proyecto de rer - red de expresos regionales

Visión estratégica del Sistema de Transporte de la RMBA se apoya en dos conceptos:

•Jerarquización Red Vial •Jerarquización Modal

| RED DE EXPRESOS REGIONALES

VISIÓN ESTRATÉGICA


Jerarquización de la red vial

Se efectúa un ordenamiento de las arterias que conforman la red en niveles de jerarquía, debidamente agrupadas, sobre la base de su funcionalidad.

Se identifican 4 funciones:•Función acceso•Función ambiental•Función social •Función tránsito

Se definen los conceptos de áreas y ejes ambientales.



Objetivo de la jerarquización de la red vial

Revalorizar las funciones ecológica, social y acceso de las vías;

Reducir las emisiones de gases;

Reducir conflictos y mejorar la seguridad;

Reducir costos de control;

Priorizar el transporte masivo en las vías principales;Priorizar los modos no motorizados (peatones y ciclistas) en las vías

terciarias.



Jerarquización modal

A pieBicicleta

Buses convencionales(con carriles

preferenciales)

Metrobuses urbanosSubte

Metrobuses metropolitanos

Ferrocarril suburbano

5 km/h12 km/h

6 a 18 km/h15 a 18

km/h

18 a 22 km/h

20 a 22 km/h

40 km/h40 km/h

600/800 m3 km

5/6 km

5/6 km5/6 km

20 km15/20 km



División modal según longitud aérea del viaje VISIÓN ESTRATÉGICA


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 400

500,000

1,000,000

1,500,000

2,000,000

2,500,000

3,000,000

TRANSP. PRIVADO +OTROSTRANSP. PUBLICO S/FCTRANSP. PUBLICO C/ FCFERROCARRILCHARTERAUTO COND.AUTO ACOMP.MOTOREMÍSSUBTECOLECTIVOTAXITRANSP. ESCOLARBICICLETA

VALORES ABSOLUTOS SIN CAMINATA

BiciT.Escolar

Taxi

ColectivoSubteA.Aco

m

A.Cond

AC

AA

ReMo

AA

AC

T.P. s/FC

T.P. c/FC

Ferrocarril

A.Cond



1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 400

1,000,000

2,000,000

3,000,000

4,000,000

5,000,000

TRANSP. PRIVADO +OTROSTRANSP. PUBLICO S/FCTRANSP. PUBLICO C/ FCFERROCARRILCHARTERAUTO COND.AUTO ACOMP.MOTOREMÍSSUBTECOLECTIVOTAXITRANSP. ESCOLARBICICLETAPIE

Taxi

Colectivo

Subte

A.Acom

A.Cond

RemisMoto

T.P. s/FC T.P. c/FC

Ferrocarril

A.Cond

Bici

PIE

VALORES ABSOLUTOS CON CAMINATA



PLAN DE MOVILIDAD SUSTENTABLE# Prioridad Peatón


PLAN DE MOVILIDAD SUSTENTABLEEcoBici


PLAN DE MOVILIDAD SUSTENTABLEVías Preferenciales

Av. Entre Ríos

Av. Santa Fé


PLAN DE MOVILIDAD SUSTENTABLEMetroBus


PLAN DE MOVILIDAD SUSTENTABLEMetroBus Metropolitano

Bus Rapid Transit Network

Current Network 2015 NetworkMetropolitan BRT

MB SAN ISIDRO

MB RUTA 8

MB HAEDO

MB RU

TA 3

MB

AU. R

ICCH

IERI

AU.

DEL

LEPI

ANE

MB LANUS

MB AVELLANEDA EXTENSION QUILMES

RED DE METROBUS

Red Actual CABARed Actual AMBA Red 2015MB Metropolitanos

RED DE METROBUS


PLAN DE MOVILIDAD SUSTENTABLETerminal de Combis

Terminal Obelisco

Terminal Puerto Madero


PLAN DE MOVILIDAD SUSTENTABLERed de Subterráneos

Flores


PLAN DE MOVILIDAD SUSTENTABLEEliminación de Pasos a Nivel

Av. Lacroze

Superí


PLAN DE MOVILIDAD SUSTENTABLEViaducto Ferrocarril Belgrano Sur

NUEVA ESTACIÓN SAENZ

FFCC Belgrano Sur

NUEVA ESTACIÓN

BUENOS AIRESFFCC Belgrano

Sur

NUEVA ESTACIÓN

CONSTITUCIÓNFFCC Belgrano

Sur

v

TRAZA DEL PROYECTO

2 PASOS A DISTINTO NIVEL EN AVENIDASSAENZ – A. ALCORTA

6 PASOS A DISTINTO NIVEL EN CALLESEINSTEIN – CACHI – D. TABORDA PEPERI – MONTEAGUDO – ZAVALETA7 NUEVOS PASOSCORRALES – TABARÉ – RAMÍREZ FOURNIER – OCHOA – ATUEL – IGUAZÚ


PLAN DE MOVILIDAD SUSTENTABLEViaducto Ferrocarril San Martín

v

TRAZA DEL

PROYECTO

A RETIRO

ESTACIÓNCHACARIT

A

A PILAR

ESTACIÓNPATERNAL

ESTACIÓN

PALERMO


PLAN DE MOVILIDAD SUSTENTABLEViaducto Ferrocarril Mitre

v Longitud Viaducto 3,9 km

TRAZA DEL

PROYECTO

A RETIRO

A TIGRE

ESTACIÓNBELGRANO

C

ESTACIÓNL. DE LA TORRE

v


ANTECEDENTES

815 KM DE RED8 LÍNEAS264 ESTACIONES1.4 MILLONES DE PASAJEROS

Red de ferrocarriles actuales

RETIRO

ONCE CONSTITUCIÓN

RETIRO

ONCE

CONSTITUCIÓN

790 KM DE RED6 LÍNEAS241 ESTACIONES


ANTECEDENTESEvolución histórica de los sistemas ferroviarios

Los sistemas ferroviarios en las grandes ciudades, nacieron como sistemas

interurbanos, vinculando las ciudades entre sí.

Las redes férreas partían desde los bordes de las áreas urbanas.

Con el crecimiento de las ciudades, estos sistemas se convierten en sistemas suburbanos

dentro de los aglomerados urbanos.


ANTECEDENTESEvolución histórica de los sistemas ferroviarios

Años 60: RER de Paris.Acceso directo al Área Central

Canalizar eficientemente los flujos pasantes


ANTECEDENTESRER en el mundo

RER PARIS S-BAHN BERLIN CERCANIAS MADRID


ANTECEDENTESAntecedentes nacionales

ESQUEMA DIRECTOR DE 1970 PARA EL AÑO 2000

RER PROPUESTA DEL EPTRM

v


815 KM DE RED8 LÍNEAS264 ESTACIONES1.4 MILLONES DE PASAJEROS

Conexión de las redes ferroviarias en el centro de la ciudad

RETIRO

ONCE CONSTITUCIÓN

RETIRO

ONCE

CONSTITUCIÓN

SISTEMA FERROVIARIO

CONECTAN 790 EXISTENTESY 241 ESTACIONESMejorando la conectividad entre:Provincia-CiudadProvincia-ProvinciaCiudad-Ciudad

20 NUEVOS KM


Cantidad mensual de pasajeros transportados SISTEMA FERROVIARIO

Fuente: CNRT

Picos históricos desde 1993 - Actual

U$S 1.900.000.000TOTAL INVERSIONES


Inversiones en curso SISTEMA FERROVIARIO


EL PROYECTORed de Expresos Regionales

Proyecto estratégico para la modificación estructural del sistema de transporte especialmente para los

viajes de mayor distancia.

Modifica la estructura de la movilidad del transporte público.


Instrumentos legales

Ley 2930, Plan Urbano Ambiental, Transporte y Movilidad: indica la realización de los estudios pertinentes para la

materialización de la RER.

Agencia de Transporte Metropolitano (ATM): en sus objetivos principales prevé desarrollar nuevas conectividades en los

servicios ferroviarios troncales de pasajeros y servicios expresos entre el área central regional y subcentros.

(Plan Quinquenal de la ATM, firmado por Lic. Gerardo Otero, Subs. de Gestión Administrativa del Transporte A/C Subsecretaría de Coordinación M.I. y T. ; Lic. Alberto

Javier Mazza, Director Ejecutivo Agencia del Transporte, Ministerio de Jefatura de Gabinete de Ministros y Lic. Guillermo Dietrich, Subs. de Transporte GCBA)

BASES DEL PROYECTO


Premisas

Simplicidad

Bajo costo relativo

Máxima conectividad (máximo beneficio)

Optimizar lo existente

En etapas

BASES DEL PROYECTO


BASES DEL PROYECTORegión metropolitana de Buenos Aires

TRANSPORTE PÚBLICO

22.000.000DE VIAJES DIARIOS

42% 4%6%

59%


BASES DEL PROYECTOCiudad de Buenos Aires

TRANSPORTE PÚBLICO

8.000.000DE VIAJES DIARIOS

57.5% 18% 1% 3.5% 4%

84%

45%55%

2.950.000PERSONAS INGRESAN


BASES DEL PROYECTOCiudad de Buenos Aires

18% 1%52 km

VIAJES EN LA CIUDAD

100 km83 est 43 est


EL PROYECTOPoblación total beneficiada

10.800.000

FFCC Belgrano Norte900.000

FFCC San Martín1.300.000

FFCC Roca4.000.000

FFCC Belgrano Sur1.500.000

FFCC Sarmiento1.700.000

OESTE1.700.000

SUR5.500.000

NORTE3.600.000

FFCC Mitre1.500.000


EL PROYECTOPotencialidad dentro de la Ciudad de Buenos Aires

1.675.000

Población que vive a menos de 1000m de las estaciones

interconectadas


EL PROYECTOConexión de las redes ferroviarias en el centro de la ciudad

RETIRO

ONCE

CONSTITUCIÓN

CORREO CENTRAL

CENTRAL ROCA CENTRAL

SARMIENTO

CONSTITUCIÓN (SUBTERRÁNEA)

ESTACIONES

ETAPA 1: ROCA

B E L GR A N O

S U R

S A R M I E N T O

RO

CA

S A N M A RT I N

MITRE

BELGRANO NORTE

U R Q U I ZA

MITRE

MITR

E

RO C A


Fases de ejecución

1 Hasta Est. Constitución subterránea.

Acceso + Est. Constitución Subterránea + cola de maniobra.2a Hasta La Paternal.Túnel enlace Roca + Est. Central Roca + Enlace San Martín + Viaducto San Martín + Electrificación hasta La Paternal.

S. LUGARES

COLEGIALES

LA PATERNAL CORREO

CENTRAL

CENTRAL SARMIENT

O

CENTRAL ROCA

BELGRANO Sur /BELGRANO Norte.

Viaducto Belgrano Sur + Túnel Belgrano + Electrificación Belgrano (V. Soldati – A. del Valle).

2 Conexión Sarmiento.Túnel Mitre con Sarmiento + Est. Central Sarmiento.

A. DEL VALLE

CONSTITUCION

VILLA SOLDATI

TAPIALES

2b Hasta Colegiales.Enlace con Mitre Ramal Suarez + Electrificación con Catenaria hasta Colegiales.

1 SAN MARTIN hasta Santos Lugares.

Electrificación hasta Santos Lugares + Eliminación de interferencias ferroviarias.

3 BELGRANO Sur hasta Tapiales.Electrificación Tapiales – Villa Soldati + Eliminación de interferencias ferroviarias.

2 MITRE hasta Migueletes.Electrificación con Catenaria hasta Migueletes + Eliminación de interferencias ferroviarias.

MIGUELETES

2c Hasta Belgrano C.Enlace con Mitre Ramal Tigre + Viaducto Mitre + Electrificación con Catenaria hasta Belgrano C.

BELGRANO C

ONCE

RETIRO

EL PROYECTO

1 Hasta Correo Central.Est. Retiro Subterránea + Túnel Mitre + Est. Correo Central

ETAPA 2: MITRE - SARMIENTO

ETAPA 3: BELGRANO

ETAPA 4: EXTENSIONES RER


Beneficios

RER le devolverá al ferrocarril el nivel de excelencia que lo caracterizó históricamente, permitiendo:

Mejorar la calidad de vida de la población de la Región Metropolitana

Ahorros de tiempo de viaje que fomentarán el cambio modal desde el auto hacia el transporte público

Absorber la creciente demanda de viajes

EL PROYECTO


Beneficios

CONECTIVIDAD

RAPIDEZ

COMODIDAD

PREVISIBILIDAD

SEGURIDAD

SUSTENTABILIDAD

PARA LOS USUARIOSDEL TREN

ECONOMÍA

EL PROYECTO

PARA LA CIUDAD

RECUPERA UNA ALTERNATIVA DE TRANSPORTE Se revaloriza el tren para viajes dentro de la

Ciudad, conectando entre sí 43 estaciones.


Beneficios

OPTIMIZA EL USO DEL SUBTE Optimiza las líneas A, B, C

y D. Mejora el uso del subte por

viajes en contra flujo.

REDUCE LA CONGESTIÓN A partir de la

eliminación de transbordo en Retiro, Constitución y Once.

Alternativa real y competitiva para los viajes en automóvil con destino al Área Central.

EL PROYECTO


Programación de servicios

ROCA 1 ROCA 2

ROCA 3BELGRANO

BELGRANO

SENTIDO

HORARIO DESTINO PLATAFORMA

NORTE 09 :03 LA PATERNAL 2

SUR 09 :03 EZEIZA 7

NORTE 09 :06 COLEGIALES 4

SUR 09 :06 CLAYPOLE 5

NORTE 09 :08 A. DEL VALLE 1

SUR 09 :08 TAPIALES 8

NORTE 09 :09 BELGRANO C 3

SUR 09 :09 A. KORN 6

NORTE 09 :12 LA PATERNAL 2

SUR 09 :12 LA PLATA 7

A. DEL VALLE (BNorte)A. DEL VALLE (BNorte) LA PATERNALLA PATERNAL

TAPIALES (BSur)TAPIALES (BSur) EZEIZA

COLEGIALESCOLEGIALES BELGRANO CBELGRANO C

CLAYPOLE A. KORN

LA PLATA

LÍNEA ROCA

ENLACE CON LINEA

SAN MARTÍN MITRERAMAL TIGRE

MITRE RAMAL SUAREZ

FRECUENCIA

´9 ´9 ´9

CABECERA SECUNDARIA

LA PATERNAL

BELGRANO C COLEGIALES

SUR NORTE

EL PROYECTO


Tiempos de viaje EL PROYECTO

v


Crecimiento del uso de la red

RETIRO

ONCE CONSTITUCIÓN

RETIRO

ONCE

CONSTITUCIÓN

i

SISTEMA FERROVIARIOEL PROYECTO

1.4 MILLONES DE PASAJEROSHOY

3 MILLONES DE PASAJEROS CON LA RER


Demanda

ALTO MEDIO BAJO TOTALPROVINCIA 184.191 160.535 79.341 424.067

CABA 529.603 78.707 24.016 632.326TODOS LOS

VIAJES 713.794 239.241 103.357 1.056.393

PROVINCIA40%

CABA60%

Viajes con Origen Destino zona Obelisco Jurisdicción

de OD

EL PROYECTO


ROCA37%

MITRE22%

SAN MARTIN

8%

SAR-MIENTO

19%

BEL-GRANO

SUR9%

BELGRANO NORTE5%

Procedencia de los viajes

con OD en ObeliscoSegún cuenca Fe-

rroviaria

Demanda EL PROYECTO


RER en Buenos Aires EL PROYECTO


Nivel Socioeconómico de la demanda por tramo de túnel

ONCE

CONSTITUCIÓN

RETIRO

C.CENTRALOBELISCO Sarmiento

Este42.000 pax

42%33%25%

Roca Sur345.000 pax

19%33%48%

Roca Norte280.000 pax

42%25%32%

Belgrano Norte

69.000 pax27%32%41%

Belgrano Sur

150.000 pax6%

37%57%

Sarmiento Oeste

221.000 pax35%29%36%

Quedan en Constitución del

Belgrano Sur30.000 pax

3%25%72%

Quedan en Constitución del Roca

92.000 pax6%

37%57%

Quedan en Once

21.000 pax27%38%35%

Quedan en Retiro del Belgrano Norte

10.000 pax3%

18%79%

Escenario Pesimista

EL PROYECTO


ONCE

CONSTITUCIÓN

RETIRO

C.CENTRALOBELISCO Sarmiento

Este54.000 pax

42%33%25%

Roca Sur410.000 pax

19%33%48%

Roca Norte330.000 pax

42%25%32%

Belgrano Norte

77.000 pax27%32%41%

Belgrano Sur

179.000 pax6%

37%57%

Sarmiento Oeste

264.000 pax35%29%36%

Quedan en Constitución del

Belgrano Sur39.000 pax

3%25%72%

Quedan en Constitución del Roca

105.000 pax8%

32%60%

Quedan en Once

22.000 pax27%38%35%

Quedan en Retiro del Belgrano Norte

10.000 pax3%

18%79%

Escenario Moderado

Nivel Socioeconómico de la demanda por tramo de túnel EL PROYECTO


DETALLE ESTACIONES

FASE 1

ESTACION CENTRAL

J.D

E G

AR

AY

AV.D

E M

AYO

CO

RR

IEN

TES

CO

RD

OB

A

SA

NTA

FE

BE

LGR

AN

O

IND

EP

EN

DE

NC

IA

SA

N J

UA

N

LIBE

RTAD

OR

Pozos de Ataque Traza General

S6

Estación Central

Estación Constitución

Pozos de Ataque

P11P10P9P8P4P3P2

P1P7

P5ESTACION CONSTITUCION


Traza general DETALLE ESTACIONES


DETALLE ESTACIONESEstación Constitución

5 | Dársena Colectivos

3 | Comisaría 2 | Proyecto Plaza de Regulación

1 | Estación Constitución existente

4 | Proyecto Plaza Bajo Autopista6 | Proyecto Puerta Sur

Lima Este

ESTACION CONSTITUCION

Gral. Hornos

B.de Irigoyen

Bra

sil

Av. Caseros

Av. J

.de

Gara

y

RER

34

56

5

2

7 | Proyecto Estación Belgrano Sur

8

8 | Nueva Estación Constitución

1

7


DETALLE ESTACIONES

Implantación



DETALLE ESTACIONES

Esquema funcional


Andén

Acceso Vestíbulo Vestíbulo Principal Entrepiso


Estación Constitución DETALLE ESTACIONES

Accesos Estación

Corte Longitudinal

LIMA ESTE GRAL. HORNOS

BRAS

IL

Desde PARADAS de COLECTIVO

Desde -METROBUS SUR-METROBUS 25 de MAYO.METROBUS 9 DE JULIO

Desde-METROBUS SUR Planta



Accesos a la Estación



Acceso a Estación



Nivel Vestíbulos

Corte Transversal

Accesos a Vestíbulos

Nivel Vereda 0.00

Planta

Corte Longitudinal

Nivel Vestibulo -4.30



Nivel Vestíbulo



Nivel Entrepisos

Corte Transversal

Accesos a Entrepisos

Nivel Vereda 0.00


Planta

Corte Longitudinal

Nivel Entrepiso -7.90

Planta



Nivel Entrepiso – Vista Andén



Nivel Andén

Corte Transversal

Accesos a Andén

Nivel Vereda 0.00

Nivel Andén -13.00



210MTS Planta

Corte Longitudinal



Nivel Andén

Detalle CubiertaPaneles FotovoltaicosAcceso SecundarioRampa



Estación Constitución – Detalle


DETALLE ESTACIONESEstación Central

MITRE

PERON

AV CORRIENTES

SARMIENTO

AV. RIVADAVIA

AV. DE MAYO

18 Bocas de AccesoInfraestructura existente

Andenes Centrales de 400 m

Mangas de Conexión con andenesVestíbulos de conexión con líneas de Subtes A-B-C-D, Metrobus, EcoBici y Playa de Combis

Vestíbulos de Acceso

RemociónCombis

Pozo de ataque

Distribuidor Central


Estación Central DETALLE ESTACIONES

Esquema Funcional - Componentes



DISTRIBUIDOR

MANGA

ENTREPISO

ANDEN

ANDEN

VESTIBULO

NIVEL VEREDA - ACCESO

Esquema Básico Funcional



Nivel Vereda – AccesosCerrito PellegriniAv. 9 de Julio

Corte Transversal

Nivel Vereda 0.00

Corte Longitudinal

Planta

Accesos Acceso con Bike-Pullway

METROBUS NODO SUR/ METROBUS NODO

OBELISCO

400MTS

cicl

ovía

AV. D

E M

AYO

AV. R

IVAD

AVIA

MIT

RE

SARM

IENT

O

AV. C

ORRI

ENTE

S

CERRITO

AV. 9 DE JULIO

AV. 9 DE JULIO

CARLOS PELLEGRINI

PERO

N

Corte Longitudinal

Planta



Nivel Vereda – Acceso Carlos Pellegrini



Nivel Estacionamiento - Combis Remoción Playa de Combis Vestíbulos de Acceso

Cerrito PellegriniAv. 9 de Julio

Corte Transversal

Nivel Vereda 0.00Nivel Estacionamiento -7.00

PLAYA DE COMBIS

POZO DE

ATAQUE

REMOCION

Corte Longitudinal

Planta



Vestíbulo de Acceso – A Plazoleta



Vestíbulo de Acceso – A Manga de Acceso



Nivel Distribuidor Vestíbulos Vestíbulos Conexiones y Accesos


Corte Transversal

DISTRIBUIDOR DISTRIBUIDOR

SUBTE B

SUBTE C - D

SUBTE ASUBTE CFFCC SARMIENTO

PJE. O

BELISC

OPJE.

OB

ELISCO

Corte Longitudinal

Planta

Nivel Vereda 0.00Nivel Estacionamiento -7.00Nivel Distribuidor -13.00



Vestíbulo de Acceso Central – Distribuidor



Distribuidor



Nivel Entrepisos

Acceso a Entrepisos

Corte Longitudinal



Nivel Distribuidor -13.00


Corte Transversal

Planta



Nivel Andén Cerrito PellegriniAv. 9 de Julio


Nivel Andén -28.00Nivel Entrepiso -23.00

Nivel Distribuidor -13.00

400 MTS

Acceso a Andén

NORTEBELGRANO NORTE

SURBELGRANO SUR

Planta

Corte Transversal

Corte Longitudinal



AndénNivel Entrepiso



Nodo Sur



Andén

Acceso Vestíbulo – Manga Vestíbulo Principal – DistribuidorEntrepiso

Playa de CombisMetroBus

Esquema Funcional


PresentacionesJunio de 2015Junio de 2015Junio de 2015Julio de 2015Julio de 2015

Agosto de 2015Agosto de 2015Agosto de 2015

Septiembre de 2015

Septiembre de 2015

Septiembre de 2015

Octubre de 2015Octubre de 2015Octubre de 2015

Diciembre de 2015

Abril de 2016

UTN - Universidad Tecnológica Nacional ANI - Academia Nacional de Ingeniería Universidad de Palermo Cámara Argentina de Consultoras de IngenieríaConsejo Económico y Social SCA - Sociedad Central de Arquitectos Universidad Di Tella Universidad Di Tella - Seminario "Desarrollo y propuestas para el sistema ferroviario Argentino" Sede UpT (Unión por Todos)Universidad de BelgranoUBA - FIUBA Sede UpT (Unión por Todos – continuación) CPAU – Consejo Profesional de Arquitectura y UrbanismoUniversidad Nacional de La Plata – Facultad de IngenieríaMinisterio de TransporteUnión Ferroviaria

proyecto de rer - red de expresos regionales

Engineering