protocolos para levantamientos topograficos y...
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INFORME DE PASANTIAS
PROTOCOLOS PARA LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS Y ACTUALIZACIÓN
CARTOGRAFICA DEL AEROPUERTO GUAYMARAL
Paula Ximena Sacristán Caro
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS
FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES
TECNOLOGÍA EN TOPOGRAFÍA
BOGOTÁ D.C
NOVIEMBRE DE 2017.
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INFORME DE PASANTIAS
PROTOCOLOS PARA LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS Y ACTUALIZACIÓN
CARTOGRAFICA DEL AEROPUERTO GUAYMARAL
Paula Ximena Sacristán Caro
COD. 20132031040
Este proyecto es presentado como requisito para optar el título de
TECNOLOGO EN TOPOGRAFÍA
Director:
EDILBERTO NIÑO NIÑO
Ingeniero Catastral y Geodesta
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS
FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES
TECNOLOGIA EN TOPOGRAFIA
BOGOTA D.C
2017
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Contenido
INDICE DE ILUSTRACIONES ................................................................................................................. 4
INDICE DE TABLAS .................................................................................................................................. 4
1 CAPITULO 1: OBJETIVOS ................................................................................................................ 7
1.1 Objetivos específicos .................................................................................................................... 7
2 CAPITULO 2: DESCRIPCION DE RESULTADOS .......................................................................... 8
2.1 Plan de trabajo ............................................................................................................................... 8
2.2 Trabajos topográficos .................................................................................................................... 9
2.3 Georreferenciación ...................................................................................................................... 10
2.4 Planimetría .................................................................................................................................. 10
2.5 Posicionamiento RTK ................................................................................................................. 11
3 CAPITULO 3: RESULTADOS .......................................................................................................... 11
3.1 Descripción del ajuste de posicionamiento ................................................................................. 11
3.1.1 Descripción de los puntos de control .................................................................................. 11
3.1.2 Tiempos de observación ...................................................................................................... 13
3.1.3 Procesamiento GPS ............................................................................................................. 14
3.1.4 Resultados obtenidos........................................................................................................... 16
3.1.5 Traslado de coordenadas época actual a época 1995.4 ....................................................... 16
3.1.6 Resumen coordenadas obtenidas ........................................................................................ 18
3.1.7 Registro fotográfico ............................................................................................................ 20
3.2 Planimetría .................................................................................................................................. 20
3.2.1 Registro fotográfico ................................................................................................................ 21
3.2 Levantamiento RTK .................................................................................................................... 22
3.2.1 Registro fotográfico ............................................................................................................ 23
4 CAPITULO 4: ANALISIS DE RESULTADOS ................................................................................ 23
5 CAPITULO 5: EVALUACION Y CUMPLIMIENTO DE LOS OBJETIVOS DE LAS PASANTIAS
25
6. CAPITULO 6: CONCLUSIONES ........................................................................................................ 26
7. CAPITULO 7: RECOMENDACIONES ................................................................................................ 27
4
INDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1: Localización general zona de levantamiento topográfico (fuente tomada de google Earth) .. 8
Ilustración 2 . Localización general zona de levantamiento topográfico (fuente tomada de google Earth) . 9
Ilustración 3: Localización punto de control topográfico GPS1 (fuente tomada de google earth) ............. 12
Ilustración 4: Localización puntos de control topográfico (fuente tomada de google earth) ...................... 13
Ilustración 5: Parámetros de posicionamiento (Fuente propia) ................................................................... 14
Ilustración 6: Información de los puntos de control en TOPCON TOOLS (fuente propia) ....................... 15
Ilustración 7: Esquema de Post proceso realizado en TOPCON TOOLS................................................... 15
Ilustración 8: Obtención de coordenadas geocéntricas de los puntos d control (fuente propia) ................. 16
Ilustración 9: Resultado de recisiones obtenidas en el post proceso de los puntos de control (fuente propia)
.................................................................................................................................................................... 16
Ilustración 10: Conversión de coordenadas (Fuente Propia) ...................................................................... 17
Ilustración 11: Cálculo de velocidades (Fuente propia) .............................................................................. 17
Ilustración 12: Traspaso de coordenadas de época actual a época 1995.4 (fuente propia) ......................... 18
Ilustración 13: Punto base en el aeropuerto Guaymaral .............................................................................. 20
Ilustración 14: Levantamiento topográfico en los edificios NEAA y CEA .................................................... 22
Ilustración 15: Levantamiento topográfico con GPS en el aeropuerto Guaymaral ..................................... 23
INDICE DE TABLAS
Tabla 1: Tiempos de observación (fuente propia)....................................................................................... 13
Tabla 2: Coordenadas geográficas de los puntos base de cada uno de los levantamientos (fuente propia) 18
Tabla 3: Coordenadas geocéntricas de los puntos base de cada uno de los levantamientos (fuente propia)
.................................................................................................................................................................... 19
Tabla 4: Coordenadas planas de Gauus-Kruguer de los puntos base de cada uno de los levantamientos
(fuente propia) ............................................................................................................................................. 19
Tabla 5: Coordenadas planas cartesianas de los puntos base de cada uno de los levantamientos (fuente
propia) ......................................................................................................................................................... 19
5
Agradecimientos
Quiero expresar mi más sincero agradecimiento al ingeniero topográfico Andrés Bolívar auxiliar
aeronáutico, por permitirme realizar y acompañarme en todo el proceso de las pasantías, así
como a los demás trabajadores de la empresa de la Aeronáutica Civil ya que con ellos se pudo
llevar a cabo la pasantía.
Agradezco también a el ingeniero catastral Edilberto Niño, director de esta pasantía, por
animarme a realizarla, las sugerencias que me brindó incluso antes de iniciar esta modalidad de
grado, las correcciones que me brindó en el documento escrito, su paciencia y dedicación. Así
mismo agradezco a la Universidad Francisco José de Caldas y al proyecto curricular Tecnología
en Topografía, ya que me dio alcance a todo lo necesario para la formación académica y práctica
y así formarme como profesional.
Por último, agradezco a mi familia, los que me brindaron el apoyo moral y económico, para salir
adelante en la carrera y haber podido culminarla.
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Bogotá, febrero 2018
Art. 117
“Ni la universidad, ni el jurado serán responsables de las ideas expuestas por los estudiantes en el
trabajo de grado”.
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PROTOCOLOS PARA LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS Y ACTUALIZACIÓN
CARTOGRAFICA DEL AEROPUERTO GUAYMARAL
Autores: Paula Ximena Sacristán Caro cod.20132031040,
correo: [email protected]
1 CAPITULO 1: OBJETIVOS
1.1 Objetivo general
Realizar un levantamiento topográfico al aeropuerto Guaymaral para su debida
actualización cartográfica empleando el uso de Sistemas de Posicionamiento Global
(GPS) y actualizar la documentación que reposa en el Grupo Administración Inmuebles
de los protocolos para la ejecución de levantamientos topográficos.
1.1 Objetivos específicos
Realizar un levantamiento topográfico en el Aeropuerto Guaymaral empleando sistemas
de posicionamiento global.
Realizar la Georreferenciación de los puntos base con el fin de dar amarre de
coordenadas a todos los puntos de detalle existentes en el proyecto.
Realizar un estudio de información de las escrituras, catastral y de titulación existente del
aeropuerto Guaymaral para su respectiva descripción de lotes.
8
2 CAPITULO 2: DESCRIPCION DE RESULTADOS
2.1 Plan de trabajo
El proyecto se localiza en la ciudad de Bogotá limitando al norte con las poblaciones
de Cota y Chía, examinando la elaboración de los planos existentes correspondientes al año
2013. La reposición realizada se encuentra en la calle 234 entre carrera 45 y la vía Guaymaral.
En la Figura 1 se muestra el área en detalle.
Para el proyecto del levantamiento topográfico realizado a los edificios del NEAA y CEA
localizados en la ciudad de Bogotá en la calle 26 entre la carrera 103 y 106, solo se tuvo en
cuenta un plano existente de un levantamiento topográfico realizado en el año 2004 en el mes de
octubre del edificio CEA que reposa entre la documentación del Grupo Administración de
inmuebles. En la Figura 2 se muestra el área en detalle.
Ilustración 1: Localización general zona de levantamiento topográfico (fuente tomada de google Earth)
9
2.2 Trabajos topográficos
Los trabajos de topografía a realizar para la Aeronáutica Civil más específicamente para el
Grupo Administración de Inmuebles están orientados al estudio de titulación y actualización
cartográfica de los predios que conforman los terrenos de los aeropuertos presentando
información física del sitio del proyecto, con el propósito de generar unos planos que logren
identificar sus cambios más significativos y los activos fijos que maneja el grupo.
Es indispensable la realización del levantamiento topográfico en la zona del proyecto. Este
consiste inicialmente en la ubicación de un punto de control llamado GPS 1 materializado
exactamente en la torre de control. A dicho punto se le realizo el debido cálculo y ajuste para
así obtener la correcta georreferenciación la cual es la clave para la elaboración del
levantamiento. Para esto se utiliza un sistema de referencia coordenado que permita calcular
la ubicación en los ejes N y E de los puntos tomados en campo, de acuerdo a los puntos de
Ilustración 2 . Localización general zona de levantamiento topográfico (fuente tomada
de google Earth)
10
control establecidos por el IGAC, de los cuales parte el amarre para la Georreferenciación del
proyecto. Una vez realizado el ajuste del punto de control, se procedió a efectuar el
levantamiento topográfico empleando equipos receptores del Sistema de Posicionamiento
Global (GPS) por el método de RTK.
En el caso del levantamiento realizado a los edificios del NEAA y CEA ubicados en la Calle
26 con carrera 103, se hizo la ubicación de varios puntos de control para su correcta
georreferenciación, en su totalidad 4 puntos de control. Luego se procedió a realizar el
levantamiento para la actualización utilizando la técnica tradicional de la estación total
empleando el método de “poligonal punto a punto con ceros atrás”.
2.3 Georreferenciación
Realizar la Georreferenciación de los puntos de control bajo el sistema de coordenadas planas de
Gauss Kruguer; con el fin de dar amarre de coordenadas a todos los puntos de detalle existentes
en el proyecto.
Esta labor se elabora mediante la utilización del sistema GPS (Sistema de Posicionamiento
Global), con receptores satelitales. El tipo de posicionamiento Geodésico tipo estático con
equipos GPS de doble frecuencia y de fase portadora completa, debido a que se requiere una
precisión superior para el cálculo de los vectores entre la base y el punto de control. Para ese
proceso se utilizaron las bases permanentes BOGA, ABPW y ABCC, ubicados en la ciudad de
Bogotá, son los más cercanos y cuyos datos e información es suministrada por el IGAC.
2.4 Planimetría
Una vez se encuentren ajustados los puntos de control, para la ejecución del
levantamiento topográfico de detalles en los edificios del EAA y CEA ubicados en la
11
calle 26 entre las carreras 103 y 106 se requirió una comisión de topografía compuesta
por un topógrafo y dos auxiliares de topografía, para la adecuada caracterización
topográfica del área del proyecto. Algunos de los detalles identificados en campo
corresponden a: Bordes de vía, sardineles, pozos de alcantarillado, postes, lindero,
sumideros, zonas verdes, entre otros; los cuales serán utilizados como elaboración para la
generación de planos topográficos.
2.5 Posicionamiento RTK
Una vez se encuentren ajustados los puntos de control, para la ejecución del
levantamiento topográfico de detalles en el aeropuerto Flaminio S. Camacho se requirió
una comisión de topografía compuesta por dos topógrafos y cuatro auxiliares de
topografía, para la adecuada caracterización topográfica del área del proyecto. Algunos
de los detalles identificados en campo corresponden a: canales, pistas de aterrizaje, pozos
de alcantarillado, postes, lindero, accesos, zonas verdes, entre otros; los cuales serán
utilizados como elaboración para la generación de planos topográficos.
3 CAPITULO 3: RESULTADOS
3.1 Descripción del ajuste de posicionamiento
Se presenta como primera parte en los resultados una descripción general del procedimiento
realizado en el ajuste y cálculo de los puntos de control posicionados con el fin de cumplir con
los parámetros establecidos para el presente proyecto.
3.1.1 Descripción de los puntos de control
12
Para realizar el amarre de coordenadas a todos los puntos detallados en los levantamientos se
identificaron las estaciones de base permanente que se encuentran en funcionamiento escogiendo
BOGA, ABPW y ABCC.
En el caso del levantamiento realizado al aeropuerto Guaymaral, el punto de control fue
materializado y geo posicionado el día 19 de octubre ubicado sobre la torre de control del
aeropuerto.
En el caso del levantamiento realizado a los edificios del NEAA y CEA, se ubicaron 6 puntos de
control los cuales fueron materializados y geo posicionados los días 19, 20 y 21 de septiembre
los cuales se situaron a lo largo del trayecto de la poligonal planteada.
Ilustración 3: Localización punto de control topográfico GPS1 (fuente tomada de google earth)
13
3.1.2 Tiempos de observación
Para el rastreo se utilizaron dos antenas doble frecuencia Hx-B5601A teniendo en cuenta
distintos factores como lo son las condiciones climáticas, puntos libres de obstáculos,
obstrucciones menores a 15ª, entre otras. Para la realización del rastreo se calcularon los
tiempos de acuerdo al vector existente entre los puntos y las estaciones de registro
continuo con el fin de obtener la precisión requerida. Por lo anterior los tiempos de
observación tanto para el punto de control GPS1 del aeropuerto Guaymaral como para los
puntos de control en el levantamiento dl CEA y NEAA fueron los siguientes:
Tabla 1: Tiempos de observación (fuente propia)
PUNTO HORA DE INICIO HORA DE FIN ALTURA INSTRUMENTAL
GPS1 11:45 a. m. 12:00 p. m. 1.815
D1 10:17 a. m. 11:30 a. m. 1.765
D2 10:30 a. m. 12:00 p. m. 1.599
D13 12:10 p. m. 1:10 p. m. 1.714
D14 12:36 p. m. 1:36 p. m. 1.379
Ilustración 4: Localización puntos de control topográfico (fuente tomada de google earth)
14
3.1.3 Procesamiento GPS
La respectiva descarga de datos crudos se realizó mediante el Software South en donde a
partir de dicho programa se obtuvieron los archivos rinex correspondientes para su
posterior post proceso. Dicho post proceso fue realizado mediante el software TOPCON
TOOLS v8.2, en donde inicialmente se configura el proyecto estableciendo los
parámetros de procesamiento: Sistema de coordenadas, Unidades, mascarad e elevación,
DATUM, entre otros.
Seguidamente se cargan los archivos rinex tanto de los puntos de control materializados como las
estaciones permanentes ingresando la información de campo como son las alturas de las antenas
y nombre de los vértices. Las coordenadas de las estaciones permanentes que se ingresan en el
software son suministradas por la red SIRGAS en donde se proporcionan las coordenadas
semanales de las bases las cuales se encuentran en el siguiente link:
http://www.sirgas.org/es/sirgas-con-network/coordinates/weekly-positions/
Ilustración 5: Parámetros de posicionamiento (Fuente propia)
15
Adicionalmente se descargaron las efemérides precisas correspondientes a la semana y día del
posicionamiento mediante el siguiente link: http://www.gnsscalendar.com/.
Luego de tener toda la información correctamente cargada, se realiza el procesamiento, el
software determina la distancia y calcula la posición de cada vértice, quedando de color rojo los
vectores que no cumplen con la precisión ingresada y de color verde cuando si cumplen como se
muestra en la siguiente ilustración:
Ilustración 6: Información de los puntos de control en TOPCON TOOLS (fuente propia)
Ilustración 7: Esquema de Post proceso realizado en TOPCON TOOLS
16
Para obtener un vector correctamente procesado, en ocasiones es necesario omitir satélites,
aumentar o disminuir la máscara de elevación y omitir tiempos de rastreo para lograr un vector
óptimo.
Por último, se realiza el cálculo del circuito obteniendo las coordenadas ajustadas de cada
vértice.
3.1.4 Resultados obtenidos
Luego de realizar el cálculo y ajuste de los puntos de control se obtienen las coordenadas
geocéntricas (X, Y y Z) de cada uno de los puntos en época 2017.8 con sus respectivas
precisiones.
3.1.5 Traslado de coordenadas época actual a época 1995.4
Ilustración 8: Obtención de coordenadas geocéntricas de los puntos d control (fuente propia)
Ilustración 9: Resultado de recisiones obtenidas en el post proceso de los puntos de control (fuente propia)
17
Inicialmente se convierten las coordenadas geocéntricas época actual a elipsoidales en el
software Magna Sirgas Pro como se observa en la siguiente figura:
Para realizar el cálculo de velocidades de cada uno de los puntos se utilizó el software Magna
Sirgas Pro como se observa en la siguiente figura:
Ilustración 10: Conversión de coordenadas (Fuente Propia)
Ilustración 11: Cálculo de velocidades (Fuente propia)
18
Con las velocidades obtenidas anteriormente se realiza el traslado de época mediante el
programa EXCEL en donde es necesario saber el día GPS del momento en que se realizó el
posicionamiento para así poder calcular el delta t que es la diferencia entre la época actual y la
época 1995.4. Una vez calculado el delta t y obtenidas las velocidades por medio del software, se
prosigue a calcular las respectivas constante X, Y y Z, multiplicando las velocidades por el delta
t. Finalmente se realiza la transformación a la época de 1995.4 que corresponde al 31 de mayo de
1995, época de referencia establecida por el IGAC. Este proceso se muestra en la siguiente
ilustración:
3.1.6 Resumen coordenadas obtenidas
Tabla 2: Coordenadas geográficas de los puntos base de cada uno de los levantamientos (fuente propia)
COORDENADAS GEOGRAFICAS
LATITUD LONGITUD ALTURA
GPS 1 4°48'52.39111'' N 74°4'3.51244'' W 2592.402
DELTA 1 4°41'24.13898"N 74°07'57.67620"W 2571.077
DELTA 2 4°41'21.25859"N 74°07'59.81129"W 2571.889
Ilustración 12: Traspaso de coordenadas de época actual a época 1995.4 (fuente propia)
19
DELTA 5 4°41'27.17044'' N 74°7'59.10973'' W 2579.389
DELTA 6 4°41'28.30247'' N 74°8'2.45743'' W 2579.703
DELTA 13 4°41'23.19880"N 74°08'02.77368"W 2570.884
DELTA 14 4°41'23.30323"N 74°08'01.46458"W 2570.943
Tabla 3: Coordenadas geocéntricas de los puntos base de cada uno de los levantamientos (fuente propia)
COORDENADAS GEOCENTRICAS
Y X Z
GPS 1 -6114117.868 1745386.016 531969.555
DELTA 1 -6117172.673 1738749.992 518240.489
DELTA 2 -6117198.411 1738688.872 518152.339
DELTA 5 -6117185.398 1738707.660 518334.012
DELTA 6 -6117211.181 1738607.685 518368.709
DELTA 13 -6117217.729 1738599.409 518211.679
DELTA 14 -6117206.499 1738638.178 518214.882
Tabla 4: Coordenadas planas de Gauus-Kruguer de los puntos base de cada uno de los levantamientos (fuente propia)
COORDENADAS PLANAS DE GAUSS
NORTE ESTE COTA
GPS 1 1024145.826 1001094.39 2592.402
DELTA 1 1010377.013 993877.830 2571.077
DELTA 2 1010288.542 993812.021 2571.890
DELTA 5 1010470.135 993833.657 2579.389
DELTA 6 1010504.916 993730.486 2579.703
DELTA 13 1010348.147 993720.726 2570.884
DELTA 14 1010351.351 993761.073 2570.944
Tabla 5: Coordenadas planas cartesianas de los puntos base de cada uno de los levantamientos (fuente propia)
COORDENADAS PLANAS CARTESIANAS
NORTE ESTE COTA
GPS 1 124152.774 101096.175 2592.400
20
DELTA 1 110337.736 93878.115 2571.077
DELTA 2 110289.222 93812.289 2571.889
DELTA 5 110470.891 93833.916 2579.389
DELTA 6 110505.675 93730.700 2579.703
DELTA 13 110348.842 93720.953 2570.884
DELTA 14 110352.052 93761.314 2570.943
3.1.7 Registro fotográfico
3.2 Planimetría
Ilustración 13: Punto base en el aeropuerto Guaymaral
21
Los vértices posicionados para el amarre planimétrico del levantamiento Topográfico de los
edificios del NEA y CEA corresponden a los puntos Delta 1, Delta 2, Delta 13 y Delta 14, los
cuales fueron posicionados con los equipos GPS Doble Frecuencia South.
Equipo técnico utilizado:
1 Estación total marca TOPCON OS-102
Bastones, prismas y Demás herramienta menor requerida para efectuar los levantamientos
Para el desarrollo del levantamiento topográfico de detalles se contó con una comisión de
topografía compuestas por un topógrafo y dos auxiliares de topografía, quienes levantaron
detalles para la adecuada caracterización topográfica del área del proyecto, algunos de los
detalles identificados en campo corresponden a: Bordes de vía, sardineles, pozos de
alcantarillado, postes, sumideros, zonas verdes, linderos, entre otros; los cuales serán utilizados
para la generación de planos topográficos que permitan realizar el estudio de actualización de
áreas ya que no se tiene información detallada de este sector.
Para este levantamiento fue necesaria la ejecución de una poligonal punto a punto por el método
de ceros atrás. En el anexo número 3 se relacionan los datos crudos registrados durante el
levantamiento topográfico y así mismo se encuentra los cálculos y ajuste de poligonales en el
anexo número 4 en donde se encuentran las coordenadas finales de cada detalle. Adicional a ello,
en el anexo número 5 se encuentran los planos finales de los edificios NEAA y CEA
3.2.1 Registro fotográfico
22
3.2 Levantamiento RTK
El punto de control posicionado para dar un ajuste al levantamiento con RTK del aeropuerto
Guaymaral corresponde a GPS 1 el cual fue posicionado con los equipos GPS doble frecuencia
South.
Equipo técnico utilizado:
1 GPS en función de base marca SOUTH serial N 6555
2 GPS en función de rover marca SOUTH serial N 6495 y 6529
Bastones, trípode y demás herramienta menor requerida para efectuar los levantamientos
Para el desarrollo del levantamiento topográfico de detalles se contó con una comisión de
topografía compuestas por dos topógrafos y dos auxiliares de topografía, quienes levantaron
detalles para la adecuada caracterización topográfica del área del proyecto, algunos de los
Ilustración 14: Levantamiento topográfico en los edificios NEAA y CEA
23
detalles identificados en campo corresponden a: Bordes de vía, accesos, pistas de aterrizaje,
pozos de alcantarillado, postes, zonas verdes, linderos, construcciones, entre otros; los cuales
serán utilizados para la generación de planos topográficos que permitan realizar el estudio de
titulación e identificación de activos nuevos.
Este levantamiento se llevó a cabo con posicionamiento RTK. En el anexo número 6 se
relacionan los datos crudos registrados durante el levantamiento topográfico y así mismo en el
anexo número 7 se encuentran el plano final con todos sus detalles.
3.2.1 Registro fotográfico
4 CAPITULO 4: ANALISIS DE RESULTADOS
Ilustración 15: Levantamiento topográfico con GPS en el aeropuerto Guaymaral
24
Finalizando el proceso de pasantías en la aeronáutica civil se obtuvieron los siguientes
resultados:
Coordenadas ajustadas de los puntos base
Coordenadas obtenidas en le levantamiento del aeropuerto Guaymaral por el método
RTK
Calculo de poligonales del levantamiento topográfico realizado a los edificios del NEAA
y CEA
Calculo de coordenadas de cada uno de los detalles
Planos topográficos del aeropuerto Flaminio S. Camacho y de los edificios NEAA y CEA
Antes de llevar acabo el levantamiento topográfico en el aeropuerto guaymaral, se
realizó un estudio de titulación, de escrituras y catastral para tener información
concreta de cómo son realmente las aéreas de los terrenos que lo conforman y cuál ha
sido su grado de modificación a través del tiempo.
Para el levantamiento topográfico realizado en el aeropuerto Guaymaral se obtuvieron
alrededor de 750 puntos en su totalidad.
En el año 2013 se realizó un levantamiento topográfico al aeropuerto Guaymaral
utilizando el método tradicional de la estación total. Cuatro años después se planea
realizar una actualización cartográfica realizando un levantamiento topográfico
empleando equipos receptores GPS por el método RTK. Se pudo observar que el
levantamiento topográfico realizado en el año 2017 alcanza a tener un desplazamiento
de casi 4 metros con respecto al levantamiento topográfico realizado en el año 2013.
25
El levantamiento topográfico realizado con RTK entrega posiciones con una exactitud
de unos cuantos centímetros, lo que lo hace adecuado para la mayoría de los
propósitos de topografía y cartografía.
Para el levantamiento topográfico realizado en los edificios NEAA y CEA se obtuvo
una poligonal de 14 deltas con alrededor 700 detalles.
Se cumplió con los objetivos expuestos en el plan de trabajo obteniendo como
resultado final los planos topográficos que detallan el estado físico actual del
aeropuerto Guaymaral y de los edificios del NEAA y CEA.
5 CAPITULO 5: EVALUACION Y CUMPLIMIENTO DE LOS OBJETIVOS DE LAS
PASANTIAS
Los lotes que conforman los terrenos de cada uno de los aeropuertos de Colombia que están a
cargo de la aeronáutica civil son estudiados regularmente debido a que se le pueden realizar
diferentes modificaciones en sus áreas afectando la información catastral y de titulación
existente.
La elaboración del levantamiento topográfico realizado en el aeropuerto Guaymaral tiene como
objetivo principal actualizar su cartografía teniendo en cuenta el estudio de escrituras e
información catastral que previamente se ha examinado y verificando si se han realizado
modificaciones, si los linderos concuerdan con los estipulados en lo jurídico y si aquellos lotes
26
les conciernen a los respectivos dueños según se reconoció en el último levantamiento
topográfico realizado.
Teniendo en cuenta lo anteriormente mencionado, con el levantamiento topográfico realizado en
el aeropuerto Guaymaral se logró identificar a quienes pertenecen en la actualidad los predios
que conforman los terrenos del aeropuerto; También teniendo en cuenta lo descrito en las
escrituras de estos lotes, se concluyó que las aéreas que se describen no concuerdan con las que
resultan del levantamiento topográfico y por otro lado, al no concordar los linderos de los
terrenos, alcanza un desplazamiento de casi 4 metros afectando su área total con respecto a la
estipulada en las escrituras.
6. CAPITULO 6: CONCLUSIONES
Se elaboro un (1) plano de planta del aeropuerto Guaymaral teniendo en cuenta la
información que reposa entre la documentación del grupo administración de inmuebles
para su debido estudio de titulación.
Debido a que en el año 2013 se realizo un levantamiento topográfico con estación total en
el aeropuerto Guaymaral, en estos últimos cuatro años no se evidenciaron cambios
relevantes; sin embargo, se encontró que los linderos del predio no concuerdan con el
levantamiento topográfico realizado en el año 2013 teniendo un desplazamiento de casi 4
metros.
Se elaboraron tres (3) planos de planta de los edificios NEAA y CEA identificando los
diferentes detalles que lo conforman.
27
Se efectuó la Georreferenciación de los puntos de control bajo el sistema de coordenadas
planas de Gauus- Kruguer con el fin de dar amarre de coordenadas a todos los puntos de
detalle existentes en el proyecto, utilizando el método de post proceso ya que este tipo de
posicionamiento minimiza los errores sistemáticos asociados con los relojes del satélite y
las efemérides.
Se encontró que las áreas que especifican las escrituras para cada uno de los lotes de los
terrenos que conforman el aeropuerto Guaymaral, no concuerda con las áreas que
resultantes del levantamiento topográfico realizado al aeropuerto Guaymaral, siendo así,
se identifica que los linderos de los predios no concuerdan con los estipulados en las
escrituras.
Se verifico a quienes pertenecían los lotes de los predios que conforman los terrenos del
aeropuerto Guaymaral teniendo en cuenta lo estipulado en el levantamiento topográfico
realizado en el año 2013.
7. CAPITULO 7: RECOMENDACIONES
Es recomendable verificar constantemente que los equipos GPS no se apaguen durante el
proceso de posicionamiento.
Tomar puntos en común cuando se está realizando un levantamiento topográfico para una
actualización cartográfica para así poder comprobar cuanto varia con respecto al plano
existente.
Llevar un registro fotográfico amplio del sitio de trabajo para evitar confusiones.