pu garcia espil
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UNIVERSIDAD DE BUENOS AIRESFACULTAD DE ARQUITECTURA, DISEÑO Y
URBANISMO
PLANIFICACION URBANACátedra Civelli
Ex kullock
UNIVERSIDAD DE BUENOS AIRESFACULTAD DE ARQUITECTURA, DISEÑO Y
URBANISMO
PLANIFICACION URBANACátedra Civelli
Ex Kulock
1984 2011
La Cátedra Kullock-Civelli, viene enseñando planeamiento urbano en la FADU-UBA desde 1984 inmediatamente después de la restauración de la democracia en Argentina.
LA CÁTEDRA
PIONERA EN LA VISION SISTÉMICA DE LA PLANIFICACION URBANO-REGIONAL
MULTIPLES INVESTIGACIONES
APORTES CLAVE PARA LA RENOVACION DEL PLANEAMIENTO TRADICIONAL
DIFUSION DE TEORIAS PARA LA PLANIFICACION
VALORACION DE LA PARTICIPACION CIUDADANA
DESARROLLO DE METODOLOGÍAS CIENTIFICAS PARA SUSTENTAR LOS PROCESOS DE PLANIFICACION
ACTORES SOCIALES
LA CÁTEDRA
DIVERSIFICACION DE ESCALAS DE APRECIACION DE LA METODOLOGIA
CREACION DE UN ESPACIO DE APRENDIZAJE
DIFUSION DE TRABAJOS DE ALUMNOS
SOCIALIZACION DEL CONOCIMIENTO
MULTIPLES ESTRATEGIAS PEDAGOGICAS PARA ENSEÑANZA TECNICA Y DE VALORES
PLANEAMIENTO TERRITORIAL Y URBANO COMO INSTRUMENTO DE PROGRESO Y JUSTICIA
LA CÁTEDRA: OBJETIVOS 2011
INNOVACION DE SUS CONTENIDOS Y ESTRATEGICAS PEDAGOGICAS
ESQUICIOS EN CLASE
MAYOR PARTICIPCION
EXAMEN FINAL GRUPAL
VISITAS GRUPALES A LOS SECTORES DE ANALISIS
DIAGNOSTICO
LA CATEDRA: METODOLOGIA CONTENIDOS DE LA MATERIA
PROPUESTA DE INTERVENCION
DESCRIPCION
EXPLICACION
EVALUACION
PROYECCION
SECTOR URBANO I OBJETIVOS
PROBLEMASPROBLEMAS
POTENCIALIDADESPOTENCIALIDADES
LA CATEDRA: METODOLOGIA
MATERIAL DE DIFUSION FADU-UBA CONNCURSO DARSENA NORTE, CIUDAD DE BUENOS AIRES AÑO 2009: PRIMER PREMIO DOCENTES DE LA CATEDRA
SARA CIOCCA HUGO BERSANKER
DESCRIPCIÓNDESCRIPCIÓN
DELIMITACIÓNDELIMITACIÓN
HIPÓTESISHIPÓTESIS
EXPLICACIÓNEXPLICACIÓN
EVALUACIÓNEVALUACIÓN
PROYECCIÓNPROYECCIÓN
DE
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ETAPA: DIAGNÓSTICO
CASO EJEMPLIFICADOR: CONCURSO NACIONAL E INTERNACIONAL DE IDEAS PARA EL ENTORNO DARSENA NORTE
LA CATEDRA: METODOLOGIA ETAPA: DIAGNÓSTICO
OBJETIVO: “Considerar las formas de organización e integración del espacio de Dársena Norte con la estructura y funcionamiento de la trama urbana de la ciudad, asignándole las funciones urbanas y los elementos de transformación necesarios para su desarrollo, así como definir la normativa que regule su evolución acorde con los requerimientos de la ciudad”
AREA DE OPINION
AREA DE CONCURSO
LA CATEDRA: METODOLOGIA ETAPA: DIAGNÓSTICO
DESCRIPCION: ANTECEDENTES SOBRE EL AREA
Ubicación
El área metropolitana de la ciudad de Buenos Aires (AMBA) es un
conglomerado donde habitan más de 14.000.000 de personas que
ocupan una extensión de 16.767 Km.² y representan el 36% de la
población total del país en sólo el 0,6% de la superficie del territorio argentino. Este asentamiento está
conformado por la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y
Capital Federal de la República, con una extensión de 200 Km.² y casi 3.000.000 de habitantes, a la que
rodean 42 partidos de la provincia de buenos aires que albergan a los 11.000.000 de habitantes restantes.
El sector urbano objeto del concurso se encuentra emplazado
en el punto focal metropolitano conformado por el Área Central de
la CABA, donde convergen los sistemas de transporte y vías de
comunicación y donde se registra la mayor concentración de actividades
comerciales, financieras y administrativas del país.
LA CATEDRA: METODOLOGIA ETAPA: DIAGNÓSTICO
EXPLICACION: ANTECEDENTES SOBRE EL AREA
EVOLUCION HISTORICA
•Los primeros rellenos del Río de la Plata
•La creación del puerto
•Los rellenos con propósitos recreativos y su transformación
• Los rellenos en el Área de Retiro
•La urbanización de Puerto Madero
ESTUDIOS ANTERIORES SOBRE EL AREA
LA CATEDRA: METODOLOGIA ETAPA: DIAGNÓSTICO
CARACTERIZACION GENERAL DEL AREA
TITULARIDAD Y ARRENDAMIENTO DEL AREA
NORMATIVA VIGENTE
CIRCULACION EN EL AREA
LA CATEDRA: METODOLOGIA ETAPA: DIAGNÓSTICO
CARACTERIZACION GENERAL DEL AREA
MOVILIDAD PEATONAL DEL AREA
SERVICIOS DEL AREA
RELEVAMIENTO FOTOGRAFICO
LA CATEDRA: METODOLOGIA ETAPA: DIAGNOSTICO
HIPOTESIS
Integración del sector a la estructura y funcionamiento de la ciudad.Incorporación progresiva a usos urbanos de los espacios que son liberados de las actividades de transporte.Consolidación de las interfases entre las operaciones de transporte marítimo y fluvial de pasajeros y el ingreso y egreso de estos últimos a la ciudad. Uso del suelo que anticipe una estructuración integrada del conjunto.Orientación de la normativa urbanística para un desarrollo controladoOrganización para las maniobras de los grandes cruceros que ingresan a puerto, construcción de dársenas de atraque y de una nueva estación marítima de pasajeros.Incorporación de la zona histórica del Hotel de Inmigrantes como un espacio de valor patrimonial y simbólico como un espacio singular de la ciudad. Organización de las trazas viales a partir de que la Autopista Ribereña cuenta con un trazado definido en túnel, y se prevé un ingreso y salida, en su trazado en correspondencia con Av. Córdoba.
PARAMETROS PARA LA INTERVENCION
LA CATEDRA: METODOLOGIA ETAPA: DIAGNOSTICO
HIPOTESIS
Por tratarse de un Concurso de Ideas, se premia la mejor idea urbanística dentro de respuestas coherentes y factibles, según la experiencia de los participantes y planteadas como respuesta a los temas y parámetros básicos.No se define un Programa detallado que determine usos, densidades, alturas de edificación o actividades, sino solo criterios generales para el desarrollo, dejando a la decisión de los participantes las propuestas sobre estos aspectos, los que deberán responder al carácter que se quiera imprimir al área y la organización e imagen que se intente lograr. La fundamentación de las soluciones adoptadas debe quedar claramente reflejada en la Memoria Descriptiva.
Se privilegia:
La organización de los espacios de circulación, El manejo de las distintas áreas, La coherencia en la organización del conjunto, Las formas de integración tanto con los espacios urbanos circundantes como entre los sectores involucrados en el área de intervención Las pautas normativas para el control del desarrollo del área.
La rentabilidad económica en el uso del suelo no es necesariamente la premisa fundamental que se busca lograr para el ordenamiento territorial de este espacio,
MARGEN DE FLEXIBILIDAD
CRITERIOS DE VALORACION
LA CATEDRA: METODOLOGIA
SIGNIFICACION DE PROPUESTAS
La relación de la ciudad con su borde ribereño, especialmente en el casco histórico que hoy conforma el Área Central, siempre ha sido débil y desestructurada.La ciudad presenta más permanencia de sus estructuras de circulación y amanzanamiento que de los usos del suelo.Los espacios costeros destinados a operaciones portuarias, liberados de esa actividad específica generalmente por obsolescencia funcional, ofrecen una oportunidad única para la expansión de la estructura urbana que puede incorporar tierras valiosas en una posición central al mismo tiempo que abren la posibilidad de rescatar el perdido contacto con el río. No puede quedar librado a impulsos inconexos que van acomodando pequeñas zonas con intervenciones que responden a conveniencias circunstanciales, y por el contrario, deben ser motivo de visiones integrales, como fue el caso de Puerto Madero, cuyo desarrollo respondió a una planificación de conjunto.
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Vocación para convertirse en un nuevo sector que extienda la trama urbana hasta el borde fluvial, y que también contenga:•espacios valorados por su condición patrimonial, •ámbitos calificados de acceso público, •superficies parquizadas para el uso recreativo, •facilidades para estacionamientos y equipamientos especiales, •una oferta controlada de usos administrativos y comerciales que se integren plenamente con las urbanizaciones de Catalinas Norte y Puerto Madero, •una estructura de circulación peatonal y vehicular que articule la integración con los espacios circundantes, y que beneficie la facilidad y calidad de los desplazamientos
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El área tiene un rol destacado que cumplir como escenario urbano para recibir el creciente tránsito de pasajeros de los sistemas de transporte fluvio-marítimos, teniendo en cuenta en particular que el turismo es una actividad floreciente que ha elegido a Buenos Aires como destino calificado y hace aportes significativos a la economía de la ciudad.
Hoy los 270.000 pasajeros anuales que arriban en 124 cruceros marítimos tienen que desembarcar en Dársena D en condiciones precarias y su primer contacto con el territorio tiene lugar en un espacio de movimiento de cargas y logística portuaria. Es por ello que se busca consolidar un espacio que ofrezca una recepción jerarquizada y acceso directo a la ciudad para los visitantes que llegan al puerto, como un aporte a la consolidación de Buenos Aires como centro de turismo internacional.
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ETAPA: DIAGNOSTICO
LA CATEDRA: METODOLOGIA
PROGRAMAPROGRAMA
DISEÑO ESPACIAL FUNCIONAL
DISEÑO ESPACIAL FUNCIONAL
DISEÑO DE ESTRATEGIASDISEÑO DE
ESTRATEGIAS
DE
DIA
GN
ÓST
ICO
A E
VALU
AC
IÓN
Y S
ELEC
CIÓ
N
ELABORACIÓN DE PROPUESTAS
ETAPA: PROPUESTA
LA CATEDRA: METODOLOGIA
EL PROGRAMA
CIRCULACION VEHICULAR
CIRCULACION PEATONAL
ESPACIOS PUBLICOS
ESPACIOS PUBLICOS
ESQUEMA GENERAL DE LA PROPUESTA
ETAPA: PROPUESTA
LA CATEDRA: METODOLOGIA ETAPA: PROPUESTA
DISEÑO ESPACIAL Y FUNCIONAL
LA CATEDRA: METODOLOGIA ETAPA: PROPUESTAA
DISEÑO ESPACIAL Y FUNCIONAL - NORMATIVA
La propuesta normativa se basa en criterios morfológicos a efectos de prefigurar la fisonomía y las envolventes de los edificios a construir, logrando a priori una imagen del paisaje urbano deseado.Se propone la consolidación del tejido, generando continuidad edificatoria.
Los lineamientos arquitectónicos (pisos, niveles, coronamientos, salientes, etc.) estarán sumamente detallados, como los usados en otras áreas de la ciudad. Asimismo se propicia un variado mix de usos, que incluyen vivienda, hotelería, gastronomía, miradores urbanos, oficinas, centros culturales, auditorios, servicios, estacionamientos, sugiriéndose, en general, permitir los usos del Área Central.
LA CATEDRA: METODOLOGIA ETAPA: PROPUESTA
ESTRATEGIAS: LINEAMIENTOS DE ACCION
Los que tienen tal magnitud que incorporan demandas y necesidades de la ciudad en su conjunto.Las intervenciones proyectadas en Dársena Norte pueden constituirse en un disparador para solucionar “antiguas deudas urbanas” relativas: • El contacto con el río• La incorporación del polígono Catalinas Norte• La organización del sector Retiro• El completamiento de la autopista ribereña • La reorganización del Puerto
MACRO
Los que presentan soluciones de integración entre el área específica y su entorno inmediato. Se plantean fundamentalmente dos ángulos de integración entre el sector considerado y su entorno inmediato: desde el frente de la Av. L. N. Alem y desde el frente de las plazas San Martín, Fuerza Aérea Argentina y Canadá, considerando que, desde ambos, es prácticamente inexistente la interacción con Dársena Norte. Por otra parte, desde el sector de Puerto Madero, el corte no es tan marcado, no obstante existe y también se nota la falta de un remate adecuado a ese desarrollo.
MEDIO
Son inherentes al área de proyecto, que resuelven el esquema estructural del conjunto. El objetivo de la propuesta es generar un complejo coherente de actividades que sea compatible con los lineamientos generales planteados; conjuntamente desarrollar un sistema vial fluido que atienda a los diversos niveles de circulación que pasan por allí, metropolitana, urbana, local, todo esto conjugado con un sistema peatonal que permita acceder al sector en forma de paseo evitando la situación actual donde lo dominante son las barreras.
MICRO
FIN DE LA PRESENTACION, MUCHAS GRACIAS!FIN DE LA PRESENTACION, MUCHAS GRACIAS!