CONTENIDO

INTRODUCCION Pág.

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 41.1 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA 41.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 4

2. JUSTIFICACIÓN 53. OBJETIVOS 6

3.1 OBJETIVO GENERAL 73.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 7

4. MARCO REFERENCIAL 84.1 ANTECEDENTES 114.2 TEÓRICO 134.3 MARCO HISTÓRICO 174.4 MARCO LEGAL 194.5 MARCO CONCEPTUAL 22

5. DISEÑO METODOLÓGICO 235.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN 235.2 MÉTODO DE INVESTIGACIÓN 235.3 FUENTES DE INFORMACIÓN 24

5.3.1 Primarias 245.3.2 Secundarias 24

5.4 DELIMITACIÓN 25 5.4.1 Espacial 255.4.2 Temporal 25

5.5 POBLACIÓN Y MUESTRA5.6 RECURSOS 26

5.6.1 Financieros 265.6.2 Material 265.6.3 Personal 26

6. CRONOGRAMA7. PRESUPUESTO8. BIBLIOGRAFIA

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ANALISIS DE LA CADENA LOGISTICA DEL TRANSPORTE DE LOS DERIVADOS DEL PETROLEO EN LA CIUDAD DE CARTAGENA

ANGELICA MARIA FUNEZ CORREA

ELAINETH VILLARREAL BALLESTAS

WENDY TARRA BATISTA

DIGNA REASO QUIROZ

JAIR ARROYO NARVAEZ

NICOLAS MARTINEZ BELTRAN

HADDER BOSSA BARROSO

CENEIDA BOSSIO BELEÑO

FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE AREVALO TECNAR

TECNOLOGIA EN GESTION NAVIERA Y PORTUARIA

III SEMESTRECARTAGENA DE INDIAS D. T Y C 29/03/2012

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INTRODUCCION

La presente investigación está enfocada en analizar y describir el proceso de desarrollo de la cadena logística del transporte de los derivados del petróleo en la ciudad de Cartagena, teniendo claro que esta es la encargada de la distribución optima enmarcada dentro de un proceso de planificación, implementación, y control eficiente del flujo de materiales y productos terminados, destinados a un consumidor final, así como del flujo de información relacionada, desde el punto de el punto de origen hasta el punto de destino, cumpliendo al máximo con las necesidades de los clientes y generando los mínimos costos de operación y por ende maximizando recursos, costes y funciones. El petróleo es la fuente de energía más importante en la actualidad; además es la materia prima en numerosos procesos de la industria química. El petróleo es un recurso fósil que se emplea como energía primaria; este sustituyó al carbón que era la fuente principal de energía a finales del siglo XIX. El porcentaje total de la energía primaria consumida, en un país industrializado, ha ido aumentando desde principios de siglo hasta hace poco años. A pesar de que se están poniendo en marcha diversas fórmulas y alternativas, el petróleo sigue siendo el motor esencial en la economía mundial. Este preciado hidrocarburo está presente en el día a día de la mayor parte de los hogares, no sólo en la automoción y en la generación de energía para la calefacción, por ejemplo. Aparte de usarlo como combustible y carburante, constituye la principal materia prima con la que se fabrican artículos tan habituales como la cera para aplicar a los suelos o el plástico de los envases, entre otros.

Todo el mundo necesita del petróleo, en una u otra de sus muchas formas lo usamos cada día de nuestra vida. Proporciona fuerza, calor y luz; lubrica la maquinaria y produce alquitrán para asfaltar la superficie de las carreteras; y de él se fabrica una gran variedad de productos químicos. Para analizar aspectos logísticos y sus requerimientos inmersos a este se necesita hacer un estudio de la condición de Colombia como país incluyendo las exaltaciones dentro de este, como son los cultivos, las zonas, la distribución de demanda y producción permitiendo identificar y conocer las condiciones para hacer la mejor producción y transporte de los derivados del petróleo en la ciudad de Cartagena. 

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1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

ANALISIS DE LA CADENA LOGISTICA DEL TRANSPORTE DE LOS DERIVADOS DEL PETROLEO EN LA CIUDAD DE CARTAGENA.

1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

El petróleo se suele encontrar lejos de los lugares de consumo, por lo que el trasporte del crudo se convierte en un aspecto fundamental de la industria petrolera, que exige una gran inversión, tanto si el transporte se realiza mediante oleoductos, como si se realiza mediante buques especiales denominados “petroleros”. El paso inmediato al descubrimiento y explotación de un yacimiento es su traslado hacia los centros de refinación Para ello se construye un oleoducto, trabajo que consiste en unir tubos de acero a lo largo de un trayecto determinado, desde el campo productor hasta el punto de refinación y/o de embarque.

En Colombia hay oleoductos desde 4 hasta 36 pulgadas de diámetro. Estas líneas de acero pueden ir aéreas en puentes colgantes y sobre la superficie o bajo tierra y atraviesan la más variada topografía. En Colombia, las tuberías bajo tierra generalmente van enterradas a 1,20/2,0 metros de profundidad.En la parte inicial del oleoducto una “estación de bombeo” impulsa el petróleo y, dependiendo de la topografía por donde éste pase, se colocan estratégicamente otras estaciones denominadas de reimpulso o refuerzo, necesarias para que le permitan superar sitios de gran altura, como las cordilleras en Colombia, y transportar el petróleo hasta la estación terminal.

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1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿CÓMO SE DA EL DESARROLLO LA CADENA LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE DE LOS DERIVADOS DEL PETRÓLEO EN LA CIUDAD DE CARTAGENA?

El proceso consiste en el paso del hidrocarburo por cinco fases que inicia por un campo petrolífero y culmina en un consumidor final. Campo petrolífero: Un yacimiento petrolífero o campo petrolífero es una zona con abundancia de pozos de los que se extrae petróleo del subsuelo. Debido a que las formaciones subterráneas que contienen petróleo se extienden sobre grandes zonas, posiblemente de varios cientos de kilómetros cuadrados, una explotación completa conlleva varios pozos o plataformas diseminados por toda un área. Además, puede haber pozos exploratorios que investigan los límites, tuberías para transportar el petróleo a cualquier lugar y locales de apoyo. Cruce fluvial-puentes colgantes: después se construye un oleoducto con tubos de acero que permitan un trayecto determinado desde el punto productor hasta el punto de refinación o de embarque Estas líneas de acero pueden ir aéreas en puentes colgantes y sobre la superficie o bajo tierra y atraviesan la más variada topografía. El puente colgante esta infra estructurado sobre una vía fluvial. Estación de bombeo y almacenamiento: En la parte inicial del oleoducto una “estación de bombeo” impulsa el petróleo y, dependiendo de la topografía por donde éste pase, se colocan estratégicamente otras estaciones denominadas de reimpulso o refuerzo, necesarias para que le permitan superar sitios de gran altura, como las cordilleras en Colombia, y transportar el petróleo hasta la estación terminal. Estación terminal: Los oleoductos disponen también de válvulas de seccionamiento y válvulas de choque que permiten controlar el paso del petróleo entre la estación inicial y terminal y atender oportunamente situaciones de emergencia.

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2. JUSTIFICACIÓN

El desarrollo de esta investigación dentro de nuestra formación académica y profesional se hace importante y pilar; mediante el presente estudio adquiriremos, conceptos para gozar de conocimientos fundamentados en las investigaciones que indagan y sustenta un hecho real y ameno a nuestro campo como lo es la logística del transporte de un producto tan peligroso como lo es el petróleo y sus derivados, como estudiantes es importante precisar para nuestro desempeño que temas como estos son de vital importancia dentro de nuestro proceso de formación, más que justo se hace necesaria esta investigación ya que suele ser de real prioridad por significar para nuestros tiempos “ El boom de la Época Del petróleo”, a diario directa o indirectamente el mundo hace uso del petróleo siendo este entonces el nuevo motor de la humanidad y de la economia, como estudiantes poseedores de facultades criticas, debemos estar en constante relación con aquellos campos y actividades que consciente o inconsciente significan de una u otra manera ejes de impulso, tratamiento o estudios, fundamentar entonces el porqué de los procesos, como se dan, cuando y que actividades se encuentran inmersas a los mismos nos llevara entonces a un optimo estado de satisfacción estando dispuestos a dar soluciones a los retos actuales, con capacidades y habilidades despertadas a lo largo de la ejecución de una investigación.

En nuestro procedimiento y pautas establecido por el núcleo problemico del presente proyecto, pretendemos descubrir las faenas aplicables en la cadena logística del transporte del petróleo y sus derivados; centrándonos principalmente en el Diesel como derivado de este. El petróleo ocupa un lugar primordial a nivel mundial por medio de este se extraen diferentes productos o derivados útiles y muy utilizados en nuestro diario vivir. Los cuales generan una gran variedad, proporcionando a una mejor economía a nuestro país. Cabe recargar que en nuestro medio nos estamos enfrentando a diario con diferentes temas los cuales generalmente no poseemos información adecuada o conocimientos muy exactos, Es por ende el desarrollo e interés en conocer el tema del petróleo y sus derivados, que es?, cuáles son los medios de transporte, analizar cómo se extrae, como se moviliza. Identificando así cuales son las industrias petroleras en Colombia, cuales son las más destacadas e importante a nivel nacional valorizando sus funciones, normas de seguridad, de almacenamiento y teniendo en cuenta que estas son mercancías peligrosa que indica un grado de peligrosidad de tercera clase, lo cual requiere una manipulación especial, y muy clara para prevenir accidentes.

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3. OBJETIVOS

3.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar un análisis enmarcado en cada uno de los procedimientos que acontecen en la cadena logística del transporte de los derivados del petróleo, específicamente del diese o ACPM.

3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Estudiar y mostrar el desarrollo de cada una de las técnicas o medios tenidos en cuenta para el correcto abastecimiento del diesel como derivado del petróleo, desde su punto de producción hasta el de distribución.

Aprender y hacer uso de todas las generalidades pertinentes acerca del diesel como derivado del petróleo, teniendo en cuenta la cadena logística del transporte en Cartagena, analizando los pros y los contras que este trae consigo.

Conocer todos aquellos procesos logísticos que con lleven a la realización optima y eficiente del transporte del derivado del petróleo Diesel, en materia de seguridad.

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4. MARCO REFERENCIAL

“En Colombia es más costoso transportar el crudo que producirlo”

El transporte de petróleo no es más que el traslado de un lugar a otro utilizando medios de transporte para la distribución de este; desde el punto de vista analizamos o nos damos cuenta que el petróleo y sus derivados son muy importantes para la economía nacional tanto a nivel mundial; resultado que sostienen o tienen establecido los columnistas que estudian los procesos del petróleo ya que este es la principal fuente de combustible o lubricante de automóvil además de artefactos electrodomésticos, como también lo es para el uso a nivel industrial. Es muy importante conocer los procesos de producción y comercio de este; ya que los productos derivados del petróleo aportan no solo a las industrias, sino, también a todos los consumidores industriales o privados (butano, fuel-oíl para calefacciones, aceites para motores, gasolina, diesel etc.). Las operaciones de almacenamiento, venta y distribución, siendo una potente organización técnica y comercial. Esta metodología al principio resulta más económica dicen los analíticos sobre el petróleo “si sitúan refinerías junto a las explotaciones petrolíferas”, mientras que ahora, los progresos realizados en la técnica de los oleoductos han dado lugar a una evolución que conduce a instalar las refinerías cerca de los grandes centros de consumo.

Mauricio Cárdenas Santamaría asegura que la capacidad de transporte es su principal preocupación, porque el uso de carrotanques es ineficiente y costoso.

La deficiente red de carreteras del país y la falta de cobertura en la red de oleoductos, mantiene caro el petróleo colombiano, restándole beneficios a las regiones, vía regalías, y a las firmas que se dedican a la explotación de este recurso natural.

Según la Asociación Colombiana de Ingenieros de Petróleos (Acipet), el costo promedio de extraer un barril de crudo en el país es de cinco dólares, pero el valor de transportarlo por carretera asciende a 15 dólares, situación que le resta competitividad al auge petrolero actual.

El presidente de la agremiación, Hernando Barrero Chaves, explica que una tractomula, que moviliza petróleo desde algún pozo sin conexión a oleoducto, gasta tres días en llevar la carga de 200 barriles hasta la refinería o al punto de bombeo, tiempo que implica gastos adicionales en el salario del conductor y en los altos fletes por el alquiler y mantenimiento del vehículo.

“La infraestructura para el transporte y la exportación de crudo se está quedando corta, o está siendo deteriorada por el fuerte invierno”, señaló el dirigente del gremio, que en dos semanas organiza el ‘XIV Congreso Colombiano de Petróleo y Gas’.

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Gran preocupación

El optimismo del gobierno en materia de producción, sobre la cual el ministro de Minas y Energía, Mauricio Cárdenas, espera que se llegue al millón de barriles diarios en diciembre o a comienzos del 2012, contrasta con sus inquietudes en materia de transporte de hidrocarburos.

El funcionario reconoce que su principal desvelo al frente de esta cartera es la infraestructura para la movilización de hidrocarburos con destino a la exportación.“Honestamente hablando, no es el millón de barriles, ni el millón y medio en el 2015. La principal preocupación mía es la capacidad de transporte; que no vayamos a tener un cuello de botella”, señaló el funcionario.

Hoy en día los oleoductos están en condiciones de bombear alrededor de 900.000 barriles diarios y el faltante es movilizado por carrotanques y tractomulas, alternativa que, según Cárdenas Santa María, genera un efecto colateral muy negativo porque congestiona las vías, genera una necesidad de inversión adicional en infraestructura de carreteras, pero -sobre todo- porque es ineficiente y costosa.A esto se suma la falta actual de alternativas para la salida del crudo a los mercados mundiales, porque todo el producto sale por el puerto de Coveñas (Sucre), que si sufre algún imprevisto sencillamente llevaría a dejar en entredicho las exportaciones de crudo.

El ministro Cardenas señala que la opción más eficiente es un puerto de exportación de crudo en el Pacífico, alternativa que hay que mantenerla en mente y trabajarle, para que pueda estar lista hacia el año 2020.

OPCIONES DE CORTO PLAZO

Mientras la construcción de un oleoducto con salida al Pacífico -que podría tomarse una década- se vuelve realidad, el Gobierno y las empresas trabajan en opciones más próximas para darle la salida a la creciente producción.

La más próxima es el Oleoducto Bicentenario, que luego de demoras en la aprobación de la licencia ambiental inició en agosto su primera fase de construcción, que entraría en operación en el primer trimestre del 2012, con una capacidad de 120.000 barriles entre Araguaney (Casanare) y Banadía (Arauca), para luego conectarse al oleoducto Caño Limón–Coveñas.

Otra iniciativa es el proyecto de Puerto Bahía, que desarrolla Pacific Infraestructura en Cartagena, cuya primera etapa incluye un oleoducto de 135 kilómetros, proveniente de Coveñas y que tendrá una capacidad inicial de 300.000 barriles por día para crudos.

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En esta fase, la capacidad de almacenamiento será de tres millones de barriles. Las adecuaciones del terreno están casi listas para iniciar la construcción de la terminal, que comenzaría a operar a mediados del 2013.

La tercera alternativa, con la que se busca garantizar la salida de la mayor producción esperada en el sur del país (Cuenca Caguán–Putumayo) es el aprovechamiento de la capacidad instalada en Ecuador, para lo cual esta semana los dos gobiernos firmaron un memorando de entendimiento que busca promover y facilitar el transporte de hidrocarburos producidos en los dos países, por la red oleoductos.

La conexión existente entre la estación San Miguel (Colombia) y Lago Agrio (Ecuador) necesita una inversión adicional, cercana a los 8 millones de dólares, para unirse con la estación Amazonas del Oleoducto de Crudos Pesados de Ecuador, infraestructura que tiene disponibles 320.000 barriles diarios, de una capacidad total de 450.000 barriles por día.

UN AÑO SIN GRANDES SOBRESALTOS EN LA TENDENCIA DE PRECIOS

Este año el precio del barril de petróleo WTI, de referencia para Colombia, ha oscilado entre los 80 y 95 dólares, aunque el precio más bajo del año fue 75 dólares y el más alto fue a finales de abril, cuando alcanzó los 113 dólares.

Sin embargo, en promedio los movimientos han sido en un rango de 15 dólares, cifra muy por encima de lo que presupuestó Ecopetrol para la compañía este año.

Claro, la petrolera todos los años hace el presupuesto con la cifra más conservadora posible para evitar sorpresas.

Ayer, en el mercado de Nueva York el petróleo de Texas subió el 2,13 por ciento y cerró en 97,78 dólares por barril tras el nombramiento del nuevo primer ministro griego y al conocerse datos mejores de lo esperado sobre el déficit comercial y el mercado laboral en Estados Unidos.

La cotización del crudo se vio presionada al alza por las noticias procedentes desde Grecia, donde se confirmó la designación del economista Lucas Papademos para encabezar el nuevo gabinete de unidad nacional.

Omar G. Ahumada

Economía y Negocios

http://www.portafolio.co/economia/transporte-hidrocarburos-la-preocupacion-del-minminas

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4.1 ANTECEDENTES

Comercialmente, la historia del petróleo en Colombia comenzó en 1905, cuando el gobierno Nacional firmó dos contratos de concesión: La Concesión De Mares: llamada así porque fue firmada con un particular, Roberto De Mares, quien inició la extracción de petróleo en una gran extensión de terreno al sur de lo que hoy es el centro urbano de Barrancabermeja en el departamento de Santander. La Concesión Barco: firmada con el general Virgilio Barco y localizada en la región del Catatumbo, en el departamento de Norte de Santander. Esa modalidad de concesión consistía básicamente en que el Estado cedía a particulares determinadas áreas de territorio para que los concesionarios adelantaran trabajos de exploración. A cambio se acordaba que recibieran unas regalías sobre la producción que obtuvieran, que oscilaban entre 7 y 14%.La Concesión De Mares pasó después a ser propiedad de la Tropical Oil Company (conocida en esa época en Colombia como la Troco). En 1918 se descubrieron los primeros yacimientos bautizados como la Cira-Infantas, con reservas recuperables cercanas a 800 millones de barriles de petróleo y que aún produce algo de crudo.El 25 de agosto de 1951 se llevó a cabo la reversión de la Concesión De Mares al estado colombiano. Es decir, todos sus bienes pasaron a ser propiedad de laNación. Para manejar ese patrimonio, la Ley 165 de 1948 había creado la Empresa Colombiana de Petróleos, Ecopetrol, que asumió a partir de ese día, como empresa estatal, lo que hasta entonces fue la concesión.

Después, Ecopetrol se hizo cargo de la operación de otras concesiones queRevirtieron a la nación y emprendió por su cuenta y riesgo actividades deExploración, producción, transporte, refinación y comercialización de hidrocarburos y derivados, convirtiéndose en la única empresa integrada en toda la cadena de valor del petróleo y el gas en Colombia.

En Colombia, los recursos naturales no renovables, entre ellos los hidrocarburos, son de propiedad del Estado. La política petrolera la define el Gobierno Nacional a través del Ministerio de Minas y Energía y, hasta el 28 de mayo de 2003, Ecopetrol, como entidad del Estado, era la encargada de su gestión. En ese año, luego de diversos estudios en busca de incentivar la exploración de petróleo en Colombia y prologar el autoabastecimiento de este recurso en el país, el gobierno Nacional expidió el Decreto Ley 1760, mediante el cual se creó la ANH para encargarle la administración de los hidrocarburos, la suscripción y la administración de los contratos de exploración y explotación con las compañías petroleras en el territorio nacional. Ecopetrol pasó de ser una empresa industrial y comercial del Estado a ser una sociedad pública por acciones, vinculada al Ministerio de Minas y Energía y cuyo mayor accionista es la Nación a través del Ministerio de Hacienda y Crédito público, que posee más del 80% de las acciones.

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Ecopetrol S.A. continúa siendo una empresa integrada de petróleo y gas queOpera los campos que tenía asignados de manera directa y que en materia deExploración y producción continúa manejando los contratos que estaban vigentes al 31 de diciembre de 2003 y cuando terminen asumirá los bienes del mismo y los derechos de producción. A partir de entonces, para poder acceder a nuevas áreas de exploración y producción en Colombia, Ecopetrol S.A. acude a la ANH como cualquiera de las compañías petroleras interesadas en invertir en el país para solicitar nuevas áreas.

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4.2 TEÓRICO

El PETROLEO

El petróleo es un aceite mineral que se caracteriza por ser inflamable; por ser este un compuesto combustible puede suministrar energía obtenida a partir de su combustión, es oleaginoso y su viscosidad depende de la clase de crudo, la que varía de acuerdo su composición la que lo caracteriza dependiendo de la situación geográfica y geológica del yacimiento; debido a que en el mundo el petróleo crudo se encuentra distribuido geográficamente en diferentes lugares, y a diferentes profundidades y con diferente presión y caudal o fluido, al cual se le ha estandarizado en el mundo como unidad de medida el barril.

ORIGEN Y LOCALIZACIÓN DEL PETRÓLEO

El petróleo se encuentra en cavidades subterráneas y a diferentes profundidades, lo que hace que su búsqueda sea algo difícil, mas no imposible, pues se ha contado siempre con recursos técnicos y científicos que siempre han estado de la mano con el descubrimiento de los yacimientos petroleros como son: la sísmica y la geología; gracias a ello se conocen hoy en día gran cantidad de yacimientos petroleros en diferentes países del mundo.

Se cree que los yacimientos petroleros se formaron hace millones de años debido a la transformación por acción de las bacterias sobre gran cantidad de materia animal y vegetal que fue quedando sepultada bajo la tierra a través del tiempo, lo cual se concibe debido a su composición química pues sus dos elementos principales son el hidrogeno y el carbono de allí que se le haya dado a este Para obtener el petróleo en bruto; podría decirse que se realizan cuatro, pasos antes de llegar a ser refinado como son: Exploración, extracción, recolección y transporte.

DERIVADOS DEL PETRÓLEOUn derivado del petróleo es un producto procesado en refinerías usando como materia prima el petróleo. Según la composición del crudo y la demanda, las refinerías pueden producir distintos productos derivados del petróleo, Los siguientes son los diferentes productos derivados del petróleo y su utilización:

Gasolina motor corriente y extra - Para consumo en los vehículos automotores de combustión interna, entre otros usos.

Turbo combustible o turbosina - Gasolina para aviones jet, también conocida como Jet-A.

Gasolina de aviación - Para uso en aviones con motores de combustión interna.

ACPM o Diesel - De uso común en camiones y buses.

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Queroseno - Se utiliza en estufas domésticas y en equipos industriales. Es el que comúnmente se llama "petróleo".

Cocinol - Especie de gasolina para consumos domésticos. Su producción es mínima.

Gas propano o GLP - Se utiliza como combustible doméstico e industrial.

Bencina industrial - Se usa como materia prima para la fabricación de disolventes alifáticos o como combustible doméstico

Combustóleo o Fuel Oil - Es un combustible pesado para hornos y calderas industriales.

Disolventes alifáticos - Sirven para la extracción de aceites, pinturas, pegantes y adhesivos; para la producción de thinner, gas para quemadores industriales, elaboración de tintas, formulación y fabricación de productos agrícolas, de caucho, ceras y betunes, y para limpieza en general.

Asfaltos - Se utilizan para la producción de asfalto y como material sellante en la industria de la construcción.

Bases lubricantes - Es la materia prima para la producción de los aceites lubricantes.

Ceras parafínicas - Es la materia prima para la producción de velas y similares, ceras para pisos, fósforos, papel parafinado, vaselinas, etc.

Polietileno - Materia prima para la industria del plástico en general Alquitrán aromático (Arotar) - Materia prima para la elaboración de

negro de humo que, a su vez, se usa en la industria de llantas. También es un diluyente

Acido nafténico - Sirve para preparar sales metálicas tales como naftenatos de calcio, cobre, zinc, plomo, cobalto, etc., que se aplican en la industria de pinturas, resinas, poliéster, detergentes, tensoactivos y fungicidas

Benceno - Sirve para fabricar ciclohexano. Ciclohexano - Es la materia prima para producir caprolactama y ácido

adípico con destino al nylon. Tolueno - Se usa como disolvente en la fabricación de pinturas, resinas,

adhesivos, pegantes, thinner y tintas, y como materia prima del benceno. Xilenos mezclados - Se utilizan en la industria de pinturas, de

insecticidas y dethinner. Ortoxileno - Es la materia prima para la producción de anhídrido ftálico. Alquilbenceno - Se usa en la industria de todo tipo de detergentes, para

elaborar plaguicidas, ácidos sulfónicos y en la industria de curtientes. El azufre que sale de las refinerías sirve para la vulcanización del caucho, fabricación de algunos tipos de acero y preparación de ácido sulfúrico, entre otros usos. En Colombia, de otro lado, se extrae un petróleo pesado que se llama Crudo Castilla, el cual se utiliza para la producción de asfaltos y/o para mejoramiento directo de carreteras, así como para consumos en hornos y calderas.

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LOGÍSTICA EN EL TRANSPORTE DEL PETRÓLEO

Al principio de la industria petrolífera, el petróleo generalmente se refinaba cerca del lugar de producción. A medida que la demanda fue en aumento, se consideró más conveniente transportar el crudo a las refinerías situadas en los países consumidores. El paso inmediato al descubrimiento y explotación de un yacimiento es su traslado hacia los centros de refinación o a los puertos de embarque con destino a la exportación. Para ello se construye un oleoducto, trabajo que consiste en unir tubos de acero a lo largo de un trayecto determinado, desde el campo productor hasta el punto de refinación y/o de embarque. La capacidad de transporte de los oleoductos varía y depende principalmente del diámetro de la tubería. Es decir, cuanto más grande sea el diámetro, mayor la capacidad.

Los oleoductos son el conjunto de instalaciones que sirve de transporte por tubería de los productos petrolíferos líquidos, en bruto o refinados.El término oleoducto comprende no sólo la tubería en sí misma, sino también las instalaciones necesarias para su explotación: depósitos de almacenamiento, estaciones de bombeo, red de transmisiones, conexiones y distribuidores, equipos de limpieza, control medioambiental, etc. Los oleoductos tienen distintas capacidades de transporte, dependiendo del tamaño de la tubería. En líneas generales, el diámetro de los oleoductos varía entre 150 mm y 915 mm. Además pueden ser tanto de superficie como subterráneos, donde alcanzan los 2 m de profundidad. La velocidad estimada del crudo dentro de los oleoductos es de 5 km/h. El transporte de petróleo se puede hacer por muchos medios diferentes. Cada uno de los medios que es utilizado para el transporte de petróleo es especializado y depende de las condiciones geográficas del lugar desde donde se lleva el petróleo hasta donde será enviado, Los oleoductos disponen también de válvulas de seccionamiento y válvulas de choque que permiten controlar el paso del petróleo entre la estación inicial y terminal y atender oportunamente situaciones de emergencia. El gas natural se transporta en idénticas circunstancias, pero en este caso la tubería se denomina “gasoducto”. Hay ductos similares que cumplen funciones específicas: poliductos para gasolinas, A.C.P.M. y otros derivados; propanoductos para gas propano, combustoleoductos para combustóleo, etc.

Los buque-tanques son enormes barcos dotados de compartimentos y sistemas especiales diseñados para el transporte marítimo de petróleo crudo, gas, gasolina o cualquier otro derivado. Son el medio de transporte más utilizado para el comercio mundial del petróleo. La capacidad de cada una de estas naves varía según su tamaño, el servicio que preste y la ruta que cubra. Usualmente trasportan cientos de miles de barriles.

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4.3 MARCO HISTÓRICO

El petróleo se originó aproximadamente entre 150 y 80 millones de años al igual que el carbón. Existen varias teorías sobre cómo se formaron el petróleo y el gas natural pero éstas se encuentran divididas en dos grandes grupos: hay quienes piensan que el petróleo se originó a partir de materia inorgánica a altas temperaturas y otros que sostienen que se originó a partir de materia orgánica a bajas temperaturas.Una de las hipótesis dice que el origen fueron los grandes bosques de árboles prehistóricos, de enormes dimensiones, que al sufrir cataclismos y erupciones volcánicas quedaron enterrados bajo tierra. También se dice que el origen del carbón se produjo a partir de estos grandes bosques, mientras que el petróleo se obtuvo mayoritariamente a partir de plantas marinas. Estos árboles eran materia orgánica compuesta por celulosa e hidratos de carbono. Esta materia sufrió una descomposición anaeróbica (sin aire) y ésa descomposición, al cabo de millones de años transformó la materia orgánica en carbón (se eliminaron los componentes volátiles de la materia orgánica como el hidrógeno, el oxígeno, el nitrógeno el azufre, entre otros).Por otro lado, se formó petróleo el cual es un conjunto de hidrocarburos (carbón e hidrógeno). Para esto, se eliminaron los componentes volátiles como el nitrógeno, el oxígeno, el azufre, etc. Este punto de vista es muy apoyado en el ámbito científico ya que en éstos componentes se encuentran compuestos orgánicos nitrogenados complejos, sulfurados ópticamente activos y compuestos orgánicos complejos como parafinas que solamente son producidas por los animales y las plantas. Esto apoya que el petróleo se formó a partir de materia biológica y no de carburos inorgánicos y óxidos de carbono o anhídrido carbónico e hidrógeno, como dicen otras teorías.Aunque no se sabe con exactitud el proceso de conversión de materia orgánica en petróleo, se piensa que la formación del petróleo está asociada al desarrollo de rocas sedimentarias, depositadas en ambientes marinos o próximos al mar y que es el resultado de procesos de descomposición de organismos de origen vegetal y animal que en tiempos remotos quedaron incorporados en esos depósitos y se produjo una descomposición anaeróbica de ellos a gran presión (a profundidades de entre 3000 a 5000 metros de profundidad), pero no a tan altas temperaturas como la gente piensa, ya que a tan altas temperaturas, las porfirinas se hubieran descompuesto (se dice que la temperatura soportada por los aceites fue aproximadamente entre los 150 y los 200°C, y que esto fue un factor determinante de la descomposición de éstos).Se tiene noticia de que en otro tiempo, los árabes y los hebreos empleaban elPetróleo con fines medicinales. En México los antiguos pobladores tenían conocimiento de esta sustancia, pues fue empleada de diversas formas entre las cuales se cuenta la reparación de embarcaciones para la navegación por los ríos haciendo uso de sus propiedades impermeabilizantes. Se dice que los egipcios también utilizaban este producto de la misma manera. En esa época, se tomaba la nafta y otros combustibles, y se los quemaba para evitar peligros,

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ya que estos podían explotar y producir inconvenientes en la sociedad. Esta forma de utilidad se dio hasta el siglo XIX. A partir de allí, aproximadamente el año 1850, se lo comenzó a comercializar más, debido al descubrimiento de nuevos usos. Por ejemplo, el asfalto no sólo se utilizó para calafatear barcos (impermeabilizarlos), sino que también para la creación de caminos. Asimismo, la parafina sirvió para la creación de velas para iluminación, recubrimiento de quesos, pomadas para calzado, entre otros. El kerosén, desde ese entonces, se lo comenzó a utilizar la calefacción y la iluminación.Las exploraciones petroleras se iniciaron hace más de cien años (en 1859, Edwin Drake inició una nueva época cuando encontró petróleo en Pensilvania, a una profundidad de sólo 69 pies), cuando las perforaciones se efectuaban cerca de filtraciones de petróleo las cuales indicaban que el petróleo se encontraba bajo la superficie. Hoy día, se utilizan técnicas sofisticadas, como mediciones sísmicas, de microorganismos e imágenes de satélite. Potentes computadoras asisten a los geólogos para interpretar sus descubrimientos.Sin embargo, sólo la perforadora puede determinar si existe o no petróleo bajo la superficie. Los motores a explosión fueron descubiertos en el año 1870 aproximadamente pero se lo consideró sólo como una curiosidad. Sólo a partir del año 1910 comenzó su uso masivo. Por ello, a partir de esa poca, se modificó completamente el consumo mundial de petróleo. La principal causa que originó este cambio en el consumo fue la producción continua del automóvil, que gracias a la cadena de montaje de Henry Ford, produjo un gran aumento en la producción de autos con motor a explosión y de esta manera, se abarataron los costos haciendo más accesibles este tipo de vehículos. La demanda se convirtió ahora en NAFTA y GAS OIL (combustible Diesel). Para el año 1950, el petróleo no alcanzaba a cubrir la demanda de la sociedad. En años los mayores productores de petróleo eran E.EU.U., la Unión Soviética y Arabia, mientras que el mayor consumidor era tan sólo Estados Unidos. A este problema, pronto se le encontró una solución, los hidrocarburos más pesados que se obtenían en la destilación, ya que el 80% de los productos originados en la destilación son los hidrocarburos pesados.

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4.4 MARCO LEGAL

Para conocer acerca del petróleo y sus derivados en el presente proyecto estudiaremos el Manual en Aspectos reglamentarios para Colombia; encontramos que el decreto 4299 de 2005 tiene por objeto establecer los resquicitos, obligaciones y el régimen punitorio aplicables a los agentes de la cadena de distribución de combustible líquidos derivados del petróleo y mezclas como biocombustibles, igualmente se establece definiciones tales como: alcohol carburante, almacenador, certificación, certificado de conformidad, combustibles básicos, comercializador industrial, distribuidor mayorista, distribuidor minorista, estación de servicio, evaluación de conformidad, entre otras cosas, el decreto 2629 del 2007, establece disposiciones para promover el uso de biocombustibles en el país, así como medidas aplicables a los vehículos y demás artefactos a motor que utilicen combustible para su funcionamiento.

En este decreto se define que a partir 1° de enero del año 2012 el parque automotor nuevo y demás artefactos nuevos a motor, que requieran para su funcionamiento gasolina, que se produzca, importen, distribuyan y comercialicen en el país. Deberán estar acondicionados para que sus motores sean flex-fuel como mínimo al 20% (E-20), es decir que se puedan funcionar normalmente como mínimo utilizando indistintamente gasolinas básicas o mezclas compuestas por 80% E-20). A partir del 1° de enero del año 2012 el parque automotor nuevo y demás artefactos nuevos a motor, que requieran para su funcionamiento Diesel, que produzcan, importen, distribuya y comercialice en el país deberán estar acondicionados para que sus motores utilicen como mínimo un B-20, es decir que puedan funcionar normalmente utilizando indistintamente Diesel de origen fósil o mezclas compuestas por 80% de Diesel de origen fósil con 20% de biocombustibles para uso en motores diesel. Finalmente regula que cuando a juicio del gobierno Nacional se presenten situaciones excepcionales de interés social. Publico y/o de conveniencia nacional, podrá autorizar el uso paralelo de otro tipo de combustibles y/o de vehículo y motores. El decreto 2328 de 2008 crea la comisión intersectorial para el manejo de biocombustible, la cual está conformada por el ministerio de agricultura. Minas y energía, ambiente, transporte, comercio y el director nacional de planeación. Entre sus funciones están: coordinar el proceso de formulación e implementación de políticas en materias de biocombustibles, que adopten, formulen y ejecuten los diferentes

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organismos y entidades del estado y concertar acciones para promover el desarrollo y la innovación en la produccion y manejo de biocombustible.

En nuestra búsqueda encontramos una fuente de información importante como es el CODIGO DE PETRÓLEOS lo cual se dicta en el Decreto 1056 del 20 de abril del 1953. Haciendo referente menciones, disposiciones que se relatan a las mezclas naturales de hidrocarburos que se encuentran en la tierra, cualquiera que sea el estado físico de aquéllas, y que componen el petróleo crudo, lo acompañan o se derivan de él.

En el Artículo 12. Del Código de Petróleo se dicta que el explotador de petróleo deberá conservar almacenado en tanques especiales, o mezclado a su propio petróleo en tanques comunes, durante cuatro (4) meses a lo más, bien sea en el campo de producción o en el puerto de embarque, el petróleo que por concepto de regalías le corresponda al Gobierno. Este almacenaje será gratuito durante un (1) mes, y en los tres (3) meses siguientes, el Gobierno pagará al explotador a razón de un centavo ($ 0.01) por mes y por barril de cuarenta y dos (42) galones, almacenado en los tanques.

Artículo 16. Encontramos la exploración y explotación del petróleo, sabiendo que el petróleo que se obtenga, sus derivados y su transporte, las maquinarias y demás elementos que se necesitaren para su beneficio y para la construcción y conservación de refinerías y oleoductos, quedan exentos de toda clase de impuestos departamentales y municipales, directos o indirectos, lo mismo que del impuesto fluvial.

Artículo 17. Habla sobre los equipos de perforación, sus accesorios y repuestos, destinados a la exploración en busca de petróleo, quedarán exentos de derechos de aduana. Tambien quedarán exentos del mismo gravamen las tuberías, maquinarias y equipos destinados a la construcción de oleoductos para el transporte del petróleo que pueda hallarse al Este o Sureste de la cima de la Cordillera Oriental. Además encontramos los materiales y elementos destinados a las redes de oleoductos que se construyan por cuenta de la Nación, los Departamentos y los Municipios, o por empresas formadas por entidades de derecho público, estarán exentos de derechos de importación.

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“DEL DIESEL Y SUS CORRECTOS USOS EN PRO AL MEDIO AMBIENTE”

LEY 1205 DE 2008 No. 47.050 de 14 de julio de 2008. Nos comunica el propósito de mejorar la calidad de vida y garantizar el derecho constitucional al goce de un ambiente sano, declárese de interés público colectivo, social y de conveniencia nacional, la producción, importación, almacenamiento, adición y distribución de combustibles diesel, que minimicen el impacto ambiental negativo y que su calidad se ajuste a los parámetros usuales de calidad internacional; Para tal efecto los Ministerios de Minas y Energía y de Medio Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial o cualquier entidad que los reemplace en las funciones referentes a la calidad de los combustibles, deben expedir la reglamentación que conduzca a mejorar la calidad del diesel, mediante la disminución progresiva de los niveles de azufre presentes en dicho combustible hasta alcanzar los estándares internacionales que indican que dichos niveles deben ser inferiores a 50 partes por millón (ppm), así: En un estudio en Bogotá Colombia, para los Sistemas Integrados de Transporte Masivo (SITM), incluidos los sistemas de transporte masivo público de pasajeros con radio de acción metropolitano, distrital o municipal que utilicen diesel, se exige que este contenga un máximo de 500 ppm de azufre a partir del 1o de julio de 2008. A partir del 1o de enero de 2010, estos mismos sistemas deberán utilizar diesel de menos de 50 ppm de azufre.Para los demás usos, se deberá utilizar diesel de menos de 500 ppm de azufre hasta el 31 de diciembre de 2012. A partir de esta fecha, se deberá utilizar diesel de menos de 50 ppm de azufre. Para el resto del país, para todos los sistemas de transporte que utilicen diesel se utilizará diesel de menos de 3.000 ppm de azufre a partir del 1o de julio de 2008 y hasta el 31 de diciembre de 2008. A partir del 1o de enero de 2009 se utilizará diesel de menos de 2.500 ppm de azufre hasta el 31 de diciembre de 2009. A partir del 1o de enero de 2010 se utilizará diesel de menos de 500 ppm de azufre hasta el 31 de diciembre de 2012. A partir de esta fecha, se deberá utilizar diesel de menos de 50 ppm de azufre.Para los Sistemas Integrados de Transporte Masivo (SITM) de todos los centros urbanos del país se deberá utilizar diesel de menos de 50 ppm de azufre a partir del 1 o de enero de 2010. A partir del 31 de diciembre de 2012, queda prohibido distribuir, comercializar, consumir o transportar combustibles diesel que contengan más de 50 ppm de azufre, con excepción de aquel que se importe o produzca para fines exclusivos de exportación. Los agentes de la cadena que produzcan, importen, almacenen o distribuyan combustibles diesel, deberán garantizar en sus respectivos establecimientos, el control del contenido de humedad, de acuerdo a las disposiciones vigentes para tal fin.

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4.5 MARCO CONCEPTUAL

Petróleo: El petróleo es un aceite mineral que se caracteriza por ser inflamable; por ser este un compuesto combustible puede suministrar energía obtenida a partir de su combustión, es oleaginoso y su viscosidad depende de la clase de crudoDiesel: Diesel es producido de petróleo y es parecido al gasóleo calefacción. Al contrario de combustibles para motores de gasolina, diesel está usado en así llamados motores de encendido automático. Es decir, el combustible no es encendido por una chispa, sino se enciende de sí por el acaloramiento en estar comprimido por el pistón, andando arriba. Aparte de eso, diesel no está carburado, sino por los inyectores del motor diesel está inyectado entre el cilindro, y con eso atomizado. Usando gasóleo calefacción en un motor diesel moderno, que en muchos países también es ilegal, en poco tiempo lleva a la destrucción del sistema de control de escape, ya que el gasóleo calefacción contiene una cantidad de azufre mucho más alta.Transporte: Traslado de algún lugar a otro algún elemento, en general personas o bienes, pero también un fluido. El transporte es una actividad fundamental dentro del desarrollo de la humanidad.Plataforma Petrolífera: Se denomina plataforma petrolífera al conjunto de las instalaciones ubicadas en los mares u océanos para extraer petróleo o gas natural del subsuelo marino. Entre las tareas que se desarrollan en estas plataformas destacan las operaciones de taladrar el subsuelo hasta alcanzar la zona donde se encuentra el petróleo o gas que pueden ser cientos de metros debajo del foso marinoRefinería: Una refinería es una planta industrial destinada a la refinación del petróleo, por medio de la cual, mediante un proceso adecuado, se obtienen diversos combustibles fósiles capaces de ser utilizados en motores de combustión: gasolina, gasóleo, etc. Además, y como parte natural del proceso, se obtienen diversos productos tales como aceites minerales y asfaltos.

Legislación: conjunto de normas que regulan la actividad de la donación y el trasplante, garantizando la equidad y la confiabilidad de todas las prácticas

Sindicato: Un sindicato es una organización integrada por trabajadores en defensa y promoción de sus intereses sociales, económicos y profesionales relacionados con su actividad laboral, respecto al centro de producción (fábrica, taller, empresa) o al empleador con el que están relacionados contractualmente

Yacimientos: Un yacimiento, depósito o reservorio petrolífero, es una acumulación natural de hidrocarburos en el subsuelo, contenidos en rocas porosas o fracturadas (roca almacén). Los hidrocarburos naturales, como el petróleo crudo y el gas natural, son retenidos por formaciones de rocas supra yacentes con baja permeabilidad.

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5. DISEÑO METODOLÓGICO

Esta investigación se desarrollo dentro de un modelo Pedagógico, pues sus fines son netamente para la obtención de conocimientos, mediante el desarrollo de la investigación, ya que atreves de esta aprenderemos y por ende conoceremos todos aquellos procesos inmersos en la logística del transporte de los derivados del petróleo, las normas de seguridad empleadas para el almacenamiento y distribución del combustible; temas en general de real potencia para nuestra formación como futuros gestores del medio naviero y portuario son necesarias entonces la constante relación amena con todas aquellas faenas inmediatas y seguidas a aquellas actividades que sean directas a nuestro campo de formación.

5.1TIPO DE INVESTIGACIÓN

Esta indagación se trabajo dentro de un proceso investigativo de tipo descriptivo, pues fueron necesarias la búsquedas paso a paso de informaciones en grandes cúmulos para proceder entonces a estudiar situaciones, comportamientos, y procesos que se den implícita o explícitamente en el tema desarrollado a lo largo de esta investigación, y terminar Por analizar minuciosamente los resultados, a fin de extraer generalizaciones significativas que contribuyan al conocimiento y desarrollo de nuestra carrera laboral.

5.2 MÉTODO DE INVESTIGACIÓN

Esta investigación es de tipo deductivo, ya que fue necesaria la búsqueda y la recopilación de información las cuales serán estudiadas mediante observaciones y comparaciones entre distintas empresas del sector petrolero, consecuentemente con la elaboración y comparación de datos estadísticos, para lograr el diagnostico esperado. Simplificar entonces todos los generales cúmulos de información a una sola particularidad.

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5.3 FUENTES DE INFORMACIÓN

Para la posible elaboración y desarrollo de esta investigación fue necesaria entonces la búsqueda de informaciones directa o indirectamente, utilizando entre o cosas variadas fuentes de información.

5.3.1Primarias

Profesor Andrés Crespo Simancas Profesor Manuel Martínez Profesor Boris Batista Profesor Juan Carlos Cifuentes

5.3.2 Secundarias

http://books.google.com.co/books?id=a2HH8c2IDUYC&pg=PA48&dq=como+se+transporta+el+diesel&hl=es&sa=X&ei=8rhzT5LpGoXygge33uVE&ved=0CDMQ6AEwAA#v=onepage&q=como%20se%20transporta%20el%20diesel&f=false

http://books.google.com.co/books?

id=a2HH8c2IDUYC&pg=PA48&dq=como+se+transporta+el+diesel&hl=e

s&sa=X&ei=8rhzT5LpGoXygge33uVE&ved=0CDMQ6AEwAA#v=onepag

e&q=como%20se%20transporta%20el%20diesel&f=false

http://scholar.google.com.co/scholar?hl=es&q=traslado+del+diesel+&btnG=Buscar&lr=&as_ylo=&as_vis=0

http://www.ecopetrol.com.co/contenido.aspx?catID=82&conID=37995 http://www.portafolio.co/economia/transporte-hidrocarburos-la-

preocupacion-del-minminas

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5.4 DELIMITACIÓN

5.4.1 Espacial

Empresas pilares en el tema como lo son Ecopetrol, vopak s.a, nos suministraron información precisa y clara del tema, siendo necesarias las visitas y llamadas a las mismas resaltando la importancia que significa de nosotros como estudiantes para el desarrollo profesional de nuestra formación.

5.4.2 Temporal

Para el desarrollo de esta investigación se tomo un lapso de tiempo de cuarenta días, empezando la entrega del tema a trabajar en proyecto de aula el día 20 de febrero y por consiguiente seguir a partir de la fecha con el óptimo desarrollo del mismo hasta el día 30 de marzo de 2012.

5.5 RECURSOS

5.5.1 Financieros

Fue necesaria la utilidad del dinero para transportes, alimentación, copias y demás actividades dadas dentro del proceso de desarrollo de la investigación.

5.5.2 Material

Se utilizaron insumos básicos como una unidad sistematiza dora computarizada, necesario para digitar los datos, una cámara digital para captar ciertas faenas, calculadoras para corroborar y crear datos tabulados y graficados, una unidad de fotocopias, entre otros que a medida del desarrollo de esta van requiriendo nuevos materiales.

5.5.3 Personal

Se establecieron patrones de seguimiento como citas por vía net con personas amenas con este medio, funcionarios de Ecopetrol, familiares trabajando en empresas con funciones directas a este medio, señor Reazon contribuyo con el optimo desarrollo de nuestro proyecto.

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6. CRONOGRAMA

REUNIONES/MESES Febrero Marzo Abril

Asignación del tema proyecto de aula

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Selección del grupo de trabajo.

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Reunión con los integrantes del grupo.

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Reclutamiento de información para el desarrollo del proyecto de aula.

11

Reunión del grupo para la organización del proyecto.

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Complementar y precisar la metodología del estudio.

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Entrega del anteproyecto 30

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7. PRESUPUESTO

TABLA DE PRESUPUESTO

SALIDAS a INVESTIGAR (POR DÍAS)

INVERSIONES VALOR GRUPAL

VALOR UNITARIO

  Transporte Alimentos

Documentos (papelería)

   

1 1.500 2.000 1.000 3.000 6.500

2 4.500 2.000 1.000 4.500 12.000

3 5.000 2.000 1.000 3.500 11.500

4 4.000 2.000 1.000 5.500 12.500

5 7.500 2.000 1.000 6.000 16.500

TOTAL 17.500 10.000 5.000 16.500 49.000

Conclusión

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Mediante la realización de esta investigación se puedo concluir que hoy por hoy el desarrollo de investigaciones como estas contribuye de manera directa con la formación académica de estudiantes inmersos intrínsecamente en este medio circundante del petróleo un mundo en verdad valioso y con una gran cantidad de variables por indagar, criticar y someter la evaluación personal de nuestros conocimiento a nuevos retos que en verdad contribuyan al desarrollo económico de la cuidad, la cadena logística suele ser un elemento poderoso en distribución optima enmarcada dentro de un proceso de planificación, implementación, y control eficiente del flujo de materiales y productos terminados, destinados a un consumidor final, así como del flujo de información relacionada, desde el punto de el punto de origen hasta el punto de destino, cumpliendo al máximo con las necesidades de los clientes y generando los mínimos costos de operación y por ende maximizando recursos, costes y funciones, gracias a la invención de todos estos métodos se ha logrado entonces una mejora en los procesos que se deben dar para el abastecimiento de combustibles a los centros de consumo o distribución los cuales suelen estar lejos de los lugares de producción, estos temas son entonces de real importancia para las facultades poseedoras de un estudiantes con habilidades criticas y tenedoras dentro de un marco de desarrollo gradual .

BIBLIOGRAFIA

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http://www.ecopetrol.com.co/

www. monografias .com/

html.rincondelvago.com/petroleo-en-colombia

www.ecopetrol.com.co/.../el petroleo ysumundo/ petroleo encolombia

www.quiminet.com/.../ Transporte %2Bde%2B petroleo .htm

http://www.minminas.gov.co/minminas/downloads/UserFiles/File/ hidrocarburos/Regalias/Presentacion.pdf

http://www.google.com.co/#hl=es&sclient=psy- ab&q=procesos+logisticos+de+transporte+de+petroleo&oq=procesos+logisticos+de+transporte+de+petroleo&aq=f&aqi=&aql=&gs_l=hp.3...2281l20580l0l21230l51l40l3l8l9l6l1309l13624l0j25j4j2j1j1j2j4l52l0.frgbld.&pbx=1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.,cf.osb&fp=24235a976db306d7&biw=1440&bih=836

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