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PROYECTO

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CONTENIDO

I. Presentación

II. Organización Miembros del Directorio Gerente General, Directores y Jefes Estructura Orgánica

III. Marco Jurídico

IV. Marco Estratégico y Operativo Misión, Visión y Valores Planes • Plan Estratégico Institucional 2012 -2016 • Plan Operativo Institucional • Plan Nacional de Desarrollo Portuario - PNDP

V. Gestión Institucional

Ámbito Técnico • Modernización del Terminal Norte Multipropósito en el Terminal Portuario del Callao -Etapas 1 y 2. • Sistema de recepción, almacenamiento y embarque de minerales y amarradero “F” en Bahía Islay

– Matarani. • Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales en el Terminal Portuario del Callao. • Concesión del Terminal Portuario General San Martín - Pisco. • Nuevo Terminal Portuario de Yurimaguas - Fase 1. • Construcción del Muelle de Contenedores del Terminal Portuario de Paita - Etapa I. • Nuevo Terminal de Contenedores en el Terminal Portuario del Callao - Zona Sur - Fases 1 y 2.

Ámbito Operativo y Ambiental • Servicios Portuarios Generales. • Servicios Portuarios Básicos. • Medio Ambiente. • Recepción y Despacho de Naves.

Ámbito de Planificación • Establecimiento de las Autoridades Portuarias Regionales (APR). • Proceso de concesión de Terminales Portuarios. • Iniciativas Privadas

• IP Terminal de Contenedores Chimbote. • IP Terminal Portuario de Salaverry. • IP Terminal Portuario de Ilo.

• Fideicomiso Muelle Sur – Inversión Complementaria Adicional • Transferencias a Fondos Sociales

• Fondo Social Terminal Portuario Paita • Fondo Social Terminal Portuario General San Martín

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Ámbito de Protección y Seguridad Portuaria.

Ámbito Administrativo

Ámbito de Gestión del Conocimiento

Ámbito de Tecnologías de la Información • Componente Portuario de la Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE) • Redenaves Electrónico • Sistema de Gestión Documentaria (SIGED) • Sistema Integrado de Gestión Administrativa (SIGA) • Sistema de Información Geográfica (GIS) • Plataforma de Bussiness Intelligence (BI) • Sistema de Gestión de Seguridad de la Información (SGSI)

Ámbito Jurídico

Ámbito de las Relaciones Institucionales • Prensa • Publicaciones • Relaciones Públicas y Protocolo • Portal Web y Transparencia • Redes Sociales • Posicionamiento Internacional • Cooperación nacional e internacional • Código de Ética de la Función Pública I Grupo de trabajo

Ámbito Regional • Oficinas Desconcentradas y anexos en puertos nacionales y regionales.

VI. Gestión Presupuestal Presupuesto 2015

VII. Estadísticas

VIII. Estados Financieros

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EDGAR JOSÉ PATIÑO GARRIDO Presidente del Directorio

AUTORIDAD PORTUARIA NACIONAL

I. PRESENTACIÓN El 2015, Año de la Diversificación Productiva y del Fortalecimiento de la Educación, la economía peruana registró como balance de cierre un PBI de 3.26%, según informó el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), debido a un crecimiento sorpresivo de 6.39% en el mes de diciembre, lo que terminó por impulsar la economía nacional anual. En ese marco, la ejecución presupuestal en inversiones realizada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones en el 2015 fue de 98.1%, con un monto de S/. 8,963 millones de soles, lo que constituye un récord respecto a los últimos años. Este porcentaje de ejecución presupuestal en el sector, representa el mayor monto de inversión del Gobierno Nacional en proyectos de infraestructura vial, portuaria, aeropotuaria y ferroviaria, así como de comunicaciones, que elevan la competitividad del país, generan inclusión y permiten reducir la pobreza mejorando la calidad de vida de millones de peruanos. Así, la Autoridad Portuaria Nacional (APN), puede afirmar que los avances del Sistema Portuario Nacional (SPN) en el 2015 han sido significativos en varios aspectos. Al cierre del año, la APN registró un avance en las inversiones ejecutadas por más de mil ciento veinte millones de dólares (1,120.507 millones US$) en siete proyectos de concesión (inc. IGV). De dicho total, 250.154 millones de dólares corresponden a la inversión ejecutada en el 2015. A través de los proyectos de inversión se ha logrado la modernización de los principales puertos del país. El Terminal Portuario del Callao cuenta con una profundidad para atender naves con calados de hasta -16

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metros de profundidad y cuenta con equipamiento moderno para la atención a las naves y la carga, haciéndolo más competitivo a nivel de otros países de la región del Pacífico Sur. El Terminal de Contenedores Zona Sur, operado por DP World, superó el 70 % de ocupación de los amarraderos y en noviembre de 2015 recibió su séptima Grúa Pórtico Súper Post Panamax. En el caso del Terminal Norte Multipropósito, operado por APM Terminals, a diciembre de 2015 registró un avance del 85%, según el Organismo Supervisor en Infraestructura de Transporte Público (OSITRAN) y se prevé la recepción de obras de las etapas 1 y 2 para abril de 2016. En julio de 2015, la APN aprobó el Expediente Técnico correspondiente al equipamiento portuario de la Fase 2 del Terminal Portuario de Paita, concesionado a Terminales Portuarios Euroandinos S.A. (TPE), el cual se debe instalar en un plazo no mayor a los 18 meses posteriores a una demanda de 180,000 TEU’s. De otro lado, el proyecto integral para la recepción, almacenamiento y embarque de concentrados de minerales en Bahía Islay (Arequipa), es una inversión adicional del Terminal Portuario de Matarani (administrado por TISUR) proyecto que a diciembre de 2015 registraba un avance del 80% y se estima finalizar los primeros meses de 2016. Asimismo, en diciembre de 2015 se aprobó el Expediente Técnico para la ejecución de obras en infraestructura y adquisición de equipamiento del Terminal Portuario General San Martín (Pisco), por un monto de S/ 632,000.000. En tanto, el nuevo Terminal Portuario de Yurimaguas – Nueva Reforma se encuentra con un avance de obra del 35.6 % y se estima culminar en mayo de 2016, según el expediente técnico aprobado. De otra parte, la APN viene evaluando futuras iniciativas privadas que aportarán al desarrollo del SPN. Entre ellas destacan el Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry; el Terminal Portuario Multipropósito de Ilo y el Terminal de Contenedores de Chimbote. También figuran el Terminal Portuario Multipropósito de Chancay y el Proyecto de Modernización de la Refinería de Talara. Respecto a obras públicas, la APN está promoviendo el desarrollo del Terminal Portuario de Pucallpa con su proyecto de rehabilitación, el cual fue declarado viable el 23 de abril de 2015. Este será de tipo multipropósito y tendrá una inversión estimada de S/ 153´887,216. Garantizar servicios seguros y eficientes es también un compromiso de la APN, por ello, para optimizar y reducir los tiempos y costos asociados a las transacciones de exportación, importación y tránsito de mercancías, se implementó el componente portuario de la Ventanilla Única del Comercio Exterior (VUCE), que inició sus operaciones el 16 de marzo de 2015. Con el mismo propósito, entró en funcionamiento una nueva aplicación para la autorización de zarpe de naves en el Sistema REDENAVES Electrónico. Se trata del Código QR que se emplea a través de un dispositivo móvil a fin de llevar un mejor control en el movimiento de naves en los principales puertos del país. Otro tema de suma importancia para la APN durante el 2015, fue la protección y seguridad portuaria, pues así como avanza la modernización de los puertos, es preocupante el incremento del traslado de mercancía ilícita a través de ellos. En ese sentido, la APN y la Dirección Antidrogas (DIRANDRO) de la

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Policía Nacional del Perú (PNP) en diciembre de 2015 suscribieron un convenio, a fin de evitar y corregir actividades relacionadas al Tráfico Ilícito de Drogas (TID) y el crimen organizado. Así también, se trabajó el Proyecto de Inversión Pública (PIP) para la implementación de un ‘Corredor Logístico Seguro’ en el puerto del Callao, proyecto que busca combatir la inseguridad en las principales vías de acceso al principal puerto del país, como son las avenidas Manco Cápac, Atalaya y Guadalupe. Por otro lado, el movimiento de naves y carga en los puertos del país es también un indicador significativo del avance del SPN. Así, la APN puede reportar que en el 2015 se movilizaron 86.2 millones de toneladas métricas de mercancías a nivel nacional, de los cuales, 43.8 millones TM se movilizaron por terminales portuarios de uso privado (50.9%), mientras que los terminales portuarios de uso público movilizaron 42.3 millones de toneladas métricas, el cual representa el 49.1% del total. Los terminales portuarios de Paita y Matarani, incrementaron su movimiento de carga en el 2015 en un 28.7% y 12.2% respectivamente, mientras que el Terminal de Embarque de Minerales y el Terminal Portuario General San Martín incrementaron su movimiento de carga en un 103.4% y 3.5%, respectivamente. En el 2015, la APN brindó el servicio de recepción a 14,402 naves y despacho a 14,613 naves en los puertos a nivel nacional. En el ámbito fluvial, los puertos que recibieron un mayor número de naves fueron el puerto de Iquitos que registró 4,122 naves y el de Pucallpa que registró 2,584 naves, mientras que en el ámbito marítimo, los puertos que destacaron por presentar mayor número de recepción de naves fueron Callao y Paita con 3,533 y 555 respectivamente. Para contribuir con el desarrollo portuario y su entorno urbano, la APN desarrolló durante el 2015, un ciclo de mesas de trabajo con los diversos actores de la comunidad portuaria nacional, así como también foros dirigidos a estudiantes universitarios en las ciudades de Lima, Callao, Arequipa, Piura, Ica e Ilo, a fin de unir esfuerzos para un trabajo en conjunto y dar solución a los problemas existentes en la actividad portuaria del país, generando así armonía y buenas relaciones con el entorno. Así también, en el 2015 la APN ingresó al mundo de las redes sociales, lanzando sus cuentas oficiales en Facebook y Twitter, con el fin de interactuar activamente con la comunidad portuaria y el público en general a través de plataformas digitales de alta difusión. En el mismo año, se conformó la Comisión Multisectorial que viene analizando la problemática del trabajo portuario en el país, la misma que ha trabajado una propuesta de Decreto Legislativo que regule el trabajo portuario. Finalmente, en el 2015 se capacitó a más de 3000 miembros de la comunidad portuaria a nivel nacional. Con estas acciones, la APN como Organismo Técnico Especializado (OTE) y líder en el desarrollo portuario nacional, fortalece su compromiso con la modernización del sector portuario desde varios ámbitos, para consolidarse como líder en la conducción del desarrollo del Sistema Portuario Nacional y continuar siendo un modelo de gestión a nivel latinoamericano.

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II. ORGANIZACIÓN

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Miembros del Directorio

EDGAR JOSÉ PATIÑO GARRIDO PRESIDENTE DEL DIRECTORIO

CARMELO HENRRY ZAIRA ROJAS MIEMBRO DEL DIRECTORIO

FRANCISCO JOSÉ RUIZ ZAMUDIO MIEMBRO DEL DIRECTORIO

Representante del Ministerio de Transportes y Comunicaciones Resolución Suprema Nº 032-2014-MTC publicada el 06.11.2014, designación vigente.

Representante del Ministerio de Transportes y Comunicaciones Resolución Suprema Nº 022-2013-MTC publicada el 04.06.2013, hasta el 30.06.2015.

Representante del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo Resolución Suprema Nº 009-2015-MTC publicada el 12.09.2015, designación vigente.

PAUL FERNANDO PHUMPIU CHANG MIEMBRO DEL DIRECTORIO

JUAN CARLOS REQUEJO ALEMAN MIEMBRO DEL DIRECTORIO

CHRISTY AGATHA GARCÍA GODOS NAVEDA MIEMBRO DEL DIRECTORIO

Representante del Ministerio de la Producción Resolución Suprema Nº 020-2013-MTC publicada el 04.06.2013, hasta el 30.06.2015.

Representante del Ministerio de la Producción Resolución Suprema Nº 010-2015-MTC publicada el 12.09.2015,designación vigente.

Representante del Ministerio de Economía y Finanzas Resolución Suprema Nº 021-2013-MTC publicada el 04.06.2013, designación vigente.

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FRANCISCO GARCÍA CALDERÓN PORTUGAL MIEMBRO DEL DIRECTORIO

MARIO EDUARDO AMORRORTU VELAYOS MIEMBRO DEL DIRECTORIO

Representante de los Usuarios Portuarios Finales Resolución Suprema Nº 020-2014-MTC publicada el 13.08.2014, designación vigente.

Representante del los Usuarios Portuarios Intermedios Resolución Suprema Nº 041-2011-MTC publicada el 23.12.2011,designación vigente.

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Gerente General, Directores y Jefes

VERÓNICA ZAMBRANO COPELLO GERENTE GENERAL

JUAN BENAVIDES VÁSQUEZ JEFE

JOSÉ MARATUECH PINZÁS DIRECTOR

Gerencia General Órgano de Control Institucional Dirección de Operaciones y

Medio Ambiente

EDGAR ÁLVAREZ LLERENA DIRECTOR (E)

RICARDO GUIMARAY HERNÁNDEZ DIRECTOR (E)

JOSÉ TITO PEÑALOZA VARGAS DIRECTOR

Dirección Técnica Dirección de Planeamiento y

Estudios Económicos Oficina General de Administración

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GUILLERMO BOURONCLE CALIXTO JEFE

LUIS GARCÍA LUMBRERAS JEFE

GUILLERMO FELDMUTH LOSTAUNAU JEFE (E)

Unidad de Asesoría Jurídica Unidad de Protección y Seguridad Unidad de Relaciones

Institucionales Lic. Jacqueline Santolalla Huerto Ocupó el cargo hasta junio de 2015.

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Estructura Orgánica

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III. MARCO JURÍDICO El marco jurídico de la Autoridad Portuaria Nacional se encuentra constituido, por la Ley N° 27943, Ley del Sistema Portuario Nacional, su Reglamento, aprobado por Decreto Supremo N° 003-2004-MTC, así como sus normas modificatorias y las demás normas que regulan procedimientos y/o actividades que se desarrollan dentro del ámbito portuario. También forma parte del marco jurídico de la APN, el Decreto Supremo N° 009-2012-MTC, que aprueba el “Plan Nacional de Desarrollo Portuario”, el cual, conforme a la normativa vigente, constituye un documento técnico normativo que tiene como objetivo orientar, impulsar, ordenar, planificar y coordinar el desarrollo, modernización, competitividad y sostenibilidad del Sistema Portuario Nacional. Respecto de la estructura interna de la APN, el Reglamento de Organización y Funciones, aprobado por Decreto Supremo N° 034-2004-MTC, se constituye en una de las herramientas más importantes para su adecuada gestión administrativa como documento que ordena las funciones a su cargo, conteniendo su estructura orgánica, así como las funciones generales y específicas de cada uno de sus órganos y unidades orgánicas, con la finalidad de consolidar la estructura organizacional y fortalecer las capacidades institucionales. También constituyen parte del marco jurídico de la APN, los procedimientos administrativos que regulan actividades económicas en el ámbito del sector portuario, como los servicios de Agenciamiento Marítimo,

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Fluvial y Lacustre, y los servicios de las empresas de Estiba y Desestiba, que fueron declarados de interés nacional mediante el Decreto Legislativo N° 707, con el objeto de coadyuvar al pleno desarrollo del comercio internacional y que se encuentran reglamentados por el Decreto Supremo N° 010-99-MTC, que aprueba el Reglamento de Agencias Generales, Marítimas, Fluviales, Lacustres, Empresas y Cooperativas de Estiba y Desestiba. Asimismo, a través de la Resolución Ministerial Nº 259-2003-MTC/02 se aprobó el Reglamento de los Servicios de Transporte Acuático y conexos, prestados en Tráfico de Bahía y Áreas Portuarias, cuyos procedimientos, así como los requisitos y costos administrativos fueron elevados al rango de Decreto Supremo, según lo establecido en el artículo 2° del Decreto Supremo Nº 016-2005-MTC. La Recepción y Despacho de Naves viene a ser otro de los importantes servicios en el ámbito portuario, cuya regulación forma parte del marco jurídico de la APN. Estos servicios están regulados por el Decreto Supremo N° 011-2013-MTC, que aprueba el Reglamento de Recepción y Despacho de Naves y que tiene como objeto establecer los procedimientos que tanto la APN, como las demás Autoridades competentes, deberán aplicar en los puertos de la República con la finalidad de lograr su mayor eficiencia y contribuir a mejorar la competitividad de los mismos. El fomento de la participación del sector privado, preferentemente a través de la inversión en el desarrollo de la infraestructura y equipamiento portuarios, forma parte de los Lineamientos de Política Portuaria establecidos en la Ley del Sistema Portuario Nacional; para tal fin, la Resolución Ministerial N° 162-2001-MTC/15.15, aprobó la “Norma para elaborar reglamentos internos de entidades que explotan infraestructura portuaria de uso público”, que se constituye en un Reglamento Técnico para la elaboración de los Reglamentos Internos de las Entidades prestadoras que explotan la Infraestructura Portuaria de Uso Público en el país, tales como: el Reglamento Marco Operativo; Reglamento de Prevención de Accidentes y Prácticas de Seguridad para la Operación de Terminales Portuarios Marítimos, Fluviales y Lacustres; y el Reglamento de Seguridad, Control y Vigilancia de Terminales Portuarios Marítimos, Fluviales y Lacustres. En materia de seguridad, forman parte del marco jurídico de la APN, el Código PBIP – “Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias”, elaborado por el Comité de Seguridad Marítima de OMI y aprobado por Resolución N° 2 de la Conferencia Diplomática SOLAS 1974 de la OMI, el mismo que forma parte del Convenio internacional MARPOL 73/78 –que tiene por objeto prevenir la contaminación del mar producto de las operaciones normales de los buques durante su navegación y estancia en los puertos– el cual se incorpora al Derecho Nacional mediante los Decretos Leyes Nº 22703 y Nº 22954 (en su versión enmendada). Cabe precisar que mediante Decreto Supremo Nº 019-2004-MTC, se adoptaron medidas para la aplicación del Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias, estableciéndose que corresponde a la APN la aplicación del Código PBIP en lo que se refiere a las instalaciones portuarias. Para armonizar los procedimientos mencionados (entre otros) y en cumplimiento de la Ley N° 27444, mediante el Decreto Supremo N° 012-2015-MTC, se modificó el Texto Único de Procedimientos

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Administrativos - TUPA de la Autoridad Portuaria Nacional APN, el cual también forma parte del marco jurídico de nuestra institución. Finalmente, para asegurar el cumplimiento por parte de los administrados de la normativa mencionada precedentemente, se aprobó el Decreto Supremo N° 008-2008-MTC, que aprueba el Reglamento del Régimen General de Infracciones y Sanciones para la Actividad Portuaria, el mismo que regula el ejercicio de la potestad sancionadora de la APN en el ámbito de su competencia, para cuyo efecto tipifica las infracciones aplicables y las sanciones respectivas, de conformidad con lo dispuesto en la Ley del Sistema Portuario Nacional.

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IV. MARCO ESTRATÉGICO Y OPERATIVO

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Misión, Visión y Valores

Misión

Conducir el Sistema Portuario Nacional, planificando, promoviendo, normando y supervisando su desarrollo, con el fin de lograr su competitividad y sostenibilidad.

Visión

Ser reconocida como la institución líder en la conducción del desarrollo del Sistema Portuario Nacional.

Valores

Los Valores Básicos que orientan el trabajo de los miembros de la APN son:

Liderazgo y Autoridad Eficiencia y Calidad

Ética y Transparencia Trabajo en Equipo

Responsabilidad Social Compromiso

Vocación de servicio Actitud proactiva

Comunicación Seguridad

Creatividad e Innovación

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Plan Estratégico Institucional 2012 - 2016

Mediante la Resolución de Acuerdo de Directorio N° 006-2012-APR/DIR de fecha 17 de febrero de 2012, se aprobó el Plan Estratégico Institucional 2012-2016, instrumento de gestión base, sobre el cual se desarrolló el Sistema de Gestión Estratégica de la APN basado en la metodología del Balanced Scorecard. LA AUTORIDAD PORTUARIA NACIONAL: MISIÓN, VISIÓN Y VALORES MISIÓN “Conducir el Sistema Portuario Nacional, planificando, promoviendo, normando y supervisando su desarrollo, con el fin de lograr su competitividad y sostenibilidad” VISIÓN “Ser reconocida como la institución líder en la conducción del desarrollo del SPN” VALORES A fin de ayudar al proceso de comunicación y comprensión, se ha elaborado un “lema” para cada valor seleccionado.

- Liderazgo y Autoridad: “Enseñar con el ejemplo” El liderazgo en la institución debe practicarse tanto en el frente externo como en el interno. En el frente externo, el liderazgo cobra especial importancia en una Institución como la APN, encargada principalmente de conducir el desarrollo del Sistema Portuario Nacional (SPN). En base a las atribuciones concedidas por la Ley del SPN, la APN debe ser capaz de ejercer una autoridad real dentro de la comunidad portuaria y ser capaz de influenciar a cada uno de sus miembros con la finalidad de alcanzar los objetivos planteados como institución y los del propio SPN. En el frente interno, todo trabajador, más aún aquellos que ostentan cargos dentro de la institución, están llamados a ser líderes en su propio puesto de trabajo, mostrando perseverancia y motivando a través del ejemplo.

- Eficiencia y Calidad: “Hacerlo bien a la primera”

En el cumplimiento de sus labores diarias, cada trabajador debe aspirar siempre a conseguir excelencia en los resultados, la cual se traduce principalmente tanto en la optimización del uso de los recursos como en la calidad del trabajo realizado.

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- Ética y Transparencia: “Ser íntegro”

El comportamiento ético debe estar intrínseco en el desempeño de toda función pública, entendido éste como la práctica de un conjunto de valores superiores en el cumplimiento de las funciones encomendadas. Entre estos valores se citan principalmente a la honestidad, integridad, compromiso, lealtad, dedicación y respeto.

- Trabajo en Equipo: “Ponerse en el lugar del otro… para lograr el objetivo común”

La calidad y la eficiencia en el trabajo se potencian siempre a través del aprovechamiento de las sinergias, al mismo tiempo que se ven disminuidas por el aislamiento, el egoísmo en la información y la falta de colaboración entre los integrantes de una organización. En tal sentido, partiendo de ser consciente de las necesidades y expectativas de los compañeros de trabajo en sus labores diarias, es importante que se asuma como una práctica habitual el trabajo en equipo para el logro de los objetivos planteados.

- Responsabilidad Social: “Ser consciente del impacto social y ambiental”

Las acciones de dirección del desarrollo del Sistema Portuario encierran una gran responsabilidad para aquellos encargados de ejercer dicha función por la posibilidad de impactar considerablemente en la sociedad. Es así, que cada funcionario y trabajador de la institución debe ser consciente del impacto de su trabajo y decisiones, así como de la posibilidad de contribuir considerablemente con el desarrollo económico de la población controlando posibles efectos negativos de las operaciones portuarias.

- Compromiso: “Identificarse con la institución y sus objetivos”

Es importante que cada miembro de la APN se identifique como una parte importante de la organización y asuma que sus funciones tienen un impacto en los objetivos institucionales. Para empezar, la organización exige que se cumplan las normas y funciones encomendadas en los plazos previstos.

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LÍNEAS ESTRATÉGICAS DE LA AUTORIDAD PORTUARIA NACIONAL

Toda organización basa su estrategia sobre grandes “ejes” o “hilos conductores” que guían a la organización en su conjunto para alcanzar la misión encomendada. Dichos ejes constituyen las líneas estratégicas que van a permitir configurar el esquema estratégico de la institución, que finalmente se ve reflejado en sus objetivos estratégicos. A continuación se describe el alcance de cada una de las líneas estratégicas:

- L.E.1. Planificar el desarrollo y promover las inversiones en el SPN

Esta línea estratégica es la más transversal en relación a las líneas estratégicas del SPN. Consiste en desplegar los esfuerzos necesarios para fortalecer la “gestión” del proceso de planificación del SPN. El término “gestión” permite comprender en toda su dimensión el desafío de esta línea estratégica. Como cualquier sistema de gestión es necesario abordar tres fases: planificación, ejecución y control.

- L.E.2. Fomentar la conectividad de las cadenas de suministro

Esta línea estratégica se alinea directamente con una demanda concreta del Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP) en relación a “impulsar la integración de actividades logístico-portuarias de valor añadido como parte de las Cadenas de Suministro”.

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Esta línea estratégica busca el desarrollo del Sistema en su conjunto, no limitándose a los componentes más visibles. Los terminales portuarios y los servicios que allí se prestan constituyen quizás los componentes del SPN que resaltan a primera vista. El SPN debe ser entendido como un eslabón de una gran cadena, la Cadena de Suministros, por donde se desplazan mercancías y pasajeros, en donde coexisten otros componentes y cuyas ineficiencias afectan al sistema en su conjunto. Entre estos componentes se encuentran las vías de transporte terrestre (vialidades) que conectan los distintos nodos portuarios, los servicios extra-portuarios, etc. Solo una articulación de cada uno de los componentes de la cadena y el monitoreo permanente de la eficiencia y calidad de cada uno de ellos, permitirá desarrollar un SPN más competitivo en el comercio internacional. Bajo el entendimiento del desarrollo de la cadena, se generan espacios de actuación para la APN, en el sentido de impulsar la formación de Zonas de Actividades Logísticas (ZALES), buscar permanente la consolidación de los servicios logísticos orientados a generar mayor valor e impulsar el desarrollo de Tecnologías de la Información y Comunicación (TICS) como un instrumento que permita integrar, agilizar y monitorear el desempeño de cada componente de la cadena.

- L.E.3 Supervisar la eficiencia y calidad en la operación de los Servicios Portuarios e Infraestructura

Esta línea estratégica se hace cargo directamente de una demanda concreta del SPN relacionada con “fomentar la competitividad de los servicios portuarios”. Comprende el despliegue de esfuerzos necesarios desde las funciones encomendadas a la APN, para contribuir al aseguramiento de la calidad en los servicios portuarios, la ampliación de la oferta de los mismos a precios competitivos y buscar permanentemente la eficiencia de las mismas. La calidad de los servicios portuarios y sus respectivas tarifas no se dan a cualquier costo, existen variables que forman parte de la competitividad deseada y están relacionadas a la eficiencia de los servicios, la protección y seguridad (del recinto, de las mercancías, de los pasajeros), el cuidado del medio ambiente y la adecuada conservación de las infraestructuras portuarias. Bajo el entendimiento de esta línea estratégica se generan espacios de actuación para la APN relacionados a desplegar los esfuerzos que estén a su alcance con el fin de orientar a los proveedores de los servicios portuarios hacia la búsqueda permanente de la mejora y eficiencia de sus procesos, no solo a través de la promoción en inversiones (como infraestructura y equipamiento) que tienen un impacto directo en los rendimientos operacionales; sino también promoviendo la estandarización de los procesos con el fin de garantizar permanentemente la calidad y eficiencia exigida. La implementación de sistemas de gestión de calidad relacionados con la calidad, seguridad y cuidado del medio ambiente son algunos de los instrumentos con que la APN cuenta para impulsar y promover la calidad de los servicios portuarios en el sistema.

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- L.E.4 Planificar y promover la integración Puerto-Ciudad

Esta línea estratégica recoge directamente una demanda concreta del SPN relacionada con “Integrar en el territorio de manera sostenible la relación Puerto-Ciudad”, cuya gestión deficiente, de acuerdo con el análisis descrito en el PNDP, genera los siguientes riesgos:

• Imposibilidad de ampliación de los puertos debido al crecimiento paralelo que ha tenido el desarrollo urbano sin considerar futuras necesidades de los recintos portuarios. En su defecto, la ampliación se realiza aguas adentro, encareciendo y dificultando la ejecución de las infraestructuras.

• Limitada accesibilidad (conectividad) a los puertos, dado que estos han quedado incrustados dentro del tejido urbano, generando congestiones urbanas, molestias a los vecinos e ineficiencias en el transporte de las mercancías o pasajeros.

• Algunas de las actividades portuarias podrían ser nocivas para la población aledaña.

En este sentido es imprescindible que el proceso de planificación integre a las autoridades locales y regionales a fin de desarrollar planes maestros de desarrollo portuario que consideren las necesidades del desarrollo urbano y del hinterland. Adicionalmente, tal como lo sugiere el PNDP, el fin último de esta línea es la creación de valor para el ciudadano mediante la integración social del sistema portuario, persiguiendo que potencie la economía para el logro de un modelo social responsable, cohesionado y justo. Este último fin, genera también oportunidades de actuación para la APN, en el sentido de generar estrategias de comunicación hacia la sociedad sobre el rol que juegan los puertos en la economía de la sociedad. Esto último juega un rol preponderante en sistemas como el SPN que atraviesa por una etapa de promoción de inversiones a través de la participación pública-privada.

- L.E.5 Fortalecimiento del clúster portuario y liderazgo de la APN

Esta línea estratégica responde también a un lineamiento del SPN relacionado con “Promover el fortalecimiento del Marco Institucional del Sistema Portuario Nacional”. Desde la perspectiva de la APN, existe en primer orden el desafío de constituir y fortalecer el clúster portuario y en un segundo orden liderar su conducción. Liderar el clúster portuario permitirá generar espacios de consensos que luego permitan apoyar al SPN, a fin de:

• Promover la actualización del marco jurídico que necesita el SPN, dotándole de mejores instrumentos normativos que impulsen su desarrollo.

• Impulsar la simplificación y mejora en la coordinación de los procesos administrativos y operativos. • Impulsar un modelo descentralizado, a través del desarrollo de las Autoridades Portuarias

Regionales.

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OBJETIVOS ESTRATÉGICOS INSTITUCIONALES El Plan Estratégico Institucional (PEI) está conformado por 26 objetivos estratégicos que para un mejor entendimiento han sido graficados de acuerdo a la metodología del balanced scorecard en un mapa estratégico. Esta configuración permite diferenciar los objetivos en cuatro perspectivas. La perspectiva de recursos, está referida a los objetivos estratégicos que permiten generar el capital intangible de la organización y que son necesarios potenciar para soportar adecuadamente los procesos operacionales. En general, los objetivos están relacionados al reforzamiento del capital humano, capital organizacional y el capital de información. Esta perspectiva contiene 4 objetivos estratégicos. La perspectiva de procesos, está referida a cómo la organización operativamente puede lograr los objetivos que se ha propuesto para satisfacer las necesidades de sus partes interesadas. Estos objetivos están más conectados con los procesos y las funciones mismas de la APN. Esta perspectiva contiene objetivos referidos a la planificación y la relación con la comunidad portuaria, la promoción de las inversiones, el fomento de la conectividad logística, la supervisión de los servicios, la seguridad portuaria, el cuidado del medio ambiente y la integración con el desarrollo social. Esta perspectiva contiene 15 objetivos estratégicos. La perspectiva de clientes, está más relacionada a los objetivos de resultados que la APN espera obtener para satisfacer las necesidades de su grupo de interés. Esta perspectiva refleja básicamente la propuesta de valor de la APN. Esta perspectiva contiene 4 objetivos estratégicos. Finalmente, la perspectiva económica, refleja una mirada institucional y otra del SPN. Contiene dos objetivos estratégicos que han sido heredados del PNDP y un objetivo estratégico que refleja más los resultados internos de la APN, asociados a su capacidad de utilizar los recursos asignados de la manera más eficiente posible.

MAPA ESTRATÉGICO DE LA APN

DESCRIPCIÓN DE LOS OBJETIVOS ESTRATÉGICOS DE LA PERSPECTIVA DE RECURSOS

Código Objetivo Objetivos Estratégicos Descripción

R.1 Fortalecer las competencias y valores del personal de la APN

Este objetivo consiste en alinear las competencias (habilidades, conocimientos y valores) de los colaboradores con las demandas funcionales que exige la estrategia planteada por la APN. Las competencias son clave para el logro de los objetivos individuales, grupales y organizacionales de los colaboradores y el desarrollo de las mismas demanda a su vez la mejora de los instrumentos de gestión de los recursos humanos. En cuanto a la práctica de valores, que son un componente clave de las competencias, consiste en que el personal se identifique completamente con la institución y se entregue al 100% al trabajo, desarrollando una cultura institucional que sirva para lograr con éxito los objetivos institucionales y sobre todo soportar la Propuesta de Valor. Al mismo nivel de las competencias, capacidades y conocimientos, la práctica de los valores constituye un componente necesario para ejecutar adecuadamente las funciones.

R.2 Mejorar el clima organizacional Este objetivo está relacionado con la ejecución de acciones para mejorar el ambiente laboral en la organización. Es clave que en una organización exista un clima laboral favorable, que motive al personal a dar el máximo en su desempeño. Aspectos que afectan el “clima laboral” son por ejemplo: la equidad, el ejemplo, el esfuerzo, el trabajo en equipo, la coordinación entre las áreas, la confianza, el compromiso, entre otros. Es importante mencionar que los objetivos organizacionales sólo pueden ser alcanzados si se obtiene el compromiso desde el primer nivel ejecutivo con los colaboradores de la institución.

R.3 Desarrollar una cultura de gestión estratégica

Este objetivo consiste en orientar a la APN hacia una cultura de gestión estratégica, entendiéndose “Cultura de Gestión Estratégica” como la implementación de un proceso de monitoreo permanente sobre el conocimiento del avance en el logro de los objetivos estratégicos. Un monitoreo permanente permitirá agilizar y enfocar las acciones que realice la APN, todas ellas deben estar encaminadas a cumplir su rol misional y alcanzar su Visión. Una primera etapa de implementación de una “Cultura de Gestión Estratégica” pasa por impulsar el desarrollo de una cultura de planificación estratégica. Cuando la Institución no cuenta con esta cultura es precisa generarla, para posteriormente ejecutar la estrategia.

R.4 Fortalecer el uso de las TI para los procesos operativos y administrativos de la APN

Este objetivo consiste en desarrollar e implantar las soluciones informáticas que permitan agilizar y generar eficiencias en los procesos operativos y administrativos de la APN. La selección de las soluciones de las Tecnologías de la Información debe realizarse en base a una jerarquización del impacto en la mejora del desempeño de la organización.

DESCRIPCIÓN DE LOS OBJETIVOS ESTRATÉGICOS DE LA PERSPECTIVA DE PROCESOS

Código Objetivo Objetivos Estratégicos Descripción

P.1 Fomentar el desarrollo de infraestructuras portuarias públicas y/o privadas

El fomento de la participación del sector privado en la prestación de servicios vinculados a la actividad portuaria como objetivo estratégico de la institución parte de los lineamientos de política portuaria, establecidos en la LSPN (Art. 3 LSPN, lin.8), que describe lo siguiente: “El fomento de la participación del sector privado, preferentemente a través de la inversión en el desarrollo de la infraestructura y equipamiento portuarios”.

P.2 Fortalecer el proceso de planificación portuaria

El desafío de fortalecer el proceso de planificación portuaria, pasa por generar un modelo de gestión de permanente actualización de la planificación y la incorporación de los actores principales en su desarrollo. Adicionalmente, este objetivo demanda dotar de los instrumentos necesarios a la institución para realizar un seguimiento permanente a los resultados de los objetivos planteados en el PNDP, a fin de tomar las acciones que permitan encauzar el camino del SPN hacia su desarrollo.

P.3 Fomentar el desarrollo de ZALES El fomento del desarrollo de Zonas de Actividad Logística constituye un objetivo estratégico de la APN en función de su importancia para el desarrollo de la economía regional y nacional, debido a su capacidad de incremento de la competitividad del comercio internacional por una disminución de los costos en la cadena logística asociados principalmente al transporte, logística y distribución de las mercancías.

P.4 Desarrollar TICS en la cadena de suministro

Consiste en impulsar el desarrollo de tecnologías de la información y comunicaciones como soporte a la cadena de suministro, las mismas que constituyen un factor clave de competitividad para el SPN. Las TICs incorporan a todo el clúster portuario porque se convierten en la herramienta de trabajo que desarrolla las relaciones entre agentes (aspecto de operador), el puerto sin papeles, las ventanillas únicas, la desintermediación.

P.5 Impulsar capacidades del RRHH de la comunidad portuaria

Consiste en impulsar la especialización y profesionalización de las personas que laboran en la comunidad portuaria, entendiendo que el recurso humano constituye un activo de vital importancia para el desarrollo del SPN. Bajo este enfoque no sólo se incluye al “trabajador portuario”, término utilizado principalmente para nombrar a quienes realizan las operaciones de estiba y desestiba, sino que abarca a todos aquellos trabajadores que forman parte del SPN. Al respecto el PNDP menciona que el público objetivo relacionado con la formación continua puede ser clasificado en tres grupos: (i) Directivos, (ii) Mandos medios y (iii) Puestos operativos. En este sentido la APN no sólo busca potenciar las capacidades técnicas necesarias para ejecutar una actividad en particular dentro de la cadena, sino que a su vez impulsará potenciar las capacidades de gestión portuaria necesarias en cada uno de los componentes del sistema.

P.6 Coadyuvar a maximizar la eficiencia de los servicios y actividades portuarios con innovación

Consiste en desplegar las acciones necesarias para promover la eficiencia y la calidad en los servicios portuarios básicos y generales. El objetivo enmarca dos dimensiones que están al alcance de la APN. Por un lado, la generación de procedimientos y acciones de control y de supervisión sobre la calidad y eficiencia de los servicios

portuarios, y por otro lado, en una dimensión más proactiva, la promoción del desarrollo e implementación de sistemas de calidad en los procesos de los servicios portuarios, impulsando la adopción de certificaciones internacionales.

P.7 Promover la protección y seguridad Consiste en coadyuvar en el cumplimiento de los estándares de protección y seguridad en las instalaciones portuarias. Para el cumplimiento de este objetivo la APN debe ser capaz de desplegar su actuación descentralizada en cada una de las instalaciones portuarias, garantizando una adecuada supervisión de lo dispuesto en cuanto a protección y seguridad. En este sentido, la APN debe realizar las gestiones pertinentes para la promulgación de los reglamentos que permitan ejercer una autoridad real y que los administrados cuenten con normativa unificada sobre el tema.

P.8 Velar por el cumplimiento de las normas de protección ambiental

Las instalaciones portuarias, son puntos críticos para el control medioambiental. Por tanto, este objetivo consiste en desplegar los mecanismos de supervisión del cumplimiento de las normas de protección ambiental y generar mecanismos proactivos a fin de impulsar la adopción de modelos de sistemas de gestión ambiental encaminándolos hacia la adopción de certificaciones internacionales. La APN deberá velar para que la implementación de las medidas de protección ambiental se encuentre alineada con las demandas que la Dirección General de Asuntos Socio-Ambientales del MTC (DGASA) y el Ministerio del Medio Ambiente dispone en este tema.

P.9 Velar por el buen estado de la infraestructura y equipamiento portuario

Este objetivo genera líneas de actuación para la APN, en el sentido de desplegar sus esfuerzos a nivel nacional con el fin de conocer el universo de las instalaciones y equipos portuarios y realizar las respectivas inspecciones sobre el mantenimiento de la infraestructura portuaria, así como del equipamiento portuario instalado. Dicha inspección genera por otro lado la necesidad de formalizar guías y estándares sobre la adecuada conservación (y construcción) de infraestructura portuaria y guías sobre el equipamiento portuario (rendimientos, calidad, etc.), todo ello con el fin de tener elementos que impulsen a los proveedores de los servicios a lograr los estándares definidos, así como permitir a la APN tener un elemento de comparación para realizar las supervisiones.

P.10 Fomentar la integración puerto - ciudad La APN debe realizar las gestiones y mecanismos necesarios para garantizar la armonía entre la actividad portuaria y su entorno; y en forma más extensiva con su hinterland. Esta armonía, entre el puerto y la ciudad, pasa por cuidar el impacto ambiental de las operaciones portuarias en la sociedad (contaminación atmosférica y acústica, etc.), la seguridad del recinto, el impacto en el medio urbano (vías de acceso), garantizar el adecuado espacio para la ampliación de las instalaciones portuarias y logísticas y en tratar de compatibilizar las necesidades ciudadanas y portuarias en relación con el frente acuático.

P.11 Fortalecer el proceso de comunicación e integración de la APN con sus grupos de interés

Consiste en mejorar la débil percepción que actualmente sus grupos de interés tienen sobre el valor que la APN genera en el desarrollo del SPN. El desafío consiste en primera instancia en acercarse más a la comunidad portuaria, llevando mensajes claros sobre la contribución de la APN en el desarrollo del SPN. En una segunda instancia se busca generar espacios con la comunidad a fin de informar sobre las acciones que realiza la APN.

P.12 Promover mecanismos de coordinación en el cluster portuario

Consiste en generar los instrumentos de coordinación con instituciones del sector público y privado que permita abordar de manera conjunta las iniciativas que el SPN necesita para alcanzar su desarrollo. La conformación del

clúster portuario constituye un factor estratégico para el desarrollo ordenado del SPN. Un elemento crítico en este sentido constituye la activación de la Comunidad Portuaria, logrando institucionalizar su conformación y actuación como Clúster Portuario.

P.13 Promover la mejora del marco jurídico del SPN

Consiste en promover e impulsar las acciones concretas que contribuyan a la actualización del Marco Jurídico del SPN de acuerdo con las directrices de la política portuaria del Estado, de manera que se facilite el cumplimiento de su Misión y se adecúe al nivel de respuesta exigido por el comercio y el tráfico marítimo internacional.

P.14 Impulsar la creación y el funcionamiento exitoso de las APRs

El desafío pasa no sólo por instalar las Autoridades Portuarias Regionales, sino por auspiciar que éstas logren el nivel de funcionamiento deseado a fin de ir trasladando y delegando las responsabilidades. A fin de lograr este objetivo, será necesario dotar a las APRs no sólo de los instrumentos legales, sino de las personas y funciones con las capacidades y competencias técnicas que exijan sus funciones.

P.15 Mejorar procesos administrativos y operativos de la APN

Consiste en alcanzar niveles óptimos de eficiencia y eficacia de los procesos operativos y administrativos de la institución, que permitan mejorar la calidad de los productos de los procesos y los tiempos de respuesta, tanto a los clientes internos como a los externos. Esto se logrará principalmente a través de la implantación de procesos de mejora continua, el fortalecimiento de las capacidades del recurso humano y la implementación de herramientas de tecnologías de información, entre otros.

DESCRIPCIÓN DE LOS OBJETIVOS ESTRATÉGICOS DE LA PERSPECTIVA DE CLIENTES

Código Objetivo Objetivos Estratégicos Descripción

C.1 Posicionar a la APN como el Líder y Conductor del desarrollo del SPN

La APN busca que la comunidad portuaria reconozca su rol de líder y conductor del desarrollo del SPN, que sea valorada su capacidad de guiar al sector, articulando y encauzando los esfuerzos e iniciativas de los distintos agentes según una concepción de planificación previamente definida en un ejercicio dinámico y permanente de control, adecuación y mejora. La APN no sólo debe conducir y liderar el desarrollo del sector sino que debe ser percibida como tal, lo cual significa hacer los esfuerzos para generar en la comunidad este estado de apreciación y la imagen de solidez respectiva.

C.2 Ser considerado como el planificador del desarrollo del SPN

La APN ha de ejercer su ROL planificador del SPN teniendo en consideración las políticas del Estado en materia portuaria, sus recursos y anticipando las necesidades de la Comunidad Portuaria. El rigor y la capacidad técnica en la elaboración del PNDP, la promoción de la inversión privada en el sistema y la aplicación de criterios de sostenibilidad deben ser, entre otras, las iniciativas que generen no sólo el compromiso sino el reconocimiento de la Comunidad Portuaria y del Estado hacia este importante papel de la APN.

C.3 Ser identificado como promotor de la calidad y competitividad del SPN

Este objetivo consiste en alcanzar el reconocimiento por parte del SPN de ser la institución que vele por el cumplimiento de las normas de operación, seguridad y respeto por el medio ambiente dentro del SPN; que promueve el mejoramiento de los estándares de calidad a través de un proceso constante de mejora continua (traducido en normas e impulso de acciones de carácter innovador) y que se preocupa permanentemente por el incremento de las capacidades del recurso humano del SPN.

C.4 Ser reconocido como el ente técnico del SPN

La APN debiera ser reconocida como el ente técnico del SPN, conduciendo su actuación en base a sólidos criterios técnicos e independientes de presiones políticas, económicas y sociales que pudieran influenciar negativamente su accionar dentro del SPN. La APN debe manejarse como un ente planificador, conductor y promotor del desarrollo del SPN con criterios técnicos. Asimismo, debe normar y supervisar el SPN de manera independiente con tales criterios..

DESCRIPCIÓN DE LOS OBJETIVOS ESTRATÉGICOS DE LA PERSPECTIVA ECONÓMICA

Código Objetivo Objetivos Estratégicos Descripción

E.1 Desarrollar la actividad económica portuaria

Uno de los objetivos principales de la APN es contribuir al desarrollo del SPN, el cual principalmente se ve traducido en un incremento de la actividad económica en los puertos. En forma más macro, la APN con este objetivo contribuirá con el desarrollo de la economía nacional a través de una mayor competitividad del comercio internacional.

E.2 Promover el desarrollo sostenible del SPN

Ningún desarrollo es tal si este compromete la capacidad de las generaciones futuras para la satisfacción de sus necesidades. En tal sentido la APN busca armonizar el incremento de la actividad económica portuaria con su entorno en el que se desarrolla, a través del resguardo del cumplimiento de los estándares medioambientales y la planificación de la integración puerto-ciudad.

E.3 Optimizar los recursos económicos de la APN

A través de este objetivo la APN busca utilizar eficiente y eficazmente los recursos económicos que son recaudados por ella misma así como los que son transferidos. Esto le permitirá ser auto sostenible en el tiempo y sobre todo cumplir con las funciones que le han sido encomendadas.

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INDICADORES ESTRATÉGICOS

Para cada objetivo estratégico se han definido indicadores de gestión que permitirán a la Alta Dirección monitorear el desempeño de los mismos y así tener una medida tangible sobre el nivel de avance en los objetivos definidos.

INDICADORES DE LOS OBJETIVOS ESTRATÉGICOS DE LA PERSPECTIVA DE RECURSOS

Código Objetivo

Objetivos Estratégicos

Código Indicador Indicador Descripción de indicadores

R.1 Fortalecer las competencias y valores del personal de la APN

R.1.1 Implementación del Plan de Capacitación de los RRHH de la APN

Mide la consecución del Plan de Capacitación como la forma de contribuir al cierre de las brechas de competencia de todo el personal de la APN.

R.1.2 Percepción de la práctica de valores en la organización

Mide el grado de sensibilización del personal en práctica de valores institucionales.

R.1.3 Personal que cumple con las competencias requeridas

Mide si el personal posee las habilidades, conocimientos, destrezas y valores que le permiten cumplir satisfactoriamente las funciones de su puesto de trabajo

R.2 Mejorar el clima organizacional

R.2.1 Índice de Clima Laboral

Mide la percepción por parte del personal de cuan grato lo califica al ambiente de trabajo

R.2.2 Implementación del Plan de Comunicación Interna

Mide la consecución del plan como una herramienta de gestión estratégica y en la promoción de la comunicación entre el personal y la dirección de la institución

R.3 Desarrollar una cultura de gestión estratégica

R.3.1 Índice de SFO (Strategy - Focused Organization)

Valora en que medida la APN es una organización que se guía a través de principios estratégicos, tales como liderazgo, traduce la estrategia a términos operativos, el alineamiento organizacional, estrategia tarea de todos y hace proceso continuo.

R.3.2 Promedio porcentual de avance de los objetivos del Plan Operativo Institucional

Mide el avance en el logro de los objetivos formulados en el Plan Operativo, alineado al Plan Estratégico de la APN

R.4 Fortalecer el uso de las TI para los procesos operativos y administrativos de la APN

R.4.1 Implementación del Plan Estratégico de Tecnología de Información

Mide la consecución del plan en la búsqueda de la eficiencia de los procesos claves a través de la incorporación de herramientas de TI

R.4.2 Nivel de automatización de los procesos

Mide el esfuerzo por cubrir las brechas de automatización de los procesos, que permitirá una ejecución más ágil de los mismos.

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INDICADORES DE LOS OBJETIVOS ESTRATÉGICOS DE LA PERSPECTIVA DE PROCESOS

Código Objetivo

Objetivos Estratégicos

Código Indicador Indicador Descripción de indicadores

P.1 Fomentar el desarrollo de infraestructuras portuarias públicas y/o privadas

P.1.1 Inversión en infraestructura portuaria

Mide las inversiones que se realizan en favor del desarrollo de infraestructura portuaria.

P.2 Fortalecer el proceso de planificación portuaria

P2.1 Promedio porcentual de avance de los objetivos del PNDP

Mide "cuanto se ha avanzado" en la implementación del PNDP

P2.2 Reuniones con el grupo de interés de la comunidad portuaria para la planificación y evaluación de avances del PNDP

Mide el nivel de convocatoria de la APN con el grupo de interés del SPN para la puesta en marcha de los objetivos estratégicos propuestos en el PNDP.

P.3 Fomentar el desarrollo de ZALES

P3.1 Número de proyectos para la implementación de Zonas de Actividades Logísticas (ZALES)

Mide la contribución de la APN para el establecimiento de ZALES a través de la formulación de proyectos que permitan sustentar la viabilidad de las mismas.

P3.2 Zonas de Actividades Logísticas (ZALES) implementadas

Mide el esfuerzo de la APN por promover la instalación de ZALES dentro de los recintos portuarios

P.4 Desarrollar TICS en la cadena de suministro

P.4.1 Número de usuarios-servicio que utilizan "Ventanilla Única Portuaria"

Mide la interacción de los usuarios con los sistemas implementados por la APN para dichos fines, tales como el REDENAVES I y el REDENAVES II o el "Piloto de la Ventanilla Única Portuaria".

P.5 Impulsar capacidades del RRHH de la comunidad portuaria

P5.1 Capacitación a ejecutivos y funcionarios portuarios

Mide el aporte de la APN al fortalecimiento de las competencias del Recurso Humano de la comunidad portuaria.

P5.2 Capacitación a trabajadores portuarios

Mide el aporte de la APN al fortalecimiento de las competencias del Recurso Humano de la comunidad portuaria.

P5.3 Cursos dictados por la APN en temas especializados de protección y seguridad portuaria

Mide la contribución de la APN en la promoción de una cultura de protección y seguridad portuaria con el fin de prevenir amenazas, incidentes y accidentes en el trabajo.

P.6 Coadyuvar a maximizar la eficiencia de los servicios y actividades portuarios con innovación

P.6.1 Número de supervisiones a los servicios portuarios

Mide la consecución del plan de supervisión, creada con el fin de evaluar el cumplimiento de las normas de los servicios portuarios por parte de los administrados.

P.6.2 Porcentaje de recomendaciones implementadas en relación a los servicios portuarios

Mide el grado de cumplimiento por parte del administrado en la implementación de las recomendaciones efectuadas luego de la inspección por parte de la APN.

P.6.3 Servicios de interés autorizados para el uso de la Marca de Garantía

Mide el esfuerzo de la APN por convocar al mayor número de empresas de interés para el uso de la Marca de Garantía de acuerdo a los servicios que éstas brinden.

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P.7 Velar por la protección y seguridad

P.7.1 Número de auditorías en materia de protección y seguridad portuaria

Mide el esfuerzo de la organización, en la supervisión del cumplimiento de los convenios internacionales y a las normas y reglamentos nacionales, referidos a la protección y seguridad portuaria.

P.7.2 Porcentaje de hallazgos superados en relación a protección y seguridad portuaria

Mide el aporte de la APN en asegurar que los administrados adopten las reglas y disposiciones que a nivel internacional y nacional, se tienen para regular los temas de protección y seguridad portuaria.

P.8 Velar por el cumplimiento de las normas de protección ambiental

P.8.1 Número de supervisiones ambientales portuarias

Mide la realización de las supervisiones que tienen como fin verificar el cumplimiento de las normas de protección ambiental portuaria por parte de los administrados.

P.8.2 Porcentaje de recomendaciones implementadas en relación a temas ambientales

Mide el aporte de la APN en asegurar que los administrados adopten las disposiciones que a nivel nacional e internacional se tienen definidas para los temas del cuidado del ambiente.

P.9 Velar por el buen estado de la infraestructura y equipamiento portuario

P.9.1 Número de supervisiones sobre mantenimiento de infraestructura y equipamiento portuario

Mide la consecución del plan de inspecciones como una forma de asegurar que los administrados cumplan las buenas prácticas de mantenimiento de infraestructura y equipamiento portuario.

P.9.2 Porcentaje de recomendaciones implementadas en relación a mantenimiento de infraestructura y equipamiento portuario

Mide el grado de cumplimiento por parte del administrado en la implementación de las recomendaciones para disponer en todo momento de instalaciones adecuadas y en pleno funcionamiento que ayuden a atender la demanda requerida.

P.10 Fomentar la integración puerto – ciudad

P.10.1 Porcentaje de necesidades identificadas atendidas por convenios

Mide la contribución de la APN en fortalecer la integración del puerto y la ciudad a través de la realización de proyectos que vayan en este fin.

P.11 Fortalecer el proceso de comunicación e integración de la APN con sus grupos de interés

P.11.1 Implementación del plan de comunicación

Mide el esfuerzo que realiza la APN por transmitir sus mensajes a través de los diferentes canales de comunicación según su público objetivo

P.12 Promover mecanismos de coordinación en el clúster portuario

P.12.1 Reuniones Técnicas promovidas por la APN

Mide el esfuerzo de la APN en la promoción de actividades que fomenten el intercambio de experiencia y conocimiento entre los actores del clúster portuario.

P.13 Promover la mejora del marco jurídico del SPN

P.13.1 Porcentaje de las propuestas de modificación del Marco Jurídico enviadas al MTC

Mide la realización de los ajustes en el marco legal que regula el ámbito portuario para resolver los problemas o potenciales problemas que no le permiten a la APN cumplir enteramente con las funciones y atribuciones encomendadas a ella por falta de la claridad y vacíos en la normatividad vigente.

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P.14 Impulsar la creación y el funcionamiento exitoso de las APRs

P.14.1 Autoridades Portuarias Regionales en funcionamiento

Mide el esfuerzo de la APN en la búsqueda de la descentralización de funciones y la gestión que realiza con los gobiernos regionales para el desarrollo de los puertos de su jurisdicción.

P.14.2 Porcentaje promedio de cumplimiento de funciones y/o atribuciones de las APRs según la LSPN

Mide cuanto se ha avanzado en conseguir que las APRs cumplan con las funciones y/o atribuciones asignadas de acuerdo a Ley.

P.15 Mejorar procesos administrativos y operativos de la APN

P.15.1 Satisfacción del cliente interno

Mide la calidad de los procesos con la finalidad de identificar puntos de mejora en los mismos.

P.15.2 Trámites atendidos en los plazos establecidos

Mide la capacidad de los procesos para atender las demandas de los clientes externos en los plazos definidos.

Elaboración: Consorcio FV – Vecodata

INDICADORES DE LOS OBJETIVOS ESTRATÉGICOS DE LA PERSPECTIVA DE CLIENTE

Código Objetivo Objetivos Estratégicos Código

Indicador Indicador Descripción de indicadores

C.1 Posicionar a la APN como el Líder y Conductor del desarrollo del SPN

C.1.1 Posicionamiento de la APN como líder y conductor del desarrollo del SPN

Mide la percepción de sus grupos de interés sobre el valor que genera la APN como Líder y Conductor del desarrollo del SPN.

C.2 Ser considerado como el planificador del desarrollo del SPN

C.2.1 Posicionamiento de la APN como Planificador del Desarrollo del SPN

Mide la percepción de sus grupos de interés sobre el valor que genera la APN como Planificador del Desarrollo del SPN.

C.3 Ser identificado como promotor de la calidad y competitividad del SPN

C.3.1 Posicionamiento de la APN como Promotor de la Calidad y Competitividad del SPN

Mide la percepción de sus grupos de interés sobre el valor que genera APN como Promotor de la Calidad y Competitividad del SPN.

C.4 Ser reconocido como el ente técnico del SPN

C.4.1 Posicionamiento de la APN como ente Técnico del SPN

Mide la percepción de sus grupos de interés sobre el valor como ente Técnico que la APN genera en el sistema.

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INDICADORES DE LOS OBJETIVOS ESTRATÉGICOS DE LA PERSPECTIVA DE CLIENTE

Código Objetivo

Objetivos Estratégicos

Código Indicador Indicador Descripción de indicadores Responsable

E.1 Desarrollar la actividad económica portuaria

E.1.1 Tasa de crecimiento del movimiento de carga en toneladas métricas (TM) del Sistema Portuario Nacional (SPN)

Mide el porcentaje de crecimiento de la cantidad de carga movilizada en toneladas métricas por los puertos del SPN. Este indicador se encuentra directamente relacionado con la actividad económica portuaria.

DIPLA

E.1.2 Tasa de Crecimiento de TEUs del Sistema Portuario Nacional

Mide el crecimiento de la cantidad de carga movilizada en TEUs por los puertos del SPN. Este indicador se encuentra directamente relacionado con la actividad económica portuaria.

DIPLA

E.2 Promover el desarrollo sostenible del SPN

E.2.1 Posicionamiento de la APN como promotor del desarrollo sostenible del SPN

Mide la percepción de sus grupos de interés sobre el valor que genera la APN como promotor del desarrollo sostenible del SPN

GG

E.2.2 Conflictos relacionados con la actividad portuaria

Mide el esfuerzo de la APN en la promoción en los grupos de interés el cuidado del medio ambiente y una cultura de responsabilidad social.

GG

E.3 Optimizar los recursos económicos de la APN

E.3.1 Uso de recursos económicos

Mide la eficiencia en el uso de los recursos económicos de la APN para el cumplimiento de las metas.

DIPLA

Elaboración: Consorcio FV – Vecodata

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Plan Operativo Institucional (POI)

INDICADORES DE DESEMPEÑO 2015 – APN

Nº NOMBRE DEL INDICADOR UNIDAD DE MEDIDA

VALOR PARA EL AÑO 2015

VALOR ALCANZADO AL IV TRIMESTRE

AREA RESPONSABLE

Objetivo 1: Contar con capital humano competente y fidelizado, así como potenciar el uso de las TICs

1 Implementación del Plan de Capacitación de los RRHH de la APN

Porcentaje 75.00 73.00 Oficina General de Administración- Recursos Humanos

2 Porcentaje de implementación del Plan Estratégico de tecnologías de la Información

Porcentaje 83.73 70.43 Oficina de Tecnologías de Información

Objetivo 2: Fortalecer el liderazgo institucional y su integración con los grupos de interés

1 Implementación del Plan Estratégico de Comunicación Externa. Porcentaje 100.00 99.00 Unidad de Relaciones

Institucionales

Objetivo 3: Fortalecer las competencias del recurso humano del Sistema Portuario Nacional y su conectividad.

1 Capacitación a trabajadores portuarios Horas / hombre 4,600 4,080.00 Unidad de Capacitación

Objetivo 4: Optimizar la calidad de los servicios y operaciones portuarias, el mantenimiento de infraestructura, seguridad y protección portuaria, y verificar el cumplimiento de las normas ambientales.

1 Número de Supervisiones Efectuadas Unidad 240 395 Dirección de Operaciones y

Medio Ambiente

2 Número de Auditorías en Materia de Protección y Seguridad Portuaria Unidad 62 48 Unidad de Protección y

Seguridad

3 Número de Supervisiones Ambientales Portuarias Efectuadas Unidad 24 28 Dirección de Operaciones y

Medio Ambiente

4 Número de Inspecciones sobre Mantenimiento de Infraestructura y Equipamiento Portuario

Unidad 24 30 Dirección Técnica

Objetivo 5: Fortalecer iniciativas de desarrollo portuario y zonas de actividades logísticas

1 Inversión en Infraestructura Portuaria millones US$ 216.20 273.80 Dirección de Planeamiento y Estudios Económicos

(*) Se mide anualmente

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RESULTADOS ALCANZADOS POR OBJETIVOS INSTITUCIONALES AÑO 2015

OBJETIVO INSTITUCIONAL OBJETIVO ESPECIFICOS ACCIONES DESARROLLADAS

Contar con capital humano competente y fidelizado, así como potenciar el uso de las TICs.

Capacitar al personal de la APN en el nivel técnico y profesional, en base a las necesidades de la institución a fin de mantener recursos humanos altamente calificados

El Plan de Desarrollo de Personas (PDP) alcanzó un avance del 73%, como una forma de contribuir al cierre de la brecha de las competencias estimadas del personal, mediante su participación en cursos, talleres y diplomados en diferentes temas y especialidades.

Fortalecer el uso de las tecnologías de información para los procesos operativos y administrativos de la APN.

El porcentaje de Implementación del Plan Estratégico de Tecnologías de Información alcanzó el 70.43% de avance e incluye el desarrollo de los siguientes proyectos con sus avances: Componente portuario de la VUCE (20%), Sistema REDENAVES interconectado a la VUCE (30%), Renovación tecnológica (25%), Plataforma de inteligencia de negocios y estadística (100%), Sistema de información comunitaria (10%), Sistema de gestión de instalación, infraestructura y equipamiento portuario - GIS (100%), Outsourcing servicios TI (20%), Seguridad informática (40%) incluye actualización del Sistema de gestión de seguridad de la información y Adecuación a la Ley N° 29733 Protección de datos personales; e Implementación de estándares de TI (40%), incluye implementación de control interno para TI basado en COBIT V5.

Fortalecer el liderazgo institucional y su integración con los grupos de interés.

Formular e implementar estrategias de comunicación y de imagen de la APN.

Dentro de las acciones de relaciones públicas se ha realizado la actualización del Portal Web institucional, envío de la Síntesis informativa a la Alta Dirección, colaboradores de la APN y el público externo, elaboración del Boletín Portuario, destacando las noticias que puedan fortalecer el reconocimiento institucional como líder; coordinaciones con los organismos nacionales e internacionales ligados a la APN y al Sistema Portuario Nacional entre ellos la Comisión Interamericana de Puertos de la OEA buscando el reconocimiento a nivel internacional, a través de sus coordinaciones con la CIP OEA y otros organismos internacionales. En este sentido la implementación del Plan de Comunicación Externa alcanzó una avance del 99%.

Fortalecer la competitividad del Sistema Portuario Nacional y su conectividad.

Incrementar la formación en materia portuaria de los recursos humanos del Sistema Portuario Nacional.

Entre los logros más importantes: Se desarrolló el curso de Gestión Moderna de Puertos del programa Train For Trade de la UNCTAD (módulos 01 al 04); en relación a organización y ejecución de cursos de trabajo portuario y programa PDP - Port Worker Development Programme se realizaron 15 cursos; 04 seminarios y talleres sobre temas portuarios; se suscribieron 03 convenios de cooperación interinstitucional sobre temas de capacitación con a Universidad Marítima del Perú, Asociación Latinoamericana de Operadores de Terminales Portuarios Marítimo Petroleros y Monoboyas (SLOM) y Univerisdad Cesar Vallejo.

Optimizar la calidad de los servicios y operaciones portuarias, el mantenimiento de infraestructura, seguridad y protección portuaria, y verificar el cumplimiento de las normas ambientales

Velar por la protección, seguridad y cuidado del medio ambiente en las instalaciones portuarias

De conformidad al compromiso asumido por el Estado Peruano en la implementación del sistema de protección en las instalaciones portuarias de acuerdo a lo que establece el Código Internacional de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (Código PBIP), se han desarrollado las siguientes actividades en Protección y Seguridad portuaria: 48 Auditorias para otorgamiento y/o refrenda de la DCIP, 45 Auditorias para otorgamiento y/o refrenda del CSIP, 39 Auditorias para otorgamiento y/o refrenda del CIPE, Otorgamiento de 16 certificados de reconocimiento como OPRs, 16 Auditorias de operación a OPR`s, y la Actualización de status PBIP de las IP enviado a la OMI; se han emitido 04 informes sobre las actividades que viene realizando el Centro de Control y Comunicaciones y Respuestas a Emergencias en el puerto del Callao”; además se dictaron 25 cursos y talleres de protección portuaria, 06 Curso de seguridad portuaria y 01 Curso de mercancías peligrosas..

Facilitar el tráfico marítimo internacional mediante un servicio eficiente y rápido, adoptando las medidas adecuadas en el control de ingreso y salida de naves y el embarque de mercancía al puerto, su recepción, permanencia y tratamiento en el puerto y/o recinto portuario.

El avance físico anual incluye 7,039 acciones de recepción y despacho de naves mercantes realizadas por la Oficina de REDENAVES Callao y 21,858 acciones realizadas a través de las Oficinas Desconcentradas de Iquitos, Pucallpa, Yurimaguas, Matarani, Paita - Bayóvar, Pisco, Talara, Ilo, Salaverry, Supe, San Nicolás, Eten, Puno y Nauta.

Establecer las normas y las políticas que fomenten el desarrollo de las actividades portuarias así como mecanismos que permitan controlar y fiscalizar la prestación de los mismos

Otorgamiento de 133 licencias de operación para el servicio portuario básico, renovación de 327 Licencias a las Agencias y Empresas / Cooperativas de estiba licencias a nivel nacional; 52 inspecciones de control y supervisión administrativa de empresas prestadoras de servicios portuarios básicos en el puerto del Callao; 395 inspecciones de control y supervisión de las operaciones de las empresas prestadoras de los servicios portuarios básicos

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en el puerto del Callao; 28 inspecciones ambientales a las instalaciones portuarias. Respecto a supervisión y mantenimiento de servicios portuarios generales, se han realizado diez (162) inspecciones, incluyen supervisiones del sistema de señalización, balizamiento mediante ejecución de las tareas de mantenimiento correctivo y preventivo (reposicionamiento de boyas y verificación del sistema de fondeo. Con relación al control y supervisión de las operaciones de las empresas prestadoras de los servicios portuarios incluye la realización 30 inspecciones operativas con arreglo a la norma ISO 9001:2015; así como la medición de 14 de niveles de servicio y productividad de distintos tipos de carga y 26 supervisiones en la junta de operaciones en el Terminal Norte Multipropósito APMTC.

Velar por la prevención y el buen funcionamiento de la infraestructura y equipamiento portuario

Se ejecutaron 30 inspecciones a instalaciones portuarias públicas y privadas; se cumplió con la elaboración once (11) informes de viabilidad técnica en relación a solicitudes de Uso Temporal de Áreas Acuáticas y Franja Ribereña.

Fortalecer iniciativas de desarrollo portuario y zonas de actividades logísticas

Efectuar las transferencias de recursos a los Fondos Sociales según lo dispuesto por el D.L. 996 y su reglamento.

De acuerdo a lo establecido en el D.L.996 y su reglamento la APN cumplió con las ansferencias de recursos al Fondo Social TP Paita por el importe de S/.2'992,980.87 y Fondo Social TP General San Martín por S/. 1'504,665.02.

Contar con una cartera de proyecto viables para la modernización del Sistema Portuario Nacional de acuerdo al Plan Nacional de Desarrollo Portuario

En relación al proyecto Terminal Portuario de Pucallpa, durante el segundo trimestre, la OPI.MTC otorgó la viabilidad al proyecto. En el mes de diciembre se inicion estudio a nivel de Perfil para Construcción de TP de pasajeros en localidades ribereñas del río amazonas, tramo Iquitos – Santa Rosa.

Promover una cultura favorable a la inversión privada en el SPN como medio de crecimiento y desarrollo economico y social

Sobre la promoción de la inversión privada en puertos se viene evaluando las siguientes iniciativas privadas, en coordinación con PROINVERSION: • Iniciativa Privada para el desarrollo y operación del Terminal Portuario de Ilo - Terminal Multipropósito Ilo, por un monto de inversión de US$ 232.2 millones; ha sido declarado de consistencia y relevancia por el MTC, actualmente se encuentra en proceso de evaluación. Se espera contar con el proyecto de Declaratoria de Interés para marzo del 2016. • Modernización y desarrollo del Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry, por un monto de inversión de US$ 380.9; esta iniciativa privada fue evaluada por el Sector MTC, el mismo que solicito que se incluya el desarrollo integral del Puerto considerando la atención de todo tipo de carga. En Mayo de 2015 se presentó la Iniciativa Privada modificada y actualmente viene siendo evaluada por PROINVERSION y APN. Se espera contar con el proyecto de Declaratoria de Interés para marzo del 2016. • Terminal de Contenedores Chimbote, por un monto de inversión de US$ 83.9 millones. Conjuntamente con PROINVERSIÓN se elaboró el proyecto de Declaratoria de Interés, el cual fue aprobado por el Directorio de la APN. Este documento ha sido remitido a los sectores y al organismo regulador para su opinión favorable. Se dió inicio al Estudio de Capacidad Portuaria en los Puertos Marítimos de Uso Público

Contar con expedientes técnicos debidamente elaborados y aprobados de los proyectos portuarios concesionados

Se aprobó el expediente técnico correspondiente al proyecto Nuevo Terminal Portuario de Yurimaguas – Nueva Reforma,se elaboraron informe de modificaciones al expediente técnico: Ap. 9: Obras Menores. Muros y Contrafuertes del Expediente Técnico de la Fase I; y Modificaciones al Apéndice 9: Obras Menores (Cunetas) del Expediente Técnico aprobado de la fase 1.”

Con relación a la Supervisión de Diseño del "Nuevo Terminal de Contenedores en el T.P. Callao - Zona Sur (Fase 2), en el cuarto trimestre se presentó el Expediente Técnico correspondiente a una (1) grúa pórtico de muelle tipo Gantry marca ZMPC, Seis (6) camiones tracto de terminal marca Terberg Benschop y seis (6) chasis tráiler de terminal, marca Dutch Lanka Tráiler Manufactures Ltda.

Respecto a la Supervisión de Diseño de la Modernización del Terminal Norte Multipropósito en el Terminal Portuario del Callao, se recepcionaron las

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siguientes obras y equipamientos: “350m de muelle 5, Patio de Contenedores de Respaldo, Dragado", "04 Grúas Pórtico de Muelle tipo Post Panamax (Grúas STS)", "12 (doce) Grúas Pórtico de Patio (Grúas RTG)", "Recepción de cinco (05) Terminal Tractor", "(01) remolque para residuos líquidos y tres (03) Plataformas porta – Conteiner", "Recepción Parcial de Obras – Paquete 5: “Edificio de Amenidades” Recepción Parcial de Obra – Paquete 2.1.1: “Pavimento de Respaldo del Muelle 11”; se aprobó el Expediente Técnico de Inversión Complementaria de Equipamiento Portuario de seis (06) plataformas Portacontainers

En relación a la Supervisión de Diseño del Terminal Portuario de Paita, se recepcionó la Inversión Adicional; Construcción de Cisterna de Concreto Armado 540 m3 del Terminal de Contenedores de Paita; Informe de Revisión el Expediente Técnico de Equipamiento Portuario del proyecto Terminal Portuario de Paita – Etapa 2. Se aprobó el Expediente Técnico de Equipamiento Portuario.

Respecto a la Supervisión de Diseño del Proyecto Sistema de Recepción, Almacenamiento y Embarque de Mineral y Amarradero F en Bahia Islay – TISUR, se aprobó el expediente técnico del Componente Férreo; se aprobaron las modificaciones al expediente técnico: "Uso de pedraplen en Plataforma Ferroviaria", "Vía Exterior"; "Dimensiones de amacenes Cerro verde y XSTRATA"; en el cuarto trimestre presentó a la APN el Expediente Técnico para construcción de centro de Bienestar 2, dicho informe se encuentra en etapa de levantamiento de observaciones por parte del concesionario.

En relación a la Supervisión de Diseño del Terminal Portuario General San Martín se aprobó el expediente técnico para la ejecución de la obra de carácter obligatorio y obras complementarias; se aprobó el Expediente Técnico de Inversión Complementaria # 5 Elementos de Izaje; se aprobó el Expediente Técnico Adelanto de Inversión Obligatoria – Equipamiento Portuario Tractor de Puerto; se aprobó el Expediente Técnico de Inversión Anticipada de obligación - Porta Contenedores Full Terex MOD. TFC 45H

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Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP) Actualización y Modificaciones

El Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP), aprobado por Decreto Supremo N° 009-2012-MTC del 11 de agosto de 2012, es el instrumento técnico de planificación en el cual se plasman los requerimientos del Sistema Portuario Nacional alineados con la política portuaria nacional. Mediante el Decreto Supremo N° 010-2015-MTC, de fecha 15 de noviembre de 2015, se aprobó la modificación del Plan Nacional de Desarrollo Portuario, incorporando el numeral “IV.6.12. Plan Maestro del Terminal Portuario Lambayeque” al numeral IV.6. Planes Maestros Desarrollados, así como el “Anexo 16: Plan Maestro del Terminal Portuario de Lambayeque” al Numeral VI - Anexos, conforme al detalle del anexo que forma parte integrante de la norma señalada. Asimismo, se estableció la clasificación del Terminal Portuario de Lambayeque como de alcance nacional y dispuso que la Autoridad Portuaria Nacional incorpore en la Tabla Nº 6 del Plan Nacional de Desarrollo Portuario en su debida oportunidad.

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V. GESTIÓN INSTITUCIONAL

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En el Ámbito Técnico

La Dirección Técnica es la encargada de evaluar las solicitudes relacionadas con los trámites de viabilidad técnica portuaria, así como el otorgamiento de habilitaciones portuarias. Asimismo, evalúa, aprueba y supervisa los expedientes técnicos de obra correspondientes a la infraestructura y equipamiento de los proyectos portuarios. Descripción de las actividades desarrolladas por la Dirección Técnica durante el año 2015.

1. Estado de trámites de Autorizaciones de Uso Temporal de Áreas Acuáticas y Franjas Ribereñas.

Nº FECHA DE RECEPCIÓN

EMPRESA SOLICITANTE TIPO DE PROYECTO UBICACIÓN ESTADO RESOLUCIÓN

/ ACUERDO INVERSIÓN ESTIMADA USO COMENTARIOS

1 28/01/2015 TERMINAL

PORTUARIO LOMAS DE JESÚS S.A.C.

Terminal Portuario especializado en

minerales

Distrito de Punta de Bombón,

Provincia de Islay, Departamento de

Arequipa

En trámite No estimado

2 18/02/2015 ALPI CARGO Embarque y

desembarque de carga y pasajeros

Distrito de Callería, Provincia de Coronel

Portillo, Departamento de Ucayali.

En trámite No estimado

3 20/03/2015 MONTEAZUL

INVERSIONES GENERALES &

NEGOCIOS S.A.C. Terminal Multiboyas

Distrito de Mollendo Provincia de Islay Departamento de

Arequipa

Viabilidad Técnica

aprobada RAD Nº 025-

2015-APN/DIR

4 10/04/2015 SAMAY I S.A. Terminal Multiboyas Distrito de Mollendo Provincia de Islay Departamento de

Arequipa.

Viabilidad Técnica

aprobada RAD Nº 038-

2015-APN/DIR No estimado

La APN mediante RAD Nº 038-2015-APN/DIR otorgó a favor de la empresa

SAMAY la Viabilidad Técnica para Actividades Portuarias.

5 24/04/2015 LUMINA COPPER S.A.C.

Terminal Marítimo de Concentrados

Distrito de Puerto Eten, Provincia de Chiclayo,

Departamento de Lambayeque

En trámite No estimado Privado

6 28/05/2015 PERUQUÍMICOS S.A.C. Terminal Multiboyas Playa Conchán

Región Lima En trámite No estimado

7 08/06/2015 ZETA GAS ANDINO S.A. Terminal Multiboyas

Playa Oquendo, provincia Constitucional

del Callao En trámite No estimado

8 09/06/2015 EMERALD MINING

GROUP CORP S.A.C. PERÚ

Especializado para el movimiento de carga

de minerales

Localidad de Puerto de Chala,

Distrito de Chala Provincia de Caravelí

Departamento de Arequipa

Inadmisible No estimado

9 23/06/2015 COMPLEJO

MADERERO NANAY S.A.

Embarcadero Fluvial para la movilización

de madera rolliza

Distrito de Punchana, Provincia de Maynas,

Departamento de Loreto En trámite No estimado

10 31/07/2015 TRIPLAY MARTIN S.A.C Embarcadero Fluvial

Distrito de Punchana, Provincia de Maynas,

Departamento de Loreto En trámite No estimado

11 18/09/2015 REFINERIA LA PAMPILLA S.A.A.

Terminal monoboya T4

Playa Oquendo, distrito de Ventanilla, provincia

Constitucional del Callao

Viabilidad Técnica

aprobada RAD 061-

2015-APN/DIR

12 26/10/2015 SUDAMERICANA DE FIBRAS S.A. Terminal multiboyas

Distrito de Ventanilla, Provincia Constitucional

del Callao, Departamento de Lima

En trámite No estimado

13 25/11/2015 SERVICIOS Y

EQUIPOS AMAZÓNICOS S.A.C.

Terminal portuario Margen izquierdo del rio Itaya, distrito de Iquitos, provincia de Maynas,

departamento de Loreto En trámite No estimado

14 15/12/2015 INGENIERÍA MARÍTIMA Y

COSTERA S.A.C. Terminal Portuario

Multipropósito

Bahía de San Juan, Distrito de Marcona, Provincia de Nazca,

Departamento de Ica. En trámite No estimado

15 22/12/2015 MICHEPORT ALMACENES

GENERALES SAC Terminal portuario

Punta de coles, provincia de Ilo, departamento de

Moquegua En trámite No estimado

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2. Estado de Otorgamiento de Habilitaciones Portuarias 2015

Nº INICIO DE TRAMITE

HABILITACION PORTUARIA

EMPRESA SOLICITANTE TIPO DE PROYECTO UBICACIÓN ESTADO USO HABILITACION PORTUARIA

1 25/02/2015 LOGISTICA DE QUIMICOS DEL SUR S.A.C.

Ampliación de la capacidad de almacenamiento de sulfhidrato de

sodio y del canal de concreto. Provincia de Islay,

departamento de Arequipa Aprobado Público RAD 060-2015-APN/DIR

2 17/07/2015 TRABAJOS MARÍTIMOS S.A.

Instalación de un terminal marítimo multiboyas.

Caleta Cata Cata, Distrito y Provincia de Ilo, Departamento

de Moquegua Aprobado Privado RAD 075-2015-

APN/DIR

3 18/08/2015 LOGISTICA PERUANA DEL ORIENTE S.A.

Regularización de embarcadero fluvial para la movilización de carga general y contenedores

Distrito de Callería, Provincia de Coronel Portillo,

Departamento de Ucayali Aprobado Público RAD 057-2015-

APN/DIR

4 27/11/2015 FOSFATOS DEL PACIFICO S.A.C.

Terminal portuario para embarque de fosfato a granel

Distrito y provincia de Sechura, departamento de Piura En Trámite

5 09/12/2015 PETROPERU S.A. Terminal Portuario para

embarque de Derivados de combustible

Distrito de Pariñas, provincia de Talara, departamento de

Piura Aprobado

RAD 008-2016-APN/DIR

3. Inspección a las Instalaciones Portuarias de Titularidad Pública y Privada

ITEM INSTALACION A INSPECCIONAR ADMINISTRADO UBICACIÓN 1 Terminal Portuario de Paita TP EUROANDINOS PAITA Piura 2 Muelle Juan Pablo Quay - Sechura JUAN PAULO QUAY S.A.C. Piura 3 Instalaciones Portuarias Miski Mayo - Sechura CIA MINERA MISKI MAYO S.A.C. Piura 4 Terminal Multiboyas Repsol Gas - Callao REPSOL Lima 5 Terminal Multiboyas Zeta Gas Andino ZETA GAS ANDINO S.A. Lima 6 Muelle Mc Donald SAVIA PERU S.A. Piura 7 Muelle Parcela 25 SAVIA PERU S.A. Piura 8 Multiboyas la Brea y Negritos SAVIA PERU S.A. Piura 9 Multiboyas Colpex COLPEX S.A. Ancash

10 Multiboyas Blue Pacific Oils BLUE PACIFIC OILS Ancash 11 Cía. Minera Antamina – Punta Lobitos CIA MINERA ANTAMINA Ancash 12 Terminal Portuario Mazan GOBIERNO REGIONAL DE LORETO Loreto 13 Terminal Portuario Petroperú - Iquitos PETROPERÚ S.A. Loreto 14 Terminal Portuario Henry - Iquitos FLOR DE MARIA FLORES DE COLOME Loreto 15 Terminal Portuario Petroperú Yurimaguas PETROPERÚ S.A. Loreto 16 Terminal Portuario Yurimaguas CONCESIONARIA PUERTO AMAZONAS Loreto 17 Terminal Portuario Iquitos ENAPU S.A. Loreto 18 Terminal Portuario Mario Da Costa Manzur MARIO DA COSTA MANZUR Loreto 19 Terminal Portuario GLP Amazónico GLP AMAZONICO Loreto 20 Terminal Portuario Requena GOBIERNO REGIONAL DE LORETO Loreto 21 Terminal Multiboyas Quimpac S.A.- Paramonga QUIMPAC Lima 22 Terminal Multiboyas Colpex - Supe COLPEX S.A. Lima 23 Terminal Multiboyas Blue Pacific Oils - Chancay BLUE PACIFIC OILS Lima 24 Terminal Portuario de Contamana GOBIERNO REGIONAL DE LORETO Loreto 25 Ex Masusa MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUNCHANA Loreto 26 Refineria Talara PETROPERÚ S.A. Piura 27 Terminal portuario APM TERMINALS Lima 28 Terminal Multiboyas Supe CONSORCIO DE TERMINALES Lima 29 Embarcadero "El Huequito" GOBIERNO REGIONAL DE IQUITOS Loreto 30 Terminal Portuario General San Martin TERMINAL PORTUARIO PARACAS Ica

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Proyecto Modernización del Terminal Norte Multipropósito

en el Terminal Portuario del Callao Etapas 1 y 2

1. ANTECEDENTES:

- Suscripción del contrato de concesión : 11 mayo de 2011 - Empresa concesionaria : APM Terminals Callao S.A. - Tipo de iniciativa : Autosostenible - Plazo de concesión : 30 años - Monto estimado de inversión total (incluye IGV) : US$ 346’027,463.00 (Según lo establecido en el Expediente Técnico aprobado para las Etapas 1 y 2)

- Inicio de obras (Etapa 1 y 2) : 20 de setiembre 2012 - Inversión de acuerdo a contrato (Hasta etapa VI) : USD 1 060,8 millones (sin IGV)

Inversión etapa I : USD 264,5 millones Inversión etapa II : USD 66,2 millones Inversión etapa III : USD 140,5 millones Inversión etapa IV : USD 133,1 millones Inversión etapa V : USD 156,8 millones Inversión etapa VI : USD 299,8 millones

- Inversión de acuerdo a contrato (Hasta etapa IV) : USD 884 millones (con IGV) - Fecha de presentación del expediente técnico : 10.01.2012 - Fecha de aprobación del expediente técnico : 09.04.2012 - Supervisión de diseño : APN - Supervisión de obra : OSITRAN

2. ALCANCE GENERAL DEL PROYECTO

ETAPA 1: - Incorporación de nuevas áreas y construcción de pavimentos para los espacios donde se

almacenarán los contenedores y carga en general. - Demolición y reubicación de edificios administrativos. - Optimización de los sistemas informáticos aplicados a la gestión portuaria. - Modernización de las áreas e instalaciones del Muelle Norte. - Ampliación y reforzamiento del frente de atraque de los amarraderos C y D del Muelle Norte,

preparado para dragado a -16 m. - Incremento de la capacidad portante del pavimento de la mitad del Muelle Norte, contiguo a los

amarraderos C y D. - Mejoramiento del pavimento del área para almacenamiento de carga en general y Ro - Ro. - Mejoramiento de los accesos y cerco perimétrico del terminal.

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- Habilitación del área contigua del amarradero D del Muelle Norte, para la estación marítima de pasajeros.

- Dragado para contar con una profundidad de -16.00 m en los amarraderos C y D del Muelle Norte. - Dragado del canal de aproximación desde el área de maniobras hasta el lado norte de los

amarraderos C y D del Muelle Norte, correspondiéndole a las áreas que permiten el acceso de las embarcaciones a dichos amarraderos, a -16.00m.

- Adquisición e instalación de tres (3) grúas pórtico de muelle (STS), Post Pánamax en el amarradero C y una (1) grúa pórtico de muelle (STS), Pánamax en los amarraderos A y B.

- Adquisición de doce (12) grúas pórtico de patio (RTG). - Adquisición de siete (7) apiladores de alcance frontal (reach stacker). - Adquisición de dos (2) tractores de patio (terminal trucks). - Adquisición de tres (3) vagonetas (chasis) para el traslado de contenedores. - Adquisición de tres (3) grúas móviles. ETAPA 2: Comprende la modernización de la infraestructura portuaria del Muelle de Granos. Se desarrollará para la atención principalmente de graneles limpios mediante una faja subterránea, carga general mediante grúas móviles, cruceros y naves para carga rodante (Ro - Ro).

Comprende las inversiones siguientes:

- Ampliación y reforzamiento del muelle de granos (Amarradero multipropósito de graneles sólidos limpios) para permitir el dragado a -14.00 m. y la circulación de grúas móviles.

- Construcción de un túnel para la instalación de una faja subterránea. - Dragado para contar en el muelle de granos con una profundidad de -14.00m. - Dragado del canal de aproximación al muelle de granos a -14.00 m. - Adquisición e instalación de un (1) sistema de faja transportadora y sistema absorbente. - Adquisición de una (1) grúa móvil.

3. ESTADO ACTUAL:

Al cierre de 2015, el concesionario ha solicitado a la APN cincuenta y cinco (55) modificaciones al Expediente Técnico de Obra; de las cuales se tienen cuarenta y cinco (45) modificaciones aprobadas, cinco (05) modificaciones rechazadas o dejadas sin efecto y cinco (05) en trámite de aprobación.

El 23 de octubre se suscribieron las actas de recepción parcial de las obras civiles, dragado y equipamiento portuario del muelle 11 correspondientes a las Etapas 1 y 2 del proyecto de “Modernización del Terminal Norte Multipropósito en el Terminal Portuario del Callao”.

De acuerdo a lo manifestado por OSITRAN a diciembre de 2015, se llegó a un avance de obra del 93%.

El concesionario presentó una solicitud de ampliación de plazo de noventa (90) días el cual fue otorgado por el MTC, con lo que se prevé el término de obra para el 11 de abril del 2016.

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INVERSIÓN COMPLEMENTARIA: Con carta N° 0657-2015 APN/GG/DT de fecha 07 de octubre de 2015 se aprobó el Expediente Técnico de Inversión Complementaria de Equipamiento Portuario de seis (06) plataformas Portacontainers. RECEPCIONES A LA FECHA: - Recepción de equipamiento constituido por dos (02) grúas móviles Liebherr LHM 550. - Recepción de equipamiento constituido por siete (07) Reach Stacker y dos (02) Empty Handler. - Recepción de equipamiento constituido por tres (03) Bulldozers John Deere, modelo 550J LGP. - Recepción de equipamiento portuario constituido por diez (10) montacargas. - Recepción de equipamiento portuario constituido por dos (02) grúas móviles Liebherr LHM 550. - Recepción de equipamiento portuario constituido por quince (15) tractores y diecisiete (17)

plataformas. - Recepción de equipamiento portuario (secundario) constituido por tres (03) camionetas pick up,

dos (02) camionetas panel, un (01) camión de 5 toneladas, un (01) camión barredor (Sweeper), un (01) bote e20 Landing Craf, y una (01) plataforma elevadora.

- Recepción del equipamiento portuario (secundario) constituido por diez (10) montacargas. - Recepción de 350 m de muelle 5, patio de contenedores de respaldo y dragado a -16. - Recepción de cuatro (04) grúas pórtico de muelle tipo Post Panamax (Grúas STS) - Recepción de doce (12) grúas pórtico de patio (Grúas RTG). - Recepción de cinco (05) Terminal Tractor. Acta de recepción parcial del 14.07.2015. - Recepción de un (01) remolque para residuos líquidos y tres (03) plataformas porta - container. - Recepción de tres (03) tolvas autopropulsoras Hopper. Acta de recepción del 23.10.2015. - Recepción parcial de obra - paquete N° 2.1 “Muelle 11 - Obras civiles” Acta de recepción del

23.10.2015.

SOLICITUD DE RECEPCIÓN: El concesionario ha solicitado la recepción parcial de las siguientes obras:

- Recepción parcial de obras - Paquete 4: “Resto de Muelle 5, patio de respaldo amarradero 5D y dragado”. Se aprobó el expediente técnico pero se rechazó la recepción.

- Recepción parcial de obras - Paquete 5: “Edificio de amenidades”. Se dio autorización el 21.12.2015.

- Recepción parcial de obra - Paquete 2.1.1: “Pavimento de respaldo del Muelle 11”. Se dio autorización el 21.12.2015.

- Recepción de equipamiento portuario: Sistema de descarga de granos, el cual se encuentra en etapa de indagación de mercado para su revisión y su respectiva aprobación y recepción.

ETAPA 2A: La APN mediante carta Nº 1027-2015-APN/GG/DITEC del 30.12.2015, comunicó a APMT que las actividades de la Etapa 2A: Equipamiento para carga general, almacén para fertilizantes, almacén para carga refrigerada, conexión férrea y refacción del muelle 7; se podrán ejecutar en el breve plazo

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como inversiones complementarias y solo la actividad “Silo horizontal para granos” que forma parte de la Etapa 5 no se trataría como Etapa Adicional, pero si se podrá ejecutar en el breve plazo.

4. VISTA PANORÁMICA

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Proyecto Sistema de Recepción, Almacenamiento y Embarque de Minerales

y Amarradero “F” en Bahía Islay - Matarani

1. ANTECEDENTES:

- Suscripción del contrato de concesión : 11 mayo de 1999 - Empresa concesionaria : Terminal Internacional de Sur S.A. TISUR - Tipo de iniciativa : Autosostenible - Plazo de concesión : 30 años - Monto estimado de inversión total (incluye IGV) : US$ 186’ 142 372.39 (Según lo establecido en el Expediente Técnico)

- Inicio de obras : 16 de setiembre 2013 (Según lo establecido en el Expediente Técnico)

- Plazo de término de obra : Setiembre 2015 - Presentación del expediente técnico de ‘Obras Mar’ : 27.11.2013 - Aprobación expediente técnico de ‘Obras Mar’ : 05 08.2014 - Presentación expediente técnico de ‘Obras Mar’ : 27.11.2013 - Aprobación expediente técnico de ‘Obras Mar’ : 24.11.2014 - Presentación del expediente técnico ‘Obras Ferroviarias’ : 18.03.2015 - Aprobación del expediente técnico ‘Obras Ferroviarias’: 07.07.2015 - Avance de obra : 92% - Supervisión de diseño : APN - Supervisión de obra : OSITRAN

2. ALCANCE GENERAL DEL PROYECTO:

El Proyecto integral para la recepción, almacenamiento y embarque de concentrados de mineral, comprende accesos del tipo ferroviario y carretero, un sistema de recepción para cada cliente y con modalidad de transporte a los almacenes de concentrado, un sistema de embarque con un nuevo muelle, así como también servicios complementarios. 2.1. Acceso ferroviario y carretero

El objetivo del proyecto es atender los requerimientos de recepción, almacenamiento, despacho y embarque de concentrados de minerales provenientes de las operaciones mineras de Las Bambas, Antapaccay y Corccohuayco operadas por la empresa minera Xstrata Copper (en adelante la denominaremos XSTRATA) y la producción de la primera y segunda etapa de la Operación de Sociedad Minera Cerro Verde (en adelante la denominaremos SMCV).

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La carga llegará al puerto por vía férrea en convoyes ferroviarios para SMCV y XSTRATA y por vía terrestre en camiones de volteo para XSTRATA. Cada plataforma ferroviaria llevara 04 contenedores cilíndricos con 15 toneladas de capacidad de concentrado por contenedor. Para el caso de SMCV son convoyes de una locomotora y 16 plataformas, totalizando 960 toneladas nominales por convoy. Se recibirán 06 convoyes por día que utilizarán 04 vías del patio de estacionamiento (02 para estacionamiento de convoyes cargados y 02 para estacionamiento de convoyes vacíos) y 02 edificios de descarga. Para el caso de XSTRATA son convoyes de dos locomotoras y 18 plataformas totalizando 1 080 toneladas nominales por convoy. Se recibirán 05 convoyes por día que utilizarán 02 vías del patio de estacionamiento (02 para estacionamiento de convoyes cargados y 02 para estacionamiento de convoyes vacíos) y 01 edificio de descarga. XSTRATA recibirá también concentrado por vía terrestre mediante camiones. Se estima que llegarán unos 60 camiones por día con 30 toneladas de concentrado por camión, lo que totaliza un aproximado de 1 800 toneladas por día. A su arribo al puerto y salida del mismo, se pesarán los camiones y se les retirará las taras en las balanzas camioneras, luego se trasladarán a la zona de estacionamiento de camiones para esperar su turno de descarga en el edificio de recepción de camiones.

2.2. Recepción Para la descarga de los convoyes de SMCV se tendrá a disposición 02 trackmóbiles diesel (uno para cada edificio de recepción) para el movimiento de plataformas entre el área de estacionamiento de convoyes y los edificios. Cada edificio tiene un feeder y una línea de transportadores de faja independientes para la recepción de 350 TPH de capacidad de diseño hasta su descarga dentro del almacén de 150 000 Tn destinado a SMCV. Para la descarga de los convoyes de XSTRATA se tendrá a disposición 01 trackmóbile diesel para el movimiento de plataformas entre el área de estacionamiento de convoyes y el edificio designado. Este edificio tiene dos feeders de 350 TPH de capacidad de diseño y una línea de transportadores de fajas de recepción de 500 TPH de capacidad de diseño hasta su descarga dentro del almacén de 100 000 Tn destinado a XSTRATA. El edificio mencionado para ambos casos, tiene un cerramiento de coberturas de FRP hermetizado y un sistema de ventilación y presión negativa que impide la fuga de material particulado al exterior. Todo el aire sucio captado del interior del edificio debe pasar por un filtro de vía seca para la separación del material particulado antes de su emisión final al medio ambiente.

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Para la descarga de los camiones de XSTRATA los camiones deben ingresar al edificio de recepción. Antes de la puerta de ingreso se tiene una instalación para el lavado de llantas y facilidades para el destolvado manual de los camiones. Este edificio tiene un feeder y una línea de transportadores de fajas de recepción de 350 TPH de capacidad de diseño hasta su descarga dentro del almacén de 100 000 Tn (Tag T04) destinado a XSTRATA. El edificio tiene un cerramiento de coberturas de FRP hermetizado y un sistema de ventilación y presión negativa que controla la fuga de material particulado al exterior. Todo el aire sucio captado del interior del edificio debe pasar por un filtro de vía seca para la separación del material particulado antes de su emisión final al medio ambiente.

2.3. Almacenamiento El producto llega a cada almacén mediante dos fajas Tripper motorizadas, independientes que pueden tomar cualquier posición en el eje longitudinal de descarga. Los almacenes tienen forma triangular y dentro del ellos pueden conformarse rumas continuas de almacenamiento. El almacén tiene un cerramiento de coberturas de FRP hermetizado y un sistema de ventilación y presión negativa que controla la fuga de material particulado al exterior. Todo el aire sucio captado del interior del almacén debe pasar por un filtro de vía seca para la separación del material particulado antes de su emisión final al medio ambiente. El interior del almacén debe ser ventilado y debe cumplir con los requerimientos normativos del DS-055-2010 MEM. El proceso de control y supervisión de la entrega del producto dentro del almacén se hará desde las salas de control de recepción correspondientes a cada cliente.

2.4. Embarque Para el proceso de embarque se cuenta con 04 cargadores frontales que acarrean el producto desde la ruma hacia unas parrillas sobre las tolvas de los feeders montados en el canal de embarque. Los feeders de capacidad de diseño de 1150 TPH alimentan a la faja de embarque que, al igual que el resto de transportadores, hasta el Muelle tienen una capacidad de diseño 2 300 TPH y se encuentran en canales de embarque y galerías aéreas. En el trayecto de la línea de embarque se encuentran instalados un detector de metales, un muestreador de minerales y una balanza paso continuo. Una faja tubular que está instalada sobre un viaducto, transfiere el producto a una faja distribuidora con Tripper ubicada dentro de la galería sobre el muelle y esta finalmente lo entrega al Shiploader de embarque a nave.

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Para el control y supervisión de la operación se cuenta con una sala de control de embarque y para el análisis de las muestras de concentrado se cuenta con un (01) laboratorio.

2.5. Muelle de Plataforma sobre Pilotes El muelle estará ubicado mar adentro a una profundidad que varía entre los 20 hasta los 30 m. Tendrá aproximadamente 261 m. de frente y 21.40 m. de ancho y será apto para la operación de un cargador de tipo viajero (traveling shiploader), el que se desplazará sobre rieles fijados al muelle para tal fin. Este muelle está conformado por 98 pilotes de 58” de diámetro para la plataforma del muelle. El puesto de atraque de la terminal será capaz de recibir buques tipo Handymax Bulk Carriers de 50 000 toneladas de desplazamiento (DWT). El buque mínimo será de 20 000 toneladas de desplazamiento (DWT). En la siguiente tabla, se indican las dimensiones y características principales de ambos buques:

DIMENSIÓN BUQUE

20.000 DWT 50.000 DWT

Eslora Total (m) 171 190 Manga (m) 23.5 32.2

Puntal (m) 14.5 16.6

Máximo Calado (m) 9.8 11.7

Mínimo Calado (m) 4.3 3.5

N° de Bodegas 4 a 5 5 a 6

Long. Total de Bodegas (m) 122 160

Ancho de Bodegas (m) 10.4 26.8

Para la interconexión vehicular entre el lado tierra y la plataforma del Muelle se ha considerado la construcción de un viaducto sobre pilotes sobre la cual estará montada la estructura de soporte de la faja tubular. El viaducto está ubicado mar adentro en una profundidad que varía de la cota -5.0m hasta la cota -22.00 m, y tendrá una longitud de aproximadamente 171 m con una vía de acceso con 5.0 m de ancho. La zona del proyecto presenta fondo rocoso y cuenta con un calado natural de 15 m, por lo que no será necesario el dragado para la construcción o la operación.

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Sobre esta plataforma se montará la Galería de faja distribuidora, que está conformada por un reticulado estructural tipo cajón soportada por cepas de apoyo y la torre de transferencia, estos apoyos estarán solidariamente conectados con las estructuras principales del Muelle de plataforma.

2.6. Servicios Complementarios El proyecto, en tierra, se complementa con las edificaciones de administración, gestión, mantenimiento, servicios generales, salas eléctricas, tanque elevado y cisterna, facilidades para el personal, planta de tratamiento de agua, vías interiores y exteriores, estacionamiento y demás instalaciones. En conclusión, el proyecto contempla la siguiente infraestructura/ componentes: - Vías Férreas. - Terraplenes. - Puentes. - Edificaciones. - Equipamiento Electromecánico. - Obras mecánicas, eléctricas y de instrumentación y control. - Obras marítima.

3. ESTADO ACTUAL:

La APN aprobó el expediente técnico de ‘Obras de mar’ y ‘Obras de tierra’ con fecha 05 de agosto y 24 de noviembre de 2014 respectivamente. Con Resolución N° 0455-2014 APN /GG el 05 de agosto del 2014 se aprobó el expediente técnico de ‘Obras de mar’ correspondiente al proyecto ‘Sistema de recepción, almacenamiento y embarque de minerales y amarradero “F” en Bahía Islay – Matarani’. Mediante Resolución de Gerencia General N° 0205-2015-APN/GG del 10 de abril del 2015, la APN aprobó el expediente técnico ‘Almacén Antapaccay’. Mediante Resolución de Gerencia General N° 0331-2015-APN/GG de fecha 07 de julio del 2015, la APN aprobó el expediente técnico ‘Componente férreo correspondiente al proyecto Sistema de recepción, almacenamiento y embarque de minerales y amarradero “F” en Bahía Islay – Matarani’. De acuerdo a lo manifestado por Ositrán al cierre del 2015 se registró un avance de obra del 92%, y se estima el término de la obra para mayo del 2016.

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Se han concluido las obras en el almacén Cerro Verde, por lo que se espera su próxima solicitud de recepción. Ositrán realizó las pruebas de la faja de embarque de minerales y detectaron inconvenientes con la boquilla del shiploader, a lo que el concesionario manifestó que se encontraban en periodo de subsanación para volver a realizar la prueba. Hasta diciembre de 2015, se presentaron nueve (09) modificaciones al expediente técnico de obra, de las cuales las ocho (08) se encuentran aprobadas, la faltante se encuentran en trámite de aprobación. El 04 de diciembre del 2015 TISUR presentó a la APN el expediente técnico para la construcción del centro de Bienestar 2. Dicho informe se encuentra en etapa de levantamiento de observaciones por parte del concesionario.

4. VISTA PANORÁMICA:

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Proyecto Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales

en el Terminal Portuario del Callao

1. ANTECEDENTES:

- Suscripción del contrato de concesión : 28 de enero 2011 - Empresa concesionaria : Transportadora Callao S.A. - Tipo de iniciativa : Autosostenible - Plazo de concesión : 20 años - Monto estimado de inversión total (incluye IGV) : US$ 105’298,274.34 (Según lo establecido en el Expediente Técnico)

- Inicio de obras : 04 de abril 2012 - Fecha de presentación del expediente técnico

- Expediente técnico de obras marítimas : 26 de diciembre 2011 - Expediente técnico de Infraestructura y : 06 de febrero 2012

equipamiento portuario - Fecha de aprobación del expediente técnico

- Expediente técnico de obras marítimas : 23 de marzo 2012 - Expediente técnico de Infraestructura y : 04 de junio 2012

equipamiento portuario - Recepción de la obra : 24 de julio del 2014 - Supervisión de diseño : APN - Supervisión de obra : OSITRAN

2. ALCANCE GENERAL DEL PROYECTO:

- El Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales en el Terminal Portuario del Callao, dispondrá de un muelle con una longitud aproximada de 201.84m y una profundidad marina de -14m, con capacidad para atender naves con las siguientes medidas referenciales: eslora 226m, manga 34m y calado de 13.10m.

- Las obras en tierra del Terminal de Embarque de Minerales en el TP del Callao, está

conformado por las siguientes instalaciones: • Instalaciones para la ubicación de la torre de transferencia que recibirá los concentrados de

minerales desde los distintos depósitos. • Obras en tierra para el soporte estructural de un sistema hermético de faja transportadora

para trasladar en su ruta los concentrados de minerales entre el punto de acceso público y el muelle propuesto.

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- La faja transportadora que constituye el sistema, se desarrollará hacia el norte a través de los terrenos de PETROPERÚ (Vopak) e ingresará por la Base Naval del Callao hasta llegar a la margen sur del río Rímac. Luego se dirigirá hacia el oeste paralelo al río Rímac y adyacente a la Base Naval.

- Finalmente, la faja seguirá la playa hacia el sur hasta la parte inferior del rompeolas norte, llegando al muelle a construirse.

- El sistema de recepción, transporte y embarque de los concentrados se encuentra integrado por una faja transportadora, una torre de transferencia, un cargador lineal y demás dispositivos que permitan la recepción y traslado del concentrado hasta la nave.

- Las principales características de los equipos antes mencionados son: • Faja transportadora: especialmente diseñada para evitar la contaminación en el embarque

de minerales, con una longitud aproximada de 3000m, con una capacidad nominal aproximada de 2000 ton/hora y de 2300 ton/hora como capacidad de diseño, y con una velocidad aproximada de 4.0-4.5 m/s.

• Cargador lineal: con un rendimiento estimado nominal de 2000 ton/hora, acorde con la capacidad nominal de la faja transportadora.

• Torre de transferencia: con un rendimiento acorde con el rendimiento de la faja transportadora y el cargador frontal de 2000 ton/hora y de 2300 ton/hora como capacidad de diseño.

- El concesionario deberá realizar el dragado inicial al pie del muelle que permita obtener una

profundidad que garantice la llegada de las naves, con el objetivo de mantenerlo a -14.00m.

3. ESTADO ACTUAL:

Mediante acta de recepción del 24 de julio del 2014 la APN suscribió el Acta de recepción de obra sin observaciones.

4. VISTA PANORÁMICA

56

Proyecto Concesión del Terminal Portuario General San Martín - Pisco

1. ANTECEDENTES:

- Suscripción del contrato de concesión : 21 de julio de 2014 - Empresa concesionaria : Terminal Portuario Paracas S.A. - Tipo de iniciativa : Autosostenible. - Plazo de concesión : 30 años - Monto de inversión comprometida : US$ 215 millones - Fecha de aprobación de levantamiento de : 07 de octubre de 2014

observaciones de equipamiento portuario - Fecha de aprobación del expediente técnico : 11 de noviembre de 2014

de equipamiento portuario. - Fecha de aprobación del expediente técnico de obras : 24 de diciembre de 2015 - Supervisión de diseño : APN - Supervisión de obra : OSITRAN

2. ALCANCE GENERAL DEL PROYECTO

ETAPA 1: Obras Iniciales (Obligatoria)

- Construcción de los amarraderos 3 y 4, con capacidad para soportar grúas móviles. - Ejecución de un dragado mínimo de -12m. en el área de los amarraderos 3 y 4, zona de

maniobras y canal de acceso. - Demolición del almacén 3 y rehabilitación del almacén 2. - Relleno del patio de almacenamiento. - Remodelación del edificio administrativo, Aduana y SUNAT. - Interconexión al sistema eléctrico de Mantaro. - Patio de almacenamiento de graneles y otras cargas. - Construcción del área del antepuerto. - Implementación del equipamiento necesario para suministro de agua.

Equipamiento de la Primera Etapa • 02 grúas móviles sobre llantas. • 01 equipo móvil absorbente para graneles limpios. • 01 grúa de celosía de 40 Tn o una equivalente. • Equipamiento para movilización o tracción y patio de almacenamiento.

• 01 tractor de puerto. • 01 Forklift (montacarga) 20 TM.

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• 01 Reachstacker de 45 TM.

Equipos no Obligatorios • 03 vagonetas de 60 TM. • 06 palas cargadoras de graneles. • 03 grabs para graneles. • 03 Spreaders para contenedores. • 04 Forklift (montacarga) de 3 y 4 TM de capacidad. • 02 Bobcats para limpieza de bodegas.

ETAPA 2: Obras en función de la demanda Cuando alcance una demanda total de 2’500,000 TM/año. - Modernización de los Muelles 1 y 2. El amarradero para contenedores deberá tener una

longitud de 350m. y ancho de 36m., con capacidad para soportar grúas pórticos, preparado para -14 m.

- Llegar a una profundización de hasta -12 m., en la zona de maniobra.

ETAPA 3: Obras en función de la demanda Cuando alcance una demanda total de 260,000 TEU anuales. - El patio de contenedores deberá tener un área inicial de 4.0 Ha. - Relleno del patio de contenedores reforzado. - Dragado a -14 m, en el amarradero para contenedores en su frente de atraque, zonas de

maniobra y canal de ingreso al terminal.

ETAPA III

Grúa pórtico 1

Equipamiento para carga contenedores:

- Grúas RTG 2

- Reach-Stacker con capacidad de elevar contenedores de 45 Tn en pilas de 5 en la primera fila 2

- Chasis de Contenedores de 45 pies, 3

- Side Pack. Elevador de contenedores para vacíos para apilar como mínimo 5 niveles de altura. 1

ETAPA II

Grúa móvil sobre llantas de 60 Tn 1

Chasis de Contenedores de 45 pies 3

Yard Tractor de 27 tn de capacidad en la barra de tiro 3

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ETAPA 4: Cuando alcance una demanda de 225,000 TM/año de granos limpios (granos comestibles) Ampliación del patio de almacenamiento para la carga a granel y otras cargas hasta alcanzar un área de 5.25 Ha. - Equipamiento portuario: Sistema automatizado de descarga de gráneles sólidos limpios

(absorbente, faja transportadora y silo), u otra inversión alternativa que permita el cumplimiento de los niveles de servicios y productividad exigidos para esta etapa.

3. ESTADO ACTUAL:

3.1. Expediente Técnico De acuerdo a lo manifestado por OSITRAN se prevé iniciar obra y designar supervisor de obra en abril del 2016. Mediante Resolución N° 568-2015-APN/GG de fecha 24.12.2015 se aprobó el expediente técnico del proyecto Terminal Portuario General San Martín - Pisco presentado por el concesionario Terminal Portuario Paracas S.A. para la ejecución de la obra de carácter obligatorio y obras complementarias cuyos montos de inversión son conforme al siguiente detalle: - Obras obligatorias (Etapa I) S/. 299,619,574.73 - Obras obligatorias (Etapa II) S/. 148,704,599.99 - Obras obligatorias (Etapa III) S/. 43,821,342.39 - Obras obligatorias (Etapa IV) S/. 4,006,872.75 - Obras complementarias S/. 94,967,217.37 - Equipamiento portuario S/. 40,943,233.30

............................... - Monto total de la inversión S/. 632,062,840.53

3.2. Equipamiento portuario, inversión obligatoria – Fase preliminar Se procedió a suscribir el Acta de Recepción del 11 de setiembre del 2015 del siguiente equipamiento portuario: - Un (01) tractor de puerto. - Un (01) montacarga de 20 Tn. - Un (01) Reach stacker de 45 Tn y - Tres (03) corner less semitrailers 45’

3.3. Inversiones Complementarias

3.3.1. Inversión complementaria N°1 - Dos Montacargas Con Resolución N°049-2015 APN/GG de fecha 12 de enero de 2015 se aprobó el Expediente técnico de Inversión Complementaria N°1. Se procedió a suscribir el Acta de Recepción del 11 de setiembre del 2015.

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3.3.2. Inversión complementaria N°2 - Elementos de Izaje Con carta N°016-2015 APN/SUPERV.DISEÑOT.P.GRAL. SAN MARTÍN de fecha 07 de agosto de 2015 se aprobó el expediente técnico de Inversión complementaria N°2.

3.3.3. Inversión complementaria N°3 - Minicargadora y barredora Con carta N°022-2015 APN/SUPERV.DISEÑOT.P.GRAL. SAN MARTÍN del 12 de setiembre de 2015 se aprobó el expediente técnico de Inversión complementaria N°3.

3.3.4. Inversión complementaria N°4 Cargadores y Excavadora Volvo La APN mediante carta N°026-2015 APN/SUPERV.DISEÑOT.P.GRAL. SAN MARTÍN del 12 de setiembre de 2015 se aprobó el expediente técnico de Inversión complementaria N°4.

3.3.5. Inversión complementaria N°5 - Elementos de Izaje La APN mediante carta N° 042-2015 APN/SUPERV.DISEÑOT.P.GRAL SAN MARTÍN del 18 de diciembre de 2015 se aprobó el Expediente técnico de Inversión complementaria N°5

3.3.6. Inversión complementaria N°6 - Ampliación de Comedor La referida inversión se encuentra en periodo de revisión por los especialistas de la APN.

3.4. Adelanto de inversión obligatoria – Equipamiento Portuario (Tractor de Puerto) La APN mediante carta N°045-2015 APN/SUPERV.DISEÑOT.P.GRAL SAN MARTÍN de fecha 28 de diciembre de 2015 aprobó el Expediente técnico.

3.5. Inversión anticipada de obligación - Porta contenedores Full Terex MOD. TFC 45H La APN mediante carta N°041-2015 APN/SUPERV.DISEÑOT.P.GRAL SAN MARTÍN de fecha 10 de diciembre de 2015 aprobó el Expediente técnico.

4. VISTA PANORÁMICA

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Proyecto Nuevo Terminal Portuario de Yurimaguas

Fase I

1. ANTECEDENTES:

- Suscripción del contrato de concesión : 31 de mayo de 2011 - Empresa concesionaria : Concesionario Puerto Amazonas S.A. - Tipo de iniciativa : Cofinanciada - Plazo de concesión : 30 años - Monto estimado de inversión total (sin IGV) : US$ 37’058,304.00 (Según Contrato de concesión para las fases I y II)

Inversión Fase I: USD 25,5 millones. Inversión Fase II: USD 11,6 millones

- Monto estimado de inversión total (sin IGV) : US$ 30’584,165.00 (Expediente técnico Fase I)

- Monto estimado de inversión total (sin IGV) : US$ 13’883,800.45 (Expediente técnico Fase II)

- Expediente técnico - FASE I Presentación del expediente: 10.08.2012 Aprobación del expediente: 06.12.2012

- Expediente Técnico - FASE II Presentación del expediente: 27.11.2012 Aprobación expediente: 30.04.2013

- Inicio de obras : 02 de mayo de 2014 - Supervisión de diseño : APN - Supervisión de obra : OSITRAN

2. ALCANCE GENERAL DEL PROYECTO

El alcance del proyecto correspondiente a la Etapa I establece a nivel de Expediente técnico, presentado por el concesionario, una inversión total aproximada de US$ 30,584,165.51 Dólares Americanos (no incluye IGV). - El Nuevo Terminal de Yurimaguas – Nueva Reforma, estará constituida por una Fase I y II. - La Fase I estará constituida de un muelle fijo con una longitud de 120m., un atracadero para

pasajeros, áreas de almacenamiento techado para carga general de 6,092m2, área de almacenamiento para mercancía de perecibles de 600 m2, patio para el almacenamiento de contenedores de 7,994 m2 y una estructura de retención de aguas arriba de muelle. Dentro del equipamiento portuario se comprende:

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• Una grúa móvil sobre ruedas, pluma giratoria de celosía con una capacidad de levante de 30 toneladas de capacidad de diseño, un ´Reach Stacker´ para la movilización de contenedores, dos (2) tractores de tiro de 30 toneladas, cuatro (04) vagonetas de 30 toneladas, dos (02) chasis para contenedores, seis (06) elevadores o ´Fork - lift´ de 4 toneladas, una (01) embarcación para mantenimiento de obras de rio y otros equipos accesorios para manejo de carga (equipos y herramientas para taller de mantenimiento, juego de balanza para grúa, juego de equipos de izaje, entre otros).

- La Fase II del proyecto comprende:

Ampliación del muelle de 600m. de longitud, ampliación del área de almacenamiento techado en 5,628m2, ampliación del patio para almacenamiento de contenedores en 6,977 m2. El equipamiento portuario de esta Fase estará constituido por (01) grúa autopropulsada sobre ruedas, pluma giratoria de 30 toneladas, un (01) tractor de tiro de 30 toneladas, dos (02) vagonetas de 30 toneladas, un (01) chasis para contenedores, tres (03) elevadores de cuatro (04) tonelada.

- El proyecto comprenderá además, facilidades complementarias tales como: garitas, balanza,

reservorio de agua potable, sistemas de desague e instalaciones eléctricas.

- Para el embarque y desembarque de pasajeros se contemplará una plataforma flotante y deslizante no menor a 10m. de longitud, para efectuar la transferencia de personal y pasajeros de la nave al muelle y viceversa.

- Las obras en tierra del Terminal están conformadas por obras para el almacenamiento de

carga, plataforma de maniobras, almacenes techados, casetas, áreas administrativas, áreas para entidades públicas, vigilancia, seguridad, control de balanza, servicios higiénicos, maestranza, cercos, subestación eléctrica, entre otras.

- El concesionario deberá realizar el dragado inicial al pie del muelle, que permita obtener una

profundidad que garantice la llegada de las naves en el rio Huallaga, así como el dragado de mantenimiento de dicha área.

- Para garantizar la profundidad mínima a pie de muelle tablaestaca, se ha estimado que el

volumen inicial requerido de dragado será de 600 m3, a lo largo del muelle y por un ancho de aproximadamente 5m. con un profundidad de aproximadamente 1m. en la línea de tierra, para la previsiones necesarias en la época de vaciante.

- Esto permitirá garantizar una profundidad de 12m. al pie del muelle para atender las naves en

la época de vaciante desde el nivel de plataforma de 130.50 msnm.

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3. ESTADO ACTUAL:

El Concesionario Puerto Amazonas (COPAM) ha iniciado las obras del proyecto “Nuevo Terminal Portuario de Yurimaguas”, el día 02 de mayo del 2014. De acuerdo a lo manifestado por OSITRAN a diciembre de 2015 se registró un avance de obra del 59.2 % y se estima un término de obra el 31 de mayo de 2016. Al cierre de 2015, el concesionario ha presentado quince (15) modificaciones al expediente técnico aprobado, de las cuales ocho (08) se encuentran aprobadas, una (01) en periodo de subsanación del concesionario y seis (06) en periodo de indagación de mercado para su respectiva revisión y aprobación.

4. VISTA PANORÁMICA

63

Proyecto Construcción del Muelle de Contenedores del Terminal Portuario de Paita

Etapa I

1. ANTECEDENTES:

- Suscripción del contrato de concesión : 09 de setiembre de 2009 - Empresa concesionaria : Terminales Portuarios Euroandinos

Paita S.A. - Tipo de iniciativa : Autosostenible - Plazo de concesión : 30 años - Monto estimado de inversión total (incluye IGV) : US$ 150’179,156.49 (Según Expediente Técnico)

- Inicio de obras (Etapa 1) : 11 de junio de 2012 - Plazo de ejecución : 24 meses. - Recepción de la obra : 30 de setiembre del 2014. - Inauguración : 03 de octubre de 2014. - Fecha de presentación del expediente técnico : 16 de julio 2010 - Fecha que se comunicó la NO aprobación : 14 de octubre 2010. - Fecha de aprobación luego de revisión de perito : 16 de marzo 2011.

del expediente técnico - Fecha de aprobación de expediente técnico : 21 de julio de 2015.

de equipamiento etapa 2 - Supervisión de diseño : APN - Supervisión de obra : OSITRAN

2. ALCANCE GENERAL DEL PROYECTO:

ETAPA 1: Construcción del Muelle de Contenedores del Terminal Portuario de Paita (Inversión Mínima). • INFRAESTRUCTURA

- Amarradero de una longitud mínima de 300m., losa de muelle de concreto armado. - Cimentación a base de pilotes. - Rellenos y mejoramiento de suelos. - Patio de almacenamiento y área de respaldo de una superficie de 12 Has. - Edificaciones diversas. - Dragado de profundización a -13m. en el puesto de atraque, canal de acceso y área de

maniobras.

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- Remoción de la nave encallada en el área de maniobras. - Programa de mitigación de impacto ambiental, educación y monitoreo.

• EQUIPAMIENTO

- 1 grúa pórtico de muelle para embarque y descarga de contenedores. - 2 grúas pórtico de patio. - 8 tractores de patio. - 12 chasis para contenedores. - 2 elevadores de contenedores (Side Pick) - 2 elevadores de contenedores (Reach Stacker) - Repuestos para equipos de movilización de contenedores.

ETAPA 2: Equipos a instalarse en un plazo no mayor a los 18 meses posteriores de una demanda de 180,000 TEU’S.

• EQUIPAMIENTO - 1 grúa pórtico de muelle. - 2 grúas pórtico de patio.

ETAPA 3: Obra y equipo en un plazo no mayor a 18 meses posteriores a una demanda de 300,000 Teus.

• INFRAESTRUCTURA Reforzamiento del muelle existente, área de respaldo.

ETAPA 4 Y SIGUIENTES: Comprenderán las Obras IA y otras que el concesionario estime necesarias para la operación del Terminal Portuario de Paita.

3. ESTADO ACTUAL: Mediante Acta de Recepción de Obra del 30 de setiembre del 2014 se dio por culminada la inspección a las obras del proyecto ´Construcción del Nuevo Terminal de Contenedores de Paita´ quedando en condición de APROBADO y procediendo a iniciar su explotación. La APN mediante Resolución N° 353-2015-APN/GG de fecha 21 de julio de 2015 aprobó el Expediente Técnico de Equipamiento Portuario Etapa 2 del Terminal Portuario de Paita.

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El Concesionario mediante Carta Nº 044/BV/015 TPE – Sub Gerencia General de fecha 02.10.2015 presentó el Expediente Técnico de Inversión Adicional “Rehabilitación y Evaluación Estructural del Muelle 01 de Paita”

Mediante Carta N° 1218-2015 LHY de fecha 30.12.2015 el consultor remite el informe con observaciones las cuales han sido remitidas al concesionario mediante Carta N° 0001-2016-APN/DT/SUPERV/.DISEÑO TP PAITA de fecha 04.01.2016.

Mediante carta Nº 044/BV/015 TPE - Sub Gerencia General de fecha 21.01.2015 el concesionario remitió el levantamiento de observaciones, las cuáles se encuentran en periodo de aprobación.

Con fecha 13.01.2015 arribó al Puerto de Paita la grúa pórtico Post Panamax, la cual se instalará en junio del 2016 de acuerdo al cronograma aprobado. Asimismo, OSITRAN manifiesta que el concesionario solicitará su recepción para el 07.07.2016.

4. VISTA PANORÁMICA

66

Proyecto Nuevo Terminal de Contenedores

en el Terminal Portuario del Callao- Zona Sur Fases 1 y 2

1. ANTECEDENTES:

- Suscripción del contrato de concesión : 24 de julio de 2006 - Empresa concesionaria : DP World Callao S.R.L. - Tipo de iniciativa : Autosostenible. - Plazo de concesión : 30 años - Monto estimado de inversión total (incluye IGV) : US$ 308’001,298 (Según Expediente Técnico)

- Inicio de obras : - Recepción de la obra : 04 de abril de 2011 - Fecha de presentación del expediente técnico ETAPA 1 : 22 de enero de 2008 - Fecha de aprobación de expediente técnico ETAPA 1 : 03 de abril de 2008 - Supervisión de diseño : APN - Supervisión de obra : OSITRAN

2. ALCANCE GENERAL DEL PROYECTO FASE 1

Las obras incluyeron la demolición del muelle 9 y el retiro del desmonte y obstáculos del fondo marino, el dragado del área de concesión marítima, el relleno del área de respaldo para disponer de un patio para el almacenamiento de contenedores, obras de atraque, áreas de respaldo, obras en área de concesión en tierra, equipamiento, planes de mantenimiento de las áreas marítimas, mantenimiento de las obras civiles de infraestructura y superestructura, mantenimiento de las instalaciones y planes de mantenimiento del equipo, incluyendo los programas de mitigación del impacto ambiental. El expediente técnico integral presentado por DP World Callao S.A. el 03 de abril del 2008, comprendió la siguiente relación de documentos:

Apéndice 1 : Criterios de diseño y planos de Lay-Out. Apéndice 2 : Evaluación de cimentaciones y estabilidad geotécnica. Apéndice 3 : Demolición de obras terrestres. Apéndice 4 : Demolición de obras marinas y remoción de objetos.

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Apéndice 5 : Rompeolas y protección de orilla. Apéndice 6 : Dragado. Apéndice 7 : Muelle Apéndice 8 : Obras de relleno del terminal Apéndice 9 : Edificaciones Apéndice 10 : Pavimento Apéndice 11 : Obras eléctricas y suministro eléctrico. Apéndice 12 : Redes exteriores de agua, desagüe y aguas contra incendio Apéndice 20 : Información meteorológica. Apéndice 21 : Análisis de oleaje. Apéndice 22 : Investigación de sub- suelos. Apéndice 23 : Levantamiento topográfico-batimétrico. Apéndice 24 : Estudio de riesgo sísmico. Apéndice 40 : Plan de mantenimiento de las estructuras terrestres y marítimas. Apéndice 41 : Cronograma de construcción. Presupuesto de Obra. Equipamiento Con fecha 03.04.2008 la Autoridad Portuaria Nacional aprobó el expediente técnico integral presentado por DP World Callao S.R.L. correspondiente a la Etapa I del: Nuevo Terminal de Contenedores en el Terminal Portuario del Callao - Zona Sur.

FASE 2

A diciembre de 2015, se efectuaban las coordinaciones con las entidades competentes OSITRAN y la Dirección General de Concesiones del MTC, con el objetivo de suscribir la adenda correspondiente al proyecto de la Fase 2-A. Inversión adicional En el 2015, se remitió para su aprobación a la Gerencia General de la APN, la carta en la que se adjunta el informe de observaciones al expediente técnico correspondiente a una (1) grúa pórtico de muelle tipo Gantry marca ZMPC, seis (6) camiones tracto de terminal marca Terberg Benschop y seis (6) chasis tráiler de terminal, marca Dutch Lanka Tráiler Manufactures Ltd, el cual será remitido al concesionario para la subsanación correspondiente Inversión en obras adicionales Con carta GG.DPWC.221.2015 de fecha 08.09.2015 el concesionario DP World Callao S.R.L. comunicó a la APN que de acuerdo al acta firmada el 23 de diciembre del 2014 se estableció que las obras podían incluir la incorporación de la zona 1B así como cualquier obra adicional, como parte de la Sub Fase 2A.

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Asimismo, menciona que en lo que respecta a las obras civiles, se ha proyectado trabajos de ampliación del Terminal Portuario Muelle Sur, con una inversión estimada de US$ 26,8000,000.00, para la ejecución de las siguientes obras:

- Obra en área 1B y patio existente. - Obras en área de edificios. - Obras en las puertas de entrada y salida y zona de aforo. Actualmente, la supervisión de diseño se encuentra en coordinación con la Dirección General de Administración (OGA), a fin de proceder a la contratación de la empresa que participará en la revisión y aprobación del citado expediente técnico.

3. VISTA PANORAMICA

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En el Ámbito Operativo y Ambiental

La Dirección de Operaciones y Medio Ambiente (DOMA) es el órgano de línea dependiente de la Gerencia General encargado de promover, normar y controlar el ordenamiento administrativo y operativo de las actividades y servicios portuarios conforme a criterios de libre acceso, leal competencia y libre concurrencia en el mercado de servicios portuarios. Durante el año 2015, la DOMA ha orientado sus esfuerzos en las siguientes actividades y logros:

- Optimización de los procedimientos de supervisión y control de las actividades portuarias, la prestación de los servicios portuarios y la gestión ambiental.

- Identificación de aspectos críticos en las operaciones portuarias y acciones de mejora continua en coordinación con los actores de la comunidad portuaria.

- Evaluación y actualización del marco normativo vigente relacionado a los servicios y operaciones portuarias.

- Sostenibilidad de los estándares de calidad relacionados a la prestación de los servicios portuarios.

- Fortalecimiento de la presencia de la APN y su integración con la comunidad portuaria.

- Optimización de las condiciones de las áreas comunes, mediante las operaciones de dragado en el puerto del Callao.

- Crear y normar la prestación de los servicios portuarios de Mantenimiento de naves y Dragado.

- Monitorear el Sistema de Gestión de Calidad en las actividades portuarias.

- Ser reconocida por el MINAM como Entidad Fiscalizadora Ambiental (EFA).

- Inicio del proceso de certificación en gestión de calidad mediante la norma ISO 9001:2015. Para el desarrollo de dichas actividades y logro de objetivos, se intensificaron las acciones de supervisión de las actividades portuarias, medición de niveles de servicio y productividad, capacitación del personal, fiscalización ambiental y actualización de normas, a efectos de contribuir con la eficiencia de las operaciones y consecuentemente a elevar los niveles de competitividad del Sistema Portuario Nacional.

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SERVICIOS PORTUARIOS BÁSICOS Licencias Durante el periodo 2015 se redujeron los tiempos de atención a los usuarios en los procesos de otorgamiento, renovación, modificación y/o cancelación de licencias. Las licencias expedidas a nivel nacional en el citado periodo, fueron:

Licencias emitidas - 2015 (Cuadro 1)

PROCEDIMIENTO

Abas

teci

mie

nto

Agen

cia

Alm

acen

amie

nto

Amar

re y

Des

amar

re

Avitu

alla

mie

nto

Buce

o

Estib

a/De

sest

iba

Man

teni

mie

nto

Prac

ticaj

e

Reco

jo d

e Re

sidu

os

Rem

olca

je

Tran

spor

te

Tota

l gen

eral

Modificación 1 0 1 0 3 0 0 0 0 2 20 22 49

Otorgamiento 12 35 0 5 37 6 10 11 8 13 7 9 153

Renovación 6 168 1 10 23 6 55 0 2 4 4 6 285

Total general 19 203 2 15 63 12 65 11 10 19 31 37 487

Fuente: Autoridad Portuaria Nacional – Servicios Portuarios Básicos – Licencias Elaborado por el área de Estadificas de la DOMA

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Licencias emitidas por puerto, según tipo de servicio - 2015 (Cuadro 2)

PUERTO Ab

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Agen

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Rem

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spor

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Tota

l gen

eral

Bayóvar 0 8 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 10

Callao 4 55 2 5 39 0 5 3 8 8 9 22 160

Conchán 0 12 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 15

Eten 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

Ilo 0 10 0 3 2 0 7 1 0 2 2 4 31

Iquitos 4 17 0 0 0 0 10 1 0 0 0 0 32

Matarani 0 12 0 1 1 0 10 1 0 0 1 1 27

Nivel Nacional 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 0 12

Paita 1 21 0 2 6 0 1 2 0 5 5 2 45

Pisco 2 14 0 3 6 0 3 1 2 2 4 3 40

Pucallpa 2 19 0 0 1 0 7 0 0 0 0 0 29

Puno 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

Salaverry 2 13 0 0 2 0 11 1 0 1 4 2 36

San Juan de Marcona

0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3

San Nicolás 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 2

Santa Rosa 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

Supe 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3

Talara 4 6 0 1 6 0 2 0 0 1 6 3 29

Yurimaguas 0 4 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 7

Zorritos 0 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 3

Total general 19 203 2 15 63 12 65 11 10 19 31 37 487

Fuente: Autoridad Portuaria Nacional – Servicios Portuarios Básicos – Licencias Elaborado por el área de Estadificas de la DOMA

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SERVICIOS PORTUARIOS GENERALES Dragado de mantenimiento de las áreas comunes del Puerto del Callao - 2015 Con la finalidad de mantener las profundidades operativas requeridas en el puerto del Callao y dentro del alcance de las funciones y competencias de la APN, se inició en el año 2015 el servicio de dragado de mantenimiento en las áreas comunes ubicadas en la rada interior, en las que se identificó pérdida de profundidad, debido a sedimentaciones del fondo marino. Con esta actividad se busca mantener las profundidades a -16 metros en las áreas comunes del puerto del Callao y a su vez mejorar las condiciones de seguridad para el ingreso y salida de naves de mayor calado las cuales han incrementado su flujo en los últimos años, como resultado de la modernización de la infraestructura portuaria en beneficio del comercio exterior. Asimismo, en el año 2015 se ejecutaron trabajos de dragado a nivel nacional por parte de los operadores portuarios, en razón de lo cual la APN otorgó los siguientes permisos de operaciones: - PETROPERU Talara a cargo de la Cía. DRAMAR PERÚ S.A.C. - APM Terminals Callao a cargo de la Cía. CONSORCIO FCC JJC. - SIMA Callao a cargo de la Cía. JAN DE NUL N. V. SUCURSAL DEL PERÚ. - Zona común del puerto del Callao a cargo de la Cía. JAN DE NUL N. V. SUCURSAL DEL PERÚ.

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Mejoramiento y mantenimiento del sistema de señalización náutica del canal de acceso al Puerto del Callao Con la finalidad de mantener y optimizar las condiciones de seguridad en el tránsito de ingreso y salida de naves en el puerto del Callao, durante el año 2015 se ejecutó el programa de mantenimiento y reparaciones del sistema de señalización náutica del puerto, el cual contribuye a la seguridad de las naves y que fue implementado en el año 2011 y consta de quince (15) elementos de señalización náutica de última generación, tales como dos (02) faroletes, nueve (09) boyas de marca lateral, dos (02) boyas especiales y dos (02) torres de enfilación.

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Las actividades ejecutadas por la APN en relación a este sistema, se orientaron al monitoreo y mantenimiento permanente, dando respuesta inmediata ante incidentes y fallas de algunos de sus componentes. Promulgación de la norma técnico operativa para la prestación del Servicio Portuario de Dragado en la Zona Portuaria El 27 de junio del 2015 la Autoridad Portuaria Nacional publicó la Resolución de Acuerdo de Directorio N° 024-2015-APN/DIR en el Diario Oficial El Peruano, mediante el cual se aprobó la norma técnico operativa para la prestación del servicio portuario de dragado en las zonas portuarias. Dicha norma tiene como objetivo establecer los lineamientos específicos para realizar la prestación de los mencionados servicios en las zonas portuarias; asimismo, es aplicable a los administradores portuarios, armadores o representantes de buques, dragas, usuarios y prestadores del servicio de dragado en la zona portuaria.

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CONTROL Y FISCALIZACIÓN DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS El objetivo de las actividades de control y fiscalización es supervisar y monitorear el desarrollo de las actividades portuarias de manera eficiente, oportuna, segura y de calidad. Durante el año 2015, se realizaron trescientas noventa y cinco (395) actividades de control, supervisión y fiscalización, programadas e inopinadas de las operaciones portuarias, medición de niveles de servicio y productividad y prestación de los servicios portuarios básicos que se brindan a la nave, carga y pasaje en las zonas portuarias a nivel nacional. Desde el mes de diciembre del 2015, se iniciaron los trabajos de implementación del Sistema de Gestión de la Calidad (SGC) de acuerdo a los estándares exigidos por la norma ISO 9001:2015; con la finalidad de certificar los procesos de Control, Supervisión y Fiscalización de la Dirección de Operaciones y Medio Ambiente, como parte de la ejecución de la política de gestión de la calidad institucional, la cual está comprometida con lograr el máximo nivel de optimización y competitividad de las operaciones portuarias concordantes con el Convenio para facilitar el Tráfico Marítimo Internacional (FAL 65). A continuación, algunas de las actividades de control, supervisión y fiscalización realizadas por la APN 1. Medición de niveles de productividad de la desestiba de graneles limpios en el muelle 11 del Terminal

Norte Multipropósito (APM Terminals) en proceso de modernización con el uso de equipamiento de las nuevas tolvas de 90 m3.

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2. Levantamiento de acta de inspección sobre la adecuada prestación del servicio de descarga de graneles líquidos (aceite de soya) en el muelle 4B de APM Terminals.

3. Verificación de la prestación del servicio portuario básico de abastecimiento de combustible de un artefacto naval (“chata”) por líneas en el muelle 4A de APM Terminals, con el equipamiento de seguridad correspondiente.

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4. Verificación de las condiciones adecuadas de los elementos del sistema de amarre de naves en el

muelle 2B de APM Terminals. 5. Coordinación y apoyo en el área de balanzas de la puerta 4 para descongestionar el acceso de

camiones de transporte de carga en APM Terminals.

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6. Inspección en bahía, respecto a la prestación del servicio de abastecimiento de combustible en el

terminal multiboyas La Pampilla (REPSOL). 7. Supervisión de operaciones de carga a granel a bordo, así como medición de los niveles de

productividad de la descarga de graneles limpios en el muelle 1B de APM Terminals.

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Inspecciones a las oficinas desconcentradas Durante el 2015 se realizaron inspecciones a todas las Oficinas Desconcentradas de la APN: Paita y Bayóvar, Salaverry, Pisco, San Nicolás, Matarani, Ilo, Iquitos, Pucallpa y Yurimaguas; con la finalidad de verificar el cumplimiento de procedimientos y protocolos de inspecciones establecidos para la supervisión de los servicios portuarios básicos, en sus respectivas jurisdicciones. CALIDAD EN LOS SERVICIOS PORTUARIOS Organismos de Certificación de Sistemas de Gestión de Calidad a los Terminales e Instalaciones Portuarias (OCSGC). Se cuenta con 8 OCSGC debidamente registrados. Instalaciones Portuarias certificadas Sobre el universo de 44 terminales portuarios, contamos con 31 terminales certificados, 4 en proceso de certificación y 9 terminales que aún no han sido certificados.

Instalaciones portuarias certificadas

Dentro del proceso de mejora contínua se elaboró una directiva interna para agilizar los trámites de certificación y refrendo de los “Reconocimientos de los Certificados de Calidad”.

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MEDIO AMBIENTE Inspecciones ambientales realizadas En el 2015 se realizaron 29 inspecciones ambientales a instalaciones portuarias verificando el cumplimiento de la legislación ambiental peruana, tales como la Ley General de Residuos Sólidos y su Reglamento y las normas ambientales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y del Ministerio del Ambiente (MINAM). Asimismo, se ha verificado el nivel de cumplimiento de la normatividad internacional de las que el Perú es parte, en especial del Convenio MARPOL referido a la contaminación del medio marino en las zonas portuarias. La realización de las inspecciones ambientales permite la sensibilización de los administradores portuarios, así como de las autoridades ambientales competentes para el cumplimiento de las normas ambientales vigentes, las mismas que promueven la implementación de Sistemas de Gestión Ambiental, cumpliendo con el indicador “Número de supervisiones ambientales portuarias efectuadas”. A continuación, algunas actividades de inspección ambiental realizadas por la APN: 1. Especialistas de la DOMA realizando inspección operativa ambiental in situ en APM Terminals, con

relación a la dispersión de material particulado a la atmósfera.

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2. Inspección operativa ambiental in situ del espejo de agua marítimo afectado por un derrame de hidrocarburos en APM Terminals.

3. Verificación de la prestación del servicio portuario básico de recojo de residuos oleosos, en el Muelle 2A de APM Terminals con el equipamiento de seguridad correspondiente.

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4. Inspección ambiental para verificar los niveles de contaminación por efecto del servicio de descarga de cemento clinker en APM Terminals.

5. Inspector ambiental constatando la contaminación acuática por derrame de residuos oleosos y tomando las acciones para mitigar sus efectos nocivos, en las instalaciones de APM Terminals.

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Inspecciones ambientales realizadas a nivel nacional 2015 DOMA

Mes Ubicación Instalación Portuaria Fecha

Enero Callao Terminal Portuario APM Terminals 08/01/2015 Callao Terminal Portuario APM Terminals 13/01/2015 Callao Terminal Portuario APM Terminals 15/01/2015

Febrero Callao Terminal Portuario APM Terminals 07/02/2015 Callao Terminal Portuario APM Terminals 08/02/2015 Callao Terminal Portuario APM Terminals 11/02/2015

Callao Terminal Portuario APM Terminals 14/02/2015 Callao Terminal Portuario APM Terminals 15/02/2015 Callao Terminal Portuario APM Terminals 16/02/2015 Callao Terminal Portuario APM Terminals 17/02/2015 Junio Callao Terminal Portuario DP World 06/06/2015

Lima Terminal Portuario Perú LNG 06/06/2015 Callao Terminal Portuario DP World 16/06/2015

Julio Piura Terminal Portuario Euroandinos –Paita 02/07/2015 Piura Terminal Portuario Juan Paulop Quay 03/07/2015 Piura Terminal Portuario Vale Bayovar 03/07/2015

La Libertad Terminal Portuario ENAPU Salaverry 04/07/2015 Arequipa Terminal Portuario Matarani 09/07/2015

Setiembre Ucayali Terminal Portuario Logística Peruana del Oriente 03/09/2015

Ica Terminal Portuario Shougang Hierro Perú 04/09/2015

Ica Terrminal Portuario General San Martin 05/09/2015

Callao Terminal Portuario APM Terminals 08/09/2015

Callao Terminal Portuario APM Terminals 24/09/2015

Callao Terminal Portuario APM Terminals 25/09/2015

Octubre Callao Terminal Portuario APM Terminals 06/10/2015 Callao Terminal Portuario APM Terminals 15/10/2015

Noviembre Callao Terminal Portuario APM Terminals 05/11/2015 Callao Terminal Portuario APM Terminals 25/11/2015

Diciembre Callao Terminal Portuario APM Terminals 09/12/2015

TOTAL DE INSPECCIONES 29

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Porcentaje de recomendaciones implementadas en las inspecciones ambientales realizadas Producto de las 29 inspecciones ambientales efectuadas a las instalaciones portuarias, se realizaron 18 recomendaciones, de las cuales fueron implementadas un total de 9, registrando un 50% de avance en el indicador de gestión “Porcentaje de recomendaciones implementadas en relación a temas ambientales”.

% de Recomendaciones Implementadas - 2015 -

Reciclaje de papel Durante el 2015, la APN continuó contribuyendo con la Fundación para el Desarrollo Solidario (FUNDADES), entidad a la que se le entregó 452 kg de papel para reciclaje como aporte al programa de medio ambiente y responsabilidad social “RECICLA MÁS”; en el marco de un convenio interinstitucional vigente. Con esta actividad se financia la educación de niños con discapacidad que atiende el Grupo FUNDADES. Mes Kg. Total

Agosto 452 452

2010 2011 2012 2013-I 2013-II 2013-III 2013-IV 2013 2014 2015 2016Dato 0% 20% 34% 10% 0% 3% 5% 5% 27% 50% 0Meta 0% 20% 45% 10% 10% 15% 15% 50% 60% 80% 90%

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10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

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Cumplimiento de los Compromisos Ambientales en los Contratos de Concesión Como parte del Plan de Promoción de la Inversión Privada, la APN fomenta la participación del sector privado a través de la inversión en el desarrollo de infraestructura y equipamiento portuario, para lo cual se cuenta con el apoyo de la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (PROINVERSION); en tal sentido, se han celebrado contratos de concesión para infraestructura y equipamiento portuario con los siguientes administradores, verificándose el cumplimiento de lo normado en el Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental. - Nuevo Terminal de Contenedores en el Terminal Portuario del Callao - Zona Sur, DP World Callao S.A. - Terminal Portuario de Paita, Terminales Portuarios Euroandinos Paita S.A. - Modernización del Terminal Norte Multipropósito en el Terminal Portuario del Callao, APM Terminals

Callao. - Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales en el Terminal Portuario del Callao, Consocio

Transportadora Callao. - Terminal Portuario General de San Martín - Pisco, Terminal Portuario Paracas S.A. - Terminal Portuario de Yurimaguas - Nueva Reforma, Concesionaria Puerto Amazonas S.A. La Autoridad Portuaria Nacional y su consolidación como Entidad Fiscalizadora Ambiental (EFA) Durante el año 2015, se realizaron coordinaciones continuas con los funcionarios del Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental (OEFA) para adoptar el diseño normativo y funcional de la APN en procedimientos vinculantes a la fiscalización ambiental en los diferentes puertos de la República, de acuerdo a nuestras competencias para ser constituidos como EFA. Asimismo, se invitó a los funcionarios de la OEFA encargados de coordinar los procedimientos de fiscalización ambiental en puertos, a realizar una visita guiada a las instalaciones de APMTC, donde posteriormente se procedió a embarcar en la lancha APN Callao II. En ese marco, la APN inició la elaboración del Plan Anual de Evaluación y Fiscalización Ambiental (PLANEFA) institucional, el cual entrará en vigencia en el año 2016.

Visita de funcionarios de la OEFA a APMTC, donde se les orienta sobre las actividades portuarias

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Participación en curso integrado acerca del Agua de Lastre Representantes del Área de Medio Ambiente de la APN participaron en el curso taller ´Control, Gestión y Monitoreo de Agua de Lastre de los Buques de Tráfico Internacional´ los días 15, 16 y 17 de setiembre de 2015, organizado por la Autoridad Marítima en las instalaciones del Instituto del Mar del Perú con el objetivo de capacitar a los técnicos de las instituciones públicas para mejorar la gestión del agua de lastre a bordo de los buques, evaluando los efectos y consecuencias que puede causar la ausencia de este control. Asimismo, se realizó una práctica programada a bordo del BIC Humboldt donde se tomaron muestras de los tanques de lastre de acuerdo a los formatos establecidos por la OMI.

Clausura del curso de agua de lastre Participación en Taller Internacional para la Iniciativa de un Océano Sostenible Especialistas del área de medio ambiente de la APN fueron invitados por el Ministerio del Ambiente a participar en Lima del 23 al 27 de febrero del 2015, en el taller de ´Creación de capacidad para la iniciativa Océano Sostenible´ para compartir experiencias y criterios que vinculan la gestión de los ecosistemas marinos, adquirir conocimientos e incluirlos en la planificación espacial marina como herramienta de gobernanza, enfoques técnicos, requisitos de información y uso de información científica relacionada con las áreas marinas de importancia ecológica. La planificación portuaria ocupa un protagonismo determinante en el desenvolvimiento del medio ambiente marino y sus implicancias. En el presente taller participaron especialistas de diferentes países costeros con quienes se acordó trabajar en conjunto en futuras acciones concretas, con miras a lograr un desarrollo sostenible.

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Taller de Creación de Capacidad para la iniciativa de un Océano Sostenible Participación en la elaboración de la Red de Información y Datos del Pacífico Sur en apoyo de la gestión integrada del área costera (SPINCAM) El área ambiental de la Autoridad Portuaria Nacional ha participado activamente en reuniones periódicas programadas por el Ministerio del Ambiente (MINAM), en relación al proyecto SPINCAM como instrumento que apoya a la gestión integrada marino costera, complementando e implementando actividades o programas de interés público e internacional donde el MINAM, a través de su Dirección General de Ordenamiento Territorial, se encarga de congregar representantes de entidades del Estado para integrarlos en las políticas marino costera fortaleciendo de esta manera la coordinación interinstitucional.

Seminario Nacional de Políticas Marino Costera - SPINCAM -

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RECEPCIÓN Y DESPACHO DE NAVES

Durante el año 2015 se recibieron 14,402 naves a nivel nacional, de las cuales 3,533 correspondieron al puerto del Callao. Asimismo, al puerto del Callao arribaron 31 naves de pasajeros, las cuales transportaron un total de 25,183 turistas.

El incremento de la llegada de estas naves de pasajeros se debe fundamentalmente a la mayor promoción que se viene efectuando en los principales mercados emisores de turismo, gracias a la mejor infraestructura de los terminales portuarios en el país. El movimiento turístico es una gran oportunidad para las micro, pequeñas y medianas empresas de los sectores turismo, gastronomía, transporte, entre otros. Implementando mejoras en el Sistema Redenaves Electrónico

En el 2015 se llevaron a cabo capacitaciones e inducciones dirigidas a agentes marítimos y autoridades competentes, con la finalidad de darles a conocer las nuevas mejoras y funcionalidades incluidas en el Sistema Redenaves Electrónico, potenciando con ello el proceso de recepción y despacho de naves con el objetivo de continuar trabajando de la mano de las nuevas tecnologías en beneficio de los usuarios.

En línea con lo mencionado anteriormente, una de estas nuevas funciones se implementó en el mes de agosto de 2015, la cual consistió en la aplicación del Código QR (Respuesta Rápida) impreso en el Formato de Autorización de Zarpe, el cual consiste en una validación, certificación o autenticación de que el documento ha sido emitido por la APN y es único para cada Documento Único de Escala (DUE). Este Código deberá ser escaneado con un equipo smartphone y siguiendo el procedimiento de validación, será direccionado a un vínculo de la APN, donde se podrá apreciar el número de DUE, el puerto de despacho y la autenticación por la APN.

La primera Autorización de Zarpe con código QR emitida por la APN fue a la nave M/N STAD JENA, el día 17 de agosto de 2015 a las 22:30 horas, cuyo puerto de destino fue Guayaquil, Ecuador.

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En el Ámbito de Planificación

El proceso de planeamiento portuario implementado por la APN, permite identificar las oportunidades de inversión en proyectos portuarios, mediante la elaboración de estudios de demanda portuaria, potencial de los puertos marítimos, fluviales y lacustres a nivel nacional y de tarifas, así como de planes maestros, fortalecimiento institucional y directivas para la promoción de la participación de la inversión privada en materia de desarrollo portuario. Dentro de los aspectos relacionados a la gestión presupuestaria, la Dirección de Planeamiento y Estudios Económicos ha desarrollado sus actividades de acuerdo a la normativa vigente cumpliéndose con los plazos establecidos por la Dirección Nacional de Presupuesto Público.

Establecimiento de las Autoridades Portuarias Regionales (APRs)

La instalación de las Autoridades Portuarias Regionales (APRs), es un proceso en el cual la APN, en coordinación con los Gobiernos Regionales, las Municipalidades Provinciales, los usuarios y los trabajadores portuarios, confluyen en el objetivo común de instalar dichas entidades de acuerdo con el cronograma que apruebe la APN en coordinación con el MTC y la Secretaría de Descentralización de la Presidencia del Consejo de Ministros. La Ley Orgánica de los Gobiernos Regionales, la LSPN y su reglamento, constituyen el marco normativo para determinar el establecimiento de las APRs; las cuales se establecen formalmente bajo los criterios de sostenibilidad económica, descentralización de la planificación portuaria, y competencia interportuaria. Criterios para establecer las APRs

• La sostenibilidad económica. Procurar que las APRs puedan sostenerse financieramente con la generación de recursos propios, más los aportes que desembolse a su favor la APN y el Gobierno Regional respectivo.

• La descentralización de la planificación portuaria. Procurar que los puertos clasificados como puertos de alcance regional, en base a las potencialidades de generación de tráfico, tengan oportunidades de desarrollar y modernizar sus instalaciones.

• La competencia interportuaria. Procurar que la sinergia entre las APRs y los administradores portuarios, posibilite la atracción de carga para los puertos de alcance regional, ello bajo un esquema de libre competencia, que facilite la

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competencia interportuaria, en la cual los usuarios participarían en una dinámica que incentivaría la prestación de servicios portuarios eficientes.

Establecimiento de las APRs

En concordancia con los procesos de regionalización, descentralización y modernización del Sistema Portuario Nacional y, de acuerdo a los criterios esbozados anteriormente, se ha considerado el establecimiento de CATORCE (14) Autoridades Portuarias Regionales (APRs): Ancash, Lima Provincias, Loreto, La Libertad, Piura, Lambayeque, Madre de Dios, Puno, Moquegua, Ucayali, Tumbes, Arequipa, Ica y Tacna.

Actualmente, la APN ha instalado nueve (09) APRs: Ancash (octubre 2008), Lima Provincias (febrero 2009), Loreto (enero 2010), La Libertad (octubre 2011), Piura (junio 2012), Lambayeque (setiembre 2012), Madre de Dios (noviembre 2012), Puno (junio 2013) y Ucayali (agosto 2014). Se encuentran pendientes de ser instaladas las APR de Arequipa, Moquegua, Ica, Tacna y Tumbes, las mismas que cuentan con los representantes de la Instituciones representativas correspondientes a cada Región y que de conformidad con los criterios antes señalados, se instalarán de forma gradual.

Directores nombrados por la APN ante los Directorios de las APR

APR FECHA DE INSTALACIÓN DE LA APR DIRECTOR POR APN RESOLUCIÓN DE

NOMBRAMIENTO

Ancash 30.10.2008 Sr. Sergio Del Águila Alfaro RAD-031-2015-APN/DIR Desde 07.08.2015

Lima Provincias 11.02.2009 Ing. César Talledo León RAD-033-2015-APN/DIR Desde 07.08.2015

Loreto 21.01.2010 Sr. Celso Alburquerque RAD-034-2015-APN/DIR Desde 07.08.2015

La Libertad 05.10.2011 Mag. Lic. José Tito Peñaloza Vargas

RAD-032-2015-APN/DIR Desde 07.08.2015

Piura 13.06.2012 Sr. Luis Bodero Coelho RAD-045-2013-APN/DIR Desde 19.12.2013

Lambayeque 11.09.2012 Sr. Ricardo Guimaray Hernández

RAD-038-2012-APN/DIR Desde 06.09.2012

Madre de Dios 09.11.2012 Ing. Edgard Álvarez Llerena RAD-035-2015-APN/DIR Desde 07.08.2015

Puno 14.06.2013 Ing. Hanz Vilcapoma Virrueta RAD-007-A-2011-APN/DIR Desde 13.04.2011

Ucayali 06.08.2014 Sr. Elar Salvador Granda RAD-043-2013-APN/DIR Desde 19.12.2013

Moquegua NO INSTALADA Sr. Jorge Guembes Gonzáles del Valle

RAD-051-2012-APN/DIR Desde 06.11.2012

Tumbes NO INSTALADA Sr. Luis Pariona García Desde 19.12.2013

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Instrumentos de gestión de las Autoridades Portuarias Regionales En relación al avance de los documentos de gestión de las APRs, se cuenta con los siguientes: • APR ANCASH

Cuenta con sus instrumentos de Gestión completos. A través del Convenio de Transferencia Financiera N° 011-2011 suscrito entre la APN y el Gobierno Regional con la Participación de la APR de Ancash, la APN le transfirió la suma de S/. 300,000.00 para el desarrollo del Plan Estratégico Institucional 2012-2016, para el estudio de costos por Actividades del TUPA y para sus gastos administrativos.

• APR LIMA PROVINCIAS

Ha concluido con la elaboración del Reglamento de Organización y Funciones (ROF) y está pendiente de la presentación del Cuadro de Asignación de Personal (CAP) para su revisión por la APN. Está pendiente la emisión de la Ordenanza Regional para su aprobación.

• APR LORETO Se encuentra en proceso de elaboración el Reglamento de Organización y funciones (ROF) y del Cuadro de Asignación de Personal (CAP) para su revisión por la APN.

• APR LA LIBERTAD

Ha concluido con la elaboración del Reglamento de Organización y funciones (ROF) y está pendiente de la presentación del Cuadro de Asignación de Personal (CAP) para su revisión por la APN. Está pendiente la emisión de la Ordenanza Regional para su aprobación.

• APR PIURA

Ha concluido con la elaboración del Reglamento de Organización y funciones (ROF) y está pendiente de la presentación del Cuadro de Asignación de Personal (CAP) para su revisión por la APN. Está pendiente la emisión de la Ordenanza Regional para su aprobación

• APR LAMBAYEQUE

Se encuentra en proceso de elaboración el Reglamento de Organización y funciones (ROF) y del Cuadro de Asignación de Personal (CAP) para su revisión por la APN.

• APR MADRE DE DIOS

Se encuentra en proceso de elaboración el Reglamento de Organización y funciones (ROF) y del Cuadro de Asignación de Personal (CAP) para su revisión por la APN.

• APR UCAYALI

Se encuentra en proceso de elaboración el Reglamento de Organización y funciones (ROF) y del Cuadro de Asignación de Personal (CAP) para su revisión por la APN.

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PROCESO DE CONCESIÓN DE TERMINALES PORTUARIOS

MUELLE SUR DEL TP CALLAO Adenda al Contrato de Concesión

Durante el 2014, la APN participó en el proceso de negociación entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y la empresa DP World Callao S.R.L., concesionaria del Muelle Sur del Terminal Portuario del Callao, con la finalidad de realizar ajustes al proyecto de adenda elaborado durante el año en mención. Dichas modificaciones tienen por objetivo principal reconocer las inversiones adicionales que realizará el concesionario como parte del cumplimiento de la Fase 2 de desarrollo del terminal, las mismas que podrían implementarte antes de la vigencia de la Adenda N° 2 al contrato. En el 2015, conjuntamente con el MTC, se continuó con los esfuerzos y coordinaciones para la firma de la Adenda al Contrato de Concesión que dé paso a la ejecución de la Fase 2 del proyecto.

TERMINAL PORTUARIO DE PUCALLPA El proyecto “Rehabilitación del Terminal Portuario Pucallpa”, con Código SNIP 3503, se declaró viable el 23 de abril de 2015. La alternativa seleccionada presenta un valor actual neto (VAN) social de S/. 44, 447,803 Nuevos Soles, un TIR de 11.44% y un costo de inversión de S/. 153, 887,216 Nuevos Soles a precios privados. El estudio concluyó que para que dicho proyecto sea rentable será necesario que el Estado asuma la inversión de las expropiaciones y el dragado. El proyecto se ubicará al Noreste de la ciudad de Pucallpa, sobre los terrenos del ex terminal portuario de Pucallpa y las manzanas adyacentes, en el distrito de Callería, provincia de Coronel Portillo, departamento de Ucayali. Se implementará una infraestructura fluvial de tipo flotante (5 pontones de 18 por 36 metros) para facilitar el tránsito de camiones del muelle al almacén o viceversa en cualquier nivel del rio a lo largo del año. El puente se apoyará en una estructura de pontones flotantes que a su vez se apoyarán en el agua en época de creciente y en soportes metálicos en épocas de vaciante, contará con oficinas administrativas (APN, SENASA, DICAPI, SUNAT), estación de pasajeros y talleres, almacenes simples y desmontables para las zonas de almacenamiento de contenedores y carga general. Se implementará equipos para la manipulación de carga como; 01 grúa móvil, capacidad nominal 35 toneladas, 13 grúas móviles, cap. nominal 27 t; 26 tractores de tiro, cap. remolque: 28 t; 06 montacargas de 5t (elev. 5.00 m); 04 montacargas de 10t, (elev. 3.00 m); 40 carretas; 01 cargador frontal; 01 lancha de apoyo, potencia: 250 HP; 02 lancha de pasajeros; 01 Reach Stacker; 04 Tina; 01 excavadora 325 Caterpillar o similar, para atender palizadas, 01 chata para atender palizadas y 28 carretas.

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El área de influencia del puerto abarca todos los departamentos de costa y sierra central del país, así como parte del departamento de Loreto. Movilizará desde carga comestible hasta maquinaria y contenedores.

Fase Inversión Luego de haber sido declarado viable el proyecto se encuentra en la fase de Inversión, en ese sentido mediante Resolución Ministerial N° 513-2015 MTC/01.02. del 07 de setiembre de 2015 se otorgan facultades a la Dirección General de Transporte Acuático para la ejecución del proyecto mediante Inversión Pública. En ese contexto en la parte resolutiva como Artículo Único, la mencionada Resolución Ministerial faculta a la Dirección General de Transporte Acuático a; 1) Elaborar los estudios definitivos, expedientes técnicos u otro documento equivalente del Proyecto de Inversión Pública ‘’Rehabilitación del Terminal Portuario Pucallpa” o supervisar su elaboración, cuando no sea realizado directamente, 2) Ejecutar el Proyecto de Inversión Pública ‘’Rehabilitación del Terminal Portuario Pucallpa’’ y realizar la evaluación ex post del mismo.

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INICIATIVAS PRIVADAS

INICIATIVA PRIVADA TERMINAL DE CONTENEDORES CHIMBOTE Durante el año 2015, la APN conjuntamente con PROINVERSIÓN, desarrollaron el proceso de evaluación de la Iniciativa Privada Terminal de Contenedores Chimbote, la cual pretende mediante la modalidad de concesión, el desarrollo de un nuevo terminal de uso público especializado en la atención de carga contenedorizada. Se plantea el desarrollo de un muelle de 250 metros de extensión y un patio de almacenamiento de 10.5 hectáreas. Con el apoyo de PROINVERSIÓN y el Consorcio HASKONINGDHV (Asesor de Transacción contratado por dicha institución), se culminó la elaboración del proyecto de Declaratoria de Interés de la iniciativa privada, el cual fue aprobado por el Directorio de la Institución durante el mes de diciembre. Esto dejó expedito a PROINVERSIÓN para solicitar la opinión de los sectores y el organismo regulador sobre dicho documento, y así continuar con el cronograma del proceso.

INICIATIVA PRIVADA TERMINAL PORTUARIO DE SALAVERRY Durante el año 2015, la APN conjuntamente con PROINVERSIÓN, desarrollaron el proceso de evaluación de la Iniciativa Privada para la Modernización y Desarrollo del Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry, la que pretende mediante la modalidad de concesión, la modernización y desarrollo del Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry. Esta iniciativa consiste en la construcción de nuevos almacenes para graneles (minerales, maíz, trigo, soya y fertilizantes), sistema de descarga para graneles limpios, infraestructura para la atención de contenedores, sistema de embarque especializado para concentrados de minerales, comprendiendo asimismo el equipamiento necesario y los sistemas informáticos y gestión para alcanzar los niveles de servicio propuestos en esta iniciativa En el mismo año, la APN encargó a PROINVERSIÓN llevar a cabo el proceso de promoción para la inversión privada, para lo cual contrató como Asesor de Transacción al Consorcio ALG-ACCIONA, el cual viene avaluando la Iniciativa Privada presentada. Se espera contar con la aprobación de la Declaratoria de Interés en el 2016, luego de la opinión de los sectores y el organismo regulador sobre dicho documento, y así continuar con el cronograma del proceso.

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INICIATIVA PRIVADA TERMINAL PORTUARIO DE ILO Durante el año 2015, la APN conjuntamente con PROINVERSIÓN, desarrollaron el proceso de evaluación de la Iniciativa Privada Desarrollo y Operación del Terminal Portuario de Ilo -Terminal Portuario Multipropósito Ilo-, la que mediante la modalidad de concesión, pretende la ampliación, adecuación y modernización del muelle espigón de atraque directo que comprende los amarraderos 1-A, 1-B, 1-C y 1-D del actual Terminal Portuario de Ilo y su correspondiente área de respaldo, lo cual permitirá el manejo de carga de contenedores, granos limpios, minerales, carga granel líquida, carga fraccionada y carga rodante como un terminal Portuario Multipropósito. En ese año, la APN encargó a PROINVERSIÓN llevar a cabo el proceso de promoción para la inversión privada, para lo cual contrató como Asesor de Transacción al Consorcio DELOITTE-SENER, el cual viene avaluando la Iniciativa Privada presentada. Se espera contar con la aprobación de la Declaratoria de Interés en el 2016, luego de la opinión de los sectores y el organismo regulador sobre dicho documento, y así continuar con el cronograma del proceso.

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FIDEICOMISO MUELLE SUR INVERSIÓN COMPLEMENTARIA ADICIONAL

El 16 de octubre de 2006, se suscribió un Contrato de Fideicomiso en virtud del cual DP World Callao S.R.L. (Fideicomitente), operador del Terminal de contenedores - TPC Zona Sur, transfirió al Banco Continental (Fiduciario) el dominio fiduciario de la Inversión Complementaria Adicional (ICA) por el monto de US$ 144.0 millones. Esta transferencia se realiza con la finalidad de que, bajo las órdenes a ser impartidas por la APN (Fideicomisario), el Fiduciario administre la correcta y oportuna aplicación de la Inversión Complementaria Adicional en el desarrollo de las inversiones del Fideicomiso los cuales comprenden entre otras, Mejoras de Accesos Terrestres y Ampliación de la Bocana de Acceso al Puerto del Callao. CUENTAS DEL PATRIMONIO FIDEICOMETIDO MUELLE SUR Inversión Complementaria Adicional (ICA) Con la finalidad de canalizar correctamente los recursos del Patrimonio Fideicometido, se han abierto las siguientes cuentas en el Banco Continental: - Cuenta de Ahorro Jurídica en Moneda Extranjera Cuenta del Fideicomiso. - Cuenta de Ahorro Jurídica en Moneda Extranjera Cuenta de Reserva. - Cuenta de Ahorro Jurídica en Moneda Extranjera Cuenta Ampliación Bocana Puerto del Callao. - Cuenta de Ahorro Jurídica en Moneda Extranjera Cuenta Mejoras de Acceso Terrestre Áreas Comunes. - Cuenta de Ahorro Jurídica en Moneda Nacional Cuenta Pago de Deuda MEF. GASTOS FINANCIADOS CON CARGO AL FONDO FIDEICOMISO Durante el año 2015 a través de la Cuenta Pago Deuda MEF del Fideicomiso, se efectuaron las transferencias al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) por el importe de S/. 134’410,074.07 equivalente a US$ 44’882,100.75 para el pago del servicio de la deuda correspondiente a las operaciones de endeudamiento con el Banco de la Nación. Estas fueron autorizadas mediante Decreto Supremo N° 316-2009-EF para el financiamiento parcial del proyecto ´Mejoramiento y Ampliación de la Boca de Entrada al TP Callao´ y Decreto Supremo N° 271-2010-EF para el financiamiento parcial del proyecto ´Mejoramiento de la Avenida Néstor Gambetta - Callao´, de acuerdo a los contratos de crédito respectivos y al contrato de Fideicomiso.

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ESTADOS DE CUENTA AL 31 DE DICIEMBRE 2015 De acuerdo a los Estados de Cuenta remitidos por el Banco Continental, se detallan a continuación los saldos existentes en las cuentas del Patrimonio Fideicometido Muelle Sur – Inversión Complementaria Muelle Sur:

ETIQUETA Nro. De Cuenta Saldo a favor US$ Saldo a favor S/.

Cuenta del Fideicomiso 0011-0603-02-00000283 27’694,204.72

Cuenta de Reserva 0011-0603-02-00000291 13,320.23

Cuenta Ampliación Bocana Puerto del Callao 0011-0603-02-00000666 3,865.74

Cuenta Mejoras de Acceso Terrestre Áreas Comunes 0011-0603-02-00000674 5,554.05

Cuenta de pago de deuda MEF 0011-0603-02-00001255 1,215.77

TOTAL SALDO A FAVOR 27’716,944.74 1,215.77

Fuente: Estados de cuenta remitidos por el Banco Continental

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TRANSFERENCIAS A FONDOS SOCIALES D.L. N° 996

FONDO SOCIAL TERMINAL PORTUARIO PAITA

Con relación al Fondo Social - Terminal Portuario de Paita, en el año 2015 la empresa Terminales Portuarios Euroandinos Paita S.A. concesionaria del Terminal Portuario de Paita, efectuó depósitos por el importe total de S/. 2’790,509.87 a la cuenta corriente Donaciones y Transferencias de la Autoridad Portuaria Nacional, por concepto de la retribución económica del 2% de los ingresos netos percibidos de los meses de diciembre de 2014, así como de enero a noviembre de 2015, incluyendo el aporte extraordinario, de acuerdo a lo establecido en el contrato de concesión del Terminal Portuario de Paita y su adenda.

Retribuciones económicas Recibidas y Transferidas al Fondo Social Paita - Periodo 2015 -

Año Periodo Fecha de

Depósito T.P. EUROANDINOS

Fecha de Transferencia

al Fondo Social

Importe de Retribución depositado

2015 DICIEMBRE de 2014 15/01/2015 10/04/2015 204,015.40

2015 ENERO 16/02/2015 10/04/2015 145,393.00

2015 FEBRERO 16/03/2015 07/05/2015 160,001.00

2015 MARZO 17/04/205 04/06/2015 185,380.00

2015 ABRIL 15/05/2015 16/06/2015 158,293.00

2015 MAYO 12/06/2015 02/09/2015 189,766.00

2015 Rectificatoria ABRIL 2015 24/06/2015 305.00

2015 JUNIO 14/07/2015 02/09/2015 165,894.00

2015 JULIO 17/08/2015 07/10/2015 130,635.00

2015 Aporte según addenda al contrato 08/09/2015 16/10/2015 29,683.47

2015 Aporte según addenda al contrato 08/09/2015 16/10/2015 150,000.00

2015 Aporte según addenda al contrato 08/09/2015 16/10/2015 150,000.00

2015 Aporte según addenda al contrato 16/09/2015 16/10/2015 150,000.00

2015 Aporte según addenda al contrato 16/09/2015 16/10/2015 150,000.00

2015 AGOSTO 15/09/2015 19/11/2015 111,970.00

2015 SETIEMBRE 16/10/2015 19/11/2015 150,000.00

2015 SETIEMBRE 16/10/2015 19/11/2015 37,119.00

2015 OCTUBRE 16/11/2015 213,087.00

2015 NOVIEMBRE 15/12/2015 308,968.00

TOTAL 2015 2,790,509.87

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Retribuciones económicas Recibidas y Transferidas al Fondo Social Paita

- RESUMEN -

Ejercicio Importe Recibido Importe Transferido

AÑO 2009 100,593.07 100,593.07

AÑO 2010 881,642.52 881,642.52

AÑO 2011 2,156,623.98 2,156,623.98

AÑO 2012 1,760,061.62 1,760,061.62

AÑO 2013 1,944,982.23 1,944,982.23

AÑO 2014 2,351,353.44 2,351,353.44

AÑO 2015 2,790,509.87 2,790,509.87

TOTAL FONDO 11,985,766.73 11,985,461.73

FONDO SOCIAL TERMINAL PORTUARIO GENERAL SAN MARTÍN Respecto al Fondo Social – Terminal Portuario General San Martín, en el año 2015 la empresa Terminal Portuario Paracas S.A concesionaria del Terminal Portuario General San Martín, efectuó depósitos por el importe total de S/. 1’239,809.24 a la cuenta corriente Donaciones y Transferencias de la Autoridad Portuaria Nacional, por concepto de la retribución económica del 3% de los ingresos netos percibidos de los meses de diciembre de 2014, así como de enero a noviembre de 2015, de acuerdo a lo establecido en el contrato de concesión correspondiente. En el marco de lo dispuesto por el Decreto de Urgencia N° 047-2009, con la finalidad de que la Autoridad Portuaria Nacional proceda a efectuar las transferencias financieras a los Fondos Sociales antes descritos, según lo dispuesto por el Decreto Legislativo N° 996 y su reglamento, fue necesario incorporar los recursos percibidos de parte de los concesionarios, al presupuesto institucional de la APN para el año fiscal 2015 en la fuente de financiamiento Donaciones y Transferencias, habiéndose transferido la suma de S/. 1’504,665.02 al Fondo Social – Terminal Portuario General San Martín; la transferencia incluye el importe de S/.264,856.23, correspondiente al saldo de balance al 31.12.2014.

100

Retribuciones económicas al Fondo Social Terminal Portuario General San Martín - Periodo 2015 -

Fecha de depósito Concesionario

Fecha de depósito de APN al Fondo

Social Importe de

Retribución S/. Mes que

corresponde Retribución

19/09/2014 30/12/2015 23,663.35 Agosto - 2014

14/10/2014 30/12/2015 48,859.23 Setiembre -2014

14/11/2014 30/12/2015 122,277.93 Octubre - 2014

11/12/2014 30/12/2015 70,055.72 Noviembre 2014

TOTAL 2014 264,856.23 Depósitos por Periodo

Fecha de depósito Concesionario

Fecha de depósito de APN al Fondo

Social Importe de

Retribución S/. Mes que

corresponde Retribución

14/01/2015 30/12/2015 81,517.31 Diciembre 2014

11/02/2015 30/12/2015 86,544.10 Enero 2015

12/03/2015 30/12/2015 99,016.62 Febrero 2015

15/04/2015 30/12/2015 39,393.20 Marzo 2015

14/05/2015 30/12/2015 97,460.33 Abril 2015

10/06/2015 30/12/2015 74,854.63 Mayo 2015

10/07/2015 30/12/2015 158,396.55 Junio 2015

11/08/2015 30/12/2015 174,759.87 Julio 2015

11/09/2015 31/12/2015 127,372.37 Agosto 2015

13/10/2015 31/12/2015 72,237.45 Septiembre 2015

11/11/2015 130,933.05 Octubre 2015

11/12/2015 97,323.76 Noviembre 2015

TOTAL 2015 1,239,809.24

Retribuciones económicas al Fondo Social Terminal Portuario General San Martín - RESUMEN -

Fecha de depósito Concesionario

Importe de Retribución Recibidas

TOTAL 2014 264,856.23 TOTAL 2015 1,239,809.24

TOTAL 1,504,665.47

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En el Ámbito de Protección y Seguridad Portuaria

La Unidad de Protección y Seguridad (UPS) es la encargada de asesorar a la gerencia general proponiendo las políticas y las normativas sobre la protección de las instalaciones portuarias y la seguridad de las actividades y servicios portuarios en coordinación con los órganos de línea. Es así que la Unidad de Protección y Seguridad tiene la misión de regular y controlar las actividades relativas a la protección y seguridad portuaria, con la finalidad de mantener adecuados estándares que garanticen operaciones seguras, confiables y que eviten la contaminación del mar y del ambiente. El alcance de sus funciones corresponde a los terminales e instalaciones portuarias públicas y privadas; de uso público y de uso privado; multipropósito y especializado; marítimos fluviales y lacustres. Instalaciones portuarias de las Fuerzas Armadas donde se desarrollan actividades con fines diferentes a los de la Defensa Nacional. También, a los terminales o instalaciones portuarias en proceso de habilitación: terminales portuarios, infraestructura e instalaciones portuarias existentes; así como a Oficiales de Protección de las Instalaciones Portuarias (OPIPs) y responsables de la seguridad de las instalaciones portuarias. STATUS DE INSTALACIONES PORTUARIAS A NIVEL NACIONAL CERTIFICADAS EN PBIP (DCIP) / SEGURIDAD (CSIP) / MERCANCIAS PELIGROSAS (CIPE) – 2015 PBIP - Declaración de Cumplimiento de la Instalación Portuaria (DCIP) En cumplimiento de los requisitos exigidos en la normativa vigente, los terminales portuarios que aplican a la normativa, son certificados en Protección Portuaria (Código PBIP). Las certificaciones PBIP, son otorgadas de acuerdo a los Convenios Internacionales de la Organización Marítima Internacional OMI, de los cuales el Perú es Estado contratante.

En PBIP se tienen identificadas 70 Instalaciones Portuarias a nivel nacional, de las cuales se certificaron 51 al cierre del 2015. Seguridad – Certificado de Seguridad de Instalación Portuaria (CSIP) En cumplimiento de los requisitos exigidos en la normativa vigente, los terminales portuarios que aplican a la normativa, son certificados en Seguridad Portuaria. Las certificaciones de seguridad, son otorgadas de acuerdo al Convenio 152 de la Organización Internacional de Trabajo (OIT); la norma nacional de Seguridad y Salud Ocupacional y lo dispuesto en la Ley del Sistema Portuario Nacional (LSPN). En Seguridad se tienen identificadas 70 Instalaciones Portuarias a nivel nacional, de las cuales se certificaron 51 al cierre del 2015.

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Mercancías Peligrosas - Certificado de Instalación Portuaria Especial (CIPE) En cumplimiento de los requisitos exigidos en la normativa vigente, los terminales portuarios son certificados en Mercancías Peligrosas (MP). Las certificaciones son otorgadas de acuerdo a los Convenios Internacionales de la Organización Marítima Internacional OMI (SOLAS - Código IMDG) y de los cuales el Perú es Estado contratante.

En Mercancías Peligrosas se tienen identificadas 50 Instalaciones Portuarias a nivel nacional, de las cuales se certificaron 39 al cierre del 2015. ACTIVIDADES REALIZADAS POR EL CENTRO DE CONTROL, COMUNICACIONES Y RESPUESTA A EMERGENCIAS DEL PUERTO DEL CALLAO (CCCRE) Y EMBARCACIONES “APN CALLAO I” y “APN CALLAO II” Centro de Control, Comunicaciones y Respuesta a Emergencias (CCCRE) La APN cuenta desde el año 2013 con un Centro de Control Comunicaciones y Respuesta a Emergencias (CCCRE) ubicado en el interior de las instalaciones del Terminal Portuario APM Terminals, el mismo que tiene a cargo la operación de un sistema de video-vigilancia (CCTV) que permite un monitoreo permanente de la Rada Interior del Puerto del Callao. Asimismo, cuenta con equipos de radiocomunicación que le permiten establecer contacto con la Autoridad Marítima; el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC); el Instituto de Defensa Civil; los Centros de Control de las instalaciones portuarias a nivel nacional; las Oficinas Desconcentradas de la APN y con la Unidad de Protección y Seguridad (UPS). La APN tiene además a su cargo 02 embarcaciones de protección que permiten brindar una respuesta inmediata a cualquier incidente de protección o seguridad en el Puerto del Callao. Asimismo, cuenta con un vehículo de protección y un drone.

Centro de Control, Comunicaciones y Respuesta a Emergencias (CCCRE)

Embarcaciones de protección de la APN.

103

Funciones del CCCRE El Centro de Control, Comunicaciones y Respuesta a Emergencias (CCCRE) tiene la función de dar apoyo y respuesta oportuna ante la ocurrencia de ilícitos y/o emergencias (incidentes de protección relacionados al Código PBIP, accidentes, incendios, contaminación, evacuación, sismos, tsunamis etc.) que se pudieran presentar y afectar al Sistema Portuario Nacional, así como monitorear y brindar información procesada a la Alta Dirección de la APN para la oportuna toma de decisiones. Entre sus funciones figuran: - Operar el sistema de video vigilancia CCTV de la Autoridad Portuaria Nacional. - Operar el sistema de Radiocomunicación y mantener pruebas de comunicaciones con los Centros de

Operaciones de Emergencias del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Defensa Civil y otros organismos de atención en caso de emergencias.

- Mantener pruebas de comunicaciones con las instalaciones portuarias a nivel nacional. - Responder oportuna y adecuadamente a las emergencias ante incidentes de protección y seguridad,

que se puedan presentar en las instalaciones portuarias. - Detectar y analizar situaciones de posibles riesgos. - Atender y coordinar las comunicaciones ante incidentes detectados. - Monitorear, analizar, difundir y almacenar información de interés. - Elaborar reportes que incluyan fotografías, segmentos de video, con el uso de cámaras diurnas y

térmicas y el drone. - Disponer la intervención de la embarcación de protección de la APN cuando se presente un incidente

de protección o seguridad en la rada interior. - Apoyar a las autoridades encargadas de reprimir el tráfico ilícito de drogas cuando así lo soliciten. - Control y registro del cumplimiento del Programa Anual de Ejercicios y Prácticas de Protección que

deben realizar las instalaciones portuarias a nivel nacional.

Drone de la APN. Vehículo de protección de la APN.

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Logros del CCCRE

Sistema de Protección Portuaria - El CCCRE del puerto del Callao registró 355 días de monitoreo y efectuó 392 pruebas de

comunicación.

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC TOTALMONITOREO DE CAMARAS (24 HORAS) 31 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30 21 355PRUEBAS DE COMUNICACIÓN 38 26 33 34 29 50 53 34 54 41 35 24 392

3128

31 30 31 30 31 31 30 31 30

21

1

38

26

33 3429

5053

34

54

41

35

24

0

10

20

30

40

50

60

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

MONITOREO DE CAMARAS (24 HORAS) #REF! PRUEBAS DE COMUNICACIÓN

- Sesenta (60) acciones de apoyo a la SUNAT con las embarcaciones de la APN, en operativos de interdicción subacuática al casco de las naves amarradas y fondeadas en el puerto del Callao; y ochenta y siete (87) acciones de apoyo al área de DOMA para trabajos de mantenimiento de boyas, señalización e inspecciones.

2015 ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC TOTALINSP. SUBACUATICAS SUNAT 10 12 3 2 6 4 4 4 2 3 5 5 60APOYO INSPECCIONES DOMA 13 4 5 5 2 9 4 9 3 1 16 16 87

10

12

32

6

4 4 4

23

5 5

13

45 5

2

9

4

9

3

1

16 16

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

INSP. SUBACUATICAS SUNAT APOYO INSPECCIONES DOMA

105

- Noventa y cinco (95) reportes de Incidentes de Protección, sesenta y nueve (69) reportes de Incidentes de Seguridad y setenta y un (71) reportes de Inspecciones de Mercancías Peligrosas, señalando las acciones realizadas por el personal de operadores del CCCRE y tripulantes de las embarcaciones de protección.

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC TOTALREPORTES INCIDENTES PROTECCION 16 7 11 9 7 4 5 10 8 10 8 95REPORTES INCIDENTES SEGURIDAD 5 6 3 10 4 6 6 8 8 5 8 69INSP. MERCANCIAS PELIGROSAS 6 8 12 15 17 13 71

16

7

11

9

7

45

10

8

10

8

56

3

10

4

6 6

8 8

5

8

6

8

12

15

17

13

1

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

REPORTES INCIDENTES PROTECCION REPORTES INCIDENTES SEGURIDAD INSP. MERCANCIAS PELIGROSAS

Acciones de protección y seguridad

106

- Quinientos ochenta y dos (582) rondas de protección marítima realizadas por las embarcaciones de protección a cargo del CCCRE y 124 rondas de protección efectuadas a las instalaciones portuarias de APMT y DPW, con la unidad vehicular asignada.

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC TOTALRONDA DE PROTECCION MARITIMA 37 50 52 45 63 45 31 49 44 54 56 56 582RONDA DE PROTECCION VEHICULAR 9 6 6 8 15 10 15 7 8 8 12 20 124

37

50 5245

63

45

31

4944

54 56 56

96 6 8

1510

15

7 8 812

20

0

10

20

30

40

50

60

70

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

RONDA DE PROTECCION MARITIMA RONDA DE PROTECCION VEHICULAR

- Se realizó el monitoreo y registro de estadística de ocho (08) incidentes de Tráfico Ilícito de Drogas constatados en los terminales portuarios del Perú, tres (03) incidentes de droga en puertos extranjeros a naves procedentes de puertos peruanos.

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC TOTALTID EN PUERTOS PERUANOS 0 1 2 0 1 1 1 0 1 1 0 0 8TID PROCEDENTE DE PUERTOS PERUANOS 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 3

0

1

2

0

1 1 1

0

1 1

0 00

1

0

1

0 0 0 0 0

1

0 00

0.5

1

1.5

2

2.5

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

TID EN PUERTOS PERUANOS TID PROCEDENTE DE PUERTOS PERUANOS

107

CONSTRUCCION DEL CENTRO DE CONTROL, COMUNICACIONES Y RESPUESTA A EMERGENCIAS DEL PUERTO DEL CALLAO (CCCRE) Local propio de la APN

Ejecución de la obra: “Implementación del CCCRE” - Mediante Oficio N° 403-2012-MTC/09.02 del 07 de junio de 2012, fue aprobado el estudio de perfil y

se otorgó la Declaración de Viabilidad al proyecto con Código SNIP N° 207445 para la ejecución del proyecto del CCCRE.

- Mediante la Resolución de Gerencia General N° 324-2015-APN/GG del 03 de julio de 2015, se aprobó el Expediente Técnico para la ejecución de la obra del CCCRE.

- Mediante la Resolución de Gerencia General N° 384-2016-APN/GG del 12 de agosto de 2015, se conformó el Comité Especial Ad-Hoc para llevar a cabo el proceso de selección para la ejecución de la obra del CCCRE.

- Mediante la Resolución de Licencia de Edificación N° 066-2015-MPC-GGDU-Go del 29 de septiembre de 2015, la Municipalidad Provincial del Callao, otorgo la licencia de edificación.

Convocatoria a Adjudicación Directa Pública - El proceso de selección tuvo por objeto la contratación de la ejecución de la obra Implementación del

Centro de Control de Comunicaciones y Respuestas de Emergencias Portuarias del Callao (CCCRE). - El valor referencial del expediente técnico fue de S/.1´205,387.41 (un millón doscientos cinco mil

trescientos ochenta y siete con 41/100 Nuevos Soles), incluidos los impuestos de Ley y cualquier otro concepto que incida en el costo total de la ejecución de obra. El valor referencial fue calculado al mes de agosto del 2015.

- Con fecha 25 de setiembre de 2015, el Comité Especial Ad-Hoc, adjudicó la buena pro de la Adjudicación Directa Pública Nº 007-2015-APN (primera convocatoria), al CONSORCIO BOLIVAR, integrado por la empresa PANAM ASOCIADOS SAC., y la empresa DERING SAS.

- Con fecha 22 de octubre de 2015, se firmó el contrato N° 039-2015-APN, con el CONSORCIO BOLIVAR. - El valor del contrato ascendió a S/.1´140,000.00 (Un millón ciento cuarenta mil y 11/100 soles), y tiene

un plazo de ejecución de obra de cien (100) días calendarios, el cual inició el 06 de noviembre de 2015 y estará culminado el 15 de abril de 2016.

108

Acceso al nuevo CCCRE - El acceso será por la Av. Manco Cápac, para lo cual se deberá ubicar una puerta para el ingreso

peatonal y vehicular a la edificación proyectada. ACCIONES DE MEJORA PARA LOS ACCESOS AL TERMINAL PORTUARIO DEL CALLAO Los accesos a los terminales portuarios del Callao han presentado diversos problemas relacionados con la congestión de vehículos, inseguridad en las vías, robos y extorsiones a los choferes de camiones que se dirigen al puerto, entre otros problemas. Al respecto la APN ha venido desarrollando una serie de actividades con el objetivo de mitigar los problemas identificados conforme se detalla a continuación: - Se coordinó con la Región Policial para desarrollar un Plan Operativo específico que brinde seguridad

en las vías de acceso al puerto del Callao (Av. Manco Cápac, Av. Atalaya y Av. Guadalupe). La Región Policial desarrolló e implementó el Plan Operativo con los recursos disponibles.

- En coordinación con la instalación portuaria APMT y los representantes de almacenes extraportuarios, se realizaron semanalmente reuniones de coordinación para programar el movimiento de las cargas en contendores de forma más eficientes. Las reuniones permitieron programar con mejor resultado el ingreso de camiones, reduciendo el nivel de congestión.

- Se establecieron los puntos de contacto de los almacenes extraportuarios, APMT y CCCRE de APN, para realizar coordinaciones de rutina y cuando se presenten situaciones que afecten el acceso de camiones a los terminales portuarios. Asimismo, la APN contrató personal para monitorear permanentemente el ingreso de camiones, quienes además realizaron gestiones para evitar demoras en balanzas e ingreso a los terminales.

- Al cierre del 2015, se iniciaron las coordinaciones con el MTC para la implementación de un antepuerto en los terrenos de la empresa PETROPERU S.A. Se trataría de un terreno de 8 hectáreas ubicado en la

109

Av. Néstor Gambeta que servirá como antepuerto para todos los camiones que se dirijan al puerto. Contará con un sistema de citas en coordinación con los terminales a fin de regular el flujo de camiones evitando las congestiones y exposición de los camiones a los asaltos y robos.

CORREDOR LOGISTICO SEGURO Por recomendación del Grupo de Trabajo Operativo, en el Informe N° 10-2015-MINCETUR/VMCE/DNC/FCCH de fecha 03 de julio de 2015 del Director Nacional de Desarrollo de Comercio Exterior, se está implementando el “Corredor Logístico Seguro” de contenedores, desde los depósitos temporales hasta el muelle del Callao. En tal sentido, y tomando en cuenta la experiencia del Sector Turismo y Comercio Exterior con el “Corredor Turístico Preferencial”, se están liderando acciones que concreten los esfuerzos del Estado respecto a la problemática de infiltración de drogas en los embarques de exportación y en las vías principales por donde circula la carga con dirección al puerto (Av. Néstor Gambeta, Av. Atalaya, Av. Manco Cápac). La APN viene gestionando el desarrollo de un Proyecto de Inversión Pública para constituir un “Corredor Logístico Seguro”, proyecto que, una vez que cuente con la viabilidad, se gestionará su financiamiento con el sector competente. Al cierre del 2015, se tienen elaborados los términos de referencia para el desarrollo del proyecto, los mismos que serán elevados a la Oficina de Programación e Inversiones (OPI) del MTC para su aprobación.

110

En el Ámbito Administrativo

La administración de los recursos humanos, logísticos y financieros de la APN es una de las piezas medulares de la organización, actividades que están a cargo de la Oficina General de Administración (OGA), que como órgano de apoyo y con la concurrencia de las Áreas de Recursos Humanos, Tesorería, Logística, Contabilidad y Control Previo, gestionan los sistemas administrativos de recursos humanos, la ejecución presupuestal, la gestión financiera, contable, el apoyo logístico, el control patrimonial, así como la gestión de los fondos asignados, entre otros.

RECURSOS HUMANOS DE LA APN La APN proporciona un especial interés para que el Sistema de Gestión de Recursos Humanos aporte eficazmente a la Alta Dirección en la formulación y ejecución de políticas, normas y procedimientos. Esto con el fin de que nuestro recurso humano se encuentre organizado, para crear y mantener las condiciones necesarias que garanticen no solo la disposición de personal, sino que además se atienda su capacitación, evaluación y el desarrollo de sus competencias, para alcanzar el progreso del trabajador en la APN, colocándolo cada vez en mejores condiciones para enfrentar con éxito las mayores responsabilidades que enfrenta la institución. Al 31 de diciembre del 2015, la APN cuenta con una fuerza laboral de 203 trabajadores, que brinda soporte a todas las unidades orgánicas, tanto en su Sede Central (Callao) como en sus nueve (9) Oficinas Desconcentradas: Iquitos, Matarani, Paita, Pisco, Pucallpa, Salaverry, San Nicolás y Yurimaguas y sus cinco (5) anexos de Talara, Eten, Supe, Puno y Nauta. Asimismo, se brinda formación en las actividades del sector a practicantes de diversos centros de educación superior a nivel nacional. El Cuadro 1, muestra el número de personas que laboraron en la APN en el periodo 2015, según el régimen laboral al cual pertenecen, divididos por áreas.

111

Distribución de personal APN según régimen laboral Cuadro 1

DISTRIBUCIÓN DE PERSONAL SEGÚN REGIMEN LABORAL

AREA D.LEG. D.LEG

TOTAL 728 1057

Presidencia de Directorio 4 6 10

Órgano de Control Institucional 1 3 4

Gerencia General 3 6 9

Dirección de Planeamiento y Estudios Económicos 2 10 12

Dirección de Operaciones y Medio Ambiente 3 27 30

Dirección Técnica 3 7 10

Oficina General de Administración 4 25 29

Unidad de Asesoría Jurídica 2 7 9

Unidad de Protección y Seguridad 2 20 22

Unidad de Relaciones Institucionales 4 4

Oficinas Desconcentradas 50 50

Unidad de Capacitación 1 4 5

Oficina de Tecnologías de la Información 9 9

TOTAL 25 178 203 Del total de la población laboral, se aprecia que el 13% se encuentra contratado bajo la modalidad laboral del Decreto Legislativo Nº728 y con la finalidad de coadyuvar al logro de los objetivos y metas institucionales el 87% se encuentra contratado bajo la modalidad laboral del Decreto Legislativo N° 1057 que consta de profesionales y técnicos calificados, Cuadro 2.

Porcentaje de Modalidad de los Trabajadores Cuadro 2

Modalidad Número de trabajadores Porcentaje

CAP 25 13%

CAS 178 87%

112

Independientemente del régimen de contratación, los 203 trabajadores de la APN estuvieron distribuidos en las unidades orgánicas conforme se detalla en el Cuadro 3.

Distribución de Personal por Unidad Orgánica Cuadro 3

10

4

9

12

30

10

29

9

22

4

50

5

9

0 10 20 30 40 50 60

PRESIDENCIA DE DIRECTORIO

ORGANO DE CONTROL INSTITUCIONAL

GERENCIA GENERAL

DIRECCION DE PLANEAMIENTO Y ESTUDIOS ECONOMICOS

DIRECCION DE OPERACIONES Y MEDIO AMBIENTE

DIRECCION TECNICA

OFICINA GENERAL DE ADMINISTRACION

UNIDAD DE ASESORIA JURIDICA

UNIDAD DE PROTECCION Y SEGURIDAD

UNIDAD DE RELACIONES INSTITUCIONALES

OFICINAS DESCONCENTRADAS

UNIDAD DE CAPACITACION

OFICINA DE TECNOLOGIAS DE LA INFORMACION

El 13% de la fuerza de trabajo perteneciente al Decreto Legislativo N°728, que corresponde a Funcionarios, Directores, Jefes, Profesionales y Técnicos, alcanzó un total de 25 trabajadores, distribuido según el siguiente informativo Cuadro 4.

Personal del Régimen Laboral N° 728 CAP Cuadro 4

4

1

3

2

3

3

4

2

2

1

0 1 1 2 2 3 3 4 4 5

PRESIDENCIA DE DIRECTORIO

ORGANO DE CONTROL INSTITUCIONAL

GERENCIA GENERAL

DIRECCION DE PLANEAMIENTO Y ESTUDIOS ECONOMICOS

DIRECCION DE OPERACIONES Y MEDIO AMBIENTE

DIRECCION TECNICA

OFICINA GENERAL DE ADMINISTRACION

UNIDAD DE ASESORIA JURIDICA

UNIDAD DE PROTECCION Y SEGURIDAD

UNIDAD DE RELACIONES INSTITUCIONALES

OFICINAS DESCONCENTRADAS

UNIDAD DE CAPACITACION

OFICINA DE TECNOLOGIAS DE LA INFORMACION

113

La contratación de Profesionales y Técnicos al amparo del régimen especial laboral del Decreto Legislativo N°1057, Contratación Administrativa de Servicios - CAS, alcanzó un 87% de la población laboral (178 de un total de 203 personas), asignados a las diferentes dependencias, tal como se observa en el Cuadro 5.

Personal del Régimen Laboral del D. Leg. Nº 1057 CAS Cuadro 5

6

3

6

10

27

7

25

7

20

4

50

4

9

0 10 20 30 40 50 60

PRESIDENCIA DE DIRECTORIO

ORGANO DE CONTROL INSTITUCIONAL

GERENCIA GENERAL

DIRECCION DE PLANEAMIENTO Y ESTUDIOS ECONOMICOS

DIRECCION DE OPERACIONES Y MEDIO AMBIENTE

DIRECCION TECNICA

OFICINA GENERAL DE ADMINISTRACION

UNIDAD DE ASESORIA JURIDICA

UNIDAD DE PROTECCION Y SEGURIDAD

UNIDAD DE RELACIONES INSTITUCIONALES

OFICINAS DESCONCENTRADAS

UNIDAD DE CAPACITACION

OFICINA DE TECNOLOGIAS DE LA INFORMACION

PLAN DE DESARROLLO DE PERSONAL (PDP) Ejecución del PDP-2015 Según el Decreto Legislativo N°1025 y su reglamento aprobado por le D.S.N°009-2010-PCM el Plan de Desarrollo de Personal se debe aprobar en forma anual, en ese sentido en la APN el Plan de Desarrollo de Personas (PDP), es aprobado mediante la Resolución de Acuerdo de Directorio Nº 030 -2015-APN/PD, y se ejecutó según los siguientes cuadros:

114

Plan de Desarrollo de Personas APN 2015 Cuadro 6

PERIODO

Ejecución del PDP – 2015 %

Acumulado

Cursos Programados

Cursos Ejecutados

% Avance anualizado

Anualizado

Primer Trimestre 0 0 0%

82%* Segundo Trimestre 0 0 0%

Tercer Trimestre 18 13 28%

Cuarto Trimestre 28 25 54%

PDP-2015 46 38 * Los costos de los cursos programados en el PDP son estimados.

PDP ANUALIZADO 2015 Programados y Ejecutados

PROGRAMADOS EJECUTADOS % de AVANCE

46 38 82% Ejecución Presupuestal del PDP-2015 - Con el PIA-2015 (Presupeusto Inicial de Apertura), no hubo programación de capacitaciones por falta

de presupuestos. - Sin embargo, para el PDP-2015 se incorporó saldos de balance y otros hasta por la suma de

S/.156,473.25 nuevos soles. - Se ejecutó un total de S/.156,473.25 nuevos soles, lo que equivale al 100% de ejecución del

presupuesto asignado.

Ejecución del Presupuesto en el PDP-2015 Cuadro 7

Periodo Ejecución Presupuestal

Presupuesto programado

Presupuesto Ejecutado % Avances

Primer Trimestre 0 0 0%

Segundo Trimestre 0 0 0%

Tercer Trimestre 35,313.50 35,313.50 23%

Cuarto Trimestre 121,159.75 121,159.75 77%

Total presupuesto PDP 156,473.25 156,473.25 100%

115

PDP - 2015 Presupuesto incorporado

para el PDP Presupuesto

anualizado ejecutado % de

Ejecución Anualizado

156,473.25 156,473.25 100% En el Plan de Desarrollo de Personas (PDP) 2015, se ejecutó entre otros cursos, especializaciones, diplomados, seminarios, con un presupuesto anual de ejecución de S/. 156,473.25

BIENESTAR DE PERSONAL Programa de Bienestar y Salud Laboral

El Área de Recursos Humanos, manteniendo la continuidad del Programa de Bienestar y Salud Laboral, desplegó esfuerzos para consolidarse como un área estratégica para la marcha Institucional y su relación con los trabajadores, para lo cual impulsó diversas actividades y eventos como son:

- Contratación del Plan de Salud de Rímac EPS para el personal CAP y CAS. - Convenio con Es Salud – CAP III METROPOLITANO - Funcionamiento de Lactario Institucional. - Contratación de Pólizas de Seguros. - Plan de Comunicación Interna.

1. Plan Salud de Rímac EPS.

Personal Afiliado a la EPS

Modalidad Contrato

Nº Trabajadores APN a Dic. 2015

Nº Afiliados EPS 2015

Nº Afiliados EsSalud

CAP 25 13 12 CAS 178 11 158

116

Cobertura del Plan de Salud EPS - Periodo de vigencia Con vigencia del 01.01.2016 al 31.12.2016

2. Convenio con Es Salud.

En mayo del año 2015 se suscribió el documento denominado, “Alianza Estratégica con el Centro de Atención Primaria METROPOLITANO ESSALUD – CALLAO”, en beneficio de los trabajadores de la Autoridad Portuaria Nacional con la finalidad de promover estilos de vida saludable.

Campañas de Salud Ejecutadas dentro del Convenio.

Tipo de Campañas Nº de Campañas

Nº beneficiados por campaña

Campañas de Salud Prev. Sd. Metabólico. 3 110

Campaña de masaje anti estrés 8 82

Campaña de gimnasia laboral 10 140

Campaña de vacunación 4 65

Campaña de nutrición 3 25

117

Logros que se obtuvieron con la firma de la Alianza Estratégica.

- Fortalecimiento del clima laboral. - Fortalecimiento de la productividad. - Refuerzo de la satisfacción y el compromiso de los trabajadores con la entidad. - Fortalecimiento de la prevención de la salud de los trabajadores.

3. Funcionamiento del Lactario Institucional

Es un área especialmente dedicada y equipada para el uso de las trabajadoras de la sede central, que se encuentran en etapa de lactancia materna, cumpliendo de esta manera con las normas legales establecidas y brindando este beneficio a nuestras madres trabajadoras.

118

4. Cuadro de pólizas contratadas para el personal de la APN

Programa integral de Seguros de la APN (Periodo 2015 – 2016)

1 62042662

Seguro Complementario de Trabajo de Riesgo SCTR - (Pensión)

CAP Y CAS 30.09.15 al 30.09.16

Personal que realiza las actividades de alto riesgo que se encuentran consignadas en el anexo 5 del Decreto Supremo N°009-97-SA (modificado, por el DS N°000-98-SA). Cobertura: Pensiones de invalidez y sobrevivencia producto de un accidente de trabajo o enfermedad profesional del Asegurado, así como gastos de sepelio del asegurado cuando el fallecimiento da lugar a una pensión cubierta por esta póliza conforme con los términos previstos en el Decreto Supremo Nº 00-98-SA.

2 67333

Seguro Complementario de Trabajo de Riesgo

SCTR - (Salud)

CAP Y CAS 30.09.15 al 30.09.16

Se otorga cobertura exclusivamente por Accidente de Trabajo y Enfermedades Profesionales derivadas de las actividades de Alto Riesgo indicados en el Anexo I.

3 51122 SEGURO VIDA LEY CAP 30.09.15 al 30.09.16

Trabajadores contratados con mas de cuatro años (Asegurados obligatorios) Decreto Legislativo Nº 688. En caso de APN, asegura al trabajador CAP a partir del tercer mes de servicio.

4 SECO-13097755

FOLA - PRACTICANTES Practicantes 30.09.15 al

30.09.16

Seguro de asistencia médica y accidentes personales para asegurados bajo el programa de formación laboral y formaciòn profesional. Cobertura por enfermedad.

5 ACCO-13145122

Accidentes Personales CAS - CAP 30.09.15 al

30.05.16

Cubre las 24 horas durante los 365 días del año.Cobertura nacional e internacional.Límite de edad a 75 años.Terrorismo, huelga, conmoción civil, vandalismo, daño malicioso.Práctica normal y no Profesional (como aficionado) de fútbol, polo, pesca en alta mar, rodeo, rugby, boxeo, esquí acuático, equitación, tabla hawaiana, karate, judo, pesas, andinismo, y caminatas en alta montaña.Funcionarios, empleados, personal bajo contrato administrativo de servicios (CAS), personal en planilla, contratados y de sevicios. Atenciòn en Clinicas afiliadas a esta póliza.

RIE

SGO

S H

UM

AN

OS

(Período 2015 2016)N° Riesgo NRO. DE

POLIZA RELACION DE POLIZAS BENEFICIARIO VIGENCIA COBERTURA

Otros seguros complementarios

1 6101-E0003061

Entidad Prestadora de Salud EPS-

RIMACCAP - CAS 01.01.16 al

31.12.16

Atención de contingencia de capa simple y capa compleja, es decir todas las atenciones promociones, de recuperación de la salud y emergencias de la salud comprendidas dentro de la cobertura obligatoria que permiten dar continuidad a las prestaciones de salud. Se encuentra sujeta a los limites, prestaciones y condiciones estipuladas librementes por las partes, sin que ello implique la pèrdida de los derechos del trabajador, de mantener las mismas con EsSalud.

2 1201-529087 Responsabilidad Civil D&O Funcionarios 03.11.2015 al

03.11.2016

Seguro contratado para los Directores y funcionarios de APN. La suma asegurada límite y combinado de responsabilidad e incluira todos los gastos de defensa de un asegurado para la vigencia. La suma de US$500,000, Esta póliza se encuentra relacionada con la defensa de un asegurado

RIE

SGO

S H

UM

AN

OS

119

Plan de Comunicación Interna En el año 2015, la Oficina General de Administración (OGA), da cumplimiento al encargo de la Alta Dirección de ejecutar las actividades propuestas en el Plan de Comunicación Interna del primer al cuarto trimestre, según el siguiente detalle:

Periodo Ejecución PCI 2015

Programado Ejecutado % Avance

x Trimestre Primer Trimestre 3 3 100% Segundo Trimestre 8 5 62.5% Tercer Trimestre 10 5 50% Cuarto Trimestre 7 5 71.4%

Total Anual 28 18 64%* * Los costos de los cursos programados en el PDP son estimados.

Ejecución Financiera 2015

Periodo Presupuesto Programado Presupuesto Ejecutado % Avance Primer Trimestre 15,000.00 11,480.00 77% Segundo Trimestre 21,000.00 21,795.00 104% Tercer Trimestre 16,000.00 2,400.00 15% Cuarto Trimestre 74,000.00 74,451.52 101%

Ejecución Financiera Anualizada

Programado Anual Ejecutado Anual % Avance Anual

126,000.00 110,126.52 87%

120

En el Ámbito de Gestión del Conocimiento

La Unidad de Capacitación Portuaria, conforme a lo establecido en el inciso x) del artículo 24° de la Ley del Sistema Portuario Nacional (LSPN), promueve y desarrolla la cultura de mar compatible con el desarrollo sostenible, desde una perspectiva portuaria, lo que comprende entre otras actividades, la difusión del conocimiento portuario en toda la comunidad portuaria integrante del Sistema Portuario Nacional. En ese sentido, desarrolla la formación y capacitación de los trabajadores portuarios y de los funcionarios del sector público y ejecutivos del sector privado vinculados con la explotación de infraestructuras portuarias y la provisión de servicios portuarios, mediante la ejecución de convenios con organizaciones públicas y privadas, nacionales y extranjeras, relacionados con la formación y la capacitación portuaria. En relación a ello, en el año 2015 se efectuaron las siguientes actividades: CURSOS DIRIGIDOS A LOS TRABAJADORES PORTUARIOS El Programa de Desarrollo para Trabajadores Portuarios (PDP) de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), es un programa que ha tenido mucho éxito a nivel mundial y que comprende una metodología orientada a la capacitación del trabajador portuario, supervisores y ejecutivos de operaciones de terminales especializados en carga contenedorizada. En ese contexto, en el 2015 se han impartido las siguientes unidades del PDP: - Unidad C.1.1.: Operaciones en una Terminal de Contenedores. - Unidad C.1.2.: Operaciones de carga y descarga en Buques Portacontenedores. - Unidad C.3.2.: Numeración y Marcación de Contenedores. - Unidad C.4.1.: Seguridad del Trabajo en las Terminales de Contenedores. - Unidad C.6.2.: Medición del Rendimiento en una Terminal de Contenedores. - Unidad P.3.1.: Manipulación de Mercancías Peligrosas en los Puertos.

Desarrollo de la unidad de “Operaciones en una Terminal de Contenedores” a los trabajadores portuarios del puerto de Paita.

121

La ejecución del mencionado programa ha hecho posible la participación de 535 trabajadores portuarios, certificándose a 419 de ellos que laboran en los puertos de Paita, Chimbote, Salaverry, Pisco, e Ilo, impartiéndose un total de 19 unidades, tal como se muestra en el siguiente cuadro:

Programa de Desarrollo para Trabajadores Portuarios Cuadro N° 1

Puerto

Unidades Cantidad de Unidades

Trabajadores Portuarios

Certificados nacional

Paita

Curso de Operaciones en una Terminal de Contenedores. 4 84

Curso de Seguridad del Trabajo en las Terminales de Contenedores 2 48

Curso de Medición de Rendimiento en una Terminal de Contenedores 2 40

Chimbote Curso de Manipulación de Mercancías Peligrosas en los Puertos 4 73

Salaverry Curso de Numeración y Marcación de Contenedores 2 37

Pisco Curso de Numeración y Marcación de Contenedores 4 121

Ilo Curso de Operaciones de carga y descarga en buques portacontenedores 1 16

TOTALES 19 419

122

CURSOS DIRIGIDOS A LOS FUNCIONARIOS DEL SECTOR PÚBLICO Y EJECUTIVOS DEL SECTOR PRIVADO PORTUARIO Taller de Instructores del Programa de Capacitación Portuaria/TrainForTrade de la UNCTAD Del 9 al 12 de marzo del 2015 se realizó el Taller de Formación de Formadores del Curso de Gestión Moderna de Puertos del Programa TrainForTrade de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), el cual se llevó a cabo en las instalaciones de la Sociedad de Navieros de la República Dominicana (Santo Domingo, República Dominicana) y contó con la colaboración de Haina International Terminal. Este taller en el que participaron tres funcionarios de la APN, permite que los asistentes se formen como instructores eficaces, utilizando la metodología del material pedagógico validado por la UNCTAD. Para el caso de APN, permite que cuente con instructores certificados para impartir el curso de Gestión Moderna de Puertos en el Perú, el cual está dirigido a funcionarios del sector público y ejecutivos del sector privado. Así también, permite enriquecer el conocimiento de los participantes en temas portuarios referidos a la actualidad y realidad de países desarrollados para el aprovechamiento en el ejercicio de sus funciones en la APN. XXVI Reunión de Directores de Cooperación Internacional de América Latina y el Caribe Cooperación Portuaria en América Latina y el Caribe: Los Puertos Digitales, Situación y Perspectivas Del 23 al 24 de abril de 2015, se realizó la XXVI Reunión de Directores de Cooperación Internacional de América Latina y el Caribe. Cooperación Portuaria en América Latina y el Caribe: Los Puertos Digitales, Situación y Perspectivas organizado por la Secretaría Permanente del Sistema Económico Latinoamericano y del Caribe (SELA) conjuntamente con el Gobierno de República Dominicana, a través de la Dirección General de Cooperación Multisectorial (DIGECOOM) del Ministerio de Economía Planificación y Desarrollo. El evento realizado en Punta Cana - República Dominicana, contó además con el apoyo del Fondo Fiduciario Pérez Guerrero (FFPG) y del Grupo de los 77 (G-77) Esta reunión internacional, en la que participó un representante de la APN tuvo como tema principal la cooperación portuaria en la región. En su primera sesión se desarrolló el tema Los Puertos Digitales, iniciativas promovidas desde los Organismos Nacionales, Regionales e Internacionales; continuando con los Sistemas de Comunidad Portuaria o Ventanilla Única Portuaria; Áreas susceptibles de Cooperación en el Ámbito Portuario y Puertos Digitales. Con ello, la APN se fortalece con la capacitación de su recurso humano, lo cual contribuirá en el cumplimiento de los objetivos y metas de la institución.

123

XV Curso Iberoamericano de Tecnología, Operaciones y Gestión Ambiental en Puertos CIP-OEA y Puertos del Estado (España) Tres especialista de la APN participaron del XV Curso Iberoamericano de Tecnología, Operaciones y Gestión Ambiental en Puertos, organizado por la Comisión Interamericana de Puertos de la Organización de Estados Americanos (CIP-OEA) y Puertos del Estado (España), con la colaboración de la Autoridad Portuaria de Santander, llevado a cabo en el puerto de Santander, provincia de Cantabria-España. En el curso que se realizó del 18 de mayo al 12 de junio del 2015, se desarrollaron los módulos de especialización, troncales y seminarios establecidos, en los cuales se desarrollaron trabajos grupales e individuales, talleres y visitas de estudio programadas, cuyos contenidos tuvieron como finalidad ofrecer a los participantes una formación técnica, especializada y actualizada en el área de ´operaciones portuarias´, con referencia a la casuística y experiencia española. El curso tuvo una carga lectiva de 225 horas, en régimen de estudios a tiempo completo e impartición presencial, lo cual facilitó un conjunto de conocimientos en materia de explotación portuaria, especialmente referidos a las técnicas, procedimientos y operaciones de las principales tipologías de terminales especializadas, así como a las funciones logísticas vinculadas a estas infraestructuras e instalaciones. Entre las instalaciones portuarias visitadas figuran las de Santander, Bilbao, Avilés y Gijón. XX Curso Iberoamericano de Gestión Portuaria de la CIP-OEA y Puertos del Estado (España) Con el auspicio de la Secretaría de la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la Organización de los Estados Americanos (OEA) y el apoyo de Puertos del Estado (España), se realizó el XX Curso Iberoamericano de Gestión Portuaria en Madrid – España, del 13 de octubre al 10 de noviembre del 2015. Una especialista de la APN participó de este curso que tuvo como objetivo analizar los principales modelos de desarrollo portuario vigentes a nivel mundial, así como estudiar los principales elementos y técnicas en la gestión portuaria orientados al logro de la eficiencia y competitividad que requieren los puertos modernos. El programa abarcó temas como: Aspectos generales de la política portuaria y modelo español; Planificación y estratégica portuaria; Infraestructura, financiación, logística e intermodalidad; Explotación portuaria; Recursos humanos; Seguridad y medio ambiente; así como una semana de prácticas portuarias, repartidas en un total de 150 horas académicas. El curso fue impartido por expertos y profesionales de reconocido prestigio en España e Iberoamérica, quienes expusieron en los distintos módulos y presentaron experiencias exitosas en el sector portuario, logístico e intermodal.

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IV Curso de Gestión Moderna de Puertos - Programa TrainForTrade - UNCTAD En agosto del 2015 se inició el IV Curso de Gestión Moderna de Puertos, con la presencia del Presidente del Directorio y la Gerente General de la APN, Edgar Patiño Garrido y Verónica Zambrano Copello respectivamente; el responsable de la Red de Habla Hispana del Programa de Capacitación Portuaria /TrainForTrade - de la UNCTAD, Gonzalo Ayala; y representantes de la Comunidad Andina. El curso convocó a 26 participantes y tuvo una carga de 240 horas lectivas entre clases y práctica; quienes desarrollaron 4 módulos en los meses de agosto, setiembre, octubre y diciembre, enfocándose en temas como Comercio Internacional y Transporte; la Organización de un Sistema Portuario; el Funcionamiento de un Sistema Portuario, y Futuros Retos del Puerto, considerándose por cada participante la sustentación de una monografía presentada ante un Jurado Internacional al final del curso.

CURSOS DIRIGIDOS A LA COMUNIDAD PORTUARIA PERTENECIENTES LAS INSTALACIONES PORTUARIAS MULTIBOYAS Y/O MUELLES DE HIDROCARBUROS Dentro de los objetivos estratégicos que la rigen, la Autoridad Portuaria Nacional considerando “impulsar las capacidades del Recurso Humano de la comunidad portuaria”, firmó un Memorando de Entendimiento con la Sociedad Latinoamericana de Operadores de Terminales Marítimo Petroleros y Monoboyas (SLOM), con el cual se acuerda un apoyo mutuo interinstitucional orientado a la capacitación de la actividad marítima de las instalaciones portuarias petroleras y otros líquidos a granel. Es así que entre el 28 y 29 de mayo del 2015, se llevó a cabo el curso Entrenamiento para la Formación de Loading Master cuyos objetivos se enfocaron en las actividades de la interfaz buque-puerto dentro de las instalaciones portuarias petroleras, quimiqueras y otros derivados de hidrocarburos; así como el mantenimiento o incremento de los estándares de calidad del servicio, aumentando la seguridad durante las operaciones y contribuyendo al mejoramiento profesional, en conformidad con los lineamientos de OCIMF (Oil Company International Marine Forum), organismo consultivo de la OMI. En el curso se capacitaron a cincuenta (50) participantes.

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Posteriormente, entre el 7 y 9 de setiembre se llevó a cabo la XI Jornada de Operadores Monoboyas y Terminales Marítimo Petroleros, en el Hotel Westin de Lima, con la ponencia del Presidente del Directorio de la APN y la participación de seis especialistas de la Autoridad Portuaria Nacional. El programa abordó temas relativos a reglas, recomendaciones y buenas prácticas en la operación de las instalaciones portuarias que movilizan líquidos a granel, tanto en muelles marítimos, multiboyas y en especial a través de las monoboyas. Asimismo, sobre el equipamiento y materiales utilizados en estas instalaciones, así como casuísticas presentadas en estos terminales. Entre los días 24 y 25 de noviembre la SLOM y su asociado Castillo Max Oil and Gas de Venezuela, desarrollaron el taller sobre Diseño, mantenimiento y operación de una Terminal Multiboyas, dirigido al personal de las diferentes instalaciones portuarias que movilizan líquidos a granel a nivel nacional, a fin de reforzar y actualizar sus conocimientos en el tema, intercambiar experiencias y tratar casuísticas; todo ello en el marco del compromiso de promover el conocimiento para la aplicación de las mejores prácticas y recomendaciones de organismos internacionales, a fin de que los operadores de las instalaciones portuarias aseguren una operación limpia, eficiente y que planifiquen el desarrollo y modernización de sus instalaciones portuarias acorde con las necesidades y tecnologías de punta. Participaron 42 especialistas de las diferentes empresas que cuentan con instalaciones portuarias de este tipo. MESAS DE TRABAJO CON LAS COMUNIDADES PORTUARIAS A NIVEL NACIONAL En el marco de la ejecución del Plan de Comunicación Externa de la APN impulsado por la Unidad de Relaciones Institucionales (URRII) y teniendo como objetivo reforzar la presencia de la institución como líder del SPN en la comunidad portuaria a nivel nacional, la APN a través de la URRII y la Unidad de Capacitación Portuaria, organizó Mesas de Trabajo con las Comunidades Portuarias a nivel nacional, lográndose concretar un total de cinco (5) reuniones, como sigue:

Comunidad Portuaria (lugar) Fecha

Callao 12 de febrero

Arequipa (puerto de Matarani) 23 de abril

Piura (puertos de Paita, Talara y Bayóvar) 21 de mayo

Ica (puertos Pisco y San Juan de Marcona) 16 de julio

Ilo 23 de setiembre

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CURSOS SOBRE PROTECCIÓN Y SEGURIDAD PORTUARIA DIRIGIDOS A LA COMUNIDAD PORTUARIA A NIVEL NACIONAL En su misión de capacitar a la comunidad portuaria a nivel nacional, en temas relacionados con la Protección y Seguridad Portuaria, así como con las Mercancía Peligrosas y sus respectivas fases prácticas, fueron capacitados un total de 2,476 personas de entidades públicas y privadas como: OEFA, PNP, SUNAT, Marina de Guerra, DIRANDRO-PNP, Sanidad Marítima, SERFOR, OSITRAN, TRN Ingeniería, comunidad portuaria de Yurimaguas, trabajadores de las instalaciones portuarias a nivel nacional, así como integrantes de la APN, de acuerdo al siguiente detalle:

Puerto nacional Curso Participantes

Callao

Básico de PBIP 428

Básico de Seguridad Portuaria 626

Básico de Mercancías Peligrosas 246

Oficial de Protección de la Instalación Portuaria (OPIP) 83

Auditor PBIP 56

Taller de Ejercicios y Prácticas 22

Taller de Contenedores 69

Yurimaguas Básico de PBIP 168

Básico de Seguridad Portuaria 168

Pisco Básico de PBIP 63

Mollendo Básico de PBIP 185

Chimbote Básico de PBIP 362

Total participantes capacitados a nivel nacional 2,476

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En el Ámbito de Tecnologías de la Información

SISTEMA DE RECEPCIÓN Y DESPACHO DE NAVES El Sistema de Recepción y Despacho de Naves es usado por la oficina de Redenaves como por las Oficinas Desconcentradas a nivel nacional, para registrar información complementaria de arribo y zarpe de naves, así como para emitir formatos y reportes estadísticos para la comunidad portuaria. Dicho sistema funciona de manera interconectada con el Componente Portuario de la Ventanilla Única del Comercio Exterior. Las funcionalidades implementadas en el año 2015 fueron las siguientes: - Se implementó una alerta de certificados vencidos. - Se implementó una mejora en el seguimiento del DUE. - Se implementó el generador de códigos QR para la autenticación de la autorización de zarpe de una

nave. Mediante esta funcionalidad se eliminó la presentación de papeles para la autenticación del documento de autorización de zarpe siendo ahora de manera electrónica.

En el último bimestre del año se realizaron una serie de capacitaciones de las nuevas funcionalidades y mejoras del Sistema al personal de las Oficinas Desconcentradas de Pucallpa, Iquitos, Paita e Ilo.

COMPONENTE PORTUARIO DE LA VUCE El Componente Portuario de la Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE), antes conocido como Ventanilla Única Portuaria (VUP), es un sistema integrado de procesos optimizados que permite, a través de medios electrónicos, asegurar la facilitación, el cumplimiento y el control eficiente de los procesos relacionados con la obtención de licencias, permisos y autorizaciones de servicios portuarios; y con los procesos vinculados a los servicios prestados a las naves y a su carga, que se desarrollan previo a la llegada, durante su estadía y previo a la salida de las mismas. La estructura de componentes de la VUCE se detalla en el siguiente gráfico:

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Cabe señalar que, en el gráfico anterior se puede apreciar que el avance del proyecto con el sistema Redenaves, está referido únicamente al proceso de recepción y despacho de naves del total del proyecto. Transferencia Se realizó la transferencia en la modalidad de donación del activo Sistema Electrónico de Recepción y Despacho de Naves (REDENAVES II) desarrollado por la APN, a favor del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (MINCETUR). En tal sentido, se firmó el Convenio de Colaboración Interinstitucional entre ambas instituciones, con la finalidad de facilitar y promover la colaboración mutua entre las partes para permitir la transferencia de conocimiento técnico sobre las funcionalidades y operación del sistema Redenaves, viabilizar su transferencia al MINCETUR y facilitar la correcta implementación y operación del Componente Portuario de la VUCE. En febrero se firmaron el Acta de Conformidad y el Protocolo de Certificación para autenticar la integración de servicios y la adecuación de los sistemas de la APN, para operar satisfactoriamente con la VUCE. En marzo del 2015 el Componente Portuario de la VUCE inició sus operaciones y desde ese momento hasta la fecha la APN continúa apoyando en temas técnicos y operativos al MINCETUR. Cabe resaltar la importancia de la VUCE como herramienta facilitadora del comercio internacional. La APN se constituyó en la primera entidad en incorporarse a la VUCE, quedando pendiente la incorporación de la autoridad migratoria. Hasta diciembre del 2015, MINCETUR incorporó formalmente a la VUCE a las siguientes entidades:

Entidad Resolución Ministerial Publicación Procedimientos

APN 072-2015-MINCETUR 07-mar-15 01 Recepción de Naves 02 Despacho de Naves

DIRESA 180-2015-MINCETUR 21-jun-15 03 Libre Plática Marítima

DICAPI 242-2015-MINCETUR 30-ago-15 04 Inspección de zarpe de naves 05 Inspección de arribo de naves

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La VUCE ha puesto a disposición de los administrados una plataforma electrónica para el pago de tasas, lo que implica que los administrados pueden realizar los pagos a través de la cadena de bancos privados e inclusive existe la posibilidad de realizar pagos electrónicos sin necesidad de apersonarse a una agencia. Cambios más resaltantes El cambio más resaltante ha sido las modificaciones al cálculo de tasa por recepción y despacho de naves. Inicialmente, debido a las exoneraciones que se daban a las agencias o armadores que presentaban resoluciones administrativas de INDECOPI y/o del Poder Judicial; luego se solicitó limitar el horario de activación de la Declaración Jurada de Pago para el arribo y zarpe de naves; posteriormente se modificó el cálculo de la tasa para las agencias de ASPPOR al quedar exoneradas de pago. Finalmente al culminar el año con la dación de los Decretos Supremos N° 11-2015-MTC y N° 012-2015-MTC se determinó que todos estaban obligados a efectuar el pago por derecho de tramitación a través de la plataforma VUCE, salvo aquellas naves fluviales y lacustres con arqueo bruto menor a 500 AB. También hay que resaltar que a principios de diciembre se realizó la activación del puerto de Zorritos en la VUCE.

Sistema de Gestión Documentaria (SIGED) El SIGED tiene como objetivo principal controlar el flujo documentario y manejo a tiempo real de la trazabilidad de los documentos digitales, permitiendo el control de los tiempos de atención, plazos asignados, identificación de responsabilidades y seguimientos a los diferentes trámites manejados por la entidad. El SIGED tiene como principales funcionalidades las siguientes: - El sistema maneja el concepto de expedientes, el cual permite agrupar documentos y por cada uno de

ellos mantener su propia trazabilidad. - Administrar la numeración de expedientes y documentos de manera automática por cada área de la

institución. - Adjuntar y visualizar documentos escaneados en cualquier etapa del flujo, teniendo en cuenta los

permisos otorgados. - Alertas mediante correo que permite tener conocimiento de la recepción de un documento en el

sistema. - Seguimiento del documento y del expediente mediante la trazabilidad. Este año se realizaron varias adecuaciones y cambios, siendo los más resaltantes los siguientes: - Se implementó la funcionalidad de reporte de documentos pendientes, lo que permite controlar la

documentación externa y su adecuada atención en el sistema.

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- Se dio mayor facilidad a la Gerencia General para verificar que área proyecta los documentos, además se incluyó reportes por áreas con la finalidad de conocer qué área proyectó más cartas u oficios.

- Se implementó la Alerta de Reporte de Documento Pendiente, la cual se emitirá cuando el documento no esté concluido o cerrado. En muchos casos los documentos ya han sido atendidos pero no concluidos o archivados.

- El sistema para los fedatarios, el cual permitirá el control del registro de documentos fedateados y firmas certificadas. Se incluye reporte de los documentos fedateados y certificación de firmas, lo cual permitirá al fedatario tener el documento impreso y/o podrá exportarlo al formato Excel, según lo requiera.

Sistema Integrado de Gestión Administrativa (SIGA) El Sistema Integrado de Gestión Administrativa (SIGA), es una herramienta que permite integrar los procesos administrativos de contabilidad, logística, tesorería, presupuesto y recursos humanos. Dicho sistema contribuye al ordenamiento y simplificación de los procesos de la gestión administrativa en el marco de las normas establecidas por los Órganos Rectores de los Sistemas Administrativos. El SIGA se implementó a mediados del año 2009 y desde entonces ha permitido mantener una mejor performance en los procedimientos administrativos. Este año se realizaron varias adecuaciones y cambios, siendo los más resaltantes los siguientes: - Reporte de las Retribuciones Económicas, el cual permitirá el control de los gastos realizados en el año. - El reporte de los descuentos de la asistencia del personal, permitirá la impresión y posterior envío a

cada área correspondiente. - El pago de fraccionamiento, un nuevo módulo de cobro para la implementación en el sistema. - Los reportes del pago de pólizas permitirá mostrar la información automáticamente de la planilla, con

ello se evitará el control manual. - El nuevo módulo del reembolso de caja chica permite un mejor control de los gastos y permitirá incluir

los formatos de arqueo. - Los ingresos del Teleproceso del Banco de Nación y de la VUCE permitirá mostrar en los reportes las

captaciones por separado y de acuerdo a los formatos solicitados por Tesorería. - El tarifario de la movilidad y la autorización de la papeleta permitirá el control de los pagos correctos

por la oficina de Tesorería. - El control y bloqueo en los recibos de ingresos y en el reembolso de la caja chica, evitará los retrasos

en el registro de la información por el encargado de dichas funcionalidades. - El control y registro del Rol de Guardia, permitirá a Recursos Humanos el control de la asistencia del

personal operativo para sus respectivos descuentos (tardanza, inasistencia y salida anticipada). - El sistema permitirá controlar las autorizaciones de sobretiempo a las personas y no excedan el límite

permitido por RR.HH.

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Actualmente el sistema es utilizado por 160 usuarios, tanto de la sede central como de las oficinas desconcentradas.

Sistema de Información Geográfica (GIS) La plataforma permitirá a la Autoridad Portuaria Nacional (APN) realizar un análisis espacial de la información geográfica/tabular de los activos del Sistema Portuario Nacional (SPN), tales como: la infraestructura y equipamiento de los puertos, así como los inventarios de áreas de desarrollo portuario, planes maestros, autorizaciones de áreas acuáticas, e información sobre las operaciones portuarias.

Con la implementación de la plataforma se ha integrado un visor web, el cual permitirá mostrar mediante una URL, la información de los puertos.

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VISTA DEL STREET VIEW

Asimismo, los usuarios de la APN podrán realizar las siguientes acciones: - Modelar visualmente y analizar espacialmente un proceso o flujo de trabajo. - Crear mapas interactivos de archivos, bases de datos y fuentes en línea. - Crear mapas a nivel de calle que incorporen ubicaciones GPS. - Ver datos o imágenes de satélite CAD. - Generar informes y gráficos. - Capacidad de edición de datos SIG completo. - Administrar datos en una base de datos georeferenciada multiusuario. - Almacenar instantáneas históricas de sus datos. - Automatizar el control de calidad. - Crear datos espaciales de mapas escaneados. - Realizar conversiones de raster a vectores.

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Implementación de la Plataforma de Bussiness Intelligence (BI) La Autoridad Portuaria Nacional (APN) ha implementado una Herramienta de Explotación y Descubrimiento de Datos que incluye paneles de control e indicadores que permiten a la entidad contar con información estadística y de alto nivel de los procesos de Gestión Estratégica, Operaciones, Protección y Seguridad. En ese sentido, la plataforma muestra lo siguiente:

Indicadores para el Proceso de Operaciones: - Indicadores de Naves. - Indicadores de Carga. - Niveles de servicio y productividad. - Servicio Portuario Básico. - Licencias de prestación de servicios portuarios.

PROCESO DE OPERACIONES

Indicadores para el Proceso de Protección y Seguridad: - Indicadores de Seguridad. - Indicadores de Protección. - Indicadores de Sensibilización. - Indicadores de Auditorias.

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PROCESO DE PROTECCIÓN Y SEGURIDAD

Indicadores del Proceso de Gestión Estratégica: - Indicadores de Inversiones. - Indicadores de Objetivos Estratégicos. - Indicadores de Ejecución Presupuestal. - Indicadores del Plan Operativo Institucional. - Indicadores de Ingresos.

PROCESO DE GESTIÓN ESTRATÉGICA

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Asimismo, la plataforma cuenta con un panel de control que integra los principales indicadores de los tableros anteriores:

Sistema de Gestión de Seguridad de la Información (SGSI)

Permitirá a la APN el cumplimiento de la Norma Técnica Peruana (NTP) ISO/IEC 27001:2014, el cual es necesario para mejorar los controles, normativa e iniciativas para la APN respecto a la seguridad de la información.

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Se han implementado los siguientes puntos:

- Diagnóstico sobre el Estado de la Implementación a la NTP ISO/IEC 27001:2008 - Gestión de Riesgos y Activos. - Documento de Declaración de Aplicabilidad con los controles de seguridad de la información norma

ISO 27001:2013. - Tratamiento de Riesgos. - Aseguramiento de la Información. - Capacitación para la actualización a la ISO 27001:2013 para personal de APN. La implementación del proyecto permitirá contar con la estructura de seguridad de la Información de la APN lista para el proceso de Certificación Internacional ISO/IEC 27001 “Tecnología de la Información; Técnicas de Seguridad; Sistemas de gestión de seguridad de la Información; Requisitos” programada para el 2016.

Adecuación a la Ley N° 29733 de Protección de Datos Personales (LPDP) La APN identificó el flujo de datos de carácter personal que manejan las áreas, en cuanto a su registro, tratamiento (almacenamiento, envió o disposición final) y la entrega de estos datos dentro y/o fuera de la institución para garantizar la seguridad de los datos, de tratamiento y almacenamiento de los datos de carácter personal, para dar cumplimiento del Reglamento de la Ley de protección de Datos Personales.

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Se han implementado los siguientes puntos: - Diagnóstico sobre el Estado Actual de la APN en cuanto a Seguridad de Datos Personales para el

cumplimiento de la adecuación a la Ley N° 29733. - Desarrollo de normativas internas para la Protección de Datos Personales. - Propuestas de registro de los formularios de la Protección de Datos Personales de la Autoridad

Nacional.

Implementación del Control Interno para Tecnologías de la Información basado en Cobit V5 y Aplicación de las NORMAS de Control Interno RCG N° 320-2006-CG

En el proyecto de Implementación de Control Interno para Tecnologías de la Información basado en COBIT v5-2015, se ha considerado la implementación de controles. Los controles permitirán alinear la estrategia de las Tecnologías de la Información (TI) a las metas y objetivos actuales de la inatitución, además de medir la contribución significativa de las TI en la APN. En ese sentido, se obtendrá un buen entendimiento del ambiente de la institución, riesgos y estrategias, y su relación con las TI, los cuales también permiten contribuir a la implementación del Sistema de Control Interno de la APN - componente de Actividades de Control Gerencial.

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En el Ámbito Jurídico

Con el asesoramiento de la Unidad de Asesoría Jurídica, la APN cumple la función normativa del Sistema Portuario Nacional. En ese marco, la APN establece las normas técnico – operativas para el desarrollo y la prestación de las actividades y los servicios portuarios acorde con los principios de transparencia, libre competencia, preservación y conservación del medio ambiente. Asimismo, debe normar en lo técnico - operativo y administrativo, el acceso a la infraestructura portuaria, así como el ingreso, permanencia y salida de las naves y de la carga en los puertos sujetos al ámbito de su competencia, remolcaje, recepción y despacho y seguridad del puerto. A su vez, otorga las habilitaciones y licencias portuarias, así como las licencias para la prestación de servicios portuarios básicos en zonas portuarias; norma las actividades portuarias a las que se sujetan las Autoridades Portuarias Regionales destinadas al mejor funcionamiento del Sistema Portuario Nacional; entre otros aspectos. Atendiendo a dichas funciones, durante el año 2015 se llevaron a cabo los procedimientos correspondientes para la emisión de normas relativas al sector portuario. Entre las acciones realizadas para tal fin, se mencionan las siguientes:

• En la Sesión de Directorio N° 356 realizada los días 23 y 24 de febrero de 2015, se acordó aprobar el proyecto de Decreto Supremo modifica del Plan Nacional de Desarrollo Portuario por incorporación el Plan Maestro del Terminal Portuario de Lambayeque, el cual fue aprobado finalmente mediante el Decreto Supremo N° 010-2015-MTC.

• En la Sesión de Directorio N° 370 realizada el 06 de julio de 2015, se acordó aprobar el Reglamento

para la elaboración de las Normas Internas de los Terminales e Instalaciones Portuarias a Nivel Nacional, el cual fue remitido al MTC mediante Oficio N° 613-2015-APN/GG de fecha 10/08/2015, para la evaluación y futura emisión del Decreto Supremo correspondiente.

• En la Sesión de Directorio N° 384 realizada el 15 de diciembre del 2015, se acordó sociabilizar el Proyecto de Reglamento de Calidad en la Prestación de Servicios Portuarios Básicos, entre los integrantes de la comunidad portuaria, a fin de recibir sus aportes y comentarios

• En la Sesión de Directorio N° 384 realizada el 15 de diciembre del 2015, se acordó sociabilizar el Proyecto de Reglamento de Calidad en la Prestación de Servicios Portuarios Básicos, entre los integrantes de la comunidad portuaria, a fin de recibir sus aportes y comentarios.

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• En la Sesión de Directorio N° 384 realizada el 15 de diciembre del 2015, se acordó sociabilizar el Proyecto de Reglamento de Servicios Portuarios Básicos, entre los integrantes de la comunidad portuaria, a fin de recibir sus aportes y comentarios.

• En la Sesión de Directorio N° 384 realizada el 15 de diciembre de 2015, se acordó sociabilizar el Proyecto de Reglamento de Agenciamiento Marítimo, Fluvial y Lacustre, entre los integrantes de la comunidad portuaria, a fin de recibir sus aportes y comentarios.

• Mediante Resolución de Acuerdo de Directorio Nº 071-2015-APN/DIR de fecha 18 de diciembre de 2015, se dispuso la pre publicación del proyecto de “Norma Técnica de Capacitación en Protección y Seguridad Portuaria” en el portal electrónico de la APN, a efectos de recibir las sugerencias, los comentarios o recomendaciones de la ciudadanía en general.

• Mediante Resolución de Acuerdo de Directorio Nº 072-2015-APN/DIR de fecha 18 de diciembre de 2015, se dispuso la pre publicación del proyecto de “Norma Técnica para el Control de Acceso a la Instalación Portuaria” en el portal electrónico de la APN, a efectos de recibir las sugerencias, los comentarios o recomendaciones de la ciudadanía en general.

• En la Sesión de Directorio N° 385 realizada el 21 de diciembre de 2015, se acordó aprobar el proyecto

que modifica el Reglamento de la Ley del Sistema Portuario Nacional, en lo referente al cobro de áreas acuáticas, el cual fue remitido al MTC mediante Oficio N° 1240-2015-APN/GG de fecha 21/12/2015, para la evaluación y futura emisión del Decreto Supremo correspondiente.

• En la Sesión de Directorio N° 385 realizada el 21 de diciembre de 2015, se acordó modificar los numerales 1.1, 1.2 y 1.3 del artículo 1 de la Norma Técnica Operativa para la prestación del Servicio portuario básico de mantenimiento de naves en las zonas portuarias, aprobada con Resolución de Acuerdo de Directorio Nº 023-2015-APN/DIR, de fecha 09 de junio de 2015, así como el literal c) del numeral 1.1.1 y literal a) del numeral 1.1.2. del artículo 1.

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En el Ámbito de Relaciones Institucionales

Con la finalidad de reforzar la imagen y favorecer, a través de estrategias de comunicación externa, el reconocimiento de la institución como una entidad generadora de progreso y líder en el desarrollo del Sistema Portuario Nacional, la unidad de Relaciones Institucionales (URRII) de la Autoridad Portuaria Nacional, ha desarrollado durante el 2015 actividades específicas destinadas a fortalecer los vínculos con cada uno de los públicos de la institución, en el marco del Plan de Comunicación Externa de la APN. Para ello, se buscó fortalecer el plan de trabajo en cuanto a temas de prensa, relaciones públicas, protocolo, redes sociales, actualización del Portal Web y Portal de Transparencia y publicaciones en los distintos medios nacionales. PRENSA En el área de prensa se elaboraron diversas notas informativas las cuales se difundieron en los principales medios de comunicación local y nacional, así como se concedieron entrevistas en diarios, radio y televisión. Asimismo, se continuó con la difusión electrónica del Boletín Portuario a toda la comunidad portuaria y la actualización de noticias en el Portal Web institucional. NOTAS INFORMATIVAS

En el transcurso del año se desarrollaron ciento ochenta y dos (182) notas informativas con contenido de interés para la comunidad portuaria y el público en general. La difusión de las mismas estuvo centrada en la plataforma virtual a través de su publicación en el Portal Web, en las cuentas de redes sociales de Facebook y Twitter; en la versión electrónica del Boletín Portuario; además del envío por correo electrónico a distintos medios de comunicación.

Mes Notas difundidas

Enero 6

Febrero 7

Marzo 6

Abril 1

Mayo 4

Junio 6

Julio 4

Agosto 5

Setiembre 14

Octubre 32

Noviembre 72

Diciembre 25 TOTAL 182

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SINTESIS INFORMATIVA

De la misma manera, se continuó con el reporte matutino de las noticias vinculadas al tema portuario y de comercio exterior, difundidas en los principales medios de comunicación de alcance nacional y local (diarios, radio, televisión y web). La síntesis se remite diariamente vía correo electrónico a todas las áreas de la institución adjuntando los recortes periodísticos, el audio de las notas radiales y el video de los programas televisivos. La URRII conserva un archivo periodístico de las informaciones noticiosas reportadas; con la finalidad de conservar físicamente la información completa sobre la percepción de la opinión pública respecto a temas del Sistema Portuario y la Autoridad Portuaria Nacional que se presentan. Esta herramienta de comunicación tiene por finalidad facilitar al personal de la APN, el acceso a una información completa sobre las noticias vinculadas a la Autoridad Portuaria Nacional y el Sistema Portuario Nacional, difundidas en los diarios de alcance nacional y local, radio y televisión. BOLETÍN PORTUARIO

Se continuó con la elaboración mensual del Boletín Portuario dirigido a la comunidad portuaria nacional e internacional, mediante su difusión vía correo electrónico y en el Portal Web de la Institución, para su consulta online. Respecto a ello, en el último trimestre del año se difundió adicionalmente una edición impresa del Boletín Portuario, correspondiente a las ediciones Noviembre - Diciembre. En las diez (10) ediciones que se difundieron en el año, correspondientes a los 12 meses del año, se destacaron eventos de interés para la comunidad portuaria como las obras de dragado de mantenimiento en las zonas comunes del puerto del Callao para la recuperación de profundidades operacionales a -16 metros; la aprobación del Expediente Técnico correspondiente al equipamiento portuario del Proyecto de Construcción del Muelle de Contenedores del Terminal Portuario de Paita – Etapa 2; la recepción del Expediente Técnico correspondiente a la construcción de la Fase I del nuevo Terminal Portuario General San Martín (Pisco), entre otros.

Esta herramienta de comunicación consolida información periodística de las actividades de la Autoridad Portuaria Nacional y el Sistema Portuario Nacional.

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PUBLICACIONES RESOLUCIONES, AVISOS Y COMUNICADOS Durante el 2015, la APN emitió 78 Resoluciones de Acuerdo de Directorio; 33 Resoluciones de Presidencia del Directorio; 574 Resoluciones de Gerencia General; 61 Resoluciones Administrativas; 78 Resoluciones Directorales y 4 Comunicados a la comunidad portuaria, documentos que han sido publicados en el portal institucional y/o en el Diario Oficial El Peruano.

Año 2015 Emitidas

Resoluciones de Acuerdo de Directorio 78

Resoluciones de Presidencia del Directorio 33

Resoluciones de Gerencia General 574 Resoluciones Administrativas 61

Resoluciones Directorales 78 Comunicados 4

RELACIONES PÚBLICAS Y PROTOCOLO En el 2015 se llevaron a cabo diversas actividades dirigidas a la comunidad portuaria, así como reuniones con los jefes de imagen de instituciones vinculadas al sector portuario. Asimismo, se reforzó la imagen de la Autoridad Portuaria Nacional en los diferentes eventos organizados, a través de las acciones de relaciones públicas y protocolo realizadas.

MESAS DE TRABAJO

En el marco del Plan de Comunicación Externa Institucional, con la finalidad de conocer de primera mano la problemática en las actividades y servicios portuarios de las diversas regiones del país, plantear respuestas de solución, así como estrechar vínculos y generar sinergias con la comunidad portuaria nacional, la URRII organizó y ejecutó cuatro (4) Mesas de Trabajo con la Comunidad Portuaria Nacional. Las mesas fueron lideradas por el Presidente del Directorio de la APN y/o la Gerente General, acompañados de un equipo de especialistas de la APN de las áreas de DIPLA, DOMA, DITEC, UCAP y URRII. En las mesas de trabajo participaron autoridades y representantes del sector público y privado como el Gobierno Regional; la Dirección de Capitanía y Guardacostas Marítima (DICAPI); la Intendencia de Aduanas; las municipalidades provinciales y distritales; el Servicio Nacional de Sanidad Agraria (SENASA); el Instituto del Mar del Perú (IMARPE); los Sindicatos de Trabajadores Portuarios; las Universidades

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Nacionales, agencias navieras; los operadores portuarios (DP World, APMT, Terminales Portuarios Euroandinos (TPE); Terminales Internacionales del SUR (TISUR); Consorcio Paracas, entre otros.

Mesas de Trabajo realizadas a nivel nacional 2015

Ciudad Terminal Portuario Fecha N°

participantes Comunidad Portuaria

Ilo Terminal Portuario de Ilo – Enapu S.A. 24.09.2015 26

Ica Terminal Portuario General San Martín - Pisco 16.07.2015 21

Piura Terminal Portuario de Paita 21.05.2015 28

Arequipa Terminal Portuario de Matarani 23.04.2015 11

Mesa de trabajo con la comunidad portuaria de Ica

Mesa de trabajo con la comunidad portuaria de Piura

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FOROS UNIVERSITARIOS

En el marco de la ejecución del Plan de Comunicación Externa institucional, la APN también desarrolló un ciclo de foros con estudiantes de las carreras afines al sector portuario de las diferentes universidades del país, con el objetivo de informarles sobre los avances del Sistema Portuario Nacional y las competencias de la APN, a fin que puedan asociar dicha información al ejercicio de su carrera profesional.

Foros universitarios realizados a nivel nacional 2015

Ciudad Universidad Carrera profesional Fecha N°

asistentes

Ilo Universidad José Carlos Mariátegui de Moquegua (Subsede Ilo)

- Ingeniería Comercial. - Administración. - Ingeniería Ambiental

24.09.2015 145

Yurimaguas Universidad Nacional del Alto Amazonas

- Negocios Internacionales. (No se realizó por huelga en reclamo del Lote 192, en la región Loreto).

20.08.2015 0

Ica Universidad Nacional San Luis Gonzaga de Ica.

- Negocios Internacionales. - Economía. 16.07.2015 191

Piura Universidad César Vallejo (Filial Piura)

- Negocios Internacionales. - Administración de empresas. - Contabilidad.

21.05.2015 222

Arequipa Universidad Católica de Santa María.

- Ingeniería Comercial. - Administración de Empresas 23.04.2015 117

Lima Universidad Tecnológica del Perú (UTP)

- Administración de Negocios Internacionales. - Ingeniería. - Marítima

24.03.2015 174

Foro Universitario en Ilo Universidad José Carlos Mariátegui

Foro Universitario en Arequipa Universidad Católica de Santa maría

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VISITAS A LOS TERMINALES PORTUARIOS

La APN en coordinación con los directivos de los terminales portuarios del país, realizaron visitas guiadas a los alumnos de las diferentes universidades donde se desarrollaron los foros. El objetivo de estas visitas fue informar y mostrar a los estudiantes los avances del Sistema Portuario Nacional y, en específico, el desarrollo de la infraestructura y operaciones portuarias de las diferentes regiones donde hay un puerto nacional, así como también, dar a conocer las competencias de la APN.

VISITA DE DELEGACIONES EXTRANJERAS

Durante el año se dirigieron las acciones de protocolo en las actividades y reuniones realizadas o en las que participaron los representantes de la Presidencia del Directorio como de la Gerencia General, dirigidas a la comunidad portuaria o público en general. En el 2015 se recibió la visita de diversas delegaciones extranjeras como:

FECHA DELEGACIÓN VISITANTE Febrero Delegación de Bilbao.

Comunidad portuaria española, Uniport Bilbao, encabezada por su presidente, Óscar Santisteban.

Agosto Delegación de Bolivia. Encabezada por el Director General Ejecutivo de la Administración de Servicios Portuarios Bolivia (ASP-B), David Sánchez Heredia.

Noviembre Delegación de México. Representantes de ProMéxico del Puerto Lázaro Cárdenas.

Noviembre Delegación de Yokohama. Funcionarios de la ciudad de Yokohama, Japón, encabezada por la Directora del Departamento de Promoción Portuaria, Rumi Kurita.

Visita al TP Matarani. Universidad Católica de Santa María

Visita al TP Paita Universidad César Vallejo filial Piura

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PORTAL WEB Y TRANSPARENCIA Del mismo modo, se mantuvo la actualización diaria del Portal Web institucional en los temas de planeamiento, operativos, técnicos, económicos - financieros, normativos, de protección y seguridad, noticiosos, administrativos y presupuestales, los cuales han permitido afianzar la relación con los usuarios intermedios y finales, que encuentran la información que necesitan, ingresando al portal www.apn.gob.pe Por último, cumpliendo la Ley de Transparencia y Acceso a la Información Pública, durante el 2015 se han mantenido actualizados los datos generales de la institución, planeamiento y organización, información financiera y presupuestal, las pre publicaciones, los proyectos de inversión, información del personal, contrataciones de bienes y servicios, registro de visitas y actividades oficiales de la Alta Dirección; en el portal de Transparencia. Se actualizó el Portal del Estado Peruano en lo referente a los funcionarios de la Autoridad Portuaria Nacional y el Portal de Servicios al Ciudadano en la parte correspondiente al Plan Nacional de Desarrollo Portuario. En cuanto a las acciones de acceso a la información pública, se recibieron 98 solicitudes de acceso a la información, las mismas que fueron atendidas dentro del plazo de ley. Asimismo, se mantiene publicado el formato de acceso a la información en la página de Transparencia del Portal Web de la APN. REDES SOCIALES La APN, adaptándose al desarrollo de las nuevas tecnologías de la información, lanzó sus cuentas oficiales en los portales de Facebook y Twitter, con la finalidad de potenciar el conocimiento de las funciones de la APN y darle una mayor presencia ante los acontecimientos relacionados al ámbito portuario, empleando plataformas digitales de alta difusión. CUENTA EN FACEBOOK APNperuoficial La cuenta oficial de la institución fue aperturada en el mes de setiembre y se identifica con el URL: www.facebook.com/APNperuoficial. En este medio son publicadas noticias del sector portuario enlazadas a diarios virtuales o a la página web institucional, videos informativos, galerías de fotos, eventos y actividades relacionadas al desarrollo del Sistema Portuario Nacional.

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Al cierre del año 2015, se registraron un total de 75 publicaciones.

CUENTA EN TWITTER @APN_PuertosPeru La cuenta oficial fue lanzada en el mes de noviembre, durante el desarrollo del VII Foro Nacional PBIP 2015, bajo el usuario @APN_PuertosPeru. En este portal se publican tweets sobre noticias del sector, enlazadas a la página web institucional u otros portales de información, datos obtenidos de la síntesis informativa del día, además de anuncios sobre acontecimientos del momento en la institución (eventos, visitas de autoridades, reuniones, entre otros). Al cierre del año 2015, se registró un total de 66 tweets.

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POSICIONAMIENTO INTERNACIONAL

Durante el 2015, la Autoridad Portuaria Nacional se preocupó por mantener el liderazgo del Perú en la comunidad portuaria internacional, fortaleciendo las razones por las que el Callao y los principales puertos peruanos compiten a nivel internacional como líderes de la Costa Oeste del Pacífico Sur. Hay que destacar que el Perú se mantuvo participando activamente en todos los Comités Técnicos Consultivos (CTC) de la CIP - OEA, con representantes de la APN, los cuales son: CTC de Logística y Competitividad; CTC de Gestión Portuaria Sostenible y Protección Ambiental; CTC de Protección y Seguridad Portuaria; CTC de Políticas Públicas, Legislación y Regulación; CTC de Turismo, Servicio a los buques y Control de la Navegación; y CTC de Responsabilidad Social Corporativa y Mujer Portuaria. De otro lado, el presidente del Directorio de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Edgar Patiño Garrido fue nombrado miembro de la Junta Directiva de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA) para el periodo 2015 – 2016. Además, durante el 2015, la APN organizó y participó en diversos eventos que congregaron a representantes de la comunidad portuaria internacional, reuniones orientadas a intercambiar experiencias y a promover la inversión en los puertos. Entre los eventos realizados por la APN figura el Curso de Entrenamiento para la Formación de Loading Master, desarrollado en el mes de mayo en coordinación con la Sociedad Latinoamericana de Operadores de Terminales Marítimo Petroleros y Monoboyas (SLOM), con el objetivo de reforzar y actualizar los conocimientos para el personal profesional y técnico dedicado a dichas actividades a nivel nacional. La APN en coordinación con el Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC); la Organización de Estados Americanos (OEA) y la Organización Marítima Internacional (OMI); organizaron del 25 al 28 de agosto, el Taller Internacional sobre Ejercicios y Prácticas de Protección Marítima Portuaria, con participación de la comunidad nacional e internacional. En el mes de octubre, el Presidente del Directorio de la APN participó en las reuniones anuales de las Juntas de Gobernadores del Grupo del Banco Mundial y del Fondo Monetario Internacional, organizadas como evento país por el Estado peruano. A lo largo del año, la Alta Dirección de la APN recibió a diversas delegaciones extranjeras, entre las cuales se puede mencionar a la comunidad portuaria española UniportBilbao, encabezada por su presidente, Óscar Santisteban, que llegó con interés de reforzar el tráfico portuario y promover oportunidades de desarrollo entre los puertos del Callao y de Bilbao. Así también, se recibió la visita de la delegación de Bolivia, encabezada por el Director General Ejecutivo de la Administración de Servicios Portuarios Bolivia (ASP-B), David Sánchez Heredia; la delegación de México, integrada por representantes de ProMéxico y del Puerto Lázaro Cárdenas; la Delegación de Yokohama, Japón, integrada por funcionarios de la ciudad de

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Yokohama, encabezada por la Directora del Departamento de Promoción Portuaria, Rumi Kurita; entre otras. Es importante indicar que la APN mantiene estrechos lazos con organizaciones ligadas al sector portuario a nivel internacional, así como autoridades portuarias de diversos países, con quienes se ha suscrito convenios de cooperación para compartir experiencias y generar lazos de confianza y hermandad entre los diversos puertos del mundo y los puertos peruanos. El objetivo principal, mantener al Perú como uno de los más fuertes referentes portuarios en el ámbito de las relaciones exteriores de la región, lo que repercute en un mejor contexto comercial para los puertos del país.

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COOPERACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL CONVENIOS NACIONALES - APN - GOBIERNO REGIONAL DE TACNA

El objetivo del presente convenio es establecer los términos y condiciones bajo los cuales la APN encargará a la Región, la elaboración del "Estudio de Viabilidad del Proyecto del Puerto Almirante Miguel Grau".

El convenio fue suscrito en la provincia constitucional del Callao el mes de marzo de 2015.

- APN - EMPRESA NACIONAL DE PUERTOS (ENAPU S.A.) El objetivo del convenio es establecer el marco específico para desarrollar mecanismos e instrumentos de mutua colaboración entre la APN y ENAPU de tal manera que ENAPU S.A. a través del INFOCAP continúe con el desarrollo del Programa de Desarrollo para Trabajadores Portuarios (PDP) de la Organización Internacional del Trabajo, dirigido a los trabajadores portuarios a nivel nacional.

El convenio fue suscrito el 27 de febrero de 2015.

- APN - SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE ADUANAS Y DE ADMINISTRACIÓN TRIBUTARIA (SUNAT) (Adenda N°1) Con esta adenda las partes acuerdan modificar las cláusulas Cuarta, Quinta, Octava y Décimo Cuarta del convenio marco.

La adenda fue suscrita el 02 de febrero de 2015.

- APN - ASOCIACIÓN CIVIL BASC PERÚ El objetivo del convenio es establecer un régimen de cooperación entre BASC PERU y la APN, con la finalidad de desarrollar acciones conjuntas orientadas a prevenir que el tráfico ilícito de drogas, lavado de activos y delitos conexos perjudiquen el normal flujo del comercio exterior peruano por la vía marítima y la imagen de nuestro país.

El convenio fue suscrito el 14 de mayo de 2015.

- APN - MARINA DE GUERRA DEL PERÚ El convenio tiene por finalidad establecer mecanismos y relaciones de cooperación interinstitucional entre las partes, con el objeto de que éstas en los casos excepcionales de interrupción en la prestación de los servicios portuarios públicos esenciales, contribuyan a garantizar la prestación permanente y continua de los mismos; cuando lo requiera la APN a solicitud de APM TERMINALS, al amparo de lo dispuesto en la Trigésima Disposición Transitoria y Final de la Ley del Sistema Portuario Nacional.

El convenio fue suscrito el 27 de abril de 2015.

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- APN - ESSALUD Ambas partes han convenido ejecutar actividades integrales en promoción de salud (realización de charlas, consejerías, talleres), de acuerdo a los ejes temáticos de promoción Institucional.

El convenio fue suscrito en enero de 2015.

- APN - COMITÉ DE ADMINISTRACIÓN DEL FONDO DE ASISTENCIA Y ESTÍMULO DE LOS TRABAJADORES (CAFAE) El objetivo del convenio es gestionar, promocionar y desarrollar eventos como seminarios, talleres, diplomados, especializaciones y otros eventos académicos con fines de capacitación en distintas materias, que permitan el intercambio de conocimientos y experiencias, sobre aspectos específicos de la Administración Pública, el Desarrollo del Sistema Portuario Nacional y otros temas pendientes a difundir y/o profundizar el conocimiento, marítimo - portuario y la cultura en el ambiente de la comunidad portuaria.

El convenio se suscribió el 30 de junio de 2015.

- APN - POLICÍA NACIONAL DEL PERÚ El objetivo del convenio es establecer los mecanismos y procedimientos para el fiel cumplimiento de sus funciones y competencias conforme a Ley, especialmente en las acciones pertinentes para garantizar la seguridad general del Sistema Portuario Nacional en la lucha contra el tráfico ilícito de drogas y delitos conexos. El convenio se suscribió el 19 de agosto del 2015.

- APN – PROINVERSIÓN (Adenda N°1) Mediante la adenda, PROINVERSIÓN y la APN convienen en especificar los compromisos asumidos por ambas partes, a través de la modificación de tres cláusulas que corresponden a GASTOS DE PROCESOS. La adenda se suscribió el 6 de julio de 2015.

- APN - UNIVERSIDAD MARÍTIMA DEL PERÚ (UMP) El convenio tiene por objetivo establecer el marco adecuado que agilice los futuros proyectos de colaboración entre ambas partes, que contribuya a la mejor realización de las actividades propias de cada una de ellas, así como a la optimización de sus recursos materiales y humanos. El convenio se suscribió 11 de agosto del 2015.

- CONVENIO DEL FONDO SOCIAL - TERMINAL PORTUARIO GENERAL SAN MARTÍN El convenio tiene por objetivo materializar la transferencia al Fondo Social - "Asociación Civil Fondo Social Terminal Portuario General San Martin -TP GSM", de los recursos provenientes de los procesos

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de promoción de la inversión privada destinados a la ejecución de programas de carácter social cuyo monto se encuentra depositado en la Cuenta Corriente Nº 0068-181704 del Banco de la Nación. El convenio se suscribió el 18 de diciembre de 2015.

- APN - POLICÍA NACIONAL DEL PERÚ (APN) EL objetivo del convenio es establecer los mecanismos y procedimientos para el fiel cumplimiento de sus funciones y competencias conforme a Ley, especialmente en las acciones pertinentes para contrarrestar el tráfico ilícito de drogas y delitos conexos que se dan dentro de las actividades propias del Sistema Portuario Nacional, coordinando el intercambio de información y otras acciones necesarias para el logro del objetivo en todos los puertos a nivel nacional, donde tenga presencia la DIREJANDRO y en otros puertos donde se instale. El convenio fue suscrito el 17 de diciembre del 2015.

CONVENIOS INTERNACIONALES

- APN - DIRECCIÓN NACIONAL DE VÍAS NAVEGABLES - DISTRITO DE PARANÁ MEDIO DE ARGENTINA El convenio tiene por objetivo desarrollar actividades destinadas al intercambio de información técnica y al mutuo asesoramiento dentro de sus respectivas competencias, tales como el desarrollo de talleres, seminarios, cursos, jornadas, publicaciones conjuntas y toda otra actividad de difusión, orientación y capacitación con el propósito de potenciar e implementar entre las partes un mejor desarrollo institucional.

- APN - SOCIEDAD LATINOAMERICANA DE OPERADORES DE TERMINALES MARÍTIMO PETROLEROS Y MONOBOYAS (SLOM) Este es un Memorando de Entendimiento que tiene por objetivo mejorar la cooperación y promover el desarrollo portuario, basados en el intercambio de experiencias técnicas y la promoción de prácticas seguras, sustentables y eficientes en los terminales petroleros multiboyas marítimos y fluviales del Perú. El convenio fue suscrito en julio de 2015.

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PARTICIPACIÓN EN EVENTOS INTERNACIONALES Durante el año 2015, la Autoridad Portuaria Nacional tuvo una participación destacada en el ámbito internacional a través de reuniones y encuentros orientados a intercambiar conocimientos sobre el sector portuario. La participación de funcionarios y profesionales de la APN se realiza en el marco de la Ley N.° 27943, en su artículo 24°, sobre atribuciones de la Autoridad Portuaria Nacional, según los Incisos N, O y S en lo relacionado a capacitación y representación ante organismos y foros internacionales. Entre ellos se mencionan: Abril:

- PORT KLANG, Malasia I Del 20 al 24 de abril. Programa de Puertos en los terminales de Northport y Westporth. Organizado por EL Ministerio de Transporte de Malasia, como parte de su Programa de Cooperación Técnica Integrada (ITCP),

- BILBAO, España I Del 21 al 23 de abril. SINAVAL Elite 2015: Encuentro sectorial de la industria naval, marítima, portuaria, pesquera y de las energías renovables marinas. Organizado por EVE, Tecnalia y BEC

- PUNTA CANA, República Dominicana I Del 23 al 25 de abril. XXVI Reunión de Directores de Cooperación Internacional de América Latina y del Caribe. Cooperación Portuaria en América Latina y el Caribe: Los puertos digitales: Situación y perspectivas. Organizado por la Secretaría Permanente del Sistema Económico Latinoamericano y del Caribe (SELA) conjuntamente con el Gobierno de República Dominicana a través de su Dirección General de Cooperación Multilateral (DIGECOOM) del Ministerio de Economía Planificación y Desarrollo.

Junio:

- BARCELONA, España I Del 09 al 10 de junio. 4ta Cumbre Latinoamericana de Transporte y Logística “Necesidad de cambios en la gobernanza portuaria, experiencia en Latinoamérica”. Organizado por Puertos del Estado y el Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL) con la colaboración de la Secretaria General Iberoamericana.

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Agosto:

- BUENAVENTURA, Colombia I El 13 y 14 de agosto. Encuentro de Infraestructura del Pacífico Latinoamericano Buenaventura 2015. Organizado por la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI).

Setiembre:

- LE HAVRE, Francia I Del 07 de setiembre al 09 de octubre. Curso Avanzado en Gestión y Operaciones Portuarias. Organizado por Organización Marítima Internacional (OMI), Puerto de Le Havre y la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la Organización de los Estados Americanos (OEA)

Octubre:

- MADRID, España I Del 13 de octubre al 10 de noviembre. XX Curso Iberoamericano de Gestión Portuaria Organizado por Puertos del Estado de España, con el auspicio de la CIP de la OEA.

Noviembre:

- VIÑA DEL MAR, Chile I 03 de noviembre. 4to Encuentro de Logística y Comercio Exterior “Como deben enfrentar los puertos las nuevas tendencias de la industria Naviera” Organizado por Comunidad logística portuaria de Valparaiso (FOLOVAP)

- VALENCIA, España I Del 09 al 20 de noviembre. Taller de Formación de Formadores del Curso de Gestión Moderna de Puertos de la UNCTAD. Organizado por el programa de Capacitación Portuaria/Train For Trade en cooperación con las Autoridades Portuarias de Valencia y Gijón.

Diciembre:

- PUERTO DE ARICA, Chile I 03 de diciembre. XXIV Congreso Latinoamericano de Puertos, Sostenibilidad y Desarrollo Portuario en América Latina Organizado por la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA)

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CÓDIGO DE ÉTICA DE LA FUNCIÓN PÚBLICA

Mediante la Resolución de Gerencia General N° 076-2014-APN/GG del 30 de enero de 2014, se conformó el grupo de trabajo para promover el Grupo de Ética de la Función Pública de la APN; conformación que se modificó posteriormente mediante la Resolución de Gerencia General N° 076-2015-APN/GG de fecha 22 de enero de 2015. El 17 de febrero de 2015, la Gerencia General de la APN aprobó el Plan de Trabajo 2015 - Equipo de Trabajo para la Promoción del Código de Ética de la Función Pública en la APN, y las Bases de la Actividad: “Trilogía Creativa de la Ética”. El grupo de Ética de la APN encargado de promover el Código de Ética de la Función Pública, integrado por representantes de las distintas áreas de la APN, durante el 2015 se encargó de promover acciones para fomentar la difusión de los principios, deberes y prohibiciones del Código de Ética de la Función Pública, entre las cuales figuran: - Charlas de sensibilización al personal. - Difusión del contenido del Código de Ética de la Función Pública en la vitrina institucional. - Elaboración del Código de Ética de la APN. - Se llevó a cabo la actividad denominada “Trilogía Creativa de la Ética”, la misma que tuvo como

objetivo principal desarrollar y resaltar el principio, deber y/o prohibición correspondiente a cada trimestre, fomentando el desempeño de todos los servidores de la APN basado en la observancia de los valores que garantiza el profesionalismo y la eficiencia en el ejercicio de sus funciones. La actividad se desarrolló de marzo a noviembre del 2015, resultando ganadores; en el 1er lugar, la Presidencia de Directorio (que incluye a Secretaría de Directorio, Archivo Central y Trámite Documentario); y en 2do lugar la Dirección de Operaciones y Medio Ambiente.

A lo largo del año, se logró sensibilizar, interiorizar y dar a conocer al personal de la APN, los principios, deberes y prohibiciones establecidos en el Código de la Función Pública. Asimismo, se promovió la integración y participación del personal de las áreas generando una sana competencia entre las áreas y propiciando el trabajo en equipo y la creatividad.

RECONOCIMIENTO A LAS PRÁCTICAS DE BUEN GOBIERNO 2014

La Autoridad Portuaria Nacional (APN) recibió, el lunes 02 de febrero del 2015, un reconocimiento a las ‘Prácticas de Buen Gobierno en las Entidades del Poder Ejecutivo 2014´, luego de haber ocupado el segundo lugar en la categoría Integridad Pública o la Ética de la Función Pública, otorgado por la Presidencia de Consejo de Ministros (PCM), en mérito al ‘Principio/deber del mes de la APN’.

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La premiación a la APN forma parte de las buenas prácticas que la institución ha incorporado en todas sus áreas. La experiencia del principio/deber del mes dio origen a la elaboración de una serie de trabajos creativos, cuya finalidad es reconocer, valorar, difundir e incentivar los principios y deberes del Código de Ética de la Función Pública. Con esta experiencia, la APN ha logrado que sus trabajadores y usuarios adopten nuevas formas de trabajo participativo, valorando el desempeño de las personas involucradas, así como también la institucionalización de los espacios de diálogo que permitan una atención prioritaria en el tema. El premio a las Prácticas de Buen Gobierno mantiene como su objetivo fundamental reconocer y promover las iniciativas del sector público que buscan la eficiencia, la transparencia, la rendición de cuentas, la participación de la sociedad civil y el estado de derecho, que revela la determinación del gobierno de utilizar los recursos disponibles a favor del desarrollo económico y social. El concurso recibió un total 51 propuestas en tres categorías: Transparencia en los Actos de la Administración Pública, Integridad Pública o la Ética de la Función Pública y Participación Ciudadana. Los ganadores fueron evaluados por el jurado calificador integrado por la PCM, la Autoridad del Servicio Civil (SERVIR) y el Programa Buen Gobierno y Reforma del Estado de la Cooperación Alemana GIZ.

‘Prácticas de Buen Gobierno en las Entidades del Poder Ejecutivo 2014´ Premiación de APN - 2do lugar

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En el Ámbito Regional OFICINAS DESCONCENTRADAS Y ANEXOS EN LOS

PUERTOS DE ALCANCE NACIONAL Y REGIONAL

La Autoridad Portuaria Nacional tiene implementadas Oficinas Desconcentradas en los siguientes puertos de la República:

1. Paita y Bayóvar 2. Salaverry 3. Pisco 4. Matarani 5. Ilo 6. San Nicolás 7. Iquitos 8. Pucallpa 9. Yurimaguas Así como Anexos en:

1. Talara 2. Eten - Pacasmayo 3. Supe - Huacho - Chancay 4. Puno 5. Nauta Durante el año 2015 las Oficinas Desconcentradas realizaron actividades con la Comunidad Portuaria y autoridades en general, las mismas que conllevaron a mejorar la gestión operativa y administrativa de dichas oficinas. Oficina de Coordinación de las Oficinas Desconcentradas La Oficina de Coordinación de las Oficinas Desconcentradas, es la encargada de supervisar, planificar y coordinar las acciones y actividades desarrolladas por las Oficinas Desconcentradas de la APN, ubicadas en los puertos de alcance nacional así como los anexos que se encuentran dentro de cada jurisdicción. Las acciones desarrolladas durante el 2015 se hicieron en concordancia con los lineamientos de política, objetivos y estrategias institucionales de acuerdo a la normativa vigente, asegurando la adecuada coordinación técnica y la optimización del soporte administrativo de nuestras sedes en los diferentes puertos de la República.

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La Oficina de Coordinación realizó las gestiones correspondientes ante la Alta Dirección, a fin de implementar una oficina de la APN en el Puerto de Zorritos, lo cual fue aprobado por el Directorio de la APN, como anexo de la Oficina Desconcentrada de Paita. A finales del año 2015 la Oficina de Coordinación de las Oficinas Desconcentradas, como encargada de la ejecución del Proyecto de Inversión Pública (PIP) menor “Implementación de un Centro de Control de Comunicaciones y Respuesta de Emergencias (CCCRE) en el puerto de Iquitos”, inició la construcción del mencionado proyecto, con la finalidad de controlar las actividades del puerto y sus terminales. La implementación de esta oficina es de gran importancia, pues el transporte fluvial es el más usado de la región, debido a las condiciones geográficas y económicas de los pueblos amazónicos, así como por la falta de conexiones terrestres entre los mismos, lo que ha incrementado el tráfico anual de naves en los ríos Amazonas e Itaya, originando el aumento de naves informales. Asimismo, como parte del proyecto se construyó una lancha de aluminio, con capacidad para 10 pasajeros, piloto y copiloto, con dos motores fuera de borda de 90 HP cada uno, la misma que permitirá controlar las naves que son recibidas y despachadas en los diferentes embarcaderos, así como apoyar a la Autoridad Marítima en su función de policía fluvial.

Oficina Desconcentrada en PAITA - BAYÓVAR y Anexo TALARA

Jurisdicción La Oficina Desconcentrada de Paita está ubicada a 57 km. al oeste de la ciudad de Piura y tiene jurisdicción sobre las áreas portuarias que se encuentran en las costas de la región Piura, entre las provincias de Talara por el norte y Sechura por el sur. Terminales portuarios PAITA

- Terminales Portuarios Euroandinos (TPE) Terminal multipropósito, considerado el segundo puerto de importancia en el país, habiendo movilizado el año 2015 más de 200,000 TEU´s.

- Terminal Portuario Multiboyas Maple Etanol SRL Terminal especializado en transferencia de etanol, administrado por Pentatanks Terminals de Andino Invesment Holding S.A., puede atender barcos de hasta 20,000 DWT; actualmente no está realizando operaciones.

Las naves atendidas en el puerto de Paita durante el ejercicio 2015 alcanzaron un total de 1,152 naves (597 recepciones y 555 despachos). En el puerto de Paita se logró mantener en la Libre plática un tiempo de 7 minutos como promedio, en la recepción de naves.

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BAYOVAR - Terminal Portuario Misky Mayo.

Administrado por Vale do Rio Doce, con un importante movimiento de concentrado de minerales. - Terminal Portuario Juan Paulo Quay

Se encuentra ubicado en la bahía de Sechura y en la actualidad es uno de los principales terminales de exportación de yeso a granel.

- Terminal Portuario Petroperú Bayóvar Es un terminal marítimo del denominado Oleoducto Nor Peruano y está estratégicamente enclavado en la cuenca del Pacífico, costa septentrional del continente americano, en la región de Piura, 940 kilómetros al norte de Lima, capital del Perú. Puede recibir barcos que transportan millón y medio de barriles de crudo gracias a los 27 metros de profundidad que tiene.

- Terminal Portuario Multiboyas San Pedro 1 – Savia Terminal especializado en transferencia de gas natural, administrado por Savia Perú.

El movimiento de naves registrado en el Puerto de Bayóvar durante el año 2015 fue de 360 naves atendidas (175 recepciones y 185 despachos).

ANEXO TALARA Instalaciones principales:

- Terminal Portuario Refinería Talara Administrado por la empresa Petróleos del Perú S.A; cuenta con el Muelle de Carga Líquida N° 1, con capacidad para atender buques tanque de hasta 35,000 DWT. Asimismo, funciona para la carga y descarga de multiproductos, tales como: diésel, gasolina, turbo, kerosene, residual, asfalto y crudo.

- Terminal Portuario Multiboyas Punta Arenas Administrado por la empresa Petróleos del Perú S.A; cuenta con 2 tuberías submarinas de 12” y 2 km de longitud cada una, permitiendo recepcionar buques tanques de hasta 70,000 DWT, siendo su principal operación el cabotaje e importación de hidrocarburos.

Instalaciones secundarias:

- Terminal Multiboyas La Brea y Negritos Administrado por la empresa SAVIA-PERÚ S.A., siendo su principal operación el cabotaje de hidrocarburos, recibe buques de hasta 29,000 DWT.

- Muelle Tortuga Administrado por la Empresa SAVIA-PERÚ, tiene una longitud de 120 metros siendo su principal operación el acoderamiento de remolcadores para realizar el transporte de personal a las diferentes plataformas petroleras de la jurisdicción.

- Muelle Mc Donald. Administrado por la Empresa SAVIA-PERÚ; tiene una longitud de 100 metros, es utilizado para el transporte de materiales para las diferentes plataformas petroleras de la jurisdicción.

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- Muelle Parcela 25 Fue utilizado para el transporte de humo de negro, fertilizantes y solventes provenientes de la planta petroquímica de Talara, actualmente se encuentra inoperativo.

- Muelle Yetty Administrado por la Empresa COSMOS, con una longitud de 150 metros, siendo su principal operación el acoderamiento de lanchas para el transporte de material y personal para los buques de cabotaje que agencia dicha empresa.

Se atendieron en el puerto de Talara un total de 549 naves (273 recepciones y 279 despachos). En los puertos de Paita, Bayóvar y Talara se realizaron inspecciones para verificar las operaciones de los Terminales portuarios y los servicios básicos que se prestaron en estos, logrando los estándares de calidad deseados.

Oficina Desconcentrada en SALAVERRY y el Anexo ETEN

Jurisdicción La jurisdicción de la Oficina Desconcentrada de Salaverry comprende el litoral marítimo desde el límite departamental entre Lambayeque y La Libertad, hasta el límite departamental entre La Libertad y Ancash. Salaverry es un distrito de Trujillo de la región La libertad, en él se encuentra ubicado el puerto marítimo de Salaverry cuya coordenada referencial es latitud = 08° 13' 27" sur y longitud = 078° 59' 52" oeste, dista aproximadamente a 14 km del centro de la ciudad de Trujillo y está muy cerca de la Carretera Panamericana norte (8 Km) lo cual hace que el puerto sea de fácil acceso para los agentes de carga que movilizan harina de pescado, fertilizantes, concentrados de minerales, arroz, azúcar, entre otros). Terminales portuarios SALAVERRY

- Terminal Portuario de Salaverry Administrado por la Empresa Nacional de Puertos S.A. (ENAPU), el mismo que posee dos muelles de atraque directo tipo espigón; muelle N° 01, con un largo de 225 mts y un ancho de 25 mts y el muelle N° 02, con 230 mts de largo y 30 mts de ancho. El tipo de Construcción es Plataforma y Pilotes de Concreto Armado.

- Terminal Multiboyas (PETROPERU) Administrado por la Empresa Terminales del Perú, puede recibir buques de hasta 44,881 DWT, movilizando los siguientes productos: diesel, gasolina, alcohol carburante y Pl - 6.

En el Puerto de Salaverry se atendieron 576 naves el año 2015 (285 recepciones y 291 despachos).

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ANEXO ETEN - Terminal Multiboyas Eten

Administrado por Terminales del Perú, siendo su principal operación el cabotaje e importación de hidrocarburos, para lo cual cuenta con un amarradero de profundidad promedio de 12 mts (40 pies) y con capacidad para recibir buques tanque de hasta 35.000 (DWT), convirtiéndose así en uno de los principales Terminales en la distribución nacional de hidrocarburos, representando el 40% de consumo a nivel nacional.

- Antiguo muelle de Eten Se utiliza actualmente para transporte de personas y tripulantes que se dirigen al terminal multiboyas, así como el atraque embarcaciones pesqueras artesanales para el desembarque de productos hidrobiológicos.

Las naves atendidas que se registraron en el Puerto de Eten el año 2015 fueron de 116 naves (58 recepciones y 58 despachos).

Anexo SUPE - HUACHO - CHANCAY Jurisdicción El Anexo de Supe, depende funcionalmente de la Oficina de Coordinación de las Oficinas Desconcentradas, su jurisdicción comprende las áreas portuarias que se encuentran entre los siguientes límites: Por el norte con la provincia de Barranca y por el sur con Chancay, de la Región Lima. Terminales portuarios Dentro de su jurisdicción existen seis terminales portuarios: SUPE

- Multiboyas de QUIMPAC S.A. Administrado por Quimpac, el terminal moviliza principalmente productos como soda cáustica, cloruro de calcio, alcohol, aceite de soya y aceite de girasol, tráfico internacional y cabotaje. Tiene capacidad para atender naves de hasta 65,000 DWT.

- Multiboyas Terminales del Perú Administrado por Terminales de Perú, tiene una capacidad para atender buques de hasta 35,000 DWT, movilizando Diesel, gasolina y residual.

- Multiboyas COLPEX Administrado por Colpex, especializado en operaciones de aceite de pescado. Tiene una capacidad para atender naves de hasta 60,000 DWT.

- Terminal Portuario Supe Administrado por ENAPU S.A., es de tipo espigón, consta de un muelle de lanchonaje; dispone de tres almacenes para harina de pescado, nitrato de amonio, cuatro grúas menores y una balanza camionera.

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HUACHO - Terminal Portuario de Huacho

Administrado por ENAPU S.A., consta de un muelle tipo espigón de 223 m de largo por 16 m de ancho, posee una profundidad operativa de 12 pies, dispone de almacenes y zonas por aproximadamente 3,500 m2, 06 grúas menores y 01 balanza camionera, la principal carga movilizada es harina de pescado, el registro de movimientos fue decreciente desde el año 2004 al 2006 y a partir del 2007 no registra movimientos de carga.

CHANCAY

- Terminal Multiboyas Blue Pacific Oils Tank Administrado por Blue Pacific Oils, especializado en el movimiento de aceite de pescado.

El año 2015 se registraron los siguientes movimientos de naves: Supe : 54 recepciones y 58 despachos, haciendo un total de 112 movimientos. Huacho : 00 recepciones y 01 despacho, total 01 movimiento. Chancay : 05 recepciones y 07 despachos, total 12 movimientos.

Oficina Desconcentrada de PISCO

Jurisdicción La jurisdicción de la Oficina Desconcentrada de Pisco comprende las áreas portuarias que se encuentran entre el limite departamental de Lima e Ica por el norte y el límite provincial entre Pisco e Ica por el sur. Terminales Portuarios

- Terminal Portuario General San Martín Administrado por el Terminal Portuario Paracas, cuenta con un frente de atraque de 700 metros, con cuatro amarraderos y una profundidad de 12 metros en los amarraderos 3 y 4 y en el canal de acceso, actualmente recibe barcos para carga fraccionada, granel sólido y naves de pasajeros.

- Terminal Portuario Multiboyas Pisco (PETROPERU) Administrado y operado por Consorcio Terminales y es utilizado para la descarga de productos blancos y negros.

- Terminal Marino Pisco Camisea (PLUSPETROL S.A.) Administrado por Oiltanking Andina Services S.A.C. (OTAS), utilizado para el embarque de butano y propano, nafta y diesel-2.

- Terminal Portuario Perú LNG Pampa Melchorita (PERU LNG) Se encuentra en la Región Lima -Provincia de Cañete, es una instalación portuaria para embarque de gas licuado a granel.

Otros alcances - El año 2015 se atendieron un total de 802 naves (393 recepciones y 409 despachos).

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- Se participó activamente en la problemática de tarifas por especialidad de los trabajadores portuarios, a través de mesas de diálogos, con representantes del Terminal, Administrados y agremiados.

- Se participó en tres Audiencias Públicas del Estudio del Impacto Ambiental, organizado por el Terminal Portuario Paracas y ECSA INGENIEROS, a fin de sensibilizar a representantes de los órganos productivos y población de la jurisdicción.

- Los integrantes de la OD Pisco fueron miembros del Comité de Gestión de la Reserva Nacional de Paracas.

Oficina Desconcentrada de SAN NICOLÁS Jurisdicción La jurisdicción de la Oficina Desconcentrada de San Nicolás comprenden las áreas portuarias que se encuentran por el norte entre límite del Departamento de Ica y Pisco. Por el sur entre límite del departamento de Ica y Arequipa. Terminales Portuarios

- Terminal Portuario Shougang Hierro Perú - San Nicolás. El muelle tiene una longitud de 327.60 mts y cuenta con un Dolphin de amarre de 15 mts de diámetro, utilizado para las espías de popa de las naves tipo Panamax con un diámetro de 15 mts. Este muelle permite el atraque de naves en ambos lados; con el nuevo Ship Loader de la faja transportadora la carga general podrá embarcarse por el lado oeste y este. El muelle es empleado para operaciones de embarque de buques con una eslora mayor a 320 mts y 240,000 DWT. El embarque del concentrado de hierro se realiza a través de una faja transportadora por medio de una grúa pórtico que se desplaza sobre rieles, y que corre casi a lo largo de todo el muelle, con la finalidad de evitar el movimiento de la nave durante el embarque.

Se atendieron el año 2015 un total de 176 naves (88 recepciones y 88 despachos).

Oficina Desconcentrada de MATARANI Jurisdicción La jurisdicción de esta Oficina Desconcentrada comprende las áreas portuarias que se encuentran por el norte entre los límites de las regiones de Ica y Arequipa y por el sur con los límites de las regiones de Moquegua y Arequipa. El Puerto de Matarani está ubicado en el distrito de Islay en Islay, Arequipa (Perú). Constituye uno de los tres puertos del Pacífico Sur Peruano (Marcona e Ilo) por donde sale la carretera Interoceánica hacia el sur del Perú y los países vecinos de Brasil y Bolivia interconectando por estas vías al atlántico brasileño. Es el tercer puerto con mayor tráfico del Perú después de Paita y Callao.

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Terminales Portuarios

- Terminal Portuario de Matarani Administrado por el Terminal Internacional del Sur S.A. TISUR, es el principal soporte logístico de la Región Sur del Perú, cuenta con vías de acceso terrestres adecuadas, que lo conectan con las regiones del sur del Perú y con Bolivia (Carretera Binacional), Brasil (Culminación de la carretera Interoceánica), así como con Chile (Panamericana Sur). Tiene un frente de atraque directo de 582.9 mts dividido en tres amarraderos con una profundidad de 9.75 mts, moviliza principalmente granel líquido, carga fraccionada, contenedorizada y rodada.

- Terminal Multiboyas Mollendo Administrado por Consorcio Terminales, su principal operación es la atención de naves de cabotaje e importación de hidrocarburos. Profundidad de 13.90 mts, máxima eslora de naves 214 mts, cuenta con 20 tanques con capacidad de 126,000 m3.

- Terminal Portuario de Ático Administrado por la empresa Tecnológica de Alimentos S.A. TASA., siendo su principal operación el embarque de harina de pescado para exportación a través de lanchones a la nave (corte y vaciado)

Se atendieron un total de 1065 naves (533 recepciones y 532 despachos).

Oficina Desconcentrada de ILO y Anexo PUNO

Jurisdicción La Oficina Desconcentrada de Ilo tiene jurisdicción sobre las áreas portuarias comprendidas entre el límite departamental entre Moquegua y Arequipa por el norte y la frontera terrestre entre Perú y Chile por el sur. Su área de influencia comprende las regiones de Arequipa, Moquegua, Tacna, Puno, Cuzco, con Bolivia vía la carretera binacional, con Chile vía panamericana sur y con proyecciones de mediano plazo la vecina República de Brasil con la culminación de la carretera interoceánica. Terminales Portuarios

- Terminal Portuario Ilo. Administrado por ENAPU, está construido con base de concreto armado sobre pilotes y plataforma; cuenta con las siguientes dimensiones: 302 mts de largo por 27 mts de ancho y una altura de la plataforma a nivel medio de 5 mts en pleamar; puede atender todo tipo de naves de hasta 35,000 DWT y hasta 300 naves por año, así como el embarque y descarga de diversas mercancías, hasta 1’400,000.000TM por año.

- Terminal Portuario de Southern Perú Es un terminal multipropósito, su diseño le permite el embarque de concentrado de cobre, cátodos de cobre, ánodos, ácido sulfúrico y contenedores; está conectado por línea férrea a la fundición y refinería de Southern Perú.

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Cuenta con un muelle tipo espigón de atraque directo, con dos amarraderos 1-A y 1-B de 200 mts de largo, para atender naves de hasta 35,000 DWT y 190 mts de eslora; normalmente la naves amarran con proa a tierra, calados cabezo del muelle (popa de la nave) 16 mts, mitad del muelle 14 mts, inicio del muelle (proa de la nave) 11.5 mts.

- Terminal Portuario de ENERSUR Administrado por ENERSUR S.A., es un terminal especializado en la recepción de carbón mediante tolvas y un sistema de faja transportadora protegida que los transporta a un área de almacenamiento en tierra. Asimismo actualmente recibe B/T para abastecimiento de combustible diesel para su nueva planta generadora de energía. El muelle de ENERSUR, con 1,240 metros de longitud, un ancho de 3.3 metros y una plataforma de 6 metros, tiene una faja transportadora que opera hasta 1,500 toneladas por hora, tiene un calado de 19 metros en la punta, en donde las operaciones se inician con la llegada de buques de hasta 85,000 toneladas de capacidad de bodegas y 220 mts de eslora, que atracan en la plataforma del muelle, pueden amarrar buques tipo Panamax.

- Terminal de Líquidos Tramarsa – TLT (multiboyas) Cuenta con un Terminal de almacenamiento y embarque de líquidos, en la bahía de Cata Cata a través de TLT se embarcan más de 210,000 TM anuales de líquidos a granel procedentes de Bolivia y Perú. El Terminal cuenta con cuatro (04) boyas de amarre, 03 en popa y 01 en proa, con la capacidad de recibir naves de hasta 35,000 DWT y de 200 mts de eslora máxima, con calado de 20 metros. Moviliza contenedores graneleros líquido para importación y cabotaje (Aceites vegetales – alcohol). Los tipos de naves que recibe son quimiqueros siendo sus medidas promedio las siguientes: Eslora: 140.0 mts. Manga: 23.00 mts.

- Terminal GMP OIL TANKING (multiboyas) Administrado por Consorcio Terminales, se crea con la participación de Graña y Montero Petrolera en asociación con la empresa Oiltanking GmbH. En este terminal, se brindan los servicios de recepción, almacenamiento, despacho y transporte de productos líquidos, tales como gasolina, combustible aéreo, diesel y residuales entre otros. Cuenta con cuatro (04) boyas ciegas de amarre, una (01) en proa y tres (03) en popa. Las maniobras de amarre sólo se realizan con luz diurna, con la capacidad de recibir naves de hasta 35,000 TM de DWT y de 200 metros de eslora máxima, con calado de 20 metros. Con una capacidad total instalada de 221 mil barriles y un despacho anual promedio de 2.0 millones de barriles/año, en el Terminal de Ilo actualmente se manipulan productos como Residual 6, Biodiesel 2, Gasolina 95 y Diesel de Exportación, entre otros. Cabe resaltar que actualmente Consorcio Terminales tiene un contrato de logística integral con la empresa petrolera estatal Boliviana (YPFB) para recibir y almacenar producto en el Terminal de Ilo, transportarlo desde nuestras

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facilidades en Ilo hasta el Terminal de CLHB (empresa de propiedad de GMP y Oiltanking) en La Paz (El Alto), donde se recibe, almacena y despacha a los clientes de YPFB.

- Terminal Multiboyas Tablones - SPCC El Terminal es administrado por la empresa SPCC en la cual se descargan derivados de petróleo para sus plantas de fundición y refinería. Cuenta con 04 boyas ciegas de amarre 01 en proa y 03 en popa. Las maniobras de amarre solo se realizan con luz diurna, con la capacidad de recibir naves de hasta 70,000 TM de DWT y de 220 metros de eslora máxima, con calado de 20 metros.

- Terminal Portuario Marine Trestle – SPCC El Terminal Portuario Tablones denominado Marine Trestle de propiedad de SPCC, por el cual se embarca ácido sulfúrico. Cuenta con una plataforma de carga de 600m2 (30 x 20) y la plataforma de acceso es de 500 metros de longitud, consta de 01 tubería de 1300 metros de 18” de diámetro y el manifold de 8”, el régimen máximo de embarque es de 925.00 toneladas por hora, en donde pueden amarrar buques quimiqueros de hasta un máximo de 35,000 toneladas de peso muerto, con una eslora máxima de 180 metros, manga máxima de 30 metros y de 17 metros de calado. Dicho muelle está construido sobre pilotes de acero.

Se registraron un total de 526 naves atendidas (533 recepciones y 532 despachos)

ANEXO PUNO El Anexo Puno depende funcional y administrativamente de la Oficina Desconcentrada de Ilo, su jurisdicción comprende todas las áreas portuarias del Lago Titicaca hasta la frontera lacustre con Bolivia. En la Jurisdicción de la oficina se encuentran el puerto de Puno, donde se reciben naves de menor porte y básicamente de pasajeros y turismo, y el Puerto de July, ubicado a 1 hora y media de la ciudad de Puno, lugar donde se realiza la mayoría de los procedimientos de recepción y despacho de naves (aliscafos) procedentes de Bolivia con pasajeros y turistas. Se registraron un total de 66 naves atendidas (33 recepciones y 33 despachos).

Oficina Desconcentrada de IQUITOS y Anexo NAUTA

Jurisdicción La Oficina Desconcentrada de Iquitos tiene jurisdicción sobre las áreas portuarias comprendidas en los ríos Marañón, Pastaza, Napo, Putumayo, Yavari y Amazonas dentro del territorio nacional y sus afluentes navegables y el río Ucayali desde Orellana. En términos geográficos, el puerto de Iquitos está cercada por los ríos Amazonas, Nanay e Itaya convirtiéndose en las principales entradas fluviales para la ciudad. El puerto de Iquitos es considerado como uno de los puertos fluviales más importantes de América del Sur y el mayor puerto fluvial del Perú,

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donde arriban y zarpan navíos que provienen del territorio nacional y del extranjero como Brasil (Tabatinga) y Colombia (Leticia). Terminales Portuarios

- Terminal Portuario Iquitos Administrado por la Empresa Nacional de Puertos S.A. (ENAPU), el terminal está conformado por 2 muelles de atraque directo tipo flotante basculante. El muelle 1 tiene las siguientes dimensiones: 108mts de largo, 15mts de ancho y cuenta con 6 amarraderos; el Muelle 2 tiene 72mts de largo, 15mts de ancho y cuenta con 5 amarraderos. El terminal, moviliza principalmente carga fraccionada, rodante, solida a granel, liquida a granel.

- Terminal Portuario Petroperú Iquitos

Administrado por la empresa Petróleos del Perú (PETROPERU), se encuentra ubicado en la margen izquierda del río Amazonas, a 14 kilómetros de la ciudad de Iquitos, su principal operación es el cabotaje de hidrocarburos líquidos a granel, siendo los principales productos: nafta craqueada, crudo, gasolina natural y cargas residuales.

Se registraron un total de 8,434 naves atendidas (4,122 recepciones y 4,312 despachos). ANEXO NAUTA El Anexo Nauta registró un total de 629 naves atendidas (312 recepciones y 317 despachos).

Oficina Desconcentrada de PUCALLPA Jurisdicción La Oficina Desconcentrada de Pucallpa tiene jurisdicción sobre las áreas portuarias comprendidas portuarias que se encuentran en el río Ucayali y sus afluentes navegables dentro de la región que lleva el mismo nombre, así como áreas en el río Urubamba; limitando con las regiones de Loreto, Junín y Cuzco. En la ribera del río Ucayali próxima a la ciudad de Pucallpa, se encuentran embarcaderos informales que movilizan carga general y fraccionada, combustible, madera, material de construcción, mercancía de pan llevar. Terminales Portuarios

- Terminal Logística Portuaria del Oriente S.A. (LPO) Cuenta con la habilitación portuaria otorgada por la APN para realizar operaciones en el primer terminal portuario fluvial en la región Pucallpa, ubicado en el margen izquierdo del río Ucayali, distrito de Callería, provincia de Coronel Portillo, departamento de Ucayali.

Se registraron un total de 5,159 naves atendidas (2,584 recepciones y 2,575 despachos).

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Oficina Desconcentrada de YURIMAGUAS

Jurisdicción La Oficina Desconcentrada de Yurimaguas tiene jurisdicción sobre las áreas portuarias comprendidas en los ríos Huallaga, Marañon, Shanusi, Paranapura y afluentes. Yurimaguas está comunicada por carretera con Tarapoto y Moyobamba, y a través de Pachiza con el corredor del Huallaga y Cuchillanqui y Trujillo, en la costa. El puerto de Yurimaguas es importante porque junto a los puertos de Iquitos y Pucallpa, la hidrovía amazónica y el puerto de Paita completarán el eje de la IRSA Norte y facilitarán la movilidad de carga desde el pacíficos al Atlántico y viceversa, a través de Manaos - Brasil, mejorando de esta manera la conectividad de la selva con el resto del país y con Brasil. Terminales Portuarios

- Terminal Portuario de Yurimaguas Administrado por la Empresa Nacional de Puertos S.A. (ENAPU), ubicado en la margen izquierda del río Huallaga, en la localidad de Yurimaguas, distrito del mismo nombre, provincia de Alto Amazonas, departamento de Loreto. La infraestructura portuaria se encuentra ubicada en la ribera izquierda del río Huallaga y al lado de la ribera del río Paranapura. La carga movilizada es fundamentalmente de cabotaje, del tipo fraccionada.

- Terminal Portuario Petroperú Yurimaguas

Administrado por la empresa Petróleos del Perú (PETROPERU), constituida por un (01) pontón, desde donde se brinda servicio a las naves que embarcan o desembarcan combustibles líquidos tales como; Nafta Craqueada, Nafta Primaria, Biodiesel y descargas combustibles líquidos como Gasolina 84, Diesel B5 y Turbo A-1. . Está compuesto por un Rack de tuberías para cada tipo de producto, que se conecta a las barcazas acoderadas al pontón, y además está dotado de los medios necesarios para la descarga de la barcaza, personal operador del pontón, postes de amarre, y el apoyo de una lancha rápida.

- Terminal Portuario Nueva Reforma

Es un proyecto que consiste en la construcción de un nuevo terminal portuario en la localidad de Nueva Reforma, ubicado en la margen izquierda del río Huallaga, con la finalidad de incrementar la eficiencia de los servicios y actividades portuarias, motivando a que las embarcaciones formales opten por efectuar sus operaciones por esta nueva instalación portuaria.

Se registraron un total de 2,241 naves atendidas (1,122 recepciones y 1,119 despachos).

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VI. GESTIÓN PRESUPUESTAL

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Presupuesto 2015

El presupuesto institucional de la APN para el Año Fiscal 2015 alcanzó la suma de S/. 183’266,161.00 de los cuales S/. 157’940,438.00 correspondieron a la fuente de financiamiento Recursos Ordinarios, S/. 20’828,071.00 a Recursos Directamente Recaudados y S/. 4’497,652.00 a la fuente de financiamiento Donaciones y Transferencias. Por toda fuente de financiamiento, la ejecución de gasto a nivel devengado al mes de diciembre ascendió a S/. 177’646,441.42 equivalente al 97% del presupuesto aprobado. A nivel de partidas genéricas de gasto es como sigue:

(EN NUEVOS SOLES)

FUENTE CAT GRUPO GENERICO DE GASTO

PRESUPUESTO INSTITUCIONAL

MODIFICADO(1)

DEVENGADO(3)

% Avance(3) / (1)

SALDO PRESUPUESTO NO

DEVENGADO(1) - (3)

1 RECURSOS ORDINARIOS 157,940,438.00 153,960,688.57 97% 3,979,749.43 Gastos Corrientes 17,647,242.00 14,560,036.27 83% 3,087,205.73

3 Bienes y servicios 17,437,814.00 14,351,352.37 82% 3,086,461.63 4 Donaciones y transferencias 205,129.00 204,771.80 357.20 5 Otros gastos 4,299.00 3,912.10 386.90

Gastos de Capital 5,883,119.00 4,990,578.23 85% 892,540.77 6 Adquisicion de activos no financi 5,883,119.00 4,990,578.23 85% 892,540.77

Servicio de la Deuda 134,410,077.00 134,410,074.07 100% 2.93 8 Servicio de la Deuda Pública 134,410,077.00 134,410,074.07 100% 2.93

2 RECURSOS DIRECTAMENTE RECAUDADOS 20,828,071.00 19,188,106.96 92% 1,639,964.04 Gastos Corrientes 20,288,037.00 18,772,889.54 93% 1,515,147.46

1 Personal y obligaciones sociales 4,289,089.00 3,393,030.70 79% 896,058.30 3 Bienes y servicios 15,825,727.00 15,246,164.15 96% 579,562.85 4 Donaciones y transferencias - - - 5 Otros gastos 173,221.00 133,694.69 77% 39,526.31

Gastos de Capital 540,034.00 415,217.42 77% 124,816.58 6 Adquisicion de activos no financi 540,034.00 415,217.42 77% 124,816.58

- 4 DONACION Y TRANSFERENCIA 4,497,652.00 4,497,645.89 100% 6.11

Gastos de Capital 4,497,652.00 4,497,645.89 100% 6.11 5 Otros gastos 4,497,652.00 4,497,645.89 100% 6.11

Total general 183,266,161.00 177,646,441.42 97% 5,619,719.58

PRESUPUESTO Vs. GASTO DEVENGADO POR FUENTE Y GRUPO GENERICO DE GASTO

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Gráficamente podemos observar a continuación, el nivel de avance de la ejecución del presupuesto de la APN para el año fiscal 2015 a nivel de genéricas de gasto y por toda fuente de financiamiento:

GRUPO GENERICO DE GASTO

PRESUPUESTO INSTITUCIONAL

MODIFICADO(1)

DEVENGADO % Avance(3) / (1)

SALDO PRESUPUESTO NO

DEVENGADO(1) - (3)

1 Personal y Obligaciones Sociales 4,289,089.00 3,393,030.70 79% 896,058.303 Bienes y servicios 33,263,541.00 29,597,516.52 89% 3,666,024.484 Donaciones y transferencias 205,129.00 204,771.80 100% 357.205 Otros gastos 4,675,172.00 4,635,252.68 99% 39,919.326 Adquisicion de activos no financieros 6,423,153.00 5,405,795.65 84% 1,017,357.358 Servicio de la Deuda Pública 134,410,077.00 134,410,074.07 100% 2.93TOTAL 183,266,161.00 177,646,441.42 97% 5,619,719.58

A NIVEL DE GENERICA DE GASTO Y POR FUENTE DE FINANCIAMIENTO(EN NUEVOS SOLES)

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VII. ESTADÍSTICAS

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1. Movimiento de carga a nivel nacional Durante el año 2015 se movilizaron 86.2 millones de toneladas métricas de mercancías. Los terminales portuarios de uso privado movilizaron 43.8 millones de toneladas métricas de mercancías, representando el 50.9% del total de carga movilizada a nivel nacional, mientras que los terminales portuarios de uso público movilizaron 42.3 millones de toneladas métricas el cual representa el 49.1% del total. (Ver cuadro N°1)

Movimiento de carga en los terminales portuarios de uso público y privado a nivel nacional Año 2015

(Cuadro N°1)

1.1. Movimiento de carga en los terminales portuarios por tipo de mercancía

Del total de carga movilizada en toneladas métricas a nivel nacional, el 35.4% representa al granel sólido (entre los que se incluyen minerales, granos, fertilizantes, entre otros), el 36.2% al granel líquido y el 24% a mercancía contenedorizada. Mientras que las mercancías no contenedorizadas y carga rodante obtuvieron un 4% y 0.4% del total de carga movilizada, respectivamente. (Ver gráfico N° 2) Es importante resaltar que los terminales portuarios de uso privado registraron mayor movimiento de carga a granel líquida y sólida, con un 32.7% y 17.8% del total de carga a nivel nacional, respectivamente. Sin embargo, los terminales portuarios de uso público que registraron mayor movimiento de carga sólida a granel y contenedores, representaron el 17.6% y 23.7% del total de carga a nivel nacional, respectivamente.

Total cargaMercancia no

ContenedorizadaGranel Sólido Granel Liquido Carga Rodante Año 2015

(TEUS) (TM) (TM) (TM) (TM) (TM) (TM)

TOTAL GENERAL 2,160,093 20,688,586 3,412,859 30,560,175 31,184,744 360,797 86,207,161 100.0%

IP Uso Público 2,141,738 20,466,875 3,360,618 15,197,598 2,974,289 356,939 42,356,320 49.1%IP Uso Privado 18,355 221,711 52,241 15,362,577 28,210,455 3,858 43,850,841 50.9%

Terminales Portuarios Mercancia Contenedorizada

Tipo de OperaciónParticipación

(%)

174

Movimiento de carga a nivel nacional por Tipo Año 2015

(Gráfico N°1)

Fuente: Autoridad Portuaria Nacional Elaborado por el Área de Estadísticas - DOMA, Enero 2016.

Movimiento de carga en los terminales portuarios de uso público Los terminales portuarios de uso público movilizaron 42.3 millones de toneladas métricas, durante el año 2015. (Ver cuadro N°2). Del total de carga movilizada por los terminales portuarios de uso público se aprecia que el 50.5% corresponde a mercancía contenedorizada, el 33.8% a granel sólidos, el 7.2% a granel líquido, el 7.6% a carga general no contenedorizada y el 0.8% a carga rodante.

Mercancia Contenedorizada

20,688,586(24.0%)

Mercancia no Contenedorizada

3,412,859(4.0%)

Granel Sólido 30,560,175

(35.4%)

Granel Liquido31,184,744

(36.2%)

Carga Rodante360,797( 0.4%)

175

Movimiento de carga en los terminales portuarios de Uso Público Año 2015

(Cuadro N° 2)

Fuente: Autoridad Portuaria Nacional Elaborado por el Área de Estadísticas - DOMA, Enero 2016.

Los Terminales portuarios del Callao de uso público administrados por DP World Callao, APM Terminals Callao y Transportadora Callao, movilizaron un total de 31.4 millones de toneladas métricas, representando 74.2% del total de la carga movilizada de los terminales portuarios de uso público y el 36.5% de la totalidad de carga a nivel nacional. Esto coloca al puerto del Callao como el principal puerto del país.

Movimiento de carga en los terminales portuarios de uso privado Los terminales portuarios de uso privado movilizaron 43.8 millones de toneladas métricas, durante el año 2015. (Ver cuadro N°3). Del total de carga movilizada en los terminales portuarios de uso privado, el 64.3% corresponde a granel líquido, seguido por el 35.0% a granel sólido. Entre los terminales portuarios de uso privado que registraron mayor movimiento de carga en granel sólido fueron: - TP Shougan Hierro Perú, con 11.7 millones de toneladas métricas, siendo principalmente carga de

exportación, representando el 76.7% del total de movimiento de carga de los terminales portuarios de uso privado.

- TP Punta Lobitos - Antamina con 2 millones de toneladas métricas, representando el 13.2% del

total de movimiento de carga de los terminales portuarios de uso privado.

Mercancia Contenedorizada

Mercancia no Contenedorizada Granel Sólido Granel Liquido Carga Rodante

IP Uso Público 2,141,738 20,466,875 3,360,618 15,197,598 2,974,289 356,939 42,356,320Marítimo 2,141,704 20,466,875 2,859,326 15,197,598 2,974,260 354,026 41,852,086

TP Pa i ta - TPE 214,483 1,437,292 23,515 739,833 35,792 0 2,236,432

TP Chicama ENAPU 0 0 0 0 0 0 0

TP Sa laverry - ENAPU 0 0 87,785 2,009,111 36,887 0 2,133,782

TP Chimbote - GR 0 0 77,639 0 0 0 77,639

TP Supe ENAPU 0 0 3,033 0 0 0 3,033

TP Huacho ENAPU 0 0 6,020 0 1,683 0 7,703

TP Ca l lao TNM - APMTC 616,226 5,044,209 1,907,296 4,451,496 2,715,163 341,830 14,459,994

TP Ca l lao Zona Sur - DP World Ca l lao 1,284,218 13,710,202 617 0 0 0 13,710,819

TP Transportadora Ca l lao 0 0 0 3,275,226 0 0 3,275,226

TP Genera l San Martín - Paracas 2,022 16,661 263,510 1,398,275 4,410 9,631 1,692,488

TP Matarani - TISUR 20,002 226,146 438,551 2,972,711 178,613 2,145 3,818,167

TP I lo - ENAPU 3,382 23,586 48,911 350,945 1,712 420 425,574

TP Arica ENAPU 1,371 8,779 2,450 0 0 0 11,229

Terminales Portuarios TEUS

Movimiento de cargaTotal TM

Año 2015

176

Mercancia Contenedorizada

Mercancia no Contenedorizada Granel Sólido Granel Liquido Carga Rodante

IP Privado 18,355 221,711 52,241 15,362,577 28,210,455 3,858 43,850,841Marítimo 17,669 214,568 29,877 15,362,577 27,181,714 0 42,788,736

Talara 0 0 0 0 3,936,709 0 3,936,709

TP Refinería Ta lara - Muel le Carga Líquida (PetroPerú) 0 0 0 0 2,067,372 0 2,067,372

TP Multiboyas Punta Arenas - PetroPerú 0 0 0 0 1,869,337 0 1,869,337

Bayóvar 0 0 0 63,026 1,138,327 0 1,201,353

TP Bayóvar - PetroPerú 0 0 0 0 1,138,327 0 1,138,327

TP Misky Mayo - Va le 0 0 0 0 0 0 0

TP Juan Pablo Quay 0 0 0 63,026 0 0 63,026

Eten 0 0 0 0 469,628 0 469,628

TP Multiboyas Eten - Consorcio Terminales 0 0 0 0 469,628 0 469,628

Salaverry 0 0 0 0 406,676 0 406,676

TP Multiboyas Sa laverry - Consorcio Terminales 0 0 0 0 406,676 0 406,676

Chimbote 0 0 0 426,658 297,972 0 724,630

Muel le SIDERPERÚ 0 0 0 426,658 0 0 426,658

TP Multiboyas Chimbote - Consorcio Terminales 0 0 0 0 266,724 0 266,724

TP Multiboyas Colpex 0 0 0 0 19,084 0 19,084

TP Multiboyas Blue Paci fic Oi l s 0 0 0 0 12,164 0 12,164

Huarmey - TP Antamina 0 0 0 2,023,413 0 0 2,023,413

Supe 0 0 0 0 263,307 0 263,307

TP Multiboyas Colpex 0 0 0 0 0 0 0

TP Multiboyas QUIMPAC - Paramonga 0 0 0 0 85,286 0 85,286

TP Multiboyas Supe - Consorcio Terminales 0 0 0 0 178,021 0 178,021

Callao 0 2,872 19,463 973,006 10,932,876 0 11,928,217

TP Multiboyas Blue Paci fic Oi l s 0 0 0 0 36,890 0 36,890

TP Multiboyas Refinería La Pampi l la - REPSOL 0 0 0 0 6,995,158 0 6,995,158

TP Multiboyas Repsol Gas 0 0 0 0 414,292 0 414,292

TP Multiboyas Pure Bio Fuels 0 0 0 0 482,654 0 482,654

TP Multiboyas TRALSA 0 2,872 19,463 0 5,994 0 28,329

TP Multiboyas Sudamericana de Fibras 0 0 0 0 24,438 0 24,438

TP Multiboyas QUIMPAC - Oquendo 0 0 0 0 158,853 0 158,853

TP Multiboyas Zeta Gas Andino 0 0 0 0 405,796 0 405,796

TP Multiboyas Conchán - Petroperú 0 0 0 0 2,408,801 0 2,408,801

TP Cementos Lima 0 0 0 973,006 0 0 973,006

Pisco 0 0 0 0 6,564,868 0 6,564,868

TP Perú LNG Melchori ta 0 0 0 0 3,644,823 0 3,644,823

TP Multiboyas Pisco - Consorcio Terminales 0 0 0 0 278,349 0 278,349

TP Pluspetrol - Camisea 0 0 0 0 2,641,696 0 2,641,696

San Nicolás - TP Shougan Hierro Perú 0 0 0 11,782,908 17,675 0 11,800,583

Matarani 0 0 0 0 1,538,328 0 1,538,328

Muel le y Multiboyas Atico - TASA 0 0 0 0 0 0 0

TP Multiboyas Mol lendo - Consorcio Terminales 0 0 0 0 1,538,328 0 1,538,328

Ilo 17,669 211,697 10,413 93,566 1,615,346 0 1,931,022

TP Tablones - Southern Perú 0 0 0 0 934,852 0 934,852

TP Multiboyas I lo - Consorcio Terminales 0 0 0 0 401,485 0 401,485

TP Southern Perú 17,669 211,697 10,413 93,566 1,554 0 317,230

TP Multiboyas TLT - TRAMARSA 0 0 0 0 268,141 0 268,141

TP Enersur 0 0 0 0 9,315 0 9,315

Fluvial 686 7,142 22,364 0 1,028,741 3,858 1,062,106

Iquitos 686 7,142 22,364 0 956,722 3,858 990,087

Embarcadero Estación Andoas -Petroperú 0 0 0 0 882 0 882

Embarcadero Jibaro - PLUSPETROL 0 0 2,221 0 0 125 2,347

Embarcadero Andoas - PLUSPETROL 0 0 0 0 0 0 0

TP Petroperú Iqui tos 0 0 0 0 787,257 0 787,257

Embarcadero GLP Amazonico 0 0 0 0 5,298 0 5,298

Embarcadero Vi l la Trompeteros - PLUSPETROL 313 1,556 10,042 0 6,749 2,871 21,217

TP Malvinas - PLUSPETROL 373 2,261 10,101 0 67 862 13,291

Embarcadero Estación Morona - Petroperú 0 0 0 0 0 0 0

Embarcadero 12 DE OCTUBRE - LOTE 1AB - Pluspetrol 0 3,326 0 0 0 0 3,326

Embarcadero San José de Saramuro (Estación 1) - Petrop 0 0 0 0 156,469 0 156,469

Embarcadero Saramiriza (Estación 5) - Petroperú 0 0 0 0 0 0 0

Yurimaguas 0 0 0 0 72,019 0 72,019

TP Petroperú Yurimaguas 0 0 0 0 72,019 0 72,019

Terminales Portuarios TEUS

Movimiento de cargaTotal TM

Año 2015

Movimiento de carga en los terminales portuarios de uso privado, Año 2015 Cuadro N°3

Fuente: Autoridad Portuaria Nacional Elaborado por el Área de Estadísticas - DOMA, Enero 2016.

177

1.2. Movimiento de carga de los terminales portuarios concesionados

En el gráfico N°2 se presenta el movimiento de carga en los terminales portuarios concesionados a nivel nacional, entre ellos: - T Norte Multipropósito Callao administrado por APMT Terminals Callao (APMTC). - TP Contenedores Muelle Sur administrado por DP WORLD Callao (DPWC). - TP Matarani administrado por Terminal Internacional del Sur (TISUR). - TP Paita administrado por Terminales Portuarios Euroandinos (TPE). - TP General San Martín administrado por Consorcio Paracas. - Terminal de embarque de concentrados de minerales administrado por Transportadora Callao (TC) Es importante indicar que los terminales portuarios administrados por Consorcio Paracas y Transportadora Callao iniciaron sus operaciones el 30.05.14 y 20.08.14, respectivamente. En el año 2015, los terminales portuarios de Paita administrado por TPE y Matarani administrado por TISUR, incrementaron su movimiento de carga en un 28.7% y 12.2% respectivamente. Los terminales portuarios del Callao administrados por DPWC y APMTC disminuyeron su movimiento de carga con un 10.5% y 3.0% respectivamente. El terminal de embarque de minerales administrado por Transportadora Callao y el Terminal Portuario General San Martín administrado por Consorcio Paracas, incrementaron su movimiento de carga en un 103.4% y 3.5%, respectivamente.

Movimiento de carga de los terminales portuarios concesionados Año 2014-2015

Gráfico N°2

Fuente: Autoridad Portuaria Nacional Elaborado por el Área de Estadísticas - DOMA, Enero 2016.

TP Paita - TPE TNM Callao - APMTerminals Callao

TP Callao Zona Sur -DP World Callao

T Embarque deminerales -

TransportadoraCallao

TP General SanMartín - Paracas

TP Matarani - TISUR

1,737,471TM

14,902,424TM

15,318,153TM

1,610,621TM

1,635,572TM

3,401,959TM2,236,432

TM

14,459,994TM 13,710,819

TM

3,275,226TM

1,692,488TM

3,818,167TM

Año 2014 Año 2015

178

2. Movimiento de contenedores a nivel nacional

Durante el año 2015 el movimiento de contenedores alcanzó el 2.1 millones de TEUs, disminuyendo en un 3.7 % con relación al año 2014. (Ver cuadro N°4)

Entre los terminales portuarios a nivel nacional con mayor movimiento de contenedores destacan:

- TNM Callao – APMTC, registró un incremento de 18.8%. - TP Paita – TPE, registro un incremento de 4.9%. - TP Callao Zona Sur - DPWC, registró una disminución de 12.9%. - TP Matarani – TISUR, registro una disminución de 3.3%. - TP Ilo - Southern Perú, registro una disminución de 13.3%.

El movimiento de contenedores a nivel nacional presenta mayor participación en los terminales portuarios de uso público con un 99%, el 1% corresponde a los terminales de uso privado.

Movimiento de contenedores a nivel nacional Año 2015-2014

Cuadro N° 4

Fuente: Autoridad Portuaria Nacional Elaborado por el Área de Estadísticas - DOMA, Enero 2016.

2,160,093 2,243,940 -3.7%

2,141,738 2,223,559 -3.7%

PaitaTP Paita - TPE 214,483 204,555 4.9%SalaverryTP Salaverry - ENAPU 249 -100.0%ChimboteTP Chimbote - APR 1,436 -100.0%CallaoTP Callao TNM - APMTC 616,226 518,729 18.8%TP Callao Zona Sur - DP World Callao 1,284,218 1,473,744 -12.9%PiscoTP General San Martín - Paracas 2,022 19 10542.1%MataraniTP Matarani - TISUR 20,002 20,677 -3.3%IloTP Ilo - ENAPU 3,382 2,681 26.1%AricaTP Arica ENAPU 1,371 1,437 -4.6%IquitosTP Iquitos - ENAPU 28 15 86.7%YurimaguasTP Yurimaguas - ENAPU 6 17 -64.7%

18,355 20,381 -9.9%IloTP Southern Perú 17,669 20,381 -13.3%IquitosEmbarcadero Villa Trompeteros - PLUSPETROL 313 100.0%TP Malvinas - PLUSPETROL 373 100.0%

Variación(%)

TOTAL GENERAL

IP Uso Público

IP Uso Privado

Año2015

Año2014

Terminales Portuarios

179

El gráfico N°3 presenta el movimiento de contenedores por terminales portuarios de uso público y privado. Los terminales que presentan mayor movimiento de contenedores son: TP Callao (DPWC) con 59.5% a nivel nacional; seguido de TNM Callao (APMTC) con 28.5% y TP Paita (TPE) con 9.9%.

Movimiento de contenedores por terminal portuario Año 2015

Grafico N° 3

TP Callao TNM -APMTC

616,226 TEUs(28.5%)

TP Callao Zona Sur -DP World Callao 1,284,218 TEUs

(59.5%)

TP Paita - TPE214,483 TEUs

(9.9%)

TP Matarani - TISUR20,002 TEUs

(0.9%)

TP Southern Perú 17,669 TEUs

(0.8%)

Otros TP7,495 TEUs

(0.3%)

Fuente: Autoridad Portuaria Nacional Elaborado por el Área de Estadísticas - DOMA, Enero 2016.

2.1. Movimiento de contenedores en los terminales portuarios de uso público

En el 2015, se movilizó como contenedores de exportación 863,376 TEUs e importación 860,389 TEUs, lo cual representa el 40.3% y 40.2% del total de contenedores movilizados en los terminales portuarios de uso público, respectivamente. Mientras que los contenedores de transbordo alcanzaron el 317,332 TEUs, lo cual representa el 14.8% del total. (Ver gráfico N° 4) Entre los terminales que sobresalen con mayor movimiento en transbordo son los administrados por DPWC y APMTC con una participación del 86.4% y 13.4% respectivamente.

180

Movimiento de contenedores por tipo de operación en los terminales portuarios de Uso Público Año 2015

Grafico N° 4

Fuente: Autoridad Portuaria Nacional Elaborado por el Área de Estadísticas - DOMA, Enero 2016.

2.2. Movimiento de contenedores en el Puerto del Callao El puerto del Callao presenta el mayor movimiento de contenedores a nivel nacional con una participación del 89% TEUs., evidenciando un crecimiento progresivo durante los últimos seis años. Sin embargo, en el 2015 presentó una disminución del 4.6%, respecto al año 2014. (Ver gráfico N°5)

Evolución del movimiento de contenedores en el puerto del Callao Año 2010 – 2015

Gráfico N° 5

Fuente: Autoridad Portuaria Nacional Elaborado por el Área de Estadísticas - DOMA, Enero 2016.

Exportación 863,376 TEUs

(40.3%)

Importación 860,389 TEUs

(40.2%)

Transbordo317,332 TEUs

(14.8%)

Cabotaje22,899 TEUs

(1.1%)

Tránsito 574 TEUs(0.03%)

Otros77,168 TEUs

(3.6%)

Año 2010 Año 2011 Año 2012 Año 2013 Año 2014 Año 2015

1,346,186 TEUs

1,616,165 TEUs

1,817,663 TEUs 1,856,020 TEUs1,992,473 TEUs

1,900,444 TEUs

APMT CALLAO DPW CALLAO ENAPU CALLAO

181

3. Naves atendidas a nivel nacional

3.1. Movimiento de naves atendidas a nivel nacional En el año 2015, la Autoridad Portuaria Nacional brindo el servicio de recepción a 14,402 naves y despacho a 14,613 naves en los puertos a nivel nacional. En el ámbito fluvial, los puertos de Iquitos y Pucallpa presentaron mayor número de naves recibidas, registrando 4,122 y 2,584 respectivamente. En el ámbito marítimo, los puertos que destacaron por presentar mayor número de naves recibidas fueron los puertos de Callao y Paita con 3,533 y 555 respectivamente. (Ver cuadro N°5)

Movimiento de naves recibidas a nivel nacional Año 2015

Cuadro N° 5

Fuente: Autoridad Portuaria Nacional Elaborado por el Área de Estadísticas - DOMA, Enero 2016.

Recepción Despacho Recepción (%) Despacho (%)

Total 14,402 14,613 100% 100%

Maritimo 6,229 6,257 43% 43%

Callao 3,533 3,531 25% 24%

Paita 555 557 4% 4%

Matarani 533 532 4% 4%

Pisco 393 409 3% 3%

Salaverry 285 291 2% 2%

Talara 276 276 2% 2%

Ilo 264 262 2% 2%

Bayovar 185 187 1% 1%

San Nicolas 88 88 1% 1%

Eten 58 58 0% 0%

Supe 54 58 0% 0%

Huacho 0 1 0% 0%

Chancay 5 7 0% 0%Fluvial 8,140 8,323 57% 57%

Iquitos 4,122 4,312 29% 30%

Pucallpa 2,584 2,575 18% 18%

Yurimaguas 1,122 1,119 8% 8%

Nauta 312 317 2% 2%Lacustre 33 33 0% 0%

Puno 33 33 0% 0%

Puerto

Naves Estadísticas

182

En el año 2015 se recibieron 14,402 naves en los puertos a nivel nacional, observándose una disminución en 2% respecto al año 2014. (Ver cuadro N°6) - En la atención de naves menores a 500 AB se evidencia una disminución en el ámbito marítimo del

88% y un incremento en el ámbito fluvial del 66%. - En la atención de naves con arqueo bruto entre 10 000 AB a 20 000 AB, incrementaron en 72%, en el

ámbito marítimo. A nivel nacional se recibieron 2,025 naves portacontenedores, donde destacan los puertos del Callao y Paita por tener el mayor movimiento de carga contenedorizada. El puerto del Callao atendió 1,585 portacontenedores, registrando una disminución de 3.7% respecto al año 2014. El puerto de Paita atendió 340 naves portacontenedores, registrando una disminución de 9.3% respecto al año 2014.

Movimiento de naves recibidas a nivel nacional por arqueo bruto Año 2014 – 2015

Cuadro N° 6

Fuente: Autoridad Portuaria Nacional Elaborado por el Área de Estadísticas - DOMA, Enero 2016.

Rango AB Año 2014 Año 2015 Variación

Total naves 14,642 14,402 -2%

Maritimo 6,330 6,229 -2%

De 0 a 500 AB 3,352 408 -88%

De 500 a 10,000 AB 734 823 12%

De 10,000 a 20,000 AB 760 1,307 72%

Mayor a 20,000AB 1,484 3,691 149%

Fluvial 8,275 8,140 -2%

De 0 a 500 AB 4,193 6,974 66%

De 500 a 10,000 AB 1,346 1,161 -14%

De 10,000 a 20,000 AB 602 5 -99%

Mayor a 20,000AB 2,134 - -

Lacustre 37 33 -11%

De 0 a 500 AB 27 33 22%

De 500 a 10,000 AB 3 0 -

De 10,000 a 20,000 AB 1 0 -

Mayor a 20,000AB 6 0 -

183

3.2. Movimiento de naves a nivel nacional por tipo En el año 2015, los principales tipos de naves recibidos a nivel nacional, según ámbito, se observan en el Cuadro N°7. En el ámbito marítimo se recibieron 6,229 naves de las cuales, por tipo, destacaron: 2,025 naves portacontenedores (32.5%); 1,734 buques tanques (27.8%) y 1,177 naves graneleros (18.9%). En el ámbito fluvial se recibieron 8,140 naves, entre las cuales destacan con mayor afluencia las naves mixtas (pasajeros y carga) con un 42.9% del total de naves recibidas en el ámbito (3,489). En el ámbito lacustre se recibieron 33 naves pasajeros conocidos como aliscafo.

Movimiento de naves recibidas a nivel nacional por tipo de naves Año 2015

Cuadro N° 7

Portacontenedor Carga General Tanquero Granelero Ro / Ro Pasajeros Pasajero - carga Empujador Otros (*)

Total 2,025 1,785 1,734 1,177 210 965 3,489 1,817 1,200 14,402

Maritimo 2,025 539 1,734 1,177 210 76 0 0 468 6,229

Callao 1,585 285 658 549 205 30 221 3,533

Paita 340 36 11 58 1 109 555

Matarani 48 112 162 179 1 8 23 533

Ilo 38 31 166 21 8 264

Pisco 14 46 231 67 4 19 12 393

Bayóvar 1 76 91 17 185

Chancay 5 0 5

Eten 58 0 58

Salaverry 26 80 138 16 25 285

San Nicolas 1 5 74 2 6 88

Supe 53 1 54

Talara 1 229 46 276Fluvial 0 1,246 0 0 0 856 3,489 1,817 732 8,140

Iquitos 462 388 2203 655 414 4122

Nauta 5 288 16 2 1 312

Pucallpa 749 149 508 981 197 2584

Yurimaguas 30 31 762 179 120 1122Lacustre 0 0 0 0 0 33 0 0 0 33

Puno 33 0 33

TOTALPUERTO

TIPO DE NAVE

(*) La información presentada en tipo de nave 'Otros', comprende: lancha, barcaza, deportivo, chata, remolcador, científico, frigorífico y deslizador. Fuente: Autoridad Portuaria Nacional Elaborado por el Área de Estadísticas - DOMA, Enero 2016.

184

4. Indicadores portuarios del TP Callao 4.1. Tiempo de estadía y operación de la nave en muelle En el Gráfico N°6 se presentan los tiempos de estadía y operación de las naves atendidas en los muelles, correspondiente al año 2015, segmentados por tipo de naves recibidas en los terminales portuarios administrados por APM Terminals Callao (APMTC), DP World Callao (DPWC) y Transportadora Callao (TC). Se observa que los mayores tiempos promedio de estadía en muelle corresponden a: - Naves graneleras con 4 días - 84 horas promedio. - Naves de carga general con 2 días - 57 horas promedio. - Naves pesqueras con 2 días - 36 horas promedio.

Tiempos de estadía en muelle y operación de las naves atendidas en el puerto del Callao Año 2015

Gráfico N° 6

16:50 hrs23:18 hrs

57:47 hrs

84:51 hrs

36:05 hrs30:11 hrs

18:37 hrs 19:21 hrs

0:00

24:00

48:00

72:00

96:00

120:00

144:00

168:00

192:00

Porta

cone

nten

edor

Porta

cone

nten

edor

Car

ga g

ener

al

Gra

nele

ros

Pesq

uero

s

Tanq

uero

s

Ro-

Ro

Min

eral

eros

DPWC APMTC TCSA

Tiem

po d

e la

nav

e (h

h:m

m)

Tiempo de estadia en muelle Tiempo de operación

Fuente: Autoridad Portuaria Nacional Elaborado por el Área de Estadísticas - DOMA, Enero 2016.

4.2. Tiempo de espera para atraque De acuerdo al Gráfico 7, los mayores tiempos promedio de espera en bahía corresponden a: - Naves graneleras con 3 días - 78 horas promedio. - Naves pesqueras con 3 días - 61 horas promedio. - Naves mineraleros con 2 días - 57 horas promedio.

185

Tiempos de estadía en muelle y espera en bahía de las naves atendidas en el puerto del Callao Año 2010 – 2015

Gráfico N° 7

Por

taco

nent

ened

or

Por

taco

nent

ened

or

Car

ga g

ener

al

Gra

nele

ros

Pes

quer

os

Tanq

uero

s

Ro-

Ro

Min

eral

eros

DPWC APMTC TCSA

8:39 hrs 11:24 hrs

31:43 hrs

78:17 hrs

61:41 hrs

46:39 hrs

17:48 hrs

57:53 hrs

Tiempo de espera para atraque

Fuente: Autoridad Portuaria Nacional Elaborado por el Área de Estadísticas - DOMA, Enero 2016.

4.3. Indicadores de Productividad En el Cuadro N° 8, se presenta el resumen de los indicadores de productividad por tipo de carga de los terminales portuarios administrados por APM Terminals Callao (APMTC), DP World Callao (DPWC) y Transportadora Callao (TC), correspondiente al año 2015. En el Terminal Norte Multipropósito del Callao administrado por APMTC, la productividad promedio respecto a carga fraccionada y carga rodante fueron 168 y 167 toneladas métricas/hora, respectivamente, cumpliendo los estándares del contrato de concesión. Mientras que la productividad de granel sólido general y fertilizante fueron 295 y 223 toneladas métricas/hora, respectivamente, no alcanzaron los estándares de cumplimiento. La productividad promedio de minerales del Terminal de Embarque de Minerales administrado por Transportadora Callao (TC) fue de 1,173 toneladas métricas/hora, cumpliendo los estándares del contrato de concesión.

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Indicadores de productividad por tipo de carga en los terminales portuarios del Callao Año 2015-2014

Cuadro N° 8

DPWC TC

Empleando grúas pórtico

(>= 25 cont / hr)

Empleando grúas pórtico

(>= 25 cont / hr)

Empleando grúas propias de la nave

(>= 10 cont / hr)

Granel General

(400 TM / hr)

Fertilizantes(300 TM / hr)

Año 2014 34 27 15 172 331 240 162 708

Año 2015 35 27 16 168 295 223 167 1,173

Año

APMTC

Carga Fraccionada(100 TM / hr)

Granel sólido

Carga Rodante(80 TM / hr)

Granel sólido - Minerales

(1600 TM / hr)

Contendorizada

Fuente: Autoridad Portuaria Nacional Elaborado por el Área de Estadísticas - DOMA, Enero 2016.

En el Gráfico N°8 se presenta la productividad de las grúas pórtico de muelle que movilizaron carga contenedorizada en los terminales portuarios administrados por DPWC y APMTC, la cual fue de 35 y 27 contenedores/hora, respectivamente. La productividad de las grúas pórtico en el terminal de contenedores Muelle Sur administrado por DPWC durante el último año 2015, presentó una tendencia creciente. Sin embargo, en el último mes presentó una disminución de 38 a 37 contenedores/hora. Mientras que el rendimiento de las grúas pórtico en el Terminal Norte Multipropósito del Callao administrado por APMTC, presentó durante el mismo periodo una tendencia variante, evidenciándose una constante en el último mes de 27 contenedores/ hora.

Rendimiento de las grúas pórtico en muelle los terminales portuarias de APMTC y DPWC Año 2015

Gráfico N° 8

2724 25 25

29 30

2527 27 27 28 29

31 3029 28

2421 21

2426

3027 27

3534 34 33

31 31 3235 36 35 35 35

33 34 3437

34 34 35 36 37 36 38 37

ene-

14

feb-

14

mar

-14

abr-1

4

may

-14

jun-

14

jul-1

4

ago-

14

sep-

14

oct-1

4

nov-

14

dic-

14

ene-

15

feb-

15

mar

-15

abr-1

5

may

-15

jun-

15

jul-1

5

ago-

15

sep-

15

oct-1

5

nov-

15

dic-

15

Contenedores / hora APM Terminals Contenedores / hora DP WorldDPWC: 35 CONT/HR

APMTC: 27 CONT/HR

Fuente: Autoridad Portuaria Nacional Elaborado por el Área de Estadísticas - DOMA, Enero 2016.

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VIII. ESTADOS FINANCIEROS