biodiversidad establecidas por CONABIO. Las más cercanas se encuentran a
aproximadamente a 150 Km. y 300 Km. al norte, Noreste y Sureste del puerto.
Región prioritaria 115 Sierra de Coalcomán al Norte (Jalisco, Michoacán). Se trata de una
región prioritaria por contener una alta riqueza e integridad biológicas y alto endemismo
en muchos taxa. Es un área poco estudiada. Las áreas de vegetación conservada son
todavía extensas e incluyen bosques de pino, encino, selvas bajas caducifolias, selvas
medianas subcaducifolias, algunos fragmentos de mesófilo y de áreas de cultivo. Al
Noreste, la Región prioritaria 116 Infiernillo (Guerrero-Michoacán). Se caracteriza por
presentar alta proporción de taxa endémicos así como plantas y mamíferos de distribución
restringida. Ésta región corresponde a la parte baja de captación hídrica de la presa
Infiernillo, dentro de la cuenca del Balsas. La región presenta gran fragmentación y las
áreas que rodean a la presa presentan vegetación de selva baja caducifolia con
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 73
vegetación secundaria. Al Sureste la Región Prioritaria 117 Sierra Sur de Guerrero, cuya
importancia para la conservación radica en que se trata de una región aislada de alto
endemismo y riqueza en todos los grupos y presencia de especies de distribución
restringida. Es una cuenca de captación de agua muy importante para la zona urbana
costera y de la cuenca del Balsas.
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR
CAPITULO IV
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL EN EL ÁREA DE
INFLUENCIA DEL PROYECTO Este capitulo tienen como objetivo, caracterizar el medio, en sus diferentes elementos
describiendo y analizando, en forma integral, todos los componentes del sistema
ambiental del sitio donde se establecerá el proyecto, con el fin, de identificar
correctamente las condiciones ambientales que prevalecen en el área de estudio, de tal
forma que sea posible prever las principales tendencias de desarrollo y/o deterioro.
IV.1 CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL
El área donde se realizará la construcción del Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio
Chávez, se encuentra ubicado en la zona costera del estado de Michoacán, en la cuenca
baja del Río Balsas, en la Región Hidrológica No. 18, sub cuenca Balsas-Infiernillo. Esta
limitado al Norte por el Municipio de Arteaga, al Este por el Estado de Guerrero, al sur por
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 74
el Océano Pacífico y al oeste por el Municipio Aquila (Figura IV.1). Su distancia a la
capital del Estado es de 401 km.
La línea del tramo carretero en la cual se piensa realizar el puente tiene como
coordenadas de Inicio 102º10´22”W, 17º59´10.41”N y de Término 102º10´15.86”W,
17º59´18.87”N a 11msnm.
El Sistema Ambiental (SA en lo sucesivo) se define como la zona que posee un conjunto
de componentes físicos y bióticos, que imparten a esa determinada área geográfica
características relevantes mediante las cuales puede ser identificada por sus
componentes.
Figura IV.1 Localización Geográfica del Municipio Lázaro Cárdenas.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 75
El SA delimitado en el presente estudio permitió analizar el territorio que será cruzado por
el proyecto y con ello jerarquizar la importancia ecológica del área para:
• Delimitar el área de estudio del proyecto.
• Facilitar la identificación de los impactos ambientales.
• Proponer las medidas adecuadas de mitigación.
Para la delimitación del SA Figura IV.2) se empleó el Programa de Desarrollo Urbano del
Centro de Población Lázaro Cárdenas Michoacán, utilizando los lineamientos que ahí se
establecen.
En cuanto a la caracterización biológica ésta fue obtenida, después de haber realizado
una visita de campo al área del proyecto, en la cual, se verificó la diversidad de especies
existentes, utilizando la metodología de inventarios rápidos de Beattie y Oliver (1994) así
como le técnica de Crump y Scott (1994) para la determinación de la riqueza biológica.
Aunado a lo anterior se efectuó una extensa revisión de la literatura especializada, a fin de
corroborar y completar la lista de especies.
Después del análisis del área se concluye que la vegetación es el indicador más
importante de las condiciones ambientales del territorio y del estado de sus ecosistemas
ya que refleja el resultado de las interacciones entre todos los componentes del ambiente.
La estabilidad espacial que tiene el SA, nos permitió identificar unidades cuya fisonomía y
composición florística corresponde a condiciones ecológicas uniformes.
Por lo tanto, el SA propuesto no comparte los principales atributos ecológicos que
caracterizan a una zona de alta riqueza biológica, por lo que se considera que el
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Dr. Ignacio Chávez en el Estado de Michoacán”.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 76
desarrollo del proyecto, no afectará a la estabilidad ni funcionalidad del ecosistema del
área, siendo viable en los términos planteados en el capitulo II del presente estudio.
Figura IV.2 Sistema Ambiental propuesto. IV.2 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO Para poder analizar de manera más precisa el área de estudio, se hizo una delimitación
de la zona en base a Unidades Ambientales (UA’s).
El empleo de Unidades Ambientales se debe a que facilita el estudio de las condiciones
presentes dentro de la zona donde se desarrollará el proyecto, debido a que, evidencia
“El Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez de la carretera Lázaro Cárdenas – Puente
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 77
las áreas de mayor importancia desde el punto de vista ambiental, lo que permite
establecer medidas para mitigar los efectos negativos que se produzcan durante las
etapas del proyecto, así como, permite diseñar las estrategias ambientales adecuadas
para cada tipo de unidad ambiental.
EL ÁREA DE ESTUDIO, SE DELIMITÓ CONSIDERANDO:
1. El crecimiento urbano: Ya que se trata de un estudio de carácter ambiental,
fueron excluidas del área de estudio las zonas con asentamientos urbanos, por
carecer de importancia ecológica.
2. Las zonas de agricultura: A ambos lados del puente que se planea construir, se
encuentran zonas agrícolas de riego, que albergan pocas especies nativas, por lo
que no son áreas de valor ambiental prioritarias.
3. Las zonas de máxima inundación: En estas áreas se concentra la mayor
diversidad de especies, la vegetación presente, en su mayoría, es de tipo
secundaria e inducida por perturbaciones de origen antropogénico, la fauna es
escasa y en su mayoría esta representada por anfibios, reptiles e insectos
asociados a las avenidas de agua.
4. Grupos faunisticos bioindicadores: Para poder delimitar el área de estudio en lo
referente al cauce del río se busco una especie que fuera representativa del
ecosistema y que funcionara como bioindicadora de la calidad ambiental del sitio.
Se escogió a la especie Hyla sp. por que su nicho ecológico se sobrepone con el
área de estudio. Se consideró que esta especie se vería afectada en sus
poblaciones, si se contaminara el río con las sustancias utilizadas durante la fase
de construcción. En un documento anexo se especifica con detalle las
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Dr. Ignacio Chávez en el Estado de Michoacán”.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 78
características del daño causado y el análisis que nos llevo a concluir lo ya
expuesto.
El resultado de este análisis arrojo 5 UA’s que se explican a detalle a continuación (Figura
IV.3):
VALORACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO:
• El trazo del proyecto no se encuentra dentro de ninguna área natural protegida o
zona de atención prioritaria, por lo cual, no existirá afectación alguna en sitios de
valor ambiental.
• La zona donde se pretende construir la obra ya mencionada, se encuentra deteriorada en lo que respecta al medio biótico; se concluyó, que la baja
presencia de especies de flora nativa encontradas, son producto de alteraciones
previas al proyecto.
• La flora circundante esta representada por vegetación secundaria e inducida,
por lo que no representan una función ambiental relevante.
• La carencia de cobertura vegetal en las zonas aledañas al puente, ha propiciado la
erosión paulatina del suelo, con la consecuente pérdida de estabilidad y sustrato
vegetal.
• Respecto a la vegetación acuática, ésta, cuenta con un crecimiento acelerado y
con una tasa reproductiva y regeneracional alta, por tanto el grado de
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 79
afectación será mínimo, estimándose que podrán recuperarse de manera natural
en poco tiempo.
Se concluye que la zona de estudio no alberga ninguna especie de atención prioritaria que se encuentre en la NOM-059-SEMARNAT-2001, que la zona no esta decretada con ANP,y que el ecosistema en general se encuentra perturbado y no presenta una función relevante en términos ambientales. Por lo que el desarrollo del proyecto no presenta limitantes en términos ambientales. La caracterización biológica aquí propuestas fue realizada mediante la realización de una
visita de campo al área del proyecto. Durante dichas visita se verificó la diversidad de
especies existente. Aunado a lo anterior se efectuó una extensa revisión de la literatura
especializada, a fin de corroborar y completar la lista de especies.
La metodología empleada en la zona destinada corresponde a la técnica de inventarios
rápidos de Beattie y Oliver (1994), la cual básicamente consistió en la realización de un
transecto al azar, con una distancia aproximada de 100 metros y duración aproximada de
30 minutos.
Durante los transectos realizados de se registraron todas las especies de vertebrados
observadas, a partir de encuentros visuales, siguiendo la técnica de Crump y Scott (1994).
La identificación fue realizada por un equipo de especialistas en fauna silvestre,
entrenados en la identificación taxonómica de vertebrados y equipados con guías de
identificación en campo correspondientes a cada grupo y binoculares 7X25 y 10X50.
También se registró rastros indirectos de vertebrados, tales como huellas, plumas,
esqueletos, madrigueras etc., para lo cual se emplearon las guías de identificación
correspondientes a cada grupo. En todos los casos, siempre que fue posible, se llevó un
registro fotográfico de la fauna observada durante la visita de campo.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 80
En cuanto a la revisión bibliográfica, se empleó información reciente generada por la
Comisión Nacional Para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad (CONABIO).
Adicionalmente, se recopilaron registros confiables de especies para el sitio del proyecto,
existentes en colecciones científicas de México, particularmente de las colecciones de
vertebrados terrestres y acuáticos de la Escuela Nacional de Ciencias Biológicas (ENCB)
y fuentes internacionales, siendo el caso de The Museum of Vertebrate Zoology of
University of California at Berkeley (MVZ) y The Field Museum of Natural History (FMNH),
entre otros.
La vegetación es el indicador más importante de las condiciones ambientales del territorio
y del estado de sus ecosistemas ya que refleja el resultado de las interacciones entre
todos los componentes del ambiente. Su estabilidad espacial permite identificar unidades
cuya fisonomía y composición florística corresponde a condiciones ecológicas uniformes.
Por todo lo anterior constituye un elemento imprescindible dentro de las evaluaciones
ambientales realizadas para el diagnóstico de SA.
Se analizaron las condiciones físicas y biológicas del área de estudio, resultando, que a
pesar de estar rodeado por una zona de diversidad, no comparte los principales atributos
ecológicos que caracterizan a una zona de alta riqueza biológica.
Respecto a la zona donde se pretende construir la obra ya mencionada, ésta ya se
encuentra deteriorada en lo que respecta al medio biótico, se concluyó, que la baja
presencia de especies de flora encontradas, son producto de alteraciones previas al
proyecto.
DESCRIPCIÓN DE LAS UNIDADES AMBIENTALES:
UNIDAD AMBIENTAL 1: Corresponde a la corriente del Río que corre por debajo del puente
que ya opera y por el puente que se construirá. Esta constituida por vegetación acuática,
principalmente por las especies, Salvinia auriculata, Ninpha odorata, Ludwigia erecta,
Ranunculus hydrocharoides y Heteranthera limosa, la fauna representativa se conforma
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 81
de Garzas Blancas, Patos Silvestres, Gruyas, Culebra de agua, Bivalvos, Camarones,
Peces Poecilidos y Ranas del género Hyla sp.
UNIDAD AMBIENTAL 2: Respecto a la vegetación acuática, se encontraron comunidades
arraigadas como tulares y carrizales muy perturbados, conformados por Thypa latifolia y
Scirpus californicus; también se encontraron representantes de plantas sumergidas como
Myriophyllum hippuroides y Potamogeton illinoensis y vegetación flotante de Lemna
gibba, Azolla mexicana. En las zonas menos inundables se encuentran especies arboreas
y arbustivas de la UA 5. La fauna esta representada por Hyla sp, insectos y algunas
lagartijas.
UNIDAD AMBIENTAL 3: Al igual que en la UA anterior es posible encontrar vegetación
acuática asociada a terrenos inundables como Thypa latifolia y Scirpus californicus; y
vegetación flotante como Lemna gibba y Azolla mexicana, presentándose como
diferencia una vegetación de transición propia de la UA 4. La fauna encontrada fueron
sapos, ranas, insectos y algunas lagartijas.
UNIDAD AMBIENTAL 4: En este tipo de vegetación pueden distinguirse, por lo menos, dos
estratos arbóreos. El inferior que varía entre 8 y 15 m de altura y el superior que oscila
entre 15 y 35 m de altura, siendo el promedio 25 m. Las principales especies dominantes
dentro del estrato arbóreo superior encontramos Enterolobium cyclocarpum, Andira
inermes, Hura polyandra, Ficus maxima, F. pertusa, Bursera simaruba, Platymiscium
lasiocarpum y Lonchocarpus eriocarinalis. Respecto a los cultivos de riego se encuentran
principalmente mango, coco y plátano. Se encontraron algunos roedores del género
Peromiscus, así como lagartijas, arañas y otros invertebrados.
UNIDAD AMBIENTAL 5: La composición del tipo de vegetación en esta zona es reducida y
con alto grado de disturbio, donde las especies más frecuentes estaban representadas
por Ficus goldmanii, F. maxima, Andira inermes, Licania arborea, Aphananthe monoica,
Brosimum alicastrum,Thouinidium decandrum, Inga vera, Lysiloma divaricatum, Cordia
elaeagnoides, Pterocarpus orbiculatus y Dalbergia granadillo, se encuentran también
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 82
plantaciones de plátano, mango y coco. La fauna se caracteriza por sapos, ranas,
lagartijas, algunos roedores menores e insectos.
UNIDAD AMBIENTAL Área
2 Inundación 365 km2
3 Inundación 500 km2
4 Agricultura de riego y Vegetación Nativa 197 km2
5 Agricultura de riego y Vegetación Secundaria 225 km2
COORDENADAS DE UBICACIÓN DEL PUENTE
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Figura IV.3Unidades Ambientales propuestas.
# DE UNIDAD DESCRIPCIÓN GRADO DE CONSERVACIÓN
1 Río Perturbación Baja
2 Vegetación de zonas inundables Perturbación Media
3 Vegetación de zonas inundables Perturbación Media
4 Vegetación nativa Perturbación Alta
5 Cultivos y vegetación secundaria Perturbación Alta
Tabla IV.1 Grado de conservación de la Unidades Ambientales. METODOLOGÍA EMPLEADA PARA LA DELIMITACIÓN DE LAS UNIDADES AMBIENTALES
La información para realizar la definición y el análisis de las Unidades Ambientales se
obtuvo a partir de los recorridos de campo, a través de fotos satelitales, cartas del INEGI y
otro tipo de bibliografía. Los muestreos fueron desarrollados por medio de transectos con
Inicio 102º10´22”W - 17º59´10.41”N Término 102º10´15.86”W - 17º59´18.87”N
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el fin de tener la mayor cobertura posible del área del proyecto y localizar las diferencias
existentes en la cubierta vegetal, uso del suelo y sistema de topoformas o tipo de relieve.
Asimismo para la identificación de los componentes bióticos y definir el grado de
conservación de cada unidad ambiental se realizaron colectas y observaciones directas
en campo en diferentes puntos del trazo.
El factor que se utilizó para definir las unidades ambientales fue principalmente el tipo de
vegetación, ya que, dentro de la zona del proyecto se presentan diversos tipos los cuales
a su vez muestran grados de perturbación diferentes, y esto tiene un efecto directo en el
número de especies de fauna presentes.
El grupo que funciono como bioindicador fue el de los anfibios, específicamente la puesta
de huevos en temporada reproductiva.
Para la descripción de las diferentes asociaciones vegetales que se localizan en la
poligonal envolvente del área del proyecto, se caracterizaron las condiciones ambientales
que determinan su distribución, así como de cada una de las comunidades vegetales
dentro del área de estudio, identificando tres zonas de acuerdo a su grado de
conservación (Figura IV.4)
• Zonas con perturbación baja,
• zonas con perturbación media y
• zonas con perturbación alta.
De lo anterior podemos definir a las zonas como:
Zonas con Perturbación Baja: Son aquellas en las que esta presente la vegetación natural
o con potencial de regeneración, de acuerdo a las características bióticas y abióticas,
“El Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez de la carretera Lázaro Cárdenas – Puente
Dr. Ignacio Chávez en el Estado de Michoacán”.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 85
dado que las perturbaciones son mínimas se presentará un mayor número de especies de
flora y fauna, así mismo, sus poblaciones estarán mejor representadas.
Zonas con Perturbación Media: Estas zonas se caracterizan por presentar una alteración
moderada en la estructura y composición de la vegetación, y el número de especies de
fauna es menor que lo que se presenta dentro de las zonas conservadas. Las
modificaciones son consecuencia directa o indirecta de actividades humanas tales como:
actividades agrícolas.
Zonas con Perturbación Alta: Son aquellas zonas donde se encuentran pocos elementos
de su vegetación y fauna original o nativa, en estas zonas se concentra la mayor actividad
agrícola del área del proyecto.
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Dr. Ignacio Chávez en el Estado de Michoacán”.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 86
IV.2.1 ASPECTOS ABIÓTICOS IV.2.1.1 CLIMA IV.2.1.1.1 TIPO DE CLIMA
El clima que predomina en la zona de estudio corresponde al tipo A (w2)(W), que
de acuerdo a la clasificación de Köppen modificada por E. García (1981), se
caracteriza por ser un clima cálido subhúmedo con lluvias en verano, con un
cociente P/T mayor de 55.3 y lluvia invernal con respecto a la anual menor al
5%.( Figura IV.5).
El clima calido subhumedo con lluvias en verano, se tiene detectado a lo largo de la zona
costera de Lázaro Cárdenas y Aquila y comienza desde el delta del río Balsas, como se
aprecia en la Figura IV.6
Figura IV.6 Climas predominantes en el Estado de Michoacán.
Los datos meteorológicos que se presentan en este estudio, se obtuvieron de la estación
meteorológica “Lázaro Cárdenas” ubicada al Norte del Municipio. (CNA, 2005).
*Referido al total de la superficie estatal. México, 2002. FUENTE: Elaborado con base en INEGI. Carta de Climas 1:1 000 000.
35.5%* 34.4%* 28.6%* 1.0%* 0.5%*
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 87
Climograma Lázaro Cárdenas, Michoacán (1971-2000)
25.5
26
26.5
27
27.5
28
28.5
29
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Mes
Tem
pera
tura
pro
med
io (°
C)
0
50
100
150
200
250
300
350
400
Precipitación pluvial (mm
)
temperatura promedio precipitacion
Figura IV.7. Clima de la zona de estudio La temperatura promedio anual es de 27.7°C, alcanzándose en ocasiones temperaturas
hasta de 40.5°C como máxima y 20.6°C como mínima, la precipitación promedio de la
zona es de 114.50 mm, siendo el mes más seco el de abril, mientras que el mes más
lluvioso corresponde al mes de septiembre, este pico de máxima precipitación coincide
con la entrada de masas de aire cálido y húmedo provenientes del Pacífico.
En el climograma de la zona (Figura IV.8, se representa la relación entre temperatura y
precipitación.
“El Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez de la carretera Lázaro Cárdenas – Puente
Dr. Ignacio Chávez en el Estado de Michoacán”.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 88
Figura IV.8 Climograma reportado en el 2005 por la estación meteorológica de Lázaro Cárdenas. IV.2.1.1.2 PRECIPITACIÓN PLUVIAL (MÍNIMA, MÁXIMA, PROMEDIO) Y HUMEDAD RELATIVA Los datos presentados se reportan de la estación meteorológica Lázaro Cárdenas están
dados en milímetros. La época de lluvias es de mayo a noviembre; el mes con mayor
precipitación es septiembre con 339.06 mm.
El promedio anual es de 1293.9 mm, siendo el año de 1984 el mas húmedo con 1626.6
mm, el mes mas húmedo fue septiembre del mismo años con una precipitación de 789.5
mm, los meses mas secos fueron de febrero a mayo. El valor mas alto registrado de lluvia
máxima en 24 horas es de 219.0 mm en el mes de septiembre, lo que nos proporciona
nociones de que en el sitio puede presentar condiciones meteorológicas extremas.
Se presenta para complementar los datos climáticos el diagrama ombrotérmico para el
Puerto Lázaro Cárdenas, con las coordenadas geográficas es de 17°54'58" N y
102°10'22" W, en el Estado de Michoacán.( Figura IV.9).
Figura IV.9 Diagrama Ombotérmico para el Puerto Lázaro Cárdenas.
“El Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez de la carretera Lázaro Cárdenas – Puente
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 89
Con respecto a la humedad relativa, en promedio se considera que es de un 70% por
localizarse en una zona costera. (Figura IV.10).(Tabla IV. 1,2 3 y 4).
Figura IV.10. Humedad Relativa del Pacífico Central de México emitida por la Secretaria de Marina. Con
los círculos rojos de denota el Municipio de Lázaro Cárdenas. Para la estación Acalpican en el municipio de Lázaro Cárdenas, se reporta lo siguiente
(periodo 1985-1994):
“El Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez de la carretera Lázaro Cárdenas – Puente
Dr. Ignacio Chávez en el Estado de Michoacán”.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 90
Tabla IV.1. Valores de humedad relativa e insolación.
Tabla IV. 2. Valores mensuales extremos.
Tabla IV.3 Valores anuales extremos.
IV.2.1.1.2 FENÓMENOS CLIMATOLÓGICOS COMO NORTES, TORMENTAS TROPICALES Y HURACANES El Puerto de Lázaro Cárdenas, por su posición geográfica, es afectado con frecuencia por
fenómenos metereológicos tropicales a lo largo del año, tales como masas de aire cálido,
huracanes y ondas tropicales; mientras que en el invierno y parte de la primavera los
fenómenos meteorológicos que afectan la zona son del tipo de vaguadas y corrientes en
chorro.
De 1950 a 2000, se han emitido 203 avisos de ciclones en el puerto de Lázaro Cárdenas.
En la región existe una mayor ocurrencia de tormentas tropicales y en menor medida de
huracanes clase 1 (Tabla IV.4). La probabilidad de que ocurran huracanes de clase 3 es
pequeña, ya que solo representan el 1.5% de la distribución de frecuencia de eventos en
los 50 años de registro. La probabilidad de ocurrencia de ciclones tropicales se presenta
de mayo a noviembre (Uribe y Sansón 2002).
Categoría Número de avisos Frecuencia (%)
Depresión tropical 37 18.2
Tormenta tropical 95 46.8
Huracán 1 53 26.1
“El Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez de la carretera Lázaro Cárdenas – Puente
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 91
Huracán 2 13 6.4
Huracán 3 3 1.5
Huracán 4 2 1.0
Huracán 5 0 0.0 Tabla IV.4. Aviso de ciclones en Lázaro Cárdenas, Michoacán, (1950-2000).
IV.2.1.1.3 EVAPORACIÓN PROMEDIO MENSUAL La estación meteorológica “Lázaro Cárdenas” reporta una evaporación promedio mensual
de 147.98 mm, la cual no varía radicalmente a lo largo de los meses, debido a que el
Municipio esta localizado en una zona costera.
Los valores de evaporación y temperatura se mantienen estables, si el territorio se
encuentra cercano a un cuerpo de agua y más aun si, el tamaño de dicho cuerpo de agua
es grande.
IV.2.1.1.4 VIENTOS DOMINANTES Los vientos más representativos en la zona son del Sur Suroeste Sureste, presentan
intensidad superior a 3.56 m/s, y coinciden con la dirección dominante del Aeropuerto de
Lázaro Cárdenas.
Dichos vientos se encuentran siempre en el rango de 5 y a lo más en 10 m/s,
denominados como vientos ligeros, son los encargados de la brisa terrestre y la marina
(Figura IV.11).
A continuación se presenta los vientos predominantes y las velocidades aproximadas más
frecuentes en este año, en la zona del Puerto de Lázaro Cárdenas. Se tomó como
referencia los registros del puerto, ya que de la estación de registros de la marina al área
de construcción del Puente son 6 km aproximadamente.
“El Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez de la carretera Lázaro Cárdenas – Puente
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 92
Se espera que no exista diferencia representativa entre la distancia y velocidad de los
vientos del puerto y los del área de construcción.
Figura IV.11 Corrientes de viento presentes en el Pacífico. Con el círculo se denota la región donde se encuentra el Municipio de Lázaro Cárdenas. Simbología de vientos, velocidad y dirección según los reportes emitidos por la Secretaría de Marina.
Los vientos que han dominado desde el año 2000 en la zona, presentan un componente
Sur Sureste Suroeste Noroeste, con velocidades entre 0.5 a 3.55 m/s, lo que equivale al
nivel 1 en la Escala Beaufort (Tabla IV. 5).
Según dicha escala los vientos son tan ligeros que cualquier emisión de gas presente en
la región, será la que delimite la dirección del viento.
Las masas de aire marítimo tropical se presentan durante todo el año, aunque la mayor
persistencia es en primavera y verano; sus efectos son el ambiente caluroso con
temperaturas máximas arriba de los 30°C. Las masas de aire marítimo ecuatorial se
presentan durante el verano y parte del otoño, principalmente en los meses de agosto y
septiembre, provocadas por la circulación de los conocidos vientos alisios.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular Capítulo IV Página 93
Los sistemas de baja presión dinámicos afectan la zona de estudio en la época de verano
y otoño, ocasionando lluvias fuertes con tormentas eléctricas. Los sistemas de alta
presión semipermanentes se asocian con las masas de aire cálido, se presentan durante
el verano y otoño, favoreciendo los vientos del sur y suroeste, además de cielo despejado
a medio nublado.
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Capítulo I Página 94
Tabla IV.5 Escala Beaufort .
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En el análisis a nivel de superficie, el viento dominante es del "suroeste" con dos
direcciones secundarias, una del "sursuroeste" y la segunda del "oeste-suroeste". En el
nivel alto de 1500 m se presenta viento dominante del oeste y suroeste de diciembre a
junio y del sur y suroeste de julio a noviembre, la cual se refleja en la dirección dominante.
En el nivel de 12,000 m de altitud, durante los meses de octubre a marzo, se presenta la
corriente en chorro que favorece vientos del oeste y suroeste que sigue reflejándose en el
nivel de superficie en la rosa de vientos.(Figura IV.12).
Figura IV.12. Rosa de los Vientos de la Estación Meteorológica la Villita. IV.2.1.2 GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA Las Planicies Costeras del Pacífico: Ubicadas entre la Sierra Madre del Sur y el Océano
Pacífico, son una angosta faja que va desde la desembocadura del Río Coahuayana
hasta la desembocadura del Río Balsas, límites naturales con Colima y Guerrero,
respectivamente. Son llanuras aluviales de escasa extensión en forma discontinua,
separadas en donde la Sierra Madre del Sur penetra al Mar.
Cubre una superficie de 700 km2 aproximadamente, con una amplitud media de 3 km. y
una altitud de 60 metros (Figura IV.13).
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Figura IV.13. Mapa fisiográfico del Municipio de Lázaro Cárdenas. IV.2.1.2.1. CARACTERÍSTICAS DEL RELIEVE Fisiografía La zona se encuentra en la provincia fisiográfica de la Sierra Madre del Sur, en la
subprovincia Costas del Sur. La zona de estudio se encuentra en la punta Cayaca.
En el área se encuentran la sierra baja compleja que está formada por pequeños cerros
de hasta 300 m.s.n.m., llanura costera con lomerío inmediata al sur de la sierra baja
compleja, con lomas de hasta 800m y la llanura costera propiamente dicha con una altitud
promedio inferior a 20 m.s.n.m., es en dicho lugar en donde se encuentra el predio. La
orientación de todas las topoformas es de norte a sur, con excepción de la llanura costera,
la cual se abre del delta del balsas hacia el oeste.
Las únicas pendientes mayores del 20% se presentan en la sierra baja compleja, los
lomeríos tienen pendientes de hasta 10%.
Las elevaciones más cercanas se encuentran a más de 15 km (Tabla IV.6.):
NOMBRE DISTANCIA (km) DIRECCIÓN
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Cerro Calvario 16.5 Noroeste Cerro Los Alacranes 20 Norte Cerro Las Ollas 16 Noroeste
Tabla IV. 6. Principales elevaciones de la zona.
Su relieve lo constituye la Sierra Madre del Sur y planicies costeras; además, los cerros
Situntitlán, La Olla, de Santa Bárbara y Verde.
A continuación se presenta el mapa del relieve de la zona aledaña al Municipio Lázaro
Cárdenas y se enmarca la Planicie, donde se encuentra el área de construcción del
Puente.( Figura IV.14).
Figura IV.14. Relieve del Municipio Lázaro Cárdenas.
La zona de estudio se localiza en la provincia Sierra Madre del Sur, subprovincia Costas
del Sur. La provincia tiene una litología muy completa en la que las rocas intrusivas
cristalinas, especialmente los granitos y las metamórficas, tienen más importancia que en
la mayoría de las provincias del norte.
En Lázaro Cárdenas, existen dos sistemas terrestres: Los lomeríos, que comprende la
franja norte del área de estudio, por arriba de la cota de los 100 msnm y la llanura costera,
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Capítulo I Página 99
que comprende la franja sur que representa la mayor parte del área, incluyendo la
desembocadura del río Balsas y las planicies.
Las rocas presentes en la zona de estudio corresponden al período cuaternario de la era
cenozoica, siendo la unidad litológica predominante la de tipo aluvial Q (al) (Figura IV.15).
Figura IV.15. Geología de la zona de estudio. La zona topográfica se caracteriza por ser una planicie donde se tienen alturas que varían
entre 0 y 10 msnm (corresponde a Planicie Costera, Fluvial, Estero y Playas).
Se extiende hasta 8.5 Km desde la desembocadura del Río Balsas hasta cerca de la
Presa "La Villita". En esta franja de terreno se encuentra establecida el 100% de la
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Capítulo I Página 100
actividad industrial y las poblaciones de Lázaro Cárdenas, Guacamayas, Playa Azul, Las
Calabazas, Zacatula, El naranjito, San Francisco y Petacalco. (Figura IV.16).
Figura IV.16. Mapa de la topografía y geografía del Municipio de Lázaro Cárdenas. IV.2.1.2.2. SUSCEPTIBILIDAD DE LA ZONA A: SISMICIDAD, DESLIZAMIENTO, DERRUMBES E INUNDACIONES Dentro del área de estudio, se localiza uno de los límites de la placa de Cocos, lo que
promueve que sea una zona altamente sísmica, de las más altas en el país y a nivel
mundial. Estos movimientos son de gran velocidad a causa de la subducción de la placa
bajo la parte continental de Centroamérica, a lo largo de la fosa mesoamericana.
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Capítulo I Página 101
El territorio mexicano está clasificado según el peligro sísmico al que están sujetas las
construcciones. Se han delimitado cuatro zonas: A, B, C y D, cuyo peligro es de menor a
mayor. Básicamente se determinaron en función de la sismicidad propia de cada una.
Dicha clasificación facilita el cálculo de valores para el diseño de la obra. Debido a su
importancia, esta región ha sido considerada, dentro de la clasificación mexicana sísmica,
dentro de la zona D, (Figura IV.17) donde se han reportado grandes sismos históricos con
una ocurrencia muy frecuente y las aceleraciones del suelo pueden sobrepasar el 70% de
la aceleración de la gravedad.
Figura IV.17. Mapa de Grados de Sismicidad del Estado de Michoacán. El sismo más fuerte que ha afectado al puerto ocurrió en septiembre de 1985; tuvo su
epicentro en el Océano Pacífico, aproximadamente a 60 Km. de Lázaro Cárdenas, y
alcanzó 8 puntos en la escala de Richter.
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Capítulo I Página 102
Por sus características geológicas y edafológicas, así como por la acción del hombre y
debido a los rellenos y dragados, la zona propiamente de la desembocadura del Río
Balsas es la que ha sufrido mayores daños.
Esta zona, primordialmente orientada al desarrollo industrial se caracteriza como una
zona de alto riesgo sísmico. Nos referimos a las islas del Cayacal y de Enmedio, cuya
estratigrafía y comportamiento dinámico de los suelos es conducente a un alto riesgo
sísmico.
En ambas islas, las arenas limosas superficiales que son depósitos más recientes,
tienden a ser menos compactas y francamente sueltas cerca de la playa. Ante un evento
sísmico, se generan asentamientos debido al reacomodo de las partículas de los rellenos
granulares, así como licuación de los depósitos naturales de arena limosa saturada y
suelta, generalmente localizada a poca profundidad.
IV.2.1.3 SUELOS El suelo que se ha reportado en la zona de estudio corresponde según la clasificación de
la FAO–UNESCO (1970), modificado por CETENAL, a un Regosol Eútrico (Re).( Figura
IV.18).
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Figura IV.18 Carta Edafológica. INEGI (2000) 1:250,000
El regosol éutrico (Re) es de fertilidad moderada o alta. Esta unidad puede presentar una
asociación con otro suelo como el Cambisol Éutrico (Bc) que también es rico o muy rico
en nutrientes.
Específicamente en el municipio se encuentra la unidad Zg/1, es decir, unidad Solonchak,
subunidad Gléico de clase textural gruesa (0.21% de la superficie total del estado) y Be/2
unidad Cambisol, subunidad éutrico de clase textural media (4.55% de la superficie total
del estado).
El perfil es de tipo ABC. El horizonte B se caracteriza por una débil a moderada alteración
del material original, por la ausencia de cantidades apreciables de arcilla, materia
orgánica y compuestos de hierro y aluminio, de origen aluvial.
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Capítulo I Página 104
Estos suelos se caracterizan por presentar una textura gruesa y coloración café con
diferentes tonalidades en sus horizontes. Generalmente carecen de estructura. Son
suelos originados de depósitos aluviales constituidos por grava y arena. El drenaje
superficial es lento y el interno es rápido.
En la Figura IV.19 se observan los tipos de suelo presentes en el Estado de Michoacán y
el recuadro azul enmarca al Municipio Lázaro Cárdenas, denotando los tipos de suelo del
Municipio y por ende de la zona de construcción del Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio
Chávez.
Figura IV.19. Mapa de los tipos de suelos del Estado de Michoacán y del Municipio de Lázaro
Cárdenas.
El término solonchak deriva de los vocablos rusos "sol" que significa sal y "chak" que
significa área salina, haciendo alusión a su carácter salino. El material original lo
constituye, prácticamente, cualquier material no consolidado.
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Capítulo I Página 105
Se encuentran en regiones áridas o semiáridas, principalmente en zonas
permanentemente o estacionalmente inundadas. La vegetación es herbácea con
frecuente predominio de plantas halófilas; en ocasiones aparecen en zonas de regadío
con un manejo inadecuado. En áreas costeras pueden aparecer bajo cualquier clima.
Los Solonchaks presentan una capacidad de utilización muy reducida, solo para plantas
tolerantes a la sal. Muchas áreas son utilizadas para pastizales extensivos sin ningún tipo
de uso agrícola.
Las subunidades gléicas presentan características particulares como por ejemplo:
I. Un rH en la solución del suelo de 19 o menor. Este valor se calcula de la
siguiente forma: rH = (Eh en mV)/29 + 2 · pH.
II. Presencia de hierro ferroso que se evidencia de alguna de las siguientes
formas:
1. Un color azul oscuro sobre una superficie recién expuesta y con una
humedad a capacidad de campo, tras pulverizarla con una solución de
ferricianuro potásico al 1%.
2. Un fuerte color rojo, en las condiciones anteriores, pero pulverizando con
una solución al 0.2 % de a, a dipiridilo en ácido acético al 10 %.
3. Un modelo de color que refleja propiedades oximórficas, reductimórficas o
ambas en alguna de las siguientes situaciones:
a) En más del 50 % de la masa del suelo.
b) En la totalidad de la masa del suelo bajo un horizonte superficial.
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Capítulo I Página 106
En al zona de estudio predominan suelos de tipo Cambisol. Los Cambisoles se
desarrollan sobre materiales de alteración procedentes de un amplio abanico de rocas,
entre ellos destacan los depósitos de carácter eólico, aluvial o coluvial.
El término Cambisol deriva del vocablo latino "cambiare" que significa cambiar, haciendo
alusión al principio de diferenciación de horizontes manifestado por cambios en el color, la
estructura o el lavado de carbonatos, entre otros.
Aparecen sobre todas las morfologías, climas y tipos de vegetación. Permiten un amplio
rango de posibles usos agrícolas. Sus principales limitaciones están asociadas a la
topografía, bajo espesor, pedregosidad o bajo contenido en bases. En zonas de elevada
pendiente su uso queda reducido al forestal o pascícola.
Los cambisoles éutricos presentan tres modalidades:
a) Endoéutrico. La saturación es del 50% o mayor en la totalidad del suelo
comprendido entre 50 cm y un metro.
b) Hiperéutrico. La saturación entre 20 cm y un metro es del 80 % o superior.
c) Ortiéutrico. La saturación es del 50 % o mayor entre 20 cm y un metro.
Debido al alto impacto generado por la agricultura y la industria dentro de la zona,
actualmente este tipo de suelo en los casos que no se encuentran urbanizados, está
cubierto por vegetación inducida y secundaria por lo que no aportan una función
ambiental relevante.
IV.2.1.4 HIDROLOGÍA IV.2.1.4.1. HIDROLOGÍA SUPERFICIAL
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El área de estudio se ubica dentro de la Regiones Hidrológicas No. 18 “Balsas” siendo el
principal afluente de la zona el Río Balsas, que en ésta zona sirve de límite a los estados
de Michoacán y Guerrero. Entre los arroyos que llevan sus aguas al bajo Río Balsas, en el
estado de Michoacán, se encuentran Ojo de Agua, La Laja y Guacamayas; y por el estado
de Guerrero, el Tamacuas (Figura IV.20).
Figura IV.20. Regiones hidrológicas (RH). La zona de estudio pertenece a la RH 18.
La zona de estudio corresponde a la cuenca Río Balsas-Infiernillo. Esta cuenca presenta
una captación total para el río Balsas de 112 329 Km2 con una longitud de 720 Km. A
continuación se presenta el mapa con las zonas hidrológicas cercanas al Municipio de
Lázaro Cárdenas y área de construcción del Puente (Figura IV.21).
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Capítulo I Página 108
Figura IV.21. Regiones Hidrológicas del Municipio Lázaro Cárdenas Existe un arroyo que se localiza 3 Km. al noreste y una presa localizada a 3 Km. al norte,
presentando las siguientes características:
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Capítulo I Página 109
Tabla IV.7. Características del los cuerpos de agua cercanos.
* mg/lt. ** conductividad eléctrica en milimhos/cm.
*** C2. Salinidad media. S-1. Agua baja en sodio
De manera adicional se presenta un estudio realizado por la Universidad Michoacana
donde en el año de 2007 se analizo la calidad del agua en puntos cercanos al área del
proyecto.
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Capítulo I Página 110
Los datos corresponden a un muestreo realiza en el 2007 en el Río Balsas, en el
Municipio de Lázaro Cárdenas, Michoacán, a la altura donde se forman los dos brazos
principales del Río y donde comienza el delta.(Tabla IV.8 y Figura IV.22).
• Punto 1
Brazo Principal del Balsas
VARIABLE VALOR
Temperatura 27 °C Dureza Total 6.5
pH 6.9 Dureza por Carbonatos 1.1
DQO 20.9 DBO5 20mg/lt
RESULTADO Agua de buena
calidad , con materia orgánica
Tabla IV. 8. Muestreo del agua del brazo principal del Río Balsas. • Punto 2
Delta del Balsas
VARIABLE VALOR
Temperatura 29 °C Dureza Total 7.6
pH 4.3 Dureza por Carbonatos 1.5
DQO 20 DBO5 19mg/lt
RESULTADO
Agua con indicios de contaminación superficial por
descarga de aguas residuales con
capacidad de auto depuración.
Tabla IV.9. Muestreo del agua del delta del Río Balsas. Los resultados de este análisis arrojaron que el agua es de buena calidad, es óptima para
el desarrollo de las comunidades de flora y fauna que caracterizan la zona. A pesar de
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Capítulo I Página 111
contener materia orgánica y residuos principalmente domésticos, presenta capacidad
autodepurativa.
IV.2.1.4.2. HIDROLOGÍA SUBTERRÁNEA El nivel freático de la zona del puerto varía desde 1.5 m a 20 metros de profundidad, dicha
diferencia se ha originado por el alto grado de permeabilidad de los suelos.
IV.2.2 ASPECTOS BIÓTICOS
Debido a la cercanía con la zona costera, el Municipio de Lázaro Cárdenas presenta una
amplia biodiversidad, sin embargo, el área perteneciente a la zona de construcción del
Puente paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez presenta un paisaje desértico, con poca
vegetación natural y con presencia esporádica de fauna característica del sitio. El puente
se encuentra entre la zona urbana del Municipio Lázaro Cárdenas y la de Agricultura,
reconocidas por el INEGI (Figura IV.23).
Figura IV.23. Mapa de Uso de Suelo del Municipio Lázaro Cárdenas.
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Capítulo I Página 112
Para poder determinar los grupos de flora y fauna presentes en la zona de construcción
se requirió la aplicación de métodos de campo, la realización de entrevistas a los
residentes del lugar, y el avistamiento directo.
IV.2.2.1 VEGETACIÓN IV.2.2.2 TIPO DE VEGETACIÓN TERRESTRE
La flora que se desarrolla en el SA, correspondía originalmente a la Selva Baja
Subcaducifolia, que fisonómicamente y estructuralmente es muy parecida a la Selva
Tropical perennifolia, y fenológicamente hablando a la Selva Tropical Caducifolia.
Este tipo de vegetación se ha perdido casi por completo quedando algunos remanente
hacia el norte del SA, sin embargo en el SA que se describió al principio de este capitulo
solo quedan algunas especies aisladas que ya no son funcionalmente un ecosistema de
selva.
A pesar de la situación mencionada se describe la composición del ecosistema
fragmentado, en las porciones donde la vegetación es más abundante.
Al menos la mitad de los árboles dejan caer sus hojas durante la temporada de sequía,
teniendo además otros componentes siempre verdes y otros que se defolian por periodos
muy cortos.
En este tipo de vegetación pueden distinguirse, por lo menos, dos estratos arbóreos. El
inferior que varía entre 8 y 15 m de altura y el superior que oscila entre 15 y 35 m de
altura, siendo el promedio 25 m.
Las principales especies dominantes dentro del estrato arbóreo superior encontramos
Enterolobium cyclocarpum, Andira inermes, Hura polyandra, Ficus maxima, F. pertusa,
Bursera simaruba, Platymiscium lasiocarpum y Lonchocarpus eriocarinalis.
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Capítulo I Página 113
Se encontró también una variante a la composición del tipo de vegetación, en zonas
reducidas y con alto grado de disturbio, donde las especies más frecuentes estaban
representadas por Ficus goldmanii, F. maxima, Andira inermes, Licania arborea,
Aphananthe monoica, Brosimum alicastrum,Thouinidium decandrum, Inga vera, Lysiloma
divaricatum, Cordia elaeagnoides, Pterocarpus orbiculatus y Dalbergia granadillo.
El tipo de flora que se encontró dentro del área de estudio corresponde a vegetación de
tipo secundaria e inducida propia de zonas con perturbación de tipo antropogénicárea.
Las especies más comunes registradas son:
Nombre Común Nombre Científ ico U s o L o c a l NOM-059-SEMARNAT-2001 Guamuchil Pithecellobium dulce Madera Leña NO Palma Cocos lucífera Cocos NO Mango Mangifera indica Frutal NO Huizache Acacia farnesiana Leña NO
Tabla IV. 10. Lista de especies vegetales observadas durante el recorrido de campo en la zona del tramo carretero.
IV.2.2.3 ESPECIES CON REGÍMENES DE PROTECCIÓN ESPECIAL En lo que se refiere a vegetación no existen en el área de estudio especies que se
encuentren dentro de ningún régimen de protección especial, es decir en la NOM-059-
SEMARNAT-2001 ni dentro del listado de CITES, 2005.
IV.2.2.4 AFECTACIÓN POR LAS OBRAS O ACTIVIDADES CONSIDERADAS EN EL PROYECTO El área del proyecto originalmente contenía como vegetación forestal a la selva baja
subcaducifolia, típica de la región. Sin embargo, el crecimiento de la zona industrial de
Lázaro Cárdenas y la subsiguiente construcción de la carretera que comunica a
mencionado puerto con Morelia y el estado de Guerrero, han hecho que esta vegetación
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Capítulo I Página 114
haya sido sustituida por vegetación secundaria como árboles de guamuchil
(Pithecellobium dulce) y algunas especies características del huizachal (Acacia spp). De
manera adicional, existen especies cultivadas de uso comestible como palmeras (Cocos
nucífera) y mango, de tal forma que se estima que el desarrollo de este proyecto no
afectará en nada el equilibrio funcional y ecológico del lugar pues se trata de un área que
carece de valor ambiental.
IV.2.3 TIPO DE VEGETACIÓN ACUÁTICA
Respecto a este tipo de vegetación se encontraron comunidades acuáticas arraigadas
como tuales y carrizales muy perturbados, conformados por Thypa latifolia y Scirpus
californicus; también se encontraron representantes de plantas sumergidas como
Myriophyllum hippuroides y Potamogeton illinoensis y vegetación flotante de Lemna
gibba, Azolla mexicana.
Las vegetación acuática dominante esta constituida por Salvinia auriculata, Ninpha
odorata, Ludwigia erecta, Ranunculus hydrocharoides y Heteranthera limosa.
IV.2.2.2 FAUNA IV.2.2.2.1 COMUNIDADES FAUNÍSTICAS
La destrucción total de los ecosistemas naturales para dar al suelo un aprovechamiento
urbano e industrial, ha provocado que la fauna haya presentado cambios importantes en
su estructura y diversidad, lo que ha ocasionado el desplazamiento de organismos a
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular
Capítulo I Página 115
lugares con menor perturbación o hasta la desaparición de varios de éstos de la zona de
estudio.
La falta de vegetación natural influye de manera directa sobre las comunidades animales.
Sin embargo, aún persisten algunas especies faunísticas.
Aunque no se cuenta con un inventario completo y actualizado de la zona, en la
bibliografía se cita que es posible encontrar la presencia de organismos como Didelphys
marsupialis (Tlacuache); Dasypus sp. , (Armadillo); Bassariscus sp. (Cocomixtle); Procyon
lotor, (Mapache); Nasua narica, (Tejón); Mustela frenata, (Comadreja); Mephitis macroura,
(Zorrillo listado); Spilogale augustifrons, (Zorrillo manchado); Sciurus aureogaster, (Ardilla
arbórea); Peromyscus sp, (Ratones); Macrotus sp., (Murciélagos); Mycronycteris sp.,
(Murciélagos); Sylvilagus sp.,(Liebres), Casmerodius albus, (Garza blanca); Egretta sp.
,(Garcita blanca); Accipiter cooperii (Gavilán de Cooper) Bunulcus ibis, (garrapatera,);
Coragyps astratus (Zopilote); Crocodilus sp., (Lagarto); Iguana sp., (Iguana verde y
negra); Crotalus sp., (Víbora de cascabel); entre otros.
Sin embargo las condiciones del área de estudio, no permite que se considere hábitat de
las especies de vertebrados terrestres mencionadas.
IV.2.2.2.2 ESPECIES CON REGÍMENES DE PROTECCIÓN ESPECIAL
No obstante la presencia de diversos grupos de fauna en la zona, el crecimiento urbano e
industrial, con el consiguiente aumento del tránsito vehicular en el cuerpo carretero
existente, ha desplazado a la biota local hacia aquellos sitios que aún presentan
condiciones ambientales adecuadas para su sobrevivencia, por lo cual es poco común ver
algún ejemplar de estos grupos en la zona destinada a la ampliación de la carretera.
Únicamente se encontró una especie dentro de la zona que se encuentra protegida. El
Gavilán de Cooper, al ser un ave, tiene la capacidad de desplazarse del sitio de
residencia si este no reúne las condiciones mínimas para su desarrollo, por lo que con
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Capítulo I Página 116
alta probabilidad de encontrase cerca de la zona de obras, migrará sobre todo por efecto
del ruido generado durante las actividades de construcción. (Tabla IV. 11).
Nombre común Nombre científico Status de Protección Hábitat Endemismo Gavilán de Cooper Accipiter cooperii Protegida Terrestre No
Tabla IV.11. Especies de fauna protegida conforme a la NOM-059-SEMARNAT-2001 IV.2.2.2.3ESPECIES QUE PUEDAN VERSE AMENAZADASCON LA REALIZACIÓN DEL PROYECTO El área donde se realizará el proyecto no alberga especies de interés comercial, ni
tampoco sirve como zona de anidación, refugio o crianza, por lo que en lo que respecta a
la fauna no existe impedimento para la realización de este proyecto.
IV.2.3 PAISAJE
La zona ya se encuentra impactada visualmente por el puente que en la actualidad cruza
el embalse del Balsas, por lo que la construcción de otro puente de menores dimensiones
no afectara la visibilidad, calidad paisajística o la fragilidad visual de la zona.
IV.2.4 MEDIO SOCIOECONÓMICO IV.2.4.1 DEMOGRAFÍA En el municipio de Lázaro Cárdenas el crecimiento de la población ha sido exponencial.
Las tasas de crecimiento variaron considerablemente, principalmente en la década de
1960 a 1970, debido a la demanda de mano de obra para la construcción de la presa José
Ma. Morelos (La Villita), así como por algunas de las acciones orientadas a la explotación
minera y posteriormente al puerto industrial.
Durante la década de 1970 a 1980, obras como la construcción de la siderúrgica y
construcción de la carretera Lázaro Cárdenas - Zihuatanejo, el puerto industrial, el inicio
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Capítulo I Página 117
de la construcción de Fertimex, por lo cual siguió incrementándose la población de la
unidad político administrativa.
Para la década de 1980 a 1990 se duplica la población de Lázaro Cárdenas, con una tasa
de crecimiento mayor a la estatal. La población registrada para el municipio de Lázaro
Cárdenas en 1990 fue de 134,969 habitantes representando el 4% de la población estatal
y conformada por un 50.35% de hombres y un 49.65% por mujeres. En 1980, la población
total del municipio alcanzó los 62,355 habitantes, con una participación en el total estatal
del 2.17%. Estos datos indican que un periodo de 10 años, la población se incrementó en
un 116% y su participación estatal en un 84%. En el 2000 la población era de 171,100
habitantes. Por lo que se refiere a los grupos de edades, a nivel estatal el 41%
corresponde a población menor de 15 años y el 21% a población entre los 15 y los 24
años. Esto configura al estado como una población joven con demandas crecientes de
fuentes de trabajo, vivienda y servicios.
El proyecto creará puestos de trabajo directa e indirectamente; en una zona cuya
vocación es industrial y con un crecimiento demográfico continuo.
Del total de la población municipal, un 39.7% reside en la cabecera municipal (53,581
habitantes), el 25.6% en la localidad de Las Guacamayas (34,578 habitantes), 12,705
personas residen en la localidad de La Mira (9.4% del total). Siguen en importancia por el
número de habitantes las localidades de Buenos Aires con 8,131 (6% de la población
municipal), La Orilla con 6,594 habitantes (4.9% de la población total), Playa Azul con
3,213 habitantes, Bahía Bufadero (Caleta de Campos) con 2,114 personas, Habillal con
2,108 personas y Acalpican de Morelos con 1,874 personas. El resto de las localidades
del municipio tienen poblaciones menores a los 1000 habitantes; de éstas, sólo 27 tienen
más de 100 habitantes. Esta información refiere que el 92.5% de la población total del
municipio se concentra en 9 de las 118 localidades con las que cuenta.
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Capítulo I Página 118
Estos datos hacen referencia a una tendencia eminentemente urbana dentro del
municipio; las localidades con mayor número de habitantes están conurbadas a la
cabecera, lo que tiene implicaciones directas en lo que a presiones para la dotación de
servicios se refiere.
De acuerdo con lo que se señala en el Plan Director de Desarrollo Urbano del Centro de
Población de Lázaro Cárdenas del 2 de Octubre de 1991, la población esperada para
1998 era de 603,725 habitantes con una tasa de crecimiento del 15.35% y para el año
2010, con una tasa del 8% alcanzará 1'520,282 habitantes.
Los resultados censales aportan información que permite conocer, del total de residentes
de Michoacán, los que nacieron fuera de la entidad, así como de la población de 5 años y
más, la que residía fuera en 1995. De esta manera el 92.1% de la población censada en
Michoacán es originaria del mismo y el 7.9% es población nacida fuera de la entidad El
Distrito Federal y los estados de Jalisco, Guerrero y Estado de México están considerados
para Michoacán como las principales entidades de origen de la población no nativa del
estado.
IV.2.4.2 FACTORES SOCIOCULTURALES.
Los pobladores de Lázaro Cárdenas, se encuentran habituados a un estilo de vida de tipo
industrial, por lo que reciben de buen agrado la modernización de las vías generales de
comunicación de la zona.
IV.2.5 DIAGNÓSTICO AMBIENTAL Con base en los argumentos jurídicos, políticos, sociales y ambientales, se considera que
la afectación al ecosistema por causa de la construcción del puente descrita en el capitulo
II de la presente MIA será mínima, por lo que la afectación ecológica será de poca
importancia, ya que se construirá sobre el derecho de vía existente, que ya no alberga
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Capítulo I Página 119
especies relevantes, aun a pesar de eso, se tomaran en cuenta acciones y medidas de
prevención y mitigación para salvaguardar las funciones ecosistémicos (Capitulo V) del
área de estudio.
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR
CAPITULO V
(a)
IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA
AMBIENTAL En este capítulo se identificaron describieron y evaluaron los impactos ambientales significativos que generará el proyecto sobre el sistema ambiental. Esta identificación y evaluación permitió delimitar el área de influencia del proyecto, así como plantear el posible escenario resultante si el proyecto se llegara a realizar. V.1 IDENTIFICACIÓN DE LAS AFECTACIONES A LA ESTRUCTURA Y FUNCIONES DEL SISTEMA AMBIENTAL. El sistema ambiental regional se subdividió en dos partes, a las cuales se les denominó subsistemas. Estos subsistemas comprenden el ambiente en el cual se insertan los componentes del proyecto: 1) La zona terrestre y 2) La zona del cauce del río. Las principales afectaciones a la estructura y función del sistema ambiental que ocasionarán los impactos del proyecto, se analizaron para cada uno de los subsistemas ambientales que conforman el área de influencia del proyecto: V.1.1. CONSTRUCCIÓN DEL ESCENARIO MODIFICADO POR EL PROYECTO Una vez que el proyecto, se inserte en el sistema ambiental y opere como está planeado, se reafirmará el carácter comercial e industrial de la zona, ya que la nueva infraestructura carretera, alentará el desarrollo comercial del área, que en su mayoría depende del Puerto Lázaro Cárdenas, consolidándose el área como un polo regional de desarrollo. La construcción del puente, hará más eficiente el transporte de bienes y servicios, disminuyendo los insumos de traslado de mercancías, con la consecuente disminución de los precios finales.
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Capítulo I Página 120
Se pronostica un impacto positivo sobre todo para el Municipio de Lázaro Cárdenas, ya que la construcción de un puente paralelo al ya existente, hará selectivas las vías de comunicación, propiciando que el punte que ya opera, sea principalmente usado por transporte foráneo, mientras que el puente del presente proyecto favorecerá el transito local, disminuyendo los tiempos de transporte. Con respecto al subsistema que comprende la zona terrestre, los elementos ambientales físicos y biológicos, no sufrirían cambio alguno con la ejecución del proyecto, ya que las actividades y los elementos de cambio se aplicaran sobre el derecho de vía ya existente y no modificaran las condiciones actuales, es importante señalar, que en el derecho de vía existente, el tipo de vegetación que se desarrolla, corresponde en su mayoría a vegetación secundaria inducida por perturbaciones antropogénicas, por lo que se trata de un ecosistema sin valor ambiental relevante. Los impactos generados por la obra en este subsistema, no son significativos, por lo que se considera que si se toman en cuenta todas la medidas de prevención que se enlistan en el capitulo VI, no existirá ningún impacto negativo. Sobre el subsistema que abarca el cauce del río, existirán algunos impactos negativos, relacionados sobre todo con la calidad del agua, sin embargo la duración del impacto será temporal y podrá anularse el impacto de manera total si se consideran las medidas de prevención al momento de la construcción de la obra. En ninguno de los dos subsistemas se desarrollan especies que se encuentren citados en la NOM-059-SEMARNAT-2001, por lo que no existirán impactos sobre flora y/o fauna en peligro de extinción. El impacto visual de añadir un elemento más al paisaje, no se considera relevante, ya que, la zona, ya posee un puente de dimensiones mayores al proyectado y en las zonas aledañas, no se encuentran paisajes con un alto valor escénico. V.1.2 IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LAS FUENTES DE CAMBIO, PERTURBACIONES Y EFECTOS. Las fuentes de cambio (acciones del proyecto), son aquellas actividades que potencialmente podrían traer como consecuencia perturbaciones al sistema ambiental. A continuación se incluye una lista de las fuentes de cambio que constituyen básicamente las actividades del proyecto por etapas, y también algunos aspectos derivados de tales actividades como son la generación de aguas residuales, residuos sólidos, residuos peligrosos y emisiones a la atmósfera.
1. Etapa de Preparación del sitio:
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Capítulo I Página 121
o Desmonte y limpieza del sitio. o Nivelación y compactación del suelo. o Construcción de terraplenes. o Generación de residuos sólidos NP. o Generación de aguas residuales. o Generación de residuos peligrosos. o Movimientos y operación de equipo y maquinaria. o Transporte de combustibles. o Operación de plantas eléctricas de energía.
2. Etapa de Construcción de la obra:
o Desmonte del terreno y remoción de suelo. o Excavaciones. o Corte y relleno del terreno en las áreas de desplante. o Cimentaciones, Levantamiento de estructuras. o Operación de maquinaria de construcción. o Uso de diesel y otros combustibles. o Pavimentación. o Obtención de agua de servicios. o Obtención de residuos sólidos y aguas residuales. o Terminado y acabados
3. Etapa de Operación y mantenimiento
o Uso de diesel y otros combustibles. o Generación de residuos. o Emisiones a la atmósfera. o Generación de ruido. o Limpieza de las estructuras subacuáticas. o Deshierbe.
Los componentes del ambiente son todos aquellos elementos que forman parte del sistema ambiental, comprenden factores físicos, biológicos y socioeconómicos. Los componentes del ambiente, potencialmente podrían ser afectados por las fuentes de cambio (acciones del proyecto). Los componentes del ambiente se dividieron en los dos subsistemas definidos anteriormente: Los componentes ambientales considerados para la zona terrestre, que potencialmente podrían ser impactados por las obras del proyecto son los siguientes (Tabla 1).
Tabla 1. Componentes ambientales para la zona terrestre.
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Capítulo I Página 122
MACROFACTOR FACTOR COMPONENTE
Microclima (cambios) Temperatura Humedad relativa Atmosféricos
Calidad del aire
Bancos de material Geomorfológicos Relieve Calidad (contaminación) Cambio en el uso de suelo Erosión Suelos
Compactación del suelo Disponibilidad Afectación del nivel freático Alteración de los cauces Pozos
Factores Físicos
Agua
Calidad Vegetación secundaria Cultivos Especies en la NOM-059-SEMARANT-2001, CITES 2005 y/o endémicas Especies de interés ecológico
Especies de interés comercial
Corredores biológicos
Vegetación
Cobertura Anfibios y reptiles Aves Mamíferos Especies en la NOM-059-SEMARANT-2001, CITES 2005 y/o endémicas Especies de interés ecológico Especies de interés comercial
Fauna
Corredores biológicos Aspectos reproductivos Comportamiento Cadenas tróficas Hábitat
Factores Biológicos
Procesos ecológicos
Diversidad y Abundancia Paisaje Vista panorámica y paisaje Factores estéticos y de interés
humano Áreas protegidas Áreas Naturales Protegidas Asentamientos Humanos Densidad Migración Patrones culturales Salud y seguridad
Factores Socioeconómicos
Poblacionales
Medios de comunicación y transporte
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Capítulo I Página 123
MACROFACTOR FACTOR COMPONENTE
Sistemas productivos Empleo Abasto Vivienda Educación Servicios
Económicos
Plusvalía Los componentes ambientales considerados para la zona correspondiente al cauce del río, que potencialmente podrían ser impactados por las obras del proyecto son los siguientes (Tabla 2).
Tabla 2. Componentes ambientales de la zona correspondiente al cauce del río.
MACROFACTOR FACTOR COMPONENTE
Microclima (cambios)
Temperatura Humedad relativa
Atmosféricos
Calidad del aire Fondo del lecho Sedimentos Turbidez
Factores Físicos
Medio acuático
Calidad del agua Flora Ecología de la
Invertebrados Peces Anfibios Reptiles
Fauna
Aves Aspectos reproductivos Comportamiento Cadenas tróficas Hábitat
Factores Biológicos
Procesos ecológicos
Diversidad y Abundancia Paisaje Vista panorámica y paisaje
ANP Factores estéticos y de interés humano Áreas protegidas Lugares históricos y/ó arqueológicos
Pesca Turismo Factores Socioeconómicos Poblacionales, Sociales y
Económicos Salud y seguridad
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Capítulo I Página 124
AFECTACIONES A LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA AMBIENTAL. En las siguientes tablas se muestran las afectaciones a la estructura del sistema ambiental para cada etapa del proyecto en los dos subsistemas que componen al área de estudio. En la primera columna se incluye la fuente de cambio (acciones del proyecto), en la segunda columna se incluye el impacto sobre el componente ambiental y en la tercera columna se anota la afectación de ese impacto en la estructura del sistema ambiental. En la siguiente tabla se analiza la etapa de preparación del sitio en subsistema del medio terrestre (Tabla 3).
Tabla 3. Afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental. Subsistema: Terrestre. (Etapa: Preparación del sitio)
Fuente de cambio (Acción del proyecto) Impacto Afectaciones a la estructura del
sistema ambiental
Etapa: Preparación del sitio
Factores atmosféricos
Desmonte y limpieza del sitio. Perdida de la cobertura vegetal y
modificaciones en los ciclos micro ambientales.
Microclima, temperatura, humedad relativa y calidad del aire.
Almacenamiento al aire libre de materiales.
Incorporación de partículas suspendidas al aire.
Calidad del aire.
Operación de plantas eléctricas de energía Emisiones a la atmósfera Temperatura y calidad del aire
Generación de residuos sólidos no peligrosos Contaminación atmosférica Calidad del aire
Movimiento y operación de maquinaria Emisiones a la atmósfera Calidad del aire Factores geomorfológicos
Nivelación y compactación del suelo Transformaciones geomorfológicas Relieve Construcción de terraplenes Transformaciones geomorfológicas Relieve
Factores asociados al suelo
Desmonte y limpieza del sitio Modificaciones de los ciclos biogeoquímicos Erosión y compactación del suelo
Nivelación y compactación del suelo Modificaciones de los ciclos biogeoquímicos Erosión y compactación del suelo
Almacenamiento al aire libre de materiales
Modificaciones de los ciclos biogeoquímicos y contaminación del
suelo
Calidad del suelo y compactación del suelo
Instalación de talleres y bodegas Modificaciones de los ciclos biogeoquímicos Compactación del suelo
Generación de residuos sólidos no peligrosos, peligrosos y aguas residuales Contaminación del suelo Calidad del suelo
Movimientos y operación de maquinaria Modificaciones de los ciclos biogeoquímicos Compactación del suelo
Factores asociados al agua
Desmonte y limpieza del sitio Recarga del manto freático y contaminación del agua
Disponibilidad, nivel del manto freático, alteración de los cauces y pozos.
Obtención de agua de servicios Recarga del manto freático Disponibilidad y nivel del manto freático Generación de residuos sólidos no Contaminación del agua Calidad del agua
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Capítulo I Página 125
Fuente de cambio (Acción del proyecto) Impacto Afectaciones a la estructura del
sistema ambiental peligrosos, peligrosos y aguas residuales
Transporte de combustible Contaminación del agua Calidad del agua Factores asociados a la vegetación
Desmonte y limpieza del sitio Deforestación y Perdida de biodiversidad y abundancia Pérdida de cobertura vegetal
Factores asociados a la fauna Desmonte y limpieza del sitio Desplazamiento de sus hábitat naturales Pérdida temporal de hábitat
Movimientos y operación de maquinaria Desplazamiento de sus hábitat naturales Pérdida temporal de hábitat Factores asociados a los procesos ecológicos
Desmonte y limpieza del sitio Perdida de biodiversidad y abundancia, defaunación y alteración de los procesos
ecológicos Pérdida temporal de hábitat
Factores asociados al paisaje Preparación en general del sitio Alteración visual del paisaje Paisaje
Factores asociados a la población
Generación de residuos Riesgos en la salud y seguridad de la población Salud y seguridad
Factores asociados a los procesos económicos Generación de todo tipo de residuos Abastecimiento de servicios Servicios municipales En la siguiente tabla se analiza la etapa de construcción de la obra en el subsistema terrestre (Tabla 4).
Tabla 4. Afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental . Subsistema: Terrestre. (Etapa: Construcción de la obra).
Fuente de cambio (Acción del proyecto) Impacto Afectaciones a la estructura del
sistema ambiental Etapa: Construcción de la obra
Factores atmosféricos
Desmonte del terreno, excavaciones y remoción del suelo
Reducción de la cubierta vegetal y modificaciones en los ciclos micro
ambientales
Microclima, temperatura, humedad relativa y calidad del aire.
Corte y relleno en las áreas de desplante Contaminación del aire Calidad del aire Cimentaciones, levantamiento de estructuras, terminados y Acabados,
Contaminación del aire , Incorporación de partículas suspendidas al medio Calidad del aire
Operación de plantas eléctricas de energía Emisión de gases y humos contaminantes Temperatura y calidad del aire
Pavimentación Modificaciones en los ciclos micro ambientales,
Calidad del aire, microclima, temperatura y humedad relativa
Uso de diesel y combustibles Emisiones contaminantes a la atmósfera Calidad del aire Obtención de agua de servicios Emisiones contaminantes a la atmósfera Calidad del aire
Generación de aguas residuales Emisiones contaminantes a la atmósfera Calidad del aire Factores geomorfológicos
Desmonte del terreno, excavaciones y remoción del suelo Transformaciones geomorfológicas Relieve
Factores asociados al suelo
Desmonte del terreno, excavaciones y remoción del suelo
Modificaciones de los ciclos biogeoquímicos y contaminación del
suelo
Compactación, erosión calidad y uso del cambio del suelo
Cimentaciones, levantamiento de estructuras, terminados y Acabados,
Modificaciones de los ciclos biogeoquímicos y contaminación del Calidad del suelo
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Fuente de cambio (Acción del proyecto) Impacto Afectaciones a la estructura del
sistema ambiental suelo
Maquinaria de construcción, Uso de diesel y combustibles Contaminación del suelo Calidad del suelo
Factores asociados al agua
Desmonte del terreno, excavaciones y remoción del suelo
Recarga del manto freático y contaminación del agua
Disponibilidad del agua, nivel del manto freático, calidad del agua, cauces y
pozos. Cimentaciones, levantamiento de
estructuras, terminados y Acabados, Obtención de aguas de Servicios
Recarga del manto freático Disponibilidad del agua, nivel del manto freático
Operación de maquinaria de construcción, Uso de combustibles y
diesel y Construcción del drenaje Contaminación del agua Calidad del agua
Generación de aguas residuales Contaminación del agua Calidad del agua Factores asociados a la vegetación
Desmonte del terreno, excavaciones y remoción del suelo
Deforestación y Perdida de biodiversidad y abundancia Pérdida de cobertura vegetal
Factores asociados a la fauna Desmonte del terreno, excavaciones y
remoción del suelo Desplazamiento de sus hábitats naturales Pérdida temporal de hábitat
Factores asociados a los procesos ecológicos
Desmonte del terreno, excavaciones y remoción del suelo
Perdida de biodiversidad y abundancia, defaunación y alteración de los procesos
ecológicos Pérdida temporal de hábitat
Factores asociados al paisaje Construcción en general del puente Alteración visual del paisaje Paisaje
Factores asociados a la población Construcción en general del puente Mejora en las vías de comunicación Plusvalía
Factores asociados a los procesos económicos
Caminos y carreteras Cambio en el valor de las propiedades colindantes Plusvalía
Generación de todo tipo de residuos Riesgos en la salud y seguridad de la población Salud y seguridad
En la siguiente tabla se analiza la etapa de operación y mantenimiento en el subsistema terrestre (Tabla 5).
Tabla 5. Afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental. Subsistema: Terrestre. (Etapa: Operación y mantenimiento).
Fuente de cambio (Acción del proyecto) Impacto Afectaciones a la estructura del
sistema ambiental Etapa: Operación y mantenimiento
Factores atmosféricos Generación de residuos de todo tipo Emisiones contaminantes a la atmósfera,
incorporación de partículas suspendidas al aire
Calidad del aire
Generación de ruido Ruido ambiental Calidad del aire
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Capítulo I Página 127
Fuente de cambio (Acción del proyecto) Impacto Afectaciones a la estructura del
sistema ambiental Deshierbe Aridez e , incorporación de partículas
suspendidas al aire Calidad del aire
Limpieza y mantenimiento del puente y sus estructuras
Emisiones contaminantes a la atmósfera, incorporación de partículas suspendidas
al aire
Calidad del aire
Factores asociados al suelo
Uso de diesel y otros combustibles Contaminación del suelo Calidad del suelo Generación de residuos de todo tipo Contaminación del suelo Calidad del suelo
Limpieza y mantenimiento del puente y sus estructuras
Emisiones contaminantes a la atmósfera, incorporación de partículas suspendidas
al aire
Calidad del aire
Factores asociados al agua Uso de diesel y otros combustibles Contaminación del agua Calidad del agua
Generación de residuos de todo tipo Contaminación del agua Calidad del agua Deshierbe Contaminación del agua Calidad del agua
Limpieza y mantenimiento del puente y sus estructuras
Emisiones contaminantes a la atmósfera, incorporación de partículas suspendidas
al aire
Calidad del aire
Factores asociados a la vegetación Uso de diesel y otros combustibles y Generación de residuos de todo tipo
Perdida de biodiversidad y abundancia Pérdida de la cobertura vegetal
Limpieza y mantenimiento del puente y sus estructuras
Perdida de biodiversidad y abundancia Pérdida de la cobertura vegetal
Factores asociados a la fauna Uso de diesel y otros combustibles y Generación de residuos de todo tipo
Desplazamiento de sus hábitats naturales, alteración de los patrones naturales de
comportamiento
Disminución local de la biodiversidad
Deshierbe Desplazamiento de sus hábitats Disminución local de la biodiversidad Limpieza y mantenimiento del puente y
sus estructuras Desplazamiento de sus hábitats naturales,
alteración de los patrones naturales de comportamiento
Disminución local de la biodiversidad
Factores asociados a los procesos ecológicos Manejo de la fase liquida y gaseosa Alteración de los patrones naturales de
comportamiento Disminución local de la biodiversidad
Generación de residuos de todo tipo Alteración de los patrones naturales de comportamiento
Disminución local de la biodiversidad
Generación de ruido Alteración de los patrones naturales de comportamiento
Disminución local de la biodiversidad
Limpieza y mantenimiento del puente y sus estructuras
Desplazamiento de sus hábitats naturales, alteración de los patrones naturales de
comportamiento
Disminución local de la biodiversidad
Factores asociados al paisaje
Presencia física del puente Alteración visual del paisaje Vista panorámica y paisaje Factores asociados a la población
Uso de combustibles y Generación de todo tipo de residuos
Riesgos en la salud y seguridad de los trabajadores
Salud y seguridad
Factores asociados a los procesos económicos Generación de todo tipo de residuos Abastecimiento de los servicios
municipales Servicios municipales
Presencia física del puente Cambio en el valor de las propiedades Probable elevación de la plusvalía de los
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Fuente de cambio (Acción del proyecto) Impacto Afectaciones a la estructura del
sistema ambiental colindantes terrenos
En la siguiente tabla se analiza el subsistema correspondiente al cauce del río en cada una de sus etapas (Tabla 6).
Tabla 6. Afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental. Subsistema: Cauce del Río. Fuente de cambio (acción
del proyecto) Impacto Afectaciones a la estructura del sistema ambiental
Etapa: Preparación del sitio Excavación Afectación local del fondo,
remoción de sedimentos, incremento de la turbidez, deterioro de la calidad del agua.
Pérdida temporal de algunos organismos, ahuyentamiento de la biota: invertebrados, peces, reptiles y anfibios.
Uso de diesel y otros combustibles.
Generación de emisiones a la atmósfera.
Deterioro de la calidad del aire.
Generación de residuos sólidos
Impacto visual, contaminación por malos olores y proliferación de fauna nociva: moscas, ratas, ratones, etc.
Su disposición inadecuada puede causar deterioro de la calidad del aire y agua. Posible afectación de la biota del río en el caso de que residuos sólidos contaminaran el medio.
Movimientos y operación de equipo y maquinaria
Generación de ruido. Afectaciones a la fauna silvestre. Modificación de sus movimientos locales y ahuyentamiento. Afectación de los patrones de cortejo por vocalización.
Etapa: Construcción de la obra Instalación de los pilotes Remoción de sedimentos,
afectación de la calidad del agua, generación de ruido.
Afectaciones a la fauna. Modificación de sus movimientos locales y ahuyentamiento. Afectación de los patrones de cortejo por vocalización.
Construcción de plataforma Afectación de la calidad del agua, generación de ruido.
Afectaciones a la fauna. Modificación de sus movimientos locales y ahuyentamiento. Afectación de los patrones de cortejo por vocalización.
Generación de residuos sólidos.
Impacto visual, contaminación por malos olores y proliferación de fauna nociva: moscas, ratas, ratones, etc.
Su disposición inadecuada puede causar deterioro de la calidad del aire y agua. Posible afectación de la biota en el caso de que residuos sólidos contaminaran el medio, residuos no biodegradables como los plásticos podrían ser ingeridos por la fauna, causándoles la muerte.
Generación de residuos peligrosos.
Impacto a la salud humana y a la flora y fauna.
En el caso de tener un mal manejo de los residuos peligrosos, se provocarían impactos muy severos tanto a la salud humana, como a la flora y fauna.
Generación de aguas residuales
Impacto visual, contaminación por malos olores y proliferación de fauna nociva: moscas, ratas, ratones, etc. Posible impacto a la calidad del agua si estas son vertidas al río.
Su disposición inadecuada puede causar deterioro de la calidad del aire. Posible afectación de la biota en el caso de que las aguas residuales contaminaran el medio.
Etapa: Operación y Mantenimiento Uso de diesel y otros combustibles.
Generación de emisiones a la atmósfera.
Deterioro de la calidad del aire.
Generación de residuos Impacto a la salud humana y En el caso de tener un mal manejo de los residuos peligrosos, se
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Fuente de cambio (acción del proyecto) Impacto Afectaciones a la estructura del sistema ambiental
a la flora y fauna. provocarían impactos tanto a la salud humana, como a la flora y fauna.
V.1.3 ESTIMACIÓN CUALITATIVA Y CUANTITATIVA DE LOS CAMBIOS GENERADOS EN EL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. La estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental se presentan de manera resumida en la siguiente (Tabla 7):
Tabla 7. Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el Sistema Ambiental.
Estimación Cualitativa Estimación Cuantitativa
Subsistema Terrestre
Etapas de preparación del sitio y construcción de la obra
Pérdida de vegetación 1.6 ha. Cambio en el uso del suelo en el predio NO. Ya que se realizara sobre el derecho de vía Alteración del paisaje 1.6. ha. Modificación de la calidad del aire por ruido Por abajo de 68 dBA desde las 6:00 hasta las 22:00 Modificación en la calidad del aire por emisiones a la atmósfera. 500 g al día
Modificación de la calidad ambiental por la generación de residuos
Generación de 0.5 kg al día por persona mas, una cantidad indeterminada de residuos de la preparación y construcción de la obra.
Etapa de operación Terminal GNL de Sonora Modificación de la calidad del aire por ruido Por abajo de 68 dBA desde las 6:00 hasta las 22:00 Modificación en la calidad del aire por emisiones a la atmósfera
Modificación de la calidad ambiental por la generación de residuos sólidos.
Generación de 0.5 kg al día por persona mas, una cantidad indeterminada de residuos de la preparación y construcción de la obra.
Modificación de la calidad ambiental por la generación de residuos peligrosos. Estimación indeterminada.
Modificación de la calidad ambiental por la generación de aguas residuales. Estimación indeterminada.
Subsistema Caudal del Río Etapa de preparación, construcción y operación
Modificación del paisaje Un área aproximada de 60 m. Modificación de la calidad del aire por ruido Por abajo de 68 dBA desde las 6:00 hasta las 22:00
Modificación de la calidad ambiental por la generación de residuos
Generación de 0.5 kg al día por persona mas, una cantidad indeterminada de residuos de la preparación y construcción de la obra..
Modificación de la calidad ambiental por la Estimación indeterminada.
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Estimación Cualitativa Estimación Cuantitativa
generación de residuos peligrosos. Modificación de la calidad ambiental por la generación de aguas residuales. Estimación indeterminada
Concluyendo de la tabla anterior los principales cambios de la ejecución del proyecto serán en el paisaje debido a la inclusión de un nuevo puente y en materia de comercio, traerá un notable beneficio en el desarrollo económico de la zona. Los factores ambientales no sufrirán cambios significativos. V.2 TÉCNICAS PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES La metodología que se empleó para la evaluación de los impactos ambientales que ocasionará el proyecto se describe a continuación: Desglose en acciones del proyecto Se realizó un desglose de las actividades que contempla el proyecto construyendo un árbol de actividades, en cada una de sus etapas: preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento. Este desglose constituye el listado de las “Fuentes de Cambio”. Desglose de componentes ambientales Se realizó un desglose de los componentes ambientales del Sistema Ambiental (características biofísicas y socioeconómicas) construyendo un árbol de componentes ambientales, distinguiendo en dos diferentes subsistemas: zona terrestre y cauce del río.(Ver anexos). Identificación de Impactos Ambientales Se construyó una Matriz de Leopold (1971), en la cual, las actividades del proyecto (para cada una de las etapas del proyecto) se colocaron en las columnas y los componentes ambientales en las filas. Se procedió a hacer el cruzamiento de cada actividad del proyecto con cada elemento del ambiente para identificar la existencia de impactos ambientales. En el caso en que se identificaron impactos, la casilla correspondiente se marcó con D en el caso de identificar un impacto Directo e I, en el caso de identificar un impacto Indirecto. En el caso de ausencia de impacto la casilla se dejó en blanco. Es importante mencionar que se realizó una matriz de Leopold para cada una de los subsistemas que forman parte del área de influencia del proyecto. Posteriormente, y una vez que se concluyó con la identificación de impactos ambientales en la Matriz de Leopold, se procedió a realizar una revisión de las casillas marcadas y se enunciaron cada uno de los impactos identificados. De esta revisión se obtuvo una lista de Impactos ambientales (Ver anexos).
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Valoración de los Impactos Ambientales La valoración de los impactos ambientales se llevó a cabo mediante los criterios establecidos para la valoración de la Importancia de los impactos ambientales, se aplicó una fórmula para calcular la importancia de los impactos. (Garmendia, et al. 2005) El cálculo numérico de la Importancia (Im) se realiza a partir de las suma de los valores obtenidos para una serie de atributos a valorar que son los siguientes:
o Signo o Intensidad o Extensión o Momento o Acumulación o Persistencia o Reversibilidad o Recuperabilidad o Periodicidad o Efecto
o Signo
El signo puede ser positivo (+) o negativo (-), según sea el efecto benéfico o perjudicial. Efecto positivo.- Aquel admitido como tal, tanto por la comunidad técnica y científica como por la población en general en el contexto de un análisis completo de los costos y beneficios genéricos y de las externalidades de la actuación contemplada. Efecto negativo.- Aquel que se traduce en pérdida de valor naturalístico, estético, cultural, paisajístico, de productividad ecológica, o en aumento de los perjuicios derivados de la contaminación, de la erosión y demás riesgos ambientales en discordancia con la estructura ecológico-geográfica, el carácter y la personalidad de una localidad determinada.
o Intensidad (In) Por la intensidad o grado de destrucción del factor ambiental se clasifican los impactos en: Baja (tiene un valor de 1) Media (tiene un valor de 2) Alta (tiene un valor de 4) Muy Alta (tiene un valor de 6) y, Total (tiene un valor de 10),
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Estos valores serán asignados por el panel de especialistas dependiendo de grado de afectación que se generará.
o Extensión (E) La extensión se divide en: Puntual: cuando el impacto está muy localizado en un sitio (tiene un valor de 1). Parcial: cuando el impacto se generará en más de un sitio del área de estudio (tiene un valor de 2). Extenso: cuando los impactos se darán en una zona extensa del área de estudio sin abarcar su totalidad (tiene un valor de 4) y, Total cuando los impactos se presentarán en toda el área de estudio (tiene un valor de 6). Se considera que la extensión del impacto será crítica si el valor es mayor de 4.
o Momento (Mo) El momento es el plazo de manifestación del impacto, se divide en: Largo plazo: cuando el impacto se presentará después de cinco años (tiene un valor de 1). Mediano plazo: cuando el impacto se presentará entre uno y cinco años (tiene un valor de 2). Inmediato: cuando el impacto se presente inmediatamente a tiempo cero y hasta el lapso del primer año (tiene un valor de 4). Se considera un impacto crítico si el valor es igual a 4.
o Acumulación (A) La Acumulación. Se distingue entre efectos simples, acumulativos o sinérgicos según la forma de interaccionar con otros efectos. Se considera: Simple: cuando el impacto se manifiesta sobre un solo componente ambiental o cuando su modo de acción es individualizado, sin consecuencias en la inducción de nuevos efectos, ni en la de su acumulación, ni en la de su sinergia (tiene un valor de 1). Acumulativo: aquel impacto que al propagarse en el tiempo la acción del agente inductor, incrementa progresivamente su gravedad, al carecerse de mecanismos de eliminación con efectividad temporal, similar a la del incremento del agente causante del daño (Tiene un valor de 3). Sinérgico: aquel impacto que se produce cuando el efecto conjunto de la presencia simultánea de varios agentes supone una incidencia ambiental mayor que el efecto suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente. Asimismo, se incluye en este tipo aquel efecto cuyo modo de acción induce en el tiempo la aparición de otros nuevos (Tiene un valor de 6).
o Persistencia (P) La persistencia se refiere a las características del impacto con relación al tiempo. Se divide en:
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Fugaz: cuando el impacto desaparecerá inmediatamente después de que se produzca (Tiene un valor de 1). Temporal: es aquel impacto que supone alteración no permanente en el tiempo, con un plazo temporal de manifestación que puede estimarse o desestimarse. (Tiene un valor de 2). Permanente: es aquel impacto que supone una alteración indefinida en el tiempo sobre los factores ambientales predominantes en la estructura o en la función de los sistemas de relaciones ecológicas o ambientales presentes en el lugar (Tiene un valor de 4).
o Reversibilidad (Rv) La definición del concepto de la reversibilidad habla de procesos naturales y de medio plazo. Es decir, que de forma natural, al cesar la acción, el medio sea capaz de eliminar el efecto. Se divide en las siguientes categorías: Corto plazo: si el impacto perdura de forma natural mas de dos años (Tiene un valor de 1). Medio plazo: si perdura más de dos años y menos de cinco. (Tiene un valor de 2). Largo plazo: Si el impacto persiste más de cinco años y menos de 10 (Tiene un valor de 3). Irreversible: Si el impacto persiste por mas de 10 años (Tiene un valor de 4).
o Recuperabilidad o Mitigabilidad (Rc) Un impacto recuperable supone que el daño puede eliminarse por acción humana. Un impacto irrecuperable o no mitigable es aquel en que la alteración o daño que supone es imposible de reparar o restaurar por la humana. Se distingue en: Recuperable: de manera inmediata, si el impacto se puede mitigar en el mismo momento que se produzca (Tiene valor de 1). Recuperable a corto plazo: es decir que el impacto sea mitigable en un lapso menor de dos años (Tiene valor de 2). Recuperable a mediano plazo: si es factible de mitigarse en un lapso comprendido entre dos y cinco años. (Tiene un valor de 4). Recuperable a largo plazo: Si el impacto se puede mitigar en un lapso comprendido entre cinco y diez años. (Tiene valor de 6). Irrecuperable: Si el impacto solo se puede mitigar en un lapso mayor a diez años o bien que es imposible aplicar medidas para revertir el daño.
o Periodicidad (Pr) Es el patrón de ocurrencia de un impacto, se divide en:
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Aperiódico o discontinuo: cuando el impacto no presenta un patrón de ocurrencia (tiene un valor de 1). Periódico: cuando el impacto presenta una periodicidad de ocurrencia (tiene un valor de 2). Continuo: cunado el impacto se presenta de manera permanente (Tiene un valor de 4).
o Efecto (Ef) Es la direccionalidad del impacto y su orden de secuencia, se divide en: Directo o primario: es el primer impacto se presenta como resultado de una acción (Tiene valor de 3). Indirecto secundario: si el impacto ocurre como resultado de otro impacto primario (tiene valor de 2). Indirecto terciario: si el impacto es resultado de un impacto secundario (Tiene valor de 1). Los valores numéricos se indican en la siguiente Tabla 8.
Tabla 8. Valoración de los Impactos Valoración de los Impactos
+ Signo - 1.- Intensidad (In) Baja 1 Media 2 Alta 4 Muy Alta 6 Total 10 2.- Extensión (E) Puntual 1 Parcial 2 Extenso 4 Total 6 Crítica +4 3.- Momento (Mo) Plazo de manifestación Largo plazo 1 Mediano plazo 2 Inmediato 4 Crítico +4 4.- Acumulación (A) Simple 1 Acumulativo 3 Sinérgico 6 5.- Persistencia (P) Permanencia del efecto Fugaz 1 Temporal 2
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Valoración de los Impactos Permanente 4 6.- Reversibilidad (Rv) Medios naturales Corto plazo 1 Medio plazo 2 Largo Plazo 3 Irreversible 4 7.- Recuperabilidad (Mitigabilidad) (Rc) Medios Humanos Recuperable de manera inmediata 1 Recuperable a corto plazo 2 Recuperable a mediano plazo 4 Recuperable a largo plazo 6 Irrecuperable 8 8.- Periodicidad (Pr) Aperiódico o discontinuo 1 Periódico 2 Continuo 4 9.- Efecto (Ef) Directo 3 Indirecto secundario 2 Indirecto Terciario 1
Fuente: Garmendia et al., (2005). Aplicación de la fórmula para valorar la Importancia El valor de la importancia se calculó con las siguientes fórmulas: Formula 1 Im = +/- (In +E+Mo+A+P+Rv+Rc+Pr+Ef). Formula 2 I =+/- (Im - 9) / (49 – 9) I = +/- (Im -9) / (40) Donde: Mínimo es el valor mínimo en valor absoluto que se puede alcanzar con la fórmula y Máximo es también el valor máximo en valor absoluto. La Formula 2 es la expresión normalizada de la Fórmula 1, como resultado de la Formula 2, se obtendrán valores en un rango entre 0 y 1. Mientras mas se acerque el valor a o, el impacto tendrá una menor importancia, por el contrario si el valor es tendiente a1, su importancia será mayor. Se consideraron como impactos significativos, aquellos que estuvieron por arriba del valor de 0.5. Es importante señalar que previamente a la identificación y evaluación de impactos se han realizado una serie de consideraciones que sirven como fundamento para el planteamiento del análisis de impactos; éstas se presentan en tres rubros a continuación:
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Tabla 9. Consideraciones previas al desarrollo del proyecto
Consideraciones previas al desarrollo del proyecto
1) Ambientales 2) Uso de suelo y Derecho de vía 3) Técnicas
⇓ Condición natural previamente modificada en partes del terreno y el derecho de vía.
⇓ Componentes ambientales con mayor grado de afectación:
- Vegetación. - Atmósfera. - Paisaje -suelo e hidrología
⇓ Derecho de vía consolidado. ⇓ Uso de suelo congruente con el
proyecto ⇓ Vías de comunicación adecuadas y
modernizadas. ⇓ Infraestructura de servicios de
transporte terrestre adecuado y suficiente.
⇓ Operación del proyecto Puente paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez.
⇓ Necesidad de optimizar la operación de la infraestructura de transporte terrestre.
⇓ Diseño del proyecto. ⇓ Planos de ingeniería. ⇓ Memorias descriptivas
V.3 IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS V.3.1 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES PARA LA ZONA TERRESTRE A continuación se muestran las matrices de identificación de impactos ambientales (matriz de Leopold). En ellas se cruzaron los renglones con las columnas y se identificó la existencia o no, de
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los impactos ambientales. Si indicó con “D” si el impacto es Directo y con “I” si el impacto es Indirecto.(Tabla 10).
Tabla 10. Matriz de identificación de impactos durante la etapa de preparación del sitio en la zona Terrestre.
Matriz para la identificación de impactos ambientales para la zona Terrestre
Actividades por etapas concernientes al desarrollo del proyecto Preparación del sitio
Factores a analizar D
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Microclima (cambios) D Temperatura D D Humedad relativa D
Atmosféricos
Calidad del aire D D D I D Geomorfológico Relieve D
Calidad (contaminación) I I I I I Erosión D I
Suelos
Compactación del suelo I D D D I Disponibilidad I D Afectación del nivel freático I D Alteración de los cauces I Pozos I D I
Factores Físicos
Agua
Calidad D I D I I Vegetación secundaria D Especies de la NOM y/o endémicas
D
Especies de interés ecológico D Especies de interés comercial D Corredores biológicos D
Vegetación
Cobertura D Anfibios y reptiles I Aves I D I Mamíferos I Especies de la NOM y/o endémicas
I
Factores Biológicos
Fauna
Especies de interés ecológico I
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Matriz para la identificación de impactos ambientales para la zona Terrestre
Actividades por etapas concernientes al desarrollo del proyecto Preparación del sitio
Factores a analizar
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Especies de interés comercial I Corredores biológicos I Aspectos reproductivos I Comportamiento I Cadenas tróficas I Hábitat I
Procesos ecológicos
Diversidad y Abundancia I
Paisaje Vista panorámica y paisaje D D D D D I I Factores estéticos y
de interés humano Áreas protegidas ANP Asentamientos Humanos I Densidad Migración Patrones culturales Salud y seguridad I D
Poblacionales
Medios de comunicación y transporte
D
Sistemas productivos Empleo I Abasto Vivienda Educación Servicios D D
Factores Socioeconómicos
Económicos
Plusvalía A continuación se hará una descripción de cada uno de los impactos ambientales identificados durante la Etapa de preparación del sitio del proyecto para el subsistema Terrestre.
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Factores Físicos Factores atmosféricos: Los factores atmosféricos (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla 10) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Desmonte y limpieza del sitio: Esta actividad generara un impacto directo (D) en el microclima, la temperatura, la humedad relativa y la calidad del aire. La reducción de la cubierta vegetal ocasiona problemas como modificaciones en los ciclos micro ambientales y cambios regionales de los regímenes de temperatura y precipitación, favoreciendo con ello el calentamiento global, la disminución en el secuestro de bióxido de carbono, afectando así a la calidad del aire.
b) Almacenamiento al aire libre de materiales: Esta actividad genera un impacto
directo (D) sobre la calidad del aire, ya que el material de construcción como la arena puede incorporarse al aire como partículas suspendidas.
c) Operación de plantas eléctricas de energía: En el caso de que fuera necesario
utilizar estas plantas, esta actividad generará un impacto directo (D) sobre la temperatura y la calidad del aire. La maquinaria necesaria para la generación de la energía eléctrica, funciona a través de combustibles como el diesel, que al ser quemado produce emisiones contaminantes a la atmósfera, al mismo tiempo el proceso de la combustión produce que se eleve la temperatura de la zona donde opera dicha maquinaria.
d) Generación de residuos sólidos no peligrosos: Esta actividad genera impactos
indirecto (I) sobre la calidad del aire, siempre y cuando los residuos no sean dispuestos de manera adecuada y apegándose a la normatividad existente.
e) Movimiento y operación de maquinaria: Esta actividad generara un impacto
directo (D) sobre la calidad del aire debido a que la maquinaria en su mayoría necesita de combustibles derivados del petróleo, por lo que al realizarse la combustión de estos productos, se generaran emisiones contaminantes a la atmósfera.
Factores geomorfológicos: Los factores geomorfológicos (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla 10) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
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a) Nivelación y compactación del suelo: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre el relieve. Estas obras requieren la remoción de lomas, y otras formaciones geomorfológicas.
Factores asociados al suelo: Los factores asociados al suelo (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla 10) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Desmonte y limpieza del sitio: Esta actividad generara un impacto directo (D) erosivo y de manera indirecta (I) afectara por compactación del suelo, además de que se genera un cambio en el uso de este. La mayor parte de los suelos al perder la cobertura vegetal, son mucho menos fértiles y resultan fácilmente erosionables ante el proceso de lixiviación, causado por la pluviosidad y el intemperismo, que impide la acumulación de nutrientes en el suelo. Se produce una alteración de los procesos de formación y mantenimiento de los suelos (erosión), al tiempo que se modifican los ciclos biogeoquímicos, entre otros procesos de deterioro ambiental (fao 1993, Trani y Giles 1999).
b) Nivelación y compactación del suelo: Esta actividad generara un impacto
directo (D) al producirse compactación e indirectamente (I) se provoca la erosión del suelo ya que estas obras requieren de la remoción algunas formaciones geomorfológicas, así como el relleno de posibles depresiones sobre el terreno. En su estado natural, el suelo casi no tiene limitaciones, el aire y el agua se mueven rápidamente a través de él. Técnicamente hablando la compactación es causada por fuerzas externas moviendo partículas de suelo y haciéndolas estar más cerca una de otra. Esto reduce los espacios porosos entre las partículas de suelo que contienen el aire y el agua necesarios para el crecimiento de las plantas.
c) Almacenamiento al aire libre de materiales: Esta actividad generara un impacto
indirecto (I) en la calidad del suelo y directo (D) en la compactación del mismo. Los materiales que generalmente se usan para la construcción al ser agrupados en grandes montículos favorecen la compactación del suelo, propiciando la falta de aireación, al mismo tiempo se pueden ir mezclando partículas de estos materiales con el suelo alterando su composición y contaminándolo.
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d) Instalación de talleres y bodegas: Esta actividad genera un impacto directo (D) sobre el suelo al fomentar la compactación del mismo a través del peso y el continuo tránsito que se ejercerá sobre estas áreas.
e) Generación de residuos sólidos no peligrosos, peligrosos y aguas residuales:
Esta actividad puede generar impactos indirectos (I) sobre el suelo, solo si no se manejan adecuadamente en cada una de las situaciones en las que se generen, cabe resaltar que si se cumplen con los lineamientos establecidos por la normatividad vigente, los impactos puede ser minimizados o incluso evitados.
f) Movimientos y operación de maquinaria: Esta actividad generara un impacto
indirecto (I) sobre el suelo, específicamente sobre la compactación de este, debido a el tránsito y operación de maquinaria pesada
Factores asociados al agua: Los factores asociados al agua (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla 10) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Desmonte y limpieza del sitio: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) en cuanto a la disponibilidad, nivel del manto freático, alteración de los cauces naturales de agua y en los pozos presentes. La cobertura vegetal favorece la permeabilidad del agua a través del suelo, favoreciendo la recarga de los mantos freáticos; al no existir vegetación, la recarga de agua al subsuelo se ve interrumpida, además de que se destruyen las barreras naturales de contención de los escurrimientos de pequeños cursos de agua. Sin flora que cubra el suelo, la posibilidad de contaminar los pozos de agua aumenta, debido al posible arrastre de materia orgánica a los depósitos de agua.
b) Obtención de agua de servicios: Esta actividad generara un impacto directo (D)
en la disponibilidad y nivel del manto freático, ya que se planea extraer el agua del subsuelo. Es probable que se genere otro impacto sobre la calidad del agua si no se siguen los procedimientos y normas establecidas.
c) Generación de residuos sólidos no peligrosos, peligrosos y aguas residuales:
Esta actividad solo generara un impacto indirecto (I) si no se disponen adecuadamente cada uno de lo diferentes residuos que se generen, por lo que se recomienda apegarse a la normatividad correspondiente.
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d) Transporte de combustible: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) solo
si fuera necesario transportar combustibles, para la operación de la maquinaria y si en ese caso se originara algún derrame sobre el suelo previamente desmontado, ya que podrían ocurrir infiltraciones que contaminaran el agua del subsuelo.
Factores Biológicos Factores asociados a la vegetación: Los factores asociados a la vegetación (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla 10) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Desmonte y limpieza del sitio: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre la vegetación en general debido a la remoción total de la vegetación, se alteraran los procesos ecológicos de la zona.
Factores asociados a la fauna: Los factores asociados a la fauna (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla 10) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Desmonte y limpieza del sitio: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) en la fauna presente en el sitio, ya que al remover la vegetación, la fauna carecerá de zonas de resguardo y alimentación donde puedan desarrollar sus procesos básicos, se espera que toda la fauna que este en posibilidad de hacerlo migre hacia terrenos colindantes.
b) Movimientos y operación de maquinaria: Esta actividad impactara a la fauna de
manera directa (D) debido al ruido que se originara por la operación de la maquinaria, algunos grupos principalmente de cordados estarán sometidos a estrés.
Factores asociados a los procesos ecológicos: Los factores asociados a los procesos ecológicos (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla 10) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Desmonte y limpieza del sitio: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre los aspectos reproductivos y de comportamiento así como alteración de las cadenas tróficas, el hábitat, la diversidad y la abundancia de las especies. La perdida de la vegetación tiene como consecuencia inmediata la reducción del
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hábitat para las especies, lo que puede ocasionar un proceso de defaunación o desaparición parcial o total de comunidades de algunos grupos como insectos, aves y mamíferos (Dirzo y García 1992). Las relaciones bióticas y abióticas de las comunidades también se pueden alterar en función del tamaño y la forma de los fragmentos, ya que al modificarse la distribución espacial de los recursos también se modifica su disponibilidad. El grado de interrelación de los fragmentos determinara entonces la viabilidad de estas especies en el mediano y largo plazos, ya que si ésta no existe pueden producirse procesos de aislamiento, favorecerse procesos endogámicos o bien llegar hasta la extinción local de algunas especies. La perdida de la cobertura vegetal, por tanto, puede ocasionar la extinción local o regional de las especies, la pérdida de recursos genéticos, el aumento en la ocurrencia de plagas y la disminución en la polinización.
Factores estéticos y de interés humano Factores asociados al paisaje: Los factores asociados al paisaje (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla 10) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Desmonte y limpieza del sitio, nivelación y compactación del suelo, almacenamiento de materiales al aire libre, instalación de talleres, bodegas y campamentos y generación de todo tipo de residuos: Estas actividades generaran un impacto directo (D) visual en el paisaje, por la remoción de los componentes vegetales y la adición de equipo y material de construcción, al mismo tiempo que la instalación de los campamentos, contribuirán a la alteración del paisaje.
Factores Socioeconómicos Factores asociados a la población: Los factores asociados a la población (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla 10) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Residuos peligrosos: Esta actividad podrá tener un impacto directo (D) sobre la salud y seguridad de la población si no se disponen debidamente los residuos, apegándose a los lineamientos establecidos por la normatividad vigente.
Factores asociados a los procesos económicos: Los factores asociados a los procesos económicos (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla 10) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
“El Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez de la carretera Lázaro Cárdenas – Puente
Dr. Ignacio Chávez en el Estado de Michoacán”.
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a) Generación de todo tipo de residuos: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre los servicios municipales que tendrán que dar cabida a los residuos que la terminal genere.
A continuación se incluye la matriz de identificación de impactos ambientales correspondiente a la etapa de construcción de la obra para el subsistema Terrestre (Tabla 11).
Tabla 11. Matriz de identificación de impactos ambientales para la etapa de construcción de la zona Terrestre
Matriz para la identificación de impactos ambientales para la zona Terrestre
Actividades por etapas concernientes al desarrollo del proyecto
Construcción
Factores a analizar
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Microclima (cambios) D D D Temperatura D D D Humedad relativa D D D
Atmosféricos
Calidad del aire I D D D D D D D I D D
Geomorfológicos Relieve D D
Calidad (contaminación) I D D D I D Cambio en el uso de suelo I Erosión D
D
Suelos
Compactación del suelo D D D D Disponibilidad I I Afectación del nivel freático I D D Alteración de los cauces I D Pozos D
Factores Físicos
Agua
Calidad I D D D I D D Matorral desértico micrófilo D I Especies de la NOM y/o endémicas
D
Especies de interés ecológico D Especies de interés comercial D Corredores biológicos I
Vegetación
Cobertura I D
Factores Biológicos
Fauna Anfibios y reptiles D D D
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Dr. Ignacio Chávez en el Estado de Michoacán”.
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Matriz para la identificación de impactos ambientales para la zona Terrestre
Actividades por etapas concernientes al desarrollo del proyecto
Construcción
Factores a analizar
Des
mon
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Cor
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es
Aves D D D Mamíferos D D D Especies de la NOM y/o endémicas
D D
Especies de interés ecológico D D Especies de interés comercial D D Corredores biológicos I D Aspectos reproductivos I Comportamiento I Cadenas tróficas I Hábitat I D
Procesos ecológicos
Diversidad y Abundancia I D
Paisaje Vista panorámica y paisaje I I I I Factores estéticos y
de interés humano Áreas protegidas ANP Asentamientos Humanos Densidad Migración Patrones culturales Salud y seguridad I I
Poblacionales
Medios de comunicación y transporte
Sistemas productivos Empleo Abasto Vivienda Educación Servicios I D D
Factores Socioeconómicos
Económicos
Plusvalía A continuación se incluye el análisis de la matriz anterior (Tabla 11), que corresponde a la identificación de impactos ambientales durante la etapa de construcción en el subsistema terrestre, indicando si los impactos son directos o indirectos. Factores Físicos
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Factores atmosféricos: Los factores atmosféricos (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 11, serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Desmonte del terreno, excavaciones y remoción del suelo: Esta actividad generara un impacto directo (D) en el microclima, la temperatura, la humedad relativa y de manera indirecta (I) impactara sobre la calidad del aire. La reducción de la cubierta vegetal ocasiona problemas como modificaciones en los ciclos micro ambientales y cambios regionales de los regímenes de temperatura y precipitación, favoreciendo con ello el calentamiento global, la disminución en el secuestro de bióxido de carbono, sin cubierta vegetal , ni suelo, no es posible que se realicen los procesos de intercambio gaseoso ni regulación térmica, la calidad del aire se ve impactada debido a las partículas de polvo que se incorporan al aire por la aridez generada por el desmonte.
b) Corte y relleno en las áreas de desplante: Esta actividad generara un impacto directo (D)
sobre la calidad del aire, ya que incorpora a el partículas suspendidas de polvo que contaminan el aire. Además la acumulación de polvo en el aire (por ejemplo, cuando el viento levanta grandes cantidades), puede ser un factor que obstruya o retarde la llegada de la lluvia (Según Daniel Rosenfeld, cientifico del Hebrew University de Israel y del Weizmann Institute “El impacto que tiene el polvo de los desiertos en las lluvias es algo que no se sabía” CIENCIA UANL / VOL. IV, No. 4, OCTUBRE-DICIEMBRE 2001). Por lo que se refiere al relleno, el efecto podrá ser nulo siempre y cuando se utilicen materiales que no causen lixiviados que alteren la composición y calidad del agua.
c) Cimentaciones, levantamiento de estructuras, terminados y Acabados: Esta actividad
generara un impacto directo (D) sobre la calidad del aire, ya que el material de construcción como la cal, arena y cemento, pueden suspenderse en el aire, contaminandolo. Además el uso de pinturas y anticorrosivos en los terminados y acabados, emiten al ambiente solventes contaminantes.
d) Operación de plantas eléctricas de energía: Esta actividad genera un impacto directo (D)
sobre la temperatura y la calidad del aire. La maquinaria necesaria para la generación de la energía eléctrica, funciona a través de combustibles como el diesel, que al ser quemado produce emisiones contaminantes a la atmósfera, al mismo tiempo el proceso de la combustión produce que se eleve la temperatura de la zona donde opera dicha maquinaria.
e) Pavimentación: Esta actividad genera impactos directos (D) sobre la calidad del aire, el
microclima, la temperatura y la humedad relativa. El pavimentar provoca que el agua de lluvia no pueda infiltrarse al subsuelo, ocasionando aridez en las zonas aledañas y
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disminuyendo la humedad relativa de la zona (dependiendo de la superficie pavimentada), además, los materiales usados en al pavimentación, generan polvos contaminantes que se incorporan al aire en forma de partículas suspendidas. La maquinaría necesaria para la pavimentación utiliza diesel y/o gasolina que al quemarse generan gases nocivos.
f) Uso de diesel y combustibles: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre la
calidad del aire debido a que la maquinaria en su mayoría necesita de combustibles derivados del petróleo, por lo que al realizarse la combustión de estos productos, se generaran emisiones contaminantes a la atmósfera, principalmente óxidos de azufre y nitrógeno, que son los precursores de la lluvia ácida.
g) Obtención de agua de servicios: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre la
calidad del aire, debido al uso de maquinaria que para su funcionamiento requiere de combustibles derivados del petróleo y que como ya se menciono generan humos y gases contaminantes.
h) Generación de aguas residuales: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre la
calidad del aire siempre y cuando las aguas residuales no se dispongan de manera adecuada y se permita que estas se evaporen ocasionando con esto que algunos sólidos contenidos en ellas se suspendan en el aire.
Factores geomorfológicos: Los factores geomorfológicos (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 11 serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Desmonte del terreno, excavaciones y remoción del suelo: Esta actividad generara un impacto directo (D) en el relieve, ya que una de las intenciones del desmonte es nivelar el sitio, el relieve de la zona quedara eliminado por completo del paisaje.
Factores asociados al suelo: Los factores asociados al suelo (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 11 serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Desmonte del terreno, excavaciones y remoción del suelo: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre la compactación y la erosión del suelo, mientras que el impacto de manera indirecta incidirá sobre el uso del cambio del suelo y sobre la calidad del mismo. Como ya se explico antes esta actividad lleva intrínseca la necesidad de nivelar el área, para lograr este objetivo hay que compactar el suelo, esto originara erosión de las capas superficiales del suelo. El cambio en el uso del suelo como consecuencia de estas acciones será una repercusión lógica. Es posible que el suelo resultara contaminado, por materiales de construcción, combustibles u otros agentes, si esta actividad no se realiza apegándose a
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la normatividad vigente. b) Cimentaciones, levantamiento de estructuras, terminados y Acabados: Esta actividad
generara un impacto directo (D) sobre la calidad del suelo, ya que el material de construcción como la cal, arena y cemento pueden contaminar el suelo si no son manejados adecuadamente.
c) Maquinaria de construcción, Uso de diesel y combustibles: Esta actividad generara un
impacto directo (D) sobre la calidad del suelo, debido a que la maquinaria en su mayoría necesita de combustibles derivados del petróleo, por lo que al realizarse la combustión de estos productos, se generaran principalmente óxidos de azufre y nitrógeno, que podrían acidificar el suelo.
Factores asociados al agua: Los factores asociados al agua (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 11) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Desmonte del terreno, excavaciones y remoción del suelo: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la disponibilidad del agua, el nivel del manto freático, los cauces, los pozos y la calidad del agua. El suelo junto con la vegetación le confieren al terreno la capacidad de permear el agua de la lluvia al tiempo que la filtran y limpian de impurezas, al no encontrarse estos elementos presentes, no existirá recarga del nivel freático, afectando a la disponibilidad del agua. También existirá un impacto sobre los cauces naturales de agua, que se verán (según el caso) interrumpidos, desviados o cancelados. Al dejar al descubierto el terreno, se pierde la protección natural que el suelo ofrece, así que las aguas subterráneas estarán más expuestas de contaminarse por lixiviaciones.
b) Cimentaciones, levantamiento de estructuras, terminados y Acabados y Obtención de
aguas de Servicios: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la disponibilidad del agua, ya que para la realización de estas actividades será necesario extraer agua del subsuelo, y teniendo en cuenta que habrá superficies incapacitadas para filtrar agua de lluvia (por falta de cobertura vegetal, compactación del suelo y pavimentación), puede afectarse el nivel del manto freático.
c) Operación de maquinaria de construcción, Uso de combustibles y diesel y Construcción del
drenaje: Esta actividad generara un impacto directo (D) solo si no se toman las medidas adecuadas al realizarse estas actividades, ya que podrían derramarse sustancias tóxicas que contaminaran el agua.
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d) Generación de aguas residuales: Esta actividad generara un impacto directo (D) solo si no
se toman las medidas adecuadas para disponer estos desechos, ya que podrían derramarse sustancias tóxicas que contaminaran el agua.
Factores Biológicos Factores asociados a la vegetación: Los factores asociados a la vegetación (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 11) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Desmonte del terreno, excavaciones y remoción del suelo: Esta actividad generara un
impacto directo (D) sobre la vegetación, ya que la ausencia de suelo hace imposible que la vegetación se establezca saludablemente.
Factores asociados a la fauna: Los factores asociados a la fauna (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 11) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Desmonte del terreno, excavaciones y remoción del suelo: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre la fauna, ya que en ausencia de vegetación la fauna no puede establecerse.
Factores asociados a los procesos ecológicos: Los factores asociados a los procesos ecológicos (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 11) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Desmonte del terreno, excavaciones y remoción del suelo: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre los procesos ecológicos, ya que no se pueden establecer las relaciones entre flora y fauna, interrumpiéndose así los corredores biológicos naturales.
Factores estéticos y de interés humano Factores asociados al paisaje: Los factores asociados al paisaje (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 11) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Actividades referentes a la construcción: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre el paisaje, ya que se vera alterada la estructura del paisaje por la adición de elementos extraños y agresivos a la vista.
Factores Socioeconómicos
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Factores asociados a la población: Los factores asociados a la población (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla 11) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Actividades referentes a la construcción: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la salud y la seguridad de los trabajadores solo si no se toman las medidas de precaución necesarias y se ajustan a la normatividad vigente.
Factores asociados a los procesos económicos: Los factores asociados a los procesos económicos (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 11) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Carreteras: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la plusvalía de los
terrenos colindantes a los caminos generados. b) Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre
los servicios municipales que tendrán que dar cabida a los desechos generados para disponerlos como lo marca la ley.
A continuación se incluya la matriz de impactos ambientales identificados durante la etapa de operación y mantenimiento para el subsistema terrestre, indicando si el impacto es directo (D) o indirecto (I) (Tabla 12). Tabla 12. Matriz de identificación de impactos ambientales en la etapa de operación y mantenimiento para el Subsistema Terrestre.
Matriz para la identificación de impactos ambientales para la zona Terrestre
Actividades por etapas concernientes al desarrollo del proyecto
Operación y mantenimiento
Factores a analizar
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Factores Físicos Atmosféricos Microclima (cambios) D
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Matriz para la identificación de impactos ambientales para la zona Terrestre
Actividades por etapas concernientes al desarrollo del proyecto
Operación y mantenimiento
Factores a analizar
Uso
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Temperatura I
Humedad relativa I
Calidad del aire I D D D D I
Geomorfológicos Relieve Calidad (contaminación) I D D D I Cambio en el uso de suelo Erosión
Suelos
Compactación del suelo Disponibilidad Afectación del nivel freático Alteración de los cauces Pozos
Agua
Calidad I D D D I Vegetación Secundaria I I I I D Especies de la NOM y/o endémicas Especies de interés ecológico Especies de interés comercial
Corredores biológicos
Vegetación
Cobertura Anfibios y reptiles I D I I I Aves I D I I D I Mamíferos I D I I D I Especies de la NOM y/o endémicas Especies de interés ecológico Especies de interés comercial
Fauna
Corredores biológicos Aspectos reproductivos I I I D Comportamiento I I I D Cadenas tróficas D
Procesos ecológicos
Hábitat
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Matriz para la identificación de impactos ambientales para la zona Terrestre
Actividades por etapas concernientes al desarrollo del proyecto
Operación y mantenimiento
Factores a analizar
Uso
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dies
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stib
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Diversidad y Abundancia D Paisaje Vista panorámica y
paisaje D Factores estéticos y de interés humano Áreas protegidas ANP
Asentamientos Humanos Densidad Migración Patrones culturales Salud y seguridad I I I
Poblacionales
Medios de comunicación y transporte Sistemas productivos Empleo Abasto Vivienda Educación Servicios I
Factores Socioeconómicos
Económicos
Plusvalía D A continuación se describen los impactos ambientales identificados en la matriz anterior (Tabla 12), correspondiente a la etapa de operación y mantenimiento del subsistema terrestre. Factores Físicos Factores atmosféricos: Los factores atmosféricos (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 12) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la calidad del aire solo si no se disponen de la manera adecuada, para tal efecto se deberán seguir los procedimientos establecidos en la normatividad presente.
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b) Generación de ruido: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la calidad del
aire debido a la operación en general del puente. c) Deshierbe: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la calidad del aire ya que
el impedir que crezca la vegetación, la aridez se intensifica, por lo que ante el viento el polvo y el suelo se incorporan con más facilidad al aire en forma de partículas suspendidas, contaminándolo.
Factores asociados al suelo: Los factores asociados al suelo (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 12) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Uso de diesel y otros combustibles: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la calidad del suelo solo si los combustibles no se manejan y disponen de la manera adecuada, para tal efecto se deberán seguir los procedimientos establecidos en la normatividad presente.
b) Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre
la calidad del suelo solo si los residuos del material que se ocupe en estas actividades no se disponen de la manera adecuada, para tal efecto se deberán seguir los procedimientos establecidos en la normatividad presente.
Factores asociados al agua: Los factores asociados al agua (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 12) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Uso de diesel y otros combustibles: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre
la calidad del agua solo si no se disponen los residuos utilizados en esta actividad conforme lo dispone la normatividad vigente.
b) Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre
la calidad del agua solo si no se disponen los residuos utilizados en esta actividad conforme lo dispone la normatividad vigente.
c) Deshierbe: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la calidad del agua debido
a la falta de la cubierta vegetal, esta impide que las impurezas se filtren a través del subsuelo y contaminen los pozos de agua.
Factores Biológicos
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Factores asociados a la vegetación: Los factores asociados a la vegetación (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 12) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Uso de diesel y otros combustibles y Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad
generara un impacto indirecto (I) sobre la vegetación de los alrededores solo si no se disponen los residuos utilizados en esta actividad conforme lo dispone la normatividad vigente
Factores asociados a la fauna: Los factores asociados a la fauna (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 12) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Uso de diesel y otros combustibles y Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la fauna solo si en algún momento se dejan al alcance de los animales. De ser consumidos por ellos podrían causarles la muerte.
b) Deshierbe: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la fauna, ya que al no
existir vegetación nativa, las hierbas que crezcan podrían servir de alimento o refugio de algunos animales menores.
Factores asociados a los procesos ecológicos: Los factores asociados a los procesos ecológicos (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 12) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre
algunos aspectos reproductivos y de comportamiento, solo si no se disponen como lo marca la normatividad, pudiendo estar al alcance de la fauna.
b) Generación de ruido: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre algunos aspectos
reproductivos y de comportamiento, debido a que la mayoría de la fauna es sensible al ruido, se ven alterados sus patrones de comportamiento por estrés.
Factores estéticos y de interés humano Factores asociados al paisaje: Los factores asociados al paisaje (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 12) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Presencia física del puente: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre la vista panorámica y el paisaje, ya que se habrán eliminado elementos nativos y se habrán incorporado visualmente elementos agresivos.
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Factores Socioeconómicos Factores asociados a la población: Los factores asociados a la población (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 12) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Uso de combustibles y Generación de todo tipo de residuos: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la salud y seguridad en el caso de que no se sigan los lineamientos establecidos para la correcta disposición de los residuos generados.
Factores asociados a los procesos económicos: Los factores asociados a los procesos económicos (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 12) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Generación de todo tipo de residuos: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre los servicios municipales, ya que estos tendrán que darle cabida y disponerlos de manera adecuada.
b) Presencia física del puente: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre la
plusvalía de los terrenos que se encuentran en la cercanía del área. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES PARA LA ZONA DEL CAUCE DEL RÍO En la siguiente matriz, se identificaron los impactos ambientales para la zona del cauce del río, en la etapa de preparación del sitio. Se indican los impactos tanto directos (D) como indirectos (I), Tabla 13.
Tabla 13. Matriz para la identificación de impactos ambientales para la zona del cauce del río. (Etapa: preparación del sitio)
Matriz para la identificación de impactos ambientales para la zona del cauce del río
Acciones por etapas concernientes al desarrollo del proyecto Preparación del sitio
Factores a analizar
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Microclima (cambios) Factores
Físicos Atmosféricos
Temperatura
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Matriz para la identificación de impactos ambientales para la zona del cauce del río
Acciones por etapas concernientes al desarrollo del proyecto Preparación del sitio
Factores a analizar
Exca
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Humedad relativa Calidad del aire D D D D D Fondo D Transporte de sedimentos D
Turbidez D
Río
Calidad del agua D I I I I Flora Crecimiento D I I I I
Invertebrados D I I I I Peces I I I I I Fauna
Anfibios I I I I I Aspectos reproductivos I I I I I
Comportamiento I I I I I I Cadenas tróficas I I I I I Hábitat D I I I I
Factores Biológicos
Procesos ecológicos
Diversidad y Abundancia I I I I I
Paisaje Vista panorámica y paisaje D
ANP
Factores estéticos y de interés humano Áreas protegidas Lugares históricos
y/ó arqueológicos
Pesca Turismo I I I I I
Factores Socio-económicos
Económicos Salud y seguridad I I I I I Factores Físicos Factores atmosféricos: Los factores atmosféricos (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 13) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Uso de diesel y combustibles: La combustión de diesel y otros combustibles, causará la generación de emisiones atmosféricas por lo que se presentará un impacto (D) sobre la calidad del aire.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular
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b) Generación de residuos de todo tipo: Durante la preparación del sitio para la construcción
del puente, se generarán residuos de todo tipo, si éstos llegaran a disponerse de manera inadecuada podrían causar un impacto directo (D) sobre la calidad del aire, ya se presentarían malos olores y dispersión de partículas sólidas en el ambiente.
c) Movimientos y operación de equipo y maquinaria: Durante la etapa de preparación del sitio
impactará directamente (D) la calidad del aire debido a la generación de ruido. Factores asociados al agua: Los factores asociados al agua (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 13) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la calidad del agua solo si los residuos llegaran a contaminar el río.
Factores asociados a la fauna: Los factores asociados a la fauna (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 13) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Uso de diesel y otros combustibles y Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la fauna solo si en algún momento se presentara contaminación del río por derrame de combustibles
b) Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad podría generar un impacto indirecto (I) sobre la fauna, en el caso de que algún residuo llegara a contaminar el río.
Factores asociados a los procesos ecológicos: Los factores asociados a los procesos ecológicos (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 13) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad generará un impacto indirecto (I) sobre algunos aspectos reproductivos y de comportamiento, solo si llegaran a contaminar el río.
b) Manejo y operación de equipo y maquinaria: Esta actividad generara un impacto indirecto
(I) sobre algunos aspectos reproductivos y de comportamiento, debido a que el uso de la maquinaria generará ruido y la mayoría de la fauna es sensible al ruido, por lo que podrían ser alterados sus patrones de comportamiento por estrés.
Factores Socioeconómicos
“El Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez de la carretera Lázaro Cárdenas – Puente
Dr. Ignacio Chávez en el Estado de Michoacán”.
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Capítulo I Página 158
Factores asociados a la población: Los factores asociados a la población (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 13) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Uso de combustibles y Generación de todo tipo de residuos: Esta actividad podría generar un impacto indirecto (I) sobre la salud y seguridad en el caso de que no se sigan los lineamientos establecidos para la correcta disposición de los residuos generados.
En la siguiente matriz, se identificaron los impactos ambientales para la zona del cauce del río, en la etapa de construcción de la obra. Se indican los impactos tanto directos (D) como indirectos (I), (Tabla 14).
Tabla 14. Matriz para la identificación de los impactos ambientales para la zona del cauce del río (Etapa: construcción de las obra)
Matriz para la identificación de impactos ambientales para la zona del cauce del río
Acciones por etapas concernientes al desarrollo del
proyecto Construcción
Factores a analizar
Inst
alac
ión
de lo
s pi
lote
s
Con
stru
cció
n de
la
plat
afor
ma
Gen
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ión
de
resi
duos
sólid
os
Gen
erac
ión
de a
guas
re
sidu
ales
Gen
erac
ión
de
resi
duos
pel
igro
sos
Microclima (cambios)
Temperatura Humedad relativa
Factores Físicos Atmosféricos
Calidad del aire D D D Fondo D Transporte de sedimentos D
Turbidez D D
Río
Calidad del agua D D D D D Flora Crecimiento I I I I I
Invertebrados I I I I I Peces I I I I I Fauna
Anfibios I I I I I Aspectos reproductivos I I I
Comportamiento I I I I I Cadenas tróficas I I I Hábitat I I I I I
Factores Biológicos
Procesos ecológicos
Diversidad y Abundancia I I I I I
“El Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez de la carretera Lázaro Cárdenas – Puente
Dr. Ignacio Chávez en el Estado de Michoacán”.
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Capítulo I Página 159
Matriz para la identificación de impactos ambientales para la zona del cauce del río
Acciones por etapas concernientes al desarrollo del
proyecto Construcción
Factores a analizar
Inst
alac
ión
de lo
s pi
lote
s
Con
stru
cció
n de
la
plat
afor
ma
Gen
erac
ión
de
resi
duos
sólid
os
Gen
erac
ión
de a
guas
re
sidu
ales
Gen
erac
ión
de
resi
duos
pel
igro
sos
Paisaje Vista panorámica y paisaje D D I I I
ANP Factores estéticos y de interés humano Áreas protegidas Lugares históricos
y/ó arqueológicos
Pesca I I I Turismo I I I Factores
Socioeconómicos
Poblacionales, sociales y
económicos Salud y seguridad I I I Factores Físicos Factores atmosféricos: Los factores atmosféricos (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 14) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Generación de residuos de todo tipo: Durante la construcción del puente, se generarán residuos de todo tipo, si éstos llegaran a disponerse de manera inadecuada podrían causar un impacto directo (D) sobre la calidad del aire, ya se presentarían malos olores y dispersión de partículas sólidas en el ambiente.
Factores asociados al agua: Los factores asociados al agua (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 14) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Instalación de los pilotes: Esta actividad tendrá un impacto directo (D) sobre el fondo del río, generándose remoción de sedimentos lo que traerá consigo turbidez que modificará la calidad del agua.
a) Construcción de la plataforma: Esta actividad tendrá un impacto directo (D), sobre la
calidad del agua ya que durante la construcción de estas obras en el río, se generará turbidez por la remoción de sedimentos.
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Dr. Ignacio Chávez en el Estado de Michoacán”.
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Capítulo I Página 160
b) Uso de diesel y otros combustibles: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre
la fauna solo si en algún momento se presentara contaminación del río por derrame de combustibles.
c) Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad podría generar un impacto indirecto (I)
sobre la fauna, en el caso de que algún residuo llegara a contaminar el río.
Factores Biológicos Factores asociados a la fauna: Los factores asociados a la fauna (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 14) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Instalación de los pilotes: Esta actividad tendrá un impacto indirecto sobre la fauna (I), ya que éstos se instalarán en el lecho del río, que constituye el hábitat de invertebrados y vertebrados, lo que ocasionará la modificación de los patrones de movimiento local de las especies, ahuyentándose de manera temporal.
b) Uso de diesel y otros combustibles y Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad
generara un impacto indirecto (I) sobre la fauna solo si en algún momento se presentara contaminación del río por derrame de combustibles
c) Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad podría generar un impacto indirecto (I)
sobre la fauna, en el caso de que algún residuo llegara a contaminar el río. Factores estéticos y de interés humano Factores asociados al paisaje: Los factores asociados al paisaje (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 14) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Instalación de pilotes: La instalación de estas estructuras en el río tendrán un impacto directo (D) sobre el paisaje, modificándolo de manera permanente.
b) Construcción de la plataforma. La instalación de estas estructuras causará un impacto
directo (D) del paisaje modificándolo de manera permanente. Factores Socioeconómicos
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Capítulo I Página 161
Factores asociados a la población: Los factores asociados a la población (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla 14) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:
a) Instalación de pilotes: La instalación de estas estructuras, podría ocasionar potencialmente algún accidente laboral, este impacto sobre los trabajadores de la obra se considera indirecto (I).
b) Construcción de la plataforma. La instalación de estas estructuras, podría ocasionar
potencialmente algún accidente laboral, este impacto sobre los trabajadores de la obra se considera indirecto (I).
c) Uso de combustibles y Generación de todo tipo de residuos: Esta actividad podría generar
un impacto indirecto (I) sobre la salud y seguridad en el caso de que no se sigan los lineamientos establecidos para la correcta disposición de los residuos generados, ya que se podría presentar un accidente.
d) Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad, podría impactar indirectamente a la
pesca y al turismo, (I) en el caso de la los residuos llegaran a contaminar el río. En la siguiente matriz, se identificaron los impactos ambientales para la zona del caudal del río, en la etapa de operación y mantenimiento. Se indican los impactos tanto directos (D) como indirectos (I), Tabla 15.
Tabla 15. Matriz para la identificación de los impactos ambientales para la zona del caudal del río. (Etapa: operación y mantenimiento)
Matriz para la identificación de impactos ambientales para la zona del caudal del río
Acciones por etapas concernientes al desarrollo del proyecto
Operación y mantenimiento
Factores a analizar
Uso
de
dies
el y
ot
ros c
ombu
stib
les
Gen
erac
ión
de
resi
duos
pel
igro
sos
Gen
erac
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resi
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sólid
os
Gen
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Obr
as d
e m
ante
nim
ient
o
Microclima (cambios) Factores Físicos Atmosféricos Temperatura
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Matriz para la identificación de impactos ambientales para la zona del caudal del río
Acciones por etapas concernientes al desarrollo del proyecto
Operación y mantenimiento
Factores a analizar
Uso
de
dies
el y
ot
ros c
ombu
stib
les
Gen
erac
ión
de
resi
duos
pel
igro
sos
Gen
erac
ión
de
resi
duos
sólid
os
Gen
erac
ión
de
agua
s res
idua
les
Obr
as d
e m
ante
nim
ient
o
Humedad relativa Calidad del aire D D D D Fondo Transporte de sedimentos Turbidez
Río
Calidad del agua D D D D Flora Crecimiento I I I I I
Invertebrados I I I I I Peces I I I I I Fauna Anfibios I I I I I Aspectos reproductivos I I I I I Comportamiento I I I I I Cadenas tróficas I I I I I Hábitat I I I I I
Factores Biológicos
Procesos ecológicos
Diversidad y Abundancia I I I I I Paisaje Vista panorámica y paisaje
ANP Factores estéticos y de interés humano Áreas
protegidas Lugares históricos y/ó arqueológicos
Pesca I I I I I Turismo I I I I I Factores
Socioeconómicos Económicos Salud y seguridad I I
A partir de la información contenida en la sección V.1, se identificaron los impactos ambientales y se clasificaron y calificaron de acuerdo con su importancia (Tabla 16, Tabla 17, Tabla 18, Tabla 19).(Para ver detalle revisar los anexos). SUBSISTEMA TERRESTRE
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Tabla 16. Lista de impactos identificados, evaluados y calificados de acuerdo a su importancia.
Zona Terrestre. Etapa de preparación del sitio.
Impactos Positivos Generación de empleos por la construcción de la obra +0.20
Impactos Negativos Modificación en la calidad del suelo y del agua por el transporte de combustibles 0.15 Impacto en las especies de interés comercial y ecológico por desmonte y limpieza del sitio 0.17 Impacto en los corredores biológicos florísticos por desmonte y limpieza del sitio 0.17 Impacto en la fauna por desmonte y limpieza del sitio 0.17 Impacto en la fauna de interés comercial y ecológico por desmonte y limpieza del sitio 0.17 Impacto en los procesos ecológicos por desmonte y limpieza del sitio 0.17 Modificación en la vista panorámica y el paisaje por almacenamiento al aire libre de materiales 0.20 Cambio en el uso del suelo por instalación de talleres y bodegas 0.20 Modificación en la vista panorámica y el paisaje por instalación de talleres y bodegas 0.20 Modificación de la temperatura por la operación de plantas eléctricas de emergencia 0.20 Efecto en la fauna por el movimiento y operación de equipo y maquinaria 0.20 Modificación en la calidad del aire por almacenamiento al aire libre de materiales 0.22 Modificación en la compactación del suelo por instalación de talleres y bodegas 0.22 Modificación en la compactación del suelo por instalación de campamentos habitacionales 0.22 Modificación en la compactación del suelo por el movimiento y operación de equipo y maquinaria 0.22 Modificación en la calidad del aire por la operación de plantas eléctricas de emergencia 0.25 Modificación en la calidad del aire por el movimiento y operación de equipo y maquinaria 0.25 Modificación de la vegetación de dunas costeras por desmonte y limpieza del sitio 0.35 Modificación de los pozos por desmonte y limpieza del sitio 0.40 Compactación del suelo por desmonte y limpieza del sitio 0.45 Modificación de la disponibilidad del agua por desmonte y limpieza del sitio 0.47 Modificación del nivel freático por desmonte y limpieza del sitio 0.47 Modificación en la calidad del suelo y del agua por la generación de residuos peligrosos 0.50 Alteración de cauces por desmonte y limpieza del sitio 0.52 Impacto en la vista panorámica y paisaje por desmonte y limpieza del sitio 0.52 Impacto en el relieve por nivelación y compactación del suelo 0.52 Modificación en la compactación del suelo por nivelación y compactación del suelo 0.52 Modificación en la vista panorámica y el paisaje por nivelación y compactación del suelo 0.52 Modificación en la calidad del agua por generación de residuos sólidos no peligrosos 0.52 Modificación en la calidad del suelo y del agua por generación de aguas residuales 0.52 Modificación en la calidad del suelo y del agua por la operación de la planta de tratamiento de aguas residuales 0.52 Modificación en la vista panorámica y el paisaje por la operación de la planta de tratamiento de aguas residuales 0.52 Riesgos en los asentamientos humanos, en la salud y en la seguridad por la generación de residuos peligrosos 0.52 Erosión por nivelación y compactación del suelo 0.55 Modificación en la calidad del aire por generación de residuos sólidos no peligrosos 0.55 Modificación en la calidad del suelo por generación de residuos sólidos no peligrosos 0.55 Erosión por desmonte y limpieza del sitio 0.57 Modificación en la vista panorámica y el paisaje por generación de residuos sólidos no peligrosos 0.57 Modificación en los servicios municipales por generación de residuos sólidos no peligrosos 0.57 Modificación en los servicios municipales por generación de aguas residuales 0.57 Modificación de la humedad relativa por desmonte y limpieza del sitio 0.65 Modificación de la calidad del aire por desmonte y limpieza del sitio 0.65 Modificación en el tipo de vegetacón por desmonte y limpieza del sitio 0.65 Modificación del microclima por desmonte y limpieza del sitio 0.67 Modificación de la temperatura por desmonte y limpieza del sitio 0.67 Modificación en la disponibilidad del agua por la obtención de agua de servicios 0.80
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Capítulo I Página 164
Modificación en la disponibilidad y nivel freático del agua por la obtención de agua de servicios 0.80 Modificación en los pozos y en la calidad del agua por la obtención de agua de servicios 0.80
Tabla 17. Lista de impactos identificados, evaluados y calificados de acuerdo a su importancia. Zona Terrestre.
Etapa de construcción de la obra. Impactos Positivos
Generación de empleos por la construcción de la obra +0.20 Modificación en los factores económicos, medios de comunicación y transporte por la construcción de caminos. +0.57
Impactos Negativos Impacto en las especies vegetales de interés comercial y ecológico por desmonte del terreno y remoción del suelo
0.17
Impacto en los corredores biológicos florísticos por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.17 Impacto en la fauna por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.17 Impacto en la fauna de interés comercial y ecológico por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.17 Impacto en los procesos ecológicos por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.17 Modificación de la calidad del aire por operación de transformadores, subestaciones eléctricas y maquinaria de construcción
0.25
Modificación de la calidad del suelo por operación e transformadores, subestaciones eléctricas y maquinaria de construcción
0.25
Modificación de la calidad del agua por operación e transformadores, subestaciones eléctricas y maquinaria de construcción
0.25
Modificación de la vegetación por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.35 Modificación de la calidad del aire, agua y suelo por cimentaciones, levantamiento de estructuras, terminados, acabados y pintura de las estructuras
0.35
Modificación de los pozos y en la calidad del agua por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.40 Compactación del suelo por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.45 Modificación del nivel freático por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.45 Modificación de la disponibilidad del agua por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.47 Alteración de cauces por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.52 Modificación de la vista panorámica y el pasaje por corte y relleno del terreno en las áreas de desplante 0.52 Modificación de la calidad ambiental general por la construcción de sistemas de drenaje y tuberías 0.52 Modificación en la flora y fauna por pavimentación 0.55 Erosión por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.57 Modificación de la calidad ambiental general por pavimentación 0.57 Modificación de la calidad del aire, suelo y agua por generación de residuos sólidos y aguas residuales 0.57 Modificación de la humedad relativa por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.65 Modificación de la calidad del aire por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.65 Modificación de la calidad del aire por corte y relleno del terreno en las áreas de desplante 0.65 Modificación de la vista panorámica y el paisaje por la construcción en general de la Terminal
0.65
Modificación del microclima por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.67 Modificación de la temperatura por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.67 Modificación de la calidad del suelo por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.72 Modificación de la disponibilidad de agua por cimentaciones y levantamiento de estructuras 0.80 Modificación de los factores asociados al agua por la obtención de agua de servicios 0.80
Tabla 18. Lista de impactos identificados, evaluados y calificados de acuerdo a su importancia.
Zona Terrestre. Etapa de operación y mantenimiento.
Impactos Positivos
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Disminución en los costos de transporte de mercancías +0.20 Modificación en los factores económicos, medios de comunicación y transporte por la construcción de caminos. +0.57
Impactos Negativos 0.25 Impacto en la flora y fauna por la generación de ruido 0.27 Impacto en la flora y fauna por la generación de todo tipo de residuos 0.30 Impacto en la fauna por mantenimiento general 0.35 Modificación de la calidad del aire, agua y suelo por mantenimiento general 0.37 Modificación de la calidad del aire, suelo y agua por la generación de todo tipo de residuos 0.57
SUBSISTEMA ZONA DEL CAUDAL DEL RÍO
Tabla 19. Lista de impactos identificados, evaluados y calificados de acuerdo a su importancia. Zona Caudal del Río.
Etapa de preparación del sitio, construcción de la obra y operación y mantenimiento.
Etapa: Preparación del sitio Impactos Negativos
Deterioro de la calidad del agua, con incremento de turbidez, por la remoción de sedimentos del fondo del río 0.525 Pérdida de flora y fauna por la remoción de sedimentos del fondo del río durante la excavación 0.65 Alteración de la calidad del aire por la combustión de diesel y otros combustibles 0.60 Afectación de la flora y fauna por causa de algún derrame accidental de diesel u otros combustibles 0.52 Deterioro de la calidad del agua, por la generación de residuos sólidos y su posible disposición inadecuada. 0.42 Deterioro de la calidad del aire y del agua por la generación de aguas residuales y su posible disposición inadecuada
0.40
Riesgo de accidente por disposición inadecuada de residuos peligrosos 0.62 Afectación de la fauna por la posible contaminación con residuos sólidos y aguas residuales al río 0.62
Etapa: Construcción de la obra Deterioro de la calidad del agua, con el incremento de turbidez, causada por la remoción de sedimentos del fondo del río, durante la instalación de columnas.
0.27
Alteración de procesos ecológicos en la flora y fauna por la instalación de columnas. 0.40 Modificación del paisaje por la instalación de las columnas, construcción de la plataforma. 0.70 Alteración de la calidad del aire por la combustión de diesel y otros combustibles 0.60 Deterioro de la calidad del aire y del agua, por la generación de residuos sólidos y su posible disposición inadecuada
0.42
Deterioro de la calidad del aire y del agua por la generación de aguas residuales y su posible disposición inadecuada
0.42
Riesgo de accidente por disposición inadecuada de residuos peligrosos 0.62 Afectación de la fauna por la posible contaminación con residuos sólidos y aguas residuales al río 0.62
Etapa: Operación de la obra Alteración de la calidad del aire por la combustión de diesel y otros combustibles
0.60
Deterioro de la calidad del aire y del agua, por la generación de residuos sólidos y su posible disposición inadecuada
0.42
Deterioro de la calidad del aire y del agua por la generación de aguas residuales y su posible disposición inadecuada
0.47
Riesgo de accidente por disposición inadecuada de residuos peligrosos
0.72
“El Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez de la carretera Lázaro Cárdenas – Puente
Dr. Ignacio Chávez en el Estado de Michoacán”.
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular
Capítulo I Página 166
Riesgo de afectación a la calidad del agua ocasionada por las obras de mantenimiento
0.40
Riesgo de afectación a los ecosistemas dulceacuícolas ocasionadas por las obras de mantenimiento
0.62
V.3.2. SELECCIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS SIGNIFICATIVOS Del análisis hecho, se seleccionaron los impactos significativos o relevantes, que según la metodología utilizada solo deben ser aquellos cuyo valor resultara superior a 0.50. (Ver Tabla 20, Tabla 21, Tabla 22, Tabla 23). A continuación se presentan las listas de los impactos que resultaron significativos.
Tabla 20. Lista de impactos identificados, evaluados y calificados de acuerdo a su importancia que resultaron significativos.
Zona Terrestre Etapa Preparación del sitio.
Impactos Negativos Modificación en la calidad del suelo y del agua por la generación de residuos peligrosos 0.50 Alteración de cauces por desmonte y limpieza del sitio 0.52 Impacto en la vista panorámica y paisaje por desmonte y limpieza del sitio 0.52 Impacto en el relieve por nivelación y compactación del suelo 0.52 Modificación en la compactación del suelo por nivelación y compactación del suelo 0.52 Modificación en la vista panorámica y el paisaje por nivelación y compactación del suelo 0.52 Modificación en la calidad del agua por generación de residuos sólidos no peligrosos 0.52 Modificación en la calidad del suelo y del agua por generación de aguas residuales 0.52 Riesgos en los asentamientos humanos, en la salud y en la seguridad por la generación de residuos peligrosos 0.52 Erosión por nivelación y compactación del suelo 0.55 Modificación en la calidad del aire por generación de residuos sólidos no peligrosos 0.55 Modificación en la calidad del suelo por generación de residuos sólidos no peligrosos 0.55 Erosión por desmonte y limpieza del sitio 0.57 Modificación en la vista panorámica y el paisaje por generación de residuos sólidos no peligrosos 0.57 Modificación en los servicios municipales por generación de residuos sólidos no peligrosos 0.57 Modificación en los servicios municipales por generación de aguas residuales 0.57 Modificación de la humedad relativa por desmonte y limpieza del sitio 0.65 Modificación de la calidad del aire por desmonte y limpieza del sitio 0.65 Modificación de la vegetación por desmonte y limpieza del sitio 0.65 Modificación del microclima por desmonte y limpieza del sitio 0.67 Modificación de la temperatura por desmonte y limpieza del sitio 0.67 Modificación en la disponibilidad del agua por la obtención de agua de servicios 0.80 Modificación en la disponibilidad y nivel freático del agua por la obtención de agua de servicios 0.80 Modificación en los pozos y en la calidad del agua por la obtención de agua de servicios 0.80
Tabla 21. Lista de impactos identificados, evaluados y calificados de acuerdo a su importancia que resultaron significativos.
Zona Terrestre Etapa: Construcción de la obra.
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Capítulo I Página 167
Impactos Positivos Modificación en los factores económicos, medios de comunicación y transporte por la construcción de caminos. +0.57
Impactos Negativos Alteración de cauces por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.52 Modificación de la vista panorámica y el pasaje por corte y relleno del terreno en las áreas de desplante 0.52 Modificación de la calidad ambiental general por la construcción de sistemas de drenaje y tuberías 0.52 Modificación en la flora y fauna por pavimentación 0.55 Erosión por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.57 Modificación de la calidad ambiental general por pavimentación 0.57 Modificación de la calidad del aire, suelo y agua por generación de residuos sólidos y aguas residuales 0.57 Modificación de la humedad relativa por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.65 Modificación de la calidad del aire por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.65 Modificación en la vegetación por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.65 Modificación de la calidad del aire por corte y relleno del terreno en las áreas de desplante 0.65 Modificación de la vista panorámica y el paisaje por la construcción en general de puente 0.65 Modificación del microclima por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.67 Modificación de la temperatura por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.67 Modificación de la calidad del suelo por desmonte del terreno y remoción del suelo 0.72 Modificación de la disponibilidad de agua por cimentaciones y levantamiento de estructuras
0.80
Modificación de los factores asociados al agua por la obtención de agua de servicios 0.80
Tabla 22. Lista de impactos identificados, evaluados y calificados de acuerdo a su importancia que resultaron significativos.
Zona Terrestre. Etapa de opración y mantenimiento.
Impactos Negativos Modificación de la calidad del aire, suelo y agua por la generación de todo tipo de residuos 0.57
SUBSISTEMA ZONA DEL CAUDAL DEL RÍO
Tabla 23. Lista de impactos identificados, evaluados y calificados de acuerdo a su importancia que resultaron significativos
Zona Caudal del Río. Etapa de preparación del sitio, construcción de la obra y operación y mantenimiento.
Etapa: Preparación del sitio
Impactos Negativos Deterioro de la calidad del agua, con incremento de turbidez, por la remoción de sedimentos del fondo del río 0.525 Pérdida de flora y fauna por la remoción de sedimentos del fondo del río durante la excavación 0.65 Alteración de la calidad del aire por la combustión de diesel y otros combustibles 0.60 Afectación de la flora y fauna por causa de algún derrame accidental de diesel u otros combustibles 0.52 Riesgo de accidente por disposición inadecuada de residuos peligrosos 0.62 Afectación de la fauna por la posible contaminación con residuos sólidos y aguas residuales al río 0.62
Etapa: Construcción de la obra Modificación del paisaje por la instalación de las columnas, construcción de la plataforma. 0.70 Alteración de la calidad del aire por la combustión de diesel y otros combustibles 0.60 Riesgo de accidente por disposición inadecuada de residuos peligrosos 0.62 Afectación de la fauna por la posible contaminación con residuos sólidos y aguas residuales al río 0.62
Etapa: Operación de la obra Alteración de la calidad del aire por la combustión de diesel y otros combustibles 0.60
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Riesgo de accidente por disposición inadecuada de residuos peligrosos 0.72 Riesgo de afectación a los ecosistemas dulceacuícolas ocasionadas por las obras de mantenimiento 0.62
V.4. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES Se realizó una evaluación global de los impactos que generará el proyecto, del costo ambiental y beneficios de aquellos que afecten la estructura y función del sistema ambiental. Una vez evaluados los impactos ambientales, se concentran los principales elementos que caracterizan a cada impacto y, con base en ellos, se realiza una descripción analítica que ilustre el carácter y los alcances de los efectos esperados. ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Modificación del microclima por desmonte y limpieza del sitio La reducción de la cubierta vegetal ocasiona modificaciones en los ciclos micro ambientales y cambios regionales de los regímenes de temperatura y precipitación, favoreciendo con ello el aumento de la temperatura y la disminución en el secuestro de bióxido de carbono. Las plantas al realizar sus procesos de evapotranspiración regulan el microambiente, generando una atmósfera estable.
Tabla 24. Modificación del microclima por desmonte y limpieza del sitio. Zona Terrestre.
Etapa de preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Sinérgico 6 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(36) y I= 0.67. Modificación de la temperatura por desmonte y limpieza del sitio
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular
Capítulo I Página 169
Como ya se explico en la evaluación del impacto anterior, la vegetación es un agente estabilizador de los componentes microambientales, por lo que la temperatura también se ve afectada al removerse la cobertura vegetal. Al no darse los procesos de transpiración normales de las plantas, el ambiente pierde humedad que a su vez favorece la estabilidad térmica, al paso del tiempo las temperaturas van aumentando gradualmente por la acción sinérgica de la afectación simultánea de los componentes del microambiente.
Tabla 25. Modificación de la temperatura por desmonte y limpieza del sitio. Zona Terrestre.
Etapa de preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Sinérgico 6 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(36) y I= 0.67. Modificación de la humedad relativa por desmonte y limpieza del sitio En las zonas continentales más del 50% de la humedad del aire está ocasionada por el agua bombeada por las raíces y transpirada por las hojas de la vegetación. Cuando se tala la vegetación el clima se hace más seco.
Tabla 26. Modificación de la humedad relativa por desmonte y limpieza del sitio. Zona Terrestre.
Etapa de preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Sinérgico 6 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Indirecto secundario 2
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Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(35) y I= 0.65 Modificación de la calidad del aire por desmonte y limpieza del sitio
El viento en los terrenos desnudos durante el estiaje produce contaminación atmosférica por polvos, que pueden afectar núcleos poblacionales ubicados en estas áreas.
Las plantas en el proceso de la fotosíntesis, toman CO2 de la atmósfera y devuelven O2, este proceso tiene especial interés porque colabora a frenar los efectos negativos del exceso de emisiones de CO2 de origen humano que están provocando el efecto invernadero. Se suele decir que los agregados de vegetación son sumideros de dióxido de carbono, por este papel que cumplen en el ciclo del carbono.
Tabla 27. Modificación de la calidad del aire por desmonte y limpieza del sitio.
Zona Terrestre. Etapa de preparación del sitio.
Atributo Importancia Valor numérico Signo -
Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Sinérgico 6 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Indirecto secundario 2
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(35) y I= 0.65 Erosión por desmonte y limpieza del sitio La vegetación natural ha sido el factor regulador del proceso erosivo, pues la cubierta vegetal actúa como retenedora del suelo e impide que su acarreo a otro lugar ocurra a mayor velocidad que el tiempo que toma la formación de un nuevo suelo en el sitio.
Los daños que la erosión acelerada causa no sólo afectan al lugar en donde ésta se presenta, sino que también se resienten en lugares distantes.
Algunos efectos de la erosión son:
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* Un gradual adelgazamiento y pérdida paulatina de la fertilidad del suelo debido al desgaste causado por el acarreo del material que lo forma.
* Endurecimiento del suelo y aparición en la superficie de grava o rocas que se encontraban en capas profundas del suelo y que van llegando cada vez a capas más superficiales.
* Formación de grietas por las que escurre el agua, que se van transformando en cárcavas.
* Disminución gradual de velocidad de regeneración de vegetación natural original.
Tabla 28. Erosión por desmonte y limpieza del sitio.
Zona Terrestre. Etapa de preparación del sitio.
Atributo Importancia Valor numérico Signo -
Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(32) y I= 0.57 Compactación del suelo por desmonte y limpieza del sitio La compactación se caracteriza por un aumento de la densidad aparente, un empaquetamiento muy denso de las partículas del suelo y una disminución de la porosidad y especialmente de la de mayor tamaño. Sus causas fundamentales son: el uso de maquinaria pesada y la pérdida de cobertura vegetal.
Al compactarse el suelo y desaparecer la vegetación, el agua deja de infiltrarse hacia capas más profundas del suelo, y en su mayor parte escurre por la superficie, agravando el proceso erosivo.
Tabla 29.Compactación del suelo por desmonte y limpieza del sitio. Zona Terrestre.
Etapa de preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Extenso 4 Momento Mediano plazo 2
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Atributo Importancia Valor numérico Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Largo plazo 3 Recuperabilidad Mediano plazo 4
Periodicidad Continuo 4 Efecto Indirecto secundario 2
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(27) y I= 0.45 Modificación de la disponibilidad del agua por desmonte y limpieza del sitio
Al no haber infiltración de agua a capas más profundas del suelo, el manto freático se reduce y pueden desaparecer los manantiales permanentes, de manera que el ríos de caudal permanente tiende a hacerse torrencial, de caudal estacional y reducirse e incluso secarse en la época de estiaje.
Tabla 30.Modificación de la disponibilidad del agua por desmonte y limpieza del sitio. Zona Terrestre.
Etapa de preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Mediano plazo 2
Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Indirecto terciario 1
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(28) y I= 0.47 Modificación del nivel freático por desmonte y limpieza del sitio
La vegetación retiene el agua de lluvia. Así facilita que se infiltre al subsuelo y se recarguen los acuíferos. Así mismo disminuye la erosión al reducir la velocidad del agua y sujetar la tierra, y reduce el riesgo de inundaciones, tanto por la retención de agua que hacen como al impedir el arrastre de sedimentos que aumentan el volumen de las avenidas de agua y las hacen más peligrosas.
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Tabla 31. Modificación del nivel freático por desmonte y limpieza del sitio. Zona Terrestre.
Etapa de preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Largo plazo 1
Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Indirecto terciario 1
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(27) y I= 0.45 Alteración de cauces por desmonte y limpieza del sitio
La pérdida de la capacidad de retención de agua por el suelo y la desaparición de las corrientes permanentes conducen a una gradual desertización del territorio erosionado, sobre todo en zonas semiáridas. Las corrientes de agua que bajan de cuencas que sufren procesos erosivos van cargadas de sedimentos que vuelven turbias sus aguas, afectando la biota de los ríos y mares que estas corrientes generan.
Tabla 32.Alteración de cauces por desmonte y limpieza del sitio. Zona Terrestre.
Etapa de preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Simple 1 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(30) y I= 0.52 Modificación de los pozos por desmonte y limpieza del sitio
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Cuando el suelo se vuelve incapaz de retener el agua por los procesos erosivos que ha sufrido y la falta de cobertura vegetal, es posible que los sedimentos arrastrados durante las avenidas caigan a los pozos y contaminen las aguas, produciendo turbidez.
Tabla 33. Modificación de los pozos por desmonte y limpieza del sitio. Zona Terrestre.
Etapa de preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Largo plazo 1
Acumulación Simple 1 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Indirecto terciario 1
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(25) y I= 0.40 Modificación en la vegetación por desmonte y limpieza del sitio La intención de esta actividad es eliminar por completo la vegetación existente en el área del puente, por lo que el impacto directo se traduce en la perdida de la abundancia y diversidad de la vegetación.
Tabla 34. Modificación en la vegetación por desmonte y limpieza del sitio. Zona Terrestre.
Etapa de preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Sinérgico 6 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(35) y I= 0.65
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Impacto en las especies de interés comercial y ecológico por desmonte y limpieza del sitio De igual manera y como se explico en apartados anteriores, en el área no se encuentran especies de interés ecológico o comercial, por lo que el posible impacto que recibieran especies de este tipo que se encuentren en zonas cercanas es muy bajo e improbable.
Tabla 35. Impacto en las especies de interés comercial y ecológico por desmonte y limpieza del sitio. Zona Terrestre.
Etapa de preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Simple 1 Persistencia Temporal 2
Reversibilidad Corto plazo 2 Recuperabilidad Corto plazo 2
Periodicidad Periódico 2 Efecto Indirecto terciario 1
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(16) y I= 0.17 Impacto en los corredores biológicos florísticos por desmonte y limpieza del sitio La remoción de toda la cubierta vegetal de una zona, implica la fragmentación del hábitat, esto podría tener como consecuencia el aislamiento de algunas poblaciones de plantas. Debido a que la extensión donde se desmontara no es muy amplia es poco probable que este proceso se lleve a cabo.
Tabla 36. Impacto en los corredores biológicos florísticos por desmonte y limpieza del sitio. Zona Terrestre.
Etapa de preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Simple 1 Persistencia Temporal 2
Reversibilidad Corto plazo 2 Recuperabilidad Corto plazo 2
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Atributo Importancia Valor numérico Periodicidad Periódico 2
Efecto Indirecto terciario 1 Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(16) y I= 0.17 Impacto en la fauna por desmonte y limpieza del sitio
La vegetación natural ofrece multitud de hábitats distintos por lo que en ellos se puede encontrar una gran variedad de especies de todo tipo de seres vivos. Por eso se dice que son las principales reservas de biodiversidad. Al eliminar la vegetación, la fauna se ve obligada a buscar nuevos refugios y zonas donde realizar sus actividades básicas, por lo que el impacto en este rubro será el desplazamiento de la fauna de su hábitat
Tabla 37. Impacto en la fauna por desmonte y limpieza del sitio. Zona Terrestre.
Etapa de preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Simple 1 Persistencia Temporal 2
Reversibilidad Corto plazo 2 Recuperabilidad Corto plazo 2
Periodicidad Periódico 2 Efecto Indirecto terciario 1
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(16) y I= 0.17 Impacto en la fauna de interés comercial y ecológico por desmonte y limpieza del sitio Debido a que en la zona donde se planea construir el puente no se encuentran especies de interés ecológico y/o comercial, la posibilidad de impactar a poblaciones cercas de especies de este tipo es baja y poco probable.
Tabla 38. Impacto en la fauna de interés comercial y ecológico por desmonte y limpieza del sitio. Zona Terrestre.
Etapa de preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1
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Atributo Importancia Valor numérico Momento Inmediato 4
Acumulación Simple 1 Persistencia Temporal 2
Reversibilidad Corto plazo 2 Recuperabilidad Corto plazo 2
Periodicidad Periódico 2 Efecto Indirecto terciario 1
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(16) y I= 0.17 Impacto en los procesos ecológicos por desmonte y limpieza del sitio El desplazamiento de la fauna debido a la falta de vegetación podría alterar los procesos ecológicos de algunas especies; el trasladarse a otros sitios aumentara la competencia por el espacio, la comida e incluso sobre la oportunidad de apareamiento. En razón de que el área de desmonte no es muy extensa se espera que este impacto sea poco significativo.
Tabla 39.Impacto en los procesos ecológicos por desmonte y limpieza del sitio. Zona Terrestre.
Etapa de Preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Simple 1 Persistencia Temporal 2
Reversibilidad Corto plazo 2 Recuperabilidad Corto plazo 2
Periodicidad Periódico 2 Efecto Indirecto terciario 1
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(16) y I= 0.17 Impacto en la vista panorámica y paisaje por desmonte y limpieza del sitio
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La falta de vegetación por el desmonte y la limpieza del área no será un factor visual agresivo, ya que la superficie desmontada no sea tan grande y a que ya existe otro puente de características similares.
Tabla 40. Impacto en la vista panorámica y paisaje por desmonte y limpieza del sitio. Zona Terrestre.
Etapa de preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Simple 1 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(30) y I= 0.52 Impacto en el relieve por nivelación y compactación del suelo El objetivo primero de esta actividad es dejar un terreno plano, libre de pendientes, para la futura construcción de terraplenes y estructuras de soporte del puente, por lo que el impacto directo será sobre las formaciones geomorfológicas, que deberán ser removidas del área.
Tabla 41. Impacto en el relieve por nivelación y compactación del suelo. Zona Terrestre.
Etapa de preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Simple 1 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(30) y I= 0.52
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Erosión por nivelación y compactación del suelo Al no existir alguna cubierta vegetal, el suelo queda expuesto, los trabajos de nivelación pueden implicar la remoción de las capas superficiales del suelo, dejando al descubierto horizontes más profundos del terreno.
Tabla 42. Erosión por nivelación y compactación del suelo. Zona Terrestre.
Etapa de preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Indirecto secundario 2
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(31) y I= 0.55 Modificación en la compactación del suelo por nivelación y compactación del suelo
Técnicamente hablando la compactación es causada por fuerzas externas moviendo partículas de suelo y haciéndolas estar más cerca unas de otras. Esto reduce los espacios porosos entre las partículas de suelo que contienen el aire y el agua necesarios para un buen crecimiento de las plantas.
Tabla 43. Modificación en la compactación del suelo por nivelación y compactación del suelo. Zona Terrestre.
Etapa de preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Simple 1 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
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Atributo Importancia Valor numérico Periodicidad Continuo 4
Efecto Directo 3 Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(30) y I= 0.52 Modificación en la vista panorámica y el paisaje por nivelación y compactación del suelo La eliminación del relieve natural de la zona será un agente visual agresivo, la nueva panorámica será un área plana y sin vegetación.
Tabla 44. Modificación en la vista panorámica y el paisaje por nivelación y compactación del suelo.
Zona Terrestre. Etapa de preparación del sitio.
Atributo Importancia Valor numérico Signo -
Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Simple 1 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(30) y I= 0.52 Modificación en la calidad del aire por almacenamiento al aire libre de materiales El principal impacto reside en el hecho de que los materiales almacenados al aire libre son fácilmente arrastrados por el viento y suspendidos en él. En 1996 la Agencia de Protección al Ambiente de los estados Unidos (EPA) publica el documento titulado “Air Quality Criteria for Particulate Matter” (PM AQCD), en el que entre otros aspectos refrieren la contaminación atmosférica por partículas suspendidas, hace una reseña de diversos estudios sobre los efectos de estos contaminantes sobre la salud humana. Este documento entre su conclusiones señala que la mayor parte de la evidencia epidemiológica disponible sugiere un incremento en la mortalidad humana como consecuencia de la exposición a material particulado (PM) en el aire ambiente tanto de corto como largo plazo, sin embargo,
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Capítulo I Página 181
limitaciones en la evidencia disponible imposibilitan la cuantificación de los años de vida perdidos por este incremento en la mortalidad de la población expuesta. Esta misma fuente también señala entre sus conclusiones que la evidencia de los estudios epidemiológicos sobre los efectos sobre la salud humana relacionados con la exposición humana a PM en el aire ambiente es consistente, demostrando la mayor cantidad de estos estudios incrementos en la mortalidad, en hospitalizaciones y en síntomas respiratorios y decrementos en el funcionamiento pulmonar de las poblaciones estudiadas, relativo a diversos índices de exposición a PM. En este sentido, el documento reconoce la complejidad de los efectos sinérgicos (asociación con otros contaminantes, tamaño de partículas, origen del material particulado, edad y susceptibilidad de la población expuesta, etc) que generan variaciones significativas entre los resultados de los diversos estudios sobre exposición huma a contaminantes atmosféricos como el material particulado. No obstante, concluye que los referidos estudios dan razón suficiente para estar preocupados por la existencia de efectos detectables sobre la salud humana atribuibles a la exposición a PM en el aire ambiente aun a niveles por debajo de los estándares nacionales de Estados Unidos.
La Norma Oficial Mexicana NOM-025-SSA1-1993 determina los límites máximos de concentración de PM10 en el aire ambiente para la protección de la salud pública, siendo estos 50 µg/m3 como promedio anual para exposición crónica y 150 µg/m3 en 24 horas una vez al año para exposición aguda
Tabla 45. Modificación en la calidad del aire por almacenamiento al aire libre de materiales.
Zona Terrestre. Etapa de preparación del sitio.
Atributo Importancia Valor numérico Signo -
Intensidad Baja 1 Extensión Parcial 2 Momento Inmediato 4
Acumulación Simple 1 Persistencia Temporal 2
Reversibilidad Corto plazo 1 Recuperabilidad Corto plazo 2
Periodicidad Periódico 2 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(18) y I= 0.22 Modificación en la compactación y calidad del suelo por almacenamiento al aire libre de materiales El peso que ejercen los diversos materiales de construcción sobre el suelo, provocan la perdida de los espacios naturales del aire existente, mientras más peso se coloque por unidad de área y esté permanezca por más tiempo, más alto será el grado de compactación generado por dicha actividad.
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Capítulo I Página 182
Referente a la calidad del suelo, esta puede verse deteriorada si los materiales de construcción no son removidos totalmente del suelo y se incorporan como materiales contaminantes a este.
Tabla 46. Modificación en la compactación y calidad del suelo por almacenamiento al aire libre de materiales. Zona Terrestre.
Etapa de preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Parcial 2 Momento Inmediato 4
Acumulación Simple 1 Persistencia Temporal 2
Reversibilidad Corto plazo 1 Recuperabilidad Corto plazo 2
Periodicidad Periódico 2 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(18) y I= 0.22 Modificación en la vista panorámica y el paisaje por almacenamiento al aire libre de materiales De manera transitoria se incorporarán al paisaje grandes volúmenes de material para la construcción, convirtiéndose en agentes visuales no deseados y agresivos.
Tabla 47. Modificación en la compactación y calidad del suelo por almacenamiento al aire libre de materiales. Zona Terrestre.
Etapa de preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Simple 1 Persistencia Temporal 2
Reversibilidad Corto plazo 1 Recuperabilidad Corto plazo 2
Periodicidad Periódico 2 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(17) y I= 0.20
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Capítulo I Página 183
Modificación en la disponibilidad del agua por la obtención de agua de servicios
Se prevé que el incremento en la extracción de agua subterránea provocaría un deterioro en la calidad del agua, y causaría mayor abatimiento y la posible desaparición de manantiales.
Para evitar efectos regionales sobre la vulnerabilidad de acuíferos por la extracción de agua subterránea se propone un plan de manejo regional y un plan de manejo de operación de los pozos, sustentado en estudios hidrogeológicos integrales.
Tabla 48. Modificación en la disponibilidad del agua por la obtención de agua de servicios.
Zona Terrestre. Etapa de preparación del sitio.
Atributo Importancia Valor numérico Signo -
Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(41) y I= 0.80 Modificación en la disponibilidad y nivel freático del agua por la obtención de agua de servicios Para evitar efectos regionales sobre la vulnerabilidad de acuíferos por la extracción de agua subterránea se propone un plan de manejo regional y un plan de manejo de operación de los pozos, sustentado en estudios hidrogeológicos integrales.
Tabla 49. Modificación en la disponibilidad y nivel freático del agua por la obtención de agua de servicios. Zona Terrestre.
Etapa de preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Acumulativo 3
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Capítulo I Página 184
Atributo Importancia Valor numérico Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(41) y I= 0.80 Modificación en los pozos y en la calidad del agua por la obtención de agua de servicios El agua de servicios será extraída del subsuelo, razón por la cual, los pozos de agua pueden estar expuestos a contaminantes.
Tabla 50. Modificación en los pozos y en la calidad del agua por la obtención de agua de servicios. Zona Terrestre.
Etapa de preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(41) y I= 0.80 Modificación de la temperatura por la operación de plantas eléctricas de emergencia. Las plantas eléctricas de energía al estar en operación producen calor se que a su vez se transmite al medio, esto se traduce en el aumento de hasta varios grados de temperatura en la inmediaciones del lugar donde operan las plantas, por tratarse de un impacto transitorio se prevé que no será significativo.
Tabla 51. Modificación de la temperatura por la operación de plantas eléctricas de emergencia. Zona Terrestre.
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular
Capítulo I Página 185
Etapa de preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Simple 1 Persistencia Temporal 2
Reversibilidad Corto plazo 1 Recuperabilidad Corto plazo 2
Periodicidad Periódico 2 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(17) y I= 0.20 Modificación en la calidad del aire por la operación de plantas eléctricas de emergencia. Los principales compuestos nitrogenados que contaminan la atmósfera son el monóxido de nitrógeno (NO) y el dióxido de nitrógeno (NO2) que son agrupados con la denominación NOx. Dichos óxidos son formados durante toda clase de combustión. La mayor parte de los SOx antropogénicos provienen de la combustión, los óxidos de azufre se eliminan del aire mediante su conversión en ácido sulfúrico y sulfatos. En esta forma terminan depositándose sobre la tierra o en el mar, ya sea con la precipitación pluvial o sedimentándose en forma de partículas. La mayor parte de los óxidos de nitrógeno producidos por fuentes artificiales se deriva de las plantas generadoras de energía eléctrica, en las que la alta temperatura de la combustión de los energéticos facilita la formación de estos óxidos. Los óxidos de nitrógeno participan en la formación de contaminantes secundarios del aire, lo que tiende a eliminar una pequeña porción de la atmósfera. La mayoría de los NOx se convierten finalmente en ácido nítrico, (HNO3) y nitratos (NO3). En esta forma se depositan sobre la tierra o en el río, como consecuencia de las lluvias o se sedimentan como macropartículas. Por tanto la tierra y los ríos son el depósito final de los óxidos de nitrógeno, una vez que éstos se han convertido en nitratos.
Tabla 52. Modificación en la calidad del aire por la operación de plantas eléctricas de emergencia. Zona Terrestre.
Etapa de preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1
“El Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez de la carretera Lázaro Cárdenas – Puente
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular
Capítulo I Página 186
Atributo Importancia Valor numérico Momento Inmediato 4
Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Temporal 2
Reversibilidad Corto plazo 1 Recuperabilidad Corto plazo 2
Periodicidad Periódico 2 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(19) y I= 0.25 Modificación en la calidad del aire por generación de residuos sólidos no peligrosos. Los residuos sólidos son la parte que queda de algún producto y que se conoce comúnmente como basura. En general, son las porciones que resultan de la descomposición o destrucción de artículos generados en las actividades de extracción, beneficio, transformación, producción, consumo, utilización o tratamiento y cuya condición no permite incluirlo nuevamente en su proceso original en forma directa. El manejo de residuos sólidos comprende las fases de almacenamiento, recolección y transporte. El cumplimiento adecuado de estas etapas permitirá bajos impactos al ambiente. Los residuos en descomposición generan calor y son fácilmente inflamables, pudiendo originar incendios que cuando no son controlados se expanden a las áreas próximas al depósito. Al descomponerse los residuos sólidos en tiraderos a cielo abierto se emiten gases a la atmósfera, se filtran contaminantes en aguas subterráneas y se genera la proliferación de animales nocivos. Además, existe en los residuos sólidos una variada gama de sustancias químicas que al entrar en contacto con el medio ambiente pueden contaminar el aire, agua y suelo.
Tabla 53. Modificación en la calidad del aire por generación de residuos sólidos no peligrosos. Zona Terrestre.
Etapa de preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4
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Dr. Ignacio Chávez en el Estado de Michoacán”.
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Capítulo I Página 187
Atributo Importancia Valor numérico Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Indirecto secundario 2
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(31) y I= 0.55 Modificación en la calidad del suelo por generación de residuos sólidos no peligrosos. El depósito no controlado de residuos puede dañar el suelo, las aguas de los ríos, lagos, mares y mantos acuíferos. Un mal manejo y una disposición final no sanitaria de los residuos sólidos produce enormes efectos negativos al hombre, la sociedad y el medio ambiente, teniendo como factores determinantes la cantidad y calidad de los mismos, la magnitud de la población, su distribución y las condiciones geográficas del lugar. Una mala disposición final de residuos, sobre todo con alto contenido de materia orgánica, provoca la proliferación de ratas e insectos que pueden ser portadores de numerosas enfermedades, así como malos olores por la descomposición de aquellos. Por falta de control de los residuos sólidos se expone a la población a contraer diversas enfermedades, tanto por contacto directo como de manera indirecta, a través de la descomposición orgánica de animales, contaminación del aire, del agua, de alimentos, etcétera. Al entrar en contacto con el suelo, los componentes químicos de los residuos pueden llegar a afectar las plantas y animales, contaminando los alimentos. En muchas ocasiones, los residuos son asimilados directamente por los animales, lo que les provoca enfermedades y, por lo tanto, afectan de manera indirecta la salud del hombre.
Tabla 54. Modificación en la calidad del suelo por generación de residuos sólidos no peligrosos. Zona Terrestre.
Etapa de preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Indirecto secundario 2
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Capítulo I Página 188
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(31) y I= 0.55 Modificación en la calidad del agua por generación de residuos sólidos no peligrosos Los residuos al ser depositados en el suelo o subsuelo se filtran por medio del agua, contaminando los mantos freáticos subterráneos y el caudal del río.
Tabla 55. Modificación en la calidad del agua por generación de residuos sólidos no peligrosos.
Zona Terrestre. Etapa de preparación del sitio.
Atributo Importancia Valor numérico Signo -
Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Indirecto terciario 1
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(30) y I= 0.52 Modificación en la vista panorámica y el paisaje por generación de residuos sólidos no peligrosos Una primera consecuencia de la permanencia de los residuos sólidos en tiraderos al aire libre es la alteración del paisaje, que ocasiona efectos negativos al lugar, además de que si la disposición final de los residuos no se realiza adecuadamente se generan otros daños ambientales.
Tabla 56. Modificación en la vista panorámica y el paisaje por generación de residuos sólidos no peligrosos. Zona Terrestre.
Etapa de preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Permanente 4
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Capítulo I Página 189
Atributo Importancia Valor numérico Reversibilidad Irreversible 4
Recuperabilidad Irrecuperable 8 Periodicidad Continuo 4
Efecto Directo 3 Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(32) y I= 0.57 Modificación en los servicios municipales por generación de residuos sólidos no peligrosos Para disponer de manera adecuada los residuos sólidos, y que estos no impacten de manera negativa a los servicios municipales, será necesario tener una amplia comunicación con el municipio, para lograr la más eficaz administración (manejo, tratamiento y disposición final) de los residuos sólidos.
Tabla 57. Modificación en los servicios municipales por generación de residuos sólidos no peligrosos. Zona Terrestre.
Etapa de preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(32) y I= 0.57 Modificación en la calidad del suelo y del agua por generación de aguas residuales La contaminación de los cuerpos de agua a través de las descargas directas o el tratamiento inadecuado incrementa las concentraciones de contaminantes de materia orgánica, partículas suspendidas, fósforo, amoniaco, o metales pesados que causan efectos adversos a la salud humana y cambios indeseables en la composición de la biota acuática. El nitrógeno y fósforo tienen un papel fundamental en el deterioro de las masas acuáticas.
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Capítulo I Página 190
Las aguas residuales que son arrojadas a las barrancas o a una área en donde pueda haber encharcamientos, genera entre otros aspectos malos olores y fauna nociva que se revierte en problemas de salud de la población, porque muchas de éstas llevan heces fecales. Entre los contaminantes que se pueden encontrar están los orgánicos compuestos, cuya estructura química está integrada fundamentalmente por carbono, hidrógeno, oxígeno y nitrógeno. Los compuestos orgánicos, aceites y grasas, son altamente estables e inmiscibles con el agua; los componentes inorgánicos de las aguas residuales estarán en función del material contaminante. Los contaminantes habituales en las aguas residuales son las arenas, que pueden llevar adherida materia orgánica. Las arenas enturbian las masas de agua cuando están en movimiento, o bien forman depósitos de lodos si encuentran condiciones adecuadas para sedimentar.
Tabla 58. Modificación en la calidad del suelo y del agua por generación de aguas residuales. Zona Terrestre.
Etapa de preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Indirecto terciario 1
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(30) y I= 0.52 Modificación en los servicios municipales por generación de aguas residuales Para disponer de manera adecuada las aguas residuales, y que estas no impacten de manera negativa a los servicios municipales, será necesario tener una amplia comunicación con el municipio, para lograr la más eficaz administración (manejo, tratamiento y disposición final) de las aguas residuales.
Tabla 59. Modificación en los servicios municipales por generación de aguas residuales.
Zona Terrestre. Etapa de preparación del sitio.
Atributo Importancia Valor numérico Signo -
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Capítulo I Página 191
Atributo Importancia Valor numérico Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(32) y I= 0.57 Modificación en la calidad del suelo y del agua por la generación de residuos peligrosos El daño que estas sustancias pueden causar depende en primera instancia de su grado de toxicidad y, en segundo lugar, de si alcanzan una concentración suficiente para tener efectos nocivos, tanto en los sistemas bióticos como en los abióticos. Son especialmente dañinas las sustancias químicas que poseen propiedades de alta toxicidad, de persistencia ambiental o de bioacumulación. La persistencia ambiental se relaciona con la tendencia de una sustancia química a permanecer en el ambiente debido a su resistencia a la degradación química o biológica asociada a los procesos naturales. Los residuos peligrosos con una vida media corta por lo general no producen una acumulación significativa en el ambiente. En cambio, un residuo con una vida media mayor puede resultar en una exposición o acumulación sustancial en la cadena alimenticia (biomagnificación). Algunos compuestos organoclorados — como los bifenilos policlorados y metales pesados como el plomo, el cadmio y el mercurio— son ejemplos típicos de contaminantes con elevada persistencia ambiental. (Fuente: Residuos peligrosos: grave riesgo ambiental Graciela Ruiz Aguilar, José Manuel Fernández Sánchez y Refugio Rodríguez Vázquez , CINVESTAV, Mayo-Junio de 200).
Tabla 60. Modificación en la calidad del suelo y del agua por la generación de residuos peligrosos. Zona Terrestre.
Etapa de preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
“El Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez de la carretera Lázaro Cárdenas – Puente
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular
Capítulo I Página 192
Atributo Importancia Valor numérico Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Periódico 2 Efecto Indirecto 2
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(29) y I= 0.50 Riesgos en los asentamientos humanos, en la salud y en la seguridad por la generación de residuos peligrosos Un residuo se considera como peligroso porque posee propiedades inherentes o intrínsecas que le confieren la capacidad de provocar corrosión, reacciones, explosiones, toxicidad, incendios o enfermedades infecciosas.
El que un residuo sea peligroso no significa necesariamente que provoque daños al ambiente, los ecosistemas o a la salud, porque para que esto ocurra es necesario que se encuentre en una forma “disponible” que permita que se difunda en el ambiente alterando la calidad del aire, suelos y agua, así como que entre en contacto con los organismos acuáticos o terrestres y con los seres humanos.
En el caso de los residuos químicos potencialmente tóxicos, para que éstos ocasionen efectos adversos en los seres vivos, se requiere que la exposición sea suficiente en términos de concentración o dosis, de tiempo y de frecuencia.
Tabla 61. Riesgos en los asentamientos humanos, en la salud y en la seguridad por la generación de residuos
peligrosos. Zona Terrestre.
Etapa de preparación del sitio. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Periódico 2 Efecto Directo 3
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Capítulo I Página 193
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(30) y I= 0.52 Modificación en la calidad del aire por el movimiento y operación de equipo y maquinaria La estimación de emisiones se presenta en forma global para la maquinaria que será utilizada en las etapas de preparación del sitio y construcción y por jornada de trabajo de 8 horas diarias.
4) Emisiones a la atmósfera, por jornada de 8 hrs. continuas diarias (maquinaria y equipo a diesel)
Contaminante
(kg/día)
Retroexcavadora
(4)
Motoconformadora
(3)
Cargador Frontal
(6)
Camión de volteo o pipa (15)
Camión 3.5T (4)
Tractor (4)
Compactadora (1)
Grúa de 90 Ton (1)
Total (kg/día)
CO 18,18 1,64 3,29 10,94 6,01 5,02 1,10 5,23 51,41 HC 4,10 0,43 0,87 5,35 2,28 1,76 0,24 1,18 16,21 NOx, NO2 55,70 7,79 15,57 45,03 32,95 18,26 3,14 16,01 194,46 SOx,SO2 6,72 0,94 1,87 4,13 2,08 1,99 0,24 1,93 19,90 PST 5,89 0,66 1,33 3,17 2,02 1,62 0,18 1,69 16,56 Total 90,59 11,46 22,93 68,61 45,33 28,66 4,92 26,05 298,55
5) Emisiones a la atmósfera por jornada de 8 hrs. continuas diarias (maquinaria y equipo a gasolina)
Contaminante (kg/día)
Planta Neumática
planta para Martillo
neumático
Camioneta pickup (4) Total
(kg/día)
CO 14,28 26,74 6,29 47,32 HC 0,54 1,22 113,02 114,78 NOx, NO2 0,65 0,72 13,59 14,95 SOx,SO2 0,02 0,04 9,65 9,71 PST 0,04 0,05 166,40 166,49 Total 15,53 28,78 308,95 198,78
El combustible requerido para la maquinaria será transportado por medio de tambos de metal donde se almacenan en forma temporal, en unidades de 200 lt para la maquinaria pesada. Para el consumo de diesel en camiones y otros equipos, se abastecerán de la gasolinera más cercana a la zona, por lo que no se necesitará almacenamiento para este tipo de equipos, salvo en las condiciones de operación de la maquinaria pesada para el movimiento de tierras que requieren de su abastecimiento en el sitio del proyecto. Los equipos tendrán un almacenamiento temporal de diesel en el almacén destinado para este fin, el cual deberá estar perfectamente señalado y cumplir con las disposiciones para el almacenamiento de combustibles y otros materiales peligrosos como grasas, aceites y sus residuos.
Consumo mensual aproximado de combustibles en construcción
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Maquinaria utilizada. Unidades Consumo por mes
litros
Consumo total por
mes Retroexcavadora con accesorio de martillo 2 2,500 5,000 Motoconformadora 2 1,800 3,600 Cargador frontal 3 1,500 1,500 Camión de volteo o pipa 10 1,200 12,000 Camión 3.5T 4 850 3,400 Tractor 1 1,800 1,800 Compactadora 1 1,500 1,500 grúa 90 ton 1 2,100 2,100 Totales 13,250 30,900
(b) El cálculo de las emisiones a la atmósfera generadas por la operación de maquinaria se realiza de manera estandarizada; es decir, se aplica el factor de emisión para cada tipo particular de maquinaria en un lapso determinado (que en este caso equivale a una jornada de 8 horas). Es conveniente tener presente que esta situación representa una circunstancia que difícilmente tiene lugar en una obra ya que toda la maquinaria nunca opera al mismo tiempo y de manera constante durante la jornada de trabajo. A partir de esta consideración se puede afirmar que los totales de emisiones se encuentran muy por encima de aquellos que verdaderamente se generarán en el sitio del proyecto. Además, debe considerarse que no toda la maquinaria operará constantemente en las etapas de preparación y construcción. La movilización de los materiales que requiere del uso de maquinaria pesada como la motoconformadora o los empujadores frontales y que representa una fuente de emisión de partículas por las emisiones de la maquinaria utilizada. La cuantificación de las partículas suspendidas totales a la atmósfera se realiza por aplicación de un factor de emisión. El efecto esperado será reversible, mitigable y temporal por las siguientes razones:
(c) • La emisión de partículas fugitivas a la atmósfera en una jornada de trabajo
de 8 horas no es constante, ya que los movimientos de materiales no se realizan de manera continua; es decir, la emisión de las partículas se realiza de manera intermitente.
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Capítulo I Página 195
• La maquinaria y equipo no trabajan al mismo tiempo ni permanentemente durante la jornada de trabajo; existen lapsos en los que no opera maquinaria en el sitio de obra. Se calcula que la maquinaria no opera nunca más de 5 horas efectivas por jornada, como máximo.
(d) • La cantidad y tipo de maquinaria que opera durante una jornada de trabajo
es variable, es decir, dependiendo de la actividad específica que requiera realizarse, se encontrarán en operación cierta cantidad y tipo de maquinaria para el implementación de la estructura.
• Las emisiones de partículas suspendidas totales (PST) obedecen a un
proceso de generación continuo que tiene un control específico en cada una de sus etapas, ya que una fracción importante de ellas se depositan muy cerca del punto de emisión.
Los impactos en la calidad del aire por las emisiones atmosféricas durante esta etapa, no afectan al sistema ambiental, considerándose compatibles con el medio que rodea al sitio del proyecto y cuentan con diversas medidas de mitigación que pueden reducir significativamente el efecto esperado.
Tabla 62. Modificación en la calidad del aire por el movimiento y operación de equipo y maquinaria.
Zona Terrestre. Etapa de preparación del sitio.
Atributo Importancia Valor numérico Signo -
Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Temporal 2
Reversibilidad Corto plazo 1 Recuperabilidad Corto plazo 2
Periodicidad Periódico 2 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(19) y I= 0.25 Modificación en la compactación del suelo por el movimiento y operación de equipo y maquinaria.
Las presiones externas de tractores y maquinaria pesada de construcción alteran los componentes del suelo y fuerza a los poros del suelo a colapsar, entonces el aire y el agua tienen menos poros y de un tamaño menor para penetrar, lo cual causa problemas de erosión, drenaje y aireación, por lo que el suelo se torna menos productivo.
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Tanto las cubiertas como las orugas ejercen presión sobre el suelo, pero las orugas provocan menor daño. La presión que actúa sobre el suelo es función del peso por eje. Un tractor con ruedas tiene 2 ejes, los tractores con orugas tienen 5 o 6 ejes. Los tractores con ruedas ejercen una presión mayor en un área concentrada aumentando la compactación en profundidad. Cambiando los neumáticos o bajando la presión de inflado de los mismos es poco lo que se reduce la compactación. La presión ejercida sobre el suelo baja agregando más ejes con un rodado de orugas. El peso y la presión de la máquina se distribuyen a lo largo de la oruga. Ensayos recientemente realizados en el USDA- ARS- Laboratorio Nacional de Dinámica del Suelo, muestran que el peso de los ejes y altas presiones de inflado generan un mayor aumento en la compactación. Los investigadores redujeron la presión de inflado mientras mantenían el peso constante, de ésta manera, crearon una condición de sobrepeso de la cubierta y la compactación fue alta. Cuando redujeron el peso de la cubierta manteniendo la presión alta, se redujo un poco la compactación. Lograron la máxima reducción en la compactación cuando combinaron ejes de bajo peso con cubiertas de baja presión similar al sistema de orugas de goma.
Tabla 63. Modificación en la compactación del suelo por el movimiento y operación de equipo y maquinaria.
Zona Terrestre. Etapa de preparación del sitio.
Atributo Importancia Valor numérico Signo -
Intensidad Baja 1 Extensión Parcial 2 Momento Inmediato 4
Acumulación Simple 1 Persistencia Temporal 2
Reversibilidad Corto plazo 1 Recuperabilidad Corto plazo 2
Periodicidad Periódico 2 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(18) y I= 0.22 Efecto en la fauna por el movimiento y operación de equipo y maquinaria El principal impacto sobre la será en los procesos ecológicos, debido a la alteración de sus patrones de comportamiento, reproductivo y alimentarios, producto del estrés generado por el ruido y el tránsito de la maquinaria.
Tabla 64. Efecto en la fauna por el movimiento y operación de equipo y maquinaria. Zona Terrestre.
Etapa de preparación del sitio.
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Capítulo I Página 197
Atributo Importancia Valor numérico Signo -
Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Simple 1 Persistencia Temporal 2
Reversibilidad Corto plazo 1 Recuperabilidad Corto plazo 2
Periodicidad Periódico 2 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(17) y I= 0.20 Modificación en la calidad del suelo y del agua por el transporte de combustibles El impacto por el transporte de combustibles en el suelo y agua es poco probable que suceda. En el pero de los casos, el derramamiento de algún combustible no ocasionaría un impacto sustancial en el medio por las bajas cantidades de material transportado.
Tabla 65. Modificación en la calidad del suelo y del agua por el transporte de combustibles.
Zona Terrestre. Etapa de preparación del sitio.
Atributo Importancia Valor numérico Signo -
Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Simple 1 Persistencia Temporal 2
Reversibilidad Corto plazo 1 Recuperabilidad Corto plazo 2
Periodicidad Periódico 2 Efecto Indirecto terciario 1
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(15) y I= 0.15 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Modificación del microclima por desmonte del terreno y remoción del suelo
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La reducción de la cubierta vegetal ocasiona modificaciones en los ciclos micro ambientales y cambios regionales de los regímenes de temperatura y precipitación, favoreciendo con ello el aumento de la temperatura y la disminución en el secuestro de bióxido de carbono. Los ciclos biogeoquímicos se ven alterados por lo que el microclima va variando gradualmente, tendiendo hacia la aridez.
Tabla 66. Modificación del microclima por desmonte del terreno y remoción del suelo. Zona terrestre.
Etapa de construcción de la obra. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Sinérgico 6 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(36) y I= 0.67. Modificación de la temperatura por desmonte del terreno y remoción del suelo Como ya se explico en la evaluación del impacto anterior, la vegetación es un agente estabilizador de los componentes microambientales, por lo que la temperatura también se ve afectada al removerse la cobertura vegetal. Al no darse los procesos de transpiración normales de las plantas, el ambiente pierde humedad que a su vez favorece la estabilidad térmica, al paso del tiempo las temperaturas van aumentando gradualmente por la acción sinérgica de la afectación simultánea de los componentes del microambiente.
Tabla 67. Modificación de la temperatura por desmonte del terreno y remoción del suelo.
Zona terrestre. Etapa de construcción de la obra.
Atributo Importancia Valor numérico Signo -
Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Sinérgico 6 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular
Capítulo I Página 199
Atributo Importancia Valor numérico Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(36) y I= 0.67. Modificación de la humedad relativa por desmonte del terreno y remoción del suelo. En las zonas continentales más del 50% de la humedad del aire está ocasionada por el agua bombeada por las raíces y transpirada por las hojas de la vegetación. Cuando se tala la vegetación el clima se hace más seco. El suelo también participa en la retención de la humedad y al ser removido la humedad relativa del ambiente baja.
Tabla 68. Modificación de la temperatura por desmonte del terreno y remoción del suelo. Zona terrestre.
Etapa de construcción de la obra. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Sinérgico 6 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Indirecto secundario 2
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(35) y I= 0.65 Modificación de la calidad del aire por desmonte del terreno y remoción del suelo
El viento en los terrenos desnudos durante el estiaje produce contaminación atmosférica por polvos, que pueden afectar núcleos poblacionales ubicados en estas áreas.
Las plantas en el proceso de la fotosíntesis, toman CO2 de la atmósfera y devuelven O2, este proceso tiene especial interés porque colabora a frenar los efectos negativos del exceso de emisiones de CO2 de origen humano que están provocando el efecto invernadero. Se suele decir que los agregados de vegetación son sumideros de dióxido de carbono, por este papel que cumplen en el ciclo del carbono.
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Capítulo I Página 200
Tabla 69. Modificación de la temperatura por desmonte del terreno y remoción del suelo. Zona terrestre.
Etapa de construcción de la obra. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Sinérgico 6 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Indirecto secundario 2
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(35) y I= 0.65 Modificación de la calidad del suelo por desmonte del terreno y remoción del suelo
El suelo está sujeto a otros daños que no son fácilmente apreciables como la erosión, pero que son igualmente dañinos para la sobrevivencia de las plantas. Entre ellos podemos citar la pérdida de materia orgánica, la compactación, la insolubilización, el lavado de los nutrimentos minerales, la acidificación o alcalinización excesiva, etc. Cada uno de estos cambios puede ser el resultado de alguna acción humana.
La pérdida de la materia orgánica y con ella la pérdida de la capacidad de retención de nutrimentos minerales del suelo es una consecuencia de la desaparición de la cubierta vegetal.
Tabla 70. Modificación de la calidad del suelo por desmonte del terreno y remoción del suelo.
Zona terrestre. Etapa de construcción de la obra.
Atributo Importancia Valor numérico Signo -
Intensidad Total 10 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Simple 1 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Indirecto secundario 2
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(38) y I= 0.72
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular
Capítulo I Página 201
Erosión por desmonte del terreno y remoción del suelo. La vegetación natural ha sido el factor regulador del proceso erosivo, pues la cubierta vegetal actúa como retenedora del suelo e impide que su acarreo a otro lugar ocurra a mayor velocidad que el tiempo que toma la formación de un nuevo suelo en el sitio.
Los daños que la erosión acelerada causa no sólo afectan al lugar en donde ésta se presenta, sino que también se resienten en lugares distantes.
Algunos efectos de la erosión son:
• Un gradual adelgazamiento y pérdida paulatina de la fertilidad del suelo debido al desgaste causado por el acarreo del material que lo forma.
• Endurecimiento del suelo y aparición en la superficie de grava o rocas que se encontraban en capas profundas del suelo y que van llegando cada vez a capas más superficiales.
• Formación de grietas por las que escurre el agua, que se van transformando en cárcavas.
• Disminución gradual de velocidad de regeneración de vegetación natural original.
Tabla 71. Erosión por desmonte del terreno y remoción del suelo.
Zona terrestre. Etapa de construcción de la obra.
Atributo Importancia Valor numérico Signo -
Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(32) y I= 0.57 Compactación del suelo por desmonte del terreno y remoción del suelo.
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Capítulo I Página 202
La compactación se caracteriza por un aumento de la densidad aparente, un empaquetamiento muy denso de las partículas del suelo y una disminución de la porosidad y especialmente de la de mayor tamaño. Sus causas fundamentales son: el uso de maquinaria pesada y la pérdida de cobertura vegetal.
Al compactarse el suelo y desaparecer la vegetación, el agua deja de infiltrarse hacia capas más profundas del suelo, y en su mayor parte escurre por la superficie, agravando el proceso erosivo.
Tabla 72. Compactación del suelo por desmonte del terreno y remoción del suelo. Zona terrestre.
Etapa de construcción de la obra. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Extenso 4 Momento Mediano plazo 2
Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Largo plazo 3 Recuperabilidad Mediano plazo 4
Periodicidad Continuo 4 Efecto Indirecto secundario 2
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(27) y I= 0.45 Modificación de la disponibilidad del agua por desmonte del terreno y remoción del suelo.
Al no haber infiltración de agua a capas más profundas del suelo, el manto freático se reduce y pueden desaparecer los manantiales permanentes, de manera que los ríos de caudal permanente tienden a hacerse torrenciales, de caudal estacional y reducirse e incluso secarse en la época de estiaje.
Tabla 73. Modificación de la disponibilidad del agua por desmonte del terreno y remoción del suelo.
Zona terrestre. Etapa de construcción de la obra.
Atributo Importancia Valor numérico Signo -
Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Mediano plazo 2
Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4
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Atributo Importancia Valor numérico Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Indirecto terciario 1
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(28) y I= 0.47 Modificación del nivel freático por desmonte del terreno y remoción del suelo
La vegetación retiene el agua de lluvia. Así facilita que se infiltre al subsuelo y se recarguen los acuíferos. Así mismo disminuye la erosión al reducir la velocidad del agua y sujetar la tierra, y redece el riesgo de inundaciones, tanto por la retención de agua que hacen como al impedir el arrastre de sedimentos que aumentan el volumen de las avenidas de agua y las hacen más peligrosas.
Tabla 74. Modificación del nivel freático por desmonte del terreno y remoción del suelo.
Zona terrestre. Etapa de construcción de la obra.
Atributo Importancia Valor numérico Signo -
Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Largo plazo 1
Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Indirecto terciario 1
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(27) y I= 0.45 Alteración de cauces por desmonte del terreno y remoción del suelo.
La pérdida de la capacidad de retención de agua por el suelo y la desaparición de las corrientes permanentes conducen a una gradual desertización del territorio erosionado, sobre todo en zonas semiáridas. Las corrientes de agua que bajan de cuencas que sufren procesos erosivos van cargadas de sedimentos que vuelven turbias sus aguas, afectando la biota de los ríos y mares que estas corrientes generan.
Tabla 75. Alteración de cauces por desmonte del terreno y remoción del suelo.
Zona terrestre. Etapa de construcción de la obra.
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Atributo Importancia Valor numérico Signo -
Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Simple 1 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(30) y I= 0.52 Modificación de los pozos y en la calidad del agua por desmonte del terreno y remoción del suelo Cuando el suelo se vuelve incapaz de retener el agua por los procesos erosivos que ha sufrido y la falta de cobertura vegetal, es posible que los sedimentos arrastrados durante las avenidas caigan a los pozos y contaminen las aguas, produciendo turbidez.
Tabla 76. Modificación de los pozos y en la calidad del agua por desmonte del terreno y remoción del suelo.
Zona terrestre. Etapa de construcción de la obra.
Atributo Importancia Valor numérico Signo -
Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Largo plazo 1
Acumulación Simple 1 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Indirecto terciario 1
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(25) y I= 0.40 Modificación en el Matorral desértico micrófilo por desmonte del terreno y remoción del suelo.
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La intención de esta actividad es eliminar por completo la vegetación existente en el área de la Terminal, por lo que el impacto directo se traduce en la perdida de la abundancia y diversidad del matorral desértico, que es la vegetación predominante del lugar.
Tabla 77. Modificación de los pozos y en la calidad del agua por desmonte del terreno y remoción del suelo. Zona terrestre.
Etapa de construcción de la obra. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Sinérgico 6 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(35) y I= 0.65 Impacto en las especies vegetales de interés comercial y ecológico por desmonte del terreno y remoción del suelo. Como se explico, en el área no se encuentran especies de interés ecológico o comercial, por lo que el posible impacto que recibieran especies de este tipo que se encuentren en zonas cercanas es muy bajo e improbable.
Tabla 78.Impacto en las especies vegetales de interés comercial y ecológico por desmonte del terreno y remoción del suelo.
Zona Terrestre. Etapa de construcción de la obra.
Atributo Importancia Valor numérico Signo -
Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Simple 1 Persistencia Temporal 2
Reversibilidad Corto plazo 2 Recuperabilidad Corto plazo 2
Periodicidad Periódico 2
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Atributo Importancia Valor numérico Efecto Indirecto terciario 1
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(16) y I= 0.17 Impacto en los corredores biológicos florísticos por desmonte del terreno y remoción del suelo La remoción de toda la cubierta vegetal de una zona, implica la fragmentación del hábitat, esto podría tener como consecuencia el aislamiento de algunas poblaciones de plantas. Debido a que la extensión donde se desmontara no es muy amplia es poco probable que este proceso se lleve a cabo.
Tabla 79.Impacto en los corredores biológicos florísticos por desmonte del terreno y remoción del suelo. Zona Terrestre.
Etapa de construcción de la obra. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Simple 1 Persistencia Temporal 2
Reversibilidad Corto plazo 2 Recuperabilidad Corto plazo 2
Periodicidad Periódico 2 Efecto Indirecto terciario 1
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(16) y I= 0.17 Impacto en la fauna por desmonte del terreno y remoción del suelo
La vegetación natural ofrece multitud de hábitats distintos por lo que en ellos se puede encontrar una gran variedad de especies de todo tipo de seres vivos. Por eso se dice que son las principales reservas de biodiversidad. Al eliminar la vegetación, la fauna se ve obligada a buscar nuevos refugios y zonas donde realizar sus actividades básicas, por lo que el impacto en este rubro será el desplazamiento de la fauna de su hábitat
Tabla 80. Impacto en la fauna por desmonte del terreno y remoción del suelo.
Zona Terrestre. Etapa de construcción de la obra.
Atributo Importancia Valor numérico Signo -
Intensidad Baja 1
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Atributo Importancia Valor numérico Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Simple 1 Persistencia Temporal 2
Reversibilidad Corto plazo 2 Recuperabilidad Corto plazo 2
Periodicidad Periódico 2 Efecto Indirecto terciario 1
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(16) y I= 0.17 Impacto en la fauna de interés comercial y ecológico por desmonte del terreno y remoción del suelo Debido a que en la zona donde se planea construir el puente, no se encuentran especies de interés ecológico y/o comercial, la posibilidad de impactar a poblaciones cercas de especies de este tipo es baja y poco probable.
Tabla 81. Impacto en la fauna de interés comercial y ecológico por desmonte del terreno y remoción del suelo. Zona Terrestre.
Etapa de construcción de la obra. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Simple 1 Persistencia Temporal 2
Reversibilidad Corto plazo 2 Recuperabilidad Corto plazo 2
Periodicidad Periódico 2 Efecto Indirecto terciario 1
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(16) y I= 0.17 Impacto en los procesos ecológicos por desmonte del terreno y remoción del suelo El desplazamiento de la fauna debido a la falta de vegetación podría alterar los procesos ecológicos de algunas especies; el trasladarse a otros sitios aumentara la competencia por el espacio, la comida e incluso sobre la oportunidad de apareamiento. En razón de que el área de desmonte no es muy extensa se espera que este impacto sea poco significativo.
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Tabla 82. Impacto en los procesos ecológicos por desmonte del terreno y remoción del suelo. Zona Terrestre.
Etapa de construcción de la obra. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Simple 1 Persistencia Temporal 2
Reversibilidad Corto plazo 2 Recuperabilidad Corto plazo 2
Periodicidad Periódico 2 Efecto Indirecto terciario 1
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(16) y I= 0.17 Modificación de la calidad del aire por corte y relleno del terreno en las áreas de desplante
El viento en los terrenos desnudos durante el estiaje produce contaminación atmosférica por polvos, que pueden afectar núcleos poblacionales ubicados en estas áreas.
Las plantas en el proceso de la fotosíntesis, toman CO2 de la atmósfera y devuelven O2, este proceso tiene especial interés porque colabora a frenar los efectos negativos del exceso de emisiones de CO2 de origen humano que están provocando el efecto invernadero. Se suele decir que los agregados de vegetación son sumideros de dióxido de carbono, por este papel que cumplen en el ciclo del carbono.
Tabla 83. Modificación de la calidad del aire por corte y relleno del terreno en las áreas de desplante. Zona Terrestre.
Etapa de construcción de la obra. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Sinérgico 6 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
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Atributo Importancia Valor numérico Periodicidad Continuo 4
Efecto Indirecto secundario 2 Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(35) y I= 0.65 Modificación de la vista panorámica y el pasaje por corte y relleno del terreno en las áreas de desplante La eliminación del relieve natural de la zona será un agente visual agresivo, la nueva panorámica será un área plana y sin vegetación. Tabla 84. Modificación de la vista panorámica y el pasaje por corte y relleno del terreno en las áreas de desplante.
Zona Terrestre. Etapa de construcción de la obra.
Atributo Importancia Valor numérico Signo -
Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Simple 1 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(30) y I= 0.52 Modificación de la calidad del aire, agua y suelo por cimentaciones, levantamiento de estructuras, terminados y acabados. Como ya se ha venido explicando el uso de materiales de construcción tiene un efecto tanto en el aire, como en el agua y en el suelo, la magnitud del impacto estará en función de la exposición de estos materiales con el medio, de forma que pudieran surgir contaminaciones de los diferentes ambientes a través de los mecanismos ya explicados en párrafos anteriores.
Tabla 85. Modificación de la calidad del aire, agua y suelo por cimentaciones, levantamiento de estructuras, terminados, acabados y pintura de las estructuras.
Zona Terrestre. Etapa de construcción de la obra.
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Atributo Importancia Valor numérico Signo -
Intensidad Media 2 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Temporal 2
Reversibilidad Mediano plazo 2 Recuperabilidad Mediano plazo 4
Periodicidad Periódico 2 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(23) y I= 0.35 Modificación de la disponibilidad de agua por cimentaciones y levantamiento de estructuras. Se prevé que el incremento en la extracción de agua subterránea provocaría un deterioro en la calidad del agua, y causaría mayor abatimiento y la posible desaparición de manantiales.
Tabla 86.Modificación de la disponibilidad de agua por cimentaciones y levantamiento de estructuras. Zona Terrestre.
Etapa de construcción de la obra. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(41) y I= 0.80 Modificación de la calidad ambiental general por pavimentación Un camino supone una escisión del terreno que atraviesa (tanto más profunda cuanto mayor sea la diferencia de altura entre la calzada y el terreno natural). Para el ser humano y para los animales se levanta una barrera que perturba las funciones utilitarias de los espacios naturales (p. ej. movimientos migratorios). Al bloquearse el movimiento del agua
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y del aire, al aparecer la umbría, la acumulación de frío y de calor, la pérdida o acumulación de humedad y demás efectos de dispersión, se produce una serie de alteraciones del microclima que pueden perjudicar o destruir los sistemas existentes. El corrimiento, asentamiento y lavado de amplias áreas de suelo provocan fenómenos de erosión considerables que afectan no sólo al área propiamente dicha del camino, sino también, sobre todo en terrenos accidentados y montañosos, a las pendientes o a las hondonadas cercanas. Hasta las pendientes rocosas de apariencia sólida se desestabilizan cuando se hacen incisiones en el terreno sin tener en cuenta las estructuras geológicas, o con cargas explosivas excesivamente fuertes. La erosión del suelo producida por el agua se debe normalmente a la fuerza de arrastre de la corriente. En las zonas áridas y semiáridas, en cambio, hay que prestar atención a la erosión del viento producida o al menos favorecida por la eliminación de la vegetación, aunque sea poco abundante, o por las condiciones aerodinámicas desfavolables del emplazamiento (altitud, formación de dunas). Si se utilizan materiales de granulado fino en capas no compactadas, el mero tránsito de los vehículos hace que la erosión del viento (formación de polvo) o del agua (lavado) destruya a largo plazo la superficie del camino. Para minimizar los riesgos de degradación se necesita un análisis pericial del suelo, una planificación y seguimiento de la obra en los trabajos de movimientos de tierras y de rocas, así como un mantenimiento regular del camino y de su entorno que permita eliminar los daños menores ya en la fase inicial, evitando que trasciendan sus efectos negativos.
Tabla 87. Modificación de la calidad ambiental general por pavimentación. Zona Terrestre.
Etapa de construcción de la obra. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(32) y I= 0.57 Modificación en la flora y fauna por pavimentación
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En zonas pavimentadas no prospera la vegetación por lo que son áreas de afectación permanente.
Tabla 88. Modificación en la flora y fauna por pavimentación. Zona Terrestre.
Etapa de construcción de la obra. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Indirecto Secundario 2
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(31) y I= 0.55 Modificación de la calidad ambiental general por la construcción de sistemas de drenaje, tuberías y edificios El análisis de este impacto ya se ha discutido en párrafos anteriores.
Tabla 89. Modificación de la calidad ambiental general por la construcción de sistemas de drenaje, y tuberías.
Zona Terrestre. Etapa de construcción de la obra.
Atributo Importancia Valor numérico Signo -
Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Simple 1 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(30) y I= 0.52
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Modificación de los factores asociados al agua por la obtención de agua de servicios
Se prevé que el incremento en la extracción de agua subterránea provocaría un deterioro en la calidad del agua, y causaría mayor abatimiento y la posible desaparición de manantiales.
Para evitar efectos regionales sobre la vulnerabilidad de acuíferos por la extracción de agua subterránea se propone un plan de manejo regional y un plan de manejo de operación de los pozos, sustentado en estudios hidrogeológicos integrales.
Tabla 90. Modificación de los factores asociados al agua por la obtención de agua de servicios. Zona Terrestre.
Etapa de construcción de la obra. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(41) y I= 0.80 Modificación de la calidad del aire, suelo y agua por generación de residuos sólidos y aguas residuales La explicación a la evaluación de este impacto corresponde al mismo que en la etapa de preparación del sitio.
Tabla 91. Modificación de la calidad del aire, suelo y agua por generación de residuos sólidos y aguas residuales. Zona Terrestre.
Etapa de construcción de la obra. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4
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Atributo Importancia Valor numérico Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(32) y I= 0.57 Modificación de los factores asociados al agua por la obtención de agua de servicios
Se prevé que el incremento en la extracción de agua subterránea provocaría un deterioro en la calidad del agua, y causaría mayor abatimiento y la posible desaparición de manantiales.
Para evitar efectos regionales sobre la vulnerabilidad de acuíferos por la extracción de agua subterránea se propone un plan de manejo regional y un plan de manejo de operación de los pozos, sustentado en estudios hidrogeológicos integrales.
Tabla 92. Modificación de los factores asociados al agua por la obtención de agua de servicios. Zona Terrestre.
Etapa de construcción de la obra. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(41) y I= 0.80 Modificación de la calidad del aire, suelo y agua por generación de residuos sólidos y aguas residuales La explicación a la evaluación de este impacto corresponde al mismo que en la etapa de preparación del sitio.
Tabla 93. Modificación de la calidad del aire, suelo y agua por generación de residuos sólidos y aguas residuales. Zona Terrestre.
Etapa de construcción de la obra. Atributo Importancia Valor numérico
“El Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez de la carretera Lázaro Cárdenas – Puente
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Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular
Capítulo I Página 215
Atributo Importancia Valor numérico Signo -
Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(32) y I= 0.57 ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Modificación de la calidad del aire, agua y suelo por mantenimiento general El análisis de la evaluación de este impacto ya ha sido descrito con anterioridad. Tabla 94. Modificación de la calidad del aire, agua y suelo por mantenimiento general del equipo de la Terminal.
Zona Terrestre. Etapa de Operación y Mantenimiento.
Atributo Importancia Valor numérico Signo -
Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Temporal 2
Reversibilidad Mediano plazo 2 Recuperabilidad Mediano plazo 4
Periodicidad Periódico 4 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(24) y I= 0.37 Impacto en la fauna por mantenimiento general El análisis de la evaluación de este impacto ya ha sido descrito con anterioridad.
Tabla 95. Impacto en la fauna por mantenimiento general del equipo en la Terminal.
“El Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez de la carretera Lázaro Cárdenas – Puente
Dr. Ignacio Chávez en el Estado de Michoacán”.
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Zona Terrestre. Etapa de Operación y Mantenimiento.
Atributo Importancia Valor numérico Signo -
Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Temporal 2
Reversibilidad Mediano plazo 2 Recuperabilidad Mediano plazo 4
Periodicidad Periódico 4 Efecto Indirecto secundario 2
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(23) y I= 0.35 Modificación de la calidad del aire, suelo y agua por uso de diesel y otros combustibles. Los óxidos de azufre y el nitrógeno son emitidos, cierta cantidad de estos compuestos llega al suelo en forma de depósitos secos, el resto pasa a la atmósfera y se oxida formando el ácido sulfúrico (SO4H2) y el ácido nítrico (NO3H). Esta oxidación se realiza a gran velocidad en la atmósfera debido a dos procesos: a la denominada oxidación catalítica y a la oxidación fotoquímica. Buena parte de la oxidación catalítica del anhídrido sulfuroso se cree que tiene lugar dentro de las gotas de agua. En esta oxidación intervienen el oxígeno(como agente oxidante) y sales de hierro y manganeso (como catalizadores). El anhídrido sulfúrico formado como consecuencia de esta oxidación, tiene gran afinidad por el agua, disolviéndose en ella con gran rapidez y da como resultado una niebla de gotas de ácido sulfúrico que aumentan de tamaño a medida que chocan con las moléculas de agua. Las sales de hierro y manganeso que sirven como catalizadores se encuentran comúnmente en las cenizas de carbón quemado transportadas por el viento, por tanto, la combustión del carbón proporciona tanto el anhídrido sulfuroso como los catalizadores necesarios para la formación del ácido sulfúrico. Con respecto a la oxidación de los óxidos de nitrógeno para formación de ácido nítrico se ha propuesto una reacción entre óxido nitroso (NO2) y el ozono atmosférico generándose un compuesto intermedio de naturaleza compleja, el cual se disuelve luego en agua para dar ácido nítrico (Stocker, 1982 y Vie le Sage, 1982).
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Gran parte de estos ácidos se disuelven en el seno de las gotas de agua y alcanzan la superficie del terreno merced a la precipitación. Cuando los iones sulfato (SO4
=), nitrato (NO3
-) e hidrógeno caen con el agua de lluvia, hablemos de "deposición húmeda". Varios procesos de acidificación tienen lugar en forma natural en los suelos. Uno de los más importantes es la absorción de nutrientes por las plantas a través de los iones positivos. A su vez las plantas compensan lo anterior liberando iones hidrógeno positivos. Por lo tanto el crecimiento de las plantaciones es de por sí acidificante mientras que la muerte de la misma provoca el efecto contrario. Es decir que en un ecosistema donde el crecimiento y el envejecimiento son aproximadamente iguales no se produce una acidificación. Pero si el ciclo se rompe la acidificación dominará. La acidificación externa provoca los siguientes efectos biológicos: Disminución de los valores de pH, incremento en los niveles de aluminio libre y otros metales tóxicos en las aguas que están en contacto con dichos suelos y pérdida de los nutrientes naturales como el potasio, calcio y magnesio. El agua que escurre de los suelos acidificados, causa la acidificación de arroyos, ríos y lagos y mares alterando el equilibrio de los iones del agua y aumentando el contenido en aluminio y demás metales pesados (RSCOIL, 1984). Las precipitaciones ácidas lavan los metales contenidos en el suelo o los sedimentos de las cuencas hidrográficas y van separando partículas de materiales solubles, descargando estos metales en los lagos y cursos de agua (MASC, 1984). La acidificación de aguas continentales consisten en la disminución de su capacidad de neutralizar ácidos (ANC). Las aguas húmicas, en las que la acidez viene regulada por ácidos orgánicos, no se incluyen. La actual acidificación es producida por ácidos fuertes como sulfúrico y nítrico. El sulfato es la causa primordial a largo plazo. Pero tanto éste como el nitrato, pueden contribuir a la liberación de ácido. Tanto los lagos como las corrientes de agua están menos protegidos contra la acidificación que el suelo y aguas subterráneas, habiendo sido precisamente en los lagos donde primero se notaron los efectos del aumento de ácidos (Conferencia de Estocolmo, 1982). Tabla 96. Modificación de la calidad del aire, suelo y agua por uso de diesel y otros combustibles. Zona Terrestre.
Etapa de Operación y Mantenimiento. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Acumulativo 3
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Atributo Importancia Valor numérico Persistencia Temporal 2
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Periodicidad Periódico 2 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(19) y I= 0.25 Impacto en la flora y fauna por uso de diesel y otros combustibles. El impacto sobre la flora y fauna por las emisiones a la atmósfera que producen la combustión del diesel y otros combustibles es indirecto y está relacionado por el efecto que causa la lluvia ácida en los mares. El efecto más importante de en los sistemas acuáticos es el descenso de las poblaciones de peces, situación especialmente perjudicial para la pesca comercial y deportiva, pero también para aquellas poblaciones de peces que presentan disminuidas sus poblaciones como la Totoaba (Totoaba macdonaldi) presente en el área de estudio y la cual se encuentra en Peligro de extinción de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001. Por otro lado el, resultado indirecto en el turismo es de tipo económico. Otros efectos de la lluvia ácida relacionados con el agua incluyen los que se producen en los seres humanos que comen peces con una mayor concentración de metales en su carne y la reducción de ciertos grupos de zooplancton, algas y plantas acuáticas, todo lo cual trastorna la cadena alimenticia global de los mares y potencialmente causa desequilibrios ecológicos. Los estudios han demostrado que los peces son sensibles a los niveles bajos de pH, los cuales interfieren con sus procesos reproductivos y con frecuencia dan origen a deformaciones en el esqueleto. Las altas concentraciones de aluminio en las aguas acidificadas suelen ser el agente que mata los peces y quizá otras biotas sensibles, como los crustáceos del plancton. A medida que el pH desciende, el aluminio antes insoluble, que está presente en concentraciones muy altas en las rocas, los suelos y sedimentos comienza a disolverse. Una vez en solución, el aluminio a bajas concentraciones (de 0.1 a 1 mg/L) es excesivamente tóxico para diversas formas de vida acuática. Aunque la concentración del aluminio aumenta de forma exponencial debajo de un pH de 4.5 a 4.7, la toxicidad para los peces se presenta arriba de este valor. Los estudios realizados en la Cornell University por Baker y Schofield (1980) muestran que la toxicidad máxima del aluminio para los peces tiene lugar alrededor de un pH de 5.0. Esto se debe a la complejidad química del aluminio: la estructura y sus proporciones relativas en solución cambian con el pH. El aluminio iónico libre está presente sobre todo debajo de 4.2 y es muy tóxico. A un pH cercano a 5.0 las concentraciones de aluminio de 0.2 mg/l o mayores causan daños a las branquias y secreción de mucosidad. Parece ser que la mucosidad viscosa hace las veces de un tapón en las branquias y causa
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problemas respiratorios. Además se altera la integridad esenciadle la membrana branquial semipermeable, a través de la cual se verifica el intercambio de gases y sales. Así , todo indica que no sólo un aumento en la concentración de iones H+ puede causar mortandad de peces y descensos en su población, sino que además el aluminio puede ser factor tóxico adicional y tal vez crucial en aguas con un pH alrededor de 5.0 y sin duda alguna a un pH de 4.0. Aunque los peces pueden morir a causa de la acidificación, lo más común es que dejan de reproducirse. Los viejos no se incorporan a la colonia o lo hacen en número reducido, y después de algunos años de este fracaso reproductivo cada vez se tiene una población más vieja, hasta que la especie termina por desaparecer. Muchas especies de anfibios (por ejemplo, ranas, sapos y salamandras) se reproducen en estanques temporales que forman las lluvias de primavera. Los huevecillos y los embriones en desarrollo están expuestos al choque ácido primaveral, el cual causa deformaciones o muertes. Los anfibios son miembros significativos de los ecosistemas acuáticos y terrestres; como depredadores importantes de insectos acuáticos y también como alimento de alto contenido proteínico para muchas aves y mamíferos, estos animales son eslabones importantes de la cadena alimenticia. Cierto grupo de biotas, como los moluscos que incluyen animales con concha (por ejemplo, caracoles, lapas, mejillones y ostras), en gran medida dependen del calcio para su esqueleto externo protector. Puesto que el agua ácida disuelve con facilidad el carbonato de calcio e interfiere para que los organismos incorporen el calcio, mueren en este tipo de aguas. Muchos crustáceos (familia de la langosta) del pequeño grupo de nadadores libres que se conoce como zooplancton (animales microscópicos de la columna de agua), también son muy sensibles a un aumento en la acidez del agua dulce. Puesto que muchos miembros del zooplancton son fuente de alimento muy importante para los peces, su pérdida eliminará especies sin un efecto directo de la acidez en los peces mismos. Por último, al considerar los efectos en la cadena alimenticia es necesario reconocer el papel fundamental de las plantas verdes. Éstas constituyen el sistema de sustento para toda la biota acuática, pues son los únicos organismos capaces de fijar carbono (en presencia de luz) produciendo los carbohidratos, grasas y proteínas indispensables para la vida. Su desaparición causaría un desplome directo de la cadena alimenticia. Otro efecto es el deslave de componentes fácilmente solubles en ácido del follaje, de los troncos de los árboles, y de las capas superiores del suelo. Algunos de estos componentes se vuelven a depositar en el suelo, o bien, se deslavan hacia la cuenca colectora o las aguas subterráneas. Se piensa que los niveles más altos de K, Ca, Mg, Al y SO4 que aparecen proceden de los suelos. Es posible que, con el tiempo, los componentes fundaméntales de estos suelos se agoten a tal grado que se presenten deficiencias de nutrimentos. También se podría inducir toxicidad por aluminio. Por dos
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razones, las concentraciones altas de este metal parecen ser dañinas para muchas especies de plantas superiores en función de sus efectos en los sistemas radiculares. La primera es que inhibe la división celular y las raíces pierden su flexibilidad y plasticidad; se hacen cortas y frágiles. La segunda, que el aluminio tiene diversos efectos en otros iones, entre los cuales se sienta la interferencia con la incorporación de fósforo y su precipitación como fosfato de aluminio. Con respecto a las plantas, las especies que se ven más afectadas son los líquenes y los musgos que toman directamente el agua a través de sus hojas. Además estas especies son indicadores directos de la contaminación atmosférica como es el caso de los líquenes respecto a las emisiones de SO2. También en el caso de los pájaros pequeños que viven cerca de aguas acidificadas se ve afectada su reproducción. Los huevos de varias especies de pájaros aparecen con paredes muy delgadas debido al aluminio ingerido a través de los insectos de los cuales se alimentan. Dichos insectos precisamente se desarrollan en aguas acidificadas. Los animales herbívoros se ven afectados ya que al acidificarse los suelos, las plantas que aquellos ingieren, acumulan una mayor cantidad de metales pesados (aluminio, cadmio, etc.)
Tabla 97.Impacto en la flora y fauna por uso de diesel y otros combustibles.
Zona Terrestre. Etapa de Operación y Mantenimiento.
Atributo Importancia Valor numérico Signo -
Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Temporal 2
Reversibilidad Corto plazo 1 Recuperabilidad Corto plazo 2
Periodicidad Periódico 2 Efecto Indirecto secundario 2
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(18) y I= 0.22 Modificación de la calidad del aire, suelo y agua por la generación de todo tipo de residuos El análisis de la evaluación de este impacto ya ha sido descrito con anterioridad.
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Tabla 98. Modificación de la calidad del aire, suelo y agua por la generación de todo tipo de residuos. Zona Terrestre.
Etapa de Operación y Mantenimiento. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Permanente 4
Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8
Periodicidad Continuo 4 Efecto Directo 3
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(32) y I= 0.57 Impacto en la flora y fauna por la generación de todo tipo de residuos El análisis de la evaluación de este impacto ya ha sido descrito con anterioridad.
Tabla 99.Impacto en la flora y fauna por la generación de todo tipo de residuos. Zona Terrestre.
Etapa de Operación y Mantenimiento. Atributo Importancia Valor numérico
Signo - Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Sinérgico 6 Persistencia Temporal 2
Reversibilidad Corto plazo 1 Recuperabilidad Corto plazo 2
Periodicidad Periódico 2 Efecto Indirecto secundario 2
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(21) y I= 0.30 Impacto en la flora y fauna por la generación de ruido Durante esta etapa se espera el incremento en el nivel de ruido ambiente, como consecuencia de las actividades inherentes que se desarrollarán en el sitio del proyecto en la producción de cemento y su
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embarque. Se estima que el nivel de ruido se encontrará en los rangos establecidos en la tabla que a continuación se expone:
Estimación del nivel de ruido en la etapas de preparación y construcción.
Actividad Nivel de ruido1 (dB) Nivel de ruido2 (dB)
Construcción y implementación 83 83
Producción de mezcla 93 75 1Ruido emitido con el máximo de equipo 2Ruido emitido con el mínimo de equipo
Estos niveles de ruido son estimaciones para receptores ubicados a 15 m del foco emisor, a partir de estos datos, el nivel de ruido decrece exponencialmente con la distancia. Aquellos pobladores colindantes con el predio percibirán de esta forma el ruido generado; mientras que para las zonas habitacionales que se localizan a 250 m de distancia del sitio, el nivel de ruido será 90% menor aproximadamente. De esta manera, el impacto se considera adverso, directo y temporal, localizado, próximo a la fuente y con incidencia en los propios trabajadores del proyecto Puente paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez, quienes serán los principales receptores. Los trabajos se llevarán a cabo durante el día y el ruido que se generará, estará restringido al tiempo de las jornadas de trabajo. Por lo anterior, el impacto generado por la emisión de ruido no será significativo.
Tabla 100.Impacto en la flora y fauna por la generación de ruido.
Zona Terrestrte. Etapa de Operación y Mantenimiento.
Atributo Importancia Valor numérico Signo -
Intensidad Baja 1 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4
Acumulación Sinérgico 6 Persistencia Temporal 2
Reversibilidad Corto plazo 1 Recuperabilidad Corto plazo 2
Periodicidad Periódico 2 Efecto Indirecto terciario 1
Con base a la información presentada y a la metodología antes descrita, el impacto para esta actividad será de Im= -(20) y I= 0.27
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V.5. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA Se estima que todas las obras y actividades asociadas a la realización del proyecto se lleven a cabo dentro de la zona de derecho de vía de la carretera y del proyecto Puente paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez. Como parte de la planeación estratégica del proyecto, el frente de trabajo irá avanzando conforme avance el proyecto de construcción de forma que tal, que los impactos sean de carácter puntual y de la menor duración posible. Considerando el sistema ambiental determinado en el capitulo IV y después de haber analizado los impacto ambientales, se concluye que el área de influencia del proyecto será de menores dimensiones al área del sistema ambiental, quedando restringida al derecho de vía existente. De este análisis se derivan las siguientes conclusiones.
1. El proyecto que a través de este documento (MIA-P) se pone a consideración de las autoridades correspondientes, no causará ningún impacto severo al sistema ambiental de la zona.
2. Todos los impactos adversos producidos por este proyecto estarán confinados al área correspondiente al derecho de vía.
3. Para todos los impactos producidos, se proponen medidas de prevención y/o mitigación. 4. En el área no existen especies listadas en la NOM-059-SEMARNAT-2001, por lo que no
habrá afectación a especies de atención prioritaria. 5. El área no esta considerada como de valor ambiental, por lo que no se reportan áreas
naturales protegidas que limiten el desarrollo del proyecto tal como se ha planteado. 6. El proyecto producirá un impacto benéfico en la zona, promoviendo el desarrollo comercial
del área.
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR
CAPITULO VI MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
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VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o Correctivas
por componente ambiental
El desarrollo de cualquier proyecto comprende actividades que modifican las condiciones
naturales del entorno hacia un nuevo estado, dichas modificaciones pueden ser positivas
o negativas e inciden sobre los componentes físicos, biológicos y socioeconómicos del
sistema regional delimitado.
El conocer las modificaciones que tendrán lugar durante la realización de un proyecto
permite determinar la magnitud, duración y extensión de las mismas, y por tanto, se hace
a la vez posible proponer medidas que permitan atenuar los efectos producidos por las
actividades relacionadas al proyecto sobre el medio natural y socioeconómico.
Considerando lo anterior, la información proporcionada por los Capítulos IV y V de este
estudio (Medio físico y biológico e identificación y evaluación de los impactos ambientales)
permite obtener la información necesaria para determinar los impactos adversos que
resultan significativos y residuales, para diseñar las medidas de control, mitigación y
compensación de estos impactos ambientales.
Estas medidas de mitigación Generales, se pueden dividir en 4 tipos:
Preventivas
De rehabilitación
De compensación
De control
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Para este estudio, se identificaron 18 medidas de mitigación generales que deberán
llevarse a cabo para garantizar que el costo ambiental durante la ejecución del proyecto
carretero sea el menor posible en el entorno inmediato, y el sistema regional.
La importancia de las medidas de mitigación en el área del proyecto se origina de las
distintas consideraciones ambientales y económicas realizadas mediante las inspecciones
en campo y la información recabada de diversas fuentes escritas. De manera adicional, la
inclusión de medidas de prevención permite evitar los efectos de los impactos
ambientales al inicio de la obra.
Otras acciones para prevenir impactos se aplican mediante las medidas de mitigación de
rehabilitación y compensación, las cuales disminuirán los impactos significativos por tipo
de actividad, como por ejemplo la adecuación de obras de drenaje u obras para el paso
de la fauna de un lado a otro de la carretera. Estas medidas de mitigación serán
específicas para las acciones relacionadas con las diversas etapas del proyecto.
AGRUPACIÓN DE LOS IMPACTOS DE ACUERDO CON LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN PROPUESTAS Medidas preventivas
1. Antes de iniciar las obras de preparación del sitio se deben de proponer
lineamientos en el área de trabajo; dando pláticas al personal que laborará en
la obra con la finalidad de evitar posibles impactos que serían innecesarios
para la flora y la fauna silvestre; así como para la calidad del agua del lugar.
2. Se hará del conocimiento del personal de obra el contenido de las licencias,
permisos y autorizaciones con la finalidad de solicitar su apoyo para el
cumplimiento de las disposiciones contenidas en ellos, de acuerdo al ámbito de
competencia de cada trabajador y las empresas involucradas.
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3. Previo inicio de las obras se deberá informar a la población por los medios
masivos de comunicación las modificaciones al flujo vehicular de la zona, las
alternativas existentes y que el sitio se encontrará en construcción durante 12
meses, con la finalidad de que se tomen las precauciones necesarias.
4. Se colocarán señalamientos en el área de influencia de la zona específica del
proyecto, de tal forma que los transeúntes y vehículos puedan tomar las
precauciones necesarias al transitar por las cercanías del sitio.
5. Con el fin de favorecer la seguridad de la zona, en la obra deberá existir
vigilancia constante y aumentar los niveles de iluminación.
6. Previo al inicio de las obras deberán establecerse convenios y acuerdos con el
servicio de limpia del municipio para que los residuos vegetales, domésticos
y/o constructivos que deban disponerse, sean recolectados con cierta
frecuencia; esto con la finalidad de no mantener por más tiempo que el
absolutamente necesario y así, evitar la proliferación de fauna nociva y de mal
aspecto de la obra.
7. Delimitar la explotación de bancos de material por frente de trabajo, para un
manejo integral de la cubierta vegetal con la finalidad del aprovechamiento y
conservación racional del recurso forestal antes de licitar la obra. Evitará que
sea mayor el efecto adverso en la fauna y flora existente dentro de los bancos
de material.
8. Para el manejo de vegetación que será afectada en el derecho de vía, se
utilizará la técnica de marcado en árboles, se recomienda que este marcado
inicie con 2 días de anticipación a las actividades de desmonte y despalme.
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9. Durante la preparación y construcción del sitio se usarán baños portátiles para
el servicio del personal que se encuentre en el frente del trabajo a razón de
uno por cada 15 trabajadores, para evitar la contaminación del suelo y el agua
ante la construcción de letrinas. Estos sanitarios portátiles tendrán servicio y
mantenimiento frecuente por parte de la empresa que los rente.
Medidas de rehabilitación
10. Una vez terminada la etapa de preparación del sitio incluyendo el campamento
y el almacén, se propone la rehabilitación y reforestación de la vegetación
afectada sobre el tramo carretero en su derecho de vía, esta medida mitigará
la ausencia de la cubierta vegetal y aumentará el paisaje con individuos
propios del sitio, además de rehabilitar hábitat para la fauna existente.
11. Se realizará la recuperación de especies vegetales incluidas en la NOM-059-
SEMARNAT-2001 que se encuentren en el lugar del desmonte y el despalme.
Medidas de compensación
12. Se prevé que material maderable que será afectado durante el desmonte se
done a las autoridades municipales y/o estatales para que dispongan de ellas
de la manera que crean más conveniente. Los residuos de menor tamaño, se
donarán a ejidatarios que habiten más cerca de la zona del proyecto.
Medidas de control
13. Durante todas las etapas de la obra el mantenimiento de la maquinaria y
monitoreo de la misma deberá ser constante con la finalidad de disminuir la
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contaminación por combustión de las máquinas, así como las posibles fugas
de aceite y combustibles que pueda afectar las aguas superficiales.
14. Durante las actividades del proyecto cuya realización involucre la generación
de polvos y partículas, se recomienda humedecer el área con riego de agua
tratada antes de trabajar con movimiento de tierras o materiales con el fin de
controlar este impacto.
15. Se establecerán límites en los horarios durante todas las actividades de la
obra, para las actividades que generan mucho ruido y así reducir el impacto
del ruido dentro de la zona.
16. Otro factor importante durante las obras será el manejo de los residuos sólidos
municipales, su almacenamiento temporal será en tambos metálicos de 200 L
con tapa y se planea que se retiren periódicamente para su disposición en el
sitio que para este efecto destine el municipio de Hermosillo.
17. Para la supervisión de las medidas de mitigación se contratará un supervisor
ambiental durante la etapa de la obra, con la finalidad de que el programa de
mitigación se lleve a acabo en las condiciones previstas.
18. Se recomienda la elaboración de un plan de vigilancia, supervisión y
cumplimiento, que permita el manejo adecuado de los residuos que puedan
considerarse como peligrosos como estopas, grasa, aceites gastados, etc.
conforme la NOM-052-SEMARNAT-1994
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRATEGIA DE LOS SISTEMAS DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN O
COMPENSACIÓN
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Lineamientos durante la estadía del personal en la obra
Es necesario que el personal conozca las restricciones en materia ambiental que deberán
respetarse durante la construcción; para este fin se propone poner determinadas
sanciones de carácter administrativo (o que en caso de reincidencia sean de tipo
económico) que se autoricen por los superintendentes o supervisores de la empresa
encargada de la construcción para aplicarlas en caso de incumplimiento al personal a su
cargo. Los lineamientos se hacen del conocimiento de los involucrados de una semana o
más tardar tres días antes de iniciar las actividades de preparación del sitio, convocando a
todo el personal implicado para que los trabajadores conozcan las siguientes cuestiones:
Se prohíbe incursionar fuera de los límites del frente de trabajo
Se deben utilizar los baños portátiles ubicados en los frentes de obra para defecar u
orinar
Se debe colocar la basura en los botes de metal con tapa ubicados en cada frente
de obra.
Se prohíbe trabajar durante la noche y/o permanecer en el frente de obra en
horarios distintos a los establecidos.
No se debe recolectar ningún tipo de vegetación de los alrededores.
En ningún caso deberá cazarse o capturarse la fauna silvestre, ni deberá
ocasionárseles daño.
En caso de encontrarse un animal venenoso se le deberá dar aviso inmediato al
supervisor ambiental que permanecerá en la obra durante las actividades de
desmonte.
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Quedará prohibido encender fuego para cocinar o para cualquier otro propósito.
Toda la basura derivada de actividades de alimentación tendrá que ser colocada en
los botes de basura ubicados en los frentes de obra.
Para la consolidación de esta medida de mitigación, el personal al quebrantar el
reglamento, se enfrentará a una llamada de atención la cual constará en su expediente
laboral, y en caso de reincidencia, se hará acreedor a una sanción más severa.
Para el conocimiento del personal de las medidas a tomar en el sitio
Al personal presente en la zona del proyecto y contratado por otras empresas encargadas
de la construcción, se hará del conocimiento del personal de obra el contenido de las
licencias, permisos y autorizaciones con la finalidad de solicitar su apoyo para el
cumplimiento de las disposiciones contenidas en ellos, de acuerdo al ámbito de
competencia de cada trabajador y las empresas involucradas.
Esto se realizara mediante juntas específicas con cada grupo de trabajo.
Previo inicio de las obras se deberá informar a la población por los medios masivos de
comunicación las modificaciones al flujo vehicular de la zona, las alternativas existentes y
que el sitio se encontrará en construcción durante 12 meses, con la finalidad de que se
tomen las precauciones necesarias.
Esto se realizara mediante la publicación en los periódicos locales y con señalamientos en
los sitios cercanos al proyecto con la anticipación suficiente al inicio de los trabajos.
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Se colocarán elementos de seguridad como se realiza en la actualidad y se colocaran
señalamientos e iluminación en lugares específicos de proyecto a fin de mantener
condiciones de seguridad.
Preparación del sitio y construcción con cumplimiento de los puntos señalados a continuación:
Conforme se vaya avanzando en los frentes de trabajo, deberá irse limpiando el
área, evitando dejar interfaces sin vegetación en el suelo, pudiendo preverse para el
trafico interno un área sin restaurar no mayor al 20% de la etapa aprovechada, lo
que, periódicamente, deberá ser notificado a la autoridad competente para su
supervisión u aprobación.
Para prevenir la erosión de los suelos en las canteras de material y la
contaminación atmosférica por partículas suspendidas, se cubrirá al final de la
explotación de ese frente con pastizales o con la misma cubierta que se retiró en el
despalme.
Marcar con un martillo forestal aquellos árboles adultos que se retirarán.
Antes de iniciar las obras de desmonte, un ingeniero forestal o biólogo especialista,
deberá marcar con un martillo y etiquetas (para marcas forestales), cada árbol que sea
objeto de derribo por parte del proyecto y presente las condiciones fitosanitarias para su
reposición o transplante, según sea el caso.
Todos los árboles se entregarán a las autoridades municipales encargadas del ambiente,
para que se destine la madera a los usos que se consideren pertinentes.
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Recuperación de fauna en nidos y de especies que vivan enterradas en el área de retiro de la vegetación.
Esta medida de mitigación se propone en caso de ser necesaria por la presencia de
organismos; sin embargo, conforme a lo esperado, se piensa la ausencia de fauna
importante durante todas las fases de preparación y construcción del proyecto debido a
que por su naturaleza, no tienden a acercarse a los humanos. A la vez puede
adicionalmente suceder que con anterioridad se alejen del lugar ahuyentados por el ruido
de los vehículos y las actividades que se realicen antes de la puesta en marcha del
proyecto.
La fauna que podría ser afectada en mayor medida por las obras mencionadas
serían las aves y los mamíferos. En cuanto a las aves, no se describirán medidas
tendientes a proteger a esas especies pues tienden a refugiarse en otros lugares
más alejados. En particular, las actividades para esta medida de mitigación serán
para ahuyentar y reubicar a toda la fauna terrestre, ya que sería muy complicado
hacerlo de forma selectiva sobre todo por lo difícil de la identificación del ejemplar
en campo sin dañarlo.
No se recomienda utilizar trampeo para mamíferos medianos, debido a que es muy
improbable que después del paso de la maquinaria quede alguno, ya que el ruido
contribuye a que sean ahuyentados.
Se revisarán los hoyos en el suelo en busca de reptiles o anfibios. En caso de
encontrar un espécimen, se introducirá éste en una bolsa de lona y se liberará a
unos tres kilómetros de distancia de la zona de obras en una formación vegetal
similar. En la bitácora se anotará la especie, las coordenadas UTM donde se le
encontró y las coordenadas donde se liberó. Se sacarán fotografías de ambos
procesos.
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Para la remoción de anfibios, reptiles y pequeños mamíferos de este tipo se pueden
emplear trampas Sherman de aluminio plegable, de las cuales hay tres modelos:
Trampa plegable modelo LFA, de aluminio de 0.020”, con un peso de 0.8 lb, con
medidas de 3” de alto X 3 ½ ” de alto y 9” de largo.
Trampa plegable modelo LFATD6, aluminio de 0.020”, con un peso de 1 lb, el
gancho que acciona la puerta es de acero galvanizado, su medidas son: 3” X 3 ½”
X 9”.
Trampa plegable modelo XLK, aluminio de 0.025”, peso de 1.8 lb, puerta y gancho
que acciona la puerta de acero galvanizado, sus medidas son 3” X 3 ¾” X 12”.
Trampa Sherman para mamíferos pequeños
Figura VI.1. Diversas trampas de barrera para anfibios, reptiles y pequeños mamíferos
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Aunque estas trampas no son exclusivas para anfibios y reptiles, dichos organismos
muchas veces quedan atrapados en ellas. Otras trampas útiles para reptiles y musarañas
son las de barrera con trampas de piso, como se muestra en la Figura VI.1 (Bucket trap).
Los animales así capturados, deberán ser retirados aproximadamente a 3,000 metros de
distancia del trazo del proyecto, dentro de la zona vegetal con mayor cobertura, con la
finalidad de que haya suficiente espacio para que el equilibrio de las poblaciones
silvestres se pueda reestablecer.
Todas las trampas deberán revisarse cada tres horas para evitar la deshidratación de
aquellos animales que sean capturados durante el día o que puedan sufrir la hipotermia y
ahogamiento que sean capturados durante la noche. Las trampas de barrera y los
transectos para la colocación de trampas Sherman se deberán disponer en forma paralela
al trazo carretero, las trampas Sherman deben colocarse con una separación de 5 a 10 m
entre una y otra.
Por otro lado, es importante considerar que la fauna se distribuye de acuerdo a sus
necesidades y que los animales que podamos encontrar a lo largo del trazo del camino
están habituados al sitio en donde se encuentran, por lo que es más probable que los
sitios adyacentes se encuentren ya ocupados por otros individuos de las mismas
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especies, por lo que al remover la fauna desde el trazo carretero hacia zonas aledañas,
aumentará la presión y competencia entre los organismos que viven en los sitios aledaños
al proyecto y los recién desplazados. Para ello, hay que considerar que al momento de
liberar un organismo que se ha desplazado de la zona del trayecto, tiene que existir al
menor una separación mínima de 100 m entre el individuo desplazado y el que ya se
encontraba ahí. Para determinar si un área está ya ocupada por algún organismo, hay
que verificar en la zona la presencia de huellas y excretas-
En una bitácora se anotará el lugar y especie de los individuos atrapados por las trampas
y el lugar de su liberación.
En frentes de trabajo utilizar baños portátiles
Para abastecer de servicios sanitarios a los frentes de trabajo se colocará en cada uno de
ellos un sanitario tipo SIRDO o Saniseco. Esos sanitarios presentan una tecnología eficaz
para el manejo y neutralización de desechos fisiológicos. Éstos se reciben en la cámara
biológica, impermeable, que posee un inóculo bacteriano que cataliza la degradación de
la materia orgánica. El producto final es inocuo y puede ser enterrado o canalizarse a un
proceso de composteo con el fin de mejorar la textura y estructura del suelo en que se
deposita. La empresa que proporcione el servicio de los sanitarios mencionados, será la
encargada de retirar los residuos de la cámara biológica y realizar la mezcla para su
composteo cada 2 meses. Los empleados que se asignen a la construcción serán los
responsables de mover los sanitarios conforme avance el frente de trabajo. El producto de
los sanitarios secos se mezclará con el material del despalme para las obras de
reforestación.
Manejo de residuos pétreos de desecho producto de despalmes, y excavaciones.
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Durante las actividades de despalme, desmonte, excavaciones y rellenos, se deberá
aplicar o regar agua tratada continuamente para evitar el levantamiento de polvos que
posteriormente se depositen en los alrededores. Esta medida también además por
seguridad laboral de los empleados que realicen este trabajo.
Todo el material de desecho, tanto de despalme como de excavación, se deberá
transportar fuera del área de maniobras de la maquinaria, pero dentro del derecho de vía.
Este material producto del despalme se compensará en las excavaciones.
Una vez terminada la construcción, todo el material se depositará ya sea en un banco de
material para su rehabilitación o en un lugar destinado para relleno, esta medida se toma
para que el paisaje de la zona no se altere al ir dejando montículos a través del camino.
Programa de reforestación
Dentro del programa de reforestación, una de las herramientas indispensables para
entender el impacto que ha producido el uso del suelo por la agricultura, la ganadería y el
cambio que se origina con la construcción de la carretera, es la Educación Ambiental, que
se debe de implementar en el siguiente año escolar de las comunidades tanto en
escuelas primarias y secundarias, aunque sea de manera extracurricular, para explicarles
qué son las áreas naturales protegidas, sus propósitos y reglamentos, para mostrar la
importancia de su existencia y de su manejo racional, con el fin de desarrollar la
preocupación colectiva por su protección .
Para estimular esta preocupación y fomentar el uso racional del área, se explicará dentro
de los cursos de una manera amena e informal el funcionamiento y fragilidad de sus
elementos, así como la manera en que afecta a todos los niveles el rompimiento de sus
procesos naturales. Además a través de la educación ambiental se difundirán las diversas
alternativas de manejo racional de los recursos naturales acordes a las características del
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área y los requerimientos locales, así como muestras de tecnología adecuadas para el
ecodesarrollo.
Así que el elemento más importante para el manejo integral de área se dará a través del
curso de educación ambiental al sensibilizar al individuo participe durante la etapa de
reforestación con individuos típicos de la zona, que se realizará durante los meses de
junio a octubre que es la temporada de lluvias, aunque la reforestación sólo se efectuaría
primordialmente a los costados de la carretera y en los sitios destinados como área de
reforestación.
Durante la implementación de esta medida de mitigación se debe de seguir la NOM-003-
RECNAT-1996. que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para
realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de tierra de monte que se
genere durante el despalme, y la NOM-005-RECNAT-1996, que establece los
procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y
almacenamiento de corteza, tallos y plantas completas de vegetación forestal, que se
genere en el desmonte y NOM-007-RECNAT-1997 que establece los procedimientos,
criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y
almacenamiento de ramas, hojas o pencas, flores, frutos y semillas.
En las partes altas de los bancos de material y en la zona plana se utilizará la excavación
y plantación o siembra de forma simultánea utilizando pala (Figura VI.2). Se abre en el
suelo el espacio suficiente para introducir el juvenil con una pala recta, talacho o pala de
hender. El hueco se hace con la pala recta enterrándola y haciendo palanca hacia abajo,
con el talacho se entierra y palanquea hacia arriba, y en el caso de la pala de hender, ésta
se introduce por completo en el suelo de un solo golpe, apoyándose en su pedal,
imprimiéndole un movimiento de vaivén rápido, hasta que se deja un espacio suficiente
para introducir el juvenil. El transplante se hace en cuanto el hoyo esté listo,
posteriormente se tapa y se apisona la tierra para conseguir un buen contacto de la raíz
de la planta con el sustrato.
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Dr. Ignacio Chávez en el Estado de Michoacán”.
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Figura VI.2. Excavación a pico de
pala
a) Forma de hendir pala
b) Vista superior de hoyo
c) Corte lateral del hoyo
En el talud apisonado del banco de material se utilizará el sistema español que se emplea
en terrenos con pendiente moderada y suelos compactos. Consiste en hacer una cepa de
40 cm de ancho y de 40 cm de profundidad. En torno a ella se construye un cajete de más
o menos 1 m de diámetro con una profundidad de 10 a 15 cm en su parte más honda. La
finalidad del cajete es captar el agua para la planta introducida.
Se debe cuidar que el centro de la cepa (donde se coloca la planta) no esté en la parte
más honda del cajete, para evitar que el agua captada inunde la cepa, o al menos, que lo
haga de forma temporal. Para ello, la planta debe quedar ubicada en la pared inclinada
del cajete que da la pendiente abajo (Figura VI.3). Una vez introducida la planta, se
colocan varias rocas medianas (aprox. 10 cm de diámetro) en torno a su base con el fin
de evitar la evaporación del agua contenida en el suelo subyacente, impedir el brote de
malezas, proteger a la planta del pisoteo de los animales y amortiguar las bajas de
temperatura en invierno al retener el calor del sol.
Figura VI.3 Sistema Español
a) vista superior
b) vista lateral
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Dr. Ignacio Chávez en el Estado de Michoacán”.
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Capítulo I Página 239
Una vez que estén los juveniles en su lugar, se regarán con una pipa en cuya terminación
se pondrá un dosificador de regadera. Los juveniles se regarán cada tercer día durante un
mes, o hasta que el cubresuelo esté completamente desarrollado. Se recomienda hacer el
trasplante en mayo, justo antes del inicio de las lluvias para tener la mayor sobrevivencia
de juveniles.
En promedio, se requiere de una persona por cada 35 juveniles, se puede invitar a los
estudiantes de primaria y secundaria de las comunidades donde se realice esta actividad
a que participen en la reforestación.
Se deberá monitorear la reforestación del banco de material, y los indicadores a tomar en
cuenta serán:
Una sobrevivencia mínima de elementos transplantados del 50% al año de
transplante.
Una altura media de 1 m a 18 meses del transplante
Una cobertura de grupo mayor a 3.5 a los dos años de transplante
Desarrollo de sotobosque y cobertura mayor a 4 a los tres primeros años del
transplante
De no cumplirse las condiciones anteriores, se deberá realizar una recolección del
genoma en los predios circundantes, que se germinarán en vivero y se sembrarán
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Capítulo I Página 240
después de un año de haber germinado, por lo que volverán a monitorearse los puntos
anteriormente citados con los periodos de tiempo correspondientes.
Recuperación de juveniles de vegetación incluida en la NOM-059-SEMARNAT-2001 que se encuentren en el lugar del desmonte.
Dentro del área del Proyecto, se tiene que se pueden presentar individuos que se
encuentran protegidos conforme a la NOM-059-SEMARNAT-2001, por lo que los juveniles
de este tipo de vegetación serán prioritarios a replantar con respecto a las demás
especies vegetales, que si bien también son importantes para la zona, no se encuentran
sometidas a un estrés ambiental lo suficientemente importante como para declarar
oficialmente su protección a nivel nacional.
El criterio para la recolecta de vegetación juvenil es que sean especimenes sanos con una
altura máxima de 1.2 m y una mínima de 0.25 m, así como con un diámetro menor a 4
cm. Estos se deberán retirar del suelo con todo y capellán, cuidando que la excavación se
realice sin afectar las raíces bien sea por daño físico, o por exposición al aire o al sol. El
juvenil debe ser liberado de cualquier tipo de vegetación que implique una competencia al
momento de ser transplantada.
El manejo inadecuado de los juveniles vegetales puede disminuir considerablemente el
lote de vegetación que se va a recuperar, por lo que hay que ser muy precavido y
metódico al momento se realizar esta operación. En todos los casos, el transporte se
debe realizar sin que los juveniles reciban algún daño. Para ello, se transportarán en
vehículos cubiertos y bien ventilados. No se debe rebasar la capacidad máxima de
almacenamiento de plantas; deben ir colocadas adecuadamente dentro del vehículo con
la finalidad de reducir el número de viajes. Es posible estribar dos capas de plantas
siempre y cuando los envases de las plantas sean resistentes y de dimensiones similares
(Figura VI.4). No se recomienda estibar más de dos capas, porque se pueden dañar las
plántulas de las capas inferiores.
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Capítulo I Página 241
Figura VI.4 Transporte de plántulas y
juveniles
Donación del material maderable que será afectado durante el desmonte
Se les entregará el material maderable a las autoridades de las comunidades, en este
caso al agente municipal, es decir, los troncos marcados con el martillo forestal. La
madera podrá ocuparse para obras en las comunidades o a los lugareños que la soliciten.
El resto del material se mezclará con el producto del despalme para posteriormente
utilizarlo en las obras de reforestación (medidas de mitigación). El manejo del material
maderable y no maderable cumplirá en todo caso con las siguientes normas:
NOM-005-SEMARNAT-1997. Establece los procedimientos, criterios y especificaciones
para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de corteza, tallos y plantas
completas de vegetación forestal.
NOM-007-SEMARNAT-1997. Establece los procedimientos, criterios y especificaciones
para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de ramas, hojas o pencas,
flores, frutos y semillas.
NOM-012-SEMARNAT-1996. Establece los procedimientos, criterios y especificaciones
para realizar el aprovechamiento de leña para uso domestico.
Mantenimiento constante a la maquinaria
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Capítulo I Página 242
El mantenimiento es una forma de mitigar el impacto durante las etapas de preparación
del sitio y sobre todo en construcción, debido a que se utilizará maquinaria que generará
ruido, gases de combustión y que puede presentar derrame de aceite y/o combustible.
Para reducir los impactos y riesgo de derrame, se propone establecer un programa en el
que los dueños de la maquinaria antes de ser contratados sometan sus equipos a una
verificación de maquinaria, combustión, derrames y gases, el límite máximo permitido
tendrá que establecerse según lo indica la Tabla VI.1.
Tabla VI.1. Límites máximos permitidos para las emisiones de las maquinas que
trabajen en la construcción y mantenimiento del tramo
Tipo de Vehículo HC(ppm) CO%vol. NOx (ppm) Opacidad
Con motor a gasolina 100
***
1.0
***
1200
***
***
Con motor a diesel
*** *** *** 1.27 m-1
Con motor a gasolina para carga
de materiales 200 2.0 1500
***
Con motor a gas natural o gas L.P.
200 1.0 1000 ***
Nota: Los límites que se establecen son de acuerdo a las siguientes Normas: NOM-045-
SEMARNAT-1996, NOM-043-SEMARNAT-1993 y NOM-050-SEMARNAT-1993
El reporte deberá darse por escrito al responsable de la renta de la maquinaria, para
evitar que aquéllas emisiones que rebasen los límites sean contratadas. Cada mes de
uso, la máquina deberá ser revisada en los talleres de la constructora o los que ésta
designe, con la finalidad de evitar fugas de aceite o combustible que pudieran afectar el
entorno y asegurarse que los equipos operen en óptimas condiciones, así como que la
carburación y combustión sigan siendo las adecuadas.
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El responsable del taller tendrá que llevar una bitácora donde anote por clave la
maquinaría que ya haya sido revisada e indique si fue necesario efectuar alguna
reparación. Esto se entregará a la brigada de vigilancia. Los reportes se expondrán en la
junta mensual de la obra.
Establecer límites de horarios para las actividades que generen alto nivel de ruido. Se espera que en las labores de construcción y por la operación de vehículos para el
transporte de materiales hacia los frentes de obra no se rebasen determinados niveles
auditivos. En el primer caso (labores de construcción) los 68 dB(A), (máximo) y en el
segundo caso (operación de vehículos) los 90 dB(A) como máximo en tiempos de
exposición no mayores de 15 minutos. Estas obras deberán efectuarse en el día entre las
8 a las 19 hrs. Es necesaria la protección auditiva de los operadores de maquinaria. La
generación de ruidos estará sujeta a los horarios presentados en la Tabla VI.2.
Pero en general, los ruidos generados no deberán exceder los 68 dB(A) de las 6 a las 22
hrs, y los 65 dB(A) de las 22 a las 6 horas.
Tabla VI.2. Límites máximos permisibles por usos horarios para fuentesmóviles
Fuente emisora Límite máximo permisible
Horario
Amplificadores y otros dispositivos cercanos a las
carreteras federales 190 y 200, respectivamente 75 dB(A) ***
Operaciones de carga y descarga 90 dB(A) de 7 a 22
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hrs
85 dB(A) de 22 a 7
hrs
Fuentes móviles hasta 3,000 kg 79 dB(A)
mas de 3,000 hasta 10,000 kg 81 dB(A) ***
Más de 10,000 Kg 84 Db(A)
Fuente: Reglamento para la Protección del Ambiente Contra la Contaminación Generada
por Ruido.
Manejo de residuos sólidos
En cada frente de trabajo se colocará un tambo metálico de 200 L. para basura con tapa y
bolsa para depositar todo tipo de basura (residuos municipales) excepto aquella que
pueda considerarse como peligroso.
Los residuos sólidos domésticos la entregarán al municipio donde lo indique para su
disposición final o bien de ser susceptible su reciclado.
Los residuos sólidos considerados como peligrosos por tener aceite o algún solvente, se
colocarán en otro tambo más pequeño tapado, donde se depositarán las estopas
impregnadas de aceite o solvente y todo aquello que pueda derivarse de reparaciones
pequeñas a las máquinas, utensilios para cargar el combustible, etc. Contratación de un supervisor ambiental que realice la vigilancia para las medidas de mitigación. Se deberá contratar una persona para cada frente de trabajo cuyos objetivos serán:
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Verificar la correcta implementación de las medidas de mitigación (y, en su caso, de
las condicionantes al proyecto)
Pedir al municipio que facilite un vivero para la colocación del la vegetación
recolectada en su caso.
Recibir bitácoras de cumplimiento de las brigadas de fauna y flora.
Examinar la efectividad y suficiencia de las medidas de mitigación (y
condicionantes) para alcanzar las metas señaladas con los niveles programados de
prevención, reducción y mitigación de impactos ambientales adversos.
Determinar, en caso necesario, las modificaciones necesarias o las medias de
mitigación adicionales para lograr los niveles mencionados.
El supervisor deberá ser un ingeniero ambiental, biólogo o ecólogo que conozca las
actividades ambientales, este documento así como el resolutivo que emita la
SEMARNAT en el caso de aprobar este proyecto. Proporcionará información de
primera mano (y la verificará) respecto del grado de efectividad de dichas medidas
para lograr los niveles de protección ambiental. Los factores ambientales
enunciados en la Tabla V.4 servirán como indicadores para determinar, con mayor
objetividad, si los cambios ambientales transcurren dentro de lo programado.
Cada supervisor llevará una bitácora, donde indique fecha y duración de la obra o
actividad que dio cumplimiento a cada medida de mitigación, también la
documentará con fotografías y videos. Así mismo reportará si la empresa
contratada para la construcción incumple con algún punto del resolutivo o medida
que marca este documento.
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Supervisión del manejo y disposición de residuos Peligrosos
Para efectos de las actividades relacionadas al proyecto, se considerarán como residuos
peligrosos aquellos definidos en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección
Ambiental (LGEEPA) y el Reglamento en Materia de Residuos Peligrosos
(RLGEEPAMRP), así como sus disposiciones complementarias, y que adicionalmente
están contemplados en las Normas Oficiales Mexicanas NOM- 052-SEMARNAT-93; que
establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los
límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente, y la NOM-053-
SEMARNAT-93; que estable el procedimiento para llevar a cabo la prueba de extracción
para determinar los elementos que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al
ambiente.
Conforme a las definiciones relacionadas, materiales como aceites, lubricantes, aditivos,
resinas, solventes y demás compuestos orgánicos, así como sus envases y
contenedores, se consideran como residuos peligrosos.
Será responsabilidad del supervisor ambiental el manejo y disposición final de los
residuos peligrosos conforme a la normatividad vigente, realizando los trámites y acciones
que para efecto sean necesarios.
Al inicio de la obra, el contratista debe contar con un sitio constituido como un almacén
temporal para este tipo de residuos, que cumpla con los requerimientos que se establecen
en los artículos 15 y 16 del Reglamento en Materia de Residuos Peligrosos. Este almacén
provisional debe concluirse en un plazo no mayor a 25 días naturales después del inicio
de las obras.
De igual manera, debe procurarse la utilización del tipo de contenedor pertinente
dependiendo del tipo de residuo, los cuales serán debidamente identificados.
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Quedará estrictamente prohibido mezclar dos tipos de residuos diferentes en un mismo
contenedor, este punto se aplica por dos motivos: el primero, es para evitar la
incompatibilidad entre éstos y que se pueda llevar a cabo una reacción que produzca un
accidente; y el último es para facilitar los procesos de recuperación, reutilización o
disposición final de los residuos generados.
El supervisor ambiental, desde el inicio de obra, debe contar con una bitácora exclusiva
para el registro del manejo de los residuos peligrosos, la cual debe cumplir con lo
estipulado en los artículos 8 y 21 del Reglamento correspondiente.
La información contenida en la bitácora será la base para la realización de los manifiestos
de generación y los manifiestos de entrega, transporte y recepción de residuos peligrosos.
Semestralmente el supervisor ambiental deberá presentar a la Delegación de la
SEMARNAT un manifiesto de generación de residuos peligrosos.
Para el traslado de los residuos peligrosos de los frentes de trabajo del proyecto, el
contratista tendrá que conseguir los servicios de una empresa especializada en el traslado
y disposición final de este tipo de materiales que cuente con autorización de la
SEMARNAT.
Si durante cualquier etapa del manejo de residuos peligrosos existe una fuga, derrame,
infiltraciones, descargas o vertidos de residuos peligrosos, el Contratista debe notificar de
inmediato a la PROFEPA, de acuerdo con lo establecido en el artículo 42 del Reglamento.
Adicional a las medidas de prevención, control, compensación y rehabilitación, en la Tabla
VI.3 se mencionan las medidas de mitigación a aplicar para cada una de las etapas del
proyecto.
Tabla VI.3 Medidas de mitigación a aplicar en cada etapa del proyecto
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Etapa de Preparación del sitio
ACTIVIDAD IMPACTO MEDIDA DE MITIGACIÓN
Contaminación del suelo
Evitar el uso de herbicidas o agroquímicos para quitar flora.
Erosión
Inducir vegetación en las áreas aledañas a los desmontes y despalmes para detener la erosión. Reutilización de la capa orgánica sobre el derecho de vía, una vez terminada la construcción de la carretera Programar las obras en época de estiaje para evitar la erosión hídrica
Modificación de la topografía
No existen medidas de mitigación
Contaminación del aire por humos
Evitar la quema de la vegetación. Acatamiento a la norma oficial mexicana NOM-CCAT-007-ECOL-1993 para unidades que utilizan diesel como combustible
Cambios en el microclima
Los efectos pueden minimizarse estableciendo vegetación, al concluir las obras, a ambos lados de los cuerpos.
Ruido No existen medidas de mitigación
Remoción de la capa desuelo fértil
Realizar un programa de rescate de flora, previo al desmonte, especialmente la que sea de utilidad en la región. Reutilización del material para posteriores actividades como arrope de taludes, reforestación, etc.
Desmonte y despalme
Afectación del hábitat de fauna silvestre No existen medidas de mitigación
Etapa de Construcción
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ACTIVIDAD IMPACTO MEDIDA DE MITIGACIÓN
Extracción de agua Proporcionar agua potable a los
trabajadores, evitando la toma de diferentes pozos del lugar
Contaminación del suelo
Se colocarán botes para el almacenamiento de los residuos sólidos, vigilando su transportación periódica al basurero municipal.
Al término de la obra se deberá limpiar el terreno y adicionar una capa de tierra vegetal producto del desmonte y despalme
Contaminación del aire Evitar las fogatas
Contaminación del aire provocado por los motores de las plantas generadoras de luz
Que los motores a Diesel o gasolina cumplan con las normas correspondientes.
Contaminación del suelo
Se colocarán botes para el almacenamiento de los residuos sólidos, vigilando su transportación periódica al basurero municipal Al término de la obra se deberá limpiar el terreno y adicionar una capa de tierra vegetal producto del desmonte y despalme
Contaminación del aire Evitar las fogatas
Campamentos y oficinas de campo
Contaminación del aire provocado por los motores de las plantas generadoras de luz
Que los motores a Diesel o gasolina cumplan con las normas correspondientes.
Drenaje superficial
Colocación de malla sobre los cuerpos de agua para evitar sólidos suspendidos.
Establecer presas de decantación para que los sedimentos en suspensión sean retenidos.
Excavación y nivelación
Incremento en la erosión de los
Programar las obras en época de estiaje para evitar la erosión hídrica
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ACTIVIDAD IMPACTO MEDIDA DE MITIGACIÓN
suelos
Afectación de suelo e hidrología
Definir los lugares donde será depositado el material no empleado.
Reutilización del material no empleado para posteriores actividades
Contaminación del aire
Humedecer la superficie a excavar para evitar contaminación por suspensión de partículas
Riesgo de accidentes
Colocación de extinguidores en sitios visibles y de fácil acceso.
Contar con un botiquín de emergencias y tener identificado el hospital más cercano.
Establecer un sistema de seguridad en las zonas de mayor tránsito
Tener un plan de protección civil. Incorporación de estructuras y elementos ajenos al terreno natural
No hay medidas de mitigación
Socavación Colocar cimentaciones de roca. Usar disipadores de energía (zampeado o
muros) a la salida de la tubería
Obras de drenaje
Afectación a la fauna
Inducir y permitir el paso de la fauna de un los sitios de trabajo a otros alejados.
Reducción de agua superficial o subterránea
Deberán localizarse previamente las fuentes de escurrimientos superficiales y tomar las medidas pertinentes en cada sitio.
Inestabilidad de taludes
Suavizar las pendientes de los cortes y terraplenes, y cubrir posteriormente con suelo fértil procurando aprovechar el que se removió durante el despalme.
En cortes con alturas superiores a 10 metros utilizar bermas para aumentar la estabilidad del talud.
Cortes y terraplenes
Modificación de las tasas de infiltración de mantos de agua No hay medidas de mitigación para esta
componente en las canteras
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ACTIVIDAD IMPACTO MEDIDA DE MITIGACIÓN
subterránea
Modificación de las corrientes y caudales por la modificación del drenaje natural
Suavizar pendientes de cortes y terraplenes
Modificación de la calidad del suelo, por contaminación con residuos sólidos, material de construcción y residuos peligrosos
Evitar la disposición sobre el suelo de los residuos sólidos orgánicos producto de la ingesta y desechos de los trabajadores, colocando tambos para depósito de la basura Recolectar los materiales de construcción Recolectar los materiales con aceite en recipientes de acuerdo al reglamento de residuos peligros
Erosión eólica e hídrica por degradación y desaparición de la cubierta vegetal
Promover un programa de rescate de vegetación que incluya el retiro de especies, su preservación durante el traslado, la resiembra y la supervisión y mantenimiento de las acciones.
Suavizar las pendientes de los cortes y terraplenes, y cubrir posteriormente con suelo fértil procurando aprovechar el que se removió durante el despalme. Cortar el flujo de escorrentía antes de que el agua adquiera suficiente velocidad para iniciar el proceso erosivo, se deberán construir terrazas o bermas Impermeabilizar la parte alta de los taludes.
Revestir de roca el talud, colocando una capa filtrante (geotextil o mezcla de grava y arena) debajo del enrocado
Modificación de los drenajes naturales No hay medidas de mitigación
Uso del banco de materiales o canteras
Eliminación de la cubierta vegetal
En la etapa de abandono se deberá restituir el suelo con material del despalme
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ACTIVIDAD IMPACTO MEDIDA DE MITIGACIÓN
Modificación de los drenajes naturales No hay medidas de mitigación
Disminución de la productividad agrícola en la zona de influencia por la deposición de polvo
Utilizar vehículos cubiertos y manejar los materiales húmedos.
Establecer procedimientos adecuados en el manejo de los materiales para evitar emisiones de polvo
Modificación de los patrones naturales de recarga de aguas y drenajes subterráneos
Durante la selección del banco tomar en cuenta la información geohidrológica del lugar.
Seleccionar bancos de materiales en lugares donde el nivel freático sea muy profundo
Generación de ruido durante la utilización de maquinaria
No hay medidas de mitigación
Desplazamiento de la fauna por pérdida de fuente alimenticia
Restituir la vegetación como medida compensatoria en la etapa de abandono para crear nuevamente un hábitat
Afectación al paisaje
El impacto visual negativo podrá ser mejorado con ayuda de las labores de restitución de suelo y vegetación.
Aprovechar el material excedente de la excavación para rellenar los huecos generados por la extracción de materiales en el banco
Acarreos de material
Contaminación por ruido
Los vehículos deberán cumplir con las normas NOM-ECOL-080-1994 y NOM-ECOL-081-1994
Generación de polvos
Transportar el material cubierto y manejar materiales húmedos Acarreos de
material Contaminación atmosférica
Se deberá cumplir con las normas NOM-CCAT-006-ECOL-19936 NOM-CCAT-008-ECOL-19937 y NOM-014-ECOL-19938
Operación de maquinaria y
Contaminación por ruido
Los vehículos deberán cumplir con la NOM-ECOL-080-19944y NOM-ECOL-081-19945.
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ACTIVIDAD IMPACTO MEDIDA DE MITIGACIÓN
Generación de polvos
Humedecer los materiales utilizados en la construcción de terraplenes, terracerías, bases y sub-bases
Contaminación atmosférica
Se deberá cumplir con la norma NOM-CCAT-008-ECOL-19937 Proporcionar mantenimiento al equipo (afinaciones)
equipo
Contaminación del suelo y subsuelo por derrame de combustible
Vigilar periódicamente que el sistema de combustible no tenga fugas.
En caso de requerirse almacenamiento temporal de combustible (recarga a maquinaria durante la jornada de trabajo), este deberá estar en tambos de 200 L, alejado de corrientes superficiales y con el señalamiento adecuado a fin de evitar manejos imprudenciales.
Drenaje Natural No colocar las instalaciones temporales dentro del área de drenaje natural
Colocar los materiales de desecho lejos de las corrientes superficiales y cubrirlos Instalación de sanitarios portátiles, incluyendo el tratamiento de aguas residuales y eliminación de químicos.
Generación de polvos
Las bandas transportadoras y las tolvas deberán cubrirse con lonas.
Para el transporte de materiales se deberán cubrir los camiones con lonas y de ser posible transportar los materiales húmedos.
Colocación de telas plásticas antipolvos alrededor de la planta en las cercas que delimitan el área
Plantas de asfalto, concreto, trituradoras, talleres y patios de servicio
Contaminación del suelo
En talleres y patios de servicio colocar una plantilla de concreto para evitar que los derrames accidentales de combustibles y aceites se infiltren.
Colocar los combustibles y lubricantes sobre tarimas Establecer depósitos para el acopio de los residuos sólidos.
Se desmantelarán las instalaciones temporales, evitando así que estos sitios se conviertan en asentamientos irregulares permanentes.
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ACTIVIDAD IMPACTO MEDIDA DE MITIGACIÓN
Los residuos peligrosos deberán manejarse y almacenarse de acuerdo a lo estipulado en el reglamento correspondiente.
Evitar el uso de herbicidas o agroquímicos Contaminación por ruido No hay medidas de mitigación
Pérdida de la capa vegetal
Recoger la capa fértil del suelo y acamellonarla en un sitio cercano para utilizarla en la recuperación una vez concluida la obra
Deterioro del paisaje
Realizar un programa de restauración al término del desmantelamiento de las instalaciones
Riesgos de accidentes
Colocación de extinguidores en sitios visibles y de fácil acceso.
Contar con un botiquín de emergencias y tener identificado el hospital más cercano.
Establecer un sistema de seguridad en las zonas de mayor tránsito.
Tener un programa de protección civil Afectación al microclima No hay afectación
Pérdida de la utilización del suelo No hay medidas de mitigación
Contaminación de la calidad de agua
Colocar parapetos para retener los sedimentos durante la construcción
Utilizar balsas de decantación Cambios en los patrones de escurrimientos de aguas superficiales
Contar con un buen proyecto de drenaje y subdrenaje
Afectación al suelo La disposición de los sobrantes de la mezcla asfáltica deberá recogerse y, en camiones de volteo, retornarse a la planta de asfalto para su reciclado o disposición.
Pavimentación
Reducción de la infiltración No hay medidas de mitigación
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ACTIVIDAD IMPACTO MEDIDA DE MITIGACIÓN
Modificación del drenaje natural
Colocar las obras complementarias de drenaje (cunetas, lavaderos, bordillos, etc.) en lugares adecuados
Incremento a la erosión
Reforestar las zonas donde se haya modificado el drenaje superficial a fin de reducir la erosión
Obras completen-tarias
Desplazamiento de fauna
Hacer un estudio de la movilidad de la fauna silvestre, así como zonas de pastoreo para colocar pasos inferiores que permitan un adecuado desplazamiento
Contaminación del suelo y subsuelo
Establecer bancos de tiro que no interfieran con las corrientes superficiales de agua, con las zonas de recarga de acuíferos y en zonas de baja productividad agropecuaria
Manejo y disposición de residuos de obra
Deterioro del paisaje
Contar con un programa de restauración en bancos de tiro a fin de buscar la reutilización del suelo
Etapa de Operación y Mantenimiento
ACTIVIDAD IMPACTO MEDIDA DE MITIGACIÓN
Deterioro del paisaje
Evitar señalamientos adicionales en el derecho de vía y en los caminos.
Señalamiento Reducción de la visibilidad
Plantar arbustos para destacar las curvas Plantar arbustos en isletas y desviaciones para resaltar las entradas y salidas
Servicios Adicionales
Invasión del derecho de vía
Controlar los asentamientos y cambios en el uso de suelo dentro del derecho de vía y el predio de la planta.
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Tabla VI.4 Programa de actividades en que se llevarán a cabo las medidas de
mitigación.
Mes Medida de mitigación
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Aviso de inicio de obra a la población
Retiro de arbolado en apego a la NOM NADF-001 y
recomendaciones del estudio.
Reposición de arbolado
Prohibición de fumar o encender fogatas
Colocar señalamientos dentro y fuera de obra
Realizar actividades en medio húmedo
Conocimiento de licencias y medidas de mitigación a
empleados y contratista
Delimitación del área de trabajo
Vigilancia de obra
Almacenamiento de residuos en forma adecuada
Convenios y acuerdos para disposición de los residuos
Horario diurno de labores de obra
Maquinaria y equipo sujeta a programa de
mantenimiento
Utilización adecuada de recursos (agua)
Instalación de sanitarios portátiles
Instalación de dispositivos de ahorro de agua y
energía
Colocación de tambos para la disposición de residuos
Control de salida y entrada de vehículos
Cubrir los camiones con lonas
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VI.2 IMPACTOS RESIDUALES Las medidas de mitigación permiten disminuir en gran medida los impactos que se han
identificado, aunque gran parte de la magnitud del impacto persistirá. El cálculo de la
mitigación se realizó al igual que el cálculo del impacto, de acuerdo al método cualitativo-
cuantitativo que se presenta en el Anexo 3. En la mitigación se analizó el grado en la
escala de 0 a 9, en que se previene o se mitiga cada impacto ambiental adverso que tiene
medida de mitigación.
Conviene señalar que se examinaron detenidamente que todas las medidas de mitigación
son factibles, desde el punto de vista técnico, social y económico.
En el análisis de la matriz de impactos residuales, debe considerarse, que por sí misma
tiene valor limitado pues solo permite expresar de forma sintética, la descripción de las
interacciones que ocurren, así como las magnitudes en una escala relativa. Así que será
necesario analizar ambas matrices (la de identificación y evaluación de impactos, como la
de impactos residuales) para valorar mejor el cambio que significa implementar las
medidas de mitigación señaladas anteriormente.
Las actividades relacionadas al proyecto generarán impactos de diversa índole al medio
natural y al socioeconómico; de éstos, la mayor parte serán mitigados y/o controlados con
las medidas propuestas anteriormente dentro de este capítulo. Sin embargo, existirán
algunos impactos que no sean susceptibles a atenuación sobre todo el lo relacionado con
el desmonte y el despalme, cuyos efectos incidirán directamente sobre las poblaciones de
flora y fauna de la zona de influencia directa del proyecto.
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Tabla VI.5. Matriz de impactos ambientales residuales
Medio físico Medio biótico Medio social Evaluación
Factores ambientales Actividades del proyecto
Cal
idad
del
aire
Geo
logí
a y
Topo
graf
ía
Suel
o
Dre
naje
Su
perf
icia
l
Acu
ífero
s
Vege
taci
ón
Faun
a
Pais
aje
Prop
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serv
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s
Empl
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erso
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ado
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alto
A
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so m
uy a
lto
Ben
éfic
o al
to
Ben
éfic
o m
uy
alto
Desmonte M a A A A M b 2 1 3 1
Pre
p Despalme M a a A A b 1 2 2 1 Uso de maquinaria M M M M b 4 1
Excavaciones M a a a A a a b 1 6 1 1 Acarreos de material M a b 1 1 1
Cortes y terraplenes M a A a a b 1 2 2 1
Compactación M a 1 1 Obras de drenaje M a b 1 1 1 Terraplenes y Estructura M a 1 1
Planta de concreto M M M M M b 5 1
Pavimentos y montajes M a a b 1 2 1
Señalamientos M b 1 1
Obras complementarias M M M b 3 1
Generación de residuos M M 2
Banco de tiro M M M 3
Con
stru
cció
n
Servicios adicionales M b 1 1
Operación del puente M M a B B 2 1 2
Op
y M
to.
Mantenimiento M b 1 1 Adverso moderado 13 7 2 1 2 2 5 2 34
Adverso alto 2 7 5 1 1 5 3 24
Eval
uaci
ón
Adverso muy 1 3 2 1 7
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alto Benéfico alto 15 15 Benéfico muy alto 1 1 2
Disminución de significancia de
impactos
Los impactos mantienen su
significancia Simbología: Impactos adversos muy alto (A), altos (a), moderados (M). Impactos Benéficos muy altos (B), altos (B).
Los impactos positivos se mantienen, aunque por ejemplo, los relacionados con las
cuestiones del empleo, serán evidentes sólo de manera temporal mientras dura la etapa
de construcción en el mejoramiento del camino.
De manera general, los impactos iniciales que no tendrán mitigación serán los
ocasionados por el ruido, así como los que sufrirán el suelo, la flora y la fauna durante las
actividades de desmonte y despalme.
Si bien, este proyecto ocasionará varios impactos adversos iniciales que se consideran
como destructivos para el sistema ambiental, también debe considerarse que la mayoría
verán disminuido su efecto siempre y cuando se apliquen de manera correcta y puntual
las medidas de mitigación propuestas.
El escenario final del proyecto, de aplicarse correctamente las medidas de mitigación
establecidas sería el siguiente:
El proyecto origina en todas las interacciones impactos adversos residuales de alta
y moderada significancia; sin embargo, los resultados finales pueden mejorarse si
se hace un seguimiento ambiental riguroso de las actividades del proyecto y se
aplican las medidas de corrección correspondientes.
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El despalme, tendrá sinergismo con el desmonte, sin embargo, también tiende a ser
mitigable en la medida que se apliquen las medidas de atenuación propuestas para este
parámetro.
La calidad del suelo si bien resultará alterada sobre todo en lo referente a la zona del
canteras, puede mejorarse si la capa fértil que será retirada al inicio de las actividades, se
restituye para arropar taludes y zonas de frente de extracción terminadas; esto evitará que
se incremente la superficie erosionable, limitándola únicamente a la correspondiente al
frente de trabajo.
Los patrones de drenaje superficial y la recarga del manto acuífero tendrán poca
afectación por la correcta aplicación de las medidas de mitigación aplicadas sobre el
suelo.
La alteración de las condiciones paisajísticas será de manera temporal al introducir
maquinaria y actividades de mejoramiento del camino, terminando este impacto al finalizar
la obra, de manera que no se considera este mejoramiento como un impacto residual.
En la Figura VI.5 se observa la comparación entre los histogramas de Impactos Iniciales y
los Residuales, donde se visualiza que la aplicación de las medidas de mitigación
propuestas resultan eficientes para la disminución de impactos adversos.
Figura VI.5 Histograma de Impactos Adversos Iniciales y residuales
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0
10
20
30
40
50
60
Inte
racc
ione
s
Moderado Alto Muy altoTipo de Impacto
Comparación entre Impactos adversos Iniciales y Residuales
Iniciales Residuales
Cabe aclarar que si bien la mayor parte de los impactos aquí descritos son de carácter
local (área de influencia directa del proyecto), y por tanto, con un intervalo de afectación
local, a nivel del sistema ambiental, todos los impactos adversos iniciales se consideran
de muy baja significancia y prácticamente de ubicación puntual, por lo que no
representarán un riesgo para la homeostasis del sistema ambiental.
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR
CAPITULO VII
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PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO,
EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS
Sobre la base del escenario ambiental obtenido en la sección V.4, y con el objeto de conformar el escenario resultante del desarrollo del proyecto integral, se construyeron las medidas de mitigación (descritas en el capítulo VI) para la descripción del escenario final. Para tal efecto se considero el análisis del escenario final y la dinámica ambiental regional en función de la intensidad y permanencia de los impactos ambientales residuales (remanentes a pesar de la aplicación de la medida de mitigación), de los no mitigables, de los mecanismos de autorregulación y estabilización de los ecosistemas que pudieran contrarrestarlos y de los factores que determinan los procesos de deterioro y su interrelación. Asimismo, se estimó la modificación de la calidad ambiental del sitio durante la vida útil del proyecto, con respecto a las tendencias de desarrollo y/o deterioro de los ecosistemas. A partir de los resultados obtenidos, se desarrollaron programas de seguimiento y valoración del comportamiento ambiental. El presente estudio se desarrolla en el tramo carretero Lázaro Cárdenas-Morelia, pertenece al municipio de Lázaro Cárdenas, ubicado en la parte sur del Estado de Michoacán, y tiene la finalidad de mejorar la comunicación por tierra, dándole continuidad a la modernización de las carreteras en la zona, beneficiando a los pobladores y a los usuarios que transitan por esta vía haciendo más rápida, segura y cómoda la circulación. Dentro de las estrategias federales y estatales, el mejoramiento de la infraestructura carretera en el estado de Michoacán es primordial, debido a que la región representa un polo de desarrollo económico (primordialmente turístico y comercial) que comunicará al estado con el Centro y Norte del país. Para ello, la construcción y modernización de carreteras deben cumplir con las normas técnicas en materia de seguridad impulsadas por la SCT, pero tomando en cuenta la conservación del ambiente, minimizando en la medida de lo posible, los impactos generados. El mejoramiento del puente, está contemplado dentro de los programas de desarrollo estatal, puesto que la carretera comunica a diversas poblaciones y rancherías, además de convertirse en un camino regular para los traslados desde Lázaro Cárdenas hasta las zonas centro y norte del país se alarguen,
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esto puede representar un aumento en el precio final de los productos que se comercian, lo que puede reflejarse en una baja en las ventas, sobre todo de productos perecederos. También en el sector turístico, los tiempos de traslado de un sitio a otro se prolongan, lo que a su vez puede representar también la pérdida de divisas y por tanto, la oportunidad de crecimiento de la región. La construcción de este puente se tiene proyectado en una zona prácticamente semi urbana, cuya población tiene cubierto casi en su totalidad los servicios de infraestructura básica (electricidad, agua potable, drenaje, teléfono para las zonas más alejadas de la capital), y donde la actividad económica principal es el comercio, el turismo y la agricultura; por lo que su construcción y modernización permitirá un menor tiempo de recorrido desde la zona sur del estado de Michoacán hacia otras regiones del estado y del país, lo que favorecerá a su vez el intercambio comercial y social tanto a nivel nacional como internacional, favoreciéndose el crecimiento regional. Dentro del Plan estatal de desarrollo, se considera que la construcción y/o modernización de carreteras es un factor determinante para la detonación del desarrollo económico y social del estado; puesto que la presencia de vías de comunicación permiten a las poblaciones beneficiadas acceder a más y mejores servicios de infraestructura básica, que en su conjunto, elevarán la calidad de vida de esta zona del país. Los objetivos de la construcción del puente son:
o Continuar con la modernización de la carretera actualmente en servicio. o Disminuir los costos de operación y mantenimiento del camino al construir una carretera
que por un tiempo no requiere de mantenimiento mayor. o Reducir los costos generalizados y los tiempos empleados por los vehículos que circulen
por esta zona. o Detonar el crecimiento socio-económico de la región. o Incrementar las condiciones de seguridad al transitar por una carretera con infaestructura
que cumple con especificaciones ex profeso. VI.1 PROGRAMA DE MONITOREO
El programa de actividades depende del tiempo de la construcción que requiera el puente y el que marque la empresa ganadora de la licitación. Sin embargo, en la Tabla se prevé que las medidas de mitigación se apliquen, considerando que la etapa de construcción del puente se realizará en 12 meses. A continuación se presentan los programas desarrollados para el monitoreo de los impactos ambientales más significativos evaluados en el capitulo V. Estos programas fueron desarrollados de acuerdo a las características del ambiente y del proyecto, e incluyen aquellas medidas ya establecidas por la ley y las normas aplicables.
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PROGRAMA DE SEGUIMIENTO DE CALIDAD AMBIENTAL Este programa funcionara como marco general para la protección y biodiversidad de toda la flora y fauna que se encuentran influenciadas por el proyecto, además albergara otros programas específicos. El Programa de Seguimiento de Calidad Ambiental del proyecto “es un programa general en el que se incluyen todas las medidas de protección, rescate y conservación que ayuden a evitar en lo posible la degradación del ambiente, asimismo, este programa tiene como objetivo principal:
• Proteger y conservar las especies de flora y fauna que se encuentran dentro del área del proyecto y su zona de influencia, con especial énfasis en aquellas especies bioindicadoras.
Para dar cumplimiento al objetivo antes mencionado se presentan los siguientes objetivos particulares:
• Proponer las estrategias adecuadas para la mitigación de impactos, a través de la implementación de programas ambientales:
Programa de Monitoreo de la Calidad del Agua Programa de Manejo y Disposición de Residuos Programa de Monitoreo de la Calidad del Aire Programa de Conservación Rutinaria Programa de Mantenimiento
• Establecer formatos que ayuden a llevar a cabo el seguimiento de cada una de las medidas
de mitigación de acuerdo con los programas establecidos. • Realizar un calendario de cumplimiento de todas y cada una de las acciones contempladas
dentro de los programas ambientales. • Estimar los costos de cada uno de los programas ambientales propuestos.
• Elaborar y presentar informes de cumplimiento para su evaluación ante las autoridades
correspondientes. Con los objetivos establecidos anteriormente se propone alcanzar las siguientes metas:
• Evitar la degradación del medio ambiente donde se desarrolla el proyecto.
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• Proporcionar las herramientas necesarias que ayuden a evitar en lo posible la declinación de las especies que se encuentren dentro del área del proyecto y su zona de influencia, principalmente de aquellas que funcionen como bioindicadoras.
La metodología que se llevará a cabo para cumplir con los objetivos antes expuestos prácticamente consiste en realizar todas y cada una de las acciones que se propongan dentro de los programas específicos, así como, reportar mediante informes periódicos los avances y resultados de la implementación de cada programa ante las autoridades correspondientes para su evaluación. El Programa de Seguimiento de Calidad Ambiental del proyecto contempla los siguientes programas enlistados por áreas: Para la zona del caudal del río:
• Programa de Monitoreo de la Calidad del Agua. • Programa de Monitoreo de las especies de fauna bioindicadoras de la calidad ambiental.
En el caso de la Zona Terrestre:
• Programa de Manejo y Disposición de Residuos. • Programa de Monitoreo de la Calidad del Aire.
• Programa de Compensación de la Perdida de Cobertura Vegetal . • Programa de Protección, Rescate y Conservación de las Especies de Fauna ubicadas dentro
del Predio donde se construirá el puente.
• Programa de Conservación Rutinaria.
A continuación se describen brevemente los objetivos y alcances de cada uno de los programas antes mencionados: PROGRAMA DE MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AGUA Tendrá como objetivo garantizar que la calidad del agua en el área de construcción del puente, no se vea alterada en ninguna de sus características, para así no alterar el ambiente de los organismos que se ubiquen dentro de esta área. Como objetivos particulares se plantean:
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• Mantener completamente limpios todas las áreas cercanas al puente, para que ningún tipo de residuo caiga accidentalmente dentro del cuerpo de agua. • Que las actividades de construcción del puente sean llevadas a cabo evitando en lo posible aumentar la turbidez del agua. • Identificar toda la Normatividad Ambiental Nacional vigente y aplicable al presente programa. • Implementar un sistema de tratamiento de aguas residuales si fuera necesario. • Identificar las técnicas de Monitoreo de Calidad del Agua que puedan ser aplicadas de acuerdo a las características propias del recurso. Como alcances se espera que con la aplicación de este programa se reduzcan al mínimo los riesgos de contaminación de los cuerpos de agua por manejo inadecuado de residuos, si fuera necesario el dragado para las actividades correspondientes al hincado de las columnas del puente, se deberán llevar a cabo con todo la precaución posible para no generar ningún tipo de lodos, y no afectar la turbidez del agua. Se realizarán las siguientes actividades. • Implementar un Programa de Manejo de residuos (incluido en el capitulo VI). • Las aguas residuales sanitarias generadas durante estas etapas, deberán ser captadas mediante sanitarios portátiles a través de la contratación de una empresa especializada y autorizada para ello, quien se encargará que la recolección, transportación y disposición final cumpla con lo que marca la regulación al respecto. • Se deberá contar con un sistema de tratamiento de agua residual de proceso y sanitarios, con tecnología que minimice la generación de lodos e incluir los sistemas de manejo y disposición de estos, acordes con la normativa ambiental vigente en materia de residuos peligrosos, en caso de ser necesaria. • Reutilizar el agua tratada en riego de áreas verdes, en almacenamiento contra incendio o en proceso, siempre y cuando cumpla con las condiciones de calidad requeridas. • Efectuar con la periodicidad que la autoridad determine, análisis de calidad de agua tratada. • Informar a la Comisión Nacional del Agua del uso y destino de las aguas residuales.
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El programa constará de las siguientes etapas: Análisis de la normatividad ambiental vigente: Se identificarán todas aquellas normas que apliquen para la implementación del presente programa. Identificación de técnicas de monitoreo de calidad del agua. Estimación de los costos de implementación: Se estimarán los costos de implementación de las acciones propuestas. PROGRAMA DE MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS Este programa fue descrito en el capitulo VI como parte de las estrategias de mitigación. PROGRAMA DE MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE
Tendrá como objetivo vigilar que la calidad del Aire en el área del puente, vigilar que no se vea modificada, durante las fases de preparación del sitio y construcción y operación del proyecto, apegándose a la Normatividad Ambiental vigente y aplicable.
Como objetivos particulares se plantean: • Vigilar y controlar todas aquellas fuentes de emisiones que puedan afectar la Calidad del Aire, tales como la emisión de NOx, la emisión de polvos, y las emisiones de gases producto de la combustión. • Identificar las Normas Oficiales Mexicanas vigentes y aplicables al programa. • Proponer e implementar actividades que lleven tanto al mejoramiento de la calidad del aire como al la mínima modificación de éste, en el área de construcción del puente. Se implementarán las siguientes actividades:
Para la emisión de polvos.
• Humedecer los principales espacios de tránsito vehicular dentro del área de trabajo.
• Cubrir con lonas el material edáfico que transporten los vehículos a fin de evitar su dispersión, la lona deberá cubrir la totalidad de la caja.
• Moderar la velocidad de desplazamiento de vehículos y maquinaria.
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Para la emisión de gases automotores.
• Todos los vehículos que se empleen durante las etapas de preparación del sitio, y construcción, deberán contar con mantenimiento periódico.
• Todos los vehículos a usar en las actividades del proyecto deberán someterse a verificación de acuerdo con el programa estatal.
• Se procurará que los vehículos empleen combustibles con bajos contenidos de plomo.
• Apegarse a la NOM-041-SEMARNAT-1999, que indica los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.
Para la emisión de gases contaminantes NOx
• Instalar y calibrar equipos de monitoreo continuo de emisión de NOx.
• Instrumentar una base de datos para el registro de lecturas de emisión de NOx.
• Las lecturas de NOx, indicaran ajustes en los equipos o en la calidad del combustible.
• Deberá llevarse una bitácora de mantenimiento y calibración de equipos generadores de NOx.
• Se empleará Gas Natural como combustible en la medida de lo posible.
• Apegarse a la NOM-085-SEMARNAT-1994, que indica los niveles máximos permisibles de emisiones a la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxidos de azufre y óxidos de nitrógeno y los requisitos y condiciones para la operación de los equipos de calentamiento indirecto por combustión, así como los niveles máximos permisibles de emisión de bióxido de azufre en los equipos de calentamiento directo por combustión.
El programa constará de las siguientes etapas.
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Identificación de las fuentes de emisiones a la atmósfera: Se identificarán todas las fuentes de emisiones. Análisis de la normatividad ambiental vigente: Se identificarán todas aquellas normas nacionales que apliquen al programa. Estimación de los costos de implementación: Se estimarán los costos de implementación de las acciones propuestas. PROGRAMA DE MONITOREO DE LAS ESPECIES DE FAUNA BIONDICADORAS DE LA CALIDAD AMBIENTAL. Este programa tendrá como objetivo el monitoreo de las poblaciones de las especies bioindicadoras. Se planea llevarse a cabo a través de la evaluación de diferentes parámetros ecológicos como son: la densidad absoluta y/o relativa, tamaño poblacional, migración, natalidad, mortandad, entre otros. Para el desarrollo de este programa se proponen las siguientes medidas:
• Proponer acciones y medidas concernientes al monitoreo de las especies bio indicadoras, con la finalidad de recavar datos que permitan conocer la estructura de las poblaciones y los efectos causados sobre las mismas, por la modificación del hábitat, producto de las actividades del proyecto.
Para asegurar el cumplimiento del objetivo general, se derivan las siguientes actividades:
• Antes del inicio de las obras se realizarán censos poblacionales que sirvan de parámetros para la estimación posterior del efecto de la construcción del puente.
• Se realizarán monitoreos cuatrimestrales a partir del inicio de la obra y durante las
etapas de construcción y operación, para estimar la densidad y abundancia de los individuos de las especies bioindicadoras; esta información se utilizará como un indicador de respuesta de los organismos al impacto originado por el puente. Con la información obtenida a partir de este indicador, se estimará cuantitativamente la diferencia entre las densidades y abundancias registradas antes y después de la puesta en marcha del proyecto.
• Mediante exámenes post-mortem, se identificaran aquellos factores que impacten
negativamente a las poblaciones de las especies bioindicadoras relacionados con el proyecto, asimismo, se deberá utilizar una bitácora en donde se registre el número de organismos muertos, causa, fecha de deceso, edad del organismo, sexo y observaciones sobre datos específicos.
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• Evaluar la eficacia de las medidas de protección, y conservación de las especies de
fauna a través de la comparación de la estimación poblacional llevada a cabo durante las condiciones iniciales del proyecto y el transcurso del mismo.
• Se deberán presentar informes semestrales ante las autoridades correspondientes, con el
fin de informar sobre los avances y el cumplimiento de las medidas de protección y conservación.
Los alcances del presente programa serán los siguientes: 1) Con la aplicación de las técnicas propuestas para efectuar estimaciones poblacionales de las
especies se obtendrán parámetros de referencia que permitirán evaluar la eficacia de las medidas de protección y conservación contenidas en el Programa de Protección y Conservación de especies de Fauna ubicadas dentro del puente.
2) Aportar datos sobre la biología de estas especies a través de los informes presentados ante las
diferentes autoridades, con el fin llevar a cabo el monitoreo de estas especies de una manera más eficiente.
La metodología empleada contempla la realización de monitoreos de las poblaciones. Dichas técnicas se elegirán de acuerdo al grupo de organismos que se estudien, se contempla el uso de técnicas directas e indirectas para llevar a cabo estimaciones poblacionales como son técnicas de marcaje y recaptura, técnicas de exámenes post-mortem, transectos, cuadrantes y conteo de especies. PROGRAMA DE COMPENSACIÓN DE LA PERDIDA DE COBERTURA VEGETAL: Este programa tendrá como objetivo la compensación de la pérdida de cobertura vegetal producto del establecimiento del puente. Resulta necesario aclara que en esta zona no existe flora con alguna categoría de protección por lo que este programa solo propone medidas compensatorias para el ecosistema en lo general.
Se llevarán a cabo las siguientes actividades. • La vegetación que fue desmontada se picara y será procesada para la preparación de composta, que posteriormente será reintegrada al suelo en áreas aledañas.
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Se espera que el sistema ambiental presente en el área no se vea afectado, debido a que el sitio presenta un porcentaje bajo de cobertura vegetal El programa incluirá las siguientes etapas: Programación de las acciones propuestas: La implementación del programa elaborado se dará en función de un calendario en el cual, según las etapas de proyecto, se describirán los alcances temporales de cada acción propuesta y los resultados esperados. Estimación de los costos: Se estimarán los costos de compensación ambiental. PROGRAMA DE CONSERVACIÓN RUTINARIA Este programa tiene como objetivo, realizar inspecciones diariamente en la vialidad para detectar problemas y corregirlos haciendo énfasis en el cercado e invasión de derecho de vía, retiro de basura y limpieza de la superficie de rodamiento e instalación de señales que eviten peligro al usuario o lo desorienten. Para cumplir con tales objetivos se sugiere, realizar inspecciones semanales o cuando se requiera en la vialidad para detectar problemas y corregirlos en:
• Defensas y señales de tipo normal. • Obras de drenaje. • Obras complementarias de drenaje y estructura. • Baches, calavereo, grietas, deformaciones, etc. del pavimento. • Retiro o censura de propaganda no autorizada. • Limpieza de cunetas y derecho de vía. • Daños en el camino y la estructura por efecto de accidentes. • Contracunetas y subdrenajes. • Cajas y/o canales de entrada y salida de obras de drenaje. • Fallas locales de cortes. • Postes y fantasmas. • Deshierbe y poda de vegetación. • Pintura en general.
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Se repondrán las señales una vez que se requiera por maltrato o extravío, con el fin de proporcionar una adecuada señalización y prevenir accidentes. El mantenimiento general del pavimento y la estructura del puente se puede realizar de manera constante como mantenimiento rutinario llevando a cabo tareas como los trabajos de calavereo, riego de sello, reposición de material pétreo, fantasmas, pintura, etc.
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De la misma manera deberá darse un mantenimiento periódico en el que se incluyan actividades como bacheo, renivelación, reencarpetado y mantenimiento general; la periodicidad deberá incluirse según los reportes del estado del pavimento y el programa de mantenimiento general a lo largo de la vida útil de la carretera. Mantenimiento preventivo Esta etapa consiste en la realización de trabajos de conservación en los que no se requieren herramientas especiales o de gran tamaño para procedimientos tales como reposición de señales, mantenimiento de elementos estructurales, chequeo de luminarias, pintura, reposición de material de la superficie de rodamiento, poda y mantenimiento de áreas verdes. Mantenimiento mayor Este tipo de mantenimiento consiste en trabajos que requieran el cierre de un carril a la vialidad para realizar trabajos de reencarpetado o mantenimiento mayor de la superficie de rodamiento o colorar señales de peligro. Verificación del nivel de servicio Esta actividad consiste en la realización de recorridos de prueba con un vehículo de diseño y con cuatro pasajeros que determinarán el nivel de servicios de la vialidad que cubre todos los aspectos de los cuales por mencionar algunos se tienen: confiabilidad, señalamiento adecuado, comodidad, maniobrabilidad y visibilidad. Recorridos de Chequeo La maquinaria empleada en la operación consta de una camioneta tipo pick-up para el transporte de personal y cuadrillas de trabajo requeridas para la operación del camino. En cuanto al mantenimiento del camino se necesitan equipos como una pipa para regar áreas verdes y otra para abastecer casetas u otras zonas donde se requiera el uso de agua. Para las cuadrillas de mantenimiento y de alumbrado de las zonas que se requiera, el transporte se realizará con camiones de volteo o camionetas. De manera adicional se requiere de un camión para la recolección de residuos y de basura generada por la limpieza de la carpeta y obras anexas como alcantarillas, drenes y cunetas, así como para el trasporte de las cuadrillas de trabajo. En este sentido, de manera eventual se requerirá de equipos para mantenimiento menor en actividades como el brecheo y calavereo o para la colocación o reposición de señales y pintura en la superficie de rodamiento. En el rubro de operación y mantenimiento no se hace necesario presenta un cronograma de actividades, debido a que todos los puntos anteriormente mencionados se realizarán de manera continua durante la vida útil de la obra, que se tiene proyectada de 50 años. VII.2. CONCLUSIONES Las medidas de mitigación permiten disminuir en gran medida los impactos que se han identificado.
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Conviene señalar que se examinaron detenidamente que todas las medidas de mitigación son factibles, desde el punto de vista técnico, social y económico. Las actividades relacionadas al proyecto generarán impactos de diversa índole al medio natural y al socioeconómico; de éstos, la mayor parte serán mitigados y/o controlados con las medidas propuestas anteriormente dentro de este capítulo. Sin embargo, existirán algunos impactos que no sean susceptibles a atenuación sobre todo en lo relacionado con el desmonte y el despalme, cuyos efectos incidirán directamente sobre las poblaciones de flora y fauna de la zona de influencia directa del proyecto. Los impactos positivos se mantienen, aunque por ejemplo, los relacionados con las cuestiones del empleo serán evidentes solo de manera temporal, mientras dura la etapa de construcción en el mejoramiento de la carretera Lázaro Cárdenas-Morelia. De manera general, los impactos iniciales que no tendrán mitigación serán los ocasionados por el ruido, así como los que sufrirán el suelo, la flora y la fauna durante las actividades de desmonte y despalme. Si bien, este proyecto ocasionará varios impactos adversos iniciales que se consideran como destructivos para el sistema ambiental, también debe considerarse que la mayoría verán disminuido su efecto, siempre y cuando se apliquen de manera correcta y puntual las medidas de mitigación propuestas. El despalme, tendrá sinergismo con el desmonte, sin embargo, también tiende a ser mitigable en la medida que se apliquen las medidas de atenuación propuestas para este parámetro. La calidad del suelo si bien resultará alterada sobre todo en lo referente a la zona del derecho de vía, puede mejorarse si la capa fértil que será retirada al inicio de las actividades, se restituye para arropar taludes, y cunetas a lo largo de la carretera Lázaro Cárdenas-Morelia. Esto evitará que se incremente la superficie erosionable correspondiente al derecho de vía. Los patrones de drenaje superficial y la recarga del manto acuífero tendrán poca afectación por la correcta aplicación de las medidas de mitigación aplicadas sobre el suelo. La alteración de las condiciones paisajísticas será de manera temporal al introducir maquinaria y actividades de mejoramiento de la carretera Lázaro Cárdenas-Morelia, terminando este impacto al finalizar la obra, de manera que no se considera este mejoramiento como un impacto residual. Cabe aclarar que si bien la mayor parte de los impactos descritos son de carácter local (área de influencia directa del proyecto), y por tanto, con un intervalo de afectación local, a nivel del sistema ambiental, todos los impactos adversos iniciales se consideran de muy baja significancia y prácticamente de ubicación puntual, por lo que no representarán un riesgo para la homeostasis del sistema ambiental.
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En este sentido, la realización del proyecto de construcción del puente paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez, de la carretera Lázaro Cárdenas-Morelia, proporciona beneficios al servicio de la población que utiliza dicho medio de comunicación y es compatible con el medio ambiente que rodea al trazo actual y según las condiciones del sistema ambiental que prevalece en la actualidad. VII.3. BIBLIOGRAFÍA
o Beattie, A. J., y Oliver, I. 1994. Taxonomic minimalism. Trens in Ecology and Evolution 9:
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR
CAPITULO VIII
IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LOS CAPITULOS ANTERIORES.
VIII.1 FORMATOS DE PRESENTACIÓN De acuerdo al artículo Número 19 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Evaluación de Impacto Ambiental, se entregan cuatro ejemplares impresos de la Manifestación de Impacto Ambiental. Asimismo todo el estudio se presenta en archivo digital, incluyendo imágenes, planos e información que complemente el estudio. Se integra, además, un resumen de la Manifestación de Impacto Ambiental, mismo que ha sido grabado en archivo digital. VIII.1.1 PLANOS DEFINITIVOS Se presentan también los planos correspondientes al sistema ambiental delimitado específicamente para este estudio, así como las unidades ambientales utilizadas para la descripción y análisis del área de estudio. VIII.1.2 FOTOGRAFÍAS
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Dr. Ignacio Chávez en el Estado de Michoacán”.
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Se presenta un anexo fotográfico donde se muestran las áreas visitadas, los recorridos de campo y en geberal diferentes vistas del área de estudio. VII.1.3 VIDEOS No se considero necesaria la inclusión de ningun video para la realización del estudio. VIII.1.4 LISTAS DE FLORA Y FAUNA Se presentan los listados de flora y fauna en lkos términos requeridos.
Tabla 1. Listado de Flora para el proyecto “Ampliación a cuatro carriles del puente Dr. Ignacio Chávez en el Municipio de Lázaro Cárdenas, Michoacán”.
Nombre Científico Nombre Común
Sistema Ambiental
Área de Estudio
NOM-059-SEMARNAT-
2001 Acacia farnesiana Huizache NO Andira inermes --- NO Aphananthe monoica --- NO Azolla mexicana --- NO Brosimum alicastrum --- NO Bursera simaruba Papelillo NO Cocos lucífera Palma NO Cordia elaeagnoides --- NO Dalbergia granadillo --- NO Enterolobium cyclocarpum --- NO Ficus goldmanii --- NO Ficus maxima --- NO Ficus pertusa --- NO Heteranthera limosa --- NO Hura polyandra --- NO Inga vera --- NO Lemna gibba --- NO Licania arborea --- NO Lonchocarpus eriocarinalis --- NO Ludwigia erecta --- NO Lysiloma divaricatum Tepehuaje NO Mangifera indica Mango NO Myriophyllum hippuroides --- NO Ninpha odorata --- NO Pithecellobium dulce Guamuchil NO Platymiscium lasiocarpum --- NO Potamogeton illinoensis --- NO Pterocarpus orbiculatus --- NO Ranunculus hydrocharoides --- NO Salvinia auriculata --- NO Scirpus californicus Carrizo NO Thouinidium decandrum --- NO Thypa latifolia Tular NO
“El Puente Paralelo al Puente Dr. Ignacio Chávez de la carretera Lázaro Cárdenas – Puente
Dr. Ignacio Chávez en el Estado de Michoacán”.
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Tabla 2. Listado de Fauna para el proyecto “Ampliación a cuatro carriles del puente Dr.
Ignacio Chávez en el Municipio de Lázaro Cárdenas, Michoacán”.
Nombre Científico Nombre Común
Sistema Ambiental
Área de Estudio
NOM-059-SEMARNAT-
2001 Crotalus sp Cascabel NO Iguana sp Iguana NO Crocodilus sp Lagarto NO Coragyps astratus Zopilote NO Bunulcus ibis garrapatera, NO Accipiter cooperii Gavilán de Cooper Protegida Egretta sp. Garcita blanca NO Casmerodius albus Garza blanca NO Sylvilagus sp Liebres NO Mycronycteris sp Murciélago NO Macrotus sp. Murciélago NO Peromyscus sp Ratones NO Sciurus aureogaster Ardilla arbórea NO Spilogale augustifrons Zorrillo manchado NO Mephitis macroura Zorrillo listado NO Mustela frenata Comadreja NO Nasua Larica Tejón NO Procyon lotor Mapache NO Bassariscus sp Cacomixtle NO Dasypus sp Armadillo NO Didelphys marsupialis Tlacuache NO