proyecto sistema de transporte masivo por riel aero-suspendido “transxrails”
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Nuestra fundación preocupada por la creciente problemática de congestionamiento
vehicular y transporte de personas que sufre el país, ha venido desarrollando una propuesta de
un SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO POR RIEL SUSPENDIDO “TRANSXRAILS”
En el diseño y elaboración del proyecto fueron incorporados multidisciplinariamente
profesionales de la región Andina haciendo uso de tecnologías de punta y que utilizando la
capacidad empresarial carrocera instalada en la frontera colombo venezolana, garantizarían
su alto nivel de calidad y desarrollo.
Dada la importancia que para el país representa, tenemos especial interés en hacer del
conocimiento general las actividades hasta ahora cumplidas buscando el financiamiento para
la construcción de un prototipo operacional a escala 1:1, que nos permita demostrar la
viabilidad de fabricarlo en Venezuela y así dar a conocer a través de este, las bondades del
mismo, las tecnologías empleadas, los productos obtenidos así como los alcances del proyecto
que podría ser de gran ayuda para solucionar la problemática que presenta todo el país.
Atte.
Luis Balo Farías
Promotor con visión de futuro
FUNDAMOTRANS
Fundación para la Modernización del Transporte
Masivo del Estado Táchira
Es una fundación sin fines de lucro, cuyo objetivo es el de estudiar la
factibilidad económica, social y técnica para el desarrollo del
sistema de transporte de personas y cargas en todas sus
modalidades a nivel nacional e internacional, para ser instalados
tanto en el estado Táchira como en otros estados y países.
Ing. Eduardo Guzmán
DIRECTIVA DE FUNDAMOTRANS
PRESIDENTE
DIRECTORES
SECRETARIA PROMOTOR
Ing. Lisbell Rocío Farías
Lcda. Roxana Ramírez-
Lcda. Yaritza Villegas
TSU. Miguel Risso
Est. de Ing. Ramsés Farías
Sr. William Vargas
Dr. Luis Farías
RELACIONES
PUBLICAS
Luis Granados
Mary Ángela Parra
Avelis Alviárez
Javier García
Edwin Hernández
José Luis Salazar
Orlando Contreras
Carlos Granados
Any Muñoz
José Redondo
Ramsés Farías(e)
Tomás Zúñiga
Gerardo Mora
Edgar Ceballos
Manuel Guía
Numa Mora
Lisbell Rocío Farías
RECURSO PROFESIONAL AD HONOREM
ARQUITECTURAING
ELECTRÓNICA
ING
MECÁNICAING CIVIL
ING
INDUSTRIALING
AMBIENTAL
Daniel Mantilla
ING
MECÁNICO-ELECTRICISTA
ING
ELECTRICA
ING
INFORMÁTICA
Ildemaro Sánchez
Johan Ruiz
Marysabel Ramírez
SOCIÓLOGO
Ramón PazASESORIA
JURIDICA
Rafael Román
Ana Varela
CONSULTOR
AUTODESK
Nelson Mattié
Dr. Luis Farias, Arq. Avelis Alviarez, Dra. Anita Varela, Ing. Joan Ruiz, Ing. Marysabel Ramírez, Ing. José Luis
Salazar, Ing. Any Muñoz, Ing. Edwin Hernández.
Agachado Ing. Eduardo Guzmán
PROBLEMÁTICA ACTUAL
Congestionamiento Vial
LOS CAMBIOS DEMOGRÁFICOS Y SOCIALES de la
población han producido en grandes ciudades o áreas
metropolitanas el problema de congestionamiento
vehicular ya que las arterias viales con la que
cuentan, no suplen la exponencial demanda de
servicio por parte de los usuarios que se tienen que
desplazar de un lugar a otro.
EL INCREMENTO DE LA DENSIFICACIÓN URBANA
produce un excesivo número de vehículos de uso
privado y público lo que contribuye a agravar la
congestión, como sucede en algunas ciudades.
PROBLEMÁTICA ACTUAL
Pronostico Vial
De no adoptarse en el Táchira un sistema de transporte
masivo, que ofrezca al ciudadano un eficiente servicio y evite
el congestionamiento vial, se presentará un inevitable colapso
en la movilidad del estado.
Hay Solución ?
Es evidente que en la actualidad con el colapso de las vías,
los medios mas prácticos de transporte masivo de pasajeros en
las ciudades son los sistemas de transporte elevado.
La vasta expansión del espacio disponible por encima de las
superficies pavimentadas de calles y avenidas ofrece
posibilidades extraordinarias al TRAN como un medio
alternativo para aliviar la congestión del trafico vehicular
PROPUESTA PLANTEADA
Construcción en la Republica Bolivariana de Venezuela de un
Sistema de Transporte Masivo por Riel Aerosuspendido
“TRANSXRAILS”
JUSTIFICACION E IMPORTANCIA
El sistema TRAN propuesto contribuirá a mejorar la movilidad de los
principales corredores de transito vehicular del estado Táchira
fortaleciendo así la capacidad institucional para formular políticas
integradas de transporte urbano que permitan mejorar la planeación y
gestión de operaciones del transporte publico urbano
Para el Ciudadano:Menores Costos.Menores tiempos de viaje.Seguridad.Comodidad.
Para la Ciudad:Eficiencia en el transporteMenos deterioro de la malla vial.Movilidad.
Para las Empresas transportadoras.Poca acumulación de demanda.Reducción de tiempos de viaje y costos deoperación.Mayor seguridad para los vehículos y losconductores.
FACTIBILIDAD ECONÓMICA DE LA PROPUESTA
1. Sistema de AEROBÚS Wuppertal (Alemania):
Estructura Estaciones Vagón
486 pilares de
sustentación colocados
cada 25 m.
20 estaciones para un
recorrido de 13.3 Km.
Peso: 33.5 ton.
Capacidad:97pasajeros.
Dimensiones: 9.7x2.2x2.7m.
Potencia: 4 motores de 67 hp.
ANTECEDENTES DE LA PROPUESTA
2. Sistema de AEROBÚS Dormunt (Alemania):
Estructura Estaciones Vagón
120 pilares de
sustentación colocados
cada 25 m.
5 estaciones para un
recorrido de 3 Km.
Estructura
independiente.
Peso: 13 toneladas.
Capacidad:42 pasajeros.
Dimensiones: 8.2x2.2x2.6 m.
Potencia: 4 motores de 42 hp.
ANTECEDENTES DE LA PROPUESTA
INNOVACIÓN … HECHO EN VENEZUELA
Diseño mejorado por profesionales venezolanos para ser fabricado totalmente con
materiales y mano de obra nacional.
El diseño del vagón con materiales Venezolanos, livianos y vanguardistas.
Un liviano chasis auto portante fabricado con láminas de aleaciones de aluminio venezolano
donde el revestimiento del mismo ayuda a soportar la carga del vagón.
Diseño, acople y construcción de novedoso, moderno y liviano del tren motriz.
La implementación de cables portantes para sostener el riel en cuyo diseño se ha incorporado
un segundo cable llamado contra catenaria que minimiza el efecto “lavadora o vaivén” del
sistema disminuyendo la cantidad de pilonas de sustentación.
Diseño del Vagón.
Diseño Eléctrico .
Diseño Electrónico.
Diseño Estructural.
Diseño de la Estación.
FASES DE DISEÑO DE LA PROPUESTA
DISEÑO DEL VAGÓN
2.2 X 2.7 X 6.1 m
El material base para su construcción es lámina de aleación
de aluminio
Aluminio Venezolano
Baja densidad
Alta ductilidad
Alta resistencia
a la corrosión
DISEÑO DEL CHASIS
a.- Anillo: La forma del anillo reduce los
concentradores de esfuerzo y genera
zonas de tracción en los laterales y de
compresión en la parte inferior, que
ayuda a evitar la deflexión.
b.- Perfil: tubos de sección cuadrada
para unir los anillos
Chasis compacto de excelente resistencia mecánica, resistente a la corrosión, peso
aproximado de 1000 kg y factor de seguridad aproximado a 5
c.- Forrado externo: rigidiza y
convierte la estructura en un chasis
auto portante.
DISEÑO DEL CHASIS
CHASIS DE OTROS SISTEMAS
Principio de Diseño
Estructura Tubular
•Complicado proceso de manufactura.
•Problemas de corrosión y degradación.
•Elevado peso físico.
Material de Fabricación:
Acero al carbono
Los frontales son de fibra de vidrio, y
están diseñados bajo parámetros
geométricos con un concepto
elegante, vanguardista y aerodinámico
a fin de reducir la resistencia que
presenta el viento en el avance del
vagón.
La cabina se concibe como una entidad
completa que comprende los frontales
propiamente dichos y la carcasa
superior.
DISEÑO DE LAS CABINAS
Diseño Exterior
FRONTALCARCASA SUPERIOR
Capacidad para 54
pasajeros, distribuidos en la
cabina central y posterior.
Puertas automáticas de
accionamiento eléctrico
que permiten mayor
precisión y seguridad
Áreas de seguridad
demarcadas.
Diseño Interior
Vidrios laminados que
reducen los riesgos de
fractura por golpes,
deformación o incendio.
DISEÑO DE LAS CABINAS
• Frontales planos.
• No es ergonómica.
•. Robusta y poco elegante.
• Elevado peso físico.
•Distribución interna inadecuada
CABINAS DE OTROS SISTEMAS
Perfil “U”. Se pueden manejar espesores
delgados debido a su alta resistencia, la
unión péndola-riel es más segura y confiable.
Unión segura e íntegra mediante pernos
entre el chasis del Vagón y el chasis del tren
motriz.
Ocho motores electromecánicos de 15
HP con ocho ruedas de tracción para mover
el vagón a velocidades de hasta 60 Km/h.
DISEÑO DEL TREN MOTRIZ
# PLANOS DEL TREN MOTRIZ
Funcionalidad, seguridad, bajo costo y
calidad. EXPLOSIONADO DEL TREN MOTRIZ
TREN MOTRIZ DE OTROS SISTEMAS
Trayectorias con pendientes máximas
hasta el 4%
Cuatro motores electromecánicos
DC de 67 HP con dos ruedas de
tracción de acero.
Torques de arranque altos, que
generan mayor desgaste mecánico en
todo el sistema
Resistencias de frenado, las cuales
disipan la energía en forma de calor
Mantenimiento complejo y costoso
Consumo Eléctrico de TRANSXRAILS
DISEÑO ELÉCTRICO
Tomacorriente Simple en carril conductorSeparación entre Carriles Energizados
DISEÑO ELÉCTRICO
Disposición de los carrieles unipolares a
utilizar en el Transxrails
Configuración Interna de carril conductor
DISEÑO ELÉCTRICO
Sistema de Control de Velocidad del Vagón.
Sistema de posicionamiento y Control de Separación de los vagones con la
red de aerobuses.
Sistema de control y monitoreo de los elementos mecánicos y eléctricos.
(iluminación, audio, puertas, cámaras internas, aire acondicionado, variador
de frecuencia, motores eléctricos).
Sistema de comunicación entre el vagón y cada estación y entre estaciones.
Diseño del Sistema SCADA que integrará todos los sistemas.
Sistema de CCTV.
DISEÑO ELECTRÓNICO
´
´
DISEÑO ELECTRÓNICO
SISTEMA ESTRUCTURAL PORTANTE
Riel
Fijo
Riel Sostenido por
catenaria y cables
verticales
El sistema se basa en un vagón
suspendido de un riel el cual a su
vez estará soportado por cables
apoyados en dos elementos de
sustentación vertical.
Elementos de sustentación vertical
CONCEPTO ESTRUCTURAL
Pilonas tipo T: de sección variable en forma
cónica y de construcción espiroidal; la torre bajo
estas condiciones se utilizaría especialmente
donde existan islas.
Pilonas tipo L: están torres se utilizarán en
avenidas que no posean isla central y se
ubicaran en ambos laterales de la calle.
ARQUITECTURA DEL TRANSXRAILS
Permite penetrar los barrios, minimizando la posibilidad de realizar numerosas expropiaciones, con el mínimo grado de afectación de las instalaciones existentes.
De acuerdo a su diseño son económicas de construir, se tiene considerado proveer acabados estéticos y de fácil instalación, con materiales metálicos.
Reivindicación de los derechos de los discapacitados “Arquitectura Sin Barreras”.
El Concepto “Ligero” no sólo se aplica en el vehículo, sino en las
estaciones, que se conciben como un elemento que flota sobre un gran
espacio abierto que invita a acceder a través de plazoletas .
Se plantea el mejoramiento de la realidad social en los
sectores de implantación, integrando estructuras
físicas que lo realcen y que agreguen otros servicios a la
comunidad.
Las estaciones del TRANSXRAILS ofrecen las siguientes ventajas:
ESTACIONES AÉREAS
Su ubicación permite separar el área deboletería del área de embarque,ubicándolas en diferentes niveles.
Se proyecta incorporar luz natural almayor número de espacios posiblesdentro de la edificación.
Se pueden hacer uso de edificaciones existentes mejorando su
rentabilidad y dando servicios (ciber, comercio, etc.)
TIPO DE ESTACIONES
1. ESTACIÓN TIPO.
Las Estaciones se centran en la funcionalidad, donde se utilizan volúmenes
simples, que se integran al entorno, a la morfología y topografía del lugar.
Importante: Propuesta de ruta
sujeta a proyecto de movilidad.
FACTORES SOCIOECONÓMICOS Y CULTURALES DE LA
PROPUESTA TECNOLÓGICA.
COMPONENTE AMBIENTAL:
El sistema propuesto ofrece una serie de ventajas en cuanto a baja contaminación ambiental
y cero destrucción de la flora y fauna; sin embargo, se tiene previsto realizar análisis del aire,
las aguas, la flora y la fauna que pudiesen verse afectadas por la construcción y luego, por el
funcionamiento del Sistema de Transporte; así como de la posible contaminación sónica,
magnética y visual que pudiese generar.
En la región fronteriza Colombo Venezolana se cuenta con la capacidad empresarial instalada y consolidada en fabricación de carrocerías, vidrios de seguridad, puertas automatizadas,
metalmecánica pesada, fundiciones especiales y automatización de sistemas, que hacen factible construir el TRAN en la región andina .
Ensamblaje de vidrios del vagón
Instalación de las sillas y ductos internos de ventilación
Instalación de vidrios de las cabinas
Instalación de tuberías, agarraderas y pasamanos
Manufactura e Instalación de bases del tren motriz
Instalación de partes del tren motriz
DISEÑO ELÉCTRICO
Manufactura e Instalación de las cabinas
National instruments
Sistema Estructural Portante
Elementos de sustentación verticales
Catenarias y cables de sustentación
Tipo A Tipo B
Riel T invertida
DISEÑO ELÉCTRICO
DISEÑO ELÉCTRICO
FABRICACION LOCAL
90 % 10 %
PRODUCTOS IMPORTADOS
Ing. Ind. Roció Farias Presidenta de FUNDAMOTRANS explica a las autoridades nacionales del MPPTT las bondades del
sistema de transporte Aero suspendido: EL TRAN
Reunión con el MPPTT-CCS Asunto: Solicitud de aval para la implementación del sistema en VENEZUELAResultado: APROVADO
FUNDAMOTRANS Expone ante la Comisión de Ciencia, Tecnología e Innovación de la Asamblea Nacional Resultado: Proyecto Declarado de Importancia Estratégica Nacional 05/12/2012
FUNDAMOTRANS Explica ante el embajador de Alemania las bondades del sistema 15/12/2011
FUNDAMOTRANS Explica al Arq. Fruto Vivas las bondades del sistema 11/05/2011
FORTALEZAS
1- Recurso humano capacitado para la formulación y ejecución del proyecto TRAN2- Existencia de un equipo humano profesional con visión futurista 3- Presencia de Centros de Educación Universitaria para la formación de profesionales con capacidades para generar soluciones tecnológicas a los problemas que afectan a la población.4- Capacidad Territorial Empresarial Instalada especialistas en las áreas de carrocerías y afines al área para la implantación de sistemas de transporte alternos.
OPORTUNIDADES
1. Existencia de la ley Orgánica de Ciencia, Tecnología e Innovación LEY LOCTI2. Existencia de la ley del Ministerio de Transporte Terrestre a través de la comisión de Transporte masivo a iniciativas regionales de mejoramiento del tránsito vehicular a nivel nacional.3. Existencia de la Comisión de Ciencia y Tecnología de la Asamblea Nacional.4. Existencia de organismos multilaterales de cooperación internacional para el desarrollo5. Situación cambiaria que favorece la inversión extranjera principalmente Colombiana en cualquier área de desarrollo
DEBILIDADES1 )Débil apoyo institucional 2) Demasiadas trabas burocráticas en la tramitación de las permisologias, financiamientos y
aplicación de las leyes correspondientes 3) Baja utilización de transporte público en relación al alto uso de vehículos privados4) Anarquía en el tránsito vehicular del área metropolitana de San Cristóbal sobre todo en horas
pico.5) Pocos estudios técnicos sobre funcionamiento de transporte masivo. 6) Alto impacto ambiental por el alto flujo vehicular
AMENAZAS
1) Falta de los recursos requeridos para la implantación de un sistema de transporte moderno2) Aumento de la Inseguridad ciudadana3) Éxodo significativo de profesionales hacia otras regiones del país en búsqueda de empleos
El TRAN
” Es una propuesta de mejoras tecnológicas realizada y patentada por profesionales y empresarios tachirenses”
“MI MÁXIMO RESPETO Y MI MÁXIMA ADMIRACIÓN A TODOS LOS INGENIEROS, ESPECIALMENTE AL MAYOR DE TODOS ELLOS…DIOS”.
EDISON-1847-1930….
DISEÑO ELÉCTRICO
Recorrido virtual de El TRAN en la 5ta av. de San Cristóbal
DISEÑO ELÉCTRICO
Recorrido Aerosuspendido con catenaria en Mannheim Alemania
DISEÑO ELÉCTRICO
Recorrido virtual Aerosuspendido con riel fijo
DISEÑO ELÉCTRICO
Recorrido Aerosuspendido sobre el Rio Wuppertal Alemania
DISEÑO ELÉCTRICO
Recorrido Aerosuspendido en Dortmund /Alemania con riel fijo
DISEÑO ELÉCTRICO
Propuesta de usar el sistema Aerosuspendido de Carga a la frontera
El crecimiento exponencial del intercambio fronterizo, no se hacorrespondido con una modernización de la infraestructura deltransporte y los servicios al comercio internacional.
Los servicios a la carga a los vehículos prácticamente no existen,los transportistas y operadores carecen de espacios adecuadospara realizar sus actividades.
Brindar, seguridad, mejores condiciones y servicios al transportede carga y usuarios significa un ahorro importante en los costos,medidos en menor tiempo de estadía, mayor productividad en lasoperaciones de carga y descarga, revisión y control, así como enel proceso técnico- administrativo de la operación aduanera.
El TRANSXRAILS/CARGA permitiría Concentrar las operaciones del transporte y los servicios al comercio internacional en un área fuera de la ciudad, mejorando las condiciones de vida de los habitantes del Eje fronterizo y facilitaría un reordenamiento urbanístico de los espacios y el mejoramiento de los servicios entre ellos la conservación de las carpetas viales.
DISEÑO ELÉCTRICO
Propuesta de usar el sistema Aerosuspendido de Carga a la frontera OBJETIVO
MODERNIZAR LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE Y LOS SERVICIOS AL COMERCIO INTERNACIONAL.
A QUÉ PROBLEMAS RESPONDE ESTA PROPUESTA:
DETERIORO DE LA CALIDAD DE VIDA, VIALIDAD, AMBIENTAL Y ANARQUÍA URBANA EN LA FRONTERA
RESULTADOS ESPERADOS
FORTALECER EL INTERCAMBIO COMERCIAL BINACIONAL MEJORANDO LAS CONDICIONES DE VIDA DE LOS
HABITANTES DEL EJE FRONTERIZO Y FACILITAR UN REORDENAMIENTO URBANÍSTICO DE LOS ESPACIOS
CONSOLIDAR UN ESPACIO METROPOLITANO BINACIONAL SAN ANTONIO – UREÑA – CÚCUTA DE
EXTRAORDINARIA IMPORTANCIA PARA EL CONSUMO Y LA DISTRIBUCIÓN DE BIENES Y SERVICIOS DE
AMBOS PAÍSES, AL CONSOLIDAR UNA INFRAESTRUCTURA FÍSICA Y HUMANA EN LA ACTIVIDAD DEL
TRANSPORTE Y LOS SERVICIOS AL COMERCIO INTERNACIONAL EN LA FRONTERA.
ORGANISMO PROMOTOR : FUNDAMOTRANS
DISEÑO ELÉCTRICO
Propuesta de usar el sistema Aerosuspendido de Carga a la frontera
DISEÑO ELÉCTRICO
«No dudes que un pequeño grupo de ciudadanos serios y comprometidos
pueden cambiar el mundo…En realidad, ha sido siempre el único modo de
hacerlo»Margaret Mead.
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