proyecto_de_aula -iv semestre-rio magdalena
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PROYECTO DE AULA PERSPECTIVAS DE LA COMERCIALIZACIÓN A TRAVÉS DEL RÍO MAGDALENATRANSCRIPT
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCION
1. FORMULACION
2. JUSTIFICACION
3. OBJETIVOS
3.1 OBJETIVO GENERAL
3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
4. MARCO TEORICO
4.1 ANTECEDENTES
5. DESARROLLO DEL PROYECTO
5.1 EL RÍO MAGDALENA FUE FUENTE DE EMPLEO.
6. DEFINICION DE TERMINOS BASICOS
7. MARCO CONCEPTUAL
7.1 COMERCIALIZACION A TRAVES DEL RIO MAGDALENA
7.2 ESTADISTICAS
7.3 IMPORTANCIA DEL RIO MAGDALENA
7.4 VENTAJAS DE EL TRANSPORTE FLUVIAL, SOBRE OTROS MEDIOS
DE TRANSPORTE.
7.5 PROBLEMÁTICA AMBIENTAL.
8. DISEÑO METODOLOGICO
8.1 ENFOQUE, METODO Y TIPO DE INVESTIGACION
8.2 DELIMITACION
8.2.1 CONCEPTUAL
8.2.2 GEOGRAFICO ESPACIAL
8.3 FUENTES DE INFORMACION
8.4 INSTRUMENTOS
8.5 RECURSOS
8.6 OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
8.7 PRESUPUESTO
8.8 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL AÑO 2009-09-24
CONCLUSION CIBERGRAFIA BIBLIOGRAFIA
INTRODUCCION
El Río Magdalena es el principal sistema fluvial y su importancia en los
contextos económicos, cultural y natural ha sido creciente desde tiempos
remotos. Ha sido preponderante en el comercio y el intercambio de bienes:
transporte, trueque, importaciones, exportaciones, pesca, aprovechamiento de
las tierras aledañas al río y su natural fertilidad, hacen del río un patrón
primordial en la economía nacional.
El creciente deterioro ambiental de la Cuenca durante los últimos años, ha puesto en alerta a autoridades ambientales e instituciones conservacionistas para poner su interés sobre la mitigación de las fuertes amenazas a la sostenibilidad de la Cuenca a largo plazo.
1. FORMULACION DEL PROBLEMA
Perspectivas de la comercialización a través del rio magdalena. ¿Es posible?
2. JUSTIFICACION
La localización geográfica del país, la distribución de sus asentamientos
poblacionales y económicos y las complejidades en sus fronteras hacen que el
sector transporte tenga un papel fundamental en la integración nacional e
internacional, al facilitar la vinculación de actividades productivas, comerciales
y sociales en ambas dimensiones. Su papel crucial como sector transversal
para el desarrollo del país implica que su consolidación sea un objetivo
primordial de la política gubernamental”.
A pesar de la magnitud geográfica de nuestro Sistema Fluvial, el Sistema de
Transporte de Colombia está gravemente sesgado a favor del Transporte
terrestre, principalmente por carretera. Colombia deberá corregir uno de los
errores históricos más grandes, como fue haber abandonado el transporte
fluvial.
Por otro lado es de suma importancia para nosotros los estudiantes realizar
este proyecto de investigación, porque nos ayuda a conocer .
En cuanto a la fundación Tecnológica Antonio de Arévalo, es importante que
realicemos este proyecto, para que los docentes se den cuenta de la
capacidad, creatividad, y habilidad que tienen los estudiantes para realizar
estas investigaciones y que vean allí revelado nuestro desempeño y esmero
por aprender.
3. OBJETIVOS
3.1 OBJETIVO GENERAL
Identificar la problemática que enfrenta el Rio magdalena desde el punto de
vista comercial y ambiental.
3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
Analizar las estadísticas de comercialización a través del rio
magdalena en los últimos años.
Conocer la importancia del transporte fluvial en Colombia.
Que los educandos conozcan los planes, programas y proyectos
que se están llevando a cabo para enfrentar esta problemática.
4. MARCO TEÓRICO
4.1 INVESTIGACIONES PREVIAS
Para realizar este proyecto no se tiene ningún antecedente ya que es primera
vez que se toma este problema, de la contaminación auditiva como punto de
referencia para realizar un proyecto en nuestra institución (TECNAR)
5. DESARROLLO DEL PROYECTO
El río Magdalena es el cauce fluvial colombiano de mayor extensión,
constituyéndose como la principal arteria fluvial de Colombia; su cuenca
tiene influencia en 18 departamentos de Colombia y forma fronteras
departamentales en diez de ellos; su principal afluente es el río Cauca y
es navegable desde su desembocadura en el Mar Caribe hasta Honda.
Este es considerado el principal río de Colombia; ya que su área de
influencia ocupa el 24% del territorio continental colombiano, en el cual
vive el grueso de la población colombiana y se desarrolla el 85% del PIB
(producto interno bruto) nacional
El Magdalena es un río nacional que nace al suroeste de Colombia, en la
Cordillera de los Andes, específicamente en el eje central del Macizo
Colombiano. Atraviesa el país por su occidente de sur a norte,
discurriendo a lo largo de unos 1.540 km entre las cordilleras Oriental y
Central de los Andes colombianos, conformando un valle que a su vez es
un corredor vial y que llega al litoral del Mar Caribe. Nace cerca de la
Laguna de la Magdalena en el Páramo de las Papas en el departamento
del Huila, navegable unos 990 km, entre Honda (Tolima) y la urbe de
Barranquilla (Atlántico), el río es la principal ruta fluvial de Colombia. Río
arriba, luego de los rápidos de Honda, es navegable otros 240 km,
especialmente en lo que es conocido como el Valle del Magdalena
Medio, en su desembocadura en el Mar Caribe, conocida como Bocas de
Ceniza a 22 km de la ciudad de Barranquilla se construyó una de las más
grandes obras de ingeniería del país. La desembocadura fue modificada
y extendida hacia el mar por medios tajamares que permiten mantener un
calado necesario para el ingreso de buques de gran tamaño. Esto debido
a que el río deposita 500.000 m³ de sedimento por trimestre.
El río posee una cuenca de unos 250.000 km², la cual en su parte media
(Magdalena Medio), es la gran reserva de hidrocarburos del país, el
afluente principal del Río Magdalena es el río Cauca, pero tiene
innumerables afluentes a lo largo y ancho de su recorrido que aportan un
buen caudal de aguas.
5.1 EL RÍO MAGDALENA FUE FUENTE DE EMPLEO.
El río Magdalena era el padre de la vida, de la riqueza, y vínculo de la
nacionalidad colombiana. Anteriormente los ancestros le decían Yuma,
es decir „Río de los Amigos‟, hasta que el primero de abril del 1501, al
descubrirse su desembocadura, el español Rodrigo de Bastidas lo
bautizó Río Grande de la Magdalena por celebrarse ese día la
conversión de María Magdalena.
Desde los primeros tiempos de la Colonia, los Caminos Reales y el Río
Grande de la Magdalena comienzan a ser importantes vías de
comunicación. La navegabilidad del río se realizan por diferentes medios
de transporte, entre ellos las canoas, balsas, bongos y champanes. El
champán se constituyó en el principal medio para la movilización de
mercancías, pues el buque de vapor llegó sólo en 1875 y en medio de
gran dificultad.
El puerto del Caracolí surgió debido al crecimiento poblacional y
económico del Alto Magdalena durante la época Colonial y las primeras
décadas de la República, lo que posibilitó la aparición de una dinámica
comercial. El puerto estaba ubicado en el Noroeste de la ciudad sobre la
margen derecha del río Magdalena entre la desembocadura de la
quebrada La Toma y la desembocadura del Río Las Ceibas, rodeado de
un gran árbol frondoso de Caracolí. Además de este paisaje natural, en
su entorno se concentraba el estacionamiento de champanes, canoas,
bodegas, hospedajes, tiendas, ventas de comida, oficinas de inspección
fluvial, casas de diversión y juego, cargueros, bogas, jefes de champan y
una actividad comercial que se intensificaba por temporadas especiales.
El río era el epicentro del empleo, del comercio, donde viajaron por
medio del champán, los primeros automóviles y las máquinas de coser.
6. DEFINICION DE TERMINOS BASICOS
TRANSPORTE FLUVIAL
Consiste en el traslado de productos o pasajeros de unos lugares a otros a
través de ríos con una profundidad adecuada. El transporte fluvial es una
importante vía de comercio interior, por lo que, en ríos con las
infraestructuras suficientes son muy importantes.
SEDIMENTACIÓN
Es el proceso por el cual el material sólido, transportado por una corriente
de agua, se deposita en el fondo del río, embalse, canal artificial, o
dispositivo construido especialmente para tal fin.
CALADO
Profundidad que alcanza en el agua la parte sumergida de una embarcación
CONTAMINACION
Es siempre una alteración negativa del estado natural del medio ambiente, y
por tanto, se genera como consecuencia de la actividad humana
MEDIO AMBIENTE
Es el entorno que afecta y condiciona especialmente las circunstancias de vida
de las personas o la sociedad en su vida. Comprende el conjunto de valores
naturales, sociales y culturales existentes en un lugar y un momento
determinado, que influyen en la vida del ser humano y en las generaciones
venideras.
7. MARCO CONCEPTUAL
7.1 COMERCIALIZACION A TRAVES DEL RIO MAGDALENA
El río a lo largo de la historia ha sido preponderante en el comercio y el
intercambio de bienes: transporte, trueque, importaciones, exportaciones, y
pesca.
Los primeros productos que se transportaron en él, fueron el tabaco y la quina,
En 1899, se movían 340.000 toneladas de subida, 40.000 de bajada. En 1925,
con vapores movidos con fueloil, se mueven 380.000 toneladas y 101.675
pasajeros, y en 1956 el transporte por el río crece a 2´069.000 toneladas y
313.132 pasajeros. Hasta esta época el rio magdalena y el canal del dique
fueron las únicas vías de comunicación entre la costa atlántica y el interior del
país, pero después con la construcción de carreteras y del ferrocarril del
atlántico, se entro en una competencia por la carga movilizada, convirtiendo el
rio magdalena en una vía marginal.
Pese al gran potencial que representa el rio magdalena para la navegación, en
los últimos 40 años su uso ha sido decreciente. En 1961 se transportaban por
el rio magdalena aproximadamente 1.5 millones de toneladas, que
representaron el 15% del tonelaje movilizado por todos los medios del país. Del
volumen total anual transportado en Colombia durante la última década, el
transporte fluvial apenas ha contribuido con el 2%. De este valor, el 82%
corresponde a la carga movilizada por el rio magdalena.
7.2 ESTADISTICAS
Movimiento de carga por el Rio Magdalena (Ton)
1961-1965
Año Carga general Hidrocarburos Total
1961
1962
1963
1964
1965
692.208
698.071
677.346
694.414
499.135
870.020
928.936
1.462.341
1.317.073
1.738.286
1.562.228
1.627.007
2.139.687
2.011.487
2.237.421
Movimiento de carga (entradas y salidas)
Por el puerto de Cartagena
Año Carga total (Ton) Fuente
1972
1973
1974
1975
1.281.000
1.818.951
2.002.838
2.008.058
Hidrotec
1979
1980
1981
1982
1984
1.058.289
1.273.024
1.279.799
1.410.305
1.584.988
Hidroestudios – buque
explorador
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1.524.716
1.608.596
1.550.072
1.549.753
1.632.486
1.731.144
1.636.379
1.333.991
1.544.393
1.743.279
1.510.077
1.795.970
1.533.938
1.496.598
Ministerio de transporte.
Dirección General de Transporte
Fluvial
7.3 IMPORTANCIA DEL RIO MAGDALENA:
Producción agropecuaria nacional. Producción cafetera Conecta principales centros de producción con puertos. Extracción de petróleo y minería. Producción de energía hidráulica. Movilización de carga fluvial. Transporte de pasajeros. Las tierras aledañas al río por su fertilidad lo hacen un patrón Primordial en la economía nacional.
7.4 VENTAJAS DE EL TRANSPORTE FLUVIAL, SOBRE OTROS MEDIO DE TRANSPORTE.
Las compañías que envían su carga por el Magdalena tienen ahorros hasta del 30% en sus costos.
El trasporte por el río es el más eficiente y rentable, cuando de carga seca se trata.
7.5 PROBLEMÁTICA AMBIENTAL.
El río es una de las principales venas de Colombia, una vertiente que
actualmente se encuentra contaminada y enferma.
Diariamente el deterioro de las aguas del Magdalena y por ende la destrucción de su biodiversidad se debe:
A la tala constante de árboles.
A los incendios forestales.
La sustracción de tierras ribereñas.
El drenaje de fluidos tóxicos.
La Quema de residuos vegetales.
La Sedimentación.
La Contaminación.
La desecación de humedales. CONSECUENCIAS.
Disminución del agua potable.
Enfermedades.
Disminución de trabajo a los pescadores.
Escasez de animales y productos del bosque.
Menor producción de cultivos.
Desbordamiento de ríos.
Suspensión de envío de mercancías, a través de esta arteria fluvial.
Otra problemática, que no se puede considerar de menor importancia son los intereses creados por los gremios del transporte terrestre. No hay sino que mirar las inversiones que el gobierno colombiano llevara a cabo en el transporte terrestre ($ 3,2 billones están presupuestados en el Túnel de la Línea, la doble calzada del corredor Bogotá Buenaventura – ruta del sol y la Ruta Córdoba-Sucre). El río requiere con urgencia de dos obras para evitar que el impulso que ha tomado la navegación se detenga, las cuales equivalen a una cuarta parte de la inversión que se deberá hacer en la modernización del aeropuerto El dorado de Bogotá- $ 1,2 billones. El río Magdalena ha ido perdiendo su importancia en el transcurrir del
tiempo, desde la consolidación del estado colombiano este no ha podido
ejercer control sobre este a tal punto de restarle la importancia que este
rio había ganado, lo paradójico es que durante la revisión bibliografía
sobre las políticas de gobierno al río magdalena, lo que pudimos
encontrar es muy poco, a parte de las políticas ambientales que se
vienen implementado.
SOLUCIONES A ESTA PROBLEMÁTICA.
Existen unas entidades públicas y privadas que están trabajando, y adelantando una serie de programas y proyectos para que él río magdalena vuelva a ser una de las principales vías de transporte en Colombia. Estas son las principales ideas y propuestas de estas entidades, para solucionar el problema ambiental y comercial del rio magdalena:
Crear conciencia ecológica entre los agricultores e introducirlos en la actividad forestal, mediante la adopción de nuevos sistemas de producción agropecuaria en sus fincas.
Fomentar la reforestación en núcleos para que la calidad del Medio Ambiente se mantenga y se conserven las aguas, además para que en el futuro se facilite su beneficio y la comercialización de sus productos.
Incrementar el uso forestal sostenible en terrenos no aptos para la actividad agropecuaria en la región cafetera y en las zonas altas que influyen sobre éstas.
Reforestación de áreas degradadas y con limitaciones para su uso agropecuario.
Conservar y proteger áreas con bosques naturales de importancia para la conservación de fuentes de agua que abastecen acueductos rurales.
Recuperar los ecosistemas naturales degradados. Implementar sistemas agroforestales en las áreas cuyas características
bioclimáticas requieren de la producción de café con sombrío. Ejecución de obras de encauzamiento y cierre de brazos en 60
kilómetros críticos del río. La construcción de una esclusa en el Canal del Dique, lo que evitará que
el sedimento deteriore la operación portuaria en la bahía de Cartagena y cause daños a los corales de las Islas del Rosario.
Batimetrías y balizaje de todo el trayecto navegable. Sistema de vigilancia de la carga en el río. Normalización de la navegación durante las 24 horas del días- dragados
en zonas de mayor sedimentación. Mantenimiento de las actuales profundidades para navegación. Automatización y mecanización de las labores de carge y descargue en
los puertos. Complementación de las rutas de transporte fluvial con férreo y carretero
para el transporte multimodal. Créditos blandos a transportadores fluviales para mejoramiento de la
flota existente por bajo calado.
ENTIDADES PUBLICAS Y PRIVADAS QUE ESTAN TRABAJANDO POR LA CONSERVACION Y MEJORA DEL RÍO MAGDALENA:
¿ES POSIBLE LA COMERCIALIZACIÓN A TRAVÉS DEL RÍO MAGDALENA?
Si se llevan a cabo todas estas ideas, y propuestas enunciadas anteriormente, sería absolutamente posible la comercialización a través del rio magdalena, porque esto incentivaría a que más compañías decidieran mover sus cargas por el río, lo que generaría ahorros hasta del 50% en sus costos, reducción del tiempo de translado de la mercancía y por ende se aumentaría la movilización de toneladas de carga por el río y esto sería algo positivo para el transporte fluvial.
7.6 LEYES Y NORMAS QUE REGULAN EL
CONCLUSIONES
Teniendo en cuenta que la comercialización es un proceso necesario para
mover los bienes, del productor al consumidor el transporte fluvial se ha
considerado el sistema menos dañino en términos de impactos ambientales
tanto porque su infraestructura es básicamente adaptada a los canales
naturales de ríos y lagos como por el hecho de que su demanda de
combustibles y otros contaminantes es inferior a la de cualquier otro sistema
por tonelada –kilómetro. A pesar de la magnitud geográfica de nuestro Sistema
Fluvial, el Sistema de Transporte de Colombia está gravemente sesgado a
favor del Transporte terrestre, principalmente por carretera.
Su posición geográfica es estratégica y lo convierte en una opción, para que la
alianza entre transportadores fluviales, férreos y de carretera, contribuyan a
reducir los tiempos de viaje y los costos de transporte, entre los principales
centros de producción y consumo con los puertos de la Costa Caribe. Las
posibles cargas para reactivar el transporte por el río son el carbón y los
contenedores.
7.6 PARTE AMBIENTAL Y UBICACIÓN DE LOS AEROPUERTOS
Para el desarrollo de Cartagena y de la zona Norte, el aeropuerto Rafael Núñez
ya se ha convertido en un hueso de dinosaurio atravesado en la garganta. Lo
cierto es que el aeródromo poco a poco se esta tragando al tradicional barrio
de Crespo y cada vez es mas evidente que su ubicación representa un peligro
para las crecientes comunidades circundantes de la llamadas zona norte y la
sur oriental.
Quejas
Debido a la contaminación que generan los aviones, las dificultades de tráfico
que se deriva de la actividad aeroportuaria, la comunidad de Crespo, en
reiteradas ocasiones, ha elevado su voz de protesta ante la Sociedad
Aeroportuaria de la Costa S.A. (SACSA), la Aeronáutica Civil, la Alcaldía Mayor
de Cartagena, Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, por
mencionar algunos, pero nadie los escucha.
Las ampliaciones siguen
Sin embargo y a pesar de la oposición de los residentes de este lugar ante
cualquier proyecto que signifique que el aeropuerto seguirá funcionando en
esta zona, los planes de modernización y ampliación, poco a poco se están
ejecutando.
Como quien dice, los cresperos, han tenido que sentarse a ver como este
gigante se va tragando al barrio, como lo hizo con parte de barrio Siete de
Agosto y de paso a la ciudad, colocando en peligro las áreas residenciales, las
zonas verdes, vías y como si fuera poco, hasta la vida de los habitantes.
- El ruido nocturno de balas de salva, disparadas a garzas y pelícanos que anidan en los manglares de la ciénaga y que según funcionarios de la Aviación Naval, ponen en peligro los vuelos.
- La contaminación auditiva que cada vez se vuelve más insoportable, hasta el punto que las alarmas de los vehículos de la zona, se activan al despegar o aterrizar alguna aeronave, sobre todo cada vez que llega el avión presidencial, pues los helicópteros de la Armada realizan sus vuelos rasando los techos de las casas de los barrios aledaños.
- La ubicación de la Base de Aviación Naval, en plena calle 73, cuyos andenes están obstaculizados por trincheras para resguardarse del
enemigo. ¿Enemigo? ¿Quienes? ¿Los residentes del lugar? Cuesta trabajo creer que en pleno siglo XXI una Base Militar y un Aeropuerto Internacional estén ubicados en pleno corazón del perímetro urbano de una ciudad como esta, cuyos gobernantes parecen no inmutarse ante los cambios que se han venido suscitando, de acuerdo a las necesidades de estas dos instituciones.
SOLUCION A ESTA PROBLEMÁTICA
El aeropuerto debería ser sacado del perímetro urbano de la cuidad y ser
trasladado a la vía del mar entre Cartagena y barranquilla. Pero antes de que
esto suceda se le debe presentar a la cuidad un estudio serio y a conciencia,
palabra muy fuerte para estos casos, que se va hacer con este sitio, cual es el
proyecto a realizar.
La solución debe ser completa e inteligente. Debe ir acompañada de un
sistema de transporte masivo y accesible hacia el aeropuerto. Eso en muchas
ciudades del mundo esta implementado. Hay una estación dentro de la ciudad
donde se puede tomar un transporte a bajo costo y muy cómodo que te lleva al
aeropuerto. De hecho lo implementan las mismas aerolíneas y así te garantizan
el abordo de tu vuelo a tiempo.
7.3 LEYES Y NORMAS QUE REGULAN EL RUIDO
La norma que regula el nivel de ruido es la Resolución 627 de 2006 “Por la cual se establece la norma nacional de emisión de ruido y ruido ambiental” expedida por el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, además del Acuerdo 79 de 2003 ó Código de Policía en su capítulo 6. El Código de Policía de Bogotá complementa las normas que desarrollan lo dispuesto por el Artículo 79 de la Constitución Nacional. La normatividad indica que se debe favorecer la tranquilidad, acatar las disposiciones ambientales no sólo en materia auditiva, sino en lo que concierne a la contaminación visual.
Las Leyes vigentes sobre control de ruidos son:
-Constitución Nacional (Artículo 79). -Ley 99 de 1993, -Decreto 948 de 1995 -Código de Policía Bogotá (adoptado por Acuerdo 79 del 2003)
7.4 ENTIDADES ENCARGADAS DE LA PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE
MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE
EPA
CARDIQUE
Cabe anotar que El 12 de marzo de 1997, el Ministerio del medio Ambiente, mediante la Resolución número 02200 otorgó licencia ambiental ordinaria a la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil para la construcción de la plataforma oriental y la vía de acceso a la misma del Aeropuerto internacional Rafael Núñez de Cartagena e igualmente impuso a dicha entidad un Plan de Manejo Ambiental para la operación del citado aeropuerto. La cual no se ha cumplido debida y oportunamente.
Con tuberías subterráneas se burla al ecosistema y se le cambia
Para nadie es un secreto que la pista bordea la ciénaga de la Virgen, que es un hábitat de garzas y aves migratorias, por lo que se disparan balas de salva para ahuyentarlas o chorros de agua para que se vayan, pues según argumentan, representan un peligro para la aeronavegación, de esto, ni el EPA ni Cardique se han pronunciado. Recientemente se hizo una multimillonaria
inversión para clausurar un caño de agua dulce que bordea la pista y para que no habiendo que beber, las aves se retiren. Se ha instalado una tubería subterránea para recoger las aguas, eliminando la acumulación natural de la misma
7.5 MEDIDAS QUE TOMA AERO REPUBLICA, PARA PREVENIR EL INCREMENTO DEL RUIDO
Generalizar aterrizajes “más ecológicos”, que consisten en iniciar el descenso de la aeronave hacia tierra antes de lo normal, permitiendo que los motores se desaceleren. Con este Innovador sistema de aterrizaje se ahorra 100 kg de combustible en cada maniobra, reduce emisiones y niveles de ruido y dos minutos de tiempo de vuelo durante las operaciones corrientes.
no realizar vuelos nocturnos.
8 DISEÑO METODOLOGICO
8.6 ENFOQUE,METODO Y TIPO DE INVESTIGACIÓN
Utilizaremos para su elaboración el método cualitativo, ya que estamos
en constante interacción con la empresa, y el medio para así poder
llevar a cabo un enfoque metodológico de forma investigativa con las
personas con que nos están ayudando en la investigación.
8.7 DELIMITACIONES
8.7.1 CONCEPTUAL: Nuestro proyecto de aula esta enfocado en
el impacto negativo que causa AEROREPUBLICA en su
modo de transporte aéreo en el medio ambiente, y las
medidas y prevenciones que toma esta para disminuir la
contaminación auditiva.
8.7.2 GEOGRAFICA O ESPACIAL
La aerolínea AEROREPUBLICA, esta ubicada en el aeropuerto
internacional Rafael Núñez al norte de la ciudad de Cartagena,
exactamente en el barrio de Crespo.
8.8 FUENTES DE INFORMACION
8.8.1 PRIMARIAS
Rosa García, Andrés Crespo.
8.8.2 SECUNDARIA
Buscadores Web:
www.google.com
www.wikipedia.com
8.9 INSTRUMENTO
Se basa en hacer entrevistas, a través de contactos directos en la
empresa.
8.10 RECURSOS
TECNOLOGICOS:
Computador: Equipo Intel ®, CPU 2.53 GHZ, 2.53 GHZ, 512 MB
de RAM.
Impresora: Canon PIXMA PRO9000 de Inyección de tinta.
Celular: Nokia 6070, Nokia 6131.
FINANCIERO:
Los recursos financieros fueron patrocinados por cuenta propia.
HUMANO:
Nuestro recurso humano son los docentes encargados para la
realización de nuestro proyecto de aula y son:
NOMBRE PROFESION CARGO DEL DOCENTE
Genis Patrón
Economista
Directora de programa Gestión Naviera y Portuaria.
Boris Batista
Administrador en comercio exterior
Naviera y Portuaria I
Andrés Crespo Administrador en negocios internacionales
Transporte I
INSTITUCIONALES:
Sala de Sistemas.
Biblioteca institucional.
8.6 OPERACIÓNALIZACION DE VARIABLES.
VARIABLES
MODO DE OPERAR
DE LA EMPRESA
AERO REPUBLICA
EN LA CADENA
LOGISTICA Y SUS
PREVENCIONES
PARA REDUCIR LA
CONTAMINACIÓN
AUDITIVA EN EL
MEDIO AMBIENTE
TENIENDO EN
CUENTA QUE ES
UN FENOMENO
EL CUAL ES
IMPOSIBLE DE
DETENER ES
NECESARIO
CONOCER
CUALES SERAN
LAS
PREVENCIONES
FRENTE A ESTE
PROBLEMA
ANALISIS
RECOLECTANDO
TODA LA
INFORMACION
RELACIONADA
CON ESTE
PROBLEMA
COMO LO ES LA
CONTAMINACION
AUDITIVA
DISEÑO
ANALIZANDO
TODALA
INFORMACION
RECOLECTADA
IMPLEMENTACION
REALIZANDO UN
PROYECTO CON
TODO LO
RELACIONADO
EN LA
PREVENCION DE
LA
CONTAMINACION
AUDITIVA EN LA
EMPRESA AERO
REPUBLICA
8.7 PRESUPUESTO.
RUBROS:
PAPELERIA
LAPICERO $ 900 SACAPUNTA $ 200 FOTOCOPIAS $ 5.600 BORRADOR $ 200 CARPETAS $ 1.000
$ 7.900
SERVICIOS VARIOS:
INTERNET $ 10.000 IMPRESIONES $ 5.000 LLAMADAS $ 6.000 TRANSPORTE $ 10.000
$ 31.000
TOTALES:
$ 7.900 $ 31.000 $ 38.900
8.8 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL AÑO 2009
FECHA
AUTORIDAD
AGOSTO
SEPTIEMBRE
OCTUBRE
NOVIEMBRE
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
ADQUIRIENDO CONOCIMIENTO
RECOLECTANDO INFORMACION PARA LA REALIZACION DEL PRIMER CAPITULO
RECOLECTANDO INFROMACION PARA LA REALIZACION DEL SEGUNDO CAPITULO
RECOLECTANDO INFORMACION PARA LA REALIZACION DEL TERCER CAPITULO
RECOLECTANDO IN FORMACION PARA LA REALIZACION DEL CUARTO CAPITULO
ENTREGA DEL PROYECTO FINAL
SUSTENTACION
CONCLUSION
Al finalizar este proyecto se ha logrado adquirir un sin fin de conocimientos
nuevos en el cual hemos aprendido a plantear y analizar un problema de
actualidad mundial, como lo es la contaminación auditiva y que para nosotros
fue de vital importancia, y que a través de la recopilación de información se
pudo lograr este proyecto, que en la institución se toma por primera vez, como
punto de referencia la contaminación auditiva.
CIBERGRAFIA
http://www.aerorepublica.com/noticia.php3?nt=275
http://www.accionverde.org.co/main.php
http://portal.aerocivil.gov.co/portal/pls/portal/!PORTAL.wwpob_pag
e.show?_docname=6665031.PDF
BIBLIOGRAFIA
Metodología de la investigación Autor: Cesar Augusto Bernal 2°. ED; México 2006.
Accidente aéreo ocurrido en 1966, en el cual un Foker de Avianca con matricula HK730, el cual cayó al mar a pocos segundos del despegue, accidente donde
perdieron la vida 58 personas. En las playas del sector de Cielo Mar y la Boquilla.
Accidente aéreo del avión Kfir de fabricación israelí en la cabecera de la pista de
aterrizaje del aeropuerto Rafael Núñez, incrustado en los espolones aledaños a la Vía
del Mar, cerca de la pista de aterrizaje.
PERSPECTIVAS DE LA COMERCIALIZACIÓN A TRAVÉS DEL RÍO
MAGDALENA. ¿ES POSIBLE?
BORIS BATISTA DOCENTE
TECNOLOGIA EN ADMINISTRACION NAVIERA Y PORTUARIA
IV SEMESTRE
FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE AREVALO
(TECNAR)
CARTAGENA DE INDIAS D. T Y C
COLOMBIA
2010
PERSPECTIVAS DE LA COMERCIALIZACIÓN A TRAVÉS DEL RÍO
MAGDALENA. ¿ES POSIBLE?
INTEGRANTES: KATHERINE ORTEGA LOPEZ
JUAN CARLOS TORRES JORGE PACHECO
BORIS BATISTA DOCENTE
TECNOLOGIA EN ADMINISTRACION NAVIERA Y PORTUARIA
IV SEMESTRE
FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE AREVALO
(TECNAR)
CARTAGENA DE INDIAS D. T Y C
COLOMBIA
2010